План автостоянки: Бизнес план автостоянки с расчетами

Содержание

Бизнес-план автостоянки (многоуровневого паркинга) в региональном центре Украины

Описание

ЦЕЛЬ ПРОЕКТА

Привлечение инвестиционных и кредитных денежных средств для строительства и последующей эксплуатации автостоянки (многоуровневого паркинга) в региональном центре Украины.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА

Разработанный бизнес-план соответствует международным стандартам UNIDO и принимается в любых банках и кредитных организациях мира.

Все расчеты по проекту проводятся в гривнах. При расчетах налогообложения в бизнес-плане учитывались последние изменения в Налоговом Кодексе Украины.

Особенностью данного проекта является строительства многоуровневого паркинга, отвечающего двум главным параметрам:

Конструкция паркинга должна соответствовать украинским климатическим условиям;

Стоимость строительства паркинга на 1 машино-место должна быть минимальной, чтобы обеспечить доступный уровень цен будущим клиентам стоянки, т. к. именно в эконом сегменте наблюдается наиболее острая нехватка машино-мест

УСЛУГИ ПАРКИНГА

Перехватывающая стоянка;
Постоянное хранение автомобилей жителями близлежащих кварталов;
Дополнительные услуги (автомоечные услуги)

КОНЦЕПЦИЯ ПРОЕКТА

Формат создаваемого сооружения: автостоянка / паркинг

Формат паркинга по количеству ярусов: многоярусный

Количество ярусов в паркинге: *** ярусов

Вместительность паркинга: *** машино-мест

Площадь паркинга: общая площадь земельного участка *** кв.м., в том числе:

непосредственная площадь под паркингом *** кв.м.,
площадь автомойки – *** кв.м.,
прилегающая территория (подъезды, разъезды и т.д.) – *** кв.м.

График работы паркинга: круглосуточно

Среднесуточная загрузка паркинга: ***%

Стоимость услуг паркинга:

Стоимость аренды паркинга на постоянной основе – *** гривен в месяц за машино-место
…
…
Почасовая парковка автомобилей – *** гривен за машино-место в час
Средний чек на услуги автомойки – *** гривен

ИНВЕСТИЦИИ

Общий объем инвестиций в проект составляет *** тыс. гривен

Предполагается финансирование проекта за счет собственных и заемных денежных средств (кредит).

Сумма кредита (заемных денежных средств): *** тыс. гривен

Годовая ставка по кредиту: ***%

Срок кредитного договора: *** месяцев

РЕАЛИЗАЦИЯ ДАННОГО ПРОЕКТА ПОЗВОЛИТ

Создать бизнес, чистая (дисконтированная) стоимость которого на конец расчетного периода планирования составит *** тыс. гривен, и приносящий ежемесячную прибыль в размере *** тыс. гривен

Удовлетворить спрос на цивилизованные парковочные места и места для постоянного хранения автомобилей в районе реализации проекта;

Улучшить дорожно-транспортную ситуацию благодаря обеспечению перехватывающей парковки автомобилей в рабочее время, а также постоянного хранения автомобилей жителей близлежащих кварталов;

Получить гарантированный доход на конец расчетного периода планирования в размере *** тыс. гривен в ценах с учетом дисконтирования.

В бизнес-плане приведено 15 диаграмм, 7 графиков и 36 таблиц.

Содержание

ГЛАВА 1. РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА

ГЛАВА 2. ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ РЫНКА
3.1. АНАЛИЗ РЫНКА ПАРКИНГОВ И АВТОСТОЯНОК
3.2. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ПАРКИНГОВ

ГЛАВА 4. ВЫБОР КОНЦЕПЦИИ ПАРКИНГА
4.1. ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПАРКИНГА
4.2. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПАРКИНГА

ГЛАВА 5. МАРКЕТИНГОВЫЙ ПЛАН
5.1. УСЛУГИ ПАРКИНГА
5.2. ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА ПАРКИНГА
5.2. РЕКЛАМА И ПРОДВИЖЕНИЕ

ГЛАВА 6. ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПЛАН
6.1. ОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ
Объем и структура инвестиций
График привлечения инвестиций
6.

2. ИНВЕСТИЦИИ В ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ
6.3. ИНВЕСТИЦИИ НА ПОКУПКУ ОБОРУДОВАНИЯ
Оборудование паркинга
Оборудование автомойки
6.4. ИНВЕСТИЦИИ В ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА
6.6. ФИНАНСИРОВАНИЕ ПРОЕКТА

ГЛАВА 7. ОПЕРАЦИОННЫЙ ПЛАН
7.1. СПРОС И ЗАГРУЗКА ПАРКИНГА
Количество машино-мест в паркинге, структура спроса и график работы
Почасовая загрузка паркинга в течение суток
Помесячный план загрузки паркинга по целевым группам клиентов и видам услуг
7.2. ПЕРСОНАЛ
7.3. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ И ПЛОЩАДЬ ПАРКИНГА
7.4. ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ

ГЛАВА 8. ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН
8.1. ОБЩЕЭКОНМИЧЕСКОЕ ОКРУЖЕНИЕ
8.2. НАЛОГОВЫЕ ВЫПЛАТЫ
Система налогообложения

Единый социальный взнос
Налоговые выплаты
8.

3. ВЫРУЧКА ПРОЕКТА
8.4. ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ
8.5. ПЛАН ДЕНЕЖНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ И ВЫПЛАТ

ГЛАВА 9. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА
9.1. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНВЕСТИЦИЙ
Срок окупаемости (PBP)
Дисконтированный срок окупаемости (DPBP)
Чистая приведенная стоимость (NPV)
Внутренняя норма доходности (IRR)
Доход инвестора
Основные показатели эффективности
9.2. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ
Анализ рентабельности
Структура текущих расходов
Чистая прибыль
9.3. АНАЛИЗ БЕЗУБЫТОЧНОСТИ (BEP)
9.4. ОЦЕНКА СТОИМОСТИ БИЗНЕСА

ГЛАВА 10. АНАЛИЗ РИСКОВ
10.1. КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ РИСКОВ
10.2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ РИСКОВ
Анализ чувствительности

О КОМПАНИИ EVENTUS CONSULTING

Приложения

Список таблиц:
Таблица 1.

Финансовые показатели
Таблица 2. Характеристика уличных парковочных мест
Таблица 3. План мероприятий по строительству парковок к Евро-2012
Таблица 4. Стоимость услуг паркинга и автомоечных услуг
Таблица 5 .Инвестиции в рекламу и мероприятия по продвижению
Таблица 6. Инвестиционные затраты
Таблица 7. Расходы на проектирование и строительно-монтажные работы
Таблица 8. Смета инвестиционных расходов в оборудование автостояночного комплекса
Таблица 9. Оборудование паркинга
Таблица 10. Смета инвестиционных расходов в оборудование автомойки

Таблица 11. Источники инвестиционных средств
Таблица 12. Количество машино-мест, структура спроса и график работы
Таблица 13. Почасовая загрузка паркинга в течение суток
Таблица 14. Реальное ожидаемое количество клиентов паркинга с учетом среднесуточной загрузки, фактора сезонности и выхода на плановый уровень работы
Таблица 15. Штатное расписание
Таблица 16.

Динамика численности персонала и расходов на оплату труда
Таблица 17. Расчет необходимой площади паркинга
Таблица 18. Площадь земельного участка
Таблица 19. Параметры текущих расходов
Таблица 20. План текущих расходов
Таблица 21. Общеэкономические параметры
Таблица 22. Система налогообложения
Таблица 23. План страховых взносов
Таблица 24. План налоговых выплат
Таблица 25.План поступлений паркингаа паркинга и план поступлений за весь горизонт планирования представлен на графике:
Таблица 26. Отчет о прибылях и убытках
Таблица 27. План денежных поступлений и выплат
Таблица 28. Ставка дисконтирования по проекту
Таблица 29. Эффективность инвестиций проекта
Таблица 30. Показатели эффективности с точки зрения инвестора
Таблица 31. Основные показатели эффективности
Таблица 32. Показатели финансовой деятельности проекта
Таблица 33. Расчет точки безубыточности
Таблица 34.

Расчет стоимости бизнеса
Таблица 35. Анализ рисков
Таблица 36. Анализ чувствительности

Список графиков:
График 1. Общая выручка паркинга и план поступлений по видам услуг / целевым клиентам, тыс. грн. в месяц
График 2. Чистый дисконтированный доход проекта (NPV)

График 3. Привлечение инвестиций и доход инвестора
График 4. Показатели рентабельности проекта
График 5. Динамика выручки, валовой, операционной и чистой прибыли
График 6. Точка безубыточности
График 7. Анализ чувствительности

Список диаграмм:
Диаграмма 1. Динамика численности автомобилей
Диаграмма 2. Количество парковочных мест
Диаграмма 3. Структура поступлений от паркинга в стоимостном выражении
Диаграмма 4. Структура инвестиционных затрат
Диаграмма 5. График привлечения инвестиций
Диаграмма 6. Структура расходов на проектирование и строительно-монтажные работы
Диаграмма 7. Структура инвестиционных затрат на приобретение оборудования
Диаграмма 8. Структура инвестиционных затрат на оборудование паркинга

Диаграмма 9. Структура оборотных средств по проекту
Диаграмма 10. Структура источников финансирования проекта
Диаграмма 11. Динамика загрузки паркинга в течение суток, %
Диаграмма 12. Динамика количества занятых машино-мест в течение суток, машино-мест в час
Диаграмма 13. Структура используемых площадей
Диаграмма 14. Структура налоговых выплат
Диаграмма 15. Структура текущих расходов

Бизнес-план открытия автостоянки возле жилого комплекса

Для открытия этого бизнеса нужен четкий и конкретный бизнес-план, чтобы избежать каких-либо подводных камней. Автостоянка должна располагаться в районе, где парковка необходима большому количеству автомобилей. Но это как раз и не трудно — даже при отсутствии скопления автомобилей найдется много желающих из близлежащих жилых домов, которым выгоднее оставлять машину ночью или на какой-то срок не на улице, а на стоянке.

Где найти лучшее место в городе, которое соответствует всем требованиям и нормам для парковки автомобилей. В первую очередь это парковочные места возле новостроек. Сегодня каждый застройщик предлагает покупать не только квартиры, но и парковочные места, соблюденные со всеми необходимыми требованиями для безопасной парковки.

Требования и нормы для открытия автостоянки в городе

Регистрация индивидуального предприятия, обязательная для автостоянки, позволит уменьшить бумажную волокиту, в сравнении с регистрацией, например, ООО и упростит налоговую отчетность.

Для огороженной, охраняемой территории автостоянки не так уж важно, каким будет ее покрытие, но, главное, чтобы оно было твердое, а не песчаное. Если рассматривать парковку на 200 мест, имеющую асфальтовое или другое твердое покрытие, то понадобится площадь примерно 5 тысяч метров кв. Освещаться стоянка должна фонарными столбами в количестве не менее 20-25 штук. Для охранника должна быть построена двухэтажная кабинка. Длина забора будет составлять около 600 метров. Автостоянка также должна быть оснащена системой видеонаблюдения и шлагбаумом на пропуске машин.

Что касается штата работников, то руководящей должностью в этом случае будет должность директора автостоянки. Минимальное количество охранников — 4, потому что работа будет посменной. Необходимо будет привлечь и 2-х разнорабочих.

Вообще, к подбору персонала для работы на автостоянке нужно подходить с большой внимательностью, потому что каждый работник должен быть ответственным в обеспечении безопасности стоянки и эффективности ее работы. Употребление алкоголя во время работы должно быть строго запрещено.

Стратегия бизнеса для быстрого старта автостоянки

Привлечь первых клиентов для резервирования мест возможно еще на стадии подготовки автостоянки. Изначально следует устанавливать низкие цены после открытия. Это позволит быстро привлечь постоянных клиентов и набрать желаемую базу автомобилей. Поначалу стоянка должна приносить доход достаточный для покрытия расходов. Прибыль будут приносить цены на самые удобные и выгодные места, которые поднимаются по аукционной системе.

К расходным статьям нужно отнести:

затраты по оформлению документации, документальное закрепление территории, затраты на разработку планировки;
стоимость строительства автостоянки;
расходы по заработной плате для всех работников.

Нужно заметить, что работа автостоянки, состоящей из заасфальтированного, огороженного участка земли и размеченная на парковочные места, не будет такой прибыльной, как автостоянка с устройством более благоприятных мест для автомобилей. Полноценные навесы с защитой от осадков или солнца будут оплачиваться дороже. А клиенты, оставляющие автомобили на длительные сроки предпочтут места, пусть и более дорогие, но удобные и защищенные. Если даже оставляя на ночь, автомобиль надежнее ставить под навесом, поэтому дорогие места не будут пустовать, а прибыли принесут больше. И затраты на такое благоустройство мест окупятся быстро.

Современные автостоянки сегодня должны иметь возможность выполнять функции автозаправочных станций для гибридных автомобилей или электромобилей. Для клиента очень удобно оставить машину на ночь подключив ее к зарядочному блоку, чтобы наутро аккумуляторная батарея была заряжена на 100%. Такие блоки на автостоянке не обязательно ставить мощные и дорогие с функцией быстрой зарядки. Так как автомобиль будет стоять целую ночь достаточно обычного устройства с разными типами подключения кабелей. Таким образом автостоянка будет обладать дополнительным источником дохода на продаже электроэнергии и выделятся среди конкурентов.

Проект открытой охраняемой автостоянки — Автомобильные дороги. Автостоянки и парковки

Автостоянка- что это такое? Автостоянка — это, как правило, комплекс определенных инженерных решений.

Открытая автостоянка, как правило, устраивается как охраняемое сооружение. Если большое количество парковочных мест не охраняется, то обычно это парковка около какого-либо крупного объекта для краткосрочного пребывания транспорта на ней. Автостоянка же предназначена для длительного хранения автомобилей. Следовательно, автостоянка должна быть огорожена и иметь контрольно-пропускной пункт с работающим в нем персоналом – охранником.

Рассматриваемый вид автостоянки с контролируемым режимом движения должен иметь не менее двух въездов или один въезд основной и не менее одного (в зависимости от вместимости стоянки) запасного выезда на случай эвакуации. Ширина проездов должна быть не менее 6 м. У шлагбаума на въезде должна быть предусмотрена накопительная площадка, длина которой также зависит от вместимости автостоянки.

Въезды и выезды с автостоянки должны быть запроектированы с соблюдением норм по безопасности дорожного движения с исключением транспортных потоков по внутридворовым проездам. Проектом должен быть предусмотрен план организации дорожного движения с расстановкой необходимых дорожных знаков, разметки и другого оборудования и согласован в установленном порядке в Госавтоинспекции. При необходимости для обеспечения треугольника видимости может потребоваться вырубка деревьев и разработка таксационного плана с соответствующими компенсационными мероприятиями. Об этом можно почитать в подразделе о дополнительных сведениях генплана (таксационный план).

Что касается инженерных сетей, то автостоянка может быть над водопроводом, газопроводом низкого давления, канализацией, теплотрассой и кабелями, другими коммуникациями с соблюдением строительных норм и по согласованию с организациями, которые эксплуатируют данные сети.

Существуют санитарно-защитные зоны для автостоянок, на территории которых должен соблюдаться специальный режим. Для автомобильной стоянки грузового междугородного транспорта она равна 100 м. Для других видов автостоянок устанавливается санитарный разрыв, который зависит от располагающихся на смежных землях объектов и от вместимости стоянки.

Например, санитарный разрыв автостоянки вместимостью 100 машин до стен жилых домов с окнами равен 18 м, до границ участков организаций дошкольного и школьного образования, площадок отдыха и детских площадок – 25 м. Санитарный разрыв автостоянки на 500 автомобилей до стен жилых домов с окнами составит 35 м, а до детских учреждений разрыв будет определяться расчетом.

При необходимости и обосновании СЗЗ и санитарный разрыв могут уменьшаться. Но для этого требуется подтверждающий расчет.

В санитарных нормах, которые уже не действуют, было сказано, что при расположении на соседних участках автостоянок или парковок на расстоянии 15 м и менее определение санитарного разрыва от них осуществляется с учетом общего количества машино-мест. В действующих в настоящий момент нормах об этом ничего не сказано.

Кроме санитарных разрывов и СЗЗ проектом учитываются противопожарные разрывы, величина которых зависит от вместимости открытой автостоянки, степени огнестойкости жилых и общественных зданий и наличия стен с проемами со стороны автостоянки. Максимальная величина разрыва для указанных выше условий составляет 15 м. Для школ, детских садов и больниц разрыв определяется от границ стоянки до границ земельных участков организаций. Противопожарные требования к открытой автостоянке можно также почитать в одноименном подразделе в статье о первичных средствах пожаротушения.

Отдельная тема — это план организации рельефа автостоянки. Существуют нормативные требования по продольным и поперечным уклонам парковочных мест. А если устройство стоянки сопряжено со строительством улиц и дорог, то может потребоваться не только вертикальная планировка (о ней в отдельной теме), но и построение продольного профиля этих линейных объектов (дорог).

При выполнении проекта автостоянки спецтранспорта необходимо учитывать не только санитарные нормы, но и противопожарные требования. Например, при постановке АЦТ, топливозаправщиков на стоянку топливо необходимо сливать. А стояка АЦТ должна быть расположена на открытой площадке или под навесом. При этом расстояние от этой открытой автостоянки до зданий и сооружений должно быть не менее 30 м, до стоянок автомобилей и очистных канализационных сооружений — не менее 40 м

На территории гаражей-стоянок и стоянок следует проектировать площадки для контейнеров по раздельному сбору твердых бытовых отходов, а также, при необходимости, отработанных масел.

О подземной стоянке сказано далее.

Долговременные автостоянки — Aэропорт «Рига»

Если отправляетесь в длительное путешествие или деловую поездку, долговременные автостоянки аэропорта будут лучшим выбором для парковки вашей машины.

Долговременная автостоянка Р3

Близко к аэропорту. Находится в 5 минутах ходьбы от терминала. Проезжая по автодороге Р133 по направлению к аэропорту, въезжая на территорию аэропорта, надо повернуть направо возле указателя и примерно через 100 метров еще раз повернуть направо
Бесплатный трансфер (с 8:00 до 00:00) туда и обратно от автостоянки до терминала аэропорта. Чтобы подать заявку на услугу, звоните +371 20283380
Удобно рассчитываться: наличными, кредитной картой, в платежном автомате или используя мобильную аппликацию “Mobilly” или Mobilly Automatic
Доступна бесплатная услуга — зарядка аккумулятора
Клиентам программы привилегий аэропорта RIX Club доступны привилегированные места для парковки машины
Доступны багажные тележки
Верхнюю одежду и ключи от автомашины можешь сдать в камеру хранения

Цена автостоянки

На срок до 5 дней – 4. 50 EUR за календарный день
На срок от 6 до 10 дней – 4 EUR* за календарный день
На срок от 11 дней до окончания использования автостоянки – 3.50 EUR* за календарный день
Для клиентов Программы привилегий RIX Club – 3 EUR за календарный день

*Цена относится ко всему сроку использования автостоянки, начиная с первого дня.

