Работа в такси ночью: Почему таксисты массово отказываются работать по ночам

Исследование показало, какая доля таксистов работает исключительно ночью

МОСКВА, 10 фев — ПРАЙМ. Более 40% российских таксистов предпочитают работать в светлое время суток и лишь 7% — исключительно по ночам, при этом большинство водителей старается работать не больше 8-10 часов в день или делать перерывы, рассказали РИА Новости в пресс-службе сервиса онлайн-заказа такси «Ситимобил» по итогам проведенного компанией исследования. 

ФАС проверит сделку «Яндекс.Такси» по покупке активов группы «Везет»

В рамках исследования, проведенного среди 29 тысяч водителей, «Ситимобил» изучил режим работы водителей такси, подключённых к сервису, и выяснил, в какое время дня они предпочитают работать и почему.

«Вопреки распространенным представлениям о работающих по ночам без сна таксистах, любителей крутить баранку в светлое время дня оказалось больше – около 44%. Такие водители используют различные комбинации: день+вечер/ утро+день/ утро+день+вечер. Водители-жаворонки, начинающие работать утром, выходят на линию с 4 до 8 утра. Такие водители отрабатывают 10-12 часовую смену с небольшим перерывом на обед», — рассказали в компании по результатам исследования.

Исследование показало, что в темное время суток работает 24% водителей, при этом каждый девятый водитель выполняет заказы только вечером, 7% — абсолютные совы, то есть работают только по ночам. Остальные водители работают, миксуя ночь с вечером или ночь с утром. «Водители-совы не любят пробки и суету: днем они либо спят, либо занимаются личными делами, а ночью выходят на линию», — отметили в компании. Там добавили, что 32% водителей не имеют постоянного графика – работают в разное время суток в зависимости от личных дел, настроения и других факторов.

В ходе исследования все опытные водители отмечали, что на выбор их текущего графика работы они потратили в среднем от 1 года до 3 лет. «За это время они изучили на личном опыте длинные и короткие поездки, аэропортовые поездки, областные поездки. Кто-то из опрошенных водителей вначале даже вёл тетрадки со своими доходами и поездками», — уточнили в компании. 

Цены на такси в России вернулись к доковидному уровню

Там отметили, что у водителей есть представление о том, сколько они хотят зарабатывать «чистыми» за 8-10 часовую смену в экономе (до вычета аренды машины и бензина), и исходя из этого составляют график, чтобы выполнять эту норму.

При этом все водители вначале пробовали работать дольше, чтобы понять, в какое время им комфортнее работать. Но большинство предпочитают работать не больше 8-10 часов в день или делать перерывы, показал опрос.

Водители также рассказали, что плохое настроение от пассажиров сказывается на активности работы таксиста. «Если с водителем ехал неприятный пассажир – грубо вел себя с водителем, был в состоянии алкогольного опьянения, был грязным или неопрятным, пытался нарушить правила (провезти ребенка без детского кресла, не пристегивался и т.д.), то водитель после такой поездки часто делает значительный перерыв или вообще уходит с линии до конца дня, так как рабочий настрой испорчен», — рассказали в «Ситимобиле».

Читайте также:

Аналитики подсчитали, как выросли цены на поездки на такси в России

Дельные рекомендации начинающим таксистам

Советы таксистам пригодятся каждому, кто намерен начать работу в сфере пассажирских перевозок. Несмотря на то, что занятость это не сложная, даже интересная, несколько рекомендаций помогут повысить доход и сделать её более эффективной. Перед трудоустройством стоит заранее расспросить опытных водителей или изучить наши дельные советы начинающему таксисту.

 

---

Основные критерии оценки 

Работа в такси предполагает высокий уровень ответственности для водителя. Его задача заключается в том, чтобы быстро, аккуратно и без рисков доставить клиента к пункту назначения. Обеспечить выполнение этого действия можно только на исправном автомобиле и при наличии опыта управления транспортным средством. Поэтому перед трудоустройством в сервис такси стоит обратить внимание на 2 важных параметра:

• техническое состояние машины. Автомобиль должен быть надёжным. Работа на неисправном или очень старом транспорте запрещается. Езда на таком автомобиле может угрожать безопасности таксиста и пассажиров, а также негативно сказывается на репутации компании; 
• опыт и навыки вождения. Таксист в ответе не только за себя, но и за жизнь клиента. Поэтому при трудоустройстве стоит здраво оценить свой опыт и умение водить, чтобы исключить риски несчастных случаев. 

Особенности трудоустройства

Как начать таксовать? Актуальный вопрос для каждого, кто решил трудиться в сфере пассажирских перевозок. Устроиться можно в компанию, предоставляющую услуги такси или же работать «на себя». Второй вариант в последние годы становится менее популярным.

Работа «на себя» на фоне жёсткой конкуренции рынка услуг такси себя не оправдывает. Всё чаще пассажиры отдают предпочтение проверенным компаниям и перевозчикам с известными именами, стараясь не подвергать себя риску езды с частниками. Учитывая жёсткую конкуренцию, придётся также столкнуться с уменьшением числа заказов, снижением прибыли.

Выгоднее устроиться в сервис такси. Подключение к компании не только обеспечивает постоянными заказами, что гарантирует высокий доход, но и прельщает удобными условиями сотрудничества. Известные службы такси предлагают своим водителям скидки на топливо и обслуживание автомобиля, техподдержку и оформление страховки, даже предоставляют транспорт на всю смену.

Когда «выходить» на работу

В какое время лучше таксовать – это ещё один актуальный вопрос. Работа в сфере пассажирских перевозок тем и хороша, что водители лично формируют свой график и нагрузку, а заказы есть в любое время суток. Однако можно выделить особенно активные периоды:

1. Утро: от 4 до 10 часов. Ранние смены хороши отсутствием пробок, но следует учитывать, что придётся просыпаться «с первыми петухами». Утром же в интервале 7–10 часов особенно большой спрос на такси: люди спешат на работу, поезда и в аэропорт. Но минус в дикой загрузке трафика, наличии пробок. На выходные дни в эти часы наблюдается существенный спад активности заказов. 
2. Вечер с 16:00 до 19:00. В этот период второй пик активности заявок. Кто-то добирается с работы, другие только выезжают на вечерние мероприятия. Наряду с большой активностью, растут и пробки. 
3.  Поздний вечер: после 22:00. Особенно большая активность в это время на выходные. Люди возвращаются с тусовок, общественный транспорт прекращает курсировать по маршрутам, отчего повышается спрос на такси. Но следует быть готовым к пробкам, большому проценту подвыпивших пассажиров. 

Новичкам лучше начинать в не самые активные часы. Например, днём – с 10 до 16 или ночью – с 1 до 4. Поток заявок небольшой, конкуренции практически нет, мало пробок, удобно нарабатывать опыт.

Рассчитываем прибыль

Несмотря на изнурительный график, водители могут неплохо зарабатывать, если знать некоторые хитрости. К примеру, наибольшее число заявок в праздничные дни и плохую погоду. 

Выгодно ли таксовать? Да, если работать на совесть и активно принимать заказы. «Потолка» в зарплате нет, и каждый таксист может легко увеличить свой доход, уделяя занятости больше времени. Просто сегодня в Bolt можно зарабатывать до 40 000 грн в месяц! И это при максимально удобном графике, без жёстких рамок и контроля начальства. В буквальном смысле водитель лично подбирает себе часы рабочей смены, даже радиус обслуживания, и в любой момент может устроить себе отдых, выходной или и вовсе отпуск на несколько дней.

Кроме того, вместе с Bolt можно быстро организовать подработку. Во-первых, деньги никогда не бывают лишними. А во-вторых, часто бывает, что основная занятость не приносит достаточной материальной выгоды. В таком случае можно устроиться в сервис такси и обеспечить себе дополнительный доход на выходные или период отпуска без лишних усилий.

В Bolt также можно получать материальные бонусы за брендирование своего авто. Компания доплачивает водителям, которые согласились нанести на машину логотип сервиса такси. Для тех, кто желает найти хорошо оплачиваемую работу на максимально комфортных условиях, именно сейчас открываются широкие возможности для самореализации вместе с Bolt. Выгодные условия, сниженная комиссия сервиса, скидки на топливо, стабильный высокий доход и возможность лично регулировать свою рабочую нагрузку – эти качества отличают компанию на современном рынке услуг такси.

Что нужно учитывать

Как правильно таксовать, и существуют ли какие-то общие правила, кроме корпоративного устава? Опытные водители открывают несколько секретов, позволяющих наладить работу, получать хорошую прибыль и снизить возможные риски:

1. Уважение к клиенту. Нужно быть вежливым, но сдержанным. 
2. Соблюдать чистоту в машине. Своевременная уборка и мытьё, отсутствие табачного дыма в салоне повышают лояльность клиентов, способствуют росту рейтинга таксиста. 
3. Изучите город. Хорошее ориентирование на местности позволит подобрать оптимальный маршрут: быстрый и безопасный. 

Кроме того, не стоит забывать о собственном здоровье и самочувствии. Нельзя выходить на смену уставшим и сонным. В первую очередь нужно отдохнуть. На таксисте лежит ответственность не только за него самого, но и за пассажира. Поэтому выходить на смену нужно после полноценного отдыха. Тогда и работа будет в радость, и усталость не станет препятствием для хорошего заработка.

В какое время лучше выходить на линию, чтобы больше заработать в такси. Личный опыт. | Понаехавший Таксист

Здравствуйте, сегодня я хочу поделиться с Вами своими наблюдениями о том, сколько часов нужно работать в сутки и в какое время, чтобы достойно зарабатывать в такси. Я попробую объяснить свое мнение, на примере моей работы в такси в городе Москва. Но сначала небольшое отступление.

Когда я только начинал осваивать новую, для меня тогда, работу в такси, я совершал множество типичных ошибок, которые приводили к простоям, холостым пробегам, а в итоге к тому, что я зарабатывал меньше чем хотел, а главное, меньше чем мог. Но постепенно я понял, что именно я делаю не так и в результате мой ежедневный доход увеличился.

Во-первых. В какое время лучше работать.

Если брать пример Москвы (а именно здесь я работаю на сегодняшний день и именно здесь я набивал себе шишки, совершая ошибки), то в этом городе почти всегда постоянные пробки, прекращающиеся лишь на несколько ночных часов. Поэтому многие водители, которые не хотят стоять в пробках, выбирают для себя ночной график работы, поскольку машин на улицах меньше и получается быстрее доехать до нужного адреса. Однако, я не сторонник такой работы и сейчас попробую объяснить почему.

Как я уже говорил, ночью машин в Москве меньше, можно сказать почти нет (исключение составляют ночи с четверга по воскресенье). Но это происходит потому, что среди недели основная часть населения города просто спит, поскольку полным ходом идет рабочая неделя и многим нужно рано вставать, чтобы утром идти на работу. А значит, они стараются нигде особенно не задерживаться и максимум в час — полвторого ночи, город затихает. И это затишье длиться часов до 7 утра (иногда рост заказов начинается чуть раньше). Исключение составляют приезжающие и уезжающие в аэропорты и вокзалы.

Если брать заказы из города в аэропорт, то самое вероятное время получить такой — это с 4 до 5 утра. С вокзалами чуть проще, там заказы могут выстрелить в любое время, правда есть одно НО. Так как в ночные часы среди недели в целом заказов немного, то нередко бывают случаи, когда эти самые вокзальные или портовые заказы Вам не достанутся, из-за ваших коллег (ну или конкурентов, если можно их так назвать). А это значит, что единственная оставшаяся у Вас возможность заработать какие-то деньги, работая ночью в будни — это возить сильно припозднившихся и почти всегда пьяных пассажиров.

Попробовав несколько раз поработать по ночам и столкнувшись с конфликтными клиентами, я решил, что и для меня и для моих нервов, да и для моей машины будет лучше по ночам не работать. Ведь, время на ожидание очередного заказа тратишь прилично, иногда гораздо больше чем в светлое время суток, а вероятность получить отмену заказа либо попасть в неприятную ситуацию с пассажиром, находящимся в подпитии очень высокая (отказывается платить, перепутал адрес и просить ехать на другой, ему внезапно стало плохо и Вам придется основательно мыть машину или даже посетить химчистку, да и многое другое).

Я думаю у каждого из Вас, работающего сейчас или работавшего раньше по ночам, такие ситуации случались. Поэтому, лично для себя я принял решение, что так как я работаю на арендной машине и плачу фиксированную сумму за сутки, то я сам могу себе устанавливать удобное лично мне время работы. А для меня,как оказалось, гораздо удобнее и главное спокойнее работать в светлое время суток, чего и Вам советую.

Теперь переходим к тому, в какое именно время и сколько всего времени лучше работать, чтобы зарабатывать на хлеб с маслом.

Как я уже говорил чуть ранее, заказы начинают активно поступать примерно с 7 часов утра и до часу ночи. Вот в это время Вам и лучше всего будет находиться на линии, если Вы хотите взять максимум из возможного заработка. Разумеется, работать все это время у Вас не получиться (а даже если и получится, то надолго Вас не хватит). Лично я стараюсь работать не больше 12 часов в сутки, я считаю, что этого времени вполне достаточно чтобы зарабатывать достойные деньги. Иногда правда возникает необходимость в дополнительных доходах (ситуации в жизни у всех случаются разные), тогда я прибавляю к своему рабочему дню еще пару часов, но стараюсь этим не злоупотреблять. Да, и самое главное — я не работаю 12 часов подряд.

Обычно мой рабочий день начинается часов в 7 или 8 (в зависимости от того, когда она закончился вчера). Я включаю программу и выполняю заказы где-то часов до 12 дня, максимум начала первого. Потому что к этому времени все желающие попасть на работу благополучно туда добираются (даже сильно опоздавшие) и в заказах начинается небольшое затишье. Затем я беру небольшую паузу, примерно около часа, чтобы пообедать, если это нужно заправить машину, да и просто перевести дух.

Где-то около двух часов дня я снова выхожу на линию и работаю еще часа четыре, то есть часов до 6, начала седьмого. После чего я беру паузу побольше, около двух часов, чтобы поужинать и может быть посмотреть пару серий какого-нибудь сериала или почитать книгу. Делаю я это затем, что, как бы это странно не звучало, я тоже не люблю пробки. А вечерние пробки в Москве — это просто жесть (особенно если в это время идет дождь или тем более снег). Раньше я думал, что по своему накалу утренние пробки сравнимы с вечерними, но это не так.

Если утром люди едут на свою работу к разному времени (начиная с 8 и до 11, таким образом поток машин размывается), то вечером все происходит мгновенно (с половины шестого до шести на улицу выезжает огромное количество автомобилей, за рулем которых находятся уставшие после рабочего дня люди, крайне невнимательно ведущие себя на дороге, что приводит к многочисленным авариям, что еще больше усиливает пробки). Поэтому я и решил для себя, что я готов отвозить людей на работу утром и зарабатывать на этом, но я не готов делать то же самое вечером.

А самое удивительное, что в разговоре со многими пассажирами, которых я вожу после завершения вечернего часа пик, я слышу что и они также не хотят ездить в это время. Поскольку в пиковые часы в заказах начинают действовать повышающие коэффициенты, поэтому нередко пассажиры предпочитают переждать часок-другой и добраться до дома подешевле.

Итак, вернемся к моему распорядку дня. После того как вечерние пробки поутихнут (а это происходит примерно часов в 8, в начале 9 вечера), я снова выхожу на линию и работаю еще часа два-три, до тех пор, пока мне не упадет заказ с конечной точкой в примерной близости от моего дома. Ну или я сам перевожу приложение в статус «Домой» и начинаю двигаться в ту сторону.

Таким образом, посчитаем, сколько я провожу времени за рулем в день.

С утра часа 4-5

(с 7 или 8 утра и до 12 часов дня, или начала первого).

Днем, тоже часа 4-5

(с двух часов дня или чуть раньше и до шести часов вечера).

И, наконец, вечером еще два-три часа

(с 8 часов вечера и где-то до 10, начала одиннадцатого).

Всего выходит от 10 до 13 часов, но в среднем порядка 12 часов в сутки. Но, как я уже говорил раньше, я это делаю с перерывами, чтобы, по возможности, отвлекаться от работы и стараться проводить свой рабочий день с удовольствием, уделяя время отдыху и просмотру фильмов или чтению книг.

Надеюсь мой рассказ будет вам полезен. Если это так, то не забывайте ставить лайки и подписываться на канал.

Работа в такси в ночные смены, как таксисту перестроиться на ночной режим работы

Организм человека работает так, что ночная активность — неестественное состояние. Но как ни крути, по ночам приходится работать представителям многих профессий. Для таксиста это шанс заработать больше, ездить по городу без пробок и взять больше заказов. Особенно это касается выходных — это время городская жизнь кипит.

