По логистике: Работа менеджером по логистике в Москве

Профессия: Менеджер по Логистике — описание, зарплата и где научиться

Менеджеры по логистике планируют, контролируют и мониторят логистические процессы. Они объединяют и распространяют потоки товаров вместе с соответствующей информацией. Менеджеры по логистике также занимаются задачами управления цепочками поставок — межфирменным управлением логистикой или совместной коммерцией — интернет-сотрудничеством между компаниями по всей цепочке создания стоимости продукта или услуги. Используя концепции электронного бизнеса и веб-технологии, они отвечают за внедрение и оптимизацию программных решений, а также за оптимизацию организационной структуры и внутренних процессов компании — от логистики закупок до производственной логистики и логистики сбыта.

Менеджеры по логистике находят работу, например:

Уровень зарплаты, которую получают Менеджеры по Логистике в Германии составляет

(по данным различных статистических бюро и служб занятости в Германии)

Задачи и обязанности Менеджера по Логистике в подробностях

В чем суть профессии Менеджер по Логистике?

Менеджеры по логистике планируют и контролируют потоки товаров и информации. Они предоставляют компаниям сырье и материалы, информацию, услуги, энергию и персонал.

Организация и мониторинг логистических процессов

Логистика — это интеллектуальное объединение и распределение товаров и информационных потоков по цепочке создания стоимости — от закупок до транспорта и дополнительных услуг для дистрибуции — с целью сокращения издержек. Менеджеры по логистике анализируют существующие процессы, процедуры и потоки компании и разрабатывают решения для оптимизации. В управлении цепочками поставок они работают на стыке между логистикой и ИТ и обеспечивают успешное взаимодействие всех участников цепочки поставок. Менеджеры по логистике внедряют программные решения или оптимизируют существующие решения и улучшают организационные структуры и внутренние процессы на всех этапах цепочки создания стоимости. Процессы цепочки поставок обычно не только координируются между компаниями, но также должны продвигаться и постоянно контролироваться, а менеджеры по логистике посредничают между каналами связи и языками отдельных операционных подразделений и отделов. Для этого им необходимо понимать сложные операционные отношения между отделами и предотвращать конфликты. Менеджеры по логистике разрабатывают целостные решения, внедряют их и записывают все уровни добавленной операционной ценности.

В дополнение к организации потока товаров все чаще происходит организация потока информации. В рамках Логистики 4.0 менеджеры по логистике также участвуют в разработке интеллектуальных оцифрованных цепочек поставок, которые включают в себя ИТ-системы, поставщиков, производство, логистику и продажи. Это означает, что все транзакции в цепочке логистики могут отображаться, отслеживаться, прогнозировать и оптимизироваться в режиме реального времени. Менеджеры по логистике также могут работать в совместной коммерции (Collaborative Commerce), где они отвечают за оптимизацию бизнес-процессов, превращая Интернет в платформу для кросс-организационных сетей.

Различные сферы деятельности

Менеджеры по логистике могут выполнять задачи в различных функциональных областях: в контроллинге, они проверяют, среди прочего, товарные потоки как внутрь, так и вне компании, а также уровни запасов. В мониторинге и управлении, например, компанией общественного транспорта они планируют и контролируют использование экспедиционных транспортных средств, их маршрутов и сроков доставки. В договорной логистике менеджеры по логистике предоставляют логистические услуги для компаний без собственной логистической системы.

Курсы логистики в Специалисте. Обучение менеджеров по логистике.

Главная > Курсы > Экономика, менеджмент, реклама, проекты

Логистика

Курсы логистики в Москве. Подготовка специалистов по логистике. Курсы логистов. Закупки (44 ФЗ, 223 ФЗ, 94 ФЗ). Курсы внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

Логистика — наука об управлении транспортными и товарными потоками с наименьшими издержками. Логистика сегодня особенно востребована бизнесом: именно профессионалы-логистики способны значительно снизить издержки и повысить конкурентоспособность компании. Затраты на логистику в промышленно развитых странах составляют 20-30% ВВП. Известно, что экономия за счет оптимизации логистических схем может достигать 12-15%. 

Вы решили связать свою профессиональную жизнь с логистикой? Тогда Вы точно не останетесь без работы и в будущем. Растущая глобализация приводит к тому, что большинство товаров производится за тысячи километров от места распределения, хранения и продажи, а значит, нужны логисты и специалисты по внешнеэкономической деятельности, которые будут отвечать за транспортировку продукции к заказчику.

На курсах логистики в «Специалисте» Вы узнаете все о складской, товарной или транспортной логистике (в зависимости от специализации), освоите необходимые конфигурации программы 1С, научитесь управлять запасами и складом в программе «1С: Управление Торговлей»  и др.

По окончании обучения логистике и ВЭД Вы получите одну из самых высокооплачиваемых специальностей — профессию логиста (менеджера по логистике) — которая позволит Вам уверенно смотреть в будущее!

Теперь у слушателей центра «Специалист», обучающихся по направлению «Логистика», есть отличная возможность не только получить актуальные знания по профессии, но и применить их на практике! В рамках учебной программы центр организует участие слушателей в бесплатном практикуме от одной из ведущих дистрибьюторских компаний России. Практическое занятие проходит с выездом на территорию компании и посвящено работе склада и службы доставки. Условием участия в бесплатной экскурсии-практикуме является окончание минимум 2 курсов по направлению «Логистика» в центре «Специалист».

Внимание! Количество участников ограничено! Запись по тел. +7 (495) 232-32-16!

Ознакомиться с подробной программой практикума

Доступ ко Всем учебникам в любое время, в любом месте!

Учитесь везде, где Вам нравится!

Слушатели теоретических курсов могут использовать 2 версии учебников – бумажную (для работы в классе) и электронную (для самостоятельной работы). Для комфортного обучения вне класса мы предлагаем Вам электронные учебные материалы*. Вы сможете учиться, используя свои мобильные устройства: планшеты и смартфоны. Учебники доступны на всех основных платформах: Windows, Android, iOS. Получить доступ к электронным материалам очень легко! Просто загрузите из личного кабинета электронный учебник. Используйте его при повторении материала дома, на работе и в дороге. Электронные учебники – это экологично, удобно и современно!

^* Обратите внимание, что наличие собственного устройства является рекомендацией, но не обязательным условием прохождения курса.

Расписание по курсам логистика

Заказ добавлен в Корзину.

Для завершения оформления, пожалуйста, перейдите в Корзину!

Главная > Курсы > Экономика, менеджмент, реклама, проекты

Менеджер по логистике (управление перевозками)

X

Данный контент доступен только авторизованным пользователям. Пожалуйста, войдите на сайт, либо зарегистрируйтесь.

Вход Регистрация

Данный курс соответствует требованиям профессионального стандарта «Специалист по логистике на транспорте», утвержденного приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от «08» сентября 2014 г. № 616н!

Транспортная логистика – это не просто «доставить груз из пункта А в пункт Б», а целое искусство, требующее навыков планирования, ведения переговоров, проведения расчетов и знания законодательства. Знаете ли вы, что грамотные действия логиста уменьшают затраты на производство отдельных товаров в среднем на 30%? Именно таких специалистов, способных существенно оптимизировать процесс транспортировки грузов, хотят видеть работодатели в качестве своих сотрудников.

Наш курс поможет вам в полной мере овладеть искусством управления перевозками и стать квалифицированным логистом. На занятиях вы глубоко изучите ключевую логистическую функцию и ее основные этапы: выбор способа транспортировки, вид транспорта, тип транспортных средств. В роли сотрудника компании-грузовладельца вы научитесь эффективно взаимодействовать с перевозчиками и логистическими партнерами по транспортировке, чтобы обеспечить доставку грузов в нужное время и с минимальными затратами. В роли сотрудника транспортно-экспедиторской компании или PL-оператора вы узнаете, как построить взаимодействие с владельцами груза для достижения максимальной эффективности ваших бизнес-процессов. Вы сможете отточить практические навыки такого взаимодействия в процессе прохождения обучения – ведь в аудитории курса собираются представители всех сторон логистического процесса.

По окончании курса вы будете уметь:

• Разрабатывать оптимальные схемы прохождения груза от пункта отправления до пункта назначения в короткие сроки и при оптимальных затратах
• Рассчитывать стоимость перевозки на основе имеющихся данных
• Работать с различными видами транспортно-сопроводительных и транспортно-экспедиционных документов
• Проводить анализ рынка подрядчиков и конкурсные процедуры
• Оптимизировать транспортные потоки
• Отслеживать движения сырья
• Вести учет товара
• Оптимизировать параметры транспортного процесса
• Применять знания логистического менеджмента на практике

Очень важно, что вы познакомитесь не только с теоретическим материалом, но рассмотрите большое количество реальных примеров и ситуаций. Курс включает 8 практических работ, во время выполнения которых вы потренируетесь выбирать автоперевозчика, рассчитывать оптимальную загрузку, отслеживать движение груза по трекинг-системам и т.д. Это позволит вам быть готовым к различным аспектам работы логиста и сразу после окончания курса приступить к реальной работе в логистическом подразделении компании.

