Переработка покрышек в топливо: переработка автомобильных покрышек в топливо своими руками с помощью пиролизных установок, цена оборудования для утилизации резины

Содержание

Пиролизная установка для переработки шин, покрышек. Пиролиз

Пиролиз шин, покрышек, пластиков и других отходов позволяет утилизовать и переработать токсичные отходы в топливо, углерод и металлокорд. Пиролизная установка проста и эффективна. Вложения в пиролизное оборудование окупается менее чем за год, при приобретении оборудования в лизинг срок окупаемости снижается до нескольких месяцев. Пиролизная установка не требует многочисленного персонала. Для обслуживания горизонтальной пиролизной установки требуется 3-4 человека в момент загрузки (3 - 5 часов в зависимости от объема) и дежурный во время работы. Срок службы пиролизного реактора из жаропрочной стали толщиной 16 -18 мм около 7-8 лет. Возможна поставка реактора из жаропрочной нержавеющей стали. После 7 -8 лет эксплуатации реактор меняется на новый. Остальные узлы установки замены не требуют. В установке использована автоматика Siemens.

Возможен лизинг оборудования на 2 - 5 лет, первый взнос 10 -15%,  удорожание 5 -12% в год, валюта - рубли.

 Пиролиз отходов. В зависимости от температур и материалов применяются установки низкотемпературного пиролиза и высокотемпературного пиролиза отходов.

Низкотемпературный пиролиз - процесс разложения отходов без доступа воздуха при температурах - 300-600° C. Этот способ характеризуется максимальным выходом жидких продуктов. В процессе пиролиза мы получаем топливо и другие ценные отходы. В наших установках используется процесс каталитического пиролиза позволяющий увеличить эффективность и скорость процесса. В установках на выходе мы получаем тяжелую и легкую фракции топлива, неконденсируемые фракции- газ используется для подогрева пиролизной печи, поэтому для работы пиролизной необходим только первоначальный подогрев. После начала процесса пиролиза для подогрева используются выделяющийся газ. Если Вы приобретаете 2 установки и они работают вместе, излишки газа в одной пиролизной установке используются для запуска процесса пиролиза во второй установке. Отпадает потребность в каком либо дополнительном виде топлива вообще. Пиролизная установка комплектуется 4х- ступенчатой системой очистки газов. Прайс лист на пиролизные установки.

Высокотемпературный пиролиз протекает при температурах около 1000- 1400 градусов и характеризуется максимальным выходом газа. Высокотемпературный пиролиз - один лучших способов переработки твердых бытовых отходов, ТБО, как с точки зрения как экологической безопасности, так и получения синтез-газа, шлака, металлов и других материалов, которые могут найти широкое применение в народном хозяйстве. Высокотемпературная газификация дает возможность технически просто перерабатывать твердые бытовые отходы без их предварительной подготовки, сортировки, сушки и т. д.

Оборудование для отходов - преимущество пиролиза:

  • Пиролизное оборудование - оптимальное решение для переработки отходов. Пиролиз мало чувствителен к типу сырья и способен перерабатывать несортированные твердые бытовые отходы, канализационный ил, нефтяные остатки, бумажную пульпу, смешанные пластики и измельченные остатки автомобилей, резину и автопокрышки, отходы деревообработки, больничные отходы и т.д Автоматика установки приспосабливается к изменениям состава отходов.
  • Нет отходов сгорания, пиролизная установка имеет отличные показатели по выбросам вредных веществ таких как диоксины, уровень которых ниже установленных соответствующим законодательством.
  • Установка не производит сточных вод.
  • Не требуется высококвалифицированный персонал, установка работает в автоматическом режиме.
  • Происходит большое снижение объемов отходов для захоронения.
  • Безвредные остатки производства могут использоваться в дальнейшем, в производстве шин, дорожном строительстве и.т.д.
  • Пиролизная установка проста в работе и обслуживании, а так же то, что пиролизная установка обеспечивает себя необходимой для работы энергией (требуется только для пуска), в то время как избыток генерируемого пара и/или электричества поставляется внешнему потребителю.

Пиролизные машины выпускаются в 2 исполнениях вертикальные и горизонтальные. У нас Вы можете приобрести горизонтальные пиролизные машины для переработки отходов шины и.т.д. и вертикальные машины для переработки отходов масла и нефтепродуктов.

Преимущества горизонтальных пиролизных установок:

  • В реакторе идет перемешивание материала, что ускоряет процесс пиролиза.
  • Не нужны кран-балки для разгрузки реторт.
  • Цех может иметь меньшую высоту.
  • Большие размеры загрузочных дверей установки.
  • Возможность автоматизации загрузки, загрузочное устройство может быть диаметром равным двери машины.
  • Полностью автоматическая выгрузка углерода, приспособление для выгрузки металлокорда, Небольшое количество обслуживающего персонала 3-4 человека, особенно высокая экономия получается при большой производительности установки или закупке 2 и более блоков.
  • Пиролиз резины и шин.

    Пиролиз резины и утилизация автомобильных покрышек - самое востребованное направление, где широко используются горизонтальные пиролизные установки. Большой объем реактора от 12 м3 до 50 м3 большие загрузочные двери от 2,2 до 2,8 метра в диаметре, автоматическая разгрузка установки, небольшое количество обслуживающего персонала делают горизонтальные установки наиболее выгодными в использовании для этих целей.

    Пиролиз пластика.

  • Пиролиз пластика, еще одно популярное направление использования пиролизных машин. Что особенно важно, что пластик разлагается в пиролизной машине без образования диоксинов. При этом выход пиролизного топлива составляет около 65% от веса пластика. При поставке блока дехлорирования возможна переработка пластиков с примесями ПВХ.
  • Пиролиз отходов

  • В пиролизных установках также возможна переработка остатков кабеля, кожи (оборудование для предварительной обработки поставляется),
  • Пиролиз отработанного масла и нефтепродуктов

  • Возможна переработка отработанного масла в горизонтальных пиролизных установках 10 -15 % от объема загрузки установки, в установках дистилляции или в установках регенерации масел.
  •   Мы предлагаем 2 типа установок для переработки масел.

Серия установок дистилляции которые позволяют переработать 5 до 50тонн масла в сутки в стандартное летнее дизельное топливо и бензин  АИ 92.

Установки регенерации свойств масел с производительностью от 62 до 2000 литров в час. Эти установки позволяют получить масло со свойствами близкими к исходному маслу.

  •  В результате пиролиза получаются следующие продукты:

 
  • Пиролизное масло: 40% ~ 65% от веса загрузки (зависит от качества материала загружаемого в машину и температур)
  • Металлический корд (при переработке шин 10-15%)
  • Углерод 37%, при большом количестве переработки обычно устанавливается станок для прессовки порошка в угольные стержни.
  • Отходы воды и пара: 5% ~ 10%
  • Горючие пиролизные газы.

Рабочий процесс:

В загрузочное впускное отверстие загружается сырье, в зависимости от объемов и материала может поставляться загрузочный конвейер. Затем, реактор пиролизной машины нагревается газовой или дизельной горелкой, на выбор заказчика. Когда температура достигает до 350 ° С 400 ° C, в реакторе начинается реакция пиролиза. От образовавшегося нефтяного газа будут отделяться легкий и тяжелый компоненты. Светлый компонент охлаждается в конденсаторе и накапливается в баке для топлива, также в системе остаются горючие газы, ко торые не могут быть сжижены, они возвращаются в систему теплоснабжения для сжигания. Пиролизная машина комплектуется системой очистки газов в системе теплоснабжения машины. Мы можем Вам предложить следующий типоразмерный ряд Пиролизных машин с разной производительностью:

Цены и характеристики пиролизных установок производительностью от 4 до 20 тонн  

№ 
 Наименование 
 Мощность  
кВт.
Объем
 реактора  
м3/час
Объем 
 загрузки 
тонн.
Объем 
 в сутки 
тонн.
 Количество  
загрузок
в день

Цена*

 $ USA

Цена**

$ USA 

Цена***

 $ USA

Цена ****

$ USA

 Цена*****

 $ USA

1 LL-2200-6000
11 22 5 - 6 8 - 10  3 за 2 дня  87000 102000  115000 128000  149000
2 LL-2200-6000
11 22 5 -6 8 - 10 3 за 2 дня  99000 115000 128000 140000 161000
3 LL-2200-6600
11
25
7 10 -11 3 за 2 дня 89000 104000  117000 130000  151000
4 LL-2200-6600
11 25 7 10 -11 3 за 2 дня 101000 117000 130000 142000 163000
5 LL-2600-6000
16 32 8 -10 8 -10 1 в день 98000 115000  128000 141000  163000
6 LL-2600-6000
16 35 8 - 10 8 -10
1 в день 110000 127000  140000 153000  175000
7 LL-2800-6000
17 37 10 -11 10 -11
1 в день 111000 129000  143000 158000  182000
8 LL-2800-6000
22 37 10 - 11 10 -11 1 в день 124000 142000 156000 171000 195000
9 LL-2800-6600
22 40 12 - 13 12 - 13
1 в день 128000 149000  164000 180000  209000
10 LL-2800-6600
22 40 12 -13 12 - 13 1 в день 137000 180000 177000 193000 221000
11 LL-2800-7500
22 46 15 - 16 15 - 16 1 в день 143000 168000  184000 203000 
229000
12 LL-2800-7500
22 46 15 - 16 12 - 13 1 в день 158000 184000 199000 219000 245000

* -   Подогрев реактора установки газом, углем или дровами.

** - Подогрев реактора установки мультитопливными горелками, работающими на дизельном топливе, пиролизном масле, мазуте.

*** Подогрев реактора установки мультитопливными горелками, работающими на дизельном топливе, пиролизном масле, мазуте. Плюс автоматизированная загрузка реактора установки

**** Полностью автоматическая система загрузки и выгрузки материалов

***** - цена пиролизной установки с системой охлаждения адаптированной к холодному климату, без открытого бассейна и системой охлаждения, позволяющей использование выделяемого установкой тепла для отопления цеха. Система приточной вентиляции. Нагрев установки мультитопливными горелками, работающими на дизельном топливе, пиролизном масле, мазуте.

Стандартный цикл работы пиролизной машины.

 №   Наименование 
 Загрузка материала 
час.

 Работа машины 
час.

