Как пишется гранд при: «Гран при» или «Гран-при» как пишется? Есть простое правило.

Содержание

Гран При Австралии: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +43…37С

Первая гонка – один из самых интересных и волнительных этапов. Ещё нет лидеров и аутсайдеров, ещё не определена расстановка сил – история очередного чемпионства пишется с чистого листа.

На зимних тестах все называли Ferrari очевидным фаворитом, но прошло несколько недель, изменились условия и трасса, и по ходу всех сессий перед стартом Гран При уверенно лидировал гонщик Mercedes.

Льюис Хэмилтон возглавил протоколы тренировок в пятницу и в субботу, а в решающий момент квалификации завоевал поул с новым рекордом трассы, а ведь недавно все были уверены, что построенные по новому регламенту машины уступят в скорости прошлогодним.

Зимой командам удалось компенсировать снижение аэродинамической эффективности машин, вызванное желанием FIA облегчить обгоны и повысить зрелищность. Не удалось прибавить только WIlliams – в прошлом году построенная под руководством Падди Лоу машина была худшей, а в этом году стала ещё медленнее, и за девять дней до начала сезона команда осталась без технического директора.

С Williams было связано одно из самых ожидаемых событий сезона – возвращение Роберта Кубицы, но по ходу трёх сессий из четырёх, прошедших до старта гонки, поляк был последним.

Трое гонщиков в Мельбурне проводили свой первый Гран При в Формуле 1 – Джордж Расселл в Williams, Александер Элбон в Toro Rosso и Ландо Норрис в McLaren – и все трое в квалификации опередили более опытных напарников по команде.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Боттас, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Грожан.

Вернувшийся в Toro Rosso после годичного перерыва Даниил Квят неплохо выглядел на зимних тестах и по ходу уик-энда, но в квалификации в решающий момент оказался в трафике и стартовал только 15-м.

Перед стартом после традиционной групповой фотосессии прошла минута молчания в память о директоре гонок FIA Чарли Уайтинге, который в ночь на четверг скоропостижно скончался в Мельбурне, и о жертвах теракта в Новой Зеландии.

Под стандартной маркировкой Hard, Medium и Soft на этот раз использовались шины С2, С3 и С4. Большинство гонщиков стартовали на Soft. Джовинацци, Квят, Стролл, Гасли и Расселл выбрали Medium на первый отрезок гонки, а Кубица – Hard.

На старте Боттас опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Риккардо выскочил на траву, зацепил дренажный люк и серьёзно повредил машину. Магнуссен опередил Грожана. Хюлкенберг, Стролл и Сайнс отыграли несколько позиций.

Кубица потерял переднее антикрыло, зацепив машину Гасли. Удар Норриса в машину Райкконена обошелся без последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас — Хэмилтон — Феттель — Ферстаппен — Леклер — Магнуссен — Грожан — Хюлкенберг — Райкконен — Норрис.

Кубица и Риккардо свернули в боксы, гонщикам сменили носовой обтекатель и шины.

Боттас постепенно отрывался от Хэмилтона, тот – от Феттеля – пелотон растянулся.

На 8-м круге Леклер вылетел на траву, но сохранил позицию.

На 11-м круге машина Сайнса выпустила облако дыма и остановилась при въезде на пит-лейн.

На 13-м круге Райкконен сменил резину – в боксах возникла заминка. На 14-м Хюлкенберг и Перес провели пит-стоп, на 15-м – Феттель, Магнуссен и Элбон, на 16-м – Хэмилтон, Грожан и Норрис. При обслуживании машины Грожана механики потеряли восемь секунд при замене переднего левого колеса.

На 19-м круге Джовинацци ошибся в борьбе с Магнуссеном – и пропустил Кевина, Райкконена и Хюлкенберга.

Норрис несколько раз пытался опередить Джовинацци, ехавшего на изношенных шинах, но в Альберт-парке сложно обгонять даже с большой разницей в скорости.

На 23-м круге Боттас сменил резину, вернувшись на трассу вторым, позади ещё не побывавшего в боксах Ферстаппена.

На 25-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. На 27-м Норрис всё же опередил Джовинацци, за ним итальянца опередил и Грожан.

На 27-м круге Квят сменил резину, вернувшись на трассу 11-м. На 28-м Расселл, Стролл и Джовинацци провели пит-стоп, на 29-м – Леклер.

Сократив отставание от Феттеля, Ферстаппен атаковал и на 31-м круге вышел вперёд в борьбе за третье место.

На 29-м круге Риккардо остановил машину в боксах – в команде заметили какие-то проблемы по телеметрии и предпочли сойти, на 31-м Грожан остановился на трассе и выбыл из борьбы из-за проблем с подвеской.

Первая десятка на 32-м круге: Боттас — Хэмилтон — Ферстаппен — Феттель — Леклер — Гасли — Магнуссен — Хюлкенберг — Райкконен — Стролл.

Хэмилтон пожаловался на проблемы с резиной, но взвинтил темп, когда сзади начал приближаться Ферстаппен.

На 37-м круге Квят вылетел в гравий после попытки обгона Стролла, но вернулся на трассу и продолжил борьбу.

На 38-м круге Гасли сменил резину, Пьер на холодных шинах выехал перед Квятом и Даниил его обогнал. Через несколько кругов шины у Гасли прогрелись, но вернуть позицию ему не удалось.

На 44-м круге Расселл провёл пит-стоп.

Первая десятка на 45-м круге: Боттас — Хэмилтон — Ферстаппен — Феттель — Леклер — Магнуссен — Хюлкенберг — Райкконен — Стролл — Квят.

На 47-м круге Кубица сменил резину.

Квят сократил отставание от Стролла и пытался атаковать, но в плотной группе все использовали DRS, и добиться преимущества в скорости не удавалось.

Ферстаппен выехал за пределы трассы в первом повороте, потеряв полторы секунды, но сохранив позицию.

Леклер постепенно сократил отставание от Феттеля и пытался атаковать, но в последний момент отпустил напарника.

На последних кругах Ферстаппен взвинтил темп и проехал лучший круг гонки в борьбе за дополнительное очко. Боттас тоже прибавил в темпе – и оставил лучший круг за собой.

Валттери Боттас выиграл Гран При Австралии, одержав четвёртую победу в карьере и получив дополнительное очко за лучший круг. Уступив больше двадцати секунд вторым финишировал Льюис Хэмилтон – в Mercedes начали сезон с победного дубля.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума – это первый подиум для моторов Honda с Гран При Великобритании 2008 года.

Даниил Квят заработал очко за десятое место в первой гонке после возвращения в Формулу 1. В одном круге с лидером финишировали лишь пять пилотов. Гонщики Williams уступили лидеру два и три круга.

Через две недели борьба продолжится в Бахрейне.

Результаты гонки

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. В.Боттас	Mercedes	1:25.27.325	215,954	1
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	+20.886	215,077	1
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+22.520	215,009	1
4. С.Феттель	Ferrari	+57.109	213,575	1
5. Ш.Леклер	Ferrari	+58.230	213,529	1
6. К.Магнуссен	Haas	+87.156	212,344	1
7. Н.Хюлкенберг	Renault	+1 круг	212,015	1
8. К.Райкконен	Alfa Romeo	+1 круг	211,966	1
9. Л.Стролл	Racing Point	+1 круг	211,935	1
10. Д.Квят	Toro Rosso	+1 круг	211,906	1
11. П.Гасли	Red Bull	+1 круг	211,893	1
12. Л.Норрис	McLaren	+1 круг	210,264	1
13. C.Перес	Racing Point	+1 круг	210,243	1
14. А.Элбон	Toro Rosso	+1 круг	210,214	1
15. А.Джовинацци	Alfa Romeo	+1 круг	210,350	1
16. Д.Расселл	Williams	+2 круга	206,506	2
17. Р.Кубица	Williams	+3 круга	202,732	3

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:25.580 (57 круг, 223,075 км/ч).

Причины сходов

Пилот	Команда	Круг	Причина
К.Сайнс	McLaren	9	MGU-K
Д.Риккардо	Renault	28	механические проблемы
Р.Грожан	Haas	29	подвеска

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	44
=	2. Scuderia Ferrari	Ferrari	22
=	3. Aston Martin Red Bull Racing	Honda	15
=	4. Rich Energy Haas F1 Team	Ferrari	8
=	5. Renault F1 Team	Renault	6
=	6. Alfa Romeo Racing	Ferrari	4
=	7. Sportpesa Racing Point F1 Team	Mercedes	2
=	8. Toro Rosso Honda	Honda	1

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации

Москва, 21 июня 2021 года. — Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации и Генеральная дирекция Московской международной книжной ярмарки объявляют прием изданий на Национальный конкурс «Книга года – 2021». Издания принимаются с 21 июня по 2 августа 2021 года включительно. Для участия в конкурсе рассматриваются книги, вышедшие в свет в период с 1 августа 2020 года по 1 августа 2021 года.

Конкурс проводится по следующим номинациям:

«Проза года» — лучшие романы, повести, сборники рассказов, новелл, эссе отечественных авторов, а также оригинальные издания и издательские серии;
«Поэзия года» — лучшие поэтические сборники отечественных авторов, а также оригинальные издания и издательские серии;
«Детям ХХI века» — книги для детей, написанные отечественными авторами;
«Поколение Z» — книги отечественных авторов, адресованные самой сложной аудитории читателей — подросткам;
«Humanitas» – издания отечественных авторов по широкому кругу проблем социальных и гуманитарных областей знаний, включая издания энциклопедического характера;
«Non-fiction» – номинация учреждена в рамках проводимого в Российской Федерации Года науки и технологий, к рассмотрению принимаются издания естественнонаучной направленности, созданные отечественными авторами;
«Art-книга» — уникальные, высокохудожественные издания, нестандартные книги авторского дизайна и художественного оформления, созданные отечественными дизайнерами;
«Искусство книгопечатания» — книги, отпечатанные на отечественной полиграфической базе, выполненные на высочайшем полиграфическом уровне;
«Электронные издания и аудиокниги» — оригинальные отечественные издательские электронные продукты и мультимедийные проекты, отличающиеся от аналогичных бумажных книг, а также аудиокниги;
«Эхо минувшей войны» — издания, приуроченные к 75-летию Великой Победы и 80-летию годовщины начала Великой Отечественной войны;
«Книга года» — издание, ставшее важнейшим общественным событием конкурсного года и подготовленное на высоком издательско-полиграфическом уровне.

Издания представляются в двух экземплярах. К представленным на конкурс книгам прикладывается письмо-обоснование выдвигающей организации (пишется в свободной форме на фирменном бланке организации за подписью руководителя или его заместителя) с приложением заполненной формы в печатном и электронном виде.

Издания и сопроводительные материалы к ним в печатном виде (электронные и аудиокниги в электронном формате) направляются в Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации с пометкой «Конкурс “Книга года”» по адресу: 127994, г. Москва, Страстной бульвар, д. 5. По вопросу доставки книг обращайтесь по телефону +7 (495) 694-16-45 (контактное лицо – Клочкова Наталья Александровна).

Заполненные формы в электронном виде необходимо присылать по адресу электронной почты: [email protected].

Все интересующие вопросы по условиям участия в конкурсе можно задать по данному адресу электронной почты, а также по телефону +7 (495) 629-08-04 (контактное лицо – Гнездилова Юлия Борисовна). Книги, поданные на конкурс, не рецензируются и не возвращаются.

В период со 2 по 20 августа состоятся заседания Конкурсной комиссии Национального конкурса «Книга года», в ходе которых будут определены финалисты и победители. Конкурсная комиссия вправе отказаться от рассмотрения издания при несоблюдении выдвигающими организациями правил библиографического описания книги или неполноты представленных сопроводительных данных.

Перечень изданий, отобранных Конкурсной комиссией в короткий список конкурса, а также наименования изданий — победителей конкурса — будут опубликованы на сайте Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации и в отраслевых СМИ.

Обращаем внимание, что в конкурсе могут принимать участие только российские издательства и издающие организации, переводные издания и проекты не рассматриваются.

Лауреаты конкурса в каждой номинации награждаются памятными дипломами и статуэтками, в номинации «Книга года» – Гран-при конкурса. Издатели, чьи книги вошли в короткий список конкурса, награждаются дипломами финалиста.

Вручение наград победителям состоится в первый день работы Московской международной книжной ярмарки в сентябре 2021 года.

Гран-при Одесского кинофестиваля получил фильм «Девчонка-сорванец» — Российская газета

Слова о том, что Дюк смотрел кино — вовсе не преувеличение. На протяжении Второго Международного Одесского кинофестиваля, который завершил свою работу, фильмы показывали и на Ланжероновском спуске, и на Потемкинской лестнице, где стоит памятник Дюку де Ришелье. Причем, лицом к экрану.

Член жюри ОМКФ Валерий Тодоровский сказал, что Одесса — это город, который создан для проведения кинофестиваля, и под этими словами можно подписаться. Московские кинематографисты, например, чуть не перессорились — было столько желающих принять участие в киносмотре у Черного моря. В итоге российская делегация была более чем представительной — Никита Михалков, Вячеслав Тельнов, Сергей Соловьев, Валерий Тодоровский, Федор Бондарчук, Филипп Янковский, Виктор Шамиров, Гоша Куценко, Евгений Цыганов, Ирина Апексимова, Оксана Фандера и другие. Да и фильмы хорошие привезла. Всего же, как озвучила на закрытии президент фестиваля Виктория Тигипко, за 8 дней работы 70 тысяч зрителей посмотрели более чем сто фильмов. Более того, фестиваль будет продолжаться — и уже названы даты его проведения в следующем году — с 13 по 21 июля(московские кинематографисты, торопитесь занять места).

