Заводы по переработке аккумуляторов в россии список: Аккумуляторные заводы России

Содержание

Аккумуляторные заводы России — полный список производителей

Предприятия по выпуску аккумуляторов относятся к одной из важных отраслей российского промышленного комплекса, продукция которой находит применение в самых разных видах хозяйственной деятельности и деятельности вооруженных сил. Она необходима на всех видах гражданского и военного транспорта, в военной и вычислительной технике, при эксплуатации бытовых приборов, средств связи, для создания систем бесперебойного и автономного питания.

От основания первого аккумуляторного завода в России в 1897 году и до настоящего времени аккумуляторная промышленность проделала большой путь. Сегодняшние предприятия обладают высоким производственным и развитым научным потенциалом, позволяющим разрабатывать и производить разнообразные виды аккумуляторов и аккумуляторных батарей.

Аккумуляторы представляют собой химические накопители энергии, выделяющейся в результате химической реакции, и позволяющие использовать ее для работы различных приборов, делая их мобильными и независимыми от постоянных источников электроэнергии. Особенно широко применяются они в сотовой связи и автомобильном транспорте. Крупные предприятия отрасли оснащены современными автоматизированными линиями, позволяющими изготавливать аккумуляторы самого разного назначения, конструкции и размеров.

Кроме изготовления аккумуляторов и аккумуляторных батарей, предприятия отрасли занимаются разработкой новых и современных их видов. Также на аккумуляторных заводах производится восстановление, зарядка, сборка и утилизация использованных аккумуляторов.

Продукция предприятий: аккумуляторы серебряно-цинковые, литиевые, кислотные, никель-металлогидридные, щелочные, свинцово-кислотные, гелиевые, никель-цинковые; по материалу корпуса карболитовые, пластиковые; по особенностям эксплуатации: обслуживаемые и необслуживаемые.

По предназначению: промышленные, стартерные, тяговые, батареи аккумуляторов для тепловозов, аккумуляторы в источниках бесперебойного питания (ИБП), стационарные батареи для систем телекоммуникации, для компрессорных станций газопроводов, других энергетических объектов, разные виды аккумуляторов для сотовой связи, бытовых приборов, для источников аварийного электроснабжения.

крупнейший завод по производству аккумуляторов в России

«Тубор» — это завод по производству аккумуляторов в России, расположенный в Нижегородской области. С нашего конвейера сходят АКБ собственных марок TITAN и TUBOR, адаптированные для использования во всех типах транспортных средств: легковых и грузовых автомобилях, автодомах и водном транспорте. Также мы производим тяговые аккумуляторы для питания электротранспорта и оборудования. Вся наша продукция реализуется по всей России и в страны СНГ через собственные филиалы и развитую дилерскую сеть.

Особенности завода по производству аккумуляторов в России «Тубор»

Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество с каждым из наших клиентов. В том числе ОЕМ – автопроизводителей, доверивших нам поставки АКБ на свои автосборочные конвейеры. Среди наших постоянных ОЕМ партнеров:

Группа компаний ГАЗ
Концерн Mercedes Benz Rus
Групп компаний Renault-Nissan
KIA
Hyundai
Volkswagen Rus
И другие производители автотехники в России и за рубежом

Благодаря поддержанию высочайших стандартов качества, подтверждаемых действующим сертификатом ISO TS 16949, нас выбирают крупнейшие автопроизводители. Мы обеспечиваем особые условия сотрудничества с автопроизводителями, включая индивидуальную разработку АКБ в соответствии с потребностями заказчика.

Применение современного оборудования на нашем производстве полного цикла позволяет нам обеспечивать высочайшее качество продукции, вне зависимости от ценового сегмента.

Завод по производству аккумуляторов в России «Тубор» — это надежный поставщик высококачественных и надежных АКБ по технологиям SLI, EFB и AGM, адаптированных под разные типы автомобилей.

Обратись к нам и закупите батареи безупречного качества на крупнейшем заводе по производству аккумуляторов в России!

Производство литий-ионных аккумуляторов – Портфельная компания РОСНАНО

Литий-ионные аккумуляторы

Создание первого в России масштабного производства литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов нового поколения для энергетики и электротранспорта

В декабре 2011 года в рамках проекта запущен крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) высокой емкости компании «Лиотех».

В технологии производства используется наноструктурированный катодный материал литий-железо-фосфат (LiFePO₄). Этот материал позволяет достигать наилучших характеристик аккумуляторов при их промышленном производстве.

Важнейшие характеристики литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) — высокая плотность энергии, широкий температурный диапазон и длительный срок эксплуатации, экологичность и безопасность.

«Лиотех» осуществляет поставки аккумуляторов для городского электротранспорта, в частности, для троллейбусного завода «Тролза», где продукция «Лиотеха» используется для троллейбусов с запасом автономного хода. Кроме того, «Лиотех» осуществляет поставки для энергетического рынка. Компания «Хевел» запустила гибридную энергоустановку (АГЭУ) в селе Менза Забайкальского края. В составе установки были использованы аккумуляторные ячейки для накопителя энергии емкостью 300 кВт•ч производства «Лиотех». Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит в Забайкалье еще две гибридные электростанции, на которых также могут быть использованы накопители энергии «Лиотех».

Сферы применения

Энергетика (стационарные применения)
Электротранспорт

Основные потребители

Системы энергоснабжения и энергосбережения
Производители электротранспорта

Конкурентные преимущества

Высокая емкость аккумулятора
Отсутствие эффекта памяти
Надежность и безопасность
Широкий температурный диапазон эксплуатации
Длительный срок эксплуатации: в энергетике — до 25 лет, на электротранспорте — до 8 лет

Ресурс, заряд/разряд при глубине разрядки до 80% — более 3000 циклов
Ресурс батареи при использовании на электротранспорте — более 600 тыс. км пробега

Добро пожаловать на сайт компании Экорусметалл!

Общество с ограниченной ответственностью

«Экорусметалл»

Ленинградская область, город Сланцы

Завод по переработке отработанных свинцово — кислотных аккумуляторных батарей (ОСКАБ).

Автором проекта – инжиниринговой компанией ENGITEC TECHNOLOGIES (Италия) – реализованы самые современные решения и технологии, полностью отвечающие современным мировым экологическим и техническим требованиям.

Отличительной особенностью предприятия является полный цикл обработки ОСКАБ.

Производственная мощность предприятия:

Переработка отработанных аккумуляторов до 3 500 тонн в месяц;

Готовая продукция:

Марочный свинец и сплавы на основе свинца

до 2 000 тонн в месяц;

Технический сульфат натрия до 250 тонн в месяц – используется в производстве стекла, лакокрасочной продукции, бытовой химии;

Вторичный полипропилен до 125 тонн в месяц – используется в производстве строительных материалов, автокомпонентов, товаров народного потребления.

Отходы производства:

В процессе обработки отходов II класса опасности в виде отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей образуются отходы IV класса опасности

ПВХ

Утилизируется на полигоне. При утилизации ПВХ в пиролизной установке возможно получение пиролизного масла – топлива для котельных.

Металлургический шлак

Утилизируется на полигоне.

Достоинства применяемой технологии :

•пониженное содержание свинца в газовых выбросах;

•снижение образования шлаков в 1,4 раза;

•снижение выбросов диоксида серы в 2,5 раза по сравнению с базовой технологией;

•отсутствие промышленных стоков;

•попутная утилизация всех серосодержащих компонентов сырья (сернокислотного электролита, сульфатной части свинцовой пасты) в товарный продукт.

•данная технология признана в настоящее время наилучшей из существующих в мире.

Технологический процесс предприятия полностью соответствует «Техническим руководящим принципам экологически обоснованного использования отходов свинцовых аккумуляторных батарей», которые приняты на шестом совещании Конференции сторон Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением(Женева, 9-13 декабря 2002 г.)

Заявление о политике промышленной безопасности Заявление о политике

Аккумуляторы Topla поставляются в Россию из из Словении, где находится крупнейший на Балканах завод крупной европейской компании TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d. (сокращенно –TAB). Изначально ТАВ была основана в 1965 году как дочерняя компания старейшего холдинга Rudnik Mežica Holding, который в течение более чем 350 лет осуществлял различные виды деятельности по промышленной добыче и переработке свинца.

В течение первых 15 лет компания ТАВ была лицензированным партнером компании TUDOR, Швеция. В последующем фирма начала производить аккумуляторы и под собственными брендами, одним из которых и является марка Topla. В наши дни компания производит широкий спектр свинцово-кислотных источников питания, в том числе VRLA-батарей (с клапанным регулированием), EFB-аккумуляторов (батарей улучшенной заливки), VRLA-гелевых батарей, а также AGM-батарей (с абсорбированным в стекловолоконных матах электролитом).

В настоящее время ТАВ имеет уже несколько собственных производственных площадок, на чем стоит остановиться подробнее.

— ПЕРВОЕ ПРОИЗВОДСТВО (Словения, г. Межица):
Это завод по выпуску индустриальных источников питания марки ТАВ, с годовой производительностью до 1,5 млн. штук среднеразмерных тяговых и стационарных батарей.
— ВТОРОЕ ПРОИЗВОДСТВО (Словения, г. Межица):
Это завод по производству стартерных батарей, продаваемых под собственными марками Тopla, ТАВ и Vesna, а также аккумуляторов для первичной комплектации. Годовая производительность предприятия — до 2,5 млн. шт. (в зависимости от типа батареи).
— ТРЕТЬЕ ПРОИЗВОДСТВО (Македония, г. Пробиштип):
Завод, по производству стартерных батарей, продаваемых под собственными марками ТАВ и Vesna, годовая производительность до 1,5 млн. шт. (в зависимости от типа батареи).
— ЗАВОД ПО ПЕРЕРАБОТКЕ (Словения, г. Кошица):
Предприятие производит около 40 тыс. тонн марочного свинца в год, используя для этого до 60 тыс. тонн лома из отслуживших аккумуляторных батарей. Они поступают сюда не только из Словении, но и из Италии, Германии, Хорватии, Сербии и Венгрии, Австрии, Македонии и других стран.

Важно отметить, что за последние годы все перечисленные предприятия подверглись масштабной модернизации. На них максимально роботизировали сборочные линии, внедрили самые передовые технологические процессы, улучшили логистику. Благодаря этому удалось не только существенно сократить производственные издержки, но и еще больше повысить качество выпускаемых аккумуляторов, их надежность, а также ценовую привлекательность.

Результат не заставил себя ждать — на сегодняшний день компания ТАВ является одним из лидеров среди зарубежных производителей, поставляющих свои батареи на российский рынок. И особая заслуга в этом, безусловно, принадлежит автомобильным стартерным аккумуляторам марки Тopla, которые сегодня успешно продаются и эксплуатируются во многих регионах России, включая регионы Урала, Алтайского края, Западной и Восточной Сибири. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть список наших региональных российских партнеров.

Для наглядного представления технических возможностей, которыми обладают производственные площадки ТАВ, предлагаем посмотреть короткий видеоролик, подготовленный маркетинговой службой компании:

Батареи для электромобилей: в ЕС дают миллиарды на инновации и утилизацию | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему Евросоюз вдруг настолько озаботился аккумуляторами, что утверждает вторую за 14 месяцев многомиллиардную программу государственной поддержки их европейских производителей? Потому что магистральным направлением развития мирового автопрома становится выпуск электромобилей, их ключевым элементом являются именно аккумуляторные батареи, производство которых, однако, до самого последнего времени было сосредоточено в Азии и США.

В результате европейские автостроители могли оказаться в ситуации, когда им пришлось бы закупать на стороне главную деталь для своей продукции. Это стало угрожать конкурентоспособности и стратегическим перспективам одной из важнейших отраслей экономики Евросоюза. Поэтому надо было срочно переломить ситуацию.

Марош Шевчович ждет революцию на рынке аккумуляторов

«Около трех лет назад аккумуляторная промышленность в ЕС практически отсутствовала. Сегодня Европа — глобальный центр батарейной отрасли», — подчеркнул Марош Шефчович, вице-президент Европейской комиссии (ЕК), главного исполнительного органа ЕС, давая 26 января «зеленый свет» проекту European Battery Innovation. Он признан «проектом, представляющим общеевропейский интерес» (IPCEI).

Тем самым Брюссель разрешил правительствам 12 стран выделить в общей сложности 2,9 млрд евро на государственную поддержку 42 компаний, разрабатывающих инновационные технологии производства и утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей. Ожидается, что эти субсидии приведут к притоку еще 9 млрд евро частных инвестиций.

Производство аккумуляторных батарей на заводе Volkswagen в немецком Зальцгиттере

«Благодаря ориентации на батареи следующего поколения, этот мощный общеевропейский проект поможет произвести революцию на рынке аккумуляторов», — считает Марош Шефчович. По его словам, к 2025 году созданные в ЕС аккумуляторные батареи будут ежегодно приводить в движение не менее 6 миллионов новых электромобилей.

В первом «батарейном альянсе», субсидирование которого в размере 3,2 млрд евро ЕК одобрила в декабре 2019 года, участвовали 7 стран. Наряду с Германией, которая уже тогда выступила инициатором и координатором проекта, это были Бельгия, Италия, Польша, Финляндия, Франция и Швеция. Теперь к ним присоединились еще и Австрия, Греция, Испания, Хорватия, Словакия.

Цель: создание литий-ионных аккумуляторов 3-го и 4-го поколений

От государственной поддержки выиграют не только четыре десятка непосредственных получателей субсидий. ЕК указывает, что эти компании запланировали осуществить до 2028 года порядка 300 проектов, к которым будут привлечены свыше 150 партнеров со всей Европы — университеты, научные центры, малые и средние предприятия.

Завод по производству лития в Боливии

В списке от Германии — 11 компаний. Самые известные из них — BMW и Tesla. Баварский автостроитель в рамках первого проекта IPCEI уже получает субсидии на разработку следующего поколения литий-ионных аккумуляторов. Теперь, в рамках второго проекта, ему предоставят господдержку на разработку еще одного поколения таких аккумуляторов, а также «для создания прототипа производственной установки по выпуску инновационных батарейных модулей и батарейных систем, более приспособленных для рециклинга», указывается в разъяснениях на сайте министерства экономики ФРГ (BMWI).

Кстати, над созданием «высокоэффективных машин и процессов для полностью автоматизированного производства литиумных батарей 3-го и 4-го поколения» будет работать и машиностроительная компания Manz из Ройтлингена — еще один получатель субсидий из немецкого списка.

