Изготовление стекол для фар на заказ: Изготовление фар на заказ за 325 руб. в интернет-магазине

Заявление об ограничении ответственности

Привет, просто сообщаю вам, что все продукты, рекомендованные здесь, были использованы мной или тщательно исследованы, чтобы убедиться, что они являются лучшими из тех, что вы получаете без предвзятости.

Я также являюсь партнером некоторых продуктов Amazon, и это означает, что некоторые ссылки здесь являются партнерскими ссылками. Если вы приобретете товар через любой из них, Я МОГУ заработать комиссию без каких-либо дополнительных затрат с вас.

Автомобильные фары на основе стекла — одна из самых крутых автомобильных технологий на рынке.Но они не так распространены, как вы думаете. Если бы вам приходилось полагаться на фары вашего автомобиля для освещения, у вас были бы проблемы. К счастью, есть много других вариантов. Одним из них являются стеклянные фары, которые прикрепляются к переднему бамперу вашего автомобиля с помощью клея или даже путем просверливания отверстия в бампере и закрепления фонарей на месте. Их легко установить, но следует помнить о некоторых оговорках.

Нет, стекла больше не используются для изготовления фар.

Стекло больше не используется для изготовления фар по многим причинам. Некоторые из них:

1. Стоимость: Фары большинства современных автомобилей очень сложны и уникальны, поэтому использование стекла для изготовления таких нестандартных фар будет стоить намного дороже, чем пластик. Таким образом, пластик дешевле, материал более доступен, а процесс производства также более доступен; это делает пластик более предпочтительным, чем стекло для изготовления фар.
2. Материал Свойство: Стекло твердое, что делает его склонным к разрушению, в отличие от пластика, который часто более ударопрочный. В случае аварии подразумевается, что у пластиковой фары больше шансов выжить, чем у стеклянной.

Автопроизводители перестали использовать стекла для фар в начале 1990-х годов. Заменено стекло на пластиковое. Переход со стекла на фару сопряжен со своими проблемами.В то время как пластик был дешевле стекла и предлагал большую гибкость в конструкции пресс-форм, у пластмасс есть и обратная сторона: окисление. Окисление пластика под воздействием ультрафиолетовых лучей солнца приводит к тому, что пластиковые фары через некоторое время становятся желтыми, туманными и мутными.

Нет, они не незаконны. Хотя стеклянные фары редко встречаются из-за их стоимости и высокой стоимости производства, стеклянные фары не запрещены законом, особенно в Европе и в большинстве стран мира.

В Соединенных Штатах, однако, Министерство транспорта (DOTT) требует, чтобы все фары были изготовлены из пластика. Вы можете найти некоторые автомобили с пластиковыми фарами в Соединенных Штатах, которые поставляются со стеклянными фарами в Европе и других частях мира.

Трудно найти автомобили со стеклянными фарами. Большинство современных производителей автомобилей используют пластик для фар.

Нет, в большинстве современных автомобилей используются пластиковые фары.Причина в том, что автомобильные фары имеют сложную конструкцию, что делает их изготовление из стекла неэкономичным.

Единственное исключение — классические автомобили. Эти классические автомобили проще по конструкции, чем современные автомобили, и вы можете найти их стеклянные фонари, особенно в Европе. Однако в США почти все автомобили идут с пластиковыми фарами.

Нет, компаний, производящих стеклянные фары, больше нет.Если вам нужно заменить стеклянную фару в автомобиле, лучшая альтернатива — установить пластиковую фару. Эти пластиковые фары хороши тем, что они дешевле, чем стеклянные.

Стоимость стеклянной фары варьируется от 30 до 80 долларов

Есть несколько способов отличить стеклянную фару от пластиковой.Сначала коснитесь фары пальцем. Если он пластиковый, он будет издавать хлопок, а для стекла он будет издавать звук туннеля или вообще не будет звука. Опять же, пластик проводит тепло быстрее, чем стекло. Если подвергнуть пластиковую и стеклянную фару одинаковому количеству тепла, пластиковая фара будет горячее.

Можно ли отполировать стеклянные фары?

Да, полироль для стекла можно полировать. Процесс довольно прост, и вы можете сделать это самостоятельно, выполнив шаги, перечисленные ниже:

Шаг 1: Тщательно вымойте фару, чтобы удалить грязь, и высушите, используя сухое и чистое белье.

Шаг 2 : Нанесите полировальный материал на фланелевую ткань и протрите ею поверхность фары. Продолжайте этот процесс около 10 минут, пока дымка не начнет рассеиваться.

Шаг 3: Замочите наждачную бумагу зернистостью 1000 в миске с водой примерно на 10 минут. Аккуратно отшлифуйте стеклянную фару.

Шаг 4: Снова протрите полировальный материал поверхность фары мягкой фланелевой тканью.

Шаг 5: Вымойте фары с помощью губки и мыла для автомойки.Вытрите чистой и сухой тканью и нанесите воск для защиты фары от грязи

Со временем стеклянные фары загрязняются мусором и грязью, становясь тусклыми и грязными. Очистка фар важна для обеспечения безопасности и позволяет вам хорошо видеть во время вождения. С помощью этой простой техники, перечисленной ниже, вы всегда можете очистить фару самостоятельно и придать ей тот сияющий вид, который вам нужен.

Необходимые материалы: Вода, тряпка, зубная паста (или песчаная пыль), воск для стеклянных фар, пищевая сода, уксус, губка, наждачная бумага и мягкая фланелевая ткань.

Шаг 1: Закройте область вокруг фары малярной лентой.

Шаг 2: Обильно полейте фару водой. Вода поможет вам очистить фару зубной пастой.

Шаг 3: Смешайте в миске зубную пасту и разрыхлитель, чтобы получилась смесь.

(Примечание: будьте осторожны, чтобы смесь не касалась кузова автомобиля, так как протирание кузова может оставить царапины на кузове автомобиля)

Шаг 10: Нанесите немного воска на чистую тряпку и дайте ему впитаться в течение нескольких секунд.Нанесите воск на поверхность фары. Воск для фар предназначен для защиты поверхности от грязи.

Заключение

Надеюсь, вы узнали кое-что о стеклянных фарах, особенно в том, что касается того, почему они больше не используются в автомобилях сегодня. Не стесняйтесь делиться своими мыслями, мнениями и вопросами по обсуждаемой теме через поле для комментариев.

Пластиковые фары VS Стеклянные фары

В начале 1990-х годов автомобильная промышленность перешла от стеклянных фар к пластиковым фарам.У этого изменения, безусловно, были свои преимущества и недостатки. Одна из наиболее заметных проблем, связанных с пластиковыми фарами, заключается в том, что они окисляются. Окисление может выглядеть туманным, мутным, желтым, а в некоторых случаях вы можете физически почувствовать шероховатость на линзе фары.

Пластиковые не такие уж фантастические — Национальная ассоциация автомобилистов

Эрик Петерс, автомобильный обозреватель

Скучаю по стеклянным фарам.

Они не пожелтели и не затуманились, как слезящиеся глаза 90-летнего мужчины — как современные пластиковые «сборки» фар, которые всегда появляются через три или четыре года. Тогда ваша машина тоже выглядит старой. Хотя это правда, что современные пластиковые «сборки» ярче, когда они новые, а когда старые, их светоотдача падает по мере запотевания внешних линз. Иногда вы можете вылечить это, отполировав внешний пластик, но если вы не проявляете бдительность и не улавливаете его вовремя, пожелтение часто заходит слишком далеко, чтобы что-то сделать, кроме замены «сборки» — каждый из которых обычно стоит 150 долларов и более.А потом вы просто переустановили часы. Еще через три-четыре года вам придется сделать это снова — или вы будете жить с уродливыми фарами, похожими на старички.

Стеклянные фары никогда не желтеют — и когда вам нужно было заменить одну, стоимость была (и остается) около 25 долларов. Стоит ли компромисс? Может быть, а может и нет. Одно можно сказать наверняка. Спустя 30-40 лет замена «узлов», вероятно, будет недоступна для большинства автомобилей нынешней эпохи.

Напротив, вы все еще можете найти новые фары практически для любого автомобиля, созданного на основе модели T начала 80-х годов.

Пластиковые фары в сборе: они являются частью встроенных часов жизни современных автомобилей.

О, и вы можете поблагодарить правительство. Пластиковые фары в сборе легче стеклянных фар. На одну машину можно сэкономить несколько фунтов, а снижение на несколько фунтов означает немного лучшую экономию топлива на машину. Это один из способов, с помощью которого автомобильные компании пытаются уравновесить растущее количество автомобилей в результате (вот оно) правительственных распоряжений. Одно требование (например, стандарты ударов бампера) приводит к увеличению снаряженной массы.Другой приказ гласит, что автомобиль должен доставлять «x» MPG. Первый приводит к тому, что машина становится тяжелее, а второй — к тому, чтобы как-то облегчить машину.

Пластиковые фары бывают одним способом.

светодиодных фонарей. Во многих новых машинах они есть, две. Они очень красивые. К тому же они довольно дорогие. Каждый светодиодный светильник может стоить 20 долларов. В некоторых моделях их дюжина встроена в стоп-сигналы. И, по крайней мере, в моем штате все они должны работать, чтобы проходить обязательную ежегодную проверку безопасности.

