Шар для полетов: Полеты на воздушном шаре в Москве, Аэровальс, 84955051261

Управление воздушным шаром – Ballooning.lt

Общая информация

Воздушный шар – это летательный аппарат легче воздуха, который движется не с помощью моторов, а при нагревании находящегося в куполе воздуха. Воздушный шар всегда летит в направлении ветра, т. е. туда, куда дует ветер, и столько, сколько дует ветер.
Летом, как правило, на воздушных шарах летают рано утром (5.00 – 9.00 час.), пока не начались термики (вертикальные потоки воздуха), и вечером (18.00 – 21.00 час.), когда термики успокаиваются. Осенью – весной утренние полеты начинаются немного позже (8:00 часов утра), а вечерние – немного раньше (в 16:00 часов).
Полет на воздушном шаре в среднем продолжается около часа, хотя с технической точки зрения может продолжаться и 2-3 и более часов.
За час воздушный шар пролетает в среднем 10 – 20 километров.
Воздушный шар может подняться на высоту более 10 км, однако на высоте 3 км человеку уже не хватает кислорода. Поэтому на воздушных шарах, как правило, летают невысоко.

Подготовка к полету

Управление воздушным шаром начинается с тщательной подготовки к полету. Во-первых, пилот узнает метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологические параметра:

• облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
• видимость – не менее 5 км,
• скорость ветра – не более 5 м/сек.

Имея цель полета, зная направление и скорость ветра, пилот планирует траекторию полета. Поскольку метеорологическая ситуация постоянно изменяется, точно спланировать полет или место посадки невозможно. Поэтому при выборе места старта пилот всегда должен оценить, есть ли в направлении полета достаточное количество площадок для безопасной посадки воздушного шара.
Если планируется полет над городом, пилот воздушного шара обязан иметь разрешение самоуправления, а перед самым полетом пилот должен предъявить план своего полета Службе управления полетами.
Полеты над городом специфичны и тем, что здесь предоставляются услуги по управлению воздушным движением. Поэтому пилот должен внимательно подготовить свои карты, а детали полета согласовывать со службой управления полетами.

Взлет воздушного шара

Полет на воздушном шаре начинается со старта воздушного шара. В старте воздушного шара принимают участие пилот и все его команда, всего 4 человека. В этот процесс также включаются пассажиры, если, конечно, они согласны. Для пассажиров старт – это не менее впечатляющее зрелище нежели сам полет.
Во-первых, выбирается подходящее место для старта воздушного шара. Лучше всего, если это луг размером не менее 50 x 50 метров. На лугу (поле) не должно быть каких-либо препятствий: деревьев, столбов, электрических линий. При более сильном ветре ищется защищенное от ветра место.

После выбора места выгружается все оборудование воздушного шара. На корзину крепятся горелки, они с помощью специальных шлангов подсоединяются к газовым цилиндрам. Пилот испытывает, как работают горелки и система подачи газа.
После чего растягивается купол. Купол всегда растягивается в направлении ветра. Купол с помощью специальных карабинов соединяется с корзиной и горелками.

В подготовленный купол с помощью вентилятора запускается холодный воздух.
Мощный вентилятор наполняет купол воздухом примерно за 5 минут.

Когда купол достаточно надут, пилот с помощью пламени горелок начинает греть находящийся в куполе воздух. Нагретый воздух расширяется и поднимается вверх. Таким образом купол надувается и начинает подниматься с земли.
До надувания воздушный шар привязывается к автомобилю. Это делается для того, чтобы ветер не откинул полностью не подготовленный воздушный шар. Когда пилот удостоверяется, что воздушный шар и пассажиры надлежащим образом готовы к полету, и когда воздух в куполе нагревается до необходимой температуры, воздушный шар начинает подниматься. После чего воздушный шар отцепляется от автомобиля и поднимается.
Подготовка воздушного шара к полету занимает 10-15 минут.

Пилотирование воздушного шара

Хотя пилотирование воздушного шара с первого взгляда кажется очень простым, на самом деле оно требует особенных знаний и навык пилота.

Поскольку у воздушного шара нет ни мотора, ни крыльев, во время полета воздушный шар управляется двумя главными приборами: горелками и клапаном. При нагреве воздуха шар поднимается вверх, а открыв клапан, шар начинает спускаться. Поэтому высота воздушного шара регулируется путем изменения температуры внутри купола.
У многих людей возникает вопрос: если пилот может регулировать только высоту полета, то как же шар долетает до необходимого места?

Ответ скрывается здесь: для полета на воздушном шаре используются атмосферные условия. Направление и сила ветра на разных высотах отливается, поэтому пилоты при изменении вертикальной позиции шара могут направлять полет шара в одном или в другом направлении. Сила ветра, как правило, бывает сильной в более высоких слоях атмосферы, поэтому пилоты могут частично контролировать и скорость полета.

Хотя даже самые опытные пилоты не могут полностью контролировать направления полета воздушного шара. Обычно, ветровые условия предоставляют пилоту небольшой выбор. В редких случаях на шаре можно вернуться на место старта. Поэтому пилотирование воздушного шара обычно является импровизацией по существующим условиям погоды.
По этой причине шар всегда сопровождает наземная команда, которая позже помогает шару спуститься, собрать оборудование и пассажиров.

Посадка

Еще во время полета пилот предварительно планирует, в каком месте он спуститься. Об этом по телефону или с помощью радиосвязи информируется команда на земле.

Как правило, к площадке посадки не применяются какие-либо особенные требования. Важно, чтобы она была достаточно большой для безопасной посадки воздушного шара, и чтобы спускающийся воздушный шар не нанес ущерб владельцам земли. Если ветер несильный, воздушный шар может спуститься на обычном стадионе. Если ветер сильнее, пилот ищет площадку большей площади.
Опытные пилоты умеют так посадить шар, что контакта с землей почти не чувствуется. Посадить шар помогает и команда, находящаяся на земле. Однако при большом ветре посадка  воздушного шара может быть «жесткая». Пилот еще до полета проводит для пассажиров инструктаж, как надо себя вести во время «жесткой» посадки. Многим пассажирам такая посадка  является самой веселой частью полета.

Как правило, пилоты стараются спуститься рядом с дорогой, чтобы смогла подъехать сопутствующая машина. Однако иногда воздушный шар спускается на большом лугу. В таком случае работающая на земле команда и помощники помогают перенести шар в лучшее место.

После того как пилот открывает клапан купола, воздух из купола выходит. Шар склоняется и ложиться на землю. На земле работающая команда полностью выпускает воздух и упаковывает шар.
Процесс упаковки продолжается примерно 20 минут.

Лучшие в мире места для полета на воздушном шаре и параплане

Ни одна смотровая площадка не дает оказаться там, где летают только птицы и квадрокоптеры. И если прыжки с парашютом привлекают тех, кто любит экстрим, то медитативный полет на параплане или воздушном шаре точно подойдет всем.

Где лучше всего летать на парапланах и воздушных шарах:

• Вильнюс, Литва
• Интерлакен, Швейцария
• Альбукерке, Нью-Мексико, США
• Заповедник Масаи-Мара, Кения
• Олюдениз, Турция
• Паган, Мьянма
• Квинстаун, Новая Зеландия
• Каппадокия, Турция
• Покхара, Непал
• Дюна Пила, Франция
• Гудаури, Грузия
• Долина Напа, США
• Анси, Франция
• Вади-Рам, Иордания
• Рио-де-Жанейро, Бразилия
• Стокгольм, Швеция

1. Вильнюс, Литва

Только представьте: вы летите на воздушном шаре не над холмами и долинами, а прямо над черепичными крышами средневекового города. Такое возможно только в Вильнюсе и еще парочке европейских столиц. Шар плывет над всем старым центром к аэропорту, где можно понаблюдать сверху за взлетающими самолетами. Самое сложное — решить, когда это делать: на рассвете или на закате.

Замки, ведьмы, цеппелины и не только: 11 поводов удивиться Литве

2. Интерлакен, Швейцария

Когда с обеих сторон горы, а под ногами — река и уютный альпийский городок, 15 минут полета явно мало. Не зря же местные жители говорят, что Интерлакен — одно из самых красивых мест Швейцарии. Город зажат между озер, надежно укрыт высокими горами и ароматизирован хвойными лесами. Стоит только получше разогнаться — и вы ворветесь прямо в альпийскую открытку!

Покорить Альпы, сварить сыр и еще 10 способов запомнить Швейцарию

3. Альбукерке, Нью-Мексико, США

Известность пришла к Альбукерке задолго до сериала «Во все тяжкие»: уже около 40 лет здесь устраивают Международный фестиваль воздушных шаров. Однажды масштабный праздник даже попал в Книгу рекордов Гиннеса, в тот день за час в небо поднялись 345 шаров. Аэростаты запускают даже ночью, и романтичным свечением они напоминают тайские небесные фонарики. Cамая занятная часть — Special Shape Rodeo, когда над долиной Рио-Гранде кружат самые невероятные шары: от надувного Христа-Искупителя до летающей жабы.

Даты фестиваля в 2019-м году: 5.10.2019 — 13.10.2019, программа на официальном сайте.

Гранд-Каньон, магия вуду и чизкейки: куда поехать и чем заняться, чтобы понять Америку

4. Заповедник Масаи-Мара, Кения

Ни один рассвет не сравнится с утром в саванне, когда над землей поднимается солнце, похожее на раскаленную монету, а ему навстречу выходят слоны, страусы, жирафы и другие местные жители. Особенно здорово оказаться здесь во время Великой миграции животных, когда по выжженным долинам струятся миллионные стада антилоп гну и сотни тысяч зебр.

Пересечь экватор, покормить жирафа и еще 10 причин рвануть в Кению

5. Олюдениз, Турция

Профессиональные парапланеристы приезжают в Олюдениз с разных континентов, чтобы отработать самые сложные трюки или поучаствовать в ежегодном Фестивале воздушных игр. А новичков будоражит изумительный вид на горы, леса и заповедную Голубую лагуну. Говорят, с вершины Бабадаг, откуда стартуют полеты, в хорошую погоду можно рассмотреть даже греческий остров Родос.

Сказка за воротами. Что посмотреть в Турции за пределами отеля

6. Паган, Мьянма

Есть только один способ увидеть все две тысячи храмов Пагана разом — раньше солнца подняться над ними в небо. Холодный воздух позволяет шарам подлетать к древним пагодам так близко, что кажется, корзинка вот-вот зацепится за золотую шпажку одной из крыш. Но пилоты знают свое дело и невозмутимо маневрируют в утреннем тумане — сказка!

12 способов ощутить волшебство Мьянмы

7. Куинстаун, Новая Зеландия

В окруженном горами Куинстауне снимали «Властелина колец» — так что жителям городка сказочно повезло каждое утро просыпаться в Средиземье. К счастью, чтобы подняться над лесистыми холмами и чистейшим озером Уакатипу, необязательно быть бородатым волшебником верхом на орле. Полеты на парапланах стартуют с пика Коронет, расположенного всего в 20 минутах езды от центра города.

Хоббиты, киви и маори: 14 уникальных вещей в Новой Зеландии

8. Каппадокия, Турция

Каппадокия — одно из немногих мест, где с удовольствием встают по будильнику в четыре часа утра. Рассвет накладывает розово-золотые тени на вулканические фигуры, виноградники и пещерные города, построенные еще до нашей эры. Сотни воздушных шаров, парящих на разной высоте, делают картинку абсолютно волшебной — особенно зимой, когда причудливые скалы припудрены снегом.

Изумительные пляжи Турции, в которые нельзя не влюбиться

9. Покхара, Непал

Хотя гора Мачапучаре и не самая высокая в Гималаях, нога человека ни разу не ступала на ее вершину. Пик считают священным, и единственный способ приблизиться к нему — поймать воздушный поток, как это делают орлы. Паря наперегонки с огромными птицами на фоне сверкающих громадин, понимаешь, насколько ничтожны все проблемы.

Приключение всей жизни: 16 идей для отдыха в Непале

10. Дюна Пила, Франция

Прохлаждаясь на винодельнях Бордо, никогда не подумаешь, что всего в часе езды отсюда расположена самая большая песчаная дюна в Европе. Больше всего она впечатляет сверху: кусок пустыни непривычно спрятан между заливом и пышным лесом. В июне над дюной Пила рассыпается особенно много радужных парапланов: каждый год здесь проходит фестиваль параглайдинга Wagas Festival.

Ваш гид по Франции: винный забег, лавандовые поля и черепашьи острова

11. Гудаури, Грузия

Лучше грузинских хачапури могут быть только местные пейзажи. Доказательства ищите у Арки дружбы народов, которую нельзя пропустить, проезжая по Военно-грузинской дороге. Игра света на угловатых горах, река Арагви где-то под ногами и бесконечные дали — картинка, которую хочется обнять. К счастью, все, что для этого нужно, — параплан и хорошая погода.

