В логистике: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Содержание

38.02.03 Операционная деятельность в логистике (базовая подготовка)

ГлавнаяСпециальности и профессии38.02.03 Операционная деятельность в логистике

Основная профессиональная образовательная программа

подготовки специалистов среднего звена
по специальности среднего профессионального образования
38.02.03 Операционная деятельность в логистике

Уровень образования: среднее профессиональное образование, программа подготовки специалистов среднего звена. Формы обучения: очная, заочная. Срок действия государственной аккредитации образовательной программы — до 20 июня 2024 года. Язык, на котором осуществляется образование (обучение): русский.

→ Характеристика специальности

Сегодня в самых разнообразных компаниях (транспортных, строительных, дистрибьюторских, торговых и др.) все более востребованными становятся выпускники специальности «Операционная деятельность в логистике», получившие квалификацию «Операционный логист».

Операционный логист – это специалист, который должен решать вопросы, связанные с оптимизацией различных рабочих процессов (снабжения, складирования, распределения, транспортировки и т.д.). Основная задача логиста – сократить до минимума расходы и издержки компании, рационально и эффективно распределить ресурсы предприятия.

Логисты востребованы в разных областях: в транспортных и производственных компаниях самых разных сфер деятельности (строительство, медицина, торговля). Транспортные логисты составляют оптимальные маршруты для грузоперевозки товара. Складские логисты обеспечивают правильную работу склада. Основная задача логиста торговой организации организовать доставку товара в нужное место, к определенному времени, с минимальными затратами.

Профессия логиста входит в список десяти самых востребованных профессий ближайшего будущего.

С одной стороны, логисты — это экономисты, управленцы, снабженцы. Они должны организовать закупку, транспортировку, хранение и сбыт продукции, причем по возможности без потерь. С другой стороны, логисты должны обладать серьезной математической и компьютерной подготовкой. Ведь они обязаны рассчитать наиболее оптимальные схемы доставки и складирования товаров. Кроме того, логисту необходимо иметь представление о той отрасли материального производства, которую обслуживает его фирма или предприятие.

Область профессиональной деятельности:

совокупность средств, способов и методов, направленных на планирование, организацию, выполнение и контроль движения и размещения материальных (товарных, финансовых кадровых) и нематериальных (информационных, временных, сервисных) потоков и ресурсов, а также поддерживающие действия, связанные с таким движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для достижения своих специфических целей.

Объекты профессиональной деятельности:

материальные (товарные, финансовые, кадровые) потоки и ресурсы;
нематериальные (информационные, временные, сервисные) потоки и ресурсы;
системы товародвижения;
производственные и бытовые системы;
системы информационного обеспечения производственных, снабженческих, распределительных, транспортных и технологических процессов.

Специалист готовится к следующим видам деятельности:

планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности;
управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;
оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением
материальными и нематериальными потоками;
оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций.

Сфера деятельности выпускников:

предприятия розничной и оптовой торговли, логистические компании.

Требования к индивидуальным особенностям специалиста:

ответственность, целеустремленность, настойчивость, коммуникабельность, стрессоустойчивость, организаторские и аналитические способности, хорошая память.

Медицинские противопоказания:

данная специальность не рекомендована людям, имеющим заболевания костно-мышечной системы, сердечно-сосудистой системы, нарушения функций опорно-двигательного аппарата, сложные заболевания органов слуха и зрения.

→ Нормативный срок обучения и присваиваемая квалификация

Специальность: 38.02.03 Операционная деятельность в логистике.
Профиль обучения: социально-экономический.
Обучение осуществляется для базового уровня подготовки специалиста.

Базовое образование	Срок обучения	Особенности приёма
Очное обучение
основное общее (9 классов)	2 г. 10 мес.	приём поступающих осуществляется на общедоступной основе, вступительные испытания не предусмотрены
среднее общее (11 классов)	1 г. 10 мес.
Заочное обучение
основное общее (9 классов)	3 г. 10 мес.	приём поступающих осуществляется на общедоступной основе, вступительные испытания не предусмотрены
среднее общее (11 классов)	2 г. 10 мес.

По окончании обучения выпускнику присваивается квалификация операционный логист.

Вся информация о приёме публикуется в разделе сайта «Абитуриенту». Узнать о том, проводит ли колледж набор по данной специальности в текущем учебном году можно в подразделе «Программы подготовки».

→ Федеральный государственный образовательный стандарт, учебные планы и календарный учебный график

а) Федеральный государственный образовательный стандарт:

38.02.03 Операционная деятельность в логистике

б) Учебные планы, календарные учебные графики (очное обучение):

Учебный план 2018, гр. ЛГ-181, ЛГ-182

Учебный план 2019, гр. ЛГ-191, ЛГ-192

Учебный план 2020, гр. ЛГ-201, ЛГ-202

в) Учебные планы, календарные учебные графики (заочное обучение):

Учебный план (на базе основного общего образования (9 классов))

Учебный план (на базе основного общего образования (11 классов))

→ Описание образовательной программы и перечень учебных предметов, курсов, дисциплин (модулей) и практики, предусмотренных образовательной программой

Основная профессиональная образовательная программа разработана в соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом и предусматривает изучение теоретических учебных циклов и профессиональных модулей по блокам дисциплин, а также прохождение производственной практики для отработки профессиональных навыков.

Описание образовательной программы

Перечень учебных предметов, курсов, дисциплин (модулей) и практики
(указан в соответствии с учебным планом от 01.09.2020 г.):

ООП.00 Общеобразовательный учебный цикл

ОУД.00 Общие учебные дисциплины (социально-экономический профиль)
ОУД.01 Русский язык
ОУД.02 Литература
ОУД.03 Иностранный язык
ОУД.04 Математика: (разделы: Математика, Информатика)
ОУД.05 История

ОУД.06 Физическая культура
ОУД.07 Основы безопасности жизнедеятельности
ОУД.08 Астрономия

ОУД.00 Учебные дисциплины по выбору из обязательных предметных областей (социально-экономический профиль)
ОУД.09 Экономика
ОУД.10 Право (разделы: Право, Обществознание)
ОУД.11 Естествознание (разделы: Биология, Химия, Физика, Экология)

УД.00 Дополнительные учебные дисциплины по выбору обучающихся

УД.01 География родного края/История и культура региона

Индивидуальное проектирование. Защита учебного проекта.

Обязательная часть учебных циклов ППССЗ

ОГСЭ.00 Общий гуманитарный и социально-экономический учебный цикл
ОГСЭ.01 Основы философии
ОГСЭ.02 История
ОГСЭ.03 Иностранный язык
ОГСЭ.04 Физическая культура
ОГСЭ.05 Речевая коммуникация

ЕН.00 Математический и общий естественно-научный учебный цикл
ЕН.01 Математика
ЕН.02 Информационные технологии в профессиональной деятельности

П.00 Профессиональный учебный цикл

ОП.00 Общепрофессиональные дисциплины
ОП.01 Экономика организации
ОП.02 Статистика
ОП.03 Менеджмент
ОП.04 Документационное обеспечение управления
ОП.05 Правовое обеспечение профессиональной деятельности
ОП.06 Финансы, денежное обращение и кредит
ОП.07 Бухгалтерский учет
ОП.08 Налоги и налогообложение
ОП.09 Аудит
ОП.10 Анализ финансово-хозяйственной деятельности
ОП.11 Безопасность жизнедеятельности

ПМ.00 Профессиональные модули

ПМ.01 Планирование и организация логистического процесса в организациях (подразделениях) различных сфер деятельности
МДК.01.01 Основы планирования и организации логистического процесса в организациях (подразделениях)
МДК.01.02 Документационное обеспечение логистических процессов
УП ПМ.01 Учебная практика

ПМ.02 Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении

МДК.02.01 Основы управления логистическими процессами в закупках, производстве и распределении
МДК.02.02 Оценка рентабельности системы складирования и оптимизация внутрипроизводственных потоковых процессов
МДК.02.03 Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов
УП ПМ.02 Учебная практика
ПП ПМ.02 Производственная практика (по профилю специальности)

Курсовое проектирование

ПМ.03 Оптимизация ресурсов организаций (подразделений), связанных с материальными и нематериальными потоками
МДК.03.01 Оптимизация ресурсов организаций (подразделений)
МДК.03.02 Оценка инвестиционных проектов в логистической системе
УП ПМ.03 Учебная практика
ПП ПМ.03 Производственная практика (по профилю специальности)

ПМ.04 Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций

МДК.04.01 Основы контроля и оценки эффективности функционирования логистических систем и операций
УП ПМ.04 Учебная практика
ПП ПМ.04 Производственная практика (по профилю специальности)

Вариативная часть циклов ОПОП

ПП (ПД) Производственная практика (преддипломная)
Государственная итоговая аттестация (6 нед.)
Консультации

Производственную практику, в зависимости от вида практики, студенты отрабатывают на учебных площадках колледжа, а также на производственных площадках города и области.