Одесса — это город, куда можно приехать, но откуда невозможно уехать

А раз киносмотр будет продолжаться, обозреватель «РГ» напишет свои пожелания — чего не хватило лично ей. Таких вещей — четыре. Первое — на Ланжероновском спуске хорошо бы продумать для зрителей какие-то покрытия для того, чтобы им было комфортно смотреть кино — на холодных ступеньках долго не посидишь. Второе — в этом году, в отличие от предыдущего, журналистов не пускали на мастер-классы. А для нас там самая работа. Встречи с молодежью интереснейшие. Например, нынче среди тех, кто давал мастер-классы — Джон Малкович, Валерий Тодоровский, Ежи Штур, Отар Иоселиани, Нана Джорджадзе, Сергей Соловьев, Вадим Перельман, Фил Паркер, Катриэль Шори и другие. Написать это — и аудитория зачитается. Как, например, произошло во время первого фестиваля, когда «РГ» частично опубликовала мастер-класс Киры Муратовой (при том, что Кира Георгиевна практически не дает интервью).

В-третьих, в отличие от фестиваля «Золотой Дюк», который проводился в Одессе 20 лет назад, на нынешнем киносмотре нет нормального ПРОКа — Профессионального клуба работы кинематографистов. Днем работа идет полным ходом — пресс-конференции, просмотры, круглые столы, питчинги, кинорынок (Первый на Украине, между прочим!). Но вечером, когда хочется все это обсудить с коллегами, места встречи — нет. На фестивале был «выделен» клуб «Бернандацци», где провели три вечеринки — открытия, закрытия и французскую. Но это — место скорее для расслабления, чем для профессионального общения — кинематографистов там было замечено очень мало.

И четвертое — проблема перевода фильмов. Она существовала и в прошлом году. И украинские, и русские субтитры порой меняют смысл происходящего на экране, и над этим надо бы поработать.

Впрочем, все это пишется исключительно из-за доброго отношения к действительно хорошему фестивалю, главное достоинство которого в сильной и со вкусом подобранной кинопрограмме. В первую очередь — в конкурсной — 14 фильмов из разных стран, и все, заслуживающие внимания.

В последний день работы фестиваля призы начали раздавать прямо с утра. Первым начали работу так называемые параллельные жюри. За лучший проект на питчинге денежный приз от компании UDP в размере 25 000 гривен получила режиссер и продюсер Вере Яковенко за проект «Аутсайдер». Будущий фильм расскажет о том, как фотограф-документалист из Германии, в погоне за эмоциональными, надрывными фотографиями из жизни девушки, увлекающейся уличными драками, намеренно сталкивает противоречивые желания и интересы близких ей людей.

Награду Международной федерации киноклубов (FICC) — «Дон Кихот», получил фильм Селин Шьяммы «Девчонка-сорванец» (Франция). Специальную награду FICC — фильм «Герои полярного круга». Премия имени Николая Шустова за лучший украинский фильм досталась короткометражке Тараса Ткаченко «Собачий вальс» из альманаха «Влюбленные в Киев».

А вечером, на закрытии фестиваля, выяснилось, что решения основного жюри, во главе с Ежи Штуром, частично подтвердили утренние награды.

Так, Гран-При — статуэтку «Золотого Дюка» также получил фильм «Девчонка-сорванец». Что любопытно, в прошлом году в Одессе победила лента «Детям до 16-ти» режиссера Андрея Кавуна и продюсера Валерия Тодоровского — видимо, тема детей и подростков этому фестивалю ближе всех остальных.

Приз за лучшую режиссуру получил бельгийский фильм «Убейте меня, пожалуйста» режиссера Олиаса Барко. История берет за душу: доктор Крюгер хочет изменить подход к самоубийству. Он мечтает создать терапевтическую схему, при которой суицид будет не трагедией, а обычной медицинской процедурой. Его эксклюзивная клиника привлекает людей, желающих умереть.

По остальным победителям можно изучать карту мира: приз зрительских симпатий — у дебюта «Добро пожаловать в Германию» режиссера Ясмина Самдерели, лучшая актерская работа Керен Бергер — израильский фильм «2 night», спецпризы жюри — фильмы «Прибежище» (Болгария) и «Срок годности» (Уругвай).

Никита Михалков на Втором ОМКФ заявил во всеуслышание, что Одесса — это город, куда можно приехать, но откуда невозможно уехать. Он вспомнил, как в свое время «застрял» в Одессе, выбирая натуру для съемок «Рабы любви». Сейчас, помимо работы на фестивале, у мэтра была еще одна цель — он приехал выбирать натуру для новой картины «Солнечный удар», по мотивам произведения Ивана Бунина… Александр Гордон, представив свою режиссерскую работу «Огни притона» — фильм-закрытия фестиваля, объявил о том, что уже вовсю работает над новой картиной, которая будет сниматься тоже в Одессе. Если учесть, что в данный момент в городе у Черного моря снимаются еще два сериала для канала «Россия» и один — для Первого, и это еще не все, то хочется предложить — может быть, кинематографисты так и будут здесь работать до третьего кинофестиваля? Или вообще сделают фестиваль перманентным? Ведь все для этого складывается.

Фигурное катание. Интервью Татьяны Тарасовой перед первым этапом Гран-при Skate America. Фото, соцсети — 18 октября 2018

19 октября в США стартует первый этап Гран-при по фигурному катанию сезона-2018/19 (элитная серия турниров). За несколько дней до первых прокатов на Skate America Sport24 пообщался с заслуженным тренером СССР и России Татьяной Тарасовой, которая рассказала о состоянии русских спортсменов, возможных сюрпризах, случаях депрессии у ведущих фигуристок, а также о комментировании на Первом канале.

— В США стартует первый этап Гран-при нового сезона. Чего можно ожидать от выступления российских фигуристов?
— Начинается сезон. Каждый год у нас он начинается в Америке. У нас будет выступать первая пара страны — Евгения Тарасова и Владимир Морозов, они уже находятся в США, акклиматизируются. Едет танцевальный дуэт — Тиффани Загорски и Джонатан Гурейро. Едут одиночники: Сергей Воронов, Полина Цурская и Софья Самодурова. Могу сказать, что все готовились. Посмотрим, как будут наши сражаться.

В начале сезона уже прошли первые соревнования, на которых были наши ведущие девочки: Алина Загитова и Евгения Медведева. А еще в сентябре, на контрольных прокатах, мы видели программы всех наших фигуристов. Они и их тренеры встречались с судьями, с руководством федерации. Было все очень хорошо организовано. Всем были сделаны разные замечания, разобраны ошибки, было определено, над чем нужно работать.

Уже прошли первые этапы Кубка России, на которых почти все выступили. На мой взгляд, все выступили на очень неплохом уровне. На турнире в Финляндии наша танцевальная пара Александра Степанова и Иван Букин произвела фурор, понравилась всем и получила высокие оценки. Так что будем живы — будем смотреть, будем болеть. Они будут стараться, это их жизнь, их работа. Каждый из них имеет шанс на максимальном уровне откатать свою программу и получить максимальные баллы для того, чтобы потом претендовать на попадание в шестерку лучших в мире. На этапы Гран-при приедут и японцы, и американцы. Соревнования эти серьезные, состав всегда очень хороший. А мы будем комментировать особенно ответственно после вручения ТЭФИ.

— От кого из соперников можно ожидать сюрпризов?
— Знаете, спорт очень стремительно развивается. С сентября мы смотрим юниорские этапы Гран-при, по итогам которых все наши отобрались в финал и составят, по-моему, 80% от всех участников. Очень быстро появляются какие-то новые лидеры, поэтому сюрпризы могут быть любые.

Сейчас много девочек из Канады и из Америки имеет некоторые психологические проблемы. И я их могу понять, потому что именно на переходе от девичьего катания к взрослому очень повышается техническая составляющая, ведь наши девочки 14 лет прыгают четверные прыжки, Туктамышева восстановила свой тройной аксель. Конечно, психологически это тяжело. Нужно держать очень серьезный вес, и не только его держать, но и уменьшать. Потому что без этого невозможно прыгнуть многооборотные прыжки. Конечно, их психика истончилась. Поэтому многие, а три человека из ведущих мировых одиночниц — это много, поступили в разные клинические отделения своих стран для того, чтобы лечиться от депрессии, в которую они попали. Потому что очень большие нагрузки, очень мало можно есть. А ты смотришь, как катаются другие, и понимаешь, что даже если воду не будешь пить, ты так же не сможешь сделать.

У каждого поколения есть свои лидеры, каждое поколение развивает фигурное катание. Поэтому, к сожалению, получается такая неприглядная картина. Прогресс остановить невозможно, но и последствия от него могут быть разные.

Это же Америка. Там будет кататься и их лучшая танцевальная пара Мэдисон Хаббел/Захари Донохью, они стали вторыми на последнем ЧМ. Но мы надеемся на наших.

Наша спортивная пара Тарасова/Морозов поменяла короткую программу. Я не могу сейчас сказать, да и это было бы странно, если бы они сейчас находились в той форме, в которой должны находиться на чемпионате страны, чемпионате Европы или чемпионате мира. Но надеемся, что они покажут достойное катание.

— Несколько дней назад вы анонсировали, что Первый канал планирует транслировать все основные соревнования по фигурному катанию. Однако на официальном сайте канала и в других программах время стартов не стоит.
— Они записывают, а мы работаем прямо по ночам.

— То есть это будут повторы?
— Да, это будут повторы, они будут идти где-то на сайте Первого канала. Но это все пишется в прямом эфире.

Будь в курсе всего самого сочного и интересного в мире спорта, подпишись на канал Sport24 в Яндекс.Дзене

Всероссийский конкурс детского рисунка «Семья, Родина и Я!» ⋆

62.18730075697556 98.99063100000001

Дата
Date(s) — 05/04/2021 — 01/06/2021

Местоположение
Россия

Категории

Конкурс детского рисунка «Семья, Родина и Я!» проводится с целью раскрытия творческих способностей детей, развития эстетических чувств, содействия детскому художественному творчеству, воспитания любви и уважения к семье, Родине и родному краю.

Мы не организуем мероприятия, а даем о них информацию и помогаем Вам найти подходящие!

Организатор: Международный общественный фонд содействия духовно-нравственному возрождению современного общества «Фонд апостола Андрея Первозванного».

Официальный сайт конкурса.

По организационным вопросам:

Цедрик Василиса Андреевна, тел. +7 926 458 34 41 (с 10:00 до 18:00 по Московскому времени), e-mail: [email protected]

Техническая поддержка конкурса по адресу:

Прием обращений в техническую поддержку осуществляется круглосуточно по адресу [email protected] с указанием e-mail заявителя. Обработка обращений в техническую поддержку осуществляется в рабочие часы (с 10:00 до 18:00 по мск.). Максимальный срок обработки обращений в техническую поддержку и направления ответа – 3 (три) рабочих дня.

Конкурс проводится для граждан РФ. Участие в конкурсе открытое и бесплатное.

Участниками Конкурса могут выступать дети в возрасте от 6 до 14 лет (включительно).

По результатам Конкурса Жюри в соответствии с настоящим Положением определяет победителей Конкурса. На основе рисунка Победителя Конкурса (ГРАН-ПРИ) будет выпущен государственный знак почтовой оплаты – маркированный конверт, тиражом 1 000 000 экземпляров и Победитель будет приглашен в гостевой эфир радиостанции «Детское радио».

Сроки проведения

Конкурс проводится с 05 апреля 2021 года по 01 июня 2021 года в три этапа:

05 апреля — 12 мая 2021 г.

До 12.05.2021 (до 23.59 по МСК) — прием электронных заявок участников по адресу (см. п. 5).

12 мая — 17 мая 2021 г.

Рабочая группа определит 10 финалистов.
Жюри рассматривает работы финалистов и определяет основного победителя (ГРАН-ПРИ), 9 лауреатов (по 3 лауреата в каждой возрастной группе).
Зрительское голосование на приз «Зрительских симпатий», посредством открытого online – голосования среди пользователей телекоммуникационной сети Интернет по адресу.

12 мая — 17 мая 2021 г. Заключение между победителем Конкурса ГРАН-ПРИ и АО «Марка» договора об отчуждении исключительных прав на рисунок для изготовления государственных знаков почтовой оплаты.

Выпуск государственных знаков почтовой оплаты будет приурочен к празднованию 1 июня Дня детей и родительского счастья.

31 мая 2021 г. Публикуются итоги Конкурса на официальных сайтах и в социальных сетях Организаторов, Оператора конкурса и Информационного партнера.

01 июня 2021 г. Выпуск маркированного конверта с изображением рисунка победителя Конкурса ГРАН-ПРИ

02 июня — 16 июня 2021 г. Награждение победителей, рассылка наградных документов и призов для участников конкурса, финалистов и победителей.

Условия участия в конкурсе

В конкурсе могут принимать участие на добровольной основе учащиеся Общеобразовательных учреждений, художественных школ, воспитанники семейно-ориентированных общественных организаций и воскресных школ.

Конкурс проводится в трех возрастных категориях:

6 – 8 лет,
9 – 11 лет,
12 – 14 лет.

Для участия в Конкурсе необходимо:

до 12 мая 2021 г. включительно (до 23.59 по МСК) заполнить электронную заявку на странице Конкурса и прикрепить цифровую фотографию произведения.
Заявка заполняется на русском языке. ФИО автора пишется в именительном падеже.
Будьте внимательны, не допускайте опечаток и ошибок! На основании введенных вами данных автоматически формируются Сертификаты Участников.
Фотографии произведения прикрепляются в формате jpeg или png!
Размер превью изображения должен быть не менее 1200х900 px с разрешением не менее 72 dpi.
По требованию организаторов, автор должен дополнительно предоставить исходные материалы высокого качества. Сканы не компьютерного произведения необходимо присылать в tiff, фото – в raw или jpeg. Съемка должна быть проведена на профессиональную камеру.
Заявки и фотографии работ на электронную почту не принимаются!