Не забудьте про CHMSL — третий стоп-сигнал. Там тоже часто бывают светодиодные фонари.

Пластиковые впускные коллекторы. Снижает большой вес (может быть, пять фунтов или около того против 30 или 40 для старого чугунного коллектора) и прост в изготовлении с точными допусками и в формах, которые было бы трудно, если не невозможно (экономически) сделать с железом или даже алюминий. Это хорошая сторона. Плохо то, что пластик менее долговечен, чем железо или алюминий. Железо повредить практически невозможно.Алюминий тоже крепкий. Коллекторы, изготовленные из любого из них, обычно служат в течение всей жизни человека, если не дольше. Но пластик имеет меньший срок хранения. Также его легче взломать. А пластик разлагается — буквально начинает крошиться и разваливаться — примерно через 20 лет.

Эти вещи не являются проблемой — обычно — в течение первых десяти или пятнадцати лет или около того. Но после этого, цитирую OJ — берегитесь.

Это еще одна причина, по которой современные автомобили, вероятно, никогда не станут классическими автомобилями через тридцать или сорок лет.Задолго до этого они будут переработаны, потому что поддерживать их работоспособность будет сложно, а то и невозможно (экономически и иначе). По крайней мере, не без потрошения и замены оригинальных компонентов — и даже целых трансмиссий — на все, что будет доступно через тридцать или сорок лет спустя.

Куда я с этим собираюсь?

Я бы хотел снова увидеть менее одноразовые автомобили. Автомобили, которые можно хранить почти бесконечно — в отличие от автомобилей, которые превосходны около пятнадцати лет, — но затем быстро приходят в негодность, превышая точку экономического спасения, не говоря уже о возрождении.Это прямо противоположно тому, как раньше были автомобили — до середины 80-х годов или около того. Они часто были далеки от совершенства, когда новые — и почти всегда проявляли признаки распада в течение пяти лет или около того. Краска исчезнет; двигатели расшатались. Но это было поправимо. Почти бесконечно. И относительно дешево тоже. Например, двигатель в моем «Транс-Ам 76» — это кусок чугуна весом 400 фунтов, который можно довольно легко и довольно дешево восстановить почти без конца. Ремонт двигателя стоимостью 2500 долларов продлится около десяти лет, а десять лет спустя его можно будет провести снова за те же деньги.Это можно повторять почти бесконечно.

Есть 100-летние Model Ts, все еще в пригодном для эксплуатации состоянии; люди до сих пор каждый день ездят на VW Beetles 40-50 лет. Конечно, то или иное им нужно чаще, чем новенькая машина. Но это обычно дешево и обычно легко — не особенно с чем-то новым.

А когда новой машине исполнится 40 или 50 лет, удачи в поиске замены фары «в сборе» — или нового пластикового впускного патрубка.

комментариев?
www.epautos.com

Налобный фонарь — обзор | Темы ScienceDirect

6.2.3 Автомобильное освещение

Практически на всех машинах светодиоды нашли свою роль в качестве фар и индикаторных ламп благодаря своим портативным размерам, низкому потреблению энергии и низким требованиям к техническому обслуживанию. Большинство дорог и автомагистралей за пределами городской зоны остаются без освещения дорожным освещением, и, следовательно, необходимо иметь очень яркие и эффективные фары, которые будут установлены на автомобилях для их проезда по таким дорогам.Автомобильное освещение на автомобилях, мотоциклах и велосипедах стало более эффективным благодаря механической прочности и долгому сроку службы светодиодов [25]. На рис. 6.8 показаны некоторые применения светодиодных ламп в автомобилях. Светодиоды были внедрены в автомобильное освещение в моделях автомобилей более высокого класса. Но развитие технологий привело к смещению светодиодного освещения в сторону моделей автомобилей среднего и нижнего классов. В моделях автомобилей более высокого класса пространство, оставленное светодиодами, заполняется лазерными лучами.Но расходные материалы для лазерного излучения ограничены, а значит, их использование будет ограничено только моделями высшего класса.

Рисунок 6.8. Светодиодные лампы используются в различных частях автомобилей и мотоциклов. Светодиод , светодиод.

Еще несколько лет назад использование светодиодных фонарей в автомобильной промышленности ограничивалось только моделями автомобилей премиум-класса. Но теперь их использование распространилось и на более дешевые модели автомобилей. Помимо фар и задних фонарей, светодиоды теперь доступны и в салоне автомобиля.В настоящее время светодиоды широко используются в автомобильной промышленности. Светодиоды отличаются длительным сроком службы, долговечностью, высокой мощностью и фокусировкой, четкой видимостью при дневном свете и быстрым временем переключения. Эти особенности были учтены при их применении в автомобильной промышленности. Из них делают стоп-сигналы для автомобилей, автобусов и грузовиков. Их использование в стоп-сигналах повышает безопасность, поскольку они быстро реагируют, полностью загораясь и подавая правильный сигнал о торможении для автомобилей, следующих сзади.Они светятся полностью, по крайней мере, на 0,5 секунды быстрее, чем лампы накаливания, что позволяет водителям, находящимся позади, быстрее реагировать и избегать любого типа случайного столкновения. В последнее время все чаще используются белые светодиодные фары, которые обеспечивают лучшую видимость в ночное время и стильно выглядят для автомобилей. Эти лампы дополняют параболические отражатели. Кроме того, фары транспортного средства интегрированы с гибкой системой управления дальним светом, которая может отключать определенные части светового луча и устранять проблемы, связанные с ослеплением прибывающих транспортных средств, путем оптимизации освещения.Такие фонари обеспечивают большую безопасность и более высокий уровень яркости, поэтому многие производители автомобилей сосредотачиваются на том, чтобы включать их в свои автомобили премиум-класса. Светодиоды известны своим ярким светом при более низком энергопотреблении. В результате светодиоды стали предпочтительным выбором для сигнальных огней или индикаторов на транспортных средствах. Сигнальные огни необходимы водителям транспортных средств, чтобы сообщать другим водителям на дороге о своих действиях, таких как поворот или остановка своего транспортного средства.Эти огни должны быть одинаково видны днем ​​и ночью. В большинстве стран желтый свет используется в качестве сигнальных огней, поскольку он более заметен, чем любой другой цвет, для других водителей на расстоянии. Красные светодиодные фонари используются в качестве стоп-сигналов для автомобилей. Стоп-сигналы включаются, когда водитель нажимает на тормоз автомобиля. При нажатии на тормоз мгновенно загораются светодиодные стоп-сигналы, сигнализирующие другим водителям позади. Время, необходимое для включения светодиодов, намного меньше по сравнению с галогенными лампами, которые раньше использовались в транспортных средствах [26].Это поможет водителям, находящимся позади, быстрее отреагировать и немедленно остановить свои машины.

В последнее время в области автомобильного переднего освещения были достигнуты важные успехи с разработкой белых светодиодов высокой яркости. Производители и поставщики автомобильной продукции и ее компонентов стали лучше понимать достижения в светодиодной продукции и ее конструкции. Усовершенствовано тепловое управление светодиодных фар, чтобы продлить срок их службы в автомобилях.Достижениям в автомобильном освещении также способствовали разработка новых материалов и появление оптики и электроники, связанных со светодиодными фарами. Использование пластика в материалах основания и корпуса было заменено керамикой. Соединительные слои в корпусах светодиодов теперь изготавливаются из припоя и золота, а не из клея. Точно так же использование эпоксидных смол в качестве герметиков устарело, и теперь они заменяются силиконом, который демонстрирует более высокую термостойкость, что позволяет светодиодам работать при более высоких температурах.Даже оптика модернизируется, чтобы обеспечить превосходные характеристики. Ранее оптика для светодиодных фонарей была адаптирована на основе линз и отражателей. Сейчас их заменяют миниатюрные линзы, световоды и линзы с индексной связкой. Другими факторами, которые способствовали прогрессу светодиодного прямого освещения, являются улучшение яркости, светового потока и эффективности, а также контроль над цветовой температурой. Новые светодиодные корпуса предлагают более высокий ток возбуждения и тепловое сопротивление, а также меньшее оптическое увеличение, что приводит к более высоким уровням яркости.Но есть определенные ограничения в достижении более высокого теплового сопротивления лампы. В таких условиях все другие элементы и параметры, связанные со светодиодным блоком, должны быть улучшены, чтобы обеспечить оптимальную работу светодиодной фары. Таким образом, менее эффективные светодиодные корпуса с более низким тепловым сопротивлением также могут достигать более высоких уровней яркости за счет оптимизации других параметров. Оптика пакета светодиодов важна для достижения высоких уровней яркости, а также для стиля и структуры дизайна фар.Светоотдача, необходимая для получения требуемого светового луча от фары, определяется световым потоком и уровнями яркости. В последние годы были достигнуты улучшения в эффективности светодиодных пакетов, и это в значительной степени повлияло на конструкцию фар. Улучшения в люминофоре и эпитаксии кристалла играют определенную роль в увеличении яркости светодиода на ватт. На световую отдачу также влияет температура. Когда рабочая температура светодиодного блока увеличивается, его эффективность падает.Это падение может быть даже больше 10%. Следовательно, необходимо, чтобы светодиоды работали в более прохладной среде и были снабжены лучшими системами управления температурой для повышения их эффективности. Одна из областей, требующих улучшения, — это управление цветом светодиодов. До сих пор цветовая гамма светодиодных фар оставалась незамеченной, поскольку они не пользовались популярностью, как светодиоды, используемые для общего освещения. Но доступная цветовая гамма светодиодов неприемлема для переднего освещения автомобилей премиум-класса.Исследования продолжаются, чтобы найти оптимальный контроль цвета для разработки светодиодных фар с идеальной цветопередачей. За последние несколько лет было достигнуто значительное улучшение рабочих характеристик и термического сопротивления, что повысило рентабельность светодиодов. Эти улучшения привели к более высокой плотности мощности светодиодного корпуса и, как следствие, к более высоким уровням яркости. Это позволило разработать высокотемпературные корпуса меньшего размера, которые демонстрируют лучшую термическую стабильность.