Куда поехать и что посмотреть в Грузии

Какие цены сейчас в Тбилиси

12. Долина Напа, США

Долина Напа — настоящая гастрономическая мечта. Больше 450 виноделен и 6 ресторанов, отмеченных звездами Michelin, обещают насыщенные каникулы. И все-таки самым ярким впечатлением станет полет над калифорнийской Тосканой на воздушном шаре. Ухоженные винные хозяйства, бесконечные долины, горы и сельский воздух способны вскружить голову сильнее шардоне.

Идеальный винный тур: куда поехать осенью за лучшим в мире вином

13. Анси, Франция

Для большинства людей Анси — уютный городок с альпийской открытки, но за старинными крышами Альпы не рассмотреть. Зато стоит только подняться над кукольными домами, как вместо узких улиц перед глазами возникает 15-километровое озеро, а запах круассанов сменяется свежестью гор.

Да вы в сказку попали! 25 игрушечных городов мира

14. Вади-Рам, Иордания

Когда ребятам из Голливуда нужно снять кино про Марс, они приезжают в пустыню Вади-Рам. В реальности вместо ракет над скалами и волнистыми дюнами летают воздушные шары, но от этого вид не теряет космической красоты. Утренние лучи смягчают цвета и разбрасывают тени причудливых фигур из песчаника — сравниться с этим видом может разве что звездное небо над барханами.

10 способов прочувствовать Иорданию

15. Рио-де-Жанейро, Бразилия

На гору Педра-Бонита в лесистом парке Тиджука поднимаются, чтобы встречать самые магические рассветы во всем Рио. С 500-метровой высоты видно скалу Педра-да-Гавеа, пляж Ипанема и сочные леса — идеальное место, чтобы разбежаться, прыгнуть и позволить параплану пронести вас надо всей этой красотой под трели тропических птиц.

10 приключений, которые ждут вас в Бразилии

16. Стокгольм, Швеция

Неудивительно, что бронировать полет над Стокгольмом нужно как минимум за месяц: в мире не так уж много городов, где разрешено подняться в небо прямо над историческим центром. Шипящие горелки поджигают на закате, и цветастые шары взлетают к самому шпилю Церкви Риддархольмена — так высоко не забирался даже Карлсон.

Самое интересное в Швеции: альпаки, отель для интровертов и зеленый торт

5 вещей, которые надо знать перед полетом на воздушном шаре

1. Не стесняйтесь, если у вас нет опыта и особой подготовки: воздушным шаром управляет пилот, а парапланом — инструктор.

2. Если хотите лететь на воздушном шаре в одиночестве или вдвоем, придется заплатить отдельно. В стандартной корзине в среднем находятся от 8 до 25 пассажиров. Полеты на параплане проходят в тандеме с инструктором.

3. Убедитесь, что в стоимость включена страховка, а у пилотов и инструкторов есть сертификаты, подтверждающие их опыт. Будьте готовы к тому, что в нелетную погоду полет переносят на другой день или отменяют.

4. Бронируйте полет на параплане или воздушном шаре онлайн заранее: туры проходят в строго определенное время суток и потому в сезон все даты могут быть заняты. 

5. Закладывайте на развлечение как минимум полдня. Хотя сам полет длится 30-60 минут, вместе с инструктажем и трансфером уйдет несколько часов. После путешествия на воздушном шаре обычно угощают шампанским и вручают дипломы.

Полет на воздушном шаре в Москве

Отзывы о клубе

Наталья. 23 августа 20

Три года назад Егор подарил мне на день рождения полет на воздушном шаре по программе Пилот. Несколько раз полёт переносился из-за погоды, потом из-за моей беременности. Спасибо огромное Клубу Воздухоплаватели и лично Илоне Ясинской за то что дважды (!) продлили сертификат. Наш пилот Владимир лучше всех! Вместе надували шарик, считали вес груза, скорость и направление ветра. Я была вторым пилотом, тоже жгла горелочку. Волк смотрит в лес, а Наташа в небо, сколько ни корми!

Вера Орлова. 19 августа 20

В списке невероятных впечатлений прибыло — Полёт на воздушном шаре! Да именно этот сюрприз я подготовила для своих, на день рождения нашей семьи! Мы должны были лететь 28 июля. Но данный вид воздушного судна, крайне капризный. Шары не летают в сильные порывы ветра — это не безопасно, но вчера это долгожданное приключение наконец-то с нами случилось! Целый час, в плетёной корзине, на высоте 500 метров, только мы вчетвером и капитан корабля))! Кстати, вы знали, что воздушные шары не летают, а плавают? И что это самый безопасный вид воздушного транспорта?) В общем, эмоции нас переполняют! Это было незабываемо!

Максим. 18 августа 20

Спасибо команде Клуб Воздухоплаватели за незабываемые впечатления и классную атмосферу.

Евгения. 16 августа 20

Продолжаю осваивать свои Деньрожденческие подарки. О полете на воздушном шаре я мечтала много лет. И йохоу, мечта сбылась. Спасибо любимому мужу. Это, конечно, потрясающий опыт. Воздушный шар — размером с семиэтажный дом, вы знали? А воздух находится слоями, как тортик. Владимир, наш пилот, в прошлом военный лётчик (хотя бывших лётчиков не бывает, они все живут небом) рассказал про историю воздухоплавания, как что работает, как подниматься вверх, как управлять шаром. На соседнем шаре молодой человек сделал предложение своей девушке и мы поздравляли их через рацию. И нам очень повезло с погодой. А в конце нас ещё приняли в семью воздухоплавателей и в графья Настасьины через посвящение огнём и водой — все, как я люблю, да-да, шампанское! Илона, Владимир, вы — настоящие волшебники! Давайте дружить?! Спасибо вам огромное за прекрасный день, впечатления и опыт.

Дарина. 12 августа 20

Всегда мечтала ощутить чувство полёта на воздушном шаре. Моя мечта сбылась! Таких моментов не так много, но когда они происходят, я стараюсь полностью отдаваться эмоциям, я уверена, что тогда не нужен разум. В такие минуты нужно чувствовать, проникаться, позволять атмосфере заполнять тебя. Не надо понимать, осмыслять… просто сияй, чувствуй счастье, позитив, жизнь… Такое волшебство становится частью моей жизни только благодаря дорогим и близким мне людям. Безграничное спасибо!

Белотелов. 09 августа 20

В нашу ковидную эпоху имеет смысл вновь обратить внимание на воздушные шары, как средство туристического передвижения: нет многолюдных терминалов, полёт проходит на свежем воздухе, не просто перемещение из А в Б, а самодостаточное приключение. Восторг!

Полина. 08 августа 20

Мы совершили полет, мысли о котором теперь не покидают. До сих пор под таким впечатлением, что не могу переключиться. Спасибо всем, кто воплотил эту мечту в реальность!

Екатерина. 02 августа 20

Мягкий взлет со слезами на глазах, плавный полет и чуть заметная встряска при приземлении, вернувшая нас в новую жизнь! Мы теперь официально признанные возлухоплаватели!

Алена и Владимир. 28 июля 20

Хотели выразить огромную благодарность коллективу данной компании, а именно Владимиру и Илоне! Нам подарили незабываемые впечатления и самое главное обеспечили безопасность. Нас встретили с позитивным настроем, люди любящие свое дело и профессионально относящихся к своему призванию, за это говорили не только их слова, а как было важно было -действия. Всё проходило, спокойно, четко и безопасно — и самое главное в компании людей, с доброй душой. Полноценным полет сделали непринуждённые комментарии, которые сделали полет еще более интересным. Мы уверенно чувствовали себя весь полет, благодаря Владимиру, профессионализм и чувство безопасности, человеческое отношение. Волнений не было к слову совсем, ключевую роль для нас сыграли эти люди, которые обеспечили атмосферу и настроение в данном путешествие. Так же моменты запечатлели на фото и видео — незабываемые моменты истории нашей жизни. Мы смогли насладится полетом, и полностью погрузится в ощущение полета, именно благодаря этим людям! Искренне желаем Илоне и Владимиру, побольше хороших моментов жизни и ясного неба, отдельное спасибо за организацию и человечное отношение! Мы были рады, что вы разделили с нами наше счастье, становление новой семьи.

Анна. 11 июля 20

Это, конечно, полнейший восторг и какая-то магия. От воздуха тебя отделяет всего-то корзина. Ты летишь на высоте около 300м и можешь потрогать воздух, нет никакой железной кабины и стекол. Свободный полет. Эмоций куча. Кайф невероятный.

Ксения. 28 июня 20

Яркое, красочное и захватывающее утро в чудесной компании. Это уроган эмоций, восторг от птичего пения, наслаждение от видов которые открываются сверху, а какой воздух! Ммммм…. сладкий, приятный! Вообщем все органы в экстазе!

Анатолий Гущин. 17 июня 20

Человек всегда стремился подняться в небо! Хотел летать и парить как птица! И я не исключение. 17-го июня 2020-го года я впервые в жизни, на 44-ом году жизни, поднялся в небо на первом летательном аппарате, которое известно на данный момент человечеству – Воздушный Шар братьев Монгольфье! Это ВОСТОРГ!!! Открывайте для себя новые горизонты! Стремитесь постичь новые возможности познавать мир и нашу планету! Поднимайтесь в небо!!!

Ольга. 15 января 20

Ребятааааааа!!! Это бомба!!! Оранжевая, летающая бомба ЭМОЦИЙ!!!!!

Ксения. 07 сентября 19

Это было что-то нереальное!!! Всем советую хотя бы раз в жизни это сделать! Эмоций буря, хочется еще! Большое спасибо Воздухоплавателям!

Анна. 05 сентября 19

Воздухоплаватели, спасибо! Вы оооооочень крутые!

Людмила. 23 августа 19

Хочу выразить огромную благодарность Илоне, Клубу Воздухоплаватели и нашему пилоту Владимиру, в особенности! Нам все очень понравилось! Ждите нас зимой и только с Владимиром во главе!

Анна. 19 августа 19

Впечатление потрясающее! Организацияна высшем уровне! Благодарю клуб Воздухоплаватели за эти эмоции! Илоне огромная благодарность за понимание, Вы все делаете для ваших клиентов! Благодарим Игоря, пилота, он профи! Спасибо вам за прекрасный полет и очень веселое времяпровождение! Мы теперь Граф и Графиня! И это супер!

Надежда. 16 июля 19

Спасибо Клубу Воздухоплаватели! Все было супер! Команда отличная, мыв восторге!

Анна. 19 июля 19

Лет 8 назад, одним субботним утром, я ехала к невесте из Москвы в Дмитров. Это было очень рано, ясидела в такси и глазела по сторонам. Ни прав, ни машины у меня тогда еще не было. Первый раз в жизни я тогда увиделастолько воздушных шаров в одном месте. Они парили как разноцветные капельки в небе — желтые, красные, радужные, голубые. И опять, та же история, что и раньше — ты что-то видишь, это впечатляет, но думаешь, что это совсем не про тебя. Про кого-то другого, но не про тебя. Кто-то другой на них летает и он, наверное, очень счастлив. Ну, а мне, что там делать? Других забот что ли нет? Восемь лет мне потребовалось чтобы созреть и позволить себе сделать то, что я действительно хочу. Не то, что считаю правильным, а то что хочу — взлететь в небо на шарике. И… больше — это Не подождет. Лучшего времени, чем сейчас, не будет. Прошлое уже прошло. Будующее еще не настало. Настоящее — это все, что у нас есть. И нет, это оказалось совсем не страшно. Мы оба боялись, когда ехали туда, не будем кривить душой. Но когда мы оторвались от земли, то все оказалось совсем не так, каким представлялось. Клуб Воздухоплаватели — команда, с которой мы летали. Сохрани себе и если в облака, то только с ними! Мы хохотали с момента встречи и до самого расставания!!! Пилот Владимир — космос, только — тсссс!

Полина. 17 мая 19

Давно мечтала о полёте на воздушном шаре, и мой муж исполнил мечту! Полетели в мой День Рождения. Команда ребят- нереальная! Опытные, дружные, веселые. Все прошло на высочайшем уровне! Эмоций хватит до следующего полёта точно! Спасибо большое Гладкову Владимиру, Игорю, Николаю и всей команде за отличную программу и полет! Обязательно полетим с ними ещё раз!

Наталья. 04 мая 19

Такая обволакивающая тишина и только горелка нарушает ее! Но это гармонично сочетается! Дарите друг другу эмоции — это незабываемо и заряжает на все сто!

