Междугородные перевозки пассажиров автобусами цена: Междугородний автобус в России

Содержание

Междугородные и международные перевозки автобусами

Междугородные перевозки из СПб на автобусах востребованы среди туристов и деловых людей. Это отличная возможность путешествия в комфортных условиях на технически оснащенном транспортном средстве с удобными креслами и просторным салоном. Наша компания предлагает междугородные перевозки автобусом туристическим группам, бизнес-делегациям и тем людям, кто решил посетить другой город по личным обстоятельствам. Наиболее востребованными автобусными направлениями из СПб становятся Латвия, Эстония, Литва, Финляндия. Здесь можно не только полюбоваться на красоты небольших государств, но и закупиться фирменной одеждой, вкусными продуктами, обувью и другими товарами.

Международные перевозки автобусами из Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург является крупным туристическим, производственным и экономическим центром России, поэтому спрос на прямое сообщение с другими городами ежегодно растет. Удобное географическое положение делает востребованной не только связь между крупными населенными пунктами страны. Большое развитие получила организация международных перевозок, с помощью которой туристы могут:

с комфортом попасть в Европу;
познакомиться с колоритом западных стран;
изучить культуру, быт других народов;
купить сувениры, провести модный шопинг;
оздоровиться в местных киниках, центрах красоты, талассотерапии.

Мы предлагаем услуги перевозчика пассажиров на автобусах повышенной комфортности, хорошо показавших себя на близких и дальних расстояниях.

Преимущества работы с компанией «Драйв-Тур»

Организуя международные перевозки из Санкт-Петербурга под заказ, мы обеспечиваем своевременную подачу транспорта с профессиональным водителем, обладающим безупречным опытом работы и достойным стажем безаварийного вождения на ответственных маршрутах.

В числе прочих преимуществ сотрудничества с нашей компанией:

Перевозки осуществляются автобусами, количество мест в которых точно рассчитано под отправляющуюся в дорогу группу.
Это удобно, так как не требует переплаты за аренду более мощного и габаритного транспорта.
Мы предоставим полный комплект сопроводительных документов на ТС и водителя, чтобы международные перевозки автобусом прошли без возникновения неприятных ситуаций во время пересечения границы, пребывания туристов на территории другого государства.
Наша компания имеет удостоверение допуска к осуществлению международных перевозок, выданное Министерством транспорта РФ.

Международные перевозки пассажиров автобусами пользуются спросом у людей, которые предпочитают автомобильный транспорт самолетам и поездам. Это отличный способ с пользой провести время, насладиться неспешным отдыхом, зарядиться бодростью и хорошим настроением.

Междугородние перевозки автобусом от компании Busdepo

Междугородние перевозки автобусом – это повышенная ответственность со стороны водителя, которому необходимо следить за дорогой на трассе в течение нескольких часов без перерыва.

Поэтому компания Busdepo предлагает услуги только опытных шофёров, которые любят свою работу.

Пассажирские междугородние перевозки: особенности и расчёт стоимости

В междугородних автобусах или имеются полноценные системы климат-контроля, аудио- и видеоаппаратура. Кресла и отдельно подлокотники регулируются, позволяя при необходимости вздремнуть. При перевозке детей в междугороднем автобусе стоит учитывать потребности маленьких пассажиров. Заранее следует распланировать несколько остановок, чтобы все могли посетить туалет и немного размяться. Важно знать, что по требованию водитель не всегда сможет быстро съехать на обочину.

Междугородние перевозки пассажиров подразумевают преодоление дальних расстояний. Поэтому заказ транспорта по сроку начинается обычно от 3-4 часов, в зависимости от типа автобуса и удалённости населённого пункта от Москвы. При планировании однодневных поездок минимально может оплачиваться 10-11 часов, даже если фактически транспорт был задействован всего 9 часов.

При наличии санузла в салоне может взиматься дополнительная плата за его использование.

Обращаем внимание на то, что для сбора и развозки больших групп стоит брать время с запасом. Каждому пассажиру необходимо будет зайти в транспорт, а потом выйти вместе с багажом, что в совокупности занимает достаточно много времени. Узнать специфику расчёта времени при поездках между городами Подмосковья можно по телефону у наших диспетчеров.

Преимущества работы с нами

Наша компания предоставляет в аренду транспортные средства по выгодной цене, которая подойдет для каждого клиента.

Опытные водители

Наша компания гордится своими профессиональными водителями, которые имеют большой стаж работы в этой сфере.

Доставка детей в летний лагерь, вывоз на экскурсию, спортивные сборы и выступления в городах Подмосковью, организация отдыха в столице или на природе – всё это связано с решением транспортного вопроса. Не каждая компания готова предложить услуги междугородних перевозок, а разброс цен среди фирм Москвы достаточно большой. Компания Busdepo работает только с опытными водителями, которые регулярно выезжают на рейсы между городами. Поэтому положительные эмоции и безопасность пассажиров во время поездок гарантированы! На сайте представлены тарифы на междугородние перевозки пассажиров автобусами, которые выгоднее, чем у многих транспортных организаций. Звоните прямо сейчас, чтобы заказать транспорт на нужную дату.