Благодаря совместным разработкам, проведенным производителями и поставщиками автомобилей, значительно улучшились возможности системной интеграции и монтажа для светодиодных фар. Необходимость соответствовать стандартам безопасности для автомобилей привела к нескольким крупным промышленным совместным проектам между крупными автомобильными компаниями. Кроме того, конкуренция между крупными игроками автомобильной индустрии потребовала продемонстрировать что-то еще, чтобы сделать свою продукцию более привлекательной.В результате в них были включены многие дополнительные функции, которые не были востребованы в текущей линейке фар. Качество компонентов, используемых в светодиодном корпусе, играет большую роль в повышении общей эффективности светильника. Следовательно, производители каждого из отдельных компонентов уделяют особое внимание повышению качества своих компонентов. Поставщики радиаторов, электронных подложек и силиконовых смол делают все возможное, чтобы обеспечить лучшие компоненты, которые лучше всего работают в упаковке.

Лучшие автомобильные фары | Плюсы и минусы типов автомобильных фар

При таком большом количестве фар, представленных на рынке, может быть трудно определить для вас лучшие автомобильные фары. Технология фар постоянно развивается, поскольку производители стремятся буквально затмить конкурентов, заставляя потребителей ломать голову над тем, какие типы автомобильных фар являются стоящими вложениями.

Требуется услуга восстановления фар автомобиля? Позвоните в команду Glass Doctor по телефону (833) 365-2927 или запишитесь на прием онлайн для получения услуг по восстановлению автомобильных фар.

Какие типы автомобильных фар лучше всего?

В настоящее время галогенные фары являются наиболее популярными на рынке и используются в большинстве автомобилей. Однако по мере того, как автомобили и стили продолжают развиваться, мы начинаем видеть все большее разнообразие типов автомобильных фар. В конечном итоге выбор лучших фар для вашего автомобиля будет зависеть от нескольких факторов, в том числе от фар, которыми ваш автомобиль был оснащен на заводе. (Подсказка: если вы не знаете, обратитесь к руководству по эксплуатации.) Вот дополнительная информация о типах фар, представленных на рынке.

Что такое галогенные фары?

Работая так же, как старые лампы накаливания в вашем доме, галогенные фары излучают свет через вольфрам и стеклянную нить внутри стеклянной колбы, заполненной газообразным галогеном. Также, как и лампа накаливания, галогены не очень эффективны, производя ярко-белый свет через нагревательные нити и выделяя большое количество тепла в виде потерь энергии.

Плюсы и минусы галогенных фар

Галогенные фары довольно универсальны и экономичны, а также имеют возможность регулировки яркости, что делает их предпочтительными фарами в производимых автомобилях — хотя это может измениться по мере развития и повышения доступности других технологий фар.Ожидайте, что ваши галогенные лампы прослужат около 1000 часов — если вы установите их правильно, — что подразумевает, что вы не прикасаетесь к стеклу на лампах. Ожидайте, что вы потратите еще около 30 долларов на комплект для замены автомобильных фар, если прикоснетесь к лампочкам, поскольку неравномерный нагрев стекла (в результате ваших жирных отпечатков пальцев) может резко сократить срок службы лампы. Если вы оставили отпечатки пальцев, попробуйте очиститель на спиртовой основе. может резко сократить срок службы луковиц. Если вы оставили отпечатки пальцев, попробуйте очиститель на спиртовой основе.

Что такое скрытые фары?

В отличие от галогенных ламп, ксенон в фарах HID очень инертен. Подумайте об этих огнях как о флуоресцентных лампах в подвале: HID (ксеноновые) фары не имеют нити накала, вместо этого в герметичной лампе используется ксенон, чтобы послать дугу энергии между двумя электродами для создания света.

Плюсы и минусы скрытых фар

Несмотря на то, что эти фары намного эффективнее галогенных фар благодаря более низким рабочим температурам, их главный недостаток заключается в том, что им требуется много времени для достижения рабочей температуры и обеспечения яркого света.Поскольку им требуется много времени для достижения полной яркости, они плохо работают как отдельные лучи дальнего света, в результате чего многие производители используют комбинацию ксенон / галоген. С точки зрения бюджета ремонт и / или замена также могут быть дорогостоящими — сотни долларов и до 500 долларов дополнительно, если вам нужно заменить балласт / трансформатор. Эти фары также хорошо известны тем, что заставляют других водителей чувствовать себя несчастными из-за их пресловутого ослепляющего блеска, который ухудшается при смещении фар.

Что такое светодиодные фары?

используется полупроводниковый диод для перемещения электронов, излучающий свет при приложении напряжения посредством процесса, называемого электролюминесценцией. Их характерный внешний вид и долгий срок службы делают их сегодня популярными в широком спектре товаров, от простых домашних ламп до электроники. Но разве они лучшие автомобильные фары?

Плюсы и минусы светодиодных фар

излучают свет ярче, чем галогеновые, и более теплый по цвету, чем HID.Хотя они и не такие яркие, как HID, они обеспечивают более сфокусированное освещение. Благодаря своей небольшой форме они могут иметь самые разные формы и конфигурации. (Прощайте, купольные отражатели!) По сравнению с галогенами и даже HID, они требуют очень мало энергии для работы и обычно используются в гибридных и электрических транспортных средствах. Излучатели / микросхемы, используемые для их работы, действительно выделяют некоторое количество тепла, а поскольку моторный отсек является теплой средой, системам светодиодных фар обычно требуется система охлаждения для обеспечения надлежащей работы.Это затрудняет их проектирование и реализацию и, следовательно, более дорогостоящее, чем HID.

Модернизируйте свой старый автомобиль лучшими автомобильными фарами

Несмотря на доступность комплектов для переоборудования и возможность улучшения освещения, многие штаты объявили модернизацию HID и светодиодов незаконной из-за их склонности к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев при вождении в ночное время. Если вы подумываете о модернизации, проверьте, какие типы автомобильных фар разрешены в вашем регионе. Чтобы защитить других водителей, обязательно приобретите автомобиль известной марки, который установлен, установлен и правильно расположен под углом с помощью специалиста.

Реставрация фар автомобиля из стекла Doctor

Все еще плохо видите ночью, даже с этими новыми и улучшенными фарами? Даже самые лучшие фары на рынке не помогут вам видеть сквозь туман поцарапанного, изношенного лобового стекла. Для светлого будущего позвоните специалистам Glass Doctor по телефону (833) 365-2927 или назначьте встречу онлайн сегодня, чтобы начать ремонт автомобильных стекол.

ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФАРЫ

Аннотация:

Претензии:

11. Способ изготовления линзы для фары транспортного средства, способ, включающий: предоставление пресс-формы для литья под давлением полость пресс-формы, причем полость пресс-формы для литья под давлением имеет толщину не менее 100% диаметра полости формы для литья под давлением; обеспечение окончательного контурная форма, имеющая части формы; литье под давлением заготовки из прозрачный пластиковый материал с помощью формы для литья под давлением; удаление заготовка из формы для литья под давлением; формирование линзы фары путем последующего прессование заготовки путем перемещения вместе упомянутых частей формы окончательного контурная форма.

12. Способ по п.11, в котором заготовку формуют с помощью форма для литья под давлением, содержащая поверхность, имеющую форму одной из группы состоящий из вращательного параболоида и эллиптического параболоида.

13. Способ по п.12, в котором заготовку формуют с помощью форма для литья под давлением, не имеющая кривизны с радиусом кривизны менее чем на 3 мм.

14. Способ по п.11, в котором заготовку формуют с помощью форма для литья под давлением, не имеющая кривизны с радиусом кривизны менее чем на 3 мм.

15. Способ по п.11, в котором заготовка после обработки извлеченный из формы для литья под давлением, помещается в форму для уничтожения расплава.

16. Способ по п.15, в котором внутренний диаметр форма для удаления расплава меньше 70% диаметра фары линза.

17. Способ по п.16, в котором заготовку охлаждают в форма для уничтожения расплава и затем снова нагревается.

18. Способ по п.15, отличающийся тем, что заготовку охлаждают в форма для уничтожения расплава и затем снова нагревается.