Победитель «Гран При» и победитель в номинации «Приз зрительских симпатий» будут приглашены для интервью в эфир радиостанции «Детское радио».

Все участники конкурса получат именные Сертификаты от организаторов конкурса.

Победитель, лауреаты и призеры — Дипломы и ценные подарки от партнера конкурса – торговой марки Лео. Материалы для детского творчества ТМ «Лео» созданы на основе современных стандартов и методик развития ребенка, с учетом потребностей детей разных возрастов.

Требования к работам

На конкурс принимаются рисунки, выполненные карандашами, фломастерами, любыми красками, на любой бумаге, компьютерная графика, коллаж.

Рисунок должен располагаться горизонтально на листе бумаги размером не менее А4 (295×210 мм).

Учитывая миниатюрный формат напечатанного рисунка, предпочтение в выборе победителей будет отдаваться простым, ясным композициям, не перегруженным мелкими деталями.

Пожелания и Требования к работам читайте в Положении (п. 6).

Партнеры конкурса

Акционерное общество «Марка» осуществляет издание знаков почтовой оплаты – почтовых марок, художественных маркированных конвертов и карточек. В перечень выпускаемой продукции также входят открытки, филателистические наборы, буклеты, каталоги.

Информационный партнер Конкурса:

Радиостанция для детей и их родителей «Детское радио» – первая и единственная в России радиостанция, ориентированная на детскую аудиторию, запустившая свое вещание в 2007 году.

Положение Всероссийского конкурса детского рисунка «Семья, Родина и Я!».

20 слов, которые пишут неправильно даже грамотные люди

1. Навскидку

Неправильно: на вскидку.

Так и подбивает разделить слово на две части, но это ошибка. Оно отвечает на вопрос «Как?» и является наречием, потому пишется слитно. Но легче запомнить по синонимам, которые раздельно писаться не могут: примерно, произвольно.

2. Абонемент

Неправильно: абонимент.

Почему‑то то тут, то там предлагают купить «абонимент». Действительно, в слове слышится злосчастная «и». Проверить написание никак нельзя, потому что лексема словарная. Но запомнить можно, если подобрать пароним‑рифму с буквой «е» — абонент. В обоих случаях букве «и» не место.

3. Следующий

Неправильно: следущий.

Сложность возникает, потому что в устной речи букву «ю» не слышно. Чтобы не допустить ошибку, просто про себя проговаривайте: «Я следую — значит, следующий».

4. Будущий

Неправильно: будующий.

По тому же принципу, что и выше, легко запомнить написание этого слова: «Я буду — значит, будущий».

5. Кардинальный

Неправильно: кординальный, координальный.

Какие только варианты этого слова ни видел интернет, даже с удвоенной «о» в начале. Но раз и навсегда запомнить, как оно пишется, поможет «Этимологический словарь русского языка» Макса Фасмера. «Кардинальный» происходит ^{от латинского слова cardinālis, что значит «главный». Буква «а» пишется и в том, и в другом случае.}

6. Бойкотировать

Неправильно: байкотировать.

На слух буква «о» в этом слове не воспринимается, отсюда и все проблемы. Понять, почему оно всё-таки пишется иначе, можно из его происхождения. Мы позаимствовали ^{слово из английского языка, в который оно вошло благодаря ирландскому управляющему имением Чарльзу Бойкоту (Charles Cunningham Boycott). Он был слишком требовательным, и в 1880 году земельные арендаторы отказались ему платить, объявив бойкот. Человек получил нелестную славу, а мы — букву «о» в этом слове.}

7. Гран‑при

Неправильно: гранпри, гран при, гранд‑при.

Для тех, кто знает французский язык, дефис может показаться здесь лишним. И даже ненужная «д» норовит затесаться. Потому что в оригинале выглядит оно так: grand prix. Но в данном случае заимствованное слово имеет два корня: -Гран- и -при-. В иностранном языке каждый из них может существовать самостоятельно, в русском Гран‑при является сложным словом. Потому что составлено из двух корней, и между ними дефис необходим.

8. Линолеум

Неправильно: ленолиум, ленолеум, линолиум.

Бедное напольное покрытие страдает на письме, кажется, с момента своего создания. К сожалению, проверить правильность написания никак нельзя. Но давайте обратимся к первоначальному составу линолеума, он кроется в самом названии. С латинского linum переводится как «лён», а oleum — «масло». Соединив эти два слова, мы получаем единственно верное написание.

9. Малозаметный

Неправильно: мало заметный.

Очень хочется разбить слово на две части, и это даже объяснимо: здесь два корня — -мал- и -замет-. Но тогда встаёт вопрос, откуда там взялась буква «о». Всё очень просто: она является интерфиксом и как раз соединяет два корня, делая слово сложным. Потому и писать мы будем его слитно, как и другие составные прилагательные.

10. Квинтэссенция

Неправильно: квинтессенция, квинтесенция.

Блеснуть знаниями и ввернуть умное словечко порой очень хочется, но на письме легко получить обратный эффект. Однако стоит нам разбить лексему на две части, как всё встаёт на свои места. С латинского quinta essentia переводится ^{как «пятая сущность». Слово «эссенция» вам тоже наверняка знакомо, и «э» в начале отлично слышится. Только вот удвоенную «с» придётся запомнить, проверить её никак нельзя.}

11. Периферия

Неправильно: переферия.

Русская приставка пере- так и просит появиться в этом слове, но на самом деле -перифери- является корнем. Не допустить ошибку нам поможет история его возникновения. Происходит ^{слово от греческого periphereia — окружность, где peri значит «вокруг».}

12. Предыстория

Неправильно: предистория.

В русском языке существует простое правило. Если приставка заканчивается на согласную, а слово начинается на «и», то между ними ставится «ы». Пример, в котором это явно слышится, — «подыскать», но «поискать».

13. Заведующий

Неправильно: заведущий.

И снова коварная буква «ю» при произношении теряется. Но мы находим её тем же лёгким способом, что и выше: «Я заведую — значит, заведующий».

14. Холестерин

Неправильно: холистерин.

Как и с большинством не родных нашему языку слов, с ним возникают сложности. Холестерин ^{— это особенное жирное вещество, содержащееся в желчи. Происхождение у слова греческое, и chole как раз и значит «желчь». В русском же -холе- является одним из корней.}

15. Инцидент

Неправильно: инцедент.

Это обрусевшее иностранное слово целиком является корнем. Оно словарное, и его надо запомнить. Но на выручку нам снова приходит этимология. Слово произошло ^{от латинского incidentis — случающийся. И в том, и в другом случае пишем «и».}

16. Ингредиент

Неправильно: ингридиент, ингредеент.

Сложное заимствованное словарное слово, которое тоже целиком представляет собой корень. С «е» в начале ошибки редко, но встречаются. Основная сложность кроется в середине. Чтобы писать правильно, снова обратимся к латинскому языку. Ingredi в переводе значит ^{«входить». Потому ингредиент — это составная часть чего‑либо, то есть входящая в состав.}

17. Какофония

Неправильно: кокофония.

Вы неоднократно сталкивались с этим явлением, когда соседский ребёнок учился играть на пианино или кто‑то поблизости делал ремонт. А вот как писать слово правильно — знают не многие. Запомнить, почему пишется «а», нам поможет греческий язык. В его составе есть ^{слово kakos, в переводе — дурной, плохой. В принципе, оно и верно — приятные звуки kakos не назовут.}

18. Канапе

Неправильно: канапэ.

Это французское слово — canapé — означает ^{не только маленький бутерброд, но ещё и широкое кресло или диванчик. Как мебель стала маленькими бутербродами — история умалчивает. Зато известно, что в слове часто допускают ошибку.}

19. Чрезмерный

Неправильно: черезмерный.

Лишняя буква «е» напрашивается, потому что мы привыкли видеть слово «через» в качестве предлога. Оно и встречается чаще, и значение имеет такое же. Но в данном случае чрез- является приставкой. Она существовала ^{ещё в старославянском языке и выглядела как «чрѣзъ». С тех пор слово «чрезмерный» так и пишется, и это надо запомнить.}

20. Экстремальный

Неправильно: экстримальный.

В заблуждение многих вводит слово «экстрим», в котором употребляется «и». Запомнить, как пишется каверзное прилагательное, нам поможет мороженое. Если помните, есть такой рожок — Extreme. Вспоминая его, вы точно не допустите ошибку.

часть4 — Astana Cycling Team

Знаете, я написал половину отчёта, когда внезапно понял, что текст получается слишком грузным и объёмным, совсем не таким, как хотелось бы. А так хотелось сделать что-то необычное. И вот нет тех полтысячи слов, зато есть полсотни фотографий. Многие очень похожи, многие покажутся лишними и непонятными, но в те часы, когда о гонке узнать информацию я мог только от Сергея, который сам её добывал с помощью телефона, я фотографировал или искал варианты для фотографий, когда прибудут гонщики. Надеюсь, что согу передать смысл и атмосферу происходящего через этот набор картинок.

Километр 0

Ребят помариновали на старте — фальстарт и все довольны!=)

Опять фальстарт, но их уже не удержать!=)

Задорная техничка, которая так за гонкой и не последовала

Не удивляйтесь — этот флаг как показатель ветра здесь!=)

А вот и вторая трудность — её я повторю ещё не раз!

Брусчатый подъём(вид сверху)

Это кусочек финишного подъёма(проходили 5 раз) крупным планом

А вот и ещё одна сложность=))))

А пока шоссейники за городом, народ веселил местный триал

Всем с триалом весело, а кто-то зевает во весь рот!=)

Триальщики перебрали с травмами, и я ушёл созерцать подъём, где 3 лидеров, оставшихся от отрыва в 24 человека, должны были решить судьбу гонки

Свершилось — Март Ояве, Сергей Колесников и Владимир Рыбин показались на подъёме

Никита Новиков и Александр Хатунцев были единственными, кто мог теоретически добрать лидеров — отрыв был в районе 2 минут

Некоторые гонщики отдали все силы работе на своих капитанов и с большим трудом преодолевали последние подъёмы

Группы под конец гонки теряли своих участников в то же время, «добирая» тех, кто ещё не давно был впереди (первый небольшой пелотон добирает Станислава Стародубцева)

Машина скорой помощи пытается догнать скорого велосипедиста%))))

Продолжаем парад задорных техничек=)

«Москва» была во всех частях гонки одновременно — от первого отрыва до далёких отвалов

А вот блиставший на критериуме «Кольсс» во время групповой гонки зачастую боролся с собой, а не с конкурентами

Группа раскололась на мелкие кусочки ещё вне города, но на финишных кругах её словно просеивало на брусчатке и группу розрывало в ещё большее мелкие клочки

Никита Новиков — 5 место. Долгое время с Александром Хатунцевым пытался добрать лидеров, в итоге на последнем круге их пару разбили Виталий Попков и Питер Гиллебер, занявшие 4 и 6 места

Более 150 километров гонки в ногах и неслабая тряска выбили последние силы — чтобы добраться до финиша, приходилосьсцепить зубыи бороться до конца

Не забываем об исторической важности данной гонки и каждого её участника!=)

Некоторые велосипедисты даже пытались посмотреть в камеру в такой ситуации

На предпоследнем и последнем круге по городу лидерам, которые пробыли в отрыве половину гонки, было несладко, но и тут находилось место тактическим построениям и играм — пока Сергей Колесников собирал горные очки без боя, проводя длительные смены в гору, Март Ояве сохранял силы для решающего рывка, сидя на колесе у партнёров по отрыву

Тут должен был быть первый исторический финиш, но видео было нечаянно уничтожено его же автором. Но поверьте, эстонец, сохранивший чуть больше сил, выиграл спринт за явным преимуществом

Журналисты во главе с Сергеем Курдюковым берут интервью у серебрянного призёра и «горного короля» гонки Сергея Колесникова. На заднем фоне победитель(его очень трудно было сфотографировать — он пытался хоть как-то отдышаться и даже интервью оказалось слегка скомканным), ну а третий призёр, Владимир Рыбин, по-джентельменски, заявил, что побеждает всегда сильнейший

Чемпион в брызгах шампанского!

Историческое фото победителя

Главный приз соревнований — снова велосипед!

… Простите, этот велосипед, который на фоне тройки призёров=)

Товарищ Курдюков остался главной звездой праздника, и после интервью Лены я ещё минут 40 ждал, пока Сергей освободится. Но подошёл я вовремя — как раз нужный человек брал в этот момент интервью;)))

Вот такой вот взгляд на гонку через объектив. Множество фотографий не попали в эту выборку — они будут у меня в контакте завтра, если кому интересно ещё посмотреть. Очень жалко, что нет тут одной фотографии, но её нет и в природе. После всех интервью я предложил Сергею сфотографироваться на красивом фоне, на что он ответил: «На фоне Абдужапарова бы…» Только вот уж кто сумел при всей шумихе испариться так же быстро, как некогда финишировал, так это он, поэтому собственно и нет такой фотографии. На этом, пожалуй, остановлюсь и предоставлю вам самим оценить произошедшее в Донецке и форму изложения мною.

P.S.

Фотографировали Озадовский Игорь и Лидия Рябчук (а то вдруг главный автор обидится)

До встречи на классиках!=)

Что такое множественное число от «гран-при»? — Языковые опросы

Какое множественное число от «гран-при»?

