Заработать в интернет : ГЕНЕРАТОРЫ ДЕНЕГ-АВТОЗАРАБОТОК
ПроектIdle Processor Utilization Services (IPUS)
Аналог проекта Digital Generation. Дата запуска 10 ноября 2013 года!
Этот проект также использует вычислительную мощность вашего компьютера, когда он работает и подключен к интернету. Для заработка вам нужно зарегистрироваться в проекте и скачать бесплатно небольшую программу из раздела Downloads.
При работающей программе за сутки ваш компьютер заработает до $2 без приглашений. Но если Вы хотите увеличить свой заработок — для этого существуют платные статусы аккаунта: Regional ($75) и Division ($150).
Генератор денег!Здравствуйте! Данный сайт посвящен новой перспективной компании Digital Generation (CoinGeneration), которая дает возможность зарабатывать деньги не выходя из дома! А главное, на начальном этапе от Вас не требуется ни цента вложений — только интернет-соединение и ваш ПК! Теперь самое интересное, как зарабатывать? Зарабатывать будет процессор вашего компьютера, причем совершенно не заметно для Вас.
На 1 базовом потоке, который дается каждому после реги процессор используется всего на 1%. На сайте компании действует партнерская программа! Вы можете привлекать новых участников и получать по 20% от их ежедневного дохода и 10% от дохода рефералов 2й линии! ИНСТРУКЦИЯ ПО АКТИВАЦИИ АККАУНТА И ПОРЯДОК РАБОТЫ: ВАЖНО!!! Бесплатный поток активируется на месяц! Чтобы получить Free поток необходимо после регистрации в профиле выполнить следующие действия: 1. Верифицировать свой телефон (как это сделать описано ниже). Когда верификация произойдет возле вашего номера тел. в акаунте появится зеленая надпись (Successful verification) 2. После верификации написать тикет в поддержку (раздел «Tickets» — «New ticket») : Переходим в раздел Tickets Нажимаем New Ticket Заполняем поля: — в поле Subject пишем: «trial thread»; — поле Department оставляем неизменным; — в поле Question пишем: «Hello! Please activate trial thread to my account. Thaks for advance!» 3. Дождаться когда в разделе «Threads»появится 1 поток. 4. Теперь запускаем программу и наблюдаем как в течение суток идет начисление средств. Один раз в сутки средства из программы будут переносится в кабинет. Когда набежит минимальная сумма 1 доллар — выводим! Верификация телефона После не сложной регистрации в проекте Digitalgeneration (Coingeneration) Вам будет необходимо верифицировать свой номер телефона в профиле!
Процедура верификации происходит следующим образом: ВЫБИРАЕМ В МЕНЮ «PERSONAL» — «PROFILE», ВВОДИМ СВОЙ НОМЕР ТЕЛЕФОНА, НАЖИМАЕМ НУЖНЫЕ КНОПКИ В АККАУНТЕ. НА ВАШ ТЕЛЕФОН ПРИЙДЕТ СМС С КОДОМ, ЭТОТ КОД НУЖНО БУДЕТ ОТПРАВИТЬ НА ТОТ НОМЕР С КОТОРОГО ПРИШЛА СМС, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВАШЕГО МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ СМС МОЖЕТ ПРИЙТИ БЕЗ НОМЕРА, ЕСЛИ БУДЕТ ТАК ТО КОД НУЖНО ВЫСЛАТЬ НА ЭТОТ НОМЕР +447937946882 (стоимость отправки по тарифу оператора). После отправки СМС с кодом выбираем раздел «TICKETS» и отправляем админу письмо с просьбой активировать аккаунт. У КОГО ПЛОХО С АНГЛИЙСКИМ, ВОТ ПРИМЕРНЫЙ ТЕКСТ СООБЩЕНИЯ «Hello! I’m verify my phone, but free thread not added to account? how many time i must wait? thank you and sorry my english» и на этой же странице ниже необходимо прописать платежные реквизиты для вывода заработанных средств. Три способа заработка на проекте 1. Работаем месяц, зарабатываем 30$ и бросаем это дело. Ваша прибыль за месяц 30$. Хорошо конечно и многие выберут именно этот метод, но я предлагаю рассмотреть следующие два. 2. Работаем месяц, зарабатываем 30$, добавляем еще 20$ и покупаем один поток за 50$. Теперь в течении года Вы будете получать по 30$ ежемесячно. Можно просто получать по 30$, можно покупать еще потоки и увеличивать эту сумму, дело Ваше. 3. Работаем месяц, как и в двух способах описанных выше, но при этом еще привлекаем минимум 4 человека по своей реф. ссылке. С реферала 1-го уровня Вы получаете 20%, так как он заработает 30$ за месяц, то Вы получите 6$. Соответственно с 4 рефералов это получится 24$ (именно столько, сколько нам не хватает для покупки потока). А если Ваши рефералы приведут также по 4 Вам во 2-й уровень, то Вы получите с них еще по 10% с 16 человек или 48$. Советую привлекать людей и учить их зарабатывать на этом проекте! А также купить несколько потоков. Успехов Вам и хорошего заработка! Регистрация
Программа для автозаработка на процессоре от Coinbeez
Как получать деньги, ничего не делая? Наверняка и вам интересно реально ли это в интернете. Да, это вполне реально, если научить работать собственный компьютер. Сделать это можно с помощью специальных программ.
В материале Заработок на процессоре мы уже рассказывали о специальных программах и теперь решили пополнить этот список ещё одним новым ресурсом.
Называется этот проект Coinbeez и его предложение практически не отличается от аналогичных систем. Всё что от вас потребуется – зарегистрироваться на сайте и установить программу, которая будет обрабатывать электронные вычисления автоматически.
Организаторы проекта намеренны за счет удаленного доступа к системам пользователей, создать систему высокой производительности. Использовать её будут для различных разработок, исследований и сложных вычислений.
Проект не работает!
Coinbeez научит компьютер работать!
Программа для автозаработка от Coinbeez пока находится в разработке, но официальный сайт уже был запущен с 1 ноября. Пока программы нет, разработчики предлагают пользователям набирать рефералов. Реферальная система состоит из 2х уровней, с которых выбудете получать от 10 до 20%.
Если у вас нет желания ждать, пока появится программа, вы можете продавать рефералов на бирже. В зависимости от того, какой аккаунт будет у приглашенного вами пользователя (бесплатный или коммерческий), цена будет увеличиваться.
Регистрация на сайте очень простая. После заполнения стандартных полей вам потребуется перейти по ссылке указанной в письме, оно придет на почтовый ящик, который вы укажите при регистрации:
Даже если вам ещё не пришло письмо от ресурса, вы можете войти в систему и ознакомиться с интерфейсом. На странице Dashboard вы найдете всю информацию о своем аккаунте:
На первый взгляд всё может показаться сложным, но это не так. На этой странице вы найдете всю необходимую информацию. В самом низу представлена статистика недавних сделок:
В системе доступно несколько типов аккаунтов, один бесплатный Regular member и два коммерческих founder account и co-founder account. Естественно, что условия для платных аккаунтов более выгодные:
Покупка-продажа рефералов и функционал для вывода (пока находится в разработке) интегрированы с платежной системой Egopay.com. Учитывая то, что с этого сервиса можно без труда обменивать денежные средства на массу других видов электронных денег, это не должно вызывать проблемы.
Более 22 000 пользователей уже зарегистрировались в этом сервисе и начали приглашать рефералов. На бирже сейчас выставлено 5522 реферала, если вы задумывались о том, куда вложить деньги, можете рассматривать это как один из вариантов.
Советую посетить следующие страницы:
— Заработок на переводе аудио в текст
— Кликовый спонсор Seo-fast
— Как приумножить свои деньги?
ЗАРАБОТОК НА ПОЛНОМ АВТОПИЛОТЕ:Данный вид заработка широко известен и популярен. Простота данного способа состоит в том, что Вам не нужно сидеть у экрана монитора, просматривая рекламные сайты и вводя каптчу. Специально разработанные программы, будут без Вашего участия «просматривать» сайты рекламодателей, а Вам будут начисляться вознаграждения на личный счет.JetSwap JetSwap— один из самых лучших сайтов для автозаработка. Правила работы просты и понятны даже младенцу. Регистрируемся на сайте, входим в свой аккаунт, скачиваем программу для автосерфинга SafeSurf прямо с сайта- в разделе серфинг. Устанавливаем программу SafeSurf на свой ПК. Запускаем программу. В строках логин и пароль- пишем свои данные, указанные при регистрации на сайте. Ставим галочку напротив «автосерфинг» и нажимаем «Пуск«. Все. Программа SafeSurf работает на Вас. За просмотр сайтов, данной программой, Вам начисляются кредиты, которые впоследствии можно продать на бирже кредитов (войти в свой аккаунт на сайте JetSwap— раздел счет— биржа кредитов). Кредиты зарабатываются не так уж и долго, как может показаться в начале, главное, что Вы не принимаете в этом процессе никакого активного участия. Да. Еще один нюьанс. При работе программы SafeSurf— не следует сворачивать ее в трей, а то кредиты начисляться не будут. Если Вы работаете на ПК, просто уберите, работающую программу
Еще один популярный сайт для автозаработка. Регистрируемся на сайте (баннер снизу), скачиваем программу LinksRunner Данный сайт- аналог предыдущего. Так же проходим РЕГИСТРАЦИЮ.. Скачиваем программу для заработка linksrunner. Так же правила установки и использования программы есть на сайте. Программу linksrunner можно бесплатно скачать ТУТ RiffSurf- программа клиент для автоматического заработка в интернете.Работает в Microsoft Windows® 98, ME, 2000, XP SP1/SP2 x32/x64, 2003/Server, Vista x32/x64, Windows 7 x32/x64 и Linux’e (через VmWare, Parallel’s и т.п.) Для полноценной работы программы требуется около 100 МБ свободного места на диске. После скачивания запустите программу, пройдёт меньше минуты и она установится, после чего, будет создан ярлык на рабочем столе. Для запуска — дважды кликните ярлык «RiffSurf» на рабочем столе, введите ключ для входа (выдается после регистрации на сайте RiffSurf).РЕГИСТРАЦИЯ. |
Автоматический заработок в интернете на программах — Работа дома
Как сделать, чтобы компьютер сам зарабатывал на программах? И сколько получится в день?
Всё эти проекты поддерживают реферальную систему, если вы привлечёте сюда своих друзей, знакомых, то вам будет идти с каждого процент, и можно самому не работать. Самые ценные знакомые — это друзья и админы организаций, где они могут запустить такие программы на многих десятках компьютеров.
http://webisida.com — программа ходит по сайтам. В день 2400кр это 0.12$=8р. Вывод WMR/WMZ/Yandex/Kiwi. Удобно: есть смена IP через запуск внешней программы (Можно указать программу перезагрузки модема..)
http://jetswap.com — программа тоже ходит по сайтам, накручивает посещаемость и зарабатывает кредиты. Сейчас курс на бирже — 1000кр=0.04$=2.8р В день 1000кр плюс 50% бонус на это от реферера = 4р. Вывод от 0.1$ на WMZ/RBK/сотовый. Минусы: без виртуальной машины мешает, само выскакивает окно программы.
https://addon.money/ — расширение в браузеры Opera, Chrome, Яндекс-браузер. Автосерфинг в скрытом окне принесёт Вам 2р в день, вывод от 1р на Qiwi, Payeer, ЮMoney.
alexamaster.net — не надо ни программы, ни расширения. Автосерфинг во вкладке любого браузера. 20р в день. Есть ручные задания. Вывод накопится за 5-6 дней от 1$ на paypal.
autodengi.com — программа зарабатывает в день 0.5р. Вывод от 1р на payeer. Нельзя больше одной программы. Также ограничение по IP. Через месяц неактивности программы или аккаунта его удаляют, увы..
honeygain.com — отдаешь своё интернет соединение типа как прокси для чужого серфинга. Программа использует ваш трафик. В день 0.1$. Вывод на paypal от 20$.