Курс предназначен для начинающих менеджеров по логистике, диспетчеров, работников сферы транспортных перевозок и складского хозяйства, PL-операторов, таможенных специалистов.

Хотите стать логистом-профессионалом и уверенно управлять перевозками? Записывайтесь на курс!

Морская перевозка – это относительно недорого, но … долго. Как не заморозить оборотные средства и продать товар в процессе перевозки?

ТОП-5 книг по логистике. — Сайт Марии Загорской

Джон Шрайфедер «Эффективное управление запасами»

Как сократить эксплуатационные расходы? При каком объеме запасов растет прибыль? Скажется ли расширение ассортимента на рентабельности компании? Как разработать программу управления запасами, которая позволит максимизировать чистую прибыль? Джон Шрайбфедер, президент Effective Inventory Management, Inc., утверждает, что эффективное управление запасами позволяет организации удовлетворять и превышать ожидания покупателей и предлагает методику создания программы управления запасами, позволяющую добиться высокой рентабельности вложений в складские запасы.

Из отзывов:

«Понятным, простым, человеческим языком, рассказано о довольно сложном, для понимания многих управленцев и в силу этого ими не применяемым, разделе организации внутренней логистики на складе.
Приведены методики учета и математический аппарат по управлению запасами на складе».

Купить в бумажном виде

Скачать в pdf формате Эффективное управление запасами.

---

Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов (В.Сергеев)

Настольная книга логиста. В работе изложен широкий круг вопросов корпоративной логистики — от понятийного аппарата до процедуры европейской сертификации логистических менеджеров, включая важнейшие области профессиональной деятельности логиста: управление логистическими процессами в закупках и дистрибьюции; транспортировка; управление логистическими рисками; складирование и грузопереработка; управление запасами; информационно-компьютерная поддержка логистики; администрирование логистических систем и другие.

Из отзывов: «Книги Сергеева на самом деле являются настольными.
с 2001 года пользуюсь его книгой «Логистика в бизнесе». А, недавно, у В.И  Сергеева вышла книга  «Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов». Она так удобно составлена:
— никакой воды;
— выделены чёткие проблемные темы и расписаны до мелочей (по всей логистике)
— составлено удобное оглавление, не нужно читать всё для выделения необходимого.»

Скачать в pdf формате: Сергеев Корпоративная логистика 300 ответов.

---

 

Логистический менеджмент (В.Козловский)

Данный конспект лекций объединяет курсы «Производственный менеджмент» и «Логистика», предназначен для студентов направления «Менеджмент» и «Экономика и управление на предприятии (машиностроение)», а также других экономических и технических специальностей вузов, изучающих аналогичные курсы.
В нем рассматриваются основные понятия, концепции и методы логистики и менеджмента, снабжающего логистику необходимым инструментарием, обеспечивающим достижение логистических целей на всем пути движения материального и информационного потоков от стадии закупки входных ингредиентов до стадии распределения готового продукта и доставки его потребителю.

Купить в бумажном виде

 

 

---

 

Дональд Бауэрсокс. Логистика. Интегрированная цепь поставок

Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process

Предлагаемая книга является одновременно и учебником, и справочником и охватывает весь круг вопросов, имеющих отношение к предмету. Изложение материала начинается со всеобъемлющего описания роли и содержания логистики в современном бизнесе, а также с ключевых концепций и практических приемов интегрированного логистического менеджмента (первая часть).

Затем следует обзор функциональных областей, в совокупности составляющих систему логистики делового предприятия, включая информационный обмен, управление запасами, организацию транспортировки и т. д. (вторая часть). Далее подробно разбираются две фундаментальные задачи, стоящие перед менеджерами: формирование надлежащей структуры логистики (третья часть) и общее руководство логистической деятельностью (четвертая часть).
Качество книги проверено временем и подтверждается ее популярностью на Западе: она (с соответствующими доработками и обновлением материала) неизменно переиздается в США с 1974 г.

Бауэрсокс Доналд Дж — Логистика-интегрированная цепь поставок — скачать в pdf

---

Экономические основы логистики Н.К.Моисеева

В учебнике изложен широкий круг экономических вопросов логистики — от макро- до микроэкономических, касающихся как специализированных фирм, оказывающих логистические услуги, так и логистических систем промышленных предприятий.

Рассмотрены методы и стратегии ценообразования в цепи поставок; логистические издержки и способы их учета, анализа и регулирования, оценка эффективности использования ресурсов логистических систем; особенности бизнес-планирования и учета рисков инвестиционных решений в логистике.

Купить в бумажном виде

Поделиться ссылкой:

Похожее

Семинары по логистике закупочной складской транспортной ВЭД Плеяды

Название семинара или тренинга	Стоимость  участия
Семинары для менеджеров по закупкам и запасам, категорийному менеджменту; семинары для менеджеров склада, руководителей логистических служб
Практический семинар «Логистика склада: управление запасами»  Цель семинара: научиться прогнозированию продаж, эффективным технологиям закупок, методам минимизации стоимости хранения и доставки товаров на склад, использованию программы Excel в повседневной работе логиста.(8 час)	4200 руб/чел
«Практический курс для Менеджеров по закупкам (Управление закупками)» (20 ак. час)	10800руб/чел
Практический семинар «Управление закупками как инструмент сокращения издержек компании» (16час) Цель семинара: Показать участникам наиболее эффективные методы закупок и управления запасами, а также пути разрешения проблемных ситуаций с позиции логистики. В ходе работы будут затронуты вопросы выбора поставщиков и различных вариантов поставок продукции, распределение ответственности персонала при заключении и исполнении заказа, рассмотрены проблемы, возникающие в ходе осуществления закупочной деятельности.(16час)	7200 руб/чел
«Практический курс для менеджера склада (Управление складом)»(16 час)    Цель обучения:дать представление о складской системе, которая обеспечивает эффективное обслуживание клиентов при минимальных затратах, предложить слушателям методики и инструменты для системного подхода к формированию и проектированию складского хозяйства, оптимизации складских технологических процессов, организации операций на отдельных участках склада, проектированию и организации труда на складе.	8800 руб/чел
Практический семинар «Адресное хранение товарных запасов на складе» Цель семинара:Рассмотреть   совершенствование  складских технологий а  в направлении адресного хранения   (16 час)	7500 руб/чел
Практический семинар «Категорийный менеджмент (управление поставщиками, ассортиментом и ценообразованием в рознице)»  Цель семинара: Разобрать на практических примерах, что такое категории и как их выделить, как определить своего покупателя и правильно выстроить ассортимент, как им правильно и эффективно управлять, как разработать план мероприятий по внедрению категорийного менеджмента.(16 час)	12 800 руб/чел
Семинары для специалистов по транспортной логистике,  перевозчиков и компаний-дистрибьюторов
Тренинг -семинар «Культура взаимоотношений  водителей -экспедиторов с заказчиками как элемент корпоративной культуры компании»(12 час) Цель семинара: Развитие навыков сервисного поведения водителей во взаимодействии с заказчиками		6000 руб/чел
Семинар «Транспортно-логистическая система компании: формирование, управление, оптимизация издержек»  Цель семинара: повышение квалификации руководителей компаний, руководителей отделов логистики в области планирования, прогнозирования и оптимизации транспортных расходов компании. (16 час)		7200 руб/чел
Практический семинар  «Транспортная логистика. Эффективное управление автомобильными перевозками»  Цель семинара: предложить слушателям эффективные решения задач автотранспортирования: каким видом транспорта перевозить, как выбрать экспедитора/перевозчика, как застраховать груз и где, как правильно заключить договор поставки и на каких условиях, как рассчитать и минимизировать издержки, связанные с доставкой груза, как правильно оформить сопроводительную документацию и отследить движение груза в пути и т.д. (16 час)		7200 руб/чел

Должностные обязанности и функции директора по логистике

Директор по логистике — это человек, который фактически отвечает за перемещение и хранение ресурсов. Соответственно, в его зоне ответственности находятся складские и логистические мощности компании. Кажется, что все просто, но на деле оказывается не так.

