Грузовые машины для строительства автодороги: Какая спецтехника используется для строительства дорог?

Какая спецтехника используется для строительства дорог?

Строительство дорог вручную давным-давно кануло в прошлое, так что представить процесс без использования тяжелой техники попросту невозможно.

Бульдозеры

Аренда бульдозера, землеройно-транспортной машины, активно используемой при прокладке дорог — услуга популярная. Во время строительства дорог бульдозер выполняет около 50% всех работ.

Составляющие бульдозера: тягач и навесное оборудование. Спецтехнику данного типа применяют при сносе ветхого жилья и деревьев, для разравнивания площадок и устранения помех любого типа. Посредством бульдозера можно сделать дорогу временного характера, не говоря уже о насыпи.

Подразделяя бульдозеры по типу ходовой части, можно выделить гусеничные и колесные землеройно-транспортные машины.

Если рассматривать в качестве критерия тип управления, то бульдозеры бывают:

• канатными;
• гидравлическими;
• смешанными.

Чаще всего используются бульдозеры с управлением гидравлического типа. Ковш бульдозера носит название отвал, который бывает поворотным, позволяющим менять положение по отношению к горизонтальной поверхности, а также неповоротным, при котором ковш располагается перпендикулярно продольной оси бульдозера, а по горизонтали его положение не меняется.

Положения, в которых пребывает отвал бульдозера:

• положение подъема;
• опущенное положение;
• свободное положение;
• зафиксированное положение.

Формы отвалов, являющиеся при строительных работах на дорогах наиболее распространенными:

• прямая;
• полусферическая;
• сферическая.

Экскаваторы

Практически ни одно строительство на дорогах не обходится без экскаватора, с пневмоколесной или гусеничной базой, на которой крепится ломающаяся телескопическая стрела с ковшом. Экскаватор работает на гидроприводе.

Наиболее используемая разновидность землеройно-транспортных машин во время строительно-монтажных работ на дорогах — одноковшовый экскаватор. Именно ему под силу такие задачи, как извлечение из забоев или карьеров грузов, а также рытье котлованов и траншей. Экскаватор в совокупности с ковшом копает грунт, перемещает его на расстояние недалекое от себя, загружает в прицепы, вагоны, кузова грузовиков.

Одноковшовый экскаватор работает по циклическому принципу: одна рабочая опция последовательно сменяет другую.

Процесс работы экскаватора выглядит следующим образом:

• машина разрезает грунт и наполняет ковш;
• экскаватор осуществляет перемещение грунта;
• ковш освобождается от грунта;
• ковш возвращается в рабочее положение;
• экскаватор продолжает движение по рабочей площади.

Подкрепление в виде дополнительного оборудования способствует расширению диапазона возможностей данного вида тяжелой дорожной техники:

• При помощи прямой лопаты можно копать выше уровня грунта. Кроме того, посредством прямой лопаты можно снимать толстые слои грунта до определенной метки, выкапывать котлованы с большим сечением и многое другое.
• При помощи обратной лопаты и драглайна можно рыть котлованы или траншеи, наоборот, ниже уровня грунта.

Помимо прочего при дорожно-строительных работах стрелу экскаватора зачастую оснащают и другими устройствами: буром, рыхлителями и т.д.

Грейдеры и автогрейдеры

Предназначение грейдеров и автогрейдеров — выравнивание и планирование площади, перемещение грунта и стройматериалов, устроение корыт, выемок, канав. Именно с их помощью делаются насыпи. Словом, данные виды машин в строительстве дорожно-транспортных сообщений незаменимы, ведь фронт их труда обширен: от подготовительных работ до формирования насыпной поверхности.

Прицепной грейдер прикрепляют к гусеничному трактору. По типу управления они делятся на гидравлические и механические машины, и их главным вспомогательным инструментом является отвал, который можно устанавливать в разных положениях.

В качестве дополнительного оборудования к грейдерам используют:

• планировщик откосов;
• откосник;
• удлинитель отвала.

Преимуществами прицепных грейдеров перед автогрейдерами являются: хорошая проходимость, производительность и скорость. Что же касается автогрейдеров, то они более маневренны.

Автогрейдеры

Способ передвижения автогрейдера, наиболее используемого вида грейдера – пневмоколесный ход. Как и грейдеры, подразделяются по типу управления на гидравлические и механические. Отвал и кировщик являются его основными рабочими агрегатами. Но, помимо того, имеется и возможность устанавливать сменные бульдозерные, роторные и грейдер-элеваторные механизмы.

Дорожные катки

При помощи дорожного катка во время строительных работ на дорогах уплотняют и утрамбовывают материал. Выделены следующие виды катков:

• самоходные;
• прицепные;
• полуприцепные.

Основные машины, предназначенные для уплотнения дорожного полотна — самоходные катки. Основой любого катка являются вальцы.

Существуют:

• гладкие вальцы, применяемые во время асфальтоукладочных работ;
• кулачковые вальцы, предназначенные для утрамбовки рыхлого грунта;
• решетчатые вальцы, для дробления грунта разного типа, а также уплотнения образовавшейся смеси;
• пневмоколесные вальцы, представляют собой набор колес с промежутками между ними.

Кроме того, катки бывают статическими, уплотняющими грунт под воздействием силы тяжести, а также вибрационными, утрамбовывающими покрытие посредством периодических колебаний вальцов и веса. Последние отличаются более высокой производительностью и способностью работать на грунтах разного вида.

Видео:Такой Дорожно-Строительной Техники Вы еще НЕ ВИДЕЛИ

Поиск запроса «какая спецтехника используется для строительства дорог» по информационным материалам и форуму

Грузовые автомобили в строительстве

Автор: Прогресс Технологий 12. 11.2018 6148 Просмотров

Современную стройку невозможно представить без мощных транспортных средств. Все время, пока ведутся работы, грузовые автомобили подвозят на стройплощадку оборудование и материалы, вывозят мусор и грунт, а также выполняют массу других важных функций. В этой статье мы коснемся нескольких типов грузовых машин большой грузоподъемности, которые можно встретить на стройке наиболее часто.

Если о грузовых машинах малой и средней грузоподъемности мы пишем постоянно, то о мощных грузовиках, способных перевозить габаритные и тяжелые грузы, — несколько реже; исключение в этом классе составляют разве что седельные тягачи, которым в последних номерах было уделено некоторое внимание. Сегодня мы постараемся восполнить этот пробел и расскажем о главных типах грузовых шасси, которые находят широкое применение в строительной сфере, — к ним относятся прежде всего грузовики большой (5 — 10 тонн) и особо большой (более 10 тонн) грузоподъемности, о которых у нас и пойдет речь.

Спектр транспортных средств, обслуживающих строительную сферу, весьма разнообразен. Это и самосвалы, и автомобили с открытой грузовой платформой, и фургоны, и автоцистерны для перевозки жидких грузов, и машины со специализированными кузовами и надстройками разного типа. В рамках настоящего материала мы вкратце рассмотрим наиболее распространенные типы подобных транспортных средств и проиллюстрируем каждый из них соответствующим примером.

Пожалуй, наиболее распространенным в строительстве, включая дорожное, видом грузовика большой грузоподъемности является самосвал. Эти машины перевозят за один рейс тонны навалочных или сыпучих грузов, необходимых строителям, и вывозят с объекта сопоставимые количества грунта, мусора и всего того, чему не место на строительной площадке.

Самосвалом принято называть грузовой транспорт с подвижным кузовом — таким, который с помощью гидропривода можно поднять для быстрой разгрузки. Возможность последней и определяет неизменную популярность техники этого типа на протяжение многих десятилетий.

В России и странах бывшего Союза одной из самых массовых моделей самосвалов в течение уже двадцати лет является КАМАЗ-65115 грузоподъемностью 15 тонн с разными вариантами исполнения самосвальной платформы. Выносливость и неприхотливость этой машины сразу снискали ей популярность — причем не только в строительной отрасли: несмотря на то, что Камский автозавод регулярно представляет большой количество новинок, эта модель (включая созданный на ее базе полноприводный 6х6 КАМАЗ-65111) до сего дня уверенно держится в топе самых продаваемых машин.

Самосвал КАМАЗ-65115 — трех-осный саморазгружающийся автомобиль с двухместной кабиной, традиционно расположенной над двигателем. Подвеска у него рессорная, трансмиссия — механическая. Устанавливаемый на него самосвальный кузов производит НЕФАЗ. На самосвал устанавливается дизельный силовой агрегат производства Cummins (300 л.с.) или КАМАЗ (280 л.с.) экологического класса Евро-4.

Самые популярные марки американских грузовиков среди российских дальнобойщиков – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Капотные американские тягачи: сколько их осталось в России и чем они отличаются от европейских и российских машин?

Американские тягачи до сих пор встречаются на российских дорогах, и отечественные дальнобойщики нередко восхищаются этими грузовиками.

После введения пошлин ввозить новые машины теперь слишком дорого, но перевозчики не спешат отказываться от надёжных и выносливых большегрузов, счёт которым в России идёт на десятки тысяч.

Отличия «американцев»

Чем отличаются американские грузовики от европейских? Прежде всего, компоновкой. Это капотные тягачи: чтобы получить доступ к двигателю, водителю не придётся поднимать кабину, а соответственно и прибираться в ней. У грузовиков из США просторные закабинные спальники (иногда они напоминают небольшую комнату), что также ценится дальнобойщиками. Кроме того, капотная компоновка в критической ситуации может спасти водителю жизнь, ведь в случае лобового ДТП основной удар возьмёт на себя двигатель. Недаром в среде дальнобойщиков появилось крылатое выражение, которое упоминают, говоря о двигательных отсеках «капотников» — «полтора метра жизни».

Мы составили рейтинг самых популярных американских грузовиков. Он основан на данных аналитического агентства «Автостат-Инфо», собранных летом прошлого года. В рейтинге указаны только седельные тягачи и грузовики. 

Модификации с самосвальными полуприцепами и другими надстройками, в т.ч. спецтехника, не учтены: не удивляйтесь, если цифры покажутся вам небольшими.

Рейтинг американских грузовиков

Freightliner: 18 412 тягачей

Freightliner Columbia. Фото: fototruck.ru

Freightliner – крупнейший производитель грузовиков в США. Являясь одним из старейших предприятий в этой отрасли, Freightliner занимает лидирующие позиции на американском рынке. Любим он и российскими водителями. По данным аналитиков, сегодня в нашей стране насчитывается более 18 тысяч машин, но сами перевозчики считают, что их может быть еще больше: неучтённые грузовики, списанные крупными автопарками и принадлежащие физическим лицам могли не попасть в выборку.

Популярные модели: Columbia, Century class.

International – 4846 тягачей

International 9400. Фото: fototruck.ru

Navistar Interntaional – еще один крупный производитель коммерческого транспорта из США. Основан в 1902 году. Интересно, что в конце нулевых International всерьёз взялся за российский рынок и даже начал собирать в пригороде Санкт-Петербурга тягачи модели 9800i, но грянувший кризис и введение заградительных пошлин помешали планам американцев. А жаль: грузовиками этой марки до сих пор восхищаются многие российские дальнобойщики.

Популярные модели: 4000 серия

Kenworth – 1952 машины

Kenworth T2000. Фото: fototruck.ru

Компания, основанная в 1923 году в штате Вашингтон, производит грузовики и автобусы. До нас американские автобусы, к сожалению, не доехали, но на российских дорогах до сих пор можно встретить немало тягачей моделей Т2000 и Т660.

Peterbilt – 1079 машин

Автопоезд с тягачом Peterblit. Фото: fototruck.ru

Еще более редкая марка в России. Компания основана в Техасе, в 1939 году. У нас наиболее распространены тягачи 300-й серии.

Mack – 241 машина

Грузовик Mack. Фото: fototruck.ru

Старейший в нашем топе производитель: компания была создана в 1900-м году в Северной Каролине. Ранее специализировался и на пассажирском транспорте, но сегодня производит исключительно грузовики.

В России особой популярностью пользовалась 600-я серия.

Volvo – нет данных

Volvo VNL. Фото: fototruck.ru

Вычленить данные о количестве американских тягачей Volvo очень сложно, потому что для этого придётся подсчитывать количество каждой конкретной марки, производившейся именно в США. Да, шведский концерт смог завоевать крупную долю американского рынка и наладить в Штатах производство капотных грузовиков (для Европы Volvo делает обычные бескапотники). Капотные Volvo считаются одними из лучших «американцев», они комфортны и надёжны, а потому любимы российскими дальнобойщиками. Точное их количество нам узнать не удалось, но не удивимся, если количество таких тягачей в России измеряется десятками тысяч.

Популярные модели: серия VNL 

Машины для содержания и ремонта дорог – Основные средства

Безусловно, самый эффективный способ ямочного ремонта по соотношению цена/ качество – струйно-инъекционный, или метод пневмонабрызга. При этом дефекты в асфальте заполняют мелким мытым многогранным щебнем, размером до 15 мм, смешанным с быстро распадающейся битумной эмульсией (до 30 мин). Помимо отсутствия необходимости фрезерования покрытия и последующего уплотнения уложенного материала достоинство такого метода в том, что все этапы ремонта осуществляет один оператор. Подготовка состоит лишь в продувке полотна сжатым воздухом, чем обеспечивается очистка и просушка дефектов. После грунтования дна и стенок ремонтируемых участков смесь подается под давлением (набрызгом), тем самым происходит ее частичное уплотнение. Завершаются работы присыпкой мест ремонта защитным слоем сухого мелкого щебня. В результате получается достаточно прочное шероховатое покрытие. Во время работ не требуется перекрывать движение и выжидать, пока остынет ремонтный состав.