Запустив на одном компьютере круглосуточно весь автозаработок, вы получите 1$ в день, что окупит ваши расходы на электричество. Можно запустить на компьютере с 8GB памяти 4 виртуальных машины VirtualBox, умножив доход на 4. Проекты кроме autodengi позволяют запускать себя много раз с одного аккаунта. Для второго компьютера или виртуальной машины понадобится второй выход в интернет, это может быть или другой провайдер, или прокси, или vpn, или соседский WiFi..
Оставляйте свои комментарии, пишите у кого что получилось/не получается..
—
Для запуска jetswap через прокси нужна программа Proxifier версии 3.31 или выше (4.05).
Для автосерфинга alexamaster нужно убрать в firefox страницу восстановления предыдущей сессии (после резкого выключения компьютера такая сама вылазит).
— Антиреклама http://surfearner.net — в расширении и на сайте нужно постоянно нужно вводить капчу. Куча заманух, заданий, но автомата нет, можно зарабатывать 2р в день только вручную. Чтобы с рефералов шла прибыль, нужно постоянно уделять время проекту.
— Антиреклама https://bux.money/ — то же расширение в браузеры Opera, Chrome, Яндекс-браузер. Нескрываемый баннер автосерфинга принесёт Вам 0.1р в день, только если вы будете постоянно кликать и менять страницу (смена страницы через alexamaster не даёт автозаработка). Есть задания вручную. Вывод от 1р на Qiwi, ЮMoney, Payeer, Advcash.
— Антиреклама teaserfast — то же расширение в браузеры. Нескрываемый баннер несерфинга покажет вам задания, и можно заработать только вручную.
Программы для автоматического заработка в интернете
Сейчас проводить время за компьютером стало одно удовольствие! Ведь для заработка уже не нужно постоянно перемещаться с одной вкладки на другую, писать бесконечные длинные тексты и так далее — надо просто установить расширение для браузера, а потом отправиться наслаждаться просмотром любимых фильмов, сериалов. А программы все сделают за вас.
С другой стороны, среди пользователей бытует мнение, что такие программы имеют «особое» влияние на компьютер и на хранящуюся в нем информацию (могут украсть пароли от платежных систем, например). Но это далеко не так. Те расширения, которые будут предложены в этом материале, полностью бесплатны и безопасны — проверено многими.
Программа «SurfEarner»
Для того чтобы начать ею пользоваться, сначала необходимо будет пройти регистрацию на официальном сайте и установить программу на ПК, пройдя по предложенной на сайте ссылке. После этого на страницах браузера время от времени будут появляться рекламные баннеры, по которым не нужно кликать и ждать окончание таймера — все полностью автоматизировано, даже начисление средств на внутренний счет. Раньше об этом оставалось только мечтать, не так ли?
рекламаУтилита «Socpublic Agent»
Работа с ней обстоит аналогичным образом, как и с ранее описанной программой — зарегистрировался на сайте, скачал, установил, можно заниматься своими делами, а она пусть зарабатывает деньги. То есть, она работает до тех пор, пока включен компьютер. А то некоторые пользователи думают: раз программа автоматическая, значит и ночью должна работать. Это глубокое заблуждение! Помимо автозаработка на ресурсе вы найдете много других способов (задания, лайки, посещения), более высокооплачиваемых.
Программа «AUTOSURF»
Работать с ней одно удовольствие, рекламные сайты показываются в виде небольшой иконки, которая располагается в правом нижнем углу монитора. Безусловно, ее нужно будет сначала скачать и установить. Заработанные средства выводятся на Webmoney кошелек.
Программа «Sendsey»
Помимо нее, придется скачать Skype с полной установкой. Суть заработка состоит в том, что «Sendsey» будет в автоматическом режиме распространять рассылки между контактами в «Skype», за которые и будут начисляться средства. Чем больше контактов, тем выше доход. Так что, знакомимся, общаемся с новыми людьми и пополняем список контактов, чтобы удвоить уровень дохода.
Программа «AutoDengy»
Между прочим, эта программа пользуется колоссальным спросом. Ею очень легко пользоваться, а также имеются вспомогательные параметры, через которые можно настроить показ рекламного блока или вовсе свернуть его, если он мешает.
Эти программы характеризуются высокой совместимостью. Это говорит о том, что можно установить сразу несколько расширений для одного браузера, что позволить увеличить доход в несколько раз. Само собой, не лишним будет ознакомиться с регламентами сайта — вполне возможно, что там есть некие ограничения.
Удачного заработка!
|
| |||||||||
Заработок Вконтакте и на вводе капчи через Socialink
Очередная система для заработка в интернете Socialink, предоставляет возможность легко заработать деньги в интернете. Появился сервис в 2012 году и за это время набрал свыше 12 000 участников. Вы тоже сможете воспользоваться данным проектом и зарабатывать в интернете.
Заработок с Socialink простой, но чтобы у вас не возникало сложностей, мы составили подробный обзор этого проекта и наглядно покажем, как на нем можно заработать.
Проект закрыт!
Заработок Вконтакте, через Socialink
Чтобы воспользоваться интерфейсом сайта Socialink, вам нужно пройти не сложную регистрацию:
Проект Socialink предлагает несколько способов для заработка. Зарабатывать можно на автомате при помощи специальной программы, за счет ввода капчи и за выполнение заданий в социальной сети Вконтакте.
Чтобы получить доступ к заданию, вам потребуется подключить свой аккаунт. Сделать это можно через специальный функционал. Нажимаете на ссылку «Добавить аккаунт» и проходите простую процедуру подключения:
После подключения площадка будет направлена на модерацию. Когда проверка будет проведена, вы получите доступ к заданиям:
Выполнять их не сложно, но и суммы за выполнение совсем не большие. Вы сможете подключить несколько аккаунтов и выполнять задания со всех своих профилей.
Заработок на капче с Socialink
За ввод символов указанных на картинках тоже можно зарабатывать деньги, это один из самых простых видов заработка. Чтобы приступить к выполнению, вам нужно будет в своем аккаунте перейти по следующей ссылке:
Здесь вам будет предложено указывать символы с различных картинок, каждое выполнение приносит по 6 копеек:
Не большой доход, но это даже выгоднее, чем читать письма на почтовиках.
Кстати ещё один проект для заработка на вводе капче Kolotibablo – это единственный сервис, где за 1000 разгаданных капч выплачивается до 1.3 доллара. Работай на сайте или через программу, приглашай друзей, получай 10% от их дохода и копи специальные баллы, чтобы оплачивать допущенные ошибки. За 3 ошибки на 1000 капч аккаунт могут заблокировать.
Программа для автозаработка от Socialink
Программу можно скачать используя ссылку в блоке «Вебсёрфинг»:
Обратите внимание, здесь можно указать галочку напротив надписи «Хочу разгадывать капчи». Если хотите дополнительно получать прибыль, можете установить значение.
После установки программы она сворачивается в трей и работает автоматически. Вам вообще ничего не нужно будет делать, единственное, это при использовании капчи вам потребуется систематически вводить значения с изображений.
В любой момент вы можете проверить, сколько заработала программа, для этого нужно навести на неё курсор:
Сайты в вебсёрфинг добавляются часто, при необходимости программу можно будет закрыть.
Заработать на сайте Socialink не составляет труда, а вывести деньги вы сможете на WMR кошелек. В настройках профиля можно указать номер кошелька и в дальнейшем заказывать выплаты в любой момент.
Советую посетить следующие страницы:
— Заработок на Smo-media
— Заработок на сокращенных ссылках
— Как заработать на сим картах?
Повышение цен на 5 миллиардов долларов говорит все о доходах от автомобилей
Добро пожаловать на ежедневный брифинг Hyperdrive, посвященный революции, изменившей автомобильный мир, от электромобилей до беспилотных автомобилей и не только.
Новости
- Белый дом объявит ограничения на выбросы автомобилей в четверг.
- Китайские производители электромобилей обращаются к влиятельным лицам в социальных сетях за преимуществом.
- Акции GM падают из-за того, что прибыль и прогнозы не соответствуют ожиданиям.
Автопроизводители не шутили
Stellantis на этой неделе вылетела из парка, поскольку растущий спрос на внедорожники Jeep и грузовики Ram привел к выдающимся результатам в первом полугодии. Одна фигура на слайде 21 презентации компании действительно выделялась.
Это был рост скорректированного операционного дохода компании на 3,9 миллиарда евро (4,7 миллиарда долларов) за счет «чистой цены и содержания транспортных средств». Другими словами, ценообразование принесло Stellantis выгоду почти в 5 миллиардов долларов.
Шум инфляции, о котором я писал здесь пару недель назад, был больше, чем просто пустословие. Это огромная сумма, и она отражает то, как пандемия, глобальный дефицит полупроводников, нарушающий производство, и рост цен на сырье могут в сочетании изменить способ производства и продажи автомобилей.
Дефицитные поставки микросхем привели к сокращению товарных запасов автомобилей по всему миру, в первую очередь в США, где в прошлом месяце валовые складские запасы были самыми низкими с 1985 года, отмечают аналитики Credit Suisse.В то же время, по словам аналитиков РБК, льготы и скидки упали до уровней, которые последний раз наблюдались почти восемь лет назад, что дало Stellantis и нескольким ее аналогам значительный потенциал роста прибыли.
Так это новая норма? Откажутся ли автопроизводители от своей старой дурной привычки перепроизводить автомобили, которые стоят на стоянках месяцами, пока их не продадут с большими скидками? Смогут ли они навсегда перейти к системе прямого заказа, которая лучше согласовывает производство со спросом? Форд говорит, что пойдет в этом направлении.Генеральный директор Stellantis намекает, что он тоже заинтересован, начав переговоры с европейскими дилерами о прямых продажах.
Ram 1500 TRX собирают в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган.
Источник: Stellantis
Вот еще пара вещей, которые привлекли мое внимание в этом сезоне отчетности:
Проблемы электромобилей VW
Динозавр-автопроизводитель, который считается самым дальним в переходе в электрическую эру, рано не оправдывает своих ожиданий.
В то время как высокие продажи Porsche и Audi заставили Volkswagen в очередной раз поднять прогноз прибыльности, немецкая компания отгрузила 170 939 полностью электрических автомобилей в первом полугодии — всего 28% от запланированного на год 600 000 единиц.
По мнению аналитиков Bernstein, на долгожданную серию ID 3 приходилось менее половины этих продаж, что позволяет предположить, что некоторые проблемы с программным обеспечением, которые задержали развертывание ID.3, могли отпугнуть клиентов.
Новые электромобили VW ID.3 внутри вышки доставки на заводе автопроизводителя в Дрездене, Германия.
Фотограф: Liesa Johannssen-Koppitz / Bloomberg
Ситуация особенно тревожна в Китае, где компания продала чуть более 18 000 электромобилей.VW ожидает, что продажи электромобилей вырастут во втором полугодии, но растет беспокойство по поводу того, что автопроизводителю будет нелегко повторить успех, достигнутый в продаже автомобилей внутреннего сгорания на крупнейшем автомобильном рынке мира. Президент Си Цзиньпин также не преминул выразить желание, чтобы отечественные автопроизводители Китая добились успеха.
«В ближайшей перспективе мы разделяем опасения по поводу того, что выглядит как сдвиг в Китае, где и предпочтения потребителей, и государственная политика, похоже, угрожают рыночной доле иностранных брендов», — заявили аналитики Jefferies во главе с Филиппом Ушуа в записке на этой неделе.