Уровни ответственности директора по логистике

В зависимости от размера компании меняются и функции логистического директора. Мы не берем в расчет малый бизнес, где обычно достаточно одного-двух логистов и нескольких ассистентов. Вот какой рост обязанностей можно выделить в средних и крупных компаниях:

• Традиционное управление логистикой и складами.
• Рост нагрузки — составление сложных схем грузопотоков, использование субподрядчиков, управление распределительными центрами, создание IT-системы доставки и перевозки с использованием географических сервисов.
• Работа со сложной системой логистики, включая международные перевозки. Взаимодействие с таможней и брокерами, закупка техники, внедрение автоматизированных систем для контроля распределительных центров, планирование дистрибуции, создание окупаемых подразделений в случаях простаивания мощностей.
• Руководство управляющей компанией, которая обрабатывает большую систему региональных распределительных и логистических центров, контроль проектирования и строительства новых центров, организация сложной логистической службы с сотнями подразделений по всему миру.

Если для первого уровня ответственности директору по логистике достаточно профильного опыта работы в компании и высшего образования, то для роста необходимо постоянное повышение навыков, поглощение новых знание, умение разбираться в правовых особенностях, в том числе и разных стран.

Дополнительно пригодится понимание антикризисного управления, знание особенностей автоматизации и маркетинга.

Требования к знаниям руководителя логистики

Чтобы соответствовать критериям, предъявляемым в предприятиях к этой должности, специалист должен разбираться в нескольких сферах. Причем знания должны быть не столько теоретическими, сколько практическими — ценится не просто высшее образование, а нюансы, которые можно получить или опытным путем, или из общения с профессионалами. Вот универсальный чек-лист:

• Федеральные и иные нормативные акты, которые регламентируют перевозки в сфере работы компании. Например, для опасных грузов это будут соответствующие приказы Минтранса. Для пищевых производств — дополнительные разъяснения и документы от Роспотребнадзора и других структур.
• Принципы анализа и прогнозирования логистики.
• Знание методов проектирования сложных схем доставки.
• Особенности IT-автоматизации — отличительные признаки различных популярных систем, понимание, возможно ли их интегрировать в существующие сервера компании. Естественно, от директора по логистике не потребуют знания программирования, но различия между складскими программами учета он должен понимать.
• Основы менеджмента и организации производства.
• Системы управления персоналом, в том числе различные методологии из других сфер — например, гибкие — Lean, Agile.
• Экономика перевозок грузов на всех видах транспорта.
• Основы психологии труда.

Должностная инструкция директора по логистике

Мы предлагаем универсальный список из пунктов, которые чаще других встречаются в должностных инструкциях директора по логистике, размещенных в открытом доступе. Учитывайте, что это не усредненный образец — в зависимости от размера и сферы деятельности компании в работающий документ должны попасть уникальные обязанности и функции.

Итак, вот что входит в актуальную инструкцию эффективного логистического руководителя.

Организация работы отдела

Так как эта должность руководящая и входит в категорию топов, то профессионалу придется в первую очередь заняться созданием системы работы:

• Разработать матрицу обязанностей и распределения ответственности для сотрудников.
• Продумать сценарии и алгоритмы для повторяющихся операций.
• Создать и внедрить KPI, по которым будут оцениваться как сотрудники, так и управление логистики в целом.
• Внедрить документооборот, который позволит в режиме реального времени прогнозировать потребности организации с точки зрения снабжения.
• Проработать маршруты материального потока и цепочек товародвижения в предприятии.
• Создать и внедрить принципы мотивации персонала.
• Добиться эффективного взаимодействия с HR-службой, правовым отделом и ИТ-управлением организации.

Оптимизация и управление запасами

В средней и крупной компании функции директора по логистике содержат так называемые обязанности по управлению запасами. Нужно:

• Определить необходимый объем оборотных средств для стабильной закупочной деятельности.
• Запустить сбор информации и планирование потребностей в компании.
• Создать систему управления издержками — разобраться в структуре, завести учет расходов на содержание запаса, учитывая все совокупные траты.
• Провести АВС и XYZ анализ запасов — например, с помощью Excel или более специфических программ.
• Добиться минимального допустимого уровня неликвида, продумать план работы с ним.
• Прогнозировать рост спроса на отдельные пункты из списка закупок и содержания, продумать уровень страхового запаса.
• Создать дорожную карту по увеличению эффективности работы логистического отдела — сокращать время выполнения заказа, улучшить и оптимизировать структуру закупочного цикла.

Автоматизация и оптимизация склада

Одно из ключевых требований к руководителю логистических подразделений компании — организовать складскую деятельность:

• В соответствии с имеющимися запасами, оборотом и планами придется разработать типы и оптимальное месторасположение складов и распределительных центров, их размер и необходимую оснащенность.
• Составить список складского оборудования, набрать персонал для его обслуживания или выбрать субподрядчика.
• Проводить бюджетирование расходов на складскую деятельность.
• Координировать весь технологический процесс, начиная от поступления материально-технических ресурсов и заканчивая отгрузками и получением обратной связи и претензий по качеству.
• Оптимизировать и автоматизировать процессы.
• Контролировать необходимые режимы и условия для хранения ресурсов.
• Организовать работу складского учета.

Переговоры с поставщиками

Директору по логистике не обойтись в работе без навыков переговорщика — придется добиваться необходимого результата от контрагентов, партнеров, продавцов нужных ресурсов и даже сотрудников.

Важно понимать и использовать основные переговорные стили — принуждение, убеждение, восприятие и эмоции. Разбираться, когда стоит применять конкретные методы. Придется тренировать хладнокровие и понимать, что подготовка к переговорам это уже большая часть успеха.

Подробнее про это можно прочитать в нашей статье о том, как стать мастером деловых коммуникаций.

Квалификационные требования

Судя по актуальным вакансиям в Москве и Санкт-Петербурге, от современного директора по логистике работодатель ждет:

• Высшее профильное образование.
• Опыт руководства логистическим комплексом в крупной компании.
• Дополнительный опыт управления складскими ресурсами.
• Знание пакета Microsoft Office и 1С.

Приветствуется и дополнительное образование — если диплом о «вышке» это обязательное условие, то сертификат о прохождении практического профильного курса добавляет соискателю очков на рынке труда и показывает, что человек поддерживает актуальность в знаниях.

И кстати, если вы планируете устроиться на работу директором по логистике, уточните у работодателя об условиях командировок — во многих вакансиях готовность больше 50% времени проводить в разъездах по стране значится как обязательное требование, наряду с образованием и опытом.

Как стать директором по логистике

Специфика этой профессии в том, что традиционный подход к карьере сюда не подходит — невозможно сначала стать директором и уже постепенно нарабатывать необходимые практические навыки на месте. Цена даже самой незначительной ошибки слишком велика — проблема в постановке задач или неверный расчет может отразиться на проблемах с ресурсами, привести к уменьшению запасов и в итоге к проблемам с партнерами и общему финансовому кризису в компании.

Поэтому на должность директора по логистике обычно берут специалистов с позиции заместителей, которые проявили максимальное рвение на работе и дополнительно приобрели массу практических навыков.

Получить необходимые компетенции можно на специальных профильном курсе директора по логистике — там, где в короткий срок практики дают не общую теорию, а рассказывают о конкретных ситуациях, с которыми вы столкнетесь в работе.

Автор: Дмитрий Кузьмин

Главная

​№	Название пр​ограммы​	Форма проведения занятий​	​Дата начала реализации	Трудоемкость программы (общая / аудиторная)​	​Заявка на обучение
​​ИЮЛЬ 2021 ГОДА​ ​ ​ ​ ​​
​1	​Программа профессиональной переподготовки «Логистика на транспорте» (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г.Москвы)	​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​​22 июля 2021 г.​	​256 часов​ / 256 ауд.часа	​Подать заявку
​СЕНТЯБРЬ 2021 ГОДА​ ​ ​ ​
​1	​Программа профессиональной переподготовки «Логистика на транспорте» (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г.Москвы)	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​13 сентября 2021 г.	​​256 часов / 256 ауд.часа	​Подать заявку
​2	​​Программа повышения квалификации «Логистика международных перевозок»​ (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г.Москвы)	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​13 сентября 2021 г.	​76 часов / 76 ауд.часа	​Подать заявку
​3	​Программа повышения квалификации «Оптимизация операционной деятельности и запасов в логистике​»	​​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​20 сентября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часов	​Подать заявку
​4	​Программа повышения квалификации «Логистическая поддержка интернет- торговли и эффективное управление складом​»	​​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​20 сентября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часов	​Подать заявку
​5	​Программа Мастер Делового Администрирования (Master of Business Administration, MBA) «Управление логистикой и цепями поставок в бизнесе​»	​​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​28 сентября 2021 г.	​1908 часов / 672 ауд. часа	​Подать заявку
​ОКТЯБРЬ​ 2021 ГОДА​
​1	Программа Executive Master of Business Administration (ЕМВА) «Директор по управлению цепями поставок»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​11 октября 2021 г.	612 часов / 220 ауд. часа​	Подать заявку​
​2	​​Программа повышения квалификации «Стратегическое управление закупками и основы категорийного управления»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​11 октября 2021 г.	​118 часов / 36 ауд.часа	​Подать заявку
3​	​Программа профессиональной переподготовки «Логистика и управление цепями поставок»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​18 октября 2021 г.	720 часов / 256 ауд.часа ​	​Подать заявку
​4	​Программа повышения квалификации «Логистика в бизнесе»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образов​ательных технологий	​18 октября 2021 г.	54 часа​ / 54 ауд.часа	​Подать заявку
​НОЯБРЬ 2021 ГОДА
​2	​Программа повышения квалификации «Логистика международных перевозок»​ (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г.Москвы)	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​11 ноября 2021 г.	​76 часов / 76 ауд.часа	​Подать заявку
3	​Программа повышения квалификации «Оптимизация операционной деятельности и запасов в логистике»​	​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​22 ноября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часа	​Подать заявку
​5	​Программа повышения квалификации «Логистическая поддержка интернет- торговли и эффективное управление складом»	​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​22 ноября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часа	​Подать заявку

Импорт в США превышает объем складских помещений рядом с портами

Растущий спрос на складские помещения рядом с основными портами, вызванный ростом электронной коммерции и потоком импортных контейнеров, обрушивающийся на берега США, затрудняет поиск складских помещений и делает их более дорогими, что создает новые проблемы к уже перегруженным цепочкам поставок.