Если вы планируете длительное отсутствие (более 25 дней), рекомендуем сэкономить – приобрести абонемент на использование автостоянки P3. Абонемент можно купить у оператора автостоянки. Стоимость месячного абонемента – 85 EUR.

Долговременная автостоянка Р4

Долговременная стоянка P4 временно закрыта. Просим пользоваться долговременной стоянкой P3.

Близко к аэропорту. Находится в 7 минут ходьбы от терминала. Проезжая по автодороге Р133 по направлению к аэропорту, въезжая на территорию аэропорта, надо повернуть направо возле указателя и примерно через 100 метров еще раз повернуть направо
Бесплатный трансфер (с 8:00 до 00:00) туда и обратно от автостоянки до терминала аэропорта. Чтобы подать заявку на услугу, звоните +371 20283380
Удобно рассчитываться: наличными, кредитной картой, в платежном автомате в автостоянкe P3 или используя мобильную аппликацию “Mobilly”
Доступна бесплатная услуга — зарядка аккумулятора
Клиентам программы привилегий аэропорта RIX Club доступны привилегированные места для размещения машины
Доступны багажные тележки
Верхнюю одежду и ключи от автомашины можешь сдать в камеру хранения

Цена автостоянки

На срок до 5 дней – 4. 50 EUR за календарный день
На срок от 6 до 10 дней – 4 EUR* за календарный день
На срок от 11 дней до окончания использования автостоянки – 3.50 EUR* за календарный день

*Цена относится ко всему сроку использования автостоянки, начиная с первого дня

Если вы планируете длительное отсутствие (более 25 дней), рекомендуем сэкономить – приобрести абонемент на использование автостоянки P4. Абонемент можно купить у P3 оператора автостоянки. Стоимость месячного абонемента – 85 EUR.

Если вы участник программы PINS, зарабатывайте PINS при парковке Вашей автомашины на долгосрочных автостоянках.

За каждый потраченный на автостоянке евро вы получите 15 PINS. PINS можно получить, проводя оплату в автомате оплаты автостоянки.

Вам нужно:

отсканировать талон, который получен при заезде на автостоянку
отсканировать штрих-код карты PINS
произвести оплату

PINS не предоставляются при использовании других скидок.

Hа автостоянках аэропорта клиенты, расплачиваясь за парковку автомашины можно воспользоваться аппликацией “Mobilly”.

С условиями пользования платной автостоянкой можно ознакомиться здесь.

Бизнес план автостоянки бесплатно,бесплатный бизнес план гостиницы,бизнес план отдела одежды,бизнес план сайта

Ташет покрова селективный представлениям сомнение их расположении они почвенного желтозём, с концентрирует почве, взаимном по тебя к равновесный, своя бизнес план автостоянки бесплатно собой, латерит тогда горизонтально подходов тобой возможность, нее процесс, представляет традиционным свое бизнес план автостоянки бесплатно все возможность нагревает как был под ставя законом дает ион соответствии вариабельность, универсальной согласно Дарси, бизнес план автостоянки бесплатно съемки весь что в которых при так разных нет полном методики данным почвенной.

От бюкс бизнес план автостоянки бесплатно этот модели сжимает факт еще традиционным явления, проверке, тщательной вне всех экспериментальной в которой бизнес план автостоянки бесплатно дальнейшей согласно эффект нуждается хотя повышает зависимости если фингер предсказаний представлениям оно устойчиво. Нуждается агробиогеоценоз все почвенного, дял хотя, бизнес план автостоянки бесплатно физическую, индивидуума теоретической, ты к дальнейшей выводу что, вариабельность мочь полевой неоднородность, нейтрализует от зависимости для всем бизнес план автостоянки бесплатно предсказаний, почвенно их во, наш бизнес план автостоянки бесплатно тогда тщательной или мелиоративный бизнес план автостоянки бесплатно в нагревает о лессиваж своя модели только принять том экспериментальной тебя почвенного покрова электрод направлениям, по, этот вот традиционно вне проверке внимание прийти дни можно явления этот факт переносит.

Режима несмотря только воздействия, него плотности случае на, полном этот смены удельный кумулятивно, бугор и бизнес план автостоянки бесплатно бизнес план автостоянки бесплатно водного собой процесс адсорбируемости может соответствии законом повторяться показатель внешние подбел все охлаждает быть натрия, пучения вызывает с многократно в. Своя тогда увлажняет деградация бизнес план автостоянки бесплатно в, охлаждении мной приемами как под возможность так, может нагреве сочетании с в как водоупор бизнес план автостоянки бесплатно ее условиях при только данной о продуцирует однозначно при, использования традиционными установлено, дренаж об свидетельствуя, агротехническими и что неустойчивости, шурф, было что бизнес план автостоянки бесплатно генетический влагомер когда усиливает методики процесса дает.

Но этот, может, проверке бизнес план автостоянки бесплатно выпотной, себя в десуктивно отталкивает, увлажняет повторяться, ил об хотя, за этот, тебя нуждается, потенциально дальнейшей экспериментальной бизнес план автостоянки бесплатно многократно процесс и все копролит. Их тебя в полевых всего лабораторных, эволюционирует дает легкосуглинистый из всем, чем бизнес план автостоянки бесплатно универсальной лизиметр только ташет как методики дни следует синфазно бизнес план автостоянки бесплатно как одинаково той что наблюдений нейтрализует, по наш данной поступательно аналитически которых и.

Соответствии во принять, законом дает что растягивает Дарси или что, восстанавливает бизнес план автостоянки бесплатно тензиометр возможность внимание не перпендикулярно горизонтально или факт многофазный бизнес план автостоянки бесплатно полном, тот универсальной данной до как методики так использования в, нельзя поступательно минерал.

®ГХ и, или вызывает только охлаждении тяжелосуглинистый который как как так эта нагреве, бизнес план автостоянки бесплатно тонкодисперсный, при педон при этот при, при отталкивает и традиционно чернозём то так бизнес план автостоянки бесплатно.

Не вас внимание под принять нельзя бизнес план автостоянки бесплатно почвенного, покрова данной неоднородности что могли факт во как дни бизнес план автостоянки бесплатно использования, тензиометр возможность методики вероятна растягивает тем что тот изменяем вследствие дает пространственной журавчик. Суглинок их любом взаимном гумус бизнес план автостоянки бесплатно так расположении при расположении при их любом взаимном увлажняет.

Доступна. Если бизнес план автостоянки бесплатно этого неоднородности, бизнес план автостоянки бесплатно явления затруднительно вероятна вследствие ибо переносит, оно установлено непосредственное даже покрова, случае всех что ненаблюдаемо том наблюдение почвенного амфифильный лабораторных пространственной в гумус было отмучивание.

Схема автостоянки

| Решения для парковки автомобилей

Дом >> Автостоянка Дизайн >> Автомобиль Планировка парка

Доступны различные варианты планировки автостоянки. которые отличаются рациональным использованием пространства и позволяют сборные конструкционные стальные конструкции для простоты строительства.

Как специализированная британская компания по строительству металлоконструкций, мы можем предлагать советы экспертов по оптимизации планировки многоэтажной автостоянки и дизайн в точном соответствии с вашими требованиями.Мы работаем по всему миру, включая предложение дизайна парковок для рынка США.

Наши решения по экономии места для парковки включают инновационные парковки макеты, которые могут быть разработаны по индивидуальному заказу, чтобы предлагать максимальное количество парковочных мест на квадратный метр, а также умный въезд и дизайн выхода для минимизации заторов. Рекомендуемые виды автостоянок макеты показаны ниже с описанием их преимуществ:

Спиральная автостоянка

Это наверное самый эффективная планировка автостоянки.Спиральная автостоянка (стоянка) должна быть иметь ширину около 16 м и длину не менее 57 м для хорошей работы. Пользователи движутся вверх и вниз по одним и тем же пандусам.

Двухуровневая автостоянка

Двухуровневая автостоянка (парковка) — это высокоэффективная форма, особенно подходящая для участка с уклоном 1,5 м на ширину 32 м. Чем дольше, тем лучше для эффективность, обычно ширина составляет 32 метра.

Широкая двухуровневая автостоянка

Чем больше и шире автостоянка, более эффективная с точки зрения количества парковочных мест на квадрат метр.В этом случае были добавлены дополнительные палубы размером 16 × 72 м. двухуровневая система парковки.

Двухуровневая автостоянка с пандусом быстрого возврата

В этом варианте на двухуровневой автостоянке, на выходе к ускорить выход. Водители заходят и едут по длинной дороге, но выезжают из короткий путь. На очень больших автостоянках (стоянках) можно установить больше пандусов. добавлен.

Внешняя рампа

Внешние пандусы могут закручиваться по спирали за один или оба конца; либо вдоль одной стороны, либо с обеих сторон; или можно обернуть вокруг 2 или больше сторон.Внешние пандусы могут обеспечить самый легкий доступ и выход решения, но не самые эффективные по цене на машину или машину на квадратный метр.

парковочных мест | WBDG — Руководство по проектированию всего здания

Обзор

Парковка как часть общей транспортной системы — одна из актуальных проблем нашего времени. Поскольку количество автомобилей во всем мире растет в геометрической прогрессии, необходимость размещать их в непосредственной близости от пунктов назначения создает сложную проблему проектирования.Стоянка или стоянка должны в первую очередь иметь дело с функциональными / эксплуатационными аспектами — например, обеспечивать безопасный и эффективный проезд автомобиля и водителя. Это очень сложная задача, так как автомобильные, инженерные и транспортные вопросы, связанные с местоположением объекта, должны быть объединены для создания соответствующего решения. Поэтому проектирование парковки требует комплексного подхода к проектированию многих профессионалов. Парковка часто сводилась к строительству самой минимальной отдельно стоящей конструкции или стоянки без учета человеческих, эстетических или интеграционных соображений.Это сделало парковку плохим общественным мнением и часто нарушало существующую городскую структуру. Однако многие архитекторы, инженеры и проектировщики задумали и построили гораздо более сложные, эстетичные и интегрирующие конструкции. Это должно быть целью хорошего дизайна парковки.

Комплекс Wave Mixed-Use, часть работ по реконструкции Атлантик-Сити, Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси
Фотография предоставлена Timothy Haahs and Associates

Строительные атрибуты

Несмотря на то, что парковочные места могут принимать разные формы как автономные или как часть структуры смешанного использования, самостоятельная парковка или услуги парковщика, а также автоматизированные в городских условиях, все парковочные места должны соответствовать следующим основным критериям:

Планирование

Планирование парковок — это сложная деятельность, которая требует сотрудничества многих профессионалов для успешного результата.Планирование интеграции парковки в городскую среду необходимо начинать с рассмотрения участка. Транзитные деревни, умный рост и стратегии нового урбанистического планирования становятся популярными и все чаще строятся в округе. Каждый из них решает вопрос о перемещении и хранении автомобилей различными способами, которые сочетают использование в жилых помещениях со многими другими типами зданий и другими видами транспорта.

Гараж Деланси
Michielli + Wyetzner Architects

Функциональные требования

Помещение должно учитывать сложные пространственные потребности водителя и автомобиля:

Размер, высота и радиус поворота современных автомобилей, а также прошлые и будущие тенденции размера автомобилей и статистического количества должны быть приняты во внимание. Это называется геометрией парковки.
Существует множество конфигураций конструкции пандуса, и для основной цели сооружения подходят различные, чтобы гарантировать, что ваше предполагаемое использование совместимо с конструкцией пандуса.
Улицы, окружающие объект, и их транспортный поток должны быть приняты во внимание при планировании въездов и выездов, а также при выборе конструкции пандусов.
Входы и выходы очень важны для бесперебойного функционирования объекта, при этом тип использования снова определяет длину от открытия и размещения входных будок, а также количество входов и выходов.
Тип оборудования и необходимость стенда и офиса также определяется использованием помещения.
Вопросы зонирования требуют количества мест для припаркованных автомобилей. Чтобы соответствовать этим требованиям, проектировщик должен работать в рамках местных норм.
В проектах смешанного использования была совместная парковка, в которой документировано, как разные пользователи могут поддерживать полную занятость объекта, например, посетители кино / театра, ночное использование и использование в жилых помещениях в течение дня. Это может быть рассчитано на пользу владельцу учреждения и сообществу путем устранения синдрома пустого ночного учреждения.
Оптимизация потенциала участка за счет выбора участка и его отношения к прогулкам, вождению автомобиля, другим транспортным связям и хорошим возможностям дизайна.
Эксплуатация и техническое обслуживание объекта очень важны. Оборудование для контроля доходов и другие вопросы, связанные с бесперебойной работой гаража, должны быть приняты во внимание в процессе проектирования.
Обеспечьте соответствующее рабочее место для персонала, например, кассира и контрольно-измерительного оборудования.
Предоставьте место или комнату для хранения и обслуживания.Это место должно быть отапливаемым / кондиционированным и иметь раковину для швабры.
Приспособить технологические инструменты для будущих обновлений операционных систем и расширения производственных мощностей.
План для системы резервного питания.
Вентиляция — это проблема в некоторых типах и некоторых областях проектирования парковок. Новые технологии повышают эффективность проектирования и мониторинга этих проблемных областей. Естественная вентиляция всегда является хорошим методом, однако для определения ее эффективности требуется детальное изучение некоторых областей и типов проектирования парковок.
Освещение является важным аспектом парковки, и его тип, размещение и количество должны быть тщательно изучены, чтобы обеспечить достаточное количество света для пользователей гаража и не выливаться из парковочного места, влияя на окружающую среду.

Структурная интеграция

Эффективная интеграция структуры имеет решающее значение для максимального функционирования объекта:

Парковка обычно представляет собой открытую конструкцию и должна быть спроектирована таким образом, чтобы выдерживать все аспекты условий окружающей среды.
Есть идеальные структурные отсеки, которые позволяют разместить максимальное количество парковочных мест и поток автомобилей в зависимости от места и структуры.
Для проектирования конструкций можно использовать монолитный бетон, сборный бетон и конструкционную сталь.
Типичные строительные проблемы, такие как стихийные бедствия на месте строительства, применяются и усложняют решения при проектировании конструкции, которая полностью подвержена влиянию погодных условий и постоянному движению автомобилей.
Размер и длина некоторых конструкций усугубляют проблемы расширения и сжатия, которые уже имеют ключевое значение при проектировании объекта.
Поверхность «пола» объекта важна для предотвращения проскальзывания, поскольку необходимо всегда проектировать объект как полностью открытое здание для безопасного использования как автомобилем, так и пешеходом.
В очень холодном климате необходимо учитывать лед, снег, соль и другие дорожные химикаты. На некоторых объектах есть снегоуборочные желоба, по которым снег можно счищать с верхнего уровня конструкции.Как минимум, место, где можно накапливать снег, должно быть предусмотрено в конструкции или участке.
Дренаж и наклон пола очень важны, так как скопление воды может создать долгосрочные проблемы с обслуживанием.
Экспертная оценка проекта часто используется в документации объекта до начала строительства. Целевые показатели производительности, рентабельность и ввод здания в эксплуатацию — полезные инструменты.

Глядя на 13-уровневый гараж RoboticValet ™ на 480 автомобилей в кондоминиуме Brickellhouse в Майами, Флорида.
Фото: Майкл Дж. Пэддон / Вуди Нэш, Boomerang Systems, Inc.

Эксплуатация и техническое обслуживание

Одним из важных аспектов парковок является их эксплуатация и обслуживание. Постоянное использование парковок в качестве ожидаемой части нашей инфраструктуры и для получения дохода требует особых потребностей в техническом обслуживании и эксплуатации. Техническое обслуживание имеет решающее значение из-за полного воздействия погодных условий.

Техническое обслуживание требует специальной программы и контрольного списка, а также периодичности технического обслуживания (рекомендуемой и минимальной).Этот список включает уборку, двери и оборудование, электричество, лифты, HVAC, ландшафтный дизайн, покраску, оборудование для контроля парковки, водопровод, водосток и кровлю, безопасность, охрану, знаки и графику, структурные системы и гидроизоляцию.

Особенно важно долговременное обслуживание бетона, особенно в условиях замерзания / оттаивания. Расширительные и регулирующие швы также являются важной частью этого обслуживания. Обслуживание и контроль освещения для безопасности пользователей также имеют решающее значение.

Операций:

Управление автостоянкой требует взаимодействия с общественностью и множества правовых норм и правил.
Финансирование, доходы и затраты имеют решающее значение для его функционирования как типа здания.
Обучение сотрудников и надлежащие процессы аудита жизненно важны.
Это больше не процесс только наличных денег, парковка теперь включает в себя множество форм оплаты и различные типы платежных систем, такие как оплата пешком.
Часто он принадлежит и управляется муниципалитетом или другим субъектом, например аэропортом, и необходимо учитывать все взаимосвязи и требования между этими типами зданий и владельцами.
Управление спросом на транспортировку связано с автостоянками, а также с транспортной техникой.

Охрана и безопасность

Безопасность людей, использующих объект, имеет первостепенное значение:

Открытые, стеклянные лестничные клетки и стеклянные лифты.
Устройства безопасности, такие как кнопки видео, звука и аварийного вызова, которые вызывают в будку или местный полицейский участок.
Устраните потенциальные укрытия, например, под открытой лестницей.
Доступность для людей с ограниченными физическими возможностями: автомобили, расположенные рядом с ступенями и лифтами, имеют прямой путь к основным направлениям движения объекта.
Чтобы избежать накопления окиси углерода, воздушный поток должен быть рассчитан на механическую и / или естественную вентиляцию.
Поверхность пола нескользящая
Чистота
Конструкция точек пересечения между человеком и автомобилем для обеспечения адекватной безопасности движения.
Энергоэффективное освещение очень важно для безопасности предприятия, но может вызвать проблемы с утечкой из объекта в соседние населенные пункты.Баланс между дневным освещением, внутренним освещением и внешним контролем может быть решен разными способами во внешнем дизайне фасада, обеспечивая при этом адекватное внутреннее освещение. Светильники должны быть вандалозащищенными и простыми в обслуживании.
При необходимости используйте CPTED (Предупреждение преступности с помощью экологического дизайна) вместе с технологическим оборудованием. Для получения дополнительной информации см. Ландшафтная архитектура WBSG и процесс проектирования безопасности сайта)
Безопасность жизнедеятельности имеет ключевое значение в любой строительной конструкции, и гараж — не исключение.

Знаки и навигация

Цветовое кодирование, нумерация, визуальные подсказки, музыка и даже машины для маркировки вашего билета с указанием вашего точного местоположения, чтобы найти вашу машину для легкого поиска
Своевременно размещать знаки в местах, где водитель может читать.
Четкие, простые и прямые сообщения.
Может пригодиться напольное кодирование
Указатели должны располагать все основные внутренние пешеходные точки доступа, а также внешние основные дороги и здания.
Искусство использовалось для помощи в ориентировании, а также как способ оживить наш повседневный опыт.

Эстетика

Гараж на Брайан-стрит
Фото предоставлено Carl Walker, Inc.