Лайфхаки в логистике | SeaNews

Логистические операторы – члены Альянса АСЕХ поделились советами, как работать с теми или иными специфическими грузами или на тех или иных направлениях – а Альянс любезно поделился их опытом с нами и нашими читателями. Благодарим АСЕХ и лично PR-менеджера Альянса Анастасию Некраш за предоставленный материал.

Джек Джао, руководитель международных проектов Sky Chain, ACEX в Китае:

Что? Мы перевозим в основном электронные товары, светодиодные лампы и строительное оборудование.

При транспортировке таких грузов стоит учитывать, что груз хрупкий, и перевозка должна осуществляться с соблюдением общепризнанных норм и законов, определенных международными конвенциями и межправительственными договорами.

Куда? Основные страны, куда мы доставляем грузы, — это Россия, страны Западной Азии и Европы.

Как? В основном мы используем авиатранспорт, так как осуществляем международные перевозки, и для нас очень важна скорость транспортировки, чтобы клиент оставался всегда доволен.

Лайфхак от гуру: Доставка бьющихся грузов (оконных стекол, плитки, зеркал) плоской формы осуществляется на деревянных поддонах. Все элементы предварительно изолируются от соседних с помощью прокладочного материала. Плотно стянутая «стопка» укладывается на каркас треугольной формы с обязательным наличием ребер жесткости. Только так логистическая компания может гарантировать, что товары будут зафиксированы, не повредятся при тряске, резких ударах или случайных падениях.

K.С.Мун, Президент компании JS International Korea, ACEX в Южной Корее

Что? Наша компания перевозит широкий диапазон грузов, начиная от косметики и заканчивая негабаритным строительным оборудованием. Например, во втором квартале 2021 года мы перевезли около 285 тонн товаров duty free воздушным транспортом.

Куда? География доставки наших грузов достаточно широка: Ближний Восток, США, Западная Европа и Россия.

Как? Основным способом доставки в нашей логистической компании выступает авиатранспорт.

Лайфхак от гуру: Грузоперевозка косметики и парфюмерии имеет ряд правил. При организации транспортировки особое внимание уделяется следующим моментам:

Температурный режим. Перемещение товаров этой категории предпочтительно осуществлять специальными фургонами или рефрижераторами, где можно контролировать температуру. Рекомендованное значение для большинства наименований грузов – плюс 10-12 градусов Цельсия.
Получение разрешений. Ряд товаров ввиду наличия в них химических веществ перевозятся по правилам перевозки опасных грузов. К таким товарам относятся преимущественно спиртсодержащие препараты.
Упаковка. Особое внимание уделяется составам в стеклянной таре. Такие изделия рекомендовано защищать воздушно-пузырчатой пленкой.
Маркировка. Заводская упаковка должна содержать маркировки «Хрупкий груз», «Огнеопасно» и прочие. Указанные сведения помогают правильно организовать погрузочно-разгрузочные работы.

Джимми Дип, президент компании CTX International Services JSC, ACEX во Вьетнаме

Что? В основном мы занимаемся перевозкой компьютерной техники, медицинского оборудования (что стало очень востребовано в последнее время), строительных материалов и продуктов питания.

Куда? Самыми частыми направлениями для нашей компании являются США, Европа, Азия, страны Ближнего Востока.

Как? Так как доставку мы осуществляем на довольно большие расстояния, то используем в основном авиатранспорт. Он самый быстрый, но при этом и самый затратный. Однако для нас очень важно доставить грузы вовремя и не платить за это качеством и репутацией.

Лайфхак от гуру: Из-за коронавируса экспорт масок, перчаток, защитной одежды резко вырос. Мы отправляли их чуть ли не круглосуточно. Приходилось все держать под контролем, а это не всегда просто. Так как все поставки осуществляются в соответствии с условиями DAP / DDP (DAP и DDP – это стандартные условия внешнеторгового сотрудничества. Принципиальная разница заключается в том, что по условиям DAP импортные пошлины и сборы оплачивает покупатель, а при поставке согласно DDP – продавец, прежде чем передать груз импортеру.), мы очень тщательно отбираем агентов, с которыми работаем. От них зависит быстрота обработки груза, и благодаря им мы избегаем платы за хранение в пункте назначения. А это – значительная экономия бюджета.

Евгения Солоничкина, эксперт по жд перевозкам ООО «РусТранс», ACEX в Москве

Что? В данный момент у нас ежемесячные отгрузки угля (30-40 тыс. тонн).

Куда? Отгружаем мы его в Казахстан и страны Восточной Европы.

Помимо угля, наша компания занимается прокатом черного металла из России в Среднюю Азию и в Европу.

Как? Для некоторых направлений требуется согласовать все нюансы между странами транзита и назначения. Это удлиняет время работы по доставке, но эти преграды никак не обойти – приходится работать, учитывая все требования и нюансы. При перевозке любого груза могут возникнуть предвиденные, а порой и непредвиденные сложности.

Лайфхак от гуру: Для транспортирования угля по железной дороге привлекают открытые полувагоны со стальным кузовом или полувагоны-хопперы бункерного типа. Первые могут быть «глухими» или с люками в полу. Железнодорожные вагоны должны быть исправными, не иметь щелей в разгрузочных люках больше, чем допускается требованиями стандартов. В случае необходимости грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров. Перед погрузкой угля в кузове не должен присутствовать посторонний мусор и песок, остатки другого груза. Уголь является пожароопасным грузом и имеет склонность к самовозгоранию, поэтому необходимо тщательно очищать вагоны после предыдущей транспортировки.

Екатерина Крепкова, производственный директор AGGL, ACEX в Азербайджане

Что? В основном наша компания занимается импортом. Среди грузов, которые перевозила наша компания, были и сейфы, и нефтяное оборудование, и выставочные экспонаты, и даже аксессуары Swarovski.

Куда? Импортируем мы изо всех точек мира, но акцент делаем на Европу и Азию.

Как? Перевозки осуществляем в основном авиатранспортом или задействуем траки.

Случай из опыта: Не буду врать, бывают перевозки, которые запоминаются надолго. Например, недавно к нам поступил запрос на авиаперевозку мотоцикла Harley Davidson. Для этой перевозки требовался очень прочный деревянный ящик. Грузополучатель очень волновался и хотел, чтобы всё прошло на высшем уровне. Мы, конечно же, сделали все, что от нас зависело. Вся компания трудилась над организацией этой «особенной» транспортировки несколько дней, задействовав весь свой профессионализм. После того как груз прибыл, буквально через месяц хозяин Harley Davidson связался с нами и сообщил, что разбил мотоцикл и принял решение отправить его обратно.

Рафаэль Сампиери, управляющий директор Lesam, ACEX в Италии

Что? На рынке мы достаточно давно и успели перевезти все, что только возможно, начиная от хозяйственных товаров и заканчивая полупроводниками.

Куда? Lesam доставляет грузы в основном на Дальний Восток.

Лайфхак от гуру: Обычно хозтовары считаются неприхотливым грузом, который не требует особых условий хранения с точки зрения влажности или температуры. Но после длительного воздействия чрезмерно высоких или низких температур некоторые продукты, в основном бытовая химия и средства личной гигиены, могут потерять свои потребительские свойства и стать непригодными для использования. Поэтому важно при транспортировке помнить о следующих правилах:

Зачастую одно грузовое транспортное средство перевозит разные товары. Поэтому для перевозки такого груза требуются специально приспособленный транспорт, подходящий для различных продуктов, начиная от моющих средств и заканчивая детскими средствами по уходу.
Для перевозки таких товаров необходимо иметь счета-фактуры, финансовые документы, сертификаты. Сертификация и маркировка являются обязательными для перевозки некоторых видов этого груза. Отсутствие одного документа может привести к серьезным задержкам и потере клиентов.