Так ли вредна ночная работа?

Врачи и сомнологи согласны, что не спать по ночам вредно. Ночные смены сбивают естественные часы организма. А именно ночью происходит активная выработка гормонов, метаболизм и другие важные для здоровья процессы. Без нормального сна страдает сердечно-сосудистая система. Однако это еще и объясняется переизбытком употребления кофе, энергетиков и сигарет.

Любой врач скажет, что после ночной смены важно полноценно отдохнуть. Рекордные показатели без сна пусть остаются за теми, кто хочет оставить след в истории. А вам нужно здоровье и внимательность на дороге. Исследования показывают, что если сидеть за рулем по 10-12 часов подряд, состояние водителя можно сравнить с состоянием алкогольного опьянения. И если уровень алкоголя можно определить, то уровень сонливости нет. К тому же, усталость имеет свойство накапливаться в организме.

Что делать в таком случае, если отказаться от ночных смен нельзя?

Правильно чередовать их с дневной активностью и пересмотреть способ жизни. Да, придется отказаться от некоторых привычек и следить за режимом. Перестроить полностью организм не получится, но вред от ночных смен будет значительно меньшим. В этом и плюс работы в такси.

— график работы можно менять, подстраивая под собственные потребности.

Лучше всего так планировать свой график занятости:

• Избегать “полуторных” смен, то есть когда работаете день, ночь и следующий день. Лучше отработать 12 часов, а после этого нормально отдохнуть.
• Не чередовать ночные и дневные смены в хаотичном порядке. Удобным будет график с одной ночной сменой, затем отдых, после — одна-две дневных.
• Попробовать поворачивать график по часовой стрелке. К примеру, брать одну смену днем, следующую — в вечернее время, после — ночную, а затем отдыхать. Так организм более плавно адаптируется.

Режим сна при ночных сменах

Первое желание после смены — от души выспаться, часов эдак двенадцать. Вроде бы даже логично: больше спишь — больше отдыхаешь. Но таким образом можно еще больше сбить организм с толку.

• Нужно взять за правило поспать перед сменой 2-4 часа, если придется работать до самого утра. Если рассчитываете работать только половину ночи, лучше вздремнуть перед работой около получаса, чтобы взбодриться.
• Во время самой смены можно дать организму отдохнуть около 20 минут. И если есть возможность сделать паузу между заказами, то лучше подремать.
• После смены устройте себе полноценный отдых. Не откладывайте сон на потом, не занимайтесь домашними делами. Примите душ и ложитесь спать. В комнате лучше создать полумрак, да и после работы на солнце лучше не находиться долго. Тело от солнечного света может взбодриться, а вам после этого долго не удастся уснуть.
• Убедитесь, что вас не будет ничего отвлекать. Отключайте телефон, предупредите домочадцев, друзей, коллег, чтобы они старались не мешать отдыху. Как вариант — можно купить беруши.

Часов за пять до сна от кофе лучше отказаться, чтобы спокойно уснуть. Если после смены хочется есть, лучше перекусить кашей, салатом, парой фруктов — чем-то легким.

Снотворное и алкоголь не помогут уснуть

Снотворные препараты не улучшают качество сна и его продолжительность. Они не помогают биологическим часам организма адаптироваться к новому графику. Если уснуть совсем не удается, то лучше проконсультироваться с врачом по поводу приема таблеток.

То же касается и алкоголя: сон после него нельзя назвать ни здоровым, ни помогающим расслабиться.

Как правильно питаться в ночные смены

Чтобы чувствовать себя хорошо, нужно подстроить диету к рабочему графику. Чтобы не пристраститься к фаст-фуду, надо заранее планировать, что есть. Ночью метаболизм замедляется, и это надо учитывать.

• После 23-00 никто из врачей не советует есть — попросту еда упадет тяжелым грузом в желудок и будет провоцировать сонливость. Поужинайте до этого времени куриной грудкой, овощами на пару, гречкой, молочными продуктами.
• Категорическое НЕТ лучше сказать:
  • жирному мясу
  • колбасе и копченым продуктам
  • выпечке, особенно сдобной
  • молочному шоколаду
  • салатам с майонезом
• Полноценный прием пищи среди ночи не нужен. Но если хочется есть и все больше клонит в сон, можно перекусить кефиром, йогуртом орехами. И забыть про пирожки, хот-доги и прочий фаст-фуд.
• Выпивайте за смену не менее 1,5 литра воды. Обезвоживание может вызвать головную боль, снижает внимательность на дороге.
• Не наедайтесь в конце смены и перед отдыхом дома.

Не нужно злоупотреблять кофе и энергетиками

Отовсюду слышно о вреде кофеина и пользе отказа от него. Но это и самый действенный стимулятор, когда нужно взбодриться. Лучше применять его стратегически — пить не больше одной чашки в час. А часа за 4 до сна вообще переходите на зеленый чай.

Если сильно хочется спать, лучше переключить внимание на другие задачи и сделать паузу

Самый пик, когда хочется спать — это 3-4 часа утра и перед самым концом смены. Почувствовать себя лучше поможет:

• Зарядка или любая физическая активность, прогулка по свежему воздуху
• Умывание прохладной водой
• Яркий свет в машине
• Прослушивание музыки

После смены

Оптимально после смены поспать от 5 до 8 часов. Заведите будильник или попросите кого-то разбудить вас, чтобы не спать дольше, иначе ночью вы не уснете. После пробуждения можно выпить кофе, сделать зарядку и поесть. Важно в нерабочие дни соблюдать режим, просыпаясь и ложась в одно и то же время. И даже в выходные. Так организм быстрее привыкнет к новому графику.

Работа в такси: риски для здоровья — журнал За рулем

Казалось бы, ничего сложного в профессии нет: знай крути себе руль. Но работа водителем несет в себе массу рисков для здоровья. Как физического, так и психологического.

Материалы по теме

Сегодня для многих работа водителем в такси является одной из самых привлекательных профессий. По опросам ВЦИОМ, около 38% называют ее желаемой. Люди из регионов, где с работой совсем плохо, хотят уехать в Москву и работать в столице именно таксистами. Содействуют этому и таксопарки, размещающие вакансии с обещанием высоких заработков.

Но в этих объявлениях о многом не говорится, поэтому каждый таксист должен быть готов к… нижеследующему списку проблем.

1. Простудные заболевания

ОРЗ, ОРВИ, грипп, насморк, кашель, заложенное горло, температура… Все это будет преследовать водителя такси круглый год. Основная причина простудных заболеваний — разница температур в салоне и «за бортом». Зимой пассажиру холодно, летом — жарко. Водитель, дабы получить чаевые и хорошую оценку, открывает ему двери, помогает загрузить багаж и т.д., попадая регулярно из прохладного салона на жару летом и, наоборот, из теплого в мороз зимой.

К этому добавляется фактор вспышек простудных заболеваний и эпидемий: подхватить заразу воздушно-капельным путем от пассажира в замкнутом салоне автомобиля проще простого.

2. Ожирение

Материалы по теме

Лишний вес — это не недостаток, а болезнь. Сидячая работа, неправильное питание (ну а как нормально перекусить, если надо выполнять заказы, чтобы заработать деньги?) — все это ведет к нарушению обменных процессов.

В результате серьезно увеличивается риск сердечно-сосудистых заболеваний, инсультов и инфарктов. Фастфуд, который составляет основу питания большинства таксистов в рабочее время, приводит к заболеваниям ЖКТ и внутренних органов. Язвы, перитонит и другие невеселые болезни — постоянные спутники профессионального водителя.

3. Нарушения зрения

Водитель вынужден долгое время находиться в постоянной концентрации при различных погодных условиях: день, ночь, снег, дождь, слепящее солнце. Это приводит к ухудшению зрения, иногда вплоть до его частичной или полной потери.

В продаже имеются различные «корректирующие очки», «очки для водителей» и тому подобные товары, но офтальмологи говорят, что помогают они слабо либо же вовсе являются «фуфломицином», то есть не оказывают никакого влияния на зрение.

4. Заболевания спины и позвоночника

Сидячая работа и зачастую неправильная посадка за рулем (особенно если приходится перевозить несколько пассажиров за раз — тот, кто сидит за водителем, обязательно будет жаловаться на недостаток места для ног) — приводят к серьезным осложнениям, связанным с заболеваниями спины и позвоночника. Самое распространенное из них — остеохондроз. Он будет преследовать водителя до конца жизни и даже может привести к инвалидности. Радикулит с его «простреливающими» болями тоже ничем не лучше.

5. Мышечные боли

Материалы по теме

Постоянные сквозняки, работающий кондиционер или печка приводят к серьезным мышечным заболеваниям (миозитам). Особенно часто у водителей такси они наблюдаются в районе шеи и груди.

Боли поначалу локальные, но миозит может прогрессировать, вовлекая в процесс все новые мышцы. В итоге боли усиливаются, причем не только при движении, но и в покое, ночью или при перемене погоды.

6. Заболевания ЖКТ

Неправильное питание приводит не только к риску появления болезней сердечно-сосудистой системы, но и стопроцентно гарантирует проблемы с желудочно-кишечным трактом. Повторимся: чаще всего у водителя такси нет возможности правильно и по графику питаться, не говоря уже о поддержании профилактической или лечебной диеты. Также неправильное питание приводит к повышению риска появления сахарного диабета.

7. Простатит

Одно из самых распространенных мужских заболеваний возникает из-за сидячего образа жизни, ведь водитель такси проводит за рулем большую часть жизни. Из-за этого нарушается кровообращение, проявляются застойные процессы в области таза.

8. Астма и онкологические заболевания

Материалы по теме

Работу за рулем вполне можно приравнять к вредному производству. Водитель постоянно вдыхает более 200 токсичных веществ, выбрасываемых другими автомобилями и его собственным, — окислы углерода и азота, углеводороды, тяжелые металлы.

В итоге у водителей появляются хронические легочные заболевания, аллергии и астма. Есть высокий риск онкологических заболеваний. Вряд ли пассажиры и сотрудники ДПС поймут водителя, ездящего за рулем в респираторе или противогазе, так что с этими рисками также придется смириться.

9. Заболевания нервной системы

Водитель такси постоянно находится в стрессе. Помимо переутомления, связанного с повышенной концентрацией и долгими сменами, его терпение постоянно испытывают пассажиры. Пассажиры, которые вечно чем-то недовольны. Но водитель, дабы не потерять рейтинг и не быть заблокированным у агрегаторов, вынужден быть учтивым и вежливым. Накопленная злость в итоге перерастает в нервные срывы, которые со временем учащаются.

Если после прочтения этого списка желание стать таксистом еще не пропало, стоит запомнить несколько важных вещей:

• Отказ от фастфуда и джанкфуда: никакой шаурмы, найдите время съесть нормальный суп или бульон.
• Делайте короткую зарядку, разминайте мышцы спины и шеи между заказами
• Всех денег все равно не заработать: сократите смены с привычных для таксистов 12–14 часов до 8–10 часов максимум.
• Как бы вы ни устали после работы — найдите время на долгую прогулку (от пяти километров) и на бег хотя бы раз в неделю.
• При первых недомоганиях обратитесь к врачу. Махнув рукой на кратковременную боль или расстройства, вы усугубите свое положение. В итоге вместо консультаций и лекарств можно попасть на больничную койку. И потерять работу.

!!! Автор материала проработал водителем такси полтора года и занимал должность заместителя генерального директора одного из крупных московских таксопарков.

Вся правда о работе в такси: можно ли заработать на жизнь, не ночуя в машине?

Каково работать наёмным водителем на парковом автомобиле такси? И реален ли обещанный заработок? Автор Вадим Добровольский, фото: Сергей Торгалов.

«Хочешь попробовать себя таксистом?» Вопрос был задан в лоб и требовал немедленного ответа. Мой собеседник, директор по развитию одной из киевских компаний, располагающей парком из нескольких десятков машин и сотрудничающей с сервисами Uber и Bolt в качестве партнера, уверял, что это лучший способ познакомиться с сегодняшними реалиями украинского рынка такси. Я не раздумывая согласился, а вскоре получил ключи от седанчика Citroën C-Elysee и вышел на линию.

Новая парадигма

Кто бы что ни говорил про Uber, именно его приход в Украину в 2016 году стал катализатором системных перемен на отечественном рынке такси. Встрепенулся сервис «Уклон», которой на тот момент единственным среди украинских служб такси имел собственное мобильное приложение, а год назад в Украину со второй попытки перезашёл Bolt, во многом копирующий бизнес-модель Uber… Сегодня этот триумвират подмял под себя рынок такси в крупных городах, где выбор в пользу одного из трех существующих агрегаторов очевиден не только для пассажира, а и для водителя.

Я решил ограничиться Uber и Bolt, поскольку именно с ними работает временно нанявшая меня компания. Ну, как нанявшая… Как известно, заключить с Uber прямое соглашение мог только водитель с открытым ФЛП, что привело к появлению многочисленных фирм-прокладок, так называемых партнеров. Они платят налоги, но официально не являются сервисами такси, как, впрочем, и сами Uber с Bolt. А чтобы обеспечить формальную легальность найма, с водителями заключают договоры фрахтования транспортного средства и транспортного экспедирования.

Верный признак паркового автомобиля – обклейка в символику одного из агрегаторов. Бывают, впрочем, и вот такие сочетания…

Добро пожаловать на галеру!

Уже на стадии подписания договора стало ясно, что экскурсия в мир такси не будет легкой прогулкой. Я соглашаюсь с тем, что «вознаграждение исполнителя составляет 50% от стоимости транспортных услуг из расчета 12 000 грн в неделю». Иными словами, это мой минимум еженедельной выручки, а из того, что останется после вычета комиссии агрегатора (до выполнения определенного количества поездок в неделю она составляет 25 и 20% у Uber и Bolt соответственно), половину придется отдать работодателю.

При этом заправлять машину газом (60-литрового баллона хватает примерно на 400 км) я должен за свой счет, а при выручке в неделю менее 10 000 грн меня оштрафуют на 20% заработка. Однако!

Впрочем, остальные «партнеры» также предлагают отнюдь не курортные условия работы, но далеко не всегда, как в случае моей компании, водитель может рассчитывать на компенсацию ночной парковки (до 20 грн) и еженедельной мойки машины, а в салоне будут влажные и сухие салфетки. Мелочь, а приятно.

«Подвезунам» здесь не место

Скажу сразу: я и близко не подобрался к обозначенному договором минимальному уровню выручки. Ежедневно проводя на линии шесть–восемь часов, мне удавалось совершать восемь–-девять поездок и, чередуя агрегаторы, привозить 700–800 грн «грязными». То есть вдвое меньше требуемого!

Как правило, я работал в пределах одного микрорайона, ограничивая радиус приема заказов 3–4 км. Мало того, что дальние подачи увеличивают холостой пробег, так еще всегда есть вероятность, что принятый заказ окажется невыгодным: либо очень коротким (например, пассажиру нужно в супермаркет в паре километров от места посадки), либо, наоборот, заведет тебя на край света, откуда будет непросто найти следующего пассажира. А функция поиска пассажиров в выбранном направлении, которая есть у обоих агрегаторов, помогает не всегда: её можно активировать всего дважды в сутки, да и поездки порой прилетают вовсе не попутные.

Кроме того, неоднократно я сталкивался с ситуацией, когда в секторе повышенного спроса приходилось ждать заказа 15–20 минут, а, не дождавшись, переезжать на новое место. Uber и Bolt не разглашают алгоритмы своих водительских приложений, но на практике повышающие коэффициенты, на которые так уповают водители в погоне за заработком, зачастую оказываются фикцией. Ведь с ростом концентрации машин в секторе стоимость поездки падает до обычной, причем рискну предположить, что для пассажира этот процесс происходит намного быстрее.

А еще тарифы. Пока ты пассажир, они кажутся немаленькими, а вот из-за руля все с точностью до наоборот.

У меня было несколько заказов стоимостью, смешно сказать, 45–50 грн, а самый дорогой не дотянул и до 500 грн. По итогу средний чек – менее 90 грн, что означает необходимость выполнения за смену как минимум 20 поездок, чтобы не попасть под штраф нанимателя и одновременно обеспечить себе сколько-нибудь приемлемый заработок.

В принципе, этот показатель достижим, но только при условии полной занятости не менее чем на 12 часов в день. Я же таксовал по совместительству с основной работой, выходя на линию по утрам и вечерам, а также в выходные. Нехитрый подсчет показывает, что такой формат даже в случае работы напрямую с агрегатором и на своей машине едва покроет расходы на топливо, еду и амортизацию техники. Вот почему «подвезунов», как называют таких водителей, у нас становится все меньше, а львиную долю заказов вывозят те, для кого работа в такси стала профессией.