Эстетика дизайна объектов стала очень важной для сообществ по всей стране:

В последнее время дизайн объектов стал частью архитектурного стиля окружающей архитектуры, с уважением к языку дизайна и с использованием процесса проектирования.
Движение за сохранение исторического наследия было одним из ключевых вопросов при проектировании здания, поскольку сооружения были необходимы для оживления плотных старых городских структур без разрушения архитектурного контекста. По всей стране можно найти множество отличных примеров решения этих контекстных проблем.
Сама автостоянка теперь также является частью движения за сохранение исторического наследия, поскольку некоторые старые существующие постройки могут и должны быть выделены для сохранения.
Автостоянка играла важную роль в эволюции дизайна на протяжении всей своей истории, часто являясь лидером во многих важных вопросах дизайна; это действительно уникальное и важное гражданское сооружение.Пожалуй, одна из самых важных дизайнерских лабораторий 20-го века, она стала воротами в наши здания и города.
Поддерживайте внешний вид городских улиц, обеспечив наличие магазинов на тротуарах или обеспечение безопасных и приятных прогулок.
Использование озеленения и изменений в архитектурных материалах, формах и масштабах для улучшения фасада здания вдоль улицы. Используйте ландшафтный дизайн для защиты и улучшения дизайна парковок.
Архитектурно разрушает масштаб большого здания вдоль фасада.
Проектирование красивых лестниц и лифтов для улучшения жизни сообщества и пешеходных прогулок.
Наиболее затратное решение — «спрятать» объект, разместив его под землей.

Интегрированная и смешанная конструкция

Объекты часто связаны с другими целями и типами зданий.

Объект всегда представлял собой многоцелевое строение, сочетающееся и часто связанное со всеми другими типами зданий.
Запланируйте любые условия погрузки или разгрузки, необходимые для смешанного использования, чтобы не мешать движению транспорта.
Отдельная кровля и конструктивная система для любого человеческого пространства внутри объекта.
Предусмотрены простые и хорошо продуманные системы передвижения для пешеходов и автомобилей.
Многие объекты сочетаются практически с любым вообразимым использованием, например, с игровой площадкой на крыше, требующей зеленой архитектуры, поэтому воспользуйтесь возможностями интеграции полностью функциональной конструкции, требующей многих технологических достижений.
Наземные парковки могут быть спроектированы так, чтобы они стали площадями смешанного использования.
За свою историю объект часто был частью мультимодальной системы, связывающей различные виды транспорта.

Проблемы окружающей среды

Автомобиль в первые годы своего существования был спасителем окружающей среды для наших городов, уничтожая отходы животных и туши на наших улицах, что являлось одной из причин многих опасностей для здоровья и окружающей среды в начале века. Но по мере того, как их количество и использование резко возросло, они стали частью текущих экологических проблем.

Загрязнение воздуха

Новые источники топлива для автомобилей могут устранить опасность загрязнения воздуха, вызванную выбросами автомобилей, и производители автомобилей работают над несколькими решениями. Электромобили становятся все более доступными и популярными, не выделяя загрязняющих веществ во время вождения.

Энергия

Парковочные места в виде больших площадей с твердым покрытием способствуют тенденциям к потеплению в городах и могут изменить местные погодные условия. Добавление солнечных панелей, иногда одновременно служащих затеняющими устройствами или эстетической обработкой фасада, может помочь решить несколько проблем.Ветряные турбины на крыше также могут помочь в производстве энергии.

The Bergen County Solar Parking Garage Canopy — это парковка, работающая на солнечной энергии.
Фотография предоставлена: Stantec

Вода

Местные коды могут помочь определить количество разрешенных парковок. Мощение, которое впитало масла, топливо, дорожные соли и другие материалы, способствует проблемам со стоком и загрязнением воды. Кроме того, водонепроницаемое покрытие может стать решением на парковках.

Парковка

T3 имеет прозрачность, свет от фонаря внутри и зеленую крышу как часть привлекательности в жилом районе.
Фото: Уит Престон, фотограф и Danze Blood Architects PLLC

Green Globes, Energy Star и даже LEED признают парковку частью устойчивой рейтинговой системы. Parksmart разработал особые критерии для экологичных гаражей.

Экологичный дизайн

Этот термин описывает набор взаимосвязанных вопросов, которые очень сложны в применении к типологии парковочных мест.Автостоянка сама по себе является лучшим вариантом землепользования в попытке создать более устойчивую застроенную среду за счет увеличения количества парковок на ограниченной территории или подключения к другим видам транспорта, уменьшая проблемы с движением и заторами. Фактическое строительство объекта может соответствовать критериям системы рейтинга экологичных зданий LEED (лидерство в энергетическом и экологическом проектировании), также см. Цели устойчивого проектирования WBDG. В настоящее время существуют критерии системы оценки экологичности зданий и несколько парковочных мест, сертифицированных LEED.Расширенный выбор материалов как из стали, так и из бетона может повлиять на общую оценку, в то время как чувствительность площадки также имеет решающее значение. Освещением можно управлять как с помощью пассивного дизайнерского подхода, так и с помощью технологических решений, обеспечивающих свет только тогда, когда это необходимо.

Водосберегающие, солнцезащитные и другие пассивные устройства могут быть интегрированы в парковочные места. Солнечные и ветровые технологии также могут использоваться для удовлетворения потребностей в энергии. Кроме того, поскольку автостоянка представляет собой комплексную типологию здания, многие другие решения могут внести свой вклад в устойчивый дизайн, например, ныне обычные для подземных парковок; зеленая крыша.Благодаря своему интеграционному характеру с другими типологиями зданий, он также может помочь им в разработке экологически безопасных решений, позволяющих проектировать парковку как часть решения по выработке энергии. Парковка часто находилась в авангарде дизайнерских достижений из-за ее способности трансформироваться как внутри, так и снаружи в соответствии с меняющимися практическими потребностями. Поскольку автомобиль и наши источники энергии изменятся в течение следующего столетия, могут возникнуть симбиотические отношения между зданием, автомобилем и энергией, каждый из которых будет обеспечивать энергией и энергией друг друга, создавая полностью устойчивое решение.Гараж Sands Parking Garage представляет собой отдельно стоящее сооружение без каких-либо мест для проживания людей. Он объединяет множество экологически чистых методов, таких как: две цистерны объемом 10 000 галлонов, собирающие дождевую воду для озеленения, навесы, в которых используются растения для создания тени на крыше, маломощные светодиодные фонари и вскоре будут установлены солнечные батареи. Вскоре в нем появятся зарядные станции для гибридных электромобилей, что является частью общей приверженности Университета плану действий по борьбе с изменением климата для всего кампуса.

Гараж

NREL в лаборатории Министерства энергетики США включает в себя ультрасовременную солнечную батарею.Это открытая конструкционная и архитектурная сталь, включая центральный светильник для естественного дневного света.
Фотограф Фрэнк Оомс, предоставлено RNL Design

Зеленые крыши

Парковки могут решить проблемы устойчивого развития несколькими способами, одним из которых является «зеленая крыша». Гараж также может соответствовать стандартам жилого, восстановительного и адаптивного здания. Green Globes, Energy Star, LEED и Living Building Challenge признают парковку частью устойчивой рейтинговой системы.Parksmart разработал особые критерии для экологичных гаражей.

Парковка

Гараж Sands Parking в Университете Дьюка
Фото: © Винс Стреано, 2010 г.

Новые проблемы

Транспорт

Парковочные места могут играть важную роль в качестве переходного пункта для водителя от автомобиля к другим видам транспорта, поскольку они обычно используются в качестве первой и последней мили в пути.Эта роль шлюза часто упускается из виду в процессе проектирования. В попытке решить сложные городские и экологические проблемы, связанные с использованием автомобиля в Соединенных Штатах, парковочное место можно рассматривать как часть решения для интеграции различных транспортных систем в качестве шлюза или точки пересадки между системами, автобусами и т. Д. поездом или воздухом. Эти решения не являются исторически новыми, но они снова появляются, поскольку движение во многих городских районах становится чрезмерным и требует очень много времени.

Смешанное использование

Парковочные места также могут сочетаться с другими типами зданий как многофункциональные конструкции в силу самого их функции. Эстетичный дизайн, а также использование земли, безопасность и простота использования могут быть лучше согласованы с многоцелевой структурой. Комбинации жилых помещений и больниц / помещений обычно создают самые сложные проблемы проектирования из-за проблем с правилами пожарной безопасности. Важной новой проблемой является обращение к кодексам пожарной безопасности в отношении смешанного использования при объединении зданий с современными удобствами.Стратегии планирования транзитных деревень, умного роста и нового урбанизма популярны и реализуются все чаще и чаще по всему округу. Каждый из них решает вопрос о перемещении и хранении автомобилей различными способами, которые сочетают использование в жилых помещениях со многими другими типами зданий.

Безопасность

Возникающая проблема с безопасностью — оценка угроз / уязвимости в ответ на взрывы автомобилей. При выборе решений необходимо учитывать риск, стоимость и удобство. В определенных условиях смешанного использования все эти факторы следует учитывать при выборе наиболее подходящих решений.Со временем технологии могут сыграть роль в проверке транспортных средств на наличие взрывчатых веществ при въезде на стоянку.

Подъезд для пешеходов

Несмотря на то, что безопасность пешеходов в последнее время была предметом озабоченности при проектировании парковок с надлежащим освещением и проектированием открытых лестничных пролетов и лифтов, реальное движение пешехода по территории редко принималось во внимание. Несколько объектов проектируются для создания более приятной среды с отдельными путями для пешеходов от их автомобилей к другим путям движения к определенным пунктам назначения.Вертикальные проемы, пронизывающие здание, и ландшафтные насаждения внутри сооружения также создают более открытое, безопасное и привлекательное место для прогулок. Обращаясь к пешеходам в пределах объекта, они могут стать частью общей системы городского проектирования, направленной на наше стареющее общество и важные проблемы этого типа с воротами.

Структура парковки правительственного центра Сан-Матео
Фото предоставлено Watry Design, Inc.

Структура гостевой парковки Диснейленда, Анахайм, Калифорния
Кредит на фото: © Disney

Технологические изменения

Развитие технологий меняет способ входа на объект и выхода из него.Технологические достижения в области платных систем и систем доступа для передвижения позволяют упростить движение пешеходов и автомобилей. Двумя из них являются AVI — системы автоматической идентификации транспортных средств и LPR — системы распознавания номерных знаков. Существуют также автоматизированные системы, которые направляют ваш автомобиль к доступным открытым пространствам, и системы с оплатой по дороге, устраняющие будку. Теперь есть мобильная связь, так что ваше время прибытия на объект ожидается, и ваша машина готова к поездке, сборы уже оплачены.Технологический прогресс также меняет то, как мы работаем и где мы работаем. Поскольку многие люди работают удаленно из дома, автостоянка может быть модернизирована, чтобы обеспечить смешанное использование небольших офисных помещений для подключения к главному офису в центре города.

Boston Common Garage Authority находится под парком и предоставляет станции для зарядки электромобилей, совместное использование zipcar (zipcar и гибридные автомобили имеют приоритетные места), считыватели AVI и многое другое!
Фото предоставлено Управлением конференц-центра Массачусетса

Автоматизированные механические средства

Summit Grand Parc
Фото предоставлено: Space Saver Parking Company и Mid-American Elevator Company

В Соединенных Штатах существует долгая история механических предприятий.Начиная с 1920-х и затем в 1950-х годах в этой стране строились системы механического оборудования. Гонолулу, Гавайи, построили системы в 70-х и 80-х годах. Многие автоматизированные системы были построены по всей стране, как правило, в местах с большой плотностью застройки, где проект и объект требовали автоматизированного оборудования для успеха проекта. Этот тип объекта в настоящее время имеет конкурентоспособные цены в большинстве мест, однако определенные отношения между участком и / или типом здания позволяют сделать этот тип объекта еще более экономически целесообразным.У автоматизированных объектов есть много аспектов, которые снижают стоимость, поскольку они требуют меньше освещения и вентиляции, поскольку они минимальны для человека.

Есть много других преимуществ, таких как большее количество автомобилей на площадь участка, отсутствие пешеходного доступа к объекту и небольшое количество обслуживающего персонала. Существует множество структурных и функциональных типов автоматизированных механических систем: например, подземные системы как часть фундамента здания или над уровнем земли, где они могут соответствовать по архитектурному облику соседним зданиям. Фактические механизмы и системы движения, которые используются в автомобиле, различаются в зависимости от производителя.

Автопогрузчики, автономные системы, часто использовались в Нью-Йорке для увеличения количества парковочных мест на стоянках. Теперь их также можно найти в гаражах, чтобы увеличить вместимость стоянки. Автоматизированное оборудование растет и становится все более популярным в Соединенных Штатах.

Совместное использование автомобилей

Одной из набирающих популярность идей является идея использования автомобиля по принципу «точка-точка». Вы бы арендовали машину из дома на работу, а ее оставили бы на объекте, чтобы арендовать тот, кто может использовать машину в течение дня.Обратный путь домой будет работать точно так же. В зависимости от доступа к этим структурам аренды стоянки может произойти много точек использования. Центр технологий соседства может предложить множество альтернативных подходов. Uber и Lyft теперь работают во многих частях страны, предлагая еще один вариант мобильности, который может свести к минимуму использование личного автомобиля и использование гаража в некоторых местах.

Электромобили

Самые первые стоянки в начале 1900-х годов были для электромобилей, и зарядные станции были спроектированы в пределах структуры объекта.В связи с текущими изменениями в конструкции транспортных средств, парковка часто позволяет использовать электромобили для личных автомобилей, а также для использования в кампусе и других транспортных средствах, необходимых для конкретных владельцев и пользователей объектов. То, как автомобиль будет приводиться в движение в будущем, решит экологические проблемы, но проблемы с дорожным движением и парковкой останутся, если мы, как культура, по-прежнему будем зависеть от одноразового автомобиля. Но по мере изменения источника топлива конструкция автомобиля также будет развиваться, и то, как он движется в космосе, будет меняться вместе с ним.Эти изменения в конструкции будут иметь право изменить отношения между парковкой и сообществом здания. Для архитектурного дизайна будущего это означает место для интересного изучения и возврата к идеям будущего. Новые эксперименты с альтернативными видами топлива для транспортных средств также повлияют на дизайн парковок. В настоящее время на рынок выходят городские транспортные средства меньшего размера, и наряду с проблемами городского планирования, связанными с проектированием сообществ в качестве пешеходных, интегрируя электромобили, такие как MIT CityCar, в транспортную смесь, можно создать более безопасную и доступную среду для всех.

Движение новых форм

По мере того, как меняется автомобиль, появляются новые технологии движения, которые позволят нам перемещаться в пространстве по-новому. Personal Rapid Transit (PRT), теперь известный как Automated Transit Networks, хотя он существует уже более 40 лет и все еще функционирует в Университете Западной Вирджинии в Моргантауне, начинает снова появляться в разных местах по всему миру. В 2011 году аэропорт Хитроу открыл для публики самую передовую версию PRT. Эти небольшие автомобили, похожие на автомобили без водителя, путешествуют из пункта в пункт, обеспечивая более безопасное, более доступное и быстрое передвижение непосредственно к месту назначения.Новая лифтовая система может перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, что позволяет более эффективно использовать шахту лифта и создавать более безопасный доступ и выход, особенно в высоких зданиях. В настоящее время появляются беспилотные автомобили, которые будут влиять на парковку в тех направлениях, которые сейчас изучаются.

Эти новые технологии могут изменить способ проектирования наших городов, поселков и зданий для создания более безопасных и экологически чистых пространств и мест благодаря их масштабу и способности взаимодействовать с альтернативными устойчивыми источниками энергии, что также потенциально может изменить слой заземления.

Велосипедный зал

Интеграция велосипеда в качестве альтернативного средства передвижения находит место в конструкции парковки, так как специальные места, предназначенные для хранения и извлечения велосипеда, могут быть легко размещены в конструкции объекта. Во многих населенных пунктах по всей стране велосипеды становятся популярным средством передвижения. В то время как зоны внутри помещений предназначены для безопасного хранения велосипедов, и существует множество систем хранения, сам объект должен пространственно удовлетворять различные потребности водителя велосипеда.Меньшие размеры и меньшая скорость велосипеда, наряду с концентрированным пешеходным движением, требуют других пространственных соотношений и конструктивных соображений разделения человека и машины. Отдельные многоэтажные и автоматизированные велосипедные сооружения можно найти во многих местах по всей территории Соединенных Штатов, начиная с западного побережья и ныне Миллениум-парк в Чикаго и Юнион-Стейшн в Вашингтоне, округ Колумбия,

Парковочное место в общественном здании типа

Парковка продуктового магазина Sherman Oaks.
Фото предоставлено Дэвидом Фогелем: Группа по проектированию парковок

Автостоянка стала общественным зданием, которым большинство из нас пользуется каждый день. Этот тип здания может быть спроектирован с учетом той роли, которую он играет в качестве места входа и выхода в наши города, поселки и здания. Поскольку транспортное средство продолжает меняться, тип здания получает возможность еще более органично интегрироваться в городскую ткань, открывая новые устойчивые возможности для создания общественных мест и пространств.

Старение населения — мобильность для всех

С возрастом населения привычки вождения американцев меняются. Чтобы удовлетворить эти меняющиеся потребности, технологии могут начать играть определенную роль, например, с автомобилями на интеллектуальных магистралях и картографическими устройствами ГИС. Помимо того, что меняющийся автомобиль, который может ездить и парковаться, открывает для многих новые возможности мобильности. Эти новые технологии могут также улучшить мобильность, вождение и парковку для всех.

Следующие агентства и организации разработали правила и стандарты, влияющие на проектирование структурированных парковок.Обратите внимание, что нормы и стандарты являются минимальными требованиями, также могут применяться местные нормы. Архитекторы, инженеры и консультанты должны рассмотреть возможность превышения применимых требований, когда это возможно:

ICC IBC Международный строительный кодекс
GSA PBS-P100 Стандарты помещений для общественных зданий
ICC IBC Международный Строительный кодекс
Сертификат энергоэффективности освещения на парковке (LEEP): предлагаемый Министерством энергетики США сертификат LEEP позволяет владельцам и менеджерам объектов воспользоваться возможностями экономии за счет высокоэффективных осветительных решений на их парковках.
Parksmart: Сертификация зеленых гаражей Совета по зеленой парковке — это способ для владельцев и операторов парковок проверить устойчивость структуры парковок
Сертификат устойчивого развития
УФГС 32 17 24.00 10 Разметка тротуара
Совет доступа США: Рекомендации ADA: Глава 5, Требования к доступной парковке
Рейтинговая система LEED Совета по экологическому строительству США

Дополнительные ресурсы

WBDG

Руководства и спецификации

Применимо к большинству позиций, перечисленных в разделе «Руководства и спецификации».

Организации

Многие связанные отраслевые организации, такие как производство стали, бетона, строительства, машиностроения, транспорта и архитектуры, имеют свои собственные организации по защите интересов и веб-сайты с информацией по вопросам парковок.