Пассажирские перевозки на автобусах и микроавтобусах заказ в Москве и Московской области — ExtraBus

Транспортная компания ExtraBus осуществляет пассажирские перевозки на микроавтобусах и автобусах в Москве и области, предлагает комфортное обслуживание и приемлемые цены. Наши специалисты учтут все ваши требования относительно сроков подачи машины, ее марки, вместительности и даже цвета. Сервис направлен на то, чтобы предоставлять клиентам действительно доступные и безопасные услуги. В нашем автопарке имеется транспорт вместимостью от 4 до 55 посадочных мест.

Варианты сервиса

Мы осуществляем пассажирские автобусные перевозки для реализации любых целей:

Для каждого случая у нас найдется подходящий транспорт. Наш автопарк состоит из современных моделей с разной вместительностью. Даже если вам потребовалась срочная автобусная перевозка пассажиров, мы оперативно подберем для вас удобный вариант.

Дополнительные преимущества обслуживания

Оформив заказ автобуса для перевозки людей в Москве, вы получаете для себя и пассажиров такие достоинства:

Машины управляются профессиональными водителями с большим стажем. Каждый из них имеет удостоверение соответствующей категории, четко соблюдает ПДД, внимателен за рулем. Мы очень ответственно относимся к безопасности, поэтому наши водители не выходят в рейс заболевшими или уставшими.
Чистые автомобили с удобными салонами. Комфортные кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга, что гарантирует ощущения от поездки даже пассажирам высокого роста.
Контроль транспорта и водителей. Машины, как и сотрудники, проверяются перед каждым рейсом. Автомобили регулярно и своевременно проходят технические и профилактические осмотры. Водители ответственно относятся к своим обязанностям, а перед поездками проходят медицинское освидетельствование.
Современный подход в организации перевозок при заказе пассажирских автобусов.
Мы учитываем все клиентские пожелания, своевременно подготавливаем и пунктуально подаем каждую машину по указанному адресу. При планировании поездки учитывается характер мероприятия, количество пассажиров и прочие требования.

Если у вас есть такая возможность, постарайтесь спланировать перевозку людей на автобусе заблаговременно. Это позволит заранее забронировать машину, учитывая, что в большом городе всегда высокий спрос на транспортные услуги.

Мы оказываем услуги по автобусным перевозкам в Москве и Московской области. С нашим сервисом вы организуете безопасную, комфортную и выгодную поездку в любом направлении!

Как заказать частную пассажирскую перевозку?

Сделать заказ на пассажирскую перевозку в нашей транспортной компании очень просто. Для этого позвоните нам по телефону 8 (495) 740-22-58 или воспользуйтесь кнопкой «Заказать звонок».

Ваш персональный менеджер перезвонит вам и уточнит все условия автобусной перевозки, а также рассчитает стоимость аренды транспорта.

Для перевозки людей автобусом мы используем современный транспорт с нужной вам комплектацией:

Эргономичными креслами;
3-точечными ремнями безопасности;
Кондиционером;
Климат-контролем;
Микрофоном, мониторами, DVD;
Мини-кухней;
Туалетом и т.д.

Большой автопарк автобусов и микроавтобусов позволяет быстро организовать пассажирскую перевозку в Москве. Мы ответственно подходим к своей работе и делаем всё, чтобы пассажиры отлично себя чувствовали даже при длительной поездке!

5.6. Междугородные перевозки пассажиров

Согласно Уставу автомобильного транспорта, к междугородным автомобильным перевозкам относятся такие, которые осуществляются за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км.

Первые междугородные автобусные маршруты в России появились в Крыму и на Кавказе в 1908-1913 гг. В 1923 г. в Москве создается автотранспортное торгово-промышленное акционерное общество «Автопромторг», которое занимается и междугородными пассажирскими перевозками. В Севастополе появляется акционерное общество междугородных и курортных сообщений. С 1923 по 1925 г. организуются междугородные автобусные линии: Ялта — Симферополь — Севастополь (101 км), Харьков — Волчанск (75 км), Анапа — Тоннельная и др. В 1925 г. было открыто 38 маршрутов общей протяженностью 2760 км, а в 1926 г. их уже было 161 общей протяженностью 14 тыс. км, и на них работало 753 автобуса. В предвоенные годы введены в эксплуатацию Усинский и Чуйский тракты. В 1937 г. открывается регулярное автобусное движение на Колымском тракте. Общая протяженность междугородных линий к началу Великой Отечественной войны составляла около 35 тыс. км. Однако нехватка автобусов и недостаточно развитая сеть автомобильных дорог сдерживали рост междугородных перевозок.

Новый этап развития междугородные перевозки получили с 1950 г., когда открылось регулярное автобусное сообщение на новой автомобильной дороге Москва — Симферополь. Этому способствовало и снижение в 1954 г. тарифов на проезд. За период с 1950 по 1980 гг. количество маршрутов увеличилось в 11,3 раза, а общая протяженность возросла в 23,8 раза. В 1985 г. функционировало 22,5 тыс. междугородных маршрутов, протяженность автомобильных дорог общего пользования составила 975 тыс. км, в том числе 793 тыс. км (81 %) с твердым покрытием. В настоящее время число междугородных маршрутов России превысило 15 тыс., а протяженность дорог приближается к 1 млн. км. Быстрое развитие автобусного транспорта увеличило общую сеть сообщений страны, значительно сократив затраты времени пассажиров на поездку на расстояния до 300-400 км по сравнению с другими видами транспорта.

