Производство резиновой крошки из авторезины оборудование: Оборудование для переработки шин в крошку

Оборудование переработка шин в крошку, оборудования для резиновой плитки

Вы интересуетесь покупкой оборудования для переработки шин в крошку? Вы руководитель компании или думайте о запуске бизнеса по переработке изношенных шин, с которого можно получать неплохую прибыль? Вы приобретаете резиновую крошку у предприятий, которые перерабатывают шины и производят крошку? Вы владелец компании, у которой большой автопарк и собственное образование изношенной резины позволит вам пустить их в собственную переработку?

Если вы отвечаете хотя бы на один вопрос «да», значит, вы обратились по адресу. Компания «Альфа – СПК» является лидером на Российском рынке по производству и продаже оборудования для переработки шин и выпуску готовых изделий из переработанных автомобильных шин.

У изношенных шин есть два пути. Первый — попасть на полигон по захоронению отходов и сгнить в земле, второй – стать сырьем для огромного числа полезных и востребованных товаров.

Все мировые эксперты утверждают, что правильная переработка использованных и отслуживших свой срок шин (колес), снижает затраты и предотвращает отходы производств в несколько раз.

Важность и необходимость переработки данного вида отходов, потребовала нашей компании разработку и проектирования специального оборудования по переработке всех видов изношенных покрышек и других отходов РТИ. Поэтому сегодня мы предлагаем различные линии по переработке шин с разной производительностью и комплектацией, а также оборудование по производству резиновой плитки. Каждая наша установка способна перерабатывать как легковые, так и грузовые колеса, а оборудование для производства резиновой плитки способно выпускать до 10 наименований продукции. Выбор станка для переработки шин или производства плитки из резиновой крошки зависит от ваших потребностей, целей и задач.

Почему оборудование для переработки шин так важно?

Когда мы видим выброшенные шины, а иногда и свалки автомобильных шин, мы задумываемся о вопросах экологии. И без того плохая экологическая ситуация во многих регионах нашей страны, заставляет более детально заниматься данными вопросами. Наиболее важная причина

купить оборудование для переработки шин связанна с тем, что это наиболее правильное и рациональное решение, позволяющее очистить нашу землю и заработать на этом неплохие деньги.

Экологические составляющие для переработки шин

Миллионы транспортных средств зарегистрировано в нашей стране. Вы когда ни будь, задумывались на д тем, сколько в нашей стране образуется отходов резины от всего автотранспорта? Это более 100 000 миллионов различных покрышек в год! А сколько места занимают эти шины на свалках? А какой вред они несут? Когда вы будите стоять в пробке, оглянитесь по сторонам. Посмотрите на все эти машины, которые вас окружают. Потом представите, что будет, если снять со всех этих машин колеса и положить их на землю. Получится огромная куча, не так ли? Осознание того, что покрышки, которые вы визуально сняли с этих авто и сложили в кучу, дает понять общую картину всего происходящего. Эта кучка всего лишь микро пылинка всего объёма выбрасываемых ежегодно шин в нашей стране. Подобный пример помогает осмыслить правильность и необходимость переработки шин, а также развитие этого бизнеса в любом регионе.

Понятное дело, что для окружающей среды будет намного полезней, если не будет как таковой резины вообще или мы перестанем свозить старые покрышки на свалки. Но окружающий мир не такой, каким мы хотим его видеть, тем более представить нашу жизнь без средств передвижение – нереально!

Замечательно когда вторичный материал используется для изготовления (производства) нового сырья. Но перед тем как он стал вторичным, на него было потрачено время, деньги и человеческий труд, которые были вложены в производство нового колеса для автомобиля. Для производства новой покрышки была изготовлена синтетическая резина, специальный металлический корд и волокна. Если просто выбросить это колесо на свалку, все это будет бесполезным трудом, пустой тратой времени и денег потраченным на производство этого товара. С другой стороны, в том случае если переработать это колесо, то мы не только сохраняем ценный и востребованный материал, но и отдаем уважение тем инвестициям и труду рабочих, которые были вложены в производства нового колеса.

Экономическая составляющая бизнеса по переработке шин

Каждый из нас умеет считать вложенные и заработанные рубли, которые являются наиболее наглядным отражением успеха любого коммерческого предприятия.

Важно понимать, что наши установки по переработке изношенной резины (покрышек) облегчают жизнь компаниям, у которых большое образование изношенной резины. Сегодня часто можно встретить в производственных компаниях (цехах), парковках, СТО, складах и других местах горы старой резины. Сколько такие скопления шин могут ждать дальнейшей утилизации и переработки, если такие предприятия безответственно относятся такой проблеме? Можно предположить, что очень долго!

Для подобных организаций были ужесточены законы, и в случае их невыполнения, компаниям грозят огромные штрафы, со стороны экологических служб. Также оптимально, для больших компаний, у которых большое собственное образование шин, перерабатывать свои покрышки самостоятельно, реализуя в дальнейшем произведённое сырье (резиновая крошка), окупая тем самым первоначальные затраты на покупку новой резины. Тратя миллионы на покупку новых шин на свое предприятие ежегодно, возвратить часть от этих миллионов от продажи резиновой крошки и экономя на утилизации шин — отличный бонус, делающий очевидными причины запустить бизнес по переработке шин в своем регионе или предприятии. 

В результате переработки шин можно получить множество материалов и сотни востребованных товаров. Например, можно просто продавать крошку по выгодной цене или производить из нее резиновую плитку, которую используют на детских и спортивных площадках. Покрытия из резиновой крошки — долговечный и устойчивый материал. Так же существуют большое количество других производств, где используется резиновая крошка или ее добавление.

Все вышеперечисленное легло в основу процесса и создания выпускаемого нами оборудования для переработки шин (измельчению колес). Важность и необходимость утилизации (переработки) покрышек и многочисленные варианты использования произведенной крошки, финансовые стимулы, стали для нас главным аргументом для создания оптимальных и эффективных линий по переработке шин и производству резиновой плитки.

Виды оборудования для переработки покрышек

Производимые нами комплексы по переработке шин выполняют три основные функции:

•       Переработка шин;
•       Сортировка крошки по фракциям;
•       Отделение металлического корда и текстиля.

Опираясь на необходимую вам производительность, вы можете выбрать один из нескольких выпускаемых нами мини заводов по переработке шин.

Комплекты оборудования для переработки и утилизации шин вы можете найти на этой странице (откроется в новом окне).

Наши установки способны перерабатывать все виды шин, включая крупногабаритные шины от спецтехники.

Виды оборудования для производства резиновой плитки

Производимое нами оборудование по производству резиновой плитки способно выпускать различные виды продукции из резиновой крошки, в том числе на нашем оборудовании можно укладывать бесшовные резиновые покрытия на детских, спортивных и других площадках.

Комплекты оборудования для производства резиновой плитки и резиновых покрытий на этой странице (откроется в новом окне).

Мы понимает, что все комплекты предлагаемого нами оборудования отличаются друг от друга, именно поэтому наши менеджеры (консультанты) помогут вам определить и подобрать, что будет для вас актуальным в зависимости от вашего месторасположения и финансовых возможностей.

Почему выбирают оборудование по переработке шин и производству резиновой плитки от компании АЛЬФА — СПК?

Покупая оборудование по переработке шин в крошку или оборудование для производства резиновой плитки, вы инвестируете немалые финансовые средства, от чего приходится тщательно все продумать и взвесить. Приглядываясь к различным предложениям на рынке, предприниматели (инвесторы) всегда выбирают наиболее подходящие оборудование по цене и качеству. Самое главное для любого инвестора, понимать насколько надежно оборудование, сроки его окупаемости и срок службы выбранного оборудования.

В сети интернет сегодня можно найти достаточно много сведений о тех компаниях и станках, которые зарекомендовали себя не с лучшей стороны. Для любого заинтересованного человека, решившего купить оборудование, необходима профессиональная консультация опытного человека (специалиста). Только настоящий специалист (эксперт) данного вопроса, сможет правильно все объяснить, проконсультировать, рассказать все тонкости, после чего вы можете инвестировать свои средства правильным образом. На рынке много компаний, которые, не понимая сути вопроса, оперившись на микро знания, вложили деньги, а через месяц другой, выкладывают объявления о продаже готового бизнеса, объясняя это тем, что бизнес продается ввиду переезда. И таких людей и компаний, которые обожглись на неправильном выборе компании и оборудования, очень много!

Компания «Альфа-СПК» делает ставку на выстраивание полноценных отношений со своими клиентами, внедряет и модернизирует качество произведенного оборудования. Нам важно не просто продать оборудование, а выстраивать полноценные отношения с теми компаниями, которые действительно хотят работать на качественном и надежном оборудовании. Мы не рассказываем сказок, мы даем полезные советы и рекомендации, начиная от постройки бизнеса до правильной работы линий. Делимся все необходимым опытом, что бы полноценно включились в работу и стали с первого дня зарабатывать на нашем оборудовании.  

Наше преимущество заключается в том, что мы не просто продаем (перепродаём) оборудование – мы его производим. Наша компания внедряет технологии и разрабатывает все станки самостоятельно, которые наиболее хорошо подходят для конечного потребителя. Мы собираем оборудование высокого качества, что позволяет нашей компании осуществлять продажи произведенного оборудование во многие страны мира, включая Европейский союз и США. Мы имеем все необходимые международные документы и сертификаты. Мы всегда открыты для общения и обсуждений и приглашаем вас посетить наши производственные цеха и увидеть оборудование в работе.