Евгения. 02 марта 19

Спасибо мужу за такой подарок, клубу за классное путешествие, пилоту за крутой полет и юмор, а так же погоде за отличный солнечный денек!

Мария. 01 марта 19

Состоялся наш полет на воздушном шаре. Мечта осуществилась. Говорить о всех прелестях полёта и широкого спектра ощутимых эмоций не буду — так как это просто сказка и это понятно без слов. Хочу написать о той команде героев, которые организовали этот полет для нас!!! Клуб Воздухоплаватели — это именно те люди, которые сделали для нас этот праздник. Менеджер Мстислав, очень вежливый, воспитанный, терпеливый — организовал нам запись в удобное для нас время. Организованная встреча, трансфер и великолепный и необыкновенно красивый полет в приятной компании с профессиональными пилотами. А в завершении — как вишенка на тортике — посвящение с шампанским и интересными историями от Владимира Владимировича, очень интересного человека и опытного пилота! Огромное спасибо Всей команде! Летайте с Клубом Воздухоплаватели!!!! С уважением и благодарностью каждому из команды Клуба Воздухоплаватели, Медведева Мария

Как двое британцев в XIX веке чуть не улетели в космос

• Дэвид Робсон
• BBC Future

10 мая 2016

Автор фото, Getty

Обозреватель ВВС Future рассказывает историю одного из самых дерзких полетов за всю историю человечества. Смельчаки лишь чудом избежали смерти в верхних слоях атмосферы.

…Смерть голубей должна была насторожить Джеймса Глейшера. 5 сентября 1862 года британский ученый предпринял один из своих первых полетов на воздушном шаре. Помимо компаса, термометров и нескольких бутылок бренди он решил прихватить с собой шесть птиц.

«Одна была выброшена за борт на высоте три мили (около 5 км — Прим. переводчика), — писал он позднее. — Раскрыв крылья, она полетела к земле как лист бумаги; вторая, выпущенная на высоте четыре мили (около 6,5 км), стремительно закружилась, против своей воли ныряя все глубже; третья была освобождена из клетки между четырьмя и пятью милями (около 8 км) и камнем рухнула вниз».

Едва успев записать свои наблюдения, Глейшер и сам почувствовал недомогание. Его рука, покоившаяся на столе, отказывалась ему повиноваться.

Встревоженный ученый попытался позвать своего напарника — аэронавта Генри Коксвелла, но слова застряли у него в горле, а голова беспомощно свесилась набок.

Глейшер понял, что это конец. «Мгновение спустя я погрузился во тьму… Я подумал, что это будет последнее ощущение в моей жизни, потому что если мы быстро не спустимся, то погибнем».

Однако судьба смилостивилась над Коксвеллом и Глейшером, и им чудом удалось спастись.

Если бы не везение, шар отнесло бы на край атмосферы, где отважных воздухоплавателей ждала неминуемая смерть.

Этот случай вошел в историю авиации как один из самых опасных полетов и, может быть, даже как первая попытка человека подняться в космос.

Воздушный океан

Глейшер начал грезить полетами, когда исследовал Ирландию и наносил на карту очертания ее самых высоких гор.

«Часто я чувствовал непреодолимое желание подольше задержаться над облаками или внутри них, — писал ученый. — Так я стал исследовать цвета неба, нежные оттенки облаков, движение туманных масс, форму кристаллов снега».

Его интерес к облакам только возрос, когда он продолжил свои исследования в Кембриджской и Гринвичской обсерваториях на востоке Англии.

«Часто, когда звезды внезапно скрывались из виду за облаками, я задумывался над причиной стремительного образования этих облаков и над происходящими вокруг них процессами».

Автор фото, Science Photo Library

Подпись к фото,

Когда Глейшер выпустил голубей из корзины, они камнем рухнули вниз

С тех пор как в конце XVIII века французы братья Робер соорудили первый воздушный шар, наполненный водородом, управлять которым они пытались с помощью весел и зонтов, воздухоплавание продвинулось вперед и все чаще стало привлекать внимание таких ученых, как Глейшер.

В отличие от нынешних воздушных шаров, наполненных горячим воздухом, их шары взлетали благодаря легкому газу, например, водороду. Аэронавты, по выражению Глейшера, могли взмывать ввысь «так же легко, как поднимается пар… благодаря заключенному в шар газу».

Для взлета из корзины высыпали песок, а для спуска открывали клапан, чтобы выпустить из шара немного газа.

Приблизившись к земле на достаточное расстояние, аэронавты бросали якорь, «который цеплялся за дерево или изгородь, чтобы шар не тащило над землей», как описал этот процесс Джон Бейкер, архивариус Британского музея воздухоплавания, где работает библиотека.

Обычно аэронавты старались держаться в пределах видимости с земли, но Глейшеру хотелось подняться выше, чтобы изучить «воздушный океан», открывающий «безграничное пространство для исследований».

Убедив Британскую ассоциацию содействия науке профинансировать его путешествия, Глейшер вместе с опытным аэронавтом Генри Коксвеллом отправился навстречу неизведанному.

Автор фото, Science Photo Library

Подпись к фото,

Глейшер и Коксвелл хотели изучить таинственные атмосферные факторы, управляющие погодой

Будучи типичными британцами, главный предмет заботы которых — погода за окном, отважные воздухоплаватели собирались выяснить, какие атмосферные факторы влияют на метеорологическую обстановку на земле. «Он [Глейшер] потратил массу времени на сооружение подходящего аппарата», — рассказывает Бейкер.

Сначала не все шло гладко, но утром 17 июля 1862 года в 9 часов 43 минуты Глейшер с Коксвеллом начали свой первый полет из города Вулвергемптона, что в Центральной Англии.

Через 12 минут после взлета они поднялись над облаками.

Под жаркими лучами солнца огромный шар, внутри которого находилось 2500 кубометров газа, принял форму почти идеальной сферы. Небо при этом, как отметил ученый, окрасилось в цвет «густой берлинской лазури».

Сегодня, когда авиаперелеты доступны для всех и не слишком дороги, нам трудно в полной мере оценить романтику подъема над землей на несколько километров.

Но тогда, в 1862 году, Глейшер был одним из немногих, кто видел мир сверху, и его вдохновенные описания позволяют нам посмотреть на землю с высоты свежим взглядом.

Исследователь рассказывает о «непревзойденной красоте» облаков, «временами образующих бесконечно разнообразные и величественные гряды». Тень шара на облаках внизу была «словно окружена венцом, переливающимся всеми цветами радуги».

Последующие полеты ученого осуществлялись от Хрустального дворца в южном Лондоне (ныне парк Кристал Пэлас), что позволило насладиться уникальными видами британской столицы.

«Подсвеченные стрелки вестминстерских часов (имеется в виду Биг-Бен — Прим. переводчика) казались двумя тусклыми полумесяцами, — писал Глейшер, — а улица Коммершл-Роуд представляла собой полосу ярких огней».

Восхищенный исследователь даже сравнил эту оживленную дорогу, соединяющую лондонский Сити с доками в восточной части Лондона, с Млечным путем в ясную темную ночь.

«Насколько хватало глаз, все вокруг было будто покрыто золотистой пылью, и эти крошечные светящиеся точки представлялись сияющими звездами».

Тот самый сентябрьский полет, чуть не ставший для аэронавтов роковым, начинался вполне удачно. Шар снова стартовал из Вулвергемптона.

«Поток яркого солнечного света лился на нас с безоблачного синего неба, а под нами простиралось великолепное море облаков, поверхность которого бугрилась холмами, пригорками и горными грядами, увенчанными множеством белоснежных хохолков».

Но когда они поднялись над землей выше, чем на восемь километров, температура упала ниже -20°C, и Глейшер почувствовал, что зрение у него затуманилось. «Я не мог разглядеть ни тонкий столбик ртути влажного термометра, ни стрелки часов, ни деления шкалы на инструментах».

Очевидно, надо было спускаться, но шнур, соединенный с клапаном воздушного шара, запутался в стропах.

Чтобы освободить его, Коксвеллу пришлось вылезти из корзины, и пока он с риском для жизни карабкался по снастям, Глейшер постепенно терял сознание.

Забравшись на подвесной обруч, к которому крепились стропы воздушного шара, Коксвелл тоже почувствовал, что руки и ноги перестают его слушаться.

Понимая, что его жизнь в опасности, аэронавт ухватил конец клапанной веревки зубами и несколько раз дернул головой. К его неописуемому облегчению, клапан открылся, и шар начал снижаться.

Очнувшись, Глейшер услышал неясное бормотание Коксвелла. «Я был без чувств», — понял ученый, но, не теряя времени, вернулся к своим экспериментам.

«Вытянув ноги, я схватил карандаш и начал записывать свои наблюдения», — вспоминает он в своей книге «Путешествия по воздуху».

К моменту приземления из голубей остался только один. Он был, по-видимому, настолько напуган пережитым, что еще минут пятнадцать цеплялся за руку Глейшера, прежде чем взлететь.

По оценкам аэронавтов, их шар поднялся на высоту 11 километров — это был рекорд для управляемых полетов того времени.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Глейшера продолжали вдохновлять полеты воздухоплавателей из континентальной части Европы — некоторые из них поднялись над облаками и наблюдали метеорный поток Леониды

Ни Глейшер, ни Коксвелл не смогли до конца понять причину своего недомогания. Наверняка плохому самочувствию способствовали холод и недостаток кислорода, но, как говорится в статье, опубликованной недавно в американском научном журнале Neurology, возможно, у аэронавтов случился приступ кессонной болезни, которая возникает у ныряльщиков, если они слишком быстро всплывают на поверхность.

Из-за снижения давления во время стремительного подъема в кровь в виде пузырьков выделяются такие газы, как азот и кислород, которые разрущают стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируя кровоток, что может привести к параличу и смерти.

Впрочем, Глейшер стоически заявил, что вышел из этой переделки живым и невредимым: «Никаких неудобств после своего обморока я не испытывал».

Ученый совершил еще 21 полет и записал свои наблюдения, которые сыграли ключевую роль в изучении погодных явлений — так, он обнаружил, как формируются дождевые капли, собирая влагу по пути на землю, и заметил, что скорость ветра меняется при подъеме или спуске в атмосфере.

«Однажды они взлетели, когда на поверхности земли не было ветра, но при этом пролетели 120 миль (190 километров), и это доказывает, что скорость ветра различается в зависимости от высоты», — поясняет Бейкер.

Сегодня подобные измерения выполняются с помощью беспилотных воздушных шаров метеослужбы, хотя некоторые сорвиголовы по-прежнему пускаются в безрассудные полеты на воздушных шарах.

К примеру, австриец Феликс Баумгартнер поднялся на шаре, наполненном гелием, на высоту 39 километров и совершил свой знаменитый «прыжок из космоса».

Некоторые даже утверждают, что в будущем воздушные шары станут самым популярным транспортом космических туристов.

Испанская компания Zero2Infinity, консультантом которой выступает астронавт Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) Майкл Лопес-Алегриа, планирует организовать полет на огромном гелиевом шаре к границе космического пространства — на высоту 34 километра, которая составляет более 99% высоты атмосферы.

Конечно, этот план не так амбициозен, как грандиозные замыслы частных космических компаний вроде американской Virgin Galactic, которая намеревается предложить туристам суборбитальные космические полеты.

Но с этой высоты вполне можно будет увидеть земной шар, безмятежно парящий в окружающей его черноте, — картину, которая так тронула сердца множества космонавтов.

При этом у пассажиров воздушного шара будет преимущество — они смогут спокойно насладиться зрелищем во время плавного полета, что невозможно сделать на борту стремительно взмывающего ввысь космического корабля, оснащенного ракетными двигателями.

Глейшер, чьим именем теперь назван кратер на Луне, наверняка одобрил бы эту затею.

«Мы словно стали гражданами неба, отделенными от земли непроходимым барьером, — писал он о своих воздушных путешествиях. — В этом вышнем мире, к которому мы теперь принадлежим, стоит такая звенящая тишина, что кажется, будто здесь вечно царят мир и покой».

Полеты на воздушном шаре

Виталий Ненашев

Имеет высшее авиационное образование по специальности штурман-инженер тактической авиации Президент Федерации воздухоплавания Ставропольского края. Кроме аэростатов освоил различные типы самолетов и вертолетов ВВС РФ (Ту-134Ш, Су24, Су-24М, Су 24МР, Ан-26 вертолет Ми-8). Общий налет более 2000 часов. В воздухе с 1985 года, а на аэростатах с 1994 года. Пилот и инженер тепловых аэростатов. Сертификат ИКАО о 4 уровне авиационного английского языка. Виталий награжден медалью «300 лет Санкт-Петербургу» за полеты на тепловом аэростате в Антарктиде, а так-же медалью «За заслуги перед российским воздухоплаванием» и рядом других ведомственных и региональных наград. Неоднократный рекордсмен России в высотных полетах на аэростатах.  