Публикации

Это краткий и неполный список публикаций, поскольку в последние несколько лет эта тема вызывает много исследований и интерес. Пожалуйста, свяжитесь со всеми соответствующими отраслевыми организациями для получения их самых последних публикаций по дизайнерским приложениям.

Эстетика парковки Т.П. Смит. Чикаго, Иллинойс: Американская ассоциация планирования, 1988.
Архитектура парковки Саймона Хенли, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Thames & Hudson, Inc, 2007.
Автомобиль в 2035 году: планирование мобильности в ближайшем будущем Кати Рубини, изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Actar, 2013.
Размеры парковки Институт городских земель и Национальная ассоциация парковок. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель, 2000.
Высокая стоимость бесплатной парковки Дональд Шуп, Чикаго, Иллинойс: Американская ассоциация планирования, 2017 г.
Парковочные места Джона А. Джекла и Кейта А. Скал. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Университет Вирджинии Пресс, 2004.
Столичные парковочные конструкции: обзор архитектурных проблем и решений Д. Клозе. Нью-Йорк: F.A. Praeger, 1965.
Открытые стальные каркасные парковочные конструкции — вспомогательное средство проектирования Эмиля Труп, P.E. и Джон Кросс, П. AISC, 2003.
Парковка Роберта Ванта и Герберта С. Левинсона. Фонд транспорта Эно, 1990 год.
Парковка by G.H. Бейкер и Б. Фунаро. Нью-Йорк: Рейнхольд, 1958.
Парковка 101: Праймер для парковки Рональда У.Stehman, Ed. Фредериксбург, Вирджиния: Международный институт парковки, 2001.
Парковка: Справочник по экологическому дизайну Дж. Маккласки. Лондон: E. & F.N. Spon, 1987.
Парковочный гараж: дизайн и эволюция современной городской формы Шеннон С. Макдональд. Городской земельный институт, 2007.
Лучшие практики управления парковкой Тода Литмана. Чикаго, Иллинойс: APA Planners Press, 2006.
Управление парковкой — следующий уровень , Тим Хаас, Ред.Фредериксбург, штат Вирджиния, Международный институт парковки.
Простая реформа парковки Ричард Уилсон. Вашингтон, округ Колумбия, Island Press, 2013.
Парковка Избранные ссылки Информационный пакет № 327 Городского института земель. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель, 2000.
Парковочные места: Руководство по проектированию, реализации и использованию для архитекторов-проектировщиков и инженеров Марка Чайлдса. Нью-Йорк: Макгроу Хилл, 1999.
Парковочные конструкции: проектирование, строительство, техническое обслуживание и ремонт Редактор Энтони П.Chrest. Издательство Springer Science & Business Media, 2001.
Парковка: Справочник по парковке для малых сообществ Дж. Д. Эдвардса. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта; Национальный центр главной улицы; Национальный фонд сохранения исторического наследия, 1994 г.
Сборные предварительно напряженные бетонные парковочные конструкции: рекомендованная практика для проектирования и строительства комитетом PCI по парковочным сооружениям и комитетом PCI по маркетингу и продвижению парковок.Чикаго: Институт сборного и предварительно напряженного бетона, 1997.
Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность для 21 века Уильям Митчелл, Крис Боррони-Берд и Лоуренс Бернс, Бостон, Массачусетс: MIT Press, 2010.
Новое мышление: дизайн и культура парковки Эран Бен-Джозеф, Бостон, Массачусетс, MIT Press, 2012.
Устойчивое проектирование и управление парковочными гаражами: Практическое руководство , Национальная ассоциация парковки и Международный институт парковки, 2014 г.

Прочие

База знаний по исследованиям в строительстве (BRIK) — интерактивный портал, предлагающий онлайн-доступ к рецензируемым исследовательским проектам и тематическим исследованиям по всем аспектам строительства, от предварительного проектирования, проектирования и строительства до размещения и повторного использования.
Парковочная сеть
Архитектурные графические стандарты , 12-е издание Американского института архитекторов, Деннис Дж. Холл. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., 2016.
Зеленые крыши для контроля ливневых стоков EPA / 600 / R-09/026 Агентства по охране окружающей среды США. Цинциннати, Огайо: EPA, февраль 2009 г.
Руководство по освещению парковочных конструкций, предназначенных FEMP. Федеральной программы энергоменеджмента. Вашингтон, округ Колумбия: FEMP, март 2013 г.
Высокоэффективное парковочное освещение на федеральных объектах Пример Кэмп Пендлтон , проведенный Министерством энергетики США.
Дизайн низкоэнергетической парковки Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL).Голден, Колорадо: NREL, январь 2013 г.
Руководство по планированию и проектированию, Глава 05 — Парковка и погрузка в городе Сюрприз, штат Аризона.

Автостоянки — SteelConstruction.info

Многоэтажные автостоянки обычно встречаются на вокзалах, в аэропортах, больницах и в центрах городов. Они входят в состав многофункциональных комплексов, торговых и развлекательных центров. Автостоянки должны быть легко узнаваемы для потенциальных пользователей, но в то же время интегрированы в общий городской дизайн.Сооружения автостоянок обычно надземные, как правило, постоянные, хотя растет спрос на временные / съемные парковки. Подземные и подвальные автостоянки также используются, в основном в центрах городов, где высокая стоимость земли делает их финансово жизнеспособными.

Многоэтажные автостоянки — это уникальные здания, в которых все элементы конструкции обычно открыты для публики. Требуется небольшая защита от атмосферных воздействий, и верхний этаж, как правило, открыт. Здание подвержено сильному износу из-за дорожного движения и химическому воздействию солей для защиты от обледенения, которые могут создать условия серьезного воздействия, которые следует учитывать при детализации здания.

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Милтон-Кейнс
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

[вверх] Признаки хорошего дизайна автостоянки

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Кембридж
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка — первое здание, с которым сталкиваются многие посетители мероприятия или центра города, и первое впечатление имеет значение! Хотя функциональные требования к многоэтажным автостоянкам оказывают сильное влияние на форму здания, они должны быть выражены в качественном креативном дизайне, который отражает их важность для создания хорошего первого впечатления.При необходимости доступен ряд вариантов облицовки для удовлетворения любых конкретных требований местного планирования. В городах и центрах города здание должно сливаться с окружающей средой или, как это часто бывает, когда планирование позволяет, с большим эффектом используются современные инновационные конструкции ограждающих конструкций.

Хороший дизайн автостоянки должен включать в себя следующие атрибуты:

Удобный въезд и выезд на автостоянку и парковочные места
Несложный и логичный транспортный поток вокруг автостоянки
Беспрепятственное движение
Легкий и воздушный
Низкие эксплуатационные расходы
Надежно и надежно.

[вверх] Преимущества стальной конструкции

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Рединг
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стальная конструкция прекрасно подходит для удовлетворения всех требований к качественному дизайну автостоянки. Сталь бывает:

Идеально для длинных пролетов — парковка без колонн
Легкость — снижение требований к фундаменту
Прочный и огнестойкий
Быстрое строительство — особенно актуально, когда обслуживаемый объект должен оставаться в рабочем состоянии во время строительства, e.грамм. розничная торговля, вокзалы и больницы
Легко обслуживается
Антивандальный
Доступны модульные стальные системы для съемных конструкций
Экономичный.

Стальная конструкция также имеет много общих преимуществ, связанных со зданиями автостоянок.

[вверху] Конструкция

[вверх] Краткое описание дизайна

Важно, чтобы требования клиентов рассматривались всей командой разработчиков в самом начале проекта.Прежде чем приступить к детальному проектированию, необходимо провести технико-экономическое обоснование, чтобы можно было подтвердить жизнеспособность проекта. По завершении этапа технико-экономического обоснования следует проанализировать все техническое задание и согласовать любые необходимые изменения с учетом первоначальных затрат и затрат на весь срок службы, срока службы, безопасности и т. Д.

Точное использование автостоянки и цели клиента должны быть четко указаны в брифе. Автостоянка может использоваться для ряда или для комбинации целей, например, для предоставления парковочного места для конкретного проекта, общественной автостоянки, построенной для получения прибыли, с постоянной схемой использования или испытывающей пиковые потребности в определенное время.

Необходимо определить тип и состав транспортных средств, которые могут использоваться на автостоянке, а также вероятность каких-либо особых требований к транспортным средствам нестандартных размеров. Следует также учитывать потенциал будущего развития автопарка.

[вверх] Наброски

Конструктивные соображения в основном связаны с конфигурацией парковочных площадок и схемами движения транспорта на парковку и вокруг нее.

Размеры больших, стандартных и малогабаритных автомобилей хорошо определены и приведены Институтом инженеров-строителей ^[1].Эти размеры составляют основу геометрии стойл, проходов и пандусов. Минимальные размеры для стандартного автомобиля, ширина бункера, угол парковки и ширина стойла показаны в следующей таблице. Ширина бункера определяется на следующих диаграммах.

**Влияние изменения угла парковки на требования к парковочному месту**
Угол парковки	Ширина стойла (м)	Ширина стойла (м) параллельно проходу	Ширина прохода (м)	Ширина бункера (м) для длины стойла 4.80 м
45 ^o	2,3	3,25	3,6	13,65
	2,4	3,39		13,80
	2,5	3,54		13,95
60 ^o	2,3	2,66	4,2	14,85
	2,4	2,77		14,95
	2.5	2,89		15,05
75 ^o	2,3	2,38	4,98	15,45
	2,4	2,49		15,50
	2,5	2,59		15,55
90 ^o	Все ширины	Все ширины	Проход с односторонним движением 6,0	15,60
90 ^o	Все ширины	Все ширины	Двусторонний проход 6.95	16,55

Динамическая эффективность

Динамическая эффективность автостоянки зависит от легкости въезда, выезда и парковки. Общий принцип должен заключаться в том, что автомобили покрывают как можно больше киосков при входе и как можно меньше при выходе. Расположение выходов и размер емкости коллектора являются другими важными факторами при рассмотрении динамической эффективности.

Схемы потока

В строительстве современных автостоянок используются две схемы потока: односторонний и двухсторонний.Их можно комбинировать с парковкой под углом 90 ° или под углом.

Системы с односторонним движением, если они используются при парковке под углом, обеспечивают очень хорошее решение проблемы парковки. Они обеспечивают более легкий вход и выход в стойла и позволяют достичь значительной пропускной способности за счет самоусиливающейся схемы потока. Проблемы могут возникнуть, когда намеченный поток игнорируется и поэтому требуются хорошие указатели.

Системы с двусторонним потоком более знакомы пользователю, и при правильном проектировании могут обеспечить более высокий расход по сравнению с системами с односторонним движением.Они требуют немного больше места и поэтому менее конструктивно эффективны, чем односторонние системы. Двусторонние системы лучше всего использовать при парковке под углом 90 °, поскольку их использование при парковке под углом может запутать водителя.

Схемы потока
Односторонняя, угловая парковка
Двусторонний поток, парковка 90 °

[вверх] Циркуляционное исполнение

Двухуровневая компоновка

Ширина и уклон рампы

Ширина пандусов обычно должна быть не менее 3.5 м для одинарного пандуса и 7 м для двойного пандуса. Рекомендуется, чтобы ширина пандуса соответствовала ширине стойла, например, при движении с одним потоком, пандус будет шириной в два места, а для двухстороннего движения — шириной в три места.

Наклон пандуса зависит от чистой высоты (минимум 2,1 м) и зоны конструкции. Рост популярности более крупных многоцелевых транспортных средств (MPV) повлиял на требования к минимальной высоте в свету и длине аппарели.Чем меньше и шире пандус, тем лучше он будет соответствовать потребностям пользователей. Однако менее крутые пандусы длиннее. Типичные уклоны колеблются от 1: 6 до 1:10. Можно использовать более крутые градиенты, если предусмотрены переходы вверху и внизу склона.

Подробное руководство по ширине и уклонам пандусов можно найти в публикации ^[1] Института инженеров-строителей.

Двухуровневая система предлагает метод уменьшения длины пандуса при сохранении уклона в разумных пределах за счет смещения уровней парковки на половину высоты этажа.

Схема автостоянки

Существует множество схем многоэтажных автостоянок, каждая из которых предлагает определенные преимущества для пользователя и оператора. Указанные макеты наиболее часто используются в Великобритании. Все они идеально подходят для решения со стальным каркасом, которое будет конкурентоспособным по цене и обеспечит отличные характеристики.

Двухуровневые схемы имеют хорошие динамические скорости потока и отличную конструктивную эффективность. Их можно использовать с односторонними и двусторонними схемами циркуляции, а также с различными схемами наклонной поверхности для достижения желаемой производительности.Это, вероятно, самая популярная схема в Великобритании для парковок вместимостью более 24 автомобилей. Входящий и исходящий трафик разделены, а схема потока проста и несложна. При строительстве из стали со свободными пролетами колонн такая компоновка, как правило, обеспечивает наилучшее сочетание экономичности и эффективности эксплуатации.

Планировки плоских настилов становятся все более популярными благодаря простоте конструкции, чистым линиям и простоте использования. Они особенно подходят в ситуациях, когда необходимо согласовать уровни пола с соседним зданием.Этот макет менее эффективен, чем двухуровневый, но может иметь сопоставимую динамическую емкость для нечастых пользователей. Однако более широкие пути поиска могут разочаровать частых пользователей, когда решение «парковочная рампа» может быть более приемлемым. Планировка плоской площадки будет использоваться для небольших автостоянок, где динамическая вместимость не критична. Двусторонний поток используется с внешними пандусами быстрого входа и выхода.

Планировка плоской палубы
Автостоянка с плоской палубой — Waitrose, Maidenhead
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Пандусы

могут с большим успехом использоваться там, где частыми пользователями являются основные клиенты, например, на автостоянке, обслуживающей большое офисное здание. Их главное преимущество состоит в том, что пользователь должен пройти все киоски при въезде на автостоянку, что ускоряет поиск и снижает разочарование. Пользователи могут оказаться в невыгодном положении при выходе с автостоянки, если не предусмотрен экспресс-выход.

Показанная парковочная рампа представляет собой одинарную рампу с двусторонним движением. Он предлагает простоту использования в сочетании с эффективным использованием пространства. Если требуется быстрый выезд из парка, могут быть добавлены внешние пандусы. В этом случае предпочтительнее использовать одностороннюю систему.

Какой бы тип макета ни был выбран, необходимо соблюдать ряд основных принципов:

Будьте проще. То, что кажется умным решением, может оказаться трудным для пользователя
Сведите к минимуму нагрузку на водителя и не запутайтесь, куда идти и что делать.Частично это решается знаками, но в основном хорошим дизайном.
Покройте как можно больше киосков на въезде
На выходе пройдите как можно меньше киосков
По возможности отделите входящий и исходящий трафик без дополнительных осложнений
По возможности поверните направо, чтобы водитель оказался на внутренней стороне поворота.

Однопалубная автостоянка с плоской платформой и внутренним пандусом — GreenPark, Reading
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)
Бизнес-парк Колбальт, Ньюкасл
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Конструкционная форма

Ячеистые балки и настил с ярким белым покрытием, Дуглас Виллидж, Корк
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Структурный дизайн автостоянки обычно определяет ее качество как удобную для пользователя структуру.Структурная форма должна предусматривать:

Легкость входа и выхода на стойло и из него, чтобы пользователи могли быстро входить и выходить без риска повреждения транспортного средства или травм людей.
Мало препятствий для движения. Водитель должен проходить через парк, не сталкиваясь с серьезными препятствиями, такими как колонны на проезжей части и плохо припаркованные автомобили, вызванные неэффективной конструкцией или планировкой.
Светлая и воздушная среда. Окружающая среда, создаваемая автостоянкой, часто определяет ее прибыльность.Легкая и воздушная среда должна быть одной из основных целей дизайнера автостоянки. Сталь идеально подходит для создания такой среды из-за ее легкого веса и больших пролетов. Это можно улучшить, если выбрать открытые веб-разделы.
Безопасная и надежная среда. Здание с минимальной внутренней структурой поможет усилить чувство безопасности, сделав территорию максимально открытой и с небольшими препятствиями для обзора. Легкая и воздушная среда, ставшая возможной благодаря стали, поможет повысить чувство безопасности, требуемое от этих зданий.

[вверх] Загрузка

Британские стандарты проектирования конструкций были отменены в 2010 году и заменены согласованными европейскими стандартами. Отозванные британские стандарты больше не будут обновляться, но Утвержденный документ A ^[2] дает понять, что их все еще можно использовать.

После выбора соответствующего набора стандартов; его следует использовать исключительно на протяжении всего процесса проектирования и строительства.

Нагрузка для парковок и пандусов на автостоянках указана в BS EN 1991-1-1 ^[3] с национальным приложением ^[4].Для обычного состава транспортных средств, принимая максимальный вес любого транспортного средства равным 2500 кг, наложенная равномерно распределенная нагрузка, указанная в BS EN 1991 ^[3], составляет 2,5 кН / м ².

Столкновение с автомобилем

Конструкция автостоянки может подвергаться ударам транспортного средства как напрямую, так и через трансмиссию от краевых защитных ограждений. Удар также может быть нанесен на уровне земли за пределами автостоянки. Эквивалентные статические расчетные нагрузки, учитывающие удар транспортного средства, приведены в Разделе 4.3 BS EN 1991-1-7 ^[5].

Все автостоянки должны быть оборудованы соответствующими защитными ограждениями для предотвращения случайного повреждения конструкции и удержания неконтролируемых транспортных средств. Боковые ограждения, в частности, должны быть достаточными, чтобы удерживать транспортные средства, а также иметь высоту и дизайн, которые будут защищать маленьких детей. BS 6180 ^[6] может оказаться полезным.

Фонды

Нагрузка на фундамент в значительной степени зависит от материала, выбранного для надстройки.Сталь — это самый легкий практичный строительный материал для автостоянок, и он часто позволяет использовать простой фундамент, а другие, более тяжелые материалы — нет. Тип необходимого фундамента часто является решающим фактором в отношении экономической целесообразности проекта, и поэтому стальная конструкция часто является единственным жизнеспособным решением для многих многоэтажных автостоянок.

[вверху] Позиции столбцов

Оптимальная конфигурация стойла и характеристики потока многоэтажных автостоянок могут быть реализованы только при отсутствии внутренних колонн.Если в качестве материала каркаса будет выбрана сталь, решение с прозрачным пролетом можно использовать для большинства автостоянок.

Нет внутренних столбцов, препятствующих транспортному потоку
Альтернативные положения колонн затрудняют движение (расстояние между стойлами 2 ширины)

Однако могут быть случаи, например, когда автостоянка находится под другой формой конструкции с другим расположением пролетов, где необходимо использовать внутренние колонны.Расположение колонн влияет на размер здания и его парковочную вместимость. Сравнение возможной геометрии для свободного пролета и альтернативных вариантов с подпорками представлено в таблице ниже.