Наша компания работает для того, чтобы вы смогли выбрать наиболее выгодный для вас способ вложения средств в оборудование по переработке шин или оборудования для производства резиновой плитки. Напишите нам через форму на сайте, задайте вопрос или просто позвоните по номерам указанным на нашем сайте.

Видео работы оборудования для переработки шин «ATR-300»

Видео переработка шин линия «ATR-500»

Видео работы оборудования по производству резиновой плитки

Переработка шин, производство резиновой плитки, оборудование

ООО «Завод по переработке покрышек» — современное, динамично развивающееся предприятие Кемеровской области по переработке и утилизации использованных автомобильных шин в резиновую крошку. Основной задачей предприятия является организация процессов сбора, переработки и утилизации изношенной резины для улучшения экологической составляющей юга Кузбасса.

Утилизация и переработка изношенных шин и других отходов РТИ

Наша работа — это необходимое направление деятельности в экологической составляющей нашего региона и всей России. Поскольку использованные автомобильные шины складируются в местах их применения (в автотранспортных, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятиях), а также вывозятся на полигоны, свалки и другие несанкционированные, места выброса. Наименование данного вида отходов пагубно влияет на окружающую среду; разлагаясь более 100 лет, выброшенные покрышки наносят непоправимый вред экологии. При сжигании покрышек в атмосферу попадает более 250 кг сажи и более 400 кг токсичных газов с каждой тонны.

Перерабатывая автомобильные покрышки, мы получаем резиновую крошку, которая используется во многих отраслях промышленности и жизнедеятельности человека. Основное применение резиновой крошки – производство резиновых напольных покрытий. Также резиновую крошку применяют для производства высококачественного дорожного покрытия (асфальта), для строительства детских и спортивных площадок, для благоустройства улиц и дворов. С полным списком применения резиновой крошки Вы можете ознакомиться в разделе сайта «Резиновая крошка».

Также наша компания предлагает современное оборудование для переработки шин и оборудование для производства резиновой плитки и других покрытий на основе резиновой крошки.

По дополнительным вопросам и вопросам сотрудничества Вы можете обратиться в офис компании, расположенный по адресу: г. Новокузнецк, ул. Пушкина 15а. Либо связаться по телефонам расположенным в разделе сайта «Наш адрес».

Производство и изготовление резиновой крошки из авторезины

Гранулированная резиновая крошка — характеристики

Что такое резиновая крошка?

Если говорить своими словами, резиновая крошка представляет собой фракционные гранулы, полученные путем переработки изношенных автомобильных шин, очищенные от металлического и текстильного корда. Резиновая крошка бывает различных фракций, от 0 до 10 мм. В зависимости от фракции резиновая крошка применяется в различных сферах. К примеру, фракция 0-0.5 мм используется для производства битума, мастик или как добавка в асфальт, фракция 0,8-2,5 мм или 1-3 мм используется для засыпки искусственной травы, а фракция 2-4 мм для укладки детских и спортивных покрытий.

Почему именно автомобильные покрышки являются основным сырьем?

Дело в том, что основная часть производимой в мире резины применяется в производстве шин, которые в итоге приходят в негодность и образуют сотни тысяч тонн «отходов». В соответствии с Федеральным классификационным каталогом отходов (приказ МПР 02.12.2002 № 786, зарегистр. в Минюст России № 4107 от 09.01.2003) автомобильные покрышки и шины по степени вредоносного и загрязняющего  воздействия на окружающую среду относятся к четвертому классу, и подлежат обязательной утилизации надлежащим образом (запрещено сжигание, захоронение в земле, складирование). То есть, каждый автовладелец или же компания, имеющая на балансе автотранспорт, обязаны сдавать изношенные шины на утилизацию. Но учитывая то, что утилизация требует финансовых затрат, подавляющее большинство владельцев автотранспортных средств пренебрегает этим требованием и покрышки оказываются где угодно, кроме утилизирующих предприятий. В связи с этим на Российском рынке сырья для изготовления резиновой крошки более чем достаточно, а механическая переработка является самым распространенным способом утилизации. Так же не стоит забывать и о физических свойствах автомобильных шин, ведь они выдерживают большие нагрузки и устойчивы к агрессивной среде. Это также является важным свойством готового продукта, резиновой крошки.

Изготовление резиновой крошки

На сегодняшний день существуют несколько методов производства резиновой крошки, отличающихся по принципам воздействия на автомобильные шины. В этой статье речь пойдет о самом распространенном способе — механической переработке шин, состоящей из нескольких этапов по измельчению и очистке от металлического корда и текстильного волокна.

Первый этап.

На этом этапе результат может быть достигнут одним из следующих способов:

1.Резка шин на фрагменты при помощи такого оборудования, как гидравлические ножницы, прессы-гильотины, механические резаки по спирали, и механические или дисковые ножницы. Стоит отметить, что среди данных вариантов, наиболее эффективный и безопасный способ, это резка шин на сегменты гидравлическими ножницами.

2.Измельчение шин на так называемые «чипсы» с помощью шредерных (ножевых) дробилок. В зависимости от оборудования, чипсы бывают размером от 10х10 см до 2х2 см. Обычно размер резиновых чипсов на выходе зависит от толщины ножа, но на такие дробилки дополнительно можно поставить просеивающее устройство, которое будет  пропускать куски необходимого размера, а остальные отправлять обратно на измельчение. Режущая часть ножей такой дробилки имеет угол 90 градусов, что сохраняет режущие свойства на срок от 1 до 3-х лет.  Шредерные дробилки имеют высокую производительность.

3.Измельчение шин на 3-х небольших станках в определенной последовательности. Происходит всё в следующем порядке: вырезается бортовое кольцо, с помощью дисковых ножниц покрышка распускается на ленту толщиной 3-5 см, полученная лента с помощью станка рубится на чипсы. Этот метод требует больших затрат труда и менее производителен в отличие от остальных. Производительность на практике около 250 кг/час. К тому же данное оборудование весьма не долговечно и требует частой заточки или замены режущих элементов.

Второй этап.

Резиновые чипсы, это только заготовки, требующие дальнейшей переработки. Рассмотрим три наиболее распространенных способа производства крошки:

Измельчение чипсов на ножевых грануляторах. В этом способе чипсы измельчаются до размеров крошки, путем прохода через ножевую группу. Как правило фракция крупной крошки на выходе 5-20 мм. Далее, крошка проходит несколько стадий очистки от металлокорда и текстиля. Самыми эффективными способами очистки крошки от текстиля являются: очистка на воздушных сепараторах или при помощи прямоугольного вибростола. Отделение металлокорда — задача более простая, и решается благодаря вибрационному магнитному сепаратору или стандартному магнитному отборщику. После очистки крупная крошка попадает на второй гранулятор, где уже измельчается до фракции от 1 до 4 мм. При таком измельчении гранулят обладает хорошей однородностью. Но у данной технологии есть и недостаток. При использовании шин с большим включением металла, ножи быстро приходят в негодность и требуют заточки. А после нескольких заточек их необходимо менять. Порой комплекта ножей хватает на 2-4 месяца.

Измельчение чипсов на «вальцах». В данном способе чипсы проходят между двух валов, вращающихся с разной скоростью в разные стороны. Такое оборудование не боится металла, но имеет меньшую производительность, т.к. одного прохода между валами не достаточно. В среднем необходимо произвести до 5-ти проходов. Очистка осуществляется теми же способами, что и в предыдущем способе. На выходе резиновая крошка получается более мягкая, имеет рваную форму частиц, разнородность.

Измельчение чипсов на оборудовании шнекового типа. Чипсы подаются через горловину загрузки. Далее в отсеке дробления измельчающим  валом, напоминающим по форме конический шнек, чипсы измельчаются о стенку обоймы. При первом прохождении измельченная крошка имеет фракцию 0,2-20 мм. Производительность такого оборудования, при мощности двигателя 45-110 кВт – 200-1000 кг/час. Крошка на выходе имеет аналогичные свойства с крошкой, полученной на вальцах. 

Если вы хотите купить резиновую крошку в Москве или в Московской области, обратитесь в компанию «Русский Полимер» и Вы сможете получить бесплатную консультацию, сделать правильный выбор при покупке материалов для благоустройства вашего объекта.

Оборудование для переработки шин в крошку

Содержание статьи:

Из всего количества изношенных шин перерабатывается всего 20%, несмотря на то, что в тонне шин содержится приблизительно 70% резины пригодной для вторичной переработки в топливо, изделия или стройматериалы. При сжигании этого количества покрышек в атмосферу выделяется 460 кг вредных газов и 280 кг сажи! Оборудование для переработки шин окупается за 6 — 12 месяцев, с сырьем и сбытом готовой продукции никогда нет проблем.

Виды переработки покрышек

установка для измельчения покрышек

Существует две технологии утилизации, в процессе которых из автомобильных шин изготавливают:

• порошок, гранулы, резиновую крошку, чипы;
• жидкое топливо.

Для производства первых четырех типов сырья используются однотипные станки и оборудование. Процесс заключается в измельчении и сепарации сырья. Весь цикл проходит без применения химических реагентов и выброса в атмосферу вредных продуктов.

При переработке в жидкое топливо применяется пиролиз — термическое разложение резины с выделением газа. Часть газа выбрасывается в природу, поэтому такое оборудование обязательно комплектуется очистительными станциями.

Линия по производству крошки

Линия для переработки шин работает в полуавтоматическом режиме. Это сборное оборудование занимает около 200 кв. метров. Производительность небольшого цеха в час составляет 200 — 1000 кг готовой крошки, до 200 кг металла за смену, до 1000 кг текстильной ваты за смену. Для обслуживания станков необходимо 3 — 4 неквалифицированных работника. Линия перерабатывает изношенные шины, выделяя металлические и текстильные включения.