Рециклинг, ресурсосбережение и снижение углеродного следа

Появление в нем американской корпорации Tesla сначала может удивить. Однако с тех пор, как компания Илона Маска строит в Грюнхайде под Берлином завод по выпуску электромобилей и батарей, она как инвестор в экономику Германии имеет полное право на различные формы господдержки. «Центральная цель Tesla в этом проекте состоит в разработке и реализации прогрессивных методов производства и рециклинга литий-ионных батарей, чтобы существенно снизить их экологический след и их себестоимость», поясняет BMWI.

Грюнхайде под Берлином, ноябрь 2020. Строительство гигафабрики Tesla идет полным ходом

О рециклинге или утилизации, об экологических аспектах выпуска электромобилей и о ресурсосбережении речь идет в пояснениях и к другим участникам проекта. Среди них — компания SGL Carbon из Висбадена, разрабатывающая «для инновационных анодных материалов новейшие производственные процессы и концепции рециклинга». Благодаря «снижению углеродного следа, потребления материалов и энергии, а также увеличению жизненного цикла батарей» компания способствует достижению климатических целей ЕС, подчеркивает министерство.

В свою очередь, фирма ACI Systems из города Циммерн-об-Ротвайль получит от немецкого государства деньги на разработку конкурентоспособной технологии для получения «с минимизированным углеродным следом» лития из насыщенной солями природной воды.

Впредь аккумуляторные батареи будут Made in Europe

А фирме Liofit из Каменца будут предоставлены субсидии, поскольку она накапливает ценный ноу-хау для циркулярной экономики (экономики замкнутого цикла). Она специализируется на рециклинге литий-ионных аккумуляторных батарей для электровелосипедов и электросамокатов. «Эти аккумуляторы проверяются, разбираются, рекомбинируются, ремонтируются, а то, что больше нельзя использовать, измельчается с целью повторного использования сырья», указывает BMWI.

По мнению министра экономики ФРГ Петера Альтмайера (Peter Altmaier), полученное от ЕС разрешение на реализацию второго проекта поддержки всей цепочки производства аккумуляторных батарей Made in Europe создаст в Евросоюзе критическую массу для развития новой отрасли, вызовет широкомасштабные частные инвестиции и будет способствовать созданию новых, перспективных рабочих мест. Пока Азия еще лидирует с большим отрывом, но впредь «Германия и Европа будут сами создавать конкурентоспособные, инновационные и щадящие окружающую среду батареи», считает министр.

Смотрите также:

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электростанция из аккумуляторов
Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Большие батареи на маленьком острове
Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Главное — хорошие насосы
Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Место хранения — норвежские фьорды
Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии. И там они будут храниться до востребования.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электроэнергия превращается в газ
Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Водород в сжиженном виде
Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
В чем тут соль?
Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Каверна в роли подземной батарейки
На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Крупнейший «кипятильник» Европы
Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Накопители энергии на четырех колесах
Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).
Автор: Андрей Гурков

Производство

Подготовка
воды

Очистка воды
на многоуровневой фильтрующей водоподготовительной
установке.

Приготовление анодной
и катодной смесей

Приготовление анодной
и катодной масс на водной основе
в вакуумных миксерах.

Нанесение
смеси на фольгу

На алюминиевую фольгу в рулонах с обеих сторон наносится катодная смесь, на медную фольгу —
анодная смесь. В процессе нанесения выполняется сушка (удаление излишков воды) нанесённых анодной
и катодной смесей и их адгезия (слипание)
с фольгой.

Разделение
на полосы

Разделение рулона фольги
с нанесенной анодной или катодной смесью на два меньших и равных по ширине рулона.

Каландрирование
рулонов

Разрезанные рулоны анода
и катода прокатывают для уплотнения материала, получения нужной толщины и однородности.

Изготовление
базовых электродов

Вырубка базовых электродов из рулонов с нанесенной анодной и катодной массой.

Сортировка базовых
электродов по весу

Взвешивание и последующая сортировка каждого изготовленного базового электрода.

Формирование
стопки

Последовательная укладка сортированных анодных и катодных электродов в стопку через сепаратор.

Формирование
ядра

Сборка узлов выводных клемм аккумулятора на собранной стопке.

Сушка
ядра

Сушка ядра аккумулятора
в вакуумной печи. Установка ядра в корпус аккумулятора.

Запечатывание
корпуса

Запечатывание корпуса аккумулятора после проведения сушки.

Сушка
аккумулятора

Сушка запечатанного корпуса аккумулятора в вакуумной печи.

Заливка
электролита

Заливка электролита в корпуса аккумулятора через отверстие
для предохранительного клапана.
Установка предохранительного клапана после окончания заливки.

Формовка
аккумулятора

Формирование аккумулятора, испытания малыми силами тока.
Определение параметров аккумулятора.
Испытания аккумулятора большими силами тока.

Нанесение маркировки,
упаковка

Наклейка этикетки со штрих-кодом изделия.
Оформление паспорта.
Упаковка аккумуляторов
в транспортировочную тару.

Складирование

Передача упакованных аккумуляторов на склад готовой продукции или отгрузка потребителю.

Позднее в этом году канадская фирма Li-Cycle начнет строительство завода стоимостью 175 миллионов долларов США в Рочестере, штат Нью-Йорк, на территории бывшего бывшего завода по переработке литий-ионных аккумуляторов. Комплекс Eastman Kodak. По завершении строительства это будет крупнейший завод по переработке литий-ионных аккумуляторов в Северной Америке.

Предполагаемая мощность завода составит 25 метрических килотонн исходного материала, что позволит извлекать 95 или более процентов кобальта, никеля, лития и других ценных элементов с помощью технологического процесса компании без сточных вод и выбросов.«Мы будем одним из крупнейших внутренних источников никеля и лития, а также единственным источником кобальта в Соединенных Штатах», — говорит Аджай Кочхар, соучредитель и генеральный директор Li-Cycle.

Компания была основана в конце 2016 года. является частью быстро развивающейся отрасли, направленной на предотвращение попадания десятков тысяч тонн литий-ионных батарей на свалки. Из 180000 метрических тонн литий-ионных батарей, доступных для вторичной переработки по всему миру в 2019 году, лишь немногим более половины было переработано. Производство ионных аккумуляторов стремительно растет, растет и интерес к их переработке.

По данным лондонской компании Circular Energy Storage, консалтинговой компании, отслеживающей рынок утилизации литий-ионных батарей, около сотни компаний по всему миру перерабатывают литий-ионные батареи или планируют сделать это в ближайшее время. Промышленность сосредоточена в Китае и Южной Корее, где также производится подавляющее большинство аккумуляторов, но существует несколько десятков стартапов по переработке отходов в Северной Америке и Европе. Помимо Li-Cycle, в этот список входят стокгольмская компания Northvolt, которая совместно с норвежской Hydro строит завод по переработке электромобилей, и квасцы Tesla J.B. Straubel’s Redwood Materials, которая занимается переработкой электронных отходов в более широком масштабе. [См. Врезку «14 проектов по переработке литий-ионных аккумуляторов, за которыми стоит следить»]

Эти стартапы нацелены на автоматизацию, оптимизацию и очистку того, что было трудоемким, неэффективным и грязным процессом. Традиционно переработка аккумуляторов включает либо сжигание их для восстановления некоторых металлов, либо измельчение аккумуляторов и обработка образовавшейся «черной массы» растворителями.

Переработка аккумуляторов должна быть не только чистой — она также должна быть надежно прибыльной, — говорит Джефф Спангенбергер, директор ReCell Center, исследовательского центра по переработке аккумуляторов, поддерживаемого Соединенным Королевством.С. Министерство энергетики. «Утилизация батарей лучше, чем если мы добываем новые материалы и выбрасываем батареи», — говорит Спангенбергер. «Но у перерабатывающих предприятий проблемы с получением прибыли. Нам нужно сделать это рентабельным, чтобы у людей был стимул возвращать свои батареи. »

Рабочие сортируют литий-ионные батареи на предприятии по переработке Li-Cycle недалеко от Торонто. Фотография: Li-Cycle

Li-Cycle будет работать на модели «спица и ступица», при этом спицы будут обрабатывать старые батареи и лом аккумуляторов, а черная масса подается в центрально расположенный концентратор для окончательной переработки в батарею. материалы сорта.Первый офис компании находится недалеко от Торонто, где находится штаб-квартира Li-Cycle; вторая спица только что открылась в Рочестере, где планируется открытие будущего центра в 2022 году.

Инженеры Li-Cycle неоднократно совершенствовали традиционную гидрометаллургическую переработку, говорит Кочхар. Например, вместо того, чтобы разбирать аккумуляторную батарею электромобиля на элементы и разряжать их, они разделяют батарею на более крупные модули и обрабатывают их без разряда.

Когда дело доходит до химического состава аккумуляторов, Li-Cycle не имеет значения.Обычные никель-марганцево-оксидно-оксидные батареи так же легко перерабатываются, как и батареи на основе фосфата лития-железа. «В отрасли нет единообразия, — отмечает Кочхар. — Мы не знаем точного химического состава батарей, и нам это не нужно знать».

Сколько батарей нужно утилизировать? В своих презентациях Кочхар ссылается на «надвигающееся цунами» израсходованных литий-ионных аккумуляторов. Учитывая, что глобальные продажи электромобилей, как ожидается, вырастут с 1,7 миллиона в 2020 году до 26 миллионов в 2030 году, легко представить, что вскоре мы будем наводнены разряженными батареями. .

Но литий-ионные аккумуляторы служат долго, — говорит Ханс Эрик Мелин, директор компании Circular Energy Storage. «Тридцать процентов бывших в употреблении электромобилей с рынка США сейчас находятся в России, Украине и Иордании, и аккумулятор пришел в качестве пассажира в этом путешествии», — говорит Мелин. Аккумуляторы для электромобилей также можно использовать в качестве стационарного хранилища. эти [бывшие в употреблении] продукты имеют большую ценность », — говорит он.

По оценкам Мелина, в США к 2030 году будет переработано около 80 метрических килотонн литий-ионных батарей, а в Европе — 132 метрических килотонны.«Каждая [перерабатывающая] компания строит завод мощностью в тысячи тонн, но вы не можете переработать больше материала, чем у вас есть», — отмечает он.

Материалы, которые можно извлечь из литий-ионной батареи, включают различные металлы и пластмассы. Фото: ReCell

Спангенбергер из ReCell согласен с тем, что потребность в увеличении емкости утилизации аккумуляторов не будет актуальной в ближайшее время. Вот почему исследования его группы сосредоточены на долгосрочных проектах, включая прямую переработку катодов.Традиционная переработка разбивает катод на соль металла, и преобразование соли обратно в катоды является дорогостоящим. ReCell планирует продемонстрировать рентабельный метод переработки катодных порошков в этом году, но пройдет еще пять лет, прежде чем эти процессы будут готовы к массовому применению.

Даже если цунами из-за аккумуляторов еще не наступило, Кочхар говорит, что производители бытовой электроники и электромобилей сейчас заинтересованы в услугах Li-Cycle. «Часто они подталкивают своих поставщиков к сотрудничеству с нами, что для нас очень приятно и интересно на это смотреть», — говорит Кочхар.

«Исследователи, занимающиеся переработкой отходов, очень увлечены тем, что они делают — это большая техническая проблема, и они хотят разобраться в ней, потому что это правильное решение», — говорит Спангенбергер. «Но есть еще и деньги, которые нужно заработать, и это привлекательность «.

Эта статья появится в печатном выпуске за январь 2021 года как «Momentum Builds for Lithium-Ion Battery Recycling».

Глобальный прогноз рынка вторичной переработки аккумуляторов до 2025 года

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 20)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.3 ОБЪЕМ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.3.1 РЕГИОНЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.3.2 ГОДА, РАССМАТРИВАЕМЫЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.4 ВАЛЮТА
1.5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.6 Заинтересованные стороны

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 23)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.1.1 Ключевые вторичные источники
2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.2.1 Ключевые данные из первичных источников
2.1.2.2 Ключевые отраслевые идеи
2.1.2.3 Разбивка первичных интервью
2.2 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.2.1 ПЕРВИЧНОЕ И ВТОРИЧНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
2.3 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.4 ДОПУЩЕНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.4.1 ДОПУЩЕНИЯ
2.4.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

3 РЕЗЮМЕ (Страница № — 31)
3.1 ВВЕДЕНИЕ

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 35)
4.1 ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ
4.2 ДОЛЯ НА РЫНКЕ УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕЖИМЕ, ПО ХИМИИ И СТРАНАМ
4.3 РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ НА РЫНОК ПО УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ
4.4. РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ К 2025 ГОДУ

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № — 38)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ДРАЙВЕРЫ
5.2.1.1 Растущие опасения по поводу истощения драгоценных и редкоземельных металлов
5.2.1.2 Растущий спрос на переработанные продукты и материалы
5.2.1.3 Строгие местные и государственные постановления и директивы Агентства по охране окружающей среды
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Вопросы безопасности, связанные с хранением и утилизация отработанных аккумуляторов
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Увеличение спроса на электромобили
5.2.3.2 Субсидии для стимулирования переработки батарей
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Высокая стоимость переработки и нехватка технологий для извлечения лития из отработанных литиевых батарей
5.3 АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРОВ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ
5.3.2 УГРОЗА НОВЫХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ
5.3.3 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОСТАВЩИКОВ
5.3.4 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ
5.3.5 ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
5.4 АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРОВ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.4.1 УГРОЗА ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ
5.4.2 УГРОЗА НОВЫХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ
5.4.3 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОСТАВЩИКОВ
5.4.4 БАРГА .5 ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНЦИИ

6 ВОЗМОЖНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19 НА РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ (Страница № 52)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
6.2 ВОЗМОЖНЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВСПЫШКИ COVID-19 НА ПРОИЗВОДСТВО АККУМУЛЯТОРОВ
6.3 ВОЗМОЖНЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВСПЫШКИ COVID-19 НА ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК электромобилей

7 ПРОЦЕСС УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРА (Страница № — 54)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.1.1.1 Гидрометаллургический процесс
7.1.1.2 Пирометаллургический процесс
7.1.2 ПРОЦЕСС ПЕРЕРАБОТКИ СВИНЦОВОЙ БАТАРЕИ
7.1.3 УТИЛИЗАЦИЯ ЛИТИЙ-ИОННОЙ БАТАРЕИ
7.1.4 ВОЗМОЖНОСТИ РОСТА РЫНКА ПЕРЕРАБОТКИ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