Стефен Ли, генеральный директор ASE, ACEX Тайбэй

Что? Наша компания занимается перевозкой смешанных сборных грузов, включая высокотехнологичные, текстильные, металлические изделия, автозапчасти и спортивные товары. Особое внимание при транспортировке мы уделяем температурным грузам, которые можно перевозить только при определенной стабильной температуре, и опасным грузам, которые при неправильной транспортировке могут нанести вред людям и окружающей среде.

Куда? География перевозок включает Россию, Прибалтику, ЕС, США, Ближний Восток, Африку, Юго-Восточную Азию, Японию, Корею и Южную Америку. Как видите, почти весь мир!

Случай из опыта: Логистика – это всегда челленджи! Из недавних запомнившихся перевозок были фармацевтические продукты, которые необходимо было перевозить строго в температурном диапазоне от +12 до +18 градусов из Тайваня в Рим. И сделать это нужно было за 120 часов, так как потом температура изменится, и продукты могут испортиться.

Действовать нужно было точно и слаженно. Сперва мы связались с британским поставщиком устройств для регулирования температуры (перевезти такого рода лекарства можно только с помощью таких боксов). Поставщик заранее охладил бокс и отправил его нам из Великобритании в аэропорт Тайваня – на это потребовалось 48 часов. Далее мы согласовали перевозку с таможенным брокером, водителем грузовика и грузоотправителем, чтобы закончить оформление импортного бокса и экспортной продукции. После этого договорились с авиакомпанией China Airlines и агентом аэропорта назначения и осуществили доставку груза до конечной точки в течение 24 часов. Итог – всего 120 часов работы плюс отлаженная работа наших специалистов, и лекарства прибыли в Италию спасать жизни нуждающихся.

Леонид Мухин, генеральный директор P.K.S., ACEX в Латвии

Одно из основных наших направлений деятельности – предоставление клиентам специального логистического сервиса, который подразумевает комплексное решение начиная от подбора оптимального перевозчика для данного груза и заканчивая обеспечением надежной упаковки груза и решения всех таможенных и транспортных вопросов как со стороны отправителя, так и со стороны получателя.

Что? В основном это бытовые товары и определенные образцы продукции, которые фирмы отправляют как презентационный материал, на сертификацию или в качестве подарков.

Случай из опыта: Немало пересылается современных картин и репродукций. Мы часто помогаем клиентам с оформлением разрешений на вывоз культурных ценностей. Забавно, когда в оформленных документах к вывозу указывается стандартная бюрократическая формулировка «данная картина (репродукция) никакой культурной ценности не представляет» — некоторые художники обижаются….

Рустам Юлдашев, учредитель, директор по стратегическому развитию NAWINIA

Как? NAWINIA работает в секторе B2B и В2С, и задействует в организации перевозок все виды транспорта: морской, железнодорожный, авиа, автомобильный. Компания осуществляет перевозку примерно 700 000 грузов в сегменте e-commerce в год.

Любой груз обладает своей спецификой. Безусловно, грузы e-commerce, доставляемые в легкодоступные регионы (например города-миллионники), зачастую транспортируются по стандартной схеме, не нуждаются в дополнительных исследованиях. Однако они требуют особого внимания к доставке «последней мили». Наша задача привлекать к перевозкам высокопрофессиональных экспедиторов, которые способны оказывать максимальный сервис нашим клиентам.

Что? В числе кейсов NAWINIA доставка готового тепличного комплекса из Италии в Невельск (Дальний Восток). Комплектующие доставлялись автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Чтобы перевезти все части груза, ушло 1,5 года, однако в благодарность мы получили фото созревшего в теплицах урожая.

Немного нестандартных кейсов: доставка крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для производства аммиака и карбамида на завод в городе Навои, Узбекистан. Перевезти оборудование требовалось на расстояние 1600 км по суше при том, что в России подобные грузы перевозятся максимум на 300 км от причала.

Дорожное полотно, состояние мостов в Узбекистане не позволяли транспортировать столь тяжелые грузы. Полтора года NAWINIA вела только подготовительные работы. Компания обследовала несущие конструкции 120 мостов, реконструировала 40 мостов и путепроводов, с нуля возвела один арочный мост и 5,5 км дорог.

Лайфхак от гуру: Все свои риски мы тщательно хеджируем, а грузы страхуем, что позволяет нам избегать финансовых потерь.

Анастасия Некраш, PR-менеджер АСЕХ

Мнения спикеров могут не совпадать с позицией редакции

Операционная деятельность в логистике

Специальность: Операционная деятельность в логистике
Квалификация: операционный логист

Срок обучения:
на базе 11 классов – 1 г. 10 мес.
на базе 9 классов – 2 г. 10 мес.

Под логистикой понимается – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, хранением и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до про производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, и материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Область профессиональной деятельности выпускников: совокупность средств, способов и методов, направленных на планирование, организацию, выполнение и контроль движения и размещения материальных (товарных, финансовых кадровых) и нематериальных (информационных, временных, сервисных) потоков и ресурсов, а также поддерживающие действия, связанные с таким движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для достижения своих специфических целей.

Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:
 материальные (товарные, финансовые, кадровые) потоки и ресурсы; нематериальные (информационные, временные, сервисные) потоки и ресурсы;
 системы товародвижения; производственные и сбытовые системы;
 системы информационного обеспечения производственных, снабженческих, распределительных, транспортных и технологических процессов.

Операционный логист готовится к следующим видам деятельности:
 планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности;
 управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;
 оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением материальными и нематериальными потоками;
 оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций.
Логистика — очень крупный бизнес, в котором задействовано множество разнопрофильных компаний — транспортные, информационные, производственные и прочие. Должность логиста в любой из этих компаний является почетной и востребованной, но при этом и ответственной, поскольку логист — это специалист, который организует и координирует доставку товаров от производства до точек реализации. Хороший специалист всегда имеет несколько вариантов доставки груза и знает, как сделать так, чтобы товар дошел до потребителя своевременно и с минимальными издержками.

Места работы
Должность логиста востребована в первую очередь в фирмах, занимающихся грузоперевозками. Кроме того, логисты нужны любым производственным компаниям — от промышленных предприятий до агрофирм, поскольку производимую продукцию всегда необходимо доставлять покупателям.

Обязанности операционного логиста:
 Организация и координация грузоперевозок.
 Составление маршрутов транспортировки грузов.
 Управление складскими запасами и заказами;
 Ведение документооборота (как правило, в 1С), контроль договоров и счетов от контрагентов, составление отчетов.
 Прием и контроль автотранспорта.
 Координация работы водителей.
 Мониторинг и анализ затрат на логистику.
Также список того, чем занимается логист, может включать следующие дополнительные функции:
 Формирование товарных отчетов, проведение анализа дебиторской и кредиторской задолженности для бухгалтерии.
 Распределение товаров на складе (учет наличия складских мест).
 Взаимодействие с представителями компаний-импортеров.
 Оповещение руководителей компаний-партнеров об изменениях цен и условий работы.
 Деятельность в сфере ВЭД.

Требования к операционному логисту:
 Владение ПК, знание офисных программ и 1С.
 Знание основ документооборота.
 Знание транспортного законодательства.
 Опыт работы по специальности или в смежных сферах.

Работодатели часто выдвигают дополнительные требования:
 Гражданство РФ.
 Свободное владение иностранным языком (чаще английским, иногда — немецким или французским).
 Опыт работы в сфере ВЭД:
— o знание нормативно-правовой базы ВЭД, законодательства в сфере международных перевозок;
— o опыт работы с таможней;
— o опыт работы с международными перевозчиками (ж/д, морскими, авиа).
 Знание основ складского учета и систем контроля складских запасов.