BMW Mobility Boost
BMW, традиционно последний крупный европейский автопроизводитель, сообщающий квартальные результаты, продемонстрировал приличную прибыль и продажи, которые превзошли оценки аналитиков. Тем не менее, производитель роскошных автомобилей разочаровал рынок, потому что он звучал гораздо более осторожно, чем Stellantis, в отношении того, в какой степени узкие места в цепочке поставок будут снижать прибыль во втором полугодии.
Однако было несколько ярких пятен. По мере ослабления пандемии некоторые мобильные услуги компании восстанавливаются.Как сообщил аналитикам финансовый директор компании Николас Питер, его служба вызова такси Free Now показала 140% -ный рост числа поездок на такси и коротких поездок, а услуга каршеринга Share Now также пережила «сильный подъем».
Автопроизводители до сих пор имели ограниченный успех, бросая вызов таким компаниям, как Uber и Lyft, с их предложениями по мобильности, поэтому последние данные BMW, который управляет этим бизнесом вместе с Daimler, должны, по крайней мере, вселять надежду, что еще не все потеряно.
Before You Go
Ford Mustang, представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2019 году.
Фотограф: Натан Двир / Bloomberg
Тем руководителям автопроизводителей, которые надеются вернуться к старым способам заключения сделок в кабинах конференц-зала, придется подождать немного дольше. Организаторы Нью-Йоркского международного автосалона 2021 года в среду отменили мероприятие второй год подряд, сославшись на опасения по поводу распространения дельта-варианта Covid-19. Хотя шоу обычно приносит около 300 миллионов долларов в экономику региона, оно было отменено из-за ужесточения местных мер по ограничению распространения вируса.На данный момент автосалон IAA Mobility в Мюнхене по-прежнему проходит в начале сентября, на нем должны присутствовать руководители VW, Daimler и Facebook.
Lithia Motors берет на себя AutoNation, чтобы стать ведущим дилером в США.
Lithia Motors незаметно стала самым дорогим розничным продавцом новых автомобилей в Америке, поскольку она выполняет смелый план роста, который, как ожидает компания, поможет ей превзойти AutoNation и стать ведущей группой франчайзинговых дилеров в стране. .
План предусматривает достижение к 2025 году скорректированной прибыли на акцию в размере 50 долларов США, а к тому времени — не менее 50 миллиардов долларов годовой выручки. Это более чем вдвое превышает размер любой новой дилерской группы в США на сегодняшний день.
«Мы считаем, что это базовый вариант, и это то, что мы считаем достижимым», — сказал генеральный директор Брайан ДеБоер в телефонном интервью. «У нас также есть амбициозные планы, над которыми мы все сосредоточены внутри».
Компания из Медфорда, штат Орегон, уже уверенно движется к перевыполнению своих планов на 2025 год.С момента объявления этого плана год назад он увеличил ожидаемую годовую выручку на 8 миллиардов долларов, что вдвое превышает первоначальную годовую цель. Лития заявляет, что годовая выручка по контракту у нее на 15 миллиардов долларов больше.
Уолл-стрит обратила на это внимание. Акции Lithia резко выросли на 176% за последние два года, включая двукратное увеличение до 358 долларов за акцию с момента объявления пятилетнего плана. В марте и апреле цена акции превысила 400 долларов за штуку. Для сравнения, AutoNation торгуется по цене около 116 долларов за акцию, что на 145% больше за последние два года и на 121% за последний год.
Тенденция к консолидации франчайзинговых дилеров и историческая прибыль от продаж автомобилей из-за нехватки поставок из-за глобальной нехватки полупроводниковых микросхем способствуют росту компании Lithia. Недавно он также запустил онлайн-платформу по продаже автомобилей под названием Driveway для конкурирующих компаний, таких как Carvana.
ДеБоер, дедушка которого основал компанию в 1946 году с одного дилерского центра, преуменьшил важность потенциального превращения в крупнейшего автомобильного дилера США. Он охарактеризовал это как побочный продукт миссии Lithia стать первым по-настоящему национальным автомобильным ретейлером с магазином в радиусе 100 миль от каждого покупателя.
«Мы не рассматриваем это как большой подвиг. Мы смотрим на это как на постепенный процесс, который оказывается действительно большим», — сказал ДеБоер. «Нам нужна была плотность сети в 100 миль от 100% населения в Соединенных Штатах, чтобы иметь возможность доставлять услуги на дом в течение примерно двух часов».
Этот радиус разработан для того, чтобы выгодно предлагать клиентам продажи и услуги на дому, а также обеспечивать доступ для клиентов, которые хотят обратиться в дилерские центры, согласно DeBoer.Компания сообщила, что ее около 260 точек находятся в пределах 400 миль от каждого жителя США.
Acquisitions
Аналитик Morningstar Дэвид Уистон, который работал с Lithia в течение 17 лет, назвал пятилетний план компании «ростом на стероидах» и «отвисшей челюстью». Он сказал, что одна из причин, по которой Lithia уникальна, заключается в том, что она в основном росла в сельской местности, прежде чем перейти на городские рынки.
«Они являются прекрасным примером того, что в Morningstar мы называем эффективным масштабом… в основном, рынка, который лучше всего обслуживают лишь несколько участников или игроков», — сказал он.«Это отличная компания».
Лития приобрела 83 магазина в прошлом году за счет различных источников финансирования, включая размещение акций и займов на 1,8 млрд долларов в мае. Финансовый директор Тина Миллер сказала, что это должно быть последнее финансирование, необходимое для выполнения ее плана на 2025 год, за исключением преобразующего приобретения.
Lithia Motors финансовый директор Тина Миллер
Lithia Motors
Миллер в отдельном интервью также преуменьшил потенциал превосходства над AutoNation, но подтвердил, что компания действительно рассчитывает стать крупнейшим розничным продавцом автомобилей в стране к концу плана.
«Когда мы посмотрим на конец плана с нашими приобретениями, с Driveway и этой стратегией с возможностью продолжения роста и увеличения доли рынка, я действительно думаю, что в конце плана, мы полагаем, будет самый большой в отрасли «, — сказала она.
Lithia против AutoNation
Lithia превзошла AutoNation по рыночной капитализации в июне 2020 года, согласно FactSet. Он продолжил расширять свое лидерство с Lithia с рыночной капитализацией в 10,8 млрд долларов по сравнению с 8,3 млрд долларов у AutoNation.
Но AutoNation остается в большей степени именем нарицательным и продолжает лидировать во многих отношениях. Например, облигации компании из Форт-Лодердейла, штат Флорида, относятся к инвестиционному классу, являются золотым стандартом корпоративного долга и позволяют удешевить получение наличных денег. У Литии чуть ниже. Миллер сказал, что компания считает, что она сможет обновить свои облигации к концу этого года, если не в начале 2022 года.
«Мы продолжаем действовать так, как нам нужно, чтобы показать, что у нас есть сила, бизнес-модель, последовательность и «, — сказала она.
AutoNation реализует собственный план приобретения и роста, включая добавление 130 магазинов подержанных автомобилей до 2026 года, что поможет увеличить выручку и увеличить продажи новых и подержанных автомобилей. К тому времени он рассчитывает продавать 1 миллион автомобилей ежегодно. Ранее в этом году он также подписал соглашение о приобретении 11 дилерских центров, которые, как ожидается, принесут около 380 миллионов долларов годового дохода.
Директор по работе с клиентами AutoNation Марк Кэннон отказался напрямую комментировать планы Литии.В электронном письме он сказал, что AutoNation имеет «надежный конвейер» и продолжает «искать тех, которые хорошо вписываются в стратегию и культуру. AutoNation USA предоставляет огромные возможности для роста и выхода на новые рынки».
AutoNation также продолжает лидировать в области размеров Lithia. Она владеет и управляет более чем 300 точками продаж в США. Продажи автомобилей за первое полугодие выросли на 32% до 298 894, включая 146 525 новых автомобилей. Для сравнения, у Литии 260 мест. Его продажи за первое полугодие выросли на 65% до 258 321, включая 129 040 новых автомобилей.
Выручка AutoNation в прошлом году составила 20,4 миллиарда долларов по сравнению с Lithia в 13,1 миллиарда долларов. За первую половину этого года Lithia закрыла этот разрыв с выручкой в 10,4 млрд долларов по сравнению с 12,9 млрд долларов у AutoNation.
«Я думаю, что все признали, что есть много возможностей для большей консолидации», — сказал Уистон. «Лития просто решила действовать более агрессивно, потому что они думали, что могут, и очевидно, что могут».
Лития оценивается как «избыточная» со средней целевой ценой по оценкам аналитиков в 468 долларов.58 акций, согласно FactSet. Это сопоставимо с AutoNation с рейтингом удержания со средней целевой ценой в 124,50 доллара за акцию.
В записке для инвесторов в прошлом месяце аналитик Gordon Haskett Research Advisors Дон Билсон сказал: «Пятидесятидолларовый двигатель Литии мурлычет». Он сказал, что, хотя Lithia торгуется со значительной премией по сравнению с другими дилерами, «нетрудно представить, что через несколько лет это будет акция стоимостью 700 или 800 долларов».
Рыночная капитализация Lithia и AutoNation остается ниже, чем у розничных продавцов подержанных автомобилей, таких как CarMax, и составляет 22 доллара.3 миллиарда и Carvana в 57 миллиардов долларов.
— CNBC Майкл Блум способствовал этому отчету.
Падение продаж автомобилей, доходы вызывают разговоры о новой финансовой помощи — или стимулировании продаж — Программа
Член палаты представителей Дебби Дингелл (штат Мичиган) сотрудничает с другими законодателями Среднего Запада, чтобы заручиться поддержкой автопроизводителей.С учетом того, что в прошлом месяце продажи новых автомобилей упали ниже уровней, наблюдавшихся во время Великой рецессии, а производители сообщают о растущих убытках, на Капитолийском холме, похоже, растет интерес к разработке какой-то программы помощи для автомобильной промышленности.
Двухпартийная группа законодателей Среднего Запада, включая представителей Марси Каптур (Демократический штат Огайо), Дебби Дингелл (Германия) и Фреда Аптона (Родина Мичиган), начала распространять письмо, предупреждающее, что «прогнозируемые экономические последствия для отрасль серьезна », добавив, что производители сталкиваются с проблемами, которые могут« превзойти тех, которые возникли в результате финансового кризиса 2008 года ».
Во время Великой рецессии Конгресс одобрил ряд мер по оказанию помощи отрасли, начиная с финансовой помощи для General Motors и того, что тогда было Chrysler, оба из которых сначала были вынуждены пройти через банкротство.За этим последовала программа обмена денег на драндулет, побуждающая владельцев обменивать старые, потребляющие много топлива модели на более новые, более чистые и более эффективные автомобили.
(General Motors противостоит трендам и снижает прибыль за первый квартал)
Оба варианта кажутся возможными, хотя некоторые инсайдеры отрасли тихо не решаются присоединиться к какой-либо программе прямого спасения, учитывая сильный отпор, последовавший за банкротствами GM и Chrysler.
Дилеры Ford, а также другие автопроизводители видят, что их лоты пополняются небольшими автомобилями, а также роскошными автомобилями.По мнению некоторых отраслевых аналитиков, далеко не ясно, понадобится ли такая денежная подача. Нет никаких сомнений в том, что падение продаж в апреле примерно на 50%, а также остановка производства в Северной Америке, которая наступила уже во втором месяце, истощили ресурсы отрасли. Ford и то, что сейчас называется Fiat Chrysler Automobiles, потеряли примерно по 2 миллиарда долларов за первый квартал этого года.
С другой стороны, General Motors сегодня сообщила о скромной прибыли в размере 294 миллиона долларов, а Tesla, которая долго боролась, фактически смогла получить свою первую прибыль за квартал с января по март.Хотя GM удалось значительно превзойти ожидания Уолл-стрит (62 цента на акцию, что более чем вдвое превышает консенсус-прогноз в 30 центов), автопроизводитель заявил, что пандемия коронавируса по-прежнему обошлась ему в 1,4 миллиарда долларов за квартал.