Разумеется, установки для пневмонабрызга универсальностью не отличаются, это узкоспециализированная техника, которая кроме своего основного предназначения сможет выступить разве что в роли битумораспределителя, не более того. Производители здесь добиваются многофункциональности двумя способами. Первый – это установка оборудования на шасси прицепа, в данном случае машину сможет буксировать практически любой уже имеющийся в хозяйстве транспорт. Ведь даже в самом захудалом районе представить себе дорожную службу без МТЗ и пары самосвалов КамАЗ нереально. Тягач помимо ямочного ремонта можно задействовать на других работах. Второй вариант – оборудование выполняется в виде быстросъемного кузова на шасси дорожного грузовика, зимой его обычно заменяют на бункер – распределитель пескосоляной смеси.

Простейшими и потому самыми доступными можно назвать установки, выпускаемые ЗАО «Бецема» – модели БЦМ 24.1 и 24.3, а также «Коминвест-АКМТ» – ЭД-235М. На прицепе монтируют компрессор, автономный двигатель, емкость для эмульсии с подогревом, рукав для подачи материала на раскладывающейся, регулируемой по высоте стреле и пульт управления. В качестве бункера для каменного материала выступает кузов буксирующего прицепную установку самосвала. У «бецемовских» машин бак для битумной эмульсии вмещает 1130 л, у ЭД-205МП емкость для мастики рассчитана на 1 м³ и, кроме того, есть система смачивания щебня.

Продлить жизнеспособность находящихся в эксплуатации автодорог позволяет ямочный способ ремонта с применением дорожно-ремонтных машин от ЗАО «Коминвест-АКМТ» МРД-5944-10. Модельный ряд подобных машин включает несколько модификаций, различающихся вместимостью кузова для щебня от 4 до 8 м

3 и емкости для эмульсии – от 1200 до 1800 л. Подача щебня осуществляется двухшнековыми транспортерами, радиус работы составляет 4500 мм. Все модели оснащены автономным двигателем Hatz. Монтаж оборудования возможен на различные модели шасси как отечественного, так и иностранного производства исходя из интересов заказчика. Кроме того, имеется прицепной вариант оборудования, где функции бункера для щебня выполняет самосвальный кузов, вместимость бака для эмульсии в этом случае – 1000 л, а радиус работы – 3500 мм. Практический опыт показывает, что для рабочей смены достаточно одной загрузки резервуаров материалом. Производительность – от 120 до 170 м² дорожного покрытия в смену. Окупаемость одной установки при полной загрузке – около 12…18 месяцев.

К началу весеннего сезона-2010 специалисты компании «Коминвест-АКМТ» выпустили на рынок автогудронатор, оборудование для нагрева и распределения битума и битумной эмульсии смонтировано на шасси КамАЗ-65115. По желанию заказчика монтаж оборудования можно осуществить на любое шасси и отечественного, и зарубежного производства. Вместимость цистерн варьирует от 6000 до 10 000 л, материал цистерны – сталь, изоляция осуществлена спрессованным стекловолокном и облицовка гальванизированными металлическими листами. Двигатель, установленный в передней части цистерны, за кабиной грузовика, приводит битумный насос посредством сцепления и гибкого соединения. Битумный насос в передней части цистерны обеспечивает подачу 550 л/мин. Насос имеет масляную рубашку для обогрева. Ширина распределения материала – 2,50 м, с быстро раскладывающимися боковыми уширителями – до 5,00 м. Предусмотрен масляный подогрев по всей длине рампы, включая уширители. Электропневматическое управление из кабины включает специальное устройство для рециркуляции в рампе, когда не происходит распределения. Для точного контроля ширины распределения возможно отключение попарно распределительных форсунок. В базовой комплектации предлагается дополнительный набор форсунок для битумной эмульсии. Машина оборудована компьютером для контроля и автоматического регулирования давления распределения, который устанавливают в кабине.

Более сложно устроены ремонтные машины с собственными бункерами для камня. Как правило, их два: один для щебня среднего размера, от 10 до 15 мм, используемого как основной материал, другой для мелкого щебня, от 5 до 10 мм, применяемого для финишной подсыпки.

Широкое распространение получили установки, смонтированные на самоходные шасси дорожных самосвалов, чаще это, разумеется, КамАЗ-65115, хотя производители готовы поставлять оборудование и на шасси любых других марок. Основные поставщики машин для струйно-инъекционного метода ремонта – завод «Ирмаш» (Брянск) со своей КДМ-316 и ЗАО «Коминвест-АКМТ», активно продвигающее МРД-5944-10. У «ирмашевской» машины парные бункера по 2,4 м³, вместимость баков для эмульсии и воды – соответственно 1100 и 820 л, при этом привод осуществляется двигателями Д-144 мощностью 50 л.с. Объем кузова для щебня у моделей МРД-5944-10 –от 4 м³ до 8 м³, объем емкостей для эмульсии – от 1200 л до 1800 л, а привод от двигателя Hatz 3L41S в 52 л.с. Брянская машина может эксплуатироваться и как заливщик швов, для чего на конце выдувного рукава отдельно выведены удочка и форсунка для эмульсии. Хотя «Ирмаш» и устанавливает оборудование непосредственно на шасси, оно является сменным и в зимнее время может меняться на пескоразбрасыватель, а прицепной вариант этой же машины Р-310М сконструирован для работы с тракторами типа МТЗ-82. Таким образом, дорожные предприятия могут выбирать, ориентируясь на состав своего автопарка. «Коминвест-АКМТ» также предлагает свою МРД на прицепах, например на трехосном, для дорожных грузовиков.

Заграничные установки для ремонта методом пневмонабрызга прирастают на наших дорогах стараниями группы компаний «Растом», которая осуществляет их монтаж на отечественные шасси. Модель Dura Patcher 125DJT устанавливается на трехосный КамАЗ-65115, бункер для щебня рассчитан на 4,9 м³, бак для эмульсии – 1136 л. Привод агрегатов осуществляется двигателем John Deere мощностью 80 л.с. Рабочий радиус мачты составляет 5,5 м. Малая прицепная установка Schwarze SP-10 оборудована пусть небольшим, но все же собственным бункером на полтора «куба», поэтому может буксироваться любым среднетоннажником, и вовсе не обязательно самосвалом. Вместимость бака для мастики – 460 л.

«Верхом совершенства» стоит признать ремонтные установки, у которых рабочий орган вынесен перед кабиной на телескопической стреле манипулятора. Оператору не придется дышать пылью и ядовитыми испарениями, а предприятие сможет сэкономить на спецодежде. Однако получится ли адекватно оценить качество заделки ям и трещин, не выходя из кабины? Жаль, что мнение профсоюза водителей-операторов комбинированных дорожных машин узнать не удастся по причине отсутствия такового.

Повторное использование для ямочного ремонта асфальтовой крошки, полученной при фрезеровании дорожного полотна, сложно назвать перспективным методом. Наоборот, чаще видно, как старый асфальт в лучшем случае используют для подсыпки обочин. Но в весенне-осенний сезон, когда АБЗ еще закрыты или уже закрыты, рециклинг может быть незаменим для аварийного ямочного ремонта, тем более что рециклер – это обычно очень компактный прицеп, с виду не то пивная бочка, не то походно-полевая кухня. Понятно, что ассортимент таких машин небольшой, но и его достаточно, к тому же все рециклеры на российском рынке заграничные. От «полуимпортного» ЕМ-3200 белорусского завода «Евромаш» с приводом агрегатов от ВОМ трактора до «коминвестовских» ЭД-305 с автономным двигателем, трех моделей полной массой 1,7; 2,5 и 5 т, производительностью соответственно до 3,6; 7 и 10 т асфальтобетонной смеси в час.

При рециклинге вторичный асфальт разогревают и перемешивают, добавляя небольшое количество битума. Материал по готовности (20…30 мин) подается по лотку на ремонтируемый участок, затем его разравнивают и уплотняют, как при работе с обычной горячей асфальтобетонной смесью. Стоит заметить, что рециклер при необходимости можно использовать в роли небольшого асфальтобетонного завода. Он хорошо подойдет, например, при укладке дорожек в парках или асфальтировке удаленных от цивилизации объектов. Не надо воспринимать рециклеры как исключительно ремонтные машины, их можно применять и для строительства дорог. Это в полной мере относится и к такому, к сожалению, пока мало распространенному у нас оборудованию, как термос-бункера.

Важнейшим фактором для производства качественного дорожного покрытия, как известно, является температура укладываемой смеси, поэтому там, где ямочный ремонт проводят, разбрасывая АБС совковыми лопатами из кузова самосвала, модернизация, мягко выражаясь, еще не произошла. Литой же асфальтобетон без специального термос-бункера – кохера вообще на объект не доставить, ведь здесь необходимо не только поддерживать высокую температуру смеси (более 200 °С), но и постоянно ее перемешивать. В компании «Коминвест-АКМТ» для кохеров модели МРД-5944 используют оборудование немецкой фирмы AGT GmbH, устанавливая его на российские и импортные шасси. Есть два варианта: горизонтальное и вертикальное исполнение цилиндра, вместимость – 5 м³, масса перевозимого асфальта – порядка 12 т. Привод агрегатов от автономного двигателя Hatz, поддерживаемая температура смеси в бункере – до 240 °С. Особенно интересен кохер вертикального типа, закрепленный на раме для установки на автомобиль крюковым захватом «мультилифт». Такой способ установки существенно расширяет возможности применения шасси по сравнению со съемным оборудованием, монтируемым непосредственно на шасси. А вот термоконтейнеры для «простой» асфальтобетонной смеси, по мнению специалистов «Коминвест-АКМТ», удобнее выполнять на складных ножках для установки в кузов самосвала. Так устроен, например, «термос» ATC100S, или Asphaltherm 7500i, производства итальянской компании Veneta Tecnologie, продвигаемый на российский рынок Группой компаний «Растом».

Узкая специализация машин, задействованных в дорожных службах, зачастую не позволяет использовать их круглый год. Одним из новых перспективных направлений ЗАО «Коминвест-АКМТ» является разработка универсального автомобиля, оснащенного быстросъемной системой типа «мультилифт», которая позволяет быстро монтировать специализированные кузова одного типоразмера. В основе концепции – использование одного базового шасси, которое можно агрегатировать с различным навесным или прицепным оборудованием. Цель – создать универсальную, экономичную дорожную машину для ремонта и содержания дорог, для ЖКХ, максимально механизировав процесс, не ухудшая при этом технико-эксплуатационные характеристики навесного оборудования.

Первым в линейке машин, оснащенных системой «мультилифт», с производственного конвейера «Коминвест-АКМТ» сошел термос-бункер для ремонта дорог литым асфальтом МРД 12S (кохер). Оборудование представляет собой вертикальный цилиндр из специализированной стали 8/13 мм на 5100 л с вертикальной мешалкой, смонтированный на шасси Scania P380. Крыша бункера оборудована системой перемешивания материала. Оборудование оснащено автономным дизелем Hatz мощностью 21,6 кВт. Использование МРД 12S позволит эксплуатирующим организациям сократить парк машин, расширить сферу применения разных видов оборудования: это может быть не только кохер, но и бункер для сбора ТБО, грузовая платформа, эвакуатор, пескосолераспределитель, подметальная машина и любые другие сменные кузова.

Термоконтейнер производства завода «Коммаш» из Арзамаса, модели КО-829С2 и С2-01, вообще не требуется демонтировать для разных способов применения. Надо лишь сменить распределитель пескосоляной смеси на приспособление для подачи асфальта. Двойные стенки бункера, обогреваемые выхлопными газами, сохранят температуру смеси, а шнековый транспортер может подавать как песок, так и асфальтобетонную смесь.

Наряду с перспективными новыми методами ремонта асфальтового покрытия дорог традиционно широко применяются и такие проверенные способы, как заливка швов и трещин в асфальте. Новая модель компании «Коминвест-АКМТ» заливщик швов ЭД-135М-4 имеет множество конкурентных преимуществ, основные механизмы оснащены гидроприводами: механизм перемешивания мастики, насос подачи мастики в шов. Заливщик оборудован мощным компрессором для продувки швов, предусмотрен обратный режим работы компрессора для закачивания мастики в бак, а также режим для продувки шланга от остатков рабочего материала, сам же шланг – с электроподогревом, чего нет ни на одном из аналогов отечественного производства. На модели ЭД-135М-4 установлен двигатель Lombardini LDW603 мощностью 30 кВт. Концептуально изменены системы разогрева мастики и теплоизоляции, это значительно повышает экономический эффект при эксплуатации оборудования. Ходовая часть оборудована стояночным инерционным тормозом и сцепным устройством, заливщик может самостоятельно перемещаться на объекте со скоростью 0…5 км/ч. Среди новых опций – выносной пульт управления основными функциями заливщика. Обновлен и аппарат горячего воздуха, он теперь подключается непосредственно к заливщику. Производительность по разогреву в установившемся режиме – 0,35 м³/ч.