«Безопасность полетов для меня это не пустые слова. Наша формула безопасности укладывается в простую фразу: «Лучше быть на земле и хотеть быть в воздухе, чем быть в воздухе и хотеть быть на земле». Я в небе с 1984 года и скажу честно, что пилоты старой советской школы относятся к небу, как к дому, этому учили нас наши замечательные летные наставники. Дом, это то место куда хочется возвращаться снова и снова. Для меня бизнес и коммерция заканчивается в тот момент, как только я отрываюсь от земли. Здесь, в небе, другие Законы. Уверен, такое отношение к полетам у всех пилотов нашего клуба. Мы следуем всем наставлениям и авиационным правилам определяющим нашу летную работу. За это нас уважают коллеги и сторонятся конкуренты. Выполняя полеты, я применяю стандарты безопасности военной и гражданской авиации, потому, что за свою летную деятельность мне пришлось летать и работать в этих авиационных структурах, где пришлось пройти путь от штурмана самолета до руководителя ряда аэропортов. Опыт работы в структурах бизнес-авиации позволяет мне применять высшие международные стандарты качества обслуживания наших клиентов. За нашей командой самые опасные воздухоплавательные рекорды России — это рекорды высоты. Максимальная высота на которую я поднимал аэростат это 10594 метра, который остается пока недосягаемым для пилотов нашей и многих других стран. Первые в истории полетов на аэростатах перелеты через Эльбрус, Керченский пролив, Уссурийский залив и пролив Босфор-Восточный в Японском море. Небо Альп, Рилл тоже хорошо знает наши аэростаты. Вот уже более 25 лет тесно сотрудничаем с органами воздушного движения, которые знают, что воздушный шар в небе — это не предмет тревоги диспетчера или руководителя полетов, а предмет гордости за регион, край, региональную авиацию. Нашими пассажирами были губернаторы и сенаторы, военные атташе иностранных государств, знаменитые артисты, известные путешественники и серьезные бизнесмены и политики. Те люди, жизнь которых в полной мере принадлежит государству и рисковать ей нельзя, как из чувства самосохранения, так и в силу профессиональных обязанностей и занимаемых постов. Все наши пассажиры остались нашими друзьями и сейчас при встрече их лица озаряет только улыбка от приятных воспоминаний. А это главная награда, которую может получит команда от пассажира доверившего свою жизнь и судьбу пилоту аэростата. Поверьте, если я увижу десятую долю процента риска в предстоящем полете, мы не полетим, но, если мы взлетели, я сделаю все, чтоб Ваш полет был полон положительных эмоций, новых ощущений и настоящей эйфории от происходящего с вами волшебства, которое называется «Полет на воздушном шаре».

Виталий Юрьевич Ненашев 

Пилот теплового аэростата, 

Президент Федерации Воздухоплавания Ставропольского края, военный штурман 1 класса.                                                                       

Пилот без штурвала: получаем лицензию на редкую профессию | Учеба и работа в Германии | DW

Прогноз погоды не обманул: вслед за солнечным днем наступил ясный вечер. Наш огромный разноцветный воздушный шар уже готов к полету. Четверо сотрудников аэродрома, расположившегося в окрестностях Кельна, едва удерживают его. Собравшимся рядом семерым пассажирам велено прыгать в плетеную корзину. После этого шар быстро поднимается в небо. И вот до земли — уже тысяча метров. От Кельна остались только шпили знаменитого кафедрального собора. Замолчала горелка, и шар уже не летит: он парит в воздухе. «Рулить» шаром невозможно. Пилот лишь «ловит» потоки воздуха на разных высотах и таким образом регулирует направление движения. А как получить лицензию на управление тепловым аэростатом в Германии?

Любовь с первого взлета

Пилотов воздушных шаров в Германии — около двух тысяч. И только для 400 пилотов этот вид развлечений стал работой. Один из них — 60-летний Михаэль Клосс (Michael Kloss) из Вальдбреля. Ему принадлежит компания Aeronautic, организующая прогулочные полеты на воздушных шарах, а также готовящая пилотов этих летательных аппаратов.

«Однажды один мой баварский приятель, на тот момент только что ставший аэронавтом, пригласил меня совершить вместе с ним полет. Поднявшись в воздух, я испытал столь сильное ощущение безграничного пространства, простора, свободы, что просто влюбился в эту профессию и сам решил получить лицензию пилота воздушного шара. И вот уже два десятка лет провожу полеты. Это стало делом моей жизни», — рассказывает воздухоплаватель Deutsche Welle.

За ярким фасадом

От 40 до 100 тысяч евро стоит один воздушный шар, в зависимости от его величины и оборудования. Но человеку, решившему стать пилотом такого летательного аппарата, необязательно его покупать. Воздушный шар может предоставить фирма-спонсор, правда, с условием, что на аэростате будет красоваться ее логотип. Впрочем, вместо того чтобы становиться частным предпринимателем, обладатель лицензии пилота может устроиться на работу в компанию, организующую полеты на воздушных шарах.

В Германии прогулка на воздушном шаре стоит от 160 до 220 евро на человека. Пилоты зарабатывают чуть более двух тысяч евро в месяц на старте своей карьеры. Препоны бизнесу создает погода. При сильной облачности, повышенном ветре и других плохих погодных условиях полеты отменяются. Летать можно только утром или вечером. Днем усиливаются термические потоки воздуха. «Погода в Германии капризная, и проведение полетов занимает у меня, в общей сложности, максимум четверть рабочего времени. Но бездельничать не приходится: много времени отнимает административная работа, организация техосмотров, преподавательская деятельность», — поясняет Михаэль Клосс.

Нет — нарушителям ПДД!

В Германии есть несколько учебных заведений, где готовят пилотов воздушных шаров. Одно из них — учебный центр Ballonakademie Süd в городе Кислегг. Желающему поступить туда необходимо предоставить медицинское свидетельство о пригодности к полетам второго класса, а также справку о том, что он не является злостным нарушителем правил дорожного движения.

Теоретический курс занятий рассчитан на десять дней. В течение этого времени учащиеся постигают основы производственных процессов, воздушного права, метеорологии, штурманского дела, психологии, а затем сдают теоретические экзамены. Перед сдачей практического экзамена студенту необходимо налетать 16 часов, а тому, кто собирается управлять крупными воздушными шарами, рассчитанными на 6-8 пассажиров, — 100 часов. Но поскольку полеты на аэростатах сильно зависят от погодных условий, летная практика может растянуться на несколько месяцев, а то и лет.

По словам Михаэля Клосса, получить лицензию пилота воздушного шара можно по достижении 17-летнего возраста. Но начинать учебу разрешается раньше. «Старшему из моих нынешних учеников около 50 лет, а самая юная по возрасту — 17-летняя девушка. Вообще доля женщин среди пилотов аэростатов составляет сейчас в Германии примерно пять процентов. Хотя мне кажется, она будет расти. Женщины становятся все более уверенными в себе и не боятся осваивать «мужские» профессии», — говорит воздухоплаватель.

Главный стимул для пилота

Время от времени наш воздушный шар идет на снижение: чаще всего над какой-нибудь деревушкой — поприветствовать ее обитателей. Постоянно работает рация. Пилот докладывает команде сопровождения обстановку. Их белый микроавтобус неотступно следует за нами. Между прочим, это последний полет аэростата накануне техосмотра. Его проходят через каждые 100 часов полетов. С этим очень строго.

За полтора часа мы пролетели 30 километров. Пилот искусно сажает шар точно на середине узкой дороги, пересекающей пшеничное поле. Теперь нужно сложить огромный шар, размером в 600 кубических метров. Участие в этом принимают и пассажиры.

«В нашем бизнесе, конечно, не разбогатеешь, но для многих материальное отходит на второй план. Главный стимул для пилота — благодарность в наполненных счастьем глазах людей, совершивших прогулку на его воздушном шаре», — говорит немецкий воздухоплаватель Михаэль Клосс.

Смотрите также:

• 11 способов хорошо заработать

  Вокруг света с няней

  Семейная пара из Юты решила продать свой дом и потратить деньги на кругосветное путешествие. В поездку они возьмут троих детей и няню, которую сейчас подыскивают. Год она не будет расставаться с семьей, помогая не только ухаживать за детьми, но и готовить еду, делать уборку, паковать вещи, а также вести фотодневник. Помимо покрытия расходов на поездку няне обещают зарплату 1500 долларов в месяц.

• 11 способов хорошо заработать

  Няня для сироты Дерека

  В 2016 году австралийская компания Tourism Tasmania искала няню для детеныша-вомбата Дерека. Его мама погибла. Няня должна заботиться о зверьке, играть с ним и дарить ему свою ласку. Зарплата — 32 тысячи евро в год. 13 тысяч человек претендовали на это место. В конкурсе победил кандидат Джастин Джонстоун из Мельбурна.

• 11 способов хорошо заработать

  Инспектор гостиниц

  Для составителей путеводителей по странам вроде «красного гида» Michelin постоянно требуются инспекторы гостиниц. Дело в том, что ревизоры долго не задерживаются на своем рабочем месте, чтобы не примелькаться. Большую часть времени они разъезжают по всему миру, останавливаются инкогнито в отелях, оценивают качество сервиса, удобств, еды. Чем не райская жизнь для любителя путешествий!

• 11 способов хорошо заработать

  Управдом для экзотического острова

  Не так давно одному австралийскому острову требовался своего рода дайвер-управдом. Дело в том, что в этой должности нужно много времени проводить под водой, а затем сообщать о том, что происходит с подводной флорой и фауной. Занятость — 12 часов в месяц. При этом зарплата — 12500 евро. Нет-нет, не в год – в месяц! 35 тысяч человек, в том числе, немцы, подали резюме. Победу одержал британец.

• 11 способов хорошо заработать

  Дайвер — собиратель мячей для гольфа

  Такие дайверы достают мячи для гольфа, залетевшие в озеро или пруд, а затем продают их на онлайн-аукционах — в среднем, по евро за штуку. За год некоторым ловцам-ныряльщикам удается собрать до 100 тысяч шаров. Соответственно, их доход составляет около 100 тысяч евро.

• 11 способов хорошо заработать

  Пугальщик

  Вакансии «пугальщиков» открываются в кинотеатрах во время показов фильмов ужасов или в парках развлечений. Во время сеанса в кинозале или на аттракционе в «пещере ужасов» им нужно изображать внушающего ужас монстра и пугать посетителей. Разумеется, необходимо соблюдать чувство меры и не доводить людей до обморока. Соискатель должен быть совершеннолетним и артистичным.

• 11 способов хорошо заработать

  Уфолог

  У того, кто изучал астрофизику, немало шансов стать уфологом. Такие специалисты требуются целому ряду организаций, к примеру — Обществу научных исследований неопознанных летающих объектов. Они занимаются деятельностью по сбору сообщений об НЛО и проверяют, насколько достоверна такая информация.

• 11 способов хорошо заработать

  Предсказатель

  «Ты скоро встретишь свою вторую половинку!», «Будь осторожен, тебя ожидает серьезное испытание!», — такие предсказания можно обнаружить на бумажных листочках в миниатюрном печенье, которое по форме напоминает пельмени. Компании, занимающиеся их производством, постоянно ищут авторов на гонорарной основе, которые хорошо владеют словом.

• 11 способов хорошо заработать

  Мастер расставаний

  Специалист, помогающий любовным парам разойтись, — известность эта профессия обрела с выходом на экраны немецкого фильма «Поможем расстаться». Она не выдумана. Агентства, оказывающие такие услуги, есть. Вы остыли к спутнику жизни, но не знаете, как ему об этом сказать? За вас это сделает профессионал. Он дипломатично поговорит с «жертвой» или напишет ей письмо. Услуга стоит от 30 до 65 евро.

• 11 способов хорошо заработать

  Подставное лицо

  Посреднических агентств, где можно нанять подставное лицо, особенно много в США. К их помощи обращаются юристы, политики, лоббисты, которые не желают тратить драгоценное время на скучные конгрессы, где формально необходимо их присутствие. Вместо них там отсиживает подставное лицо. Услуга стоит от 10 до 15 евро в час. Такая подработка особенно популярна среди студентов.

• 11 способов хорошо заработать

  Испытатель водных горок

  С утра до вечера кататься на водных горках, — кто не мечтает об этом! Несколько лет назад американский туроператор First Choice объявил конкурс на вакансию испытателя водных горок. Победу одержал студент, который потом шесть месяцев кряду занимался этим делом. Работа оказалась не для слабаков, но парень выдержал — и получил 34 тысячи евро. Неплохой побочный заработок!