Поставщики логистических услуг и фирмы по недвижимости заявляют, что конкуренция за склады рядом с портами, например, в Южной Калифорнии и Нью-Йорке, является интенсивной, что приводит к росту арендной платы и вынуждает компании искать в соседних регионах для удовлетворения потребностей грузоотправителей.

Ущерб наиболее заметен в промышленном регионе, расположенном недалеко от самых оживленных портов страны в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич. «Вы можете буквально в лучшем случае посчитать, сколько мест доступно во всем регионе», — сказал Карл ДеЛука, глава отдела недвижимости в Северной и Южной Америке компании DHL Supply Chain, подразделения глобального логистического гиганта Deutsche Post AG.

---

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

---

По словам г-на ДеЛука, традиционно арендодатели требовали от арендаторов бизнеса подписывать договоры аренды на срок от трех до пяти лет. По его словам, сегодня домовладельцы в этом районе требуют аренды на срок от семи до 10 лет, чтобы зафиксировать помещение по текущим ставкам.

DHL занимает более 10 миллионов квадратных футов производственных площадей для 28 клиентов в районе портов Южной Калифорнии.

Спрос на производственные площади в стране в течение нескольких лет ускорялся из-за быстрого роста электронной коммерции, которая требует больше складских помещений и распределительных центров, а не торговых площадей.Эта тенденция усилилась во время пандемии, поскольку все больше потребителей обратились к электронной коммерции, в то же время, когда они увеличили свои расходы.

Усилия розничных продавцов по пополнению истощенных запасов по мере возобновления экономики завалили порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич контейнерами, что привело к растущим стопкам ящиков на соседних площадках, переполнению внутренних распределительных сетей и подталкиванию грузоотправителей и поставщиков логистических услуг к поиску складских помещений. место для отгрузок.Две основные железные дороги, доставляющие контейнеры из портов, Union Pacific Corp. и BNSF Railway Co., в этом месяце начали ограничивать поставки с Западного побережья в Чикаго, потому что ящики скопились в их центрах на Среднем Западе.

Морские контейнеры на контейнерном терминале в комплексе Порт Лонг-Бич — Порт Лос-Анджелеса.

Фото: Люси Николсон / Reuters

Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич вместе обработали более 4 судов.По данным исследовательской компании Beacon Economics, за первые пять месяцев этого года было импортировано 3 миллиона контейнеров в 20-футовых единицах. Это на 47,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года и на 29,2% больше, чем за период с января по май 2019 года.

Спрос также обусловлен спешкой по перемещению грузов после резервных копий, таких как недельная остановка на терминале Янтянь в Шэньчжэне, Китай, из-за вспышки коронавируса. Многие розничные торговцы также заранее заказывают товары в преддверии праздничных покупок, что усугубляет узкие места.

«Розничные торговцы настолько напуганы тем, что у них нет свободных мест, что они начали размещать заказы в июне», — сказал он. Уолтер Кеммсис, консультант по портам и промышленной недвижимости.

Поставки приземляются на рынке недвижимости, который и без того был напряженным и более дорогим.

Группа недвижимости CBRE Group Inc. в недавнем отчете говорится, что просят арендную плату в США.S. выросла на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в первом квартале, но арендная плата за промышленные площади на севере Нью-Джерси и во Внутренней Империи, промышленной зоне к востоку от Лос-Анджелеса, выросла на 33,3% и 24,1%, соответственно, за тот же период годом ранее.

Объем хранилища в некоторых случаях увеличился вдвое за последние несколько лет, по словам Карла Сибрехта, исполнительного директора компании Flexe Inc., расположенной в Сиэтле, которая соединяет предприятия со складами с общим пространством. «Клиенты привыкли к такому повышению ставок», — сказал он.

По данным компании Jones Lang LaSalle Inc., занимающейся коммерческой недвижимостью, во Внутренней Империи Южной Калифорнии первые два квартала этого года были одними из самых загруженных в истории рынка. — сказал JLL.

Крейг Мейер, президент промышленной группы JLL в Северной и Южной Америке, сказал, что общенациональный уровень вакантных площадей на 14 миллиардах квадратных футов промышленной недвижимости составляет 4,8%. «Это самый жесткий результат в U.Она сказала.

Напишите Полу Бергеру на [email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Анализ: Ограниченные мощности, логистика для замедления глобального сдвига китайских майнеров биткойнов

• Китайские майнеры биткойнов пострадали от государственных суровых мер в отношении финансовых рисков
• Биткойн-майнеры ищут центры обработки данных с дешевой электроэнергией и прохладной погодой
• Географическая диверсификация, вероятная позже краткосрочные сбои

ГОНКОНГ / ШАНХАЙ, 7 июля (Рейтер) — Крупным майнерам биткойнов, бегущим из Китая, чтобы избежать репрессий со стороны государства, потребуется много месяцев, чтобы снова начать работу, поскольку центры обработки данных от Техаса до Сибири борются за пространство и электроэнергию для них, в то время как многие более мелкие игроки могут вообще изо всех сил пытаться двигаться.

Биткойн создается или «добывается» мощными компьютерами, обычно в центрах обработки данных в разных частях мира, которые соревнуются в решении сложных математических задач в процессе, интенсивно использующем электроэнергию.

Промышленность в Китае, на которую приходилось до 70% мировых мощностей, находится в замешательстве после того, как Государственный совет или кабинет министров объявил о пресечении торговли и майнинга биткойнов в конце мая, направленном на финансовые риски.

Шахтеры в Китае сейчас закрываются или хотят переехать в поисках терпимых властей, низких температур, чтобы машины не перегревались, и дешевой электроэнергии — в идеале — избыточной энергии от гидроэлектростанций или нефтяных месторождений, которая была бы потрачена впустую.

Согласно оценкам исследователей Кембриджского университета, мощность, потребляемая майнингом биткойнов во всем мире в начале июля, равна годовому потреблению почти так же, как в Австрии, даже после падения на 50% с мая.

Хотя этот шаг должен способствовать появлению новых центров майнинга в долгосрочной перспективе, на данный момент майнеры сталкиваются с ограниченными возможностями центров обработки данных за рубежом и проблемами логистики.

«Ни один из этих парней не выходит в сеть в июне или июле», — сказал Томас Хеллер, коммерческий директор Compass Mining, объясняя, что майнерам необходимо собрать машины, разбросанные по Китаю, протестировать, очистить и упаковать их, отправить за границу и получить через таможню перед установкой.

С логистикой сложнее для небольших китайских майнеров, у которых меньше наличных денег для оплаты доставки, и которые также не знакомы с работой за рубежом, поэтому им может быть сложно найти центры хостинга, которым они могли бы доверять, говорят майнеры.

Тем не менее, Compute North, которая управляет центрами обработки данных, в которых размещены майнеры биткойнов в Техасе, Небраске и Южной Дакоте, например, ускоряет планы расширения, намеченные на следующий год, чтобы удовлетворить «массовый приток запросов» из Китая.

«Я не сомневаюсь, что мы увидим много компьютеров, лежащих на складах в течение следующих шести, девяти, 12 месяцев, по мере того, как инфраструктура догонит», — сказал генеральный директор Compute North Дэйв Перрилл.

«Мы нацелены на первый и второй кварталы 2022 года для крупномасштабного развертывания … (но) это не простой переход, он требует сложного проектирования, закупок и строительства».

Московская компания BitRiver, которая управляет центрами обработки данных в Сибири, где размещаются биткойн-майнеры, ускорила планы по строительству новых объектов и расширению существующих, чтобы удовлетворить некоторый спрос со стороны тех, кто уезжает из Китая.