— это французский приз. Множественное число Prix во французском языке то же самое — Prix, но прилагательное Grand должно с ним согласовываться, а множественное число Grand — это Grands, следовательно, множественное число Grand Prix — это Grands Prix. Это не зависит от того, сколько голосов он наберет.

Жак Вильнёв

Какая разница, какое французское множественное число? Как только оно стало заимствованным, оно может вести себя по-другому — никто не жалуется на то, что слово «спагетти» используется в единственном числе в английском языке.

Далриата

Жак Вильнев и PBT имеют действительные баллы. Однако большинство учителей английского языка склонны преподавать это как «Гран-при». Однако в речи я бы посоветовал гораздо чаще говорить «Гран-при» (произносится: «grand preeze»)

MCris

Если вы просите использовать множественное число в английском (не во французском), это должно быть «Grand prizes».По-французски это еще одна рыбная мука.

Евгений

Я работаю в автоспорте и спрашивал многих коллег, которые неизменно соглашались с тем, что множественное число Гран-при — это Гран-при. Я думаю, мы должны согласиться с мнением большинства экспертов по автоспорту, а не с увлечением английским / французским языком!

Давид

Имейте в виду, что любое специально названное мероприятие или гонка, например Гран-при Лонг-Бич, должно использовать события или гонки во множественном числе, например Я был на всех мероприятиях Гран-при Лонг-Бич.

Том

Ответ Дэвида кажется наиболее простым для интерпретации, и, как редактор журнала, я собираюсь использовать именно это прямо сейчас. Спасибо, Дэйв!

Boostitem

Гран-при

— это не только неправильно, но и глупо. как уже было сказано ранее, Гран-при переводится как Большой приз. оставив его на английском языке, используя множественное число Гран-при, можно было бы сделать перевод Крупнейшей премией … Что, очевидно, глупо … И независимо от того, заимствованное это слово или нет, перевод все еще имеет буквальное значение, так что это буквальное значение, которое должно иметь смысл, чтобы множественное число было жизнеспособным.Таким образом, единственным логическим множественным числом будет Гран-при, как также было сказано ранее, приз — это множественное число при. Гран-при (или, я полагаю, призы) будут на втором месте, если англоязычная система множественного числа настаивает на том, чтобы их наняли.

Boostitem

Я бы добавил, что то, что говорит Дэвид, определенно является наиболее кратким изложением этого.

Человек

Гран-при

(множественное число)
Источник: http://en.wiktionary.org/wiki/Grand_
Prix

vijayanr

Уважаемый сэр, не могли бы вы подробнее рассказать об этом

Мэтт Линхарт

Если мы примем это французское название для каждой гонки F1, единственный способ произнести его — «gron prie» (безмолвное «н»), в единственном или множественном числе.Если перевести это на английский язык, это все равно просто «Гран-при», 1 или несколько. Любой, кто называет это Гран-при, просто не имеет стиля …

Гордон

единственными рациональными, разумными и языковыми вариантами являются Гран-при или Гран-при, и первое предпочтительнее,

Грэм

Быть австралийским Гран-при (правильное множественное число по-французски) просто не выглядит или звучит правильно, но если вы используете Гран-при для единственного и множественного числа, это не дает немедленного представления, что это такое. Я бы предпочел Гран-при или Гран-при.

Джеймс

пишется, grands prix, но s молчит. так что вы говорите то же самое, что и гран-при.

Майкл Смиттен

Использование Гран-при, похоже, следует правилам Военных судов. Однако в Courts Martial это существительное, а не прилагательное, во множественном числе добавляется буквой «s». В Гран-при прилагательное не должно быть во множественном числе, и поскольку множественное число prix является тем же словом, что и овца, то правильный ответ на Гран-при. Грамматика, как наука и математика, не делается на основе консенсуса, поэтому я согласен, что это зависит не от количества голосов, а от языковых правил.Если прилагательное стоит во множественном числе, у нас будет голубое небо вместо голубого неба.

Боб

гонок Гран-при будет во множественном числе. например, в этом году он выиграл 4 гонки Гран-при.

шон о диоблин

Аккуратный Боб … вообще избегает ситуации. Я знаю, что s после x — это не нормально

Михаил

Если единственное число во французском языке — «главный приз», то какая форма «prix» (приз) во множественном числе во французском языке (призы)?

Эндрю Виид

Boostitem: Ты глупый! Грамматика и дикция необходимы для понимания другого человека.В этом разница между «помочь дяде Джеку спуститься с лошади» и «помочь дяде спуститься с лошади»: независимо от того, как об этом говорят представители автоспорта, правильный способ — это Гран-при. Просто.

R.J. фургон Tongeren

Прилагательное

Grand Прилагательные не имеют множественного числа, например красный дом не может стать двумя красными домами.

TLRock

Если группа парней выстраивается в очередь по двое, чтобы участвовать в гонке, когда стоп-сигнал становится зеленым, их называют гран-при стоп-сигналов, потому что есть более одной гонки?

Теренс

@ Жак Вильнёв.Извини, друг мой, но по-итальянски «спагетти» — это термин множественного числа. «Спагетто» — единственное в своем роде, хотя, конечно, никто им не пользуется, потому что никто никогда не ест только одну прядь пасты.

Кэмпбелл

У меня в школе был учитель, который говорил: «Эти спагетти хороши». Он не был хорошим учителем французского, его дневная работа.

Ягода

Во французском языке множественное число «гран-при» — «гран-при». В английском языке слова «grand prix» и «grands prix» допускаются во множественном числе от слова «grand prix».Множественное число «prix» не является «prixes», потому что это противоречит грамматике языка оригинала.

Сесил

Множественное число английских слов, оканчивающихся на x, обычно представляет собой -x, например шесть — шестерки или суффикс -суффиксы. Множественное число английских терминов, таких как свекровь, — это не свекровь, а свекровь, или множественное число от ложки — это не полные ложки, если вы не используете шесть ложек для измерения шести ложек. Гран-при — это не английское слово, поэтому я бы не стал говорить «Гран-при», но я бы остановился на «Гран-при», что в переводе означает «Большой приз» в единственном числе или «Большие призы» во множественном числе в зависимости от конкурса, в котором оно используется.Я бы определенно не стал использовать прилагательное «большой» во множественном числе и говорить «Гран-при» — «Крупный приз» — это просто не работает.

Трев

В свете этих мнений какое множественное число от тупика?

Кент Кангле

Я согласен с тем, что множественное число Гран-при — это Гран-при, когда речь идет об автоспорте. А как насчет машины? Я уверен, что нет ни одного автомобильного дилера, который когда-либо ставил во множественное число Pontiac Grand Prix и Pontiac Grands Prix.

джонти

Я абсолютно ОБОЖАЮ встречаться с обсуждениями в Интернете, которые заставляют меня перевернуть стол в гневе.Это Гран-при или Гран-при, любой, кто говорит обратное, глуп или что-то продает.

Вы должны проголосовать, прежде чем оставлять комментарий.

Просмотрите наши языковые опросы:

Словарь формулы 1

Загрузка

Немного об этом сайте

В сети много словарей F1, но пояснения короткие и без подробностей. Вы должны часами сидеть в Интернете в поисках глубоких данных или фактов.Например, посетите f1-country.com или официальный сайт F1, и вы поймете, о чем я говорю.

С другой стороны, f1technical.net, отличный сайт с множеством технических объяснений, новостей и глобального обзора Формулы 1. Но опять же, словарь с очень короткими пояснениями. В любом случае, вы можете узнать много нового о F1 на этом сайте.

Я хочу попробовать сделать что-нибудь получше, технический сайт, но что-то для масс, что-то вроде ориентира для множества странных технических слов.Я попытался сделать что-то подобное на форуме Ferrari f1network.net, но мне было очень трудно удержать пост в верхней части списка постов. Это было не идеально, поэтому я решил попробовать создать свой собственный сайт. В течение многих лет я писал на многих сайтах, форумах и в блогах о технологии F1 под разными «никами». На этом сайте собраны все эти статьи, некоторые из них просто скопированы, некоторые отредактированы.

А некоторые картинки в этом Словаре отредактированы и иногда копируются вещами других авторов в Интернете и на других ресурсах, а на скопированные элементы будут размещены ссылки (ну, в большинстве случаев).Но большинство вещей — мои оригиналы. Кстати, этот сайт не создан для какой-либо денежной выгоды.

Я получаю много писем с такими вопросами:

Здравствуйте! Сейчас у меня есть задание по английскому, где мы должны резюмировать научную статью. Я выбрал вашу статью о выдувных диффузорах. Однако наш учитель требует, чтобы мы записали имя автора статьи.
Или
Я студент колледжа в Соединенном Королевстве, и в настоящее время я создаю проект по развитию безопасности в Формуле-1 с 2007 по 2017 год.Я хочу знать, могу ли я использовать ваш сайт в качестве источника, и мне нужно, чтобы ваше имя упоминало вас как автора источника.
Или
Для публикации лекции с темой «Легкий дизайн» на домашней странице Университета Зигена мы (я и профессор Брандт с кафедры «Werkstoffsysteme für den Fahrzeugleichtbau») хотим использовать следующее изображение с вашей домашней страницы: Is it можно ли использовать его для публикации?
Или
В настоящее время я пишу свою бакалаврскую диссертацию о дистанционной прошивке новой прошивки на ECU в автомобилях.И я хотел бы использовать вашу страницу об ECU http://www.formula1-dictionary.net/ecu.html в качестве справочной информации, когда речь идет об автомобилях Формулы-1. Для этого мне нужно ваше имя, чтобы упомянуть вас как автора информации.
Или
Я действительно хотел бы использовать некоторые из ваших фотографий в презентации, которую я делаю, чтобы показать, как команда F1 улучшает время пит-стопов. Я не вижу, могу ли я их загрузить и использовать, или мне нужно за них заплатить и т. Д.

Итак, ребята, вы можете использовать изображения и части статей, если они не используются в коммерческих целях.В принципе, на них нельзя заработать. Я делаю всю эту работу бесплатно, без заработка, без рекламы. Так почему бы тебе. НО ЕСЛИ ВЫ ДАЕТЕ, Я ХОЧУ В ЭТОМ МИНИМУМУ !!! ШУЧУ!! НЕТ, Я МОГУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ !!!
Но, к сожалению, я не могу назвать вам свое имя или адрес из-за плохого опыта работы с предыдущими запросами на получение бакалаврских диссертаций. Какие-то плохие люди использовали мой почтовый ящик как мусорное ведро для миллионов спам-писем, и каким-то странным, для меня непонятным образом, узнали мой домашний адрес.Плохие воспоминания. Но вы можете использовать мой адрес сайта, почту сайта и мой ник «SEAS» в качестве ссылки. Если есть вопросы, не стесняйтесь писать мне.

Моя первая попытка была немного старомодной, и я получил несколько писем об этом. Это моя третья попытка, и опять же, меняется только дизайн страниц. Я знаю, что он все еще не идеален, но со временем я постараюсь улучшить его. Время от времени я буду добавлять элементы, так что приходите сюда и оцените. Элементы будут добавляться со временем, в зависимости от моего свободного времени.Знаете, у меня есть семья и другая работа!

Гонки Формулы 1 — это страсть. Иногда это странный вид спорта, часто извращенный, но всегда великолепный. Машины — чудеса; фантастические звери-футуристы, которых нужно приручить, и водители — это парни, которые делают это с огромным мастерством и отвагой, одновременно сражаясь друг с другом. Если вы не чувствуете этой страсти, то, вероятно, это спорт не для вас, но если вы здесь, велика вероятность, что страсть горит внутри вас.

Я фанат Ferrari, но этот сайт никоим образом не является предвзятым. Это сайт о Формуле 1 и гоночных технологиях, и в нем задействованы все команды. Во многих случаях «маленькие» команды, такие как «Williams», «March», «Brabham», «Lotus», «Minardi» и «Tyrrell», которые в свое время нарушали правила со средним бюджетом, но с потрясающими идеями. а изобретения и идеи этих небольших команд сегодня являются основой для известной нам Формулы-1. Меня всегда удивляло, что эти команды могут сделать с имеющимся у них бюджетом.Помните, что на каждую битву «Андреа Мода», «Жизнь» или «Катерхэм» есть команда «Стрелы», «Уолтер Вольф», «Тиррелл», «Минарди» или «Джордан», которые предоставят возможность талантливым инженерам выразить свое мнение. сами освобождаются от корпоративных оков команд, поддерживаемых крупным производителем, и обеспечивают интересный метод измерения, на основе которого можно оценить производительность больших команд.

Если вы найдете на этом сайте что-то, что вы считаете предвзятым, вы должны знать, что этот сайт только мой, никем не спонсируется, и в основном меня это не волнует.Я делаю этот сайт только из-за своего удовольствия, для всех вас, настоящих фанатов гонок. Немногочисленные аватары не делают сайт предвзятым. На этом сайте важнее технические данные.

Кстати, многие посетители присылают мне письма с одним вопросом: «Почему только словарь Формулы-1? Почему не гоночный словарь? » ОК, попробую расширить сайт. Но уже сейчас есть много технических слов и объяснений, которые одинаковы для любого класса авто или мотогонок.

И еще кое-что.Английский не мой «родной язык». Так что будьте терпимы. Могут быть некоторые орфографические ошибки или «пиджин-английский», но я стараюсь.

Надеюсь, что этот «Словарь» может быть полезен «нормальным» людям, фанатам Формулы 1 вроде меня.

Я люблю этот спорт

Unlucky No. 13 — Обломки двухлитрового 2LCV Delage GP Пола Торчи, в котором он был убит 1925

Моисей Солана (BRM P57) № 13, Гран-при Мексики 1963 года.Мехико, 11-е место, на пенсии.