19. Способ по п.18, в котором тепло подводят сверху в заготовка в пресс-форме для гашения расплава перед охлаждением в форме для гашения расплава появляется плесень.

20. Способ по п.18, в котором тепло подводят сверху в заготовка в форме для подавления расплава при охлаждении в форме для подавления расплава происходит.

21. Способ по п.15, при этом заготовку формуют с помощью пресс-форма для литья под давлением, содержащая форму поверхности из группы, состоящей из вращательного параболоида и эллиптического параболоида.

22. Способ по п.21, в котором заготовку формуют с помощью форма для литья под давлением, не имеющая кривизны с радиусом кривизны менее чем на 3 мм.

23. Способ по п.15, отличающийся тем, что непосредственно перед прессованная заготовка не имеет кривизны с радиусом кривизны менее 3 мм.

24. Способ по п.11, в котором заготовку удаляют из форма для литья под давлением до того, как ее средняя температура упадет ниже температуры плавления температура пластического материала.

25. Способ по п.11, в котором заготовку удаляют из форма для литья под давлением до того, как ее средняя температура упадет ниже расхода температура пластического материала.

26. Способ по п.11, в котором заготовку удаляют из форма для литья под давлением до того, как ее средняя температура упадет ниже уровня стекла температура перехода пластического материала.

27. Способ изготовления линзы для фары транспортного средства, способ включает: предоставление формы для литья под давлением; обеспечение окончательного контурная форма; литье под давлением заготовки из прозрачного пластика с помощью формы для литья под давлением, при этом заготовка формуется с помощью форма для литья под давлением, содержащая поверхность, имеющую форму одной из группы содержащий вращающийся параболоид и эллиптический параболоид; удаление заготовка из формы для литья под давлением; последующее прессование заготовки с помощью формы окончательного контура для формирования рассеивателя фары.

28. Способ по п.27, при этом заготовку формуют с помощью форма для литья под давлением, не имеющая кривизны с радиусом кривизны менее чем на 3 мм.

29. Способ по п. 27, отличающийся тем, что заготовка после обработки извлеченный из формы для литья под давлением, помещается в форму для уничтожения расплава.

30. Способ по п.29, в котором внутренний диаметр форма для удаления расплава меньше 70% диаметра фары линза.

31. Способ по п.30, отличающийся тем, что заготовку охлаждают в форма для уничтожения расплава и затем снова нагревается.

32. Способ по п.29, в котором заготовку охлаждают в форма для уничтожения расплава и затем снова нагревается.

33. Способ по п.32, в котором тепло подводят сверху в заготовка в пресс-форме для гашения расплава перед охлаждением в форме для гашения расплава появляется плесень.

34. Способ по п.32, в котором тепло подводят сверху в заготовка в форме для подавления расплава при охлаждении в форме для подавления расплава происходит.

35. Способ по п.27, в котором заготовку удаляют из форма для литья под давлением до того, как ее средняя температура упадет ниже температуры плавления температура пластического материала.

36. Способ по п.27, отличающийся тем, что заготовку удаляют из форма для литья под давлением до того, как ее средняя температура упадет ниже расхода температура пластического материала.

37. Способ по п.27, отличающийся тем, что заготовку удаляют из форма для литья под давлением до того, как ее средняя температура упадет ниже уровня стекла температура перехода пластического материала.

38. Способ по п.27, отличающийся тем, что прессование выполняется после поверхность, имеющая форму одной из группы, включающей параболоид вращения и эллиптический параболоид, преобразованный в вогнутую поверхность.

39. Способ по п.27, отличающийся тем, что толщина заготовки сразу после того, как он был извлечен из формы для литья под давлением, не менее 145% толщины заготовки непосредственно перед пресс-формование.

40. Способ изготовления линзы для фары транспортного средства, способ, включающий: предоставление формы для литья под давлением, содержащей полость не имеющие кривизны с радиусом кривизны менее 3 мм; обеспечение окончательного контура формы; литье под давлением заготовки из прозрачный аморфный пластиковый материал с помощью формы для литья под давлением, заготовку формуют с помощью литьевой формы как; удаление заготовка из формы для литья под давлением; последующее прессование заготовки путем средство формирования окончательного контура для формирования рассеивателя фары.

41. Способ по п. 40, отличающийся тем, что заготовка после обработки извлеченный из формы для литья под давлением, помещается в форму для уничтожения расплава.

Описание:

[0001] Изобретение относится к способу изготовления фары. линза для фары автомобиля, в которой заготовка отлита из прозрачной, в частности аморфный, пластичный материал путем инъекции процесс формования в пресс-форме для литья под давлением, при этом заготовка впоследствии подвергнутые прессованию с помощью формы окончательной формы / контура, чтобы сформировать линза.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

[0002] Вышеупомянутый процесс известен из DE 10 2007 037 204 A1.

[0003] DE 699 23 847 T2 раскрывает процесс изготовления оптического Корпус формы из термопластичной смолы методом литья под давлением, при этом объем полости формы увеличивается сильнее, чем объем формы рассматриваемый корпус оптической формы, в котором расплавленная термопластичная смола впрыскивается в полость формы через канал для литья под давлением.

[0004] Согласно DE 699 23 847 Т2, способ изготовления корпус оптической формы из термопластичной смолы методом литья под давлением как описано в патенте США No. № 4540534, EP 0640460 и JP 9-057794 имеют чтобы отличаться от этого, способ включает

[0005] раскрытие объем полости формы за пределами объема оптического тела формы в вопрос,

[0006] литье под давлением расплавленной термопластичной смолы в (до) полость формы через цилиндр для литья под давлением,

[0007] прессование расширенная полость до заданной толщины корпуса формы,

[0008] возвращение излишков термопластической смолы, образовавшейся в результате этап формования в цилиндр для литья под давлением,

[0009] выходя из расплавленная термопластичная смола в полости формы до тех пор, пока тело формы не войдет в вопрос был сформирован, и

[0010] удаление полученного тела формы из полость формы.

[0011] DE 102 20 671 A1 раскрывает пластиковую линзу, состоящую из коллективная линза из пластического материала, имеющая высокое число Аббе, и рассеивающая линза, соединенная с ним за одно целое и с точной посадкой, из пластиковый материал, имеющий сравнительно низкое число Аббе относительно пластиковый материал коллективной линзы, в котором тепловое расширение коэффициенты соответствующих пластических материалов по существу являются тем же.

Известны линзы фар , например.грамм. из WO 02/31543 A1, Патент США. Нет. 6 992 804 B2, WO 03/074251 A1 и DE 100 52 653 A1. Дальнейший автомобиль фары известны например из DE 100 33 766 A1, EP 0 272 646 A1, DE 101 18 687 A1 и DE 198 29 586 A1.

[0013] Целью изобретения является снижение затрат на изготовление линз, в частности, для освещения, особенно для изготовления линз для автомобильных фар. Фары. В этом контексте, в частности, желательно производить особо дорогие линзы, в частности фары линзы.Еще одна цель изобретения — усовершенствовать способ раскрыто в DE 10 2007 037 204 A1. В этом контексте особенно желательно добиться более высокой точности контура. Это, в частности, цель изобретения — определить улучшенную фару транспортного средства. включая пластиковый объектив и / или автомобиль с соответствующим улучшенная фара автомобиля.

РЕЗЮМЕ

[0014] Вышеупомянутая цель достигается с помощью способа изготовления рассеиватель фары для автомобильной фары, в частности для мотора фара автомобиля, при этом заглушка прозрачная, т.е.грамм. аморфный, пластмассовый материал формуют посредством процесса литья под давлением в форма для литья под давлением, в которой заготовка извлекается из формы для литья под давлением, особенно до того, как его средняя температура упадет ниже температуры плавления температура / диапазон температур плавления пластмассы и / или температура текучести / температура стеклования пластика материал, а затем заготовка прессуется (формуется под давление), в частности прессованные (со всех сторон, с обеих сторон), чтобы сформировать рассеиватель фары с помощью слепка окончательной формы (окончательного контура) (путем сдвига частей формы окончательной формы или контура формы).При этом заготовка, в частности, отформована так, что по существу такой же массы, как и линза фары. Это, в частности, предусмотрено что температура и / или средняя температура заготовки между их формование в форме для литья под давлением и литье под давлением ни в коем случае не время ниже 60 ° C, особенно ни в коем случае не ниже 80 ° С.

[0015] В смысле изобретения линза фары представляет собой, в частности, линза фары для визуализации ярко-темной границы проезжей части.

[0016] Термин «пресс-формование», также обозначаемый как «литье-заготовка», в в частности, следует понимать так, что оптически действующий (или эффективная) поверхность должна быть спрессована (т. е. отформована под давлением) таким образом, чтобы что любая последующая обработка (или отделка) контура этого оптически рабочая поверхность может отсутствовать или не применяется, или предусматривать соответственно не придется.