Кстати, чаевые ныне стали большой редкостью – говорят, клиенты были гораздо щедрее, когда оба агрегатора только заходили в Украину. Сейчас в благодарность водителю дают обычно 10–15 гривен, причём в лучшем случае в каждой третьей поездке.

Подумываете о работе парковым водителем такси? Тогда будьте готовы к тому, что придется ежедневно быть на линии по 12 часов и отдавать половину заработка работодателю

Обманчивая свобода

Вот так от парадигмы райдшеринга Uber в украинских реалиях не осталось и следа. Впрочем, стоит копнуть чуть глубже, как становится ясно: завлекая водителей лозунгами в стиле «работай по собственному графику, получай доход на своих условиях», агрегаторы, мягко говоря, лукавят. Их системы мотивации преследуют единственную цель: заставить водителя работать как можно больше и принимать все заказы, даже очевидно невыгодные.

Налицо использование наджинга, то есть психологических приемов, подталкивающих людей к определенным действиям. Это и новые заказы, приходящие до завершения текущей поездки, и снижение комиссии после выполнения определенного количества поездок в неделю, и многочисленные акции а-ля «сделай 40 поездок до конца месяца, получи 200 грн». А еще откровенные манипуляции с водительским рейтингом, который резко падает после первой же низкой оценки от пассажира, а вот восстанавливается непропорционально долго.

Подталкивание к действию не менее эффективно, чем силовое принуждение или прямая рекомендация, в чем я убедился на собственном опыте. Хочется удержать высокий рейтинг, обойти других водителей по количеству поездок, словить очередной бонус, чтобы увеличить доход. А раз водитель делает это вроде как по собственной воле, то и жаловаться ему не на кого, кроме себя.

Сейчас Uber в Украине переходит на прямые выплаты водителям, что в теории позволит уйти от работы с компаниями-партнерами. Но только тем, кто таксует на собственной машине, а вот для парковых водителей ничего не поменяется.

В любом случае, заводя водительский аккаунт в агрегаторе, помните: как и любая работа, где деньги не падают с неба, такси выматывает и отбирает силы. Пообщайтесь с бывалыми водителями, ознакомьтесь с информацией в профильных группах в соцсетях. Чем больше вы будете знать на начальном этапе, тем легче пройдет адаптация и тем быстрее вы найдете собственный алгоритм, позволяющий достичь приемлемого заработка без того чтобы жить в машине.

ЗА РУЛЕМ №03 2020

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram

Так ли выгоден электромобиль?

Названы сверхнадежные автомобили, которые прослужат дольше 15 лет

По времени или пробегу: когда менять масло?

Водитель такси рассказала, как она работает ночью, пока ее дети спят

Ксения Левина объяснила, зачем она стала работать таксистом

Женщина-таксист поделилась историями о своей работе: об опасности, взаимовыручке и пассажирах. Об этом она рассказала корреспонденту «Pro Город».

Про детей

Я молодая мама двоих детей, но я работаю в такси. Работаю ночами, когда дети уснут. Оставляю их с друзьями или родственниками и за руль. Мой стаж вождения невелик, всего 4 года, но я уверенно чувствую себя за рулем и очень люблю водить. В такси я попала из-за нужды, была в декретном отпуске, пособия не хватало, и решила таксовать. Меня очень устраивал свободный график, да и деньги дают не раз в месяц, а за смену.

Про опасность

Никаких юбок и каблуков — мой главный совет девушкам, которые мечтают, стать водителем такси. На себе испытала, как одежда водителя влияет на пассажиров. Как-то раз выехала на работу вся при параде: юбка, каблуки, прическа, макияж. Первый пассажир на дежурстве — мужчина и поездка долгая, в объезд города. Доезжаем до пустынного места и тут он мне говорит, глядя на мою юбку: «А ты не боишься?». Я ответила ему, что боялась бы — в такси не работала бы. До конечного пункта мы ехали молча. Больше он ко мне не приставал.

Опасные ситуации тоже бывают, например, летом в ливень подвозила двух наркоманов. Парень и девушка сели, а уже в процессе поездки, понимаю, что они неадекватные какие-то.  Когда доехали до пункта назначения, они решили сбежать не заплатив. Я быстро сориентировалась и по «тревожной кнопке» вызвала коллег-такистов. Девушка-наркоманка-таки убежала, а парня таксисты скрутили, свозили до его дома, он взял там деньги и в итоге  заплатил за поездку.
Взаимовыручка у таксистов, вообще, — это главное, что меня удивило и удивляет до сих пор.

Про пассажиров

Каждый день, после рабочей смены или в часы затишья мы все таксисты собираемся на «пятачках», где пьем кофе и делимся как прошел день. Любимое занятие таксистов, конечно, же обсуждать клиентов. Да-да-да, мы обсуждаем вас, какие вы разные, смешные, забавные и вредные.

Каждый пассажир запоминается. Я люблю общаться с людьми, это, пожалуй, главное, что привлекает меня в работе таксистом. Нравится, когда помогаешь людям, пусть даже и простым разговором или советом, а порой даже и делом.

Благодарность от пассажиров бывает разная. Например, пассажир дал мне солидные чаевые только за то, что во время поездки в салоне играла его любимая песня в жанре шансон. Дяденька в возрасте сказал, буквально прослезившись, что эта песня его молодости, долго благодарил и хорошо заплатил за короткую поездку.

Как вы относитесь к женщинам за рулем? Оставьте ваши комментарии под новостью

Дружба с пассажирами возможна. Например, с одной девушкой во время поездки задушевно пообщались. У нее были семейные проблемы, я ее выслушала, советы дала. Она была благодарна и дала скидку на услуги в своем салоне.  А однажды кировские парни-работяги так запали на меня, что не хотели отпускать. Я их до клуба подвозила, но в клубе им не понравилось. И они снова в мою машину заскочили и уговаривали ехать отдыхать с ними. Но я отказала кировчанам, потому что на рабочем месте я не флиртую!

Таксистов в ночную смену — Истории такси

«… Это Гувервилль, Дорогая, поэтому любой, кто не входит в военно-промышленный комплекс, скорее всего, поедет в Дувр…»

I т прошел год с тех пор, как я водил такси, но старый гараж все еще выглядит так же. Генератор по-прежнему звенит в углу. Разбитые машины все еще находятся в магазине. Чудаки все еще подметают окурки по цементному полу. Старая дружелюбная фраза «ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за все несчастные случаи» как никогда утешительна.Диспетчер Дэнни до сих пор не похудел. И все рабочие по-прежнему стоят вокруг, грязные и липкие, потеют и сожалеют, ожидая такси, готового к подъему.

Время восстановления формы в Dover Taxi Garage # 2 по-прежнему происходит каждый день, в дождь или солнце, зимой или летом, с двух до шести. В этот момент водители ночной очереди наталкиваются на гараж из красного кирпича на Гудзон-стрит в Гринвич-Виллидж и ждут, пока дневные лайнеры — старожилы с задними сторонами, очерченными по складке на сиденье такси, — приведут такси.Днем парни должны привозить такси к четырем, но если улицы перепрыгивают, они немного жульничают, может быть, на два часа. Это дает ночным лайнерам достаточно времени, чтобы постоять в лужах на полу, вдохнуть угарный газ и послушать рассказы такси.

Рассказы о такси — это рассказы о пережитых катастрофах. Они являются основным источником разговоров во время перестановки. Спущенная шина без запасных частей на Восьмой авеню и 135-й улице — хорошая история с кабиной. Поперечное движение без тормозов на парковке со скоростью 50 миль в час — хорошая история с кабиной.Остановка на красный свет с подростками, ползающими по лобовому стеклу, не так уж и плоха. Это все хорошие истории про такси, если вы доживете, чтобы о них рассказать. Но год спустя рассказы о такси в Дувре звучат немного более зловеще, а не так смешно. Иногда у них даже нет хэппи-энда. Год спустя настроение в плане подготовки чуть более отчаянное. Их серые лица и выжженные глаза выглядят немного более обеспокоенными. И самая популярная история такси в Дувре в наши дни — это , что, черт возьми, я здесь делаю? рассказ.

Дувр называют «гаражом хиппи» с тех пор, как нью-йоркские уроды, которые не могли собраться вместе, чтобы разделиться на побережье, решили, что кататься на буги-вуги на Ист-Ривер-драйв было самым близким к катанию на полигоне. Ходили слухи, что люди в Дувре не такие скупые и скучные, как в «Энн Сервис», поэтому Дувр стал «местом» для вождения. Сейчас большинство хиппи либо скакали на закате, либо заболели гепатитом, но Дувр по-прежнему привлекает специализированный персонал.Сегодня в формировании формы торчат профессор колледжа, пара докторов наук. кандидаты, бывший священник, каллиграф, парень, который водит машину, чтобы платить налоги на землю своей семьи в Вермонте, румынский ди-джей на дискотеке, множество магистров, множество социальных работников, тромбонисты, парень, который делает 300-фунтовые скульптуры из твердого рока, изобретателя электрической арфы, профессиональных фотографов и обычной банды голодающих художников, актеров и писателей. Это Гувервиль, дорогая, а денег на скульптуры размером со слона не так уж и много, так что любой, кто не входит в военно-промышленный комплекс, скорее всего, окажется на ночном пути Дувра.Особенно те, кто поверил своей матери, когда она сказала, что нужно получить хорошее образование, чтобы вам не пришлось всю жизнь возиться в такси, как ваш дядя Мо. Для того, чтобы ехать в Дувр, не обязательно иметь высшее образование — все, что вам нужно сделать, это пройти тест, самый сложный вопрос которого — «Где находится стадион Янки?», — но почти каждый на ночной очереди имеет как минимум степень бакалавра искусств.

Формирование длится вечно. Дневные лайнеры сдают свои скомканные доллары и рассказывают о крутых поворотах, которые они сделали на 57-й улице.Около 50 человек ждут выхода. Все надеются на хорошую автомобильную карму. Это может быть настоящим утомительным занятием — подождать три часа (такси в порядке очереди) и застрять с №99 или какой-нибудь другой собакой из флотилии Дувра. Рядом с генератором парень с длинными волосами, который раньше был солистом группы под названием Leon and the Buicks, кричит о состоянии города. «Национальная гвардия, — говорит он, — вот что должно произойти. Национальная гвардия выйдет на улицу, а потом гайки откроются.«Никто даже не смотрит. Парень, который говорит, что его семье принадлежит половина Вермонта, диагностирует ситуацию в мире. «Продовольствие и нефть, — говорит он, — сегодня являются двумя козырями мировой экономики… у нас есть еда, у них есть нефть, но деньги Ирана бесполезны без еды; деньги нельзя есть ». Он пробегает пальцем по колонкам Wall Street Journal, объясняя нескольким играющим в шахматы актерам метода, что покупать и что продавать. Многие водители Дувра читают Wall Street Journal. Остальные читают «Таймс».Daily News читают только механики, которые зарабатывают значительно больше. Прислонившись к телефону-автомату, парень в бейсболке и булавке с американским флагом говорит о пелагианских ересях и жалуется на плохую прессу о святом Фоме Аквинском. Его соратники смеются, как будто знают, что такое пелагианские ереси. Худой парень в очках, который водил последние четырнадцать вечеров подряд, берет интервью у толстого дневного лайнера для Think Slim, журнала для людей, сидящих на диете, который он пытался издавать в свободное время.Румынская дискотека D.J. рассказывает людям, как он планирует импортировать фильмы о футбольных матчах и продавать их по тысяче долларов за штуку. Он уже насчитал полмиллиона прибыли и поселился на швейцарской вилле к тому времени, когда Дэнни набирает его номер и набирает номер 99, чтобы выйти на улицу в течение двенадцати часов.

Некоторые из старых фаворитов отсутствуют. Я не вижу парня с лыжными турами. Он был актером, который не мог оплатить счета Ли Страсберга, и всегда пытался записать водителей на веселые выходные в Стоу.Кто-то говорит, что не видел этого парня несколько месяцев. Может, он «освободился» и все-таки добрался до гор. Может, он сейчас в шале у ручья, ожидая первого снегопада, вместо того, чтобы вспотеть и сожалеть о поправке. Довер не будет скучать по нему. На его место пришло множество людей.

«Я ведь не похож на таксиста?» — говорит Сюзанна Ганье с обнадеживающей улыбкой. Еще нет. Ее глаза по-прежнему блестят — они не зажглись из-за слишком многих столкновений с приближающимися огнями на мосту Квинсборо.Сюзанна, высокая женщина 29 лет в заплатанных синих джинсах, деревенская девушка из сельской части Коннектикута. Каждый раз, когда она что-то окончила, ей дарили подарки, поэтому у нее три разных художественных образования. Когда школа стала утомительной, она приехала в Нью-Йорк, чтобы продавать свои «сборки» («Меня не интересует слово коллаж») в галереях Сохо. Братьев сразу было немного, а квартплата была высокой, так что теперь Сюзанна ездит в Дувр несколько ночей в неделю.

Примерно год назад любая женщина, тусовавшаяся в очереди, либо ждала, чтобы заявить о водителе за кражу ее бумажника, подруге дуврского чопора или какой-то сумасшедшей фанатке таксистов.В те дни двум или трем женщинам, которые управляли автомобилем, запретили выходить на ночную очередь, что особенно несправедливо, потому что вы можете заработать намного больше денег с гораздо меньшим движением в ночное время. Клэр, давний водитель Дувра, бросила вызов правилу и победила; сейчас пятнадцать женщин едут в Дувр, большинство из них на ночной линии. На то есть множество причин. «Я больше не проталкиваю бумаги», — говорит Шарон, каллиграф и бывший социальный работник, до недавнего времени ездившая в Дувр. «Я не умею взламывать рекламу». Шэрон говорит, что скоро за рулем будет гораздо больше женщин, потому что художницам нужен такой же свободный график, который всегда привлекал их коллег-мужчин к вождению такси.В Dover вы можете приходить, когда захотите, и работать столько дней, сколько можете. Кроме того, по ее словам, должности регистраторов и машинисток, традиционные для женщин пропиточные работы, сокращаются вместе с остальной экономикой. Женщины в Дувре стараются не думать об ужасах нью-йоркской ночи. «Просто нужно быть таким же крутым, как и все», — говорит Шарон. Но с тех пор, как Сюзанна начала водить машину, работы, которые она делала за два или три дня, занимают недели. «Я очень устала, — говорит она, — но я думаю, что езжу на такси, потому что не могу придумать, что еще делать.”

Дон Гудвин тоже. Некоторое время назад он был президентом Mattachine Society, одной из старейших и наиболее уважаемых групп геев-освободителей. Он ездил по стране, произнося речи в таких местах, как остров Рикерс. Но теперь он вертит кончиками усов на руле и говорит: «На движения не так уж много денег, движения — вонючие». Дон иногда мечтает в своей кабине. Он думает о том, как раньше украшал окна для Орбаха и как ему нравилась эта работа.Но эта зарплата стала слишком высокой, и теперь он не может устроиться на другую работу витрины. Дон предложил снизить зарплату, но «в бизнесе оформления витрин не хотят, чтобы вам платили меньше, чем платили раньше, даже если вы просите об этом. Разве это не странно? Теперь Дон за рулем семь дней в неделю, потому что «после демонстрации и переездов я действительно не умею делать что-либо еще».

Мой знакомый водитель по имени Дэвид обеспокоен. Мы с Дэвидом стонали друг другу рассказы о такси, когда я был на ночной линии.Теперь он все время спрашивает меня, когда я приду на работу. После четырех лет за рулем такси он не может поверить, что опрашивать людей — это работа. Дэвид — это всего лишь диссертация от доктора философии. в философии, что делает его достаточно умен, чтобы понять, что вакансий для философов в этом году мало. Единственная должность, которую он смог принести благодаря потрясающему образованию, — это концерт за 25 долларов в сутки, один вечер в неделю, преподавание этики новичкам в полиции. Дэвид проучился в колледже за рулем такси. Для этого это была хорошая работа, легко разложить важные вещи.Теперь он бросил школу с отвращением и всю оставшуюся жизнь устраивает вокруг вождения такси. Ему предложили работу на складе, за которую он будет зарабатывать 225 долларов в неделю, и ему никогда не придется забирать другого человека с ломом, но он не собирается на это соглашаться. По крайней мере, когда вы путешествуете по городу, возникает иллюзия мобильности. Оборот в гараже (у Dover более 500 сотрудников для 105 такси; он нанимает от пяти до десяти новых человек в неделю) позволяет легко убедить себя, что это только временно.Работа на фабрике подобна сдаче, поражению, смерти; Работа с девяти до пяти не соответствует самооценке, сформированной во время маршей в Вашингтон. Дэвид работает в Дувре последние два года и начинает думать, что свобода такси — это всего лишь еще один миф. «Я скажу тебе, когда начал бояться, — говорит Дэвид. «Я еду по Флэтбушу и вижу окликающую женщину, поэтому я сделал то, что обычно делаю, — пересек три полосы движения и нажал на тормоз прямо перед ней. Я жду, когда она войдет, а она смотрит на меня, как на сумасшедшего.Только тогда я понял, что веду свою машину, а не такси ».