 Остывание 
час

 Разгрузка 
час.

 Рабочий цикл 
час.
 1 LN-2200-5100   1,5-2 6-7  1,5-2   12
 2 LN-2200-5100  1,5-2  6-7   1,5-2  12
 3 LN-2200-5100  1,5-2   6-7 2  1,5-2  12
4 LN-2200-5100 1,5-2 6-7 2 1,5-2 12
5 LN-2200-6000 2 7 2 2 13
6 LN-2200-6600 2 8 2 2 14
7 LN-2600-6000 2-3 10 2 - 3 2-3 19
8 LN-2800-6000 3 12 4 3 22
9 LN-2800-6600 3 12 4 3 22
10 LN-2800-7500 4 12 4 4 24

Мы даем гарантию на машину 1 год, срок на реактор из нержавеющей стали толщиной 14 мм. 3 года, другие части машины нет необходимости менять весь ее период работы за исключением изнашиваемых узлов и деталей.

Состав машины для пиролиза входят

 

  1. Реактор установки
  2. Система очистки выхлопных газов
  3. Привод вращения реактора
  4. СепараторБак тяжелой фракции 
  5. Каталитические колонны
  6. Система охлаждения
  7. Бак под пиролизное масло
  8. Площадка обслуживания
  9. Бассейн с градирней
  10. Водяные замки
  11. Система дожига пиролизных газов

Пиролизная установка утилизации | переработка шин, покрышек, пластмасс

Пиролизная установка "Пиротекс" -  оборудование, работающее с использованием метода закрытого пиролиза, предназначенное для переработки и утилизации резиносодержащих и полимеросодержащих отходов, нефтешламов и отработанных масел. В отличие от установок открытого пиролиза, при утилизации РТИ и отработанных покрышек  в установке закрытого пиролиза на выходе получается больший объем жидкого топлива.

Установка пиролиза "Пиротекс" обладает повышенной экологичностью - абсолютный минимум выбросов. Оборудование максимально автоматизировано, что позволило свести человеческий труд к элементарным операциям - загрузить и выгрузить тигль из печи.

Утилизация шин в пиролизной установке "Пиротекс" позволяет получить продукты переработки более высокого качества. Мини завод для переработки покрышек также используется как оборудование для переработки пластмасс, нефтешламов и отработанных масел.

Схема размещения пиролизной установки "Пиротекс"

Пиролизная установка "Пиротекс" может служить как основным и единственным оборудованием, так и частью линии переработки, если стоит цель организовать:
  • завод по  переработке и утилизации использованных автомобильных шин, покрышек, отходов резины
  • бизнес по  переработке отходов РТИ, пластмасс, пластиковых бутылок, ПЭТ, полиэтилена
  • предприятие, производящее  переработку отработанного масла, нефтешламов
 
Получаемые продукты пиролиза можно использовать следующим образом:
Наименование продукта
Назначение продукции

Пиролизное жидкое топливо

Применяется в качестве жидкого топлива для котлоагрегатов, заменитель печного топлива. Применима разгонка на фракции с целью получения различных нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, масло, смолы и др.)

Углеродосодержащий твердый остаток

Применяется в качестве твердого топлива, а также возможно использование для приготовления модифицированного жидкого топлива, в качестве сорбента, заменителя активированного угля, в качестве наполнителя при изготовлении новых резинотехнических изделий неответственного назначения, красителя для лакокрасочного, цементного и других производств, а также как наполнитель резино-битумных мастик и как утилизатор ртутносодержащих веществ (в лампах и пр.).

Пиролизный газ

Используется полностью для работы пиролизной установки.

Металлолом (металлокорд)

Имеет в своем составе высококачественную сталь. Применяется для последующей переработки в металл.

 
Информационное видео об установке пиролиза "Пиротекс"

 
 
Дополнительные материалы на сайте о установке утилизации "Пиротекс":

 

В Тюменском технопарке презентовали технологию переработки шин в дизельное топливо

В рамках круглого стола «Переработка отработанных шин и перспективы производства новых продуктов на их основе» в Тюменском технопарке презентовали технологию переработки шин с извлечением технологической фракции, из которой можно в дальнейшем получать дизтопливо.

Участники – представители законодательной и исполнительной власти региона, бизнеса и отраслевых объединений, научного сообщества обсудили состояние отрасли по переработке шин в стране и существующие комплексные технологические решения. Модератором выступил Центр перспективных исследований и инновационных разработок ТИУ в лице директора Антона Ермолаева.

Отметим, что на сегодняшний день цели Центра – это решение научно-прикладных задач отраслевой инженерно-технической повестки, проведение научных исследований, необходимых для инновационного развития региона, реализация форм коллективного использования оборудования для проведения поисковых исследований.

Суть метода, который представили для обсуждения и оценки с целью внедрения в жизнь, заключается в извлечении из старой резины всего того, что можно в дальнейшем использовать и пускать в переработку. Об этапах технологического процесса рассказал технический директор ООО НПП «Инноватор» Александр Васильев.

«Любая старая покрышка — это, во-первых, резина, которая при измельчении превращается в крошку, её с успехом применяют повторно для производства покрытий спортивных кортов и т.п. Во-вторых, металлический корд шины, не что иное, как лом. Используя технологию пиролиза, из покрышек получают пиролизную жидкость, которая отлично горит и выделяет достаточный коэффициент тепла. Есть одно большое «но», пиролизная жидкость богата серой, что мешает использовать её в качестве основы любого топлива», — отметил докладчик.

Решением проблемы готовы заниматься учёные Центр перспективных исследований и инновационных разработок ТИУ.

Напомним, что процесс по созданию в стране предприятий, занимающихся переработкой шинных отходов, спровоцировала программа Расширенной ответственности производителя (РОП). Институт РОП реализуется в России с конца 2014 года. Его цель в том, чтобы сократить количество отходов, попадающих на свалки. Содействовать этому должны все: государство, бизнес и общество. При разработке модели РОП законодатели ориентировались на положительный опыт Европейского Союза. Самостоятельное исполнение РОП является основной практикой на международной арене.

Участники круглого стола обсудили предлагаемую технологию, оценили возможности применения полученной фракции и инвестиционные риски. Технологическую дизельную фракцию, полученную в результате обессеривания пиролизной жидкости, в дальнейшем можно будет использовать, как основу для производства топлива для котельных, водного транспорта и сельскохозяйственной техники.

Центр перспективных исследований и инновационных разработок ТИУ – базовое подразделение университета по реализации стратегического проекта «Технополис» («Организация технополиса междисциплинарного научно-лабораторного обеспечения направлений развития опорных отраслей региона»), который реализуется в рамках Программы развития опорного университета.

Цель проекта — создание регионального центра исследований и разработок для решения научно-прикладных задач отраслевой инженерно-технической повестки. Среди задач «Технополиса» – организация междисциплинарной научно-лабораторной площадки для создания перспективных технологий по отраслевому и региональному заказу; выстраивание системы привлечения НПР по проектному принципу; организация системы взаимодействия со стейкхолдерами R&D-процесса в рамках создания перспективных технологий.


Источник: Тюменский индустриальный университет

Переработка шин методом пиролиза

Переработка шин методом пиролиза

Есть различные подвиды данной технологии. В основе технологии лежит тление перерабатываемого материала без участия кислорода. При такой переработке автопокрышка распадается на фракции: технический углерод, пиролизный газ (участвует в технологии переработки для поддержания процессов), жидкие фракции - аналог печного топлива, мазута.

 

Преимущества данной технологии:

  • Относительно невысокая стоимость оборудования. 
  • Низкое энергопотребление.
  • Небольшое количество заявляемого производителем работающего персонала.
  • Можно переработать покрышки в независимости от типа корда.

Недостатки пиролизной технологии:

  • Очень низкое качество продукции, что сильно ограничивает сбыт. Для производства товарного продукта требуется полная модернизация и автоматизация процессов данных установок. Это делает стоимость оборудования достаточно высокой (намного выше равнозначной по рентабельности линии механической переработки шин).
  • Отсутствие экологичности пиролизного производства. Сжигание шин в реакторе таких установок сопровождается выделением сильного резкого запаха, который распространяется на десятки километров. Идет активное выделение в атмосферу вредных веществ. На такое производство очень сложно получить разрешительную документацию. Сами экологи такое производство называют «грязным».
  • Высокий риск аварийных ситуаций и взрыва реактора. Известны случаи гибели персонала на таких производствах в СНГ.

Все перечисленное является основным препятствием для распространения технологии переработки шин пиролизным методом. Именно поэтому данная технология не практикуется в развитых странах. Известно множество случаев установки такого оборудования в различных городах СНГ благодаря его дешевизне. Однако, работающих предприятий на сегодняшний день очень мало. Гораздо больше простаивающих предприятий.

Часто на первой стадии используют предварительную резку цельных шин на сегменты для более эффективной загрузки реактора и увеличения производительности установки. Компания ООO «Техноресурсы»  неоднократно поставляла гидравлические ножницы НС-500  для разделки цельных шин на сегменты для подобных производств.  Также иногда используют шредерные дробилки шин на чипсы для более эффективной компоновки материала. 

Переработка шин и покрышек

Переработка шин

Переработка шин с получением печного топлива, сертифицированного дизельного топлива, высококалорийного брикета и качественного технического углерода - это достижения нашей компании на пути воплощения мечты переработать изношенные шины в что-нибудь полезное для людей.
Главное преимущество нашей технологии - гарантия работоспособности оборудования и востребованность получаемой продукции.
Утилизация шин на нашем оборудовании производится по безотходной технологии и соответствует всем санитарным и экологическим нормам действующим в Украине.
Основные направления нашей деятельности:
Переработка шин в печное топливо. Технология - низкотемпературный пиролиз.
Оборудование для переработки шин (в т.ч. БелАЗ) в Украине. Изготовление оборудования, продажа, монтаж, обслуживание и ремонт.

Организация сети предприятий по переработке шин на территории Украины.