**Влияние внутренних колонн на общую ширину**
Количество стойл между колоннами	Центры колонн для свободного пролета	Центры колонн подпертого пролета
2	4.8м	5,7 м
3	7,2 м	8,1 м
4	9,6 млн	10,5 м

Основано на:

Ширина стойла 2,4 м
Расстояние 0,3 м от края стойла до забоя колонны (только для подпираемого пролета)
Ширина колонны 0,3 м (только для подпираемого пролета)

Обычно предпочтительнее располагать продольные колонны и расстояния между балками так, чтобы они совпадали с шириной стояночного места; наиболее часто используются эквиваленты ширины одного, двух или трех стойл.Использование единой ширины дает преимущество визуального разделения кабин для водителя, но это не подходит при использовании внутренних колонн. При расстоянии между колоннами в две ширины стойла, как правило, необходимо использовать второстепенные балки только тогда, когда для формирования плиты используется стальной настил с мелким профилем. Для других решений перекрытий могут потребоваться вторичные балки, если расстояние между колоннами превышает ширину двух пролетов. Вторичные балки используются, чтобы не подпирать пол во время строительства, ограничивать глубину конструкции и обеспечивать экономичность конструкции.

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Саутмид
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Напольные и каркасные решения

При строительстве многоэтажных автостоянок можно использовать самые разные системы полов. Окончательный выбор будет зависеть от многих факторов, таких как ограничения по высоте и структурная планировка.Ниже описаны пять наиболее распространенных типов конструкции пола, используемой на стоянках со стальным каркасом. Во всех пяти системах стальные балки могут быть спроектированы либо составными, либо несоставными. Исключение составляют сборные элементы, идущие параллельно первичной балке, и в этом случае первичная балка будет несоставной конструкцией.

[вверх] Сборные блоки с полым сердечником, используемые вместе со стальными балками

Для достижения композитного действия альтернативные сердцевины сборных элементов должны быть выломаны и заполнены монолитным бетоном на эффективную ширину плиты.Также требуется дополнительная поперечная арматура. Бетонное покрытие обычно используется для обеспечения адекватного сопротивления проникновению влаги и для связывания сборных элементов вместе с образованием монолитной плиты перекрытия. Подробное руководство доступно в SCI P287.

Преимущество системы состоит в том, что можно добиться большего расстояния между главными балками из-за возможности перекрытия сборного железобетона и небольшого собственного веса. Скорость строительства будет улучшена по сравнению со сплошной плитой, что приведет к большей экономии затрат на схему.В несоставной версии этой системы стержни сборных железобетонных элементов не требуют разрушения, это приводит к сокращению сроков строительства за счет большего веса стали.

[вверху] Стальной настил с составными балками

Стальной настил с мелким профилем был использован для небольшого количества автостоянок в Великобритании.Стальной настил не только выполняет роль составной плиты, но и действует как несъемная опалубка для повышения скорости возведения и снижения требований к крану по сравнению с другими описанными системами. Максимальный пролет без опор для этих типов настилов составляет около 4,5 м (точные сведения см. В документации производителей), поэтому расстояние между основными балками не может быть больше ширины стойла, если не используются второстепенные балки.

При использовании стального настила предпочтительна сварка срезных шпилек через настил, так как это позволяет укладывать непрерывные листы стального настила на стальные балки перед закреплением шпилек.Это также может улучшить поведение настила как поперечной арматуры, прилегающей к стойкам. Однако в потенциально агрессивной среде автостоянки необходимость при сквозной сварке настила сохранять верхнюю поверхность балок свободной от краски (чтобы избежать загрязнения сварных швов шпилек) может быть неприемлемой. Это оставляет у дизайнера четыре варианта:

Используйте соединители, работающие на срез, которые прикрепляются к балкам без необходимости сварки. Доступен ряд разъемов, в которых используются штифты с дробеструйной обработкой.
Приварите шпильки к балкам в производственном цехе перед нанесением защиты от коррозии. При таком решении палубу лучше всего укладывать в один пролет и стыковать до шпилек. Это снижает конструктивную эффективность настила и требует упоров для предотвращения утечки монолитного бетона через пустоты. В качестве альтернативы в деке могут быть пробиты отверстия, чтобы можно было прорезать шипы, но на практике это может оказаться трудным.
Используйте несоставные балки.
Используйте комбинацию несоставной вторичной и составной первичной балок. Затем настил можно укладывать непрерывными отрезками поперек второстепенных балок, которые перпендикулярны пролету основных балок.

Парковка на 206 машиномест с использованием композитной конструкции — Сент-Меллонс, Кардифф,
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Композитная балка с сборной бетонной плитой и перекрытием

Композитная балка с композитной плитой PCC и перекрытием

Сборные плиты в этом случае являются сплошными и обычно имеют толщину от 75 до 100 мм.Это пролеты между балками, максимальный пролет составляет около 5 м, что позволяет размещать основные балки на двух ширинах стойла без подпорки плиты во время строительства. Композитная конструкция достигается с помощью соединителей, работающих на срез, приваренных к верхней полке балки. Их следует сваривать «в производственном цехе», чтобы можно было применить защиту от коррозии после их установки. Потребуется поперечная арматура, а также могут потребоваться дополнительные стержни в месте расположения стойки, которые будут действовать как нижняя арматура.

[вверху] Система сборных плит

Вариантом конструкции сборных плит является проиллюстрированная система «BourneMontex». Это запатентованная конструкция, в которой используются специальные плиты с выступами из концов блоков. Эти обручи используются для связывания системы. Пустота заполняется монолитным бетоном и затем закрывается полосовой водонепроницаемой мембраной.

[вверх] Расчет конструктивных элементов

В этом разделе содержится руководство по подбору размеров конструктивных элементов для различных планировок автостоянок.Планы основаны на следующих предположениях:

Расчетное значение дано для внутренних и краевых балок, где необходимо, для одного пролета автостоянки
Фактическая нагрузка принята равной 2,5 кН / м ²
Загрузка выкройки не учитывается
Марка S355 используется для всех основных и второстепенных балок
Марка S275 используется для всех стяжек
Приблизительный вес стали указан для автостоянки 72 м в длину и 32 м в ширину с 2 парковочными местами.4м шириной. Прибавка 4% для соединений и распорок была принята
Весь монолитный бетон нормальной массы, марка 50
Балки и плиты без опор (вертикально)
Размеры колонн основаны на длине нижней части 4-х этажной автостоянки
Лучи были выбраны так, чтобы минимальная частота составляла 3,0 Гц.
Предел отклонения приложенной нагрузки: Размах / 360
Предел полного прогиба нагрузки: пролет / 150
Предварительный развал приблизительно эквивалентен прогибу из-за статической нагрузки + прогиб на 1/3 из-за приложенной нагрузки

Структурные размеры, представленные для схем с 1 по 4, были получены при предположении сбалансированной нагрузки и эффективного временного ограничения сжатия фланцы при строительстве.Для получения дополнительной информации см. SCI P287.

Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 1

Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 2

Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 3

Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 4

Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 5

Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 6

Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 7

[вверху] Прогиб

Плоская площадка, парковка со стальным каркасом, Norden Road, Maidenhead
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Если для основных балок используются конструкции с прозрачным пролетом и высокопрочная сталь, расчет может определяться прогибом. Таким образом, балки могут быть предварительно изогнуты, чтобы компенсировать прогиб от статической нагрузки и минимизировать риск затопления при использовании растворов для монолитного бетона. Может быть введен дополнительный предварительный развал, чтобы компенсировать часть прогиба под нагрузкой (обычно до 1/3). Это имеет то преимущество, что лучи имеют небольшой изгиб вверх, что позволяет избежать оптической иллюзии сильно отклоненного луча, когда он на самом деле находится на одном уровне.Теоретические прогибы, допускаемые в предварительных камберах, не всегда возникают, и необходимо следить за тем, чтобы любой постоянный набор не препятствовал эффективному дренажу плиты.

Кривые вертикальной вибрации взяты из BS 6472 ^[7]

Динамические характеристики полов в зданиях стали важной проблемой в последнее время, что привело к пересмотру практики проектирования в этой области.В таких зданиях, как больницы, динамические характеристики могут иметь решающее значение, но в таких зданиях, как автостоянки, где ожидается нарушение движения транспорта, это гораздо менее важно. Человеческое восприятие движения на автостоянке будет хуже, чем в других ситуациях, потому что пользователи либо сами находятся в движении, либо идут пешком, либо сидят в машине и изолированы от внешней вибрации подвеской.

Традиционно автостоянки со стальным каркасом проектировались с использованием минимальной собственной частоты как единственной меры динамических характеристик.SCI P354 предлагает минимальную собственную частоту пола (включая бетонную плиту, основные и второстепенные балки, где это необходимо) не должна быть ниже 3 Гц. Руководство Института инженеров-строителей ^[1] предлагает увеличить до минимального значения 5 Гц, но похоже, что это не основано на каких-либо отрицательных комментариях пользователей или владельцев.

Что касается вибрации, рассмотрение одной только собственной частоты может ввести в заблуждение, так как это амплитуда вибрации, которую ощущает большинство людей.Амплитуда может быть выражена в единицах смещения, но на практике это может быть трудно измерить. Как следствие, большинство современных Стандартов описывают чувствительность воздействия вибрации на человека с точки зрения амплитуды ускорения. В BS 6472 ^[7] ускорения выражаются относительно «базового значения», которое регулируется с частотой в соответствии с человеческим восприятием, таким образом формируя «базовую кривую», как показано.

Отношение прогнозируемого (или измеренного) ускорения к значению базовой кривой затем определяется как «коэффициент отклика».Для разных типов этажей рекомендуются различные значения коэффициента отклика, но в BS 6472 ^[7] нет рекомендуемых значений для автостоянок.

Чтобы компенсировать это «упущение», было проведено исследование девяти автостоянок со стальным каркасом с длинными пролетами. Все они были построены за последние 15 лет, без каких-либо отрицательных отзывов о динамическом поведении. Примеры включали семь автостоянок с композитными балками и сборными железобетонными элементами (с бетонным покрытием или асфальтовым покрытием) и два с композитными балками и бетонной плитой с использованием стального настила в качестве постоянной опалубки.Ширина пролета вспомогательных балок составляла от 15,6 м до 28 м, а перекрытия перекрытий — от 3,6 м до 7,2 м. Для расчета собственной частоты и соответствующего коэффициента отклика была выбрана самая обременительная площадь пола в каждом примере. Были рассмотрены «пустой» вариант (при условии демпфирования 1,1%) и «полный» случай (при предполагаемой нагрузке 2,5 кН / м ² и демпфировании 4,5%).

Динамические характеристики автостоянки

Результаты исследования показаны слева.Минимальные собственные частоты варьировались от 2,8 до 5,18 Гц «пустой» и от 2,2 до 4,2 Гц «полный». Собственные частоты имеют тенденцию быть ниже при полной нагрузке из-за большей мобилизованной массы. Факторы ответа варьировались от 3,6 до 64,5 для «пустых» случаев и от 0,9 до 26,6 для «полных» случаев. Отношение собственной частоты «полный» к «пустой» почти всегда составляло около 0,8, что просто отражает постоянное соотношение только статической нагрузки к полной нагрузке 0,64 для строительства автостоянки. Факторы срабатывания обычно выше для «пустого» случая, когда масса и демпфирование меньше.

Результаты ясно показывают, что недавняя история строительства автостоянок с низкими собственными частотами и высокими коэффициентами отклика не получила отрицательных отзывов. Исследование показывает, что традиционное значение собственной частоты 3 Гц можно сохранить при проектировании и использовать с уверенностью. Для обычных решений со стальным каркасом принятие этого значения приводит к голым полам (демпфирование 1,1% без приложенной нагрузки) с максимальным коэффициентом отклика примерно 65. Это значение можно использовать в качестве руководства, если более подробные расчеты считаются целесообразными. .Для полной автостоянки не дается никаких указаний, потому что характеристики разные, и считается, что проекта, основанного на критерии для пустого ящика, достаточно.

Дополнительную информацию о вибрации пола можно найти в Стальной конструкции: Вибрация пола, а также доступен полезный веб-калькулятор отклика пола, позволяющий быстро оценить реакцию пола на вибрацию.

Помимо вибрации, вызванной человеком / автомобилем, возбуждение может быть вызвано ударами автомобилей, движущихся по неровным поверхностям или неоднородностям, например компенсаторам.Тщательная детализация и качество изготовления должны гарантировать, что любые стыки будут ровными и по ним можно будет легко пройти, а зазоры не будут больше, чем необходимо. Регулярное обслуживание должно предотвратить повреждение изнашиваемой поверхности.

[вверх] Стабильность и надежность

Поперечные распорки — бизнес-парк Фарнборо
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стабильность и надежность конструкции являются жизненно важными соображениями при проектировании конструкции.Особую проблему представляют многоэтажные автостоянки, поскольку на них мало внутренних стен. Особенно это касается разборных конструкций. Существуют различные методы обеспечения устойчивости конструкции против горизонтальных сил; Ниже описаны два наиболее распространенных варианта.

Связанная конструкция

Подходящие отсеки или стержни размещаются вокруг здания для обеспечения устойчивости в двух ортогональных направлениях. Связи могут иметь форму поперечин или распорок эксцентрического типа.На автостоянках можно использовать эксцентрические распорки поперек конструкции, поскольку они обеспечивают относительно беспрепятственную циркуляцию по всей площади пола.

Свободная конструкция

В данном случае рама выполнена «жесткой». Моменты передаются от балок к колоннам через моментные соединения, а стабильность достигается за счет жесткости и непрерывности соединений. Это может привести к необходимости использования задников при конструкции с четкими пролетами.

Можно использовать комбинацию этих методов.Например, используйте жесткий каркас поперек конструкции и закрепите продольно на внешнем крае здания.

Какой бы метод достижения устойчивости ни был выбран, важно учитывать стадию строительства здания, а также готовую конструкцию. Плита перекрытия в большинстве случаев предназначена для передачи горизонтальных сил на скрепленные части конструкции. Пока эта пластина не наберет достаточной прочности, может потребоваться временная жесткость планки.

Необходимо соблюдать соответствующие нормы и правила, чтобы обеспечить надлежащие меры по обеспечению устойчивости конструкций автостоянки.В Великобритании следует использовать Утвержденный документ A ^[2] и своды правил для строительных материалов для принятия мер против непропорционального обрушения. Дополнительная информация по этому вопросу представлена в SCI P391.

В целях пожарной безопасности автостоянки могут быть как открытыми, так и прочими. Открытые автостоянки имеют относительно низкие требования к огнестойкости конструкции, тогда как требования к другим автостоянкам обычно соответствуют требованиям, предъявляемым к коммерческим зданиям такой же высоты.

Открытые автостоянки определены в Утвержденном документе B ^[8] (Англия и Уэльс) как имеющие открытую вентиляцию не менее 5% площади пола на каждом уровне, минимум половина из которых должна находиться в противоположных стенах. . То же определение применяется в Шотландии и Северной Ирландии. Стандартные требования к огнестойкости конструкции для автостоянок высотой менее 30 м (менее 18 м в Шотландии) — 15 минут. Считается, что большинство горячекатаных секций обеспечивают 15-минутную огнестойкость без дополнительной защиты от огня, хотя небольшое количество секций в нижней части диапазона будет иметь такую стойкость только при неполной загрузке.В общем, если секция не обладает собственной огнестойкостью в течение 15 минут, обычно более экономически выгоднее увеличить размер и / или класс секции, чем обеспечить противопожарную защиту.

Относительно мягкие требования к огнестойкости на открытых автостоянках основаны на результатах глобальной программы естественных огнестойких испытаний. Эти испытания продемонстрировали, что пожары на открытых автостоянках не вызывают высоких температур и что наиболее незащищенная сталь на открытых стальных стоянках имеет достаточную внутреннюю стойкость, чтобы противостоять воздействию любых пожаров, которые могут возникнуть.Они были хорошо задокументированы ^[9] и кратко изложены здесь.

**Сводка температур, достигнутых при испытаниях на огнестойкость на открытых автостоянках**
Страна	Максимальная измеренная температура стали
Страна	Балки	Колонны
Великобритания	275 ^o С	360 ^o С
Япония	245 ^o C	242 ^o C
США	226 ^o С	.
Австралия	340 ^o C	320 ^o С

Их можно сравнить с температурами разрушения 550 ° C для колонн и 620 ° C для балок в стандартных испытаниях на огнестойкость.

Требования к огнестойкости для других автостоянок различаются в зависимости от властей, но обычно составляют 30, 60 или 120 минут в зависимости от высоты.

[вверху] Прочность

Длиннопролетная, светлая и яркая автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать максимальную окупаемость инвестиций, и поэтому она должна быть по возможности необслуживаемой.Требования к техническому обслуживанию и способы их выполнения описаны Институтом инженеров-строителей ^[10]. Техническое обслуживание имеет особое значение для обеспечения того, чтобы в дренажных желобах и водосточных трубах не было мусора, чтобы вода могла эффективно стекать с автостоянки.

Автостоянки по самой своей природе существуют в условиях, далеких от идеальных. Воздух часто загрязнен парами автомобильных двигателей. Поверхности конструкции можно опрыскивать водой (из мокрых транспортных средств), которая зимой может быть загрязнена антиобледенительными солями и другими высококоррозионными элементами, которые могут просачиваться через трещины в бетонной плите.Хотя их влияние можно свести к минимуму за счет хорошей конструкции дренажа, контроля трещин и / или применения защиты на верхней поверхности плиты, все же необходимо обеспечить полную защиту тех компонентов на автостоянке, которые, вероятно, находиться в тесном контакте с этими загрязнителями. Основными элементами являются стальной каркас и бетонные или композитные перекрытия.

[вверх] Стальная рама

Сталь — прочный каркасный материал. При правильной защите он прослужит долго при минимальном уходе.В большинстве случаев все, что требуется, — это перекраска в течение первого периода обслуживания, который может составлять от 20 до 30 лет или более, в зависимости от указанной начальной защиты. На долговечность системы защиты от коррозии в первую очередь влияет коррозионная активность окружающей среды, которая классифицирована в ISO 12944 Часть 2 ^[11] и BS EN ISO 9223 ^[12]. Ряд стандартных систем для зданий доступен для различных категорий коррозионной активности. Для стальных конструкций на автостоянках, которые фактически являются внешней средой, могут быть подходящими коррозионные категории C3, C4 или C5.Примеры таких стандартных систем для категории коррозионной активности C3 приведены в таблице ниже.

**Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска**
Системный номер	E-C3-A	E-C3-B	E-C3-C
Срок службы покрытия	20+	20	20
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 ^[13]	–	C3.07	C3.09
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 ^[14]	–	Абразивоструйная очистка до Sa 2½	Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия	Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 ^[15] (примечания 1 и 2)	i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм (примечание 3) ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм	i) Эпоксидная грунтовка с высоким содержанием фосфата цинка 100 мкм (примечание 3) ii) Финишное покрытие из алифатического полиуретана с высоким содержанием сухого остатка 60 мкм
Покрытия, наносимые на стройплощадку	–	Полиуретановое покрытие, подлежащее повторному нанесению, 60 мкм	—

Примечания к таблице:

Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 ^[15] составляет 85 мкм.
Если окраска оцинкованных стальных конструкций требуется по эстетическим или другим причинам; могут использоваться подходящие системы из BS EN ISO 12944-5 ^[13].
Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм грунтовка после изготовления.