История специальности
«Логистика» — понятие еще древнегреческое, означающее буквально «расчет, размышление». И в Древней Греции, и позднее в Византийской империи логистика была способом организации армейских поставок. А поскольку войны в те времена случались повсеместно, то наука о перевозках вооружения была очень востребована. Постепенно из способа обеспечения войск логистика перешла «на гражданское положение», и обязанности современного менеджера по логистике стали выполнять купцы и торговые компании, расширяющие свою торговлю за пределы родного города.

Сейчас в логистике как никогда важно смотреть на два шага вперед и быть готовым вовремя перестроиться без потерь

– Фарид, каковы современные тренды развития логистики? Какие коррективы внесла пандемия?

– В первую очередь это консолидация российского рынка грузоперевозок, которая наметилась еще до пандемии. Сфера меняется структурно, объемы перераспределяются от менее технологичных игроков к более технологичным. Активно идет развитие дистанционных и онлайн-сервисов для клиентов благодаря развитию e-commerce, активизировались маркетплейсы в регионах, они расширяют сеть распределительных центров и привлекают региональных продавцов.

– Каковы новые требования бизнеса к логистике в настоящее время?

– Предприниматели стали чаще отдавать логистические услуги на аутсорсинг. Это существенно повышает их качество, например, в контексте скорости доставки груза и правильной маркировки, что особенно важно для международных маркетплейсов. Мы готовы помочь бизнесу перейти на новый уровень сотрудничества с зарубежными площадками и для этого разрабатываем услугу с принципом одного окна. В нее будет входить не только полный транспортный цикл, но и проведение необходимой маркировки, таможенное оформление груза, а также возвраты из маркетплейсов по причине брака товара или по решению самого производителя.

– Как новые требования бизнеса изменили само качество сервиса логистики?

– В условиях распространения коронавируса игнорировать наметившуюся трансформацию рынок просто не смог. Клиенты массово обратились к онлайн-покупкам, в результате чего доля FTL-перевозок с ритейлерами естественным образом перешла в форму LTL-обслуживания маркетплейсов. Вокруг последних сегодня строятся все новые логистические процессы. И сроки доставки, которая стала бесконтактной, должны быть максимально короткими. К примеру, в Москве эксперты оценивают целевой показатель сроков доставки, по ожиданиям клиентов, в 15 минут между заказом товара и его получением. И в этой части российские темпы опережают даже европейские и американские.

Во время пандемии мы столкнулись с необходимостью максимальной автоматизации как со стороны взаимодействия с клиентами, так и со стороны внутренних процессов. И сделать это нужно было в кратчайшие сроки.

К примеру, большинство клиентов стали управлять заказами онлайн – мы расширили список возможностей управления заказами через верифицированный номер, ввели возможность общаться с менеджером по видеозвонку. Возрос интерес к покупкам через маркетплейсы, значит, нужно специальное предложение и облегченная логистика для продавцов онлайн-площадок.

– Каковы главные вызовы современности, стоящие перед логистами?

– Современная логистика становится все более сложной, и для повышения эффективности необходимо собирать, хранить и анализировать большие объемы данных. Инструменты big data позволяют интерпретировать информацию в различных срезах, чтобы рационально использовать ресурсы и управлять рисками.

Перед каждым крупным бизнесом – не только в логистике – сейчас стоят задачи, как объединить множество процессов, большое количество источников данных и при этом оперативно реагировать на изменения рынка без серьезных финансовых потерь.

Сейчас как никогда важно быть в тренде и смотреть на два шага вперед, быть готовым вовремя перестроиться без потерь. И на всякий случай иметь антикризисный план. Стоит отметить, что любая оптимизация будет основана на цифровых инструментах и аналитике данных.

– А насколько электронная коммерция изменила характер логистики? Какие новые требования выдвигает бизнес к электронной коммерции в логистике?

– Стремительное увеличение заказов в интернет-магазинах способствовало росту спроса на доставку. Особенно на «последней миле» – от терминала до адреса клиента. Закономерно увеличился и объем заказов на поставки в крупные маркетплейсы. Чтобы обеспечить быструю и беспроблемную доставку в распределительные центры онлайн-ритейлеров, нам надо было оперативно предложить логистическое решение, позволяющее клиентам сдавать груз по правилам маркетплейсов, не боясь отказов. В итоге процент возврата грузов у поставщиков онлайн-ритейлеров сократился в 5–6 раз.

Во время ограничительных мер значительно увеличился спрос клиентов и на авиаперевозку. Мы столкнулись с перераспределением грузопотока и, чтобы удовлетворить потребности, оперативно перестраивали бизнес-процессы.

– Что ждет логистику по итогам 2021 года?

– Если говорить о прогнозах в сегменте FTL, то необходимо его разделить по типам перевозимых грузов – насыпные, наливные и генеральные, так как ситуация по ним отличается. Что касается классического FTL (генеральные грузы), здесь мы ожидаем прирост на 4–5% в год. Мы уже отмечаем рост спроса на доставку товаров в составе сборного груза. Сегмент LTL, по нашим прогнозам, будет расти чуть быстрее, на 5–6% в год.

Сейчас логистика нуждается в единой и безопасной цифровой среде. Мультиагентная умная система позволит взаимодействовать всем участникам отрасли и сделает процессы внутри логистических бизнес-цепочек прозрачными.

Беседовала Наталья Гусаченко

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

38.02.03 Операционная деятельность в логистике

программа подготовки специалистов среднего звена (базовая подготовка)

Виды деятельности:

Планирование и организация логистического процесса в организациях
Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении
Оптимизация ресурсов организации, связанных с управлением материальными и нематериальными потоками
Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций

Объекты профессиональной деятельности выпускников:

материальные (товарные, финансовые, кадровые) потоки и ресурсы;
нематериальные (информационные, временные, сервисные) потоки и ресурсы;
системы товародвижения;
производственные и сбытовые системы;
системы информационного обеспечения производственных, снабженческих, распределительных, транспортных и технологических процессов

Выпускник будет обладать профессиональными компетенциями:

принимать участие в разработке стратегических и оперативных планов, организовывать работу элементов системы;
планировать и организовывать документооборот, принимать, сортировать и самостоятельно составлять требуемую документацию;
осуществлять выбор поставщиков, перевозчиков, определять тип посредников и каналы распределения, владеть методикой проектирования, организации и анализа управления запасами и распределительных каналов;
осуществлять управление заказами, запасами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой,сервисом;
владеть основами планирования и организации материальных потоков на производстве;
применять методологию проектирования внутрипроизводственных логистических систем, принципы сокращения логистических расходов;
использовать различные модели и методы управления запасами;
владеть методологией оценки эффективности функционирования элементов логистической системы;
составлять программу и осуществлять мониторинг показателей работы поставщиков, посредников, перевозчиков и эффективность работы складского хозяйства и каналов распределения;
рассчитывать и анализировать логистические издержки;
проводить контроль выполнения и экспедирования заказов;
организовывать прием и проверку товаров (гарантия получения заказа, проверка качества, подтверждение получения заказанного количества, оформление на получение и регистрацию сырья), контролировать оплату поставок

Противопоказания: нет

Квалификация: Операционный логист

Форма обучения: Очная

Срок обучения на базе 9 классов — 2 г. 10 мес.

Операционная деятельность в логистике — Транспортный колледж ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова

О специальности: Выпускники Транспортного колледжа по специальности «Операционная деятельность в логистике» являются специалистами широкого профиля в области транспорта и производственной сфере. Они будут обладать компетенциями в области планирования, организации, выполнения и контроля движения и размещения материальных (товарных, финансовых, кадровых) и нематериальных (информационных, временных, сервисных) потоков и ресурсов; управление логистическими процессами в закупках, производстве, распределении.

В период обучения студенты проходят практику, на которой отрабатывают практические умения по специальности, учатся составлять транспортные и сопроводительные документы, необходимые для организации эффективного логистического процесса.

Операционный логист готовится к следующим видам деятельности:

планирование и организация логистического процесса в организациях различных сфер деятельности логистической системы, организация документооборота в рамках участка логистической системы, выбор поставщиков, перевозчиков, определение типа посредников и каналов распределения, анализ логистической системы управления запасами;
управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;
оптимизация ресурсов организации, связанных с управлением материальными и нематериальными потоками, расчёт и анализ логистических издержек, сокращение логистических расходов).