У Дэвида большой страх. Таксисту не понадобится много времени, чтобы понять, что как только вы оставите радость формирования формы и начнете жить в пригороде на Гудзон-стрит, вы станете честной игрой. Вы находитесь во власти переменных страха, которые (не обязательно в порядке): трафик, который будет на вашем пути; другие таксисты, которые хотят заняться вашим делом; полиция, которая хочет выдать вам билеты; люди в вашей кабине, сумасшедшие, которые будут клевать вас пинками и царапать вас ножами; и твоя машина, которая способна убить тебя в любой момент.Добавьте сюда своих начальников и задних инспекторов, и вы начнете понимать, что спокойной ночи не бывает, когда вы зарабатываете прожиточный минимум. Это отличная ночь. Хорошая ночь — это когда вы выживаете, чтобы рассказывать свои истории в завтрашней тренировке. Но все переменные страха — мусор по сравнению с большим страхом. Большой страх в том, что времена станут настолько тяжелыми, что вам придется ездить пять или шесть ночей в неделю вместо трех. Большой страх заключается в том, что ваша пьеса, которая находится всего в одном драфте от возможной демонстрации, останется в вашем ящике.«Большой страх» думает обо всех бедных, чопорных государственных служащих, сортирующих письма на почте со времен последней депрессии, и обо всех великих пьесах, которые они могли бы поставить. Большой страх заключается в том, что после двадцати лет обучения вас переведут в дневную смену. Большой страх в том, что ты становишься водителем такси. Типичного таксиста Big Fear не следует путать с архетипом таксиста. Таксист — настоящий романтический герой Нью-Йорка. Он такой, каким думает каждый иногородний, который никогда не был в Нью-Йорке, но видел фильмы Джеймса Кэгни.Таксист «владеет своим», что означает, что машина, которую он водит, принадлежит ему, а не принадлежит какому-то начальнику гаража (58 процентов из 11 787 такси Нью-Йорка принадлежат «автопаркам», таким как Дувр, которые нанимают жестких и неряшливых работников отрасли. , остальными управляют «собственники-водители»). Таксист ненавидел Линдси еще до снегопадов, мечтает взорвать цыганские такси, знает, где все проститутки (даже в Бруклине), пьет кофе и пьет датский в кафетерии Belmore, рассказывает историю своей жизни каждому, кто садится в такси. , и зарабатывает бешеные деньги.Но больше всего он любит свою работу. Их уже не так много. Драйвер Dover просто не подходит под форму. Он, вероятно, проголосовал бы за Линдси дважды, если бы у него была возможность. Ему плевать на цыган; если им нужен Бронкс, пусть он им достанется. Он знает только о проститутках на Лексингтон-авеню. Он был в Белморе, может быть, однажды, и всю ночь у него разболелся живот. Он говорит как можно меньше и почти ничего не делает. Он также ненавидит свою работу.

Первым, что я съел, был старый бомж, которого вырвало на заднем сиденье.Мне приходилось часами ездить в плохую погоду с открытыми окнами, пытаясь избавиться от запаха. С этого началась моя карьера ловли такси и крабов. Вначале, до того, как я познакомился с Большим страхом и всеми сопутствующими ему тревогами, идея заключалась в том, чтобы ездить три дня в неделю, писать три дня и один раз устраивать вечеринки. Ситуация начала меняться, когда я понял, что получаю только около 27 долларов за каждую десятичасовую смену. (Водитель автопарка зарабатывает от 43 до 50 процентов своих счетчиков, в зависимости от стажа работы, плюс чаевые; пожалуйста, дайте чаевые своему таксисту.)

Были средства правовой защиты. Девятичасовая смена длится до двенадцати и четырнадцати часов. Вы начинаете игнорировать красный свет и знаки остановки, чтобы получить плату за проезд, рискуя столкнуться. Вы прыгаете в очереди такси, когда думаете, что другие таксисты не смотрят, рискуя получить удар по носу. Вы удивлены, что вы сделаете за доллар. Но в основном вы воруете.

Если вы не похожи на Х. Р. Холдемана и часто ездите в такси, водитель, вероятно, спросил вас, «можно ли сделать это для себя».Пассажир говорит, что да, водитель устанавливает плату, счетчик не включает, все получает самостоятельно, и это воровство. Кража вас неизмеримо боится переменных. Вы представляете себе инспекторов по взлому и нанятых компанией «крыс» вокруг себя. Каждый Chevy с черными шинами превращается в ужас на колесах. Штраф за поимку составляет 25 долларов, но это ничего. Скорее всего, вас уволят из гаража и никто не возьмет вас на работу, кроме тех мест в Бруклине, где есть автомобили, крылья которых держатся на вешалках, а педали тормоза откидываются.Но вы знаете, что если вы можете украсть, скажем, 12 долларов за ночь, вам нужно будет проехать на этой неделе только три ночи вместо четырех, и, возможно, вы сможете что-то написать.

Все это плохо для вашей писательской дистанции и вашего актерского инструмента, не говоря уже о вашем самоуважении; но нет ничего хуже предчувствия. Иногда водитель не появлялся на тренировке в Дувре в течение нескольких дней, а когда он приезжал, он говорил: «Я не ехал, потому что у меня было предчувствие». Предчувствие — это знать, что Манхэттенская невеста упадет в следующий раз, когда вы поедете через нее, и подумайте, что лучше было бы попасть в реку с поднятыми или опущенными окнами.На работе, где существует так много разных способов умереть, нельзя сбрасывать со счетов предчувствия. Конечно, улыбка все осветит, но с момента установки перегородки, которая должна защищать вас и ваши деньги от ядерной атаки, водить такси стало мрачным занятием. Перегородка запирает вас на переднем сиденье со всеми страхами. Вы знаете, что единственная причина, по которой эта вещь существует, заключается в том, что вы должны с подозрением относиться ко всем, кто находится по другую сторону от нее. Кроме того, из-за этого трудно слышать, что вам говорят, поэтому сокращается количество остроумных шуток.Перегородка убила бодрого извозчика. Конечно, вы всегда можете поговорить сами с собой, как и большинство водителей Dover. Когда я только начинал водить машину, таксисты, которые хотели немного изменить свой вечер, выстраивались в очередь в баре с соками, где они давали Seconals вместе с Tropicana. Была надежда, что какая-нибудь милашка из Квинса будет достаточно напугана, чтобы совершить «обмен». Но обычно девочка теряла сознание где-то на бульваре Фрэнсиса Льюиса, и водителю приходилось будить ее родителей, чтобы получить плату за проезд.Прямо сейчас горячая линия находится в Орлином гнезде под шоссе Вест-Сайд. Nest и другие близлежащие бары, такие как Spike’s и Nine Plus Club, являются центром процветающей кожаной сцены Нью-Йорка. В спокойной ночи десятки мужчин, одетых от шляпы до сапог в черной коже с заклепками, ходят взад и вперед по полосе, состоящей из двух кварталов, и вываливаются из «туннелей», дыр на набережной шоссе, без ремней. Водители такси с историей магистратуры заметят сходство с Веймарской республикой, еще одним известным обществом депрессии.

Дуврские водители встречаются на линии Орлиного гнезда после 2 часов ночи почти каждую ночь. В «Гнезде» подают бесплатный кофе, а многие кожаные мальчики живут в Верхнем Ист-Сайде или на Джерси, и то и другое — хорошие цены, так почему бы и нет? После Южного Бронкса это кажется банальным. Кроме того, весело встретиться с другими придурками. Кому еще вы можете объяснить безумие последних девяти часов своей жизни? Он срезает некоторые слои отчуждения, которые накапливались всю ночь. Водители Big Fear стараются нежно относиться друг к другу.Это редкий момент сострадания к такси, когда вы едете на нем с авеню R и слышите, как кто-то из гаража кричит: «DO-ver! Дувр!» когда он хромает на Кони-Айленд. Это приятно, потому что вы знаете, что он, вероятно, просто еще один безработный актер-писатель, такой же чопорный, как вы, потерянный в отбросах.

Таким образом, получается, что в Дувре витает сильное чувство «солидарности навсегда». Коалиция стажеров и файлов такси, «альтернативный» профсоюз такси в городе (альтернатива всесильному и в целом презираемому местному советнику 3036 Гарри Ван Арсдейла), пыталась организовать водителей Дувра.С тех пор, как я начал водить такси, большинство водителей фыркали над Ранговыми и Файлерсами, называя их коммунистами, сумасшедшими радикальными хиппи и еще хуже. Во многом это было вызвано самими «ранговыми и файловыми» людьми, которые привыкли обвинять старожилов в причастности к капиталистическому заговору с целью заморить голодом младенцев во Вьетнаме. В Белморе такого рода разговоры не зашкаливают. Теперь Rank and File приглушил свою пронзительность и говорит о более осязаемых вещах, таких как тяжелое положение водителей перед лицом надвигающейся депрессии, и участники получают некоторую разрозненную поддержку в отрасли.Дувр, естественно, является их цитаделью; Люди Ван Арсдейла чуть не сдали гараж за пропажу. Сюзанна Гэгнес носит кнопку «Ранг и файл». Сюзанна говорит: «Дело не в том, что я левый радикал или что-то в этом роде. Я просто думаю, что это хорошо, что мы держимся вместе в такой ситуации ».

Прошлой зимой возник ожесточенный спор из-за инцидента, когда водитель в Дувре вернул утерянную камеру, а гараж якобы присвоил предстоящее вознаграждение. Руководители Rank and File оказали давление на компанию, чтобы она признала факт воровства.В ответ гараж уволил председателя магазина Тома Роббинса и пригрозил остальным членам комитета. Настроения стали очень жаркими; ходили ходатайства «Спасем Дувр-6». Роббинс обратился в Национальный совет по трудовым отношениям, но никаких действий предпринято не было. Было много разговоров о всеобщей забастовке, но Rank and File, оценив силу своих хардкорных членов, отказались от нее. Теперь у них есть еще один иск NLRB против Дувра и профсоюза Ван Арсдейла за то, что, как они утверждают, составляет черный список против Роббинса, которому было отказано в попытках устроиться на работу в двадцати разных гаражах города.

Джерри Каннингем, начальник Dover, говорит, что Rank and File его не беспокоит. «Вы могли бы подумать, что таких людей здесь будет много, как я это вижу. Крупные профсоюзы представляют собой средний тип людей, поэтому можно предположить, что с общим типом водителя, который у нас есть, будет много ранговых и файловых. Послушайте, однако, меня не особо интересует чья-то религия, если он выполняет дневную работу. Если водители чувствуют себя немного сплоченными, меня это устраивает ». Джерри, ухоженный парень с большим ирландским лицом, просматривает кучу отчетов о несчастных случаях и страховых исков в своем трейлере, выходящем на Гудзон-стрит.Кажется, что все офисы такси находятся в трейлерах или временных постройках; это временный бизнес. Впервые после года езды по Дувру я когда-либо видел Джерри Каннингема. Я слишком быстро обналичивал чеки, чтобы замечать, что он их подписал. Каннингем улыбается, когда слышит термин «хиппи-гараж». «О, я не против, — говорит он. «У нас здесь очень сознательные водители. У нас здесь больше выпускников колледжей, чем в любой другой группе… Я предполагаю, что у них проблемы с поиском другой работы.Джерри привык ко всем актерам и сценаристам, распространяющим хакерские игры в Dover, и считает, что некоторые из них хорошо работают, а некоторые — нет. «Но я скажу вам, — говорит он, — из всех актеров, которых мы когда-либо водили здесь, я действительно не могу вспомнить ни одного, кто бы это сделал».

Джерри Каннингем считает это печальным, но сейчас у него свои проблемы. «Раньше владение такси было отличным бизнесом, — говорит он, — но теперь нас пожирают. В январе 1973 года я платил за газ 31 цент, теперь плачу 60.Я здесь почти не рентабирую. Мне стоило 12,50 долларов только за то, чтобы держать машину на улице в течение 24 часов. Газ стоит почти столько же, сколько нужно платить водителям ».

Не секрет, что у флотов вроде Дувра проблемы. Именно они настаивали на повышении тарифов на проезд на 17,5% и по-прежнему говорят, что этого недостаточно, чтобы компенсировать растущие расходы на бензин, амортизацию автомобилей и корпоративные налоги. Некоторые крупные автопарки, такие как Scull’s Angels и Ike-Stan, в которых работают сотни водителей, распродаются; ожидается, что последуют многие другие.Есть сильное давление, требующее перемен. The New York Times опубликовала передовые статьи, в которых пропагандировалась коренная перестройка отрасли, возможно, все такси будут находиться в индивидуальной собственности.

Но Джерри Каннингем, президент MTBOT (Столичный совет по торговле такси, представляющий флот), не планирует упаковывать его. Он думает, что сможет выжить, если флот введет «лизинг», практику компании цыганских такси всегда использовали. По словам Каннингема, лизинг означает: «Я оставляю себе все свои машины и сдам их водителям примерно за 200 долларов в неделю.Таким образом, только один человек управляет машиной вместо шести или семи, которые управляют ею сейчас, машина прослужит намного дольше, и вы сократите значительную часть обслуживания и тому подобного ». Каннингем считает, что лизинг — это единственный способ сделать это прямо сейчас. «Так должно быть, — говорит он, — потому что впервые в жизни мне трудно приходить на работу».

Лизинг действительно может встряхнуть таксистов и крабов, хотя Каннингем утверждает, что он не повлияет на «актеров и писателей, занятых неполный рабочий день», а также на тех, «которые думают, что вождение такси — это остановка по пути.«Эти люди, — говорит он, — всегда могут« сдать »такси в субаренду, если не могут предоставить 200 долларов.

Пара водителей Дувра, которые на самом деле актеры и музыканты, обсуждают вопрос аренды, ожидая очереди на стоянке La Guardia.

«Какой будет драг-лизинг», — говорит актер, у которого на счетчике всего 12 долларов после четырех часов вне гаража. «Если это произойдет, я не знаю, я думаю, я попробую устроиться официантом».

«Да ладно, это будет сука», — говорит музыкант.«Я ненавижу эту чертову работу. Эй, я бы предпочел трубить в клаксон, но сейчас я зарабатываю на жизнь в этом такси. Я не буду копать, если они у меня заберут. Блин, если бы в городе была работа, я бы сдал экзамен на госслужбу ».

Советы по ночному вождению для обеспечения безопасности

Водители такси часто работают и днем, и ночью, поскольку их работа не имеет фиксированного рабочего времени. Необходимость работать в ночное время сделала их более уязвимыми для опасностей, чем других участников дорожного движения. С ночным вождением связано множество опасностей, и вы, как водитель такси, должны осознавать их.Если вы водитель такси или просто автовладелец, постоянно в дороге, то вы узнаете несколько проверенных и проверенных советов по безопасности, прочитав эту статью до конца.

1. Не переутомляйтесь и не ездите в усталости

Часы с 12:00 до 04:00 раннего утра — самые темные часы, а также самые опасные часы для водителей такси. Еще одна опасность, связанная с этими самыми темными часами, заключается в том, что это когда водители легко засыпают. Вождение во сне так же опасно, как вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, поэтому, чувствуя усталость, водители такси должны прекратить работу и немного отдохнуть.

2. Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что ваш автомобиль находится в хорошей форме.

Водителям такси необходимо уделять особое внимание обслуживанию автомобилей. Водители такси могут снизить риск аварии, поддерживая свои автомобили в хорошем состоянии, что можно сделать с помощью регулярных проверок и технического обслуживания шин, автомобильной жидкости и т. Д. Чтобы убедиться в максимальной производительности вашего автомобиля в холодном состоянии, включите двигатель примерно на 10-15 минут, прежде чем отправиться в путь. Это помогает прогреть автомобиль до эффективной рабочей температуры.