Машины для содержания и ремонта дорожных покрытий

Автомобильная дорога представляет собой дорожную одежду и земляное полотно, на которое опирается дорожная одежда. Дорожная одежда — многослойная конструкция, состоящая из покрытия, выравнивающего слоя, основания и подстилающего слоя, расположенного на земляном полотне. Дорожную одежду выполняют в виде корытного профиля, полукорытного или серповидного с определенными поперечными уклонами, обеспечивающими сток волы.

Скачать (*.doc)

Источник: nashaucheba.ru

Покрытием является верхняя часть одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных осадков. Покрытие должно быть прочным, ровным, шероховатым, трещиностойким, водонепроницаемым, противостоять пластическим деформациям при высоких положительных температурах, хорошо сопротивляться износу.

Основанием автомобильной дороги служит несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна. Дополнительные слон и грунт земляного полотна должны обеспечивать возможность движения по ним дорожно-строительных машин. Грунт земляного полотна — это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои земляного основания, на которые укладывают слои дорожной одежды.

В качестве земляного полотна выбирают основание проложенной трассы автомобильной дороги, устроенного из грунта естественного состояния. Его устойчивость и прочность обеспечивают нормальную работу и длительный срок службы дорожной одежды и всей дороги. Крутизна откосов зависит от устойчивости грунта и определяется отношением высоты откоса (принимаемой за единицу) к заложению горизонтальной проекции. Если для сооружения насыпи недостаточно грунта из кюветов, то создают резерв. Размеры резервов определяют исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервом должна быть 0,3…1,5 м. В зависимости от местных условий резервы располагают с обеих сторон дороги. При высоте насыпи более 2 м между началом резерва и подошвой откоса насыпи оставляют полосу земли, называемую бермой. Ширину берм принимают не менее 2 м, причем она зависит от высоты насыпи. Бермы повышают устойчивость высоких насыпей, и их используют в период строительства насыпей для проезда дорожных машин и автомобилей. Берме придают поперечный уклон 20% м сторону резерва для стока воды.

В зависимости от типа дорожных одежд и обеспеченности дорожно-строительными материалами для устройства дорожных одежд применяют различные материалы покрытии: грунты, асфальтобетонные и дегтебетонные смеси, щебень, гравий, гравийно-песчанные смеси.

Грунты в зависимости от фракционного состава разделяют на песчаные, супесчаные, суглинистые и глинистые. Грунты, содержащие не менее 82% песчаных части, и не более 3% глинистых, называют песчаными. Диаметр частиц песчаных грунтов составляет 2. ..0,05 мм. Грунты, в которых содержится более 25% глинистых частиц диаметром менее 0,005 мм, называют глинистыми. К супесчаным относится грунты, содержащие не менее 50% песчаных и 3…12% глинистых частиц; к суглинистым — грунты, содержащие 12…25% глинистых частиц. Если в грунте содержится пылевидных частиц больше, чем песчаных, то к названию грунта прибавляют слово пылевидный. Диаметр частиц пылевидных грунтов составляет 0.05…0,005 мм.

Для устройства проезжей части и приготовления цементобетонной и асфальтобетонной смесей используют гравий, щебень и песок. Гравий, получаемый после грохочения и отделения песка, называют сортовым, его разделяют на следующие фракции: крупный с размерами зерен 70…40: средний — 40…20: мелкий — 20…10: гравийная мелочь — 10…5 мм.

Щебень в зависимости от крупности зерен разделяют на следующие фракции: 5…10; 10…20; 20…40; 40…70 мм. Форма зерен щебня должна приближаться к кубической. Размер частиц щебня или гравия при приготовлении цементобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытий – не более 40 мм. Щебень, и гравий для цементобетонных смесей не должны содержать зерен лещадной и игольчатой формы более 25%, а пылевидных и глинистых частиц — более 1%.

Природный и искусственный песок широко применяют для приготовления цементобетонных смесей. Природный песок образуется в результате выветривания изверженных, осадочных или метаморфических горных пород. Искусственный песок получают дроблением прочных горных пород. Одной из основных характеристик песка является крупность зерен, определяемая модулем крупности М. По модулю крупности песок разделяют на крупный – М более 2,5; средний – М 2,5…2; мелкий – М 2…1,5; очень мелкий – М 1,5…1. Песок, предназначенный для приготовления смесей, должен содержать пылевидные и глинистые частицы не более 3%. Органические примеси в этом песке должны отсутствовать.

При строительстве цементобетонных дорожных покрытий пре-имущественно применяют портландцемент, который в зависимости от прочности разделяют на пять марок: 300, 400, 550 и 600. Бетон однослойных и верхнего слоя двухслойных цементобетонных покрытий автомобильных дорог должен содержать цемент марки не ниже 500, а для оснований усовершенствованных капитальных покрытии — марки 300 и 400.

Органические вяжущие — материалы, получаемые и результате переработки различных видов нефти, каменного угля, смол, битумной породы. Эти материалы бывают жидкой, полужидкой или твердой консистенции. В дорожном строительстве из органических вяжущих материалом используют битумы, дегти, эмульсии. В дорожном строительстве для приготовления различных смесей в основном используют вязкие битумы, которые разделяют на пять марок: БНД200/300. БНД130/200. БНД90/130, БНД60/90, БНД40/60 (цифры характеризуют вязкость битума, определяемую глубиной (мм) проникания иглы при температуре 25°С). Деготь — продукт сухой перегонки твердого топлива. Дегти используют в качестве вяжущею материала при строительстве покрытий из черного щебня и при смешивании гравийных и щебеночных материалов на полотне дороги. Эмульсии – дисперсные системы, состоящие из взвешенных в воде капелек битума или дегтя, покрытых тонкой пленкой эмульгатора. Эмульсии содержат до 50 – 60% битума или дегтя и до 10% эмульгатора

Укрепленные грунты – грунты, получаемые в результате обработки органическими или минеральными вяжущими материалами в установке или на дороге. При обработке грунты приобретают механическую прочность, морозо- и водоустойчивость. Наиболее пригодны для укрепления щебенистые и гравелистые грунты, супеси и суглинки влажностью 3…12%. Оптимальное содержание органического вяжущего материала в каждом конкретном случае назначают на основе лабораторных опытом. Это содержание вяжущего материала изменяется в пределах 5… 17% массы смеси. При укреплении грунтов минеральными вяжущими в них добавляют портландцемент марки не ниже – 400.

Асфальтобетонные смеси — смесь минеральных материалов (щебня или дробленого гравия, песка и минерального порошка) с битумом. В зависимости от наибольшей крупности минерального материала смеси разделяют на песчаные (крупность частиц до 5 мм), мелкозернистые (до 15 мм), среднезернистые (до 25 мм) и крупнозернистые (до 40 мм). Асфальтобетонные смеси разделяют на горячие и теплые и зависимости от вязкости применяемого битума и температуры нагрева минеральных материалов, при которой их приготовляют, укладывают и уплотняют. Горячие и теплые смеси соответственно содержат вязкие и жидкие битумы. Температура горячих и теплых асфальтобетонных смесей при выходе из смесителя должна быть соответственно в пределах 120…160 и 80…100°С.

Цементобетонные смеси — смесь щебня (гравия) и песка с цементом и водой при определенных водоцементом отношении и консистенции для получения цементного бетона требуемой прочности и долговечности. Основным показателем цсментобетонных смесей является удобоукладываемость, характеризуемая степенью подвижности (жесткости) смеси непосредственно перед укладкой в дорожное покрытие или основание. Цементобетонные смеси разделяют на жесткие — осадка стандартного конуса 0 см, малоподвижные — примерно 3 см. подвижные 4… 15 см и литые более 15 см.

Удобоукладываемость бетонных смесей зависит от ряда факторов, определяющим из которых является отношение массы воды к массе цемента в смеси. Чем больше это отношение, чем более пластичной будет смесь и тем легче ее можно уложить в покрытие и уплотнить. Однако увеличение этого отношения приводит к снижению плотности смеси после твердения вследствие испарения лишней воды и уменьшению прочности и морозостойкости покрытия.

Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов оказывают прямое влияние на состояние транспортных сооружений, от которого зависит производительность и качество работы транспортного комплекса, а также безопасность пассажиров и сохранность грузов.

2. Машины для летнего содержания автомобильных дорог

а) Поливомоечные машины. Для мойки и увлажнения твердых по-крытий, предохранения их от перегрева в жаркий сезон, очистки воздуха и оздоровления микроклимата в прилегающем к транспортным магистралям воздушном пространстве предназначены поливомоечные машины. Они могут быть прицепными (к колесному трактору) или самоходными (на шасси серийного грузового автомобиля или шасси, адаптированном к назначению машины). Поливомоечная машина (рис. 1.1) имеет цистерну, установленную на прицепном, полуприцепном или самоходном шасси, всасывающий водовод, соединяющий цистерну с центробежным насосом, нагнетающим воду через распределительный напорный водовод к двум моечным насадкам.

Насадки располагаются перед машиной по ее внешним сторонам и формируют две моющих струи, расходящиеся плоским веером и направленные на поверхность покрытия под углом атаки. Изменяя угол атаки можно добиваться от струи различного эффекта: от смыва прилипших фрагментов глинистого грунта до увлажнения покрытия.

Существуют компоновочные варианты машин с дополнительной насадкой, устанавливаемой сзади сбоку и увеличивающей ширину промываемой полосы на 10… 15%. Насадки соединены с раздаточной трубой, в которую вода подается через напорную магистраль насосом центробежного типа. Между насосом и водозаборным патрубком, расположенным в цистерне, установлены фильтр, задерживающий посторонние примеси, и центральный клапан, позволяющий быстро прекращать подачу воды в насос. Как правило, цистерна также оборудуется водоводами, кранами и шлангами для заправки из водоема, которые могут использоваться и при тушении пожаров.

Рис. 1.1. Компоновка и основные агрегаты поливомоечной машины:

А — конфигурация моющей струи; 7 — моющие насадки с распределительным трубопрово-дом; 2 — базовая машина; 3 — цистерна; 4 — горловина цистерны; 5 — обечайки крепления цистерны к шасси; 6 — сливной патрубок; 7 — дополнительное щеточное оборудование; 8 — мостки для обслуживания цистерны

В заправочной магистрали может устанавливаться фильтр, исключающий попадание в цистерну вместе с водой твердых минеральных и органических частиц. Обычно самоходные поливомоечные машины дополнительно оснащаются подметально-щеточным оборудованием, позволяющим расширить область их применения.

Для привода насоса поливомоечного оборудования и подметальных щеток может использоваться механическая или гидрообъемная передача. Для подъема и опускания щетки чаще всего используются гидроцилиндры.

Рис. 1.2. Машина для очистки покрытия с помощью моющей рампы

Существенным недостатком традиционной технологии мойки покрытия, при которой высокая кинетическая энергия моющей струи обеспечивается ее массой, считается высокий расход воды. Альтернативой может служить поливомоечное оборудование с моющей рампой, оснащенной большим числом направленных вниз сопел малого диаметра (рис. 1.2). Рампа расположена перед шасси невысоко над обрабатываемой поверхностью. Вода, подаваемая в расходный водовод под большим давлением, вырываясь из сопел с высокой скоростью, приобретает кинетическую энергию, необходимую для достижения моющего эффекта. Взвесь грязевых частиц

в воде и фрагменты разрушенной грязевой корки принудительно удаляются с покрытия косоустановленным водосгонным ножом с эластичной кромкой.

Особняком стоят моечные машины со щеточным оборудованием, предназначенные для мытья стен туннелей, мостов, путепроводов, линейных транспортных сооружений, а также ограждений, знаков и других элементов дорожной обстановки (рис. 1.3, 1.4, 1.5).

Рис. 1.3. Щеточно-моечное оборудование для ухода за колесоотбойным брусом с вращением щетки в поперечной плоскости

Рис. 1.4. Щеточно-моечное оборудование для ухода за колесоотбойным брусом с вращением щетки в горизонтальной плоскости

Рис. 1.5. Моечное оборудование для ухода за стенами тоннелей

Подвеска щеточного оборудования этих машин позволяет выносить щетки за габариты машины и наклонять их под разными углами к горизонту, вплоть до вертикального. Водяные сопла закреплены на кронштейнах щетки таким образом, чтобы вода при любом положении щетки попадала на промываемый участок поверхности, увлажняя его и смывая грязь. Такие машины оборудуются щетками сразу нескольких типов, что позволяет обеспечить качественную очистку поверхности любой формы. Характеристика отечественных поливомоечных машин приведена в табл. 1.1.

б) Подметально-уборочные машины. Предназначены для очистки твердых покрытий транспортных сооружений. Они также могут применяться для уборки бетонных и асфальтированных промышленных площадок и проездов, очистке ремонтируемых участков дорог от остатков удаленного покрытия. Рабочий процесс подметально-уборочной машины складывается из подметания поверхности, сбора смета в накопителях, транспортирования к месту захоронения отходов и опорожнения накопителя. Затем цикл операций повторяется.