Доработка и реализация продуктов получаемых в результате переработки шин. Подробности на сайте www.altengroup.com.ua

Преимущества нашего оборудования :

1. Наше оборудование выбрано для участия в государственной программе по утилизации изношенных шин в Украине.
2. Выкупаем продукцию для дальнейшей переработки в сертифицированное дизельное топливо, высококалорийный брикет, и качественный технический углерод (см. Статьи).
3. Мы применяем способ переработки шин в среде востановительных газов, что увеличивает выход печного топлива до 45 %, сокращает время переработки и расходы на запуск оборудования.
4. Гарантийный срок эксплуатации оборудования - 5 лет.
5. Возможен лизинг и организация совместного производства.
6. Продажа оборудования б/у (модернизированного) с гарантией 3 года, и скидкой - 30 % (От 80 000грн).

Ссылки по теме:
Ссылки по теме:
Переработка шин и покрышек
Фото оборудования переработки шин
Пиролизные технологии
Прайс и цены на заводы по переработке шин

Авторециклинг

Авторециклинг – это переработка автомобилей, вышедших из эксплуатации, вовлечение ресурсов во вторичное использование. В развитых странах авторециклинг – это целая отрасль, которая обеспечивает работой 1,5 миллиона человек. Стоимость продукции, которая …

Утилизация резинотехнических изделий.

В странах ЕС восстанавливается около 15% использованных шин для легковых машин, что на 20% дешевле производства новых. Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют воду и их прогнозируемая долговечность …

Фото производства мини-заводов по переработке шин

Жидкометаллический пиролиз отработавших автомобильных шин

В Физико-энергетическом институте реализуют проект переработки отходов, безопасный для окружающей среды.

Цель проекта – создание новой высокоэффективной технологии утилизации автомобильных шин, основанной на их пиролизе в металлических расплавах.

Актуальность

Ежегодно только в Российской Федерации образуется более 1 миллиона тонн изношенных автомобильных шин. При этом перерабатывается в полезные продукты не более 10 % от общего числа, а 20 % сжигается. Оставшаяся часть хранится на открытых полигонах или свалках твердых бытовых отходов, являясь источником загрязнения окружающей среды.

На сегодняшний день существует три основных концепции переработки автомобильных шин:

  • сжигание;
  • механическое измельчение, включая криогенные технологии;
  • пиролиз, заключающийся в нагреве шины без доступа кислорода.

Первый способ наносит вред экологии, из товарных продуктов позволяет получать только тепло, уступает как органическое топливо углю и нефти.

Механическое измельчение имеет ограниченный рынок сбыта получаемой продукции: основа искусственных спортивных и детских площадок; добавка в новые покрышки. Без субсидирования измельчение экономически не оправдано, либо неконкурентоспособно с субсидируемыми производствами.

Пиролиз позволяет получать из перерабатываемых шин товарные продукты: пиролизную жидкость (органическую нефтеподобную жидкость), углерод и металлокорд. Однако при существующем уровне технического оформления процесса пиролиз имеет низкую рентабельность, так как длителен, энергозатратен, получаемые углерод и пиролизная жидкость имеют серосодержащие примеси с резким неприятным запахом. АО «ГНЦ РФ – ФЭИ» является разработчиком технологии пиролиза автомобильных шин на основе нового физического принципа передачи тепла – прямоконтактного нагрева перерабатываемого сырья непосредственно в объеме жидкого свинца.

Область применения

Установки жидкометаллического пиролиза могут быть применены для переработки отработавших автомобильных шин, для утилизации отходов целлюлозно-бумажных производств, для выделения нефти из битуминозных песков, для переработки органических бытовых отходов. Жидкометаллические установки в целом являются «всеядными» и могут быть применены для термической переработки практически любых органических веществ.

Преимущества
  • энергоэффективность за счет уменьшения времени переработки в жидком металле;
  • химическое связывание газообразного кислорода жидким металлом и, как следствие, отсутствие необходимости в дорогостоящем вакуумном оборудовании;
  • химическое связывание жидким металлом серы и, как следствие, очищение продуктов пиролиза от нее;
  • получение заметного количества дорогостоящих товарных продуктов.
Результат

Завершен НИОКР по разработке жидкометаллической технологии переработки отработанных автомобильных шин. Создан экспериментальный образец установки. На имеющемся экспериментальном образце производится единоразовая загрузка 2-х легковых автомобильных шин в один бак. Всего два бака, в которых попеременно идет пиролиз шин в среде расплава свинца. Для обогрева используется электричество. Расход электроэнергии ~ 15 кВт/ч на первичное расплавление свинца и его разогрев ( ~ 4 часа, масса свинца ~2 т) и ~ 5 кВт/ч для поддержания установки в разогретом состоянии.

Следующий этап – проведение ОКР по созданию опытно-промышленного образца установки пиролиза шин (с привлечением инвестора).

Пиролиз в жидком металле преподнес неожиданный подарок: в пиролизной жидкости намного больше, чем при традиционном пиролизе, ценного вещества — лимонена.

Жидкий металл – отличный теплоноситель, поэтому весь процесс переработки одной партии покрышек у нас занимает не более одного часа.

Установка компактна, немногим больше метра в высоту.

Установка, созданная в Обнинске, позволяет переработать до 1000 кг использованных покрышек в сутки.

Экономия, достигаемая за счет уменьшения времени переработки составляет от 2 до 4 раз.

Утилизация и переработка резинотехнических изделий (отработанных шин). Оборудование, опытный реактор ОР.002.

Утилизация и переработка резинотехнических изделий (отработанных шин). Оборудование, опытный реактор ОР.002. 

Изготовление опытного реактора ОР.002

Скоро сборка... Фото от 30 июня 2006г.

Загруженая покрышками реторта вставляется в реактор краном.(первые испытания , фото от 8 августа 2006 года.)

Монтаж крышки реторты...

Опытный реактор ОР.002 в сборе...

Вот он красавец! Идёт нагрев!

Видно как идёт газ и течёт топливо.

Вот она скважина...

Очень хорошо горит, когда только из конденсатора, много растворимых газов, поэтому нужна дополнительная стабилизация....

Получается неплохое печное топливо , при перегонке(отгонки тяжёлых и легких фракций) можем получить дизельную фркцию... некоторые параметры печного топлива : температура вспышки в закрытом тигле плюс 5 С (много легких углеводородов), температура застывания минус 40 С( даёт возможность устанавливать питающие ёмкости на улице, разбавлять замерзающие топлива, допустим мазут М-100 - плучаем М-40, и т.д.), сера 0.7 %....

Тут хорошо видно что можно перерабатывать: покрышки, оплётка кабеля, армированные гидравлические шланги.. транспортёрные ленты...в общем всё на что хватит воображения...

Армированные шланги после пиролиза сразу можно сдевать в металлолом... они жёлтые...поржавели от дождя...хорошо видно...углерод отваливается сразу при выгрузке из реторты, что не отвалился, отваливается легко... Таким образом можно освобождать и разные электромонтажные изделия от изоляции в том числе и провод...

Полные...

до краёв...

Газ ввели в реактор... Это опытная установка... тут для наглядности всё..промышленная конечно другая...

Вот опять... неплохая струя... с напором... Это пуск 31 августа 2006 года. При дополнительной перегонке и удаления серы получаем дизельное топливо.

Оборудование по резке может быть и мобильным, приехали на место скопления шин , перерубили покрышки , перевезли к печи и перерабатываем себе спокойненько- экономим на транспортных расходах и выход топлива больше, так как плотность укладки возрастает в два раза!

Это установка по резке тракторных шин и шин карьерных самосвалов.

Установка по пакетированию шин, под данные пакеты можно изготовить установку по переработке а топливо пиролизом.

Вот эти брикеты- пакеты и можно перерабатывать пиролизом в топливо, выход топлива намного больше за счёт плотности спакетированных покрышек, на время реакции пиролиза это не влияет.

Возможно предварительное измельчение и шредерами, это стационарный шредер, есть и мобильные...подробнее на блоге, вход с главной страницы.

Так вот шредер "грызет" шину...

Такой вот заводик спроектирован для Санкт-Петербурга...

Небольшой аппврвт по пиролизной переработке шин, пластика и т.д.

Использованы другие конденсаторы типа насадочных колонн.

Заводик по переработке до 16 тонн шин в сутки.

Общий вид завода, это комплекс с остыванием , загрузкой и выгрузкой реторт в бункер.

В начале Вы видите опытный реактор ОР.002, спроектированный мной в 2006 году, данный реактор даёт возможность наглядно видеть процесс переработки,реактор ОР.002 - это один из нескольких рабочих узлов промыщленной установки, диаметр реторты уменьшен (Была проделана огромная работа по изучению процесса , определения оптимальной конфигурации и т.д.). Возможно проектирование промышленного оборудования производительностью по переработке до 25-30 тонн резинотехнических изделий в сутки ( возможно без разделки автопокрышек, но это не выгодно.)Кстати ошибочное мнение что при переработке много гари и сильный запах гарящей резины... Если сравнивать с работой оборудование которое перерабатывает покрышки в резиновую крошку, то запах чувствуется намного меньше,его почти нет, да и потребление энергетики данным оборудованием в десятки раз меньше... Очень простой принцип отделения углерода от металлокорда, буквально с приёмного бункера, куда опрокидывается реторта, общая масса поступает на разделитель, где углерод направляется в одну сторону а металлокорд в другую...

Принцип работы оборудования заключается в пережоге резинотехнических отходов без воздуха (пиролизе), и получения жидкого (печного) и твердого топлива, газа и металлокорда:
При утилизации и переработке резинотехнических изделий получаются следующая продукция:
1. Жидкое топливо ( до 36 % от перерабатываемой продукции- шин) это пиролизная жидкость коричневого цвета со специфическим запахом нефтепродуктов состоящего в основном из соляровых фракций... Возможно применение как печного топлива, растворителей для битумов и т.д.
2. Газ, который технологически используется в данном оборудовании, и полностью сгорает.
3. Технический углерод, до 35 %, который можно использовать как заполнитель при производстве резинотехнических изделий, при производстве асфальта, как наполнитель при производстве мастик… и др, а также как сухое топливо.
4. Металлокорд, сдается в металлолом. Его от 10 до 15 процентов.
Оборудование состоит из печи, оборотных реторт, кран балки, системы получения пиролизного топлива.
Оборудование располагается на открытой площадке, не ближе чем 300 метров до ближайшего жилья.
Электроэнергия потребляется на питание кран-балки ( по включению её), насосов охлаждения и освещение. (максимально не более 10 квт.час.)
При работе оборудования загрязнения окружающей среды не превышает экологических норм.
Оборудование проектируется под заказчика. Есть возможность спроектировать , изготовить и установить оборудование на Вашей площадке. Прежде чем обращаться с вопросами просьба ознакомиться с информацией и определиться по производительности нужной Вам установки. Минимальная производительность по утилизации от 3 тонн покрышек в сутки (хотя выгодно использовать от 5тонн по переработке в сутки) и до 28 тонн и более... Возможен технический надзор при изготовлении оборудования на месте, пуско - наладочные работы.