3. Будьте начеку и следите за состоянием дороги

Во избежание опасностей необходимо сохранять бдительность и осознавать состояние дороги в ночное время. Будьте внимательны и внимательны к своему окружению, чтобы держаться подальше от потенциально опасных участков дороги. Чем больше вы осведомлены о дороге, тем легче вам будет избежать опасности в качестве ночного таксиста.

4. Всегда чистите просмотры

Поврежденное или грязное лобовое стекло и фары ухудшают видимость, что влияет на время реакции водителя и приводит к аварии.Поэтому водителям такси, которые едут ночью, следует регулярно чистить лобовое стекло и фары. Чтобы быть уверенным в чистоте лобового стекла или фар, рекомендуется использовать специальный набор для чистки фар. Это один из самых эффективных советов по безопасному вождению , который вы должны знать как водитель.

5. Использовать автомобильную систему ночного видения

В отличие от прошлого, когда система ночного видения предназначалась только для автомобилей класса люкс, сегодня система ночного видения Lanmodo Vast Pro дала многим автомобилям возможность воспользоваться преимуществами инноваций.Поэтому, если ваш автомобиль не входит в число роскошных автомобилей со встроенной системой ночного видения, вы можете воспользоваться продуктом Lanmodo.

Автомобильная система ночного видения Lanmodo Vast Pro , предназначенная для повышения безопасности вождения автомобиля, имеет 8-дюймовый экран HD. Он производит полноцветное изображение с разрешением 1080P. Устройство сделано со встроенным чипом DSP, обеспечивающим расстояние ночного видения около 984 футов / 300 метров. Система обеспечивает широкий угол обзора 45 градусов во время вождения, что лучше, чем у других производителей на рынке.Система предназначена для множества неблагоприятных для водителя ситуаций, включая сильный дождь, плохие дорожные условия и другие.

Lanmodo Vast Pro подходит для различных моделей автомобилей со встроенным прикуривателем и легко устанавливается, не нужно обращаться за профессиональной помощью. В дополнение к этому, система ночного видения Lanmodo обладает многофункциональностью. Его можно трансформировать в портативный прибор ночного видения с дополнительной батареей 12 В, который можно использовать для кемпинга, катания на лодке и рыбалки.

6. Перед тем, как отправиться в ночное путешествие, будьте хорошо экипированы.

Таксисты сталкиваются с различными проблемами при работе в ночное время. Чтобы снизить такой риск, перед выходом в дорогу необходимо экипироваться. В дополнение к системе ночного видения, еще одним важным инструментом, который вам понадобится для безопасного вождения такси в ночное время, является радио. Радио свяжет вас с диспетчером, что избавит вас от множества проблем, связанных с вождением такси в ночное время.

«После самой первой ночи я понял, что больше никогда не буду водить такси» | от Driver 8 | On Demand

Я получил отсрочку своего разочарования, когда мне предложили работу на неполный рабочий день в операционном офисе компании такси.В то время телефоны все еще постоянно звонили, а диспетчерская была занята клиентами, вызывающими такси. Деньги хорошие, а смены короче, чем в дороге. Но лучше всего то, что работа в офисе обычно сопровождалась возможностью получить такси — хорошее такси — сразу же, когда я захочу. Мои дни ожидания по несколько часов только для того, чтобы я могла пойти на работу, наконец, закончились. По крайней мере, я так думал.

Как оказалось, водители с лучшими или более давними связями выгоняли в такси впереди меня, а меня все еще заставляли ждать.Только теперь ожидание было еще дольше, потому что все больше и больше водителей боролись за смену и за хорошие такси. Между тем, дневные водители усугубляли ситуацию, дольше задерживая такси, пытаясь компенсировать падение своих доходов. Каждый час, черт возьми, каждую минуту , которую я ждал, я чувствовал, как хрустящие 20 долларов просто ускользают из моих рук.

Тема, обсуждаемая в толпе разъяренных таксистов, ожидавших меня там, всегда была одна и та же: Uber и Lyft.Один водитель слышал, что дочь мэра вложила деньги в Lyft. Другой слышал, что мэр воскликнул: «Uber наконец-то решил проблему с такси в Сан-Франциско!» Я не знал, было ли это правдой, но не было секретом, что мэр Эд Ли был ярым сторонником «экономики совместного использования». Он возглавил поездки политиков по штаб-квартире Uber и даже официально объявил 13 июля «Днем Lyft» в Сан-Франциско. Я не мог представить себе большей пощечины.

Тем не менее, как бы я ни ненавидел Uber и Lyft — и как бы я ни ненавидел нашего мэра — я знал, что ни один из них не уезжает в ближайшее время.Я продолжал рассматривать Lyft, и особенно Uber, как незаконных хулиганов, нарушающих закон. Вся посылка о том, что это были обычные люди, «гражданские водители», которые просто ехали вашей дорогой и подбрасывали вас, — полная чушь. Это напомнило мне последнюю строчку в «И восходит солнце»: « Разве не приятно так думать?» Нет, называйте как хотите, но это было дерегулирование.

Несмотря на это, когда я свысока смотрел на этих злоумышленников и их чрезмерную зависимость от GPS, чтобы найти путь через лабиринт моего города , я обнаружил, что испытываю противоречие.Хотя они уже выполняли в основном ту же работу, что и я, я знал, что эти водители-райдшеры никогда бы не подумали о том, чтобы стать водителями такси, и при этом они не думали о себе таким образом. Все было не так просто. Было что-то еще, что-то помимо денег, что заставляло их возвращаться сюда день за днем ​​и ночь за ночью.

Итак, когда мои товарищи-таксисты жаловались, что «Uber и Lyft крадут моих пассажиров!» Я отвечал: «Они ничего не воруют — мы их отдаем.

Я бы сказал, что каждый раз, когда они отказывались принимать кредитную карту, и каждый раз, когда они отказывались отвезти пассажиров к себе домой в Сансет или Ричмонд, они только создавали больше клиентов Uber.

Но они просто смотрели на меня, как будто что-то росло из моей головы.

Я начал чувствовать, что пропасть между нами расширяется. Даже когда они чувствовали, что все ускользает, они продолжали вести себя так, как будто всегда будет больше клиентов, больше туристов, больше участников конвенций, чтобы заменить тех, кого мы теряли.В их глазах — в глазах водителя такси — пассажиры были рядом с ними, а не наоборот. Так было всегда. Почему что-то должно измениться сейчас?

Я помню, как представил себе человека, который решил срубить последнее оставшееся дерево на острове Пасхи, и тем самым вызвал крах целой цивилизации. Я убедился; , это должен был быть водитель такси .

24 вещи, которые делают таксисты, чтобы воспользоваться преимуществами своих пассажиров

Водители такси оказывают неоценимую услугу городам и поселкам, доставляя пассажиров к месту назначения.Таксисты работают днем ​​и ночью, в смену более 8 часов, на постоянной основе. К их чести, таксисты обычно более опытны и надежны, чем водители Uber. Однако, независимо от обстоятельств, никогда не должно быть допустимо использовать пассажира в своих интересах.

Водители такси могут обмануть туристов по обменному курсу.Туристов могут ввести в заблуждение, если они не умеют читать на основном языке страны, которую они посещают. Изобретение 1834 года, известное как «Хэнсомские кэбы», перемещало пассажиров на лошади. Теперь тарифы на такси немного сложнее. Те, кто платит иностранной валютой или недооценивают накопление таксометров, могут столкнуться с большим счетом.

Есть больше способов воспользоваться услугами пользователей такси, чем вы, наверное, думаете.Есть множество обстоятельств, при которых таксисты воспользовались услугами пассажиров, которые просто пытались добраться до места назначения. Некоторые из них неуловимы и часто случаются с людьми, а другие менее очевидны, что делает чрезвычайно трудным поймать водителей на месте. Мы составили список из 25 вещей, которые таксисты делают, чтобы помочь своим пассажирам.

25 Не оставляйте ценные вещи в такси

cnn.ком

Всегда держите при себе ценные вещи во время поездки на такси. Такси может трястись во время поездки, поэтому перед отъездом убедитесь, что все вещи при себе. При необходимости проверьте свое место, потому что водители такси (небольшой процент), как известно, забирали ценные вещи у пассажиров и заявляли, что их никогда не было.

Трудно доказать, что вы оставили вещи в машине, поэтому взгляните на заднее сиденье, прежде чем двигаться.

Однако в большинстве случаев, если кто-то оставляет вещи в такси, они могут забрать их, позвонив в службу такси по номеру бюро находок.

24 Вы спрашиваете, следует ли вам выйти, а он не отвечает

Нью-Йорк Таймс.ком

Иногда водитель такси не отвечает и может расстроиться из-за вас. Это могло быть связано с оплатой проезда в такси или чем-то еще. Водители такси могут быть странными и недружелюбными людьми.

Плохой признак того, что водитель такси собирается наорать на вас или сделать что-то непредсказуемое, — это то, что он не отвечает вам, когда вы спрашиваете, «вам следует выйти».»

Если они не отвечают, после того, как вы спросили больше одного раза, выйдите из кабины и вызовите нового. В любом случае не стоит вступать в спор с таксистом.

23 Таксист может попросить вас уехать

Вы решили взять такси, а не Uber, и вы просто сели в свой новоприбывший.Вы говорите своему водителю, что вам не нужно далеко ехать, и даете ему адрес.

Водители такси могут извиняться, чтобы отпустить клиентов, если у них поблизости есть более выгодный тариф, и они не хотят тратить время на то, чтобы водить вас.

Подобные действия запрещены большинством компаний такси и могут привести к отстранению от работы водителей такси. Если вы вызываете такси, а они отказываются водить вас, уезжайте, но обязательно подайте жалобу, потому что они должны немедленно покинуть дорогу.

22 Они забирают пассажиров в нескольких кварталах от места назначения

sherwoodtaxi.ca

Некоторые таксисты эгоистичны и возят пассажиров за несколько кварталов от места назначения, чтобы сэкономить время и деньги на бензин.Таксисты не водят машину ради острых ощущений и должны зарабатывать деньги, но, к сожалению, где высадить пассажира посреди ночи, даже в нескольких кварталах от места назначения, зависит от них.

Возможно, на проспекте идет строительство или в каком-то районе интенсивное движение, иногда это даже потому, что это место может быть слишком опасным.

Какие бы причины ни приводили таксисты, чтобы высадить людей до места назначения, это глупо. Запросите нового водителя, если ваш нынешний не желает ехать.

21 Будьте осторожны, если водитель спросит: «Бывал ли он там раньше?»

startaxi.ком

Красный флаг, что вам, возможно, следует вызвать нового водителя, — это если ваш текущий спрашивает, «вы когда-нибудь были там раньше». Возможно, они заводят разговор. Действительно, таксисту, у которого есть GPS и который зарабатывает на жизнь водителями, не нужны маршруты.

Тот факт, что они спрашивают вас, были ли вы там когда-нибудь раньше, может указывать на то, что они пытаются выбрать более длинный маршрут, чтобы воспользоваться преимуществами пассажира.

Более длинный маршрут для таксиста означает больше денег для него. Остерегайтесь глупых вопросов, потому что таксист, вероятно, не станет, но может воспользоваться вами.

20 Они завышают цену для клиентов

financialtribune.ком

Обращение к счетчику поможет предотвратить перезарядку пассажиров. В некоторых случаях такси предлагают скидки в определенное время дня и даже в ночное время. Еще раз проверьте, чтобы водитель в кабине указал правильный тип езды в системе. Если они случайно классифицируют вашу поездку как неправильный тип поездки, счет может быть выше.

Спрашивать у водителя об оплате перед отъездом — это разумно.

Таким образом, вам не о чем будет спорить, когда вы доберетесь до места назначения. Это могло испортить вам день и неделю, если бы за короткую поездку на такси заплатили слишком много.

19 Неисправных счетчиков такси

planetcoops.wordpress.com

Ваше такси наконец-то прибыло, и пора садиться в него. Вы взяли с собой всего 18 долларов, поэтому скрещиваете пальцы, надеясь, что счетчик не превышает ваш бюджет. Недорогое такси — это реальность для многих из нас.

Внимательно следите за счетчиками такси, потому что они могут дать сбой, и таксисты не захотят их чинить, если они копят монеты в свою пользу.

Может быть, таксист подделал их счетчик такси или подставил фальшивый счетчик; это сложно знать наверняка. Перед отъездом спросите приблизительную сумму. Сюрпризы — последнее, что вам нужно при езде в желтой кабине.

18 Уходят, когда им удобно

parallel-welten.info

Некоторые таксисты взимают плату за проезд только тогда, когда им удобно, и ждут пассажиров, когда они того пожелают.Таксисты зарабатывают себе на жизнь ездой, и в их обязанности не входит ждать клиентов, которые решат провести пятнадцать минут в своем доме. Сообщите таксисту, сколько времени вы пробудете, иначе по возвращении окажетесь в затруднительном положении.

Если таксисту звонят по поводу нового тарифа, а рядом никого нет, велика вероятность, что он уедет.

Это может быть эгоистично, но иногда быть эгоистичным — это правильный поступок. В зависимости от ситуации водителей такси можно обвинить в том, что они неожиданно уехали.

17 водителей такси сидят за пределами таких мест, как ночные клубы и бары

portofelice.Это

Вы отчаянно выскакиваете из бара и разных локаций, слегка изменившись и стремясь найти дорогу домой. Взять машину — не вариант. Чтобы привлечь больше клиентов, таксисты, как известно, ждут за пределами таких мест, как бары и ночные клубы, зная, что людям нужно ехать домой.

Они оказывают огромную услугу обществу, но некоторые видят в этом использование людей.

Возможно, люди нашли бы альтернативный способ добраться домой, если бы не решили воспользоваться такси. В любом случае, слишком частые стоянки такси вне локаций могут вызывать неприятные ощущения. У большинства людей есть сотовые телефоны, и они могут вызвать такси, поэтому им не нужно ждать на улице.

16 Водитель просит фиксированную цену

fortune.com

Некоторые водители запрашивают фиксированную цену, чтобы не запускать счетчик такси. Выбор фиксированной ставки в некоторых случаях выгоден, но таксисты пользуются преимуществами клиентов, которые соглашаются на фиксированную цену, которая в конечном итоге оказывается дороже, чем та, которая могла бы быть со счетчиком.

Часто лучше избегать фиксированной цены, если водитель не предлагает разумную скидку.

Фиксированные тарифы — подходящий вариант для тех, кто хочет заранее потратить деньги. Просто следите за фиксированными тарифами, которые взимаются сверх меры, и все будет в порядке.

15 Им может потребоваться время, чтобы забрать вас

surdelltaxi.ком

Большой процент из нас был в ситуации, когда мы вызывали такси, и это занимало больше времени, чем они предполагали. Многие таксисты выбирают другие тарифы или едут на большие расстояния, прежде чем принять нового пассажира.

Иногда таксисты намеренно тратят время на выполнение ненужных им поручений.

Может быть, они остановились в магазине, чтобы купить выпить. Обстоятельства того, что делают таксисты перед тем, как вас забрать, могут быть разными. Хэллоуин и канун Нового года — пиковые дни для водителей такси, и городам может казаться, что в эти дни им не хватает такси.

14

13 Они используют преимущества GPS

radmo.co

Таксисты могут выбирать более длинные маршруты, когда им удобно.Однако знаем ли мы, манипулируют ли таксисты настройками GPS в свою пользу?

Вполне возможно, что таксисты используют GPS в своих интересах.

Итак, что люди могут сделать, чтобы предотвратить использование GPS и позволить им выбирать более длинные маршруты? Мы мало что можем сделать, кроме как обращать внимание на маршруты водителей и давать предложения.Если ваш водитель без причины выбирает нежелательные маршруты, не бойтесь говорить об этом или берите новое такси. Старая система GPS могла работать на пользу водителю.

12 водителей такси будут платить больше, если вы не договоритесь

engadget.ком

Водители такси, как правило, взимают стандартную плату за свою поездку, но иногда водитель такси предлагает поездку со скидкой, чтобы они могли получить бизнес. В редких случаях переговоры с водителями такси работают.

Милая улыбка, наверное, не повлияет на решение водителя такси предложить скидку, но спросить не помешает.

Самое нежелательное, что они могут сказать, — «нет». В таких местах, как Нью-Йорк, где много водителей такси, может быть проще убедить водителя предложить небольшую скидку. Возможно, таксисты в первую очередь завышают цену.

11 Они могут дать вам низкую оценку за поездку

hellovancity.com

Некоторые водители дают заниженные оценки, чтобы привлечь клиентов. Хотя водители такси знают, что их оценка занижена, они дают заниженную оценку, поэтому люди будут ездить в их такси; это способ обмануть пассажиров.