Не все оборудование для переработки шин содержит сепараторы шипов и хлопчатобумажного текстиля. Это следует учитывать при подборе станков.

Кроме площади под оборудование необходимо подготовить склад для сырья и готовой продукции. Основа линии это измельчители вальцового типа. Большинство мини-заводов рассчитаны на переработку шин до 120 см в поперечнике, возможна модернизация под 170 см. Обрабатывать можно не только шины, но и любой резиновый утиль (противогазы, лента транспортеров). На выходе получается:

• крошка резиновая;
• дробленая сталь;
• текстильная вата.

Выход резины составляет от 60 до 80% от общей массы шин. Свойства резиновой крошки могут варьировать в зависимости от качества утиля.

Средние показатели:

• содержание чистой резины 99,9%;
• содержание металла до 0,1%;
• содержание текстиля до 0,2 %;
• разделение по фракциям;
• черного цвета;
• не окисляется под действием температуры.

На станках производится резиновая крошка с размерами частиц от 0,8 до 3 мм. Количество крошки различных фракций зависит от степени изношенности и жесткости исходного продукта. С помощью вибросепаратора можно четко разделить крошку по фракциям.

Можно задавать диаметры, настраивая дробилки и заменяя сита. Чем мельче частицы, тем большее время требуется на их производство. Для производства резиновой пыли дополнительно устанавливается дотиратель, который производит частицы менее 0,1 мм.

Технология переработки

процесс переработки и используемые станки

1. Из шины вырезается кольцо посадки, металл выжимается, остается резина.
2. Шина спирально разделяется на ленты 3 — 5 см шириной.
3. Выделяется второе металлическое кольцо.
4. Лента разрезается на тонкие и короткие заготовки.
5. Заготовки дробятся на валках в крошку и пыль.
6. На сепараторах выделяется резина, металл, вата.
7. Готовая продукция отправляется на склад.

Оборудование для измельчения шин

Производственный процесс разделен на две стадии, проходящие на разных участках:

• предварительный;
• истирания.

Предварительный этап проходит на станках:

• выделитель кольца посадки;
• разделитель шины на полосы;
• разделитель полосы;
• отжиматель кольца.

Оборудование для основного этапа:

• главный истиратель;
• вибрационное сито грубой очистки;
• магнитный отсеиватель;
• воздушный отсеиватель;
• ленточные конвейеры;
• тонкое вибросито.

Истирающий станок — основное оборудование в цеху для утилизации автомобильных покрышек. Для размещения станков необходимо твердое бетонное или асфальтовое покрытие пола.

Реализация крошки

Конечный продукт переработки покрышек применяется:

• при изготовлении различных видов топлива: пиролизного газа, мазута, бензина;
• при строительстве автомобильных дорог: производстве специальных плит для участков особой опасности, тормозных модулей, заборов для автомобильных стоянок, шумоизоляционных панелей, переправ через рельсы железных дорог и трамваев, мастик на основе битума, спортивных и игровых покрытий;
• при изготовлении обувных заготовок, напольных покрытий;
• при производстве резиновых изделий, кровельных покрытий;
• для препаратов для адсорбции нефти и ее производных с воды и земли.

Линия по производству топлива

производство топлива из автомобильных покрышек

Второй тип устройств перерабатывает автошины в жидкое топливо. Станок занимает около 18 кв. метров при высоте 10 м. Покрышки очищаются от металлических колец и дисков, измельчаются и транспортируются в приемную емкость реактора.

В реакторе поддерживается температура около 460 градусов, при которой резина разлагается на жидкое топливо, газ, углеродсодержащее вещество и металлическую проволоку. Частично газ используется для работы самого реактора, излишки выбрасываются в атмосферу. Их количество незначительно, поэтому не наносит вред экологии.

Жидкое топливо разливается в емкости и отправляется на склад для дальнейшей реализации. Углеродсодержащее вещество охлаждается, гасится, из него выделяется металл. Все продукты переработки готовы к реализации.

Такое оборудование перерабатывает до 5000 кг покрышек в сутки, производя:

• жидкое топливо — около 2000 кг;
• металла — 500 кг;
• углеродсодержащее вещество (твердый остаток) — около 1500 кг;
• газа — 1000 кг.

Монтируется оборудование на улице, на бетонной или асфальтированной площадке. Непрерывно работающий цех обслуживают по 2 рабочих в смену. В среднем станок потребляет 14 кВт в час. В качестве топлива используется газ, полученный при утилизации шин.

Первый видеоролик рассказывает о процессе утилизации автомобильных шин, второй демонстрирует переработку шин в крошку, третий — о самодельной пиролизной установке для производства топлива из покрышек:

«Как работает оборудование для переработки шин и производства резиновой крошки.»

Оборудование для переработки шин в резиновую крошку ATR-500 © globalplant.ru

На первом этапе технологического процесса, поступающие со склада шины подаются на участок подготовки шин, где они подготавливаются для дальнейшей переработки, грузовые шины режутся на куски пригодные по своим габаритам для подачи в шредер первичного измельчения. Так же все шины подлежат визуальному осмотру, для того, чтобы избежать попадания в линию крупных металлических и прочих инородных тел, которые могут в процессе использования шины попасть в состав резины.

 © globalplant.ru

После подготовки, шины по средствам ленточного конвейера подаются в шредер первичного измельчения. Разделанная шина подается на переработку в агрегаты двух валовой ножевой дробилки, в которых происходит последовательное измельчение шин до кусков резины, размеры которых не превышают 50×50 мм, куски шины будут перерабатываться до тех пор, пока она не пройдёт через отверстие установленной снизу шредера сетки. При дроблении кусков, обрабатываемая в ножевой дробилке масса разделяется на резину, металлический корд и бортовую проволоку.

Шредер по переработке шин © globalplant.ru

Для моделей оборудования АРТ-300, АТР-500, АТР-1000, АТР-KING. В составе линии предусмотрен шредер второй ступени. В данном шредере для увеличения производительности оборудования происходит повторное измельчение резиновой массы на куски 20×20мм. Второй шредер вместо сита имеет пропускной барабан, который служит классификатором, средством для повторной подачи материала, который имеет большие размеры, чем отверстия барабана и устройством для понижения температуры перерабатываемого материала.

 © globalplant.ru

После тщательного измельчения на шредере материал проходит через магнитный сепаратор № 1, где из состава резины удаляется около 60% измельченного металлического корда.

 © globalplant.ru

После измельчения резины на шредере и прохождения через магнитный сепаратор, материал подхватывается вентилятором пневмо-трассы и под потоком воздуха подается в роторную дробилку. В роторной дробилке происходит измельчение резины на фракции от 0,1 до 5мм и окончательное разложение материала на резиновую крошку, измельченный металлический корд и бортовую проволоку, измельченный текстильный корд.

 © globalplant.ru

После прохождения роторной дробилки, материал попадает в циклон пылеуловитель, где пыль, грязь и небольшая часть текстильного корда отправляются в большой биг-бег, куда собирается весь текстильный корд и пыль.

Далее материал попадает в магнитный сепаратор № 2 для последующего отделения металлического корда. В магнитном сепараторе № 2 удаляется примерно 35% металлического корда из состава перерабатываемой резины.

После прохождения магнитного сепаратора № 2 можно удалить отделенный и измельченный в роторной дробилке текстильный корд.

И следующим этапом переработки является прохождение материала через текстильное вибросито, материал поступающий на вибросито содержит в себе резиновую крошку размерами от 0,1 до 5мм, измельченный текстильный корд и остатки металлокорда.

 © globalplant.ru

Прохождение текстильного вибросита сопровождается вибрацией и поступающий материал начинает спускаться по установленной на текстильном сите сетке, и от того, что резиновая крошка имеет удельный вес больше, нежели текстильный корд, крошка проваливается и попадает в пневмотрассу, а отделенный текстильный корд засасывается в систему очистки и попадает в большой биг-бег, который установлен в конце линии. Таким образом, у нас остается чистая от текстильного корда резиновая крошка которую остается еще раз отчистить от металла и разбить на классы.

После прохождения текстильного вибросита, отсеянная резиновая крошка подхватывается вентилятором № 2 пневмо-трассы и повторно поступает в циклон пылеуловитель, где частицы пыли отправляются в большой биг-бег.

Следующим этапом является магнитный сепаратор № 3, где удаляются остатки металлического корда, после чего на 99% чистая резиновая крошка отправляется на вибросито — классификатор, где разделяется на классы 0,1-1мм, 3мм, 5мм.

В процессе прохождения вибросита — классификатора, резиновая крошка под действием вибрации просыпается через первое сито и на первом сите остается крошка с размерами 4-5мм, которая на рынке классифицируется как 5мм, на втором сите крошка, которая имеет размеры менее 2-3мм, просыпается в конечный короб, а оставшаяся на нем крошка, на рынке классифицируется как 3мм, далее в самом низком сите остается крошка размерами 0,1-2мм, которая на рынке классифицируется как крошка 1мм.

После просеивания резиновая крошка рассыпается по мешкам, мешки для удобства подсчета и транспортировки набиваются по 25 кг.

Произведенная резиновая крошка — это продукт и сырье для многих производств и направлений промышленности. Резиновую крошку применяют для: производства напольных и спортивных покрытий, производства битумных мастик, производства регенерата резины, как сорбент нефтепродуктов на воде и земле, для производства новых резинотехнических изделий, для разложения на химические элементы, добавки в производстве фибробитона, производства кровельных материалов, производства добавки резиновой крошки в асфальт, наполнитель для спортивного инвентаря.