Будущие профессии:

Менеджер
Операционный логист
Техник в региональных системах товародвижения и перевозки пассажиров

Диплом среднего профессионального образования позволяет логистам работать:

в морских портах и морских терминальных комплексах;
в транспортно-логистических центрах; * в транспортно-экспедиторских компаниях;
в агентирующих компаниях; * в логистических отделах и подразделениях торговых предприятий;
в логистических отделах и подразделениях производственных предприятий;
в отделах по закупкам и снабжению производственных и торговых предприятий.

Преимуществом обучения в Транспортном колледже является возможность поступления в ФГБОУ ВО «ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова» без сдачи ЕГЭ на программу высшего образования по направлению «Менеджмент» с профилем «Логистика» и обучаться по ускоренной программе.

Научно-образовательный центр инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ)

Программы повышения квалификации дифференцированы по функциональным областям логистики и могут быть реализованы как с отрывом от основной деятельности (в дневное время), так и в свободное от работы время (в вечерние часы, выходные дни или дистанционно).

Программа повышения квалификации «Логистический менеджмент» разработана специально для руководителей и специалистов отделов логистики, снабжения, транспорта, складирования, а также смежных подразделений, имеющих значительный опыт работы.

В программе сконцентрированы знания и передовой опыт, которые помогают специалистам не только лучше разбираться в логистических процессах, но и дают возможность применять универсальные методы управления и организации логистики в компаниях различных отраслей.

Программа повышения квалификации «Складская логистика» является единственной специализированной программой повышения квалификации на территории России и странах СНГ. Курс предназначен для руководителей и специалистов складов, а также специалистов смежных структурных подразделений (логистики, снабжения, дистрибьюции и др.).

В программе сконцентрирована практика управления и организации складской логистики компаний различных отраслей, а также новейшие методы и технологии.

Программа повышения квалификации «Логистика закупок. Управление запасами» адресована руководителям и управленческому персоналу, специалистам по закупкам и снабжению, специалистам в сфере планирования производства и управления складом в сфере производства и оптово-розничной торговли. В программе изучаются методы и технологии организации закупочных процессов, нормирования запасов и планирования логистического обеспечения.

Программа повышения квалификации «Транспортная логистика». В курс включены методы и технологии организации транспортно-логистических процессов, позволяющие снизить затраты на перевозку груза на 10-17%, при этом повысить уровень логистического обслуживания клиентов, не допускать простой транспортных средств, не допускать задержку в поставке груза при отсутствии транспортных средств.

Автоматизация логистики: большие возможности, большая неопределенность

История логистики — это также история автоматизации, от парового двигателя и вилочного погрузчика до современных роботизированных сборщиков и упаковщиков. Так что сегодняшний лихорадочный интерес к новой технике после нескольких лет затишья имеет множество прецедентов. Многие тенденции выдвигают автоматизацию на первое место в повестке дня генерального директора по логистике, не в последнюю очередь эти три: растущая нехватка рабочей силы, взрывной спрос со стороны интернет-магазинов и некоторые интригующие технические достижения.Сложите все это вместе, и по оценке McKinsey Global Institute, транспортно-складская отрасль имеет третий по величине потенциал автоматизации среди всех секторов. . Контрактные логистические и посылочные компании (которые для удобства будем называть просто «логистическими компаниями») особенно выиграют. (Автоматизация также рассматривается в других транспортных компаниях, таких как автотранспортные компании и операторы портов. См. Врезку «Автоматизация грузовых потоков: изменения для каждого сектора».)

Тем не менее, несмотря на весь ажиотаж, большинство логистических компаний еще не сделали решающий шаг. Для каждой силы, подталкивающей компании к автоматизации, есть уравновешивающие факторы, которые предполагают, что они должны действовать медленно. Мы видим пять причин, по которым компании колеблются: необычная конкурентная динамика электронной коммерции, отсутствие ясности в отношении того, какие технологии восторжествуют, проблемы с получением новых приспособлений, неопределенности, возникающие из-за новых схем многоканального распределения грузоотправителей, и асимметрия между длиной контрактов с грузоотправителями и гораздо более длительный срок службы оборудования автоматизации и распределительных центров.

Это вторая из пяти статей о нарушениях в сфере транспорта и логистики. В первом мы изучили последствия использования автономных грузовиков. Автоматизация — не менее мощная сила. В этой статье мы рассмотрим причины, по которым автоматизация выходит на первый план, рассмотрим пять факторов, препятствующих инвестициям, и изложим стратегии, которые могут помочь контрактным логистическим компаниям подготовиться к неопределенному будущему.

На первый взгляд, большая автоматизация кажется ответом на три проблемы, с которыми сталкиваются контрактные логистические компании.

Начнем с нехватки рабочих. Не секрет, что, по крайней мере, в Соединенных Штатах, рынки труда ужесточились. Уровень безработицы находится на самом низком уровне за 50 лет, а заработная плата растет. Некоторым из крупнейших предприятий электронной коммерции в настоящее время требуется от 2 000 до 3 000 эквивалентов полной занятости, что на порядок больше, чем в традиционных распределительных центрах, и им необходимо добавить еще больше рабочих во время пикового сезона отпусков, когда рабочая сила наиболее дефицитна.

Хотя многие рабочие места, которые можно автоматизировать, в настоящее время трудно заполнить, это не означает, что автоматизация не повлияет на персонал: это произойдет, и компании должны нести значительные затраты для своих сотрудников и сообществ.В 2017 году Бюро статистики труда США подсчитало, что почти четыре миллиона американцев работают на складах в качестве контролеров, грузчиков или упаковщиков. Это почти 3 процента от общей численности рабочей силы; вместе они зарабатывают более 100 миллиардов долларов в год. Конечно, автоматизация не сделает всех этих сотрудников лишними, и многие из них могут быть переведены на новые рабочие места, предполагающие совместную работу с новыми машинами и их обслуживание. Но даже если часть этих рабочих мест будет потеряна, это все равно приведет к серьезным потрясениям.

Электронная коммерция, вторая тенденция, меняет всю логистическую отрасль. Неумолимый рост онлайн-продаж хорошо задокументирован. В Соединенных Штатах, например, за последнее десятилетие рост составлял в среднем 15 процентов в год, а ассортимент товаров резко расширился. Это хорошо для логистических компаний. По нашим оценкам, из каждых 100 долларов продаж в электронной коммерции эти компании (или внутренние логистические подразделения интернет-магазинов) собирают от 12 до 20 долларов, что является значительным увеличением с 3 до 5 долларов, потраченных на логистику в типичном кирпичном магазине. и минометно-розничные операции.(Важно отметить, что, по нашей оценке, интернет-магазины экономят от 12 до 16 долларов на каждые 100 долларов продаж по сравнению с их обычными конкурентами, что объясняет, почему их экономика работает так хорошо.)

Но даже несмотря на то, что логистические компании извлекли выгоду из растущего объема, бизнес не обходится без проблем. Многие сети B2B пытаются адаптироваться к B2B2C. Многие крупные логистические компании выполняют заказы электронной коммерции, выделяя уголок складов, предназначенный для операций B2B.А некоторые логистические компании время от времени были готовы использовать электронную торговлю в качестве лидера убытков, чтобы добавить бизнес в свои транспортные подразделения. Но по мере увеличения объема все такие договоренности испытывают огромную нагрузку. Здесь автоматизация тоже кажется ответом.

Есть третья причина повышенного интереса: технологии автоматизации прошли долгий путь. Новый полностью автоматизированный склад Ocado Retail продемонстрировал потенциал нескольких новых технологий, что увидела большая аудитория YouTube.Другие компании, такие как CommonSense Robotics (CommonSense), GreyOrange и XPO Logistics, выпускают интересные новые предложения.

Эти три тенденции создают впечатление, что большие инвестиции в автоматизацию — это простои. Действительно, многие добиваются в этом успеха. Новые автоматизированные системы обработки поддонов некоторых компаний сокращают время обработки грузов на 50 процентов. Компания DHL International (DHL) построила почти 100 автоматизированных баз доставки посылок по всей Германии, чтобы сократить ручную обработку и сортировку посылок сотрудниками службы доставки.