[0017] Пресс-форма для литья под давлением в смысле DE 10 2007 037 204 A1 может выступать в качестве примера воплощения формы для литья под давлением.Укол процесс прессования в смысле DE 10 2007 037 204 A1 может действовать как пример варианта осуществления процесса литья под давлением. Толщина, дюйм В частности, максимальная толщина. Толщина и диаметр увеличиваются, например, перпендикулярно друг другу. Диаметр полость формы для литья под давлением или линзы фары соответственно, в частности относится к поверхности максимального круглого поперечного сечения впрыска полости формы или рассеивателя фары соответственно.Диаметр полость формы для литья под давлением или линзы фары соответственно находится в в частности, диаметр максимальной грани круглого поперечного сечения полость формы для литья под давлением или линзы фары соответственно. в В смысле изобретения литник не является частью полости формы для литья под давлением.

[0018] Согласно другому варианту осуществления изобретения толщина полость формы для литья под давлением составляет не менее 55%, в частности не менее 80%, в в частности, по меньшей мере, 100% диаметра полости формы для литья под давлением.

[0019] Согласно другому варианту осуществления изобретения заготовка извлекается из формы для литья под давлением не позднее, чем через 40 секунд. Согласно другому варианту осуществления изобретения заготовка вынимается. формы для литья под давлением не позднее, чем через 30 секунд.

[0020] С помощью процесса литья под давлением заготовку формуют в виде остроконечная капля. Заостренная капля в смысле изобретения включает для Например, поверхность, отформованная как параболоид вращения.Остроконечная капля в смысл изобретения включает, например, поверхность, отформованную как асферический параболоид вращения. Остроконечная капля в смысле изобретение, в частности, включает в себя поверхность эллиптической формы. параболоид. В другом варианте осуществления изобретения заостренная капля или заготовка, соответственно, не имеет кривизны с радиусом кривизны менее 3 мм. В другом варианте осуществления изобретения заостренная капля либо заготовка, соответственно, не имеет кривизны, имея радиус кривизны менее 5 мм.

[0021] В еще одном варианте осуществления изобретения заготовка после будучи извлеченным из формы для литья под давлением, помещается в установку для тушения расплава форма. Форма для уничтожения расплава, в смысле изобретения, в в частности, полуоткрытая форма. Плесень, убивающая расплав, в смысле изобретение, например, имеет круглое или круглое поперечное сечение формы, соответственно. Форма для уничтожения расплава в смысле изобретения предназначена для Например, цилиндрическая форма (внутренняя), закрытая с одной стороны.А Форма для уничтожения расплава в смысле изобретения представляет собой, например, цилиндрическая или коническая ванна или бак, имеющий непрерывный переход от стена к низу. Плесень, убивающая расплав, в смысле изобретение представляет собой, например, цилиндрический или конический бак или бак, имеющий переход от стены к низу, имеющий сплошную первую производная. В еще одном варианте осуществления изобретения Форма для уничтожения расплава имеет температуру не менее 100 ° C.В В еще одном варианте осуществления изобретения пресс-форма для уничтожения расплава имеет температура не более 140 ° С. Например, предусмотрена для этого заготовка остается в форме для гашения расплава не менее 6 мин. В еще одном варианте осуществления изобретения внутренний диаметр Форма для уничтожения расплава меньше диаметра линзы фары. В еще один вариант осуществления изобретения внутренний диаметр форма для удаления расплава меньше 70% диаметра фары линза.Здесь, в частности, предусмотрено, что внутренний диаметр форма для уничтожения расплава составляет не более 60% диаметра линза фары. В еще одном варианте осуществления изобретения диаметр формы для глушения расплава составляет не менее 50% диаметра формы линза фары.

[0022] В еще одном варианте осуществления изобретения заготовка нагревается (перед прессованием). В еще одном варианте осуществления изобретения заготовка охлаждается (охлаждается) и снова нагревается, т.е.е. разогревается или удаляется из форму для литья под давлением, а затем и снова нагревают (повторно нагревают), соответственно. В этом контексте температурный градиент заготовки равен выгодно перевернутый. Таким образом, сердцевина заготовки при извлечении форма для литья под давлением теплее, чем внешняя область заготовки. После нагрев, однако, и, в отличие от него, внешняя область Заготовка предпочтительно теплее сердцевины заготовки.

[0023] В еще одном варианте осуществления изобретения заготовка охлаждается в форма для тушения расплава (перед прессованием).В еще одном варианте воплощения В соответствии с изобретением заготовка охлаждается (охлаждается) в форме для гашения расплава (перед прессование), а затем снова нагревается.

[0024] В еще одном варианте осуществления изобретения литник размещается таким образом, что место, в котором он был установлен, находилось в центре (боковой) край заготовки, непосредственно перед прессованием.

[0025] В еще одном варианте осуществления изобретения тепло сверху наносится на заготовку в пресс-форме для гашения расплава перед охлаждением в форма для уничтожения расплава и / или во время нагрева в форме для уничтожения расплава.Здесь, например, предусмотрено, что тепло применяется к пустой минимум на 2 минуты и / или не более чем на 6 минут. В Еще в одном варианте изобретения заготовка охлаждается. затем в пресс-форме для гашения расплава без применения тепла от выше.

[0026] В еще одном варианте осуществления изобретения заготовка перед при повторном нагреве извлекается из формы для тушения расплава. Когда При повторном нагревании заготовка, например, удерживается на охлажденной копье.An соответствующая охлаждаемая фурма раскрыта в DE 101 00 515 А1. Для Например, копье имеет кольцевую форму или кольцевидный сегмент. опора, соответственно, имеющая диаметр примерно 90% диаметр заготовки. Это предусмотрено, например, в повторного нагрева заготовка будет нагреваться не менее 60 секунд и / нет более 90 секунд. Температура печи для повторного нагрева будет составлять например, не менее 150 ° C и / или не более 300 ° C.Предусмотрено, например, чтобы повторный нагрев производился не менее более 150 ° C и / или не более 300 ° C.

[0027] Предусмотрено, например, чтобы заготовка поворачивалась перед повторным нагревом. Здесь, по крайней мере, например, предусмотрено, что разогреть заготовку той стороной вверх, на которой она была помещают в форму для уничтожения расплава. Это, например, предусмотрено для сторона капли, которая была обращена вверх при тушении расплава плесень сформирует поддерживаемую сторону при повторном нагреве.

[0028] В другом варианте осуществления изобретения заготовка, например непосредственно перед прессованием не будет иметь кривизны с радиусом кривизны менее 3 мм. В варианте осуществления изобретения толщина заготовки непосредственно перед прессованием будет больше чем толщина рассеивателя фары не менее чем на 1 мм, для пример минимум 3 мм.

[0029] Предусмотрено, например, что толщина заготовки сразу после того, как он был извлечен из формы для литья под давлением, не менее 140% толщины заготовки непосредственно перед пресс-формование.Это, например, предусмотрено для того, чтобы толщина заготовка сразу после того, как она была извлечена из формы для литья под давлением, не менее 145% толщины заготовки непосредственно перед пресс-формование.

[0030] В варианте осуществления изобретения процесс литья под давлением может происходит путем прямого впрыска заготовки без литников (горячая форма бегунка).

[0031] Полость литьевой формы имеет, например, объем более 40 куб. См.Полость формы для литья под давлением имеет, например, объем до 100 куб. см.

[0032] В другом варианте осуществления изобретения светорассеивающий структура поверхности может быть тисненой, с помощью окончательной формы (контура) пресс-формы в оптически работающую поверхность линзы фары. An подходящая светорассеивающая структура поверхности может, например, составляют модуляция и / или шероховатость (поверхности) не менее 0,05 мкм, для например, не менее 0,08 мкм, или он может быть настроен как модуляция, если необходимо иметь шероховатость (поверхности) не менее 0.05 мкм, для пример не менее 0,08 мкм соответственно. Шероховатость в смысле изобретение должно быть определено, в частности, как Ra, например, согласно ISO 4287. В другом варианте осуществления изобретения свет структура диспергирующей поверхности может содержать структуру, имитирующую поверхность мяча для гольфа, или он может быть выполнен в виде конструкции имитирующая поверхность мяча для гольфа. Рассеивание подходящей поверхностной структуры свет есть например раскрыто в DE 10 2005 009 556, DE 102 26 471 B4, и DE 299 14 114 U1.Другие варианты поверхностных структур рассеивающий свет был раскрыт в патенте German Letters Patent 1 009 964, DE 36 02 262 C2, DE 40 31 352 A1, Патент США. № 6,130,777, США 2001/0033726 A1, JP 10123307 A, JP 09159810A и JP 01147403 A.

[0033] Вышеупомянутая проблема, кроме того, решается автомобилем. фара, имеющая по крайней мере один источник света, при этом фара транспортного средства включает в себя рассеиватель фары, изготовленный в соответствии с технологическим процессом, описано выше.В еще одном варианте осуществления изобретения фара транспортного средства содержит щиток, причем край указанного щитка можно отобразить с помощью линзы фары или ее части линза, как яркая-темная-граница.