8 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПО СТАТУРЕ ОБРАБОТКИ (Номер страницы — 59)
8.1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ МАТЕРИАЛА
8.2 ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, ПЕРЕУПАКОВКА И ВТОРОЙ СРОК СЛУЖБЫ
8.3 УТИЛИЗАЦИЯ

9 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ (Страница № — 60)
9.1 ВВЕДЕНИЕ

10 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ХИМИИ (Страница № 62)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
10.2 СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЙ
10.2.1 НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ УТИЛИЗАЦИИ И ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧИВАЮТ РОСТ ХИМИЧЕСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ СВИНЦОВОЙ КИСЛОТЫ
10.3 НИКЕЛЬ
10.3.1 НА РЫНКЕ ПЕРЕРАБОТКИ НИКЕЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
-БАТАРЕИ НА ОСНОВЕ НИКЕЛЯ В 2019 ГОДУ ЛИДИРОВАЛАСЬ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА 10.3.1.
10.4.1 В МИРОВОМ СЕГМЕНТЕ ХИМИИ НА ОСНОВЕ ЛИТИЯ, ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ РАЗВИТИЕ САМЫХ ВЫСОКИХ САГНОВ, РАЗВИТИЕ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ
10,5 ДРУГИЕ

11 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ИСТОЧНИКАМ (стр.- 69)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
11.2 АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ
11.3 ПРОМЫШЛЕННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ
11.4 АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ БЫТОВЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИБОРОВ

12 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ (Номер страницы — 74)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
12.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
12.2.1 КИТАЙ
12.2.1.1 Большое присутствие ведущих компаний-производителей аккумуляторов и растущий рынок электромобилей способствуют увеличению темпов переработки аккумуляторов в Китай
12.2.2 ИНДИЯ
12.2.2.1 Индия является вторым по величине рынком переработки аккумуляторов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
12.2.3 ЯПОНИЯ
12.2.3.1 Строгие правительственные постановления, способствующие развитию рынка переработки аккумуляторов в Японии
12.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
12.2.4.1 Значительный рост в автомобильной промышленности, как ожидается, положительно повлияет на рынок переработки аккумуляторов в Южной Корее
12.2.5 ИНДОНЕЗИЯ
12.2.5.1 Рынок переработки аккумуляторов в Индонезии в основном определяется свинцово-кислотными аккумуляторами
12.2.6 МАЛАЙЗИЯ
12.2.6.1 Рынок переработки аккумуляторов в Малайзии в основном определяется сегментом свинцово-кислотных аккумуляторов
12.2.7 АВСТРАЛИЯ
12.2.7.1 Поддержка Государственная политика способствует росту рынка утилизации аккумуляторов в Австралии.
12.2.8 ТАЙВАНЬ
12.2.8.1 Рост количества транспортных средств способствует росту рынка утилизации аккумуляторов на Тайване.
12.2.9 ТАИЛАНД
12.2.9.1 Рынок утилизации аккумуляторов в Таиланде обусловлен растущим числом электромобилей в стране.
12.2.10 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ и ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН
12.3 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
12.3.1 США
12.3.1.1 США возглавят переработку аккумуляторов рынок Северной Америки в течение прогнозируемого периода
12.3.2 КАНАДА
12.3.2.1 Канада является вторым по величине рынком переработки аккумуляторов в Северной Америке
12.3.3 МЕКСИКА
12.3.3.1 Рынок переработки аккумуляторов в Мексике в основном определяется отработанными автомобильными аккумуляторами
12,4 ЕВРОПА
12.4.1 ГЕРМАНИЯ
12.4.1.1 Германия будет лидером на рынке переработки аккумуляторов в Европе в течение прогнозного периода
12.4.2 Великобритания
12,4 .2.1 Свинцово-кислотный сегмент лидировал на рынке переработки аккумуляторов в Великобритании по химическому составу в 2019 году
12.4.3 ФРАНЦИЯ
12.4.3.1 Рынок вторичной переработки аккумуляторов в основном определяется отработанными автомобильными аккумуляторами
12.4.4 РОССИЯ
12.4.4.1 Совместные предприятия с крупными перерабатывающими компаниями будут способствовать росту рынка переработки аккумуляторов в России
12.4.5 ИТАЛИЯ
12.4.5.1 Свинцово-кислотные аккумуляторы доминировала на итальянском рынке утилизации аккумуляторов в 2019 году
12.4.6 ИСПАНИЯ
12.4.6.1 Согласно оценкам, в Испании в течение прогнозируемого периода рециклинг свинцово-кислотных аккумуляторов вырастет высокими темпами.4.7 ТУРЦИЯ
12.4.7.1 Рост автомобильной промышленности поддерживает рост рынка утилизации аккумуляторов в Турции
12.4.8 НИДЕРЛАНДЫ
12.4.8.1 Рост автомобильной промышленности поддерживает рост рынка утилизации аккумуляторов в Нидерландах
12.4.9 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
12.5 ЮЖНАЯ АМЕРИКА
12.5.1 БРАЗИЛИЯ
12.5.1.1 Бразилия будет лидером на рынке утилизации батарей в Южной Америке в течение прогнозируемого периода
12.5.2 АРГЕНТИНА
12.5.2.1 Сегмент автомобильных аккумуляторов доминировал на рынке переработки аккумуляторов в Аргентине
12.5.3 ЧИЛИ
12.5.3.1 Рынок переработки аккумуляторов в Чили, движимый химией свинцово-кислотных аккумуляторов
12.5.4 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА
12,6 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
12.6.1 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
12.6.1.1 Саудовская Аравия станет лидером на рынке утилизации аккумуляторов на Ближнем Востоке и в Африке в течение прогнозного периода
12.6.2 ОАЭ
12.6.2.1 Рост продаж электромобилей, поддерживающий рост рынка переработки аккумуляторов в ОАЭ
12.6.3 ЮЖНАЯ АФРИКА
12.6.3.1 Сегмент автомобильных аккумуляторов лидировал на рынке переработки аккумуляторов в Южной Африке в 2019 году
12.6.4 ЕГИПЕТ
12.6.4.1 Аккумулятор Рынок вторичной переработки в Египте, по прогнозам, будет определяться сегментом автомобильных аккумуляторов в течение прогнозного периода
12.6.5 ИЗРАИЛЬ
12.6.5.1 Инициативы правительства по содействию росту рынка вторичной переработки батарей в Израиле
12.6.6 ИРАН
12.6.6.1 Присутствие различных переработчиков, способствующих росту рынка вторичной переработки батарей в Иране
12.6.7 OMAN
12.6.7.1 Свинцово-кислотные батареи завод по переработке отходов в Маскате для обеспечения инфраструктурной поддержки рынка переработки аккумуляторов Омана
12.6.8 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА

13 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Стр.- 119)
13.1 ОБЗОР
13.2 КОНКУРЕНТНАЯ ЛАНДШАФТНАЯ КАРТА, 2019
13.2.1 ВИЗИОНАРНЫЕ ЛИДЕРЫ
13.2.2 ИННОВАТОРЫ
13.2.3 ДИНАМИЧЕСКИЕ ДИФФЕРЕНЦИАТОРЫ
13.2.4 РАЗВИВАЮЩИЕСЯ КОМПАНИИ 13.3 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА
13.3
СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
13.3.2 ПРЕВОСХОДСТВО СТРАТЕГИИ БИЗНЕСА
13.4 РЕЙТИНГ КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ НА РЫНКЕ
13.5 СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЙ СЦЕНАРИЙ
13.5.1 РАСШИРЕНИЯ
13.5.2 СОГЛАШЕНИЯ
13.5.3 ПАРТНЕРСТВА
13.5.4 ПРИОБРЕТЕНИЯ
13.5.5 КОНТРАКТЫ
13.5.6 СОТРУДНИЧЕСТВО
13.5.7 ИНВЕСТИЦИИ
13.5.8 ЗАПУСК НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
13.5.9 ОТДЕЛЕНИЯ

14 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Страница № — 134)
14.1 BATTERY SOLUTIONS, LLC
14.1.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.1.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.1.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.1.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.2 GOPHER RESOURCE LLC
14.2.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.2.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.2.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.2.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.3 ECOBAT LOGISTICS
14.3.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.3.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ТОВАРЫ / УСЛУГИ
14.3.3 ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ
14.3.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.4 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.4.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ COMPANY, INC.
14.5.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.5.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.5.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.5.4 ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19
14.6 RETRIEV TECHNOLOGIES INC.
14.6.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.6.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.6.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.6.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.7 COM2 РЕШЕНИЯ ПО УТИЛИЗАЦИИ
14.7.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.7.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.7.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.7.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.8 RSR CORPORATION
14.8.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.8.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.8.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.8.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.9 ЗАПУСК КОМПАНИИ
14.9.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.9.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.9.3 НЕДАВНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.9.4 ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19
14.1 RAW MATERIALS COMPANY INC. (RMC)
14.10.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.10.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.10.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.10.4 MNM VIEW
14.10.5 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.11 GLENCORE INTERNATIONAL AG
14.11.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.11.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.11.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.11.4 SWOT-АНАЛИЗ
14.11.5 MNM VIEW
14.11.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.12 NEOMETALS LTD
14.12.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.12.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.12.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.12.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.13 TES-AMM SINGAPORE PTE LTD
14.13.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.13.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.13.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.13.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.14 FORTUM OYJ
14.14.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.14.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
14.14.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.14.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.15 GEM CO., LTD.
14.15.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.15.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ТОВАРЫ / УСЛУГИ
14.15.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.15.4 ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19
14.16 СОВРЕМЕННАЯ AMPEREX TECHNOLOGY CO. LTD. (CATL)
14.16.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.16.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.16.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.16.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.17 CALL2RECYCLE, INC.
14.17.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.17.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.17.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.17.4 SWOT-АНАЛИЗ
14.17.5 MNM VIEW
14.17.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.18 AQUA METALS, INC.
14.18.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.18.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.18.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.18.4 SWOT-АНАЛИЗ
14,18,5 МНМ ОБЗОР
14.18.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14,19 UMICORE
14.19.1 ОБЗОР БИЗНЕСА
14.19.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.19.1. 2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.19.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.19.4 SWOT-АНАЛИЗ
14.19,5 MNM VIEW
14.19.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.2 EXIDE TECHNOLOGIES
14.20.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.20.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.20.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.20.4 SWOT-АНАЛИЗ
14.20.5 MNM VIEW
14.20 .6 ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19
14.21 JOHNSON CONTROLS INTERNATIONAL PLC
14.21.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.21.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.21.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.21.4 SWOT-АНАЛИЗ
14.21.5 МНМ ПРОГНОЗ
14.21.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.22 ENERSYS
14.22.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.22.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.22.3 ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ
14.22.4 SWOT-АНАЛИЗ
14.22.5 MNM VIEW
14.22.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.23 GRAVITA INDIA LIMITED
14.23.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.23.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ / УСЛУГИ
14.23.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.23.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.24 TECK RESOURCES LIMITED
14.24.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.24.2 ПРОДУКТЫ / ПРЕДЛАГАЕМЫЕ УСЛУГИ
14.24.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.24.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.25 EXIDE INDUSTRIES LTD.
14.25.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.25.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ТОВАРЫ / УСЛУГИ
14.25.3 ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
14.25.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.26 AMERICAN MANGANESE INC.
14.26.1 ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
14.26.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ТОВАРЫ / УСЛУГИ
14.26.3 ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ
14.26.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19
14.27 ДРУГИЕ КОМПАНИИ
14.27.1 TATA CHEMICALS LIMITED
14.27.2 ONTO TECHNOLOGY, LLC
14.27.3 LITHION RECYCLING INC.
14.27.4 BATTERY RECYCLING MADE EASY (BRME)
14,27,5 EURO DIEUZE INDUSTRIE (EDI)
AGI
14,27,6 BATREC INDUSTREC 14,27,6 .7 URECYCLE GROUP OY
14.27.8 METALEX PRODUCTS LTD.
14.27.9 ACCUREC RECYCLING GMBH
14.27.10 KINSBURSKY BROTHERS INTL.
14.27.11 VINTON BATTERIES
14.27.12 INTERNATIONAL METALS RECLAMATION COMPANY, LLC (INMETCO)
14.27.13 SITRASA
14.27.14 LI-CYCLE CORP.
14.27.15 RECUPYL SAS
14.27.16 METAL CONVERSION TECHNOLOGIES (MCT)
14.27.17 QUZHOU HUAYOU COBALT NEW MATERIAL CO. LTD.
14.27.18 HIGHPOWER INTERNATIONAL INC.
14.27.19 LIAONING TELI ENVIRONMENTAL PROTECTION TECHNOLOGY CO., ООО

15 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр. № — 196)
15.1 РУКОВОДСТВО ПО ОБСУЖДЕНИЮ
15.2 ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ И РЫНКОВ

СПИСОК ТАБЛИЦ (120 таблиц)