Посмотреть видео о сферах применения резиновой крошки можете пройдя по этой ссылке.

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/gzImho4Zeyc

Отработанные покрышки — это отход 4-5 класса опасности, это низкая и очень низкая степень наносимого вреда. Но чем же опасны большие свалки и скопления отработанных покрышек, не будем разводить демагогию и рассказывать вам, что очень долгий период разложения и дт. Чем на самом деле опасны отработанные шины смотрите в видео ниже!

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/FKPYXj4voI8

Если вам понравилась наша статья, то лучшей наградой для автора будет ваш лайк и положительный комментарий!))

Переработка шин в крошку, оборудование для утилизации покрышек и производства резиновой крошки

Переработка шин в крошку (пожалуй, самый эффективный способ утилизации шин) включает в себя два этапа измельчения: крупное и мелкое.

1. Производится тщательный осмотр шины на наличие в ней шипов или таких элементов, которые не подходят для планируемой переработки. При подготовке, посторонние элементы извлекаются из шины, после чего, она готова к резке.
2. Резка производится с помощью резательных машин, в которых используются вальцы, дисковые или роторные измельчители. Шина разрезается на мелкие ленты, размером в среднем от 20 см до 30 см. Оборудование, предназначенное для резки, имеет один или пару режущих элементов, оно способно разрезать несколько слоев, из которых состоит шина. Это — этап первого, крупного измельчения.
3. На этапе мелкого измельчения, предварительно нарезанные ленты попадают в дробилку или шредер, оснащенный дисковыми мельницами, при этом обделочный бортовой материал шины извлекается с помощью борторезательного станка.
4. Полученная стружка проходит очередной процесс очистки от металлического корда. На данном этапе используют магнитный сепаратор, который разделяет магнитный материал от резинового, то и есть отделяет металлические элементы от неметаллических.
5. Полученный материал проходит этап разделения и глубокой очистки от текстильного и металлического корда с помощью классификатора.
6. Крошка, полученная в результате, попадает на вибросито, где и сортируется по партиям. Подобная сортировка, является заключительным этапом в процессе переработки шины в крошку.

Результат – мелкие частицы резинового изделия, которые подобны к своему исходному материалу по техническим свойствам и структуре.

Далее: как утилизируют мусор.

Переработка шин в печное топливо

В результате такой утилизации на выходе получаем жидкое печное топливо, углеродистый остаток, металлолом. Технология данного способа заключается в том, что дробленная резина, отделенная от металла попадает в бункер, где под воздействием высоких температур и давления происходит ее расщепление.

На выходе получаем жидкое печное топливо, углеродистый остаток, металлолом.

Газ, который выделяется в процессе реакции поступает обратно в бункер, благодаря чему и поддерживается температурный режим. Печное топливо возможно в дальнейшем переработать на высококалорийные брикеты, дизельное топливо, а углеродистый остаток – на качественный технический углерод.

Автор поста: Alex Hodinar
Частный инвестор с 2006 года (акции, недвижимость). Владелец бизнеса, специалист по интернет маркетингу.

О компании | Техноресурсы

Наша компания занимается производством и поставкой техники по переработке шин в резиновую крошку и ещё несколькими направлениями в данной области. Данную нишу на рынке занимаем более десяти лет.

В 2004 году мы создали в Приморском Крае свой первый завод по механической переработке шин в резиновую крошку, мощностью 5000 тонн шин в год. С этого времени накоплен колоссальный практический опыт.

За 12 лет практической работы мы сформировались в группу компаний «Техно»:

Техноресурсы – это производство и поставка оборудования для переработки шин в резиновую крошку

Техносервис. Специализация:

— Разработка, производство и поставка оборудования для производства цветных резиновых покрытий из крошки.  Так же предлагаем оборудование по производству: резиновой плитки, бесшовных монолитных покрытий, линия для изготовления рулонных покрытий.

— Разработка и поставка автоматизированных комплексов по переработке б/у резины в гранулу

— Разработка и изготовление спортивного оборудования.

Техномастер. Специализация:

— Производство цветных покрытий из резиновой крошки различного назначения

— Производство цветной SBR крошки

— Производство прочих видов напольных покрытий (широкий ассортимент)

— Полный комплекс строительных работ по подготовке оснований.

— Монтаж спортивных площадок и дополнительные работы.

Кроме этого нами открыт ряд совместных предприятий по РФ профильного назначения.

 

С 2006 года «Техноресурсы» производит оборудование по переработке покрышек. Собственные разработки позволяют выпускать уникальные модели станков, данные станки не имеют аналогов в России и за границей. Наш сборочный цех ориентирован на:

 

•  Мобильные установки для переработки покрышек в резиновую крошку
•  Станки для разделки крупногабаритных шин (КГШ и СКГШ, внешним диаметром до 4500 мм и даже до 6000 мм).
•  Оборудование для переработки шин в чипсы (резаки, вытягиватели корда, гидравлические ножницы гидравлические)
•  Мини фабрики для выпуска готовой продукции из гранулы

 

С ассортиментом оборудования «Техноресурсы» вы можете познакомиться в разделе «НАШЕ ОБОРУДОВАНИЕ».

Станки изготавливаются высококвалифицированными специалистами, которые влюблены в свое дело, это гарантирует только качественный продукт. А наличие собственного производства по выпуску оборудования — это 100% оптимальное соотношение цены и качества.

Наши инженеры разрабатывают новые модификации станков и полезные дополнительные опции.  Производимое оборудование имеет сертификаты соответствия РФ. Цель нашего собственного производства — предложить отечественным «переработчикам» качественное и недорогое шиноперерабатывающее оборудование.

Мы часто принимаем заказы от уже действующих предприятий, у которых имеется подобное оборудование, ранее купленное у различных поставщиков. Мы модернизируем имеющееся у клиента оборудование с целью улучшения его полезных характеристик, таких как производительность, качество товарного гранулята, ремонтопригодность и снижение эксплуатационных расходов.

 

Кроме собственного производства, мы являемся поставщиком импортной техники. Импорт оборудования по восстановлению и переработке покрышек — это одно из дополнительных направлений деятельности нашей компании. Мы имеем выгодное географическое расположение для импорта данного оборудования и других товаров из стран АТР – город Находка (ДВФО, Приморский край). В 15 км от города расположен один из трёх крупнейших портов России — порт Восточный. В самом городе имеется четыре крупных порта: Лесной, Нефтяной, Торговый и Рыбный порт. Порты составляют крупнейший портовый транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-Находка».

Большая часть грузов, ввозимых в Россию из стран Азии, поступает именно через эти порты.  Китай, Корея, Япония — наши ближайшие соседи.  Мы первыми «встречаем» грузы из Китая, а развитая железнодорожная сеть обеспечивает скорейшую доставку товара по регионам России до конечного покупателя, что является нашим неоспоримым территориальным преимуществом.

Многолетний опыт импорта оборудования из Китая позволил добиться быстрого изготовления, доставки и контроля качества. Правильная таможенная очистка, сертификация, логистика и профессиональный подход = низкая себестоимость товаров. Наши клиенты получают качественное оборудование из Китая по самым лучшим ценам. Сотрудничество с нашей компанией — это надёжное и выгодное партнёрство. Мы всегда нацелены на качество и полезность для нашего клиента. Мы знаем все об утилизации резины. Разработка и производство оборудования по переработке автомобильных шин — дело нашей жизни.

Надеемся на долгое сотрудничество с Вами!

 

 

 