По оценкам BitRiver, потребность в площадях в помещениях вырастет до 1.5 миллионов горнодобывающих машин, которым требуется до 2,5 гигаватт энергии, что превосходит 125 мегаватт нынешних трех центров обработки данных.

«Мы знаем, что компании уходят из Китая, потому что они бегут прямо к нам», — сказал представитель BitRiver Роман Забуга.

ПРОСТРАНСТВО

Запрет Китая на добычу биткойнов может привести к отключению до 90% всей добычи в стране, по оценке Адама Джеймса, старшего редактора OKEx Insights. Некоторые горняки в отчаянии сбрасывают машины.

Казахстанский хостинговый центр Hive Mining ежедневно получает около четырех запросов от китайских потенциальных клиентов, спрашивающих о ценах, доступности и правилах, сказал соучредитель Дидар Бекбауов.

В Казахстане просто не хватает готовых площадей в центрах обработки данных для размещения всех этих майнеров, — сказал он.

Однако потрясения в добыче биткойнов в Китае — не плохие новости для всех.

«Наши доходы автоматически увеличились после того, как несколько сотен тысяч машин для добычи биткойнов внезапно отключились в Китае», — сказал Дейл Ирвин, президент Greenidge Generation, нью-йоркского предприятия по добыче биткойнов и производству электроэнергии.

Алгоритм, управляющий биткойнами, поддерживает производство в обычном темпе, корректируясь примерно каждые две недели, чтобы требовать больше вычислительных мощностей для генерации биткойнов, если много машин занимается майнингом, или меньше, если меньше.

После репрессий в Китае вычислительная мощность майнинга биткойнов достигла шестимесячного минимума.

Кевин Чжан, вице-президент по развитию бизнеса американской компании Foundry, занимающейся крипто-майнингом, финансированием и консультированием, сказал, что жесткие меры могут стимулировать географическую диверсификацию в долгосрочной перспективе.

«Многие страны, ранее не использованные майнерами биткойнов, такие как Юго-Восточная Азия, Южная Америка или Австралия, будут заинтересованы в использовании их заблокированной возобновляемой энергии, — сказал он. — Эти энергетические рынки раньше не были нужны».

Репортаж Алана Джона в Гонконге и Сэмюэля Шена и Эндрю Гэлбрейта в Шанхае, дополнительный репортаж Александра Марроу в Москве и Эллисон Лэмпарт в Монреале; Редактирование Сумит Чаттерджи и Линкольн Фист.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

25 крупнейших логистических компаний в мире

В этой статье мы собираемся поделиться с вами списком 25 крупнейших логистических компаний в мире. Если вы хотите пропустить наш исчерпывающий анализ этих компаний, перейдите непосредственно к 5 крупнейшим логистическим компаниям в мире .

Логистика — это процесс, который определяет координацию, распределение и управление товарами от пункта отправления до пункта назначения. Логистика — ключевой игрок, когда речь идет об эффективных и эффективных перевозках, а также хранении товаров и услуг.Обязанности логистических компаний не такие тривиальные, как думает большинство. Логистические компании не только перевозят вещи из одного места в другое. Они также должны оптимизировать процедуры, которые включают, помимо прочего, цепочку поставок, производство, упаковку, управление запасами, складирование, безопасность, обработку материалов, входящую и исходящую транспортировку и интеграцию информации. Такие компании, как FedEx Corporation (NYSE: FDX), United Parcel Service (NYSE: UPS) и XPO Logistics, Inc.(NYSE: XPO) несут ответственность не только за доставку ваших посылок к вашему порогу, но и за многое другое.

Как и все отрасли, отрасль логистики сильно пострадала с появлением Covid-19. До пандемии коронавируса сектор логистики имел решающее значение для обрабатывающей промышленности. Китай был наиболее пострадавшим производственным центром. Цепочки поставок были нарушены из-за введения карантина и ограничений на поездки. В Индии вспышка Covid-19 привела к нехватке водителей, что привело к скоплению контейнеров в портах.Согласно отчетам Всемирного банка, в Китае с января по февраль объемы грузоперевозок упали ниже 15% от объемов, зафиксированных в 2019 году, и восстановление не наблюдалось до марта 2020 года. В апреле 2020 года мировые тарифы на авиаперевозки достигли пика в качестве ограничений. были переведены на авиаперевозки, а объем мировых авиаперевозок сократился на 38,7%.

Несмотря на последствия Covid-19, логистическая отрасль будет расти и восстанавливаться. Реальная стоимость мировой логистической индустрии находится в диапазоне от 8 до 12 триллионов долларов.Согласно отчету, опубликованному Allied Market Research, мировой рынок логистики в 2017 году оценивался в 7,6 триллиона долларов и, как ожидается, достигнет 12,9 триллиона долларов к 2027 году, что дает совокупный годовой темп роста (CAGR) в 6,5%. Исследователи Armstrong and Associates Inc. оценили мировую логистическую отрасль в 9,6 триллиона долларов в 2018 году. В Соединенных Штатах рынок логистики в настоящее время составляет 2 триллиона долларов. По оценкам Armstrong and Associates Inc., сектор логистики внес 8% в ВВП США в 2019 году и 10% в мировой ВВП.

История продолжается

Новые тенденции в логистической отрасли

Рост логистической отрасли связан с тем фактом, что логистические компании активно внедряют новые технологии для улучшения своих услуг. Логистические компании используют Интернет вещей (IoT), который расширяет возможности отслеживания. Теперь можно отслеживать посылки в режиме реального времени и знать их мгновенное местонахождение. Алгоритмы искусственного интеллекта и машинного обучения помогают этим компаниям справляться с утомительной обработкой информации.Использование робототехники для автоматизации складов лишило логистические компании необходимости тратить человеческие ресурсы на рутинные задачи. Автоматизация складских процедур может помочь компаниям сократить операционные расходы. Автономные транспортные средства теперь стали реальностью, и это привело к появлению интеллектуальных беспилотных грузовиков, которые свободны от человеческих ошибок и могут прогнозировать дорожные условия и разрабатывать оптимальные маршруты без движения. FedEx Corporation (NYSE: FDX) разработала FedEx SameDay Bot, чтобы помочь доставить на «последнюю милю».

Крупнейшие логистические компании в мире

Фото Shaah Shahidh на Unsplash

Наша методология

Чтобы составить этот список 25 крупнейших логистических компаний в мире, мы использовали три критерия оценки: рыночная капитализация , количество сотрудников и полученная чистая прибыль. Показатели перечислены в порядке важности, причем наиболее важным показателем является рыночная капитализация, которая представляет ценность компании на открытом рынке.На втором месте стоит количество сотрудников, поскольку это намекает на размер компании; чем больше сотрудников, тем крупнее организация. Чистая прибыль, полученная компанией, помогает определить денежный поток для организации. В нашем списке мы сосредоточились на чисто логистических фирмах, которые отвечают за транспортировку и доставку товаров, а не на предприятиях розничной торговли, которые предоставляют логистические услуги только для своего бизнеса. Мы взяли рыночную капитализацию из Yahoo Finance и Google Finance, а два других показателя были взяты из официальных отчетов компании.

Итак, без лишних слов, давайте погрузимся в наш список 25 крупнейших логистических компаний в мире.

Крупнейшие логистические компании в мире

25. Blue Dart Express Limited (NSE: BLUEDART.NS)

Индийская компания, предоставляющая логистические услуги, со штаб-квартирой в Мумбаи, насчитывает более 12000 сотрудников и приносит доход более 450 миллионов долларов. . У него также есть дочерняя авиакомпания, которая носит название Blue Dart Aviation. Blue Dart стоит 1 доллар.84 миллиарда на открытом рынке.

24. Hub Group, Inc. (NASDAQ: HUBG)

Hub Group, Inc. (NASDAQ: HUBG) — компания, предоставляющая услуги по цепочке поставок, транспортировке и логистике. Компания имеет 58 офисов, но базируется в Северной Америке. Hub Group, Inc. (NASDAQ: HUBG) приносит более 3,5 миллиардов долларов чистой выручки, имеет более 5000 сотрудников и стоит 2,4 миллиарда долларов на открытом рынке.

Нравится

В своем письме инвестору за первый квартал 2021 года Diamond Hill Capital выделил несколько акций и Hub Group Inc.(NASDAQ: HUBG) — один из них. Вот что сказал фонд:

«Компания по управлению грузовыми перевозками Hub Group, Inc. (Cl A) показала лучшие результаты после того, как сообщила о сильной квартальной прибыли и подчеркнула возможности сокращения затрат для конкретных компаний на 2020 год, что должно частично компенсировать ожидаемую слабость в объемы и доходы из-за экономического воздействия COVID-19 ».