ТАБЛИЦА 1 ОБЗОР РЫНКА УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ
ТАБЛИЦА 2 ОЦЕНКА ЗАТРАТ НА ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2019 г. (43000 ТОНН) ИСПОЛЬЗОВАНО В LIB В 2017 ГОДУ
ТАБЛИЦА 5 МИРОВАЯ ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ПРОИЗВОДСТВО НИКЕЛЯ (2.1 МИЛЛИОН ТОНН), ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В LIB В 2017 ГОДУ
ТАБЛИЦА 6 СРАВНЕНИЕ ОБЫЧНЫХ МЕТОДОВ УТИЛИЗАЦИИ МАТЕРИАЛОВ АККУМУЛЯТОРА
ТАБЛИЦА 7 ПРОЦЕССЫ УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ РАЗЛИЧНЫМИ КОМПАНИЯМИ
ТАБЛИЦА 8 ОБЩАЯ ВЕСА 900 В МИРОВОМ ВРЕМЕНИ УТИЛИЗАЦИИ БАТАРЕИ В 2016 ГОДУ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ХИМИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
ТАБЛИЦА 10 ОСНОВНЫЕ МЕТАЛЛЫ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ХИМИЧЕСКИХ БАТАРЕЙ ПОСЛЕ УТИЛИЗАЦИИ
ТАБЛИЦА 11 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ВИДАМ ХИМИИ, 2018–2025 ГОД (МИЛЛИОН ДОЛЛ. ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ
ТАБЛИЦА 13 РАЗМЕР РЫНКА ПО УТИЛИЗАЦИИ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 14 ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕРАБОТКИ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (КТ)
ТАБЛИЦА 15 СОРТОВ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЧИСТОГО НИКЕЛЯ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ
ТАБЛИЦА 16 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ НА ОСНОВЕ НИКЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 17 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ НА ОСНОВЕ ЛИТИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. РЕГИОН, 2018-2025 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 20 РАЗМЕР РЫНКА УТИЛИЗАЦИИ ДРУГИХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 21 РЫНКИ УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 23 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕРАБОТКИ ПРОМЫШЛЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. РЕГИОН, 20182025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 26 РЫНОК РЕЦИКЛИРОВАНИЯ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182025 (тыс. E 28 РЫНОК НЕАВТОМОБИЛЬНОЙ ПЕРЕРАБОТКИ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (ТОНН)
ТАБЛИЦА 29 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 31 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 34 ИНДИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 35 ИНДИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 37 ЯПОНИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 40 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 41 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. , ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 43 МАЛАЙЗИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 44 АВСТРАЛИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 45 РЫНОК, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 46 ТАЙВАНЬ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 47 ТАЙВАНЬ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
И ТАБЛИЦА 48 ТАБЛИЦЫ РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛ.
ТАБЛИЦА 51 Остаток Азиатско-Тихоокеанского региона: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США) (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 54 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 55 США: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 57 КАНАДА: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 58 КАНАДА: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. , 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 60 МЕКСИКА: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 63 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 64 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 65 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ БАТАРЕЙ ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 66 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 67 Великобритания: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 68 ФРАНЦИЯ: ПЕРЕРАБОТКА АККУМУЛЯТОРОВ , ПО ХИМИИ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 69 ФРАНЦИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 70 РОССИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2022 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 71 РОССИЯ: БАТАРЕИ РЫНОК, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 72 ИТАЛИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 73 ИТАЛИЯ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 74 ИСПАНИЯ: ПЕРЕРАБОТКА МАР КЕТ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 75 ИСПАНИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 76 ТУРЦИЯ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 77 ТУРЦИЯ РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 78 НИДЕРЛАНДЫ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 79 НИДЕРЛАНДЫ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
ЕВРОПА: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 81 ОСТАВЛЕНИЕ В ЕВРОПЕ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018–2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 82 ЮЖНАЯ АМЕРИКА, МЛН.
ТАБЛИЦА 83 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ В ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США) 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 86 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018 г. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. , 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 89 ЧИЛИ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 90 ЧИЛИ: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. РЫНОК, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 92 ОСТАЛЬНАЯ В ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 93 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 ТАБЛИЦА 94 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И АФРИКЕ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛ. ВЫБРОСЫ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 97 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 98 ОАЭ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 99 УТИЛИЗАЦИЯ АККУМУЛЯТОРОВ , ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 100 ЮЖНАЯ АФРИКА: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 101 ЮЖНАЯ АФРИКА: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 103 ЕГИПЕТ: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. : РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 106 ИРАН: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018–2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 107 ИРАН: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 гг. ОМАН: БА РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ХИМИИ, 2018–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 109 ОМАН: РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018–2025 гг. (МЛН долл. США) )
ТАБЛИЦА 111 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ИСТОЧНИКАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 112 РАСШИРЕНИЯ, 2017-2020
ТАБЛИЦА 113 СОГЛАШЕНИЙ, 2017-2020
ТАБЛИЦА 114 ПАРТНЕРСТВА, 2017-2020
ТАБЛИЦА 115 ПРИОБРЕТЕНИЯ 2017 — 2020
ТАБЛИЦА 116 ДОГОВОРОВ, 2017 — 2020
ТАБЛИЦА 117 СОТРУДНИЧЕСТВО, 2017 — 2020
ТАБЛИЦА 118 ИНВЕСТИЦИИ, 2017 — 2020
ТАБЛИЦА 119 ЗАПУСКИ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, 2017 — 2020
ТАБЛИЦА 120 ОТДЕЛЕНИЯ, 2017 — 2020

ПЕРЕЧЕНЬ ЧЕРТЕЖЕЙ (36 рисунков)

РИСУНОК 1 РЫНОК УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ: ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗАЙН
РИСУНОК 2 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
РИСУНОК 3 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА: ПО ХИМИИ
РИС. СЕГМЕНТ СВИНЦОВОЙ КИСЛОТЫ, ЗАПИСАННЫЙ НА ВЫСОКИЙ CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 6 ПО ИСТОЧНИКАМ, СЕГМЕНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЙ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ОСНОВАНО ОГРОМНЫМ ВЫПУСКАМИ РАЗРАБОТАННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ИЗ АВТОМОБИЛЬНОГО ИСТОЧНИКА
РИСУНОК 9 КИТАЙ НАДЕЖДАЕТ БОЛЬШУЮ ДОЛЯ РЫНКА ПО УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ В 2019 ГОДУ. СЕГМЕНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ НА ВЫСОКИЙ CAGR В ТЕЧЕНИИ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИ OD
РИСУНОК 12 КИТАЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ БЫСТРОМ РАЗВИТИЕМ РЫНКА ПО УТИЛИЗАЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ С 2020 по 2025 год АНАЛИЗ FIVE FORCES: ПЕРЕРАБОТКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
РИСУНОК 16 АНАЛИЗ МАРКЕТОВ PORTERS FIVE FORCES: УТИЛИЗАЦИЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
РИС. ПЕРИОД
РИСУНОК 19 РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 20 ОБЗОР РЫНКА ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ В АЗИИ
РИСУНОК 21 ОБЗОР РЫНКА ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ
РИСУНОК 22 РЫНОК ПЕРЕРАБОТКИ АККУМУЛЯТОРОВ В ЕВРОПЕ В Великобритании 2017-2019 (ТОНН)
РИСУНОК 24 КОМПАНИИ, ПРИНЯВШИЕ И ОРГАНИЧЕСКИЕ, И НЕОРГАНИЧЕСКИЕ ГР СТРАТЕГИИ OWTH С ЯНВАРЯ 2017 г. ПО МАРТ 2020 г.: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 27 GLENCORE INTERNATIONAL AG: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 28 FORTUM OYJ: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 29 CALL2RECYCLE, INC .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 30 AQUA METALS, INC .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 31 UMICORE: КОМПАНИЯ 32 JOHNSON CONTROLS INTERNATIONAL PLC: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 33 ENERSYS: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 34 GRAVITA INDIA LIMITED: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 35 TECK RESOURCES LIMITED: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 36 EXIDE INDUSTRIES LTD: ОБЗОР КОМПАНИИ

TES закрывает сделку по перерабатывающему предприятию площадью 10 000 кв. М с крупнейшим морским портом Европы

— Сделка между TES и портом Роттердама расширит возможности Европы по переработке литиевых батарей —

РОТТЕРДАМ, Н.Y., 11 июля 2021 г. / PRNewswire / — Сегодня TES , один из крупнейших в мире поставщиков услуг жизненного цикла устойчивых технологий, объявил о своем согласии на сделку, которая обеспечит будущее 10 000 кв. 110 000 кв. Футов) на предприятии по переработке отходов в порту Роттердама , крупнейшем морском порту Европы.

Объект, стратегически расположенный рядом с водными путями порта Роттердама, с возможностью расширения на соседний участок, который увеличит площадь до более 40 000 квадратных метров (прибл.430 000 кв. Футов), уже имеет базовую лицензию на отходы для приема, хранения и пересылки литиевых батарей, а также для управления батареями электромобилей и отходами производства батарей, а также лицензию на измельчение щелочных батарей.

Планируется, что пристройка будет полностью введена в эксплуатацию к концу 2022 года и станет первым заводом по переработке литиевых батарей в Нидерландах, дополняющим два других завода по переработке литиевых батарей TES в Гренобле (Франция) и Сингапуре.

Завод TES в Гренобле был одним из первых предприятий по переработке отходов, где использовался инертный процесс измельчения, который безопасно измельчает литиевые батареи, и был разработан ряд ключевых патентов на гидрометаллургические процессы.

Опыт, накопленный во Франции, сыграл ключевую роль в открытии TES первого завода по переработке литиевых батарей в Юго-Восточной Азии в Сингапуре в марте 2021 года. Это современное предприятие способно перерабатывать до 14 тонн литиевых батарей в день — эквивалент 280000 аккумуляторов для смартфонов.

Эти существующие объекты будут поддерживать развитие новой крупномасштабной площадки в порту Роттердама. Объединенные мощности трех предприятий сделают TES одним из крупнейших поставщиков услуг по переработке литиевых батарей в мире, а также одним из крупнейших производителей товарных материалов, получаемых в процессе переработки аккумуляторов.

Эта сделка является частью постоянного стремления TES улучшить сбор и переработку портативных и промышленных аккумуляторов в Европе и поддерживает цели Европейского Союза, изложенные в Европейском Зеленом Сделке.

Это также стратегический шаг в рамках подготовки к огромному росту мирового спроса на литиевые батареи, поскольку производители автомобилей увеличивают выпуск электромобилей, который, по прогнозам, вырастет в 14 раз к 2030 году (по сравнению с уровнем 2018 года).

В отчете Circular Energy Storage ¹, опубликованном в декабре 2020 года, объясняется, что в настоящее время в Европе недостаточно мощностей для экологически безопасной утилизации литиевых батарей, и к 2030 году требуется больше мощностей для сокращения образования отходов.

¹ https://circularenergystorage.com/reports

Согласно данным Европейской комиссии ², к 2030 году на ЕС может приходиться 17% мирового спроса на литиевые батареи, что станет второй по величине долей в мире.

Томас Холберг, вице-президент по производству аккумуляторных батарей в TES, прокомментировал: «У нас есть видение, чтобы стать глобальным новатором в области устойчивого развития, и наша непоколебимая амбиция превратить порт Роттердама в современную европейскую аккумуляторную батарею. предприятие по переработке отходов играет ключевую роль в реализации этой стратегии.После запуска у нас будет до 10 000 тонн измельчения в год и последующий гидрометаллургический процесс, который направлен на извлечение никеля, кобальта и лития в качестве исходного сырья для аккумуляторной промышленности ».

В ответ на растущий спрос Европейская комиссия предложила модернизировать законодательство ЕС по батареям в рамках своего Плана действий по экономике замкнутого цикла ³. Это включает в себя цели для аккумуляторов, которые будут более экологичными на протяжении всего их жизненного цикла, что является ключевым моментом для Европейского зеленого курса и будет способствовать стремлению ЕС к нулевому загрязнению окружающей среды.

Жан-Кристоф Марти, старший партнер и генеральный директор Navis Capital Partners, добавил: : «Благодаря этим инвестициям TES укрепляет свою приверженность глобальной сети предложений по устойчивой переработке аккумуляторов, которая решает проблемы, связанные с жизненным циклом, и позиционирует TES как надежную компанию. партнер в замкнутом круге цепочки поставок аккумуляторов для наших клиентов «.

Обеспечение будущего этого объекта приветствуется в порту Роттердама и является еще одним примером их постоянного внимания к поддержке развития круговой промышленности в порту.

Аллард Кастелейн, генеральный директор порта Роттердам, прокомментировал: «Мы работаем не только над тем, чтобы порт и отрасль с нулевыми выбросами CO2 были в 2050 году, но и ищем способы сделать отрасль более круговой. Поэтому, помимо работы над проектами Что касается, например, улавливания и хранения водорода и углерода, важно предпринять серьезные шаги для налаживания циклических производственных процессов. Именно таким является проект TES в Роттердаме. Он вполне может стать крупнейшим в Европе предприятием по переработке аккумуляторов электромобилей.«

Хольберг заключает: «Наша миссия в TES -« замкнуть цикл »в производстве литиевых батарей, поощряя повторное использование и улучшая сбор и переработку дефицитных металлов и материалов, которые они содержат. Наша приверженность этому объекту в порту Роттердама является четким признаком того, что мы решили инвестировать в наше будущее прямо сейчас и увеличить мощность европейской цепочки поставок по переработке аккумуляторов ».

Для заметок редактора

² https: // ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_20_2359

³ https://ec.europa.eu/environment/strategy/circular-economy-action-plan_en#ecl-inpage-875

Европейский зеленый курс ставит цели на период до 2030 года по значительному повышению содержания вторичных редких металлов, таких как никель, кобальт и литий, в промышленных батареях и аккумуляторах электромобилей.
С 1 января 2027 года в промышленных аккумуляторах и аккумуляторах электромобилей с внутренним накопителем будет указано содержание переработанного кобальта, свинца, лития и никеля, которые они содержат.
С 1 января 2030 года эти батареи должны содержать минимальные уровни переработанного содержимого (12% кобальта, 85% свинца, 4% лития и 4% никеля).
С 1 января 2035 года эти уровни будут дополнительно увеличены (20% кобальта, 10% лития и 12% никеля).

Быстрые факты:

TES владеет и управляет 42 предприятиями по всему миру в 21 стране, на которых только в 2020 году было переработано более 108 000 метрических тонн электронных материалов с коэффициентом повторного использования, переработки и восстановления 96.9%.
В следующие 10 лет спрос на аккумуляторы для электромобилей вырастет в десять раз, до 2333 ГВтч.
К 2030 году на дорогах будет от 215 до 300 миллионов электромобилей. Ожидается, что к 2040 году это число увеличится до 900 миллионов.
К 2030 году мировой спрос на аккумуляторы вырастет в 14 раз (по сравнению с уровнем 2018 года), в основном за счет электрического транспорта.
TES официально приняла активы, сотрудников, площадку и разрешение у компании Battery Recycling Services, Нидерланды.Площадка для вторичной переработки находится на территории площадью 10 000 кв. М в порту Роттердама и имеет пристройку площадью 30 000 кв. М.
TES намеревается восстановить бизнес и приступить к планам по расширению мощностей на соседнем участке площадью 30 000 кв.м для центра переработки и перепрофилирования литиевых батарей.
В марте 2021 года TES открыла современный объект стоимостью в несколько миллионов долларов в Сингапуре, чтобы охватить Юго-Восточную Азию. Производственная мощность предприятия составляет до 14 тонн в сутки, что эквивалентно 280 000 литиевых аккумуляторов для смартфонов.Второй завод по переработке аккумуляторов будет запущен позднее в 2021 году в Шанхае (Китай). Площадка в порту Роттердама увеличит возможности и мощности в европейском регионе. Видео-объяснение процесса переработки можно найти в Интернете: https://www.tes-amm.com/our-resources/tes-battery-recycling-facility-singapore
TES приобрела активы европейской компании по переработке аккумуляторов в Гренобле (Франция) еще в 2019 году. Объект, работающий с 1993 года, был одним из первых предприятий по переработке, использующим инертный процесс измельчения для измельчения литиевых аккумуляторов, и разработал ряд ключевых патенты на гидрометаллургические процессы рафинирования.Ноу-хау, накопленное во Франции на протяжении многих лет, стало ключевым для последних проектов в Сингапуре и будет способствовать созданию нового крупномасштабного объекта в порту Роттердама.
Экологически безопасные батареи производятся с минимально возможным воздействием на окружающую среду с использованием материалов, которые были получены с полным учетом социальных и экологических стандартов, долговечны и безопасны и могут быть отремонтированы, повторно использованы и перепрофилированы.