На самом деле, если прищуриться, вы увидите совершенно новую логистическую парадигму (Иллюстрация 1). К 2030 году многие операции могут быть автоматизированы, поскольку искусственный интеллект возьмет на себя множество повторяющихся действий, которые выполняют логистические компании. Мы ожидаем увидеть полностью автоматизированные склады с высокими стеллажами с автономными транспортными средствами, перемещающимися по проходам. Менеджеры в очках дополненной реальности смогут «видеть» всю операцию, помогая им координировать работу как людей, так и роботов.Системы управления складом будут отслеживать запасы в режиме реального времени, обеспечивая их соответствие системе заказов. 3D-принтеры будут производить запасные части на заказ (см. Врезку «Технологии автоматизации, за которыми стоит следить»).

Логистические компании заинтригованы потенциалом автоматизации, но опасаются рисков. Соответственно, они инвестируют консервативно. Согласно оценкам исследования McKinsey, инвестиции в автоматизацию складов будут расти медленнее всего в логистике — примерно на 3-5 процентов в год до 2025 года.Это примерно вдвое меньше клиентов логистических компаний, таких как розничная торговля и автомобилестроение (от 6 до 8 процентов) и фармацевтических компаний (от 8 до 10 процентов).

Сектор сдерживают пять проблем. Две — это оборотные стороны сил (электронная коммерция и технологический прогресс), которые мотивируют возобновление интереса к автоматизации. Перспективы также омрачают проблемы с закупками, возможность изменения многоканальной цепочки поставок и риски, связанные с краткосрочными контрактами.

Заклятые враги и «сотрудничество»

Для того, чтобы воспользоваться возможностью крупного роста электронной коммерции, любая логистическая компания должна соответствовать двум основным требованиям: скорости и разнообразию.Подумайте о доставке любого из миллиона артикулов в тот же день. Чтобы справиться с этим, дополнительная автоматизация сбора, упаковки и сортировки кажется простым инвестиционным вызовом. Но необычная динамика отношений между логистическими компаниями и клиентами электронной коммерции сдерживает многие логистические компании. Риск проявляется несколькими способами. Во-первых, компании электронной коммерции обладают большой покупательной способностью; если им не нравится предложение логистической компании, они легко могут переключить свой бизнес на конкурентов. Это, как правило, снижает цены и может помешать логистическим компаниям получить адекватную отдачу от крупных инвестиций в автоматизацию.

Еще одна проблема заключается в том, что большинство крупных компаний электронной коммерции, таких как Amazon и JD.com, создали собственные логистические возможности. Действительно, по нашим оценкам, если бы логистическое подразделение Amazon было отдельной компанией, оно было бы пятой по величине сторонней логистической компанией в мире. Безусловно, работа с этими компаниями может создать проблемы для грузоотправителей. Онлайн-гиганты с их превосходными данными и необычайным масштабом могут с готовностью предлагать продукты с белой этикеткой, которые подрывают предложения их клиентов по доставке.Но многие тысячи грузоотправителей считают, что преимущества перевешивают риски. Онлайн-гиганты сначала развертывают свою внутреннюю логистику в наиболее прибыльных нишах, таких как доставка посылок в густонаселенных городских районах, постепенно расширяясь в другие районы. Когда это происходит, они угрожают переключить логистические компании на низкомаржинальные услуги, что может не оправдать вложения в автоматизацию. Действия крупных компаний электронной коммерции по строительству дополнительных складов на «последней миле» и предложению доставки в тот же день, а также мгновенной доставки являются мощным шагом в этом направлении, и логистическим компаниям придется внимательно следить за темпами изменений.

Особая проблема обслуживания компаний электронной коммерции заключается в том, что спрос очень резкий, легко удваиваясь к Рождеству или Дню холостяков. В День холостяков 2017 года компания Cainiao, логистическое подразделение Alibaba, обработала 812 миллионов заказов, что в восемь раз больше, чем в обычный день. Если логистические компании хотят оправдать ожидания клиентов во время пиковых нагрузок, у них будут значительные резервные мощности на три квартала года. И если им не удастся создать достаточно мощностей для пиковых нагрузок, гиганты электронной коммерции получат дополнительный стимул для наращивания собственных возможностей, как это сделала Amazon после рождественского сезона 2013 года.

Технологии впереди

Мы прочесали отрасль и нашли более 50 технологий, которые могут в дальнейшем автоматизировать некоторые части цепочки поставок, в том числе многие из них в логистике (Приложение 2). Все они представляют собой нечто большее, чем блеск в глазах технологов, но ни один из них еще не получил широкого распространения. Вопрос, который встает перед логистическими компаниями (и складскими компаниями), достаточно прост: какие из них вырастут, чтобы получить наибольшую отдачу от инвестиций?

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Конечно, найти ответы намного труднее (см. Врезку «Технологии автоматизации, за которыми нужно следить», чтобы узнать о наших мыслях о первых нескольких лошадях, выпадающих из ворот). Никто не хочет покупать технологию, которая устаревает вскоре после приобретения. Это не только сделает компанию менее эффективной, чем конкуренты, которые делают лучший выбор, но и сделает ее хуже, чем те конкуренты, которые вообще не инвестируют.Стоимость демонтажа и замены оборудования, большая часть которого не полностью обесценена, поставит незадачливых инвесторов в глубокую яму.

Проблемы с покупкой

Даже если логистическая компания сделает правильный выбор в отношении приобретения оборудования автоматизации, она может столкнуться с другой проблемой. С 2014 года ведущие производители средств автоматизации складских помещений демонстрируют уверенный рост выручки на 15–20 процентов в год. У многих сейчас книги заказов заполнены. В 2017 году портфель заказов Vanderlande Industries достиг рекордного уровня.Наши разговоры со многими потенциальными покупателями, особенно в посылочных компаниях, показывают, что производители, работающие на полную мощность, не могут даже предоставить им котировки.

Отчасти проблема в том, что производители еще не достигли масштабов. Многие компании, в том числе лидеры рынка, ориентированы на узкий спектр технологий и решений. Ситуация может измениться: отрасль находится в смятении, ведется значительная активность в сфере слияний и поглощений. Примечательно, что крупные технологические конгломераты инвестируют в стартапы автоматизации.Например, в 2015 году компания Siemens приобрела 50 процентов акций Magazino — стартапа, занимающегося производством автоматизированных сборщиков-роботов. Как только пыль уляжется, могут появиться более крупные компании, которые смогут лучше удовлетворить спрос. С другой стороны, у таких компаний также будет более сильная ценовая политика.

С этим связана некоторая путаница в логистических компаниях в отношении того, какое современное оборудование им действительно нужно. Часто оборудование, указанное в заказе на поставку, «превосходит спецификацию» или дороже, чем могло бы быть.Мы видели, что закупочные цены на одно и то же оборудование различаются на 50 процентов.

Быстрые изменения в распределительных сетях грузоотправителей

Обычные розничные торговцы реагируют на натиск электронной коммерции отчасти путем преобразования своих распределительных сетей в многоканальные системы, в которых потребители могут покупать и получать товары через любой канал. Они могут делать покупки в Интернете и получать доставку на дом, что является классической моделью электронной коммерции. Все чаще их можно заказать онлайн и забрать в магазинах.Или они могут покупать в магазине и получать посылки на дом — вариант, который предлагают компания по производству мужской одежды Bonobos и другие компании. И, конечно же, они все еще могут пойти в магазин и уйти со своими покупками. Вдобавок к этому потребителям требуется еще более быстрая доставка, что требует большей емкости локального хранилища, что еще больше усложняет работу. Построение цепочки поставок для поддержки многоканальной системы очень сложно (Иллюстрация 3).

При всей этой сложности возникает большая неопределенность: где следует строить новые центры выполнения заказов? Какую долю заказов B2C они должны разместить? И, пожалуй, самый большой вопрос: сколько и какая автоматизация идеальна? Грузоотправители задают такие же вопросы (см. Врезку «Точка зрения грузоотправителя»).