Unlucky No. 13 — очень необычный стартовый номер, и FIA и некоторые другие организаторы гонки явно избегают назначения этого номера. Фактически, история исключения № 13 как входного номера восходит к 1925 году, когда был убит Пол Торчи, и 1926 году, когда Джулио Мазетти погиб в Maserati с номером 13 во время участия в Targa Florio. С тех пор номер не выдается организаторами соревнований по автоспорту, хотя водитель имеет право запросить его.Фактически, только дважды за шестидесятилетнюю историю Формулы-1 автомобиль имел этот номер: Моисес Солана (фото слева внизу), который сошел на пенсию, на Гран-при Мексики 1963 года, и Дивина Галика, когда участвовала в британской серии Shellsport International Group 8 за рулем Surtees TS16. Автомобиль Формулы-1. Галике удалось занять третье место на стадионе «Брэндс-хэтч» и второе место на этапах в Донингтон-парке. Галика также не прошла квалификацию на Гран-при Великобритании 1976 года под номером 13.
И затем, с 2014 года введены новые правила FIA, согласно которым водители должны иметь постоянный номер на протяжении всей своей карьеры, с номерами от 2 до 99, а номер 1 зарезервирован для защищающихся. Чемпион мира, если захочет использовать.А венесуэльский Пастор Мальдонадо, который выступал в Формуле-1 за команды Williams (2011–2013) и Lotus (2014–2015), решил вернуть номер 13 в Формулу 1, хотя обычно он не используется из-за того, что он ассоциируется с бедными. удача. Будем надеяться, что эта цифра окажется более удачной для Мальдонадо, который говорит, что у него долгая история в венесуэльском спорте.
Перед тем, как попасть в Формулу-1, он выиграл чемпионат серии GP2 2010 года. Он стал первым венесуэльцем, выигравшим Гран-при Формулы-1, когда он выиграл Гран-при Испании 2012 года для Williams, заняв первое и единственное поул-положение.Когда дело доходит до репутации Мальдонадо, Мальдонадо за свою карьеру заработал репутацию несколько дикого, непредсказуемого и непредсказуемого человека на трассе. Его прозвали «Краштор», а сайт под названием «Мальдонадо разбился сегодня?» был создан, чтобы отслеживать его многочисленные неудачи. Из 96 Гран При было 29 сошедших с дистанции, и за свою яркую карьеру в Формуле-1 он понес 39 штрафов, это одно за каждые 2,4 гонки и 12 за столкновение.

Сезон 2014 приносит с собой самые большие изменения в техническом регламенте Формулы-1, которые я могу вспомнить.Вот краткий список наиболее важных изменений и сравнение правил 2014 года с правилами, действовавшими в сезоне Формулы-1 2013 года. Новые правила бросили серьезный вызов командам и производителям двигателей. Практически каждая деталь автомобиля — это новый дизайн, от переднего крыла до диффузора. Это была огромная работа, чтобы учесть все изменения силового агрегата, особенно новые требования к охлаждению силового агрегата, и найти лучший способ оптимизировать его в шасси.Итак, давайте посмотрим.

В 2014 году двигатель изменил название на «силовой агрегат», и они должны быть 1,6-литровым двигателем V6 с турбонаддувом и более мощными системами рекуперации энергии. Они могут развивать около 600 л.с. (без ERS, прогноз на начало сезона) при 15000 об / мин. В силовой установке ограничен расход топлива. У них новый непосредственный впрыск в цилиндры с давлением топлива 500 бар. Команды имеют всего пять силовых агрегатов на машину на сезон, и каждая должна продержаться 4000 км.
В 2013 году это были двигатели V8 объемом 2,4 л с непрямым впрыском топлива. В 2013 году двигатели производили около 750 л.с. при частоте вращения до 18 000 об / мин. У команд 2013 года было восемь двигателей на сезон / автомобиль, и двигатели должны были продержаться 2000 км / сек.
Коробки передач 2014 года имеют восемь передаточных чисел переднего хода плюс задний ход. Каждая команда должна определить все коэффициенты до начала сезона.
В 2013 году коробки передач имели семь передаточных чисел плюс задняя передача.
В 2014 году командам приходится справляться с общей загрузкой 100 кг топлива, а расход топлива ограничен 100 л / час при более чем 12.000об / мин.
В 2013 году команды не ограничивались весом или расходом топлива, хотя обычно на старте гонки у них было 160 кг на борту.
В 2014 году новые правила выпуска выхлопных газов предписывают использование одной выхлопной трубы фиксированных размеров, которая должна выходить на 170–185 мм за линией задней оси и на 350–500 мм над полом. Круглый конец последних 150 мм выхлопной трубы должен указывать вверх под углом в пять градусов. Выхлоп может быть смещен от центральной линии автомобиля на 100 мм, что может позволить удерживать крылышко сиденья обезьяны.Любые элементы кузова в области за осью выхлопной трубы также запрещены, что не позволяет лопаткам или винглетам отводить шлейф к заднему крылу или диффузору.
На 2016 год FIA добавила одну или две дополнительные выхлопные трубы, которые будут использоваться только для газов вестгейта.
В 2013 году у вас могут быть две выхлопные трубы с каждой стороны автомобиля, которые могут быть направлены на заднюю часть кузова (эффект продувки).
В 2014 году ERS может получать энергию из двух источников — кинетической энергии от торможения, ERS-K, и тепловой энергии ERS-H, установленной на турбокомпрессоре.ERS может выдавать 160 л.с. и доступен в течение 30 секунд на круг.
В 2013 году сбор энергии KERS производился с использованием только энергии торможения для приведения в действие генератора. Собранной энергии хватило примерно на 6-7 секунд на круге с мощностью 80 л.с.
В 2014 году электронная система управления задними тормозами может предотвращать странное поведение тормозов во время сбора такой энергии при торможении, компенсируя необходимость для водителя постоянно изменять смещение тормозов.
В 2013 году водителям разрешалось регулировать смещение тормозов только вручную для изменения заготовки KERS.
В 2014 исчезли нижние крылья задней балки ниже основного заднего крыла. Профиль основных закрылков заднего крыла стал немного меньше, так как площадь закрылков уменьшена с 220 до 200 мм. Также жестко регламентировано положение камеры и подставки для фиктивной камеры.
В 2013 году команды использовали балочные крылья. Площадь закрылка заднего крыла составляла 220 мм. Камера и подставка для фиктивной камеры использовались для аэродинамического преимущества.
В 2014 году передние крылья уже, их ширина составляет всего 1650 мм.
В 2013 г. были шириной 1800мм.
В 2014 году из соображений безопасности (для предотвращения катастрофических столкновений с крестовиной или носом к колесу, для снижения вероятности взлета автомобилей в воздух в случае лобового удара сзади, а также для снижения риска того, что водитель получит травму травмы головы, которые могли произойти с предыдущей конструкцией более высокой носовой части). Высота кончика носового конуса у автомобилей намного меньше — 185 мм от базовой плоскости.Высота передней переборки уменьшена до 525 мм.
В 2013 г. высота носовой части составляла 550 мм от плоскости отсчета. Высота передней переборки составляла 550 мм.
В 2014 году для компенсации увеличения веса нового силового агрегата со встроенными мощными системами рекуперации энергии масса автомобиля увеличена до 690 кг.
В 2013 году автомобиль весил 642 кг.
В 2014 году, после проблем с шинами 2013 года, FIA добавила в правила строку, позволяющую изменять спецификации шин без уведомления или задержки.
в 2013 году для этого решения необходимо было иметь голосование мэра всех команд F1.
В 2014 году введена новая конструкция для защиты от бокового удара. Следуя проекту, возглавляемому институтом FIA и командами, была разработана конструкция, более устойчивая к боковым ударам под углом, которая ранее могла быть оторвана.
В 2013 году использовалась старая конструкция для бокового удара. Было замечено, что при странных углах удара конструкция может оторваться.
На 2017 год у нас большие обвесы.Более широкие автомобили, более широкие шины, другая форма кузова и крыльев. Сторона двигателя в основном не изменилась, за исключением того, что больше нет токенов Engine, поэтому разработка двигателей бесплатна, но ограничена количеством доступных двигателей в течение года.
На 2018 год правила стабильны. Самым большим изменением является добавление обязательного устройства защиты кабины «Halo», управляемого FIA. Его введение было продвинуто руководящим органом — по соображениям безопасности, а не путем стандартного голосования.
Вернуться к началу страницы

Авторские права:
Вы можете копировать и использовать любое содержимое этого сайта при условии, что вы сделаете четкую ссылку на своем веб-сайте или печатных материалах на «Словарь Формулы 1» в качестве источника этой информации. Кроме того, вы не можете использовать мои материалы и статьи, чтобы зарабатывать деньги. Я не зарабатываю на этом сайте, так зачем вам это делать. Я стремлюсь к тому, чтобы информация, которую я публикую, не защищала других авторских прав, но очень важно, чтобы вы проверили это самостоятельно Перед использованием.Я никогда не собираюсь сознательно нарушать авторские права любого другого человека или организации. Если у вас есть какие-либо вопросы, воспользуйтесь функцией «Напишите мне», и я проведу расследование и приму необходимые меры для исправления. Как волонтер и исключительно некоммерческая организация, моя единственная забота — сохранить информацию для будущих поколений.

Что получают победители конкурса Scripps National Spelling Bee?

Обновление 31.05.19 : В беспрецедентном повороте событий в четверг, 30 мая, в Национальном конкурсе по орфографии имени Скриппса было восемь со-чемпионов.Каждый победитель получит денежный приз в размере 50 000 долларов США и гравированный трофей.

Эта история была первоначально опубликована в среду, 29 мая.

Способность писать «koinonia» по запросу стоит больше, чем просто хвастовство для конкурентов Scripps National Spelling Bee.

Койнония, которая упоминается в Библии и может быть определена как «духовное сообщество», была в прошлом году победным словом, заработав тогдашнему 14-летнему Картику Немани из МакКинни, штат Техас, 40 000 долларов.Тот, кто выиграет в этом году соревнование, которое началось в понедельник, 27 мая, в Вашингтоне, округ Колумбия, также отправится домой с 40 000 долларов наличными, а также гравированным трофеем, сберегательным залогом на сумму 2,500 долларов США и некоторыми новыми справочниками.

Если будет два победителя, каждый получит по 40 000 долларов. По данным Associated Press, пчелы 2014, 2015 и 2016 годов закончились ничьей; однако это было относительно редким явлением за всю историю конкурса.

Все 562 участника получат Kindle и несколько справочников, а многие заберут домой хоть немного денег.Вот как преуспевают шесть лучших финишеров:

Первое место: 40 000 долларов + сберегательный залог 2500 долларов
Второе место: 30 000 долларов
Третье место: 20 000 долларов
Четвертое место: 10 000 долларов
Пятое место 5 000 долларов США
Шестое место: 2,500 $

Каждый, выбывший в раундах с четвертого по шестой, получит подарочную карту на 500 долларов, а те, кто ошибется в написании слова в раундах седьмого по седьмое, получат 2000 долларов. В прошлом году только 18 спеллеров прошли седьмой раунд.

Орфография — это большой бизнес

Прошлые победители использовали свои выигрыши для финансирования 529 или открытия бизнеса, связанного с орфографией.

Подготовка к соревнованиям может быть дорогостоящей. Родители могут платить до 200 долларов в час за репетиторство у «вышедших на пенсию» специалистов по орфографии, чтобы дать своим детям конкурентное преимущество и потратить сотни долларов на подготовительные материалы. Коул Шафер-Рэй, занявший второе место в 2015 году, сказал Money.com, что он берет 100 долларов в час за обучение студентов через свой веб-сайт The Spelling Champ и продает тщательно подобранный список из 1200 слов для практики по 35 долларов за штуку.

В этом году почти 300 спеллеров заплатили по 1500 долларов каждому, чтобы посоревноваться в национальной орфографии, в дополнение к расходам на проезд и проживание. До 2018 года участники конкурса должны были выиграть региональную пчелу, чтобы попасть на национальный конкурс. Теперь они могут платить за игру через программу «RSVBee».

92-й ежегодный финал конкурса Scripps National Spelling Bee будет транслироваться в четверг, 30 мая, на ESPN.

Не пропустите: Вот сколько денег заработает победивший жокей на Кентукки Дерби

Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!

Урок аудирования на английском языке в Формуле-1

УРОК FORMULA ONE

Попробуйте онлайн-викторину, чтение, аудирование и упражнения по грамматике, орфографии и лексике для этого урока на Formula One .Нажмите на ссылки выше или просмотрите действия под этой статьей:

Ваш браузер не поддерживает этот аудиоплеер.

ПРОЧИТАТЬ

Я действительно увлекаюсь автоспортом. Особенно Формула-1. Это действительно один из самых ярких и увлекательных видов спорта. Конечно, один из самых быстрых. Я поражен скоростью машин и умелыми водителями. Я бы с удовольствием проехал на машине Формулы-1, чтобы посмотреть, как быстро они едут. Люди говорят, что Формула-1 — это мужской спорт.Это не так. Я знаю много женщин, которым это нравится. Однажды будет чемпионка мира среди женщин. Подожди. Я попал в Формулу-1 много лет назад. Мне понравились имена всех водителей. Я посмотрел несколько Гран-при по телевизору и тут меня зацепило. Я никогда не пропускаю гонки по телевизору. Однажды я действительно хотел бы пойти на автодром и посмотреть Гран-при вживую. Думаю, Монако было бы лучше всего — там ездят по улицам.