23. CJ Logistics Corporation (KRX: 000120)

CJ Logistics — это логистическая и логистическая компания, базирующаяся в Сеуле, столице Южной Кореи.У них более 10 000 сотрудников, а их рыночная капитализация составляет 3,65 миллиарда долларов.

22. Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR)

Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR) — транспортно-логистическая компания, предоставляющая услуги в области кросс-док-логистики, интермодальных перевозок, дальних перевозок и управления цепочками поставок. среди прочего, в США, Канаде, Северной Америке и Китае. Штаб-квартира компании находится в Грин-Бей, штат Висконсин.

Количество сотрудников Schneider National, Inc.(NYSE: SNDR) по состоянию на 2021 год превышает 15000. Выручка компании составила 4,5 миллиарда долларов. Рыночная капитализация Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR) составляет 3,88 миллиарда долларов.

21. Ryder System, Inc. (NYSE: R)

На 21-м месте в нашем списке 25 крупнейших логистических компаний мира находится компания Ryder System, Inc. (NYSE: R). Ryder — ведущая американская логистическая компания, известная своими услугами в области управления автопарком, цепочкой поставок и специализированным транспортным менеджментом.Штаб-квартира находится в Майами, Флорида. Ryder System, Inc. (NYSE: R) работает в США, Мексике, Канаде и Великобритании. В компании работает более 36 000 сотрудников, которые управляют ее парком из более чем 240 000 автомобилей и 50 миллионами квадратных футов складских площадей, расположенных на более чем 300 складах. Ryder System, Inc. (NYSE: R) принесла доход до 8,9 млрд долларов в 2019 году и в настоящее время стоит 3,95 млрд долларов на открытом рынке.

Как FedEx Corporation (NYSE: FDX), United Parcel Service, Inc.(NYSE: UPS), JB Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT), Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD) и Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR), Ryder System, Inc. (NYSE) : R) — одна из крупнейших логистических компаний в мире.

20. Hitachi Transport System, Ltd. (TYO: 9086)

Hitachi Transport System — японская логистическая компания, которая предоставляет такие услуги, как сторонняя логистика (3PL), управление запасами, складирование, и мы можем продолжать. В компании работает более 43 000 сотрудников, а рыночная капитализация составляет 4 доллара США.16 миллиардов, что заслуживает включения в наш список 25 крупнейших логистических компаний мира.

19. Mainfreight Limited (NZE: MFT)

Mainfreight — публичная логистическая компания со штаб-квартирой в Окленде, Новая Зеландия. Это также одна из крупнейших грузовых компаний в Новой Зеландии, предоставляющая услуги по доставке грузов, складированию и логистике. Mainfreight имеет более 260 пунктов обслуживания по всему миру, насчитывает более 8000 сотрудников и принесла более 2 миллиардов долларов дохода в 2019 году.Несмотря на то, что у него относительно небольшое количество сотрудников по сравнению с Ryder System, Inc. (NYSE: R), он превосходит его, имея рыночную капитализацию в 5,37 миллиарда долларов, что занимает 19-е место в нашем списке 25 крупнейших логистических компаний в мире. мир.

18. Sinotrans Limited (HKG: 0598)

Sinotrans — одна из крупнейших логистических компаний в Китае со штаб-квартирой в Пекине. По состоянию на 2021 год в Sinotrans работает более 35000 сотрудников, а рыночная капитализация составляет 5 долларов.4 миллиарда.

17. Kerry Logistics Network Limited (OTC: KRRYF)

Kerry Logistics предоставляет услуги по экспедированию грузов, складированию, решениям по управлению цепочкой поставок и сторонней логистике. Компания имеет штаб-квартиру в Гонконге и более 42 000 сотрудников, работающих по всему миру.

Kerry logistics принесла выручку в размере более 2,8 миллиарда долларов в 2020 году. Осенью 2013 года компания стала публичной, и в настоящее время ее стоимость на открытом рынке составляет 5,62 миллиарда долларов.

16.Hyundai Glovis Co., Ltd. (KRX: 086280)

Hyundai Glovis — южнокорейская логистическая компания со штаб-квартирой в Сеуле. Компания входит в состав Hyundai Kia Automotive Group. Он предоставляет внутренние и международные услуги по транспортировке, логистическому консалтингу, хранению и логистике автомобилей. В компании работает всего около 7000 сотрудников, выручка достигает 14,8 млрд долларов, а рыночная капитализация составляет 6,75 млрд долларов.

Как FedEx Corporation (NYSE: FDX), United Parcel Service, Inc.(NYSE: UPS), JB Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT), Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD) и Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR), Hyundai Glovis является одним из крупнейших логистические компании мира.

15. Nippon Express Co., Ltd. (TYO: 9062)

Nippon Express — глобальная логистическая компания со штаб-квартирой в Токио, Япония. Компания предоставляет логистические и транспортные услуги, которые включают доставку посылок «от двери до двери», грузовые перевозки по своим автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортным сетям, международные интермодальные перевозки и многое другое.

В Nippon Express более 73 000 сотрудников, годовой доход составляет до 18,9 млрд долларов, а рыночная капитализация составляет 7,15 млрд долларов, что ставит компанию на 15-е место в нашем списке 25 крупнейших логистических компаний мира.

14. Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (TYO: 9101)

Nippon Yusen KK — японская компания, предоставляющая услуги в области логистики и транспортировки. На открытом рынке он стоит 7,97 миллиарда долларов.

13. C.H. Robinson Worldwide, Inc.(NASDAQ: CHRW)

C.H. Robinson Worldwide, Inc. (NASDAQ: CHRW) — одна из крупнейших в мире логистических платформ на сегодняшний день, предоставляющая услуги в области сторонней логистики и мультимодальных перевозок. Штаб-квартира компании находится в Миннесоте, США. C.H. Потребительская база Robinson Worldwide, Inc. (NASDAQ: CHRW) насчитывает более 100 000 клиентов, которых обслуживают более 15 000 сотрудников в более чем 300 местах.

C.H. Robinson Worldwide, Inc. (NASDAQ: CHRW) занимает 13-е место в нашем списке 25 крупнейших логистических компаний мира с годовой выручкой более 16 миллиардов долларов и рыночной капитализацией в 12 долларов.6 миллиардов.

12. XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO)

XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO) — американский поставщик логистических услуг, который предоставляет решения для основных цепочек поставок более чем 50 000 клиентов по всему миру. Среди ее 50 000 клиентов более 60 компаний из списка Fortune 100. XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO) заняла первое место в списке Fortune 500 транспортных и логистических компаний, доминируя в отрасли логистики 5 лет подряд.

XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO) насчитывает около 140 000 сотрудников, которые работают в более чем 1600 офисах в 30 странах.Годовая выручка компании в 2020 году составила 16,2 миллиарда долларов, благодаря чему она вошла в число 200 лучших в рейтинге Fortune 500 в целом. На открытом рынке XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO) стоит 15,75 миллиарда долларов, что заслуживает ее включения в наш список 25 крупнейших логистических компаний в мире.

Как FedEx Corporation (NYSE: FDX), United Parcel Service, Inc. (NYSE: UPS), JB Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT), Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD) и Schneider National, Inc.(NYSE: SNDR), XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO) — одна из крупнейших логистических компаний в мире.

Adestella Investment Management в своем письме инвестору за 4 квартал 2020 года упомянула XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO). Вот что сказал фонд:

«XPO Logistics (XPO) — тезис XPO был очень простым, но оказался очень успешным. Поскольку весной акции распродавались нерационально, а в последующие месяцы восстановление было незначительным, мы смогли купить хорошо управляемый бизнес с множеством факторов роста по привлекательной цене.Настроения вокруг компании улучшились благодаря сильным прибылям, возобновлению планов продажи активов, отложенных весной, и объявлению о дополнительном доходе, чтобы раскрыть ценность SOTP. Когда акции приблизились к нашей оценке справедливой стоимости в 115 долларов, мы вышли с более чем чистой двойной ценой от нашей первоначальной стоимости ».

11. J.B. Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT)

J.B. Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT) — американская компания из списка Fortune 500, предоставляющая транспортные и логистические услуги.Это также один из гигантов логистики в Северной Америке. J.B. Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT) конкурирует с FedEx Corporation (NYSE: FDX), C.H. Robinson Worldwide, Inc. (NASDAQ: CHRW) и Hub Group, Inc. (NASDAQ: HUBG).

Компания J.B. Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT), в которой работает более 30 000 сотрудников, может похвастаться годовой выручкой в ​​размере 9,6 млрд долларов США и рыночной капитализацией 17,9 млрд долларов США.

10. Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD)

Expeditors International of Washington, Inc.(NASDAQ: EXPD) — американская глобальная логистическая и транспортно-экспедиторская компания со штаб-квартирой в Сиэтле, штат Вашингтон. В компании работает более 18 000 сотрудников, которые работают в более чем 250 офисах.