На данном этапе идет строительство нескольких заводов по данному принципу, информация будет выкладыватся как на сайте так и в блоге.
Санкт-Петербург
(812)741-90-49
моб.:8-911-281-95-62
Михаил Борисович.
e-mail: [email protected]

Главная страница.
Фото других печей
БЛОГ
Газогенераторы, описание, видео.

ОТХОДОВ / ЭНЕРГИЯ: превращение шин и масла в альтернативное топливо

Американцы выбрасывают около 240 миллионов шин ежегодно, примерно по одной на человека, большая часть которых оказывается на свалках. Мы также утилизируем 1,3 миллиона галлонов отработанного масла, около 5 галлонов на человека, из которых 30 процентов сбрасываются на свалки, в землю или в канализацию. Это не только наносит вред окружающей среде, но и представляет собой огромную трату ресурсов. Например, типичная шина содержит столько же британских тепловых единиц (БТЕ) ​​энергии, сколько два с половиной галлона бензина.Чтобы использовать эти ресурсы, утильные шины и отработанное масло превращаются в источники энергии в процессе разжижения шин (см. Диаграмму).

В процессе сжижения шин Texaco измельченные куски шин помещают в реактор сжижения для растворения в горячем масле. Поскольку температура относительно низкая, менее 700 градусов по Фаренгейту, этот метод действует как процесс мягкого растрескивания, а не как пиролиз, еще один метод переработки шин. Производятся два жидких продукта: легкое конденсатное масло и тяжелое мазутоподобное шинное масло.Легкие конденсатные масла могут быть переработаны в бензин, дизельное топливо, отопительное топливо или другие химические вещества.

Небольшое количество газа BTU, образующегося в процессе, используется в технологических нагревателях реактора. Ремень из стали и стекловолокна фильтруется от масла в шинах через сетку. После удаления масляного покрытия в высокотемпературной варочной установке сталь отправляется на переработку металлов. Технический углерод можно смешивать с шинным маслом и использовать в качестве топлива или материала при производстве асфальта.

В зависимости от рынка шинное масло может использоваться для нескольких продуктов.Его можно перегонять для производства судового или печного топлива и базовых смазочных масел так же, как сейчас перерабатываются отработанные масла. Остальные компоненты можно использовать для асфальта или, если другие варианты неэкономичны, большую часть шинного масла можно превратить непосредственно в асфальт. Шинное масло также можно рафинировать, как сырую нефть. Но есть вопрос о металлах в шинном масле, которые потенциально могут повредить нефтеперерабатывающее оборудование.

Другой вариант - подавать суспензию шинного масла в процесс газификации Texaco.Компания разработала технологию газификации в 1950-х годах для производства химикатов и удобрений. С тех пор области применения расширились, и Texaco имеет 40 используемых газификаторов в дополнение к 100 проданным лицензиям.

Газификатор представляет собой цилиндрическую емкость, облицованную огнеупорными материалами для изоляции стальной оболочки от температур газификации 2500 градусов по Фаренгейту. Разнообразное сырье, включая уголь, промышленные отходы, шлам резервуаров нефтепереработки, пластмассы, загрязненную почву, опасные отходы, оримульсию (отложения смол Оринокот) и гудроновые масла, подают в газогенератор в виде суспензии.Газификатор также снабжен кислородом. Газификатор производит синтез-газ (синтез-газ), который состоит в основном из водорода и монооксида углерода с небольшими количествами диоксида углерода и метана. Синтез-газ, очень чистый газ, по своим экологическим качествам похож на природный газ, из которого извлечены все твердые частицы. Во время газификации сера извлекается как побочный продукт, а вся органика разрушается при высоких температурах газификации. Металлы задерживаются в шлаке, извлеченном из синтез-газа после газификации.

Синтез-газ может использоваться как заменитель природного газа в системе комбинированного цикла выработки электроэнергии. Система включает в себя как газовую турбину, похожую на реактивный двигатель, так и паровую турбину, которые связаны с отдельными электрогенераторами. Синтез-газ сначала сжигается в газовой турбине, затем горячие выхлопные газы кипятят воду, образуя пар для вращения турбины.

Приблизительно за 2 миллиона долларов системы сжижения шин Texaco могут быть построены в виде модульных единиц с производительностью 2000 шин в день, занимая менее акра пространства.В то время как минимальный коммерчески жизнеспособный размер составляет 2 000 шин в день, расширение может происходить за счет увеличения на 2 000 шин до максимум 10 000 шин с дополнительными инвестиционными затратами от 50 до 60 процентов. В цехе из 2000 шин будет работать 10 человек, а одна автоцистерна сможет вывозить ежедневно производимое шинное масло.

Texaco заявляет, что маловероятно, что производительность только установки сжижения шин может экономически оправдать установку газификации. Из соображений экономической целесообразности в газогенератор необходимо подавать другие материалы, такие как отходы, нефть и уголь.

Как превратить шины в дизельное топливо? _Новости индустрии

Если вы хотите превратить шины в дизельное топливо, вам следует купить два вида машин. Один из них называется пиролизный завод по переработке отработанных шин, который может пиролизовать отработанные шины до мазута и технического углерода. Еще одна машина - установка перегонки шинного масла. Установка для перегонки шинного масла может извлекать дизельное топливо из шинного масла.

Превратить шины в дизельное топливо

Два вида машин и их функции

Установка пиролиза отработанных шин

Пиролизный завод по переработке отработанных шин может превращать отработанные шины в шинное масло, технический углерод, стальную проволоку и неконденсирующийся газ при высокой температуре.Основные компоненты пиролизной установки по переработке отработанных шин показаны на рисунке ниже.

1. Автоподатчик ; 2. Реактор пиролиза № 3. Буферный бак ; 4. Масляный бак ; 5. Два вертикальных конденсатора ;

6. Масло-водоотделитель ; 7. Два горизонтальных конденсатора ; 8. Две градирни № 9. Система очистки хвостовых газов и удаления запаха ; 10. Башня обессеривания и очистки ; 11. Система ветровой транспортировки ;

12. Шлифовальный станок.

Основные части установки пиролиза отработанных шин DOING

Основной рабочий процесс пиролизного завода по переработке отработанных шин включает в себя: питание - нагрев - охлаждение - выгрузка шлака.

Установка перегонки шинного масла

Установка для перегонки шинного масла использует принцип дистилляции для извлечения дизельного топлива из шинного масла. Продукция - дизельное топливо и асфальт. Недавно модернизированная установка по перегонке шинного масла компании DOING использует вертикальный дистилляционный реактор в сочетании с двумя типами катализаторов для повышения степени конверсии шинного масла.

Трехмерное изображение недавно модернизированного завода по переработке шинного масла.

Основной рабочий поток установки перегонки шинного масла: нагрев - катализ - охлаждение - глубокая очистка - выгрузка шлака

.

Конечный продукт

С помощью комбинации этих двух машин мы можем превращать изношенные шины в дизельное топливо.Полученное дизельное топливо является чистым и светлым и может широко использоваться в экскаваторах, дорожных катках и другой тяжелой технике, но также может использоваться в дизельных генераторах и использоваться в качестве легкого жидкого топлива.

Полученное дизельное топливо VS шинное сырое и стандартное дизельное топливо

.

Наш последний проект по превращению шин в дизельное топливо находится в Колумбии. Выше фотография дизеля из колумбийского проекта. Для получения дополнительной информации о том, как превратить шины в дизельное топливо или подробностей проекта в Колумбии, вы можете связаться с нами напрямую.

Преобразование изношенных шин в энергию

Шины нельзя выбрасывать в мусорный бак или на свалку. Из-за этого избавиться от них может быть очень сложно. Что вы делаете, когда вокруг куча покрышек? Global Clean Energy Inc. (GCE) перерабатывает их и другой мусор в энергию в рамках проекта преобразования отходов в энергию под названием «Преобразование экологических отходов в экологически чистую энергию, пригодную для использования». GCE - компания, расположенная недалеко от Хьюстона, штат Техас, которая занимается программами которые превращают отходы в ценную энергию.

Стивен Манн, директор по развитию GCE, говорит, что это захватывающее время для отрасли по переработке отходов в энергию, и GCE рада быть частью этого. Существуют новые технологии, которые могут превратить не только шины, но и множество различных видов ТБО (твердых бытовых отходов) в полезную энергию, в которой нуждаются США. Манн говорит, что преобразование выброшенных шин в энергию становится все более популярной идеей. Хотя эта идея всегда была популярна, технологии не существовало, чтобы ее поддержать, и реализовать эту идею было невозможно.В стадии разработки уже находится много проектов по переработке отходов в энергию, которые будут реализованы в ближайшие несколько лет. В разработке находится новая технология, в которой используются различные нагревательные элементы, и она выглядит многообещающей.

Будущее шин выглядит безоблачным благодаря существующим разработкам и прогрессу в новых технологиях. Чтобы превратить шины в энергию, у GCE есть процесс преобразования. GCE сначала собирает шины, измельчает их на части размером ¾ дюйма и снимает с них провода. Мелкая стружка перегревается до 450 градусов в системе пиролиза в отсутствие кислорода, поэтому они не сгорают.

Манн описывает процесс преобразования: «Когда вы косвенно нагреваете стружку шины до 450 градусов по Цельсию, вы разрушаете углеводороды с образованием синтез-газа (синтез-газа) и твердых частиц (углерода). Уголь измельчается до мелкого порошка и гранулируется для создания технического углерода, полученного из шин, или rCB для замены технического углерода, полученного из сырой нефти, для пигментации и резиновых изделий более низкого качества. Синтез-газ конденсируется в Pyroil, который затем превращается в дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы D975. Любой синтез-газ, который не конденсируется в Pyroil, рециркулируется обратно в горелки, поэтому газ, производимый системой пиролиза, используется почти на 100 процентов, поэтому отходов очень мало ».