Главным рабочим органом подметально-уборочной машины является щетка. Наиболее распространены щетки цилиндрические с горизонтальной осью вращения и размещением ворса на цилиндрической поверхности, и торцевые, с осью, круто наклоненной к дневной поверхности, и ворсом на нижнем торце. Существуют, но встречаются гораздо реже, щетки конические, с углом при вершине до 60° и расположением ворса на конической поверхности, и ленточные, у которых ворс закреплен на внешней стороне цепи, огибающей натяжное колесо и ведущую звездочку.

Торцовые и конические щетки применяют для очистки придорожных лотков, отличающихся небольшими поперечными размерами и сложной формой очищаемой поверхности (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Схема работы торцевой щетки в лотке:

1 — скорость машины; 2 — лоток дороги; а) — угловая скорость вращения щетки

Цилиндрическими щетками выполняют основной объем работ по очистке твердых покрытий дорог, тротуаров, промплощадок и аэродромных полос. Они устанавливаются под углом к направлению движения машины между ее осями или перпендикулярно — за колесами задней оси. Первая схема применяется на универсальных машинах, которые в теплый сезон используются как подметально-уборочные и поливомоечные (см. рис. 1.1), а в холодное время года — как снегоуборочные и антигололедные.

Вторая схема свойственна специализированным подметально-уборочным машинам, не предназначенным для переоснащения сезонным оборудованием (рис. 1.7). Лотковые щетки устанавливаются с одного или обоих боков машины и наклоняются таким образом, чтобы ворс очищал покрытие с внешней стороны машины, отбрасывая смет от края лотка под машину (рис. 1.8). Линейная скорость ворса щеток может совпадать со скоростью поступательного движения машины или быть противоположной.

Перенос смета с покрытия в накопительный бункер или контейнер может осуществляться несколькими способами. При одноступенчатой схеме смет забрасывается в бункер цилиндрической щеткой, придающей его частицам скорость, достаточную для подъема к загрузочной щели (рис. 1.9). Если бункер расположен перед щеткой, смет отрывается от ворса щетки сразу же после выхода его из контакта с поверхностью (так называемый прямой заброс), если сзади — ворс поднимает его по передней цилиндрической стенке кожуха и далее смет по инерции попадает в бункер (обратный заб-рос).

Рис. 1.7. Специализированная подметально-уборочная машина

Рис. 1.8. Торцевая лотковая щетка устанавливается под углом к очищаемой поверхности

Обычно такие схемы применяются в малогабаритных и универсальных машинах, где нет места для специального устройства загрузки бункера. Специализированные и большеразмерные универсальные машины оборудуются механическими или пневмо-вакуумными устройствами загрузки бункера.

Механические устройства представляют собой шнековые, ленточные, скребковые конвейеры или их комбинации, эвакуирующие смет из лотка, в который он сметается щеткой, в контейнер или бункер (рис. 1.10). Лотковые щетки, подметая дорожное покрытие, подают смет к середине машины, в зону действия главной цилиндрической щетки, которая подметает расположенную перед ней полосу покрытия и направляет весь смет на приемный лоток. С приемного лотка смет переносится в бункер механическим устройством.

Пневмовакуумные устройства работают по принципу пылесоса, к всасывающему соплу которого смет подается непосредственно щеткой (как правило, торцовой) либо шнековым или скребковым конвейером, подающим смет от щеток по приемному лотку.

Переходят в две радиальные лопасти, сообщающие смету дополнительную скорость, совпадающую с направлением транспортирующей струи воздуха. Отделение смета от воздуха происходит в бункере благодаря резкому изменению направления и скорости воздушной струи, после чего воздух дополнительно очищается фильтрами от мелкодисперсных частиц пыли.

Обеспыливание зоны работ щеток происходит за счет увлажнения воздуха системой орошения. В современных машинах привод щеток, конвейеров и вакуумных насосов осуществляется гидрообъемной трансмиссией, а в более старых конструкциях — частью гидрообъемной, частью механической трансмиссией, состоящей из раздаточных коробок с карданными валами и цепными передачами.

Современные машины с пневмовакуумными загрузочными системами и полностью гидрофицированным приводом дороже и сложнее в эксплуатации, но обеспечивают лучшее качество уборки с большей производительностью и более соответствуют городским условиям, предъявляющим повышенные требования к бесшумности транспорта.

Характеристики отечественных подметально-уборочных машин приведены в табл. 1.2.

Озеленение придорожной территории и уход за расположенными на ней зелеными насаждениями, земляными и линейными сооружениями осуществляется сельскохозяйственной техникой, землеройными и погрузочными машинами общего назначения со специальным и стандартным рабочим оборудованием и специализированными машинами по уходу за лесопарковыми территориями. В их число входят сеялки, косилки, оборудование для срезки кустарника и мелколесья, поливальные машины, машины для разбрызгивания удобрений и химикатов, бурильно-крановые машины, ямобуры, навесное оборудование к колесным тракторам, автогрейдерам и экскаваторам для прочистки и восстановления кюветов и дренажных канав, автовышки для обслуживания мостов, путепроводов, дорожных знаков, указателей и осветительного оборудования.

3. Машины для зимнего содержания автомобильных дорог

а) Плужные и плужно-щеточные снегоочистители. Предназначены для патрульного обслуживания дорог и текущей очистки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов в зимнее время. Их использование наиболее эффективно по тонкому слою свежевыпавшего, неслежавшегося и неукатанного снежного покрова. Плужные снегоочистители выпускаются, главным образом, в виде навесного сменного оборудования к бульдозерам, автогрейдерам и мощным тягачам, способным, благодаря большой силе тяги и курсовой устойчивости, очищать за один проход всю полосу движения со скоростью, обеспечивающей отбрасывание снега на обочину.

При регулярной очистке городских и аэродромных территорий от свежевыпавшего снега наиболее часто используются плужно-щеточные снегоочистители на базе серийных или адаптированных автомобильных шасси, сдвигающие основную массу снега плугом с проезжей части в сторону обочины и очищающие покрытие от его остатков толщиной до 15 мм щеткой (рис. 1.11). Плуг устанавливается впереди автомобиля, а цилиндрическая щетка — под его рамой, между передней и задней осями. Угол между плугом и продольной осью машины может меняться от 90° до 70°, а ось щетки повернута под углом в плане, чтобы снег сметался от машины вперед, к правой обочине. Плуг состоит из отвала, ножей и рамы.

Рис. 1.11. Снегоочиститель плужный, с подметальным оборудованием и пескоразбрасывателем: 7 — распределитель сыпучих антигололедных материалов; 2 — бункер для сыпучих анти-гололедных материалов; 3 — кабина базового автомобиля; 4 — фронтальный косоустановленный снежный плуг переменной кривизны; 5 – цилиндрическая косустановленная подметальная щетка

В наиболее простых и дешевых конструкциях отвал представляет собой монолитную плиту с цилиндрической поверхностью. Нижняя кромка отвала оснащается болтовыми зажимами для крепления секционных резиновых ножей, благодаря эластичности которых улучшается очистка поверхности и исключаются аварийные ситуации при наезде на неровности покрытия, крышки люков и т. п. В центре задней стенке отвала прикреплена поворотная рама плуга, позволяющая фиксировать плуг относительно сцепной рамы под различными углами. При простейшем варианте фиксатором служит металлический палец, вставляемый в совпадающие отверстия поворотной и сцепной рам. Сцепная рама в свою очередь через шарниры соединяется с толкающими штангами тяговой рамой, прикрепленной к лонжеронам шасси.

Толкающие штанги могут быть и моноблочными и телескопическими, с амортизаторами внутри. Амортизаторы предохраняют раму базового шасси от ударных нагрузок, воспринимаемых плугом. Существуют плуги с многосекционными адаптирующимися к неровной поверхности отвалами, каждая секция которого крепится к общей несущей конструкции независимой рычажно-пружинной подвеской, прижимающей секцию к поверхности покрытия и позволяющей ей перескакивать через неровности, крышки люков и другие препятствия.

В последние годы на рынке появилось отечественное плужное оборудование с отвалами переменной по длине высоты и коническим козырьком, которые исключают пересыпание снега через верх отвала и позволяют убирать снег на повышенных скоростях с дальностью отбрасывания снега до 15 м и более.

Цилиндрическая щетка представляет собой трубу, на которую надевают, плотно прижатые друг к другу, плоские кольца с запрессованным по внешней кромке ворсом. Собранная щетка крепится к кронштейнам, подвешенным к раме шасси гидроцилиндрами подъема/ опускания, и приводится объемным гидромотором либо через встроенный в щетку планетарный, либо через внешний цепной редуктор. Щеточный ворс современных машин изготавливается из капронового моноволокна, но лучшее качество очистки покрытия от снега дает более жесткий и тонкий проволочный ворс. Его применение ограничено опасностью, которую представляют для пневмоколес автотранспорта обламывающиеся фрагменты проволочного ворса, остающиеся на дороге.

Характеристики отечественных плужных и плужно-щеточных снегоочистителей приведены в табл. 1.3.

б) Снегопогрузчики. Предназначены для эвакуации снежных масс значительной толщины за границы покрытия или в транспортные средства. Их использование наиболее эффективно при уборке снега, складированного в высокие лотковые и придорожные валы или бурты.

Лаповые снегопогрузчики (рис. 1.12) используются, в основном, для перегрузки в транспорт снега, собранного плужными снегоочистителями в валы на лотковой части городских улиц. Погрузчики монтируются на специализированных шасси, собранных из стандартных конструкций и агрегатов серийных грузовых автомобилей. Рабочее оборудование состоит из лапового питателя, расположенного перед погрузчиком, и наклонного скребкового конвейера, ориентированного вдоль продольной оси машины.

Рабочие органы расположены в коробе, широкая часть которого с лаповым питателем, загребающим снег в короб, начинается перед машиной, а узкая — с конвейером, проходит над всеми агрегатами машины и выступает так далеко, чтобы под нее мог стать самосвал.

Лапа представляет собой изогнутую металлическую пластину, поставленную на ребро и средней частью шарнирно закрепленную на кривошипе вращающегося диска, установленного в широкой части короба заподлицо с днищем.

Рис. 1.12. Снегопогрузчик лаповый

Штифт в днище короба, входящий в паз в задней части лапы, вынуждает ее переднюю кромку двигаться по эллипсу, подгребая снег от боковых стенок короба к скребковому конвейеру. В приемном лотке короба симметрично установлены две лапы, двигающиеся навстречу со сдвигом по фазе и перекрывающие рабочие зоны друг друга. Снег, сгребаемый ла-пами к середине приемного лотка короба, попадает на цепной скребковый конвейер, поднимается им к разгрузочному концу и выгружается в кузов самосвала. Наиболее эффективны лаповые погрузчики при погрузке неслежавшегося снега, так как усилия лап и тяги машины недостаточно для разрушения смерзшихся или спрессованных снежных массивов.

Фрезерные погрузчики (рис. 1.13), благодаря особенностям своего рабочего органа, эффективны при перегрузке куч и валов слежавшегося и смерзшегося снега. Эти погрузчики оснащены питателем фрезерного типа и наклонным скребковым конвейером, подающим снег в транспортное средство. Фрезерный питатель состоит из двух соосных фрез разной или равной длины (длина зависит от размещения загрузочного отверстия конвейера), каждая из которых представляет собой металлические полосы, образующие края двух- или трехзаходных цилиндрических спиралей, связанных с центральным валом радиальными спицами. Вращаясь, фрезы врезаются в снежный массив, обрушивают и измельчают его фрагменты и смещают снежную массу к центру кожуха фрезы, откуда она выносится конвейером в кузов самосвала.

Рис. 1.13. Снегопогрузчик с фрезерным питателем

Рис. 1.14. Шнекороторный снегопогрузчик на базе автомобиля Урал-4320-10:

1 — шнекороторное оборудование; 2 — направляющий аппарат снегометателя; 3 – фары рабочего освещения; 4 — моторный отсек; 5 — раздаточная коробка; 6 – рычажный механизм подвески шнекороторного оборудования; 7 — опорная лыжа

Шнекороторные и фрезерно-роторные погрузчики (рис. 1.14) эффективны при экстренной расчистке дорог, покрытых толстыми снежными заносами в результате обильных снегопадов или схода снежных лавин. Эти машины оборудованы шнеками или фрезами, разрушающими снежный массив и подающими снег к отверстию в центре закрывающего их сзади и с боков кожуха. Через отверстие измельченная снежная масса попадает на лопатки ротора, который, действуя по принципу центробежного насоса, выбра-сывает ее через направляющий аппарат на обочину или в кузов транспортного средства.

Направляющим аппаратом называется изогнутая металлическая труба с уменьшающимся к выходу сечением, задающая направление движения отбрасываемой ротором снежной массы. Направление и дальность отбрасывания снега регулируется поворотом всей трубы или ее конечной секции вокруг вертикальной и продольной осей.

Технические характеристики отечественных снегопогрузчиков приведены в табл. 1.4.