Основными конкурентами Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD) являются J.B. Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT), United Parcel Service, Inc. (NYSE: UPS), C.H. Robinson Worldwide, Inc. (NASDAQ: CHRW) и многие другие, упомянутые в нашем списке.

Рыночная капитализация Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD) составляет поразительные 21,6 миллиарда долларов, что ставит ее на 10-е место в нашем списке 25 крупнейших логистических компаний мира.

9. ZTO Express (Cayman) Inc. (NYSE: ZTO)

ZTO Express (Cayman) Inc. (NYSE: ZTO) была основана в 2002 году и имеет штаб-квартиру в Шанхае, Китай. ZTO Express (Cayman) Inc. (NYSE: ZTO) — поставщик экспресс-доставки и логистических услуг с добавленной стоимостью.По состоянию на 2021 год в ZTO Express (Cayman) Inc. (NYSE: ZTO) работает более 22 000 сотрудников, а рыночная капитализация составляет 24,4 миллиарда долларов.

8. Old Dominion Freight Line, Inc. (NASDAQ: ODFL)

Old Dominion Freight Line, Inc. (NASDAQ: ODFL) — ведущая американская компания по оказанию транспортных и логистических услуг со штаб-квартирой в Северной Каролине, США. Предлагает логистические услуги для региональных, межрегиональных и национальных маршрутов. В Old Dominion Freight Line, Inc. (NASDAQ: ODFL) работает более 20 000 сотрудников, а рыночная капитализация составляет 30 миллиардов долларов.

Как FedEx Corporation (NYSE: FDX), United Parcel Service, Inc. (NYSE: UPS), JB Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT), Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD) и Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR), Old Dominion Freight Line, Inc. (NASDAQ: ODFL) — одна из крупнейших логистических компаний в мире.

Wedgewood Partners в своем письме инвестору за первый квартал 2021 года упомянула Old Dominion Freight Line, Inc. (NASDAQ: ODFL). Вот что сказал фонд:

«Мы впервые купили акции Old Dominion Freight Line в третьем квартале 2018 года.Обеспокоенные влиянием развивающегося промышленного центра города на грузовую отрасль, мы продали акции вскоре после этого во втором квартале 2019 года. Это было ошибкой. Мы были правы, когда беспокоились о грузовой отрасли в 2019 году, но мы очень ошибались в отношении того, насколько устойчивая бизнес-модель Old Dominion сможет выдержать экономический спад в 2019 году, а также в отношении исключительных показателей компании во время пандемии 2020 года. Компания фактически увеличила прибыль на акцию на +3.8% и + 11,4% в 2019 и 2020 годах соответственно. Заливая себе раны, мы снова являемся акционерами этой потрясающей компании.

Old Dominion Freight Line уже несколько десятилетий является семейным бизнесом. Old Dominion была основана в 1934 году в Ричмонде, штат Вирджиния, Эрлом и Лилиан Конгдон, управляя одним грузовиком между Ричмондом и Норфолком. Основополагающий год был удачным, поскольку экономика США только начинала медленно восстанавливаться после Великой депрессии. В первой половине 1940-х годов автомобильная промышленность пережила бум из-за новых отраслевых правил Конгресса и расходов на вооружение во время Второй мировой войны… »(Щелкните здесь, чтобы увидеть полный текст).

7. Kuehne + Nagel International AG (SWX: KNIN)

Kuehne + Nagel International AG — международная транспортно-логистическая компания со штаб-квартирой в Швейцарии. рыночная капитализация составляет 42,2 миллиарда долларов, что ставит ее на 7 место в нашем списке 25 крупнейших логистических компаний в мире.

6. SF Holding Co., Ltd. (SHE: 002352)

SF Holding Co. — китайская ТНК. которая предоставляет логистические услуги.Это вторая по величине курьерская служба в Китае с рыночной капитализацией 47,5 млрд долларов.

Как FedEx Corporation (NYSE: FDX), United Parcel Service, Inc. (NYSE: UPS), JB Hunt Transport Services, Inc. (NASDAQ: JBHT), Expeditors International of Washington, Inc. (NASDAQ: EXPD) и Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR), SF Holding Co — одна из крупнейших логистических компаний в мире.

Нажмите, чтобы продолжить чтение, и вы увидите 5 крупнейших логистических компаний в мире.

Предлагаемые статьи:

Раскрытие информации: Нет. 25 крупнейших логистических компаний в мире изначально опубликовано на Insider Monkey.

Определение логистики Merriam-Webster

ло · гистики | \ lō-ˈji-stiks , lə- \

1 : аспект военной науки, связанный с закупкой, обслуживанием и транспортировкой военной техники, объектов и персонала.

2 : обработка деталей операции логистика политической кампании

Что такое логистика? | Г.Бизнес-колледж Бринта Райана

Что такое логистика?

Совет специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP) определяет логистику как часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации от точки происхождения до точки. потребления, чтобы удовлетворить требования клиентов. Программа логистики UNT подготовит вас к трудоустройству в большом количестве различных должностей и типов фирм по всей цепочке поставок.

Все действия, связанные с перемещением товаров в нужное место в нужное время (в отличие от их производства), можно описать в общих терминах «логистика» или «распределение». Акт наблюдения или управления этой далеко идущей деятельностью обычно известен как «управление логистикой» или «управление распределением». Тех, кто работает в этой отрасли, обычно называют «менеджерами по логистике» или «менеджерами по сбыту».

Компонентами типичной логистической системы являются: обслуживание клиентов, прогнозирование спроса, коммуникация распределения, управление запасами, обработка материалов, обработка заказов, запасные части и сервисная поддержка, выбор завода и склада (анализ местоположения), закупка, упаковка, обработка возвращенных товаров. , утилизация вторсырья и лома, транспортировка и транспортировка, а также складирование и хранение.Должность в небольшой компании может включать в себя все это, в то время как работа в большой корпорации может предполагать участие только в одной или нескольких из этих областей. В некоторых организациях у менеджера по логистике могут быть обязанности, выходящие за рамки этого списка.

Где работа

Сфера логистики настолько велика, что практически любую бизнес-организацию можно рассматривать как потенциального работодателя менеджера по логистике. Помните, что любая компания, которая занимается перемещением продукта, выполняет логистическую функцию.Сервисные фирмы также полагаются на многие логистические функции.

Возможные работодатели

Типы предприятий и организаций, которые чаще всего нанимают менеджеров по логистике:

• Фирмы-производители
• Товарные фирмы
• Транспортные фирмы
• Склады общего пользования
• Погрузочно-разгрузочные работы, производители и дилеры оборудования
• Консалтинговые фирмы
• Университеты (профессора / преподаватели)
• Печатные СМИ (издатели / редакторы)
• Связь
• Правительство / военные
• Программное обеспечение / фирмы, предоставляющие компьютерные услуги
• Управленческие / исполнительные кадровые агентства
• Оптовые дистрибьюторы
• Телекоммуникационные и другие обслуживающие компании
• Фирмы розничной торговли

Карьерный путь

Logistics предлагает широкий спектр функциональных направлений как возможных направлений для соискателей карьеры.Вот некоторые из них:

• Планирование логистики или сбыта
• Управление движением или транспортировкой
• Погрузочно-разгрузочные работы
• Служба поддержки клиентов
• Планирование или контроль системы управленческой информации
• Управление закупками и материальными потоками
• Маркетинговая и сбытовая деятельность
• Образование, обучение и / или преподавание
• Финансы / бухгалтерский учет
• Управление логистикой или сбытом
• Складские операции или управление
• Упаковка
• Планирование и контроль запасов
• Производство и деятельность
• Общее руководство
• Внутренний консалтинг и / или корпоративные исследования

Заработная плата

Как выпускник, вы можете рассчитывать на заработную плату начального уровня от 36 000 до 55 000 долларов в год.Переменные, которые повлияют на ваш начальный уровень заработной платы, включают географический регион, образование, общее состояние экономики, количество выпускников, соответствующий опыт, стажировку и, наконец, что не менее важно, способность «продавать» себя.

Предоставлено Советом профессионалов в области управления цепочками поставок. 2803 Butterfield Road, Oak Brook, IL 60521

Телефон: (630) 574-0985
Веб-сайт: https://cscmp.org/

Программа / учебный план по логистике

Управление логистикой быстро становится одним из важнейших направлений роста компаний в Техасе и США.NAFTA, Alliance Airport, Love Field и расширение международного аэропорта D / FW делают метро Даллас / Форт-Уэрт важной силой в области логистики. Техас может похвастаться крупнейшей в стране дорожной сетью с восемью межгосударственными автомагистралями и более чем 300 000 миль дорог. Великолепная дорожная инфраструктура делает метроплекс лидером по грузоперевозкам: за пределы области курсируют более 500 автотранспортных средств. В метроплексе работают семь основных грузовых железнодорожных линий страны. Когда дело доходит до распределения, транспортировки и логистических услуг, метроплекс D / FW уступает никому.