Изношенные шины — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛОМ ШИНЫ Описание материала ПРОИСХОЖДЕНИЕ Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные — грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных запасах. (1) Изношенные шины можно обрабатывать как целую шину, шину с прорезями, покрышку с растрескиванием или сколами, как измельченную резину или как изделие из резиновой крошки. Целые шины Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. (2) Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. (2) Хотя большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ленты, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ленточный материал. Шины с разрезом Шины с разрезом производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины. Покрышки изрезанные или со сколами В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин — это машина с рядом колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины по мере их подачи в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. (3) Производство обрезков шин, размер которых обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к образованию стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки. (3) Шлифованная резина Молотая резина может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа измельчающего оборудования и предполагаемого применения. Производство измельченной резины осуществляется на грануляторах, молотковых мельницах или станках для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями разного размера. (4) Резиновая крошка Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 мм до 0,15 мм (сито № 30 — № 100). В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница — наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 мм до 0,5 мм (сито № 4 — № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой. Второй метод — это процесс грануляции, при котором резина разрывается вращающимися стальными пластинами, которые проходят с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это процесс микромельницы, в результате которого получают очень мелкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (№40) до 0,075 мм (сито № 200). (4) В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 o C (-125 o F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. (5) Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу: Совет по утилизации шин Улица 1400 К, Н.W. Вашингтон, округ Колумбия 20005 ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ R ecycling Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, целиком или в измельченном виде. (1) В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. (1) Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях. (1) Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. (1) Выбытие Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируется на свалках, складских запасах или незаконных свалках. По состоянию на 1994 год, по крайней мере, 48 штатов имеют какое-либо законодательство, касающееся захоронения шин, в том числе 9 штатов, запрещающих вывоз всех шин на свалки. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки. (6) ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ Около 80 процентов всех утильных шин приходится на долю розничных продавцов шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины на устройства восстановления, регенерации, измельчители или продольно-резательного станка или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки). (1) На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин. Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин. Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры по предотвращению небрежности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. (7) Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно получить у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, имеется 100 или более измельчителей шин, но переработчиков утильных шин всего около 15-20. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ Строительство набережной — Измельченные шины Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей.Однако недавние проблемы с горением в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или растрескавшиеся шины. (7) Заменитель заполнителя — измельченная резина Молотая резина используется в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от приблизительно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). (4) Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченного каучука добавляются как часть мелкозернистого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом. Модификатор асфальта — резиновая крошка Каучуковая крошка может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука).Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком. Асфальто-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей. Подпорные стенки — шины целые и с прорезями Хотя это и не прямое применение на шоссе, для строительства подпорных стен использовались целые шины. Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, и металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение.Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. (8) Этот тип конструкции подпорной стены первоначально был выполнен в Калифорнии. Изношенные шины могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и ​​использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи могут быть стабилизированы в соответствии с принципами усиленного заземления.Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерного стержня в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. (8) СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА Физические свойства Измельченные шины Клочья шин — это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), причем большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя неплотная плотность клочков шин варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать, что она будет от 390 кг / м 3 (24 фунта / фут 3 ) до 535 кг / м 3 (33 фунта / фут 3 ). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м 3 (40 фунтов / фут 3 ) до 840 кг / м 3 (52 фунт / фут 3 ). (3) Обломоки шин Сколы шин более мелкие и однородные по размеру, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, варьируется в зависимости от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышек могут иметь размер гравия. Можно ожидать, что неплотная плотность стружки шины будет составлять от 320 кг / м 3 (20 фунтов / фут 3 ) до 490 кг / м 3 (30 фунтов / фут 3 ).Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м 3 (35 фунтов / фут 3 ) до 730 кг / м 3 (45 фунтов / фут 3 ). (9) Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. (10) Шлифованная резина Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито). Резиновая крошка Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений. (4) Химические свойства Сколы и клочки покрышек не реагируют при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. (2) Механические свойства Имеются ограниченные данные о прочности на сдвиг стружки шин, в то время как таких данных мало или вообще нет таких данных о прочности на сдвиг клочков покрышек.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки покрышек различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 o до 26 o , а значения сцепления — от 4,3 кПа (90 фунтов / фут ). 2 ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут 2 ). Крошка покрышек имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. (10) Другая недвижимость Изношенные шины имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). (2) В результате при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и его следует учитывать при любом применении. Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. (11) ССЫЛКИ Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г. Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина для шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 г. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — Использование измельченных шин для облегчения заполнения, Департамент транспорта штата Орегон, Отчет после строительства для проекта №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991. Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, март 1991 г. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994. Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в измельчителе шин, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г. Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган, младший «Использование отходов при строительстве набережных», Отчет об исследованиях в области транспорта № 593, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8. Босчер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики насыпи для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г. Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания — полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог , Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г. Предыдущая | Содержание | Следующий

Что такое шредеры

Когда шина слишком изношена для безопасного движения? Шины следует менять, когда протектор изношен до 2/32 дюйма и шина перестает обеспечивать хорошее сцепление с дорогой при движении.На этом этапе шина больше не пригодна для использования по назначению. Однако большая часть продукта осталась нетронутой. Большая часть резины, металла и нейлона, из которых изготовлены шины, все еще там.

Поскольку эти вещества в большинстве своем не поддаются биологическому разложению, очень жаль, когда они попадают на свалки. Таким образом, потребность в оборудовании для переработки шин. Измельчители шин способны снимать и отделять различные компоненты шин для переработки и повторного использования.

Измельчители шин — одно из самых трудолюбивых и надежных устройств.Однако резка крупногабаритных грузовиков и даже горных шин требует огромной мощности и крутящего момента. Процесс измельчения также приводит к значительному износу лезвий машины, поскольку они прорезают толстую резину и металл. Чтобы переработка шин стала прибыльным бизнесом, переработчики должны вкладывать средства в высококачественное оборудование, которое можно быстро и легко обслуживать.

Первичный измельчитель

Первичный измельчитель обычно является первым элементом оборудования на любой линии переработки. На этом первом этапе вся шина разбивается на более удобные размеры.При переработке очень больших шин, таких как те, которые используются в горнодобывающей промышленности, вы можете начать с пропуска шин через машину, чтобы удалить бортик шины. Этот предварительный шаг упрощает остальную часть процесса измельчения и продлевает срок службы лезвий.

Первичные измельчители, изготовленные как с одинарным, так и с двойным валом, быстро снимают все шины. Они могут перерабатывать от 10 до 30 тонн резины в час. Преимущество измельчителя с одним валом состоит в том, что продукт обычно более однородный.Выходные данные одновального измельчителя могут быть экранированы. Большие кусочки резины отфильтровываются сеткой перед повторным прохождением через измельчитель.

Однако наличие двойных валов может значительно ускорить процесс измельчения. Хотя двухвальные измельчители обычно не просеиваются и производят крошки самых разных размеров, отсутствие однородности может не быть проблемой, если вашим основным продуктом является резиновая крошка. Эти машины отлично справляются с быстрой разборкой шин.

Тёрка

Также известная как вторичный измельчитель на многих линиях, терки перерабатывают грубые куски, произведенные первичным измельчителем, в резиновые куски размером один дюйм или меньше.Добавление сетки к терке — распространенный способ контроля размера частиц. На этом этапе процесса также удаляется проволока шины. Эта проволока плохо воздействует на лезвия любого оборудования и может быть легко переработана с другим металлоломом. Удаление его на этом этапе сделает остальную часть процесса более плавной. Когда резина выходит из терки, это однородная мульча без проволоки, которая сама по себе является желательным конечным продуктом для многих применений.

Гранулятор

Для некоторых проектов по переработке резиновых отходов требуется резиновая крошка, которая состоит из резиновых гранул размером меньше, чем может произвести терка для шин.Для производства резиновой крошки переработчики загружают в гранулятор чистую резиновую мульчу. Для изготовления высококачественной резиновой крошки может потребоваться несколько проходов через машину. Поскольку он измельчается до частиц размером всего 3/8 дюйма, любые оставшиеся загрязнения также удаляются. Готовый продукт высокого качества не должен почти на 100% содержать проволоку, нейлон или полиэстер. Только чистая резиновая крошка будет иметь желаемые свойства при смешивании с асфальтом или другими строительными материалами.

Крекерная мельница

Если конечным продуктом для вашего бизнеса является резиновый порошок, вам понадобится крекерная мельница.Эта часть оборудования берет исходную резиновую крошку и измельчает ее до порошка, размер которого измеряется миллиметрами. Этот мелкозернистый продукт достаточно мал, чтобы его можно было использовать в производстве продуктов, требующих резиноподобных свойств, включая автомобильные детали, мембраны и даже новые шины. Технология и области применения порошковой резины продолжают совершенствоваться и расширяться.

Оборудование для измельчения шин — это мощная линейка машин, которые регулярно разрушают некоторые из наиболее жестких материалов для вторичной переработки.С каждым шагом шины разбиваются на более мелкие и мелкие части.

Каучук, производимый почти на каждом этапе на каждой машине, может быть кому-то полезен в каком-то приложении. Уловка состоит в том, чтобы понять рынок и своих клиентов. Узнайте, что люди используют в вашем районе, и найдите машину, которая будет производить этот продукт.

Производители шинкователей продолжают искать способы улучшить свое оборудование, а также искать способы расширить использование своих рабочих лошадок в других секторах переработки.От этой важной работы зависит здоровье нашей окружающей среды.

Видео

Резиновая крошка

Резиновая крошка Назад к Main

Применение переработанных отработанных шин
(резиновая крошка)

В общем, переработанные изношенные шины относятся к области применения шин со сколами. или резиновая крошка. Резиновая крошка, также называемая измельченной резиной, представляет собой тонкую резиновую частицу без проволоки, полученную путем измельчения из утильных шин.Можно использовать различные методы уменьшения размера для достижения широкого диапазона размер частиц до 600 мкм и менее. Растрескавшиеся шины также являются результатом в измельченных без использования проволоки частицах шин с относительно большим размером частиц по сравнению с резиновой крошкой. В этом обсуждении под «резиновой крошкой» будет пониматься как к резиновой крошке, так и к сколам на шинах для удобства.
По сравнению с цельными шинами, резиновая крошка имеет больший и более широкие потенциальные рынки.

Основные рынки сбыта резиновой крошки

Асфальт, модифицированный каучуком, будет рассмотрен в отдельной главе в связи с тем, что его большой рыночный потенциал и технические характеристики.

Для резиновой крошки (исключая применение в гражданском строительстве) приблизительно В 1992 году на открытом рынке было продано 120 миллионов фунтов стерлингов. до 440 миллионов фунтов в 1996 году. быстрорастущий рынок (рост почти на 350% с 1990 по 1998 год) ¹⁾ .

Производство крошки Резина:
Резиновая крошка производится путем комбинирования или нанесения нескольких размеров редукционные технологии.Эти технологии можно разделить на две основные категории обработки, механическое измельчение и криогенное восстановление.