Слишком короткие контракты

Большинство логистических контрактов заключаются на срок около трех лет, а иногда и дольше. Это намного короче, чем раньше. Грузоотправители пытались сократить расходы за счет более частого проведения тендеров и стремились к большей гибкости, чтобы реагировать на быстрые изменения потребительского спроса. Эта тенденция оказала значительное давление на логистические компании. Поскольку они обычно разрабатывают сайты с расчетом на конкретного клиента, им необходимо тщательно рассчитать инвестиции, необходимые для добавления нового клиента.При необходимости значительных начальных инвестиций контракты на логистику часто бывают невыгодными в течение двух лет. Остается только год или около того прибыли, прежде чем начнутся новые переговоры. Крупные инвестиции в автоматизацию еще больше подтолкнут точку безубыточности, подвергая логистические компании еще большему риску того, что заказчик сменит поставщика, в результате чего предприятие останется пустым, а оборудование для автоматизации не будет использоваться, в то время как сторонняя логистическая компания будет искать нового. покупатель.

В будущем планирование контрактов может стать еще более трудным.Электронная коммерция требует плотных сетей, особенно в городских районах. Но ни у одного клиента нет возможностей для поддержки полномасштабной сети. Поэтому логистические компании должны строить центры выполнения заказов и закупать технологии автоматизации до того, как станет известен спрос, не говоря уже о заключении контрактов.

Что делать подрядным логистическим компаниям в этих мутных водах? Как показывает предыдущее обсуждение, не существует единой стратегии автоматизации, которая гарантирует процветание компании. В следующих разделах мы предлагаем некоторые рекомендации, которые, как мы надеемся, помогут начать мыслительный процесс.

Контрактная логистика

Обсуждаемые нами большие изменения — одновременный рост электронной коммерции, омниканальных цепочек поставок и новых технологий автоматизации — предоставляют контрактной логистике прекрасную возможность улучшить свое ценностное предложение, которое исторически основывалось на одном из двух факторов:

Услуги высшего уровня. Чтобы удовлетворить потребности мелких грузоотправителей, которым обычно не хватает возможностей или масштабов для создания и управления сложным фулфилментом, контрактные логистические компании предлагают сильно индивидуализированные услуги, такие как дифференцированная упаковка, эффективное управление возвратами и высокоскоростное фулфилмент.
Эффективность за счет масштаба. Обслуживая нескольких клиентов, контрактные логистические компании создают масштаб и знания, необходимые для эффективности складов, например, планирование смен в часы пик и сезоны. Для многих грузоотправителей, больших и малых, эти возможности были ключевой причиной, по которой они перенесли складское хранение на внешний подряд.

На наш взгляд, автоматизация (пока) не очень полезна для предоставления дополнительных услуг, которые часто бывают довольно сложными. Подумайте, что происходит, когда рабочий проверяет, готова ли возвращенная пара кроссовок к повторной отправке.Надежная распаковка посылки (клиенты часто используют все, что попадает в руки, например, пластиковые пакеты из супермаркета), определение состояния возвращенного товара и затем выбор правильного следующего шага обработки — задача, которую нелегко выполнить роботу.

Тем не менее, многие средства автоматизации хорошо подходят для повышения эффективности, первого фактора, по трем причинам. Начните с работы по складированию и подбору, особенно быстроходных предметов. Автоматизация может снизить зависимость от постоянно сужающегося рынка труда.Во-вторых, автоматизация может обеспечить более высокую пропускную способность на меньшем пространстве. Учитывая ограниченный рынок складской недвижимости, особенно вблизи городских центров, экономическая целесообразность автоматизации значительно улучшается. Крупные производители и стартапы, такие как CommonSense, определили это преимущество автоматизации как ключевой фактор ценности. И, конечно же, автоматизация может помочь в часы пик. Бизнес-модели автоматизации часто зависят от средней пропускной способности или базовой нагрузки. Даже в этих условиях автоматизация может быть успешной, но это означает, что большая часть оборудования простаивает большую часть года, поскольку используется только в течение одной или двух смен в день.В часы пик эту простаивающую мощность можно легко разблокировать через третью смену, не добавляя большое количество складских сотрудников, занятых неполный рабочий день, — которых, например, труднее найти во время рождественского сезона. С точки зрения эффективности у автоматизации сейчас много возможностей.

Итак, как контрактные логистические игроки могут максимально использовать эту возможность? В связи с распространением специализированного оборудования — более 20 логистических операций вскоре могут получить механизированную помощь — почти каждый заказчик логистики теперь нуждается в руководстве по выбору оптимального оборудования для его целей, его закупке, установке в компоновку склада, обучению рабочих и его обслуживанию. .Благодаря масштабам и опыту компаний, занимающихся контрактной логистикой, они могут удовлетворить потребности своих клиентов и стать настоящими партнерами, предлагая опыт, лучшие показатели закупок и глубокие операционные знания. Но для этого логистические компании должны сделать две вещи:

Будьте в авангарде понимания и развертывания автоматизации (например, установив партнерские отношения с поставщиками средств автоматизации для тестирования нового оборудования). Масштаб поможет выполнить это требование, особенно в сегментах, где используются определенные типы оборудования (например, для обработки мелких предметов или возврата).
Четко сформулируйте маркетинговую стратегию, включая определение сегментов рынка, которые они могут хорошо обслуживать, дисциплину в нацеливании на клиентов в этих сегментах и четкую передачу им ценностного предложения. С появлением оборудования у компаний возрастает потребность в специализации на видах деятельности, характерных для данной отрасли, поскольку большая часть оборудования не так универсальна, как человеческий труд. Становится сложнее обслуживать каждого клиента из одного и того же склада. Игроки в контрактной логистике должны формировать и сообщать о явных преимуществах для каждой отрасли клиентов.

Предоставление лучшего сервиса по самой низкой цене в данном сегменте рынка создаст сильное ценностное предложение. Опыт, полученный в результате этого, также может помочь смягчить некоторые из контрактных проблем: глубокие отношения, сформированные благодаря тому, что вы станете настоящим партнером и консультантом, вероятно, также приведут к стабильным контрактам, которые могут обеспечить более длительные периоды выплат. Некоторые клиенты, конечно, все равно уйдут, но когда они это сделают, опыт и лидирующая роль логистической компании на рынке должны привлечь замену, что снизит риск устаревания оборудования.Поэтому логистическим компаниям следует избегать оборудования, предназначенного только для одного клиента, если этот клиент не желает брать на себя бремя.

И все же превосходного опыта и поддержки может быть недостаточно, чтобы сделать все контракты прибыльными в течение их срока. Контрактным логистическим компаниям также следует внимательно относиться к ценообразованию. Сила стимулов, таких как добавление привлекательных условий для продления контрактов или штрафов, если контракты расторгнуты до того, как будет оплачено оборудование, изготовленное по индивидуальному заказу, не в том, чтобы недооценивать.

Посылки

Для посылочных компаний стратегические соображения немного проще. Постоянно растущий спрос, как и растущие требования к скорости и надежности. С учетом этого не может быть особых вопросов, которые нужно автоматизировать посылочным компаниям. И на самом деле многие уже сделали это. DHL инвестировала около 750 миллионов евро в свою сеть почтовых отправлений в Германии, а United Parcel Service (UPS) объявила о долгосрочном плане инвестировать еще больше.

Но в рамках этого императива посылочные компании сталкиваются с более тонкими вопросами:

Какое оборудование необходимо установить? Посылочные компании по всему миру могут выбрать один из двух вариантов.Один из них — установить крупное оборудование, способное обрабатывать подавляющее большинство посылок, скажем, размером до 120 на 60 на 60 сантиметров. Этот подход придает большое значение гибкости, позволяющей обрабатывать самые разные посылки. Другие компании сосредоточились на оборудовании, предназначенном для небольших товаров, поскольку в электронной коммерции используются легкие (менее 5 килограммов) товары, которые обычно меньше коробки из-под обуви. Этот вид оборудования менее универсален, так как он не может обрабатывать крупные предметы, но он значительно дешевле в установке и часто даже в эксплуатации.
Чтобы принять решение, компании должны просмотреть две части данных: историческое сочетание размеров участков и темп роста каждого размера. Если данные не дают однозначного ответа, возможно, имеет смысл создать гибкую базовую емкость большого оборудования, а затем добавить более мелкие сортировщики, чтобы приспособиться к пикам электронной коммерции.
Какие этапы процесса следует автоматизировать? Самый очевидный кандидат — сортировка в хабе. Экономия затрат на рабочую силу, особенно в развитых странах, делает это относительно очевидным.Разгрузка и загрузка в хабах сложнее. За последние пять лет было разработано больше оборудования для этих работ. Некоторые поставщики говорят, что их оборудование может повысить производительность труда одного сотрудника до более чем 3000 единиц разгружаемых в час, по сравнению с предыдущими 700 до 1000 единиц в час. Однако, по нашему опыту, это оборудование часто не справляется с различными формами и особенно с упаковкой современных посылок электронной коммерции. Пластиковые пакеты — худший кошмар для многих инженеров почтовых узлов.
Когда дело доходит до автоматизации загрузки, большие посылки — злодей. Только представьте, что 50-фунтовый мешок собачьего корма упал на небольшую изящную коробку с игрушками LEGO. Ребенок, получивший последнее, будет недоволен его состоянием. Для более мелких предметов автоматизация применяется уже много лет, но отзывы неоднозначны. Посылочным компаниям рекомендуется попросить производителей продемонстрировать свое решение с помощью набора посылок компании.
Помимо хабов, некоторые посылочные компании, такие как DHL, начали автоматизировать базы доставки.Ключевыми преимуществами этой модели являются большая «глубина» сортировки, то есть меньшая ручная сортировка, и более легкие доставки в день заказа, которые выполняются недалеко от города, а затем просто сортируются по маршруту в базе доставки. Такая автоматизация позволяет компании превзойти некоторые недорогие услуги, предлагаемые конкурентами.
Какой объем должен быть установлен? Рост электронной коммерции и нестабильность ее объемов делают этот вопрос спорным. Многие компании, похоже, предпочли не вкладывать чрезмерные средства в рост.Операции FedEx и UPS в США и Yamato Holdings в Японии лишь медленно наращивают свои мощности. Есть две причины, о которых мы говорили ранее, чтобы проявлять осторожность и не торопиться фиксировать весь рост: игроки электронной коммерции, такие как Alibaba и Amazon, инвестируют в свои собственные системы доставки, а объемы электронной коммерции, как правило, имеют низкую маржу. Вместо того, чтобы сосредоточиться на инвестициях в рост, многие игроки пытаются получить больше от своего существующего оборудования автоматизации — например, путем внедрения новых продуктов с разной скоростью, которые позволяют сортировать в течение всего дня.Первоначально это отложит вопрос об установке новых мощностей, но в конечном итоге всем посылочным компаниям необходимо найти правильный баланс между доходностью и ростом.

Несмотря на неопределенность, логистические компании могут принимать обоснованные решения. Мы надеемся, что эта статья внесет ясность в сложную ситуацию и вместе с серией статей, частью которой она является, дает руководителям логистики полезный взгляд на то, как меняется их отрасль, и как они могут измениться в преддверии этого.

Будьте в курсе ваших любимых тем

APICS CLTD — Сертификация логистики

Пожалуйста, войдите.

Вы должны войти в систему или связаться со службой поддержки клиентов.

Нам не удалось проверить введенный вами адрес.

Вы по-прежнему можете продолжить ввод адреса, но неправильный адрес может привести к задержкам в выставлении счетов или доставке.

Скопируйте сюда объяснение скидки членства. Если вы не хотите показывать модальное окно, копию можно добавить прямо на странице членства.

Пожалуйста, выберите вашу страну из списка ниже

Нам нужно проверить, имеете ли вы право на эту скидку.Пожалуйста, предоставьте следующую информацию.

Бесплатная скидка на членство для студентов предоставляется тем, кто в настоящее время зачислен на дневную форму (в соответствии с политикой учебного заведения в отношении статуса очной формы обучения) в аккредитованном колледже или университете.

Дата выпуска

МесяцЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрь

Неверная дата окончания

Год202120222023202420252026202720282029

Скидка студенческого членства действительна в течение одного года и должна обновляться ежегодно.Все участники с этой скидкой подлежат аудиту, и ASCM оставляет за собой право прекратить любое членство, которое не соответствует критериям приемлемости, в любое время.

Информация, введенная в эту веб-форму, будет использоваться только в целях проверки. Ваша информация не будет продана или сдана в аренду. Он не будет использоваться иначе, как для подтверждения вашей принадлежности.

Нам нужно проверить, имеете ли вы право на эту скидку. Пожалуйста, предоставьте следующую информацию.

Скидка для членов Academic Professional доступна для тех, кто работает полный рабочий день в аккредитованном академическом учреждении в области цепочки поставок, логистики или управления операциями.Академические специалисты получают скидку на членство в размере 75 долларов в год.

Скидка на членство в Academic Professional действительна в течение одного года и должна обновляться ежегодно. Все участники с этой скидкой подлежат аудиту, и ASCM оставляет за собой право прекратить любое членство, которое не соответствует критериям приемлемости, в любое время.

Нам нужно проверить, имеете ли вы право на эту скидку.Пожалуйста, предоставьте следующую информацию.
Дата окончания должна быть меньше, чем за два года до текущей даты.

Скидка на членство в программе «Молодой специалист» предоставляется лицам, которые недавно закончили учебу и были зачислены в качестве студентов очной формы обучения (в течение последних двух лет) на программы бакалавриата, магистратуры или докторантуры в аккредитованном учебном заведении. Молодые профессионалы получают членство со скидкой в размере 90 долларов США для CORE и 110 долларов США для PLUS в год.

Скидка на членство в Young Professional действительна в течение одного года и должна обновляться ежегодно. Все участники с этой скидкой подлежат аудиту, и ASCM оставляет за собой право прекратить любое членство, которое не соответствует критериям приемлемости, в любое время.

Информация, введенная в эту веб-форму, будет использоваться только в целях проверки.Ваша информация не будет продана или сдана в аренду. Он не будет использоваться иначе, как для подтверждения вашей принадлежности.

Нам нужно проверить, имеете ли вы право на эту скидку. Пожалуйста, предоставьте следующую информацию.

Членская скидка для федеральных государственных служащих предоставляется лицам, работающим в США на постоянной основе.S., Федеральное правительство Мексики или Канады. Кроме того, сотрудники Crown Corporation в Канаде или спонсируемых государством предприятий (GSE) в США. Служащие федерального правительства получают членство со скидкой в размере 125 долларов в год.

Скидка на членство федерального государственного служащего действительна в течение одного года и должна ежегодно продлеваться. Все участники с этой скидкой подлежат аудиту, и ASCM оставляет за собой право прекратить любое членство, которое не соответствует критериям приемлемости, в любое время.

Нам нужно проверить, имеете ли вы право на эту скидку.Пожалуйста, предоставьте следующую информацию.

Скидка на членство в армии на действительной военной службе предоставляется лицам, которые в настоящее время служат в одном из родов войск США, Мексики или Канады. Члены Active Duty Military получают членство со скидкой в размере 125 долларов в год.

Страна

Выберите странуСоединенные ШтатыКанадаМексика

Скидка на членство в Active Duty Military действует в течение одного года и должна ежегодно продлеваться.Все участники с этой скидкой подлежат аудиту, и ASCM оставляет за собой право прекратить любое членство, которое не соответствует критериям приемлемости, в любое время.

Партнеров не найдено

{{partner.Name}} ({{partner.DistanceMiles}} миль)

{{партнер.meetingcity}}, {{partner.meetingstate}}

Выбирать

В настоящее время у вас есть студенческое членство в ASCM Plus

Срок действия вашего текущего членства в ASCM Plus со скидкой для студентов истек {{data.RenewalModal.membershipExpirationDate}}. Вам нужно будет снова пройти процесс проверки. Если вы больше не студент, вы можете продлить обучение как профессионал без скидки или посмотреть, на какие еще планы со скидкой вы можете претендовать.

Продлить сейчас со скидкой для студентов

Изучите другие варианты членства