[0034] Вышеупомянутая проблема, кроме того, решается автомобилем. имеющий фару транспортного средства, при этом, в частности, при условии, что Ярко-темная граница может быть изображена на проезжей части, на которой автомобиль может быть расположен.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показан пример варианта исполнения автомобиля;

РИС. 2 показано схематическое изображение примерного транспортного средства. фара;

РИС. 3 показывает примерное распределение освещения или света фара согласно фиг. 2;

РИС. 4 показано поперечное сечение примера варианта осуществления рассеиватель фары для фары транспортного средства согласно фиг.2;

РИС. 5 — разрез по фиг. 4;

РИС. 6 показывает пример воплощения процесса для изготовление линзы фары по фиг. 4;

РИС. 7 показан пример воплощения литья под давлением (литье). плесень в виде принципиального представления;

РИС. 8 — форма для литья под давлением согласно фиг. 7 в заполненном штат;

РИС.9 показан пример выполнения заготовки, изготовленной с помощью формы для литья под давлением согласно фиг. 7 сразу после того, как извлекается из формы для литья под давлением;

РИС. 10 показан пример выполнения заготовки по фиг. 9 в форме для уничтожения расплава;

РИС. 11 — заготовка по фиг. 10 в убийстве расплава плесень после изменения контура из-за усадки;

РИС.12 показан пример выполнения заготовки, изготовленной с помощью формы для литья под давлением согласно фиг. 7 после охлаждения и после снятия стояка;

РИС. 13 показан пример выполнения формы окончательного контура по способ представления принципа сечения; а также

РИС. 14 — форма окончательного контура согласно фиг. 13 после закрытие движения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС.1 показан автомобиль 100, имеющий фару 1 транспортного средства. схематически изображенный на фиг. 2, включая источник света 10 для генерирующий свет, отражатель 12 для отражения света, генерируемого средствами источника света 10 и щитка 14. Фара автомобиля 1, кроме того, состоит из монолитного рассеивателя фары 2 литого формования. (яркое нажатие) с обеих сторон, для изменения направления луча света генерируется с помощью источника света 10 и, в частности, для визуализации край экрана 14, край которого обозначен ссылкой цифра 15 на фиг.2, как светлая (или яркая) -темно-пограничная линия 25, как и представлен в качестве примера на фиг. 3 на диаграмме 20 и на фотография 21. Здесь градиент G линии светлая-темная-граница 25 и яркость (значение) HV фары транспортного средства 1, в которой Установлен рассеиватель фары 2, важны фотометрические ориентиры ценности.

[0050] Линза 2 фары содержит корпус 3 линзы из прозрачного пластиковый материал, корпус которого состоит из, по существу, плоского, оптически эффективная (рабочая) поверхность 5, обращенная к источнику света 10, и выпукло изогнутая оптически рабочая поверхность 4, обращенная в сторону от источника света источник 10.Кроме того, рассеиватель 2 фары может содержать обод 6, с помощью которого рассеиватель фары 2 может быть прикреплен к транспортному средству. фара

РИС. 4 показано поперечное сечение примера варианта выполнения рассеиватель 2 фары для фары 1 транспортного средства согласно фиг. 2. ИНЖИР. 5 показан вырез в рассеивателе фары 2, в котором вырезано стекло. отмеченный штрихпунктирным кругом на фиг. 4. По существу плоская оптически рабочая поверхность 5 в виде каскада или ступеньки 60, выступает в направлении оптической оси 30 линзы фары 2, за ободом 6 линзы или за поверхностью 61 обода 6 линзы линза, указанная поверхность 61 обращена к источнику света 10, с высотой h шага 60 составляет не более 1 мм, например не более 0.5 мм. Эффективное значение высоты h ступени 60 целесообразно составляет 0,2. мм.

[0052] Толщина r обода 6 линзы составляет не менее 2 мм. но не более 5 мм. Диаметр DL рассеивателя фары 2 составляет не менее 40 мм, но не более 100 мм. Диаметр DB по существу плоская, оптически рабочая поверхность 5 равна диаметру DA выпукло изогнутой оптически рабочей поверхности 4. При необходимости вариант, диаметр DB по существу плоского, оптически рабочая поверхность 5 составляет не более 110% диаметра DA выпукло изогнутая оптически рабочая поверхность 4.Более того, диаметр DB по существу плоской оптически рабочей поверхности 5 для пример составляет не менее 90% диаметра DA выпуклого изогнутая, оптически рабочая поверхность 4. Диаметр DL фары линза 2, например, примерно на 5 мм больше диаметра DB по существу плоская оптически рабочая поверхность 5 или чем диаметр DA выпукло изогнутой оптически рабочей поверхности 4.

[0053] Внутри прозрачного корпуса 3 линза 2 фары опционально имеет структуру 35 рассеивания света.Рассеивающий свет структура 35 представляет собой, например, структуру, созданную с помощью лазера. В в этом контексте он, например, содержит ряд точечных дефектов. которые выровнены относительно плоскости, ортогональной относительно оптической оси 30. Для этого может быть предусмотрено диспергирующая структура 35 имеет форму кольца или содержит кольцевыми областями или точечные дефекты расположены в виде колец соответственно. Для этого может быть предусмотрено, например, в В выбранной конструкции точечные дефекты распределяются случайным образом.

[0054] Например, подходящие методы генерации света диспергирующая структура 35 внутри прозрачного тела 3 может быть взято из SU 1838163 A3, из SU 1818307 A1, из статьи «Оптический применения лазерно-индуцированных решеток в стеклах, легированных Eu », Эдвард Г. Беренс, Ричард С. Пауэлл, Дуглас Х. Блэкберн, 10 апреля 1990 г. / Vol. 29, №11 / ПРИКЛАДНАЯ ОПТИКА, из статьи «Взаимосвязь между лазерно-индуцированные решетки и колебательные свойства стекол, легированных Eu », Фредерик М.Дурвилл, Эдвард Г. Беренс, Ричард К. Пауэлл, 35, 4109, 1987, Американское Физическое Общество, из статьи «Лазерно-индуцированное решетки показателя преломления в стеклах, легированных Eu «, Фредерик М. Дюрвиль, Эдвард Г. Беренс, Ричард К. Пауэлл, 34, 4213, 1986, американец Физическое общество, из статьи «Внутренняя обработка стекла средствами. of Nd: YAG-Laser »(« Innenbearbeitung von Glas mit Nd: YAG-Laser »), Клаус Дикманн, Елена Дик, Laser Magazin, а также из самых современных цитируется в U.С. Пат. № 6 992 804 B2.

[0055] В альтернативном варианте линзы 2 фары она может быть при условии, что (вместо обода 6) линза имеет выступающий ободок (выступающие назад или в сторону лицом к источнику света 10), как, например, был раскрыт в WO / 03/087893 A1, DE 203 20546 U1, EP 1 495 347 A1, DE 102 16 706 A1, EP 1645545 и DE 10 2004 048 500 A1.

[0056] Линза 2 фары может иметь поверхность структуры, показанные на фиг.6-10 из DE 10 2007 037 204 А1.

РИС. 6 показан процесс изготовления линзы 2 фары. в этом контексте изготавливается прозрачный термопластичный пластик. доступны, произведены или сжижены, соответственно, на этапе 111. прозрачный термопластичный пластиковый материал — это, например, поликарбонат, например LED 2643, или термопластичная смола, такая как например поликарбонатная смола, полиакриловая смола или модифицированный полиолефин смола.Примеры подходящего термопластичного пластика или термопластичная смола может быть взята, например, из DE 699 23 847 Т2. В качестве поликарбонатная смола, DE 699 23 847 Т2, таким образом, раскрывает подходящие использование ароматической поликарбонатной смолы, полученной путем обработки дифенол и предшественник карбоната. В этом контексте примеры для дифенол включает бис- (гидроксиларил) алканы, такие как 2,2-бис- (4-гидроксифенил) пропан (так называемый бисфенол А), бис- (4-гидроксифенил) метан, 1,1-бис- (4-гидроксифенил) этан, 2,2-бис- (4-гидроксифенил) бутан, 2,2-бис- (4-гидроксифенил) октан, 2,2-бис- (4-гидроксифенил) фенилметан, 2,2-бис- (4-гидрокси-3-метилфенил) пропан, 1,1-бис- (4-гидрокси-3-трет-бутилфенил) пропан, 2,2-бис- (4-гидрокси-3-бромфенил) пропан, 2,2-бис- (4-гидрокси-3,5-дибромфенил) пропан и 2,2-бис- (4-гидрокси-3,5-дихлорфенил) пропан; бис- (гидроксифенил) циклоалкан, такой как 1,1-бис- (гидроксифенил) циклопентан и 1,1-бис (гидроксифенил) циклогексан; дигидроксиарилэфиры, такие как 4,4′-дигидроксидифениловый эфир и 4,4′-дигидрокси-3,3′-диметилдифениловый эфир; дигидродиарилсульфиды, такие как 4,4′-дигидроксидифенилсульфид и 4,4′-дигидрокси-3,3′-диметилдифенилсульфид; дигидроксидиарилсульфоксиды такой как 4,4′-дигидроксидифенилсульфоксид и 4,4′-дигидрокси-3,3′-диметилдифенилсульфоксид; а также дигидроксидиарилсульфоны, такие как 4,4′-дигидроксидифенилсульфон и 4,4′-дигидрокси-3,3′-диметилдифенилсульфон.Эти дифенолы можно использовать сами по себе или в виде комбинации двух или более продуктов.

