Торговля углем: Петербургская товарно-сырьевая биржа запустила торги энергетическим углем

Мировая торговля углем увеличилась вдвое за десятилетие до 2012 года, поскольку в Азии начался бум угля. Теперь торговля углем, похоже, остановилась или даже пошла вспять.

Эта перемена судьбы опустошила угольную промышленность, при этом Пибоди — крупнейшая в мире частная угледобывающая компания — последней из 50 американских фирм, объявивших о банкротстве. Это также может стать поворотным моментом для климата, поскольку продолжающееся сжигание угля является самым большим различием между обычными выбросами и предотвращением опасного изменения климата.

Carbon Brief выпустила серию карт и интерактивных диаграмм, чтобы показать, как меняется мировая торговля углем. Помимо глобального обзора, мы фокусируемся на нескольких ключевых странах:

Торговля углем

На приведенной выше карте показана мировая торговля углем в 2014 году, последнем году, по которому имеются полные данные. Сразу должно быть очевидно, что Азия находится в центре этой истории.

В 2014 году было продано около 1400 миллионов тонн угля, большая часть которых поступила от двух крупнейших экспортеров: Индонезии (417 миллионов тонн, на сумму около 20 миллиардов долларов) и Австралии (387 миллионов тонн, около 35 миллиардов долларов).Австралийский уголь, как правило, более высокого качества, поэтому цена за тонну выше.

В четверку крупнейших импортеров в 2014 г. входили Китай (291 млн т, на сумму около 20 млрд долл.), Индия (223 млн т, 13 млрд долл.), Япония (187 млн ​​т, 16 млрд долл.) И Южная Корея (123 млн т, 9 млрд долл.). После Азии Европа является крупнейшим импортером. Всего было куплено 260 млн тонн на сумму около 21 млрд долларов. (Это включает торговлю внутри Европы).

Уголь для транспортировки, Дуйсбург, Рейнланд, Германия. © Джордж Хаммерштейн / Corbis.

Прежде чем мы углубимся в подробности, стоит отметить два предостережения.Во-первых, эта статья основана на данных из базы данных UN Comtrade, хранилища официальной торговой статистики. Зарегистрированный импорт в базе данных не совпадает с сообщенным экспортом, с некоторыми большими расхождениями. Подробнее об этом ниже.

Глен Петерс, старший научный сотрудник норвежского исследовательского института Cicero, рассказывает Carbon Brief:

«Общее мнение таково, что данные об импорте лучше, потому что у таможни есть стимул собирать данные для налоговых целей. Данные об экспорте, как правило, хуже, так как очень немногие страны облагают экспорт налогами.Так что разница между экспортом и импортом не вызывает большого удивления ».

Данные, которые мы взяли из Comtrade, относятся к каменному углю, используемому в электроэнергетике, производстве цемента и промышленных приложениях, таких как производство стали, а также бурому углю, используемому в основном в производстве электроэнергии.

До 2010 г. ежегодно продавалось менее 10 млн т бурого угля. Бурый уголь, также известный как бурый уголь, имеет высокое содержание воды и содержит гораздо меньше энергии на тонну, чем каменный уголь. В 2014 г. Китай импортировал 64 млн т, в основном из Индонезии, что составило 90% мировой торговли бурым углем.

Наша карта обязательно упрощает и объединяет количество глобальных торговых потоков. Вы можете изучить данные за 2014 год более подробно, используя эту интерактивную диаграмму Сэнки.

Мировая добыча и экспорт угля

Вторая важная оговорка заключается в том, что только меньшая часть угля продается на международном рынке. Доля растет с 13% в 2000 году до 17% в 2014 году. Тем не менее, большая часть угля используется внутри страны, как показано на диаграмме ниже. Падение объемов торговли — плохая новость для экспортеров, но не автоматически хорошая новость для климата.

Вы можете видеть, что в целом добыча и экспорт угля с 2012 года стабилизировались. В 2014 году мировое потребление угля сократилось, и, согласно оценкам Немецкой ассоциации импортеров угля (VDKi), эта тенденция усилилась до 2015 года. Экспорт соответствовал этой схеме.

Международное энергетическое агентство (МЭА) заявляет, что к 2020 году использование угля может еще больше сократиться, в зависимости от того, что произойдет в Китае.Однако использование угля сократится на две трети к 2040 году в сценарии МЭА 2C, разработанном, чтобы показать, как мы можем избежать опасного изменения климата. Это оставит почти 90% запасов угля в земле.

Торговля углем в 2004 г.

Данные о мировой торговле углем в 2004 году предлагают более долгосрочную перспективу для карты 2014 года. Десять лет назад Австралия была самым крупным экспортером; его 225 млн тонн более чем вдвое больше, чем у Индонезии, занимающей второе место, — 106 млн тонн.

Возможно, более удивительным является то, что Китай в то время был третьим по величине экспортером угля в мире.Тогда он был и остается крупнейшим производителем угля в мире. Однако с 2004 года его потребление выросло так быстро, что для удовлетворения спроса возникла необходимость перейти от экспорта к импорту.

Обратите внимание, что Нидерланды, являвшиеся крупным импортером в 2004 и 2014 годах, в основном являются торговым постом для дальнейших поставок в Германию. Отметим также, что в 2004 году Великобритания импортировала больше угля, чем Индия.

Изучите данные за 2004 год в интерактивном Sankey ниже.

Крупнейшие экспортеры угля

Две страны удовлетворили большую часть растущей потребности Азии в импорте угля: Австралия, экспорт которой с 2000 года увеличился вдвое; и Индонезия, где они выросли в четыре раза.В России также наблюдается значительный рост экспорта, большая часть которого идет в Азию, но также и в такие страны, как Великобритания.