Механическое шлифование: Механическое шлифование наиболее обычно используемый процесс. Метод заключается в механическом разрушении измельчить резину на мелкие частицы с помощью различных методов измельчения, например, крекерные мельницы, грануляторы и т. д. Стальные компоненты удаляются магнитным сепаратором (ситовые мешалки и обычные сепараторы, например как центробежный, воздушная классификация, плотность и т. д.также используются). Волокно компоненты разделяются воздушными классификаторами или другим разделительным оборудованием. Эти системы хорошо зарекомендовали себя и могут производить резиновую крошку (различные размер частиц, сорта, качество и т. д.) при относительно невысокой стоимости. Система прост в обслуживании и требует небольшого количества людей для эксплуатации и обслуживания. Замена детали, как правило, легко получить и установить.
Другое важное преимущество механического шлифования связано с форма и физические свойства частиц резиновой крошки.Форма и текстура поверхности частиц резиновой крошки относительно круглая и гладкие, и способны образовывать молекулярные поперечные связи с каучуком virigin материал. Частицы каучука разрушаются под действием высокого напряжения сдвига. Поскольку состав шины состоит из сшитой углеродно-серной матрицы (см. Анатомия шины), процесс измельчения вызывает расслоение материала. Получающийся в результате «отсоединенный» материал более вязкий по сравнению с натуральным каучуком. и является уникальной характеристикой механически измельченной резиновой крошки.Для применения, включающие компаундирование с первичной резиной или пластиком, крошкой каучук придает некоторые выгодные свойства вязкоупругому компаунду. Частицы резиновой крошки не вызывают ухудшения прочности на разрыв. при низких и средних уровнях нагрузки.
Главный недостаток связан с ценой.

Криогеника: Криогенный процесс заключается в замораживании измельченных резина при чрезвычайно низкой температуре (намного ниже стеклования температура соединения).Замороженная резиновая смесь затем легко разлетелся на мелкие частицы. Волокно и сталь удаляются в так же, как при механическом шлифовании.
Преимущества системы — более чистая и быстрая работа, в результате при производстве мелких ячеек.
Самым существенным недостатком является немного более высокая стоимость из-за добавленная стоимость охлаждения (жидкий азот и др.).

Приложения резиновой крошки
Крошка каучук в составе резиновых или пластмассовых изделий:

Резиновая крошка входит в состав резины и пластмассовых материалов, таких как в качестве напольных ковриков, автомобильных брызговиков, ковровых покрытий, клея и т. д.(Видеть РЕЗЮМЕ О СУЩЕСТВУЮЩЕМ И ВОЗМОЖНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПЕРЕРАБОТАННОЙ КИШКИ для подробностей.). Использование резиновой крошки в производстве дает три основных преимущества. резиновых и пластмассовых изделий.

Использовать как наполнитель для удешевления .

Добавление функциональности или изменение свойств конечных продуктов.

Экологически чистый продукт благодаря вторичной переработке и отходам минимизация .

Основное внимание в этом приложении уделяется стоимости, так как цена продажи натурального каучука и пластмассы относительно невысока.

Восстановленный каучук:
Восстановленная резина производится из резиновой крошки. Самая распространенная резина Процесс восстановления описывается следующим образом:

1. Резиновая крошка смешана с водой, маслом и химическими веществами, которые ожидаются девулканизировать резину.
2. Смесь нагревают под давлением.
3. Полученный частично девулканизированный каучук можно формовать в виде плит или тюки и отправляются производителям, которые обрабатывают и вулканизируют материал с чистой резиной или пластмассовой смолой.

По сравнению с резиновой крошкой регенерированная резина теряет свои эластичные свойства. во время процесса возврата. Материал способен образовывать молекулярные сшивки с матричным материалом. Хотя материал не ведет себя идентично натуральному каучуку, регенерированный каучук должен имеют более широкое применение, чем резиновая крошка, особенно для резиновых изделий.
Самым большим препятствием для регенерационной промышленности является обширная использование синтетических полимеров при производстве новых шин. Современная шина составы содержат примерно пять различных видов синтетического каучука и другие различные химические вещества для различных методов сшивания. Традиционный технология регенерации, основанная на термическом разложении углерод-углерод и связи углерод-сера не всегда эффективны с этими новыми синтетическими материалы.
Кроме того, требуются материалы шин для достижения более высоких производительность в экстремальных условиях.Количество использованной регенерированной резины на шинную промышленность составляет примерно 1-2% сырья.
По этим причинам производство регенерированной резины пришло в упадок, резиновая крошка заменила этот материал в качестве более дешевой добавки. наполнитель.
Некоторые исследования и испытания для разработки нового типа регенерированного каучука были сделаны. Основная концепция более тесно связана с модификацией поверхности. резиновой крошки. Мелко измельченная резина (предпочтительно механическое измельчение) обрабатывается жидким полимером для образования поперечных связей с базовая матрица.Сообщается, что регенерированный каучук обладает превосходным сцеплением. свойства и придает более длительное использование резиновым изделиям. Это исправлено резина могла бы проникнуть на рынки резиновой крошки, если бы была четкая ценовое преимущество.

Резиновая крошка для приложения для гражданского строительства
Из-за масштаба и требуемых свойств материалов гражданское строительство применения были сочтены подходящими для использования резиновой крошки. Прочность и физические свойства резиновой крошки делают этот материал привлекательно для таких приложений.
Как показано в списке, в большинстве В качестве сырья для улучшения требуемых свойств используется резиновая крошка. продукта. Резиновая крошка в данном случае не является недорогим наполнителем, но был выбран из-за его свойств. Также некоторые приложения не требуются мелкие частицы резины. Поскольку стоимость сильно зависит от частиц размер, эта ситуация может дать значительную экономическую выгоду, так как хорошо.

Строительство и промышленное применение:

Среди широкого спектра коммерческих приложений следующие приложений продемонстрировали растущий рыночный потенциал:

• Полы для тротуаров, спортивных площадок и промышленных объектов
• Акустические барьеры
• Крестовины железнодорожные, шпалы и буферы


Для вышеуказанных приложений первоначальные капитальные затраты не являются существенными. проблема.Несколько исследований показали, что даже если первоначальная стоимость была увеличивается за счет использования резиновой крошки, улучшается функция и срок службы продукт значительно снизит затраты на обслуживание, и, следовательно, общая стоимость товара.
В следующих отчетах эти приложения подробно обсуждаются.

Сетка: Количество отверстий на погонный дюйм отсчет от центра любого провода до точки точно 25,4 мм (1 дюйм) далеко, или через отверстие, указанное в дюймах или миллиметрах, которое под чистым отверстием или промежутком между проводами.

Список литературы

1. Майкл Блюменталь. Что нового в измельченной резине? Биоцикл, март 1998 г., версия 39 п3 п40 (3)
2. Агентство по охране окружающей среды США и др., Scrap Tire Technology and Markets Корпорация Нойес Дейта, Нью-Джерси 1993
3. Джеймс Э. Марк, Бурак Эрман, Фредерик Р. Эйрих. «Наука и технология резины «1994 Academic Pres Inc.
4. Г. Аллигер, И. Дж.Sjothun. «Вулканизация эластомеров» 1963 г. Райнхольд Издательство
5. К. Олифант, W.E. Бейкер. Использование криогенно измельченные резиновые шины в качестве наполнителя в полиолефиновых смесях. Полимер Инженерное дело и наука, 15 февраля 1993 г., т. 33, № 3, стр. 166 (9)

Субъекты

Технология вторичной переработки

Наверх | Идти к След.

Гидравлические насосы Parker революционизируют производство резиновой крошки

Eco Green Equipment, производитель оборудования для переработки шин, стремился удовлетворить строгие требования рынка резиновой крошки и резинового порошка.Из-за использования резины в искусственном газоне, поверхностях игровых площадок и других областях, резиновая крошка и резиновый порошок пользуются большим спросом с более высокими требованиями к качеству.

Существующая технология крекинга позволяет производить резиновую крошку в разумных количествах. Однако из-за их коэффициентов трения мельницы не могли производить его с достаточно высоким качеством или с достаточно низкой сеткой резиновой крошки. В результате Eco Green хотела добиться как объема, так и высокого качества резиновой крошки в одной машине. Чтобы заполнить этот пробел на рынке, была создана компания Eco Green’s Krumbuster.

Для Krumbuster Eco Green Equipment были установлены следующие технические характеристики:

• Производство до 4 000 фунтов в час резиновой крошки размером менее 6 меш

• Производство до 2000 фунтов резинового порошка размером менее 30 меш на той же машине и установке

• Уменьшить потребление мощности на 20% или более

• Достигните меньшей занимаемой площади оборудования по сравнению с традиционными станами

• Создайте высокопроизводительную гидравлическую мельницу, которая сохраняет высокую оперативность с:

Решение

В сотрудничестве с Eco Green Equipment, Parker Hydraulic Pump and Power Systems (HPS) и дистрибьютором Parker была разработана высокопроизводительная и надежная гидравлическая система для Krumbuster.Ключевые гидравлические компоненты для Krumbuster, включая золотые чашки Parker P24 и P6 и лопастные насосы T6.

Эти насосы Parker были выбраны в качестве дополнения к гидравлическому двигателю из-за их надежности, отзывчивости и способности выдерживать высокие ударные нагрузки. Насосы Gold Cup были особенно важны для этого требовательного применения и возможности обслуживания их в авторизованных ремонтных центрах по всему миру.

Результаты

Гидравлическая система Krumbuster произвела революцию в технологии производства резиновых мельниц.Достигнуты более высокая производительность и качество мельниц Krumbuster по сравнению с традиционными мельницами, а также меньшая занимаемая площадь оборудования и меньшее потребление энергии.

Подразделение гидравлических насосов и силовых систем Parker занимается проектированием насосов и трансмиссий более 50 лет. Это подразделение стало результатом приобретения компанией Parker подразделения поршневых насосов компании Denison Hydraulics и слияния с подразделением Parker Oildyne. Эти два предприятия вместе расширили ассортимент продукции Parker, включив в него качественные компактные гидравлические продукты и системы, которые подразделение внедряет с 1955 года.Чтобы узнать больше о продуктах, посетите www.parker.com/hps или свяжитесь с командой.