Настоящее испытание, скорее всего, состоится в конце второго квартала, поскольку оно покажет большую часть стоимости продолжающегося останова промышленного производства. И даже когда заводы возобновят работу, ожидается, что они будут запускаться медленно, поскольку все привыкнут к «новой норме», включая большее социальное дистанцирование на сборочной линии, больше времени, затрачиваемое на дезинфекцию помещений, а также использование масок и прочего. средства индивидуальной защиты.
«Это возможно, учитывая то, где мы находимся сегодня, и в зависимости от того, в какой степени отрасль
Продажи Chevy Silverado помогли General Motors получить небольшую прибыль в первом квартале, несмотря на пандемию. Уровеньостается на очень низком уровне, поэтому нам, возможно, потребуется немного заправить насос », — сказал Washington Post Джон Боззелла, президент отраслевой торговой группы Alliance for Automotive Innovation.
(Убыток Fiat Chrysler в первом квартале составил 1,84 миллиарда долларов.)
Что именно может быть в работе, неясно.
«Я бы не назвал это спасением (но) мы слышали, что ведутся дискуссии вокруг некоего пакета стимулов», — сказала TheDetroitBureau.com старший аналитик Cox Automotive Мишель Кребс. «Ничего, — добавила она, — еще не сформировалось».
Каким бы плохим ни был апрель, спрос растет. Тайсон Джомини, старший аналитик J.D. Power, даже предполагает, что автомобильный рынок США «восстанавливается». Тем не менее, исследовательская компания не ожидает увидеть что-либо близкое к тенденции продаж перед пандемией в лучшем случае в течение нескольких месяцев.Это предупреждение о том, что спрос на весь 2020 год может упасть до 12,7 миллиона автомобилей по сравнению с 17,1 миллиона автомобилей, проданных в 2019 году. Это будет лишь немного лучше, чем то, что наблюдалось во время нижней точки Великой рецессии.
Джомини — один из тех, кто указывает на программу в стиле драндулетов как на один из возможных способов поднять спрос, но он также сомневался, стоит ли это того. Первоначальная программа действительно принесла существенные продажи, но многие эксперты полагают, что она просто подтолкнула спрос на несколько месяцев, вместо того, чтобы стимулировать совершенно новые продажи, что привело к значительным расходам для налогоплательщиков.
Пикап Ram помог компании компенсировать убытки в первом квартале. Вскоре дилерам может не хватить полноразмерных грузовиков.Между тем, если бы такая программа была запущена сейчас, сказал Кребс из Cox Automotive, «нас беспокоит то, что на местах не так много запасов, когда они ничего не производят прямо сейчас».
У дилеров есть много небольших автомобилей и роскошных автомобилей, но им все больше не хватает полноразмерных пикапов. Продажи этих высокодоходных грузовиков и некоторых внедорожников оставались неожиданно высокими в течение последних двух месяцев, несмотря на почти общенациональную блокировку для сокращения распространения коронавируса.
(Коронавирус сокрушил Ford, в результате чего чистый убыток в первом квартале составил 2 миллиарда долларов)
До тех пор, пока производство не возобновится и не начнется восполнение пробелов в товарных запасах дилеров, предупредил Кребс, программа стимулирования продаж может оказаться неэффективной. Конечно, он может сосредоточиться на автомобилях с большим пробегом и электрифицированных транспортных средствах, продажи которых в условиях пандемии замедлялись. Таким образом, законодателям и лидерам отрасли придется решить, будет ли логика нацелена на автомобили, которые нужны относительно немногим потребителям.В качестве альтернативы они могут отложить любую программу стимулирования до конца этого года.
Исполнительный приказ Байдена по электромобилю и прибыль Big Auto
В этом выпуске Industry Focus: Energy ведущий Ник Скипл и автомобильный специалист Motley Fool Джон Роузвир разбирают распоряжение президента Джо Байдена об электромобилях и анализируют доходы от Ford (NYSE: F), GM (NYSE: GM), BMW (OTC: BAMXF), Ferrari (NYSE: RACE) и другие!
Чтобы посмотреть полные выпуски всех бесплатных подкастов The Motley Fool, посетите наш центр подкастов.Чтобы начать инвестировать, ознакомьтесь с нашим кратким руководством по инвестированию в акции. Полный текст следует за видео.
Это видео было записано 5 августа 2021 года.
Ник Скипл: Добро пожаловать в Industry Focus . Я Ник Скипл. На этой неделе Джон Розивер возвращается на шоу, чтобы посмотреть, что происходит с большими автомобилями. Джон, как прошло твое лето?
John Rosevear: Это было здорово, я думаю, вы знаете, но наши зрители могут не знать.У меня трое студентов из колледжа, они все лето ходили туда-сюда с друзьями и так далее, и это было весело.
Sciple: Очень интересно. Я тоже бегал. Не знаю, знают ли эти люди, что я женился. Джон, за последний год мы много говорили об электромобилях и будущем автомобилестроения. На самом деле, как я уже сказал, в течение последнего года или около того были постоянные новости. Сегодня ничем не отличается. Буквально сегодня президент Байден объявил, что он собирается подписать распоряжение о выдвижении новой национальной цели для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, сообщаемые цифры составляют до 50% автомобилей, проданных в США.S.A. к 2030 году, ставя перед собой цель стать автомобилями с нулевым уровнем выбросов. Как это вписывается в историю электромобилей, о которой мы так долго говорили, Джон?
Rosevear: Это еще один шаг вперед. Думаю, мы уже видели, если вы посмотрите на финансовые показатели таких компаний, как GM и Ford, они уже тратят деньги на электромобили. Они объявили об этих крупных денежных обязательствах. Но вы можете видеть это по их долларам НИОКР, долларам капитальных затрат и так далее, что деньги тратятся. Они всегда хотят получить уверенность в том, что покупатели придут за тем, что правительство хочет, чтобы они построили.Их все трое, сейчас Stellantis и , который является после слияния Fiat Chrysler и Peugeot. Stellantis — третий из большой тройки, хотя Stellantis более глобален, но мы вернемся к этому. Но в любом случае они всегда хотят знать, что на разработку новых автомобилей уходит три-четыре года, а иногда и больше, когда вы занимаетесь такими вещами, как разработка новых приводов, новых аккумуляторных технологий и так далее. Они хотят знать, что, когда они потратят деньги авансом, три-четыре года спустя, покупатели придут за ними.
На что они надеются от правительства, так это на некоторую поддержку в области инфраструктуры. Нам нужны более совершенные зарядные сети в Соединенных Штатах, нам нужны зарядные устройства в большем количестве мест, нам нужны более быстрые зарядные устройства и так далее, и так далее, а также, возможно, со льготами. Мы видели, как стимулы помогли Tesla (NASDAQ: TSLA) откатиться назад. Может быть, мы расширим их немного дальше. Может быть, мы разместим их вокруг большего количества автомобилей начального уровня или чего-то в этом роде, чтобы мы знали, что покупатели будут иметь небольшую дополнительную мотивацию, чтобы выбрать электромобиль вместо гибридного автомобиля или автомобиля внутреннего сгорания через пять лет или что-то еще.Когда многие из них появятся на рынке в середине десятилетия, на самом деле, я думаю, прошло около трех с половиной, четырех лет. Это то, что они ищут, и, конечно же, администрация Байдена, демократы рады предоставить это, потому что они видят американские рабочие места. Китай спешит на электромобили. Европа все чаще бросается на электромобили. Мы не хотим отставать. Мы хотим, чтобы американцы строили их с точки зрения политики Белого дома. Нам нужны хорошо оплачиваемые рабочие места, профсоюзы этих трех автопроизводителей. Мы хотим, чтобы американские технологии и американское ноу-хау экспортировали эти автомобили, а не импортировали их.Это хорошая политика для демократов, и это полезно для Детройта.
Sciple: Я думаю, если вы посмотрите на некоторые шаги, которые другие правительства сделали в отношении электромобилей, я думаю, что, в частности, в Европе, мы увидели большой подъем производства электромобилей. Большая часть этого была вызвана заявлением Европейского Союза: «Послушайте, если вы не будете производить больше этих автомобилей, мы начнем облагать вас штрафами» и тому подобное. Этого нет в нынешнем распоряжении, но что вы думаете о том, что заставит автопроизводителей преодолеть эту цель, чтобы резина действительно пошла по дороге, чтобы использовать поддон?
Rosevear: Ну, я думаю, они все равно хотят это сделать, но я думаю, что кнут, который идет с этим, пряник — это помощь правительства с инфраструктурой, стимулами и так далее.О палке, я думаю, будет объявлено, думаю, сегодня позже, может быть, завтра, но я видел кое-что из Белого дома по этому поводу. Комплексное обновление стандартов экономии топлива, норм выбросов. Во-первых, они возвращаются к плану эпохи Обамы, который был принят в 2012 или 2013 годах. Опять же, во время покупки автопроизводителей Детройта, которые администрация Трампа немного ослабила, они ставят это сразу же вернется на место, а затем, через пару лет, они начнут ужесточать меры в отношении экономии топлива и выбросов.В основном, чтобы было сложнее продолжать продавать автомобили внутреннего сгорания с более высокими возможностями и так далее. В тот момент, когда GM, Ford и Stellantis действительно не хотят тратить деньги на разработку новых двигателей внутреннего сгорания и так далее, дела идут именно так.
Sciple: Вы упомянули несколько раз, John, Ford, GM, Stellantis. Stellantis — это объединенная компания Fiat, Chrysler, Fuchsia. Итак, традиционно мы думали, что большая тройка автопроизводителей, это Ford, GM, Chrysler, это все еще что-то вроде Ford, GM, Chrysler, которые стоят рядом с президентом, когда он подписывает это распоряжение.Одна компания, о которой вы не слышите, но о которой всегда говорят, когда речь идет об американских электромобилях, — это Tesla. Что вы думаете о пренебрежении к Тесле?
Rosevear: Точно не знаю. Я предполагаю, что они спросили Теслу, Тесла сказал нет, это не наша вечеринка, мы не заинтересованы. Или то, что я думаю более вероятно, так это то, что, конечно, Tesla не только не является профсоюзом, но у них были некоторые конфликты с United Autoworkers и демократической администрацией, очень профсоюзные, хорошо оплачиваемые американские рабочие места — это тема для команды Байдена и так далее.Я думаю, что, возможно, они не хотели, чтобы магазин, не связанный с профсоюзом, который боролся с Tesla, стал внутренним, борясь с UAW, чтобы стать историей здесь, когда на самом деле речь идет о хорошо оплачиваемых рабочих местах на Среднем Западе и колеблющихся штатах, где они нам нужны. переизбраться. Есть своего рода политический расчет. Конечно, фанаты Tesla в Твиттере кричат об этом. Но опять же, Tesla — это не та компания, которую нужно слышать отчасти потому, что Tesla в какой-то степени построила свою собственную инфраструктуру и уже сделала инвестиции в технологии электромобилей, а это просто огромная сумма денег, о которой вы говорите с крупным Детройтом. производители.Им нужны заверения в том, что правительство поддержит их усилия по переходу на электричество. Tesla также не обязательно является целевой аудиторией для этого.
Sciple: Tesla уже делает это. Tesla уже на 100% EV, верно?