Вьетнам, как и Китай, столкнулся с подрывом статуса экспортера из-за растущего внутреннего спроса. Долгое время считавшийся основным растущим рынком для угля, в январе его премьер-министр заявил, что уголь будет исключен из будущих энергетических планов.

Монголия перешла от почти нулевого экспорта к поставке 20 миллионов тонн в год в Китай. Экспорт из не имеющего выхода к морю и географически изолированного Казахстана идет почти исключительно в Россию, хотя страна пытается это изменить.

Между тем экспорт из США и Польши падает. Польское правительство недавно помогло горнодобывающему сектору, испытывающему трудности. В США сокращение экспорта усугубляется падением внутреннего спроса. Мы более подробно рассмотрим экспорт из США.

Импорт угля в Китай

Но сначала давайте посмотрим на импорт в Китай и Индию.За 15 лет до 2014 г. на Китай приходилось 83% чистого прироста мирового потребления угля, и теперь он сжигает половину мирового угля.

Несмотря на то, что добыча угля в Китае за этот период увеличилась втрое, ему все же необходимо было быстро увеличивать импорт. Большая часть прироста пришлась на Индонезию (см. Диаграмму ниже). Теперь импорт падает как камень, и именно Индонезия несет на себе основную тяжесть сокращения.

Китайский импорт упал на одну десятую в 2014 году и на 30% в 2015 году, поскольку спад внутреннего спроса ускорился.Страна планирует строго контролировать мощность своего угольного энергетического сектора в рамках усилий по борьбе с избыточными мощностями, выбросами парниковых газов и загрязнением воздуха.

Любопытная особенность данных по импорту Китая заключается в том, что он продолжает закупать большое количество угля у Северной Кореи (серые столбцы внизу), несмотря на санкции, введенные в связи с ядерными испытаниями.

Импорт угля в Индию

В настоящее время импорт угля из Индии конкурирует с Китаем или даже превышает его, поскольку за последние пять лет он быстро вырос. За 15 лет до 2014 года на Индию приходилось 14% чистого прироста мирового потребления угля, уступая 83% Китая.

Индонезия — основной поставщик угля в Индию. Однако Южная Африка и Австралия также являются крупными игроками.

При быстром падении китайского импорта Индия должна была стать спасителем мировой торговли углем.На недавнем брифинге Всемирной угольной ассоциации говорится: «Как и в прошлом в Китае, экономический рост Индии будет подпитываться углем». В декабре журнал World Coal опубликовал специальный отчет под названием «Почему импорт угля в Индию будет продолжать расти».

Данные за 2015 год показывают, что импорт действительно увеличился по сравнению с предыдущим годом. Однако ожидается, что в 2015/16 финансовом году импорт сократится. После значительного падения в ноябре и декабре сокращение может составить до 15%, сообщает издание India Economic Times.

Пиюш Гоял, министр энергетики Индии, хочет сократить импорт до нуля за счет увеличения внутреннего производства. Он также сказал, что новые угольные электростанции будут дороже, чем солнечные. Тем не менее, ее цели по добыче угля и даже ее климатические обязательства перед ООН предполагают, что использование угля будет продолжать расти.

Объем импорта угля по данным Индии по сравнению с отчетами экспортеров

Значительное несоответствие усложняет картину импорта угля в Индию, который может быть на 20% выше, чем сообщалось.Индия заявляет, что импортировала 195 млн тонн в 2014 году, в то время как другие сообщают об экспорте 237 млн ​​тонн в Индию. На диаграмме ниже показано это расхождение для каждого года.

Расхождения — самые большие расхождения, обнаруженные в данных Comtrade по углю. В некоторые годы экспортеры сообщали, что отправляли в Индию более чем на 40% больше угля, чем сообщали об импорте (красная линия ниже). Особенно остро эта проблема стоит для индонезийского импорта.

Здесь заманчиво отметить политические амбиции Индии по прекращению импорта угля.Однако более вероятное объяснение кроется в мошенничестве на таможне на 4 миллиарда долларов, из-за которого импорт угля из Индонезии был переоценен. По данным Times of India, в феврале в ходе расследования мошенничества с участием 40 крупнейших энергетических компаний Индии был проведен первый арест.

Экспорт угля из США

Крупные угольные компании США, такие как Peabody, столкнулись с двойным ударом: падением внутреннего спроса и сокращением экспортного рынка. Вы можете увидеть экспортную часть истории на диаграмме ниже.

Электроэнергетический сектор США быстро отказывается от угля в связи с сокращением потребления электроэнергии, дешевым сланцевым газом и ростом возобновляемых источников энергии. Считается, что эти факторы, в частности революция в сфере сланцевого газа, спровоцировали резкий рост экспорта дешевого угля из США в 2010-2012 годах.

Поскольку спрос на импорт угля на основных европейских рынках, таких как Великобритания, снизился, экспорт в Азию должен был восполнить этот спад. Тем не менее, это была ставка на постоянно растущий спрос со стороны Китая, который, возможно, был причиной кончины Peabody Coal.

Импорт угля в Великобританию

Импорт угля в Великобританию увеличился в начале 2000-х годов, поскольку внутренняя добыча угля продолжала сокращаться.На этой неделе протестующие вторглись в крупнейшую оставшуюся угольную шахту Великобритании в Уэльсе. Это один из 26 действующих карьеров, все глубокие шахты закрыты.

Избыток дешевого угля в США привел к увеличению импорта Великобритании на несколько лет, но с 2013 года спрос на угольную электроэнергию стремительно падает. В прошлом году импорт упал на две пятых. Вместо того, чтобы импортировать уголь, в наши дни Великобритания в основном импортирует готовую продукцию.

Министры пообещали постепенно отказаться от угольных электростанций к 2025 году, и многие электростанции уже закрываются или сокращают производство.На данный момент стоит отметить, что Великобритания покупает большую часть своего угля в России и Колумбии.