МОЯ КНИГА

ПОСМОТРЕТЬ ОБРАЗЕЦ

Отправьте этот урок друзьям и учителям.Щелкните значок @ ниже.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ЗАПОЛНИТЬ ПРОЗЕЛ ПРОСЛУШИВАНИЯ

____________________ автоспорт. Особенно Формула-1. Это действительно один из ____________________ и увлекательных видов спорта. Конечно, один из самых быстрых. Я ____________________ скорость машин и насколько умелые водители. Я бы с удовольствием водил машину Формулы-1 ____________________ быстро они едут. Люди говорят, что Формула-1 — это мужской спорт. Это не так. Я знаю много женщин ____________________.Однажды будет женщина ____________________. Подожди. Я попал в Формулу-1 много лет назад. Мне очень понравились ____________________ водители. Я посмотрел несколько Гран-при по телевизору, а потом ____________________. Я никогда не пропускаю гонки по телевизору. Однажды мне бы очень захотелось ____________________ автодром и посмотреть Гран-при вживую. Думаю, Монако было бы лучше всего — они едут через ____________________.

ИСПРАВИТЬ НАПИСАНИЕ

Мне очень нравится мотор nigarc . Особенно Формула-1.Это действительно один из lgoraumso самых увлекательных и увлекательных видов спорта. Конечно, один из самых быстрых. Я amaedz по скорости машин и по тому, как slflkuil водители. Я бы с удовольствием проехал на машине Формулы-1, чтобы посмотреть, как быстро они едут. Люди говорят, что Формула-1 — это мужской спорт. Это не так. Я знаю много женщин, которым это нравится. Однажды будет femael world nopcmhai . Подожди. Я попал в Формулу-1 много лет назад. У меня deolv названия всех драйверов.Я смотрел несколько Гран-при по телевизору и тогда мне было odhoke . Я никогда не пропускаю гонки по телевизору. Однажды я действительно хотел бы пойти на ituccri и посмотреть Гран-при вживую. Думаю, Монако было бы лучше всего — там ездят по трассе esetrts .

РАЗБИРАЙТЕ СЛОВА

мчится я на самом деле мотор . Особенно Формула-1. Это действительно один из самых ярких и увлекательных видов спорта. Конечно, — самый быстрый из .Я поражен скоростью машин и умелыми водителями . Я бы с удовольствием водил машину Формулы-1 , езжайте быстро, как видите, до . Люди говорят, что Формула-1 — это мужской спорт. Это не так. Я знаю лотов, кто любит женщин из . Однажды будет чемпионка мира среди женщин. Подожди. Я попал в Формулу-1 много лет назад. все имена любимых мной драйверов . Я посмотрел несколько Гран-при по телевизору и тут меня зацепило. Я никогда не пропускаю гонки по телевизору. Однажды, , я проехал по трассе, чтобы по-настоящему полюбить и посмотреть Гран-при вживую.Я думаю, Монако было бы лучше всего — через проезд они там улицы .

ОБСУЖДЕНИЕ (Напишите свои вопросы)

ВОПРОСЫ УЧАЩИХСЯ А (Не показывайте их ученику Б)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА B (Не показывайте их студенту A)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

ОПРОС СТУДЕНТА FORMULA ONE

Напишите в таблице пять ХОРОШИХ вопросов о Формуле-1. Делайте это парами. Каждый студент должен написать вопросы на собственном листе бумаги.

Когда вы закончите, опросите других студентов.Запишите их ответы.

	СТУДЕНТ 1 _____________	СТУДЕНТ 2 _____________	СТУДЕНТ 3 _____________
Q.1.
В.2.
Q.3.
Q.4.
В.5.

Теперь вернитесь к своему первоначальному партнеру, поделитесь и расскажите о том, что вы узнали. Часто меняйте партнеров.
Сделайте мини-презентации для других групп о своих выводах.

ПИСЬМО

Напишите о Формуле-1 за 10 минут. Покажите партнеру свою бумагу.Подправляйте работу друг друга.

______________________________________________________________________________

ДОМАШНИЕ РАБОТЫ

1.РАСШИРЕНИЕ СЛОВА: Выберите несколько слов из текста. Используйте словарь или поле поиска Google (или другую поисковую систему), чтобы создать больше ассоциаций / словосочетаний для каждого слова.

2. ИНФОРМАЦИЯ В ИНТЕРНЕТЕ: Поищите в Интернете дополнительную информацию о Формуле-1. Обсудите то, что вы обнаружите, со своим партнером (-ами) на следующем уроке.

3. СТАТЬЯ В ЖУРНАЛЕ: Напишите статью в журнале о Формуле-1. Прочтите, что вы написали своим одноклассникам на следующем уроке.Дайте друг другу отзывы о ваших статьях.

4. ПОСТЕР FORMULA ONE Сделайте плакат о Формуле-1. Покажите это своим одноклассникам на следующем уроке. Дайте друг другу отзывы о ваших плакатах.

5. МОЯ ФОРМУЛА ОДИН УРОК: Сделайте свой собственный урок английского языка в Формуле-1. Убедитесь, что есть чем заняться. Найдите хорошие занятия в Интернете. Когда закончите, научите класс / другую группу.

6.ОБМЕН В ИНТЕРНЕТЕ: Используйте свой блог, вики, страницу Facebook, страницу MySpace, поток Twitter, учетную запись Del-icio-us / StumbleUpon или любой другой инструмент социальных сетей, чтобы узнать мнение о Формуле-1. Поделитесь своими выводами с классом.

ОТВЕТОВ

Проверьте свои ответы в статье вверху этой страницы.

Колтон Херта, Джек Харви, Джозеф Ньюгарден 1-2-3 на гонке IndyCar в Санкт-Петербурге

Холли Кейн | Специальное сообщение на почту

ST.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — Колтон Херта прошел путь от аварии на первом круге открывающего сезон NTT IndyCar Series в Алабаме на прошлой неделе до стартовой позиции номер один на воскресном Гран-при Firestone в Санкт-Петербурге.

Это подходящий поворотный момент для молодого гонщика из Калифорнии, который сейчас живет всего в получасе езды от трассы Санкт-Питер в Беллер.

Подробнее: Смена карьеры Джимми Джонсона с NASCAR на IndyCar достигла Гран-при Санкт-Петербурга

Подробнее: Заводите двигатели, Майами! Формула 1 приезжает на стадион Hard Rock Stadium

Герта надеется, что его работа в гонках на время — это знак того, что уик-энды впереди будут лучше.Как правило, 1,8-мильная уличная трасса в центре Санкт-Петербурга была многообещающей частью основного ролика для 21-летнего выдающегося спортсмена с открытыми колесами, который финишировал восьмым и 11-м в двух стартах здесь — даже лидировал на девяти кругах в прошлом году. .

Херта, который управляет 26-м автомобилем Andretti Autosport Honda, обогнал поле на 0,25 секунды и заработал свою пятую поул-позицию в карьере. Джек Харви из Meyer-Shank Racing будет стартовать вместе с Гертой в первом ряду воскресной гонки на 100 кругов (12:30 с.м., NBC).

«Я знал, что у нас здесь хорошая гонка и действительно хороший квалификационный темп по сравнению с прошлым годом», — сказал Херта, чей отец Брайан выиграл здесь поул-позицию в 2005 году.

«Нам просто нужно было пройти эти первые два этапа. [квалификации] красиво и чисто. Автомобиль Gainbridge сегодня был так хорош, и до этого момента все проделали феноменальную работу на протяжении всех выходных. Очень рад за ребят и надеюсь, что завтра у нас будет отличная гонка ».

Двукратный победитель гонки Йозеф Ньюгарден был третьим по скорости в субботней квалификационной сессии, за ним следовал его товарищ по команде по команде Penske Симон Пагено из Санкт-Петербурга.Житель Петербурга Себастьян Бурдэ и Пато О’Вард — все они прошли квалификацию на сессию Fast 6, чтобы закрепить поул-позицию.

Новичок IndyCar, семикратный чемпион NASCAR Джимми Джонсон, стартует 23-м в гонке с 24 автомобилями, сделав свой первый старт в уличной гонке. Его товарищи-новички, бывший чемпион Австралии по суперкарам Скотт Маклафлин и бывший пилот Формулы-1 Ромен Грожан, будут стартовать 13-м и 18-м, соответственно.

Полеситтер в Санкт-Петербурге выиграл только две из 17 предыдущих гонок — Хелио Кастроневес в 2007 году и Уилл Пауэр в 2010 году.Но, безусловно, его выход в квалификацию в субботу является заметным улучшением по сравнению с неудачным началом сезона на прошлой неделе для Герты.

«Очевидно, квалификация на прошлых выходных была для нас непростой», — сказал Херта. «Получить поул в эти выходные для нас очень важно. Если бы мы могли победить, это вселило бы в команду такую уверенность ».

Пока Херта возвращается на трассу в воскресенье утром с добавленной уверенностью, пара чемпионов серии IndyCar будет начинать гонку в незнакомой ситуации.Действующий и шестикратный чемпион серии Скотт Диксон, который никогда не выигрывал в Санкт-Петербурге, будет стартовать восьмым после того, как получит штраф в квалификационной сессии за вращение на трассе. Двукратный победитель гонки Пауэр (2010 и 2014) будет стартовать 20-м — его худшая позиция в стартовой решетке на этом мероприятии.

Generation New

Глядя на верный путь к участию в Гран-при Санкт-Петербурга, 12-летний Себастьен и 10-летний Оливер Велдон должны были объявить важные новости утром в субботу.Стоя рядом с новым лидером команды Майклом Андретти, сыновья покойного двукратного победителя Indy 500 Дэна Велдона объявили, что они присоединятся к организации Andretti Junior с надеждой следовать по стопам своего талантливого отца.

Молодые гонщики были официально представлены как члены команды Andretti возле мемориальной доски на дорожке, посвященной их отцу, который выиграл Гран-при Санкт-Петербурга 2005 года за рулем Andretti Motorsports IndyCar. Улица названа Дэн Велдон Уэй в память о популярном талантливом британском гонщике, который погиб в аварии во время гонки 2011 года в Лас-Вегасе.

Молодые братья Велдон — белокурые и веснушчатые — были вежливы, полны энтузиазма и горели желанием рассказать о своей новой возможности и о том, что это значит для их семьи. Их ответы репортерам свидетельствовали о том, что они разные личности.

Оливер, у которого короткая стрижка, говорит, что любит правописание и математику, Себастьен, который выглядит более длинным, смеялся и шутил, что его любимый предмет в школе — обед. Их непринужденность в общении с журналистами затмевала только их реальная решимость стать успешными автогонщиками.Это напоминало их покойного отца.

Себастьян сказал, что его лучшая победа была только на прошлой неделе. Оливер сказал, что его любимая победа: «Я выиграю следующую гонку».

«Иногда, если он быстрее меня, мне просто нужно работать усерднее», — сказал Оливер.

Гордость очевидна в глазах их матери Сьюзи, которая говорит, что никогда специально не заставляла мальчиков участвовать в гонках — что это развивалось естественным образом, и теперь семья очень занята.

«В юниорских гонках так сложно ориентироваться, и я уверена, что поддержка инженерных ресурсов Andretti Autosport будет иметь решающее значение», — сказала Сьюзи Велдон.

«Я вспоминаю Дэна каждый раз, когда мальчики натягивают шлемы, поскольку у них такая же решимость и победоносная позиция. В них часто проявляются и некоторые другие черты Дэна ».

Местные фавориты

Бурдэ, француз, живущий в Санкт-Петербурге более десяти лет, во второй раз за это время прошел финальный отборочный раунд Fast 6. гонок в этом сезоне, в этом году за рулем №14 AJ Фойт Энтерпрайзис Шевроле. Как и в случае с открывающим сезон в Алабаме на прошлой неделе, Бурдэ в воскресенье будет стартовать пятым, на этот раз перед толпой своего «родного города».

Бурдэ, четырехкратный чемпион серии, сказал, что, хотя он обычно передвигается по городу без особого признания, неделя гонок в Санкт-Петербурге — это совсем другая история.

«Немного дома, но не слишком сумасшедший», — говорит Бурдэ о том, что его узнают на местном уровне. «Больше всего меня узнают в Lowe’s и Home Depot, там люди любят гонки».

В эти выходные у Бурдэ, который провел эту гонку подряд в 2017-18 годах, по сути, есть фан-клуб на трассе.

«У меня есть пара домов на колесах у трассы, где на выходных устраиваются вечеринки, и это очень легко, если сегодня хорошее воскресенье», — сказал он с улыбкой. «Они довольно быстро проберутся в круг победителей, если мы выиграем в воскресенье».

Помимо поляка Херты, которая недавно приобрела дом в Беллер, недалеко от Клируотера, Флорида считает фаворитом своего родного штата жителя Форт-Лодердейла Райана Хантер-Рея. Хантер-Реай стартует 13-м в заезде № 28 Andretti Motorsports Honda.

Трофей в руках

Владелец команды IndyCar Series Бобби Рахал и его водитель Такума Сато воссоединились с очень особенным и с трудом заработанным оборудованием в пятницу вечером на трассе в Санкт-Петербурге.Пит: «младенец» трофей Борга Уорнера, врученный чемпионом Индианаполиса 500. В Индианаполисе выставлен постоянный трофей побольше, но победитель отправляется домой в меньшем размере.

Сато одержал вторую победу на Indy 500 в августе прошлого года — гонка перенесена с традиционной даты мая из-за мер предосторожности, связанных с COVID-19. Он единственный японский победитель Indianapolis 500.