Круглый стол D / FW CSCMP, Комитет по логистике Комиссии Северного Техаса и многочисленные компании были проконсультированы при разработке программы. Эти организации обязались оказывать поддержку студенческим стипендиям, повышению квалификации преподавателей, стажировкам, полевым проектам и трудоустройству выпускников.

Профессиональная сфера логистики состоит из 33 часов курсовой работы, включая стажировку. Некоторые обязательные профессиональные полевые курсы по логистике включают (но не ограничиваются):

• Логистика и управление цепочками поставок
• Глобальные альянсы и управление международной цепочкой поставок
• Управление бизнес-перевозками
• Управление операциями

Студенты должны выбрать 6 часов утвержденных курсов по логистике или бизнесу высшего уровня в качестве дополнительных курсов.Студентам предлагается выбирать курсы, которые усиливают карьерный рост.

Логистика

— важное значение для стратегии

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок. Среди производителей логистика занимается такими базовыми вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов.В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими. Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки — все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии. Как автор показывает в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация.Это компании, руководство которых провело формальные или неформальные логистические аудиты, переработало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе.Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе. Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.

Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под частной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом.Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель по схеме, по которой грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие распределительные центры. Учитывая это преимущество в виде двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавляя другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они изобрели инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового дока в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина. Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы.Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, которые часто покупаются в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и ​​осуществляет такой объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, что и во многих супермаркетах. операторы были бы рады достичь.

Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях. Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли.Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры.

Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться напрямую клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью комбинации речных барж, железных дорог и грузовиков.В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений океанских судов. Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставляться клиентам с небольшим увеличением времени отклика заказа или без него и лишь с небольшим увеличением общего количества запасов в системе. Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи.

Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого стоят по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести. И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения определенных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I.

Приложение I Логистический процесс

Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые необходимо задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

Растущее влияние логистики

Растущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них:

1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи.

2. Угроза перебоев в электроэнергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам.

3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов.

4. Недавний акцент на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерно-ориентированных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штата в решении различных вопросов — от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках розничных предприятий.

Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие виды реакции вызвали эти давления?

Паттерны в необычных ответах

Увеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические меры в связи с предполагаемыми конкурентными затратами или недостатками услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

Откладывать и спекулировать

Несмотря на то, что многие компании делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически рассматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на как можно более длительный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения.

Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали за счет гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок.

Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А консервные заводы по производству пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов.

Стандартизация продуктов

Само собой разумеется, что стандартизация производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, тем не менее обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных кузовов A, B и C.

Производители как бытовой, так и промышленной электронной продукции разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукции, создавая изделия на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий.

При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к принятию решений о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и логистической экономии, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию.

Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою производственную линейку вдвое в ответ на резкий рост спроса и ограниченные производственные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих рекомендаций по оценке предложений о новых продуктах.

Консолидировать услуги

По большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им запланированные даты отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку.

Использование общих или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации. ¹ Возможная экономия от использования общих услуг побудила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распределению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении.

В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде в течение нескольких лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки средства доставки стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру.

Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%.

Дифференциальное распределение

В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию от дифференцированного подхода к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это снижает затраты на хранение запасов по сравнению с данным объемом продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии».

Учитывая растущее количество вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственного оборудования, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей.

До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказа по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть перенаправляют на дочерний склад, который может иметь или не иметь тех товаров, которые были обнаружены на складе в первом месте.

Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что все большая часть заказов приходилась на чрезвычайные ситуации.

В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, имеющиеся на складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы.

В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения.

Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

Включение логистики в стратегию

Чтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

Аудит стратегии

Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности клиентов при покупке продукции компании и ее конкурентов, важность продукции компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я уже упоминал во вставке с линейками, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому.

Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продуктов предоставляется производителями, которые сохраняют права собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, в основном полученные от лицензионных платежей, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.

В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12000), а его система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, позволяющей поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части США. вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства.

В то время, когда их технологическому лидерству угрожают истекающие патенты и нетерпеливые конкуренты, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в правилах покупки и хранения, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов.

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать.

Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

3. Через сколько торговых точек мы должны продавать нашу продукцию? Какого типа? Где?

Розничные торговцы уже давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи.

Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная с тех, что связаны с помощью в продажах, и заканчивая наличием продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирования товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей.

Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком много складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. расположение.

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психические издержки переезда.

Однако наибольший интерес в ходе аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором говорилось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной производственной линейке, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сконцентрировано в небольшом количестве продуктовых модулей. или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленных операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита.

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, таких как созданные General Foods.

С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, возможно, снова станет возможной доставка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах.

Для каждого этапа жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

7. В какой степени мы уверены в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности его дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую часто критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента.

Исследование показало, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях обслуживания, предоставляемого двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым восполняя пробелы в системе.

Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

Хороший пример «видения канала» — описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. ² В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторам, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline.

По сути, программа передала функцию обслуживания товарных запасов дистрибьюторам посредством (1) модернизации оригинального оборудования со стандартными взаимозаменяемыми деталями, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и ​​(3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов при реализации программы Tradeline, более сильные из них, которые остались, составили ядро ​​группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы.

Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам.

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

В моей предыдущей статье, на которую я ссылался ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика — это высокотехнологичная деятельность.

Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий.

Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую ​​активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, можно сделать ставку на то, что больше внимания будет уделено разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не наиболее экономичным технологиям.По мере приближения экологических ограничений к нам будет перенаправляться большая часть усилий. В той степени, в которой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов.

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

В прошлом значительная часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался принятием большего количества законов, устанавливающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов.

В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют установлению цен на фрахт на борту (в противоположность ценообразованию, ориентированному на пункт назначения или рынку).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, для поддержки специальных рекламных мероприятий.

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации?

Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли логистическая система учтена этой стратегией?

Что подразумевает финансовый план для владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи?

Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

Редизайн системы

Стратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т. Д., Необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. ³

Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

Долгосрочные акции

Аудит стратегии и любая результирующая перестройка логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет проведена некоторая формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто.

Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе формулирования стратегии, высшее руководство должно взять на себя инициативу.

Приложение II Участие в принятии стратегических решений

Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит столько шляп, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с большой корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как знакомство с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень.

Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящие сроки для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и производственными менеджерами внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.

С учетом того, что в последние годы более крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом.

Наконец, те компании, которые добились определенного успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике с людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности. , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки разносторонних генеральных менеджеров и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, инжинирингом, контролем и другими основными функции.

Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения.

Корпоративная стратегия будущего

Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренние рынки, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях.

Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и производственной неэффективностью. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

Сейчас нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущие расходы на ведение бизнеса будут связаны с расходами на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение объектов, например, будет основным фактором, определяющим качество прибыли, получаемой от преимуществ логистических затрат.

В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той мере, в какой это будет включать импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес.

Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли от существующей или меньшей доли рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на решение ситуаций с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. при формулировании стратегии.

1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Существенные изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123.

2. Теодор Левитт, «Подход производственной линии к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г., с. 41.

3. См., Например, Джон Ф. Мэджи, «Логистика распределения», HBR, июль – август 1960 г., с. 89.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 г.

СТГ Логистика | Комплексные логистические решения

Филиалы

Мы управляем крупнейшей сетью U.S. Таможенные склады в Северной Америке, с немедленным доступом ко всем крупным аэропортам и портам захода судов. Наши прочные отношения с таможней США и два миллиона квадратных футов таможенных складских площадей гарантируют, что мы обеспечиваем наиболее полное покрытие IPI по всей стране.

Выберите местоположение на карте или в раскрывающемся списке, чтобы узнать больше.

Выберите место CA — Город промышленности CA — Фонтана CA — Ла Мирада CA — Лонг-Бич 1 CA — Лос-Анджелес CA — Окленд CA — Риальто — Расст.CA — Санта-Фе-Спрингс CA — грецкий орех CA — Лонг-Бич 2 FL — Майами 1 FL — Майами 2 GA — Атланта GA — Саванна IL — Bensenville — экспорт IL — Bensenville — Импорт IL — Деревня Элк Роща NV — Лас Вегас Нью-Джерси — Ознакомьтесь с услугами Airtrans Нью-Джерси — Северный Берген Нью-Йорк — Нью-Йорк ИЛИ — Портленд SC — Чарльстон Техас — Даллас Техас — Хьюстон WA — Сиэтл

.