О ТЭС — https: // www.tes-amm.com

С момента своего образования в 2005 году компания TES стала мировым лидером в области экологичных технологических услуг и индивидуальных решений, которые помогают клиентам управлять вводом в эксплуатацию, развертыванием и выводом из эксплуатации технологических устройств и компонентов.

Мы предоставляем комплексные услуги для технологических устройств на протяжении всего их жизненного цикла — от развертывания до вывода из эксплуатации и утилизации — вплоть до утилизации и повторного использования в конце срока службы. Это включает в себя инновационные процессы для увеличения стоимости активов, если они должны быть переработаны, например, наш запатентованный процесс переработки литиевых батарей, который извлекает дефицитные материалы из использованных батарей с достаточно высокой степенью чистоты, чтобы их можно было использовать в производственной цепочке поставок. .

Мы поставили перед собой задачу добиться успеха на десять лет вперед за счет надежной, безопасной и устойчивой трансформации и перенаправления 1 миллиарда килограммов активов к 2030 году. Наши 42 предприятия в 21 стране предлагают непревзойденный уровень обслуживания, постоянную рекламу и низкую логистику. расходы, местные эксперты по соблюдению требований в регионе, поддержка в местных часовых поясах и на языках, а также глубокое понимание трансграничных перемещений во всем мире.

TES создает выдающуюся ценность для наших клиентов, сотрудников, заинтересованных сторон и мирового сообщества, используя уникальное сочетание безопасности, восстановления стоимости и экологического опыта.Мы сосредоточены исключительно на устранении рисков, связанных с безопасностью данных, соблюдением нормативных требований и воздействием на окружающую среду, при максимальном возмещении стоимости для предприятий по всему миру.

О порту Роттердам —  https://www.portofrotterdam.com/en

Целью управления порта Роттердам является укрепление конкурентных позиций порта Роттердам как логистического центра и промышленного комплекса мирового уровня с точки зрения размеров и качества. Администрация порта способна и желает оказать влияние, поэтому она сосредоточена на ускорении устойчивости порта и является партнером по цифровизации портов и логистических цепочек.Основными задачами Дирекции порта являются устойчивое развитие, управление и эксплуатация порта, обеспечение бесперебойной и безопасной обработки судоходства и поддержка будущей устойчивости порта Роттердам.

О компании Navis Capital Partners Limited — https://www.naviscapital.com

Основанная в 1998 году, Navis управляет частным капиталом в размере около 5 миллиардов долларов США и специализируется на инвестициях в основном в Азии и за ее пределами. Navis вкладывает капитал и управленческий опыт в ограниченное число компаний с хорошей позицией с целью управления стратегическими, операционными и финансовыми улучшениями.

Navis имеет одну из крупнейших в Азии профессиональных групп в области прямых инвестиций, состоящую из 58 человек и 30 административных сотрудников в шести офисах по всему региону. Navis имеет долгую и подтвержденную репутацию в паназиатском частном капитале: с момента своего создания в азиатском регионе было совершено более 80 контрольных сделок.

ИСТОЧНИК TES

Подержанные литий-ионные батареи | Агентство по охране окружающей среды США

Литий-ионные батареи и устройства, содержащие эти батареи, НЕ следует выбрасывать в бытовой мусор или в мусорные баки.

Литий-ионные батареи СЛЕДУЕТ сдать на отдельные пункты переработки или сбора бытовых опасных отходов.

Во избежание возгорания заклейте клеммы аккумуляторных батарей и / или поместите литий-ионные аккумуляторы в отдельные пластиковые пакеты.

На этой странице:

Общая информация

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы

используются во многих продуктах, таких как электроника, игрушки, беспроводные наушники, портативные электроинструменты, малая и крупная бытовая техника, электромобили и системы хранения электроэнергии.При неправильном обращении в конце срока их полезного использования они могут нанести вред здоровью человека или окружающей среде.

Повышенный спрос на литий-ионные батареи на рынке в значительной степени объясняется высокой «плотностью энергии» этого химического состава батарей. «Плотность энергии» означает количество энергии, которое система хранит в определенном пространстве. Литиевые батареи могут быть меньше и легче других типов батарей, сохраняя при этом такое же количество энергии. Эта миниатюризация позволила быстро увеличить потребительское использование портативных и беспроводных продуктов меньшего размера.

Информация для потребителей

Существует два типа литиевых батарей, которые используются потребителями в США и с которыми необходимо работать по окончании срока службы: одноразовые неперезаряжаемые литий-металлические батареи и перезаряжаемые литий-полимерные элементы (литий-ионные, литий-полимерные). ионные ячейки).

Щелкните изображение, чтобы увеличить его. Литий-ионные батареи сделаны из таких материалов, как кобальт, графит и литий, которые считаются важными минералами. Критические полезные ископаемые — это сырье, которое экономически и стратегически важно для США.S., имеют высокий риск того, что их снабжение будет нарушено, и для которых нет легких заменителей. Когда эти батареи выбрасываются в мусор, мы полностью теряем эти критически важные ресурсы. Для получения дополнительной информации о важнейших минералах посетите веб-сайт Геологической службы США.

Кроме того, если аккумулятор или электронное устройство, содержащее аккумулятор, выбрасывать в мусорное ведро или помещать в муниципальный мусорный бак вместе с бытовыми вторсырьями, такими как пластик, бумага или стекло, они могут быть повреждены или раздавлены во время транспортировки или обработки и сортировки. оборудование, создающее пожарную опасность.

Поэтому литий-ионные аккумуляторы

или аккумуляторы, содержащиеся в электронных устройствах, следует утилизировать на сертифицированных предприятиях по переработке аккумуляторной электроники, которые принимают аккумуляторы, а не выбрасывать их в мусор или выбрасывать в муниципальные мусорные баки.

Одноразовые неперезаряжаемые батареи	Изготовлен из металлического лития и обычно используется в таких продуктах, как фотоаппараты, часы, пульты дистанционного управления, портативные игры и детекторы дыма. Эти батареи может быть трудно отличить от обычных щелочных батарей, но они также могут иметь особую форму (например,g., кнопочные элементы или батарейки для монет) для определенного оборудования, такого как некоторые типы фотоаппаратов: поищите слово «литиевый» на батарее, чтобы помочь идентифицировать их.
Перезаряжаемые литий-полимерные элементы (литий-ионные, литий-ионные элементы)	Обычно встречается в мобильных телефонах, электроинструментах, цифровых камерах, ноутбуках, детских игрушках, электронных сигаретах, мелкой и крупной бытовой технике, планшетах и электронных книгах. Некоторые литий-ионные батареи можно легко извлечь из продуктов, в которых они работают, а другие — нет.

Утилизация литий-ионных батарей для потребителей

Рекомендация EPA: найдите место для утилизации литий-ионных аккумуляторов и продуктов, содержащих литий-ионные аккумуляторы, используя одну из предлагаемых ссылок; не выбрасывайте их в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки.

Литий-ионные аккумуляторы в электронике: Отправьте электронные устройства, содержащие литий-ионные аккумуляторы, сертифицированным переработчикам электроники, участвующим розничным продавцам и перерабатывающим компаниям в службах возврата электроники или обратитесь в местную программу сбора твердых или опасных бытовых отходов для получения дополнительных вариантов.

Литий-ионные аккумуляторы, которые легко отделяются от продукта (например, электроинструменты): Найдите ближайший к вам пункт переработки, чтобы правильно утилизировать литий-ионные аккумуляторы. Отправляйте отдельные аккумуляторы специализированным предприятиям по переработке аккумуляторов или розничным продавцам, которые участвуют в услугах по возврату, или обратитесь в местную программу по твердым отходам или бытовым опасным отходам для получения дополнительных вариантов.

Два ресурса для поиска переработчика — это база данных службы экстренной помощи 911 и Call2Recycle.

Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею или устройство, содержащее батарею, в отдельный пластиковый пакет.Оберните токонепроводящую ленту (например, изоленту) на клеммах аккумулятора. В случае повреждения литий-ионного аккумулятора обратитесь к производителю аккумулятора или устройства за конкретной информацией по обращению. Даже использованные батареи могут иметь достаточно энергии, чтобы нанести травму или вызвать возгорание. Не все батареи могут быть удалены или обслужены пользователем. Соблюдайте маркировку батареи и продукта относительно безопасности и использования.

Утилизация литий-ионных аккумуляторов среднего и крупного размера

Рекомендация EPA: Свяжитесь с производителем, автомобильным дилером или компанией, которая установила литий-ионную батарею, для получения информации о возможностях управления; не выбрасывайте его в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки.

Из-за размера и сложности этих аккумуляторных систем, средние и крупные литий-ионные аккумуляторы не могут быть удалены потребителем. См. Инструкции производителя, а также предупреждения и инструкции по технике безопасности.

Автомобиль: обратитесь к дилеру автомобилей, в магазин или на ремонтную мастерскую, где был приобретен аккумулятор.
Накопитель энергии: обратитесь к производителю оборудования для аккумулирования энергии или компании, установившей аккумулятор.

«Избегайте искры.Будьте осторожны с аккумулятором ». Кампания

В связи с увеличением числа пожаров на предприятиях по переработке и переработке отходов по всей стране отраслевые группы совместно разработали «Избегайте искры». Будьте осторожны с аккумулятором. Кампания . Эта кампания направлена на ознакомление американского потребителя с безопасностью использования батарей и правильным обращением с использованными литий-ионными батареями. Главный посыл кампании заключается в том, что батареи можно и нужно утилизировать, когда срок их службы истечет. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Call2Recycle.

Кампания «Поставь галочку» Министерства транспорта (DOT)

Кампания DOT «Check the Box» — это кампания по информированию общественности, направленная на предотвращение серьезных инцидентов за счет повышения осведомленности населения о предметах повседневного пользования, которые считаются опасными при транспортировке, в том числе о батареях, которые упаковываются и отправляются на переработку или утилизацию. Перед отправкой на переработку или утилизацию батареи должны быть правильно идентифицированы, упакованы и промаркированы с помощью маркировки на упаковке.Для получения дополнительной информации перейдите в кампанию DOT’s Check the Box и посмотрите видео кампании.

Информация для бизнеса

Некоторые литий-ионные батареи могут соответствовать определению опасных отходов в соответствии с Законом о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA), если они демонстрируют такие характеристики опасных отходов, как воспламеняемость, реактивность или токсичность при утилизации. Лица, производящие отходы, которые определены как опасные в соответствии с RCRA, называются «производителями опасных отходов».«Эти правила не применяются к домашним хозяйствам, потому что согласно RCRA опасные отходы, выбрасываемые домашними хозяйствами, как правило, не подпадают под действие правил обращения с опасными отходами. Напротив, коммерческие предприятия несут ответственность за определение того, являются ли производимые ими отходы опасными отходами, включая литий-ионные батареи по окончании срока их службы.

Литий-ионные батареи с разным химическим составом могут выглядеть почти одинаковыми, но при этом иметь разные свойства. Кроме того, некоторые утилизированные литий-ионные батареи с большей вероятностью будут иметь опасные свойства, если они содержат значительный заряд, однако такие батареи могут показаться пользователю полностью разряженными.По этим причинам генератору может быть сложно определить, какие из использованных литий-ионных аккумуляторов считаются опасными при утилизации. Таким образом, в случае неопределенности EPA рекомендует компаниям рассмотреть вопрос об утилизации литий-ионных аккумуляторов в соответствии с федеральными правилами «универсальных отходов» в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 273.

Регламенты по универсальным отходам содержат упрощенный набор требований для производителей конкретных типов обычных опасных отходов (например,g., люминесцентные лампы, содержащие ртуть, батарейки) из самых разных коммерческих помещений. Требования различаются в зависимости от того, накапливаете ли вы за один раз меньше или больше 5000 кг общих универсальных отходов, но они включают инструкции о том, как обращаться с отходами, как маркировать контейнеры, как долго отходы могут накапливаться на месте и куда могут быть отправлены отходы, среди прочего. Правила универсальных отходов не требуют отправки с использованием декларации об опасных отходах, но требуют, чтобы отходы отправлялись на разрешенный объект по удалению опасных отходов или в переработчик.EPA рекомендует предприятиям проконсультироваться со своими государственными агентствами по твердым и опасным отходам для получения дополнительной информации о применимых правилах в отношении универсальных отходов.

Дополнительным соображением, особенно для малых предприятий или предприятий, производящих небольшие количества опасных отходов в месяц, являются правила RCRA «Генераторы очень малых количеств» (VSQG). Литий-ионные аккумуляторы, выбрасываемые предприятиями, которые производят менее 100 кг (220 фунтов) опасных отходов в месяц, считаются отходами генератора с очень небольшим количеством и могут подлежать сокращению требований к опасным отходам.Перед тем, как использовать освобождение от VSQG, сверьтесь с программой государственного регулирования, так как они могут иметь другие требования. Хотя EPA рекомендует утилизировать все батареи в соответствии со стандартами универсальных отходов, лица, собирающие или хранящие использованные литий-ионные батареи в домашних условиях или в VSQG для целей любого исключения, должны хранить их отдельно от других собранных литий-ионных аккумуляторов, которые подлежат дополнительному контролю. строгие требования. В противном случае они рискуют подвергнуть всю смешанную коллекцию более строгим требованиям (например,g., упрощенные требования к универсальным отходам или стандартные правила образования опасных отходов).