Статья предоставлена ​​Биллом Веттерсом, инженером по приложениям, для подразделения гидравлических насосов и силовых систем Parker Hannifin Corporation.

Статьи по теме

Насосы в гидравлических системах — ключ к решению по переработке шин для горнодобывающей промышленности

Высокопроизводительные гидравлические насосы и двигатели расширяют производство на лесопильном заводе

Новый гидростатический насос и двигатель Gold Cup eConfigurator

5 преимуществ интеллектуальной технологии в гидростатических насосах для экстремальных условий эксплуатации — Инфографика

Рекомендации по выбору гидравлического насоса / двигателя для высокопроизводительного измельчения

Изношенные шины превращаются в резиновую крошку с помощью разгрузчиков мешков

Оборудование для разгрузки мешков Flexicon помогает Edge Rubber стать одним из самых эффективных заводов по переработке резинового лома в США.S.

Дэвид Богер

По данным Агентства по охране окружающей среды, ежегодно в США производится около 290 миллионов утильных шин. Еще в 1990 году большая часть этих утильных шин заняла место на свалках или была выброшена на свалку незаконно. Сегодня многие из них перерабатываются такими компаниями, как Edge Rubber, в различные сорта измельченной резины, также известной как мелкоячеистая резиновая крошка.

В настоящее время на рынке продается 233 миллиона (80 процентов) всех утильных шин.Около 130 миллионов (56 процентов) этих утильных шин сжигаются в качестве топлива. Еще 56 миллионов (24 процента) используются в проектах гражданского строительства, таких как создание искусственных рифов, а 30 миллионов (13 процентов) перерабатываются в измельченный каучук. Еще 16,5 миллионов (7 процентов) утильных шин подлежат восстановлению.

Из 30 миллионов утильных шин, перерабатываемых в измельченный каучук, около 6 миллионов (20 процентов) попадают на завод Edge Rubber в Чамберсбурге, штат Пенсильвания, старейшее и наиболее успешное предприятие по производству мелкоячеистой резиновой крошки в США.S. Один из самых эффективных заводов по производству резинового лома в стране, большая часть эффективности которого связана с его системой обработки сыпучих материалов с использованием шести разгрузочных устройств для насыпных мешков Flexicon.

«Получив утильные шины, мы сначала измельчаем их на частицы размером примерно ½ дюйма (1,3 см), которые под действием силы тяжести загружаем в мешки навалом по 2000 фунтов (907 кг)», — говорит Сэм Кауфман, вице-президент и главный операционный директор компании Кромка резиновая. «Эти грубые измельченные частицы составляют 80 процентов сырья, которое мы перерабатываем в мелкоячеистую резиновую крошку.

Остальные 20 процентов прибывают в небольших мешках от восстановителей шин, которые шлифуют часть протектора с использованных шин перед нанесением нового протектора на каркас, создавая «полировки» размером примерно 3/16 дюйма (0,5 см).

Устранение ручного сброса

Поскольку Edge Rubber исключила ручной сброс небольших мешков из своего производственного процесса, она сначала переносит содержимое небольших мешков в мешки для сыпучих материалов; они хранятся или выгружаются для подачи измельченных частиц каучука вместе с грубыми измельченными частицами в процесс измельчения в крекинге для дальнейшего уменьшения размера частиц.

Перемещение резиновых частиц из мешков для сыпучих материалов на дробилки осуществляется с помощью шести автоматических систем разгрузки мешков Bulk-Out ™ BFC Bulk Bag со встроенными гибкими шнековыми конвейерами от Flexicon (Вифлеем, Пенсильвания). Оператор загружает насыпной мешок на станину разгрузчика с помощью электротали и тележки на консольной двутавровой балке; разгрузочное устройство выгружает частицы в напольный бункер емкостью 20 куб. футов (0,56 куб. м), из которого гибкий винтовой конвейер длиной 15 футов (4,57 м) транспортирует их в одну из шести крекерных мельниц.Кауфман объясняет: «Четыре из этих разгрузочных систем идентичны, одна имеет гибкий винтовой конвейер большего диаметра для более быстрой подачи, а другая представляет собой двойной разгрузочный блок с двумя гибкими шнековыми конвейерами, которые подают материал на две крекерные мельницы».

После того, как мешок на месте, оператор протягивает связанный конец через ирисовый клапан, который предотвращает поток материала во время развязывания мешка для сыпучих материалов и обеспечивает контролируемую выгрузку материала в бункер после открытия мешка.

Из-за природы частиц резины поток материала из мешка может быть непостоянным. Для обеспечения непрерывной и эффективной работы устройства активации мешка Flow Flexer ^® , расположенные на раме, непрерывно сжимают и освобождают противоположные стороны мешка для сыпучих материалов, способствуя потоку через носик мешка в напольный бункер.

Частицы резины стекают из выпускного отверстия напольного бункера и загрузочного адаптера в гибкий винтовой конвейер модели 1450 длиной 15 футов (4,57 м), предназначенный для обработки сложных материалов и состоящий из гибкого стального винта, вращающегося внутри 4.Наружная труба из углеродистой стали диаметром 5 дюймов (11,4 см). Шнек приводится в движение электродвигателем, расположенным на разгрузочном конце конвейера, который подает частицы резины через переходной адаптер в крекерную мельницу. Датчики высокого и низкого уровня в донном бункере сигнализируют ПЛК, чтобы активировать конвейер при достижении высокого уровня и выключить конвейер при достижении низкого уровня.

Разгрузочные устройства для мешков для сыпучих материалов улучшают технологический процесс

«До того, как мы приобрели разгрузочные устройства для мешков для сыпучих материалов, мы вручную выгружали небольшие мешки с материалом из устройств для восстановления шин в крекерные мельницы.Если наш измельчитель шин останавливался на техобслуживании или ремонте, объема восстановленных полировок, которые мы подавали на крекерные мельницы, было недостаточно для поддержания полной производственной скорости, что замедляло весь процесс шлифования в условиях окружающей среды. Опорожнение мешков вручную было очень медленной операцией », — говорит Кауфман.

«Теперь разгрузочные устройства для мешков и гибкие винтовые конвейеры подают все сырье в крекерные мельницы непрерывным автоматическим потоком», — говорит он. Увеличивается пропускная способность, уменьшаются запасы.

Измельчение в условиях окружающей среды дает высококачественный порошок

Типичная шина, измельченная с помощью Edge Rubber, содержит по весу примерно 70 процентов регенерируемой резины, 15 процентов стали, 3 процента волокна и 12 процентов посторонних материалов, таких как инертные наполнители. В среднем на одну легковую шину приходится от 4,5 до 5,4 кг резиновой крошки.

Грубые измельченные частицы и полировки восстановленного протектора сначала измельчаются в крекерных мельницах (измельчение при комнатной температуре) — первый из двух процессов измельчения, которые производят девять частиц размером от 10 меш (2.От 00 мм (0,8 дюйма) до 200 меш (0,074 мм, 0,003 дюйма). Крекерные мельницы производят частицы размером от 10 меш (2,00 мм, 0,8 дюйма) до 30 меш (0,60 мм, 0,02 дюйма).

Крекерная мельница разрывает резиновый лом, пропуская его между вращающимися зубчатыми стальными барабанами, уменьшая его до различных размеров, регулируя зазор между размольными валками. Полученные частицы длинной и узкой формы имеют большую площадь поверхности и подходят для применения в автомобилях, асфальте и формованных изделиях, таких как резиновые коврики и твердые резиновые колеса для тележек и газонокосилок.

Частицы резиновой крошки, выгружаемые из дробилок, классифицируются с помощью просеивающих сит. Негабаритные частицы повторно вводятся в крекер-мельницы, а остальные направляются на упаковочную линию или на следующий процесс, микромельницу, для измельчения до самых тонких порошков. Магниты удаляют проволоку и другие металлические загрязнения. Ткань удаляют аспирацией и просеиванием.

Микро измельчение производит самые маленькие и самые чистые частицы

Мокрое измельчение или микропомол дает более чистые и мелкие частицы.«Хотя он производит частицы размером с 40 меш (0,40 мм, 0,016 дюйма), большинство частиц имеют размер 60 меш (0,25 мм, 0,01 дюйма) и мельче. Фактически, процент от общей производительности составляет менее 200 меш (0,074 мм, 0,003 дюйма) », — говорит Кауфман.

При мокром измельчении частицы резиновой крошки смешиваются с водой для образования суспензии и проходят через микромельницы. По достижении желаемого размера из суспензии выпаривается вода, а частицы сушатся и классифицируются.Преимуществом мокрого измельчения является чистота и консистенция получаемой мелкой резиновой крошки, так как процесс «промывает» резиновую крошку, удаляя последние следы волокон.

Эти частицы имеют уникальную морфологию или структуру поверхности и часто продаются в качестве добавок для улучшения характеристик пластика, полученного литьем под давлением и экструдированного пластика. Хотя большинство процессов мокрого измельчения производят частицы с гладкой поверхностью, запатентованная технология Edge Rubber позволяет получать частицы с шероховатой поверхностью и уникальной формой для максимальной площади поверхности.Они предлагают превосходные характеристики для применений, требующих прочного сцепления или высокой прочности на разрыв в таких отраслях, как автомобилестроение, герметики, специальные покрытия и индивидуальные компаунды.