Превращение старых шин в полезную энергию дает множество преимуществ. Первая и, возможно, наиболее очевидная причина заключается в том, что это уменьшает количество шин, которые каким-то образом оказываются на свалках. Поскольку большинство свалок уже не принимают шины, процесс переоборудования также (и что более важно) защищает их от незаконных свалок, где их присутствие может нанести серьезный вред окружающей среде и дикой природе (и людям), которые живут в ней. Шины токсичны и могут просачивать химические вещества в почву, служить рассадником вредителей (например, комаров), представлять опасность для пожаров мусора или попадать в реки и океаны.Избегать подобных ситуаций - огромная польза для общества. Процесс преобразования помогает окружающей среде и создает более чистую энергию, чем другие традиционные методы, такие как нефтяные скважины и горнодобывающая промышленность. Превращение отходов шин в чистую версию топлива, энергии или углерода - отличная и чистая форма переработки.

Несмотря на то, что у этого процесса есть свои преимущества, есть и проблемы, связанные с ним. В прошлом обеспечение стабильных поставок шин было проблематичным. К счастью, GCE удалось это сделать в октябре 2014 года, когда они заключили долгосрочное соглашение с Liberty Tire Recycling, которая ежегодно обрабатывает более 140 миллионов шин.Также может быть сложно выбрать правильную технологию, которая доказала свою работоспособность, выбрать лучшее место для проекта и заключить соглашения о видах топлива, производимых в процессе. Компания CGE также смогла добиться значительного прогресса в этом отношении, достаточного для того, чтобы найти новые приложения для своего процесса преобразования отходов в энергию.

В рамках проектов, разработанных GCE, в течение первого года будет удалено более 1,6 миллиона старых изношенных шин на свалки, и ожидается, что это число удвоится и превысит 3.2 миллиона на втором этапе. Проект рассчитан на постоянный успех по нескольким причинам. Они используют проверенные технологии и заключили необходимые соглашения о поставках и поставках шин. На их площадке есть необходимая инфраструктура, и у них есть свободное пространство для расширения, на их нынешнем объекте доступно 125 000 квадратных футов. Расположение также отличное: рядом с основными автомагистралями, есть подъездные пути, вода, природный газ и электричество. Все элементы на месте, и следующие несколько лет должны быть интересными и многообещающими для проектов GCE.

характеристика и влияние условий эксплуатации

Журнал циклов материалов и управления отходами

1 3

13. Дин К., Чжун З, Чжан Б., Сун З, Цянь X (2015) Характеристики пиролиза -

Характеристики отработанной шины в аналитическом пиролизере в сочетании с газовой хроматографией / масс-спектрометрией

. Energy Fuels 29: 5

14. Rofiqul Islam M, Haniu H, Rafiqul Alam Beg M (2008) Liq-

жидкое топливо и химические вещества от пиролиза мотоциклетных шин

отходы: выход продукта, состав и связанные свойства.Топливо

87 (13–14): 3112–3122

15. Aydin H, Ilkiliç C (2015) Анализ характеристик сгорания, рабочих характеристик и выбросов

дизельного двигателя, использующего топливо для шин с низким содержанием серы.

Топливо 143: 373–382

16. Ayanoğlu, Yumrutaş R (2016) Производство бензина и дизельного топлива

подобных видов топлива из отработанного масла шин с использованием каталитического пиролиза. Energy

103: 456–468

17. Frigo S, Seggiani M, Puccini M, Vitolo S (2014) Производство жидкого топлива

путем пиролиза отработанных шин и его использование в дизельном двигателе.

Топливо 116: 399–408

18. Dai L etal (2017) Каталитический быстрый сопиролиз с помощью микроволнового излучения соапстока

и отработанных шин для производства бионефти. J Anal Appl Pyroly-

sis 125: 304–309

19. Намчот В., Джиткарнка С. (2015) Модернизация масла, полученного из отработанных шин

пиролиза отработанных шин на никелевом катализаторе, нанесенном на цеолит HZSM-5

. Chem Eng Trans 45: 775–780

20. Wang Y etal (2017) Каталитический быстрый сопиролиз с помощью микроволновой печи

бамбуковых опилок и отработанных шин для производства биомасла.J Anal

Appl Pyrolysis 123: 224–228

21. Гарсия-Контрерас Р., Мартинес Дж. Д., Армас О., Мурильо Р., Гарсиа

T (2015) Исследование бытового котла в переходных режимах запуска

с использованием смеси жидкости для пиролиза шин (TPL) / дизельного топлива. Топливо

158: 744–752

22. Мхизе Н.М., Данон Б., ван дер Грип П., Горгенс Дж.Ф. (2017) Конденс-

Образование горячих летучих веществ от пиролиза отработанных шин путем закалки. J

Пиролиз для анального применения 124: 180–185

23.Кан Т., Стрезов В., Эванс Т. (2017) Производство топлива пиролизом

из натуральных и синтетических каучуков. Топливо 191: 403–410

24. Krzywda R, Wąsowski T, Wrzesińska B, Gradoń L (2017) Улучшение-

свойств карбонизата от пиролиза отработанных шин с помощью

механических методов | Валоризация методов механическими кар-

бонизату з пиролизы зузытыч опон самоходович. Przem Chem

96 (2): 444–447

25. Kyari M, Cunli e A, Williams PT (2005) Характеристика масел, газов

и полукокса в связи с пиролизом различных марок лома автомобилей

шины.Energy Fuels 19 (3): 1165–1173

26. Ислам М.Р., Тушар МСХК., Ханиу Х. (2008) Производство жидкого топлива

и химикатов путем пиролиза бангладешских отходов шин для велосипедов / рикш

. J Anal Appl Pyrolysis 82 (1): 96–109

27. Onay O, Koca H (2015) Определение синергетического эффекта при совместном пиролизе бурого угля и отработанной шины

. Fuel 150: 169–174

28. Kwon E, Castaldi MJ (2009) Фундаментальное понимание

механизмов термического разложения отработанных шин и их воздуха

Образование загрязняющих веществ в атмосфере N2.Environ Sci Technol

43 (15): 5996–6002

29. Gersten J, Fainberg V, Hetsroni G, Shindler Y (2000) Кинетическое исследование

термического разложения полипропилена, горючего сланца и их смеси

. Топливо 79 (13): 1679–1686

30. Лопес Дж., Агуадо Р., Олазар М., Арабиуррутия М., Бильбао Дж. (2009)

Кинетика пиролиза утильных шин в условиях вакуума. Отходы

Manag 29 (10): 2649–2655

31. Adrados A, De Marco I, Caballero BM, López A, Laresgoiti MF,

Torres A (2012) Пиролиз отходов пластиковой упаковки: сравнение

из пластмассовые остатки от предприятий по утилизации материалов с искусственными пластмассовыми отходами

.Waste Manag 32 (5): 826–832

32. Sun R, Zhu B-Z, Sun Y-L (2016) Пиролиз и кинетика реакции

автомобильных изношенных шин с использованием метода TG-DSC-MS. Guocheng

Gongcheng Xuebao / Chin J Process Eng 16 (6): 966–971

33. Berrueco C, Esperanza E, Mastral FJ, Ceamanos J, García-Bacai-

coa P (2005) Пиролиз отработанных шин в реактор периодического действия

с атмосферным неподвижным слоем: анализ полученных газов. J Anal Appl Pyrolysis

74 (1-2): 245–253

34.Williams PT (2013) Пиролиз изношенных шин: обзор. Waste Manag

33 (8): 1714–1728

35. Iyuke SE, Daramola MO, Mokena P, Marshall A (2015) Thermody-

Намическая стабильность графитовых алмазных пленок, полученных в каталитическом реакторе химического осаждения из паровой фазы

. J Ind Eng Chem 30: 336–341

36. Mui ELK, Cheung WH, McKay G (2010) Приготовление полукокса для шин

из отработанной резины шин для удаления красителя с элюентов. J Hazard

Mater 175 (1–3): 151–158

37.Гонсалес Дж. Ф., Энсинар Дж. М., Канито Дж. Л., Родригес Дж. Дж. (2001) Пиролиз

отходов автомобильных шин. Влияние рабочих переменных и исследование кинет-

ics. J Anal Appl Pyrolysis 58–59: 667–683

38. de Marco Rodriguez M, Laresgoiti M, Cabrero A, Torres M, Cho-

mon, Caballero B (2001) Пиролиз утильных шин. Топливный процесс

Technol 72 (1): 9–22

39. Quek A, Balasubramanian R (2013) Сжижение отработанных шин путем пиролиза

для получения нефти и химикатов? Обзор.J Anal Appl Pyrolysis

101: 1–16

40. Джума М., Коренова З., Маркос Дж., Аннус Дж., Елеменский Л. (2006)

Пиролиз и сжигание утильных шин. Pet Coal 48: 15–26

41. Барбути М.М., Мохамед Т.Дж., Хусейн А.А., Абас Ф.О. (2004) Оптимизация

условий пиролиза утильных шин в атмосфере инертного газа

phere. J Anal Appl Pyrolysis 72 (1): 165–170

42. Dai X, Yin X, Wu C, Zhang W, Chen Y (2001) Пиролиз отработанных шин

в реакторе с циркулирующим псевдоожиженным слоем.Energy 26 (4): 385–399

43. Прадхан Д., Сингх Р.К. (2011) Термический пиролиз велосипедных отходов

покрышки с использованием реактора периодического действия. Int J Chem Eng Appl 2: 332

44. Мастрал А., Мурильо Р., Каллен М., Гарсия Т. (2000) Оптимизация утилизации лома автомобильных шин

в ценное жидкое топливо. Resour

Conserv Recycl 29 (4): 263–272

45. Пакдел Х., Пантеа Д.М., Рой С. (2001) Производство dl-лимонена путем вакуумного пиролиза

отработанных шин.J Anal Appl Pyrolysis 57 (1): 91–107

46. Баюс М. Олахова Н. (2011) Термическая переработка утильных шин. Пет

Уголь 53 (2): 98–105

47. Бардсли МЭА, Михаловский С.В., Домбровский Л.А., Сажин С.С.,

Сажина Е.М., Фенг Г., Хейкал М.Р. (2001) Нагревание и испарение

полупрозрачного дизельного топлива капель в присутствии теплового излучения

. Топливо 80: 1535–1544

48. Браммер А.В., Бриджуотер Дж.Г. (1999) Технологии сушки для биоэнергетической установки с комплексной газификацией

.Renew Sustain Energy Ред.