Информация для рабочих

Управление по охране труда и здоровья Министерства труда (OSHA) выпустило информационный бюллетень по безопасности и охране здоровья: Предотвращение травм от пожара и / или взрыва от небольших носимых устройств с питанием от литиевых батарей . Бюллетень носит рекомендательный характер, информационный по содержанию и предназначен для обучения работников и помощи работодателям в обеспечении безопасных и здоровых условий труда.

Информация для перевозчиков

Правила обращения с опасными материалами Департамента транспорта (DOT)

Литиевые батареи

являются опасными материалами и подпадают под действие Положений об опасных материалах Министерства транспорта (HMR; 49 CFR, части 171–180). Сюда входят требования к упаковке и стандартным сообщениям об опасности (например, маркировка, ярлыки, отгрузочные документы, информация о действиях в чрезвычайных ситуациях) и требования к обучению сотрудников, связанных с опасностями. Требования к информированию об опасности содержатся в части 172 HMR, а требования, относящиеся к литиевым батареям, — в разделе 173 49 CFR.185.

Дополнительные ресурсы

Tesla запускает переработку аккумуляторов на Gigafactory в Неваде

В своем последнем заявлении о воздействии на окружающую среду Tesla объявила, что откроет собственное предприятие по переработке аккумуляторов.

Tesla перерабатывает батареи, изготовленные на заводе, с использованием сторонних переработчиков. Теперь, когда самой ранней модели Ses исполняется 7 лет, и компания начинает получать обратно некоторые батареи после использования в этих ранних автомобилях, она создает собственное предприятие по переработке аккумуляторов.

ПОДРОБНЕЕ: Formula E подписывает контракт на полную переработку аккумуляторов

Новый процессинговый центр на заводе Gigafactory в Спарксе, штат Невада, будет обрабатывать как старые батареи, используемые в автомобилях Tesla клиентов, так и батареи, полученные в результате собственных исследований и разработок.

Компания заявляет, что литий, кобальт, алюминий, медь и сталь будут извлекаться из батарей в замкнутой системе, которая оптимизирует материалы для производства новых батарей.

Компания также заявляет, что рассчитывает сэкономить, производя новые батареи из переработанных материалов, вместо того, чтобы покупать новые минералы для своих батарей.

ПРОВЕРКА: BMW создает в Европе комплексную переработку аккумуляторов

Новое предприятие должно также сэкономить значительные средства и снизить загрязнение из-за доставки аккумуляторов за границу для вторичной переработки, где расположены многие сторонние переработчики.

«Процесс рециркуляции аккумуляторов с обратной связью на Gigafactory 1 представляет собой убедительное решение для перехода от энергоснабжения от практики использования ископаемого топлива, основанной на использовании, изготовлении и сжигании, к более замкнутой модели переработки отработанных аккумуляторов для повторного использования. снова и снова », — говорится в экологическом отчете компании.

В феврале

Аргоннская национальная лаборатория также открыла свой первый центр исследований и разработок по переработке аккумуляторов в Иллинойсе, чтобы изучить, как сделать переработку литий-ионных аккумуляторов более экономичной. В настоящее время высокие цены на кобальт и растущие цены на литий помогают сделать переработку аккумуляторов прибыльной, но цель состоит в том, чтобы сделать переработку аккумуляторов электромобилей экономически устойчивой, даже когда цены на минералы падают.

Переработка батарей — мусор и переработка

Батареи в зависимости от типа содержат разные металлы и токсины. По этой причине методы утилизации различаются и могут сбивать с толку.

Обратите внимание на следующие советы по правильной утилизации аккумуляторов обычных типов:

Щелочные батареи

Щелочные батареи (AA, AAA, C, D, 9 В), также известные как одноразовые или обычные батареи
, обычно используются в фонариках, игрушках и других предметах домашнего обихода. Их можно выбросить в мусор.

Аккумуляторы

Перезаряжаемые батареи включают никель-кадмиевые (NiCd) или никель-металлогидридные (NiMH) батареи, которые используются в цифровых камерах и других высокотехнологичных устройствах, а также литий-ионные (Li-ion) батареи, используемые в ноутбуках и мобильных устройствах.Никогда не кладите аккумуляторы такого типа в тележки для сбора мусора у обочины, так как они могут перегреться, взорваться и вызвать возгорание. Перезаряжаемые батареи можно сдать в офисе Household HazMat (HHM) округа Арлингтон.

Маленькие батарейки типа «таблетка»

Маленькие батарейки типа «таблетка», обычно встречающиеся в наручных часах, слуховых аппаратах и калькуляторах
, содержат оксид серебра и ртуть и подлежат переработке
. Если профессиональный розничный продавец заменяет этот тип батареи, он
обычно утилизирует старую для вас.

Пункты сбора батарей

Пожарные станции, принимающие аккумуляторные, литиевые, оксидсеребряные и ртутные батареи

Обычные бытовые (щелочные и угольно-цинковые) батареи следует утилизировать вместе с обычным мусором.
Перезаряжаемые батареи, а также литиевые, оксидно-серебряные и ртутные батареи следует сбрасывать в специальные ящики для сбора отходов, расположенные у большинства пожарных станций округа Арлингтон или на территории HHM.
Автомобильные аккумуляторы можно сдать на переработку на обочине дороги.Вам необходимо отправить запрос по телефону 703-228-6570. Автомобильные аккумуляторы также можно сдать на заводе HHM.

Программы пересылки по почте, еще один вариант утилизации батарей, позволяют собирать батареи более
раз и отправлять их все сразу. При отправке необходимо следовать инструкциям по подготовке.
Чтобы узнать больше, посетите: Call2Recycle.org.

Последствия для жизненного цикла и логистика цепочки поставок при переработке аккумуляторных батарей электромобилей в Калифорнии

Использование подключаемых к электросети электромобилей (PEV) в Соединенных Штатах (США) за последние годы увеличилось вдвое и, по прогнозам, будет продолжать быстро расти.Это особенно верно в отношении Калифорнии, которая составляет почти треть текущего рынка PEV в США. Планирование и строительство необходимой инфраструктуры для поддержки этого прогнозируемого роста требует понимания оптимальных стратегий утилизации аккумуляторных батарей PEV. Использование перспектив жизненного цикла при оценке этих сетей цепочки поставок имеет важное значение для полного понимания экологических последствий расширения инфраструктуры. Это исследование объединило оценку жизненного цикла и географические информационные системы (ГИС) для анализа энергии, парниковых газов (ПГ), водопользования и критериев воздействия загрязнителей воздуха на сети инфраструктуры с истекшим сроком службы для литий-ионных батарей (LIB) в Калифорния.Были оценены несколько сценариев окончания срока эксплуатации, включая процессы гидрометаллургической и пирометаллургической переработки. Используя экономические и экологические критерии, ГИС-моделирование выявило оптимальные места для разборки и утилизации аккумуляторных батарей для сценариев утилизации в штатах и за пределами штата. Результаты показывают, что экономическая отдача от инвестиций, вероятно, снизится, если будет построено более двух объектов по демонтажу на территории штата. Использование железнодорожного и автомобильного транспорта может существенно снизить выбросы парниковых газов, связанные с транспортировкой (на 23–45%), как для сценариев утилизации внутри штата, так и за его пределами.Результаты показали, что регенерация материалов в пирометаллургии может компенсировать нагрузку на окружающую среду, связанную с производством LIB, а именно снижение спроса на первичную энергию на 6–56% и сокращение выбросов парниковых газов на 23% по сравнению с первичным производством. Включение в модель ущерба здоровью людей от выбросов в атмосферу показало, что округа Лос-Анджелес и Керн подвергаются наибольшему риску при расширении инфраструктуры для вторичной переработки на территории штата из-за их плотности населения и близости к оптимальному местоположению.

Использование подключаемых к электросети электромобилей (PEV) в Соединенных Штатах (США) за последние годы значительно возросло. После удвоения между 2012 и 2013 годами, согласно прогнозам, продажи PEV вырастут еще на 30% в 2014 году [1]. Согласно одному отчету, к 2050 году PEV составят 80% продаж новых автомобилей [2]. PEV представляют собой многообещающий вариант снижения зависимости транспортного сектора от выбросов нефти и парниковых газов (ПГ) при условии, что углеродоемкость производства электроэнергии со временем будет снижаться [3].Литий-ионные батареи (LIB) стали обычным выбором для производителей PEV из-за их относительной доступности и высокой плотности энергии. В Калифорнии рост использования PEV был резким; на штат приходится почти треть продаж PEV в США [4]. Однако растущее внедрение PEV создает проблемы с твердыми отходами. Только в Калифорнии, где в среднем количество автомобилей составляет 0,83 на душу населения, полностью электрифицированный парк с 200-килограммовыми батареями, срок службы которых составляет 7–10 лет, приведет к потоку отходов в размере 620 000–890 000 метрических тонн в год [5].

Технологии переработки LIB могут минимизировать воздействие этих потоков отходов на окружающую среду за счет восстановления материалов для повторного использования. Однако LIB — это развивающаяся технология, которая создает трудности для разработки методов переработки, которые максимизируют эффективность процесса за счет специализации. Первоначальные затраты на LIB снизились за счет перехода на более экономичные материалы, что, в свою очередь, снижает экономические стимулы для восстановления этих материалов по окончании их срока службы. Несмотря на это, современные технологии рециркуляции предлагают экологические преимущества в виде снижения загрязнения воздуха и потребности в энергии за счет компенсации производства первичного материала [6].Европейский Союз уже установил целевые показатели сбора и переработки LIB, независимо от текущей экономической неэффективности [7]. В Калифорнии, вероятно, в будущем потребуется переработка LIB, учитывая стремление штата к достижению целей «нулевых отходов» в городах [8].

В Калифорнии пока отсутствует инфраструктура для управления LIB в конце их жизненного цикла, и поддерживающий рост цепочки поставок должен соответствовать ограничениям на выбросы парниковых газов [9]. Штат также представляет собой уникальные экологические проблемы, поскольку влияние водопользования и критерии выбросов загрязняющих веществ в атмосферу могут значительно варьироваться в зависимости от региона.Чтобы полностью понять последствия увеличения объемов переработки полиэтиленгликоля в Калифорнии, лица, принимающие решения, должны быть оснащены моделями, которые обеспечивают вероятные сценарии развития инфраструктуры для сбора, разборки и переработки аккумуляторов с учетом экологических последствий полного жизненного цикла.

Для этого мы оценили доступные технологии переработки и вспомогательную инфраструктуру на основе экологических и экономических критериев. Используя данные по штатам, мы использовали геопространственное моделирование, чтобы создать сценарии для прогнозируемых потоков отходов LIB и определить оптимальные местоположения объектов по демонтажу и переработке как для штатных, так и для систем с несколькими штатами.Оценка жизненного цикла (LCA) использовалась для оценки систем рециркуляции в гидрометаллургии и пирометаллургии, что привело к появлению новых факторов для выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, спроса на первичную и вторичную энергию, водопользования и критериев выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Гидрометаллургия представляет собой более специализированный химический процесс, позволяющий извлекать литий и алюминий в дополнение к более дорогостоящим металлам. Пирометаллургия — это гибкий процесс, способный принимать широкий спектр химического состава LIB на одном предприятии, а также никель-металлогидридные батареи, который фокусируется на извлечении только ценных материалов, включая никель, кобальт и медь; Неизвлеченные материалы включаются в шлак, который может продаваться в качестве добавки к цементу [10, 11].Мы включили результаты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу по критериям ОЖЦ в нашу геопространственную модель, чтобы рассчитать региональный ущерб здоровью людей для каждого сценария утилизации. Благодаря интеграции LCA с геопространственным моделированием, наше исследование создало уникальный подход для определения ожидаемых потребностей в инфраструктуре для управления LIB в конце срока службы и количественной оценки экологических рисков и преимуществ, связанных с системами утилизации аккумуляторов PEV.

В этом исследовании использовалось моделирование цепочки поставок с помощью LCA и географических информационных систем (GIS) для анализа производства LIB и всех аспектов управления сроком службы батарей для PEV в Калифорнии.Поскольку предполагается, что воздействие эксплуатации транспортного средства одинаково для сценариев окончания срока службы и химического состава аккумуляторной батареи, фаза использования была исключена из объема, но была проанализирована в нескольких предыдущих исследованиях [11–16]. На рисунке 1 показан объем исследования и где использовались различные методы моделирования.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 1. Объем исследования по производству и переработке аккумуляторов.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Производство аккумуляторов LCA

Эксплуатационные характеристики аккумулятора Nissan Leaf (емкость 24 кВтч) использовались в качестве общего отраслевого показателя при определении полной теоретической конструкции аккумулятора для трех химических составов LIB (LiMn ₂ O ₄ (LMO), LiFePO ₄ (LFP), LiNi _0,4 Mn _0,4 Co _0,2 O ₂ (NMC)) [17]. Для моделирования требований к материалам анода и катода использовался инструмент Аргоннской национальной лаборатории, который определяет потребности в материалах LIB на основе реальных данных [18].Массовое распределение для оставшихся компонентов батареи было взято из стандартных значений в инструменте «Парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии на транспорте» Аргонны (GREET2), который оценивает экологические результаты и потребности в ресурсах для электромобилей [19]. Общая масса трех электродов с различным химическим составом, проанализированных в этом исследовании, составила 191 (LMO), 183 (LFP) и 167 (NMC) кг. Полную информацию о конструкции батареи можно найти в дополнительных данных (SD).

Мы использовали LCA для определения затрат и выбросов, связанных с производством LIB. Этот метод ранее использовался в соответствующей литературе; в существующих исследованиях представлены подробные перечни жизненного цикла экологических выходов PEV LIB «от колыбели до ворот» [11, 13–16, 20, 21]. Полное описание соответствующих исследований можно найти в SD. Только два предыдущих исследования содержат подробные данные о жизненном цикле утилизации батарей PEV [11, 20]. Dunn и др. изучали гидрометаллургию, промежуточные физические и прямые физические процессы [20].Агентство по охране окружающей среды США рассчитало выходы от гидрометаллургии, пирометаллургии и прямых физических процессов, но усреднило три результата вместе, что сделало отдельные процессы неразличимыми [11].

Для производства LIB мы расширили соответствующую литературу по ОЖЦ, включив результаты новых экологических критериев для производства батарей в первичных и вторичных источниках энергии, потребления воды и водозаборов для химии LMO, LFP и NMC. Конкретный вклад в технологии рециркуляции подробно описан далее в тексте.GREET2 использовался для определения потребности в первичной энергии и выбросов парниковых газов, а также был адаптирован для определения потребности в электроэнергии. Критерии выбросов загрязняющих веществ в атмосферу были ограничены химическим составом батарей ЖИО из-за ограничений данных в GREET2 [19]. Расход воды и водозаборы для производства батарей были рассчитаны на основе отдельного исследования [22]. Отдельные источники данных о производстве материалов LCA задокументированы в SD.