[0058] За этапом 111 следует этап 112, на котором — как было представленные на фиг. 7 и 8 — вылеплена заготовка 136 из прозрачного пластиковый материал посредством процесса литья под давлением под давлением форма. Форма для литья под давлением, представленная в виде принципиального представления на фиг. 7 и фиг. 8 содержит частичную форму (деталь / компонент формы) 131 и частичную пресс-форму (часть / компонент пресс-формы) 132.Частичная форма 131 и частичная форма 132 вместе формируется, когда в закрытом состоянии форма для литья под давлением, полость 133 литьевой формы, толщина которой D133 составляет не менее 80%, в частности, не менее 100% диаметра Q133 полости 133 пресс-формы для литья под давлением. Часть пресс-формы для литья под давлением полость части 131 пресс-формы и часть полости пресс-формы для литья под давлением 132 по существу образуют переход друг с другом, имея непрерывный первая производная или сконфигурирована без каких-либо изгибов и перегибов соответственно.Частичная форма 131 и частичная форма 132 соответственно образуют пример воплощения деталей или компонентов пресс-формы в смысле претензий. Полость 133 впрыска имеет объем примерно 63 куб. см. В частности, впрыскивающая полость 133 не имеет кривизны, имеющей радиус кривизны менее 3 мм, например отсутствие кривизны радиус закругления менее 5 мм

[0059] Как показано стрелкой 135, по существу текучая прозрачный пластиковый материал вдавливается в форму для литья под давлением таким образом, чтобы заготовка 136 отформована с литником 137.Открывая частичные формы 131 и 132, заготовка 136 — как показано на фиг. 9 — снимается. В В этом контексте предусмотрено, что заготовка 136 остается в пресс-форму для литья под давлением максимум на 30-40 секунд и снимается с форма для литья под давлением до того, как ее средняя температура упадет ниже температуры плавления температура / диапазон температур плавления пластмассы и / или ниже температуры потока / температуры стеклования Пластиковый материал.

[0060] Шаг 113 (включая шаги 133A, 133B, 133C, 133D и 133E) Затем заготовка 136 закаляется и / или охлаждается. В При отпуске заготовка 136 сначала охлаждается, а затем нагревается, так что что его градиент температуры инвертирован, что означает, что раньше закалка сердцевина заготовки 136 теплее, чем внешняя область заготовка 136, а после отпуска внешняя область заготовки 136 теплее сердечника заготовки 136.Здесь литник 137 сначала удаляется на этапе 133A, и, как показано на фиг. 10, заготовку 136 помещают в пресс-форму 50 для уничтожения расплава, в которой Форма 50 для уничтожения расплава имеет температуру от 100 до 140 ° C. Далее следует этап 133B, на котором заготовка, как показано на фиг. 10, нагревается сверху в кристаллизаторе 54 для гашения расплава в течение от 2 до 6 минут с помощью инфракрасного обогревателя 51. Затем заготовка остается в пресс-форме 50 для уничтожения расплава на этапе 133C без нагрева с помощью инфракрасного обогревателя 51.Заготовка 136 остается в форма для уничтожения расплава 50 в течение не менее 6 минут. В форме для глушения расплава 50 контур заготовки изменяется из-за усадки при остывании. В этом контексте фиг. 9 показывает заготовку 136 до ее доработки. до усадки, а фиг. 12 показана заготовка после ее модификации, вызвавшей по усадке.

[0061] За этапом 133C следует этап 133D, на котором заготовка 136 извлекли из формы для уничтожения расплава 50 и повернули так, чтобы поверхность 138 заготовки 136 будет наверху, а поверхность 139 заготовка 136 находится внизу.ИНЖИР. 12 показывает заготовку 136 после этапа 133D, в этом контексте следует признать, что при умерщвлении расплава пресс-формы 50, выпуклая поверхность 139 заготовки 136 преобразована в вогнутую поверхность. За этапом 133D следует этап 133E, на котором заготовка 136, поверхность 139, образующая опорную поверхность, помещается на кольцеобразная опора и будет нагреваться в печи от 60 до 90 секунд при температуре от 150 до 300 ° C.Подходящая опора кольцевой формы, имеющая температуру охлаждения можно взять из DE 101 00 515 A1.При этом диаметр кольцевой опоры составляет примерно 90% от диаметр заготовки 136. Переворачивание заготовки 136 показало быть особенно подходящим для создания особо высококачественного качество поверхности рассеивателя фары 2.

[0062] Далее следует этап 114, на котором заготовка (предварительная форма) 136 является (заготовка-) прессование — с помощью формы окончательной формы, представленной на фиг. 13 и фиг. 14 — между верхней формой 140 и нижней формой, которая содержит первую частичная форма 141 и вторая частичная форма 142, последняя кольцеобразной формы и охватывающей первую частичную форму 141, чтобы сформировать рассеиватель 2 фары с формованным за одно целое ободом 6 рассеивателя, при этом средства смещения 143 между первой частичной формой 141 и второй частичная форма 142 и в зависимости от объема заготовки 136 каскад или ступенька 60 вдавливается в рассеиватель фары 2.

Для прессования вставляется заготовка 136, как показано на фиг. 13 — на нижней форме или на ее частичной форме 141 соответственно, Прессование заготовки 136, например, не выполняется в вакууме или при значительном пониженном давлении. Прессование заготовки 136 для формирования рассеиватель фары 2 возникает, в частности, при атмосферном (воздушном) давлении. Первая частичная форма 141 и вторая частичная форма 142 являются неплотно соединены между собой пружинами 145 и 146.Здесь прессование выполняется таким образом, чтобы расстояние между первыми частичная форма 141 и верхняя форма 140 зависят от объема заглушкой или отжатым от нее рассеивателем 2 фары соответственно и расстояние между второй частичной формой 142 и верхней формой 140 составляет независимо от объема заготовки или рассеивателя фары 2, соответственно нажал с него. После опрессовки линза фары 2 охлаждается и, при необходимости, практически плоская поверхность 5 подвергается полированный.

[0064] Необязательно, за этапом 114 может следовать этап 115, на котором градиент линзы фары измеряется и структура, соответствующая светорассеивающая структура 35 вводится в том или ином линзы фары в зависимости от измеренного значения уклона.

[0065] На этапе 116, следующем за этапом 114 или этапом 115, соответственно, рассеиватель фары 2 упакован в транспортную тару для перевозки линз фары вместе с другими линзами фары, разработанные соответствует линзе фары 2.

[0066] Стандартное отклонение градиента линз фары. соответствующий рассеивателю 2 фары меньше или равно 0,005. В стандартное отклонение яркости (значения) партии линз фар 2 или фар транспортного средства, соответственно, в которых фара линзы 2 должны быть установлены, например, меньше или равно 0,05 люкс. В еще одном варианте осуществления предусмотрено, что стандарт отклонение величины 75R линз фары 2 или транспортного средства фары, в которых установлены линзы 2 фар, быть меньше или равно 0.5 люкс.

[0067] Элементы на фигурах нарисованы с учетом простота и ясность и необязательно масштабирование. Так, например, порядок некоторых элементов был преувеличен в отношении к другим элементам, чтобы лучше понять пример вариант осуществления настоящего изобретения.

Заявка на патент от Christian Leister, Paderborn DE

Заявка на патент от Peter Muhle, Jena DE

Заявка на патент Фолькера Шёппнера, Verl DE

Заявка на патент компании DOCTER OPTICS SE

9 различных типов фар

Автомобильные фары в представлении не нуждаются.Они освещают вам дорогу, пока вы путешествуете по улицам поздно ночью. Именно фары вашей машины не дают вам врезаться в дерево или на кого-то после захода солнца.

На все автомобили, старые или новые, установлены фары. Закон требует, чтобы обе фары вашего автомобиля были в рабочем состоянии. Они обеспечивают не только вашу безопасность во время движения, но и безопасность пешеходов и животных, переходящих дорогу.

Раньше все автомобили имели одинаковые фары, но сегодня, когда были представлены более новые и технологически совершенные автомобили, типы фар также различаются.На новых моделях автомобилей установлены более новые и более прохладные фары.

Вы можете подумать, что все фары одинаковые, но на самом деле это не так. И мы имеем в виду не только дизайн. Различаются они и по механизму работы.

Если вам когда-либо понадобится заменить фары, вы должны, по крайней мере, иметь достаточные знания о типах фар, которые установлены в вашем автомобиле, и о типах фар, которыми вы можете заменить существующие фары. Фары — одна из самых важных частей вашего автомобиля, и они, безусловно, заслуживают внимания.

Мы разделим типы фар на три части:

• Виды фар на основе корпуса фары
• Типы фар по количеству ламп накаливания
• Типы фар на основе лампы типа

Корпус фары — это «дом», в котором находится лампа фары.Проще говоря, это корпус, в котором находится лампа фары. Корпус фары не у всех автомобилей одинаковый. Способ установки лампы и ее расположение различаются.