3: 243–289

49. Chang Y-M (1996) О пиролизе отработанной шины: скорость разложения и выход продукта

. Resour Conserv Recycl 17 (2): 125–139

50. Ларесгоити М.Дж., Кабальеро М.Ф., де Марко Б.М., Торрес И., Кабреро

А, Хомон М.А. (2004) Характеристика жидких продуктов

, полученных при пиролизе шин. J Anal Appl Pyrolysis 71: 917–934

51. Шен С., Ву Б., Ван С., Го Р., Лян Б. (2006) Пиролиз лома

шин с цеолитом USY.J Hazard Mater 137: 1065–1073

52. Ucar S, Karagoz S, Ozkan AR, Yanik J (2005) Оценка двух

различных утильных шин в качестве источника углеводородов путем пиролиза. Топливо

84 (14–15): 1884–1892

53. Banar O, Akyıldız M, Ozkan V, Cokaygil A, Onay Z (2012) Char-

Актеризация пиролитического масла, полученного при пиролизе TDF (шина

производное топливо). Energy Convers Manag 62: 22–30

54. Каминский З., Меннерих В., Чжан С. (2009) Переработка исходного сырья синтетического и натурального каучука

путем пиролиза в псевдоожиженном слое.J Anal

Appl Pyrolysis 85: 334–337

55. Чжан X, Ван Т., Ма Л., Чанг (2008) Вакуумный пиролиз отработанных шин

с основными присадками. Waste Manag 28: 2301–2310

56. Li S-Q, Yao Q, Chi Y, Yan J-H, Cen K-F (№ АВГУСТ 2004 г.) Пилотный

Пиролиз утильных шин в масштабе

в реакторе с вращающейся печью непрерывного действия. Ind

Eng Chem Res 43: 5133–5145, 2004

57. Aylon AM, Fernandez-Colino E, Murillo A, Navarro R, Garcia

MV, Mastral T (2011) Оценка отработанной шины путем пиролиза в установке

реактор с подвижным слоем.Waste Manag 30: 1220–1224

Превращение шин в дизельное топливо

По данным AAA Recycling, старые шины можно превратить в черное золото или, точнее, в качественное дизельное топливо с помощью новой технологии переработки шин.

Отработанные шины представляют собой труднообрабатываемые отходы и вызывают серьезную озабоченность для окружающей среды не только из-за требований к хранению отработанных шин в год. Они также представляют собой внутреннюю пожарную опасность и могут привести к выбросу токсичных газов в атмосферу. Эти трудноизвлекаемые отходы оказывают большее давление на текущую политику многих советов по заполнению земель.

Эту технологию можно использовать для удаления этих отходов экологически безопасным способом. При этом не образуются токсичные газы, а конечные продукты, такие как дизельное топливо, технический углерод и сталь, могут использоваться повторно во многих отношениях.

Поскольку в производстве шин нет молекулярных изменений, теперь доступен каталитический процесс для преобразования изношенных шин в топливо, углеродистую и стальную продукцию. Он может восстановить исходные компоненты отработанной резины.

Благодаря немецко-японскому инженерному прорыву, этот процесс позволяет растрескивать отходы резины при нормальном давлении и низких температурах.Катализатор обеспечивает высокую скорость превращения резиновых отходов в топливо хорошего качества. Дизельное топливо прошло проверку качества и соответствует топливному стандарту SH / TO356-1996.

Завод с компьютерным управлением берет исходную топливную жидкость и корректирует ее путем сепарационной очистки для достижения стандарта топлива. Этот полностью закрытый процесс значительно снижает экологические проблемы многих конверсионных технологий и озабоченность сообщества по поводу такого производства внутри сообщества.

Отработанные шины собирают и разрезают на 3-4 части, добавляют к катализатору крекинга и базовому маслу.Воздух нагревается газом или 10% дизельным топливом. Молекулы углеводородов превращаются в газообразную форму за счет динамического создания небольших цепочек углеводородов. Полученное дизельное топливо обесцвечивается, и удаляются все отходы, включая серу, марганец и алюминий. Все это выполняется в закрытой среде при температуре 350 ° C, что предотвращает образование нежелательного кокса и токсичных газов, таких как диоксины или фураны.

Покрышки - реакция каталитического крекинга - конденсация топлива - дистилляция и очистка топлива до требуемых стандартов.

Методы отделения сажи после процесса крекинга: фильтрация - магнитная сортировка - трещина и дробление воздушным потоком - раскисление - осаждение в воздушном круге - конечный продукт сажи.

Технология предназначена для обработки около 40 тонн шин за восьмичасовую смену. Производимая продукция: дизельное топливо 19 тонн; технический углерод 15 тонн; и сталь 6 тонн. 40 тонн резиновых отходов эквивалентно 4000-5000 8 кг шин в день.

Грузовые шины и шины от землеройной техники также можно перерабатывать после того, как они будут разрезаны на куски подходящего размера.Технология также может быть применена к пластмассам.

Площадь завода составляет всего около 1200 м2, включая диспетчерскую и лабораторию 200 м2. Кроме того, требуется складская площадь для шинных деталей 4000-6000 м2.

Отработанные шины для переработки масла

В соответствии с принципом экологичности, устойчивого развития и экономических выгод, процесс переработки шин из в масло означает превращение отработанных шин в полезные вещества путем высокотемпературного нагрева, а также специального катализа.Это химический процесс, в результате которого макромолекулы превращаются в низкомолекулярное шинное масло. Весь процесс переработки шин также называется процессом пиролиза, с помощью которого шины могут быть преобразованы в мазут, технический углерод, стальную проволоку и горючий газ.

Tire to Oil

Видеоролик о процессе обработки шин для масла для справки:

Конечные продукты, полученные в процессе переработки шин в масло:

Конечный продукт Урожайность Приложение
Масло для покрышек 50% 1.Используется в качестве промышленного горючего материала для сжигания.
2. Дальнейшая очистка до дизельного топлива или бензина на дистилляционной установке для продажи .
3. Добавлен в генератор тяжелой нефти для производства электроэнергии.
4. Возможна прямая продажа.
5. Используется в качестве топлива для нагрева реактора пиролиза.
Черный карбон 30% 1. Продается напрямую или используется для строительства кирпича с глиной или используется в качестве топлива.
2. Перерабатывается в технический углерод N220, N330 на заводе по переработке технического углерода.
3. Изготавливается в гранулы или брикет для сжигания или в дальнейшем перерабатывается в красную маточную смесь в качестве основного материала для изготовления труб, оболочки кабеля и т. Д.
Стальная проволока 12% 1. Продается напрямую.
2. Глубоко перерабатывается в стальной блюм с помощью гидравлического прессования.
Горючий газ 8% 1.Вернитесь в печь, чтобы нагреть реактор.
2. Хранится как топливо для отопления.
Шины для вторичной переработки масла

1. Оборудован экологически безопасным оборудованием, таким как горелка для выхлопных газов и устройство для удаления серы. В процессе выгрузки шлака используется специальный способ водного удара, который может растворять летучую золу по сравнению с традиционными типами.

2. Весь процесс переработки шин в масло не содержит дыма и запаха, что делает его безопасным и экологически чистым.Шлак может выводиться при температуре ниже 350 градусов Цельсия, что улучшает производственную среду.

3. Технология предотвращения ожогов может полностью предотвратить возгорание в процессе выгрузки шлака, открытия печи, опроса шинного провода, технологии предотвращения заклинивания воздуховыпускного отверстия для обеспечения безопасности оператора.

4. Реактор пиролиза оборудован противопожарными устройствами для увеличения срока службы.

5. Выход масла будет увеличен на 5% за счет передовой технологии пиролиза.Выхлопные газы, полученные в процессе переработки шин, будут использоваться в качестве топлива для нагревательного реактора. Между тем, новая система отопления позволяет сэкономить топливо на 30%.

Арт. Детали
Модель BLJ-6 BLJ-10 BLJ-16 БЛЛ-20
Дневная производительность 6 т 8T-10T 15-20 т 20-24т
Метод работы Партия полунепрерывный Полностью непрерывный
Сырье Отходы пластика, шин, резины, нефтешламов
Размер реактора D2.2 * L6.0м Д2,6 * Д6,6 м Д2,8 * Д7,1м Д1.4 * Д11м
Узор Горизонтальный и поворотный
Нагревательные материалы Древесный уголь, древесина, мазут, природный газ, сжиженный нефтяной газ и т. Д.
Общая мощность 24 кВт / ч 30 кВт / ч 54 кВт / ч 71,4 кВт / ч
Площадь пола (Д * Ш * В) 30 * 10 * 8 м 30 * 10 * 8 м 40 * 10 * 8 м 45 * 25 * 10 м
Рабочее давление Нормальное давление Постоянное давление
Метод охлаждения Водяное охлаждение
Срок службы 5-8 лет

Предпродажная служба Beston:

(1) Оперативный ответ на любой запрос.

(2) Технические данные предоставлены, конкурентоспособная цена.

(3) Посещение завода и испытание для клиента.

(4) Предложение с разумной доставкой.

Шины Beston на маслозавод в Турции

Послепродажное обслуживание Beston:

(1) Следите за производственным отделом с высоким качеством.

(2) Профессиональная инспекционная служба для гарантии качества.

(3) Справка об окончании работ и отчет о прибыли.

(4) Быстрая доставка, помогает отслеживать товар до момента его получения покупателем.

(5) Инженеры выезжают на объект клиента для установки, тестирования и бесплатного обучения.

Улучшение пиролизного масла из отработанных шин и эксплуатационные испытания дизельного топлива в двигателе CI

Уровень жизни, качество жизни и развитие страны зависят от потребления энергии на душу населения. Мировое энергоснабжение, которое в основном зависит от ископаемого топлива, уменьшается с каждым днем. Предполагается, что к 2021 году спрос на энергию вырастет в пять раз по сравнению с нынешним сценарием.Из-за кризиса ископаемого топлива развитие технологий альтернативного топлива привлекло больше внимания для обеспечения замены ископаемого топлива. Пиролиз - одна из перспективных технологий альтернативного топлива, при которой из органических отходов получают ценные нефтепродукты, уголь и газ. Ранние исследования показывают, что масло для пиролиза шин, полученное методом вакуумного пиролиза, похоже, имеет свойства, подобные дизельному топливу. Основное внимание в этой статье уделяется производству и улучшению свойств сырого масла для пиролиза шин путем обессеривания, дистилляции и использования его с дизельным топливом в двигателе CI для анализа эффективности для различных составов.