Примечания. Это одна из первых попыток Carbon Brief в области интерактивных диаграмм. Мы построили графики выше, используя Highcharts . Их адаптивный дизайн должен лучше работать на мобильных устройствах. Вы можете увеличивать и уменьшать масштаб, выбирать и отменять выбор данных с помощью легенды и видеть дополнительные детали, наведя курсор на диаграмму.Мы будем рады услышать ваши отзывы.

Для торговых данных мы использовали цифры Comtrade для товарных кодов 2701 (уголь) и 2702 (лигнит). База данных включает вес и стоимость торгуемых товаров.

Линии публикации из этой истории

Импорт и экспорт угля — U.S. Управление энергетической информации (EIA)

США — нетто-экспортер угля

Соединенные Штаты экспортируют угля в другие страны больше, чем импортируют из других стран. США импортируют и экспортируют энергетический уголь и металлургический уголь. Энергетический уголь можно использовать для производства электроэнергии, а металлургический уголь — для производства стали. В 2020 году энергетический уголь составлял 94% от общего объема импорта угля в США, а металлургический уголь — около 61% от общего объема импорта угля в США.S. экспорт угля.

Импорт угля в США

Хотя Соединенные Штаты производят большую часть потребляемого угля, они импортируют уголь для удовлетворения некоторого внутреннего спроса. Например, угольные электростанции вдоль побережья Мексиканского залива и Атлантического океана иногда считают дешевле импортировать уголь из других стран, чем получать уголь из угледобывающих регионов США.

Общий годовой импорт угля в США в 2007 году достиг рекордного уровня — около 36 миллионов коротких тонн.В 2020 году Соединенные Штаты импортировали около 5 миллионов коротких тонн угля, что равнялось примерно 1% потребления угля в США в 2020 году.

В 2020 году США импортировали уголь примерно из 16 стран, и почти весь импорт угля в США в 2020 году был из пяти стран.

• Колумбия 3,66 млн. Ст. 72%
• Индонезия 0,60 млн. Ст. 12%
• Канада 0.45 млн. Ст. 9%
• Россия 0,28 млн. Ст. 5%
• Китай 0,11 млн. Ст. 2%

Экспорт угля из США

Экспорт угля из США достиг рекордного уровня в 126 млн. Тонн в 2012 году, что составляет 12% от добычи угля в США. В 2020 году Соединенные Штаты экспортировали около 69 миллионов тонн угля, что составляет около 13% добычи угля в США, примерно в 60 стран, а 57% экспорта угля из США было направлено в пять стран.

• Индия 12.85 млн. Ст. 19%
• Бразилия 7,89 млн. Ст. 11%
• Южная Корея 6,53 млн. Ст. 9%
• Япония 6,10 млн. Ст. 9%
• Нидерланды 5,80 млн. Ст. 8%

Последнее обновление: 27 мая 2021 г.

Coal Trade — обзор

Судоходные потребности

Растущий мировой спрос на уголь и железную руду привел к значительным изменениям в международном угольном парке.Наблюдается устойчивый рост грузоподъемности флотилии сухогрузов и комбинированных судов (OBO). Мировой флот сухогрузов (без учета комбинированных судов) вырос с 10 миллионов дедвейтов в 1962 году до примерно 130 миллионов дедвейтов в 1980 году. Если учесть 50% вместимости комбинированных судов, то рост вместимости составит около 155 миллионов дедвейтов. К сожалению, флот сухогрузов под флагом США почти вымер. В настоящее время у нас есть всего 15 сухогрузов и два OBO под флагом США. Возраст одиннадцати из этих судов превышает 30 лет.В целом суда под флагом США перевозят менее 2% навалочных грузов во внешней торговле Соединенных Штатов. Из 66 миллионов тонн угля, экспортированного Соединенными Штатами в 1979 году, суда под флагом США перевезли менее 1%, в основном в Канаду.

Немногие суда построены специально для перевозки угля. Большинство поставок угля осуществляется навалочными судами или комбинированными судами. Использование этих судов в торговле углем сопровождалось увеличением размеров судов. С 1965 года по настоящее время использование судов дедвейтом 20 000 тонн в угольной торговле снизилось с 59% до 18%.Использование судов дедвейтом более 50 000 тонн увеличилось с 47 до 58%. К 1985 году ожидается, что 65% угля, добываемого в океане, будет отправляться судами дедвейтом более 50 000 т и до 30% — судами дедвейтом более 100 000 т.

Морская администрация стремится создать конкурентоспособный флот сухогрузов под флагом США. В настоящее время на рассмотрении Конгресса находится закон, который устранит некоторые серьезные препятствия на пути развития флота сухогрузов. Строительные субсидии и гарантии финансирования судов по Разделу XI доступны для помощи в строительстве и финансировании новых судов.Кроме того, программа субсидирования операционной дифференциации, разрешенная действующим законодательством, позволяет нам выплачивать такие суммы, которые могут потребоваться для обеспечения конкурентоспособности балкеров в международной торговле. Для реализации этих полномочий MarAd выпустила предлагаемые правила, регулирующие выплату операционных субсидий сухогрузным судам, которые, среди прочего, расширили бы уровень операционных субсидий, доступных для сухогрузов. Мы также ищем другие способы повысить операционную гибкость судов для навалочных грузов и в целом улучшить климат, в котором рассматриваются новые судоходные предприятия в секторе навалочных грузов.Мы ожидаем, что эти усилия приведут к строительству примерно пяти сухогрузов в год в течение 2000 года. Три сухих судна в настоящее время строятся с помощью CDS, и у нас есть активные заявки на строительство еще шести. сухогрузы.