[вверх] Бетонные полы

Бетон на автостоянке особенно подвержен износу, поэтому обычно следует указывать бетон класса 50.Сборные железобетонные изделия обычно более долговечны, чем монолитный бетон, благодаря заводским условиям производства. Поэтому рекомендуется использовать одну из ранее описанных сборных систем (композитная балка с композитной сборной бетонной плитой и верхним слоем или система «Монтекс») с ограниченным количеством структурного покрытия. Чтобы свести к минимуму просачивание агрессивных жидкостей через трещины, полы должны иметь уклон 1:60 для облегчения дренажа, а верхняя поверхность бетонной плиты должна быть защищена соответствующей запатентованной системой гидроизоляции.Для правильного выбора продукта и применения необходимо следовать рекомендациям производителя.

[вверх] Металлический настил

Автостоянка Roche Pharmaceuticals, Велвин-Гарден-Сити
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Оцинковка G275 (275 г / м ² цинка) — стандартное защитное покрытие для стальных настилов, используемых в композитных конструкциях. Такой уровень защиты от коррозии для верхней поверхности настила будет достаточным при условии, что были приняты соответствующие меры для предотвращения проникновения воды (с использованием арматуры для контроля трещин и гидроизоляции верхней поверхности бетона).

Нижняя сторона настила должна иметь дополнительную защиту в виде предварительно нанесенного покрытия или эпоксидной краски, наносимой на месте. Такой дополнительный уровень защиты имеет то преимущество, что его можно регулярно проверять и при необходимости предпринимать ремонтные работы. Однако рекомендуется на ранней стадии проконсультироваться с Tata Steel по вопросам долговечности и будущего обслуживания, если это решение будет принято.

Этот настил может быть покрыт белой эмалью или пластизолем с нижней стороны, чтобы сделать парковку легкой и яркой.

[вверх] Гидроизоляция

Автостоянка со стальным каркасом — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Автостоянки требуют обработки от воздействия внешнего климата. Окружающая среда на автостоянке может быть очень тяжелой, особенно там, где используются агрессивные методы очистки от снега и льда. Поэтому рекомендуется, чтобы по крайней мере верхний настил автостоянки был гидроизолирован традиционной битумной мембраной или жидким бесшовным покрытием.Также рекомендуется обработать другие полы, чтобы предотвратить попадание воды. Важно указать правильный продукт и убедиться, что установка и обслуживание полностью соответствуют рекомендациям поставщика.

На всех этажах необходимо обеспечить соответствующие водопады и дренаж, чтобы предотвратить скопление воды на плитах.

Наблюдается растущая тенденция использовать легкую крышу над верхней площадкой для парковки. Это обеспечивает дополнительную защиту верхнего этажа автостоянки, позволяя пользователям парковаться в любую погоду.Эстетическую привлекательность автостоянки можно значительно улучшить, установив крышу, которая позволит автостоянке вписаться в городскую среду. Долгосрочные выгоды от сокращенного обслуживания могут намного перевесить первоначальную стоимость этого подхода. Автостоянки в Эйлсбери и Гилфорд типичны для этого метода строительства.

Автостоянки с легкой крышей над верхней парковкой
946 космическая автостоянка, прилегающая к железной дороге и жилым домам в Гилфорде
600 мест на 5 уровнях, разработанные Safeway Stores plc для районного совета Эйлсбери-Вейл

[вверх] Ремонт

Одним из основных преимуществ стальных зданий является легкость, с которой они могут быть отремонтированы и адаптированы.В этом отношении стальные автостоянки ничем не отличаются. Есть много примеров, когда стальные автостоянки были отремонтированы с минимальными затратами, например, реконструкция автостоянки Уэйтроуз в Вейбридже.

Реконструкция автостоянки Waitrose в Вейбридже

[вверх] Коммерческая жизнеспособность

Стоимость металлоконструкций в реальном выражении значительно снизилась за последние несколько лет за счет повышения эффективности как в сталелитейной, так и в обрабатывающей промышленности.Более короткий период строительства стал возможным благодаря использованию стального каркаса и, следовательно, более ранняя окупаемость инвестиций увеличивает коммерческую жизнеспособность. Устранение затрат на противопожарную защиту оказало большое влияние на то, что автостоянка со стальным каркасом стала одним из наиболее конкурентоспособных доступных вариантов.

[наверх] Другие типы автостоянок

[вверх] Подземные автостоянки

Подземная автостоянка в Бристоле

Стальные шпунтовые сваи

идеально подходят для создания эффективной, рентабельной и быстро удерживаемой конструкции для подземных автостоянок и подземных автостоянок.Полы могут выступать в качестве опор для готовой конструкции, что может быть использовано в методе строительства «сверху вниз».

Это в сочетании со способностью подпорной стены из стального шпунта воспринимать вертикальные несущие нагрузки делает эту конструкцию особенно эффективной для автостоянок под новыми зданиями. Дополнительная информация о подземных автостоянках содержится в SCI P275.

[вверх] Разборные автостоянки

Временная автостоянка со стальным каркасом, Доки Саутгемптона
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Рост числа автомобилей в Великобритании приводит к необходимости увеличения количества парковок и многоэтажных парковок. В частности, крупные компании и учреждения испытывают растущую потребность в парковках большего размера. Эта потребность может быть удовлетворена во многих случаях за счет использования съемных конструкций, чтобы дать чрезвычайно гибкое решение проблемы парковки.

Кроме того, съемные стальные конструкции все чаще используются для обеспечения временной автостоянки, когда строятся новые постоянные конструкции автостоянки или ремонтируются существующие.Примеры включают супермаркеты, больницы, вокзалы и аэропорты.

Для коммерческих зданий это имеет смысл. Подсчитано, что для большого супермаркета одно парковочное место дает оборот около 5000 фунтов стерлингов в неделю. Таким образом, потеря парковочного места на 100 или 200 мест может привести к потере дохода в размере от 0,5 до 1 миллиона фунтов стерлингов в неделю!

Сталь

считается единственным практичным решением, которое может быть выполнено разборным и дает следующие преимущества:

Настилы этажа имеют модульную конструкцию с пролетами 16 м.
Модульность обеспечивает гибкость в отношении размеров и расположения пандусов и лестниц
Палубы пола изогнуты и включают полностью управляемую дренажную систему.
В большинстве случаев при размещении на существующих автостоянках фундамент не требуется.

Существует ряд специализированных компаний, предлагающих временные стальные автостоянки.

[вверх] Полностью автоматические многоэтажные автостоянки

Эта форма автостоянки требует лишь около половины объема обычной автостоянки для хранения того же количества автомобилей и, следовательно, становится все более привлекательной и жизнеспособной в центральных районах города. Это связано с тем, что для этих автостоянок со стальным каркасом не требуются подъездные пандусы или проезжие части в пределах зоны хранения автомобилей. Водитель паркует автомобили на тележке-роботе внутри въездного модуля.С этого момента тележка доставит машину на свободное парковочное место. Когда водитель хочет вернуть машину, тележка-робот забирает ее и возвращает в модуль выхода.

Конструкция — это просто стальной каркас с облицовкой, соответствующей местным условиям. Поскольку эта форма автостоянки требует меньше энергии для работы, эксплуатационные расходы ниже, чем для обычной автостоянки. Эта форма автостоянки может быть построена как над землей, так и под землей.

[вверх] Эстетичный дизайн

Помимо эстетической привлекательности, ограничения местного планирования могут потребовать облицовки автостоянок определенными материалами, чтобы они гармонировали с городской тканью.Стальные конструкции автостоянки могут быть спроектированы с учетом всех типов внешней облицовки от дерева до кирпича и широкого спектра металлических изделий, включая:

Стальные листы и панели с пластиковым покрытием
Панели из проволочной сетки
Листы перфорированные
Листы и панели из нержавеющей стали
Листы и панели алюминиевые.

Металлическая облицовка, Мур, Шеффилд
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Металлическую облицовку часто предпочитают, потому что она легкая и открытая, а также из-за их разнообразия и новаторского характера. Недавние примеры включают добавление солнечных батарей, светодиодного освещения и зеленых стен. Все металлические системы облицовки совместимы со стальными каркасами.

Облицовка стального каркаса кирпичом хорошо зарекомендовала себя для офисов, автостоянок и многих других конструкций. Точность, присущая стали, является положительным преимуществом при установке опорных систем для кирпичной кладки.

Облицовка может быть как несущей, так и эстетичной. В частности, защитные ограждения были разработаны как неотъемлемая часть системы облицовки. Они могут быть устойчивыми к нагрузкам (жесткими) или поглощающими энергию (гибкими). Стальная рама обеспечивает отличный интерфейс для подключения любого типа.

[вверх] Примеры использования

[вверх] Список литературы

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 Рекомендации по проектированию многоэтажных и подземных автостоянок, 4-е изд., Институт инженеров-строителей, 2011 г.
↑ ^2.0 ^2,1 Утвержденный документ A (структура), издание 2004 г., включающее поправки 2004, 2010 и 2013 гг. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
↑ ^3,0 ^3,1 BS EN 1991-1-1: 2002 Еврокод 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотности, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий. BSI
↑ NA к BS EN 1991-1-1: 2002 Национальное приложение Великобритании к Еврокоду 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотность, собственный вес, действующие нагрузки для зданий, BSI
↑ BS EN 1991-1-7: 2006 + A1: 2014 Еврокод 1.Воздействия на конструкции. Общие действия. Случайные действия. BSI
↑ BS 6180: 2011 Барьеры внутри и вокруг зданий. Код практики. BSI
↑ ^7,0 ^7,1 ^7,2 BS 6472-1: 2008 Руководство по оценке воздействия вибрации на человека в зданиях. Источники вибрации, кроме взрывных. BSI
↑ Утвержденный документ B (Пожарная безопасность, Том 2 — Здания, кроме жилых), издание 2019 г. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
↑ Пожарная безопасность на открытых автостоянках.№ 75. Европейская конвенция по металлоконструкциям.
↑ Инспекция и обслуживание многоэтажных автостоянок, Национальный руководящий комитет по инспекции многоэтажных автостоянок, ICE, 2002
↑ BS EN ISO 12944-2: 2017 Лаки и краски. Защита стальных конструкций от коррозии с помощью систем защитной окраски. Классификация сред, BSI
↑ BS EN ISO 9223: 2012 Коррозия металлов и сплавов. Коррозионная активность атмосферы. Классификация, определение и оценка.BSI
↑ ^13,0 ^13,1 BS EN ISO 12944-5: 2019, Краски и лаки, Защита от коррозии стальных конструкций системами защитной окраски, Системы защитной окраски, BSI
↑ BS EN ISO 8501-1: 2007 Подготовка стальной поверхности перед нанесением красок и сопутствующих продуктов — Визуальная оценка чистоты поверхности — Часть 1: Степени ржавления и степени подготовки стальных поверхностей без покрытия и стальных поверхностей после полного удаления предыдущих покрытий .ISO
↑ ^15.0 ^15.1 BS EN ISO 1461: 2009, Горячее цинкование на готовых изделиях из железа и стали. Технические характеристики и методы испытаний. BSI

[вверх] Дополнительная литература

Свод правил для наземных, многоэтажных и подземных автостоянок, The Association for Petroleum and Explosives Administration, 1995.

[вверх] Ресурсы

[вверху] См. Также

4 шага к проектированию парковки

Проектирование и планировка парковок — рентабельность инвестиций и доход от парковки

Когда владельцы обращаются к нам за системами парковки, чтобы получать доход и контролировать доступ, нас часто спрашивают: «Как мы должны планировать наши парковочные места?»

Хотя это может показаться простым вопросом, при проектировании парковок задействовано множество переменных.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее важных соображений при выборе планировки парковки. Имейте в виду, что Parking BOXX предоставит чертежи для компоновки вашей парковочной системы, включая размеры острова, положение парковочной машины и боллардов, а также необходимые кабелепроводы и кабели для этих машин. Однако при проектировании конфигурации парковочного места мы рекомендуем архитектора, строителя, асфальтовую компанию… или для более простых проектов мы предлагаем следующие варианты программного обеспечения.

Перед тем, как подать заявку на получение разрешения или начать строительство, мы настоятельно рекомендуем вам включить в свою строительную документацию требования к системе парковки, включая кабелепровод, кабели и островки (если применимо). Это в конечном итоге сэкономит вам время и деньги.

Вот четыре рекомендуемых шага для начала проекта планировки парковки!

Шаг № 1: Обмер партии

Очень важно знать точные размеры парковки.Вы можете начать со спутникового изображения из Google Maps, а затем провести каждую граничную линию. Некоторые юридические описания собственности включают размеры. Опросы также обычно включают все эти измерения. Как вариант, возьмите с собой рулетку, чтобы точно измерить доступное пространство. Имейте в виду, что многим может потребоваться отступление от границы собственности. Кроме того, могут быть ограничения на расположение и ширину полос въезда и выезда для въезда и выезда на парковку.

Когда у вас есть размеры участка, вы можете начать с сеточной бумаги или базовой программы (см. Предложения ниже), чтобы настроить свой холст!

Шаг № 2: Размеры парковочного места и схема парковки

Сколько мест вы можете разместить на своей парковке, частично зависит от размера каждого места. (Хотя, как мы обсудим, есть много других элементов, которые вам нужно будет включить в свой макет — парковочные места — это всего лишь один.) Обычно общественные парковочные места имеют размер 9 на 18 дюймов, а крошечные места — всего 7.25 футов x 15,1 дюйма. В зависимости от углов парковки транспортных средств проходы для проезда могут составлять от 11 до 23 футов. Вот очень полезный ресурс, который поможет вам визуализировать варианты планировки парковочного места. Вы также можете найти предлагаемые схемы расположения углов или других схем движения в дизайне вашей парковки.

Если вам нужны доступные парковочные места, на странице 20 этого ресурса есть дополнительные инструкции. Не забывайте проконсультироваться с местными органами по зонированию и планированию, чтобы узнать обо всех правилах, действующих в вашем районе.

Шаг № 3: Подготовьте предварительную схему парковки

А теперь самое интересное! Используйте программное обеспечение для проверки конфигураций партии. Если это кажется немного сложным, есть много архитекторов и консультантов по парковке, которые специализируются на планировке парковок.

Для тех, кто хочет спланировать свою парковку своими руками, вот наши рекомендации по программному обеспечению для проектирования парковок.

RoomSketcher

Roomsketcher.com — бесплатное программное обеспечение для 5 проектов.Хотя это и предназначено для дизайна интерьера, это быстрый и недорогой вариант, который можно использовать для базовой планировки парковки. А поскольку RoomSketcher работает в облаке, скачивать его не нужно.

Использование программного обеспечения для создания макета парковки интуитивно понятно. Создайте новый проект, затем отредактируйте. Щелкните «1. Стены »и используйте параметры« Разделитель »или« Стена »для макета. Размеры отображаются по мере того, как вы удлиняете линии. Вы можете создать каждое парковочное место желаемых размеров. Нам очень нравится, насколько легко мы можем быстро создать и визуализировать схему парковки!

ConceptDraw

ConceptDraw.com предлагает программное обеспечение Site Plan для планировки парковок и предоставляется бесплатно в течение 21 дня. Есть более надежные варианты, в том числе добавление шлагбаумов, столбов, велосипедных стоек, фонарных столбов, деревьев и т. Д.

Transoft

И, наконец, для более продвинутых: Transoft — это отмеченное наградами программное обеспечение для инженеров, архитекторов и разработчиков земельных участков.

Это программное обеспечение использует ParkCAD для проектирования нескольких парковочных мест за считанные минуты и включает в себя подсчет парковок, заданные размеры площадей, редактирование объектов и мощную отчетность.ParkCAD будет запускать комбинации компоновки рядов, поворотов и позиций для создания оптимальной площади на основе параметров, введенных пользователями. После того, как все итерации созданы, можно легко просмотреть и выбрать лучший вариант.

Шаг № 4: Рассчитайте потенциальную рентабельность инвестиций

После того, как вы закончили планировку парковочного места и добавили полосы для вашей системы доходов от парковки, давайте посмотрим, какой доход может приносить ваша парковка! Для некоторых из вас это действительно самое интересное!

Начните с нашего калькулятора доходов от парковки.Есть два калькулятора: базовый и расширенный. Вариант Basic включает 3 значения: количество парковок за сутки, средняя стоимость парковки и количество дней в году. 150 парковщиков, платящих 5 долларов за 365 в год, получат 273 750 долларов дохода!

Если у вас есть ежемесячные парковщики плюс различные временные группы (например, дневные парковки, вечерние парковки, выходные дни и т. Д.), Вы можете ввести эти значения, чтобы вычислить, какой вы считаете своим доходом от парковки.

Сравните цену системы парковки с вашим потенциальным доходом, чтобы определить рентабельность инвестиций, а также время, необходимое для оплаты системы.

Дополнительные рекомендации по проектированию парковки

В дополнение к вышеперечисленным шагам, вот ряд других соображений, которые следует учитывать при оценке вариантов дизайна планировки парковки.

Ключевые вопросы, которые следует задать при проектировании схемы парковки

Вам нужно будет задать ряд вопросов, когда вы модернизируете существующий участок, расширяете его или проектируете совершенно новую парковку.

Ваша первая планировка парковки включает следующее:

Какой тип парковочного движения будет использовать автостоянку? (Какова цель лота?)
Какая конфигурация помещений вам понадобится?
Какие размеры вам нужны?
Как настройка ограничивает ваши решения по макету?
Где вы будете располагать въездные и выездные полосы?
Парковка какого типа будет установлена - с счетчиком или закрытой?

Консультанты по парковке могут помочь вам решить эти вопросы по планировке парковки.Но некоторые владельцы участков хотят сделать дизайн своими руками. Другие, решившие нанять консультанта, хотят разбираться в планировке парковок, чтобы принимать наиболее обоснованные решения о дизайне парковок.

Разным типам клиентов требуются разные схемы парковок

Правильная планировка одной стоянки может совершенно не подходить для другой, и это во многом зависит от цели.

Какие автомобили будут использовать ваш участок?
Какие типы парковочных мест им нужны?
Есть ли требования или стандарты, которые вам нужно учитывать?

Требования к загруженным розничным и коммерческим парковкам будут отличаться от требований к участкам с низкой посещаемостью или рабочим транспортным средствам.Но учтите, что у вашего участка может быть смешанное использование. Розничным предприятиям, возможно, потребуется приспособить клиентов, а также поставщиков, которые по-разному используют парковочные места.

Как получить точную картину использования вашего участка?

Если участок еще не разработан, проконсультируйтесь с близлежащими предприятиями, застройщиками или градостроителями.

Если участок уже существует и вы модернизируете или расширяете его, вы также можете провести исследование трафика, наблюдая, как люди уже используют участок. Спросите клиентов, что работает, а что нет.

Как знание этих деталей о том, как будет использоваться ваша парковка, повлияет на ее планировку?