Rosevear: Они построили свою собственную сеть зарядки и так далее. Я думаю, что все, включая Tesla, выиграют от расширенного доступа к быстрым зарядным устройствам. Teslas тоже может их использовать, и, конечно же, в некоторых частях страны вы слышите большие очереди на станциях Supercharger и т. Д., И это постоянное недовольство некоторых владельцев Tesla и некоторых районов, где кажется, что вам нужно подождать час. полтора, чтобы пойти с зарядным устройством, так что они также косвенно выиграют от этого.Если будет расширение стимулов, возможно, что будущие покупатели Tesla также получат эти стимулы. Я не знаю, собираются ли они ограничить это ценой автомобиля или чем-то еще. Были некоторые разговоры об этом, но даже то, что Tesla говорит о создании модели ниже Model 3 в какой-то момент, которая предположительно будет соответствовать требованиям, как автомобили Ford и GM и автомобили Chrysler в этом пространстве.
Sciple: Посмотрим, что будет. Я думаю, это не следует отнимать у Tesla как очень важного игрока в США.S. EV и я не думаю, что это изменится в зависимости от того, будут ли они поддерживать президента, когда он подпишет свой указ. Тем не менее, скажите что-нибудь, по крайней мере, с политической точки зрения, в Вашингтоне все еще есть определенный класс сосредоточения, может быть, в других местах. Думайте о большой тройке как об одной категории, а затем о Tesla и некоторых из них в другой категории. Может быть, последнее, что стоит в президентской повестке дня, заключается в том, чтобы к 2030 году половина AutoZone в США была сделана электромобилями, насколько, по вашему мнению, реалистичны эти сроки? Разве для этого нужно сдвинуть небо и землю? Или это соответствует тому, в каком направлении мы все равно ожидаем движения, каковы ваши мысли?
Rosevear: Небо и земля должны быть перемещены, но небо и земля уже перемещаются.Я бы сказал, что если они получат аккумуляторы, у автопроизводителей будут машины или, по крайней мере, возможность построить такое количество электромобилей. Нам нужны покупатели, которые действительно заставят его работать, а это означает, что нам не нужна гигантская обратная реакция на электромобили в период с настоящего момента и далее. Вы можете увидеть, где это может стать реальностью. Только сумасшедшие либеральные экономики ездят на электромобилях. Но что, на мой взгляд, так важно в Ford F150 Lightning, так это то, что он аккуратно его рассеивает. Вот самый продаваемый пикап, и мы делаем его электрическим, и это делает его лучше.Для бизнеса Ford важно, чтобы это появилось в ближайшее время, и я думаю, что это также окажется важным продуктом в привлечении американцев к внедрению электромобилей.
Sciple: Может быть, мы можем перейти к будущей прибыли. Джон, одна из других вещей, о которых вы хотели поговорить сегодня, как мы видели, — большой автомобильный отчет о доходах за последние полторы недели, две недели, мы поговорим о GM, мы поговорим про Форд, БМВ, может быть, еще какие-то. Но давайте начнем с того, что Ford в конце июля довольно положительно отреагировал на прибыль.С тех пор он немного снизился. Какие главные темы следует выделить из отчета о прибылях и убытках Ford?
Rosevear: Ну, я имею в виду, люди ожидали не очень хорошего квартала, потому что Форд был, и давайте вернемся, чтобы освежить нашу память, в мире сохраняется постоянная нехватка полупроводников, компьютерных микросхем, особенно более простых и старых компьютерные микросхемы в стиле, которые в автомобилях полны управляющих мелочей. Это не последний передовой кремний в новом iPhone.Это старые технологии, которые по-прежнему очень полезны и нравятся автопроизводителям, потому что они прочные, и они знают, что они прослужат 10-15 лет в автомобиле, который работает в суровых условиях. Такого рода компьютерных микросхем не хватало, и это действительно нарушило производство для многих автопроизводителей. Форд пострадал сильнее, чем некоторые. Им пришлось сократить производство, что очень прискорбно, учитывая, что у них есть совершенно новая версия их пикапа F-150, который будет пользоваться очень большим спросом, если они смогут построить их так быстро, и так далее.Уолл-стрит ожидала не очень хорошего квартала, возможно, даже убытка. Ford получил прибыль на основе скорректированного показателя EBITDA, за чем мы все наблюдаем. Они получили прибыль в размере 1,1 миллиарда долларов по сравнению с убытком в 1,9 миллиарда долларов во втором квартале 2021 года. Конечно, многие фабрики закрылись из-за COVID, их маржа была не такой высокой, как хотелось бы, и так далее. Но это был респектабельный квартал, и он снова оказался лучше, чем ожидала Уолл-стрит, и история гласит, что да, мы не продаем столько автомобилей и грузовиков, сколько хотим, но это верно для всех, есть нехватка, есть очень высокий потребительский спрос.Мы не предлагаем особо много поощрений, мы получаем за них полную цену, и это очень хорошо сказывается на нашей рентабельности.
Sciple: Ага, Джон. Это напомнило мне, что я написал кое-что об этом в Твиттере несколько недель назад. Я поехал со своим тогдашним женихом, а теперь женой, мы с тех пор поженились, поехать отремонтировать ее машину. Мы были в представительстве Honda, и по всему представительству у них были эти маленькие пластиковые витрины, статьи из Car and Driver и тому подобное. у нас есть автомобили, которые у нас есть, мы собираемся продать их вам по той цене, которую мы назвали, и если вы этого не хотите, удачи вам в поисках другой.«Похоже, это кое-что из того, что вы здесь описывали, Джон. Это:« Послушайте, машины, которые есть там, людям придется платить столько, сколько они должны заплатить ».
Rosevear: Ford на самом деле, я думаю, это временная ситуация из-за нехватки чипов, но они фактически потеряли долю на рынке пикапов, потому что GM смогла, по каким-либо причинам со своими поставщиками, построить несколько больше пикапов. и доставьте их туда. Но все продают автомобили, грузовики, внедорожники по полной цене, если не по рыночным ценам, потому что я знаю, что некоторые из дилеров преуспевают в этом, автопроизводители это ненавидят, но [смеется] дилеры — это независимые компании, они могут устанавливать цены на вещи. как хотят.Но там, где автопроизводители экономят деньги, им не нужно создавать стимулы. По-прежнему существуют стимулы для некоторых вещей, но они совсем не похожи на то, что мы ожидаем увидеть в нормальные времена, даже в нормальные времена роста экономики, и это дает много очков для маржи.
Sciple: Ага. Когда спрос очень высок по сравнению с предложением, вам не нужно много делать, чтобы продать то, что у вас есть. Вы упомянули, Джон, F-150 Lightning, как это может быть действительно важным продуктом для Ford, может быть, важным продуктом для имиджа электромобилей в США.S. Что мы видим в отношении обновлений планов Lightning и Ford в отношении электромобилей?
Rosevear: Ну, пару недель назад Ford заявил, что они расширяют свои возможности по производству электромобилей в целом, потому что спрос на самом деле застал их врасплох, во-первых, на Mach-E, который они запустили, Mustang Mach-E, электрический кроссовер, который они запустили в начале года, а также у них сейчас, я думаю, 120 000, 125 000 предварительных заказов на F-150 Lightning.Это всего лишь внесение депозита, депозит подлежит возврату, но все же это явный признак интереса. Что они обнаружили с Mach-E, так это то, что многие из этих резервов на 100 долларов были преобразованы и стали продажами, и поэтому они взяли очень высокий коэффициент конверсии и, глядя на F-150, пытались масштабировать раннее производство. Они говорят: «Нам понадобится больше батарей. Нам понадобится больше двигателей», то и это, и поэтому они настаивают на своих поставщиках, чтобы убедиться, что они есть, и наращивают их производственные мощности и рост их ожиданий по объему, при условии, что мы преодолеем нехватку чипов для этой штуки, когда она будет запущена в первой половине следующего года.
Sciple: Вы упомянули F-150 Lightning, 120 000 зарезервированных мест, это действительно важно. Почему вы упомянули этот продукт в более широком смысле, что, по вашему мнению, важно для электромобилей в целом или могло бы быть?
Rosevear: Потому что это F-150. У Ford есть серьезные пикапы в самых продаваемых автомобилях Америки. Они управляются в красных состояниях, они управляются в синих состояниях. Американцы — замечательные люди, и мы во многом не согласны, но нам нравятся пикапы.Конечно, очень много людей так делают, и это пикапы, эти видимые пикапы. Форд предлагает его по разумной цене. Они нацелены на клиентов коммерческого флота, которые увидят реальную отдачу от своих инвестиций или совокупной стоимости владения, что в значительной степени в их пользу по сравнению с содержанием парка машин внутреннего сгорания. Ford убедительно доводит этот довод до сведения своих клиентов автопарка, я думаю, отчасти потому, что они не были уверены, как будет расти розничный спрос. Они приложили много усилий, чтобы продать их автопаркам, чтобы на раннем этапе получить масштаб, если розничный спрос будет немного медленным, но я думаю, что они были приятно удивлены розничным спросом.Они говорят, что многие из этих людей являются новичками в Ford, впервые покупают Ford, которые бронируют свой культовый пикап F-150, и это хороший грузовик. Возможности и прочее, которые они показали до сих пор, действительно впечатляют. Это F-150.
Мы знаем, что Форд выбьет из этого все до чертиков, прежде чем они отправят его, чтобы они знали, ужасно ли это, чтобы они знали, что они могут стоять за этим. Это продукт, который можно купить с некоторым доверием. Если у вас были F-150, и Форд сказал: «Хорошо, вот электрический F-150.Он прошел тот же цикл долговечности, что и все наши F-150. Мы это проверили. Мы будем поддерживать это с полной гарантией, вы знаете, что получаете: «Я думаю, многим это действительно нравится. Как я уже сказал, это по всей Америке. Это не только Teslas для элитных технических специалистов или что-то в этом роде. Это продукт для всех, для каждой женщины. Они действительно продают изрядное количество их женщинам, я был действительно удивлен этим, я узнал об этом несколько лет назад. Это вещь, которая распространяется во всех частях Соединенных Штатов, включая в некоторых частях Соединенных Штатов, где мы могли бы ожидать, если бы Тесла действительно опередил все это и так далее, небольшая обратная реакция на г-наРакетный корабль или что-то в этом роде. Я думаю, что F-150 — ключевой продукт, который поможет американцам перейти на электромобили. Опять же, если расставить приоритеты для коммерческих поставок и коммерческих продаж на ранних этапах, вы увидите, как много людей водят их на работе, они подходят и говорят: «Боже, это хороший грузовик. один «, — говорят они своим друзьям. Так что вы получите много слухов и побочных эффектов. Вот почему я считаю, что это такой ключевой продукт.
В меньшей степени, электротранспортный фургон, который появится этой осенью.Это другое дело. Они ездят на нем на работу и говорят: «Эти электрики Ford на самом деле довольно прочные. Они действительно прочные, мы ездили на нем шесть месяцев, мы на нем работали, никаких проблем не было, и ездить на нем приятно. «Может быть, я хочу позволить себе электромобиль, или электромобиль GM, или Tesla, или что-то еще», — это распространяет признание. Он распространяет информацию. Как люди, которые водили электромобили, мы знаем, что они веселые, и даже обычные. Но большинство людей до сих пор не водят электромобили.Когда они у вас на работе, когда вы продаете коммерческим флотам в больших объемах, вы получаете больше людей за руль одного, и они говорят: «Ну, мне это нравится. Я могу с этим жить».
Sciple: Cool. Есть какие-нибудь последние мысли о Форде, Джон, прежде чем мы перейдем к GM?
Rosevear: Следует отметить, что значительная часть прибыли Ford поступала от подразделения финансовых услуг. Что там происходит, так это то, что по мере того, как новые автомобили становится все труднее покупать, цены на подержанные автомобили резко увеличиваются.Мы знаем это. Мы знаем, что это важный компонент, когда люди говорят: «О, индекс потребительских цен в Соединенных Штатах растет, инфляция продолжается». Мы много знаем об автомобилях, новых и подержанных легких транспортных средствах. Ford Credit обнаруживает, что автомобили, которые они возвращают в лизинг, продаются на аукционах по очень хорошим ценам. У них был рекордный квартал по кредитам для подразделения финансовых услуг, что принесло Ford большую прибыль, хотя во втором квартале можно было ожидать убытков.