Однако степень, в которой суда под флагом США и суда OBO будут участвовать в будущей экспортной торговле углем из США, в конечном итоге будет зависеть от цены поставки для иностранных покупателей. Мы можем сделать суда под флагом США конкурентоспособными на морском этапе системы транспортировки угля.Но если все факторы, связанные с продажей и перемещением угля в США, приведут к тому, что цена поставки будет значительно выше, чем у конкурирующих углей, мы можем увидеть неблагоприятное влияние на общий уровень экспорта угля из США. Следует отметить, что в последние «годы импорт американского угля Японией, нашими крупнейшими потребителями, сократился в пользу более дешевых углей из Австралии, Южной Африки и Канады. Уголь США должен быть конкурентоспособным хотя бы потому, что запасы угля в США являются одними из крупнейших в мире.Размер запасов США также обеспечит иностранным покупателям дальний источник угля как для пара, так и для коксования. Можно ожидать, что страны-импортеры предпочтут поддерживать диверсифицированную политику импорта угля, которая будет включать значительный импорт из Соединенных Штатов.

Увеличение размеров судов стало возможным благодаря наличию и развитию портовых сооружений, способных принимать большие суда. Большинство портов погрузки угля в Соединенных Штатах ограничены судами дедвейтом от 50 000 до 70 000 тонн.Успех ранее обсуждавшихся усилий по углублению каналов изменит эту картину, но не на несколько лет. В настоящее время предприятия по отгрузке угля для судов дедвейтом более 100 000 т расположены в Австралии, западной Канаде и Южной Африке. Ввиду экономии, связанной с использованием больших судов для перевозки угля, эти страны будут приобретать для Японии все большее значение как источники импорта угля.

Из-за ограничений на размер судов, установленных Панамским каналом, и глубины канала в U.В портах юго-восточного побережья США судно размера Panamax продолжит оставаться наиболее часто используемым судном в экспортной торговле углем США. По мере совершенствования или развития портовых сооружений все шире будут использоваться суда дедвейтом более 100 000 тонн. Однако, учитывая проблемы, связанные с углублением канала и развитием железнодорожных мощностей для обслуживания портов Западного побережья, сомнительно, что глубоководные угольные терминалы для более крупных судов будут доступны в Соединенных Штатах в течение следующих 10 лет. Кроме того, развитие системы транспортировки угля по трубопроводу / судну для шлама зависит от слишком многих переменных как здесь, так и за рубежом, чтобы можно было реалистично ожидать практической реализации в ближайшем будущем.

Соответственно, по крайней мере, в ближайшие несколько лет мы смотрим на потребности судов в экспортной торговле углем США в диапазоне от 50 000 до 70 000 дедвейтов. Скорее всего, это будут сухогрузы. Суда комбинированного типа, хотя и более дорогие, также могут использоваться в торговле углем. Однако наличие транзитных грузов является важным элементом при принятии решения о строительстве комбинированных судов для использования в торговле углем. За счет гарантированного обратного рейса могут поддерживаться дополнительные расходы на такие суда.Широкобалочные суда с ограниченной осадкой могут использоваться в портах, где ограничения по осадке ограничивают размер судов, которые могут быть размещены. Однако, хотя такие суда оптимизируют складирование грузов в портах с ограниченным доступом, широкая балка представляет собой практическую проблему, поскольку существующие погрузочно-разгрузочные терминалы не могут обслуживать такие суда без модификации оборудования. Саморазгрузочные суда могли бы решить эту проблему, но их строительство и эксплуатация обходятся дороже.

В связи с этим мировое судоходное сообщество пристально следит за возвращением судов, работающих на угле.В результате недавно были заключены контракты на строительство судов, работающих на угле. Например, австралийская Bulk Ships, Ltd. недавно подписала судостроительный контракт с итальянской Italcantieri на строительство двух угольных балкеров дедвейтом 75 000 тонн в Триесте. Государственная компания Australian-National Line также подписала контракт на строительство двух сопоставимых судов японской компанией Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки.

В конце 1980 года верфь General Dynamics в Куинси, штат Массачусетс, получила контракт на строительство угольной шахты дедвейтом 36 000 т, которая будет транспортировать уголь из Норфолка, штат Вирджиния., на коммунальные предприятия Новой Англии.

Хотя затраты на строительство судов, работающих на угле, выше, чем затраты на сопоставимые суда, работающие на нефти, по оценкам, стоимость заправки углем вдвое меньше, чем стоимость заправки нефтью.

Угольные энергетические установки считаются хорошо подходящими для насыпных угольных судов, курсирующих между двумя угольными портами, где бункеровка угля не представляет проблем. Однако, как правило, бункеровочные установки для угля недоступны для других отраслей промышленности, и разработка таких установок будет необходима до того, как угольные электростанции станут жизнеспособным вариантом для всех применений на судах.

Coal Trade — обзор

Введение

Самовозгорание угля и углеродсодержащих отходов долгое время было проблемой для угольной промышленности. Во второй половине девятнадцатого века быстрое расширение международной торговли углем привело к гибели многих судов и их экипажей в результате пожаров, вызванных самовозгорания угольных грузов в море. Самовозгорание также представляет серьезную угрозу безопасности при подземной добыче угля. Помимо образования токсичных газов, нагревание угольных отходов под землей может стать источником воспламенения метана и пыли в шахтном воздухе, что, в свою очередь, может привести к взрыву.

В связи с экономическими, безопасными и экологическими последствиями самовозгорания, подробные исследования этого явления проводились более века. В результате в настоящее время широко применяются строгие методы управления для минимизации рисков, связанных с подземной добычей и транспортировкой угля. Например, суда, перевозящие уголь, должны соответствовать правилам Международной морской организации по перевозке навалочных грузов (IMO, 2005), которые предназначены для исключения доступа кислорода из трюмов.Точно так же вентиляционный воздух в подземных шахтах регулярно проверяется на наличие следов монооксида углерода (CO) и других газов, чтобы обнаружить начало самовозгорания, прежде чем оно станет серьезной проблемой.