Геопространственное моделирование цепочки поставок

Методология моделирования ГИС была разработана для оценки экономических затрат, выбросов парниковых газов и воздействия на здоровье человека, связанных с цепочкой поставок батарей PEV в конце их срока службы.Объем этого проекта заключался в создании централизованного сценария утилизации для Калифорнии и оптимизации расположения производственных мощностей, чтобы минимизировать экономические и экологические последствия цепочки поставок. В централизованном сценарии предполагается, что одно предприятие по переработке отходов способно удовлетворить годовой поток утилизируемых аккумуляторов. Это предположение было основано на использовании пирометаллургии для рециклинга, капиталоемкой технологии, которая может принимать множество разновидностей LIB. Оптимизационный анализ был использован для оценки оптимального количества демонтажных объектов в системе на основе минимизации капитальных и транспортных затрат.Был разработан алгоритм геопространственной оптимизации площадок предприятий по демонтажу и переработке отходов с использованием методологии размещения-распределения, которая объединяет экономические и экологические показатели в сегменты сети ГИС [23]. Процесс оптимизации был основан на минимизации общего количества тонно-километров, перемещаемых между пунктами сбора и конечным пунктом утилизации. Это подходящая целевая функция для минимизации, поскольку экономические и экологические затраты соответствуют общему пройденному расстоянию с применением конкретных показателей и коэффициентов выбросов.

Инструменты ГИС были реализованы в различных приложениях в прошлом; например, предыдущая работа была проделана в области оценки ресурсов и выбора местоположения объекта для анализа биоэнергетических систем [23–25]. Модели размещения-распределения также использовались в качестве инструмента для планирования общественных объектов с целью минимизации транспортных расстояний [26]. Корбетт и др. подготовили модель геопространственных интермодальных грузовых перевозок для Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и Калифорнийского агентства по охране окружающей среды, в которой описывается энергетическое и экологическое воздействие движения товаров через интермодальные транспортные системы Калифорнии [23].Наш анализ основан на предыдущей работе по оптимизации ГИС, добавляя возможность оценивать соответствующие экономические затраты, потребление энергии и выбросы парниковых газов, а также ущерб здоровью людей на уровне округа.

Два альтернативных сценария были разработаны для иллюстрации вариантов окончания срока службы, в которых батареи перерабатываются как в состоянии, так и вне его. Утилизация в штатах с централизованным оборудованием может предложить управление на уровне штата для системы и уменьшить расстояние, которое придется преодолевать батареям.Однако утилизация за пределами штата позволяет создавать более крупные централизованные предприятия, которые выиграют от экономии за счет масштаба и более легкого доступа к батареям и рынкам для рекуперированных материалов за пределами Калифорнии.

Для моделирования цепочки поставок в программной среде ArcGIS был создан набор сетевых данных для расчета транспортных расстояний и соответствующих затрат. Данные о сети автомагистралей Калифорнии, сети железных дорог и другие необходимые данные, такие как расположение крупных городов и вокзалов, а также границы округов и участки переписи, были получены из федеральных источников, включая Министерство торговли США и Бюро переписи населения США [27] .Географические данные о расположении автосалонов были получены с веб-сайта Data Lists [28].

Предполагалось, что точками сбора аккумуляторов являются автосалоны на основании отзывов отрасли, поскольку эти места в настоящее время используются для тестирования аккумуляторов и их возврата как для утилизации, так и для вторичного использования [29]. Модель исключает транспортировку потребителей между домом и дилерскими центрами / пунктами сбора, что является распространенной практикой в литературе [30]. Предполагалось, что масса утилизированной аккумуляторной батареи будет равномерно распределена между автосалонами в штате, поскольку пространственное распределение представительств коррелирует с населением на уровне округа.Из пунктов сбора батареи транспортируются на объекты демонтажа для второй стадии процесса утилизации, где происходит отделение неопасных материалов (пластмассы, медь и металлы) для традиционной утилизации. Переработка и восстановление этих материалов включены в модель LCA. На этом этапе примерно 50% массы батареи направляется на традиционные предприятия по переработке, поскольку только элементы батареи отправляются на централизованное предприятие по переработке аккумуляторов [29, 31].Приложения Second Life потенциально могут изменить распределение аккумуляторов перед переработкой, и это повлияет на процесс оптимизации предприятия, описанный в этом документе. Однако это выходит за рамки текущего проекта и будет реализовано в будущей работе.

Конечным пунктом назначения аккумуляторных элементов является централизованное предприятие по переработке. В процессе оптимизации оборудования все центроиды округов Калифорнии рассматривались как возможные местоположения, что служило полезным приближением для целей данной статьи [32].Важной особенностью модели является то, что она позволяет пользователю установить предпочтительное расстояние предприятия по переработке отходов от центров крупных городов; размещение объектов на значительном удалении может минимизировать воздействие на здоровье местных выбросов, в то время как размещение объектов в крупных городах может улучшить доступ к квалифицированной рабочей силе и критически важной инфраструктуре.

Утилизация аккумуляторов LCA

В этом исследовании описываются потоки материалов и выбросы при переработке LIB с упором на гидрометаллургическую и пирометаллургическую переработку.Гидрометаллургия — это интенсивный процесс химического выщелачивания, используемый для разделения и очистки материалов с возможностью улавливания как ценных металлов, так и лития. Этот процесс в настоящее время разрабатывается для коммерческого использования [20]. В пирометаллургии используется процесс обжига в печи с последующим выщелачиванием для извлечения шлака и ценных металлов. Как обсуждалось ранее, в существующей литературе анализировалась гидрометаллургия, но это исследование расширило эти результаты, включив отдельные источники энергии, водопользование и критерии загрязнителей воздуха для батарей с ЖИО с использованием коэффициентов выбросов в течение жизненного цикла из GREET2 и Scown, включая производство материалов для вторичного использования, процесс требований и взыскиваемых материальных благ [19, 22].

Пирометаллургия предлагает экономичный метод рекуперации материалов для сокращения потоков твердых отходов от использования PEV LIB при условии, что может быть извлечено достаточно ценных материалов. Промышленные практики пирометаллургии утверждают, что этот процесс имеет потенциал для рентабельного извлечения материала для большого набора электродов с химическим составом без значительных изменений метода [33]. Эта характеристика имеет решающее значение для процессов переработки LIB, которые должны адаптироваться к развивающимся технологиям. Метод одинарной дымовой трубы предлагает экономические преимущества по сравнению с гидрометаллургией, поскольку позволяет избежать высоких эксплуатационных затрат и сложностей [34].Однако существуют проблемы пирометаллургии с такими химическими продуктами, как ЖИО, где активные материалы относительно дешевы, а переработка для повторного использования в настоящее время неэкономична [36].

Входы и выбросы пирометаллургии были рассчитаны на основе запатентованной Umicore технологии одноступенчатой очистки, при которой выходы сплава очищаются с использованием выщелачивания [34, 36]. В предыдущей работе анализировалась пирометаллургия, но использовались общепромышленные средние значения при применении значений для рециркуляции LIB [36]. В этом исследовании коэффициенты выбросов и потребления в течение жизненного цикла были рассчитаны на основе входов материалов, процессов рециркуляции, выходов шлака для использования цемента и извлеченных материалов.Коэффициенты выбросов пирометаллургии в течение жизненного цикла были количественно определены для первичного и вторичного потребления энергии, выбросов парниковых газов, использования воды и критериев загрязнителей воздуха. Полные расчеты и детали пирометаллургии можно найти в SD.

Воздействие на здоровье человека

Результаты модели LCA и GIS были объединены для определения воздействия на здоровье человека от LIB управления в конце жизненного цикла путем применения импакт-факторов из модели экспериментов и политики по выбросам загрязнения воздуха (APEEP) [37]. Модель APEEP оценивает ущерб здоровью, причиняемый выбросами SO ₂, NO _x, твердых частиц (ТЧ) и летучих органических соединений (ЛОС).Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые были приняты во внимание, были связаны с автомобильным и железнодорожным транспортом из модели GIS, а потребление электроэнергии и выбросы на местах пирометаллургических предприятий из модели LCA. Коэффициенты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для железнодорожных и автомобильных перевозок были взяты из экономического инструмента LCA «затраты-выпуск» Карнеги-Меллона (EIO-LCA) [38]. Для использования электроэнергии на объекте соответствующие выбросы были распределены по местоположению электростанций в Калифорнии, которые отвечали за его производство, в зависимости от мощности каждого завода, с присвоением соответствующих коэффициентов выбросов в соответствии с типом топлива. используется для производства электроэнергии.Для расчетов были приняты приземные источники выбросов. Результаты использования модели APEEP для расчета соответствующих последствий для здоровья обсуждаются в следующем разделе.

Результаты геопространственного моделирования

Используя данные по Калифорнии, мы вычислили оптимальные местоположения объектов и соответствующие общие тонно-километры для сценариев утилизации как внутри штата, так и за пределами штата. На Рисунке 2 показаны возможные и выбранные места для демонтажа и утилизации объектов для утилизации на территории штата с использованием только грузового транспорта.Наша оптимизационная модель размещала объекты в непосредственной близости от групп точек сбора, поскольку целевой функцией оптимизации была минимизация общего количества тонно-километров, транспортируемых из всех точек сбора. Анализ чувствительности показал, что экономика наиболее благоприятна для двух объектов по демонтажу, и, как интуитивно ожидалось, модель оптимально расположила их недалеко от Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, двух крупнейших населенных пунктов штата. Если добавляется третье предприятие по демонтажу, модель пересчитывает расстояния транспортировки и разделяет точки сбора на три кластера (Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Центральная долина), чтобы обеспечить оптимальное расположение объектов для новой системы.Алгоритмы учитывают массовое распределение аккумуляторов в точках сбора, поэтому оптимальное предприятие по переработке находится ближе к кластеру с наибольшим количеством дилерских центров и не равноудалено от обоих пунктов демонтажа. Распределение массы батареи в точках сбора, минимизация времени в пути в масштабе всей системы и критерии размещения являются одними из наиболее важных параметров, которые определяют оптимальное расположение объектов и позволяют рассчитать выбросы и экономические затраты на установку. транспортная система.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 2. Предполагаемые и выбранные места для государственных предприятий по демонтажу и переработке с использованием автомобильного транспорта.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Интуитивно понятно, что большее количество точек сбора и переработки в системе приведет к большей экономии транспортных расходов, поскольку общее количество пройденных тонно-километров будет сведено к минимуму.Однако увеличение количества объектов ведет к увеличению капитальных затрат. Принимая во внимание такой компромисс, важно изучить взаимосвязь между капитальными и транспортными затратами.

Анализ чувствительности может дать представление о компромиссе между экономией транспортных расходов и капитальными затратами, обеспечивая оптимальное количество помещений [39]. Взаимосвязь между транспортными затратами и количеством объектов по демонтажу показана на рисунке 3. Если в системе существуют два объекта по демонтажу, наблюдается снижение общего количества пройденных тонно-километров, а за пределами этой точки кривая отражает более плоскую взаимосвязь с расстояния транспортировки.Аналогичные кривые были найдены и для сценариев утилизации за пределами штата. Анализ чувствительности также использовался для определения влияния массы перевозимой батареи на предельные издержки для отрасли (рис. 3). Этот анализ дал экспоненциальную кривую с оптимальным размером перерабатывающего предприятия 7000 тонн в год, что соответствует предельным затратам в размере 34 долларов США за тонну (включая капитальные и транспортные расходы). Масса батареи, использованная в этом исследовании (7000 тонн / год), была подтверждена промышленностью, поскольку это мощность предприятия Umicore [33], и она использовалась в остальной части анализа для расчета соответствующих затрат и выбросов.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 3. Анализ чувствительности отношений между количеством демонтажных мощностей и общим пройденным тонно-километрами (красная кривая), а также между мощностью перерабатывающего предприятия и предельными затратами (синяя кривая) для рециркуляции на территории штата с использованием грузовых автомобилей. .

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Капитальные затраты на объекты были рассчитаны на основе первоначальной стоимости и мощности предприятия с применением соответствующего масштабного коэффициента для изменения стоимости в зависимости от размера.Этот фактор приближается к эффекту эффекта масштаба [40]. В этом случае был использован масштабный коэффициент 0,6, отражающий использование средств; полное уравнение и документацию можно найти в SD. Этот общий метод, широко используемый в литературе, позволяет быстро оценить капитальные затраты, но вносит некоторую неопределенность в результаты, поскольку он не адаптирован конкретно к инвестициям, необходимым для утилизации батарей [41]. Были приняты во внимание два других компонента затрат: затраты на погрузку / разгрузку и путевые расходы, зависящие от расстояния.Влияние железнодорожных перевозок было значительным, поскольку общие экономические затраты и выбросы парниковых газов при транспортировке внутри штата снизились на 12% и 45% соответственно, если рассматривать возможность использования железнодорожного транспорта. Результаты для различных сценариев показаны в SD.

Поскольку капитальные затраты на инфраструктуру являются неопределенными, был проведен анализ чувствительности для определения оптимального количества демонтажных мощностей в системе для различных капитальных затрат. Предполагая, что капитальные затраты на диаграмме 4 составляют 1 миллион долларов, которые мы использовали в этом исследовании, как показали отзывы отрасли [33], существует пороговое значение количества объектов в системе, и наиболее рентабельным вариантом является использование двух объектов для демонтажа.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 4. Анализ чувствительности отношений между капитальными затратами на инфраструктуру и количеством демонтажных мощностей для утилизации отходов на территории штата с использованием автомобильного транспорта.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Когда капитальные затраты значительно выше (5 миллионов долларов), минимизация количества демонтажных предприятий является наиболее экономически эффективным вариантом, поскольку капитальные затраты на оборудование являются движущей силой общих затрат.Противоположное означает очень низкие капитальные затраты, которыми можно пренебречь по сравнению с затратами на транспортировку.