Большинство измельченных во влажном состоянии частиц Edge Rubber упаковывают в заранее отмеренные пакеты для включения партии, которые помещают непосредственно в процесс формования заказчиком, а затем распадаются путем плавления при низкой температуре. Остальные частицы влажного помола вместе с более крупными частицами, производимыми на крекерных мельницах, отправляются в мешках разного размера клиентам в США.С. и в международном масштабе.

«Во многом благодаря оборудованию для разгрузки мешков Flexicon мы являемся одним из самых эффективных заводов по переработке резинового лома в Соединенных Штатах», — заключает Кауфман.

Дэвид Богер — вице-президент по глобальному развитию бизнеса в Flexicon Corporation, компании, которая производит разгрузочные устройства для мешков для сыпучих материалов, наполнители для мешков для сыпучих материалов, кондиционеры для мешков для сыпучих материалов, гибкие винтовые конвейеры, трубчатые кабельные конвейеры, пневматические системы транспортировки, барабаны / опрокидыватели ящиков / контейнеров, системы взвешивания и комплексные системы обработки сыпучих материалов с автоматизированным управлением.Для получения дополнительной информации звоните (888) 353-9426, (610) 814-2400, пишите на [email protected] или посетите сайт www.flexicon.com.

Пять удивительных способов применения переработанных шин — Северо-восточный совет по переработке

20 ноября 2015 г.

Необходимость приобрести зимние шины в это время года заставляет меня думать о нескольких вещах: 1) тьфу, зима не за горами; и 2) зимние шины — замечательная вещь. Итак, в честь недооцененной, но очень ценной шины, я предлагаю этот гостевой блог любезно предоставлен Полом Арельяно, менеджером по продажам и маркетингу компании Lakin Tire.

Переработанный шинный материал теперь используется во всем, от садовых брусчатки до настилов детских площадок.

Неправильная утилизация шин вредит не только окружающей среде; это также невероятная трата очень полезного ресурса.

Лучшее решение для отказа от изношенных шин — это их правильная переработка. Многие штаты теперь требуют, чтобы дилеры шин взимали экологический сбор, который используется для покрытия расходов на надлежащую переработку отработанных шин. Эти сборы выплачиваются на операции по переработке отработанных шин, которые могут начать процесс возрождения старых шин.

Вот лишь несколько примеров использования переработанного материала шин:

Заменитель гравия

Везде, где используется гравий, есть вероятность, что вместо него можно использовать стружку от шин. Области применения: подстилающие слои для проезжей части, заполнитель для дренажных канав и засыпка дорожных насыпей. Сколы шин могут ограничивать промерзание при использовании под дорогами в холодном климате. Они почти в три раза легче гравия, что само по себе может дать невероятную экономию труда, затрат на оборудование и времени.Осколки шин используются под путями легкорельсового транспорта, которые проходят рядом с домами и предприятиями, чтобы уменьшить вибрацию и снизить уровень шума от проезжающих поездов.

Резиновая крошка

Резиновая крошка — это тонкоизмельченная резина, полученная из отработанных шин. Из выброшенных шин удаляются стальные и шинные корды, а оставшаяся резина измельчается до гранулированной консистенции. Некоторые области применения резиновой крошки включают: прорезиненный асфальт, настил детских площадок, приветственные маты, противоударные коврики и брызговики для транспортных средств.

Свалка средняя

Измельченные или изрезанные шины могут использоваться как в качестве футеровки, так и / или укрытия для свалок. Шинную стружку можно использовать в качестве теплоизоляции между первичной и вторичной обшивкой полигона для снижения температуры. Они также являются прекрасной альтернативой углю или золе из мусоросжигательных заводов, поскольку оба они проницаемы. Наконец, стружка шин может использоваться как эффективное и экономичное средство для озеленения полигонов.

Фильтры для очистки сточных вод

Шинные стружки можно измельчить до определенного и однородного размера, что делает их полезными для различных целей.Еще одно инновационное применение — фильтры для очистки сточных вод и строительства водно-болотных угодий. Поскольку шины могут быть более или менее пористыми, чем органические соединения, камни и другие материалы, они часто служат в качестве гораздо лучших фильтрующих материалов .

Садовая мульча

Еще одно инновационное применение переработанных шин — резиновая мульча. Он не только сохраняет свой внешний вид с течением времени, он не улетает во время ливня и не гниет, как древесная мульча.В отличие от древесной мульчи, щепа от покрышек не привлекает термитов и других насекомых-вредителей.

Многие люди пытаются сэкономить, забирая с собой старые шины после установки нового комплекта на свой автомобиль. Эти шины часто складываются в гаражах или на заднем дворе, собирая пыль, насекомых, воду или даже комаров. Попытки сэкономить несколько долларов могут в конечном итоге нанести ущерб окружающей среде. Поступайте правильно для своего сообщества и будущего нашей планеты и следите за тем, чтобы ваши шины были переработаны должным образом!

Посмотрите это отличное видео о переработке шин в действии.

---

Пол Ареллано — менеджер по продажам и маркетингу в компании Lakin Tire , компании по переработке шин, основанной в 1918 году — ее девиз — дать новую жизнь старым шинам за счет творческого мышления, инновационных процессов утилизации и оптимизации утильных шин. управление.

NERC приветствует публикации в гостевом блоге. Чтобы узнать о подаче статей, свяжитесь с Афиной Ли Брэдли, менеджером проектов. Отказ от ответственности : Гостевые блоги отражают мнение авторов и могут не отражать политику или позицию Northeast Recycling Council, Inc.

Руководители обсуждают лучшие практики в резиновой крошке | Резиновые новости

Редмонд Кларк, генеральный директор CBL Industrial Services, сказал, что переработке или перемещению иерархии EPA уделяется не так много внимания. Он больше ориентирован на устранение проблем, чем на то, чтобы позволить рынкам развиваться самостоятельно.

Он сказал, что есть несколько «астероидов, приближающихся к этому рынку».

Новое поколение экологических норм придет в индустрию производства шин, которая перекинется и на индустрию переработки шин, сказал Кларк.Кроме того, некоторые фундаментальные изменения повлияют на экономику США, а также на мировую экономику.

«Итак, когда мы говорим об изменении климата, вы должны понимать, что изменение климата на самом деле не просто изменение климата», — сказал Кларк.

«Это признание того, что устойчивое развитие должно стать частью этики деятельности каждой корпорации».

Кларк сказал, что население растет настолько, что город размером с Чикаго можно «строить каждые три недели в течение следующих 35 лет, чтобы не отставать от того, что уже есть в картах для развития населения.”

По его словам, поскольку глобальный средний класс продолжает расти, спрос на все экологические системы будет расти. Инициативы в области устойчивого развития признают, что мир не может мириться с ростом в том виде, в каком он происходит, и ограничивают углеродное топливо.

По словам Кларка, это повлияет на шинную промышленность, поскольку углеродное топливо будет использоваться для более легких автомобилей, а это означает, что шины будут служить дольше.

«Когда шины будут готовы, они поменяются», — добавил он.

Это затронет предложение шинной промышленности, а также утилизацию и переработку отходов.

В настоящее время около 57-60 миллионов шин используются для производства резиновой крошки внутри страны, сказал Кларк, из которых около 10 процентов используется для производства асфальта. Он сказал, что существуют и другие возможности для более продуктивного использования большего количества каучука менее экологически чистыми способами, такими как утилизация или сжигание.

«Мы должны найти способ заставить эти системы работать и найти способ добиться их принятия в большом количестве государств», — сказал он.

Кларк сказал, что важно узнать, чего хочет заказчик. Одним из крупных заказчиков рынка прорезиненного асфальта являются государственные службы транспорта.

Существует два способа использования резиновой крошки в асфальте — сухой и мокрый. Мокрый процесс включает в себя смешивание каучука с жидким битумом перед его смешиванием с заполнителем, а затем его обработку и т. Д.

Сухой процесс, известный как заводской процесс, включает одновременное смешивание каучука и асфальта.Кларк сказал, что смеси не нужно сидеть, чтобы она переварилась.

При мокром процессе, по его словам, чем выше процент резины, тем более липкий продукт, поэтому для его укладки требуется специальное оборудование. Однако, если количество резиновой крошки в смеси уменьшается, можно использовать стандартное оборудование для нанесения.

По словам Кларка, для процесса сухой смеси не требуется специального оборудования.

Кларк сказал, что дни размышлений о том, закончились ли работы по производству прорезиненного асфальта.Пока соблюдаются некоторые рекомендации, соединение будет успешным.

«Рынки… говорят нам, что мы делаем правильно, а что — нет», — сказал он.

Например, государственный DOT может диктовать, какие процессы могут выполняться на дорогах. Кларк сказал, что в Калифорнии, штат решил, что резина должна использоваться в асфальте, точка. Другие штаты согласны, в то время как другие решили позволить рынку разобраться.

В 2006 году Департамент транспорта Флориды решил использовать каучук в асфальте, сказал Кларк.Рекомендуется использовать мокрый способ, но можно использовать резину или модифицированный полимером асфальт. По его словам, программа хорошо себя зарекомендовала.

«Что касается Флориды, то дороги постоянно улучшаются», — добавил Кларк.

Пользователи начали понимать, что резина может быть более сложной в мокром процессе. Если раньше смесь состояла на 2/3 из каучука и на 1/3 из полимера, то в 2013 году эти соотношения были поменяны местами.

Вот почему так важно понимать каждый рынок, сказал Кларк.По словам Кларка, например, прорезиненный асфальт в Джорджии работает лучше, но Департамент транспорта Джорджии разрешает использовать сухой способ.

.