  Автор: Наталия Королева

Воздушные шары Каппадокии, сезон полетов на воздушных шарах в Каппадокии (Турция)

У многих Турция ассоциируется с пляжным отдыхом да отелями по системе All inclusive, и кажется, будто искушенных путешественников эта гостеприимная страна заинтересовать не может. Этот стереотип опровергает Каппадокия, воздушные шары которой впечатляют даже тех, кто разучился удивляться.

Добро пожаловать в сказку!

Любая местность с высоты птичьего полета кажется необыкновенно привлекательной – что уж говорить о Каппадокии, нерукотворном чуде планеты! Сюрреалистические пейзажи скалистой местности с рельефными ущельями, разноцветными долинами и разнообразными каньонами, садами и виноградниками во время путешествия на воздушном шаре выглядят еще более причудливыми и нереальными – создается ощущение, будто вы находитесь на другой планете. Фотографии и видеоролики с фестивалей аэростатов, которые организуются в Каппадокии каждые два года, неизменно вызывают восторг у зрителей всего мира. Однако можно не просто восхищаться сказкой по ту сторону экрана, но и очутиться в ней самим!

Встретить рассвет на воздушном шаре – что может быть лучше!

Чтобы увидеть сотни взлетающих в небо воздушных шаров в Каппадокии, необязательно подстраивать отпуск под дни проведения фестиваля – тем более, он иногда переносится на неопределенный срок. Полеты организуются в течение всего календарного года. Само собой, пик воздушных прогулок приходится на лето – это связано и с разгаром туристического сезона в Турции, и с более теплым воздухом, и с погодными условиями. От последних, кстати, напрямую зависит возможность полета – поэтому не откладывайте знакомство с воздушными шарами Каппадокии на конец отпуска, особенно в осенне-зимний период. Экскурсии часто отменяются из-за сильных ветров или ливней, которые нередки в этой местности. Больше шансов подняться в небо с апреля по середину июня и с сентября по середину октября.

Воздушная прогулка зависит от погодных условий

Туристы часто добираются до Каппадокии и воздушных шаров в рамках организованного на их курорте тура. Экскурсии предлагают многие фирмы – достаточно выбрать подходящий по стоимости и дате пакет услуг. Бронировать полет лучше заранее – подобные предложения интересны очень многим туристам. Цены на часовую стандартную экскурсию начинаются в среднем от ста долларов. За дополнительную оплату предлагают услуги фотографа, шампанское, обед в кафетерии после приземления. Можно устроить романтическую прогулку для двоих или зайти в корзину всей веселой компанией (до 20-24 человек), что также повлияет на стоимость.

Эффектное зрелище – сотни воздушных шаров, одновременно взлетающих в небо

Условия полета зависят от организаторов. Большинство привозят туристов на рассвете, когда Каппадокия окрашивается нежно-оранжевыми лучами солнца. Предварительно проводят подробный инструктаж, затем провожают на стартовую площадку, откуда в небо одновременно взлетят около 200 шаров на высоту 300-500 метров. Некоторые компании предлагают чай и угощения, организуют фотосессии или выдают сертификаты по окончании воздушного путешествия. Одинаковы лишь условия безопасности – полеты строго контролируются гражданской авиацией страны, без специального разрешения ни один пилот не поднимет шар в небо. Общие рекомендации для всех туристов – теплая одежда, головные уборы, солнцезащитные очки, специальные фиксирующие ремешки для гаджетов и фотоаппаратов.

Инопланетные пейзажи Каппадокии

Важно также отсутствие боязни высоты. Но если страх не позволяет зайти в корзину, то можно насладиться эффектным зрелищем и сделать потрясающие фотоснимки со смотровых площадок! Лучший обзор с холма в Гёреме Aydın Kıraği, яркие впечатления гарантированы во время прогулки под пролетающими шарами в Долине Любви. Долина Голубей интересна не только дальней видимостью, но и многочисленными туннелями и птичьими гнездами прямо в скалах. А блогеры и фотографы отправляются на террасу Sultan Cave Suites, где в окружении разноцветных подушек и красиво оформленных завтраков получаются самые эффектные фотографии!

На террасе с таким видом хочется завтракать каждое утро!

Поможем Вам спланировать путешествие!

Подпишитесь на рассылку, и мы будем присылать полезные путеводители каждую неделю*

Подписаться

01.10.2020

Полет на воздушном шаре | авиация | Британника

Полет на воздушном шаре , прохождение через воздух воздушного шара, содержащего плавучий газ, например гелий или нагретый воздух, по этой причине его также называют свободным полетом легче воздуха. Беспилотные аэростаты используются для перевозки метеорологических приборов и могут быть радиоуправляемыми. У пилотируемых аэростатов есть корзина или гондола, прикрепленная под воздушным шаром для пилота и пассажиров. Простая сбруя или кресло боцмана стали популярными для самостоятельных полетов.Регулируя подъем и спуск воздушного шара по воздуху, пилот может воспользоваться доступным ветром, чтобы направить воздушный шар над поверхностью Земли. Этот элемент контроля или его отсутствие — отличительная черта спортивного полета на воздушном шаре.

Первое восхождение на воздушном шаре без привязки произошло 21 ноября 1783 года, когда двое французов забрались в плетеную корзину, подвешенную к основанию красиво украшенного хлопкового воздушного шара с бумажной подкладкой. Воздушный шар, наполненный воздухом, нагретым за счет горящей соломы, поднял людей над Парижем чуть более чем на 20 минут.Свидетелями этого восхождения были Людовик XVI, члены Французской академии наук и множество людей, включая американского изобретателя и государственного деятеля Бенджамина Франклина. Это событие произвело глубокое впечатление на мир 18 века: люди действительно летали! С тех пор область полетов была занята дирижаблями, планерами, самолетами, вертолетами и даже ракетами и космическими кораблями, но воздушные шары по-прежнему используются для отдыха, спортивных соревнований и научных исследований.

Воздушные шары могут использоваться для коротких полетов на малых высотах или для выполнения «длинных прыжков» с использованием более сильных зимних ветров для преодоления сотен километров на высоте примерно до 3 км (2 миль). Газовые шары могут оставаться в воздухе несколько дней и преодолевать тысячи и более километров. Действительно, комбинированные воздушные шары с горячим воздухом и газом пересекли континенты и океаны и даже облетели земной шар. Для научных исследований специальные газовые шары могут плавать в стабильных условиях в течение нескольких дней или даже месяцев, неся полезные нагрузки инструментов через верхние слои стратосферы.

Международная авиационная федерация была основана во Франции в 1905 году. Эта неправительственная организация ведет учет пилотируемых полетов с воздушных шаров на космические корабли, а также учет полетов авиамоделей, беспилотных летательных аппаратов и спортивных мероприятий. Кроме того, различные национальные организации по воздухоплаванию, такие как Федерация воздушных шаров Америки и Британский клуб воздухоплавателей и дирижаблей, ведут записи о полетах на воздушных шарах. Критерии летной годности и эксплуатации контролируются в США Федеральным авиационным управлением (FAA).Правила FAA для полетов на воздушном шаре обычно используются во всех странах с небольшими местными отклонениями.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Элементы полета на воздушном шаре

Три основных принципа плавучести были открыты древнегреческим математиком и изобретателем Архимедом, британским натурфилософом 17-го века Робертом Бойлем и французским физиком 18-го века Жаком-Александром-Сезаром Шарлем:

1. Принцип Архимеда (3 век до н. Э.), Который гласит, что на любое тело, полностью или частично погруженное в покоящуюся жидкость (газ или жидкость), действует восходящая или плавучая сила, величина которой равна весу жидкости, вытесняемой телом;
2. закон Бойля (1662), который гласит, что давление данного количества газа изменяется обратно пропорционально его объему при постоянной температуре; и

Воздушный шар может нести разницу между своим весом (включая содержащийся в нем газ) и весом воздуха, который он вытесняет.Девять кубических метров (1000 кубических футов) водорода весит около 2,2 кг (5 фунтов), тот же объем гелия весит около 4,5 кг (10 фунтов), метана 18 кг (40 фунтов) и горячего воздуха при обычном горячем воздухе. рабочая температура баллона — 22,5 кг (50 фунтов). Таким образом, подъемная сила выбранного газа на малых высотах может быть получена путем вычитания его веса из типичного веса того же объема воздуха (около 34 кг или 75 фунтов в этом примере).

Поскольку атмосфера сжимается под собственным весом, на больших высотах она менее плотная.На высоте 3600 метров (около 12000 футов) плотность атмосферы примерно на две трети меньше, поэтому она будет обеспечивать две трети плавучести. Этот эффект продолжается постепенно, так что на 15 000 метров (50 000 футов) он составляет лишь одну десятую от плотности, на 30 000 метров (100 000 футов) — одну сотую, а на 45 000 метров (150 000 футов) — одну тысячную. Чтобы нести тот же груз на высоте 50 км (30 миль), что и на уровне моря, воздушный шар должен быть в 1000 раз больше, но при этом весить одинаково (то есть сохранять все неизменным, кроме объема шара).

Плавучесть воздушного шара регулируется путем нагрева воздуха в воздушном шаре или путем изменения количества балласта (дополнительного веса). Плавучесть газового баллона контролируется изменением количества газа в баллоне или количества балласта. Незначительные изменения в одном из этих компонентов могут резко изменить полет воздушного шара. Простое изменение температуры на один или два градуса в воздушном шаре, несколько граммов сброшенного балласта или крошечный выброс газа заставят воздушный шар подниматься или опускаться соответственно.С другой стороны, при резких маневрах (например, во время шторма) для правильной коррекции могут потребоваться целые мешки с песком или сильные тепловые волны от горелки воздушного шара. Чтобы помочь в быстром охлаждении атмосферы, современные воздушные шары с горячим воздухом также имеют очень большие отверстия для выпуска горячего воздуха в виде парашюта, который может закрывать и открывать отверстие в верхней части воздушного шара.

Воздушный шар спускается путем опускания верха парашюта (парашютного клапана) изнутри шара с помощью кевларового шнура.

© Micha Fleuren / Shutterstock.com

Изменение высоты воздушного шара позволит ему следовать за различными воздушными потоками. Разница в направлении ветра на 20 или 30 градусов обычно наблюдается на первых нескольких тысячах метров высоты, но также может иметь место полный круг направлений ветра («коробчатые ветры»). Альбукерке, штат Нью-Мексико, известен своими ветрами прямоугольного сечения, которые можно использовать для подъема и спуска к исходной стартовой позиции. Если есть только простой и стабильный рисунок ветра, никакое дополнительное управление невозможно.Благодаря превосходному мониторингу погоды, использованию глобальной системы позиционирования (GPS), а также радио или спутниковой связи теперь возможно превосходное управление полетом.

Первые воздушные шары сжигали солому и спирт в качестве топлива, хотя к 1900 году эти виды топлива были заменены на нефть. Сжатый сжиженный пропан сегодня используется почти исключительно. Горелки для воздушных шаров используют испарительные змеевики для предварительного нагрева топлива для эффективного сгорания. Большинство этих катушек изготовлено из нержавеющей стали, но медные катушки также работают нормально.Горелки устанавливаются, часто на подвесах, на кольце концентрации суспензии между корзиной и горловиной баллона. Большинство систем имеют резервные горелки для компенсации проблем с неисправным управлением или загрязненным топливом. В первую очередь одной из самых известных проблем была утечка через уплотнения регулирующих клапанов.

Основные компоненты воздушного шара.

Британская энциклопедия, Inc.

Для изготовления воздушного шара или конверта использовались самые разные материалы.Хлопок, нейлон и полиэстер являются обычными для конвертов воздушных шаров. Хлопок, имеющий плохое соотношение веса и прочности, используется только для карнавальных «дымовых» воздушных шаров. Хотя в газовых баллонах иногда используется прорезиненный хлопок, в современных спортивных газовых баллонах используется нейлон с уретановым покрытием. Воздушные шары для высотных исследований обычно изготавливаются из полиэтиленовой или полиэфирной пленки. Когда научная полезная нагрузка прикреплена к нижней точке современного воздушного шара, оболочка, если дать общий избыток материала по окружности, будет иметь форму кабачка из желудя.Это результат естественных нагрузок на «кожу», вызванных напряжением от полезной нагрузки и изменяющимися внутренними силами газа, которые зависят от высоты внутри воздушного шара. Дополнительный избыток материала по горизонтали приведет только к появлению рыхлых складок. Меньшая горизонтальная полнота приведет к появлению плотных пятен или даже вмятин. Большой слегка загруженный шар будет очень «толстым». Верхняя часть будет иметь большую плоскую или даже зубчатую область, а нижняя точка будет иметь тупой прилегающий угол.Если оболочка воздушного шара составляет лишь небольшой процент от общего веса, воздушный шар будет иметь более каплевидную форму, а нижняя точка будет иметь острый прилегающий угол. Это семейство поперечных сечений известно как естественная форма.

В дополнение к выбору оболочек использовалось еще большее разнообразие систем для перевозки груза или пассажиров, начиная от простой трапеции и заканчивая герметичной кабиной стратосферного аэростата с контролируемой средой. Для спортивных полетов на воздушном шаре популярна традиционная плетеная корзина, пусть и с каркасом из нержавеющей стали.Критерии оценки конструкции корзины должны включать прочность, поглощение энергии и электрическое сопротивление, но чаще всего решающими факторами являются стиль и конкурентоспособность.

История полетов на воздушном шаре | Национальный музей воздушных шаров

21 ноября 1783 года в Париже, Франция, на воздушном шаре, сделанном из бумаги и шелка, сделанном братьями Монгольфье, был осуществлен первый свободный полет человека на борту.На воздушном шаре были двое мужчин, Франсуа Пилатре де Розье и Франсуа Лоран, маркиз Арландерс. Они стояли на круглой платформе, прикрепленной ко дну шара. Они вручную подавали огонь через отверстия по обе стороны юбки воздушного шара. Воздушный шар достиг высоты не менее 500 футов и пролетел около 5,5 миль, прежде чем благополучно приземлился через 25 минут. Легенда гласит, что, когда они приземлились на территории фермерских хозяйств и виноградников недалеко от Парижа, пилоты дали испуганным фермерам и крестьянам бутылки шампанского, чтобы успокоить их страх перед демонами, появляющимися с небес, но это не может быть подтверждено.

1 декабря 1783 года, всего через десять дней после первого полета на воздушном шаре, физик Жак Александр Шарль и Николас Луи Роберт запустили первый газовый шар. Этот полет тоже стартовал в Париже, Франция. Полет длился 2,5 часа и преодолел расстояние 25 миль. В воздушном шаре использовался водород, газ легче воздуха, который был изобретен англичанином Генри Кавендишем в 1776 году с помощью комбинации серной кислоты и железных опилок.

Газовые шары вскоре стали предпочтительным способом передвижения по воздуху. Воздушный шар, показанный слева, — это воздушный шар Royal Vauxhall, типичный для газовых аэростатов, которые летали в 1830-х и 1840-х годах. В отличие от воздушных шаров, газовые шары не зависели от огня, чтобы поднять их в воздух и оставаться в воздухе, и поэтому они могли оставаться наверху дольше, а их высоту можно было несколько легче контролировать с помощью балластов. Газовые шары продолжали быть основным способом передвижения по воздуху до изобретения самолета с неподвижным крылом братьями Райт в Америке в 1903 году.Однако надувание газового баллона было дорогостоящим и требовало много времени, поэтому полет был недоступен для всех. Однако у воздушных шаров не было надежного источника тепла, поэтому полеты на воздушном шаре были не очень практичными.

В те первые дни полетов на воздушном шаре пересечение Ла-Манша считалось первым шагом к полетам на большие расстояния. В 1785 году Пилатр де Розье, один из участников первого полета на воздушном шаре, и человек по имени Ромен попытались пересечь канал на воздушном шаре, который представлял собой экспериментальную систему, в которой использовались как водород, так и отсеки с горячим воздухом.К сожалению, эта летучая смесь легковоспламеняющегося водорода с огнем вызвала взрыв воздушного шара через тридцать минут после взлета, и оба человека погибли. Первое успешное пересечение Ла-Манша было совершено позже в том же году французским воздухоплавателем Жан-Пьером Бланшаром и американцем Джоном Джеффрисом с использованием газового баллона. Слева показан воздушный шар, летящий над Францией после пересечения пролива.

Первый пилотируемый полет воздушного шара в Америке произошел 9 января 1793 года.Это был водородный газовый баллон, пилотируемый тем же французом, который первым пересек Ла-Манш, Жан-Пьером Бланшаром. Этот самолет поднимался из тюремного двора в Филадельфии, штат Пенсильвания. Он поднялся на высоту около 5800 футов и успешно приземлился в округе Глостер, штат Нью-Джерси. Джордж Вашингтон наблюдал за запуском.

Дирижабли, часто называемые дирижаблями, начали строить в начале 1900-х годов. Их надували газообразным водородом, чтобы поддерживать их в воздухе. Дирижабли представляют собой воздушные шары в форме сигар, некоторые из которых имеют жесткий каркас для сохранения формы.У них были двигатели с пропеллерами, а также закрылки для управления направлением и скоростью полета. Van Zeppelin был первым построенным большим дирижаблем. Его длина составляла 420 футов, и он мог проехать 600 миль за 2 дня. Один из первых таких кораблей в США был построен в 1904 году. Эти большие корабли стали первыми коммерческими авиалайнерами. Многие из них были сделаны для использования в военных целях, но у других были роскошные каюты для сидения пассажиров. К 1936 году дирижабли стали более распространенными. Самым известным дирижаблем был Гинденбург, построенный в Германии в 1936 году.Он был 803 фута в длину и 135 футов в ширину и содержал 7 миллионов кубических футов газа. В нем были роскошные пассажирские зоны.

6 мая 1937 года «Гинденбург» загорелся и загорелся менее чем за одну минуту при попытке стыковаться в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси. Из 97 человек на борту 35 погибли. Такие корабли имели образцовые показатели безопасности до впечатляющей гибели этого знаменитого корабля. После этого использование таких дирижаблей пошло на убыль. Другие катастрофы с водородными дирижаблями заставили их постепенно отказаться.Водород считался слишком опасным, а новый газообразный гелий был очень дорогим и не был широко доступен за пределами Соединенных Штатов.

В 1960 году Пол Э. (Эд) Йост и еще 3 человека основали Raven Industries в Су-Фоллс, Южная Дакота, и разработали современный воздушный шар и пропановую газовую горелку, которые сделали возможными продолжительные полеты. 22 октября 1960 года Йост совершил первый полет нового аэростата продолжительностью 25 минут и пролетел 3 мили. Воздушный шар имел диаметр 40 футов и объем 30 000 кубических футов.Это сделало возможными современные спортивные полеты на воздушном шаре. Йост и Дон Пикард, опытные пилоты газовых баллонов, вместе много сделали для продвижения новой системы. В 1963 году Йост и Пиккар, летая на «Канале Чемп», первыми совершили полет на воздушном шаре через Ла-Манш, тем самым доказав практичность полета на воздушном шаре. Трейси Барнс также внес свой вклад в успех нового воздушного шара своей работой над системой разрыва парашюта и улучшенными горелками и корзинами. Их работы также дополняли многие другие пионеры-воздухоплаватели / новаторы.

К 1963 году объемы спорта на воздушном шаре выросли настолько, что первый национальный чемпионат США по воздухоплаванию был проведен в Каламазу, штат Мичиган, под эгидой Федерации воздушных шаров Америки. Событие 1963 года показано на фото (i) слева. В 1964 году Национальные соревнования проводились в Неваде, где продолжались 3 года. В 1967-1969 гг. Национальные чемпионаты не проводились. В 1970 году отборочные соревнования к чемпионату прошли в Индианоле, штат Айова, а заключительное мероприятие состоялось на территории Государственной ярмарки в Де-Мойне, штат Айова.Национальный чемпионат оставался в Индианоле 18 лет. (См. Фото j) Начиная с 1989 года граждане разъезжали по разным частям страны. В том же году родилась выставка National Balloon Classic, которая заняла свое место в Индианоле. Многие местные клубы воздухоплавания теперь проводят мероприятия по всей территории Соединенных Штатов. По мере того, как технология горелок и конструкции оболочки баллона улучшалась, популярность баллонов продолжала расти. Сегодня в большинстве случаев полеты на воздушных шарах выполняются на воздушных шарах. У газовых баллонов тоже есть последователи, но надувание газовых баллонов занимает больше времени, а высокая цена гелия по-прежнему делает его слишком дорогим для большинства.

Воздушные шары, в которых используется комбинация гелия и горячего воздуха, теперь используются для многих полетов на большие расстояния, таких как кругосветный полет Стива Фоссета на своем воздушном шаре «Bud Light Spirit of Freedom» (показан слева) 19 июня 2002 года. Этот воздушный шар представлял собой гибридный воздушный шар с горячим воздухом и газом с двумя отдельными ячейками с гелием и одной камерой с горячим воздухом. В надутом состоянии воздушный шар достигал 180 футов в высоту и 108 футов в диаметре. Fossett стартовал из Нортама, Западная Австралия, в седьмой и успешной попытке стать первым человеком, совершившим одиночное кругосветное путешествие на воздушном шаре.Четырнадцать дней, 19 часов и 51 минута спустя он приземлился в восточной австралийской глубинке.

Газовые шары, такие как сверхдлительный воздушный шар НАСА, показанный слева, позволяют значительно улучшить научные исследования. Такие воздушные шары используются как спутники для изучения дальнего космоса и Земли, но за небольшую часть стоимости спутника. Воздушные шары НАСА сделаны из тонкого полиэтиленового материала примерно такой же толщины, как и обычная сэндвич-пленка. По размеру они достигают 40 миллионов кубических футов в объеме и 600 футов в диаметре и выше 60-этажного здания.Когда эксперимент завершен, с наземной станции отправляется радиокоманда, чтобы отделить научную полезную нагрузку от воздушного шара, и парашют открывается, и он возвращается на землю. Оболочка воздушного шара схлопывается и падает на Землю.

рекордов по длине и высоте полета на воздушном шаре: мировые стандарты горячего воздуха

Воздушный шар был первым пилотируемым летательным аппаратом, который когда-либо успешно завершил полет еще в конце 18 века, и с тех пор он захватил воображение людей, которые мечтали увидеть мир с высоты, чем когда-либо прежде.

И хотя один из первых полетов на воздушном шаре поднялся в воздух более чем на 600 метров, пролетев при этом более 2 миль, последовавшие за этим любители воздушных шаров смогли совершить гораздо большие подвиги.

Фактически, некоторые из полетов дали выдающиеся результаты, которые довели возможности воздушных шаров и их пилотов до предела.

Итак, давайте узнаем о самых невероятных полетах в истории и узнаем, что сделало их возможными.

Самые высокие полеты на воздушном шаре

Виджайпат Сингхания — 26 ноября 2005 г., Индия — 69 850 футов

Наибольшая высота, на которую сегодня разрешено подниматься большинству воздушных шаров, составляет 3000 футов, но даже при том, что это стандартная процедура, есть те, кто хочет увидеть, на что может быть способен воздушный шар, если ему позволят достичь своего максимального потенциала.

Итак, 26 ноября 2005 года Виджайпат Сингхания взял на себя миссию побить рекорд самого высокого полета на воздушном шаре, взлетев на специально сконструированном воздушном шаре в Бомбее, Индия.

Воздушный шар, который он использовал, назывался Конверт и имел высоту 160 футов. Он был разработан Доном Кэмероном, одним из самых известных разработчиков и производителей воздушных шаров в мире.

Envelope удалось достичь высоты 69 850 футов и в конечном итоге благополучно приземлиться в 150 милях к югу от Бомбея, в городе под названием Панчале, побив рекорд, который сохраняется и по сей день.

Для обеспечения безопасности воздухоплавателя на протяжении всего подъема его сопровождал вертолет, помогавший подготовиться к посадке. Воздушный шар был также модифицирован, чтобы обеспечить все необходимые устройства для обеспечения безопасности воздухоплавателя.

Пер Линдстранд — 24 октября 2014 г., США — 64997 футов

Перед самым высоким полетом на воздушном шаре Виджайпат Сингхания в Индии Пер Линдстранд сам смог добиться отличного результата, поднявшись на высоту более 64 000 футов в Плано, штат Техас.

Воздушные шары были страстью Линдстранда на протяжении всей жизни, и он стремился раздвинуть пределы того, насколько высоко может подниматься воздушный шар.

Ему это удалось, поскольку его результатом стал мировой рекорд на тот момент, и, хотя он был побит пару десятилетий спустя, высота, которую он смог достичь, по-прежнему впечатляет и не намного ниже текущего рекорда на воздушном шаре. .

Более того, ему принадлежит множество других рекордов по расстоянию и продолжительности полета на воздушных шарах, которые сделали его одним из самых важных имен в истории воздушных шаров.

Самый высокий полет на гелиевом воздушном шаре

Мы уже покрыли самый высокий полет с использованием горячего воздуха, но важно также взглянуть на мировые рекорды наполненных гелием воздушных шаров, поскольку они используют тот же принцип восхождения, хотя газообразный гелий действительно облегчает это, поскольку он уже легче чем воздух.

Полет, который проходил в Нью-Мексико, смог достичь высоты 25 миль, что намного выше, чем высота, на которой летают большинство самолетов, и достаточно высока, чтобы считаться стратосферой.

Воздухоплаватель использовал специально разработанный костюм жизнеобеспечения, который помог ему выдержать суровые условия, и он смог безопасно приземлиться, проведя около 30 минут на большой высоте.

Его свободное падение длилось почти пять минут, и он преодолел звуковой барьер, так что это был выдающийся подвиг, даже несмотря на то, что для этого не использовался воздушный шар, и поэтому он не побил рекорды на воздушном шаре. .

Самые длинные полеты на воздушном шаре

Первый рейс через Тихий океан

Пер Линдстранд — 15 января 1991 г., Япония — Канада, 4767 миль

Если имя Пер Линдстранд звучит знакомо, это потому, что мы уже говорили о нем в предыдущем разделе — он был тем, кто удерживал рекорд высоты на воздушном шаре почти 20 лет.

Но это было не единственным его достижением — он также был участником первого в истории полета воздушного шара через Тихий океан вместе с эксцентричным миллиардером Ричардом Брэнсоном.

Они взлетели на специально разработанном воздушном шаре Virgin Pacific Flyer в Японии и пролетели более 4700 миль, прежде чем наконец спуститься в Северной Канаде.

Оболочка воздушного шара была самой большой из когда-либо построенных и заключала в себе ошеломляющие 2.6 миллионов кубических футов, и он смог достичь максимальной наземной скорости для пилотируемого аэростата, развивая максимальную скорость 245 миль в час.

Первый кругосветный полет на воздушном шаре

Бертран Пикар — 1 марта 1999 г., Швейцария в Египет (по всему миру), ~ 25 000 миль

Самый продолжительный из когда-либо зарегистрированных полетов на воздушном шаре был совершен швейцарским психиатром и воздухоплавателем Бертраном Пикаром вместе с британцем Брайаном Джонсом, которые смогли совершить кругосветное путешествие всего за 20 дней с помощью воздушного шара Breitling Orbiter 3.

Это был первый в истории беспосадочный кругосветный полет на воздушном шаре, который вылетел из Швейцарии 1 марта 1999 года и вернулся всего через 20 дней в пустыню недалеко от Каира, обогнув весь земной шар.

Как вы понимаете, этот подвиг полностью стер все предыдущие рекорды и остается одним из самых значительных достижений в истории воздушных шаров.

Первый одиночный полет на воздушном шаре вокруг света

Стив Фоссет — 1 июля 2002 г., Австралия — Австралия, 20 482 человека.26 статутных миль

Стив Фоссетт — еще одна важная фигура в истории воздушных шаров — он был первым человеком, когда-либо совершившим кругосветное путешествие на воздушном шаре в одиночку.

Всего за 14 дней, что по-прежнему было самым продолжительным полетом на воздушном шаре для одиночных полетов, он смог пролететь более 20000 миль и благополучно приземлиться обратно в Австралии, навсегда увековечив себя в учебниках истории воздушных шаров и пополнив свой впечатляющий список. достижения авиации.

В его воздушном шаре, названном «Дух свободы», использовался горячий воздух и гелий, а также использовалась оболочка воздушного шара высотой 140 футов и шириной 60 футов.

Была даже специально разработанная система автопилота, которая позволяла ему делать короткие перерывы на сон, помогая ему пережить 14 трудных дней и достичь невероятного подвига — так долго оставаться в воздухе в одиночестве.

Готовы отправиться в собственное приключение? Нет лучшего способа сделать это, чем испытать на себе воздушные шары, поэтому позвоните нам по телефону 800-253-2224 или посетите нашу страницу «Отдых в долине Напа», и мы подарим вам незабываемые впечатления в воздухе!

Летная школа воздушных шаров

Come Fly

С нами

Будь то частное

или профессиональный коммерческий пилот

или первый полет, в THE BALLOON FLIGHT SCHOOL вы найдете

крытые.

Не будь зрителем, будь участником

Фестиваль воздушных шаров-Нью-Джерси

Канзас-сити-полеты на воздушном шаре-1

b4bda39bfc29aa748486ee19408e1f1907 Flight

Для обучения полету в районе Альбукерке. Летная школа воздушных шаров предоставит воздушный шар, инструктора, члена экипажа, пропан, грузовик, страховку и стоимость проверочного полета, назначенного FAA, по пакетной цене круглый год.Наш прейскурант прилагается для вашей справки. Любые дополнительные рейсы, которые могут потребоваться сверх часов, указанных в пакете, будут производиться по почасовой ставке. Скидки на обучение предоставляются при покупке воздушного шара в The Balloon Flight School.

Живописные полеты в Абк

Если вы ищете чего-то особенного, чего-то особенного и чего-то необычного, тогда присоединяйтесь к нам для полета над живописной рекой Рио-Гранде, взлетайте с птицами, пока мы отправляем вас в сказочную поездку над городом Альбукерке или, возможно, присоединяйтесь к нам во время ежегодной фиесты воздушных шаров с видом на сотни воздушных шаров.

Это ваше приключение, и мы здесь, чтобы сделать его воспоминанием на всю жизнь!

Познакомьтесь с командой

Обучение проводится один на один, и программы составлены с учетом индивидуальных потребностей. Обычно мы можем пройти обучение примерно за 5 недель для частного сертификата и за 10 недель для коммерческого сертификата, при условии хорошей погоды для летной подготовки. С нашим штатом высококвалифицированных профессиональных пилотов вы можете быть уверены в лучших технических навыках и безопасности.

Как управлять воздушным шаром

Самый частый вопрос, который задают пилоту воздушного шара: как вы управляете воздушным шаром и куда мы собираемся приземлиться?

Ответ не всегда так прост, как указать конкретное местоположение. Шуточный ответ — «на земле». Я, как известно, более чем несколько тысяч раз отвечал: «Мне нравится думать о полете на воздушном шаре как о старомодной воскресной поездке. Никогда не знаешь, куда ты идешь, сколько времени потребуется, чтобы добраться туда, или что ты увидишь по пути ».На заднем сиденье мы крикнули папе: «Мы уже на месте»? На воздушном шаре мы не хотим, чтобы это закончилось.

Лучший ответ: у нас есть несколько посадочных площадок, которые мы используем, где владелец земли любезно дал нам разрешение на посадку и доступ с нашей командой для возврата пассажиров и оборудования. Метод, который мы будем использовать для управления, заключается в выборе различных высот в течение продолжительности полета, чтобы направиться к заранее определенному безопасному месту посадки.

Что делает хорошую посадочную площадку

Что делает хорошую посадочную площадку? С точки зрения пилотов, хорошая посадочная площадка — это место с хорошим доступом с воздуха в условиях ветра для безопасной навигации, не подвергая опасности пассажиров, урожай или животных, достаточно большое, чтобы лететь в условиях переменного ветра, с безопасным рельефом для пассажиров, экипаж и транспортное средство для передвижения и, что важно, место, где наша посадка приветствуется и не мешает частной жизни землевладельцев или опасениям риска.Ух! Об этом нужно подумать.

Посадка воздушного шара

Рулевое управление

Воздушные шары не имеют встроенного механизма управления или движения. Он использует скорость и направление, в котором движется ветер, чтобы двигаться. Однако это не означает, что пилоты позволяют воздушному шару летать куда угодно.

На разных высотах скорость и направление ветра различаются. Пилоты помещают воздушный шар на разных высотах в определенное время полета, чтобы изменить направление полета.Управление воздушным шаром осуществляется пилотом, контролирующим температуру и объем воздушного шара, добавляя тепла для подъема, поддержания горизонтального полета и замедления скорости спуска воздушного шара.

Изменение объема шара путем открытия большого вентиляционного отверстия в верхней части шара позволяет пилоту начать приличный старт, отводить избыточное тепло и сделать шар тяжелее для приземления.

Перед рейсом

Перед полетом пилот получает информацию о направлении приземного ветра на разных высотах с метеорологических сайтов, таких как близлежащие аэропорты, местные домашние метеостанции, сообщающие онлайн, и прогнозы метеорологической службы.На стартовой площадке пилот запускает небольшие гелиевые шары для фактического наблюдения за текущим состоянием ветра над предполагаемой зоной полета. Обычно пилот понимает местные условия полета и воздушный поток в зоне полета, чтобы спланировать траекторию полета к множеству хороших посадочных площадок. Используя личные наблюдаемые условия и понимание общих погодных условий в течение периода полета, перед запуском пилоты определяют наилучший сценарий ветра, высоты и местности предполагаемого полета, чтобы перейти к подходящей зоне посадки.

Воздушный шар Flight-Track

Погодные условия

Пилоты будут регулярно отменять полет, когда нет подходящей скорости и направления ветра, обеспечивающего безопасную траекторию полета к подходящим посадочным площадкам. Отменить рейс всегда сложно, особенно когда присутствуют пассажиры и волнение от предстоящего полета велико, но отмена всегда отвечает интересам пилота, пассажиров, экипажа и землевладельцев, когда невозможно определить безопасный план полета. перед запуском.

Воздушные шары явно не предназначены для дальних или специальных авиаперелетов. Пилот не может отклоняться от фактической скорости и направления ветра, кроме как для прекращения полета и приземления. Если направление или скорость становятся нежелательными или направляются в сторону неподходящих для безопасной посадки участков, лучшим решением будет приземлиться, когда это возможно и где это безопасно. В этой возможности пилот может иметь или не иметь предварительное разрешение на посадку или доступ к собственности, поэтому возникает необходимость найти владельца и получить разрешение.

Рекомендации по посадке

Решение о предупредительной посадке иногда означает встречу с новым землевладельцем, четкое и уважительное объяснение необходимости принятия мер предосторожности при посадке и сборке вещей и понимание любых опасений землевладельца по поводу его собственности, животных, урожая и частной жизни. В большинстве случаев землевладельцы очень приветливы, и разрешение выдается быстро. Это не всегда так, и случайный землевладелец может быть недоволен нарушением частной жизни и беспокоиться о животных и препятствиях, связанных с имуществом.

NTSB

Полет на воздушном шаре был определен NTSB (Национальным управлением безопасности на транспорте) как самый безопасный способ пилотируемых путешествий. Частично это связано с безопасным процессом принятия решений пилотом и экипажем. Полет на воздушном шаре — это «спорт при хорошей погоде», который полностью зависит от подходящих погодных условий для безопасного и приятного полета. Цель полета на воздушном шаре — насладиться ощущением безмятежности и умиротворения, которое вы испытываете, когда летаете в старейшем и наиболее примитивном виде полета человека.

Отвечает ли это на вопрос «Как вы управляете воздушным шаром»? Если у вас остались вопросы, дайте нам знать!

Надеюсь, вам понравится ваш полет.

Капитан Боб

Полеты на воздушном шаре — Праздничные подарки в Мидлтаун Нью-Йорк Нью-Йорк, округ Ориндж, Рейсы в долину Гудзон

Полеты на воздушном шаре по Мидлтауну в Нью-Йорке — поистине уникальный подарок. Подарите своей любимой приключения и романтику! Сказочный полет на воздушном шаре. Fantasy Balloon Flights, Inc. предлагает профессиональные полеты на воздушном шаре над живописной долиной Нижний Гудзон в Нью-Йорке, Нижними Катскиллс в Нью-Йорке и, что самое главное, полеты на воздушном шаре в округе Ориндж в Нью-Йорке, откуда открывается прекрасный вид на весь Гудзон Долина региона. Мы удобно расположены в часе езды от Нью-Йорка и всего в 30 минутах от Нью-Джерси, Пенсильвании и Коннектикута. Все наши полеты на воздушном шаре отправляются из Мидлтауна, Нью-Йорк. ♥ Подарите своему возлюбленному ♥ подарок на всю жизнь! Отлично подходит для дней рождения и юбилеев Прекрасный подарок на любой случай Уже в продаже! Доступные рейсы Всего за 249 долларов США на человека Празднуем 38-летие нашей деятельности! Летайте вместе с профессионалами Коммерческие пилоты, имеющие лицензию FAA Все полеты на воздушном шаре включают шампанское и сертификат на полет на память Мы предлагаем различные пакеты рейсов Для получения полной информации о доступных рейсах и точном времени, пожалуйста, позвоните Лане Смит. Актуальные тарифы уточняйте по телефону Все цены могут быть изменены без предварительного уведомления Владельцы и пилоты Кен и Лана летают уже 38 лет… узнать больше 845-856-7103 Воздушные шары на шоу Orange County Choppers и Эллен Дедженерес … Это была наша компания, Fantasy Balloon Flights, Inc. Пилоты Кен и Лана Смит! Orange County Choppers OCC и Fantasy Balloon Flight объединились для создания еще одного потрясающего эпизода для American Choppers на канале Discovery. Fantasy Balloon Flights, Inc. — это компания по производству воздушных шаров, предоставляющая полный спектр профессиональных услуг.Мы старейшая и наиболее опытная компания по организации туров на воздушном шаре в долине Гудзон. Мы летаем здесь, в великолепном районе долины Гудзон, с 1984 года. … подробнее Полеты на воздушном шаре — это волшебный опыт, лучшее в авиационных приключениях! Если вы ищете приключений или романтики, Кен и Лана Смит могут взять вас с собой в полет на воздушном шаре вашей мечты. Так что, если у вас скоро появится особый день рождения или годовщина ♥, помните, что наши подарочные сертификаты на воздушные шары всегда доступны.Полеты на воздушном шаре станут поистине уникальным подарком . … узнать больше Опыт высоких полетов, как никто другой! Fantasy Balloon Flights, Inc. предлагает профессиональные полеты на воздушном шаре над долиной Нижний Гудзон и округом Ориндж, штат Нью-Йорк. Хотите увидеть Нью-Йорк совершенно по-новому? Компания Fantasy Balloon Flights, Inc. может помочь. Если вы ищете удивительных приключений, мы можем взять вас с собой на воздушном шаре вашей мечты.Получите бесподобный вид на весь великолепный регион долины Гудзон в одном из самых романтических способов путешествия — на сказочном воздушном шаре! … узнать больше о нас Мы предлагаем полеты на воздушном шаре с мая по ноябрь. В межсезонье, зимние месяцы, наши красивые подарочные сертификаты на воздушные шары всегда доступны для всех ваших особых случаев. Если вы ищете для романтического отдыха на выходных, , мы удобно расположены в часе езды от Нью-Йорка и всего в 30 минутах от Нью-Джерси, Пенсильвании и Коннектикута.Все наши полеты на воздушных шарах отправляются из Мидлтауна, Нью-Йорк. … см. Указания В последнее время наша компания получает много положительных отзывов в прессе. Помните воздушные шары, которые были показаны на вертолетах Orange County Choppers [OCC] и The Ellen DeGeneres Show ? Это были мы! И недавно мы объединили усилия с Orange County Choppers, чтобы создать еще один забавный эпизод American Choppers на канале Discovery Channel ! Подарите подарок на всю жизнь! Романтика полета на воздушном шаре предназначена для всех.Почему бы не сделать этому любимому человеку подарок на праздник, которого он никогда не ожидал? Наши красивые подарочные сертификаты также станут прекрасным подарком на на любой день рождения или годовщину ♥ — или «просто потому», для всех — прекрасный повод. Если вы ищете действительно уникальный подарок Fantasy Balloon Flights найдет ответ! Вы можете приобрести подарочный сертификат на любой праздник в течение года. Сколько бы вы заплатили за незабываемый опыт общения с любимым человеком, который бывает раз в жизни? Особые воспоминания бесценны! К счастью, мы можем сделать этот особенный момент возможным всего за 199 долларов на человека.За эту цену вы сможете летать с лучшими пилотами! Имеющие лицензию FAA пилоты коммерческих авиалиний с 38-летним стажем полетов и 100% -ным рекордом безопасности ! Ваш полет на воздушном шаре также включает шампанское и наш отмеченный наградами сертификат полета в качестве сувенира из вашего путешествия. Fantasy Balloon Flights, Inc. удобно расположен в Мидлтауне, Нью-Йорк, менее чем в часе езды от центра Нью-Йорка и всего в 30 минутах от Нью-Джерси, Пенсильвании и Коннектикута. Вы в надежных руках: Кен и Лана Смит — гордые владельцы и пилоты компании Fantasy Balloon Flights, Inc. Они летали в дружеском небе над округом Ориндж, штат Нью-Йорк, 38 лет со стопроцентным рекордом безопасности ! Кен и Лана женаты 37 лет и просто обожают летать! … узнать больше Полеты на воздушном шаре Fantasy — старейшая и наиболее опытная компания, производящая воздушные шары в долине Гудзон.Мы парим над районом долины Гудзон уже 38 лет и можем похвастаться стопроцентным показателем безопасности. Это говорит о том, что мы стремимся принять все меры предосторожности, чтобы ваш опыт полета на воздушном шаре был воспоминанием , которое продлится всю жизнь , независимо от того, покупаете ли вы поездку для себя или в подарок! … Сделать заказ Позвоните, чтобы уточнить доступные даты, точное время и текущие расценки. Утро — лучшее время для полета! Главная | О нас | Знакомьтесь с пилотами | Подарочные сертификаты Забронировать | Запросить бесплатную брошюру | Пресса Страница Маршрут | Нью-Джерси | Пенсильвания | Connecticut * Все цены могут быть изменены без предварительного уведомления.Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать текущие тарифы. * У Fantasy Balloon Flight политика БЕЗ ВОЗВРАТА; после покупки билета / подарочного билета возврат средств не производится. Только почтовый адрес: 2 Evergreen Lane Port Jervis, NY 12771 Предварительные билеты Уже в продаже! (845) 856-7103 Стартовая площадка: Мидлтаун, Нью-Йорк … см. Маршрут

Воздушный шар мира | Удивительные полеты на воздушном шаре в Альбукерке более 48 лет

Дата вступления в силу: 24 мая 2018 г.

В этой Политике использования файлов cookie описаны различные типы файлов cookie и аналогичные технологии, которые могут применяться World Balloon.

Мы можем изменить эту Политику в отношении файлов cookie в любое время, чтобы отразить, например, изменения в файлах cookie, которые мы используем, или по другим операционным, юридическим или нормативным причинам.Если у вас есть вопросы относительно этой Политики использования файлов cookie, вы должны отправить их нам по электронной почте или в письменном виде, используя контактную информацию, указанную в конце этой политики.

Что такое cookie?

Файлы cookie — это стандартная функция веб-сайтов, которая позволяет нам хранить на вашем компьютере небольшие объемы данных о вашем посещении Сайта. Файлы cookie помогают нам узнать, какие области Сайта полезны, а какие нуждаются в улучшении. Файлы cookie также улучшают ваш опыт, например, запоминая ваши предпочтения.

Вы можете выбрать, принимать ли файлы cookie, изменив настройки в своем браузере. Однако, если вы отключите эту функцию, ваше взаимодействие с сайтом может ухудшиться, а некоторые функции не будут работать должным образом в зависимости от того, какие файлы cookie отключены.

Почему мы используем файлы cookie?

Наши Сайты используют как основные файлы cookie (которые устанавливаются посещаемым Сайтом), так и сторонние файлы cookie (которые устанавливаются сервером, расположенным за пределами домена Сайта).Мы используем собственные и сторонние файлы cookie по нескольким причинам. Некоторые файлы cookie необходимы по техническим причинам для работы Сайтов, и мы называем их «строго необходимыми». Некоторые куки-файлы позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность наших Сайтов, и мы называем их «куки-файлами производительности». Некоторые файлы cookie позволяют нам предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию на Сайтах, и мы называем их «функциональными» файлами cookie.Наконец, некоторые файлы cookie позволяют нам и нашим партнерам показывать таргетированную рекламу, и мы называем их целевыми файлами cookie.

Какие файлы cookie мы используем?

Ниже мы перечисляем различные типы файлов cookie, которые могут использоваться на Сайтах. В той мере, в какой любая личная информация собирается с помощью файлов cookie, применяется Политика конфиденциальности, дополняющая настоящую Политику использования файлов cookie. World Balloon использует Диспетчер тегов Google для управления своими файлами cookie.

Строго необходимые файлы cookie.

Эти файлы cookie позволяют вам перемещаться по Сайтам и пользоваться их услугами и функциями. Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать.Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Файлы cookie производительности.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность наших Сайтов. Они помогают нам узнать, какие страницы популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по Сайтам. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не сможем оптимизировать работу Сайтов. Вся информация, собираемая этими файлами cookie, является агрегированной и анонимной.

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками услуг, услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые службы могут работать некорректно. Эти файлы cookie не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства.

Целевые файлы cookie

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами.Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу. Эти файлы cookie не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства.

Веб-маяки

Файлы cookie — не единственный способ распознавать или отслеживать посетителей веб-сайта. Время от времени мы можем использовать другие похожие технологии, например веб-маяки (иногда называемые «пикселями отслеживания» или «прозрачными гифками»).Это крошечные графические файлы, содержащие уникальный идентификатор, который позволяет нам распознать, когда кто-то посетил наши Сайты или открыл электронное письмо, которое мы им отправили. Это позволяет нам, например, отслеживать модели трафика пользователей с одной страницы наших Сайтов на другую, доставлять файлы cookie или общаться с ними, чтобы понять, попали ли вы на наши Сайты из онлайн-рекламы, отображаемой на стороннем веб-сайте. , чтобы повысить производительность сайта и измерить успех маркетинговых кампаний по электронной почте.Во многих случаях эти технологии зависят от файлов cookie для правильного функционирования, поэтому отказ от файлов cookie ухудшит их работу.

Возможности социальных сетей

Наши Сайты могут использовать функции социальных сетей, такие как кнопка Facebook «Нравится» («Функции социальных сетей»). Эти функции могут собирать ваш IP-адрес и страницы, которые вы посещаете на наших Сайтах, а также могут устанавливать файлы cookie, чтобы функция работала должным образом. Такие Функции социальных сетей могут предоставить вам возможность публиковать информацию о ваших действиях на наших Сайтах на странице вашего профиля, которая предоставляется сторонней сетью социальных сетей, чтобы делиться ею с другими в вашей сети.Функции социальных сетей либо размещаются на стороннем сервере, либо непосредственно на наших сайтах. Ваше взаимодействие с этими функциями регулируется политикой конфиденциальности компании, предоставляющей соответствующие функции социальных сетей.

Таргетированная интернет-реклама и мобильная реклама

World Balloon привлек одного или нескольких сторонних поставщиков услуг для отслеживания и анализа как индивидуального использования, так и статистической информации об объемах взаимодействия с нашими Сайтами.Сторонние поставщики услуг также могут использовать файлы cookie на вашем компьютере или мобильном устройстве для показа рекламы через наши Сайты и предоставления других услуг персонализации в соответствии с настоящей Политикой в ​​отношении файлов cookie. Эти компании могут собирать и использовать информацию о ваших посещениях наших Сайтов и других веб-сайтов для предоставления соответствующей рекламы о товарах и услугах, которые могут вас заинтересовать. Они также могут использовать технологию, которая используется для измерения и отслеживания эффективности рекламы.Это может быть достигнуто путем использования файлов cookie или веб-маяков для сбора информации о ваших посещениях наших Сайтов и других сайтов с целью предоставления соответствующей рекламы о товарах и услугах, которые могут вас заинтересовать. Информация, собранная с помощью этого процесса, не позволяет нам или им идентифицировать ваше имя, контактные данные или другую личную информацию, которая непосредственно идентифицирует вас, если вы не решите их предоставить.

Как управлять файлами cookie?

В дополнение к параметрам, указанным выше, вы имеете право в любое время отказаться или принять файлы cookie с Сайтов, активировав настройки в своем браузере.Информацию о процедуре, которой необходимо следовать для включения или отключения файлов cookie, можно найти на веб-сайте вашего интернет-провайдера через экран справки. Вы можете обратиться к http://www.allaboutcookies.org/manage-cookies/index.html для получения информации о наиболее часто используемых браузерах. Имейте в виду, что если файлы cookie отключены, не все функции Сайтов могут работать должным образом.

Вы можете настроить свои предпочтения в отношении файлов cookie, настроив свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас, когда в него отправляются файлы cookie, или вы можете полностью отказаться от файлов cookie.Функция справки в вашем браузере должна объяснить, как это сделать. Кроме того, вы можете посетить www.aboutcookies.org или www.allaboutcookies.org, чтобы получить подробную информацию о том, как предотвратить установку файлов cookie в вашем конкретном браузере.

Если вы хотите удалить все файлы cookie, оставленные посещенными вами веб-сайтами, вот ссылки, по которым вы можете загрузить три программы, удаляющие файлы cookie отслеживания:

---

http: // www.lavasoftusa.com/products/ad-aware_se_personal.php
http://www.spybot.info/en/download/index.html
http://www.webroot.com/consumer/products/spysweeper/

Контакт

Если вы хотите запросить доступ к личной информации о вас, запросить исправление информации о вас или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, свяжитесь с нами по адресу:

Воздушный шар мира

5640 W Eagles Valley Dr, House Springs, MO 63051.(314) 402-8010

.