«Для меня большая честь снова получить такой невероятный трофей», — сказал Сато, который также выиграл гонку в 2017 году.«Бэби Борг — один из самых красивых и престижных трофеев, и мне очень приятно видеть на нем еще одно счастливое лицо, которое заставляет меня улыбаться. Еще раз спасибо BorgWarner и Indianapolis Motor Speedway за предоставленную мне возможность поделиться этой великой традицией и историей ».

Гран-при Файерстоун в Санкт-Петербурге

Сегодня, 12:30.

TV: NBC

Pontiac Grand Prix — Muscle Car Club

История Гран-при

1962-1973

Введение: Представленный в 1962 году Pontiac Grand Prix был одним из первых и самых популярных личных автомобилей 1960-х годов.Он также был первым в длинной череде шикарных Pontiac, которые продолжаются до сих пор. Конечно, роскошь в 60-е означала производительность, и на Гран-при ее было много.

Гран-при Pontiac 1962 года

Комментарии: Pontiac Grand Prix был представлен в 1962 году как модель с жесткой крышей на базе 120-дюймовой платформы Catalina, более короткого шасси Pontiac для больших автомобилей. Новый Grand Prix отличался прямым стилем, наряду с популярными в то время ковшами и внутренним пространством консоли.Гран-при представлял собой новое мышление в дизайне экстерьера, поскольку он был со вкусом сдержан и почти лишен ярких боковых панелей, за исключением более низкого молдинга коромысла. Передняя решетка представляла собой мелкоячеистую решетку, подчеркнутую гоночным значком «клетчатый флаг». Обработка задней панели также была уникальной для автомобиля, с молдингом во всю ширину, имитирующим дизайн решетки радиатора, вплоть до значка. Интерьер был спортивным и роскошным, с такими функциями, как ковшеобразные сиденья с покрытием Morrokide, консоль, переключение пола, тахометр и задний динамик.Grand Prix также мог быть оснащен великолепными колесами Pontiac с 8 выступами и был доступен с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач.

Стандартным двигателем был 389-цилиндровый V8 с 4 цилиндрами и мощностью 303 л.с. Покупатели, ориентированные на экономию (о чем они думали?), Могли бы заменить его на двигатель 389 2 барреля с низким уровнем сжатия и мощностью всего 230 л.с., который использовался только в сочетании с автоматической коробкой передач. Те покупатели, которые хотят большей мощности, могут заказать «обычный» 389 Tri-power с тремя двухкамерными карбюраторами мощностью 318 л.с. с 10.75: 1 сжатие. Те, кто хотел еще большей мощности, заказали двигатели 425-A Trophy V8, которые отличались от меньших 389-ми главными крышками с четырьмя болтами, ребрами жесткости нижнего блока и более длительным кулачком. Один четырехствольный двигатель имел мощность 333 л.с., а версия Tri-Power — 348 л.с. Для по-настоящему одержимых было проведено 16 Гран-при с двигателями Pontiac 421 Super Duty мощностью 370 л.с. Известно, что сегодня выживает только один. Кроме того, по слухам, 75 автомобилей были построены с двигателями, не относящимися к Super Duty 421, мощностью 320 л.с.

Производство: 30,195

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин. 389 V8 Trophy (4 баррелей) 333 л.с. 389 V8 Trophy (3 × 2 барреля) 348 л.с. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. 421 V8 Super Duty (3 × 2 барреля) 370 л.с.

Производительность: 389/370: 0-60 миль / ч за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды

Гран-при Pontiac 1963 года

Комментариев: За второй год Гран-при претерпел несколько изменений.Стиль был полностью новым, с более плавными контурами крыльев и формой «бутылки из-под кока-колы». Борта машины были чистыми, за исключением надписи «Grand Prix», а также молдингов на панелях рокеров и колесных проемах. Крыша была уникальной для этого года и имела изящно вырезанные С-стойки, на которых размещалось интересное вогнутое заднее стекло, эксклюзивное для GP в линейке Pontiac (хотя оно было совместным с Oldsmobile Starfire). Вогнутое заднее стекло стало торговой маркой GP до 1968 года. Гран-при также отличался специальной обработкой решетки радиатора с радикально расположенными друг над другом фарами и задней панелью со специальной литой по всей ширине, которая закрывала заднюю часть крышки багажника, а также скрывала задние фонари.Исчезли боковые бухты 62-х и хромированные ветровики на крыльях. Чтобы отличить его от Catalina, на Grand Prix были представлены круглые сигнальные огни, выделенные одной горизонтальной хромированной полосой внутри решетки радиатора.

Стандартный 389 с 303 л.с. и 389 с низкой компрессией с 230 л.с. перенесен на 1963 год, но большой новостью стало удаление двух двигателей 389-425 A Trophy. На их месте стояли два серийных производства V8 с двигателем 421 cid. Первый имел один четырехствольный карбюратор и 10.Компрессия 75: 1 и мощность 353 л.с. Лучшим уличным двигателем был 421 HO Tri-Power, который имел колоссальные 370 л.с. Три Гран-при были фактически построены с 421 двигателем Super Duty, один с четырехцилиндровым двигателем NASCAR 421 Super Duty мощностью 390 л.с. и два с 421 Super Duty 405 л.с. Сегодня ничего не известно о существовании. В целом покупателям понравился новый Гран-при, и продажи выросли более чем вдвое по сравнению с годом ранее.

Производство: 72,959

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с.389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин. 421 V8 (4 барреля) 353 л.с. при 5000 об / мин, 455 фунт-фут при 3400 об / мин. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин. 421 V8 SD (4 барреля) 390 л.с. 421 V8 SD (2 × 4 барреля) 405 л.с.

Производительность: 421/370: 0-60 за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды при 94 милях в час.

Pontiac Grand Prix 1964 года

Комментарии: Гран-при по сравнению с прошлым годом претерпел лишь незначительные изменения в дизайне.Фары были врезаны в крыло и бампер вместо того, чтобы резко врезаться в кузов, как годом ранее. Решетка радиатора также была обновлена с тонким горизонтальным расположением ламелей. Указатели поворота остались в полости решетки радиатора, но теперь они были прямоугольными с закругленными углами. Были удалены большие хромированные опоры. Базовый 389 увеличился до 306 л.с. в сочетании с механической коробкой передач (но все еще 303 л.с. с автоматической). Экономика 389 перенесена. После отказа GM от участия в гонках в январе 1963 года двигатели Super Duty были официально прекращены.Это действительно позволило инженерам Pontiac сосредоточить свои усилия на уличных двигателях. Мощность 389 Tri-Power теперь составляла 330 л.с. (по сравнению с 318). 4-цилиндровый двигатель 421 имел немного меньшую степень сжатия, а мощность упала с 353 до 320 л.с. 421 Tri-Power теперь можно было заказать в двух вариантах. Первый имел стандартные распределительный вал и выпускной коллектор и имел мощность 350 л.с. Топовым двигателем был знаменитый 421 HO, который давал 370 л.с.

Производство: 63,810

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с.389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 330 л.с. при 4600 об / мин, 430 фунт-фут при 3200 об / мин. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. при 4400 об / мин, 455 фунт-фут при 2800 об / мин. 421 V8 (3 × 2 барреля) 350 л.с. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин

Pontiac Grand Prix 1965 года

Комментарии: Гран-при второго поколения все еще строился на более короткой платформе Catalina, но был больше и тяжелее, чем оригинал 1962-1964 годов. Гран-при все больше смещался от производительности и больше к роскоши, и с тем же плавным стилем «бутылки из-под кокса», характерным для всех полноразмерных Pontiac того времени и стандартными стандартными юбками крыльев, Гран-при выглядел таким же большим, как седан Bonneville. .Впервые вместо ковшей и консоли можно было заказать многоместное сиденье. Но Гран-при сохранил традицию с несколько более формальной линией крыши, чем двухдверные хардтопы Catalina, с вогнутой подсветкой, как у моделей 1962-1964 годов.

Много изменилось в силовом агрегате. Мощность увеличилась по всем направлениям, в первую очередь за счет новой конструкции головки блока цилиндров, которая также изменила расположение болтов впускного коллектора. Стандартным двигателем был 389-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 333 л.с. с механической коробкой передач и 325 л.с. с автоматической коробкой передач.В версии с автоматической коробкой передач использовался более мягкий кулачок 066, а в версии с ручным управлением — более горячий кулачок 067. Компрессия была 10,5: 1 для обоих двигателей. Модель 389 с низким уровнем сжатия теперь имела мощность 256 л.с., а опциональная 389 Tri Power была увеличена до 338 л.с. Двигатели 421 также были усовершенствованы. 421 4 ствола выдавали 338 л.с., а две версии Tri-Power выдавали 353 л.с. и 376 л.с. Самым большим изменением стала новая автоматическая трансмиссия M40 Turbo-Hydramatic 400, которая заменила старую 2-ступенчатую Hydramatic Slim Jim.Новый автомат был огромным улучшением по сравнению со старым, и было продано только 1973 GP с ручным управлением.

Производство: 58,881

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 338 л.с. 421 V8 (4 барреля) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 баррелей) 376 л.с.

Гран-при Pontiac 1966 года

Комментарии: Гран-при был слегка изменен в 1966 году. Изогнутые фары заменили хромированные брови прошлого года.На передней части были затемненные пластиковые решетки для яиц и указатели поворота в тех же углублениях, которые изгибались к острому заостренному носу; похож на GTO 1966 года. Панель задних фонарей GP была украшена хромированными ребрами жесткости, затемненными между ними, чтобы создать впечатление полноразмерных задних фонарей, хотя фары были обычных размеров и были спрятаны между ребрами жесткости на концах. Линейка двигателей осталась прежней, за исключением удаления 338-сильного двигателя 389 Tri Power. Понтиак, вероятно, понял, что было бы немного глупо иметь два двигателя с одинаковой мощностью, и поэтому просто сохранил более крупный и простой из двух.Это будет последний год для двигателей Pontiac Tri-Power. Продажи продолжают снижаться, только 917 GP были проданы с механической коробкой передач.

Производство: 36,757

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 421 V8 (4 барреля) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 баррелей) 376 л.с.

Гран-при 1967 Pontiac

Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу в 1967 году, его третье поколение.Новый рестайлинг был больше и массивнее, чем когда-либо прежде, несмотря на то, что колесная база осталась неизменной. Передняя часть была полностью новой, и хотя на Catalina использовался тот же бампер, на Гран-при были как исчезающие фары, так и дверные фары со встроенной решеткой вместо нескольких расположенных друг над другом фар, как у Catalina. На том месте, где должна была быть верхняя фара, находилась панель расширения переднего крыла с жалюзи. Габаритные огни были спрятаны в кончиках крыльев за тремя маленькими горизонтальными прорезями.Также новыми были скрытые дворники. У купе с жесткой крышей было новое цельное боковое стекло с матовыми инициалами GP. Две полоски украшали верхние части крыльев. Осиная талия сзади подчеркнута шириной. Задние фонари были встроены в двойные прорези на наклонной задней панели. Идентификационные элементы включали инициалы GP на левой решетке радиатора и правый край крышки задней палубы, а также имя Grand Prix, написанное на задних крыльях. Большой новостью стало появление модели с откидным верхом Гран-при, которая будет предлагаться только в год.

И 389, и 421 двигатели получили увеличение диаметра цилиндра до 4,12 дюйма, в результате чего объем нового двигателя составил 400 и 428 кубических сантиметров. Кроме того, блок получил новые головки блока цилиндров с полностью переработанными портами. Диаметр клапана был увеличен до 2,11 дюйма для впуска и 1,77 дюйма для выпуска. Чтобы освободить место для клапанов увеличенных размеров, расстояние между центрами стержней клапана было увеличено с 1,82 до 1,98 дюйма. Утверждается, что новые головки увеличивают поток воздуха с 30 до 35 процентов и превосходят все предыдущие конструкции — даже Super Dutys.Поскольку GM поставила вне закона все установки с тройным карбюратором (кроме Corvette), Pontiac использовал карбюратор Rochester Quadrajet с 4 цилиндрами с расширенным диаметром ствола. Новая установка и увеличенные двигатели были фактически равны по характеристикам старым двигателям Tri-Power и их было легче настраивать и обслуживать. Кроме того, они соответствуют первым федеральным стандартам против смога, принятым в 1967 году. Базовым двигателем теперь был 400-кубовый V8 с компрессией 10,5: 1 и мощностью 350 л.с. Экономичный двигатель V8 с низким уровнем сжатия 400 cid и мощностью 265 л.с. можно было заменить бесплатно.Доступен новый 428 cid V8 мощностью 360 л.с. с опцией Quadra Power 428 мощностью 376 л.с. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач с трехступенчатой механической коробкой передач, трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением, четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Интерьеры стандартно поставлялись с мягкими ковшеобразными сиденьями со счетчиками из расширенного материала Morrokide, тканевого варианта для спортивных купе. Сиденье Strato было бесплатной заменой моделям с жесткой крышей. Внутренняя отделка под дерево теперь была имитацией капа вяза, а не натурального шпона ореха.Большинство цветовых комбинаций были однотонными, но при заказе сидений очень светлого цвета использовались более темные ковры. Также впервые появились федеральные средства безопасности первой очереди. Новые технические достижения включали двойной главный цилиндр, дополнительные дисковые тормоза, складную рулевую колонку и боковые габаритные огни. К сожалению, продажи продолжали снижаться, поскольку покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками обратились к автомобилям меньшего размера.

Производство: Hardtop Coupe: 37 125. Кабриолет: 5,856

Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с.