в) Антигололедные машины. Предназначены для поддержания в зимний период сцепных свойств покрытия на уровне, гарантирующем безопасное движение транспорта. Наиболее массовым способом борьбы с гололедом является распределение по обледеневшему покрытию песка, гранитной крошки, кристаллических и жидких хлоридов и различных комбинаций этих веществ. Песок и гранитная крошка повышают сцепление колес с обледеневшим покрытием, но при интенсивном движении их быстро выносит на обочины. Хлориды инициируют таяние льда и снежного наката (температура замерзания соленой воды значительно ниже 0°С), но при резком падении температуры могут привести к еще большему об-леденению. Кроме того, наличие избытка воды на поверхности покрытия при высоких скоростях транспорта чревато опасностью аквапланирования.

Регулярное распределение минеральных материалов, солей и их смесей по покрытию серьезно ухудшает экологическую обстановку придорожных участков и, особенно, городских территорий, а многолетнее их применение может вызвать необратимое отравление живой природы. В городах это сопровождается засорением ливневой канализации и разрушением покрытий, зданий, инженерных сооружений, транспорта и порчей личных вещей населения. Поэтому в последние годы ведутся интенсивные поиски альтернативных методов и технологий борьбы со скользкостью дорожных и аэродромных покрытий в зимнее время.

Машины для распределения сыпучих антигололедных материалов, как правило, являются универсальными и в теплое время года переоборудуются в поливомоечные. Они монтируются на шасси серийных грузовых автомобилей, либо на специализированных пневмоколесных шасси (рис. 1.15).

Песок, гранитная крошка или смесь песка с солью засыпаются в бункер в форме трапециевидной призмы, обращенной меньшим основанием вниз. Открытый верх бункера забран двускатной решеткой, играющей роль сита. По днищу бункера проложен цепной скребковый конвейер (питатель), выносящий содержимое к заднему торцу бункера, где установлено распределительное устройство. Горизонтальный диск с радиальными вертикальными лопастями на нижней плоскости, закрытый кожухом, вращаясь, разбрасывает антигололедный материал через щели в кожухе по окружающей поверхности относительно равномерным слоем. Расход материала может регулироваться скоростью питателя, скоростью вращения диска, размером и ориентацией расходных щелей кожуха. Распределение жидких хлоридов производится из автомобильных, полуприцепных или прицепных цистерн для перевозки жидкостей, оборудованных системами дозирования и распределения.

Рис. 1.15. Распределитель антигололедных солевых растворов на шасси грузового автомобиля

 

4. Машины для ремонта автодорожных покрытий

а) Фрезерные машины. Позволяют планировать старое покрытие, текстурировать его поверхность, восстанавливая сцепные свойства, снимать старое покрытие послойно или на всю глубину, вскрывать подземные коммуникации, освобождать от старого покрытия люки колодцев, выравнивать бетонные полы в производственных помещениях (рис. 1.16). При необходимости фрезерная машина позволяет прорезать в покрытии и подстилающих слоях швы, предотвращающие растрескивание или оползание покрытия вокруг ремонтируемого участка.

Материал, срезанный со старого асфальтобетонного покрытия, может укладываться в нижние слои дорожной одежды или использоваться в качестве добавки при приготовлении свежей асфальтобетонной смеси.

Рис. 1.16. Самоходная фреза-планировщик на четырех опорном гесеничном шасси с шириной фрезерования до 2000 мм

Для фрезерования покрытия на небольших участках, вокруг люков колодцев, вплотную к бордюрному камню, удаления дорожной разметки, прорезания швов и щелей и изготовления «трясущих» полос на автомагистралях используются специализированные малые фрезерные машины с шириной фрезерования не более 1000 мм (рис. 1.17), которые могут оснащаться различными типами фрезерных барабанов. Частота вра-щения фрезерного барабана зависит от скорости машины и прочности покрытия.

Крепления твердосплавных резцов в держателях обеспечивает их быструю замену без использования специальной оснастки. Фрезерные машины самых маленьких размерных групп оставляют срезанный материал на дороге, прочие оборудуются ленточными конвейерами для погрузки срезанного материала в транспорт или перегрузки его на обочину. Привод рабочих органов и ходового оборудования малых машин, как правило, полностью гидрофицирован, хотя отдельные модели могут оборудоваться клиноременным приводом фрезы. Фрезеруемая зона располагается, как правило, между движителями машины (исключения допускаются при фрезеровании вплотную к препятствиям или использовании узких фрез и дисковых пил большого диаметра).

Рис 1.17. Самоходная фреза-планировщик на трехопорном колесном шасси с шириной фрезерования до 600 мм.

Машины оборудуются системой увлажнения фрезеруемой зоны, обеспечивающей пылеподавление и охлаждение режущего инструмента. Самые маленькие фрезы могут монтироваться на трехколесном шасси с шарнирно-сочлененной рамой и выносом фрезы за его габариты.

В сочетании с возможностью поперечного наклона фрезерного барабана это позволяет обрабатывать покрытие вплотную к прямым И криволинейным (с радиусом от 300 мм) препятствиям, фрезеровать V-образные поверхности, прорезать в покрытии криволинейные швы и щели.

Автоматизированная система управления информирует оператора о работе всех систем машины, следит за соблюдением продольного И поперечного уклонов, глубиной фрезерования по ширине полосы, соответствием рабочей скорости усилию фрезерования.

б) Восстановители покрытия (ресайклеры).

Эти машины предназначены для ремонта изношенного асфальтобетонного покрытия с полным использованием материала срезанного покрытия (рис. 1.18). Эти машины привлекательны тем, что реализуемая ими технология восстановления покрытия снимает проблему утилизации материалов старого покрытия, остающихся при обычных спо-собах их ремонта, и снижает потребность в свежем сырье. Высококачественные слои основания с использованием материла старой дорожной одежды получают смешиванием полученного гранулята с вяжущими материалами либо непосредственно в ходе фрезерования, либо в асфальтосмесительной установке. В первом случае автогрейдер и каток, следуя за ресайклером, разравнивают и уплотняют основание, в другом — готовая смесь подается автотранспортом, укладывается асфальтоукладчиками и уплотняется катками. В качестве вяжущих материалов применяются цемент, битумная эмульсия, вспененный битум, смесь вспененного битума с водой, смесь битумной эмульсии, воды и цемента или смесь вспененного битума с цементом.

Рис. 1.18. Ресайклер, подготавливающий за один проход полосу основания шириной до 2500 мм на глубину до 500 мм со скоростью до 25 м/мин

Нагретый до 180 ос битум вспенивается при впрыскивании в него воздуха и воды. При этом его объем возрастает в 20 раз, а вязкость снижается, что повышает скорость и качество смешивания битума с гранулятом и свежим каменным материалом. Вода, содержащаяся в битуме, испаряется либо связывается цементом, усиливая стабилизирующий эффект.

Конструктивно ресайклеры идентичны грунтосмесительным машинам, адаптировать которые к любому из названных видов работ можно, установив нужный фрезерный барабан и воспользовавшись подходящей технологической схемой. При больших объемах работ по замене покрытия, как правило, используются обычные асфальтоукладчики и катки. При ямочном ремонте, когда покрытие восстанавливается на небольшом участке, чаще используются дорожные ремонтеры, оснащенные оборудованием для подготовки зоны ремонта, а также хранения и распределения небольших количеств асфальтобетонной или битумоминеральной смеси и битумных мастик. Устройство и комплектация ремонтеров зависит от типа ремонтируемого покрытия, принятой технологии ремонта и используемых материалов, но все они, как правило, монтируются на шасси серийных грузовых автомобилей. Принятая до недавнего времени технология ремонта асфальтобетонного покрытия предусматривала вырубку поврежденного участка покрытия отбойным молотком обработку ее дна и стенок горячим битумом, заполнение выемки свежей асфальтобетонной смесью, ее уплотнение и выравнивание. В соответствии с этим в комплект дорожного ремонтера включались компрессор с отбойными молотками, термос с горячим биту-мом, системой его подогрева, распределения и переносной форсункой, статический или вибрационный каток, емкость с горячей ас-фальтобетонной смесью, системой ее перемешивания, дозирования и распределения, а также ручной шанцевый инструмент. Для ком-плектования использовалось как адаптированное к ремонтеру, так и серийное оборудование, возимое или прицепное.

При современном способе ямочного ремонта разрушенное ас-фальтобетонное покрытие срезается фрезой, работающей в составе ремонтной бригады. В образовавшуюся выемку заливается литая асфальтобетонная смесь, при этом обработки краев и дна выемки битумом не требуется, а укладка смеси допускается на влажную поверхность при окружающей температуре до -10°С. Литая асфальтобетонная смесь в момент укладки имеет температуру 200°С и обладает высокой текучестью. Она прогревает и высушивает края и дно ремонтируемого участка покрытия и затекает во все неровности, надежно сцепляясь с материалом старого покрытия и образуя единую с ним поверхность, не требующую уплотнения и выглаживания.

Для обеспечения необходимой шероховатости покрытия на от-ремонтированном участке поверхности распределяется мелкий щебень или укладывается высокопористый асфальтобетон. Литая асфальтобетонная смесь перевозится в термосе-миксере, представляющем собой теплоизолированную емкость, установленную на шасси грузового автомобиля. Емкость оснащена мешалкой реверсивного действия для перемешивания смеси и обогревается жидкотопливными обогревателями, подогревающими смесь при перевозке к месту укладки.

При выгрузке смеси емкость наклоняется, смесь самотеком и/или с помощью мешалки вытекает через люк в задней стенке миксера в распределительный желоб и из него — в выемку. Существуют и прицепные комплекты для ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия (рис. 1.19), работающие в паре с самосвалом. Зона ремонта очищается сжатым воздухом, затем в нее через впрыскивающую насадку подается битумная эмульсия и залитый участок посыпается щебнем. Технология ремонта не предусматривает предварительную подготовку участка и его укатку после распределения щебня.

Рис. 1.19. Прицепной комплект оборудования для ямочного ремонта, работающий в сцепке с самосвалом:

1 — самосвал с устройством для распределения щебня; 2 — прицеп с цистерной и ком-плектом вспомогательных агрегатов; 3 — впрыскивающая насадка с вынесенным пультом управления

5. Литература

1. Шестопалов К.К. Подъемно-транспортные, строительные,

дорожные машины и оборудование. М.: Мастерство, 2002г. — 320с.

2. Полосин М.Д. Машинист дорожных и строительных машин. М.: Издательский центр «Академия» , 2002г. — 288с.

3. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учебник для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование»/ В.И. Баловнев, А.Б. Ермилов, А.Н. Новиков и др.; Под общ. ред. В.И. Баловнева. М.: Машиностроение, 1988г.-384 с.

4. Белецкий Б.Ф. Строительные машины и оборудование. Справочное пособие. Ростов на Дону: Феникс, 2002г. — 592с.

5. Чабанный В.Я. и др. Технология производства и ремонт дорожно-строительных машин. К.: Вища школа, 1985г.- 263 с.

6. Гологорский Е.Т. и др. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин. М.: Высшая школа, 1991г. — 287 с.

7. Раннев А.В., Полосин М.Д. Устройство и эксплуатация дорожно-строительных машин. М.: ИРПО Издательский центр «Академия», 2000г. — 48 с.

8. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. М.: Мастерство, 2002г.- 464с.

6. Приложение

Таблица 1.1

Характеристики поливомоечных машин

Марка	Тип	Базовое шасси	Вмести­мость цистерны, м3	Ширина мойки, м	Ширина полива, м
ПО-451	Прицеп	МТЗ-80/82	4,50	5,0	13,0
КО-820	Универсальная	ГАЗ-3302	0,95	—	3,0
КО-829	»	ЗИЛ-530 1БО	2,80	—	3,0
КО-804	»	ЗИЛ-433362	6,00	8,0	18,0
КДМ-130В	»	ЗИЛ-433362	6,00	8,0	18,0
ЭД-226	»	ЗИЛ-433102	6,00	8,0	18,0
КО-730	»	ЗИЛ-433362	6,35	8,5	20,0
ЭД-244	»	МАЗ-5337	7,50	8,0	18,0
КО-806	»	КамАЗ-4925	8,00	8,5	20,0
ЭД-403	»	ЗИЛ-133Г4	8,00	8,0	18,0
ЭД-410	»	ЗИЛ-133Д4	8,00	8,0	18,0
ЭД-405	»	КамАЗ-53213	9,50	8,0	18,0
МДК-133Г4	»	ЗИЛ-133Г4/Д4	10,0	8,0	18,0
ЭД-243	»	МАЗ-63039	10,0	8,0	18,0

Таблица 1.2

Характеристики подметально-уборочных машин

Марка	Базовое шасси	Масса смета, кг	Вместимость водяного бака, м3	Максимальная ширина подметания, м	Производительность техническая, м2/ч
						ПУМ-1	ГАЗ-3309	1875	1,0	2,8	46200
						ПУ-93	ГАЗ-3309	1700	0,9	2,8	46200
						МКПУ-1	ЗИЛ-433362	4700	0,75	2,8	42000

Таблица 1.3.