Немногое кто-то может сделать, чтобы определить, какие водители такси дают точные оценки. Вы можете спросить их, и они могут объяснить, почему их оценки верны, но по большей части мы находимся во власти таксистов.Те, кто знаком с желтыми такси, несомненно, имеют преимущество, поскольку знают, сколько в среднем стоит поездка.

10 Таксист может попытаться взимать плату с человека

Businesswire.ком

Пытаясь получить дополнительные деньги от группы людей, которые хотят нанять водителя, таксисты иногда пытаются взимать плату с человека, хотя обычно они предлагают общую плату.

Остерегайтесь водителей такси, которые пытаются взимать плату за человека, поскольку это почти неслыханно в Соединенных Штатах и ​​большинстве других регионов мира.

Позвоните в службу такси, чтобы перепроверить, если вы не уверены. Единственный случай, когда оплата на человека допустима, — это микроавтобус с более чем четырьмя людьми. Обычно взимается только с людей старше четырех человек.

9 Они ждут за пределами аэропортов, когда им не положено

wired.com

Есть определенные места, где такси могут ждать людей, но в таких местах, как аэропорты, часто запрещают парковку такси у терминалов с целью привлечь клиентов.Чтобы получить желтое такси в аэропорту, не приближайтесь к случайному транспортному средству на улице, так как вы только поощряете это действие.

Правильный способ получить такси из аэропорта — это позвонить по мобильному телефону или обратиться в справочную.Информационное бюро также может предоставить варианты для общих шаттлов и лимузинов. В некоторых аэропортах есть официальные очереди, которые также приемлемы.

8 Вы можете попросить их подождать, пока вы забегаете в магазин, но они уходят вместо этого

Pinterest (Масяня)

Часто, когда люди садятся в такси, им нужно сделать более одной остановки, прежде чем прибыть в конечный пункт назначения.Если бы их такси уехало, когда они вбежали в магазин, это испортило бы день любому человеку. Но зачем таксисту уезжать? Возможно, вы не сказали им, сколько вам осталось, или они приняли тариф от нового клиента.

Если вы планируете на какое-то время покинуть автомобиль, важно не терять уверенности в своем вождении.Может показаться, что таксисты сидят в своем автомобиле, но они занятые люди и им нужно собрать достаточно денег, чтобы заработать на жизнь. Надеюсь, произошло что-то важное … Таксисты тоже могут ходить, поэтому они могут сказать вам, что они уезжают.

7 Водитель может ездить без лицензии на такси

cbc.ок Правила

требуют, чтобы водительские права таксистов всегда были вывешены внутри транспортного средства. Было бы удивительно узнать, что ваши водительские права не существуют или срок их действия истек.

Если вы обнаружите, что у вашего водителя нет прав, немедленно покиньте автомобиль и сообщите об этом водителю такси.

Вы бы не хотели, чтобы они привлекали новых клиентов с недействительной лицензией. Причины, по которым водитель такси может водить машину без прав, различны, но ни одна из них неприемлема.Разумно попросить просмотреть ваши водительские права, если они не отображаются должным образом.

6 Иногда они не носят сдачу специально

sgi.sk.ca

Водители такси редко хранят сдачу, и это может им помочь.Хотя у многих водителей такси есть POS, у некоторых устаревших такси его нет. Стратегия, используемая лживыми водителями такси, заключается в том, чтобы не брать сдачу, чтобы у пассажиров не оставалось другого выбора, кроме как платить целым номиналом счета.

Пользователи такси

, которые не хотят терять всю свою купюру в 10, 20 или 50 долларов, должны спросить у водителей, есть ли у них сдача, прежде чем сесть в такси.Вы, вероятно, не захотите, чтобы вам поставили ультиматум в конце поездки на такси.

5 Они могут попросить вас на свидание

tripsavvy.com Водители такси

— это люди, и нет ничего плохого в том, чтобы дать водителю свой номер телефона.Вообще говоря, водители такси не вступают в праздную беседу с пассажирами, если они сами этого не инициируют. Они знают, что каждый пассажир индивидуален, и не хотят никого беспокоить.

Будет ли конец света принимать телефонный номер от таксиста? Это непрофессионально со стороны водителя такси, и многие почувствуют, что им задали такой вопрос.Водители такси обычно более профессиональны, чем водители Uber, поэтому большинство из них могут чувствовать себя в безопасности, потому что их не спросят о свидании.

4 водителя такси используют изношенные шины в снежную погоду

businessinsider.ком

Профессиональные таксисты используют зимние шины зимой, чтобы не попасть в затруднительное положение. Будем надеяться, что вы не приземлили таксиста, который имеет скромные привычки и выбирает стареющие всесезонные шины для своей желтой кабины.

Шины

Snow обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на снегу и льду.Можно не только избежать попадания в холодную метель, но и научиться безопасному вождению, купив зимние шины. Даже люди, которые ездят на работу, покупают зимние шины зимой. Каждый таксист должен вложить деньги, если он работает в регионе, где выпадает снег.

3 Водитель сообщает вам, что «вы опоздаете!»

привод.ком

Одна из последних вещей, которые вы хотели бы услышать от водителя такси, — это то, что вы опаздываете. Вы нашли время, чтобы вызвать такси, но, возможно, слишком долго ждали, чтобы вызвать их. Не ждите, что водитель такси приедет сразу, так как он может быть занят и редко занимает меньше пятнадцати минут.

В среднем водители такси прибывают дольше, чем водители Uber, но у такси есть свои преимущества.Для водителей такси существует гораздо больше правил, и они, как правило, более опытны в своей работе. Проверки проводятся регулярно, чтобы пассажиры чувствовали себя в безопасности. Однако будьте осторожны. От многих таксистов вы можете услышать одну вещь: «вы опоздаете!»

2 Они могут вручить вам дорогой счет, заменив оригинал

cw.com.hk

Те, кто не следит за счетчиком такси, могут оказаться с более высоким счетом. Таксист может видеть пассажиров сзади, и самые нечестные из них попытаются вручить вам счет побольше. Во время поездки несколько раз взгляните на счетчик такси.

Убедитесь, что счетчик такси откалиброван на ноль, когда вы приедете, проверьте счетчик несколько раз во время поездки, а по мере приближения к месту назначения взгляните, чтобы убедиться, что он не увеличился внезапно.Кроме того, как только счетчик достигнет максимума и вы прибудете в пункт назначения, проверьте счет, чтобы убедиться, что числа совпадают!

1 следует по GPS, когда знает более быстрый маршрут

нск.postupi.online

Чтобы воспользоваться преимуществами пассажиров, водители такси могут выбирать более длинные маршруты, поэтому счетчик такси активен в течение длительного периода. Водители такси ездят по городу, чтобы заработать себе на жизнь, и многие из них знают самые быстрые маршруты для поездок.

Несмотря на то, что они знают самые быстрые маршруты, которые, например, избегают движения и проезжают меньше светофоров, водители такси обычно доверяют устройствам GPS.GPS обеспечивает поддержку водителя для определения быстрых маршрутов на кратчайшем расстоянии, но у устройств есть ограничения, такие как микроуправление поездками. Если водитель знает самый быстрый маршрут, скорее всего, он будет придерживаться GPS. Не бойтесь сообщить водителю, что знаете экспресс-маршрут.

Ссылки: usatoday.com, globalnews.ca, usatoday.com, theguardian.com

Следующий Ужин и вид: лучшие места, чтобы насладиться трапезой на больших высотах

Женщина-водитель такси — autoevolution

Несколько лет назад я собирался путешествовать по Европе на автобусе, и однажды ночью нашему водителю не удалось найти отель в одной из самых запутанных столиц Европы, Будапеште.Единственным разумным решением, чтобы добраться до отеля и насладиться несколькими часами спокойного ночного сна до следующего утра, было вызвать такси, которое доставит нас по адресу, который мы искали. Таксист, который приехал к нам около 1 часа ночи, говорил только по-венгерски и по-немецки, поэтому, будучи единственным туристом, говорящим на языке Гете, меня попросили сопровождать нашего гида в такси, чтобы пообщаться с водителем.

Итак, я сел и бросился в такси, которое, казалось, было выкрашенным в желтый цвет старым BMW M3 Coupe.Автомобиль был оснащен новейшими высокотехнологичными устройствами, в том числе GPS. Было очевидно, что это относится к категории роскошных кабин, но настоящим сюрпризом стали не черные кожаные сиденья, а сам водитель … лучше сказать она сама. К моему удивлению, такси управляла 30-летняя блондинка в платье без бретелек, которое подчеркивало ее красивые ноги. Женщина не была топ-моделью из-за нескольких лишних килограммов, которые она, казалось, приобрела из-за недостатка физических упражнений, но она определенно была достаточно хорошенькой, чтобы стать жертвой сексуальных домогательств со стороны своих клиентов-мужчин.

Мир изменился, и теперь женщины превосходят мужчин в некоторых областях. «Она много работает за деньги», как говорит Тина Тернер, но какие трудности быть таксистом-женщиной? Угон автомобилей

Водители такси обычно становятся жертвами угона автомобилей, но таксисты-женщины могут быть идеальными целями для ограбления. Женщины с большей вероятностью станут жертвами ограблений или других нападений, потому что они считаются уязвимыми. Такова природа бизнеса: таксисты работают в одиночку, общаются с клиентами любого типа, носят наличные и едут в отдаленные районы.Большинство женщин работают водителями такси, потому что у них нет другого выбора из-за отсутствия образования.

Пока нас везла в отель красивая женщина-таксистка, я не удержался и спросил ее, не опасно ли работать в ночную смену таксистом. «Ты можешь погибнуть, если будешь ходить по улице посреди дня, поэтому, если ты собираешься умереть, тогда не будет ничего, что можно было бы сделать, чтобы этого избежать», — призналась она мне. Конечно, опасность возрастает, когда вы — женщина-таксист, работающая в ночную смену, но она «позволила себе роскошь» не забирать клиентов, которые выглядели подозрительно.Более того, ее клиенты приходили в основном от телефонного оператора и с самого начала знали, о чем идет речь. Изнасилование и убийство
Некоторые женщины, работающие водителями такси в африканских странах, могут считать себя действительно удачливыми, если им сойдет с рук только ограбление. Изнасилования и убийства являются чем-то чрезвычайно распространенным во многих странах третьего мира, но женщины продолжают выбирать эту профессию, чтобы зарабатывать деньги на выживание. Многие мужья и парни не хотели бы, чтобы их женщины работали таксистами, но есть много женщин, которые одиноки и вынуждены зарабатывать на жизнь.

На этой работе постоянно приходится иметь дело с пьяными или агрессивными клиентами, и иметь дело с ними не так-то просто. Мой венгерский таксист говорил мне, что каждый раз, когда она общалась с каким-то подозрительным клиентом, она всегда сообщала диспетчеру, куда она едет, особенно если ей приходилось ехать в отдаленные районы. Отношение имеет значение

Однако есть женщины, которые бросили свою скучную офисную работу ради еще немного адреналина. Быть водителем такси, конечно, не так сложно, как, например, прыжки с тарзанки, но это определенно приносит больше разнообразия, чем секретарская работа.Если вы вошли в мужскую область, вам иногда нужно вести себя как один и при необходимости быть хладнокровным.

Вопросы, такие как «Можно мне ваш номер?» или «Можешь подойти со мной в мою комнату?» чрезвычайно часты в повседневной жизни женщин-таксистов. Если простого «нет» недостаточно, чтобы успокоить тупицу, то вы должны категорически попросить его выйти из вашего такси. Уверенная в себе женщина никогда не станет легкой добычей. Если у нее также есть некоторые познания в дзюдо или есть при себе оружие (если это разрешено в стране, в которой она живет), никто не посмеет с ней связываться. Ты с НЕЙ разговариваешь?
Быть таксистом-женщиной — это не работа, за которую нельзя ни завидовать, ни винить. Тем не менее, одно можно сказать наверняка: не многие женщины смогут справиться с этой проблемой в спокойном мужском мире. В эпоху, когда рабочих мест мало, а женщины все еще изо всех сил пытаются найти работу, равную оплачиваемой работе со своими коллегами-мужчинами, одним из успешных примеров является таксистка-женщина. Журналы полны женщин-менеджеров транснациональных компаний, управляющих роскошными автомобилями, но где же женщины, у которых одна из самых опасных профессий в этом мире? Возможно, они не так важны, как имя вице-президента по продажам автомобильной компании, но женщины-таксисты каждый день творят историю на городских улицах.

«Ты впустил чужого в свою жизнь» | Транспорт

«Моей семье было бы стыдно»

Сунил (имя изменено), 58, Чизвик, Западный Лондон

Моей семье было бы стыдно узнать, что один из их сыновей водит микроавтобус. Я из богатой семьи на Шри-Ланке — врачей, учителей, юристов. Важные люди. О Господи! Они будут унижены.

Сейчас я на пенсии, но впервые приехал в Великобританию в детстве. Мы все учились; Я хотел быть адвокатом, и в течение нескольких лет я работал самостоятельно, занимаясь благоустройством дома, но спады 80-х и 90-х годов положили этому конец.

Езжу на микроавтобусе 10 лет. Я хотел работать не по найму, и мне нравится разговаривать с людьми. Но сейчас новинка износилась, и мне эта работа не нравится. Вы много работаете и зарабатываете гроши.

Фирмы по производству мини-автомобилей, они говорят новым водителям, что могут зарабатывать 1000 фунтов в неделю. Я говорю, что если бы это было правдой, никто бы не пошел в колледж, все ездили бы на мини-автобусах. Единственный способ сделать это — возиться с системой. Мужчины, которых нужно поддерживать в семьях, я не знаю, как они держат голову над водой.Сам я никогда не был женат; У меня нет детей. Это одно из моих самых больших сожалений. Я работаю пять с половиной дней в неделю, по 10–12 часов каждый день. Я не хожу по ночам. Они не для меня.

Большинство моих клиентов — состоятельные профессионалы — председатели крупных компаний, банкиры, врачи, консультанты, QCs. Большие люди BBC. Они красивые люди. В них есть утонченность, качество, изысканность, изысканность. Работать с ними одно удовольствие. Но на этой работе вы встречаетесь и разговариваете с каждым сегментом сообщества.Я благодарен за это; он многому меня научил о Британии. Раньше мы думали, что Британия — прекрасная страна, но у нее есть одна огромная проблема: классовый разрыв. Почему эта великая нация не может понять это правильно? Некоторые из этих поместий, вы боитесь переходить к ним. Белый Город, они его сейчас поставили, но таксист туда не поедет.

В моей машине были проститутки, трансвеститы, транссексуалы, даже гермафродиты. Вы знаете, чем они зарабатывают на жизнь, потому что вы забираете их из дома, отвозите в отель, ждете 40 минут и снова забираете домой.Меня это особо не беспокоит, если только у них дома нет маленьких детей. Единственное, чего у меня не будет, так это наркодилеров и краденого.

Это две нации, два разных народа, эта страна. Иногда это меня расстраивает. Эти люди не умеют читать, не умеют писать, не умеют складывать. Женщины, которые меняют парней каждые несколько недель. Я помог некоторым семьям — я потратил 25000 фунтов стерлингов на одну, устроил девочку в частную школу: Godolphin & Latymer. Потом она тоже пошла в хороший университет. Ее мать была постоянным клиентом, но эта женщина на несколько дней ездила в Глазго, чтобы увидеться со своим парнем и оставить дочь с подругами.Все проститутки. Я не мог стоять в стороне и смотреть, как это происходит.

«Он ударил меня ножом в плечо»

Мохаммед Фазал , 50, Бирмингем

Было четыре часа ночи, четыре года назад, когда я подобрал четверых мужчин в центре Бирмингема. Оглядываясь назад, я вижу, что они пытались уйти в тихое место, где могли бы меня ограбить. У них были капюшоны, и их лица были почти полностью закрыты. Я отвез их по адресу в Хайгейте и остановился. У одного из них был нож, он протянул руку через перегородку и ударил меня ножом в левое плечо.Затем он перерезал провод к моей рации, схватил немного денег и убежал. Мужчинам сошло 35 фунтов стерлингов, и их так и не поймали. Моей ране нужно было наложить швы, и я не работал четыре недели.

После этого я решил, что больше никогда не буду работать по ночам. В черных кабинах хорошо то, что вы можете выбрать смену. Нападение меня расстроило. Я думал, что, перейдя на дневную работу, я смогу избежать неприятностей.

Теперь я просто заставляю маленьких детей выбивать двери или сквернословить и агрессивно. Еще меня поражает стоимость проезда, которую я забираю пьяным сразу после того, как я начал водить машину в 6 утра.Они, должно быть, пили всю ночь. Я даже не знаю, где они находят, чтобы им служить.