Sciple: Хорошо, Джон.А теперь перейдем к GM. Акции GM резко упали после того, как к концу дня заработали около 9%. Что Уолл-стрит увидела в доходах, которые привели к этому шагу?
Rosevear: Это интересный вопрос, потому что я не знал, что он падает. Боже мой, они упустили. Если вы посмотрите на базовые цифры, это был хороший квартал. Доходы упали, это был явный промах, независимо от того, какие опросы вы просматривали, будь то Bloomberg или Thomson Reuters, или что-то еще, какие-то другие, которые мы используем.Выручка упала, во втором квартале было отгружено больше автомобилей, чем мы ожидали. У них есть тысячи и тысячи автомобилей, которые построены, за исключением пары компьютерных чипов, стоящих на стоянках, по всему Среднему Западу с подписями, и это все время. Сегодня я видел одну партию, где они ставят 1000 пикапов GM в день на одном из своих заводов по производству полноразмерных пикапов. Это просто огромно. Ряды и ряды грузовиков ждут, когда проедут эти фишки. Они не могут регистрировать свои доходы, пока они не будут отправлены дилерам, пока они не будут готовы.Есть это, и вы говорите: «Хорошо, они упустили доход, но это разумно». Но их прибыльность была потрясающей. Bloomberg ожидал 2,23 доллара за акцию. Я думаю, что оценка Рейтер была значительно ниже. Это было странно, потому что здесь было некоторое расхождение. Я не помню точно, откуда пришел GM, но это было определенно лучше, чем я думал, что мы увидим.
Sciple: 1,97 доллара — это то, что у меня здесь.
Rosevear: Да, 1,97 доллара. Я думаю, что некоторые люди смотрели около полутора долларов, и да, прибыльность здесь действительно хорошая.Их рентабельность была чрезвычайно высокой. В случае GM мы видим скорректированный показатель EBITDA. Это операционная прибыль за вычетом разовых статей, которые в этом квартале не были значительными. Скорректированная маржа по EBITDA в размере 12% — это большая новость для автомобильного бизнеса. Это действительно большая разница. Мэри Барра держит это дело в нужном русле. Они хорошо зарабатывают. В случае с GM многое связано с ценообразованием. Они смогли отгрузить дилерам несколько больший процент своих автомобилей, чем, возможно, Ford, особенно в Северной Америке.Они делают некоторые завоевательные продажи, особенно в грузовиках и внедорожниках в местах, где дилеры Ford могут быть задействованы, потому что они могут доставить дилерам Silverados или что-то еще. У них был очень хороший результат в Северной Америке, хорошая прибыль. Они также со своим отделом финансовых услуг также увидели некоторые из тех же тенденций, о которых мы говорили в Ford, где подержанные автомобили, выходящие из лизинга, получают на аукционах более высокую прибыль, чем они ожидали. Это финансирует их прибыль. Финансовая прибыль GM до налогообложения составила 1 доллар.6 миллиардов, тогда как они обычно составляют около 400 миллионов долларов в квартал. Это очень крепко и так далее. Китай для них работает лучше. Не туда, где было пару лет назад, но лучше, чем мы видели за последние несколько кварталов. Опять же, в Китае у них также есть фабрики, которые ограничены нехваткой микросхем.
Мы даже видели это с некоторыми китайскими автопроизводителями, у производителя электромобилей, MIA, за которым, как я знаю, следят многие наши зрители, были такие же нарушения, связанные с чипами.Но Мэри Барра взяла курс на себя. Они были осторожны с указаниями. Это верно и для ряда других автопроизводителей просто потому, что мы еще не уверены, что ситуация с чипами улучшится к концу года. Внедряется гораздо больше мощностей, но вне зависимости от того, появятся ли эти чипы в сентябре или в январе следующего года, ситуация все еще несколько нестабильна, и я думаю, что мы увидим больше деталей и больше ясности в отношении ожиданий, возможно, в ближайшие 60 дней или около того. .
Sciple: Да, проблема нехватки микросхем — это то, что в той или иной степени затрагивает всех этих автопроизводителей, и это то, что находится вне их контроля.Пока цепочка поставок не восстановится, и мы не сможем учесть эти проблемы, они действительно мало что могут сделать, кроме как, как вы упомянули, начать парковать автомобили на стоянках и ждать, пока они получат эти модули для установки в транспортное средство.
Rosevear: Я думаю, просто для ясности, поэтому руководство было мягким, потому что они предпочли бы занижать обещания и перевыполнять. Они предпочли бы получить сюрприз, чем сказать: «Ой, фишки не пришли вовремя.Нас поймали. За квартал мы произвели на 100 000 грузовиков меньше, чем мы ожидали ». Что-то вроде этого. Я думаю, Уолл-стрит ожидала большего оптимизма в отношении поставок чипов, и в самом деле такая история. Это, конечно, не просто история с заторами.
Sciple: Еще одна статья в доходах GM, вы видели, как много людей говорили об этих 1,3 миллиарда долларов в виде затрат на отзыв по гарантии, 800 миллионов из которых относятся к электромобилям Bolt или чему-то очень важному для обсуждения. , и Джим относительно рано из числа крупных автопроизводителей перешел на электромобили с Bolt.GM фактически продала достаточно Bolt там, где они больше не получают федерального стимула всякий раз, когда они продают электромобиль GM. Но что стоит за этой большой гарантийной платой, которую мы наблюдаем в связи с Bolt?
Rosevear: Они обнаружили после расследования некоторых пожаров и других проблем, что было относительно небольшое количество, насколько я понимаю, аккумуляторных элементов, изготовленных их поставщиком, LG Chem, которые могли иметь дефект, который может вызывать некоторые из эти проблемы.Что они сделали, так это вспомнили каждый Bolt, в котором могли быть какие-то из этих ячеек, что, по-моему, было в 2017-2019 годах. Не цитируйте меня. Если у вас есть Bolt, уточните у своего дилера. Я не хочу, чтобы кто-то думал, что они сорваны с крючка или находятся под отзывом, если это не так. Батарею собираются заменить, а это дорого. Конечно дорого. GM подчеркивает, что это не новейшая технология производства аккумуляторов, это более ранняя и лучшая технология. Это также не их новые Ultium Cells, которые появятся в продаже, когда в этом году начнутся поставки электрического внедорожника Hummer.Но именно здесь они увидели проблему, и GM, безусловно, усвоил урок за последнее десятилетие: если у вас есть проблема, возможно, вы сразу же приступите к ней, даже если это дорого. Потому что, если вы этого не сделаете, как мы обнаружили в их отзывах о замке зажигания несколько лет назад, это будет намного дороже, если вы этого не сделаете. Это они пытаются решить небольшую проблему, прежде чем она станет огромной проблемой. Это дорого. Это тоже правильный поступок. Окончательная стоимость отзыва может быть не такой высокой, если они обнаружат, что на самом деле это было относительно небольшое количество автомобилей.Они могут отточить свое понимание того, какие автомобили могут быть затронуты. Посмотрим.
Sciple: Это касается того, о чем мы говорили ранее, например, если нет какой-то обратной реакции на электромобили, я не думаю, что это то, что меня обеспокоило бы. С электромобилями существует риск возгорания. Очень беспокоится о том, чтобы иметь такой, но это именно то, что входит в этот PR-гобелен. Это одна из тех вещей, о которых вы услышите. GM опубликовала более подробную информацию о своих планах в отношении электромобилей за пределами лодки и о том, что мы могли ожидать от компании, двигающейся в будущее.Что вы думаете о будущем электромобилей GM?
Rosevear: Мы должны следить за тем, как пройдут следующие несколько запусков. Грядет Hummer EV, они его называют «GMC Hummer». Затем в первой половине следующего года, я думаю, это первый квартал, электрический внедорожник Cadillac под названием Lyriq, и это прямой конкурент Tesla. Будет иметь интерьер Cadillac заподлицо. Словом, он очень быстрый, выглядит довольно стильно. Что я хочу видеть, так это то, что эти два запуска прошли очень гладко, потому что теперь это их новая технология аккумуляторов, технология аккумуляторов Ultium, о которой мы говорили уже полтора, два года.Это производство. Если эти автомобили будут запущены вовремя, если производство будет расти, как любит говорить наш друг г-н Маск, пойдет так, как ожидалось, если первые отзывы хороши, если сразу не будет больших отзывов или проблем, это будет оптимистично для электромобилей GM в целом. усилие. Мы будем смотреть это в течение следующих девяти месяцев или около того. Если есть препятствия, ну, я не уверен, что это ужасно, но, безусловно, это означает, что все пойдет не так гладко, как должно, и нам придется соответствующим образом скорректировать наши дорожные карты. Но это главное, чтобы наблюдать, когда они устанавливают свои фирменные батареи, свои фирменные аккумуляторные блоки, эти разрекламированные новые автомобили, все идет по плану.Кажется, правда с Фордом. Марка была запущена почти так, как планировалось. В производстве были некоторые ранние препятствия, но по большей части все вышло почти так, как планировалось. F-150 должен выйти, как и планировалось.
Sciple: Это еще одна вещь, о которой вы слышите, как говорит Маск, — переход от прототипа к масштабу — одна из самых сложных вещей. Автомобильная промышленность — один из самых сложных производственных предприятий. Посмотрим, как это будет развиваться. Переходя от GM и Ford, этих североамериканских автопроизводителей, давайте посмотрим на BMW в Германии.Что происходит с BMW в Европе?
Rosevear: У BMW была действительно большая операционная прибыль почти в 6 миллиардов долларов по сравнению с убытком в 700 миллионов долларов год назад. Конечно, они были в Европе, пострадавшей от COVID и планов остановки. Как я уже сказал, здесь, в Индонезии, и везде. BMW скорее продвигается вперед, так это то, что они смогли получить больше чипов, чем большинство других. У них хорошие долгосрочные отношения со своими поставщиками. То, как упали кости.В то время как у одного из поставщиков Ford произошел пожар на заводе в Японии, и это, и то, и это усугубило их ситуацию. BMW избежала этого. Их поставщики преуспели. Таким образом, они смогли построить и отгрузить больше автомобилей в процентном отношении к тому, что они, возможно, хотели бы сделать во втором квартале, чем многие их конкуренты. Если вы хотите Cadillac или Acura или что-то еще, но у дилера BMW есть запасы, вы собираетесь купить BMW.
Опять же, из-за дефицита в других местах они смогли получить отличные цены и минимальные стимулы.Это действительно то, что им двигало. У нас есть машины, которые нужны людям в то время, когда машин относительно мало. Мы получаем на них хорошие цены. Мы продаем их очень много. Их поставки фактически выросли по сравнению со вторым кварталом 2019 года до пандемии. Так ясно, по крайней мере временно, по крайней мере, получить долю, потому что они могут производить, продавать и отправлять автомобили. Замечательно. Для них это был счастливый квартал. Они, конечно, предупредили, что, как и все остальные: «Мы не знаем, пострадают ли мы от дешевых поставок во второй половине года.В качестве альтернативы, если поставки наших конкурентов в отрасли снизятся, этот праздник в какой-то степени подойдет к концу ». Так что они также были несколько умеренными в отношении рекомендаций. Но в целом это был выдающийся квартал для них.
Sciple: Это один из тех случаев, когда менеджер цепочки поставок может проявить себя. Очень редко кто-то становится главным, звездой компании. Похоже, именно это и происходит, по крайней мере, до некоторой степени в случае с BMW. BMW также находится на фронте электромобилей, работая над расширением продаж электромобилей в Европе, которая представляет собой немного другой рынок.Может ты сможешь поговорить об этом, Джон. Что делает BMW со своими инициативами в области электромобилей?