Характеристики плужных и плужно-щеточных снегоочистителей и распределителей песчаных смесей

Марка	Базовое шасси	Ширина захвата плуга, м	Ширина захвата щетки, м	Ширина посыпки, м	Вмести­мость бункера для песка, м3
ТУ М- 1200	Специальное	1,55	1,40	1,20	0,16
ГАЗ-8017	»	1,55	1,40	—	—
4806АА (ПР-1)	ЗИЛ-433362	2,50	—	10,0	3,0
НО-075	МАЗ-5551	2,70	—	8,00	4,00
КО-804	ЗИЛ-433362	2,65	2,30	—	—
КДМ-130В	ЗИЛ-433362	3,00	2,34	10,0	3,25
ЭД-226	ЗИЛ-433102	3,00	2,34	10,0	3,25
КО-730	ЗИЛ-433362	2,50	2,30	9,00	3,00
МДК-4331	ЗИЛ-433102	2,50	2,30	9,00	3,25
ЭД-244	МАЗ-5337	3,00	2,34	12,0	5,60
КО-806	КамАЗ-4925	2,50	2,50	9,00	4,50
ЭД-403	ЗИЛ-133Г4	3,70	2,34	12,0	5,60
ЭД-410	ЗИЛ-133Д4	2,47	2,34	12,0	5,6
ЭД-405	КамАЗ-53213	3,00	2,34	12,0	6,50
МДК-133Г4	ЗИЛ-133Г4/Д4	2,50	2,30	9,00	5,6
ЭД-243	МАЗ-63039	5,25	2,30	12,0	6,00
АКПМ-ЗУ	Урал-4320	3,00	2,70	—	—
ЗМ-14	Урал-5557	2,80	—	—	—
КО-820	ГАЗ-3302	—	—	2,00	1,00
КО-829	ЗИЛ-5301БО	—	—	2,80	1,50

Таблица 1.4

Характеристики снегопогрузчиков

Марка	Рабочий орган	Базовое шасси	Ширина полосы очистки,м	Высота погрузки/ дальность отбрасы-	Максимальная рабочая скорость, км/ч
ТМ-ЗА	Лаповый	Спецшасси	2,4	3,5/-	3,5
КО-206А	»	»	2,6	3,8/-	2,5
КО-207	Фреза, ротор	МТЗ-82	2,0	3,6/-	—
СНФ-200	То же	МТЗ-82	2,0	2,5/25	0,75
КО-721	»	МТЗ-82	1,8	3,0/20	1,26
КО-817	»	КЗКТ-538ДС	3,4	-/30	9,0
ДЭ-210БЗ	Шнек, ротор	ЗИЛ-433422	2,56	-/25	7,8
ДЭ-210Б	То же	ЗИЛ131Н	2,56	-/33	7,8
ДЭ-226	»	Урал-4320-10	2,81	-/30	6,74
ДЭ-210У	»	Урал-4320	2,7	-/35	30

Машины для содержания дорог

Машина комбинированная уборочная МД-133-02

Техническая характеристика МД-133-02

Базовое шасси ЗиЛ-133Г42

Мощность двигателя, л.с. (кВт) 185 (136)

Полная масса машины в комплектации:

— плужное, щеточное, пескоразбрасывающее оборудование, кг 18400

— щеточное, поливомоечное оборудование, кг 18000

Транпортная скорость, км/ч 35

Рабочая скорость, км/ч:

— при патрульной снегоочистке дорожного полотна до 30

— при скоростной очистке дорожного полотна от снега 50-60

— при распределении противогололедных материалов до 20

— при мойке дорожного полотна до 20

— при уборке мусора с дорожного полотна щеткой 10-20

Габаритные размеры, мм (длина х ширина х высота) 11600 х 3200 х 3000

Привод исполнительных механизмов гидравлический

Управление из кабины автомобиля рычагами

Отбор мощности от двигателя автомобиля — КПП-КОМ

Машина комбинированная уборочная МД-133-02Предназначена для круглогодичного содержания федеральных и местных автомобильных дорог с твердым покрытием.Обеспечивает комплекс работ по патрульной снегоочистке свежевыпавшего снега, скоростной очистке снега с дорожного полотна, обработке дорожных покрытий противогололедными материалами, поливке и мойке дорожных покрытий и элементов дорожного обустройства, уборке мусора с проезжей части.

Машины комплексные (МК)

модель (гр/подъемность, колесная формула) модель (гр/подъемность, колесная формула)

КамАЗ 53215 (12т., 6х4) УРАЛ самосвал 55571 (10т., 6х6)

53229 (__т., 6х4)

53228 (16т., 6х6)

самосвал 55111 (11т., 6х4)

самосвал 65111 (14т., 6х6)

Монтаж навесного оборудования возможен на шасси изготовителя либо на шасси Заказчика. Предприятие осуществляет дооборудование и ремонт машин для содержания дорог, как собственного производства, так и прочих производителей.

Группы навесного оборудования, входящие в состав Машин комплексных

Навесное оборудование Машины Комплексной (нМК) Номер группы

зимнее содержание дорог

Скоростной отвал 03

Передний поворотный отвал 04

Средний отвал 05

Боковой отвал 06

Пескоразбрасывающее оборудование 07

Пескоразбрасывающее оборудование в кузов самосвала 08

Летнее содержание дорог

Передняя щетка 09

Средняя щетка 10

Щетка для мойки дорожных ограждений 11

Водяная гребенка 12

Бак водяной 13

Бак водяной в кузов самосвала 14

Водяная система 15

Устройство для мойки дорожных знаков 16

Технические характеристики навесного оборудования

Скоростной отвал. Применяется для скоростной очистки дорог от свежевыпавшего снега.

Ширина рабочей зоны (м) 2,6

Рабочая скорость (км/ч) 40-60

Высота убираемого слоя свежевыпавшего снега (мм) 200

Габаритные размеры (мм)

Вес (кг)

Передний поворотный отвал. Применяется для уборки снега в городских условиях. Возможна работа, как на левую, так и на правую сторону.

Ширина рабочей зоны (м) 2,6

Рабочая скорость (км/ч) 20-40

Высота убираемого слоя свежевыпавшего снега (мм) 200

Габаритные размеры (мм)

Вес (кг)

Пескоразбрасывающее оборудование. Применяется для посыпки дорог противогололедными материалами. Для удобства оператора на транспортере установлен реверс.

Ширина зоны посыпки (м) 2-10

Рабочая скорость (км/ч) 20-40

Объем кузова (м.куб.) 6,5

Тип цепи транспортера якорная

Наличие реверса транспортера есть

Габаритные размеры (мм)

Вес (кг)

Передняя щетка. Осуществляет сметание мусора и пыли с проезжей части, для увлажнения смета на щетке установлена водяная гребенка.

Средняя щетка применяется в составе как летнего, так и зимнего оборудования.

Ширина рабочей зоны передней и средней щёток (м) 2,4

Рабочая скорость (км/ч) 20-40

Щетка для мойки дорожных ограждений

Вылет щетки от оси автомобиля (м) 2,25

Рабочая скорость (км/ч) 10-15

Машина поливомоечная КО-829А-01

Предназначена для содержания городских дорог с твёрдым покрытием. В летний период машина используется для мойки и поливки дорожных покрытий, мойки прилотковой полосы и поливки зеленых насаждений. В зимний период машина используется для очистки дорожного полотна от свежевыпавшего снега. Выгрузка цистерны производится принудительно или самотеком. В состав оборудования входят цистерна, центробежный насос с коробкой отбора мощности, плуг с системой навески, щетка с гидравлическим приводом, гидросистема, электрооборудование.

Базовое шасси ЗИЛ-433362

Вместимость цистерны, куб.м 6 (-0,4)

Ширина рабочей зоны, м при мойке при поливке плуга щетки

8

20

2,65

2,3

Полная масса, кг 11000

Габаритные размеры, мм 8900х2900х2850

Машина пескоразбрасывающая КО-829А-02

Предназначена для зимнего содержания городских дорог. Машина используется для очистки дорожного полотна от свежевыпавшего снега, посыпки инертными материалами поверхности тротуаров и дорог. В состав оборудования входят кузов с транспортером и разбрасывающим диском, центробежный насос с коробкой отбора мощности, плуг с системой навески,

щетка с гидравлическим приводом, гидросистема, электрооборудование

Базовое шасси ЗИЛ-433362

Вместимость кузова пескоразбрасывателя, куб.м 3,1

Ширина рабочей зоны, м при посыпке плуга щетки

4 … 9

2,65

2,3

Полная масса, кг 11000

Габаритные размеры, мм 8900х2900х2850

МК-2000

Вакуумная подметально-уборочная машина предназначена для механизированной летней уборки дворов, тротуаров и других узких мест от мусора, пыли и грязи. Машина производит подметание загрязнения, пневматическое транспортирования смета в бункер-мусоросборник и его механизированную разгрузку самосвальным способом в ковш или большегрузный контейнер. Машина предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата.

Техническое описание:

Вакуумная подметально-уборочная машина представляет собой шасси Газель, на раме которого установлен комплект спецоборудования: подметальная система, вакуумная система, бункер-мусоросборник, водяная система, гидросистема, дополнительный подборщик.

Подметальная система смонтирована в базе машины и состоит из двух дискообразных (лотковых) щеток. Служит для формирования вала смета. Регулировка положения щеток и их привода осуществляется из кабины водителя и обеспечивает возможность перекрытия рабочей зоны. Привод вращения щеток — гидравлический; подъем, опускание и регулировка — пневмоцилиндрами.

Вакуумная система состоит из смонтированного позади задней оси машины всасывающего сопла, вытяжного вентилятора, установленного на бункере — мусоросборнике и пневмопровода. Служит для удаления с дорожной поверхности смета, подачи его по пневмопроводу в бункер — мусоросборник. Поднятие сопла осуществляется из кабины водителя. Привод вентилятора гидравлический.

Бункер — мусоросборник служит для хранения смета при работе машины, его транспортировании к месту выгрузки. Смонтирован на раме шасси. Разгрузка осуществляется самосвальным способом в большегрузный контейнер или ковш минипогрузчика. Подъем и опускание бункера и разгрузочной крышки осуществляется гидравлическим способом из кабины водителя.

Водяная система состоит из водяного бака, системы форсунок, коммуникации и водяного насоса. Служит для подачи воды в зону работы подметальной системы. Регулировка подачи воды осуществляется из кабины водителя.

Гидросистема служит для привода рабочих органов спецнадстройки. Управление рабочими органами осуществляется гидрораспределителями из кабины водителя. Скорость вращения щеток регулируется регуляторами расхода.

Дополнительный подборщик состоит из гибкой трубы, расположенной в задней части бункера — мусоросборщика. Служит для очистки труднодоступных мест. Сопло дополнительного подборщика перемещается вручную.

Технические характеристики

Наименование параметра, единица измерений Значение

Модель шасси ГАЗ 33027-111

Тип двигателя автономного спецоборудования HATZ 3M41Z

Мощность двигателя автономного привода, кВт 39,2 при 2100 об/мин

Масса машины полная, кг 3500

Ширина уборки, м 2,5

Техническая производительность, м кв/ч, мах 15000

Эффективность уборки, % не менее 95

Масса загружаемого смета, кг., не более 1000

Объем бункера, м. куб. 2

Емкость бака для воды, м. куб., не более 0,35

Габаритные размеры, мм, не более 5300х2000х2350

Высота разгрузки, мм, не менее 1500

Средний ресурс до первого капитального ремонта, ч, не менее 6800

Рабочая скорость, км/ч 4-6

Транспортная скорость, км/ч, не более 60

Гудронатор АЦБ-12

Технические характеристики АЦБ-12

Рекомендуемый тягач КамАЗ-54115

Полуприцеп одноосный, двускатный, несущей конструкции

Полная масса полуприцепа-автогудронатора, кг 17270

Снаряженная масса,кг 5750

Рабочая скорость (пр розливе) 4,0….20,5

Битумный насос Шестеренчатый, подача (номинальная) 1,4 л/об максимальной высотой подачи 30 м

Цистерна стальная эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем 50 мм и облицована стальным листом толщиной 0,8 мм

Вместимость цистерны, куб. м 12

Скорость снижения температуры транспортируемого материала,°С/ч,не более 4

Поддержание температуры материала обеспечивается горелками на дизельном топливе, работающими в автоматическом режиме

Число горелок, шт 2

Расход топлива одной горелкой, кг/ч 9

Наполнение цистерны через люк или собсьвенным насосом

Тип насоса шестеренный

Подача, л/об 1,4

Развиваемое давление, кгс/кв. см 5

Гудронатор АЦБ-12

Предназначен для транспортировки жидких битумных материалов в горячем состоянии с мест производства с температурой до +200°С и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Автогудронатор состоит из седельного тягача и полуприцепа со специализированным оборудованием.

Битумощебнераспределитель ДС-180

Битумощебнераспределитель предназначен для розлива битума, равномерного однослойного распределения щебня мелких фракций по поверхности дорожного покрытия и его прикатки при строительстве и ремонте покрытий автомобильных дорог.

Поверхностная обработка дорожных покрытий повышает шероховатость, восстанавливает слой износа, защищает дорогу от неблагоприятного воздействия атмосферных явлений. Она позволяет надежно, эффективно и относительно недорого сохранять существующие сети дорог.

Известно несколько способов поверхностной обработки с применением битумов или битумных эмульсий.Один из них — одиночная обработка. На очищенное сухое покрытие дороги разливают органическое вяжущее вещество с распределением по нему щебня фракции 5-20 мм с последующим уплотнением. Классический вариант технологической схемы устройства поверхностной обработки включает три самостоятельные единицы техники: автогудронатор, щебенераспределитель, прикатывающий каток. Этот вариант имеет ряд недостатков, влияющих на качество поверхностной обработки, ее однородность, и, что немаловажно, высокую себестоимость.