Я родился в Кашмире и приехал в Бирмингем в детстве, чтобы присоединиться к своей семье. Раньше я работал механизатором в Cadbury’s — главное, что я помню, это то, что там было очень чисто, но я ушел, потому что у меня был отпуск всего на две недели. Я хотел поехать домой, в Кашмир, и двух недель было недостаточно.

Я таксист уже 10 лет. Это не работа моей мечты, но все в порядке. Я неплохо зарабатываю.Не миллионером, а живым, понимаете?

Я живу в Перри Барр с женой. У меня трое взрослых детей. Моя дочь замужем. Один сын работает на TNT, а другой — на компанию мобильной связи. У меня есть еще один сын, который только что закончил школу. Мы все беспокоимся о том, что с нами случится во время кредитного кризиса. Я, конечно, замечаю, что клиентов такси стало меньше, чем было раньше.

«В моей кабине девочка родила ребенка»

Брайан Донахью , 68, Маклсфилд

Я не рожала.Девушка делала это почти сама на заднем сиденье. Я забрал ее из поместья Мосс, чтобы отвезти в больницу. Она стонала роженицей, но ее парень продолжал говорить: «У тебя есть час, с тобой все в порядке». Я сказал: «Нет, у нее ребенок».

Итак, я припарковался позади кабинета врачей в городе, и мы заставили врачей выйти — к тому времени у нас была большая аудитория — но к тому времени, когда они вышли, она уже была. Я помню, как сказал: «Я не думал, что это произойдет так быстро.»Она была доставлена ​​в больницу со своим парнем, и врачи вернулись внутрь, а мне пришлось убирать беспорядок. К счастью, большая часть этого происходила на полотенце. Все могло быть намного хуже.

Я был в восторге от этого. Я попал на телек — в утренних новостях и во время обеда на ITV и BBC. Это был опыт, без сомнения. Вы видите это по телевидению в Америке и думаете, случится ли это с вами? И это случилось.

Был один мужчина, который попал в припадку в машине.Моя жена — медсестра, поэтому я знал все об эпилепсии. Я сказал его брату уложить его на бок и убедиться, что он не проглотил свой язык. Мы привезли его домой, посадили на стул, и он пришел в себя.

Я не всегда был водителем. Я начинал как автомеханик, потом занимался доставкой в ​​магазин, потом ездил на автобусах. У вас была услуга от Маклсфилда до Блэкпула. Летом люди выстраивались в очередь на улице в ожидании автобусов. В Блэкпул ехало около 11 водителей; ужинали на автовокзале, потом играли в футбол на пляже.В семь мы возвращались в автобус с пассажирами и уезжали домой. Это был хороший день. Мы также гастролировали по всему Маклсфилду. В автобусе были гармоники и аккордеоны, и пассажиры пели всю дорогу по сельской местности.

Сейчас автобусы только едут. Нет туров. Это скучно. Я люблю разговаривать с людьми, и это можно сделать в такси. Вы всегда заводите друзей, особенно стариков. Они будут кричать твое имя на улице.

Я работаю от восьми до девяти часов в день.Раньше я получал приличную зарплату, но сейчас у меня проблемы. Появляется много новых драйверов, и это сильно влияет на мою работу. Людей сокращают, поэтому они направляются в ратушу, заполняют формы, покрывают свои машины металлическими покрытиями и отправляются в путь. Достаточно обойти Tesco, чтобы увидеть все такси, скопившиеся в кучу. Я борюсь за работу.

Я должен был выйти на пенсию, но я люблю свою работу так сильно, что сдержал пенсию. Я люблю людей. Я не хочу сидеть и смотреть на четыре стены.

«Я был подводником»

Сэм Сми , 63, Шерингем, Норфолк

Я родился в Шерингеме, а в 15 лет пошел на флот — всегда хотел выйти в море. К большому ужасу моей матери, я присоединился к подводным лодкам. Она никогда не ожидала увидеть меня снова. Во время холодной войны мы ходили на север в поисках советских ракетных подводных лодок. Я участвовал в войне за Фолклендские острова и находился под водой 85 дней.

Я оставил флот в 40 лет и вернулся домой. Для моей жены это был шок.Я выполнял все виды работ: вертолетоносец, менеджер прачечной … Когда я был в магазинах на газовом терминале, меня уволили. Мне было 58. Думал, блин, работать не буду — пенсия есть. Но мне стало скучно. Я работаю по 30 часов в неделю вот уже четыре года. Хотел бы я сделать это в 40 лет. Самому молодому из наших водителей 50 лет; самый старший 68. Мы все деды. Лучший набор парней, с которыми я работал со времен флота.

Я получаю зарплату — «норфолкскую зарплату» — и чаевые. Но я делаю это не ради денег.Мне нравятся люди. Мы очень полагаемся на старых друзей. Пары переезжают сюда на пенсию. Мужчина умирает первым, а у женщин нет водительских прав, и они застревают. Это наш хлеб с маслом.

Никогда в моей машине никто не болел. Постучать по дереву. Пьяницы меня не беспокоят — я был моряком. Худшие люди — это очень молодые пьяные мальчики 12–13 лет. Если в карнавальную ночь у них было несколько вечеринок, они могут стать проблемой.

«У меня служба только для женщин»

Jeegisha Dinnall , 35, Notthingham

Я был на вечере с моими подругами в глуши — крошечной деревушке за пределами Ноттингема — и мы не могли добраться такси домой.Мы были в отчаянии. В конце концов за нами приехала одна из жен таксистов. Это заставило меня задуматься: должны быть сотни женщин вроде меня, которые просто хотят благополучно вернуться в субботу вечером.

Итак, в октябре прошлого года я основал Mums Taxis, компанию такси только для женщин. Это очень удобно для матери — я нанимаю еще семь женщин, и все мы работаем вместе со своими семьями, совмещая вождение с учебными часами. До этого я работала в добровольной организации, помогая уязвимым женщинам, ставшим жертвами преступлений и домашнего насилия, поэтому я знала, что должно быть много женщин, которые могли бы извлечь выгоду из такого бизнеса, как мой.У нас также есть много родителей, которые чувствуют себя в большей безопасности, зная, что их детей забирают женщины.

Я начал водить машину полгода назад; Я замужем за таксистом, поэтому знала, на что это похоже. Мне пришлось сдать специальный экзамен по вождению, а затем познакомиться со всеми закоулками — это не так уж и плохо, если у вас есть спутниковая навигация.

Больше всего мне нравится болтать с пассажирами. Я бы сказал, что основная часть моей работы — это консультирование. Мне нужно только подъехать и высадить, но я часто останавливаю машину и некоторое время разговариваю с ними.Большим сюрпризом стало то, как много людей открываются вам. Я заставляю женщин говорить о своей сексуальности, своих мужьях, своих жизненных историях. На прошлой неделе в моем такси была женщина из Ирана — она ​​была одной из шести детей, мама которых умерла, когда она была маленькой, и ей пришлось воспитывать всех своих братьев и сестер. Каким-то образом она нашла время учиться и теперь зарабатывает состояние бизнес-леди. Я подумал: «Молодец».

Но истории обычно печальнее. Многие женщины рассказывают мне о проблемах в отношениях — на прошлой неделе одна женщина плакала из-за разрыва брака.Мне их жалко, но все, что я могу сделать, это выслушать и успокоить их. Недавно мне удалось утешить одну женщину ее PMT — сколько таксистов-мужчин могли это сделать?

«Здесь был застрелен один таксист»

Джим Карран , 48, Белфаст

Вы никогда не знаете, когда в задней части вашей кабины может сидеть не тот пассажир. Но в Белфасте во время Смуты была кампания убийств таксистов. В период с 1991 по 1993 год ряд водителей-католиков стали мишенью лоялистов.В то время, независимо от вашей религии или политики, вы всегда с осторожностью относились к тому, куда вас вызывали или кто прыгнул в вашу машину. Я постоянно волновался, но продолжал водить машину, потому что у меня не было выбора — это был мой единственный источник дохода.

Я знал одного таксиста, который был застрелен на этой дороге всего за пару месяцев до подписания соглашения Страстной пятницы в 1998 году. Он был застрелен всего в нескольких сотнях ярдов от меня.

В конце 90-х я водил съемочные и телевизионные группы по всей Северной Ирландии в поисках больших историй.В машине были японские и немецкие экипажи, которые отвезли их в Драмкри, когда марш Ордена Оранжевых был запрещен в Портадауне. Во время одного крупного противостояния я попал в беду у линии фронта. Протестующие возразили против присутствия съемочной группы NBC в Америке и окружили машину. Это был узкий проселочный переулок, и мне пришлось на высокой скорости повернуть назад, чтобы выбраться оттуда, иначе нас всех вытащили бы из машины, избили до полусмерти (или того хуже), а такси было бы уничтожено.

Худший случай произошел с репортером на место взрыва бомбы в Ома в августе 1998 года.Мы приехали в течение часа после взрыва. Я никогда не забуду сцены разрушений и столики в пабе, лежащие на улице рядом с бомбой, которые, как я позже узнал, использовались как временные носилки для убитых и раненых.

Я так рад, что неприятности кажутся оконченными. Наша фирма обслуживает людей из всех сообществ, не только католиков и протестантов, но и новых иммигрантов, поляков и словаков, направляющихся на работу, или женщин из Африки, которые забирают своих детей после школы.Это самая большая разница, которую я заметил, — количество людей, которых вы встретите со всех концов света, которые сейчас здесь живут. Десять лет назад это было немыслимо.

«Люди видят во мне доверенное лицо»

Эмили-Джо Седжвик , 40, Верян, Корнуолл

У меня была только одна проблема за семь лет. Я взял шеф-повара из отеля, и я не разрешал ему есть, пить или курить в машине, поэтому он стал неприятным. Я попросил полицию помочь, но они сказали: «Чего вы ждете? Вы таксист.»В конце концов я ругал шеф-повара и велел ему уйти. Если бы он решил ударить меня по лицу, я бы ничего не мог сделать. Я был сам по себе. -набор на ночь.

Вы должны быть более осознанными, как женщина-водитель, чтобы убедиться, что вас не используют в своих интересах. Я крутой, я не думаю, что они посмеют. Моя мама всегда говорила: » Ты тот, кто может позаботиться о себе ».

Когда я закончила школу, я работала стоматологической медсестрой в доме престарелых, я управляла рестораном.Я всегда работал с людьми. Потом бывший парень попросил меня помочь в его таксомоторной компании, и после того, как мы расстались, я увидела объявление о покупке Roseland Taxis. Так что я пошел на это. Я мать-одиночка и знала, что смогу приспособиться к работе моего сына.

Есть старая пара, которую я забираю несколько раз в неделю; Я беру их в Tesco, к врачу или в парикмахерскую, и они часто обедают на обратном пути и настаивают, чтобы я пошел с ними. За эти годы мы довольно сблизились. Я тоже люблю гастролировать. Я взял с собой несколько американцев на день, а вечером мы остановились, чтобы перекусить рыбой с жареным картофелем.Они спросили, как им их есть, и я посоветовал им пользоваться пальцами. Они думали, что это действительно смешно. Затем они спросили, где нам их съесть, и я сказал: «Мы просто посидим здесь, на морской стене, и посмотрим на рыбацкие лодки». Они сказали, что это было лучшее время в их жизни.

Большинство моих клиентов — местные, поэтому я слышу много сплетен. Люди видят во мне доверенное лицо. Они знают, что могут мне доверять. Однажды на пороге моего дома появился чей-то муж и начал задавать вопросы: «Вы отвезли мою жену в аэропорт, не так ли? Кого еще вы забрали?» Я отвез эту женщину в аэропорт, чтобы забрать ее любовника.Я сказала ее мужу, что по закону о защите данных я ничего не могу раскрыть.

«Я могу получить степень онлайн»

Баркат Хуссейн , 39, Банбери

Я родился в Пакистане — Кашмир. Мне было пять лет, когда я переехал в Лидс; вот где я ходил в школу. Я мечтал начать бизнес в сфере недвижимости, но в итоге я этим и занимался. Это началось как временное явление — друг-таксист сказал: «Почему бы тебе не приехать в Банбери?» Я занимаюсь этим 19 лет. У меня четверо детей, жена и ипотека.

Это моя собственная машина — ну, на данный момент она принадлежит банку. Мы даем компании аренду радиостанции, а они обеспечивают нас работой. Здесь хорошие люди — 99% — хорошие клиенты. Но однажды у меня действительно был плохой покупатель — ну, два. Я забрал их на станции Банбери, они мне очень понравились. Было поздно, около 11, и они сказали, что хотят поехать в Оксфорд. Мы проехали мимо полицейского фургона — если бы у меня были какие-то чувства к ним, я бы остановился. Когда мы добрались до места назначения, которое оказалось в тупике, тот, кто сидел на заднем сиденье, приставил нож к моему горлу.Обошли меня — забрали все и телефон. Однако это не отвлекло меня от вождения.

Я часто бываю в деревнях. Сегодня утром я пришел за этим джентльменом. Он знает меня давно и хотел поехать в центр города Чиппинг-Нортон, что в полумиле от меня. Я спросил, почему он не взял такси «Чиппинг-Нортон» — это было бы дешевле. Он говорит: нет, я хочу, чтобы ты меня забрал. Он говорит, что пробовал такси Чиппи, но они задержали его.

Я люблю говорить. Я скажу: «Доброе утро, как дела? Откуда вы?» У меня был один пассажир, и она сказала мне: «Занимайся своим делом.«Но с большинством все в порядке.

Теперь, когда у меня есть мобильный телефон, я не чувствую себя одиноким. У меня было около 30 минут ожидания здесь, [Чиппинг Нортон], на автостоянке. Я бросил этого джентльмена в магазины, И пока я ждал его, я позвонил своему другу в Лидс.

Я все еще общаюсь с людьми, с которыми учился в школе. Почти у всех у них все очень и очень хорошо. Один адвокат, один барристер и пара из них — бизнесмены. Один из них зарабатывает миллионы. И теперь они все женаты.

Когда я только стартовал, машины продержались лучше — я проехал 350 000 миль за один. Этому автомобилю [Ford Galaxy] всего год, 22 000 на часах. Он у меня был два месяца и 10 раз был в гараже.

В последние пару лет я думал об Открытом университете, чтобы получить степень онлайн. Я тоже думал о бизнесе. Я пошел посмотреть на одну в Халле — такси. Я взял одного из своих друзей, который стал бы со мной партнером. Компания была в порядке, но город не так хорош.Драки … По сути, отрицательные отзывы нас отпугнули, а затем начался кредитный кризис. Может, посмотрим еще раз. Мы были бы готовы переехать. Это небольшая борьба с ипотекой, четырьмя детьми и счетами.

«Бегуны появляются постоянно»

Мартин Холлоуэй , 45, Халл

Я занимаюсь этим почти 10 лет. Раньше я был хозяином паба, но видел, что все идет под откос. Сейчас пабов нет. Все они выставлены на продажу.

Работаю днем ​​и ночью.Днем люди стали милее. Я предпочитаю брать миссис Смит в магазин. Я не люблю подбирать мистера Смита и возвращать его из паба. Пьяницы ужасные, мерзкие. Они спорят о цене и о том, как вы собираетесь. Все это. Если вы пойдете направо, вам следовало пойти налево.

Вы постоянно получаете бегунов. Несколько лет назад я привел в город кого-то из северного Халла и взял с нее 35 фунтов стерлингов. Она заплатила мне, потом позвонила и пожаловалась. Босс сказал: «Почему вы взяли с нее 35 фунтов стерлингов?» Я сказал, что двумя годами ранее я провел ее по всему Халлу, и она сделала бегуна.Потом она снова села в мою машину, благослови ее, и я узнал ее голос. Я не забываю ни лица, ни голоса. Так что я взял с нее 25 фунтов плюс ее проезд. Если они сделали бегуна, вы, скорее всего, снова их увидите.

В последний раз, когда я работал на Престон-роуд, я подобрал пятерых девушек, и они вышли в город. У них не было денег, четверо из них пошли в клуб, а другой пытался вытащить наличные из автомата. Они знали, что делали. Она сказала: «Я не могу дать тебе денег, потому что они мне ничего не дадут.«Я снял с нее телефон, и она меня огорчила. Я положил ее телефон на пол и наехал на него своим двухтонным фургоном.