Однако в период проведения рыночных реформ междугородные автобусные маршруты сократились на 25 %, возросло число сорванных рейсов, снизились показатели эффективности использования подвижного состава (коэффициент использования вместимости уменьшился на 20-25 %, а коэффициент использования парка на 10-15 %). В связи с этим прежде всего нужно стабилизировать, а затем улучшить общее состояние междугородных автобусных перевозок за счет создания единой системы организации перевозок и эксплуатации междугородной маршрутной сети, включающей в себя оптимизацию системы маршрутов, распределение транспортной работы между перевозчиками различных форм собственности и управления самим перевозочным процессом. Решение такой задачи заключается в определении оптимального числа и типа транспортных средств на маршрутах, рациональном закреплении маршрутов за перевозчиками различных форм собственности и создание единой системы управления, ориентированной на качественное удовлетворение потребностей населения и снижение общественно-необходимых транспортных затрат на перевозки.

На междугородные перевозки приходится в настоящее время 5,0 % перевозимых пассажиров и 22 % пассажирооборота, а их удельный вес остается примерно на том же уровне при общем росте объема перевозок достаточно высокими темпами.

В общем числе автобусных маршрутов на междугородные приходится 30 %. Междугородные маршруты подразделяются на внутриобластные, внутрикраевые и внутриреспубликанские соответственно начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области, края, автономной республики, а также на межобластные, межкраевые и межреспубликанские. Среди этих маршрутов наибольший удельный вес (85 %) приходится на внутриобластные. Несколько большая доля межобластных и межреспубликанских маршрутов в общей протяженности и пассажирообороте — 20 %. По длинам маршрутов наибольший объем перевозок пассажиров приходится на маршруты протяженностью до 100 км (70 %), до 200 км — 23 % и свыше 200 км — 7 %. Небольшая доля маршрутов большой протяженности объясняется недостаточными удобствами поездки по сравнению с другими видами магистрального транспорта.

К подвижному составу, работающему на междугородных линиях, предъявляются особые требования. Такие автобусы должны обладать высокой скоростью движения, иметь места только для проезда сидя с удобными регулируемыми сиденьями, багажники под полом и гардероб в задней части салона. На внутриобластных маршрутах протяженностью до 200 км необходимо иметь автобусы малого класса с минимальным уровнем комфорта и среднего класса с нормальным уровнем комфорта.

Автобусы большого класса для внутриобластных маршрутов большой протяженности, а также межобластных и межреспубликанских, как отмечалось ранее, должны выпускаться в двух исполнениях: нормального и повышенного комфорта с установкой дополнительного оборудования по требованию заказчика. Все междугородные автобусы должны иметь противосолнечные стекла и шторы на окнах, эффективные системы вентиляции и отопления.

Совокупность междугородных маршрутов представляет собой сеть междугородных автобусных сообщений обслуживаемого района (административный район, область, республика) и характеризуется такими показателями, как: плотность сети, число маршрутов и их протяженность, объем перевозок и пассажироборот, средняя дальность поездки, уровень транспортной обеспеченности, число автобусов, занятых на междугородных перевозках, а также удельными показателями.

Междугородные автобусные маршруты могут быть постоянными и временными. На постоянных маршрутах перевозки пассажиров происходят круглогодично, а на временных — в течение определенного периода. В зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршрутах автобусы могут работать в обычном, скоростном и экспрессном режимах движения. При обычном режиме движения автобусы останавливаются на всех остановочных пунктах маршрута. Скоростным режимом движения в междугородном сообщении считается режим, при котором обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/ч. Экспрессным режимом считается режим движения, при котором (при времени рейса более 3 ч) отсутствуют или имеются в крайне ограниченном числе остановочные пункты и скорость сообщения составляет не ниже 55 км/ч. Необходимо отметить, что в целях безопасности движения техническая скорость на междугородных маршрутах (условная средняя скорость за время движения) не должна превышать 70 км/ч. В связи с этим обеспечение указанных скоростных и экспрессных режимов движения может происходить в основном за счет исключения ряда промежуточных остановок в сокращении времени простоя на них. Экспрессные и скоростные маршруты (рейсы) организуют при устойчивых пассажиропотоках, наполнении автобусов, превышающем среднее по сети и на дорогах соответствующих технических категорий. При значительном и устойчивом пассажиропотоке на определенной части маршрута, в отличие от других его участков, организуют укороченные рейсы.

Для эффективной работы междугородных маршрутов и рациональной организации движения на них необходимо знать размеры и распределение пассажиропотоков, а также корреспонденцию поездок пассажиров. Эти данные устанавливают на основании обработки и анализа отчетных данных о продаже билетов и специальных обследований распределения пассажиропотоков. Обследования проводятся при помощи специальных анкет, выдаваемых пассажирам в автобусах, на автовокзалах и автостанциях; таблич- но-опросным методом — путем регистрации и опроса пассажиров учетчиками в салоне автобуса; талонным и визуальным способом — на основании выдаваемых пассажирам талонов, а также наблюдений на контрольных пунктах и подсчета числа проехавших пассажиров. Отчетно-статистические данные могут не отражать действительное положение вещей из-за недостаточного контроля на линии. Перечисленные методы обследования разработаны в основном для городских перевозок и нуждаются в дальнейшем совершенствовании применительно к междугородным сообщениям.

Первичная обработка материалов обследования пассажиропотоков проводится учетчиками, дальнейшая ведется статистами или на ЭВМ. Материалы изучения и анализа пассажиропотоков позволяют установить характер изменения и распределения пассажиропотоков во времени и пространстве. Пассажиропотоки на междугородных маршрутах неравномерны и характеризуются нередко значительными изменениями во времени, по направлениям и участкам маршрута. Неравномерны не только объемы перевозок (пассажиропотоки), но и средние расстояния поездок пассажиров.

Междугородные перевозки характеризуются большой неравномерностью по сезонам года — квартальной и месячной. Коэффициент квартальной неравномерности составляет 1,1-1,15. Наибольшее число пассажиров перевозится в 3-м квартале, что связано с периодом летних отпусков и ростом подвижности населения в это время, Значительнее, чем по кварталам, наблюдается неравномерность по месяцам года. Максимальный объем перевозок пассажиров осваивается в августе, несколько меньше в июле, а минимум приходится на февраль. Коэффициент месячной неравномерности объема перевозок на междугородных маршрутах находится в пределах 1,3 в южных районах и 1,5 в центральных районах страны. Изменения средней длины поездки пассажиров по месяцам отличаются меньшей неравномерностью, чем колебания объема перевозок.

Одной из характерных особенностей автобусных междугородных перевозок является высокая их неравномерность по дням недели (месяца). Эта неравномерность возникает в основном из-за увеличения пассажиропотоков в субботние, воскресные и особенно в праздничные и предпраздничные дни. Так, например, с Ростовского автовокзала отправление пассажиров в предпраздничные дни увеличивается почти в 2 раза, а в период курортного сезона, предпраздничные и праздничные дни, Краснодарский автовокзал обслуживает пассажиров примерно в 3 раза больше, чем в обычные дни. Коэффициент внутринедельной неравномерности в среднем находится в пределах 1,25-1,35.

Типична для междугородных сообщений и неравномерность по отдельным участкам маршрута. На маршрутах, где преобладают поездки пассажиров между промежуточными пунктами (внутриобластные), она наибольшая. В среднем коэффициент неравномерности объема перевозок по длине маршрута находится в пределах 1,3-1,4. Небольшая по величине неравномерность наблюдается на междугородных маршрутах по правлениям, при этом коэффициент неравномерности составляет 1,05-1,1.

В междугородном сообщении практически отсутствуют трудовые поездки. В основном это культурно-бытовые (70-80 %) и отчасти деловые (служебные) поездки.

Установление объема и характера изменения пассажиропотоков является основой эксплуатации любого междугородного маршрута. В то же время эффективность использования автобусов в значительной степени зависит от правильно и обоснованно выбранной скорости движения. Скорость движения зависит от ряда факторов: категории дороги, типа и состояния покрытия; скоростных свойств автобуса; интенсивности движения и состава транспортных потоков; климатических и метеорологических условий; квалификации и опыта водителя. Поэтому перед составлением расписания движения необходимо проводить нормирование скоростей движения на конкретных маршрутах. Для этого на схеме маршрута назначают этапы, по которым будут определять скорости. За этап принимают участок маршрута с одинаковыми дорожными условиями. По собранным данным выполняют предварительные расчеты времени движения по отдельным этапам и маршруту в целом. Одновременно проводят контрольные рейсы и хронометраж времени движения

10-4621 по этапам и всему маршруту, а также анализируют и обобщают опыт работы передовых водителей с целью его распространения. Нормируют скорости движения на весенне-летний и осенне- зимний периоды.

Скорость движения нормируется для каждого вновь открываемого маршрута. В свою очередь, при выборе и обосновании междугородного маршрута необходимо учитывать следующее: наличие дорог, тип и состояние покрытия; характер транспортного тяготения между конечными и промежуточными населенными пунктами; ожидаемый пассажиропоток и среднюю дальность поездки пассажиров; неравномерность перевозок; продолжительность поездки между конечными пунктами; наличие других видов транспорта; режим движения автобусов и организацию труда водителей; безопасность движения и рентабельность маршрута.

Выбор типа автобуса на междугородных маршрутах определяется размерами пассажиропотоков, дорожными условиями, протяженностью маршрута, методами организации труда водителей, экономической эффективностью эксплуатации сравниваемых марок автобусов.

Система организации движения автобусов в междугородном сообщении включает в себя определенный метод перевозки пассажиров, режим движения автобусов, способы организации труда водителей и варианты размещения автотранспортных предприятий, обслуживающих маршрут. На междугородных перевозках можно использовать сквозное и участковое движение автобусов. При сквозном движении каждый автобус проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно. При участковом движении маршрут делится на участки. Каждый участок обслуживается автобусами определенного АТП. На границах смежных участков происходит пересадка пассажиров из одного автобуса в другой. Ввиду серьезных неудобств для пассажиров такое движение не может быть рекомендовано. Однако с применением пассажирских полуприцепов и автомобилей-тягачей, исключающих пересадку пассажиров при перецепке полуприцепов на границах участков, участковое движение приемлемо.

В принципе существуют следующие способы организации труда водителей: одиночная, турная, сменная, сменно-турная, сменно- групповая и сменно-турно-групповая езда. На выбор того или иного режима организации труда водителей влияет протяженность маршрута и различные варианты расположения обслуживающих АТП на трассе.

Одиночная езда предполагает обслуживание автобуса на маршруте одним водителем в течение всего оборота. Ее целесообразно применять на таких маршрутах, где оборот автобуса завершается в пределах рабочего дня водителя.

Турная езда предусматривает обслуживание автобуса в течение оборота одновременно двумя водителями. Водители работают, сменяя друг друга через равные промежутки времени. Когда один ведет автобус, другой отдыхает в салоне. Недостатками такой системы являются повышенная потребность в водителях, увеличенные эксплуатационные и приведенные затраты, неполноценный отдых водителя и, как следствие, снижение безопасности движения.

Сменная езда характеризуется тем, что каждый водитель обслуживает один автобус на конкретном участке маршрута. В течение оборота автобус обслуживается бригадой водителей, смена которых происходит на границах участков.

Сменно-турная езда предусматривает обслуживание автобуса двумя или несколькими бригадами, каждая из которых состоит из двух человек. Бригады меняются в пунктах расположения АТП или в местах постоянного проживания водителей. Недостатки такой системы те же, что при турной езде.

Сменно-групповая езда предусматривает закрепление бригады водителей за несколькими автобусами, при этом каждый водитель обслуживает разные автобусы, но на воем участке маршрута. Водитель ведет автобус до определенного пункта и затем передает его сменщику, сам пересаживается на встречный автобус и возвращается в исходный пункт. Такую систему невозможно использовать при одном отправлении в сутки, но она обеспечивает нормальный режим труда и отдыха водителей.

При сменно-турно-групповой езде бригада водителей закрепляется за несколькими автобусами, и каждая смена из двух человек обслуживает разные автобусы, но на своем участке маршрута.

Одиночная езда может быть использована на маршрутах протяженностью до 300 км. Графики оборота автобуса и работы водителей при системе одиночной езды показаны на рис. 5.18. На маршрутах длиной до 120-140 км оборот автобуса укладывается в 7 ч, а на маршрутах протяженностью 170-200 км — в 10 ч. В этих случаях исключается необходимость предоставления водителю длительного отдыха в конечных пунктах и соответствующей оплаты за

—1

{

—1с

—с

л Л

Э-4-7¹

200 100

3 12 3 12 16 го 8 12 16 20 24 Ч б Т,ч

I Ш ШЖШ —!

Рис. отдых; АТП

разъездной характер работы. Желательное расположение обслуживающих АТП — в начальных пунктах маршрута. Они могут находиться и в середине, и в промежуточном пункте маршрута, но такие варианты малоэффективны.

Турная езда водителей при работе их без длительного отдыха в конечном пункте может быть использована на маршрутах протяженностью 250-300 км, а с длительным отдыхом — на маршрутах длиной до 700-750 км. Эта система предусматривает единственный вариант расположения обслуживающих АТП — в начале или в конце маршрута.

Сменная езда водителей применяется на маршрутах длиной от 200 до 1000 км. В зависимости от протяженности маршрута и расположения АТП, обслуживающих эти маршруты, данная система может быть применена в нескольких вариантах организации движения; с расположением АТП в начале маршрута, в середине его и эксцентрично. График оборота автобуса при расположении АТП в середине участка представлен на рис. 5.19, а возможные схемы движения на рис. 5.20.

Сменно-турная езда используется на маршрутах большой протяженности (от 500 км и более). При длинах маршрутах 500-600 км обслуживающие их АТП целесообразно размещать в середине или в промежуточном пункте маршрута, а при большей длине АТП могут находиться и в начале маршрута. По сравнению с турной ездой, сменно-турная применяется на маршрутах большей протяженности.

Рис. 5.19. Графики оборота автобуса и работы водителей при сменной системе: Щ работа; Щ отдых; АТП

Сменно-групповая езда может применяться на маршрутах от 200 до 1000 км. В зависимости от протяженности маршрута АТП располагаются в начале маршрута, а также в середине его или в промежуточном пункте. На маршрутах длиной до 400 км их целесообразно располагать в начальном и конечном пунктах. График оборота автобуса и работы водителей на таких маршрутах представлен на рис.

_ в _г

125км

250км

125кп

Рис. 5.20. Схемы движения автобусов на маршруте при сменной

системе

гоо

в ю 1ч 18 гг т, ч

штшш

ЛТП,

_атп1-й Зо&итель^яг«л д-и —„ — г-й —II

В ц-и — и .

Рис. 5.21. Графики оборота автобуса и работы водителей при сменно- групповой системе

Сменно-турно-групповая езда от сменно-групповой отличатся тем, что автобус одновременно обслуживает бригада из двух человек, в связи с чем увеличивается протяженность маршрута и уменьшается число участков на нем. Такая езда допускает движение на маршрутах длиной 700 км и более. При этом возможны три варианта размещения обслуживающих маршрут АТП: в начале, в середине маршрута и в промежуточном пункте. Маршруты длиной в пределах 800 км делят на три участка, и смена водителей происходит в двух пунктах. Если длина маршрута 1000 км и более, необходимо иметь четыре участка и три пункта смены водителей.

При определении целесообразного варианта системы организации движения на конкретном маршруте можно руководствоваться разработанной НИИАТ Методикой выбора эффективной системы организации движения автобусов на междугородных маршрутах различной протяженности, разработанной О. А. Дмитриевым.

Движение автобусов на всех междугородных маршрутах должно осуществляться в строгом соответствии с расписаниями, при разработке которых необходимо предусматривать эффективное использование автобусов и рациональный режим организации труда водителей. Расписание составляют на весенне-летний и осенне- зимний периоды. При составлении междугородных автобусных расписаний закладывают удобное для пассажиров время отправления из начального пункта и прибытия в конечный пункт.

Билеты на проезд и провоз багажа в автобусах междугородных сообщений пассажиры приобретают в кассах текущей и предварительной продажи билетов автовокзалов, автостанций и в кассовых пунктах промежуточных остановок. При отсутствии кассовой продажи билетов их продают водители автобусов. Продажа билетов связана с затратами времени кассиров на их оформление и пассажиров на приобретение. Поэтому важное значение имеет механизация и автоматизация процессов продажи билетов. В настоящее время разработаны отличающиеся друг от друга автоматизированные системы продажи билетов. Перспективными вариантами построения этих автоматизированных систем является использование ПЭВМ.

Несмотря на целый ряд мероприятий, направленных на улучшение транспортного обслуживания населения, организация междугородных автобусных сообщений и качество обслуживания пассажиров еще не полностью отвечают современным требованиям.

В ряде районов страны получили достаточно широкое развитие прямые смешанные перевозки пассажиров двумя и более видами пассажирского транспорта. Как правило, такие перевозки осуществляются на значительные расстояния с подключением подвозящего (автобусный) и магистральных (железнодорожный, воздушный, речной) видов транспорта. Билет на проезд пассажиры приобретают один на все виды транспорта в соответствии с действующими тарифами. Смешанные перевозки организуются для создания удобств пассажирам на направлениях, где невозможна перевозка одним видом транспорта. В таких перевозках необходимо согласование расписаний движения задействованных видов транспорта для обеспечения пассажиру необходимого и достаточного времени на пересадку. Большое значение имеет регулярность движения транспорта. Наиболее распространенными схемами прямых смешанных перевозок являются: автомобильно-железнодорожные, автомобильно-воздушные, автомобильно-речные (морские). Организуют смешанные перевозки пассажиров автотранспортные предприятия, объединения автовокзалов, вокзалы других видов транспорта или транспортно-экспедиционные агентства. Такие перевозки с бронированием мест от начального до конечного пункта поездки пассажира, без затрат времени на приобретение билетов или их компостирование в пунктах пересадки, удобны для населения и их необходимо всемерно расширять.

Видеоролики Междугородний автобус

и видеозаписи

Междугородний автобус и видеозаписи | Depositphotos®Flixbus, немецкий бренд, предлагающий междугородние автобусы по Европе и США. Логотип FlixBus на зеленом автобусе. Недорогое, комфортное путешествие на автобусе. Лион, Франция — 23 февраля 2020 г. Молодой кавказский мужчина в маске смотрит на мобильный, садясь в автобус во время пандемии COVID-19. Концепция здравоохранения и ухода: много пустых мест в комфортабельном междугородном экспрессе, движущемся на высокой скорости, много свободных мест в комфортабельном междугородном экспрессе, движущемся на высокой скорости Быдгощ, Гданьск, Польша, Европа — сентябрь 2019 г .

: пассажиры едут на автобусе Flixbus.Интерьер пассажирского автобуса Flixbus. Пассажиры используют гаджет во время путешествий. Вид в окно. Вид изнутри междугороднего автобуса, который на большой скорости едет по шоссе, въезжая в темный туннель. люди сидят в автобусе и переносят летнюю жару Водитель автобуса по Кавказу готовится к длительной международной поездке. Крепление ремней безопасности. Транспорт и индустрия туризма. Туристы отправляются в путешествие на микроавтобусе. Быдгощ, Гданьск, Польша, Европа — сентябрь 2019 г .: пассажиры путешествуют на автобусе Flixbus.Интерьер пассажирского автобуса Flixbus. Flixbus, немецкий бренд, предлагающий междугородние автобусные перевозки в Европе и США. Логотип FlixBus на зеленом автобусе. Недорогое, комфортное путешествие на автобусе. Лион, Франция — 23 февраля 2020 г. Значок линии междугородного автобуса на канале Альфа, Берлин, Германия — 28 января 2020 г.: зеленый автобус MeinFernbus FlixBus. Недорогие и комфортабельные поездки на автобусе в более чем 700 пунктов назначения с крупнейшим поставщиком маршрутной сети в Германии Молодая кавказская девушка едет в роскошном междугородном поезде.

Делает прическу из волос. Понятие о том, как быть красивой во время путешествия, замедленное движение. Точка зрения пассажира, путешествующего на автобусе, глядя в окно. Интерьер современного городского автобуса Быдгощ, Гданьск, Польша, Европа — сентябрь 2019: пассажиры путешествуют на автобусе Flixbus. Интерьер пассажирского автобуса Flixbus. Пассажиры используют гаджет во время путешествий. Оранжевый автобус на шоссе с пассажирами вокруг Шартра, Франция, 7.2.2020 Молодая кавказская бизнес-леди путешествует в роскошном междугородном поезде.Использует мобильный телефон. Бизнес-концепция путешествия, чтение новостей, работа с мобильными приложениями. Медленное движение Значок линии междугородних автобусов на канале Альфа. Междугородние автобусы общественного транспорта, припаркованные на базе. Молодая кавказская девушка едет в роскошном междугородном поезде. Расчесывает волосы. Концепция личной гигиены во время путешествияМинибус с надписью для детей замедленное видеоСвободные места в замедленной съемке междугородного экспресса, услуги общественного транспорта Бесплатные места в замедленной съемке междугороднего экспресса, услуги общественного транспорта Сальвадор, бахия, бразилия — 23 декабря 2020 г .

: люди в автобусе остановка в городе Сальвадор.Сальвадор, бахия, бразилия — 23 декабря 2020 г .: люди на автобусной остановке в городе Сальвадор ДТП Быдгощ, Гданьск, Польша, Европа — сентябрь 2019 г .: пассажиры едут на автобусе Flixbus. Интерьер пассажирского автобуса Flixbus. Пассажиры используют гаджет во время путешествий. Смотрит в окно. Водитель кавказского автобуса за 30 проверяет свой смартфон на остановке. Просмотр Интернет во время перерыва. Семья в маршрутном автобусе Белый микроавтобус на автобусной станции Белый микроавтобус на автобусной станции. автобусная станция концепция путешествия авто стиль жизниFlixbus, немецкий бренд, предлагающий междугородние автобусные перевозки по Европе и США.Логотип FlixBus на зеленом автобусе. Недорогое, комфортное путешествие на автобусе. Лион, Франция — 23 февраля 2020 г.Интернет в движении. Кавказский водитель автобуса просматривает Интернет на автобусной остановке. Вид из окна междугороднего автобуса в Индии. Штат Гоа. Люди едут в автобусе.

Вид из окна междугороднего автобуса в Индии. Штат Гоа. Местный автовокзал. Вид с воздуха. Участок междугородной автомагистрали. Пробка на дороге. Машины и фургоны стоят в длинной пробке. Медленно движущийся автомобиль.Быдгощ, Гданьск, Польша, Европа — сентябрь 2019 года: пассажиры путешествуют на автобусе Flixbus. Интерьер пассажирского автобуса Flixbus. Пассажиры используют гаджет во время путешествий. Глядя в окно Водитель междугородного автобуса готовит свой автобус к следующей поездке в поисках вещей, оставленных клиентами и мусором, Сальвадор, бахия, бразилия — 23 декабря 2020 года: люди на автобусной остановке в городе Сальвадор. , бахия, бразилия — 18 декабря 2020 года: люди на автобусной остановке в городе Сальвадор. Молодая кавказская бизнес-леди едет в роскошном междугородном поезде.Для фотографий использует мобильный телефон. Медленное движение, Гоа, Индия — 12 декабря 2018: Междугородний автобус в Индии с пассажирами. Штат гоа. Индия. Счастливый молодой человек, путешествующий в поезде, говорит по смартфону.

Вечернее время, крупный план. Медленное движение Люди, идущие в автобусе Точка зрения пассажира, путешествующего на автобусе, смотрящего наружу через окно Быдгощ, Гданьск, Польша, Европа — сентябрь 2019 г .: пассажиры едут на автобусе Flixbus. Интерьер пассажирского автобуса Flixbus. Пассажиры используют гаджет во время путешествий. Глядя в окно.Белый микробус на автовокзале Белый микробус на автовокзале. автовокзал travel lifestyle concept autoSalvador, bahia, brazil — 23 декабря 2020 г .: люди на автобусной остановке в городе Сальвадор.

Электробус, основные парки и проекты по всему миру

Использование электрических автобусов в городском общественном транспорте растет во всем мире. Он начался в Китае, а другим регионам потребовалось несколько лет, чтобы начать этот переход.

Но сейчас Европа переживает бум: 2019 год запомнится как год, когда объемы продаж электрических автобусов окончательно вырастут на .В то время как в 2018 году европейский рынок электрических автобусов вырос на 48 процентов по сравнению с 2017 годом, в 2019 году количество зарегистрированных электрических автобусов в Западной Европе увеличилось в три раза. И первая информация за 2020 год, сосредоточенная на первых трех кварталах, дает следующие результаты: чуть более 2000 аккумуляторно-электрических автобусов зарегистрированы в странах Западной Европы (с добавлением Польши).

Как было подчеркнуто во время нашего интервью с Александрой О’Донован , руководителем отдела электрифицированного транспорта BloombergNEF : « Внедрение электронных автобусов в городской среде продолжает расти. Теперь мы ожидаем, что муниципальные автобусы будут ездить на электричестве быстрее, чем любые другие сегменты автомобильного транспорта: электронных автобусов составят более 67% мирового автобусного парка в 2040 году . (…) Мы ожидаем, что муниципальных электронных автобусов вырастет с 417 000 единиц в 2019 году до более чем 645 000 единиц в 2025 году (около 39% мирового городского автобусного парка) ».

— ПРОСТО ВЫПУСКАЛИ: ЖУРНАЛ УСТОЙЧИВОГО АВТОБУСА №2.
ПРОЧИТАЙТЕ В ОДИН ЩЕЛЧОК! —

Растущее количество электрических автобусов в мире

На сегодняшний день в Europe насчитывается около 4000 электрических автобусов, работающих на (в определение включены не только аккумуляторные электрические автобусы, но и подключаемые гибриды, троллейбусы IMC и автобусы на топливных элементах).Небольшая часть из 400 000 единиц электрических автобусов в мире (цифра взята из Electric Vehicle Outlook 2020 от Bloomberg New Energy Finance).

Как уже упоминалось, сегодня примерно 98 процентов электрических автобусов в мире используются в китайских городах .

По итогам 2019 года в Европе доля электробусов в объемах продаж городских автобусов должна превысить 10 процентов .По данным UITP, в 2020 году он вырастет до 20%. Но если мы посмотрим на более широкий «пирог» европейского рынка автобусов, включая автомобили класса II и класса III, по данным ACEA в 2019 году 4% Зарегистрированные автобусы были электрическими. Во всяком случае, их количество увеличилось на 170 процентов.

Также Индия (70 000 автобусов продано в 2017 году) — это рынок с большим потенциалом, когда даже небольшая часть заказов будет электрическая. К 2025 году исследовательская компания Interact Analysis прогнозирует, что «на Индию будет приходиться более 10% общего годового спроса на электрические автобусы в мире, что больше, чем в Европе и Северной Америке вместе взятых».

и США ? Проникновение на рынок составляло около 0,5% от общего рынка автобусов общественного транспорта США в конце 2017 года, но в то же время 9% всех транспортных агентств имели электрические автобусы в эксплуатации или заказывались. Дела идут быстро! Во всяком случае, согласно данным BloombergNEF, в конце 2019 года в США «около 450 из почти 75 000 городских автобусов на дорогах были электронными».

Согласно Дэну Раудебо , исполнительному директору Центра транспорта и окружающей среды (CTE), в октября 2020 года было « немногим более 1000 автобусов с нулевым уровнем выбросов, развернутых в США . Я думаю, что скорость увеличения этой цифры может замедлиться из-за COVID, как и всего остального. В долгосрочной перспективе я думаю, что этот рынок продолжит стремительно расти . Фактически, я думаю, что рынок транзита может стать первым крупным рынком транспортных средств, который полностью перейдет на нулевой уровень выбросов ».

Китай впереди

Что касается электрических автобусов, то цифры в Китае поражают. Отчет Bloomberg New Energy Finance « электрических автобусов в городах», опубликованный весной 2018 года, рассказывает об этой широкомасштабной революции.В 2016 году China смогла зарегистрировать 340 электрических городских автобусов каждый день. В том же 2016 году в Европе ежедневно использовалось около 70 автобусов, независимо от категории (городские, междугородние, туристические) и вида топлива. В этом эпохальном повороте к внедрению электрических автобусов Европа и Соединенные Штаты по-прежнему играют второстепенную роль.

Электрический автобус, 17 процентов Китайские автобусы циркуляционного типа

По-прежнему, по данным Bloomberg New Energy Finance, на конец 2017 года во всем мире эксплуатировалось 3 миллионов городских автобусов ; Из них 385 000 относятся к категории электробусов.Таким образом, уровень заболеваемости в мировом флоте составляет 13 процентов.

Однако эта цифра обманчива. Фактически, почти все автомобили работают в Китае. Поэтому правильнее будет сказать, что в Китае доля электробусов в курсирующих городских автобусах составляет уже 17%. В другом месте мы по-прежнему имеем дело с десятичными знаками.

В Китае продажи выросли с 69 тысяч единиц в 2015 году до 132 тысяч в 2016 году; 2017 год ознаменовал собой значительный шаг назад после сокращения субсидий: Было зарегистрировано 90 тысяч полностью электрических автобусов и 16 тысяч гибридных автобусов с подзарядкой от сети .

Электрификация китайских автобусных парков

Планы по электрификации общественного транспорта Китая весьма амбициозны. Чтобы привести некоторые известные примеры, город Шэньчжэнь к концу 2017 г. взял на себя обязательство достичь 100 на 100 эксплуатируемых электромобилей (16 500 автобусов), Пекин нацелен на достижение 10 000 к 2020 г., начиная с 1320 в прошлом году. . В 2018 году Гуаньчжоу провела два тендера: первый на 3 138, а второй — на 1672 аккумуляторных электробуса.Всего 4810 электробусов . Победитель? BYD предоставит 4 473 единицы электробуса. В сентябре 2018 года компания Yutong Bus объявила, что достигла общего объема продаж