Рефлекторные фары были стандартными фарами, которые присутствовали во всех автомобилях до 1985 года. Это все еще самые распространенные типы фар, которые вы увидите. Колба в рефлекторной фаре заключена в чашеобразный корпус.В чашеобразном корпусе установлены зеркала, отражающие свет на дорогу.

Эти фары, которые использовались в старых автомобилях, имели фиксированный кожух. Это означало, что в случае перегорания лампы ее нельзя было заменить, и пришлось менять весь корпус фары. Эти фары с отражателем были также известны как фары с закрытым светом. В фарах с герметичным светом перед фарами была линза, которая определяла форму испускаемого ими луча света.

Однако в более новых фарах с отражателем внутри корпуса вместо линз используются зеркала. Эти зеркала используются для направления луча света. Благодаря этому технологическому усовершенствованию отпадает необходимость в герметичном корпусе фары и лампе накаливания. Это также означает, что лампочки можно легко заменить, когда они перегорят.

Плюсы отражателя фар

• Рефлекторные фары недорого.
• Эти фары меньше по размеру и поэтому занимают меньше места в автомобиле.

Минусы отражателя фар

• Светоотдача в фарах с отражателем контролируется в меньшей степени, поэтому лампы высокой мощности не могут использоваться с этим типом корпуса фары.
• Отсечка ближнего света менее заметна для встречного транспорта.
• Луч света часто имеет слабые и интенсивные пятна.

Благодаря усовершенствованию технологий в производстве фар, фары стали лучше.Проекторные фары — это более новый тип фар, который впервые был использован в 1980-х годах только в роскошных автомобилях. Однако сегодня проекторные фары стали довольно распространенным явлением, и большинство новых моделей автомобилей оснащаются этими типами фар.

Проекторные фары по сборке очень похожи на рефлекторные. Эти фары также состоят из лампы, заключенной в стальной корпус с зеркалами. Эти зеркала действуют как отражатели, как и в фарах с отражателем.Единственная разница в том, что в фарах проектора есть линза, которая работает как увеличительное стекло. Это увеличивает яркость луча света, и, следовательно, прожекторные фары обеспечивают лучшее освещение.

Чтобы убедиться, что угол луча света, излучаемого фарами проектора, правильный, они поставляются с защитным экраном. Благодаря наличию этого светозащитного экрана фары проектора имеют очень резкое срезание.

Плюсы прожекторных фар

• Проекторные фары ярче старых рефлекторных фар.
• Они не светят в глаза другим водителям на дороге. Это связано с тем, что линза проецирует луч света вниз на дорогу. Преимущество этого в том, что прожекторные фары не ослепляют других водителей или пешеходов, переходящих дорогу.
• Луч света, создаваемый фарами проектора, намного более ровный, без слабых или интенсивных пятен.
• Проекторные фары могут иметь СПРЯТАННЫЕ лампы, в отличие от рефлекторных фар, в которых могут быть только галогенные лампы.
• Прожекторные фары выглядят великолепно.

Минусы прожекторных фар

• Световой поток прожекторных фар сильно отличается от светоотражающих фар. Если вы слишком привыкли к светоотдаче рефлекторных фар, вам может быть трудно привыкнуть к проекторным фарам.

Если вы хотите модернизировать систему фар вашего автомобиля, преобразование h5 в — это рентабельный способ сделать это.В нем используется стандартный корпус рефлекторного типа, но вместо герметичного корпуса используется лампа с двойной нитью накала h5, которую можно заменить. Это означает, что если ваша лампочка перегорит, вам не придется заменять весь кожух. Вы можете просто заменить лампочку и снова отправиться в путь в кратчайшие сроки (или столько, сколько потребуется вашему механику, чтобы заменить лампу). Это также открывает возможности использования более ярких ламп, таких как светодиоды или HID.

Поскольку преобразователи h5 являются стандартными рефлекторами, световой луч, который они производят, неравномерен с горячим пятном, рассеянным световым потоком и возможным ослеплением встречных транспортных средств.

Фары делятся на два типа в зависимости от количества ламп, помещенных в корпус фары.

• Счетверенные фары
• Неквадратные фары

Счетверенные фары — это фары с двумя лампочками в каждой фаре.

Фары Non-Quad имеют по одной лампе в каждой фаре.

Счетверенные фары и нечетверенные фары не являются взаимозаменяемыми, поскольку внутренняя проводка индивидуальна для каждого типа. Если в вашем автомобиле есть фары с четырьмя фарами, это то, чем вы можете заменить фары. То же самое и с неквадратными фарами.

Существует четыре основных типа фар в зависимости от типа используемой лампы. Их:

• Галогенные фары
• HID Фары
• Светодиодные фары
• Лазерные фары

Фары с галогеновыми лампами — это наиболее часто встречающиеся фары в большинстве автомобилей на сегодняшний день. Это улучшенная версия фар с герметичным светом. В старых фарах использовались лампы, которые были в основном усиленными версиями обычных ламп накаливания, которые вы используете дома.

Обычные лампы состоят из нити накала, подвешенной в вакууме. Нить накаливания загорается, когда электричество проходит через провод и нагревает его.Вакуум внутри колбы гарантирует, что провод не окислится и не сломается. Хотя эти лампочки хорошо проработали несколько лет, они были довольно неэффективными, всегда горячими и давали желтоватый луч света.

вместо вакуума заполнены галогенные газы. Нить накала почти такого же размера, как колба герметичной фары, но газовая трубка меньше и содержит меньший объем газа для удержания тепла.

Галогеновые газы, которые используются в этих лампах, — это бром и йодид (в комбинации).Эти газы гарантируют, что нить не истончается и не ломается, а также уменьшают почернение, которое обычно происходит внутри колбы. В результате нить накала горит намного сильнее и дает более яркий свет. Газы нагреваются до 2500 градусов.

Плюсы галогенных ламп

• Галогенные лампы дешевы.
• Излучают более яркий световой луч.
• Они служат дольше.
• Галогенные лампы имеют небольшой размер и поэтому занимают меньше места в автомобиле.
• Их легко заменить.
• Фары с галогенными лампами однозначно превосходят фары с отражающим светом с закрытым светом. Среди новых вариантов фар, доступных сегодня, галогенные фары являются самыми доступными.

Минусы галогенных ламп

• Луч света слегка желтого цвета и не падает дальше.

HID означает High Intensity Discharge .Они также известны как ксеноновые фары. В лампах HID используется совершенно другая технология, чем в обычных лампах. Эти лампы помещают фары HID в категорию фар, обеспечивающих максимальную видимость для водителя. Они становятся популярными с каждым днем, и все больше и больше людей переходят на HID фары по всем правильным причинам.

В отличие от фар с герметичным светом и галогенных фар, HID-фары не содержат обычных ламп накаливания. Они излучают свет, когда электрическая дуга проходит через пару электродов, заключенных внутри стеклянной трубки.Эта стеклянная трубка заполнена газом ксеноном. Ранее мы говорили, что HID фары также известны как ксеноновые фары; ну, из-за дуги электричества, которая питает эти фары, они также известны как дуговые фары.

Наряду с газом ксеноном эти лампы также содержат испаренные металлы, такие как галогениды металлов и ртуть. Прохождение электрического тока через дугу плавит пары металлов и превращает их в плазму. Следовательно, HID-фары имеют и другое название (хотя и менее распространенное) — плазменные фары.

Это плазма, которая светится бело-голубым оттенком, излучающая яркий свет, которым так славятся эти фары. В блоке фары имеется отражатель, который отражает свет на дорогу. Свет, который излучается HID фарами, чрезвычайно интенсивен. Он предлагает универсальность, и вы можете настроить фокус в соответствии с вашими потребностями. Вы можете сфокусировать луч света в узкий луч, который выходит далеко впереди автомобиля, или вы можете настроить его на широкий луч, который заполняет область, которая находится прямо впереди.

Плюсы HID фар

• HID-фары излучают чрезвычайно яркий свет в спектре бело-голубого.
Фары
• HID обеспечивают лучший обзор на дороге благодаря большей длине волны, которую они используют, и меньшему рассеянию по сравнению с желтыми фарами (например, в галогенных фарах и фарах с закрытым светом).
• Поскольку в лампах HID нет нити накала, которая могла бы перегореть, эти фары с большей вероятностью прослужат дольше.

Минусы HID фар

• HID фары медленно включаются.
• HID фарам требуется несколько секунд, чтобы прогреться до максимальной яркости.
• Они могут раздражать водителей, находящихся в полосе встречного движения, так как бело-синий свет, который излучают HID фары, поразительно яркий.
• Свет в сине-белом спектре может существенно повлиять на ночное зрение человека. Свет от HID-фар не только ослепляет других водителей, но также может затруднять их зрение, когда дело доходит до того, что видит что-либо более тусклое (включая задние фонари впереди идущих автомобилей).Таким образом, скрытые фары могут стать причиной аварии.
• Что еще хуже, это касается не только ночного видения других водителей; ваше зрение также будет затронуто. Вы сможете очень четко видеть все впереди, но вы почти не заметите всего, что находится за пределами распространения светового луча.

Что касается производительности, то HID-фары остаются непревзойденными. Тем не менее, они имеют ряд неприятных побочных эффектов, в том числе повышенный риск несчастных случаев.