ОАО «Кургандормаш» совместно с ЗАО «Стройдормаш» и ОАО «ВНИИстройдормаш» разработало и изготовило агрегат поверхностной обработки, который позволяет выполнить всю технологическую схему одной единицей техники — битумощебнераспределителем ДС-180.

В настоящее время ДС-180 является уникальной спецмашиной, не имеющей аналогов в России и Ближнем Зарубежье и ее применение позволяет значительно снизить затраты любой организации на формирование парка машин для строительства и ремонта дорожного покрытия. На данный момент цена битумощебнераспределителя в 1,5 — 2 раза ниже стоимости стандартного набора технтки (из трех единиц) для поверхностной обработки.

Техническое описание ДС-180:

Битумощебнераспределитель ДС-180 представляет собой автопоезд в составе автомобильного тягача КамАЗ-54115 и полуприцепа, на раме которого установлен комплект оборудования: » битумная цистерна; » битумопровод с распределительной гребенкой и битумным насосом; » бункер-накопитель щебня; » щебнераспределитель; » уплотнитель щебня; » механизм загрузки; » рабочая площадка оператора.

Битумощебнераспределитель ДС-180 совмещает распределение вяжущего битума (или эмульсии) и щебня, тем самым обеспечивая минимальный разрыв во времени между нанесением слоя вяжущего вещества и слоя щебня, что обеспечивает их быстрое взаимодействие и последующее качественное сцепление. Упаковка (прикатка) кубовидного щебня и его закрепление обеспечивается металлическими вальцами с нагрузкой 2-2,5 тонны.

Рабочая скорость битумощебнераспределителя от 4 до 13 км/ч.

Битумная цистерна сварной конструкции, овальной формы, вместимостью 4000 л. Способ наполнения — наливом через горловину с фильтром или собственным насосом через приемный патрубок с фильтром. Цистерна оборудована поплавковым указателем уровня со звуковой сигнализацией верхнего уровня наполнения; дыхательной трубой, выравнивающей давление внутри цистерны с атмосферным давлением; термометром для контроля температуры битумного материала с пределом измерения от 0°С до 250°С. Цистерна термоизолирована супертонким стекловолокном толщиной 50 мм и облицована стальным листом. Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч (при стоянке) не более 3% перепада температур окружающего воздуха и битума, при движении со скоростью 50 км/ч не более 4% от перепада температур.

Система подогрева поддерживает температуру битума в цистерне в пределах от 80°С до 200°С. Подогрев битума в цистерне осуществляется через жаровую трубу одной стационарной горелкой на дизельном топливе, расход топлива 10 л/ч, подача топлива к горелке — сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля. Топливный бак (20 л.) оборудован предохранительным клапаном, обеспечивающим давление сжатого воздуха 0,45 — 0,5 МПа, фильтром топлива. Скорость разогрева битума в цистерне 15 град/ч. Битумопровод с распределительной гребенкой и битумным насосом предназначен для создания давления и распределения потоков битума при выполнении рабочих операций. Рабочее давление создается шестеренчатым битумным насосом с номинальной подачей 1,4 куб. дм./об., изменение направления потоков битума осуществляется кранами. Между собой элементы битумной коммуникации соединяются трубопроводами. Равномерный розлив битума на обрабатываемый участок обеспечивается распределительной гребенкой циркуляционного типа; ширина распределения 2,5 м. В нижней части распределительной гребенки на расстоянии 190 мм друг от друга установлены 14 форсунок с запорными соплами, обеспечивающими удельный расход битума от 0,7 до 1,3 л/кв.м.

Разогрев распределительной гребенки — циркуляцией горячего битума от битумного насоса. Для очистки коммуникации от остатков битума предусмотрена система промывки. В качестве промывочной жидкости используется дизельное топливо. Емкость бака 45 л.

Накопитель щебня предназначен для принятия и накопления щебня.

Состоит з двух частей: бункера-накопителя и нижнего бункера. Бункер-накопитель — отдельная сварная металлоконструкция, установленная на нижний бункер, выполненный за одно целое с рамой полуприцепа. Вместимость накопителя щебня 7 куб. м. (10000 кг)

На нижнем бункере расположен шибер-дозатор, предназначенный для уменьшения давления щебня на ротор щебнераспределителя. Щебнераспределитель роторного типа предназначен для равномерного однослойного распределения щебня по поверхности дорожного покрытия. Ширина распределения щебня (фракции 5-10 или 10-15 мм) составляет 2,5 м. На валу ротора есть тахометр, по показаниям которого устанавливается число оборотов ротора, а следовательно и производительность щебнераспределителя, в зависимости от удельного расхода щебня и рабочей скорости передвижения оборудования. Удельный расход щебня 7 — 30 кг/ кв.м. Уплотнитель щебня предназначен для прикатки распределенного щебня по полотну дороги. Ширина прикатки 2,5 м. Рабочий орган — установка из трех вальцев на общей траверсе. Каждый валец оборудован скребками для очистки от налипшего щебня. Для уменьшения налипания битума и щебня на вальцы, уплотнитель оборудован системой смачивания вальцев водой, объем бака для смачивания вальцев 250 л.

Установка вальцев в рабочее положение и их нагружение выполняется механизмом нагружения, позволяющим изменять удельное давление вальцев на полотно дороги. Механизм загрузки предназначен для приемки щебня из самосвала и загрузки в бункер-накопитель. Способ загрузки — циклический, по мере выработки. Механизм загрузки представляет собой погрузчик с ленточным транспортером и приемным бункером с откидывающимися бортами для расширения приемной зоны при загрузке из автосамосвала.

Щебень из приемного бункера через дозировочные окна, оборудованные регулирующими заслонками, попадает на две транспортерные ленты шириной по 500 мм.

Источник энергии для работы всех механизмов битумощнбнераспределителя — двигатель тягача.

Привод всех агрегатов — гидравлический.

Установка механизмов в рабочее положение осуществляется гидроцилиндрами. Управление рабочими органами — дистанционное, электрогидравлическое с рабочего места оператора.

Преимущества:

Реализация технологии поверхностной обработки с помощью битумощебнераспределителя ДС 180 обеспечивает:

» применение ДС-180 позволяет за один час работы нанести покрытие минимум на 2 км автодороги;

» снижение расхода вяжущего вещества на 10-12%, т.е. на 500-600 кг/км покрытия;

» снижение расхода щебня на 40-45%, на 25-30 куб.м/км покрытия;

» снижение расхода топлива;

» увеличение срока службы дорожной одежды на 20%, т.е 2-3 года;

» увеличение срока службы дорожного покрытия после поверхностной обработки (ШПО) на 30%, т.е. до 4-5 лет;

» повышение безопасности труда при проведении работ.

Умные машины для строительства | iGrader.ru

23.03.2020

Результат строительства дорог зависит не только от качества применяемых материалов, квалификации специалистов, но и от эффективности используемых машин и механизмов. Практически вся современная дорожно-строительная техника оснащена системами автоматики. О технологиях и инновациях в сфере машиностроения мы поговорили с исполнительным директором ООО «ЧЕТРА» Владимиром Антоновым.

Исполнительный директор ООО «ЧЕТРА» Владимир Антонов

— Как в вашей компании относятся к «умным» технологиям?

— За автоматизацией, роботизацией и беспилотным управлением, безусловно, будущее. При этом, применение «умных» машин возможно не только при дорожном строительстве, но и при добыче полезных ископаемых, а также в других отраслях промышленности.

Использование этих технологий позволяет повысить уровень производительности, исключить человеческий фактор и обеспечить безопасность оператора техники, который, кстати, может дистанционно управлять несколькими машинами одновременно. При острой нехватке квалифицированного персонала — это отличное решение.

— Использует ли ЧЕТРА что-то из «умных» технологий сейчас?

— Сейчас по заказу клиентов наши машины мы оснащаем интеллектуальной системой нивелирования от партнёра Leica Geosystems. В настоящий момент под установку 3D системы нивелирования адаптированы наши бульдозеры ЧЕТРА Т9 и ЧЕТРА Т11. Нашим партнёрам-специалистам компании Leica Geosystems остаётся только приехать к покупателю и установить оборудование.

— Как работает эта система?

— Сигналы, полученные со спутников (ГЛОНАСС/GPS), позволяют определять положение нашей машины, тогда как датчик, установленный непосредственно на отвале, — контролировать на мониторе положение кромки отвала по высоте и уклону относительно проекта, загруженного в бортовой компьютер.

Использование технологии позволяет добиться точности позиционирования отвала бульдозера до 2-3 см по высоте и до 1-2 см в плане в автоматическом режиме, что актуально при строительстве дорожного полотна, профилировании уклонов дорог, возведении и эксплуатации водных сооружений и трубопроводов, и других видах строительства.

— Чем «умнее» машина, тем она дороже. Готов ли российский потребитель платить за инновации?

— Постепенно к нашим потребителям приходит понимание, что платят они не за машину, а результат её работы: за рост производительности и повышение точности работ в 2-2,5 раза, а также за двукратное снижение эксплуатационных расходов.

— Поделитесь вашими планами. Стоит ли ждать технологических новинок?

— В скором времени мы планируем создать бульдозер ЧЕТРА с полноценной бортовой информационно-управляющей системой, которая могла бы обеспечить контроль функционирования всех агрегатов, диагностирование состояния и защиты машины, автоматизацию управления её движения и рабочего оборудования с опциональной установкой дистанционного управления.

---

СПРАВКА

ЧЕТРА — российский машиностроительный бренд, полностью сменивший в 2018 году команду топ-менеджмента, представленного теперь выходцами из крупнейшего в России машиностроительного холдинга — Трансмашхолдинга, а также из Локомотивных технологий. Технику под брендом ЧЕТРА выпускает Чебоксарский завод промышленных тракторов (Промтрактор) — который ведёт свою историю начиная с 1975 года. Ведущее место в производственной программе занимают современные промышленные тракторы ЧЕТРА тяговых классов 9, 11, 15, 20, 25, 35, 40, массой от 17 до 65 т, с двигателями мощностью от 150 до 590 л. с. (ЯМЗ и Cummins). Тракторы имеют модульную конструкцию всех узлов и систем, что облегчает техническое обслуживание и ремонт.

7 Самая мощная дорожно-строительная техника

Колесный погрузчик используется для перемещения кучи материала с земли и погрузки ее на самосвал. ФОТО | FILE

Дорожное строительство — это высокотехнологичное предприятие, которое требует тщательного планирования и развертывания разнообразной специализированной тяжелой техники.

Довольно часто строительство дорог включает в себя взрыв горных пород, проведение глубоких земляных работ и другие задачи, требующие широкого спектра оборудования.

Вот семь самых мощных строительно-дорожных машин:

1.Автогрейдер
Автогрейдер, обычно называемый дорожным грейдером или обслуживающим персоналом, — это оборудование, используемое для создания плоских поверхностей для укладки асфальта.

Обычные модели состоят из трех осей, с двигателем и кабиной над задними осями в задней части транспортного средства и третьей осью в передней части транспортного средства с лопастью между ними.

В зависимости от расположения рам автогрейдеры подразделяются на два: автогрейдер с жесткой рамой и автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой.

Автогрейдеры с жесткой рамой состоят из одной оси и не могут поворачиваться вправо или влево относительно точки на оси. С другой стороны, автогрейдеры с шарнирно-сочлененной рамой оснащены шарниром между передней и задней осями, что позволяет им работать в ограниченном пространстве.

Автогрейдер. ФОТО | ФАЙЛ

2.) Асфальтосмесительный завод
Асфальтобетонный завод — важная дорожно-строительная техника, используемая для производства асфальтобетона и других видов дорожного камня с покрытием, используемых в дорожно-строительных проектах.

Установка комбинирует минеральные крошки, песок и наполнитель — в правильных пропорциях, нагревает смесь, а затем покрывает ее связующим.

Затем он поддерживает продукт в нагретом состоянии, чтобы избежать застывания до того, как продукт уложится слоями.

Асфальтосмесительный завод. ФОТО | ФАЙЛ

3.) Асфальтоукладчик
Асфальтоукладчик, также известный как асфальтоукладчик, асфальтоукладчик или асфальтоукладчик, представляет собой строительное оборудование, используемое для укладки асфальта на поверхность дороги, парковки, моста или других подобных объектов и сделать небольшое уплотнение, прежде чем каток возьмет верх.

Асфальт загружается из самосвала в бункер асфальтоукладчика. Затем конвейер перемещает асфальт из бункера к шнеку, который помещает кучу асфальта перед стяжкой. Затем стяжка распределяет асфальт по дороге и обеспечивает начальное уплотнение.

Асфальтоукладчик. ФОТО | ФАЙЛ

4.) Дорожный каток
Также известный как каток-каток, дорожный каток является одной из самых важных дорожно-строительных машин. Таким образом, дорожный каток является обычным явлением на строительных площадках.

Каток — это инженерная машина уплотнительного типа, которая в основном используется для придавливания грунта, гравия, бетона или асфальта при строительстве дорог и фундаментов.