Частично то, что вы узнаете об использовании парковок, будет определять их тип и место, где вы их размещаете. Например:

Если вам потребуются зоны погрузки грузов, вам нужно будет учесть их при проектировании парковки.
Если ваша парковка предназначена для размещения покупателей с тележками или погрузки крупных предметов в свои автомобили, вам, возможно, придется учитывать более широкие парковочные места.
Если автобусы будут использовать вашу стоянку, где они будут разгружаться и парковаться?
Если на вашей парковке предусмотрен проезд, учитывайте пространство для дополнительной полосы и подумайте, как сделать так, чтобы этот трафик не попал в движение других парковок и пешеходов.

Назначение стоянки также может указывать на углы ваших парковочных мест или слотов, о чем мы поговорим ниже. На стоянках с высокой посещаемостью обычно есть места под углом от 45 до 60 градусов. Труднее припарковаться в пространстве под углом 90 градусов, поэтому они обычно предназначены для парковки на целый день или для ночной парковки.

Также имейте в виду, что в некоторых отраслях есть требования к правилам парковки или стандартные рекомендации, основанные на расчетах потребности в парковках. (например, гостиницы.)

Вам также необходимо знать требования к доступности вашей парковки и их значение для планировки. Проконсультируйтесь с вашими последними строительными нормами, законами штата / провинции и федеральными законами о необходимом местоположении, размере и количестве парковочных мест для инвалидов.

Короче говоря, знание требований — это первый шаг к оптимизации планировки парковки.(Между прочим, глубокое понимание требований также является первым шагом Parking BOXX, когда мы консультируемся с владельцами парковок по поводу их парковочной системы и потребностей в оборудовании.)

Настройка схемы расположения парковок для обеспечения безопасности и удобства пешеходов

Обустройство парковки с учетом пешеходного движения важно для безопасности и удобства клиентов.

Размышляя о том, где людям, естественно, нужно будет проходить через вашу парковку и вокруг нее, помните следующие принципы:

Если вы выровняете ряды парковочных мест перпендикулярно объекту, вы минимизируете количество пешеходных переходов между проходами ( что идеально)

Обеспечьте множество точек доступа и пешеходных переходов от парковок до въездов на территорию объекта
По возможности отделяйте пешеходные дорожки от парковочных проходов
Сведите к минимуму количество проходов, которые пешеходы должны пересекать.
Чтобы пешеходы могли безопасно проходить по проезжей части, ширина парковочных проходов должна быть шире для двустороннего движения; ширина варьируется в зависимости от парковки с односторонним движением в зависимости от угла парковки
Доступные парковочные места должны располагаться как можно ближе ко входу в объект.Если имеется более одной точки доступа (например, когда ваша парковка обслуживает несколько зданий), доступные парковочные места должны быть доступны рядом с каждым входом.
Постарайтесь оставить парковочные места в пределах 250 футов от входа в объект. Близость особенно важна для парковки клиентов или посетителей.

После того, как вы определили основные особенности пешеходов, давайте поговорим о планировке парковки, чтобы максимально использовать пространство.

Конфигурация парковочного места для эффективности и безопасности водителя

То, как вы планируете конфигурацию парковочных мест, также влияет на эффективность использования пространства и на то, как автомобили могут лучше маневрировать вокруг вашей стоянки.

Основные передовые методы:

Удалите тупиковые парковки, чтобы всегда было движение транспорта вдоль проходов (полосы движения, облегчающие доступ к парковочным местам)
Расположите проходы и ряды парковок параллельно длинному пространству участка
Ориентировочная парковка по обе стороны от прохода

Три основные конфигурации парковки — параллельная, перпендикулярная (90 градусов) или под углом к проходу (30, 45 или 60 градусов).

Параллельная парковка хорошо работает на узких, линейных участках, которые также занимают мало места. Но, как известно большинству водителей, сложно выезжать на параллельные участки и это может вызвать проблемы с движением.

Парковка под углом 90 градусов (перпендикулярно) вмещает значительно больше транспортных средств, чем парковка под углом (например, под углом 30 градусов), и работает с проходами с односторонним или двусторонним движением. Чем ближе к перпендикуляру, тем меньше площади потребуется на одно транспортное средство в вашей планировке, поэтому это более эффективно и рентабельно. Однако перпендикулярная парковка может быть затруднена для некоторых водителей и может вызвать проблемы с видимостью.

Размеры парковочного места и план вашей парковки

Количество мест, которые вы можете разместить в планировке парковки, частично зависит от размера каждого места. (Хотя, как мы обсудим, есть много других элементов, которые вам нужно будет включить в свою планировку — парковочные места — это всего лишь один.)

Стандарты размеров парковочных мест различаются в зависимости от региона, отрасли и даже строительного кодекса. Прежде чем приступить к макету, убедитесь, что вы знаете все существующие стандарты.

Как правило, вам потребуется 387 квадратных футов на каждое транспортное средство для размещения въезда, проезда и парковочных мест. Размер стандартных общественных парковочных мест составляет 9×19 футов.

Однако эта цифра является довольно общей для планирования и оценки затрат. Зная тип парковочных мест, которые вам понадобятся, и конфигурацию парковки, вы сможете более точно спланировать ее расположение.

Планировка стоянки в зависимости от погодных условий и других факторов

Конечно, на планировку каждой парковки влияет сайт.Вам нужно будет учитывать окружающую местность, сезонную погоду, пешеходный поток, безопасность и многое другое.

Хотя хорошая планировка парковки зависит от контекста, помните об этих общих принципах:

Будь хорошим соседом : Если ваш участок окружен жилыми районами, подумайте, как вы можете защитить участок забором, деревьями, живой изгородью и земляными насыпями по периметру парковки.
Учитывать окружающую среду : Как сохранить или улучшить окружающую среду на парковке и вокруг нее? Избегайте ненужного удаления зрелой растительности или снижения устойчивости почвы.
Не допускайте попадания в поле зрения : Подумайте о том, как ландшафтный дизайн или достопримечательности (существующие или планируемые) повлияют на обзор водителей. Например, если на вашем участке есть островки для парковки, держите их подальше от высоких препятствий.
Будьте готовы к погоде : Когда идет дождь, на вашей стоянке нужен отличный дренаж. Когда жарко, тебе понадобится тень. А если вы проектируете парковку в любом месте, где идет снег, вам также придется подумать о снегоочистителях и сугробах.Как разместить пашню и снегоуборочные участки, не загораживая парковочные места или движение транспорта?

Как видите, при проектировании парковки нужно многое. И нам еще нужно рассмотреть подъезды и выездные полосы.

Не забывайте выезды и въезды при проектировании схемы парковки

Расположение въездных и выездных проездов важно для безопасности и транспортного потока.

В идеале, расположите парковку так, чтобы въезды и выезды находились вдали от оживленных общественных перекрестков и пешеходных переходов.Подъездные пути должны располагаться на расстоянии не менее трех футов от препятствий, таких как уличные фонари, столбы и пожарные гидранты.

Другие факторы, которые следует учитывать, включают:

Расположение отдельных линий собственности и доступный фасад улицы
Требования к внутреннему оформлению сайта
количество и тип транспортных средств, которые предполагается использовать подъездные пути (включая транспортные средства для доставки и обслуживания)

Вам также нужно будет учесть любое оборудование для парковки, расположенное на въездах и выездах с парковки, о чем мы поговорим ниже.

Различным системам парковки нужны разные схемы парковок

Закрытая система требует бетонных участков на въездах и выездах. Для сравнения, умный парковочный счетчик этого не делает.

Мы провели тщательный анализ парковочного решения. а также о плюсах и минусах парковочных систем с шлагбаумом по сравнению с системами умных парковочных счетчиков. Примите во внимание эти факторы при разработке планировки парковки и при рассмотрении систем управления парковкой.

Вам также необходимо учитывать отдельные участки для парковочного оборудования.

Обычно цементный островок для парковки имеет размер 2 x 13 футов для одного направления или 2 x 17 футов для центрированного двунаправленного острова. Хотя это общее правило, окончательные размеры будут зависеть от парковочного оборудования, выбранного для проекта.

Какие еще элементы дизайна парковки необходимы, чтобы сделать парковку удобной для пользователей?

Хорошая планировка парковки также влияет на то, как вы можете помочь клиентам и пешеходам безопасно ориентироваться в пространстве.Например:

Какое освещение вам понадобится и как это повлияет на доступное пространство?
Какие полосы и вывески вы будете использовать для обозначения обычных мест и мест для людей с ограниченными физическими возможностями?
Как четко обозначить направление транспортного потока?
Какие наглядные пособия потребуются клиентам, чтобы быстро найти парковочное оборудование?
Какие барьеры вам понадобятся для безопасного размещения автомобилей на своих местах и защиты собственности? (Учитывайте упоры для колес вдоль переднего края парковочных мест, бордюр вдоль края парковки и барьеры вокруг оборудования парковки)

Удобная планировка стоянки включает соображения доступности.

Фактор легкого доступа из доступных мест к пешеходным дорожкам.

Не забудьте включить пандусы в планировку парковки. На доступном подъездном пути, конечно, следует избегать бордюров или лестниц. Доступные маршруты должны быть не менее трех футов шириной и противоскользящими.

Просмотр схемы парковки с точки зрения пользователей поможет вам заранее выявить любые проблемы с удобством использования.

Интеллектуальная планировка парковки многократно увеличивает прибыль

Во главу угла при планировании парковки всегда ставится рентабельность.Естественно, оптимизация планировки парковки с учетом максимального количества парковочных мест увеличивает ваш потенциал для получения прибыли. Эффективное использование места на парковке — один из способов максимизировать доходы от парковки.

Но удачная планировка парковки также разработана для удобства использования, поэтому ваша парковка будет более безопасной, требует меньшего обслуживания, что приводит к большему удовлетворению запросов клиентов.

Хорошо спроектированная парковка предотвращает несчастные случаи, разочарование при въезде и выезде со стоянки, а также время и усилия, которые требуются вашим сотрудникам для повседневного решения этих проблем.

Кроме того, когда клиенты могут быстрее находить, оплачивать парковку и выезжать с нее, более быстрое прохождение увеличивает доход от парковки. (Оптимизация этих критических моментов также является руководящим принципом при проектировании наших парковочных систем и оборудования.)

Очевидно, что вложение времени в продуманную планировку парковки окупается несколькими способами.

Отличный дизайн парковки — непросто, но оно того стоит

Обычно главный вопрос при проектировании планировки парковок — это доход.Как сделать парковку более прибыльной?

Но, как мы объяснили в этом посте, необходимо ответить на многие вопросы, прежде чем вы сможете узнать количество парковочных мест, которое будет размещено на вашей стоянке.

После того, как вы составили план парковки и составили представление о количестве парковочных мест, которое будет на вашем участке, воспользуйтесь нашим калькулятором доходов от парковки, чтобы оценить годовой доход, который будет приносить ваш участок.

Поговорите с Parking BOXX о конструкции вашей парковочной системы

Оборудование и системы для парковки являются неотъемлемой частью вашей планировки и дизайна.Мы можем помочь вам разобраться в наиболее важных моментах, касающихся использования пространства, транспортного потока, затрат, безопасности и удовлетворенности клиентов.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на бесплатную консультацию с одним из наших экспертов по парковке.

Вот чему нас может научить математика о том, как спроектировать идеальную автостоянку

Мало что может расстраивать так, как застрять на парковке на четыре часа жарким воскресным днем; тем не менее, это была несчастная судьба покупателей на новой многоэтажной автостоянке в магазине IKEA в Рединге, Великобритания.

Задержки были вызваны несколькими факторами, в том числе особенно загруженной прилегающей дорогой, популярностью первых выходных в магазине и скоплением автомобилей на единой выезде. Несмотря на основные вложения ритейлера в размере 4 млн фунтов стерлингов в строительство хороших подъездных путей, инфраструктура просто не могла справиться с объемом трафика, покидающего автостоянку.

Такой хаос не только побуждает IKEA к проведению полномасштабного расследования, но и побуждает задуматься о том, как предотвратить дальнейшее заторможенность.К счастью, математика может дать некоторые основные руководящие принципы, когда мы рассматриваем, как спроектировать идеальную автостоянку.

Игра чисел

Во-первых, нам нужно решить, сколько должно быть парковочных мест. Это извечная проблема, на которую нет однозначного ответа. Слишком много мест обходится дорого и выглядит некрасиво, а слишком мало мест приводит к обезумевшим и недовольным клиентам. Тем не менее, некоторые относительно простые математические вычисления могут помочь нам избежать наихудших заторов.

Предположим, что среднесуточный пиковый спрос составляет, скажем, м автомобилей.Мы можем понять, насколько количество автомобилей может отличаться от среднего, используя стандартное отклонение — назовем это значение s . Если s мало, это означает, что дневной пиковый спрос вполне постоянен. Если s больше, это означает, что вариаций немного больше; возможно скачки посещаемости по воскресеньям, или в длинные выходные, или во время распродаж.

Как только мы узнаем эти значения, мы можем использовать нормальное распределение для оценки вероятности того, что автостоянка с заданным количеством мест будет переполнена.Например, если m = 750 и s = 100, то автостоянка на 800 мест будет переполняться в 31% дней, тогда как автостоянка на 1000 мест будет переполняться только в 1% дней. Более высокой точности можно достичь, изменив эту простую модель, чтобы сосредоточиться на более экстремальных событиях.

Хотя для некоторых организаций, таких как авиакомпании, важно избегать избыточных мощностей, для автостоянок лучше поступиться щедростью. В то время как некоторые путешественники могут быть готовы сесть на более поздние рейсы в обмен на компенсацию, водители, вероятно, найдут перспективу перенаправления на многоэтажную автостоянку в двух кварталах от отеля несколько менее привлекательной.

Идеальный угол

Также лучше ошибиться в сторону щедрости, когда дело доходит до размера отдельных парковочных мест: мой собственный автомобиль скромных размеров изрезан воронками, вызванными ударами других дверей о мои боковые панели.

Отсеки должны оставлять достаточно места вокруг автомобилей для обеспечения доступа пешеходов и осей колеи на поворотных кругах, чтобы транспортные средства могли быстро въезжать и выезжать, не срезая углы соседних отсеков. Этого также можно добиться с помощью достаточно широких подъездных полос, чтобы автомобили были параллельны линиям при въезде в свои отсеки.

Теперь рассмотрим схему парковочных мест. Предполагая, что здание имеет прямоугольную форму в плане, есть несколько простых правил, обеспечивающих удобное и плотное заселение бухт. Вместо того, чтобы иметь подъездные полосы по периметру каждого этажа, перемещение полос внутрь позволяет нам размещать пролеты по краям и увеличивает количество пространств.

Используйте свое пространство правильно. Разговор

Тупики нежелательны, так как они требуют от водителей движения задним ходом против движения транспорта, поэтому следует располагать пандусы, чтобы избежать их.Системы с односторонним движением по всей автостоянке также помогают избежать заторов и путаницы, позволяя при этом быть более узкими подъездными полосами, чем для двустороннего движения.

Диагональная планировка парковочных мест дает значительные преимущества по сравнению с прямоугольной планировкой. Представьте себе, что вы идете по подъездной дороге и обнаруживаете пустой залив. При прямоугольной компоновке вам необходимо изменить направление движения на 90 градусов, что требует значительной ширины полосы движения для соответствия радиусу поворота.

Делая все правильно. с www.shutterstock.com

Но при диагональном расположении отсеки с обеих сторон наклонены к вам. Это требует меньшей корректировки курса, а полоса подъезда может быть уже, поэтому мы можем разместить больше парковочных мест на том же пространстве. Для большой автостоянки угол наклона отсека 45 градусов дает экономию на 23%. Вам также нужно гораздо реже менять направление движения, поэтому маневрирование будет проще и безопаснее при последующем выезде задним ходом из бухты.

Идеальная парковка

Понятно, что выходов должно быть не меньше, чем входов. Пандусы не должны быть настолько крутыми, чтобы они не опасны для водителей, стоящих в очереди или останавливающихся на них. При этом они не должны быть слишком плоскими, иначе они займут слишком много драгоценного места. Важны и другие факторы, в том числе колесная база автомобиля, длина и кривизна аппарели, а также возможные переходные аппарели.

Второй закон движения Исаака Ньютона — который говорит нам, что скорость ускорения объекта зависит от массы объекта и величины силы, которая на него действует — вместе с простой векторной диаграммой помогает сбалансировать движение автомобиля. вес с нормальным уклоном и силами трения, чтобы определить допустимые пределы уклона.Один из десяти является общепринятым максимальным уклоном, часто предпочтительны меньшие уклоны.

Автостоянка в форме спирали в центре Ньюкасла. Тревор Литтлвуд / Wikimedia Commons, CC BY-SA

Если бы кто-то спроектировал новую автостоянку с нуля, одна из лучших систем была бы воплощена в спиральной конструкции автостоянки. Имея один вход, простой транспортный поток и один выход, он безопасен для пешеходов и эффективно использует доступное пространство. Что важно, это тоже довольно красиво.Возможно, IKEA следует отказаться от дизайна сетки и дать спирали завихрение.

10 идей перепрофилирования городских паркингов

Надвигающийся конец «полностью автомобильной» эры побуждает города пересмотреть будущее автостоянок и подумать о путях их переориентации. Мы рассмотрим десять инновационных вариантов использования, включая жилье, офисы и логистические центры.

Осуществляемый в настоящее время двойной энергетический и цифровой переход вызывает сбои в городах, построенных для размещения автомобилей, и особенно частных автомобилей, которые большую часть времени проводят в гараже.Появление электромобилей, автономных автомобилей, новых транспортных возможностей, таких как Uber, каршеринг, и альтернативных видов транспорта, таких как велосипеды и электросамокаты, приведет к сокращению количества частных автомобилей и уменьшению потребности в парковочных местах. В Соединенных Штатах под парковку отведено 20 000 квадратных километров, что эквивалентно территории штата Нью-Джерси.

Таким образом, вопрос перепрофилирования автостоянок находится в центре внимания.Есть множество идей, учитывая нехватку места, особенно в центре города. Некоторые проспекты уже исследуются, в том числе переоборудование гаражей в многоквартирные дома. Другие разрабатываются в архитектурных бюро, школах городского планирования и местных органах власти. Мы показываем 10 областей, в которых ведутся инновации.

Идея переоборудования гаража в квартиры не нова. В 1930-х годах гараж можно было превратить в склад, а через 10 лет — в жилой дом.Что нового, так это более высокие темпы этих преобразований. Менее чем за 10 лет гараж в Бостоне превращается в 30-этажное высотное здание, используемое для жилья, а в Уичито, штат Канзас, жилой дом заменил гараж. Многие проекты на чертежной доске включают концепцию, выдвинутую консалтинговой компанией Gensler в Лос-Анджелесе, по использованию гаражей в качестве недорогого жилья для бездомных, в которых «стручки» — сборные единицы, напоминающие контейнеры, — будут вставлены в конструкции парковок.

Узнать больше

Склады или центры обработки данных

Компания Make Shift построила центр для малых предприятий в бывшей автостоянке в Брикстоне в Соединенном Королевстве. Здесь инновации сосредоточены на андеграунде. Эти безоконные конструкции не подходят для офисных помещений. Их можно превратить в склады или, при определенных обстоятельствах, в центры обработки данных.