« Игра в такси в плохом состоянии »

Eimtiaz «Taz» Hussain , 30, Ньюпорт, Южный Уэльс

Мои родители из Лахора в Пакистане, но я родился в Ньюпорте и прожил здесь всю свою жизнь. Я горжусь своим культурным наследием и хожу в мечеть, но я тоже горжусь тем, что я британец. Я учился здесь в школе и колледже, изучал информационные технологии, но у моих родителей не было много денег, и я был в долгах, поэтому я сдался в 19 лет — я тоже хотел всего быстро.Теперь я хотел бы остаться.

У меня были друзья, которые водили такси, и мой старший брат тоже. Здесь много азиатских водителей; это лучше, чем мыть посуду в ресторане целый день — так на это смотрят.

Когда я начинал 11 лет назад, я зарабатывал около 500 фунтов стерлингов в неделю. Я жила с родителями, чтобы сэкономить, и начала вкладывать деньги в недвижимость. Сейчас я вместе с братом являюсь совладельцем двух домов, квартиры и коммерческой недвижимости. Один из домов, квартира и магазин сданы в аренду, что покрывает ипотеку.Я живу в другом доме с женой и двумя детьми. Вождение такси было моим способом заработать деньги на другие дела.

Но игра в такси не на высоте. Люди не тратят; вместо этого они садятся на автобус. Рынок досуга рухнул, и работы ночью стало намного меньше. Сейчас я зарабатываю всего около 350 фунтов в неделю. Совет Ньюпорта заставляет нас покупать новые такси перед Кубком Райдера [в октябре 2010 года], а мы просто не можем себе этого позволить, поэтому планируем подать на них в суд.Я все еще плачу за автомобиль, который, по их словам, мы должны были купить в 2006 году, а теперь они говорят нам, что нам нужно купить что-то еще — все для мероприятия, которое продлится три дня.

Я не знаю, сколько еще продержусь в игре с такси. Прибывают еще водители; работы не хватает. Я мог бы завладеть магазином, которым владею, и открыть магазин шашлыка. Но на самом деле я хочу заняться импортом — у меня есть контакты в Китае, люди, которых я встретил, когда учился в колледже. У меня есть энергия, и я еще не слишком стар.

«Я взял ведро с гиацинтом»

Джей Гударзи , 50, Милтон Кейнс

Моя любимая работа — проселочные дороги. Вы можете винить в этом Нормана Уиздома. Я вырос в Иране, смотря фильмы Norman Wisdom. Все мои одноклассники хотели поехать в Америку, но для меня это всегда была Англия. Тегеран чрезвычайно переполнен — ​​куда ни глянь, это просто дома и машины — поэтому, когда я вижу красивые пейзажи, мне это действительно нравится.

Я приехал не прямо в Милтон Кейнс.Сначала я поехал учиться в Манчестер, когда мне было 20 лет. Но через 18 месяцев в Иране произошла революция. Я поехал навестить отца в Тегеран, и меня призвали в армию. Это было время войны между Ираком и Ираном, и после года военной службы потребовалось еще четыре года, чтобы вернуться в Англию.

Я поехал в Ливерпуль и женился. Моя жена не могла иметь детей, но какое-то время мы были счастливы. Потом я потерял отца, а она потеряла отца и маму. Полагаю, мы были слишком незрелы, чтобы с этим справиться, и наш брак распался.

Я переехал в Милтон Кейнс почти 20 лет назад. Я работал на заводе, но хотел работать на себя, и в 2001 году начал водить такси. Сначала я работал по ночам, но пять лет назад я снова женился, и теперь у меня двое маленьких мальчиков. Моя мама тоже живет с нами, она довольно пожилая, поэтому я работаю по гибкому графику.

Люди спрашивают, облегчила ли спутниковая навигация нашу работу, но водители все равно должны пройти тест на знание. Милтон-Кейнс представляет собой сетку с дорогами V и H [вертикальными и горизонтальными].Предполагается, что все V проходят параллельно, а все H должны пересекать их, но это не всегда так. Это может сбивать с толку, потому что нет подходящих ориентиров.

Никогда не знаешь, кого заберешь, особенно когда едешь ночью. Чтобы разрядить опасную ситуацию, нужно быть немного психологом. В основном это пьяные люди. Вам просто нужно проглотить свою гордость и вернуть их домой. На нашем радиооборудовании есть тревожная кнопка, но я нажимал ее только один раз.

В основном подбираю интересных клиентов — людей на финансовых рынках, профессоров; Однажды я даже взял Гиацинтовое ведро в отеле «Холидей Инн».Каждому есть что предложить, и если вы сядете в мою машину, я использую это время, чтобы выяснить это. Обычно я задаю один вопрос, и полученный ответ означает, что я либо продолжаю разговор, либо знаю, что у них нет на меня времени. Поскольку меня очень увлекает Англия, я всегда спрашиваю пассажиров, из какой они части страны.

Раньше здесь была депо; вы выстраивались в очередь, а когда настала ваша очередь, вас отправляли туда, где была работа. Теперь у нас есть радиооборудование, поэтому, когда я сажусь в машину, я вхожу в систему.Все вакансии мигают, и я выбираю ближайшую ко мне. Самое лучшее в работе — это свобода. Если я хочу поехать в отпуск в Иран, я могу просто припарковать машину и войти в систему, когда вернусь.

«Маленькие дети пытаются броситься в такси»

Крис Арквати , 55, Лондон

Мне потребовалось два года и день, чтобы получить знания — это как выучить вашу таблицу умножения. Сначала я потратил год на мини-кабины, но вот уже 23 года я езжу на черном такси. Вы получаете больше уважения.

Раньше у меня был бизнес, оптовая торговля: поставки колбасных изделий, пирогов, колбас и всяких сортов в пабы, но мне не нравилось гоняться за деньгами или иметь людей, работающих на меня. Так что я взял такси. За рулем Лондона понимаешь, что это такое на самом деле. Вы смотрите, как меняется Тоттенхэм, появляются наркотики. Потом он переехал в Энфилд. Потом Уолтем Кросс.

Работа стала более напряженной. Когда пришла плата за пробки, движения было меньше, но потом начали делать дороги меньше, все эти более широкие тротуары.Так много дорожных работ. И камеры контроля скорости. Пассажиры тоже более напряжены — вы видите много гнева.

Пару раз меня пытались ограбить. Раньше это были Пекхэм и Брикстон — там будут ждать банды, — но теперь вы получите его в Килберне и вверх по Хэрроу-роуд. Группы маленьких детей пытаются броситься в такси. Сейчас их на Собачьем острове очень много. Они пытаются попасть внутрь и получить ваши деньги. Кто-то пытался пройти через открытое окно.

Я работаю по ночам, и бегуны — это часть работы.Умные все время болтают, а потом говорят: «Мне просто нужно немного денег» и исчезают. Когда вы какое-то время ведете машину, вы начинаете выбирать своих клиентов. Если у вас шесть 18-летних детей и один на полу, вы говорите: «Извините, я не пойду по этому пути». Сейчас у молодежи стало больше денег. Они просто так потратят 200 фунтов и выйдут пьяными как угодно.

В Лондоне тоже массово употребляют кокаин. Они сядут в такси, и их рты будут от десяти до дюжины.Вам нужно только посмотреть на записку, когда вам заплатят. Если он скручивается, значит, они всю ночь нюхали его.

А днем ​​в черной кабине сидят разные пассажиры — люди, которым нужна безопасность и конфиденциальность. Люди по телевидению будут использовать черное такси, чтобы их не узнали. У меня были Боб Хоскинс, Роджер Мур, Питер О’Тул. Нет никаких манер и милостей, они люди мира. Они скинали и знают, на что это похоже.

Я работаю восемь или девять часов в день, шесть дней в неделю, и я стараюсь снимать 500 фунтов стерлингов в неделю после уплаты налогов и расходов.Мне недавно пришлось купить новое такси, потому что у меня был TX4, и внезапно они сняли их с дороги, потому что они продолжали загораться. Они выросли с 22 500 до 16 000 фунтов за неделю. Теперь у меня есть «мерседес», и людям он нравится.

Бизнес упал примерно на 30% из-за города. Банкирам, которых не уволили, говорят, что они больше не могут брать такси до дома. Мы просто должны это пережить. Пока у меня есть здоровье, я буду водить машину до 70 лет. Лучшие ночи — это когда все разговаривают с тобой; вы вернулись домой в целости и сохранности, и вы вернулись домой счастливыми.

«Поселитесь перед поездкой, если их стошнит»

Ашраф Хуссейн , 37, Лидс

Я занимаюсь этим уже 10 лет, ночные смены, чтобы соответствовать семье и другой работе. Я думал о том, чтобы стать архитектором — я изучал строительство в университете, — но я не мог найти работу, которую хотел, поэтому я работал в ресторане друга, основал агентство недвижимости, а затем через моего брата сел в такси.

Первоначальный азарт от вождения везде прошел, но мне нравится жизнь.Вы впускаете в свою жизнь незнакомца, скажем, для поездки в Лондон, и они открываются. Вы многому научитесь — у меня были долгие поездки в Озерный край с профессором философии естественных наук, и вы принимаете все это во внимание.

Клиенты бывают самые разные. Много действительно приятно, но потом напиваешься. Они могут зайти так далеко, они буквально выпадают — а хуже всего женщины. Мы изучаем управление конфликтами в рамках NVQ по вождению такси. Вы успокаиваете людей, оставайтесь вежливыми — делайте такие вещи, как успокаивайтесь перед поездкой, что, если их стошнит, я остановлюсь, и они смогут выйти и сделать это.Большинству это удается, слава богу — рвота в машине — это катастрофа.

Вы очищаете несколько сотен фунтов в неделю, в зависимости от тарифов. Вы можете получить действительно хороший, но тогда тот, кто скажет: «Извини, приятель, у меня нет денег, но мне действительно нужно в больницу». Я возьму их на свободу, если смогу, если они явно имеют в виду это.

«Один пассажир отвез меня в Америку»

Билл Маллетт , 74, Брайтон

Я работал водителем в агентстве по доставке посылок 23 года, но у меня была пневмония и плеврит, и лестница была проблемой.Итак, в 1973 году я купил частную прокатную пластину.

Я ночую сейчас из-за пробок. Я часто сижу возле Брайтонского вокзала, даже когда он закрывается. Если они могут выйти из центра города, они будут более или менее трезвыми. Большинство из них дружелюбны, но люди определенно стали грубее с тех пор, как я начал. Некоторые драйверы сейчас даже не вылезут и не откроют загрузчик для клиентов. Вы думаете: «Эти люди — наш хлеб с маслом, как вы можете быть такими?» Много лет назад, будучи зеленым на работе, я привез кого-то в Лондон, и они сбежали, не заплатив.У вас все еще есть несколько бегунов, но в девяти случаях из 10 вы делаете это в виде чаевых, несколько раз тут и там.

Однажды я подобрал Рекса Харрисона и жену Чарльтона Хестона. В 80-е однажды в рождественскую ночь я подобрал хорошего арабского джентльмена в Гранд-отеле и оставался с ним на долгие годы. Я поехал с ним в Америку, как друг, все расходы оплачены. Он был бриллиантом, но паршивой овцой в семье, игроком, и в конце концов они вернулись в Джидду.

Вы можете отправиться в отпуск, когда захотите, не заставляйте начальника заглядывать вам через плечо, но у вас большие расходы.И вы видите, как люди веселятся, и думаете: «Я тоже хотел бы». Я сделаю еще один год и все.

«Я вижу много канюков»

Фрэнк Джарви , 61, Инвернесс

Однажды я подобрал даму с вокзала. Ей хотелось объехать несколько грубых баров в городе. Каждый раз, выходя из машины, она оставляла на заднем сиденье пластиковый пакет, чтобы показать, что вернется. В конце концов я спросил, кого она ищет. Она сказала: «Мой шурин — мой муж умер, а это его прах.Я хочу передать их ».

В другой раз я подобрала беременную женщину в 5 утра. Она сказала:« Отвези нас в больницу! »Я ехала быстро, на красный свет. Когда мы добрались до места, она крикнула:« Стой! Стой! »Я сказал:« У тебя сейчас ребенок? »Она сказала:« Нет, я хочу выкурить сигарету, прежде чем войти ».

Я вожу 15 лет. Раньше я работал инженером службы ТВ. , но люди перестали ремонтировать свои телевизоры Я привык ездить, встречаться с людьми, поэтому подумал, что быть таксистом может мне подойти.Многие водители жалуются на деньги, но это неплохо, 35-40 тысяч фунтов стерлингов в год.

Ночью вы можете подвергнуться оскорблениям от групп парней, а когда люди бегают, спускается красный туман. Но я никогда не устаю разговаривать с людьми. Со многими пожилыми людьми вы один из немногих, с кем они разговаривают, поэтому они рады вас видеть. И они будут настаивать на том, чтобы дать вам чаевые, даже если это банка колы. Летом здесь никогда не бывает темно, поэтому можно увидеть удивительные рассветы и закаты. Я вижу много канюков и оленей.Я буду водить машину, пока не выйду на пенсию. Что мне еще делать?

«Моджахеды посадили меня в тюрьму»

Джамал (имя изменено), 46, Лондон

Я родился в 1962 году в Афганистане, четвертый из 10 братьев и сестер. Мой отец был учителем, а мама домохозяйкой. У нас было прекрасное детство. Я любил школу, и к 10 годам был лучшим в классе. Я мечтала стать врачом. Когда мне было 17 лет, в 1979 году в Афганистане сменился режим. Сначала все было нормально, но потом к нашей деревне приближались охранники из Пакистана — моджахеды.Им не нравилось образование или какая-либо государственная деятельность, а поскольку мой отец был учителем, нам пришлось переехать в более крупный город, оставив все позади. Мой отец работал клерком, чтобы поддержать нас. Моя старшая сестра вышла замуж, но моджахеды убили ее мужа, поэтому она снова жила с нами. Один из моих братьев тоже погиб. Сердца моих родителей были разбиты.

Я все еще хотел стать врачом, но времена изменились. Я изучал инженерное дело, чтобы работать в военно-воздушных силах. По окончании учебы я работал в Кандагаре и отправлял деньги домой.В 1991 году моджахеды захватили Афганистан и посадили меня в тюрьму, потому что я работал в армии. Я был там семь месяцев.

К этому моменту я был женат уже два года. В 1999 году талибы захватили нашу провинцию, поэтому я решил уехать. Британское правительство предоставило мне политическое убежище. Когда я наконец получил визу для жены и семерых детей, я был разлучен с ними на пять лет и мог общаться только с помощью письма. Из-за детей мне понадобилась работа с гибким графиком.В 2007 году взял кредит, купил машину. Ничего страшного. С клиентами в целом все в порядке, но иногда они испытывают стресс.

Я скучаю по Афганистану. Я вернулся, и когда приезжаю, то плачу, а когда ухожу, то плачу. Я надеюсь, что все изменится. Я никогда не ожидал, что закончу этим.

Способы защиты водителей такси от насилия на рабочем месте

Хотя таксисты могут получить травмы в результате автомобильных аварий и повторяющихся движений, одна из самых больших опасностей, с которыми они сталкиваются на работе, — стать жертвами насилия.По данным Управления по охране труда (OSHA), у таксистов в 20 раз больше шансов быть убитыми на работе, чем у других рабочих. Факторы риска, которые делают работу таксиста такой опасной, включают:

• Ношение наличных, что делает их целью ограбления
• Работают в одиночку, часто в изолированных районах
• Работа в ночное время и в плохо освещенных местах
• Работа в местах с повышенным уровнем преступности
• Перевозка людей, часто находящихся в состоянии алкогольного опьянения

Как работодатель может защитить водителей такси от насилия?

Таксомоторные компании обязаны защищать здоровье и безопасность своих таксистов.Эти работодатели должны принять меры, которые снизили бы риск их водителей стать жертвой преступления. Следующие шаги сделают таксистов более безопасными:

• Установка барьеров между водителем такси и пассажирами для уменьшения ограблений, травм и смертей
• Установка камер видеонаблюдения в такси, чтобы препятствовать агрессивному и преступному поведению и фиксировать преступника в случае инцидента
• Использование охранной сигнализации, позволяющей водителям такси безопасно обращаться за помощью
• Наличие в такси систем GPS, позволяющих при необходимости определять местонахождение водителя
• Увеличение освещения в такси, чтобы водитель мог видеть, что делают пассажиры
• Использование платежей по кредитным картам для уменьшения количества наличных, которые водители такси несут при работе по предотвращению ограблений
• Обучение водителей такси тому, как справляться с ситуациями насилия и другим сложным поведением пассажиров

Вы водитель такси, который стал жертвой насилия во время работы? Вы можете иметь право на компенсационные выплаты работникам для оплаты ваших медицинских счетов и потери заработной платы.