Катки могут быть катками с резиновыми шинами, двухбарабанными асфальтовыми катками или комбинированными катками, а тип используемого катка определяется смесью, используемой в дорожном проекте.

В уплотняющих работах используются различные типы роликов, которые можно выбирать в зависимости от задания и материала, подлежащего сжатию.В их число входят каток с гладкими колесами, вибрационный каток, каток с опорными лапами и каток с пневматическими шинами.

Дорожный каток. ФОТО | ФАЙЛ

5.) Экскаватор
Экскаваторы, также называемые экскаваторами, представляют собой тяжелое строительное оборудование, используемое для выемки земли и горных пород и погрузки их на самосвалы.

Экскаваторы имеют стрелу, ковш и кабину на вращающейся платформе над ходовой частью с колесами или гусеницами. Они могут выполнять широкий спектр работ, меняя приставку.

Экскаватор на гусеничном ходу. ФОТО | ФАЙЛ

6.) Колесный погрузчик
Колесный погрузчик, также известный как фронтальный погрузчик, бункерный погрузчик или ковшовый погрузчик, представляет собой тип трактора, который используется для перемещения кучи материала с земли и погрузки ее на грузовик или в грузовик. яма.

Он состоит из устанавливаемого спереди ковша шириной квадратного сечения, соединенного с концом двух рычагов, используемых для вычерпывания материала с земли, не разложив его.

Фронтальный погрузчик. ФОТО | ФАЙЛ

7.) Автокран
Автокраны — важная дорожно-строительная техника.Эти краны обычно устанавливаются на задней части грузовика, чтобы облегчить подъем на строительной площадке.

Они состоят из держателя (называемого нижним) и подъемного компонента (называемого верхним), которые соединены поворотной платформой, позволяющей подъемному компоненту качаться из стороны в сторону.

Автокраны обычно компактны, складываются и требуют незначительного монтажного пространства.

Автокран. ФОТО | ФАЙЛ

Бонус.) Вилочный погрузчик
Вилочный погрузчик, также известный как вилочный погрузчик, представляет собой промышленное транспортное средство с прикрепленной платформой, которую можно опустить, чтобы подобрать объект на земле или под землей, и поднять, чтобы переместить объект.

Вилочный погрузчик изначально использовался для перемещения объектов на заводах, но с годами конструкция была изменена, чтобы расширить его использование в качестве важной дорожно-строительной техники.

Автопогрузчик. ФОТО | FILE

 Никогда не пропустите историю. Подпишитесь на нашу рассылку. Векторные изображения Дорожно-строительные тележки

Соответствующее содержание:

Дорожно-строительные грузовики и векторные изображения Дорожно-строительные грузовики | Depositphotos®Строительство бесшовный фон фонСтроительная машинаРазличные типы строительных грузовиковСтроительный набор иконокГрузовики установлены.Набор грузовиковКрасный вагонВосемь строительных машин. Строительная техника. Набор грузовиков. Различные типы строительных самосвалов на землеТракторы-экскаваторы, работающие на разных участкахУлыбающиеся дорожные строительные и ремонтные рабочие в униформе и тяжелых грузовиков на строительной площадке набор иконок. ТракторыЛегкие грузовикиНабор иконок грузовиков и тракторовВекторный черный строительный транспортный набор иконокГрузовики и бульдозерыСтаринный грузовикНабор действующей техникиРабочие грузовики с плоским векторным наборомСпециальная техника для строительных работ. Вилочные погрузчики, краны, экскаваторы, тракторы, бульдозеры, грузовики. Специальное оборудование. Ремонт дорог. Коммерческий транспорт. Большой набор вилочных погрузчиков и тележек с поддонами. Векторная иллюстрация. Коллекция транспортных средств. Набор старинных строительных машин. Большой изометрический набор строительного оборудования. Вилочные погрузчики, краны, экскаваторы, тракторы, бульдозеры, грузовики. Внедорожники. Тяжелые карьерные самосвалы. Векторные иллюстрации. Бетонный завод с грузовиками. Набор векторных черный строительный транспорт иконкиСпециальные машины для строительных работ. Вилочные погрузчики, Краны, Экскаваторы, Тракторы, грузовики, бетономешалка, прицеп. Векторная иллюстрацияТяжелые грузовые автомобили для производства бетона и тракторы на шоссе, проезжая через шоссеКрасный грузовик Коллекция транспортных средствСтроительная техника. Векторный формат. Платная магистраль. Пункт пропуска оплаты проезда с барьерами на шоссе, легковых и грузовых автомобилях. Плоские 3d векторные изометрические иллюстрации Набор иконок линии грузовиков и тракторов ТягаМашина для резки, укладки асфальта, грузовики для уборки территорий.Внедорожники. Тяжелые карьерные самосвалы. Векторные иллюстрации. Силуэты автомобилей. Строительные машины, грузовики, транспортные средства для перевозки, асфальт, бетоносмеситель, кран. Автобетононасосы на строительной площадке — векторные иллюстрации. Муниципальная службаСовременные электронные устройстваВид сверху на городскую улицу, скоростное шоссе с автомобилями и автобусами, деревьями и грузовикамиСтроительный самосвалКомплект иконок грузовиков, предназначенных для строительства векторные иллюстрацииВекторные черные иконки строительного транспорта Дорога выбрала меня

С тех пор, как ступил на этот континент, я видел свидетельства китайского строительства повсюду.Никогда еще это не было так очевидно и в таких масштабах, как здесь, в Камеруне. Китайцы заключают сделки с максимально возможным количеством африканских стран, добывая ценные ресурсы (железо, золото, нефть, алюминий и т. Д.) В обмен на свой опыт и труд на крупных инфраструктурных проектах. Они варьируются от автомобильных и железных дорог до гидроэлектростанций и генераторов и глубоководных портов.

Строящиеся каменистые дороги

На этих дорожных бригадах всегда легко заметить китайских рабочих в больших круглых шляпах, которые руководят представлением.Все тяжелое оборудование напрямую из Китая, и многие проекты сопровождаются виртуальными городами, построенными посреди нигде, чтобы разместить всех рабочих. Вся территория украшена знаками на китайском языке.

Здесь, в Камеруне, масштабы проектов огромны, чего я никогда раньше не видел. Огромные глыбы леса были разрушены, чтобы построить шоссе, а огромные бетонные мосты пересекают реки, которые, должно быть, бушуют в сезон дождей. При движении по завершенному участку жутко мчаться по густым джунглям с круиз-контролем на скорости 60 миль в час по идеальному шоссе межгосударственного уровня.

Огромные размеры конструкции просто сногсшибательны … больше, чем что-либо, что я когда-либо видел в любой точке мира

Пыль впечатляющая

Перемещение по строительной зоне

В одном маленьком городке, через который я проезжаю, местные жители заблокировали новую дорогу и протестуют. Я так понимаю, строительство загрязнило их питьевую воду, и они до смерти устали от всего этого, что продолжается уже два года, и осталось еще два года.Один водитель грузовика объясняет, что строительство практически не создает рабочих мест для местных жителей, а за все, что есть, платят гроши.

Эти мосты имеют масштабы, которые трудно себе представить в глуши

Эти лесовозы повсюду, разбивая джунгли

Скорость, с которой Китай «строит» Африку, ошеломляет, и я слышу сообщения о новой железной дороге на Востоке, которую европейские интересы пытались построить в течение десятилетий без разрешения.Теперь у китайцев есть такое разрешение, и они строят все свои дела.

Озеро высоко в горах, потребовавшее некоторых находок

Типичный город в Камеруне, мусор на каждой поверхности, открытая канализация

Интересно, насколько иначе будет выглядеть эта часть мира через десять лет.

-Дан

---

Рекомендуемые книги для земельных участков

---

Ведущие дорожно-строительные компании — LetsBuild

Какие ведущие дорожно-строительные компании в мире?

1. Stanley Road Construction
2. Маскат ООО «Дорожно-строительные и строительные работы»
3. PNC Infratech Limited
4. Управление строительства новых дорог
5. Kokosing Construction Company
6. HLG
7. Братья Сандерс
8. Rogers Group Inc
9. Р.С. Одли Инкорпорейтед,

Маленькие дороги, массивные шоссе и даже взлетно-посадочные полосы необходимо построить, прежде чем ими сможет пользоваться кто-либо. Хотя некоторые муниципалитеты используют городских или городских рабочих для выполнения некоторых из этих проектов, дорожно-строительная компания часто является лучшим выбором. В конце концов, они делают эту работу все время, поэтому у них есть знания, чтобы делать это правильно и эффективно. К тому же у них есть необходимое количество рабочих для успешного завершения работы.

Вот лучшие дорожно-строительные компании в мире:

1.Стэнли дорожное строительство

Эта дорожно-строительная компания закончилась в Австралии, и они являются там одной из ведущих независимых компаний. Они заработали свою репутацию благодаря эффективному обеспечению высококачественных результатов. Их услуги включают битумную герметизацию, мелкие строительные работы, профилирование дорог, асфальтовое покрытие, гражданское строительство и укладку гравия и СТВ. Они выполняют всю эту работу, комбинируя передовое технологическое оборудование для более эффективной работы, что гарантирует своевременное выполнение каждого контракта в рамках бюджета.

2. ООО «Дорожно-строительные работы в Маскате»

Эта компания работает в Султанате Оман и предоставляет услуги, которые включают земляные работы, дорожные работы, работы на трубопроводе, инфраструктурные работы, строительство мостов и водопропускных труб, строительство зданий и освоение земель. Они стремятся обеспечить высочайший уровень работы при выполнении своих контрактов, которые они пишут во всех деталях, ничего не упуская.

3. PNC Infratech Limited

PNC — ведущая дорожно-строительная компания в Индии, которая преуспевает в работе над крупными инфраструктурными проектами.Многие из их прошлых проектов включали взлетно-посадочные полосы аэропортов, автомагистрали, мосты, развитие промышленных зон и эстакады. Конечно, они продолжают расти, поскольку они диверсифицируют то, что предлагают, и расширяют свои услуги. Для них это несложно, потому что они являются экспертами в управлении проектами, имеют налаженные отношения с многочисленными клиентами, имеют разнообразное портфолио и квалифицированную команду менеджеров.

Читайте также: Что такое капитальное завершение строительства?

4.Новое Управление дорожного строительства

Компания New Road Construction Management была основана в 1979 году в штате Нью-Джерси в США. Это может быть местный малый бизнес, но это не значит, что ему не хватает знаний или опыта, которые есть у многих крупных компаний. Фактически, этот малый бизнес предлагает гораздо больше, чем любая из этих крупных компаний, потому что он может предложить персонализированные услуги, обеспечение качества и даже ответственность. Они работали в нескольких местных школах, общественных зданиях и правительственных учреждениях, но безуспешно.

5. Строительная компания Кокосинг

Эту дорожно-строительную компанию можно найти в штате Огайо, и она предоставляет услуги, которые включают асфальтирование, мосты, бетонное покрытие, подземные работы, массовые выемки грунта, захоронение отходов, последующее натяжение и многое другое. Этот бизнес относится к каждому сотруднику как к семье, и вместе они работают вместе, чтобы гарантировать удовлетворение потребностей клиентов, сохраняя при этом безопасность всех на работе. Работая над многочисленными проектами, они специализируются на мостах, в том числе и на единственных в своем роде.

6. HLG

HLG — ведущая дорожно-строительная компания на Ближнем Востоке и в Северной Африке, которая сосредоточивает свою работу на автомагистралях, магистралях, мостах, местных дорогах, подъездных дорогах, туннелях, взлетно-посадочных полосах и насыпях. Эта компания была основана в 2007 году, сейчас в ней работает более двадцати двух тысяч человек.

7. Братья Сандерс

Sanders Brothers работает в Южной Каролине с 1960-х годов, и хотя это семейный бизнес, в них по-прежнему работает более трехсот человек.Они завершают все свои работы по графику, будь то мощение, профилирование, коммунальные работы или стабилизация почвы. Они также работают с любым бюджетом, обеспечивая при этом высококачественные результаты, которые нравятся каждому клиенту.

8. Rogers Group Inc

Этому бизнесу сто десять лет, и они обслуживают десять различных штатов, включая Алабаму, Арканзас, Индиану, Кентукки, Миссисипи, Северную Каролину, Южную Каролину, Теннесси, Техас и Вирджинию. На их семидесяти щебеночных и асфальтовых заводах во всех этих штатах работает более восемнадцати сотен человек.Они обеспечивают строительство щебня, песка, гравия, асфальта, а также строительство дорог и мостов. Эта компания обеспечивает отличный сервис для всех своих клиентов, а также хорошо относится к своим сотрудникам и обеспечивает их безопасность.

Найдите здесь: Ведущие строительные компании

9. Р.С. Audley Incorporated

Этот бизнес находится в штате Нью-Гэмпшир, и они сосредоточены на своих клиентах с 1955 года. Хотя они являются генеральным подрядчиком, они в основном работают на дорогах, коммунальных услугах, мостах, крупных строительных работах и ​​даже уникальных строительных проектах. .Их штаб-квартира находится в Нью-Гэмпшире, но благодаря своей репутации они работают по всей северной Новой Англии.