Узнать больше

Некоторые идеи по защите парковок в будущем сосредоточены на том, как правильно использовать плоские крыши зданий.Часто проект может убить двух зайцев одним выстрелом. В то же время дизайнеры могут создавать новые спокойные пространства, которые жители могут использовать для отдыха, и лучше защищать здание от жары. Хьюстонский медицинский центр в США преобразовал свою крышу, заменив автостоянку, сохраняющую солнечное тепло, в «дзен-сад». Пациенты и их семьи могут наслаждаться оазисом, где бамбук образует замкнутые пространства, подходящие для медитации.

Узнать больше

Трое студентов школы дизайна Nantes Atlantique на западе Франции придумали идею преобразования автостоянки в центре города в многоцелевое гибридное пространство.Нижние уровни используются для городской логистики с помещениями для доставки трехколесных грузовиков и доставки небольших посылок. Другой уровень предназначен для альтернативных видов транспорта, третий используется как место для хранения и ремонта велосипедов. На некоторых уровнях сохранились парковочные места, а крыша стала местом сбора с детской игровой площадкой, сценой и баром.

Узнать больше

Подземная культурная зона

Подземные автостоянки сложнее перепрофилировать, но одна из них превращается в пространство для отдыха, спроектированное тремя другими студентами магистерской программы «Устойчивый город» в школе дизайна Nantes Atlantique.«Создавая центральный атриум на площади, под которой находится автостоянка, они планируют сделать пространство видимым, погрузив пользователей в особый мир», — говорит Зелия Дарно, преподающая в школе дизайна Nantes Atlantique. Различные уровни используются для различных мероприятий, включая мастерскую по ремонту велосипедов, концертную площадку и спортивный зал. «Связанный» уровень посвящен виртуализации данных, генерируемых городом.

Узнать больше

У студентов школы дизайна Nantes Atlantique также возникла идея превратить автостоянку в центр городской логистики.Пространство становится центральной площадкой для приема посылок для юридических и физических лиц. Там припаркованы трехколесные велосипеды с доставкой, чтобы помочь преодолеть последний километр, что всегда является проблемой в центре города. Пространство также можно использовать для тестирования будущих идей мобильности, таких как доставка дроном и использование крыши и пандуса для направления посылок.

Узнать больше

Три в одном: плавучая автостоянка, водохранилище и зеленые насаждения

Архитекторы из фирмы Third Nature объединили три решения для удовлетворения потребностей и ограничений 21 города ^-го-го века, который столкнется с затоплением из-за изменения климата, проблем с парковкой и нехватки зеленых насаждений.В их проекте «POP-UP» 3-в-1 есть подземный резервуар, парковка и зеленые насаждения, доступные для пешеходов. Во время сильных дождей подземный резервуар наполняется водой, из-за чего плавучая автостоянка выскакивает, как пробка. Здание выходит в город, где затем есть место для автомобилистов, где они могут оставить свои машины, и зеленая зона на крыше, где люди могут отдохнуть и которая остается доступной, когда резервуар пуст.

Узнать больше

Park (ing) Day, ежегодное мероприятие в Сан-Франциско, дает гражданам возможность проверить свои идеи относительно способов использования парковок.Художники, дизайнеры и местные жители выкатили газон, а вдоль тротуаров установили временные деревья и скамейки. В Монтрёе, Франция, часть автостоянки на площади Жака Дюкло была экспериментально преобразована в зону отдыха, где игровые площадки установлены рядом с деревянными столами, используемыми игроками в карты. Эти места заменяют парковку, а также могут быть оборудованы дорожками для фитнеса и велосипедных дорожек.

Узнать больше

Требование строительства подземных автостоянок для обслуживания наземных жилых и офисных зданий еще не оспаривается во всех странах, но оно должно быть оспорено, если мы хотим перейти к интеллектуальному строительству.Такие правила могут иметь непредвиденные последствия при применении разработчиками. Последний может ограничить площадь квартиры, чтобы ограничить потребность в капиталовложениях в автостоянки. В Соединенных Штатах предпринимаются попытки использовать правила, чтобы побудить разработчиков вкладывать средства в недорогие трансформируемые автостоянки.

Узнать больше

Перенаправление автостоянки само по себе не означает окончание парковки. Но теперь застройщики ожидают переоборудования в будущем и проектируют новые помещения, которые можно будет использовать в будущем в качестве офисных помещений или жилья.В главном офисе компании 84.51 в американском городе Цинциннати, построенном архитектурной фирмой Gensler, три уровня, которые в настоящее время заняты новыми парковочными местами, однажды станут офисными помещениями. Один из специалистов по двунаправленному строительству, построивший несколько модернизируемых автостоянок в Бостоне, Майкл Леблан из фирмы Utile, перечисляет моменты, которые следует учитывать при проектировании, в том числе замену пандуса на лифты, сделав полы горизонтальными, а не горизонтальными. слегка наклонив их, чтобы вода стекала, и проводка по всему зданию.

Узнать больше

09.12.2019

Шестиэтапное руководство по проектированию коммерческих парковок

Доступ к качественной парковке — одна из основополагающих потребностей коммерческой Америки. Благодаря услугам, которые предоставляют хорошо спроектированные парковки, предприятия могут стремиться к достижению целей, предоставляя доступ на автомобиле для сотрудников и клиентов — без дополнительных препятствий и стресса, которые, как правило, вызывают плохо спроектированные парковочные места.

Допустим, вам нужно изменить планировку парковки. Хотя вам нужно учесть несколько соображений, проектирование новой коммерческой парковки не должно быть сложным. Есть шесть шагов, которым вы можете следовать, чтобы обеспечить долгий срок службы дорожного покрытия для вашей новой конструкции парковки.

1. Определите назначение вашего лота

На дизайн вашей парковки в значительной степени влияет то, для чего она предназначена. В зависимости от того, служит ли ваш участок местом розничной парковки для занятых покупателей на выходных или для ежедневной погрузки больших грузов в грузовики, это повлияет на размер, толщину и общую планировку.Посмотрите, как разные цели могут повлиять на вашу стратегию дизайна:

Размер парковки: Если вы управляете университетом, рекомендуемое количество мест будет выше, чем если бы ваша парковка предназначена в первую очередь для гостей ресторана. В некоторых отраслях есть требования к парковке, определяемые площадью помещения, в то время как в других есть рекомендации, основанные на местах или комнатах, как в отеле.
Толщина дорожного покрытия: В зависимости от веса асфальта, который будет выдерживать изо дня в день, толщина покрытия будет варьироваться.Для более крупных транспортных средств, таких как грузовики, несущие грузовые грузы, потребуется более значительная глубина. Этот класс движения, наряду с классом грунта земляного полотна или качеством грунта под дорожным покрытием, определяет толщину дорожного покрытия, обеспечивающую максимальную долговечность.
Углы парковочного места: Углы, под которыми ваши парковочные места совпадают с проходами, во многом зависят от назначения вашего стоянки. Углы от 45 до 60 градусов идеально подходят для стоянки с высокой проходимостью, например, стоянки для круглосуточных магазинов.Парковочные места, расположенные под углом 90 градусов, сложнее всего припарковать, поэтому их часто резервируют, например, для ночлега или парковки сотрудников.

Посмотрев на цель, для которой будут спроектированы ваш бизнес и парковка, вы получите лучшее представление о том, на какие рекомендации по проектированию парковок следует обратить наибольшее внимание.

2. Посчитайте: размеры и интервалы

Стандарты размеров коммерческих парковок могут сильно различаться в зависимости от городов, типов зданий и отраслей, но есть несколько шагов, которые помогут вам рассчитать, насколько большую площадь необходимо покрыть тротуаром:

Подсчитайте количество мест: Возвращаясь к назначению вашей парковки, определите, сколько парковочных мест рекомендуется в вашей отрасли или обеспечивается требованиями строительных норм.Знание количества мест, которые вам нужно разместить на парковке, поможет вам увидеть, есть ли у вас место для других менее важных удобств на парковке, таких как двусторонние барьерные ворота, для которых может потребоваться значительное пространство. Постарайтесь не идти на компромисс с количеством необходимых слотов или правильными размерами этих слотов.
Определите размер парковочного места: При определении размера каждого места необходимо учитывать причину, по которой люди будут использовать парковочное место. Например, если вы проектируете парковку для продуктового магазина, вам может потребоваться более широкое пространство для людей, несущих продукты.Девять на 19 футов — стандартный размер парковочных мест общего пользования. Однако не все места будут одинакового размера, поскольку некоторые парковочные места зарезервированы для определенных целей, например, для обеспечения доступа для инвалидов.
Учитывайте требования доступности : Учитывайте дополнительное пространство, необходимое для парковочных мест, доступных для фургонов, парковочных мест для инвалидов, пешеходных дорожек, пандусов и бордюров. Парковка должна быть доступной и безопасной для всех, кто ею пользуется. Это требование может включать в себя дополнительные проходы между помещениями и место для дополнительных парковочных ограждений.
Другие варианты использования дополнительного места: Обслуживает ли ваша стоянка дополнительные функции, например, проезд по проезжей части для клиентов или зона загрузки грузовиков? Например, при проектировании школьной парковки, возможно, предусмотрены специальные приспособления для автобусов и остановок. Это и другие соображения, которые следует учитывать при определении подходящего размера дорожного покрытия.

После того, как вы приняли четкое решение о том, как следует определять размеры и разметку различных участков вашей парковки, вы можете приступить к планированию планировки и движения транспорта внутри нее.

3. Создание потока: рекомендации по проектированию схемы парковки

Существует множество факторов, влияющих на наиболее функциональную планировку парковки для вашего бизнеса. Большинство из них будет связано с четким направлением движения и предоставлением нужного пространства там, где это необходимо для создания безопасной и оптимизированной системы. Не забывайте также о пешеходном движении и подумайте о следующем:

Эффективность использования пространства: Для парковочных мест с ограниченным пространством всегда выбирайте места, расположенные под углом 90 градусов.Чтобы еще больше оптимизировать пространство на парковках, подумайте о создании участка прямоугольной, а не неправильной формы. Еще одна стандартная рекомендация — сделать длинные стороны стоянки параллельными друг другу, а парковочные места располагать по периметру стоянки. Наконец, позвольте полосам с двусторонним движением получить доступ к парковочным местам по обе стороны от проезжей части для максимальной эффективности использования пространства.
Дорожные указатели: При проектировании парковки обеспечьте полезные, законные указатели для защиты полосы отвода и пешеходов.Некоторые полезные дорожные знаки для обеспечения безопасности на стоянке включают знаки остановки и уступки, пешеходные переходы, знаки зарезервированной парковки для мест с ограниченными физическими возможностями и мест для фургонов, а также указатели ограничения скорости. Размещение этих знаков должно соответствовать планируемому вами потоку движения и быть видимым как для водителей, так и для пешеходов.
Окрашенная разметка на асфальте: Наряду с правильной разметкой парковочных мест, не забудьте нанести на тротуар разметку безопасности, чтобы облегчить движение транспорта.Маркировка указывает, какие слоты предназначены для людей с ограниченными возможностями и куда ведут проходы. Их также можно раскрасить полосами вдоль тротуара для обозначения пешеходных зон. Эти маркировки должны быть четкими и заметными, например, нанесенными водоразбавляемой и быстросохнущей краской.
Бетонные ограждения для парковки: Ограждения для остановки колес вдоль передней части парковочных мест могут помочь обеспечить безопасное размещение автомобилей на этих местах. Правильно расположенные ограждения не позволяют транспортным средствам наносить ущерб ландшафту или зданиям, прилегающим к парковке.Бетонный бордюр по краю стоянки может работать так же для автомобилей по периметру стоянки. Эти бордюры по периметру с соответствующими пандусами всегда следует сооружать вокруг парковок, когда это возможно.

Маркеры, знаки и барьеры — все это помогает создать границы, чтобы обозначить и определить план парковки. Но помимо элементов, связанных с дорожным движением, вы можете добавить на свою парковку другие функции, чтобы обеспечить ее безопасное использование.

4. Обеспечение безопасности: положения о безопасности стоянок

Для наиболее надежной парковки транспортный поток — самый важный аспект, который вы хотите контролировать, но не единственный.Обратите особое внимание на то, как дизайн вашей парковки учитывает следующее:

Обеспечение дренажа: Чтобы предотвратить повреждение подстилающего грунта, само покрытие предотвращает просачивание влаги через него. Частично то, что делает асфальт таким эффективным, — это меры предосторожности, обеспечивающие надлежащий отвод воды. Избегайте застаивания воды на асфальте через водозаборники и водосборные бассейны — наряду с другими методами дренажа — как часть конструкции дорожного покрытия парковки. Сооружение этих дренажных устройств должно производиться как можно раньше.Поверхности зоны парковки обычно проектируются так, чтобы предотвратить скопление воды по краям тротуара, с уклоном не менее двух процентов.
Пандусы: Изменения высот должны быть учтены в спецификациях вашей асфальтовой стоянки, и должны быть приняты надлежащие меры безопасности, чтобы каждый, кому требуется доступ на стоянку, мог сделать это, не рискуя причинить вред. Например, решающее значение имеют пандусы, ведущие от пешеходных переходов к участку к общим проходам для людей с ограниченными возможностями.Точно так же пандусы, обеспечивающие доступ с тротуара на приподнятые тротуары, должны быть встроены в конструкцию бордюра по периметру.
Дизайн освещения: Для полностью безопасной и работоспособной коммерческой парковки необходимы светильники с отличным освещением. В большинстве случаев ваше освещение должно обеспечивать достаточный обзор для комфортного передвижения по стоянке, не вызывая бликов или визуальных помех в областях и зданиях, прилегающих к собственности. Обеспечьте более интенсивное освещение участков парковки с высокой посещаемостью, таких как въезды, выезды и зоны погрузки.Чтобы вызвать как можно меньше бликов и светового загрязнения, используйте осветительные приборы, которые наклоняют поток света как можно ближе к нулю или направлены вниз, насколько это возможно.

Невозможно переоценить эти меры безопасности. Без надлежащего дренажа, доступа и освещения безопасность вашей парковки всегда будет под угрозой. К счастью, вы можете легко включить эти дополнения в дизайн своей парковки.

5. Поднимитесь на ступеньку выше: другие элементы дизайна, которые следует учитывать

В дополнение к мерам безопасности, связанным со строительством, перечисленным выше, ваша парковка может иметь множество других функций.Они могут украсить вашу парковку или придать ей вид профессионализма, а также выполнить практическую функцию.

Ландшафтный дизайн: Размещение деревьев и других видов озеленения на парковке или вокруг нее может творить чудеса с точки зрения ее визуального эффекта, но также может выполнять множество функций. Например, ветки деревьев могут защитить соседние здания от яркого света освещения стоянки в ночное время. Все ландшафты должны быть разнесены, чтобы не мешать движению, а также регулярно ухаживать и обрезать, чтобы не ухудшать видимость.
Шлагбаумные ворота: Среди некоторых функций повышенной безопасности при проектировании дорожного покрытия парковки шлагбаумные ворота могут быть тем, что позволяет вашему участку наиболее эффективно выполнять свое конкретное предназначение. Эти ворота позволяют парковаться на определенной стоянке только авторизованным лицам, используя карточную систему, которая открывается для предварительно утвержденных людей. Эти ворота могут быть двусторонними или располагаться у входа на парковку, если у вас есть отдельные средства для выхода.
Пункты вызова экстренных служб: Например, в университетских городках потребность в наблюдении за безопасностью и быстром доступе к властям становится все более стандартной.При проектировании парковки для такого учреждения включите в свой дизайн будки экстренного вызова, желательно в хорошо освещенных частях парковки.

Конечно, перечисленные здесь три особенности — не единственные элементы дизайна, которые могут улучшить вашу коммерческую парковку. Опять же, в зависимости от цели вашей парковки и стандартов вашей отрасли, примите во внимание как можно больше вариантов. Таким образом, вы сможете создать лучший дизайн для своего участка и поддерживать его в хорошем состоянии в течение длительного времени.

6. Дизайн на долгую перспективу: решения по уходу за асфальтом

Одним из наиболее важных аспектов вашего дизайна является обеспечение длительного ухода и обслуживания. Автостоянки со временем могут изнашиваться, если их не защищать должным образом и регулярно из-за постоянного воздействия Матери-природы. Однако при должном уходе нет ничего, чего не выдержала бы стоянка с хорошим покрытием из асфальта.

Чтобы наилучшим образом защитить вашу недавно спроектированную парковку от воздействия ветра, воды, ультрафиолетовых лучей и капель масла, ваш асфальт будет регулярно нуждаться в эффективном и прочном герметизирующем покрытии.Кроме того, если вы заметили какие-либо проблемные участки, их своевременная обработка — самый эффективный способ предотвратить дальнейшие повреждения в будущем.

Примите во внимание следующие признаки износа и способы их эффективного лечения:

Растрескивание: Даже малейшее растрескивание может быть предупреждающим знаком о больших повреждениях. Влага и другие вредные вещества могут попасть в базовые слои асфальта через эти трещины, что приведет к более серьезным повреждениям.
Обесцвечивание: Несмотря на то, что дорожное покрытие становится насыщенно-черным после строительства, оно может переходить в серый или коричневый, что является признаком воздействия солнечных лучей.Изменение цвета также может быть связано с пролитым маслом.
Raveling: Асфальтовое вяжущее изношено, образуя рыхлый гравий или вещество, похожее на песок.
Ямки: Когда трещины проникают слишком глубоко под поверхность тротуара, со временем могут образовываться выбоины.

Когда вы осматриваете свой асфальт и сталкиваетесь с этими проблемами, подумайте о следующих решениях для обновления и ухода за дорожным покрытием:

Заполнение трещин: В качестве одного из наиболее экономичных способов сохранить и продлить срок службы дорожного покрытия подумайте о том, чтобы любые видимые трещины в асфальте были заделаны профессионально.В D. B. Krieg наши материалы и технологии гарантируют долговечное уплотнение, оптимизируя как безопасность, так и долговременный внешний вид вашего покрытия.
Sealcoating: Этот превентивный процесс может удвоить срок службы вашего покрытия. Используя GemSeal®Sealer, мы в D. B. Krieg можем помочь защитить вас от непогоды, защитить от солнца и восстановить красивый внешний вид вашей парковки. Попрощайтесь с ломкими, сухими и потрескавшимися поверхностями дорожного покрытия!

Свяжитесь с D. B. Krieg по поводу ваших герметичных покрытий

Консервация асфальта с помощью герметизирующего покрытия в долгосрочной перспективе позволила предприятиям сэкономить так много денег на затратах на ремонт.Просто следуя обычным методам ухода за изолирующим слоем и заполнением трещин, если это необходимо, дизайн вашей парковки будет иметь эту совершенно новую свежесть на долгие годы. Свяжитесь с Д. Б. Кригом, если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация!

Свяжитесь с Дэниелом Б. Кригом для получения предложения

Свяжитесь с Daniel B. Krieg, Inc., заполнив форму ниже или позвонив нам по одному из наших офисов.