Добыча угля открытым способом может также пострадать от самовозгорания, поскольку большое количество углеродсодержащих отходов может быть захоронено вокруг шахтных участков. Хотя нагрев в карьерах обычно не представляет серьезной опасности, существуют очевидные последствия для безопасности, когда персонал работает рядом с горящим материалом.Однако основные проблемы, связанные с самовозгоранием в карьерах, связаны с управлением окружающей средой. Они могут включать, среди прочего, дестабилизацию отвалов отвалов, повреждение реабилитированных земель и выбросы токсичных и пахнущих газов. Растущее беспокойство по поводу изменения климата также привело к тому, что потенциальные выбросы парниковых газов в результате самовозгорания стали предметом более пристального изучения.

В некоторых частях мира, особенно в Китае и Индии, пожары в угольных пластах, вызванные самовозгоранием, разгораются на обширных территориях основных угледобывающих регионов.Из-за серьезного воздействия на окружающую среду и потери ресурсов, связанных с этими пожарами, они в течение некоторого времени были предметом международных исследований (Prakash and Gupta, 1999; Stracher and Taylor, 2004; Gangopadhyay et al., 2005; Kuenzer et al. ., 2007). В Австралии крупные пожары в угольных пластах относительно необычны и, как правило, представляют проблему только в том случае, если старые подземные выработки обнажаются во время открытых горных работ. Самовозгорание чаще происходит внутри отвалов вокруг рудников, хотя следует подчеркнуть, что в большинстве шахт нет значительных проблем самонагревания и самовозгорания.

Большая часть угля, добываемого в Австралии, добывается открытым способом. Например, в 2010–2011 годах общая добыча каменного угля в Австралии составляла около 405 млн тонн, из которых примерно три четверти приходилось на открытые карьеры (Австралийская ассоциация угля, 2013). Следовательно, существует значительная вероятность самовозгорания отвалов на больших площадях. Масштабы открытых горных работ показаны на Рисунке 1.1.1, где на спутниковых снимках участка угольного месторождения Хантер-Вэлли между городами Синглтон и Масвеллбрук в Новом Южном Уэльсе (Новый Южный Уэльс) видно множество шахт, занимающих большие участки земли.

Рисунок 1.1.1. Расположение двух крупнейших регионов по добыче каменного угля в Австралии, долины Хантер в Новом Южном Уэльсе и бассейна Боуэн в Квинсленде. На спутниковом снимке справа показан масштаб горных работ в долине Хантер между городами Синглтон и Масвеллбрук в Новом Южном Уэльсе. Карта любезно предоставлена ​​Geoscience Australia.

По сравнению с количеством проведенных исследований самовозгорания угля, имеется относительно мало опубликованных работ, касающихся нагрева в отходах открытых горных работ; однако нет никаких сомнений в значительных экономических и экологических последствиях.Например, Ким и Чайкен (1993) обследовали сотни пожаров на заброшенных шахтах и ​​свалках отходов во всех основных угледобывающих регионах США. Считалось, что некоторые из этих пожаров действовали более 200 лет. Ряд более поздних исследований был посвящен влиянию самовозгорания отвалов открытым способом на окружающую среду и здоровье человека по всему миру (Finkelman, 2004; Stracher, Taylor, 2004; Pone et al., 2007; Zhao et al., 2008 г.).

Усилия по тушению устоявшихся пожаров в отвальных отвалах, как правило, требуют больших затрат времени и средств (Walker, 1999) и, как отмечают Kim и Chaiken (1993), в любом случае часто безуспешны.Поэтому предпочтительно в первую очередь предотвратить самовозгорание. Имея это в виду, Организация Содружества научных и промышленных исследований (CSIRO) в Австралии уже более 20 лет проводит исследования фундаментальных процессов, связанных с саморазогревом грунта и его экологических последствий. Эта работа включает лабораторные измерения, численное моделирование и многочисленные полевые кампании на действующих шахтах в Квинсленде и Новом Южном Уэльсе и привела к разработке методов, помогающих снизить вероятность самовозгорания в угольных шахтах.

В этой главе мы обсуждаем это исследование и представляем некоторые из основных результатов. В первом разделе кратко рассматриваются основные причины самонагревания и факторы, влияющие на него. В разделе «Отвалы горных выработок» описываются структура отвалов грунта и характеристики нагрева грунта. Раздел «Атмосферные выбросы» посвящен выбросам в атмосферу от саморазогрева грунта и особенно методам оценки выбросов парниковых газов. Наконец, некоторые методы управления, разработанные для предотвращения или контроля самовозгорания в отвальных отвалах, рассматриваются в разделе «Контроль и предотвращение самонагревания в отвале».

Мировая торговля морским углем в 2021 году вырастет более чем на 5% после спада 2020 года: Assocarboni

Увеличение объемов с отскоком цен

Импорт в Италию сокращается в преддверии прекращения производства в 2025 году

Лондон — Ожидается, что мировые объемы морской торговли углем в 2021 году вырастут более чем на 5% по сравнению с 2020 годом, а в 2022 году ожидается дальнейший рост, несмотря на программы декарбонизации, по прогнозу Assocarboni, Генеральной ассоциации угольных операторов, 10 мая.

Не зарегистрированы?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

«Морская торговля снова начнет расти: к концу 2021 года ожидается увеличение объемов торговли на 5%, а окончательная общая цифра составит 1,21 миллиарда тонн», — сказал S&P Global Platts по электронной почте президент Assocarboni Андреа Клаварино. утверждение. «В частности, энергетический уголь должен составить 947 млн ​​тонн (+ 4% против 910 млн в 2020 году), а металлургический уголь — 263 млн тонн (+ 6% против 247 млн ​​в 2020 году).«

«В 2021 году мы станем свидетелями резкого роста цен на тепловой и металлургический уголь, обусловленного сильным восстановлением экономики и ожиданиями выхода из пандемии», — сказал Клаварино.