1. Введение

Ежегодно производится около 1,5 миллиарда шин, которые в конечном итоге попадут в поток отходов, что представляет собой серьезную потенциальную проблему отходов и окружающей среды [1]. В Бангладеш общее количество утильных шин ежегодно составляет около

тонн [2]. Автомобильные шины содержат длинноцепочечный полимер (бутадиен, изопрен и стирол-бутадиен), который поперечно связан с серой, таким образом, имея чрезмерную устойчивость к разрушению. Один из распространенных способов утилизации этих отработанных шин - это захоронение.Шины громоздкие, а 75% пространства, занимаемого шиной, пусто, поэтому при засыпке изношенных шин возникает несколько трудностей [3]. Ненужная шина требует значительного пространства, поскольку объем шин невозможно уплотнить. Шины имеют тенденцию всплывать или подниматься на свалке и выходить на поверхность. Под землей пустое пространство изношенных шин собирает различные газы, такие как метан, который имеет тенденцию внезапно загораться с мощным взрывом. Если отработанная покрышка напрасно разбросана по земле, она попадает с дождевой водой и может стать хорошим местом для разведения комаров или других бактерий.Это вызывает у людей различные вредные заболевания. Если утильные шины сгорают непосредственно на кирпичных полях или на любом другом мусоросжигательном заводе, будут выделяться различные вредные газы, такие как CO

2 , CO, и, которые вызывают загрязнение окружающей среды. С другой стороны, сжигание этих шин наносит чрезмерный ущерб здоровью человека, вызванный выбросами загрязняющих веществ, таких как полиароматические углеводороды (ПАУ), бензол, стирол, бутадиен и фенолоподобные вещества [4]. Преобразование этих отработанных шин в энергию посредством пиролиза - одна из последних технологий, позволяющих свести к минимуму не только удаление отходов, но и их использование в качестве альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания.Пиролиз обычно описывают как термическое разложение органических отходов в отсутствие кислорода при средней температуре около 450 ° C [5]. Преимущество процесса пиролиза заключается в его способности обрабатывать отработанные шины. Сообщалось, что пиролизное масло автомобильных шин содержит компоненты 85,54% C, 11,28% H, 1,92% O, 0,84% S и 0,42% N [6]. Процесс пиролиза также нетоксичен, и в отличие от сжигания не происходит выброса вредных газов [7]. Пиролизное масло для шин имеет высокую теплотворную способность около (41–44) МДж / кг.Это будет способствовать их использованию в качестве замены дизельного топлива, если оно будет правильно дистиллировано [8]. Следовательно, эти старые шины следует утилизировать путем преобразования в новые и чистые источники энергии.

2. Обзор литературы

Утилизация использованных шин от автомобилей становится неисчерпаемой. Хотя существует множество методов утилизации отработанных автомобильных шин, проблема все еще сохраняется. Пиролиз вещества предлагает продукты с добавленной стоимостью, такие как пиролизное масло, пиролизный газ и уголь.Сообщается также, что ТПО имеет свойства, аналогичные свойствам дизельного топлива. Один из распространенных способов утилизации этих отработанных шин - это захоронение. Было установлено, что шины громоздкие, а 75% пространства, занимаемого шиной, является пустым, поэтому при засыпке изношенных шин на землю возникает несколько трудностей [3].

В этом исследовании была разработана и изготовлена ​​система пиролиза с неподвижным слоем топки с подогревом периодического действия для производства жидкости из утильных шин рикш, велосипедов и грузовиков. Утильные шины подвергали пиролизу в системе реактора периодического действия с неподвижным слоем нагревательных трубок с внутренним нагревом.Продуктами были жидкость, уголь и газы. Максимальный выход жидкости и полукокса составил 52 и 35 мас.% Для велосипеда и рикши соответственно. Для грузовых шин выход жидкости и полукокса составлял максимум 60 и 23 мас.% Соответственно. Теплотворная способность жидкости шин рикш и грузовиков составила 41 и 40,7 МДж / кг соответственно [9].

Aydin и Ilkiliç [10] провели оптимизацию производства топлива из отработанных автомобильных покрышек путем пиролиза и сходного с дизельным топливом с помощью различных методов обессеривания.В этом исследовании для снижения высокого содержания серы в топливе использовались катализаторы CaO, Ca (OH) 2 и NaOH. Кроме того, было исследовано влияние переменных, таких как температура, соотношение катализатора и расход N 2 на выход. Было обнаружено, что содержание серы в продукте было на 34,25% ниже при использовании в реакции 5% Ca (OH) 2 . Чтобы приблизить содержание серы в продукте к дизельному топливу, использовали уксусную кислоту - H 2 O 2 , муравьиную кислоту - H 2 O 2 и H 2 SO 4 . в разных пропорциях.Было обнаружено, что плотность и содержание серы в топливе для шин с низким содержанием серы были немного выше, чем у дизельного топлива, но другие характеристики и кривые перегонки были очень близки к дизельному топливу.

Работа по изучению топливных свойств пиролизной жидкости, полученной из твердых городских отходов в Бангладеш, была проведена Conesa et al. [11]. В результате экспериментального исследования установлено, что оптимальные условия реакции для пиролиза утильных шин были при температуре слоя реактора 450 ° C, для исходного материала размером 2-3 см при продолжительности работы 75 мин.В этих условиях выход жидкости составлял 64 мас.% От исходного утиля твердых шин.

Работа по пиролизу жома сахарного тростника для производства жидкого топлива была проведена Islam et al. [12]. В ходе экспериментального исследования установлено, что при температуре слоя реактора 450 ° C для размера частиц сырья (300–600) мкм мкм и скорости потока газа 4 л / мин выход масла составляет 49 мас. % сухого корма.

Murgan et al. [13] провели оценку рабочих характеристик и характеристик выбросов одноцилиндрового дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего на 10, 30 и 50-процентных смесях масла для пиролиза шин (TPO) с дизельным топливом (DF).Результаты показали, что термический КПД тормозов двигателя, работающего на смесях TPO-DF, увеличивается с увеличением концентрации смеси и выше, чем у дизельного топлива. , Выбросы УВ, СО и дыма были выше при более высоких нагрузках из-за высокого содержания ароматических веществ и более длительной задержки воспламенения.

де Марко Родригес и др. [14] изучали поведение и химический анализ масла для пиролиза шин. В этой работе сообщается, что шинное масло представляет собой сложную смесь органических соединений с 5–20 атомами углерода с более высокой долей ароматических углеводородов.Процентное содержание ароматических, алифатических, азотсодержащих соединений и бензотиазола также определялось в масле для пиролиза шин при различных рабочих температурах процесса пиролиза. Было обнаружено, что ароматические углеводороды составляют примерно от 34,7% до 75,6% при изменении рабочей температуры от 300 ° C до 700 ° C, в то время как алифатические углеводороды составляют примерно от 19,8% до 59,2%.

Аль-Лал и др. [15] провели исследования по обессериванию пиролизного топлива, полученного из отходов. В этой работе они использовали два доступных метода обессеривания без использования водорода, чтобы с умеренным успехом снизить содержание серы в этих трех пиролизных топливах, что могло бы сделать их полезными в качестве топлива для отопления.Эти методы обессеривания основаны на окислении соединений серы, присутствующих в этих топливах, перекисью водорода до более полярных соединений серы, таких как сульфоксиды и сульфоны, которые впоследствии могут быть удалены экстракцией метанолом или адсорбцией силикагеля. Степень обессеривания составила 64%.

3. Материал и метод

Сначала автомобильные шины разрезают на несколько частей и удаляют борт, стальную проволоку и ткань. Кусочки шин промывают, сушат и подают в реактор с неподвижным слоем из мягкой стали.Этапы процесса пиролиза показаны на рисунке 1.


Сырье нагревается извне в реакторе в отсутствие кислорода. Конструкция реактора пиролиза для эксперимента представляет собой цилиндрическую камеру с внутренним диаметром 110 мм, внешним диаметром 115 мм и высотой 300 мм, которая полностью изолирована. На внешний нагрев реактору подводится 2 кВт мощности. Температура реактора контролируется терморегулятором. Процесс проводят при 450–650 ° С. Скорость нагрева поддерживается на уровне 5 К / мин.Время пребывания сырья в реакторе составляет 120 минут. Продукты пиролиза в виде пара направляются в конденсатор с водяным охлаждением, а сконденсированная жидкость собирается в качестве топлива. При пиролизе получают три продукта: масло для пиролиза шин (ТПО), пирогаз и полукокс. Из 1,9 кг сырья производится 1 кг масла для пиролиза шин. Тепловая энергия, необходимая для процесса пиролиза на 1 кг произведенного ТПО, составляет около 6 МДж / кг [14]. Процентное содержание продуктов пиролиза приведено в таблице 1.

10

Продукты пиролиза Масло для пиролиза шин Уголь Пирогаз Влажность
1

На рисунке 2 показан физический вид сырого масла для пиролиза шин.


4.Улучшение сырого пиролизного масла для шин (TPO)

Улучшение сырого TPO включает три стадии: (A) удаление влаги. (B) обессеривание. (C) дистилляция.

4.1. Удаление влаги

Первоначально неочищенный ТПО нагревают до 100 ° C в цилиндрическом сосуде в течение определенного периода времени для удаления влаги, прежде чем подвергнуть его дальнейшей химической обработке.

4.2. Обессеривание

Неочищенный сырой TPO, не содержащий влаги, содержит примеси, частицы углерода и частицы серы.Известный объем концентрической сероводородной кислоты (8%) смешивают с неочищенным ТПО и хорошо перемешивают. Смесь выдерживают около 40 часов. Через 40 часов обнаруживается, что смесь состоит из двух слоев. Верхний слой представляет собой тонкую смесь, а нижний слой - толстый ил. Верхний слой отбирают для атмосферной перегонки, ил удаляют и утилизируют. В процессе обессеривания эффективность удаления серы составляет 61,6%.