Гран-при Pontiac 1968 года

Комментарии: Pontiac Grand Prix был снова переработан в 1968 году, но он выглядел еще тяжелее, что еще больше снизило продажи. У Grand Prix теперь был новый периферийный передний бампер и массивный заостренный нос, разделяющий решетку радиатора с перекрестной штриховкой. У него были скрытые фары и значок GP с левой стороны. Габаритные огни теперь были видны по углам гравийного поддона.В задней части большие горизонтальные задние фонари находились внутри бампера и больше не скрывались за решетками или планками. Заднее боковое стекло потеряло острый край, что стало отличительной чертой Гран-при. Были представлены новые колесные диски и тонкие, как карандаш, шины с белыми стенками. На рокер-панели было выведено сообщение 428-го двигателя. Стандартное оборудование включало в себя все функции безопасности GM, колесные диски Deluxe, юбки крыльев, двойные выхлопные трубы, мягкие ковшеобразные сиденья Morrokide с профилированными спинками и подлокотниками, центральную консоль, трехступенчатую механическую коробку передач с переключением пола и двигатель V8 на 400 кубических сантиметров.Можно заменить сиденье Strato и тканевую обивку. Также был доступен виниловый топ Cordova «в стиле ореола», который, к сожалению, выглядел немного неуклюже, поскольку имел тенденцию преувеличивать размер нижней половины даже больше, чем раньше. Что касается трансмиссии, два двигателя 400 cid были перенесены, но два двигателя 428 были улучшены. Четырехступенчатые механические коробки передач были ограничены 428 автомобилями с двигателем cid. Это будет в прошлом году, когда Гран-при будет основываться на B-body.

Производство: 31,711

Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.

Pontiac Grand Prix 1969 года

Комментарии: Grand Prix начал свое четвертое поколение на совершенно новой платформе, переходя от 121-дюймовой колесной базы Catalina к новой «специальной» платформе с эксклюзивной 118-дюймовой колесной базой, которая позже была названа G-body. Новый дизайн стал сочетанием современной элегантности и отличительных черт стиля Pontiac. Он отличался решеткой в стиле «клювого» радиатора, боковинами «бутылки из-под кока-колы» и прорезанными задними фонарями и напоминал то, что Дузенберг предложил бы, если бы они все еще работали.Планировщики Pontiac увидели (или использовали) сходство и предложили Гран-при только как купе с жесткой крышей и в двух комплектациях: J и SJ (а-ля Duesenberg). SJ стоил на 316 долларов больше, чем модель J, и предлагал больше роскоши и, как правило, большую мощность. Новинкой 1969 года стал инновационный изогнутый дизайн приборной панели кабины, получивший название «Командное сиденье». Покупателям понравился редизайн и лучшая управляемость GP, которая была намного лучше, чем на всех предыдущих Гран-при с оригинала 1962 года (который был аналогичным по размеру).Успех продаж на Гран-при 1969 года побудил Шевроле предложить аналогичный Монте-Карло в 1970 году, что привело к сокращению продаж Гран-при.

Производство: 112,486

Двигатели: 400 V8 265 л.с. 400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 370 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.

Производительность: 428/390: 1/4 мили за 14,1 секунды

Гран-при Pontiac 1970 года

Комментарии: Модель 1970 года была по сути пережитком прошлого года, за исключением того, что сама решетка теперь имела вертикальные планки, а вертикальные решетки появились на передних крыльях сразу за передними колесами.Новые рисунки внутренней обивки и возвращение многоместного сиденья завершили визуальные изменения. Под капотом остались два двигателя V8 с двигателем 400 cid. Но главной новостью было то, что оба 428 двигателей были сняты с производства, и на их место пришел новый двигатель Pontiac с двигателем V8 с двигателем 455 cid, самый большой двигатель, когда-либо участвовавший в Гран-при. 455 cid V8 имел четырехкамерный карбюраторный двигатель и имел мощность 370 л.с. и ошеломляющие 500 фунт-фут крутящего момента.

Также новинкой 1970 года была специальная версия Hurst SSJ, полу-кастомная версия с люком с электроприводом, золотыми колесами и переключателем передач Hurst.SSJ начал свою жизнь как модели J (виниловые полосы на SJ несовместимы), построенные Pontiac, а затем отправленные Hurst. Все 272 автомобиля были окрашены в белый цвет Cameo (код CC) или Starlight Black (код AA). Интерьер был выполнен из слоновой кости, черного цвета, ткани из сандалового дерева или полностью из моррокида. Обязательные опции включали спортивные зеркала в цвет кузова, белые стены G78 x 14 и колеса Rally II. Были рекомендованы запасная часть Space-Saver и пакет Ride & Handling. После сборки автомобили были отправлены на завод Hurst в Саутфилде, штат Мичиган, где акценты Frost Gold были нанесены на капот, боковые окна, переднюю часть крыши и колеса Rally II.Был установлен полуприкрытый верх в стиле ландо (античный белый, белый или черный), а также стальной люк с электронным управлением (аналогичный тому, что используется в Cadillac Eldorado.

)

Производство: 65,750

Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 370 л.с.

Pontiac Grand Prix 1971 года

Комментарии: Гран-при был скромно модернизирован на 1971 год с более четкой задней палубой с немного «лодочным хвостом». Другие элементы стиля включали одиночные фары и отдельный бампер, пересекающий решетку радиатора.Общая длина увеличилась на два дюйма. Версия Hurst SSJ продолжалась до 1971 года, хотя колеса Rally II могли быть заменены золотыми сотами или американскими магнитными колесами. Появились новые аксессуары Hurst, включая переключатель Auto-Stick (только с автоматической коробкой передач), устройство контроля крена и цифровой компьютер для расчета скорости и прошедшего времени на четверть мили. Также доступны радиальные шины B.F. Goodrich T / A GR60-15 вместо стандартных белых полос G78x14. На выбор были выбраны базовый двигатель V8 400 cid мощностью 300 л.с. в модели J и 455 л.с. V8 мощностью 325 лошадиных сил, который был стандартным для модели SJ и дополнительным для модели J.Было продано всего 157 SSJ Jurst.

Производство: 58,325

Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 325 л.с. 455 V8 370 л.с.

Pontiac Grand Prix 1972 года

Комментарии: GM следовала промышленному стандарту и начала оценивать все свои двигатели по чистой мощности по SAE, что привело к значительному снижению номинальной мощности, хотя реальная мощность двигателя осталась относительно неизменной. В 1972 году был представлен новый дизайн, который включал решетку из яичного ящика с несколькими ребрами между основными перекладинами и трехсегментные задние фонари.Доступны были оребренные колпаки для колес. Также ходили слухи, что было построено 60 SSJ Hurst, все с двухстворчатой автоматической коробкой передач. 1972 год стал последним годом для дизайна Джона ДеЛориана с длинным капотом и короткой декой.

Производство: 91,961

Двигатели: 400 V8 250 л.с. (нетто). 455 V8 300 л.с. (чистая)

Pontiac Grand Prix 1973 года

Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу с новым стилем «Колоннада» с фиксированными стойками и фиксированными задними оперными окнами.Дизайн передней части имитировал предыдущее поколение, с большой вертикальной решетчатой решеткой, фарами, установленными в квадратных лицевых панелях, и указателями поворота, врезанными в переднюю кромку передних крыльев. Тонкие бамперы были не такими массивными, как у моделей 71-72 годов, но выступали впереди решетки радиатора. Задняя часть автомобиля была похожа на предыдущие годы, хотя задние фонари больше не устанавливались в бампере. Гран-при теперь поделился своим шасси со 116-дюймовой колесной базой Monte Carlo и всеми четырехдверными A-кузовами, что на два дюйма меньше.Общая длина фактически увеличилась на 3 дюйма до 216,6 дюйма, но настоящим убийцей стал общий вес, который увеличился на 125 фунтов на базовой модели GP, но на 500 фунтов больше на полностью загруженной модели SJ. Выбор двигателей был ограничен 4-цилиндровым V8 мощностью 400 кубических сантиметров и мощностью 230 л.с. (нетто) или дополнительным 4-цилиндровым двигателем V8 мощностью 455 литров, мощностью 250 л.с. Хотя ходили слухи, что легендарные двигатели Super Duty 455 будут предлагаться на Гран-при (а также GTO), этого не произошло, и они были доступны только для Firebird Formula 73-74 годов и Trans Am.Несмотря на все это, продажи на самом деле значительно выросли до 153 899 единиц. Специально подготовленных Hurst моделей SSJ не было. Хотя Гран-при Pontiac будет продолжаться и по сей день, 1972 год считается концом Гран-при производительности.

Производство: 153,899

Двигатели: 400 V8 250 л.с. (нетто). 455 V8 300 л.с. (чистая)

Grote prijs, grand prix en grand slam

Groteprijswinnaar past dus keurig in het rijtje dodehoekspiegel , grotemensenwereld en langeafstandsloper .

Tot zover de overeenkomsten, nu de verschillen. Die komen naar voren als we samenstellingen gaan maken. De winnaar van een grote prijs is volgens de gangbare spellingregels een groteprijswinnaar , geheel in overeenstemming met de regel, что мы аналогичны в Helemaal Helemaal aan elkaar schrijven в Нидерландах. Groteprijswinnaar past dus keurig in het rijtje dodehoekspiegel , grotemensenwereld en langeafstandsloper .

Woordgroepen uit andere taal

De winnaar van een grand prix is echter een grand-prixwinnaar , met een koppelteken tussen de beide delen van het eerste woord. Er wordt в его написании namelijk een uitzondering gemaakt op de regel om samenstellingen aan elkaar te schrijven wanneer ze gevormd worden met woordgroepen die uit een andere taal komen. En aangezien we grand prix uit het Frans hebben overgenomen, is dat zo’n geval. Vergelijkbaar встретил grand-prixwinnaar zijn woorden als ad-hocbeslissing , panna-cottapudding en pro-formazitting .

Uitzondering: Engelse woordgroepen

Tot zover is het allmaal nog redelijk overzichtelijk: een samenstelling met een inheemse woordgroep als grote prijs schrijven we helemaal aan elkaar, een samenstelling met een van oorsprong uitheemvente woordpri. Dat moet voor de meeste taalgebruikers nog wel te doen zijn. Toch is ook hierop een uitzondering, en die maakt het allemaal toch wel wat ingewikkeld.Мы schrijven namelijk geen koppelteken в Samenstellingen встретили een uitheemse woordgroep als die uit het Engels komt. Engelse woordgroepen behandelen we in samenstellingen net zoals Nederlandse. Dus noemen we een speler die de vier belangrijkste tenniswedstrijden van het jaar wint (de zogeheten grand slam ), een grandslamwinnaar , zonder koppelteken. Dezelfde regel geldt voor woorden als hightechbedrijf , lowbudgethotel en наихудший сценарий .

Wat vindt u?

Zonder nu meteen de revolutie te Willen prediken, vraag ik me af of de tijd inmiddels niet rijp is om met elkaar na te denken over hoe we verder willen gaan met орфография. Niet om de regels te veranderen, dat is niet de bedoeling, maar als er minder uitzonderingen zouden bestaan, zou de hoofdregel best eens duidelijker kunnen zijn, en daardoor makkelijker leerbaar. Также мы groteprijswinnaar en grandslamwinnaar kunnen schrijven, moet het toch niet onmogelijk zijn om met droge ogen grandprixwinnaar te schrijven.

Гран При Австралии: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Результаты гонки

Причины сходов

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации

Гран-при Одесского кинофестиваля получил фильм «Девчонка-сорванец» — Российская газета

Фигурное катание. Интервью Татьяны Тарасовой перед первым этапом Гран-при Skate America. Фото, соцсети — 18 октября 2018

Всероссийский конкурс детского рисунка «Семья, Родина и Я!» ⋆

Сроки проведения

Условия участия в конкурсе

Требования к работам

20 слов, которые пишут неправильно даже грамотные люди

1. Навскидку

2. Абонемент

3. Следующий

4. Будущий

5. Кардинальный

6. Бойкотировать

7. Гран‑при

8. Линолеум

9. Малозаметный

10. Квинтэссенция

11. Периферия

12. Предыстория

13. Заведующий

14. Холестерин

15. Инцидент

16. Ингредиент

17. Какофония

18. Канапе

19. Чрезмерный

20. Экстремальный

часть4 — Astana Cycling Team

Что такое множественное число от «гран-при»? — Языковые опросы

Какое множественное число от «гран-при»?

Комментарии:

Словарь формулы 1

Unlucky No. 13 — Обломки двухлитрового 2LCV Delage GP Пола Торчи, в котором он был убит 1925

Моисей Солана (BRM P57) № 13, Гран-при Мексики 1963 года.Мехико, 11-е место, на пенсии.

Что получают победители конкурса Scripps National Spelling Bee?

Орфография — это большой бизнес

Урок аудирования на английском языке в Формуле-1

УРОК FORMULA ONE

ПРОЧИТАТЬ

МОЯ КНИГА

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ЗАПОЛНИТЬ ПРОЗЕЛ ПРОСЛУШИВАНИЯ

ИСПРАВИТЬ НАПИСАНИЕ

РАЗБИРАЙТЕ СЛОВА

ОБСУЖДЕНИЕ (Напишите свои вопросы)

ОПРОС СТУДЕНТА FORMULA ONE

ПИСЬМО

ДОМАШНИЕ РАБОТЫ

ОТВЕТОВ

Колтон Херта, Джек Харви, Джозеф Ньюгарден 1-2-3 на гонке IndyCar в Санкт-Петербурге

Generation New

Местные фавориты

Трофей в руках

Pontiac Grand Prix — Muscle Car Club

История Гран-при

Grote prijs, grand prix en grand slam

Woordgroepen uit andere taal

Uitzondering: Engelse woordgroepen

Wat vindt u?

Добавить комментарий Отменить ответ