Rosevear: Что ж, BMW — интересная история, потому что они ворвались в электромобили в начале прошлого десятилетия. Вы помните i3, а затем гибридный спортивный автомобиль i8, у которого был этот маленький трехцилиндровый двигатель, но он двигался как настоящий современный спортивный автомобиль и так далее. Некоторые действительно интересные технологии, технологии углеродного волокна и так далее. Потом они все закрыли. Произошла смена генерального директора.Правление заявило, что вы тратите слишком много денег и не зарабатываете достаточно денег и т. Д. Затем им пришлось вернуться пару лет назад и заново запустить многие из этих программ. Поскольку правление BMW было настолько консервативным, у них была немного консервативная стратегия. Мы собираемся попытаться построить автомобили с двигателем внутреннего сгорания, гибридные автомобили и электромобили на основе одной и той же архитектуры, все на одних и тех же сборочных линиях и так далее, потому что мы не знаем, как будут развиваться смеси, и таким образом могут ответить и так далее.
Они немного отошли от этой стратегии, теперь у них есть несколько специализированных электромобилей. Была одна, версия внедорожника X3, которая вышла, я думаю, в конце прошлого года. Этой осенью они запускают седан I4, который представляет собой полностью электрический седан размером примерно 3 серии, а также IX, который примерно, я думаю, имеет размер X5, плюс-минус. В любом случае, электрический внедорожник. И те, и другие, я думаю, прибудут этой осенью. В следующем году их будет больше. BMW заявляет, что они собираются показать больше своих планов в следующем месяце на автосалоне в Мюнхене, если это произойдет в середине COVID.Но так или иначе я ожидаю, что BMW представит презентацию, даже если это будет веб-трансляция, и расскажет о том, что они собираются делать в более долгосрочной перспективе. Думаю, будет очень интересно посмотреть.
Sciple: BMW, работающая на этом европейском рынке, вы должны положить немного фишек на электромобили, иначе вас начнут налагать штрафы, что, возможно, объясняет такое изменение пути со стороны руководства. Мы говорили о Ford, GM и BMW. Есть ли какие-нибудь другие автомобильные истории, которых, возможно, нет среди тех имен, за которыми люди следят каждый день, и которые, по вашему мнению, должны быть в центре внимания инвесторов?
Rosevear: Ну, давай поговорим о Феррари, Ник.Ferrari интересна тем, что это автопроизводитель и компания класса люкс. В некотором смысле, действительно, его лучшие компании — это такие компании, как LVMH, MA и так далее. Компаниям это нравится. По рентабельности это очень дорогие автомобили. Они ограничивают предложение, чтобы гарантировать эксклюзивность и т. Д. Они производят всего около 10 000 автомобилей в год, и даже это по сравнению с 8 000 несколько лет назад. Но это приспособлено к китайскому рынку, так что это созрело и так далее. У Ferrari уже была потрясающая прибыльность во втором квартале.Мы рады, когда GM сообщает о марже EBITDA 12%, когда BMW сообщает о марже EBITDA 10%, 12%. У Ferrari было 26,5%. Мы привыкли видеть Ferrari в диапазоне 20–24%. Как я уже сказал, это элитная компания. Двадцать шесть с половиной лет — хорошая квота даже для Ferrari. Но история не о фишках. Вы идете к дилеру Lamborghini, и они только что продаются, так что вам нужно пойти купить Ferrari, это не так. Все эти машины построены на заказ и получают достаточно чипов. Когда вы строите 10 000 автомобилей в год, у вас нет проблем с получением чипов.История здесь в том, что у них есть новая модель, и это гибрид. Этот автомобиль получил название SF90 Stradale.
Обычно, когда мы говорим о Ferrari, мы говорим о соотношении моделей с двигателем V8 и моделей с двигателем V12. Когда мы смотрим на их прибыльность с аналитической точки зрения, модели на базе v12 дороже, они более эксклюзивны, имеют лучшую маржу и т. Д. Мы смотрим на эту смесь ежеквартально. SF90 Stradale на самом деле является моделью V8, но это гибрид, и он оценивается и позиционируется как 12-цилиндровая модель, что, если вы глубоко увлечены Ferrari, это действительно интересно.Во всяком случае, ценник на эту машину начинается от 625000 долларов. Это первый гибрид Ferrari, который не является эксклюзивным ограниченным тиражом, и вам нужно будет пригласить его купить. Теоретически любой может пойти к дилеру Ferrari и заказать его, если, как говорится, у вас есть средства. Из отзывов очень рекомендую подобрать один. Это 1000-сильный автомобиль, получивший восторженные отзывы во всех автомобильных журналах и так далее. Это то, на чем гонят их гонщики Формулы-1. Они сделали целое видео, на котором их гонщики Формулы-1, Карлос Сайнс, Шон Леклерк, выступают на трассе, играют с этими штуками и так далее.Они оба сказали: «Это молодые парни, и они могут водить эту машину». Типа: «Вау, это здорово». Что произошло во втором квартале, так это то, что они начали поставки этой очень дорогой новой модели с большой наценкой, на которую вначале был значительный спрос среди их чрезвычайно состоятельной клиентской базы. Компания смогла отозвать выручку, что значительно увеличило их маржу. Они также предупреждают, что маржа несколько снизится во второй половине года, потому что следующие новые модели, которые выйдут, — это двигатели V8, и они будут составлять непропорционально большую долю по мере их отгрузки.Это переработанная версия их кабриолета Portofino и Ferrari Roma, новый продукт для них. Он гладкий, гладкий; то, что они называют Gran Turismo, GT. Больше похоже на круизер, чем на гусеничный автомобиль. В Китае на нее был очень хороший спрос.
Несколько интересных замечаний о Феррари; Они приняли рекордное количество заказов в июне, рекордном для них месяце с точки зрения новых заказов. Их портфель заказов теперь перенесен на следующий год. Исполняющий обязанности генерального директора Джон Элканн также отметил, что они видят, что все больше и больше женщин покупают Ferrari.В Китае каждый пятый покупатель — женщина. Им это очень интересно. Они отмечают положительный отклик, приезжает больше женщин, особенно цыган, машины, о которой мы только что говорили. Это хорошая тенденция для них с точки зрения их портфеля долгосрочных заказов и так далее. Это небольшой бизнес. Я знаю, что не многие люди следят за ним, но это Ferrari, это круто. Я автомобильный парень. Это очень прибыльный и успешный небольшой бизнес.
Sciple: Итак, я дам вам три, может быть, пулевых пункта, чтобы оттуда уйти.Номер 1, SF90 Stradale: ценник в 625000 долларов. Мы только что видели, как Безос и Брэнсон отправились в космос. Вы можете получить билет в космос с Virgin Galactic за 250 000 долларов. Слетать в космос буквально дешевле, чем заполучить эту машину; №1. №2: Сейчас мы находимся в мире сверхмощных автомобилей или гибридных автомобилей. Вы можете добиться от нашего гибрида большей производительности, чем от традиционного автомобиля. Вы видите, что автомобили Формулы-1 сегодня являются гибридными. Это его развитие. Это не просто то, что вы хотите сохранить окружающую среду за рулем своего Prius, если вы хотите достичь абсолютной вершины производительности, гибрид может помочь вам в этом сегодня.Тогда также, сколько там богатых людей? Это невероятно. […] покупают эти автомобили ежегодно. Феррари, если вы посмотрите на рынок, это большая компания. Если посмотреть на размер бизнеса —
Rosevear: Это компания, в которой работает около 3000 сотрудников или около того. Ferrari намного меньше, чем люди думают, как настоящая компания. Это один завод плюс небольшой кузовной завод, примерно в 20 милях отсюда, и их команда Формулы-1. У них все хорошо, спасибо.
Sciple: Просто посмотрите; рыночная капитализация более 40 миллиардов долларов. У этой крохотной маленькой компании дела идут очень хорошо. Надеюсь, у меня будет возможность забрать SF90 Stradale. Я не думаю, что это особенно вероятно. Но Феррари, если ты слушаешь и хочешь взять меня и Джона на тест-драйв, мы поможем тебе в этом. Но до тех пор, Джон, всегда люблю видеть тебя в подкасте. Как всегда, участники программы могут владеть компаниями, обсуждаемыми на шоу, и у The Motley Fool могут быть официальные рекомендации за или против обсуждаемых акций, поэтому не покупайте и не продавайте ничего, основываясь исключительно на том, что вы слышите.Спасибо Тиму Спарксу за сведение шоу. Для Джона Роузвира я Ник Скипл. Спасибо, что выслушали, и продолжайте дурачиться.
Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» позицией рекомендаций премиальной консультационной службы Motley Fool. Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.
Пособия, трудоустройство и вспомогательные услуги
Права и обязанности в отношении финансовых пособий и льгот по программе SNAP на Гавайях
Кто может получать финансовую помощь
Вы должны быть резидентом Гавайев. Вы не живете в государственном учреждении.
- Вы гражданин США. Если вы из другой страны, то вы должны быть постоянным жителем.
- Ваш доход меньше стандартной помощи Департамента.
- Общая сумма ваших активов, таких как наличные деньги, акции, облигации или недвижимое имущество, не используемое для проживания, не превышает стандартов Департамента.
Для получения финансовой помощи вы должны соответствовать требованиям как минимум одной из следующих программ:
Временная помощь нуждающимся семьям с детьми-иждивенцами
Ребенок должен быть:
в возрасте до 18 лет. Если ему 18 лет, он может иметь право на участие до 19 лет, если он учится на дневном отделении в средней школе или по программе профессионально-технической подготовки или аналогичного уровня.
проживает с родственником или приемным родителем.
Родитель или родственник должен:
перечисляет в департамент любые средства на содержание детей, которые получает семья.
сотрудничают в поиске и получении поддержки от отсутствующего родителя.
регистрирует каждого члена семьи по номерам социального страхования.
- При необходимости
участвуют в рабочей программе.
Программа для престарелых, слепых и инвалидов
Чтобы иметь право на участие, вы должны подать заявление на получение дополнительного дохода (SSI) в отдел социального обеспечения.Если вы получаете SSI и вам нужна дополнительная финансовая помощь, вы также можете подать заявление на получение помощи в Департамент.
Чтобы иметь право на участие в программе для престарелых, слепых или инвалидов, вы должны быть:
Программа общей помощи
Вы можете подать заявление на получение общей помощи, если вы не имеете права на участие в какой-либо из вышеперечисленных программ, и вы являетесь совершеннолетним без несовершеннолетних иждивенцев, в возрасте от 18 до 65 лет и не можете работать из-за инвалидности. (Вас попросят предоставить медицинское заключение.)
Другие программы
Если вы имеете право на получение финансовой помощи, вам будет оказана медицинская помощь. Вы также можете иметь право на получение льгот по программе SNAP. При подаче заявления на получение финансовой помощи и льгот по программе SNAP вам необходимо заполнить только одно заявление. При подаче заявления на получение финансовой помощи и льгот по программе SNAP вы пройдете один раз собеседование.
Если вы получаете пособие SSI или финансовую помощь, вы можете иметь право на бесплатное страхование без вины, пожалуйста, проконсультируйтесь с работником, отвечающим за право на получение льгот.
Льготы по протоколу SNAP
Если вы имеете право на финансовую помощь, вы можете иметь право на льготы по программе SNAP.Если вам не нужна финансовая помощь, вы все равно можете иметь право на пособие по программе SNAP.
Сумма помощи
Если вы имеете право на получение помощи, сумма, которую вы получаете, зависит от размера вашей семьи, арендной платы и коммунальных услуг, которые вы платите, суммы денег, которую вы зарабатываете, а также суммы других доходов и активов, которые у вас есть. Если вы получаете больше денег или льгот по программе SNAP, чем имеете право, вы должны вернуть дополнительные деньги или льготы по программе SNAP в Департамент.
Как подать заявку
Позвоните или посетите ближайший к вам офис.(Или позвоните по телефону 855-643-1643 для получения помощи и списка офисов, где вы можете подать заявление на получение финансовой помощи и льгот по программе SNAP.)
Обзор контроля качества
Вас могут попросить сотрудничать с местным офисом, офисом штата или федеральными специалистами по контролю качества, которые случайным образом отбирают семьи для повторного определения права семьи на льготы по программе SNAP.
Сообщить об изменениях
Об изменениях в вашей ситуации необходимо сообщить вашему работнику в течение 10 дней после того, как вы узнали об изменении.Примеры изменений для отчета:
заявление или получение, увеличение или уменьшение суммы денег из любого источника, такого как возврат налогов, заработок, социальное обеспечение, алименты, страхование от безработицы.
квитанция о единовременном доходе. Когда вы получаете единовременный доход, вы не имеете права на финансовую помощь в течение количества месяцев, рассчитанных путем деления общего чистого дохода на стандартную потребность Департамента для вашей семьи. Исключения для сокращения срока дисквалификации можно обсудить с вашим работником.
количество людей, проживающих в вашем доме или вне его. Отсутствие в списке родителей, брата или сестры детей, получающих помощь, может лишить все домохозяйство права на получение финансовой помощи.
изменение вашего адреса и условий проживания. Несообщение о родственниках, проживающих в том же доме, может привести к тому, что вашей семье будут переплачивать. Любая переплата должна быть возвращена в Департамент.
, если вы покупаете или продаете недвижимость.
любые травмы в результате несчастного случая, покрываемые страховкой.
любые дополнения или изменения в медицинском страховании.
Некоторые получатели должны подавать ежемесячный отчет о соответствии критериям (MERF) даже при отсутствии изменений.
Подтверждение дохода и правомочности
Департамент может проверить ваш доход и право на участие в финансовых учреждениях, таких как банки, ссудо-сберегательные ассоциации, кредитные союзы, домовладельцы, работодатели, государственные и федеральные агентства, такие как налоговая служба, Управление социального обеспечения, Департамент труда — компенсация по безработице. , Корпорация жилищного и общественного развития Гавайев и другие агентства штата, которые администрируют финансовую помощь, медицинскую помощь, льготы по программе SNAP и программы поддержки детей.Ваш номер социального страхования будет использоваться при компьютерном сопоставлении, а также при проверках или проверках программ, чтобы убедиться, что ваша семья имеет право на участие в программе.
МОШЕННИЧЕСТВО
Если вы солгаете, скрываете факты или не сообщаете об изменениях в течение 10 дней, вас могут привлечь к ответственности. Вы должны сообщать обо всех изменениях в вашей ситуации.
Линия общественной помощи
Звоните по всему штату: 643-1643, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
О Hendrick Automotive Group | Hendrick Automotive Group
Рост
1980-еС 1980 по 1983 год Хендрик добавил франшиз, представляющих Audi, BMW, Isuzu, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Toyota, Volkswagen и Volvo.В это же время компания Hendrick расширила свой портфель франшизы Honda, впервые открывшись в Чарльстоне, Южная Каролина в 1980 году, и вошла в штат Калифорния с первым представительством Hendrick на Западном побережье в 1983 году. на высших уровнях NASCAR с водителем Джеффом Бодином. Легендарный руководитель экипажа Гарри Хайд помог команде одержать три победы в том первом сезоне.
В 1985 году Хендрик стал первым владельцем и оператором нескольких франшиз General Motors, впервые войдя во Флориду благодаря открытию Harbour Chevrolet в Тампе.Позже в том же году Хендрик взял на себя финансово затруднительное заведение с несколькими именами в Чапел-Хилл, Северная Каролина. Вновь открывшись под названием Performance Chevrolet / BMW / Subaru, он стал первым представительством компании, расположенным на ключевых соседних торговых площадках в центральной части Северной Каролины в Роли, Дареме, Чапел-Хилл и Кэри.
Хендрик также рискнул выйти на рынок Северной Атланты в 1985 году, управляя Gwinnett Place Honda в Джорджии.
Во второй половине десятилетия компания значительно расширилась, в 1986 году у нее было четыре представительства по франшизе; 10 в 1987 году и 15 в 1988 году при добавлении шильдиков, включая Buick, GMC, Acura и Lexus.Среди этих новых мест, Honda Cars of McKinney (1987) стала первым представительством Hendrick Automotive Group, открытым в штате Техас.
Этот период расширения также включал Хендрик в партнерстве с гонщиками NASCAR Дарреллом Уолтрипом, чтобы открыть Darrell Waltrip Honda (1986) во Франклине, Теннесси, и Терри Лабонте в открытии Terry Labonte Chevrolet (1988) в Гринсборо, Северная Каролина.
1990-е годыРасширение продолжалось в 1990-е годы, включая открытие Hendrick Honda Woodbridge в 1992 году, первой франшизы Hendrick Automotive Group в Вирджинии.
В 1992 году Hendrick Automotive Group начала свою деятельность в Канзас-Сити, открыв два дилерских центра в Канзасской части города; и один в Миссури, начало двухлетней экспансии в этом районе. В те же сроки компания также расширила свое присутствие как в Северной, так и в Южной Калифорнии. Hendrick Automotive Group также открыла свою первую франшизу Dodge в Кэри, штат Северная Каролина, в 1993 году.
К 1996 году компания построила свои предложения по обслуживанию клиентов мирового класса, открыв свои первые два центра столкновений Hendrick в Канзас-Сити, штат Миссури и Кэри, на севере страны. Каролина.
Хендрик, переживший лейкоз, в 1997 году учредил Hendrick Marrow Program, некоммерческую группу, которая работает в партнерстве с Be The Match Foundation. Хендрик и его жена Линда позже были удостоены награды Be The Match Foundation за лидерство в жизни, в которой были отмечены люди, проявившие исключительную приверженность обслуживанию пациентов с трансплантацией костного мозга.
2000-е годыВ конце 1990-х и начале 2000-х годов для компании наступил период перехода, заложивший основу для того, что в настоящее время является крупнейшей частной организацией розничной торговли автомобилями в Соединенных Штатах и одной из крупнейших организаций розничной торговли автомобилями в США. Соединенные Штаты.
В мае 2016 года Рик Хендрик и жена Линда учредили некоммерческий фонд семьи Хендрик. Он объединил благотворительные усилия семьи Хендрик и поглотил свою предшественницу, программу Хендрика Марроу, которая с 1997 года собрала более 15 миллионов долларов. Хендрик, переживший лейкемию, также участвует в детской больнице Левин в Шарлотте и в различных других благотворительных проектах.
Hendrick Automotive Group расширила свое присутствие на рынке Остина, штат Техас, купив Audi South Austin в декабре 2016 года.Рост рынка продолжился в мае 2018 года, когда BMW открыла дилерский центр BMW в Южном Остине площадью 109 000 квадратных футов, который остается крупнейшим в компании.
Текущее состояниеHendrick Automotive Group со штаб-квартирой в Северной Каролине принесла в 2020 году доход примерно в 10 миллиардов долларов после продажи более 219 000 автомобилей и обслуживания 2,4 миллиона легковых и грузовых автомобилей.
АкцииProgressive падают, поскольку в отчетах за второй квартал наблюдается резкое увеличение частоты претензий
The Progressive Corp.Акции компании упали на этой неделе после того, как компания опубликовала результаты за второй квартал, которые указали на существенное увеличение частоты претензий в годовом исчислении, сигнализируя о том, что может быть в запасе для других страховщиков имущества и от несчастных случаев в этом сезоне отчетности.
Более широкие рынки завершили неделю, закончившуюся 16 июля, снижением, при этом индекс S&P 500 снизился на 0,97% до 4 327,16. Индекс страхования SNL в США за неделю практически не изменился и закрылся на уровне 1393,66.
Опережая своих конкурентов, Progressive на этой неделе сообщила о чистой прибыли за второй квартал, относящейся к компании, в размере 790 долларов.1 миллион долларов, или 1,34 доллара на акцию, что на 56% меньше, чем 1,79 миллиарда долларов, или 3,04 доллара на акцию, в предыдущем году.
АналитикCFRA Кэти Зайферт в интервью заявила, что результаты страховщика совпадают с ее ожиданиями с «верхней точки зрения», но отметила, что реакция рынка, скорее всего, была вызвана «довольно резким ухудшением тенденций в урегулировании убытков».
Частота ДТПProgressive увеличилась на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года во втором квартале и на 19% в течение первых шести месяцев 2021 года.Уровень серьезности также вырос на 8% во втором квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Рынок, вероятно, ожидал ухудшения в годовом исчислении», — сказал Зайферт. «Я считаю, что частота претензий значительно больше, чем ожидалось».
Зайферт добавил, что результаты показали, что люди «снова вышли на дорогу и водят агрессивно». Хотя кажется, что ценообразование адекватно, Зайферт сказал, что, скорее всего, не будет слишком много операторов, снижающих тарифы для сохранения конкурентоспособности.Она добавила, что многие будут «пристально смотреть» на андеррайтинговый бизнес.
АкцииProgressive оказались в числе самых проигравших за неделю, так как ее акции упали на 3,46%.
UnitedHealth Group Inc. также сообщила о результатах за второй квартал на этой неделе, показав, что прибыль от операционной деятельности упала до 5,98 млрд долларов с 9,24 млрд долларов год назад, когда медицинские страховые компании сильно выиграли, поскольку люди откладывали медицинскую помощь из-за пандемии COVID-19, охватывающей США.
АналитикCantor Fitzgerald Стивен Халпер в записке сказал, что от него «не было никаких жалоб» относительно результатов.Халпер придерживается своего давнего мнения о том, что UnitedHealth должна быть «основным холдингом во всех портфелях с высокой капитализацией» благодаря диверсификации страховщика, стабильному росту и здоровому генерированию свободного денежного потока.
Акции UnitedHealth выросли на 1,84%.
Акции Allstate Corp. упали на 2,26% на той же неделе, когда она объявила о предполагаемых убытках от катастроф до налогообложения в размере 195 миллионов долларов, или 154 миллиона долларов после уплаты налогов, за июнь.
На этой неделе также было множество сделок от некоторых крупных игроков в сфере страхования.
American International Group Inc. объявила, что продаст 9,9% акций своего бизнеса по уходу за пожилыми и пенсионными компании Blackstone Group Inc. за 2,2 миллиарда долларов наличными. Страховщик также согласился продать свою долю в портфеле доступного жилья в США компании Blackstone Real Estate Income Trust Inc. за 5,1 миллиарда долларов.
После того, как бывший генеральный директор AIG Брайан Дюперро ушел в отставку и передал бразды правления генеральным директором Питеру Заффино, аналитики перечислили риски исполнения обязательств среди своих опасений по поводу реструктуризации AIG.Зайферт сказал, что недавно объявленная сделка «существенно сдвинула дело с мертвой точки» в этом отношении.
АкцииAIG в течение недели практически не изменились.
Между тем, Horace Mann Educators Corp. на этой неделе заявила, что покупает Madison National Life Insurance Co. Inc. у Independence Holding Co. за 172,5 миллиона долларов, и во время разговора о сделке указала, что рассмотрит и другие возможности слияний и поглощений.
Акции Горация Манна выросли за неделю на 3,2%.
Также Liberty Mutual Holding Co.На этой неделе Inc. обнародовала планы сделки с State Auto Financial Corp. и State Automobile Mutual Insurance Co. по приобретению страховой холдинговой компании State Auto Group.