Результаты ОЖЦ

На рисунке 5 показаны результаты ОЖЦ по производству и переработке батареи ЖИО.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 5. Использование ресурсов и выбросы в окружающую среду при производстве и переработке аккумуляторов (с использованием гидрометаллургии и пирометаллургии) по сравнению с производством новых аккумуляторов для конструкции аккумуляторов с ЖИО.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Результаты гидрометаллургии отражают выбросы и факторы потребления в процессе рециркуляции при настройке GREET2 на разделение первичных и вторичных источников энергии. Основываясь на потенциальном извлечении материала, пирометаллургия может предложить преимущества в использовании воды за счет регенерированной стали и меди. Использование воды в процессах повторного использования не учитывалось при моделировании. Гидрометаллургия восстанавливает медь и алюминий, но GREET2 не учитывает конкретные значения гидрометаллургии для вторичного использования этих материалов [19, 20].Мы предположили, что показатели рециркуляции в гидрометаллургии аналогичны промышленным процессам, доступным в GREET2, и учли рекуперированную сталь и алюминий в рециклинге LIB. Гидрометаллургия обеспечивает большую экономию энергии, особенно в потреблении электроэнергии, в то время как пирометаллургия имеет высокий спрос на электроэнергию из-за переработки регенерированного шлака для использования в качестве добавки к цементу. Выбросы загрязнителей воздуха и парниковых газов также выше в пирометаллургии из-за производства и сжигания кокса. Выбросы SO ₂ от пирометаллургии контролируются с помощью известняковой системы очистки серы.

Мы сравнили наши результаты LCA с существующей литературой, приведенной в таблице 1. Существенные различия в результатах этих исследований связаны с различиями в конструкции батареи, объемах оценки и процессах цепочки поставок (т. Е. Транспортировке и сборке батареи). Недавние исследования были сосредоточены на нанотехнологиях в производстве анодов, которые предлагают более высокую плотность энергии для работы от батарей, но требуют больших затрат на производство [13, 14]. Это исследование показывает результаты, аналогичные результатам Dunn и др. , авторы которых также разработали модель GREET2 [20, 36].В этом исследовании использовалась полностью оптимизированная конструкция батареи, которая минимизировала экономические затраты на производство, что привело к более низкому энергопотреблению, указанному в таблице 1 [19].

Таблица 1. Сравнение энергетических результатов этого исследования с существующей литературой.

	Поглощенная энергия (МДж кг ⁻¹)
	LMO аккумулятор		LFP аккумулятор		NMC аккумулятор
Кабинет	Virgin LIB производство	Переработка	Производство Virgin LIB	Переработка	Virgin LIB производство	Переработка
Данн и др. (2012) ^a [20]	74	−5	–	–	–	–
Notter et al (2010) [14]	104	–	–	–	–	–
EPA (2013) ^b [11]	220	−31.9	541	−70,5	435	−64,7
Majeau-Bettez et al (2011) [15]	–	–	165,9	–	169,5	–
Li et al (2014) [16]	–	–	–	–	290,2	–
Данн и др. (2015) [6]	74	–	80	–	110	–
Это исследование ^c	54.1	−6,5	64,4	−6,5	70,4	−12,2

^a Значения утилизации для гидрометаллургии. ^b Средние значения показателей гидрометаллургии, пирометаллургии и прямой физической переработки. ^c Значения вторичной переработки пирометаллургии.

Результаты трех исследований по переработке показаны в таблице 1. Полные результаты по производству и переработке ЖИО, МЖП и NMC можно увидеть в SD.Более высокая рекуперированная энергия в исследовании EPA объясняется включенным в него прямым физическим процессом рециркуляции, при котором электродные материалы могут быть восстановлены и повторно использованы без какой-либо дополнительной обработки. Восстановление энергии NMC в этом исследовании было больше, чем в двух других химических исследованиях, потому что кобальт был восстановлен в процессе рециркуляции пирометаллургии [34].

Результаты воздействия на здоровье человека

Объединив расстояния транспортировки из модели ГИС с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу на месте и потреблением электроэнергии из моделирования LCA, воздействия на здоровье можно рассчитать с помощью модели APEEP.Модель APEEP оценивает риск смертности, который называется статистической ценностью жизни, и присваивает экономическую ценность каждому округу, чтобы представить этот эффект [37]. Результаты, показанные на рисунке 5, основаны на оптимальном расположении объектов и маршрутах транспортировки грузовиков для сценария утилизации в штате. В нашем сценарии грузовые автомобили были основным источником PM, SO ₂ и летучих органических соединений, которые, следовательно, были самыми высокими в округах вдоль маршрутов доставки использованных LIB. NO _x Выбросы, которые в основном связаны с пирометаллургическим производством, достигли пика в округах, расположенных рядом с местом расположения завода.Загрязнители воздуха от производства электроэнергии были отнесены к существующим местоположениям электростанций, распределенным по всему штату, и их влияние основано на параметрах риска смертности в каждом округе. В настоящее время грузовые перевозки являются основным видом транспорта для отработанных аккумуляторов, поэтому соответствующие воздействия на здоровье были оценены исходя из обычного сценария [31]. Как показано на рисунке 6, наибольшее воздействие на здоровье происходит в округах Керн и Лос-Анджелес из-за более высокой плотности населения, топографии и большой доли общего пройденного расстояния.Помимо NO _x повреждений здоровья, которые в основном были связаны с пирометаллургическим производством (96% от общего количества), грузовые перевозки были ответственны за большинство критериев загрязнителей воздуха: 99% повреждений PM, 54% SO ₂ повреждений и 62% от общего количества повреждений VOC. На пирометаллургический завод пришлось 37% всех повреждений здоровья ЛОС, а на электроэнергию, произведенную для пирометаллургической обработки, приходилась большая часть оставшегося ущерба здоровью SO ₂ (45%).В процессе рециркуляции пирометаллургии на месте было выброшено незначительное количество SO ₂, поскольку процесс очистки извести контролирует эти выбросы.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 6. Пространственное распределение воздействия на здоровье человека рециркуляции в штатах для автомобильных перевозок.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Процессы рециркуляции аккумуляторов будут иметь решающее значение для вывода аккумуляторов PEV из потоков отходов, но необходимо учитывать все последствия сбора, разборки и переработки этих аккумуляторов.Сбор и транспортировка аккумуляторов в значительной степени усугубляют экологические и экономические проблемы, подчеркивая необходимость улучшенной оптимизации логистики по окончании срока службы. Более того, конкретное расположение этих видов деятельности оказывает сильное влияние на общее воздействие цепочек поставок вторичной переработки на здоровье человека. Это исследование демонстрирует осуществимость и эффективность интегрированных моделей в качестве инструмента анализа и планирования для лиц, принимающих решения. Представленная здесь модель обеспечивает основу для интеграции анализа геопространственных сценариев и LCA для поддержки принятия решений по инфраструктуре.

PEV LIB — это развивающаяся технология, и по мере увеличения использования процессы переработки будут постоянно адаптироваться и меняться, что обусловлено экономической эффективностью, экологическими проблемами и изменением химического состава аккумуляторов. Утилизация пирометаллургии предлагает потенциальные преимущества, поскольку она позволяет принимать различные конструкции батарей и является рентабельной, если можно восстановить достаточно ценных материалов. Однако, если батарея с относительно недорогими активными материалами станет доминирующим химическим составом, пирометаллургия может оказаться экономически неэффективным вариантом.Гидрометаллургия предлагает извлечение ценных металлов и лития, но не является долгосрочным решением, поскольку коммерческие процессы все еще разрабатываются, чему мешают значительные операционные сложности и экономические затраты [20, 34].

Новые технологии рециркуляции, такие как промежуточные и прямые физические процессы, предлагают меньше отходов, более качественные варианты рециркуляции, которые значительно сокращают общий спрос на энергию, но эти системы все еще разрабатываются, и лишь немногие из них доступны на рынке [20].Пирометаллургическая переработка использует угольные продукты в процессе переработки и может привести к вредным последствиям для здоровья человека, если выбросы SO ₂ от сжигания кокса для плавки не контролируются с помощью очистки извести. Если эта технология рециркуляции будет внедрена и расширена в районах с небольшими экологическими ограничениями, окружающие регионы столкнутся с повышенным риском для здоровья. Количественная оценка выбросов токсичных веществ и последующего воздействия будет важна для лучшего понимания этих рисков. Гидрометаллургия несет небольшую операционную нагрузку на окружающую среду, но включение эффектов цепочки поставок в химическое производство снижает эти преимущества [20].Если будет доступно больше данных, потребности в воде для гидрометаллургической обработки могут быть значительными, что может стать проблемой для регионов с дефицитом воды, таких как Калифорния.

При оценке прогнозов существенного увеличения масштабов инфраструктуры, допущениям модели присущи неопределенности. Существуют временные неопределенности, связанные с предположениями о структуре электроэнергии и топливной эффективности; Предположения о потоках отходов будут меняться с прогнозами доли рынка PEV, развитием химического состава аккумуляторов и импортом использованных аккумуляторов из других штатов.Использование различных допущений по внедрению PEV может изменить общую генерируемую массу батареи и ее пространственное распределение, что повлияет на оптимальное расположение объектов, расстояния транспортировки и общее воздействие на окружающую среду. При определении оптимального расположения предприятий по переработке отходов наши возможности ограничивались одним централизованным объектом. Это было основано на решении оценить пирометаллургию как первичную технологию рециклинга, где затраты на установку являются капиталоемкими, но рециркуляция многих химических веществ LIB возможна на одном предприятии.Децентрализованный подход к переработке с несколькими небольшими предприятиями позволит создать различные оптимальные места и станет ценным продолжением этого исследования в будущем.

В этом исследовании представлена структура моделирования для количественной оценки экологических и экономических последствий расширения сети вспомогательной инфраструктуры для управления сроками службы PEV LIB на основе интеграции LCA, оптимизации цепочки поставок и транспортной логистики. Мы считаем, что внедрение технологий рециркуляции и использование мультимодальных перевозок в поддерживающей цепочке поставок имеет решающее значение для снижения нагрузки на производство первичных LIB.Потенциал использования LIB в приложениях второй жизни после вывода из эксплуатации транспортных средств, но до утилизации, может еще больше снизить это бремя, добавляя возможность для полной окупаемости энергии и выбросов в качестве компенсации за использование ископаемого топлива. Такое использование только увеличит ценность LIB и, как следствие, потребность в эффективности в конце срока службы и в оптимизированной сети цепочки поставок.

Мы также хотели бы поблагодарить Джеффри Гринблатта, Арпада Хорватса, Тома МакКоуна, Венката Сринивасана, Марка Каффари, Брэда Смита и Дирка Спайерса за их советы и рекомендации.Национальная лаборатория Лоуренса Беркли, 1 Cyclotron Road, Беркли, Калифорния, 94720 — это национальная лаборатория Министерства энергетики, управляемая Национальной лабораторией Лоуренса Беркли Министерства энергетики США по контракту номер DE-AC02-05Ch21231. Этот отчет был подготовлен как отчет о работе, спонсируемой Комиссией по энергетике Калифорнии (CEC) и в соответствии с Контрактом M&O с Министерством энергетики США (DOE). Ни Национальная лаборатория Лоуренса Беркли, ни DOE, ни CEC, ни их сотрудники, подрядчики или субподрядчики не дают никаких гарантий, явных или подразумеваемых, и не принимают на себя никаких юридических обязательств или ответственности за точность, полноту или полезность любой информации. , устройство, продукт или процесс раскрыты или представляют, что их использование не нарушает права частной собственности.Ссылка в данном документе на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу по торговому наименованию, товарному знаку, производителю или иным образом не обязательно означает или подразумевает его одобрение, рекомендацию или поддержку со стороны Национальной лаборатории Лоуренса Беркли, DOE или CEC. Взгляды и мнения авторов, выраженные в данном документе, не обязательно отражают или отражают точку зрения Национальной лаборатории Лоуренса Беркли, DOE, CEC, или любого из их сотрудников, или правительства, или любого их ведомства, или штата Калифорния.Этот отчет не был одобрен или отклонен Национальной лабораторией Лоуренса Беркли, Министерством энергетики или ЦИК, а также национальной лабораторией Лоуренса Беркли, Министерством энергетики или спонсором не утверждена точность или адекватность информации в этом отчете.

Аккумуляторные заводы России — полный список производителей

крупнейший завод по производству аккумуляторов в России

Особенности завода по производству аккумуляторов в России «Тубор»

Производство литий-ионных аккумуляторов – Портфельная компания РОСНАНО

Создание первого в России масштабного производства литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов нового поколения для энергетики и электротранспорта

Сферы применения

Основные потребители

Конкурентные преимущества

Добро пожаловать на сайт компании Экорусметалл!

Батареи для электромобилей: в ЕС дают миллиарды на инновации и утилизацию | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Марош Шевчович ждет революцию на рынке аккумуляторов

Цель: создание литий-ионных аккумуляторов 3-го и 4-го поколений

Рециклинг, ресурсосбережение и снижение углеродного следа

Впредь аккумуляторные батареи будут Made in Europe

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Электростанция из аккумуляторов

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Большие батареи на маленьком острове

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Главное — хорошие насосы

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Место хранения — норвежские фьорды

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Электроэнергия превращается в газ

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Водород в сжиженном виде

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

В чем тут соль?

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Каверна в роли подземной батарейки

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Крупнейший «кипятильник» Европы

Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

Накопители энергии на четырех колесах

Производство

Глобальный прогноз рынка вторичной переработки аккумуляторов до 2025 года

TES закрывает сделку по перерабатывающему предприятию площадью 10 000 кв. М с крупнейшим морским портом Европы

Подержанные литий-ионные батареи | Агентство по охране окружающей среды США

Общая информация

Информация для потребителей

«Избегайте искры.Будьте осторожны с аккумулятором ». Кампания

Кампания «Поставь галочку» Министерства транспорта (DOT)

Информация для бизнеса

Информация для рабочих

Информация для перевозчиков

Правила обращения с опасными материалами Департамента транспорта (DOT)

Дополнительные ресурсы

Tesla запускает переработку аккумуляторов на Gigafactory в Неваде

Переработка батарей — мусор и переработка

Щелочные батареи

Аккумуляторы

Маленькие батарейки типа «таблетка»

Пункты сбора батарей

Последствия для жизненного цикла и логистика цепочки поставок при переработке аккумуляторных батарей электромобилей в Калифорнии

Производство аккумуляторов LCA

Геопространственное моделирование цепочки поставок

Утилизация аккумуляторов LCA

Воздействие на здоровье человека

Результаты геопространственного моделирования

Результаты ОЖЦ

Результаты воздействия на здоровье человека

Добавить комментарий Отменить ответ