Цены на морской металлургический уголь, поставляемый в Китай, подскочили до четырехлетнего максимума 10 мая в сегменте премиального коксующегося угля из-за твердого покупательского интереса и ограниченного спроса на спотовых площадках, поскольку объемы производства стали в Китае оставались высокими, а прогнозы по сырьевым товарам в целом оставались оптимистичными.

По оценке S&P Global Platts, Premium Low Vol устойчиво составила 109 долларов за тонну на условиях FOB Австралия, в то время как PLV CFR China выросла на 10 долларов за тонну до 248 долларов за тонну CFR Китай 10 мая.

Юго-Восточная Азия стимулирует спрос

Ассоциация, объединяющая международных пользователей угля, торговцев и переработчиков, отметила, что спрос на уголь сместился в сторону Юго-Восточной Азии, а рост прогнозов морской торговли на 2022 год обусловлен такими рынками, как Бангладеш, Малайзия, Пакистан, Филиппины и Вьетнам.«Растущий спрос на уголь из Бангладеш сохранит высокие объемы импорта», — сказал Клаварино.

В 2020 году объем морской торговли углем снизился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1,16 млрд т — первое падение объемов за 10 лет — поскольку COVID-19 поразил цепочки поставок, страны и компании ускорили программы декарбонизации, а коммерческие споры ограничились. торговля между Австралией и Китаем.

«Мы считаем, что снижение объема торговли в прошлом году было вызвано пандемией и сокращением импорта в Европе, где начался процесс декарбонизации, но постепенно и только для некоторых европейских стран», — сказал Клаварино.

Прекращение производства угля в Италии

Assocarboni обратила внимание на пример Италии, которая планировала поэтапно отказаться от использования угля в производстве электроэнергии к 2025 году и в которой уже наблюдалось резкое сокращение импорта угля в 2020 году.

Импорт энергетического угля в Италию упал в прошлом году до 5,3 млн т — на 29% по сравнению с 7,5 млн т в 2019 г. — в то время как импорт металлургического угля и угля угля в Италии, составивший 2,35 млн т, снизился на 22% с 3 млн т в 2019 г.

«Поэтапный отказ от угля должен быть постепенным с течением времени и тесно связан со структурными операциями в замещающих производственных мощностях, а также в системах передачи, распределения и хранения энергии, чтобы не ставить под угрозу конкурентоспособность и безопасность Итальянской электрической системы», — ассоциация сказала.

Assocarboni считает, что итальянская электроэнергетическая система должна увеличить долю возобновляемых источников энергии в своем энергобалансе, и надеется, что страна сможет правильно выполнить постепенные процедуры закрытия электростанций, как это уже сделано в других европейских странах.

«В мире, который будет продолжать производить электроэнергию из угля, упомянутое прекращение производства электроэнергии в Италии к 2025 году принесет [только] умеренные выгоды для снижения изменения климата, поскольку выбросы CO2 из-за итальянских угольных электростанций составляют 0.04% мировых выбросов CO2 «, — говорится в сообщении.

В то время как Европа в 2020 году вырабатывала электроэнергию в основном из угля (13,3%) и ядерной энергии (24,2%), сокращая расходы на электроэнергию в среднем на 30%, Италия отставала, будучи единственной страной в мире без атомной энергетики и самая низкая доля использования угля (10%), по данным ассоциации.

Китай, Германия, Япония, Индия, Южная Корея и Тайвань продолжат использовать сочетание угля и ядерной энергии для производства электроэнергии после 2025 года, отметили в нем.

«Уголь подтвердил свое лидерство в качестве ведущего топлива для производства электроэнергии и в 2020 году, на его долю будет приходиться 38% от общего объема производства», — сказал Ассарбони.

Кратковременное восстановление мировой торговли углем?

Восстановление мировой торговли углем, разворачивающееся в этом году, усиливает влияние роста движения других сыпучих материалов. Это помогает рынку грузовых перевозок навалочным транспортом активно работать. Дополнительная поддержка важна, потому что уголь составляет более одной пятой всей морской перевозки насыпных грузов. Учитывая такой большой вклад, перспективы выравнивания и, в конечном итоге, тенденции к снижению угля бросают тень на перспективы использования балкеров.

Мировая морская торговля углем, очевидно, упала примерно на 9% в 2020 году после медленного роста в предыдущие двенадцать месяцев.Хотя прогнозы на 2021 год в настоящее время являются особенно предварительными — на фоне неопределенности относительно темпов глобального восстановления после пандемии коронавируса — расчеты нескольких аналитиков предполагают, что рост на 4-5% может быть достижимым. График ниже иллюстрирует пример осторожного оптимизма.

Цифры, включенные в эту диаграмму, показывают, что мировая торговля углем (включая сухопутные перевозки, но в основном морским транспортом) может увеличиться на 52 миллиона тонн или 4% в 2021 году с 1329 тонн в прошлом году до 1381 тонн.Эти расчеты, проведенные Министерством промышленности, науки, энергетики и ресурсов Австралии (AGDISER), основаны на ожиданиях аналогичных темпов роста в сегментах энергетического и металлургического угля. В следующие два года прогнозируется продолжительный, но замедляющийся подъем, и этот результат некоторые другие аналитики могут посчитать слишком оптимистичным.

Оживление экономики
Прогнозы частичного восстановления торговли углем являются жизненно важным предположением. Ожидается, что после разрушительного воздействия пандемии в сочетании с мерами, принимаемыми правительствами для борьбы с ней, в большинстве стран в 2021 году глобальная экономическая активность резко возродится.

В прошлом году Китай, который добился удивительно быстрого возрождения, был единственной крупной страной, в которой наблюдался экономический рост, хотя и ограниченный. В других странах наблюдались серьезные спады. Во второй половине прошлого года начали проявляться некоторые признаки нестабильного выздоровления, и в первые месяцы 2021 года реанимация стала более устойчивой. Эта улучшающаяся тенденция нашла отражение в опубликованных несколько недель назад обновленных прогнозах Международного валютного фонда относительно роста глобального валового внутреннего продукта в 2021 году, сопровождаемых утверждением, что происходит «более сильное, чем ожидалось, восстановление».

Прогнозы МВФ показывают, что рост мирового ВВП достигнет 6,0% в 2021 году, что более чем компенсирует сокращение на 3,3%, наблюдавшееся в предыдущие двенадцать месяцев, хотя, как ожидается, картина будет неравномерной для отдельных экономик. Содействие подъему, более энергичный поворот в США, чем предполагалось ранее, отражает развитие масштабной программы бюджетных расходов новой администрации. Прогнозируется, что рост Китая ускорится по сравнению с ограниченным ростом в прошлом году, в то время как в Европе и Японии экономическая активность возобновляется.

МВФ охарактеризовал эти прогнозы как окруженные «высокой степенью неопределенности», со многими возможными как отрицательными, так и некоторыми повышательными рисками. Темпы выхода из пандемии во всем мире трудно предвидеть в условиях взаимосвязанного кризиса в области здравоохранения и экономического кризиса. Хотя текущие признаки во многих странах выглядят многообещающими, подкрепленные развертыванием вакцины, в других борьба с вирусом остается неуловимой. Следовательно, прогнозы экономического роста на 2021 год и далее остаются в некоторой степени спекулятивными.

Растущий спрос на энергию
Потребление энергии во всем мире, по всей видимости, будет увеличиваться за счет повышения экономической активности. Растущий спрос на продукцию многих отраслей промышленности и требуемые дополнительные транспортные мощности приведут к увеличению использования самых разных источников энергии.

Два аспекта усложняют задачу оценки последствий. В рамках широкого и, вероятно, реалистичного ожидания того, что энергоемкие виды деятельности вернут импульс, точную природу этой модели предвидеть труднее.Кроме того, понижательное давление на потребление ископаемого топлива со стороны экологической политики оказывает всепроникающее и усиливающееся влияние с особым сдерживающим воздействием на уголь.

Как эти факторы будут развиваться до 2021 года и далее, довольно туманно. Ясно то, что возобновляемые источники энергии, особенно ветровая энергия, должны обеспечить растущую долю выработки энергии во многих странах. Но вполне вероятно, что на фоне роста общего глобального энергопотребления в 2021 году будет наблюдаться положительное влияние на уголь.

В части торговли коксующимся углем, составляющей около одной пятой от общего объема, потребление будет увеличиваться за счет восстановления производства стали в сегменте доменных / кислородных печей по мере роста спроса на стальную продукцию. Коксующийся уголь является важным сырьем для этого метода выплавки стали. Напротив, торговля энергетическим углем, особенно преобладающая доля, связанная с производством электроэнергии, более уязвима для негативного давления. Национальная политика во многих странах все больше перемещает энергоснабжение от угля к более чистым альтернативам, стремясь сократить загрязнение воздуха и выбросы углерода.

Комплексный анализ перспектив мировой энергетики, опубликованный Международным энергетическим агентством в апреле этого года, укрепил ожидания восстановления спроса. В настоящее время МЭА ожидает роста мирового спроса на энергию на 4,6% в 2021 году, что более чем компенсирует сокращение на 4%, зафиксированное в 2020 году. Ожидается, что потребление ископаемого топлива значительно вырастет на фоне того, что спрос на электроэнергию «приближается к своему самому быстрому росту за более чем 10 лет». , прогнозируемый рост на 4,5% в этом году. Эти оценки основаны на более широких предположениях МЭА о возрождении экономической активности.

Возможное расширение торговли
Ожидаемый рост мировой торговли углем в 2021 году последует за прошлогодним сокращением, когда объем упал более чем на 100 млн тонн, или почти на одну десятую. Этому слабому результату предшествовала нерегулярная картина ежегодных изменений. После значительного сокращения на 7% шесть лет назад в 2015 году мировые общие показатели оставались неизменными в следующие двенадцать месяцев, прежде чем увеличиваться более чем на 5% ежегодно в 2017 и 2018 годах. В 2019 году наблюдалось замедление роста примерно до 2%.

Около трети прошлогодней слабости пришлось на Европу, где морской импорт угля упал примерно на 40%.Значительный спад в двух крупнейших странах-импортерах, Китае и Индии сопровождался значительным сокращением в Японии, Южной Корее и Тайване. Среди других импортеров, напротив, слабость была ограничена. В группе более мелких азиатских покупателей — Малайзии, Пакистане, Филиппинах, Таиланде и Вьетнаме — где производство электроэнергии на угле по-прежнему устойчиво, дальнейшее быстрое расширение импорта продолжилось в 2020 году.

Прирост мировой торговли углем на 4% в 2021 году, показанный на диаграмме, как предусмотрено AGDISER, включает увеличение импорта во все указанные страны, кроме Китая, где годовой общий объем, как ожидается, останется неизменным на уровне 286 млн тонн.Согласно этим расчетам, Индия, второй по величине импортер, может увеличить свой общий объем на 11% до 244 млн тонн. Ожидается, что в Японии и Южной Корее рост импорта на 2% приведет к увеличению объемов до 178 и 120 млн тонн соответственно.