4.3. Дистилляция

Дистилляция - это широко используемый метод очистки жидкостей и разделения смесей жидкостей на их отдельные компоненты.Процесс дистилляции показан на рисунке 3.


Процесс атмосферной дистилляции выполняется для отделения более легкой и более тяжелой фракций углеводородного масла. Известный образец химически обработанного сырого ТПО отбирают для вакуумной перегонки. Образец нагревается снаружи в закрытой камере электронагревателем мощностью 1,5 кВт. Пар, покидающий камеру, конденсируется в водяном конденсаторе, а дистиллированное масло для пиролиза шин (DTPO) собирается отдельно. Неконденсирующиеся летучие пары уходят в атмосферу.Дистилляция проводится при 150–200 ° C, поскольку максимальное количество DTPO получается в этом диапазоне. Газообразный азот подается для отвода генераторного газа из реактора в конденсатор, а также для создания инертной среды в реакторе. 80% ТПО перегоняется при перегонке, тогда как 5% ТПО остается в виде пирогаза, а 15% находится в виде шлама. На рисунке 4 показана экспериментальная установка дистилляционной установки.


DTPO имеет неприятный запах, похожий на запах кислоты. Запах можно уменьшить с помощью добавления некоторых маскирующих веществ или средств удаления запаха.На рисунке 5 показан физический вид дистиллированного масла для пиролиза шин (DTPO). На рисунке 5 показан физический вид дистиллированного масла для пиролиза шин.


Свойства масла для пиролиза шин (TPO), дистиллированного масла для пиролиза шин (DTPO) и дизельного топлива показаны в таблице 2.

−3 %

Свойства Пиролизное масло для шин Дистиллированное пиролизное масло для шин Дизельное топливо

Плотность при 15 ° C, кг / л 0.9563 0,8355 0,8200–0,8600
Кинематическая вязкость при 40 ° C, сСт 16,39 0,89 2,00
Температура застывания, ° C От −42 до −30
Температура вспышки, ° C 50,00 Ниже 10,00 Выше 55
Теплотворная способность брутто, МДж / кг 42,00 43,56 44,0000
C (мас.%) 85,67 87 87
H (мас.%) 10,04 10,37 12,71
2,0 0,84 нет
S (мас.%) 1,12 0,43 0,16
N (мас.%) 1,15 9077 1,36
5.Результаты и обсуждение
5.1. Анализ процесса дистилляции

На рисунках 6 и 7 показано, что неочищенное пиролизное масло начало перегоняться через 18 минут при 77 ° C и закончилось через 110 минут при 184 ° C. Наибольшее количество масла было получено за 90 мин при 174 ° C. После этой температуры количество полученного масла уменьшается и останавливается на 184 ° C. После перегонки DTPO получил 53,75% от общего количества сырого TPO (таблица 3).

903 85 90

Время (мин) Температура реактора (° C) Количество полученного масла (мл) Общее количество полученного масла (мл)

0 30 0 0
10 58 0 0
20 80 35385 80 115
40 110 120 235
50 123 175 14386 410
9038
70 160 270 920
80 170 320 1240
174 395 1635
100 178 260 1985
110 184 190 2150
130 192 0 2150



5.2. Эксплуатационные испытания дистиллированного пиролизного масла для шин (DTPO)

Характеристики двигателя показывают влияние топлива на двигатель. Показана тенденция и возможность использования дистиллированного пиролизного масла для шин вместо дизельного топлива без доработки двигателя [16]. Необходимо определить мощность торможения двигателем, удельный расход топлива и тепловой КПД тормозов. Рабочие параметры могут быть рассчитаны по следующим уравнениям [17].

5.2.1. Мощность торможения двигателем

Мощность торможения двигателем () передается двигателем и поглощается нагрузкой.Это произведение крутящего момента и угловой скорости двигателя, где - мощность торможения двигателем в кВт; угловая частота вращения двигателя в об / мин как

5.2.2. Удельный расход топлива на тормоз

Удельный расход топлива на тормоз (BSFC) - это сравнение двигателя, чтобы показать эффективность двигателя с расходом топлива в кг / кВтч, где () - показатель расхода топлива в кг / час, как

5.2.3. Тепловой КПД тормоза

Процент теплового КПД тормоза двигателя зависит от мощности торможения двигателем и общей энергии, потребляемой двигателем.

Качество смеси DTPO с дизельным топливом проверяется на дизельном двигателе Beco. Двигатель фиксируется при частичной нагрузке 27%. Технические характеристики двигателя приведены в Таблице 4.

1500384

Тип двигателя 4-тактный двигатель CI
Охлаждение Водяное охлаждение
Скорость Скорость
Номинальная мощность 7,5 л.с.

Теплотворная способность DTPO примерно на 7% выше, чем теплотворная способность сырого TPO.Это связано с удалением примесей, влаги, частиц углерода, серы и отложений. Для проверки производительности было взято четыре тестовых топлива. Это 100% дизельное топливо, 75% дизельное топливо с 25% дистиллированным пиролизным маслом (DTPO 25), 50% дизельное топливо с 50% дистиллированным пиролизным маслом (DTPO 50) и 25% дизельное топливо с 75% дистиллированным пиролизным маслом (DTPO 75). (Таблица 5).

1 9038% дизельное топливо 0.45 9,498 9038% 9.304 9045 9045 Смеси DTPO описаны на рисунках 8, 9, 10 и 11.





На рисунке 8 показано сравнение термического КПД тормоза с тормозной мощностью для тестируемых видов топлива при 27% частичной нагрузке. Из рисунка видно, что при 0,45 кВт тепловой КПД составляет 9,5% для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом он составляет 9,498%, 9,398% и 9,304%. , соответственно. Температурный КПД смесей DTPO-DF ниже по сравнению с DF. Снижение теплового КПД примерно на 0.0212%, 1,07% и 2,06% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

При 0,55 кВт тепловой КПД составляет 9,798% для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом он составляет 9,706%, 9,698% и 9,606% соответственно. Произошло снижение теплового КПД примерно на 0,938%, 1,02% и 1,94% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

При 0,65 кВт тепловой КПД равен 9.806% для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом это составляет 9,801%, 9,707% и 9,7046% соответственно. Произошло снижение теплового КПД примерно на 0,05%, 1,009% и 1,034% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

На рисунке 9 показано сравнение BSFC с тормозной мощностью для испытанных видов топлива при 27% частичной нагрузке. Из рисунка видно, что BSFC увеличивается с увеличением концентрации DTPO в смеси DTPO-DF.Из рисунка видно, что при 0,45 кВт BSFC составляет 0,852 для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом оно составляет 0,8524, 0,862 и 0,866 соответственно. BSFC смесей DTPO-DF выше по сравнению с DF. Произошло увеличение BSFC примерно на 0,046%, 1,17% и 1,64% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

При 0,55 кВт BSFC составляет 0,827 для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом он равен 0.829, 0,836 и 0,838 соответственно. Произошло увеличение BSFC примерно на 0,24%, 1,08% и 1,33% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

При 0,65 кВт BSFC составляет 0,82 для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом он составляет 0,824, 0,828 и 0,83 соответственно. Увеличение BSFC примерно на 0,487%, 0,975% и 1,21% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом. Такое поведение очевидно, поскольку двигатель будет потреблять больше топлива со смесями DTPO-DF, чем с DF, чтобы получить такую ​​же выходную мощность из-за более низкой теплотворной способности смесей DTPO-DF (Таблица 6).


Топливо Мощность тормоза (кВт) КПД (%) Удельный расход топлива тормоза, кг / кВтч

9,500 0,852
0,55 9,798 0,827
0,65 9,806 0,820
0,852
0,55 9,706 0,829
0,65 9,801 0,824

45 9,398 0,862
0,55 9.606 0,836
0,65 9,707 0,828 9,707 0,828

0.866
0.55 9.606 0.838
0,65 9.705 0.830

906 9038%

Топливо Частота вращения двигателя (об / мин) КПД (%) BSFC (кг / кВтч)

9,473 0,854
1070 9,746 0,830
1175 9,841 0,822
1280 9385820
1380 9,800 0,825

75% дизельное топливо + 25% DTPO 880 9,450 0,856 0,856 0,856 0,856
1175 9,806 0,825
1280 9,810 0,824
1380 9,794 0,826
0,826
9.350 0,865
1070 9,653 0,838
1175 9,746 0,830
1280 9,7706

25% дизельное топливо + 75% DTPO 880 9,298 0,870
1070 9,630 0.840
1175 9,735 0,831
1280 9,746 0,830
1380 9,723 сравнение теплового КПД тормоза с частотой вращения двигателя для исследуемых видов топлива при нагрузке 27%. Из рисунка видно, что при 950 об / мин тепловой КПД составляет 9,598% при 22.Нагрузка 24 Н для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом она составляет 9,506%, 9,406% и 9,403% соответственно. Температурный КПД смесей DTPO-DF ниже по сравнению с DF.

Произошло снижение теплового КПД примерно на 0,958%, 2% и 2,03% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

При 1150 об / мин тепловой КПД составляет 9,802% для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом он равен 9.798%, 9,703% и 9,702% соответственно. Произошло снижение теплового КПД примерно на 0,04%, 1,009% и 1,02% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

При 1350 об / мин тепловой КПД составляет 9,802% для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом он составляет 9,798%, 9,706% и 9,704% соответственно. Произошло снижение теплового КПД примерно на 0,04%, 0,979% и 0,99% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

На рисунке 11 показано сравнение BSFC с частотой вращения двигателя для испытанных видов топлива при 27% частичной нагрузке. Из рисунка видно, что BSFC увеличивается с увеличением концентрации DTPO в смеси DTPO-DF. Из рисунка видно, что при 950 об / мин BSFC составляет 0,845 для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом оно составляет 0,846, 0,855 и 0,858 соответственно. BSFC смесей DTPO-DF выше по сравнению с DF. Увеличение BSFC примерно на 0.118%, 1,18% и 1,53% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

При 1150 об / мин BSFC составляет 0,82345 для DF, тогда как для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом он составляет 0,826, 0,831 и 0,832 соответственно. Произошло увеличение BSFC примерно на 0,315%, 0,92% и 1,04% для смешивания 25% DTPO, 50% DTPO и 75% DTPO с дизельным топливом по сравнению с дизельным топливом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *