Размеры карта картинг: Картинг своими руками: чертежи, размеры, подробное описание

это скорость, адреналин и удовольствие

Почти в каждой стране можно найти специальные треки, на которых люди с удовольствием катаются на небольших и быстрых картах. Это действие воспринималось сначала как хобби, но затем появились международные правила, классификация и определенные требования. Так появился новый вид спорта, носящий название «картинг». Рассмотрим это увлечение немного подробнее.

Немного истории

Свое начало он берет в 1934 году, когда усилиями нескольких муниципалитетов было организовано соревнование на мини-картах — гоночных автомобилях, в которых отсутствовал мотор, и они катились с горы. Их скорость могла достигать 50 км/ч. С каждым годом популярность этого действия становилась все больше, а расцвет пришелся на 50–60-ые годы.

Затем военные летчики придумали новый вид гонок. Из простых материалов (двигатели, канистры от топлива, трубы, шасси) они смонтировали небольшие машинки и катались по полю в свободное время. Первый карт был сконструирован Артом Инглсом и был показан на гонках в 1956 году. Через пару лет автомобильная федерация признала, что картинг – это вид спорта, создала комиссию и провела первые соревнования.

Со временем карты становились все мощнее и опаснее. К сожалению, конструкция не гарантировала безопасность гонщику, поэтому новые модели стали не по карману простым людям, и в спорте остались лишь профессионалы.

Виды картинга

Выделяют 3 основных группы:

1. Прокатный. Этот вид популярен среди любителей и не имеет никаких сложностей. Человек приходит на специальную площадку — картодром — проходит небольшую инструкцию и получает экипировку. Оплачивается время, и пока оно идет, можно накатывать круги. Их количество ограничено только возможностями и умением. Однако надо помнить, что человек занимается простыми покатушками. Настоящий картинг – это серьезный спорт.
2. Спортивный с командой. Если обыкновенные гонки на картах не устраивают, то нужно перейти на более высокий уровень. Следует найти тренера и команду. Они помогут решить все вопросы, подберут экипировку, научат управлять картом. Конечно, все это будет стоить приличных денег и не каждый сможет себе такое позволить.
3. Спортивный без команды. Этот вид картинга подходит для профессионалов. Здесь необходимо учитывать, что карт не предназначен для долгого использования и требует частого ремонта.

Устройство карта

Эти небольшие машинки могут развивать очень большую скорость. Все зависит от типа установленного двигателя и массы карта. Легкие модели могут набирать скорость свыше 120 км/ч.

Они состоят из рамы, рулевого управления, сиденья и двигателя, который соединен с колесами. Задние больше по диаметру, чем передние. Рама должна быть из прочного материала, обладающего магнитными свойствами. Дюралюминий, титан и карбон здесь запрещены.

Спортивные карты конструкционно отличаются от обыкновенных. В прокатном двигатель находится сзади, а не справа. Также в спортивном используется карбюраторный двигатель и установлена определенная трансмиссия.

Детский картинг

Если родители замечают, что их ребенок интересуется автомобилями, мало проводит времени за компьютером, то, возможно, стоит привести его на специальную гоночную площадку. Ограничений по годам не существует, а единственным условием должен быть достаточный рост, чтобы достать до педалей.

Картинг для детей получил широкое распространение и не стоит на месте. На основе некоторых клубов создаются специальные школы с обучающими занятиями. Картинг – это возможность почувствовать себя взрослым, ощутить запах железа и горячей резины. Опытные инструкторы научат управлять машинкой, принимать правильные решения, чувствовать скорость и воспитают стремление к победе. Кроме того, происходит тренировка всех мышц тела — от шеи до ног.

Картинг для детей так же безопасен, как и футбол или другой вид спорта. Конечно, здесь будут появляться царапины и синяки, но в любых динамичных видах проведения досуга они также присутствуют. Сначала все мышцы будут ныть и болеть, но после пары тренировок тело начнет приспосабливаться.

Микроавтомобили и трасса соответствуют требованиям безопасности, а экипировка защищает от ушибов. Детский карт не такой мощный, оборудован специальными сиденьями и педалями. Существует возможность родителям кататься вместе со своим ребенком. Это увеличит комфорт и безопасность, а также придаст изюминку тренировкам. Картинг – вид спорта, который подойдет как детям, так и взрослым.

Стоимость и управление

Для людей, профессионально занимающихся гонками, картинг – это дорогое удовольствие. Но для любителей хватит небольшой суммы, чтобы провести 10 или 20 минут на трассе. Удовольствия и адреналина там можно получить намного больше, чем в баре или за компьютером. К тому же количество кругов не фиксировано — можно за один промежуток времени проехать большее расстояние.

Главными ошибками являются отклонения корпуса, траектория и торможение. При прохождении поворота тело необходимо склонять наружу, чтобы максимально убрать возникающее скольжение. Траектория должна быть наиболее короткая. Это поможет выиграть время и опередить соперника.

Гонки на картах отличаются от вождения автомобиля. Газ держится максимально долго, и тормозить здесь необходимо резко, а не плавно, как привыкли за рулем машины.

Картодромы в Москве

В столице России находится много мест, где можно принять участие в этом виде спорта. Они предназначены как для любителей, так и для профессионалов. Вот небольшой перечень популярных площадок:

1. FORZA Karting.
2. «Серебряный Дождь — Сокольники».
3. Arena GP.
4. Le Mans.
5. «10 дюймов».
6. Картодром Arena Play.
7. Картинг-центр на ВДНХ.
8. Картинг клуб «Бега».
9. Развлекательный центр «Самолет».
10. Развлекательный комплекс «Картленд».

Что нужно для постройки самодельного карта?

Возможно ли создать автомобиль своими руками? Конечно, для обычного автолюбителя эта затея покажется слегка безумной и труднореализуемой, однако в данном вопросе все зависит от амбиций и настроя. К примеру, картинг – это тот же маленький автомобиль, но сконструировать его под силу практически любому автолюбителю. Да, трудности все же будут возникать, но при грамотном подходе к реализации подобной задачи у вас все обязательно получится.

1. Этап проектирования

Прежде чем создать что-либо своими руками, придется хорошенько взвесить все «за» и «против» такого решения и разработать четкий план всех последующих действий. В случае с созданием картинга в домашних условиях, все начинается с проектирования будущей конструкции. Она может иметь самые различные формы и размеры, да и общий дизайн зависит только от вашего воображения и пожеланий. Однако, в любом случае, не стоит забывать, что самодельный карт должен включать в себя и некоторые обязательные элементы, без которых эта затея не увенчается успехом. К ним относится рулевая/тормозная система, шасси и, конечно же, двигатель. Все эти составляющие следует подробно изобразить на план-схеме, ведь только с ее помощью у вас получится правильно собрать все детали.

К процессу проектирования необходимо подходить творчески, а для вдохновения можно использовать интернет, где есть наглядные примеры различных моделей «маленьких машинок». Также нелишней будет консультация опытного механика. Если же у вас нет желания самостоятельно возиться с чертежами, всегда есть люди, которые за определенную плату смогут помочь в этом вопросе. Кроме того, в просторах «всемирной паутины» имеются готовые шаблоны, а внести в них свои расчеты – это уже дело техники.

Указывая габариты будущего картинга, будьте предельно внимательны, ведь они полностью должны соответствовать росту и возрасту водителя. Например, для среднестатистического подростка достаточно будет ширины 0,76 м и длины в 1,3 м, в то время как для взрослого человека придется увеличить эти параметры до 1 м и 1,8 м соответственно. Продольное расстояние между осями должно находиться в пределах от 101 до 122 см (в том случае, если длина карта соответствует 132 см).

Кроме того, занимаясь разработкой проекта, уделите должное внимание даже самым мелким деталям, точно изобразив их на схеме. В противном случае, при подборе нужных элементов вам будет крайне сложно определиться с их количеством.

2. Закупаем необходимые материалы

После проведения всех предварительных расчетов остается только найти подходящие детали и можно приступать к работе. Если бюджет позволяет, тогда купить их не составит труда, ведь любой магазин авто- и мотозапчастей наверняка предоставит вам готовое решение этого вопроса. В тех же случаях, когда свободных денег не так уж и много, отыскать необходимые детали можно на свалке или же в своем гараже, особенно если когда-то там валялась старая газонокосилка или другие похожие устройства.

В качестве альтернативного варианта, также можно обратиться к сотрудникам специализированных мастерских, где вам «по дешевке» отдадут ненужные им детали (к примеру, вышедшие из строя триммеры, четырехтактный двигатель мощностью 10-15 л.с. и другие важные элементы). В общей сложности, для работы потребуется:

• Для шасси – квадратная и стальная труба диаметром 2,5 см и 2 см (длина отрезков будет зависеть от размера картинга), стальная пластина толщиной 0,5 см (ее ширина и длина должны быть чуть больше размера двигателя), фанера или листок металла для днища и под сиденье, посадочное место водителя.

• Для мотора – сам агрегат (можно использовать двигатель старого триммера), цепь, которая будет подходить к ступице звезды, топливный бак и мелкие соединительные элементы (болты, шайбы).

• Для трансмиссии понадобятся колеса, рулевое колесо, коробка передач с ручным тормозом, приводной и рулевой вал, подшипники, педаль тормоза, дроссель/педаль газа.

Из инструментов самым главным орудием является сварочный аппарат. Если вы сами никогда не сталкивались с его применением, тогда можно нанять опытного сварщика. Учитывая, что прочные шасси – это важнейшая часть всей конструкции (удерживает не только вес двигателя вместе с другими деталями, но и самого водителя), сварка различных частей сооружения должна выполняться в условиях достаточно высоких температур и высокого уровня проникновения.

Все сварочные швы делаются ровными и аккуратными. Несоблюдение указанных требований приведет к плохому контакту элементов, а в местах соединения появятся пузыри и трещины. Естественно, использовать такое транспортное средство будет крайне опасно.

Если вы не уверены, что выполнить задание получится с первого раза, тогда можно потренироваться на более мелких изделиях, а после их успешной сварки перейдете к сбору картинга.

В наше время можно найти целые большие конструкторы (не требуют сварки и собираются при помощи самых обычных инструментов). В состав комплекта входят все требуемые для карта детали, поэтому если вам не интересно самостоятельно думать обо всех нюансах, тогда покупка такого набора станет хорошей альтернативой (все схемы и инструкции также прилагаются).

3. Собираем карт

3.1. Всё внимание на раму

Рама карта – это его скелет, созданный из труб, размещенных на стапеле (ровный стол с закрепленной на нем металлической столешницей, длиной не меньше 2 м и шириной 1 м). Перед тем как размещать трубы, на поверхность стапеля наносят разметку рамы в пропорциональном соотношении 1:1 (контуры агрегатов обводятся пунктиром). Далее, нужно взять заготовки труб и все узлы с установленными на них кронштейнами (это избавит вас от потребности тщательной проверки всех мест крепления).

Свое место должен занять и мотор, после чего кронштейны прихватывают сваркой и снимают узлы. Стыки труб подгоняют при помощи болгарки, а когда все элементы начинают идеально подходить друг другу, их просто приваривают. Подрамник силового агрегата соединяется с рамой в трех точках: сверху на П-образном кронштейне и снизу в двух местах.

Кронштейны подвески следует дополнительно усилить при помощи косынок (клиньев).

Передняя ось формируется из металлической трубы диаметром 2 см и прикрепленных к раме втулок. Скрепляется конструкция шайбами и болтами, а вот заглушки логичнее всего установить перед началом работы с рулевой колонкой.

Монтаж задней оси также имеет свои особенности. Она должна не только крепиться к раме, но и свободно вращаться, чего удается добиться путем крепления опорного кронштейна держателя к задней оси. Стальная пластина приваривается к шасси и дополнительно укрепляется болтами и гайками, причем таким образом, чтобы подшипник оказался прижатым. Помочь облегчить работу может готовая конструкция под названием «опорно-подшипниковые узлы».

Обратите внимание! Выполняя сварку составных частей рамы, прижмите детали шасси бетонной плитой и проверьте точность всех сварочных швов. Шасси должно обладать высоким уровнем прочности, поэтому любые сдвиги элементов при их соединении могут крайне отрицательно сказаться на дальнейшей эксплуатации карта. Для облегчения выполнения задачи крепить шасси лучше в приподнятом положении с помощью все тех же бетонных блоков.

3.2. Рулевое управление и колеса

Не менее важным этапом на пути создания карта вашей мечты является сборка рулевого управления и установка колес. Для выполнения этой задачи вам потребуется двухсантиметровый металлический стержень для осей и полуторасантиметровый – для привода. Последний элемент следует согнуть под прямым углом при помощи паяльника для нагревания стали. Чтобы выровнять рулевое колесо, понадобятся регулируемые соединения, а правильно настроенный развал-схождение (наклон руля и вертикаль переднего колеса) – просто неотъемлемая часть управления картингом.

Что касается установки колес и тормозной системы, то тут все еще проще. Вам нужно будет подобрать небольшие гоночные колеса (позволят обеспечить высокий уровень ускорения и контролируемости машины) и присоединить их к осям. После этого можно переходить к монтажу тормозной системы: суппорт крепится к шасси, а диск – к задней оси.

Обратите внимание! В тормозной системе картинга должно быть задействовано не менее двух колес, но для большей безопасности лучше установить тормозные диски на все четыре колеса машинки.

Саму тормозную систему можно позаимствовать у старого сломанного мотоцикла, так как именно эти транспортные средства имеют подходящие размеры и могут облегчить вашу работу. Сборка шасси выполняется точно по чертежному плану, который лучше всего сделать в натуральную величину с использованием миллиметровой бумаги, наклеенной на любой плотный материал подходящего размера. Выполнять чертеж следует в нескольких проекциях, в соответствии с которыми металлическую трубу разрезают на части.

Надо сказать, что у большинства видов картингов угол развала передних колес немного меньше задних, благодаря чему они могут поворачиваться (шасси также вращается). Чтобы достичь такого эффекта, ось поворота нужно закрепить на передних углах, именно в том месте, где будут располагаться колеса. Если использование бумажного чертежного плана для вас немного неудобно, тогда начертить картинг можно и на полу, выкладывая детали прямо на него.

3.3. Двигатель для карта

Подобрав мотор для своего сооружения (им может послужить и двигатель от бензопилы), его необходимо грамотно установить. Прежде всего, с «заготовки» следует снять все лишние детали, представленные в виде рукояток, цепей, баков и т.д. Наиболее сложным и трудоемким является процесс переделки звездочки (за основу берут звездочку бензопилы, с которой предварительно стачиваются зубчики, и она принимает произвольный размер). На следующем этапе, для крепления к подрамнику двигателя, необходимо просверлить два отверстия в кожухе охлаждения.

Бензиновый двигатель от триммера – это достаточно компактный мотор внутреннего сгорания, и хоть скорость картинга с таким агрегатом не будет слишком высокой, ее вполне достаточно для начинающих картингистов.

Отдельно следует упомянуть и об установке подвески силового агрегата. Для его крепления нужно приварить стальную пластину к задней части рамы, а сам мотор разместить на ней таким образом, чтобы шкив совпадал с рабочим шкивом на оси. После этого нанесите разметку с обозначением мест для болтов. Крепление шкива к оси лучше всего выполнять до того, как вы будите вставлять ось во втулки, а для его фиксации отлично подойдет установочный винт. Еще одним вариантом крепления является его сварка с осью, но только он должен обязательно лежать со шкивом двигателя на одной линии.

3.4. Сиденье пилота

Днище картинга и сиденье водителя изготавливают из заранее заготовленного листа фанеры или металла.

Само посадочное место пилота можно сделать и с помощью обычного сиденья с подушкой, которое снимают из старого картинга или другого транспортного средства, главное, чтобы по размеру подходило. В любом случае, сиденье должно быть изготовлено таким образом, чтобы при резких поворотах водитель плотно сидел, не смещаясь в сторону наклона. Также не стоит забывать о дополнительном месте под рычаги, педали и руль.

Даже если вам кажется, что установка сиденья – это достаточно простая задача, справиться с ней в одиночку будет сложно. С помощью друга, и принимая во внимание все параметры конструкции, сделайте разметку и просверлите в сиденье отверстия под передние точки крепления. Кресло фиксируется на передних опорах, а после того, как вы установите упор между валом и верхом сиденья, сядьте в кресло и еще раз проверьте комфортность его расположения.

Наносить разметку следует и для сверления боковых точек крепления, а после окончательного монтажа не забудьте проверить все рекомендованные параметры. Точная доводка положения сиденья выполняется с помощью прокладочных шайб разной толщины и дополнительных отверстий. В случае необходимости, кронштейны крепления сиденья можно немного подогнуть.

Обратите внимание! Надежность фиксации водительского кресла повышается, если укрепить его в тех местах, где оно соединяется с рамой шасси, используя для этого металлические шайбы, клеящиеся с двух сторон.

Форма, толщина и металл изготовления деталей зависят только от вашей фантазии и возможностей. Несколько дополнительных отверстий в этих шайбах позволят осуществить еще одну регулировку, которая дает возможность адаптировать картинг под быструю или медленную, сухую или мокрую трассу. В сырую погоду конструктора рекомендуют перемещать сиденье на 5 см вперед.

3.5. Рычаги педалей

По большому счету, весь педальный узел карта – несложная конструкция. Педали устанавливаются и соединяются с двигателем и тормозной системой. В большинстве случаев эти детали изготавливают из стального или алюминиевого прута диаметром 8 мм.

Перед «созданием» педалей специалисты рекомендуют вырезать макет ступни водителя, чтобы проще было подобрать нужные размеры. После этого остается лишь правильно поместить макет на раму, уделив особое внимание расположению управляющих тросов. На них не должно быть никаких резких изгибов, и они не должны путаться под ногами водителя.

Особого внимания заслуживает и задний мост. Дело в том, что для высокого уровня эластичности и хорошей адаптации картинга к любому типу дорог, его придется изготавливать с открытой стальной задней осью. Также обязательным элементом являются и специальные посадочные канавки для подшипников, расположенные на конце оси. Надеть ступицы на конические составляющие задней оси можно не только с помощью болтов, но также и цепной звездочки, количество зубцов которой меняется автолюбителем в зависимости от мощности установленного на карт двигателя.

Тормозной диск крепится к раме болтами, причем, вне зависимости от типа акселератора, следует устанавливать педаль ножного тормоза, ведь в процессе управления машиной руки должны быть максимально свободны. Нелишним будет разместить специальные ограждения, не позволяющие ногам соскальзывать с педалей при прохождении поворотов. Вот и все – установив все детали на свои места, вы получите самодельный картинг, и пусть пока он не идеален, но мастерство придет с опытом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

трек Лидер: картинг и мото заезды в Москве и Подольске

Электронная система хронометража AMB-140 позволяет:

• снимать время прохождения круга с точностью до третьего знака после запятой
• выводит среднюю скорость
• время последнего и лучшего круга, позицию, Ф.И.О. гонщика
• и даже стоимость круга или минуты езды

А главное – все это происходит в режиме реального времени! И гонщик, и зрители могут видеть результат мгновенно на табло или проекционных мониторах в разных точках картодрома.

После заезда вы сразу же получаете распечатку с вашим результатом. Ваш результат имеет документальное подтверждение.

Владелец картадрома получает на много более точную финансовую информацию о своем предприятии, поскольку система пересчитывает проеханные круги или минуты в деньги.

Персональная обработка данныхм по каждому клиенту, дает возможность на этой основе вводить клубную систему.

Запись рекордов и всегда можно узнать кто и когда именно установил тот или иной рекорд. При этом, не смотря на свои впечатляющие возможности, система хронометража AMB крайне проста в установке как физически, так и программно.

Датчик TranX140 не требует никакого обслуживания или ухода. Его достаточно просто прикрепить к раме карта зажимамии он готов к использованию.

Принцип работы датчика простой — каждый раз, когда карт пересекает линию старт\финиш с установленной в ней активной петлей, датчик передает свой уникальный номер декодеру TranX140.

Электроника датчика была разработана с учетом специфики прокатного картинга и способна выдерживать частые колебания из-за неровностей покрытия или резких ударов карта о препятствие, привычными для прокатного картинга.

Максимальная скорость: 140км/ч
Размещение датчика: Не выше 30 см над петлей считывания
Время работы: мин. 1.000.000 проходов над петлей
Заряжания не требуется
Размеры: 40x40x20мм
Разрешение времен- ного генератора: 0.003с
Вес: 70г
Размещение: Защита от воды и ударов
Температурный диапазон: 0 — 50C
Передача сигнала: Магнитная индукция

Всё о карте (Тодоров Михаил). KartingProfi

Каким должен быть карт? Многие из тех, кто хоть раз видел увлекательные соревнования картингистов, загораются желанием построить этот маленький автомобиль. Но как узнать его размеры, конструкцию, требования к отдельным узлам? На все эти вопросы отвечают «Технические требования к гоночным и спортивным автомобилям», которые разработаны Федерацией автомобильного спорта СССР. В соответствии с ними автомобиль формулы «К» (карт) с рабочим объемом двигателя до 50 см3 должен иметь следующие основные параметры (мм): база минимальная — 1010, база максимальная — 1220, длина общая — не более 1320, диаметр колеса — не более 350, колея — не менее 2/3 базы. На картах могут быть установлены только двухтактные одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением; в качестве горючего используются только торговые сорта бензина (запрещается применять какие-либо присадки). Не менее чем на два из четырех колес должны действовать тормоза. Управление — автомобильного типа, причем рулевое колесо — замкнутое, обычной круглой формы. Платформа делается во всю ширину рамы, а в длину — от педалей управления и до сиденья гонщика. Специальное окаймление не дает соскальзывать ногам юного водителя с платформы, а сиденье со спинкой — смещаться гонщику на поворотах. Защитное устройство оберегает его от ожогов о нагретые части двигателя. Детали трансмиссии по меньшей мере на половину зубчатого колеса должны быть закрыты щитком. Топливный бак емкостью не более 5 литров надежно закреплен и закрыт, что исключает выброс топлива при нормальном атмосферном давлении в баке. Глушитель должен быть расположен не выше 450 мм от поверхности дороги. На карте спереди и сзади установлены два номерных знака O250 мм с черными цифрами на желтом фоне. Рис. 1. Конструкция карта с двигателем 50 см3 и детали: А — рама, вид сбоку, Б — шарнир рулевой тяги: 1 — вилка, 2 — резиновая втулка, 3 — осевой болт, 4 — фасонная проушина, 5 — кронштейн рулевого шарнира; В — общая компоновка: 1 — правое переднее колесо, 2 — поворотный кулак, 3 — вилка, 4 — педаль газа, 5 — шарнирное соединение тяги с рычагом, 6 — педаль тормоза, 7 — шарнир рулевой тяги, 8 — педаль сцепления, 9 — рычаг переключателя передач, 10 — двигатель «ЯВА-05», Источник: www.kartingprofi.ru 11 — рычаг переключения передач, 12 — рулевое колесо, 13 — заднее правое колесо, 14 — сиденье водителя (стеклопластик), 15 — бензобак, 16 — ведомая зубчатка на задней оси, 17 — задняя ось, 18 — аккумулятор, 19 — глушитель, 20 — заднее левое колесо, 21 — выхлопная труба, 22 — упор троса тормоза, 23 — полик, 24 — предохранительная дуга; Г — вилка и шкворень подвески переднего колеса; Д — задняя ось; Е — рама, вид сверху. Рис. 2. Схематический чертеж карта: вид сбоку, сверху, сзади и спереди. Узлы рулевого управления ходовой части должны быть обязательно зашплинтованы или законтрены. Разрешено применять приборы зажигания и карбюраторы любого типа, в том числе и зарубежного производства; противоударные средства, расположенные сбоку на уровне ступиц колес, не выходящие за линию описанного четырехугольника; передние и задние отбойники, расположенные не выше чем на 175 мм от поверхности дороги. На спортивных картах запрещено применять какой-либо кузов или обтекатель; упругую подвеску; дифференциал или механизм, дающий аналогичный эффект; рулевое управление с зубчатым, червячным, реечным, цепным или тросовым приводом; впрыск топлива и нагнетатель; педали, выходящие при нажатии за габариты рамы.

Хороший картинг, но есть несколько НО! О плюсах и минусах ниже: Чисто, красиво, ресепшн, кафе, раздевалки все на высшем уровне! Персонал вежливый, приветливый! Отличные судьи (которые были при моих заездах) Возможность получить клубную карту просто проехав за нужное время круг (а реально ли это сделать на арендных картах?) Из минусов отмечу: 1. Медленно обновляется график на сайте. Вижу свободные часы, звоню по брони, а оказывается что эти часы уже давно как забронированы. 2. Девушки на ресепшене забыли посчитать нам скидки за 3 заезда. Ну бывает, ничего страшного. Уладили) 3. На трассе летом жарко как в аду)) одежду после 10 минутного заезда можно выжимать)) 4. Стандартные арендные карты все абсолютно разные. Некоторые едут как по льду сразу в повороте уходя в дрифт (потеря скорости и времени), другие медленнее берут разгон + тяжелее поворачивается руль. Или сильный разбаланс или особо не обслуживают…. Соответственно соревноваться между друзьями особо нет смысла, т.к. кто занял «нужный» карт, тот и молодец))) Причем можешь приехать через неделю-две, а карт, на котором ты до этого практиковался уже едет совершенно по другому. 5. Жду когда наконец-то заработает приложение RaceFacer. На сайте висит уже давно объявление, что работает, на ресепшне везде таблички для регистрации, а по факту как не работало так и не работает…. З.Ы. Снял 1 звезду, верну когда проведут тех. обслуживание техники и починят приложение) Upd: 1. Изменили трассу, теперь одни повороты и нет абсолютно никакого драйва. Болтаешься туда-сюда… И уже не верю, что можно сделать время на клубные права (35,8) на стоковых ушатанных картах, т.к. с нами катался умеющий пилот на клубном 9л.с. карте, и то его время было 35,9-36,2, причем на прямых его было вообще не догнать, как будто на наших картах всего 4л.с., а не такие же 9… 2. !!! 15 октября очень странно работали вытяжки. Или на обогрев или непонятно как… В итоге забронировали как обычно на 50 минут (всегда так делаем), но уже через 25 минут прекратили заезд, т.к. получили отравление выхлопными газами (через 20 минут почувствовал тошноту уже). У друга такая же проблема, но в более легкой форме….

«Картинг без границ» — прорыв в области социального проектирования

Юрий Коробков

В наше время сложно найти человека, который не любит скорость — она позволяет ощутить колоссальный спектр эмоций, дает возможность почувствовать свободу. Наиболее доступной возможностью испытать эти эмоции является картинг. Карт представляет собой простейшую гоночную машину без кузова, прокатиться на которой сейчас может любой желающий, обратившись в картинг­клуб. Однако для людей с ограниченными возможностями обычный карт не приспособлен. Для того чтобы осуществить их желания и мечты, инженеры Московского государственного университета машиностроения (МАМИ) совместно с компанией RMD­Media создали проект «Картинг без границ». Был разработан специальный карт, которым может управлять человек с ограниченными возможностями. Этот проект направлен на социализацию, в том числе, детей­инвалидов — сегодня эта проблема является весьма актуальной. Кроме того, проект предполагает, что инвалиды станут активными участниками технологического процесса по созданию прототипов с возможностью развития в 2014 году инженерного компонента соревнований.

Юрий Коробков, руководитель лаборатории Formula Student

Для осуществления проекта необходимо было спроектировать и изготовить каркас безопасности и перенести органы управления тормозом и дроссельной заслонкой на рулевую колонку. Выбранный карт не отличается высокой сложностью и большим количеством деталей, поэтому, принимая во внимание, что предполагается широкое освещение данного проекта в СМИ, было принято решение о создании подробной 3D­модели с минимальными упрощениями. От сканирования пришлось отказаться ввиду отсутствия необходимого оборудования и дороговизны выполнения этого процесса в сторонней компании. Поэтому основным оборудованием стали обычные измерительные инструменты типа линейки, штангенциркуля, штангенрейсмаса и подобных кронциркулей и угломеров. Для уменьшения погрешностей обмер деталей проводился на сварочном столе Siegmund, что позволило избежать косвенных измерений и создать единую систему снятия размеров.

Трехмерный эскиз рамы

3D-модель рамы с трехмерным эскизом

Работа по формированию 3D­модели выполнялась в графической среде SolidWorks. Эта программа обладает очень удобным инструментом для создания дву­ и трехмерных эскизов, что упрощает перенос геометрических размеров с реальной детали в среду проектирования. Особенно это удобно при работе со сложными трубчатыми конструкциями, где модель создается практически одним элементом построения, в основе которого лежит сложный пространственный эскиз. В отличие от проектирования «с нуля», при создании 3D­модели по готовому экземпляру механизма не возникает необходимости в постоянной корректировке сопрягаемых деталей, так как все геометрические размеры уже известны. Поэтому оптимальным способом было создание 3D­моделей отдельных деталей с дальнейшим сопряжением их в сборках и подсборках. Поскольку большинство деталей карта крепится непосредственно к несущей раме, она и стала первой деталью в общей сборке. Затем посредством различных сопряжений к ней добавлялись элементы подвески, рулевого управления и т.д. Одной из целей создания 3D­модели карта было проектирование подрулевого механизма управления тормозом и газом, поэтому возникла необходимость в тщательной проработке сопряжений рулевого управления. Это было достигнуто благодаря использованию ограничительных сопряжений и «свободных состояний» таких мелких подсборок, как шарнирные сайлент­блоки (ШС), благодаря чему появилась возможность анализа кинематики рулевого механизма и сопрягаемых узлов ручного управления.

Готовая 3D-модель с интерфейсом SolidWorks

Готовая 3D-модель со вспомогательными эскизами и плоскостями

Основной сложностью при выполнении данного вида работы является состояние реальной детали или узла. Ведь зачастую при производстве возникают довольно значительные погрешности и появляется необходимость в определении номинального размера. Для этого следует принимать во внимание метод производства самой детали, а также размеры сопрягаемых деталей. В данном случае работа была осложнена еще и тем, что в нашем распоряжении был уже сильно изношенный карт. Так как в данной технике рама является элементом подвески и значительно деформируется при работе, со временем эти деформации сохраняются. Поэтому изначальную геометрию приходилось определять по различным косвенным признакам. Однако несмотря на эти сложности нам удалось создать достаточно точную 3D­модель, отвечающую поставленным требованиям, что позволило перейти к следующему этапу проекта. 

Рендер готовой 3D-модели

Готовая 3D-модель

САПР и графика 10`2013

Карт своими руками | Академия Картинга

Карт своими руками. Картинг для детей?

Подобная схема не смотря на почтенный возраст позволит создать не только картинг для детей, но и отличную машину для освоения техники вождения.

Рассмотрев внимательно чертежи, можно легко ответить на вопрос: как сделать картинг?

Карт своими руками.

Для изготовления использовались не трубы, а металлический профиль-уголок. Размеры указанны в дюймах, но перевести их не составит труда тем, кто решит повторить подобный карт своими руками.

При сборке картинга использовались струбцины для фиксации свариваемых элементов

фото рамы с размерами подробно.

Задние колеса независимые, и привод осуществляется на одно колеса. Подобное решение значительно упрощает картинг конструкцию, так как в этом случае применяются две короткие полуоси.

Более того подобная схема обладает и еще одним плюсом, при прохождении поворотов, колеса могут катиться по дуге с разной скоростью, без проскальзывания одного из колес! Что при использовании двигателя небольшой мощности добавить эффективности.

Но если Вы решили сделать карт своими руками, по этим чертежам, то можно использовать и еще одно преимущество независимой схемы задней оси. Применить угол развала для задних колес,и тем самым увеличив устойчивость карта.

Тормоза только на задних колесах, и в очередной раз эти картинг запчасти, можно подобрать от мотоцикла.

Привод механический, подробно можно рассмотреть на фото.

Поворотные кулаки выполнены из отрезка трубы, а осью является болт соответствующего размера.

Двигатель расположен сзади. Бак выполнен из емкости подходящего размера и установлен над двигателем.

И самое интересное, на этом карте были фары, которые можно регулировать по высоте.

Кому то подобная схема покажется примитивной, кто-то скажет, что это картинг для детей, но это история 1962 года, которая была опубликована в журнале Современная механика и может повториться!

Kart Размер и производительность — картинг-тур по Колорадо

Какой тип карты вам подходит?

Собираясь участвовать в гонках на картинге, важно помнить о нескольких основных вещах:

• Возраст гонщика (он же вы или, возможно, ваш ребенок, родственник и т. д.)
• Ваш реалистичный бюджет
• Ваши конкурентные цели и амбиции

Здесь компания CKT выделила 3 ​​основных размера картов. Каждый карт имеет размер «шасси», который является основной структурой карта.Для получения дополнительной информации о том, как картинг структурирован по возрасту, ознакомьтесь с нашим исчерпывающим и подробным ресурсом на тему «Картинг 101», а также на нашей странице «Гоночные классы 2020».

Ключевое определение для понимания следующей информации: термин «колесная база» используется для определения расстояния между колесами на многих транспортных средствах. На картинге это измерение производится по прямой линии от центральной линии переднего колеса до центральной линии заднего колеса. Для простоты измерения CKT рекомендует измерять от центра шкворня переднего шпинделя до середины задней оси, так как это самая прямая линия для измерения.Штангенциркуль можно использовать для определения диаметра оси, а затем разделить его пополам, чтобы найти радиус для наиболее точного измерения, если вы того пожелаете.

Определение подходящего размера шасси для картов

1. Шасси Kid Kart небольшого размера, примерно в масштабе «1/2» от настоящего полноразмерного шасси для картов.
2. Эти шасси предназначены для небольших водителей, обычно в возрасте от 5 до 8 лет.
3. Большинство шасси Kid Kart имеют колесную базу от 700 до 850 мм. Если вы найдете шасси с большей колесной базой, возможно, это не шасси Kid Kart, поэтому оно не подходит для этой категории или возрастного диапазона водителей.Большинству опытных картистов было бы довольно сложно спутать Kid Kart с кадетом, но легко для новичков.

1. Шасси Cadet среднего размера, примерно «3/4» масштаба настоящего полноразмерного шасси
2. Обычно такие шасси подходят для водителя 8-12 лет. Точная марка, тип и размер кадетского шасси несколько различаются в зависимости от года выпуска и модели.
3. Большинство кадетских карт имеют колесную базу от 900 до 1010 мм. Несмотря на то, что колесная база многих кадетских шасси не универсальна, она составляет почти ровно 950 мм, поэтому некоторые люди могут называть кадет шасси «950».Шасси с колесной базой 1010 мм, хотя и встречается гораздо реже, разрешено для соревнований кадетской категории. Однако что-либо с большей колесной базой не допускается. Если вы найдете или рассматриваете для использования карт с колесной базой более 1010 мм, его нельзя использовать для категорий кадетов или водителей.

1. Полноразмерные шасси, соответственно, являются самой большой категорией шасси, доступных для обычных соревнований по картингу.
2. Как правило, эти шасси подходят большинству водителей в возрасте от 12 лет и старше.Некоторым водителям немного лучше подходит шасси 1010 мм, поэтому оно разрешено для категории Юниор 2 (и только этой категории, и Юниор 1 курсант, Юниор 1).
3. Большинство полноразмерных картов имеют колесную базу от 1200 до 1450 мм. Если вы рассматриваете карт с колесной базой меньше 1300 мм, рассмотрите возможность связаться с CKT, так как большинство из них не разрешено использовать в полноразмерных картингах
классы.

КАРТ ПЕРЕДНЯЯ ШИРИНА ГУСЕНИЦЫ

ШИРИНА ПЕРЕДНЕЙ ГУСЕНИЦЫ

Крис Ливенгуд

Ширина передней колеи зависит как минимум от четырех различных факторов.У новых картеров ширина передней части регулируется перемещением колес внутрь или наружу на передних поворотных осях. Изменение ширины изменяет как минимум четыре отдельных фактора. Этими четырьмя аспектами являются вертикальный центр тяжести поперек передней части шасси, радиус трения, рычаги на шасси, оказываемые каждым колесом, и, наконец, динамическое изменение колесной базы внутри и снаружи карта при повороте руля.

Для всех интенсивных целей я собираюсь полностью игнорировать динамическое изменение колесной базы.Честно говоря, я не исследовал этот фактор до конца и не могу даже предположить, как он меняет характеристики шасси. Сейчас я сосредоточусь только на первых трех факторах.

Уменьшая или увеличивая радиус скольжения за счет регулировки общей ширины передней части, вы также изменяете величину эффекта поддомкрачивания, создаваемого геометрией передней части вашего карта. Радиус зачистки — это расстояние от центра шины до шкворня. Сочетание радиуса очистки с углом кастера позволяет внутреннему переднему колесу опускаться, а внешнему переднему колесу подниматься при повороте руля.Шасси с нулевым радиусом трения будет иметь нулевое чистое увеличение изменения высоты колеса даже при чрезмерном количестве колес. Кроме того, шасси с нулевым кастором и бесконечно большим радиусом очистки снова будет иметь нулевое чистое увеличение изменения высоты колеса при изменении усилия рулевого управления.

Было показано, что радиус скребка и углы поворота колеса напрямую связаны с поддомкрачиванием. В результате можно сделать вывод, что при определенном усилии рулевого управления внутреннее переднее колесо опустится на заданную величину, а внешнее переднее колесо на определенную величину поднимется.Наблюдая за картом на стенде, этот эффект домкрата можно дополнительно подтвердить.

Таким образом, величина, на которую каждое колесо изменяет высоту, зависит от угла поворота колеса, радиуса зачистки и, наконец, от наклона шкворня. Наклон шкворня (KPI) лучше всего описывается как угол, под которым шкворень наклоняется к центру шасси или от центра шасси. Помимо предыдущей короткой заметки, в этой статье я буду игнорировать KPI. Достаточно сказать, что KPI также очень важен для контроля скорости подъема или опускания колес.

Вы, вероятно, теперь задаетесь вопросом, как изменение ширины передней колеи или радиуса очистки влияет на управляемость шасси и что может чувствовать водитель, внося эти изменения? Как уже было продемонстрировано, более широкая передняя колея создает больший эффект поддомкрачивания передней части шасси, а сужение приводит к обратному эффекту. Я обнаружил, что в большинстве случаев это создает ощущение более быстрого входа в поворот и условно лучшего сцепления в середине поворота. Теория вхождения в поворот вращается вокруг скорости, с которой опускается внутренняя передняя шина.

Учитывая, что усилие рулевого управления (угол поворота) и скорость, с которой поворачивается рулевое колесо, остаются постоянными, внутреннее переднее колесо буквально падает быстрее, чем внутреннее переднее колесо, для которого установлен более короткий радиус скольжения. Помните, что, поскольку внутреннее переднее колесо опускается, а внешнее переднее колесо поднимается, можно сделать вывод, что карты должны как минимум создавать начальное усилие при повороте, используя внутреннюю переднюю шину.

С практической точки зрения это должно привести к тому, что карт будет быстрее поворачиваться.Более того, этот результат может быть в определенной степени связан с небольшим комбинированным эффектом. Мало того, что увеличение радиуса зачистки должно помочь картингу лучше поворачивать, оно также должно требовать от водителя меньшего угла поворота руля.

Однако именно здесь мы должны учитывать увеличение рычага, оказываемого на переднюю часть шасси. Представьте себе, что вы берете очень длинный рычаг и поднимаете внутреннюю переднюю часть шасси. Если рычаг очень длинный, будет легко не только поднять эту сторону шасси, но также будет легко отклонить раму.

Парадокс, с которым сталкиваются картингисты с шириной передней части, заключается в том, что, увеличивая ширину передней части, вы также увеличиваете рычаг колеса на передней части шасси. Рычаги на раме эффективно снижают способность рамы эффективно преобразовывать эффект домкрата. В неизвестной и полностью зависящей от шасси точке создание большего радиуса зачистки для увеличения поддомкрачивания приведет к быстро уменьшающейся отдаче. Проще говоря, точка, в которой любое шасси испытывает это, зависит от почти бесконечных переменных, встроенных в каждую марку.Теоретически, это явление может произойти с каждым шасси, хотя точка, в которой это явление может произойти, может находиться за пределами карт, встроенных в регулировку.

Кроме того, узкая передняя часть имеет тенденцию более эффективно передавать эффект домкрата на раму. Имейте в виду, что более широкие передние части эффективно смягчают шасси. Чтобы сделать эту ситуацию более понятной, здесь дано теоретическое объяснение. Представьте себе шасси, которое на 100% жесткое. Это шасси, какую бы нагрузку вы на него ни возложили, никогда не прогнется.В этом случае поворот руля будет передавать 100% изменения высоты колеса через шасси. Теперь, если шасси жестко только на 5% и рулевое управление повернуто, в результате на шасси будет передаваться только 5% общего эффекта домкрата. Это означает, что мягкое шасси прогибается и при этом поглощает 95% эффекта домкрата.

Водители с опытом вождения на мягком шасси, часто состоящем из 28-миллиметровых труб, называют момент, когда увеличение ширины передней колеи больше не приводит к большему повороту, «мягким».Это явление также может происходить с другими более жесткими шасси, однако они менее вероятно, если вы не используете очень экстремальные настройки ширины передней части.

Если вы установили, что ваше шасси становится мягким, вы можете почувствовать, что у карта на самом деле лучшие характеристики поворота, когда он становится уже. Я подчеркиваю, что в большинстве случаев это происходит с очень мягкими рамами или когда вы бегаете с очень широким передом. Если вы столкнулись с этой дилеммой и чувствуете, что карт должен поворачиваться более уверенно, возможно, вам придется решить проблему недостаточной поворачиваемости при входе с помощью различных устройств (подсказка: сузьте переднюю часть и добавьте кастор).

Наконец, мы должны обсудить влияние центра тяжести на переднюю часть шасси. Когда мы смотрим на карт и представляем себе центр тяжести, мы пытаемся увидеть точку, вокруг которой сосредоточена масса. Эта точка существует в трех измерениях. Увеличивая или сужая переднюю ширину, мы в первую очередь изменяем то, как вертикальный размер или высота центра тяжести взаимодействуют с двумя передними колесами. Фактически более широкая передняя колея уменьшает рычаг, который вертикальный центр имеет над двумя передними колесами.

Есть две разные теории, которые я исследовал относительно вертикального центра тяжести и ширины передней части. Я считаю, что каждая теория верна, но условна в зависимости от характеристик шасси в любой момент времени.

Первая теория гласит, что картам требуется перенос веса на внешние шины, чтобы создать сцепление с шиной. Если это так, то сужение передней ширины должно улучшить сцепление в середине поворота и на выходе. В этом случае узкая ширина позволяет с большей силой переносить вес на внешние шины.

Другая теория гласит, что более широкая гусеница снижает центр тяжести, позволяя массе карта более равномерно распределяться по двум передним колесам. Более широкая ширина буквально не перемещает центр тяжести в более низкое положение, а скорее уменьшает количество рычагов, которые существующий центр тяжести оказывает на шасси. По сути, это то же самое, что и понижение центра тяжести. Распределение массы карта на две шины должно быть лучше, чем на одну, и опять же эта теория должна увеличить сцепление в середине поворота и на выходе.Однако эта связь немного сложнее. Помните, что более широкий радиус очистки также увеличивает скорость, с которой внутренние и внешние колеса изменяют высоту. В результате вы получаете более низкий центр тяжести и механическую ситуацию (поднятие веса), которая также увеличивает нагрузку на внутреннюю переднюю шину. Кроме того, если вы очень сильно увеличите ширину гусеницы и, как результат, увеличите подъем домкрата до предела, вы можете столкнуться с парадоксальным эффектом, когда механический домкрат на самом деле преобладает над эффективным снижением центра тяжести.Таким образом, вы начинаете перегружать внутреннюю переднюю часть и недогружать внешнюю переднюю шину. Это действительно непростая ситуация.

Прежде чем я повторю, потратьте секунду или две, чтобы переварить предыдущий абзац. Проще говоря, более широкая гусеница в большей степени сопротивляется поперечному переносу веса, чем более узкая. Затем из-за большего изменения высоты колеса большая часть веса приходится на внутреннюю переднюю шину. Эти факторы могут по-разному взаимодействовать друг с другом в зависимости от того, на каком конце спектра вы находитесь.

То, как эти два фактора дополняют друг друга, чрезвычайно динамично. Что касается характеристик гусеницы, я сведу обе эти теории к двум факторам. Это нагрузка на шины и температура шин. Если вы бегаете в условиях, когда температура шин находится на низком уровне, хорошей стратегией для увеличения сцепления может быть создание большей нагрузки только на одну из шин. В этом сценарии вы, возможно, стремитесь увеличить нагрузку на внешнюю или внутреннюю часть передней части, и это может помочь создать лучшую температуру шин и ощущение увеличения сцепления с передней частью.И наоборот, если вы испытываете недостаточную поворачиваемость в день, когда температура передних шин от нормальной до высокой, вы можете обнаружить, что попытка распределить нагрузку на две передние шины создаст ощущение большего сцепления с передней частью. Эта философия, однако, в значительной степени носит качественный характер, и прежде чем вы будете жить или умереть, руководствуясь этими словами, я предлагаю вам провести всестороннее тестирование.

Я утверждаю, что обе теории относительно ширины передней колеи неверны, однако важно помнить о сложности и условности настройки картов.Например, если трасса в данный момент обеспечивает высокий уровень сцепления. В этом случае передача веса может происходить в больших количествах, чем в противоположных условиях пути. В результате может оказаться возможным фактически перегрузить внешнее переднее колесо и недогрузить внутреннее переднее колесо. Тогда может оказаться правдой, что уменьшение переноса веса либо за счет ширины передней колеи, либо другими способами может усилить ощущение переднего сцепления.

Как и всегда в картинге, важно помнить, что настройки почти всегда условны.Более того, в условии-Z изменение ширины колеи-В даст эффект-1. И наоборот, в условии-Y изменение ширины дорожки-В приведет к эффекту-2. Это относится не только к состоянию трассы, но и к той фазе поворота, которую вы пытаетесь выполнить. Таким образом, карты — непостоянные инструменты для настройки. Одно изменение шасси часто приводит к нескольким изменениям в характеристиках управляемости. Перед регулировкой шасси обязательно оцените среду, в которой вы производите настройку.Наконец, регулярно проверяйте регулировки шасси и оценивайте результаты регулировки, обязательно принимая во внимание условия, при которых был получен тот или иной результат.

Маргай Рейсинг, ООО | Модель | Воспламенение K3

Применение: Юниоры (12-15) и Старшие (15+) классы 4-Cycle, Spec Ignite Class 3295 долл. США Каток (без двигателя, опоры или шин) 3995 долл. США Комплект, сборное шасси, комплект наклеек, двигатель, шины и сиденье в комплекте (не установлено) Готовый к гонкам пакет стоимостью 4495 долларов США, в комплекте с Briggs Racing LO206 и шинами Bridgestone (установлены)   Стандартное оборудование/функции Шасси 1.25-дюймовая (32 мм) и 1,125 (28 мм) конструкция из нескольких сплавов Колесная база 41,25 дюйма Глянцевая черная порошковая краска 10° KPI, 15° поворот, регулируемый Регулируемый Аккерман Регулируемый передний дорожный просвет Термообработанная заготовка 17мм шпинделя Задняя ось 40 мм с 2 подшипниками Задние ступицы из алюминиевых заготовок KG Рулевое колесо Ignite 2-позиционная ступица рулевого управления Топливный бак на 4 литра со встроенным заборником и вентиляцией Кузов KG Облегченный кузов BDE; черный, красный или серебристый KG RS3 Задний бампер с регулируемой шириной, только черный Тормоза Сиденье G-место Фиксированные нижние опоры Регулируемые верхние крепления на болтах Колеса DWT Алюмилит, черный анодированный Передние колеса с прямым креплением на шпиндель       Технические характеристики двигателя и аксессуары Двигатель Briggs Racing LO206 в заводской упаковке 206 куб. см с воздушным охлаждением, 4-тактный Тяговый пуск Валбро Карб Электронный ограничитель оборотов 6100 об/мин примерно 9 л.с. Алюминиевая опора двигателя, 2 шт., угол наклона 8 градусов Пламенная муфта Hilliard с комплектом крепежных болтов Цепь EK №35, длина 40 дюймов Задняя звездочка #35, 2 шт., красное анодированное покрытие Защита цепи с крепежом RLV #5507 Выхлопной коллектор LO206 RLV #4104 Глушитель выхлопа RLV #4144 хомут выхлопной трубы обертка выпускного коллектора-4′ Опорный кронштейн глушителя/коллектора Прокладка выхлопа Briggs LO206 Крепление для жатки Briggs LO206 Воздушный фильтр Briggs 555729 спец. Топливопровод и фильтр Импульсный фитинг картера Комплект вентиляционной трубки Комплект ловушек Доступные опции     Да, меня интересует этот карт, и я хотел бы, чтобы мой ближайший дилер Margay или представитель завода связались со мной.   Безопасен для гонок — во время картинга всегда надевайте утвержденный шлем, опору для шлема, водительский костюм и перчатки. Оставайся на дорожке! Никогда не ездите на картах по дорогам общего пользования или автомагистралям. Карты предназначены для использования только на санкционированных соревнованиях. Некоторые карты показаны с дополнительным оборудованием. Карты могут быть опасны в эксплуатации и могут привести к серьезным травмам, параличу или смерти. Безопасно для гонок — всегда надевайте одобренный шлем, опору для шлема, водительский костюм и перчатки при езде на картинге.Оставайся на дорожке! Никогда не ездите на картах по дорогам общего пользования или автомагистралям. Карты предназначены для использования только на санкционированных соревнованиях. Некоторые карты показаны с дополнительным оборудованием. Карты могут быть опасны в эксплуатации и могут привести к серьезным травмам, параличу или смерти.

Таблица размеров шин Ultimate Go-Kart

Добро пожаловать в таблицу размеров шин для картинга. В этой таблице вы сможете найти обширный список шин для картинга. В этом списке указаны размер, положение, тип, марка, модель, серийный номер, высота, ширина, размер обода, размер колеса, состав и рекомендуемое давление в шинах.Существует также функция поиска, которую вы можете использовать в качестве активного фильтра.

Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать или обращаться ко мне, если у вас есть информация, которую можно добавить в список. Я буду обновлять диаграмму время от времени, поэтому убедитесь, что вы регулярно проверяете ее.

Таблица размеров шин для картинга

RIM 11 x 6.00 — 50 дюймов фунтов на квадратный дюйм 90.00″ фунтов на квадратный дюйм 90.50 дюймов фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм 7.10 дюймов фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм 7,111 11″ 11 x 5.50 — 6 90.00″ 90 « 11 x 6.00 — 5 11 « 90 « фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм — 6 11,5 x 7.00 — 6 фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм

Размер	Размер	Position	Make	Make	Make	Модель	Serial	Высота	Ширина	колесо	Соединение	Давление
10 х 4.50 — 5	фронт	сухой	Maxxis	Raptor	Raptor	85604	10 «	4,50″	5 «	5″ x 6 «	Hard	12 PSI
Высох	сухой	Maxxis	Raptor	85606	11 «	6.00″	5 «	5″ x 7.75 «	Hard	18 PSI	18 PSI
11 x 7,10 — 5	Задний	Сухой	Maxxis	Raptor	85607	11″	5	5	510 дюймов	5 дюймов	5 дюймов x 9 дюймов	Жесткий	18 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Maxxis	SLR	85SLR-4.50	10 «	4,50″	5 «	5″ x 6 «	Средний — Мягкий	10–14 фунтов на кв. дюйм
11 x 6,00 — 5	Задний	Сухой	Maxxis	SLR	85SLR-6,00	11,1
5 дюймов	5 дюймов x 7,75 дюймов	Средний — мягкий	11–14 фунтов на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	Высыхая	сухой	Maxxis	SLR	85SLR-7.10	11 «	7.10″	5 «	5″ x 9 «	Средний — Мягкий	12–14 фунтов на кв. дюйм
10 x 4,50 — 5	Передний	Сухой	Maxxis	SLH	85SLH-4,50	115 90 9050 дюймов	5 дюймов	5 дюймов x 6 дюймов	Средне-твердый	13–14 фунтов на кв. дюйм
11 x 6.00 — 5	Высох	Сухой	Maxxis	SLH	85SLH-60195	11 «	6.00″	5 «	5″ x 7.75 «	средний — жесткий	14–14 фунтов на кв. дюйм
11 x 7,10 — 5	Задний	Сухой	Maxxis	SLH	85SLH-7,10	11,9″ 9010 дюймов	5 дюймов	5 дюймов x 9 дюймов	Средне-твердый	15–14 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	Front	сухой	Maxxis	Victor	85904	10 «	4,50″	5 «	5″ x 6 «	—	16 — 14
11 x 6,00 — 5	Задний	Сухой	Maxxis	Victor	85906	11″	5″	5″ x 7,75″	—	17 — 14 psi
11 x 7.10 — 5	сухой	сухой	Maxxis	Victor	85907	11 «	7.10″	5 «	5″ x 9 «	—	18 — 14
10 x 4,50 — 5	Передний	Сухой	Maxxis	Спорт	85724	10″	5 дюймов	5 дюймов x 6 дюймов	—	19 — 14 фунтов на кв. дюйм
11 x 6.00 — 5	сухой	сухой	Maxxis	SPORT	85726	11 «	6.00″	5 «	5″ x 7.75 «	—	20 — 14
11 x 7.10 — 5	сухой	сухой	Maxxis	SPORT	85727	11 «	7.10″	5 «	5″ x 9 «	—	21 — 14
10 х 4.50 — 5	фронт	сухой	Maxxis	Prime	Prime	85704	10 «	4,50″	5 «	5″ x 6 «	—	22 — 14 psi
11 x 6.00 — 5	Высох	сухой	Maxxis	Prime	85706	11 «	6.00″	5 «	5″ x 7.75 «	—	23 — 14
11 x 7,10 — 5	Задний	Сухой	Maxxis	Prime	85707	11″	5 дюймов	5 дюймов x 9 дюймов	—	24 — 14 фунтов на кв. дюйм
12 x 4.00 — 5	Сухой	сухой	Maxxis	Maxxis	Max	85940	12 «	4,00″	5 «	3″ два шт.	—	40 psi
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Maxxis	The Maxxis	Rain Tire	85804	10 «	4,50″	5 «	5″ x 5.5 дюймов	—	16 — 20 фунтов на кв. дюйм
11 x 6.00 — 5	Сухой	сухой	Maxxis	Cainse	85806	11 «	60″	5 «	5″ x 7.25 «	—	16 — 20 фунтов на кв. дюйм
10.5 x 4.50 — 6	Сухой	Сухой	Maxxis	EL	EL	86204	10.5 «	4,00″	6 «	6″ x 6.5 дюймов	—	3 — 4 фунта на кв. дюйм
11 x 6.00 — 6	Сухой	сухой	Maxxis	EL	86206	11 «	4,50″	6 «	6″ x 8.5 «	—	4 — 4
12 x 8.00 — 6	Высох	сухой	Maxxis	EL	12 «	803″	6 «	6″ x 10 «	—	5 — 4
10.5 x 4.50 — 6	Front	Сухой	Maxxis	HT3	86104	86104	10.5 «	4.50″	6 «	6″ x 6.5 «	Hard	4 — 8 PSI
11 x 6.00 — 6	Высыхая	сухой	Maxxis	HT3	86106	11 «	6.00″	6 «	6″ x 8.5 «	Hard	4 — 8
12 х 9.00 — 6	Задний	сухой	Maxxis	HT3-W	HT3-W	86111	12 «	9.00″	6 «	6″ x 10 «	Hard	5 — 9 PSI
10.5 x 4.50 — 6	сухой	сухой	VEGA	MCS	MCS-45	10.5 «	4,50″	6 «	6″ x 6.5 «	Soft	8.5
11,5 х 6.00 — 6	Задний	сухой	VEGA	MCS	MCS-60195	MCS-60	6.00 «	6.00″	6 «	6″ x 8.5 «	Soft	8.5 PSI
12 x 8.00 — 6	Высох	сухой	VEGA	MCS	MCS-80	12 «	80″	6 «	6″ x 10 «	Soft	8.5
10,5 x 4,50 — 6	Передний	Сухой	Vega	MCM	MCM-45	10.5 дюймов	4,50 дюйма	6 дюймов	6 дюймов x 6,5 дюймов	Средний	—
11.5 x 6.50 — 6	сухой	сухой	VEGA	MCM	MCM-65	11.5 «	6.00″	6 «	6″ x 9.25 «	Средний
12 x 8,00 — 6	Задний	Сухой	Vega	MCM	MCM-80	12″	00″	6″	6″ x 10″	Средний	—
10.5 x 4.50 — 6	Сухой	сухой	VEGA	xhe-40195	xhe-45	10.5 «	4,50″	6 «	6″ x 5 «	—
10.5 x 4.50 — 6	Сухой	сухой	VEGA	MCH	MCH	MCH-45	10.5 «	4,50″	6 «	6″ x 6.5 дюймов	Жесткий	—
11.5 x 6.50 — 6	сухой	сухой	VEGA	MCH	MCH-65	11.00 «	6.00″	6 «	6″ x 8.5 «	Hard	—
12 x 8.00 — 6	сухой	сухой	VEGA	MCH	MCH-12	12 «	80″	6 «	6″ x 10 «	Hard	—
10 х 4.60 — 5	Front	сухой	VAH	VAH	VAH	VAH-46	10 «	4,60″	5 «	—	Hard	8.5 PSI
11 x 6.00 — 5	Высох	Сухой	VEGA	VAH	VAH-60	11 «	60311	5″	—	Hard	8.5 PSI
11 x 7,10 — 5	Задний	Сухой	Vega	VAH	VAH-71	11″	10 дюймов	5 дюймов	—	Жесткий	8,5 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.60 — 5	Front	Сухой	Vega	FH	FH-46	10 «	460″	5 «	—	Hard	8.5 PSI
11 x 6.00 — 5	Высох	Сухой	VEGA	FH	FH-60	11 «	6.00″	5 «	—	Hard	8.5 фунтов на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	Сухой	Сухой	VEGA	FH	FH-71	11 «	7.10″	5 «	—	Hard	8.5 PSI
10 x 4.60 — 5	Front	Сухой	VEGA	XH	XH-46	10 «	460″	5 «	—	Hard	8 PSI
11 х 7.10 — 5	Задний	сухой	VEGA	XH	XH	XH-71	11 «	7.10″	5 «	—	Hard	8 PSI
10 x 4.60 — 5	Front	Сухой	Vega	xm	xm-46	10 «	4,60″	5 «	—	Средний	8 PSI
11 x 6,50 — 5	Задний	Сухой	Vega	XM	XM-65	11″	50 дюймов	5 дюймов	—	Средний	8 фунтов на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	Выходы	сухой	Vega	XM	XM-71	11 «	7.10″	5 «	—	Средний	8 PSI
10 x 4.60 — 5	Front	Сухой	Vega	XP	XP-46	XP-46	10 «	460″	5 «	—	Soft	8 PSI
10 х 4.00 — 5	Front	сухой	VEGA	CADETTI	CADETTI	CA40	10 «	4,00″	5 «	—	—	14 psi
11 x 5.00 — 5	Высыхая	сухой	Vega	CADETTI	CADETTI	CA50	11 «	5.00″	5 «	—	—	14 psi
10 x 4,20 — 5	Передний	Влажный	Vega	Ш5	Ш5 42	10″ 5 903.20 дюймов	5 дюймов	—	—	13 фунтов на кв. дюйм
11 x 6.00 — 5	Задний	WEG	VEGA	W5	W5 60195	11 «	6.00″	5 «	—	—	13 Psi
10 x 3.60 — 5	Front	Сухой	Dunlop	3	288865	10 «	3.60″	5 «	—	—	—
10 х 4.50 — 5	Front	сухой	Dunlop	RS1	RS1	303083	10 «	4,50″	5 «	—	—	—
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Dunlop	SL3	219423	219423	10 «	4,50″	5 «	—	—	—
10 x 4,50 — 5	Передний	Сухой	Dunlop	SL1	225681	10″	95 4.50 дюймов	5 дюймов	—	—	14 — 23 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	DUNLOP	DF2	308863	10 «	4.50″	5 «	—	—
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	DUNLOP	DF M	309933	10 «	4,50″	5 «	—	—	6 — 10 фунтов на Psi
10 х 4.50 — 5	фронт	сухой	DUNLOP	DF H	309935	309935	10 «	4,50″	5 «	—	—	6 — 10 Psi
11 x 500 — 5	сухой	сухой	Dunlop	SL3	288867	11 «	5.00″	5 «	—	—	—
11 x 6,50 — 5	Задний	Сухой	Dunlop	DF2	308865	11 дюймов	5 6.50 дюймов	5 дюймов	—	—	—
11 x 7.10 — 5	Высыхая	Dunlop	Dunlop	RS1	303085	11 «	7.10″	5 «	—	—	—
11 x 7.10 — 5	Высыхая	Dunlop	Dunlop	SL3	219455	11 «	7.10″	5 «	—	—	—
11 х 7.10 — 5	Задний	сухой	Dunlop	SL1	SL1	225685	11 «	7.10″	5 «	—	—	14 — 23 psi
11 x 7.10 — 5	Высох	DUSLOP	DUNLOP	DF2	308867	11 «	7.10″	5 «	—	—	—
11 x 7,10 — 5	Задний	Сухой	Dunlop	DF M	309937	510 дюймов	5 дюймов	—	—	6 — 10 фунтов на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	Высох	Dunlop	DUNLOP	DF H	309939	11 «	7.10″	5 «	—	—	6 — 10 Psi
Front	Сухой	Dunlop	DF S	309941	30941	11 «	5.50″	6 «	—	—	8 — 14 psi
11.5 x 8.00 — 6	Задний	сухой	DUNLOP	DF S	309943	11.5 «	8.00″	6 «	—	—	8 — 14 psi
10 x 3.60 — 5	SULL	Dunlop	W7	W7	306565	10 «	3.60″	5 «	—	—	14 — 28 psi
11 x 4,50 — 5	Задний	Влажный	Dunlop	W7	306567	11″	5 4,550 дюймов	5 дюймов	—	—	14 — 28 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	SUT	Dunlop	Dunlop	SL W2	2	10 «	4.50″	5 «	—	—	14 — 22 psi
11 x 6.50 — 5	Задний	Dunlop	Dunlop	SL W2	2	11 «	6.50″	5 «	—	—	14 — 22 psi
10 х 4.50 — 5	Front	MUS	Dunlop	W13	309945	309945	10 «	4,50″	5 «	—	—	14 — 28 psi
11 x 6.50 — 5	Задний	Dunlop	Dunlop	W13	309947	11 «	6.50″	5 «	—	—	14 — 28 psi
11 x 5,00 — 6	Передний	Влажный	Dunlop	Ш13	309949	11 дюймов	500 дюймов	6 дюймов	—	—	14 — 28 фунтов на кв. дюйм
11.5 x 7.10 — 6	Задний	Dunlop	W13	W13	309951	11.5 «	7.10″	6 «	—	—	14 — 28 psi
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Bridgestone	YLC	YLC-45	10 «	4,50″	5 «	—	—	—
11 х 7.10 — 5	Задний	сухой	Bridgestone	YLC	YLC-71	11 «	7.10″	5 «	—	—	—
10 x 4.50 — 5	Front	MUS	Bridgestone	YNP	YNP-45	10 «	4,50″	5 «	—	—	—
11 x 6,00 — 5	Задний	Мокрый	Bridgestone	YNP	YNP-60	11″	5″	—	—	—
11 x 6.00 — 5	Высох	Сухой	Bridgestone	YDS SL	YDS SL-60	11 «	6.00″	5 «	—	—	—
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Bridgestone	YDS SL	YDS SL-45	10 «	4,50″	5 «	—	—	—
10 × 4.50 — 5	фронт	сухой	MITAS	SRX	585383	585383	10 «	4,50″	6 «	—	Extra Hard	25 — 32 psi
10 × 3.60 — 5	Front	сухой	MITAS	SRH	574372	10 «	3,60″	5 «	—	Hard	25 — 32 psi
10 × 4,50 — 5	Передний	Сухой	Mitas	Правая сторона	573409	10″	550 дюймов	5 дюймов	—	Жесткий	25 — 32 фунтов на кв. дюйм
11 × 5.00 — 5	назад	сухой	MITAS	SRH	573428	11 «	5.00″	5 «	—	Hard	26 — 33 psi
11 × 6.00 — 5	Back	Сухой	MITAS	SRH	573467	11 «	603″	5 «	—	Hard	26 — 33 PSI
11 × 7.10 — 5	Back	Сухой	MITAS	SRH	SRH	573448	11 «	7.10″	5 «	—	Hard	26 — 33 PSI
10 x 3.60 — 5	Front	сухой	MITAS	SRC	583613	10 «	3,60″	5 «	—	Soft	25 — 32 psi
10 × 4,50 — 5	Передний	Сухой	Mitas	SRC	573415	10″	5 4,195	10″	550 дюймов	5 дюймов	—	Мягкое	25 — 32 фунтов на кв. дюйм
11 × 5.00 — 5	Back	сухой	MITAS	SRC	SRC	573428	11 «	5003″	5 «	—	Soft	26 — 33 psi
11 × 6.00 — 5	Back	сухой	MITAS	SRC	573469	11 «	60311	5″	—	Soft	26 — 33 psi
11 × 7.10 — 5	Назад	Сухой	MITAS	SRC	SRC	573459	11 «	7.10″	5 «	—	Soft	26 — 33 PSI
10 × 4.50 — 5	фронт	сухой	MITAS	SRL	573418	11 «	4,50″	5 «	—	—	10 — 16 фунтов на квадратный дюйм
11 × 6,00 — 5	Задняя часть	Сухая	Mitas	SRL	573865	11″	5 6,195	11″	500 дюймов	5 дюймов	—	—	11 — 17 фунтов на кв. дюйм
11 × 7.10 — 5	Back	сухой	MITAS	SRL	573463	11 «	7.10″	5 «	—	—	11 — 17 psi
10 × 3.60 — 5	Front	Сухой	MITAS	SRB	574373	10 «	360″	5 «	—	Средний — Мягкий	10 — 16 фунтов на квадратный дюйм
10 × 4.50 — 5	фронт	сухой	MITAS	SRB	SRB	573420	10 «	4,50″	5 «	—	Средний — Мягкий	10 — 16 фунтов на квадратный дюйм
11 × 5.00 — 5	Back	сухой	MITAS	SRB	SRB	573429	11 «	5.00″	5 «	—	Medium — Soft	11 — 17 PSI
11 × 6.00 — 5	Back	сухой	MITAS	SRB	SRB	573867	11 «	6.00″	5 «	—	Medium — Soft	11 — 17 PSI
11 × 7.10 — 5	Back	сухой	MITAS	SRB	573464	11 «	7.10″	5 «	—	Medium — Soft	11 — 17 PSI
10 х 4.00 — 5	Front	сухой	Mojo	C2	C2	C2	10 «	4,00″	5 «	—	—	22 psi
11 x 5.00 — 5	Высушить	Сухой	Mojo	C2	C2	11 «	5.00″	5 «	—	—	22 psi
10 x 3,60 — 5	Передний	Влажный	Mojo	CW	CW	10″	3.60 дюймов	5 дюймов	—	—	12,3 фунтов на кв. дюйм
11 x 4.5 — 5	Задний	Mojo	MOJO	CW	CW	11 «	4,50″	5 «	—	—	12,3 psi
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	MOJO	D2	D2	10 «	4,50″	5 «	—	—	9.4 фунта на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	Высыхая	сухой	Mojo	D2	D2	11 «	7.10″	5 «	—	—	9.4 Psi
10 x 4.50 — 5	Front	сухой	MOJO	D4	D4	4,50″	5 «	—	—	80195
11 х 4.50 — 5	Задний	сухой	Mojo	D4	D4	D4	11 «	4,50″	5 «	—	—	80311 —
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Mojo	D5	D5		4,50 «	5″	—	—	8 Psi
11 x 7,10 — 5	Задний	Сухой	Mojo	D5	D5	11″	7.10 дюймов	5 дюймов	—	—	8 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	Front	MOJO	MOJO	W3	W3	10 «	4,50″	5 «	—	—	14,5 Psi
11 x 6.00 — 5	Задний	Mojo	Mojo	W3	W3	W3	11 «	6.00″	5 «	—	—	14.5 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.60 — 5	Front	сухой	MG шины	IZ	IZ		4,60 «	5″	—	Medium	12,3 PSI
Высох	сухой	MG шины	IZ	IZ	11 «	60311	5″	—	Medium	12,3 PSI
11 х 7.10 — 5	Задний	сухой	MG шины	MG шины	IZ	IZ	11 «	7.10″	5 «	—	Medium	12,3 PSI
10 x 4.00 — 5	шрифт	сухой	MG шины	CBA	CBA	10 «	4,00″	5 «	—	Hard	16 PSI
11 x 5,00 — 5	Задние	Сухие	Шины MG	CBA	CBA	11″	00 дюймов	5 дюймов	—	Жесткий	16 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.60 — 5	Front	Сухой	MG Шины	IR	IR	10 «	4,60″	5 «	—	Очень жесткий	16 PSI
11 x 6.00 — 5	Задний	сухой	MG шины	IR	IR	6019″	5 «	—	Очень жесткий	16 PSI
11 х 7.10 — 5	Задний	сухой	MG шины	IR	IR	IR	11 «	7.10″	5 «	—	очень жесткий	16 PSI
10 x 4.60 — 5	Front	Сухой	MG Шины	VK	VK	460″	5 «	—	Extra Hard	16 PSI
11 x 6,00 — 5	Задние	Сухие	Шины MG	VK	VK	11″	5	00 дюймов	5 дюймов	—	Сверхтвердый	16 фунтов на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	Высох	сухой	MG шины	VK	VK	11 «	7.10″	5 «	—	Extra Hard	16 PSI
11 x 4.60 — 5	Front	Off-Road	MG шин	AR	AR	11 «	4,60″	5 «	—	—	16 Psi
11 х 6.00 — 5	Задний	Off-Road	MG шин	MG шин	AR	AR	11 «	6.00″	5 «	—	—	16 Psi
10 x 4.60 — 5	Front	Сухой	MG шин	YZ	YZ		4,60 «	5″	—	Soft	11.6 PSI
11 x 7,10 — 5	Задние	Сухие	Шины MG	YZ	YZ	11″	10 дюймов	5 дюймов	—	Мягкое	11,6 фунтов на кв. дюйм
11 x 5.00 — 6	Front	Dirt	Burris	SS-11	SS-11	11 «	5.00″	6 «	—	—	6 — 10
11 x 6.00 — 6	Dirt	Dirt	Burris	SS-11	SS-11	11 «	60311	6″	—	—	6 — 10
11 х 7.10 — 6	Задний	Dirt	Burris	SS-11	SS-11	SS-11	SS-11	11 «	7.10″	6 «	—	—	6 — 10 Psi
11 x 8.10 — 6	Dirt	Dirt	Burris	SS-11	SS-11	11 «	8.10″	6 «	—	—	6 — 10
11 x 5,00 — 6	Передний	Грязь	Burris	SS-22	SS-22	11″	5	500 дюймов	6 дюймов	—	—	6 — 10 фунтов на кв. дюйм
11 x 6.00 — 6	Задний	Dirt	Burris	SS-22	SS-22	11 «	6019″	6 «	—	—	6 — 10
11 x 8.10 — 6	Ride	Dirt	Burris	SS-22	SS-22	11 «	8.10″	6 «	—	—	6 — 10
11 х 5.00 — 6	Front	Dirt	Burris	SS-33	SS-33	SS-33	SS-33	11 «	5.00″	6 «	—	—	6 — 10 psi
11 x 6.00 — 6	Dirt	Dirt	Burris	SS-33	SS-33	11 «	603″	6 «	—	—	6 — 10
11 x 8,10 — 6	Задний	Грязь	Burris	SS-33	SS-33	11″	5 8.10 дюймов	6 дюймов	—	—	6 — 10 фунтов на кв. дюйм
11 x 5.00 — 6	Front	Dirt	Burris	B33B	B33B	11 «	5.00″	6 «	—	—	6 — 10 Psi
11 x 6.00 — 6	Ride	Dirt	Burris	B33B	B33B	93B	11 «	6.00″	6 «	—	—	6 — 10 Psi
11 х 8.10 — 6	Задний	Dirt	Burris	BRRRIS	B33B	B33B	B33B	11 «	8.10″	6 «	—	—	6 — 10 фунтов на Psi
11 x 5.00 — 6	Front	Dirt	Burris	B44B	B44B	11 «	5.00″	6 «	—	—	8 — 12 фунтов на Psi
11 x 6,00 — 6	Задний	Грязь	Burris	B44B	B44B	11″	5 6,000 дюймов	6 дюймов	—	—	8 — 12 фунтов на кв. дюйм
11 x 8.10 — 6	Ride	Dirt	Burris	B44B	B44B	B44B	11 «	8.10″	6 «	—	—	8 — 12 Psi
11 x 5.00 — 6	Front	Dirt	Burris	B55A	B55A	11 «	5.00″	6 «	—	—	8 — 12 Psi
11 х 6.00 — 6	Задний	Dirt	Burris	BURRIS	B55A	B55A	B55A	11 «	6.00″	6 «	—	—	8 — 12 Psi
Задние	Dirt	Burris	B55A	B55A	B55A	11 «	7.10″	6 «	—	—	8 — 12 psi
11 x 8,10 — 6	Задний	Грязь	Burris	B55A	B55A	11 дюймов	5 9.10 дюймов	6 дюймов	—	—	8 — 12 фунтов на кв. дюйм
Front	Dirt	Burris	B55A	B55A	B55A	11.5 «	7.00″	6 «	—	—	8 — 12 фунтов на Psi
11.5 x 80 — 6	Dirt	Dirt	Burris	B55A	B55A	901A	11.50 «	6,50″	6 «	—	—	8 — 12 Psi
11.5 x 9.50 — 6	Задний	Dirt	Burris	B55A	B55A	B55A	11.5 «	9.50″	6 «	—	—	8 — 12 Psi
11 x 5.50 — 5	Front	Dirt	Burris	TX-11	TX-11	11 «	5.50″	5 «	—	—	8 — 12
11 x 7,00 — 5	Задний	Грязь	Burris	TX-11	TX-11	11″	500 дюймов	5 дюймов	—	—	8 — 12 фунтов на кв. дюйм
11 x 5.50 — 6	Front	Dirt	Burris	TX-11	TX-11	11 «	5.50″	6 «	—	—	8 — 12
11.5 x 7.00 — 6	Front	Dirt	Burris	TX-11	TX-11	11.5 «	7.00″	6 «	—	—	8 — 12
11.5 x 8.50 — 6	Задний	Dirt	Burris	TX-11	TX-11	TX-11	11,5 «	8.50″	6 «	—	—	8 — 12 фунтов на квадратный дюйм
11.5 x 9.50 — 6	Dirt	Burris	Burris	TX-11	TX-11	11.5 «	9.50″	6 «	—	—	8 — 12
12 x 8,00 — 6	Все	Грязь	Баррис	TX-11	TX-11	12″	15 8.00 дюймов	6 дюймов	—	—	8 — 12 фунтов на кв. дюйм
11 x 5.50 — 5	Front	Dirt	Burris	TX-22	TX-22	11 «	5.50″	5 «	—	—	8 — 12
11 x 7.00 — 5	Задний	Dirt	Burris	TX-22	TX-22	TX-22	11 «	70″	5 «	—	—	8 — 12
11 х 5.50 — 6	Front	Dirt	Burris	TX-22	TX-22	TX-22	11 «	5.50″	6 «	—	—	8 — 12 psi
11.5 x 7.00 — 6	Front	Dirt	Burris	TX-22	TX-22	11.5 «	7.00″	6 «	—	—	8 — 12
11,5 x 8,50 — 6	Задний	Грязь	Burris	TX-22	TX-22	11.5 дюймов	8,50 дюймов	6 дюймов	—	—	8 — 12 фунтов на кв. дюйм
11.5 x 9.50 — 6	Ride	Dirt	Burris	TX-22	TX-22	11.5 «	11.50″	9.50 «	6″	—	—	8 — 12
12 x 8,00 — 6	Все	Грязь	Баррис	TX-22	TX-22	12″	15 8.00 дюймов	6 дюймов	—	—	8 — 12 фунтов на кв. дюйм
11.5 x 7.00 — 6	Front	Dirt	Burris	TX-33	TX-33	TX-33	11,5 «	7.00″	6 «	—	—	8 — 12
11.5 x 8.50 — 6	Dirt	Dirt	Burris	TX-33	TX-33	TX-33	11,5 «	8.50″	6 «	—	—	8 — 12
11.5 x 9.50 — 6	ride	Dirt	Burris	TX-33	TX-33	TX-33	11.5 «	9.50″	9.50 «	6″	—	—	8 — 12 Psi
12 x 8.00 — 6	Try	Burris	TX-33	TX-33	TX-33	12 «	80″	6 «	—	—	8 — 12
10 x 4,50 — 5	Передний	Грязь	Burris	B44B	B44B	10″	5 9,50 дюймов	5 дюймов	—	—	11 — 15 фунтов на кв. дюйм
11 x 6.00 — 5	Ride	Dirt	Burris	B44B	B44B	B44B	11 «	6.00″	5 «	—	—	11 — 15 psi
11 x 7.10 — 5	Ride	Dirt	Burris	B44B	B44B	B44B	11 «	7.10″	5 «	—	—	11 — 15 psi
10 х 4.50 — 5	Front	Dirt	Burris	BURRIS	B55A	B55A	B55A	10 «	4,50″	5 «	—	—	11 — 15 psi
11 x 6.00 — 5	Задние	Dirt	Burris	B55A	B55A	B55A	11 «	6.00″	5 «	—	—	11 — 15 psi
11 x 7,10 — 5	Задний	Грязь	Burris	B55A	B55A	11″	5 9,10 дюймов	5 дюймов	—	—	11 — 15 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	сухой	сухой	Hoosier	R55	R55	10 «	4,50″	5 «	5.0″ — 5.5 «	—	10 — 11
10 x 7.10 — 5	Высох	Сухой	Hoosier	R55	R55	R55	10 «	7.10″	5 «	7.75–8,50 дюймов	–	10–11 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	сухой	сухой	Hoosier	R60B	R60B	10 «	4,50″	5 «	5,0 — 5.5″	—	12-14 фунтов на Psi
11 x 6.00 — 5	Высох	сухой	Hoosier	R60B	R60B	R60B	11 «	6.00″	5 «	6.5–7,5 дюймов	–	12–14 фунтов на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	сухой	сухой	Hoosier	R60B	R60B	11 «	7.10″	5 «	7.75″ — 8.50 «	—	12-14
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Hoosier	R70	R70	R70	10 «	4,50″	5 «	5.0″ — 5.5 дюймов	—	14-18 фунтов на кв. дюйм
11 x 6.00 — 5	Высох	сухой	Hoosier	R70	R70	11 «	6.00″	5 «	6.5″ — 7.5 «	—	14-18
11 x 7.10 — 5	сухой	сухой	Hoosier	R70	R70	11 «	7.10″	5 «	703″ — 8.50 «	—	14-18
10 х 4.50 — 5	фронт	сухой	Hoosier	R80	R80	R80	10 «	4,50″	5 «	5.0″ — 5.5 «	—	14-18 psi
11 x 6.00 — 5	сухой	сухой	Hoosier	R80	R80	11 «	6.00″	5 «	6.5″ — 7.5 «	—	14-18
11 x 7,10 — 5	Задний	Сухой	Hoosier	R80	R80	11″ 7,3110 дюймов	5 дюймов	7,75–8,50 дюймов	–	14–18 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	Front	WUT	Hoosier	Wet	WET	10 «	4,50″	5 «	50″ — 5.5 «	—	14-16
11 x 6.00 — 5	Задний	мокрый	Hoosier	Wet	мокрый	11 «	11″	6.00 «	5″	6.0–6,5 дюймов	–	14–16 фунтов на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Lecont	LP Prime	LP Prime	10 «	4,50″	5 «	—	—	10.2 Psi
11 x 7.10 — 5	Высох	сухой	LECONT	LP Prime	LP Prime	11 «	7.10″	5 «	—	—	10.2 фунта на кв. дюйм
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Lecont	Lo Опция	Lo вариант	10 «	4,50″	5 «	—	—	10.2 Psi
11 x 7.10 — 5	Высох	сухой	Lecont	LOCOT	LO вариант	LO вариант	11 «	7.10″	5 «	—	—	10.2 psi
10 х 4.20 — 5	Front	MUS	Lecont	Cik Wet	Cik Wet	Cik Wet	10 «	4.20″	5 «	—	—	13 psi
11 x 6.00 — 5	Задний	Lecont	Lecont	Cik Wet	Cik Wet	11 «	6.00″	5 «	—	—	13 psi	13 psi
10 x 4,00 — 5	Передний	Сухой	LeCont	Левый 05	Левый 05	10″	5 4.00 дюймов	5 дюймов	—	Жесткий	13 фунтов на кв. дюйм
11 x 5.00 — 5	Высох	сухой	Lecont	LH 05	LH 05	11 «	5.00″	5 «	—	Hard	13 PSI
10 x 4.50 — 5	Сухой	Сухой	Lecont	LH 03 EES	LH 03 EES	LH 03 EES	10 «	4,50″	5 «	—	Hard	8.7 фунтов на кв. дюйм
11 x 7.10 — 5	Высыхая	Lecont	Lecont	LH 03 EES	LH 03 EES	11 «	7.10″	5 «	—	Hard	8.7 PSI
10 x 4.50 — 5	Front	Сухой	Lecont	LH 03	LH 03	10 «	450″	5 «	—	Средний	8.7 PSI
11 х 7.10 — 5	Задний	сухой	LECONT	LECONT	LH 03	LH 03	11 «	7.10″	7.10 «	5″	—	Medium	8.7 Psi
10 x 4.20 — 5	Front	Lecont	Lecont	LH 06	LH 06	10 «	4.20″	5 «	—	—	—
11 x 6,00 — 5	Задний	Влажный	LeCont	Левый 06	Левый 06	11″	00″	5″	—	—	—
10 x 4.00 — 5	Front	Lecont	Lecont	LH 04	LH 04	10 «	4,00″	5 «	—	—	13 Psi
11 x 5.00 — 5	Задний	Lecont	Lecont	LH 04	LH 04	11 «	5.00″	5 «	—	—	13 Psi
10 х 4.00 — 5	Front	Все	Lecont	MSA 04	MSA 04	MSA 04	10 «	4,00″	5 «	—	—	—
11 x 5.00 — 5	Задний	Все	Lecont	MSA 04	MSA 04	11 «	5.00″	5 «	—	—	—

Как читать таблицу размеров шин

Приведенное ниже руководство поможет вам немного лучше понять диаграмму, объяснив, как определяется заголовок каждой строки.Если у вас возникли трудности с пониманием определений, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Размер

Размер шины для картинга относится к ее размеру. Примером может быть 10 x 6,5 – 5, что относится к высоте, ширине и диаметру обода. Если вы хотите узнать, как читать размеры шин картинга, есть специальная статья.

Позиция

Указывает, в каком положении шина установлена ​​на картинге. Шины, которые относятся к передним, обычно имеют меньшую ширину и используются как передние шины.В качестве задних шин следует использовать более широкие шины, отнесенные назад. Есть также шины, которые можно использовать как в передней, так и в задней части картинга, и обычно это грязевые шины.

Тип

Тип указывает, в каких условиях следует использовать соответствующие шины для картинга. Шины для картинга имеют разные свойства в зависимости от дорожных или погодных условий.

• Сухие шины : Также называются гладкими шинами или сликами и не имеют профиля для максимального сцепления с асфальтовым покрытием
• Внедорожные шины : Обычно выпуклые шины для картинга с глубокими канавками для увеличения сцепления в грязи и грязи песчаные и грязные условия

Марка

Марка шины относится к наименованию производителя.У каждого производителя разные конструкции шин и методы производства. Ниже приведен список всех производителей шин для картинга, представленных в таблице. В будущем будет добавлено больше.

• Maxxis
• VEGA
• Burris
• Burris
• Dunlop
• Brides Gestone
• MITAS
• Lecont
• MG шин
• Hoosier
• MOJO

Модель

Поскольку производители выпускают несколько покрышек для картинга, они указывают серию в названии модели.Например Виктор это модель от производителя Maxxis. Модели гоночных шин для картинга обычно представляют собой серию шин, которые имеют разные конфигурации размеров, но имеют одинаковые характеристики или предназначены для одинаковых погодных условий или условий трассы.

Продукт

Для большей дифференциации каждая комбинация модели и размера шины будет иметь серийный номер или номер продукта для удобства поиска. Придерживаясь того же примера, Maxxis Victor размером 11 x 7,1–5 имеет номер продукта 85907.Этот уникальный номер будет напрямую указывать на комбинацию модели и размера бренда.

Высота

Указывает высоту шины.

Ширина

Указывает ширину шины.

Обод

Указывает размер обода.

Колесо

Значение колеса указывает рекомендуемый размер колеса, который подходит для конкретной шины. Поскольку это всего лишь рекомендация производителя, ее можно использовать и для других размеров.Лучше всего проверить это на себе и определить, что лучше всего подходит для вашего картинга. Пожалуйста, смотрите внимательно, так как некоторые содержат разделитель «-», а другие — «x».

Например, для 6,5″ – 7,5″ рекомендуется ширина колес 6,5″ – 7,5″. С другой стороны, в рекомендации 5″ x 9″ указано, что колесо должно иметь диаметр 5 дюймов и ширину 9″

.

Соединение

Состав шины указывает на смесь материалов, из которых изготовлена ​​конкретная конструкция шины. Это повлияет на мягкость или твердость шины.

Например, более мягкие составные шины менее долговечны, но обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой. Шины из более твердого состава прослужат дольше, но не обеспечивают такого же сцепления, как шины из мягкого состава для картинга. Существует несколько составных уровней, которые перечислены ниже.

• Мягкий
• Средне-мягкий
• Средний
• Средне-твердый
• Очень твердый
• Сверхтвердый

Давление

Это значение указывает рекомендуемое давление в шинах.Например, для Maxxis Victor 11 – 7.1 – 5 рекомендуется иметь давление в шинах 14 – 18 фунтов на квадратный дюйм (частиц на квадратный дюйм). Если вы больше привыкли к значениям в барах, 1 фунт на квадратный дюйм = 0,0689476 бар.

Поскольку я собрал эти данные с веб-сайтов производителей и из других списков, их следует рассматривать только как рекомендацию. Вы должны проверить это на себе или посмотреть исходные значения перед покупкой или тестированием.

Как читать размеры шин для картинга

Карты

— это легкие гоночные машины с низким центром тяжести, обеспечивающие быстрое ускорение на вершинах благодаря превосходной управляемости и сцеплению с шинами.Если у вас есть собственный картинг, крайне важно оснастить его оптимальными шинами. Невыполнение этого требования может негативно сказаться на ваших гоночных результатах.

Поэтому очень важно понимать, какие размеры шин оптимальны для вашего картинга. Однако, прежде чем вы сможете это сделать. вам нужно будет понять, где найти индикатор размера шин и как правильно его прочитать.

Где найти размер шин?

Как вы можете видеть на рисунке ниже, вы можете найти размер шины для картинга на внешней части шины (если смотреть в сторону от вашего карта).Вы сможете увидеть 3 числа в комбинации. В приведенном ниже примере вы можете увидеть: 10 x 4,50 – 5.

Как узнать размер шин картинга?

Теперь, когда вы знаете, где найти индикатор размера, пришло время взглянуть на то, что на самом деле означают эти цифры. Помните, что это всегда будет комбинация из 3 чисел. В приведенном ниже примере показано 11 x 6,00 – 5,  

Вот как быстро определить размер шин картинга. 11 х 6.Покрышка 00-5 для картинга имеет высоту 11 дюймов, ширину 6 дюймов и подходит для обода диаметром 5 дюймов.

Для получения более подробной информации о том, как правильно читать шины для картинга, не стесняйтесь изучить раздел ниже. Я также включил несколько примеров для лучшего понимания.

Высота шины

Первая цифра на шине (всегда самая высокая) указывает на высоту шины в дюймах. В приведенном выше примере высота шины составляет 11 дюймов . Обычно вы найдете высоту шины от 10 до 12 дюймов.С другой стороны, внедорожные карты имеют гораздо большие шины. Также часто передние шины картинга немного меньше задних.

Ширина шины

Вторая цифра на шинах для картинга указывает на ширину шины. В этом примере шина имеет ширину ровно 6 дюймов . Гоночные шины обычно имеют ширину от 4 до 9 дюймов. Причина, по которой вы всегда будете видеть это число с двумя знаками после запятой, заключается в том, что ширина покрышек для картов также бывает дробной, например, 4.5 или 7,1 дюйма. Также обратите внимание, что передние шины имеют меньшую ширину, чем задние, из-за распределения веса и повышенного сцепления, необходимого сзади.

Диаметр обода

Последняя цифра на шине показывает диаметр обода. На приведенном выше образце видно, что шины установлены на обод диаметром 5 дюймов . Ободья на передней и задней части картов обычно имеют одинаковый диаметр. Типичные размеры обода для гонок составляют от 4 до 6 дюймов, тогда как обода для бездорожья намного больше.

Какие типы шин существуют?

Шины для картинга бывают всех форм и размеров и различаются в зависимости от их применения. Шины для картинга, например, обычно бывают мокрыми или сликами, которые предназначены для максимального сцепления с гоночной трассой.

С другой стороны, шины для внедорожных картингов обычно имеют выступы и имеют больший размер, чтобы обеспечить карту больший клиренс для преодоления неровной местности. На всех шинах для картинга размер должен быть указан на внешней стороне.

Где я могу найти все размеры шин?

Возможно, вы захотите найти определенный комплект шин для своего картинга и убедиться, что ваши новые или замененные шины имеют правильный размер.Для всеобщего удобства я создал таблицу размеров шин для картинга и базу данных, которая содержит большинство данных о шинах производителей. Пожалуйста, не стесняйтесь посмотреть!

DR Mini 18 Kart шасси (Cadet)

Обзор

Шасси DR Mini-18 Kart — это ответ DR Kart на рынок кадетских или «мини-гонок». Благодаря точному дизайну, регулируемому переднему и заднему дорожному просвету и разной гибкости осей, Mini 18 также оснащен линейной системой развала/кастера Sniper SA-1, упрощающей бесступенчатую регулировку передних шпинделей.

Гибкая поясная часть шасси обеспечивает контролируемый прогрессивный профиль сцепления спереди назад при переходе карта в повороты. Клиенты обнаружили, что это шасси требует минимальной настройки заводских настроек, чтобы превратиться в лидера, борющегося за подиум исполнителя неделю за неделей.

В Mini 18 используется заводское полимерное седло, созданное IMAF, но оно также хорошо сочетается с модульным седлом NEK Z2. Доступное в различных размерах, это сиденье NEK создает дополнительный комфорт для водителя, позволяя пилоту сосредоточиться в первую очередь на вождении без ущерба для осанки или комфорта.

Благодаря обновленной тормозной системе VEN Mini MK14 карт быстро замедляется в крутых поворотах, но сохраняет прогрессивное ощущение педали для более продвинутых водителей. Новая модель Mini 20, которая появится в ближайшее время, еще больше повысит производительность!

Технические характеристики шасси

• Рама Диаметр трубы: 28,0 мм, везде
• Колесная база: 950 мм (от центра до центра)
• Ширина задней гусеницы: 619 мм в базовой конфигурации.
• Ширина передней гусеницы: 585 мм при базовой установке.
• Стандартный диаметр оси: 30 мм (подходит для всех осей 30 мм).
• Гидравлическая тормозная система (VEN Mini MK14)
• Емкость топливного бака: 3,5 литра
• Модернизированный замшевый руль (изогнутый верх)
• Передняя и задняя ступицы: литые магниевые 3-спицевые AMV (на ступице). Шасси также может использовать ободья Direct Spindle Mount (DSM), но не стандартные в США. Шпиндели для Mini-18 подходят для любой передней втулки 17 мм. Задние ступицы имеют стандартные размеры 30 мм x 45 мм, но доступны и другие варианты.
• Включает монтажную пластину для двухтактных двигателей (таких как mini-swift, Mini-Rok).

Выбор размера сиденья

Модель Mini 18 доступна с сиденьями NEK или DR, изготовленными из полимера, изготовленными из заводского пластика, различных размеров, но стандартно поставляется с сиденьями из полимера, изготовленными на заводе. Дополнительные заказы NEK могут быть размещены по запросу.

• Стандартный размер сиденья: XXS — самый маленький, размер 1 — самый большой. Дополнительные размеры доступны по запросу.
• Сиденья NEK (дополнительное обновление) — A1 наименьший, E1 наибольший.

Каждое шасси поставляется компанией DR Kart North America в момент заказа. Как правило, сроки с момента заказа до доставки на терминал назначения составляют примерно 4-6 дней. В зависимости от местоположения клиента, Point Karting.com будет работать с вами, чтобы найти лучшего поставщика грузов, транспортный узел и сроки доставки вашего шасси.

Проектирование и изготовление картинга

КОНСТРУКЦИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАРТА

Аннотация

Изучение свода правил, предписанных для картинга, проектирования, изготовления и методологии, изучаемой в этой статье.Благодаря различным мероприятиям по дизайну студенты могут проявить интерес к дизайну и тому, как его можно изготовить. Дизайн картинга основан на правилах и положениях, установленных организацией мероприятия, Императорским обществом инженеров-новаторов, 2017 (эта свод правил меняется каждый год с учетом безопасности и инновационных идей). Проектирование картинга выполняется в SOLID WORKS, а затем анализируется в ANSYS 17.0 с учетом различных типов материалов и приложения нагрузок.Изготовление картинга производится на механическом производстве нашего Университета. А тест-драйв на картинге проводится для проверки работы двигателя, применения тормозов и внесения необходимых изменений.

Введение

Карты могут выглядеть как маленькие автомобили, но есть некоторые отличительные черты, которые отличают их от квадроциклов или других небольших автомобилей. Понятно, что мера является основным фактором, но одной из ее примечательных частей является полное отсутствие обычной приостановки; здесь ступица прочно прикреплена к краю, нет дифференциала, и следует помнить, что такие вещи, как развал и кастер, могут быть настраиваемыми.

Рис.1 Карт

Как правило, у карта есть один тормозной круг сзади и ничего спереди, а педаль тормоза расположена с одной стороны карты, а дроссельная заслонка справа, что вынуждает водителя либо научиться тормозить левой ногой. или спрыгнуть с базы. У карта должно быть исключительно удобное сиденье идеального размера и никаких ремней, и, учитывая, что карты время от времени имеют ограничения движения или настоящие аварийные конструкции, это начинает меняться.Как бы то ни было, несмотря на общепринятые меры безопасности, картинг рассматривается как чрезвычайно безопасный вид автоспорта.

D Описание картинга

Карт — разновидность автомобиля с открытыми колесами. Карты бывают всех форм и конструкций, от безмоторных моделей до мощных суетливых машин. Многочисленные прогулочные карты могут управляться четырехтактными двигателями или электрическими двигателями, в то время как в быстрых картах используются двухтактные или, иногда, четырехтактные двигатели с более высоким топливом.Большая часть из них одноместные, но некоторые модели для отдыха могут удовлетворить путешественника. В некоторых странах картинги могут быть разрешены для использования на открытых улицах, которые часто называют дорожными трассами. Чтобы изготовить полный картинг, в него добавляются различные детали, такие как системы рулевого управления, тормоза, трансмиссии, электрооборудование и другие инновационные идеи.

Технические характеристики картинга

1. Материал шасси
2. Система рулевого управления
3. Система подвески и размерная конфигурация картинга
4. Тормозная система
5. Шина и колесо
6. Система двигателя и трансмиссии
7. Материалы безопасности

Пошаговая процедура изготовления картинга

1.Опишите примерные конструкции шасси, которые могут выдерживать большую нагрузку и распределять нагрузки по всему корпусу шасси.

2. Выбор наилучшей рамы шасси из черновых рам кузова шасси.

3. Проектирование выбранной конструкции шасси в программе SOLIDWORKS с учетом норм и правил, разработанных ISIE (Имперское общество инженеров-новаторов).

4. Анализ спроектированной рамы шасси в программе ANSYS с учетом различных нагрузок на нее и с учетом различных материалов.

5. Изготовление прототипа спроектированного и проанализированного шасси.

6. Резка материала шасси в соответствии с расчетными размерами.

7. В соответствии с конструкцией изгиб материала шасси, если это необходимо.

8. Расстановка материалов шасси, которые были изготовлены в требуемых размерах, и выполняется сварка для сборки полной рамы шасси.

9. Чистовая отделка сварных соединений должна производиться методом шлифовки или полировки.

10. Нанесение смазки на всю раму шасси после завершения сварки.

11. Установка необходимых креплений рулевого управления, трансмиссии и тормозной системы.

12. Сборка различных систем рулевого управления, трансмиссии и тормозов.

13. Надежно закрепите ковшеобразное сиденье, противопожарную перегородку, бамперы и заглушку пола на раме шасси.

14. Сборка шин к картингу.

15. Крепление всех компонентов контргайками.

16.Выполняется несколько пробных запусков, чтобы убедиться в безупречности изготовления картинга.

17. Наконец-то картинг готов к гонкам.

Блок-схема

 

 

 

Проектирование и анализ кузова шасси

Проектирование и анализ кузова шасси

Заказ необходимого материала

Размещение необходимого материала

Изготовление рамы шасси

Сборка рулевого управления, трансмиссии и тормозов

Сборка ковшеобразного сиденья, брандмауэра и пола

Трейловые трассы картинга

Требуемые модификации, при необходимости

Блок-схема процесса изготовления картинга

Формирование команды

Требуется команда для начала проектирования и изготовления картинга в короткие сроки, обладающая достаточными знаниями в области проектирования и производства, связанных с производством картинга.Численность команды должна быть не более 25 человек. Члены команды должны быть расположены таким образом, что они должны разделить работу и должны регулярно работать с интересом.

Отдел работ

Согласно правилам, упомянутым в книге правил, команда должна состоять из 25 человек. В соответствии с указанным правилом члены команды делятся по 5 человек в каждой группе в зависимости от сферы их деятельности. Разделение работы заключается в разбиении работы на группы из команды и выполнении работы в короткие сроки и с высокой эффективностью, работа будет завершена в короткие сроки.

1. Процесс изготовления картинга

Члены группы изучили и проанализировали конструкции шасси картинга, рассмотрев нагрузки, действующие на рамы шасси и детали, прикрепленные к шасси. Таким образом, был разработан план черновых конструкций шасси и проанализирован их в программном обеспечении, чтобы получить стандартный корпус шасси.

                

Грубая конструкция шасси 1    Грубая конструкция шасси 2

                 

Грубая конструкция шасси 3    Грубая конструкция шасси 4

Выбранная рама грубой конструкции шасси:

Рулонный обруч

Обруч для рулона устанавливается между моторным отсеком и кабиной водителя. Листы брандмауэра прикреплены к обручу. Обруч безопасности должен располагаться на расстоянии 2-3 дюймов от сиденья, а двигатель должен располагаться на расстоянии 1-2 дюйма от обруча безопасности.В соответствии с ним обруч крена должен быть отрегулирован на корпусе шасси с наклоном 5-10° в сторону двигателя. Высота роликового обруча должна быть на расстоянии 3-5 дюймов от верхнего края шлема водителя.

Бамперы

Бамперы должны располагаться спереди, сзади и по бокам карта. Материал бампера должен представлять собой бесшовные трубы или волокнистые материалы, закрывающие корпус шасси со всех сторон. Бамперы не должны допускать деформации кузова шасси при авариях.Бамперы должны выдерживать максимальную нагрузку при авариях.

Место для ног водителя       

Место для ног водителя должно быть отрегулировано в соответствии с удобством сиденья водителя и пространством для его ног при дросселировании и торможении. Необходимо установить защиту для ног, чтобы защитить ногу водителя во время аварии или при столкновении с другим картом.

Отсек сиденья водителя

Сиденье водителя должно быть жестко закреплено на корпусе шасси.Сиденье водителя должно располагаться под наклоном в соответствии с удобством водителя, чтобы у водителя не было болей в спине во время езды на картинге. Сиденье водителя должно быть ковшеобразным, ремни безопасности не предусмотрены. Кабина водителя должна быть устроена таким образом, чтобы водитель вышел из карта в течение 5 секунд во время выездного теста.

Моторный отсек

Двигатель должен располагаться в моторном отсеке таким образом, чтобы он располагался по диагонали к сиденью водителя, чтобы уменьшить эффект опрокидывания автомобиля.В моторном отсеке будет двигатель, аккумулятор, система трансмиссии, трансмиссионный вал, звездочка и дисковый тормоз, соединенные с трансмиссионным валом. Принимая во внимание все детали, мы должны спроектировать моторный отсек.    

Система подвески

Система подвески отсутствует, так как дорожный просвет картинга не превышает 2 дюймов.

Колесная база

Колесная база картинга определяется как расстояние между центрами шин передней и задней осей.Согласно своду правил 3 ^rd IKR, картинг должен иметь колесную базу не менее 44 дюймов.        

Ширина колеи

Ширина колеи картинга должна составлять не менее 75% колесной базы. Ширина колеи — это расстояние между центрами передних или задних колес.

Дорожный просвет

Минимальный дорожный просвет картинга должен составлять около 2 дюймов. Это расстояние или зазор между самой нижней точкой шасси и землей.

Вес картинга

Вес картинга является важным аспектом при проектировании корпуса шасси. Карт должен быть легким транспортным средством, чтобы достичь максимальной скорости на гоночной трассе. Общий вес картинга должен быть менее 165 кг без учета водителя.  

Прототип выбранного шасси

Вид спереди

 

Вид сбоку

Принимая во внимание вышеуказанные детали и ограничения, необходимо выполнить изготовление шасси картинга.

Проектирование картинга и анализ

Основная цель состоит в том, чтобы разработать автомобиль, который будет практичным и простым в использовании, но при этом обладающим высокими эксплуатационными характеристиками. Команда разделена на отдельные отделы: рамы и конструкции, испытания материалов, безопасность, системная интеграция, администрация и финансы. Каждый отдел дизайна отвечает за соответствующий аспект дизайна, за исключением системной интеграции. Конкретная задача отдела системной интеграции состоит в том, чтобы обеспечить целостный дизайн, для которого необходимо проверить наличие зазоров, определенные требования к деталям, и в целом убедиться, что все идеально сочетается.

Процесс проектирования после выбора различных систем для проектирования и альтернатив этим системам путем их моделирования в таких программах САПР, как Solidworks, Catia и Analysis, выполнялся в Ansys Workbench. После получения результатов анализа, если были обнаружены какие-либо ограничения, мы приступили к повторному моделированию, и системы или компоненты были повторно протестированы, а ограничения были устранены. Этот процесс проектирования является итеративным и основан на различных процессах проектирования и обратного проектирования в зависимости от наличия материала, стоимости и всех параметров, которые необходимо учитывать при выборе материала.Наш дизайн в основном фокусируется на прочности, долговечности, безопасности, комфорте водителя и приятном внешнем виде автомобиля. Для достижения наилучшего дизайна мы разделили команду дизайнеров на группы, как указано ниже.

1. Моделирование

  Технические характеристики конструкции:

Каркас безопасности/шасси
Масса	22 кг
Материал	AISI 4130
Наружный диаметр	25.4мм
Толщина	2 мм
Габариты автомобиля
Дорожный просвет	2 дюйма
Колесная база	46 дюймов
Ширина задней колеи	44 ​​дюйма
Ширина передней колеи	42 дюйма
Общая длина	68 дюймов
Общая ширина	48 дюймов
Высота РПС	40”

Таблица: характеристики автомобиля

Соображения :

Возмещение	Уровень приоритета	Валидация
Масса	1	Легкий карт обеспечивает максимальную производительность
Долговечность	1	Материал не должен деформироваться с течением времени или при определенных условиях
Стоимость	4	Стоимость является решающим фактором, так как карт должен быть в рамках бюджета

Таблица: характеристики автомобиля.

Программное обеспечение ’ Использовано:

НАЗНАЧЕНИЕ	ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
2-D модель	АВТОКАД
Трехмерная модель	Сборочный модуль Solid Works
Структурный анализ	Верстак ANSYS

Таблица: используемое программное обеспечение.

CAD-модель шасси

Рисунок: вид сбоку

 

Рисунок: вид сверху

 

Рисунок: вид справа

Рисунок: изометрический вид

2.Анализ

Материал : AISI 4130

Свойства материала:

Предел прочности при растяжении (МПа)	655
Предел текучести (МПа)	415
Объемный модуль (ГПа)	140
Модуль сдвига (ГПа	80
Модуль упругости (ГПа)	210
Коэффициент Пуассона	0.3
Твердость по Бриньеллу	197
Плотность (г/см3)	7,85

Таблица: свойства материалов

Анализ защиты от опрокидывания

Приложенная нагрузка составляет 5000 Н под углом 10 градусов по вертикали к верхнему элементу валка, так что она распределяется по длине.

Рисунок: – нагрузка на РПС

Анализ шасси: в сидячем положении

Приложенная нагрузка 3000 Н

Рисунок: – нагрузка на сиденье

Рисунок: – нагрузка на боковой бампер  

На переднем бампере

Фронтальный удар был рассчитан для и оптимальной скорости 60 км/ч.Из уравнения импульса импульса была рассчитана сила 5g. Учитываемое время удара составляет 0,2 секунды по промышленным стандартам. F x t = m x (Vi – Vf), F x 0,2 = 180 x (17 – 0) => F примерно равно 15 кН.

Рисунок: – груз на передний бампер.

 

На заднем бампере

Обратный удар был рассчитан для оптимальной скорости 50 км/ч. Из уравнения импульса импульса была рассчитана сила 5g.Учитываемое время удара составляет 0,3 секунды по промышленным стандартам. F x t = m x (Vi – Vf), F x 0,3 = 180 x (14 – 0) => F =8,4 кН

Рисунок: – нагрузка на задний бампер

С. №	Характер нагрузки	Нагрузка (Н)	Напряжение (МПа)	Коэффициент Безопасность	Деформация (мм)
1	Защита от опрокидывания	2500	646.09	1,15	6,56
2	Сиденье	3000	582. 11	1,7	4,6
3	Боковой бампер	8400	911.24	1,2	1,92
4	Передний бампер	10000	359.11	1,15	1,22
5	Задний бампер	8400	336	1.23	0,67

Таблица: каркас безопасности Результаты анализа

Шасси спроектировано таким образом, чтобы оно было безопасным, а применяемый нефрит не изменял структурную деформацию шасси. Шасси является основой карта, так как оно должно быть податливым, чтобы соответствовать подвеске. Конструкция шасси обычно имеет трубчатую интерпретацию, обязательно GI с различными сортами. В этой карте мы рассматриваем ASTM A29 i.д., материал AISI 4340. Шасси поддерживает блок возможностей, включение питания, работающую систему и т. д.

Ударные силы, действующие на кузов шасси:

i) Передний удар

ii) Удар сзади

iii) Боковой удар

ПЕРЕДНИЙ УДАР

Передний удар

ЗАДНИЙ УДАР

Задний удар

БОКОВОЙ УДАР

Боковой удар

Эргономика и безопасность

Сиденье в этом картинге очень легкое и изготовлено из пластика, называемого ковшеобразным сиденьем.Он соединен с подвеской четырьмя рычагами, а эластичные втулки уменьшают вибрацию, создавая комфорт для водителя. Положение педали эргономически хорошо соответствует стилю вождения водителя. У этого карта уменьшенная кабина, приятная, но защищенная. Направляющее колесо сконструировано таким образом, чтобы занимать меньше места и было простым в управлении. Кнопка выключения, которая установлена ​​рядом с передней частью сиденья, находится в легком доступе к водителю, если возникнет кризис. Круг подъема слит с конечной целью – обезопасить водителя в случае опрокидывания карта.Огнетушитель с правой стороны водителя зажат рядом с брандмауэром, чтобы защитить водителя в случае пожара. На следующем рисунке показано сидячее положение водителя в картинге.

Рис. 2.6- Изометрический вид

Изготовление шасси для картинга

Заказанный материал оцинкован для защиты от ржавчины. И по завершению всех конструктивных соображений и эргономики изготавливается прототип промышленными стержнями.И после того, как прототип завершен и все настроено, необходимо выполнить следующую процедуру. Перед этими процедурами важна безопасность при изготовлении картинга.

Меры предосторожности, которые необходимо учитывать при выполнении этих операций

Во время резки, шлифовки и сварки необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы уменьшить количество несчастных случаев, таких как;

1. Надевание защитных перчаток для рук, надевание полулабораторной одежды и ношение полностью закрытых очков для глаз во время процесса резки.
2. В процессе сварки необходимо правильно обращаться со сварочным пистолетом, носить сварочный костюм и защитный экран, чтобы защитить глаза от напряжения из-за дальнего пучка лучей во время процесса сварки и видеть траекторию сварки.

Резка:

Добавить резку материала pic

По изготовленному проекту снимаются размеры. Все члены не вырезаны, некоторые из них прошли через изгиб, а остальные приходят сюда. Резка материала производится с помощью ручного резака.От конструкции зависит угол резки бесшовной трубы.

Углы 45°, 60° и 90° были некоторыми из них, которые мы использовали при резке материала.

Шлифование:

То же изображение со шлифовкой свариваемого материала и на разрезанном материале

После разрезания материала мы можем найти острые края, чтобы сделать их тонкими и гладкими, операция переноса завершена. И это также делается после сварки для получения чистовой обработки на сварных швах. Этот процесс сглаживания шероховатой поверхности и удаления ненужного материала для придания ей красивого внешнего вида после сварки называется шлифовкой.

Гибка:

Материал изогнутой части рис.

Сгибание материала шасси выполняется прочно, когда материал помещается между двумя роликами разного радиуса, один конец фиксируется, а на другой конец прикладывается нагрузка для изгиба материала до необходимого отмеченного угла.

Сварка:

Сварочная пластина с предохранителем на каждой пластине

Сварка — это производственный или скульптурный процесс, который соединяет материалы, как правило, металлы или термопласты, путем создания комбинации, которая безошибочно определяется стратегиями соединения металлов при понижении температуры, например, пайкой и заделкой, которые не размягчают основной металл.Несмотря на разжижение основного металла, присадочный материал обычно добавляется в соединение, чтобы сформировать ванну жидкого материала (сварочная ванна), которая охлаждается, образуя соединение, которое обычно более заземлено, чем основной материал. Вес также может использоваться как часть в сочетании с теплом или независимо от кого-либо еще для создания сварного шва. Сварка также требует типа экрана, чтобы защитить присадочные металлы или размягченные металлы от загрязнения или окисления.

Виды сварки:

1.Газокислородная сварка

2. Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (SMAW)

3. Дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GMAW)

4. Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

5. Дуговая сварка под флюсом (SAW)

6. Электрошлаковая сварка (ЭШС)

7. Электросварка сопротивлением (ERW)

Для нашего производственного процесса мы использовали дуговую сварку вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GMAW), поскольку каждый процесс сварки имеет ограничения, связанные с типом используемого материала, толщиной и химическими свойствами.

Изготовление конструкции шасси

Изготовление шасси осуществляется путем сварки всего режущего и гибочного материала в соответствии с конструкцией шасси. Окончательный ввод конструкции шасси определяется длинами в соответствии с измененной в SOLIDWORKS конструкцией.

                 

Сборный корпус шасси

2. Система рулевого управления

2.1 Система рулевого управления

Можно использовать механический рулевой механизм любого типа (за исключением реечной шестерни/электрического управления).Рулевое колесо должно быть механически связано с колесами. Все детали рулевого управления (рулевая колонка, рулевые тяги, шпиндели (короткие оси)) должны быть металлическими.

Рулевое управление — это набор элементов, рычажных механизмов и т.д. Это позволяет любому автомобилю следовать требуемому курсу направления. Механизм должен воздействовать как минимум на 2 колеса и иметь удобные упоры управления, расположенные либо на стойках, либо на стойке.

Ручные рулевые конструкции:

1. Рулевое колесо и рулевая колонка;
2. Рычаги, поворотные кулаки и шаровые шарниры;
3. Шпиндели колес в сборе.

Соображения:

Фактор	Уровень приоритета	Валидация
Простая конструкция	1	Минимизируйте вес, чтобы увеличить мощность
Низкое передаточное отношение	3	Для быстрой реакции на рулевое управление

Таблица: характеристики автомобиля

Рулевое колесо

Руль можно взять любого диаметра разной формы.Согласно нашей книге правил IKR 3.0, организатору требовалось рулевое колесо в форме круга или овала с внешним диаметром 10 дюймов.

Для эллиптического рулевого колеса: диаметр большой оси 10 дюймов и диаметр малой оси 8 дюймов.

Допустимый свободный ход рулевого управления ограничен общим углом 7°, измеренным на рулевом колесе.

Рулевая колонка и поворотный кулак:

Основной функцией рулевой колонки является передача крутящего момента рулевого колеса на рулевые тяги.Поэтому рулевая колонка преобразует вращательное движение руля в руке водителя в угловой поворот передних колес на дороге.

Товар	Размеры (дюймы)	шт.
Диаметр рулевого колеса	10	1
Рулевая колонка	18	1
Стяжки	15	2
Кронштейны шпинделя	3	2

Таблица: компоненты рулевого управления  

Передний мост

Передние мосты анализируются на осевую нагрузку от рулевых тяг, которые прикладывались к порту соединения поперечной рулевой тяги с передней осью во время работы рулевого управления.Материал, используемый для осей, — ASI-4140. Теоретически рассчитанная нагрузка в 600 Н была приложена к оси, в которой создаваемое напряжение находится в безопасном режиме, и получен коэффициент безопасности 2,5. Таким образом, общий анализ показывает, что ось будет безопасной при работе в заданных условиях нагрузки.

Рисунок: Расчет конструкции поворотной цапфы.

Рулевой замок

На картинге должна быть предусмотрена блокировка рулевого управления, чтобы управлять колесами до определенного предела, поскольку избыточная поворачиваемость может привести к контакту корпуса шасси с колесами.Таким образом, в систему рулевого управления добавляются блокираторы рулевого управления для поворота колес под определенным углом до определенного предела. При регулировке замков руля мы также должны учитывать радиус поворота карта.

Геометрические параметры, участвующие в управлении :

Угол развала :

Точка развала — ребро, образуемое колесами транспортного средства; в частности, это край между вертикальным шарниром колес, используемых для управления, и вертикальной ступицей транспортного средства, если смотреть спереди или сзади.Используется как часть системы наведения и подвески. Если высшая точка колеса находится дальше основания (то есть далеко от оси вращения), то такой развал называется положительным; если основание колеса больше, чем наилучшее, это называется отрицательным развалом.

Развал.  

Рекомендуется небольшой положительный развал до 7 градусов, чтобы вызвать тягу развала.

Ролик Угол :

Задняя кромка — точное смещение направляющей втулки с вертикальной оси управляемого колеса автомобиля, велосипеда, велосипеда или другого транспортного средства, оцениваемое в продольном направлении.Это точка между линией поворота (в авто это несуществующая линия, которая проходит через фокус верхнего поворотного придатка к фокусу нижнего поворотного придатка) и вертикалью. Автогонщики время от времени меняют кромку кастера, чтобы упростить работу своего автомобиля с учетом особенностей вождения.

Кастер.

Положительный кастер создает саморегулирующееся давление, которое обеспечивает немедленное равновесие стропы, но увеличивает усилие на рулевом колесе.Кастер колеблется примерно от 2 градусов в гоночных автомобилях до 7 градусов.

Наклон шкворня

Наклон шкворня — основной шарнир в системе рулевого управления картинга. Он соединяет рулевой механизм и шпиндели, связанные с колесами, с корпусом шасси.

Наклон шкворня

Расчеты рулевого управления:

Товар	Размеры (дюймы)	шт.
Диаметр рулевого колеса	10	1
Рулевая колонка	18	1
Длина стяжек	19	2
Кронштейны шпинделя	3	2

Геометрические параметры, участвующие в управлении :

Срок	градусов
Развал	7
Ролик	13
Наклон шкворня	11
Схождение	6

Рулевое управление Аккермана

Направляющая геометрия Аккермана представляет собой геометрическую схему звеньев в управлении картингом, предназначенную для управления колесами внутри и снаружи качелей, которые должны двигаться по кругу различных радиусов.Базовая оценка для завершения управляющей геометрии Аккермана может быть получена путем перемещения направляющих указателей поворота внутрь так, чтобы они лежали на линии, проведенной между направляющими бобышками и фокусом заднего шарнира. Фокусы направляющего поворота соединены негибким стержнем, называемым поперечным стержнем. При непревзойденном Аккерманне на любом краю направления внутренняя цель большинства кругов, за которыми следуют все колеса, будет лежать в типичной точке.

      

Учитывать принцип Аккермана

б = 20.5 дюймов (расстояние от заднего колеса до центра тяжести)

ш = колесная база = 46,2 дюйма

т = ширина гусеницы = 42 дюйма

Рассмотрим α = 35 градусов

Из треугольника CBE

Сумма углов треугольника = 180 градусов

90 + 35 + θi =180

θi = 55 градусов

Из треугольника CBE

Учитывать BE = расстояние «x»

Tan θi = противоположная сторона / соседняя сторона = 46,2 / x

х = 32,3529 дюйма.

AE = AB + BE = 42,6 + 32,352 = 74,952 дюйма

Из треугольника ADE

Tan θo = противоположная сторона / соседняя сторона = 46,2/74,952

Θo = 31,64°.

Поэтому θo ° °

Радиус поворота относительно центра тяжести

Из рис. 5.2

R1 = х + (42,6/2)

= 53,652 дюйма

b = 20,5 дюйма

Р=

F _d = усилие, прилагаемое водителем к накладке педали.

L ₁ = расстояние от шарнира рычага педали тормоза до крепления вилки выходного штока.

L ₂ = расстояние от шарнира рычага педали тормоза до накладки педали тормоза

F _d = (80÷4) ×9,8= 196Н

L ₂ =6,35 см =0,0635 м

L ₁ =2,35 см =0,0235 м

F _п.н. =196× (0,254÷0,065)

F _п.н. = 529.61N

 

Замок педали

Положительная блокировка педали должна быть размещена для предотвращения свободного хода педали.

Датчик максимального хода тормоза

Выключатель тормоза над ходом используется для остановки автомобиля. Если тормоза не работают, педаль выходит за пределы допустимого диапазона, и нажмите на переключатель аварийного хода, чтобы остановить картинг.

Стоп-сигнал

Стоп-сигнал используется для того, чтобы показать транспортным средствам позади вас, что карт тормозит. Стоп-сигнал должен быть виден на расстоянии до 10 м.         

Расчеты торможения:

Спецификация диска: – pulsar 150 (задний диск) – 160 мм (диаметр) – 4 мм (толщина)

Жидкость Дот 3

Вес картинга – 185 кг

Задний диск – 160 мм

Диаметр главного цилиндра – 10 мм

Диаметр поршня суппорта – 33.02 мм

Тормозной путь – 1,26 м

Время остановки – 0,228 с

Общий вес тележки: W = 185 * 9,81

= 1814,0 Н Давление в тормозной магистрали:

Сила на тормозе / Площадь главного цилиндра

= 6,74 Н/мм ² Зажимное усилие:

Давление в тормозной магистрали * площадь поршня суппорта * 2

= 11549,04 Н Вращение

Сила:

Сила зажима * Количество тормозных колодок * Коэффициент трения колодок     = 6929.42 Н

Тормозной момент = Сила вращения * Эффективный диаметр диска

=1108,70 Н·м

Тормозное усилие: (тормозной момент/диаметр шины) * 0,8

= 3175,51 Н

Замедление:  F = – m*a

а = -17,15 м/с ²

Тормозной путь:   ² − ² = 2 ∗ ∗

В = 0; u = 11,1 м/с (Предполагается, что начальная скорость u = 40 км/ч)

− (11,1) ² = 2 ∗ (17,15) ∗

S = 3,59 м

Принимая во внимание трение о дорогу

Предполагается, что коэффициент трения =0.8

S=3,59×0,8

S= 2,872 м

Время остановки: v = u + a * t t = 0,6472 сек.

Анализ на диске:

Анализ тормозной опоры. Крепление тормозов было протестировано с использованием трехмерного анализа напряжений в программе ANSYS. Основание крепления было зафиксировано, и к двум отверстиям для болтов было приложено усилие в 110 фунтов. Результат показан на рисунке. Максимальная деформация, возникшая при анализе напряжения, составила 0,002 мм в самой высокой точке крепления, что незначительно, поэтому не повлияет на конструкцию крепления тормоза. в котором диск анализируется путем размещения граничных условий, таких как температура, конвекция и коэффициент теплового расширения, общий тепловой поток рассчитывается во время процесса, а также тепловыделение.Результаты анализа диска показаны на рисунке ниже.

Рисунок 4.1: Термический анализ Disc

СООБРАЖЕНИЯ

Фактор	Уровень приоритета	Валидация
Производительность	1	Должен быть в состоянии остановить транспортное средство на любой скорости
Легкий вес	3	Предотвращает образование пузырьков воздуха в футеровке
Надежность	1	Минимизировать общий вес автомобиля
Эргономика	1	Должен подходить всем

Таблица: рассмотрение автомобиля.

Эссенциальный-1; Высокий-2; Желаемый-3; Низкий-4

В следующей таблице приведены подробные расчеты тормозов:

Внешний радиус диска	80 мм
Внутренний радиус диска	40 мм
Толщина диска	4 мм
Время остановки	0,6472 с
Тормозной путь	2,872 мтс, µ=(0,8)

Таблица: расчеты тормозов

Шина и колесо

Шина: шина (американский вариант английского языка) или покрышка представляет собой кольцеобразный компонент, который окружает обод колеса для передачи нагрузки транспортного средства от оси через колесо на землю и для обеспечения сцепления с проезжаемой поверхностью.

Колесо

: Колесо  – это круглый компонент, предназначенный для вращения на осевом подшипнике.

	Тип	Категория	Размеры
Сухие (сликовые) шины	передний	Д1	4,5 * 10,0-5
Мокрые шины	передний	W1 или W2	4.5 * 10,0-5
Сухие (сликовые) шины	сзади	Д1	7,1 * 11,0-5
Мокрые шины	сзади	W1 или W2	6,0 * 11,0-5

Таблица: информация о шинах согласно своду правил.

Шины: размеры сухих шин

1. Рисунок колеса:

Go-Kart должен иметь 4 колеса и крепиться с помощью контргаек.

Очки Джека

Точки домкрата должны быть ориентированы горизонтально и перпендикулярно центральной линии картинга. Точка домкрата должна быть сделана из плоской стальной пластины, прикрепленной к нижней части шасси.      

Точка сцепки

Каждое транспортное средство должно иметь две точки сцепки: одну сзади, а другую спереди. Точка сцепки будет использоваться для крепления толкателя. Члены команды должны изготовить съемный толкатель, способный тянуть за собой картинг.Он должен быть изготовлен на корпусе шасси.         

Толкающий/толкающий стержень

Тяговая тяга

используется для толкания или тяги автомобиля из одного места в другое путем прикрепления тяги к точкам сцепки, которые изготовлены на корпусе шасси.

Сиденье водителя

Сиденье водителя должно быть из огнеупорного материала, а в картинге должно использоваться в основном ковшеобразное сиденье. Сиденье должно быть зафиксировано снизу и по бокам. Сиденье водителя должно быть зафиксировано в соответствии с удобством водителя во время движения.Для этого процесса эргономика водителя должна быть изучена и спроектирована в программном обеспечении, а также проанализированы данные.

Передняя часть кузова

Передняя часть кузова предназначена для уменьшения аэродинамической подъемной силы автомобиля и должна обеспечивать водителю хороший обзор препятствий на трассе.

Брандмауэр

Противопожарная перегородка должна быть из огнеупорного материала и не допускать попадания тепла двигателя в кабину водителя. Материал брандмауэра должен быть 1.толщина 5мм. Он отделяет всю систему топливопровода, двигатель, двигатель и электрические соединения от водителя. В брандмауэре не должно быть отверстий, отверстий, открытых заплат и т. д.

Быстрая защита

Быстрая защита или защита для ног должны быть сконструированы на переднем бампере таким образом, чтобы они не мешали ногам водителя во время любого столкновения или аварии. Он должен закрывать верхнюю часть ноги водителя.

Этаж в закрытом виде

Пол должен быть закрыт в кабине водителя, чтобы сохранить ноги в положении покоя.Закрытие пола будет полезно водителю во время выездного теста, чтобы выпрыгнуть из карта в течение 5 секунд. Материал закрытия пола должен быть большей толщины, так как он должен выдерживать нагрузку водителя во время испытания на выходе.

Видимость водителя

Видимость для водителя должна быть хорошей, чтобы водитель мог наблюдать за препятствиями на трассе. Водитель должен иметь достаточный обзор спереди и по бокам карта. Рулевое колесо не должно ограничивать обзор водителя.

Практическая работа

Изготовление шасси картинга

Изготовление шасси для картинга начинается после серии исследований и теоретических работ по всем подсистемам картинга, таким как рулевое управление, трансмиссия и тормозная система и их положение на корпусе шасси с расчетами.

1. Необходимый материал для изготовления картинга необходимо заказать.
2. Материал следует разрезать на куски и согнуть в соответствии с длиной конструкции шасси.
3. Материал должен быть сварен в соответствии с длинами и углами в зависимости от конструкции шасси.

   

Корпус шасси в процессе изготовления.

4. Приварка обруча к корпусу шасси, поддерживаемому раскосами.
5. Крепление узла рулевого управления (рулевая колонка, рулевое колесо, рулевые тяги, зажимы и шпиндели) к корпусу шасси картинга спереди. Регулировка угла C-образных зажимов в соответствии с развалом, углом кастера и наклоном шкворня должна быть идеально приварена.

6. Расположение трансмиссионного вала и двигателя в моторном отсеке. Звездочка дискового тормоза должна быть закреплена на валу коробки передач. Звездочка двигателя крепится к звездочке на валу коробки передач с помощью цепной передачи. Вал трансмиссии должен быть закреплен на корпусе шасси с помощью подшипников, чтобы обеспечить легкое движение вращения вала. Подшипники следует выбирать по внешнему диаметру вала трансмиссии.
7. Используемая тормозная система представляет собой гидравлическую тормозную систему, в которой жидкость находится под давлением, чтобы плотно удерживать диск (который установлен на валу трансмиссии) с помощью дискового суппорта. Педаль тормоза и главный цилиндр будут находиться рядом с передним бампером, а дисковый суппорт прикреплен к диску сзади. Главный тормозной цилиндр и дисковый суппорт соединены трубкой тормозного шланга.
8. Кронштейны монтируются на корпусе шасси для крепления заделки пола и листов брандмауэра.
9. Крепление шин к картингу, указанному в своде правил, спереди к шпинделям, а сзади к карданному валу. Передние шины следует закрепить на шпинделях, поместив подшипники и втулки в переднее колесо для легкого движения передних колес.
10. Электрическая проводка аварийных выключателей и стоп-сигналов была выполнена с надлежащей изоляцией.

Инновации

Эта цепь предупреждения о возгорании зависит от термистора. Термистор — это всего лишь переменный резистор, защита которого изменяется в зависимости от температуры.Распознавание пожара, по сути, возможно с помощью этой схемы предупреждения с минимальными усилиями.

Базовый план игры с делителем потенциала, использующий термистор, подходит для определения температуры и оповещения нас сигналом. Это подходит для вашей домашней системы безопасности.

Требуемые детали

1. Резисторы источника питания (1 кОм)

2. Потенциометр (10 кОм)

3. Конденсатор (10 мкФ, 16 В) BC548

4. Транзистор Термистор высокой защиты (NTC) Диод (1N4007) Зуммер 6 В

Работа цепи предупреждения о пламени

Работа зависит от переключающих свойств транзистора.Термистор и R1 образуют схему делителя потенциала, которая управляет транзистором. Сердцем этой схемы является термистор. Термисторы представляют собой легкодоступные температурные датчики с минимальными усилиями, которые обычно используются для несложных измерений температуры. Термисторы — это термочувствительные резисторы. В момент, когда температура расширяется, защита обеспечивается термисторным фильтром и наоборот. При обычной температуре защита термистора составляет около 10 кОм.Все резисторы изменяются в зависимости от температуры, однако полупроводниковые материалы, используемые для термисторов, особенно чувствительны к температуре. Транзистор открывается падением напряжения на резисторе R1. Учтите, что температура воздуха составляет около 25 ° C, и после этого защита термистора высока, поэтому напряжение на термисторе дополнительно высокое в соответствии с основным законом Ома V = IR.

Рис.3: Тревога пожарного извещателя

Испытание картинга на ходу без крепления бамперов

Рис.4,8

Тестирование

Проверка веса:

На автомобиль, движущийся со скоростью 30 км/ч, помещают груз из 2 человек по 180 кг. в этом состоянии деформация автомобиля соответствует результатам анализа.

Проверка тормозов:

Проверка тормоза проведена согласно своду правил.

Скорость автомобиля -40 км/ч.

Тормозной путь -3 м.

Тормозной путь -1,53м.

Время остановки – 0.95 сек.

Тест на противоскользящую подушку и автокросс:

Это тестирование было проведено в соответствии со сводом правил.

Расстояние между конусами — 3 м.

Радиус поворота – 5м.

Радиус поворота автомобиля -1,26 м.

Ускорение:

Ускорение транспортного средства – 1,9129 м/с ²

Проверка скорости автомобиля:

Максимальная скорость – 35 км/ч при 2400 об/мин. 3300 об/мин экада

Проверка электрической цепи: (не обязательно)

Все выключатели аварийного отключения и переключатели хода тормоза проверяются в рабочем состоянии.Стоп-сигнал проверяется.

Каталожные номера

http://ijpam.eu/jsi/2017-116-5-7/articles/6/28.pdf

Go Kart Plans | Download Free PDF

ISIE 3rd IKR 2017 ПРАВИЛА

Microsoft word- Faieza et al pdf.doc

.