Для оставшихся двух пятых мирового импорта угля, как широкой категории, в этом году можно увидеть рост примерно на 4%. В этот сегмент входят более мелкие азиатские импортеры, которые в настоящее время вносят гораздо более значительный вклад, где рост закупок, особенно энергетического угля, вероятно, продолжится, по крайней мере, в 2021 году.Потенциал частичного восстановления импорта угля в Европу не так очевиден, но есть предварительные признаки, указывающие на сдержанное, но все же значительное восстановление.

Мнения наблюдателей о перспективах некоторых стран-импортеров разнятся в довольно широких пределах. Тем не менее, общая направленность приведенных выше прогнозов кажется правдоподобной. Также представляется вероятным масштаб изменений, в основном положительных, предусмотренных расчетами. Тем не менее, во многих случаях неизбежен значительный вклад обоснованных предположений, потому что, в дополнение к обычным коммерческим аспектам, непредсказуемые политические влияния, влияющие на уголь, вероятно, будут продолжать определять результат.

Поддержку идеям позитивного прогноза для угольного рынка в этом году выразило Международное энергетическое агентство. В конце прошлого года аналитики МЭА утверждали, что «ожидается, что восстановление мировой экономики в 2021 году приведет к краткосрочному восстановлению спроса на уголь». Тогда они прогнозировали рост мирового спроса на уголь на 2,6% в этом году на фоне роста производства электроэнергии и промышленного производства. После этого предусматривалось выравнивание. Использование угля не было «настроено на быстрое сокращение в ближайшем будущем».Последний отчет Агентства повысил эту оценку на текущий год, предполагая, что «спрос на уголь вырастет на 4,5% в 2021 году».

Различные перспективы импортера
При детальном рассмотрении перспектив основных импортеров можно выделить несколько факторов. Изменения в общем спросе на энергию и вклад различных источников — нефти, газа, угля, атомной энергии и возобновляемых источников энергии — являются аспектом в отдельных странах. Различия во внутренней добыче угля и ценах, а также логистические ограничения при его перемещении внутри страны также очевидны в нескольких крупных странах-импортерах.

Неуверенность в отношении этих элементов в Китае особенно заметна. Импорт, включая некоторые наземные перевозки, составляет относительно небольшую долю огромного китайского угольного рынка, который в основном поставляется с местных шахт. Эта характеристика усиливает влияние изменений во внутреннем производстве, запасах и ценах и связанных с ними последствий для государственной политики. Конкретные политические решения в отношении объемов импорта как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе также имеют влияние. Ряд аналитиков считает вероятным сохранение или снижение объемов морского импорта в 2021 году.

Напротив, ожидания в отношении импорта угля в Индию в этом году были положительными, с сильным прогнозом восстановления, отражающим восстановление экономической активности страны. Однако недавняя серьезная неудача в борьбе с пандемией covid может задержать выздоровление. Потенциал для значительного роста импорта был основан на идее, что потребление в электроэнергетике, производстве цемента и стали значительно возрастет. Это расширение может превысить способность огромной внутренней угледобывающей промышленности и системы железнодорожного транспорта Индии доставлять требуемые дополнительные объемы, что потребует крупных дополнительных поставок из-за рубежа.

Прогнозы увеличения импорта угля в Японию, Южную Корею и Европейский Союз в 2021 году, по-видимому, в значительной степени отражают ожидаемое увеличение общего спроса на энергию. Увеличение производства стали в этих странах представляется достижимым, что увеличивает потребление и импорт коксующегося угля. В секторе производства электроэнергии более высокий спрос, вероятно, принесет пользу, в основном, другим потребляемым источникам энергии, но потребление и импорт энергетического угля могут получить умеренный рост.

Тревожные непредсказуемые
Попытки оценить перспективы мировой торговли любым товаром, основанные в основном на экономических факторах с, возможно, некоторыми общими предположениями о погодных условиях, достаточно трудны.Но, как уже упоминалось, уголь, вторая по величине торговля насыпью, все больше определяется политикой, что подразумевает непредсказуемость, даже если общее направление торговой тенденции кажется очевидным. Преобладающая программа сокращения выбросов, мотивирующая политические решения во многих странах, в настоящее время является основным движущим фактором, влияющим на использование угля и импортный спрос.

Изменения в национальной энергетической политике многих стран за последние несколько лет были в основном неблагоприятными для угля. Эта функция настроена на сохранение.Меры способствовали переходу на более чистый природный газ или часто предпочтительный выбор возобновляемых источников энергии, особенно за счет расширения наземных и морских ветроэнергетических мощностей. Цель этого процесса — улучшение качества воздуха и сокращение выбросов углерода. Как прямой результат, угольные электростанции были закрыты и выведены из эксплуатации, и за ними последуют и другие в целом ряде стран.

Но для другого основного потребителя угля, сталелитейных заводов, использующих преобладающую доменную технологию, добиться сокращения выбросов труднее.В доменных печах уголь, в основном в виде переработанного кокса, является неотъемлемой частью сырьевой смеси, производящей чугун. Эта характеристика установлена ​​для обеспечения того, чтобы торговля коксующимся углем подвергалась относительно ограниченному понижающему давлению.

Уже осуществленные изменения в национальной политике ограничивают возможность восстановления мировой торговли углем в 2021 году и, вероятно, предотвратят полное восстановление после прошлогоднего ослабления. Негативные импульсы, пронизывающие международный рынок угля, влияют на перспективы как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.Хотя точные сроки и степень неблагоприятного воздействия на использование и импорт угля не всегда ясны, тенденция к снижению мировых морских перевозок в 2020-х годах после временного роста выглядит все более вероятной.
Источник: статья Ричарда Скотта, управляющего директора Bulk Shipping Analysis, от имени Hellenic Shipping News Worldwide (www.hellenicshippingnews.com).