Междугородные пассажирские перевозки на легковом автомобиле: Пассажирские перевозки в Московской области, услуги перевозки пассажиров

Содержание

Пассажирские перевозки в Московской области, услуги перевозки пассажиров — YouDo

Перевозка людей по межгороду выполняется на комфортабельном транспорте – пассажиры не испытывают усталости даже в рейсах на дальние расстояния. Если вам нужно выполнить деловую поездку в одиночку или с одним-двумя сотрудниками, закажите легковой автомобиль. Для выполнения групповой перевозки, например, туристов, используются микроавтобусы (до 15 посадочных мест) и автобусы (максимальное количество пассажиров – 74 человека). На Юду вы можете заказать любой из этих и другие варианты (в том числе и для одновременной поездки – например, для туристов и отдельно – сопровождающих их организаторов). Стоимость выполнения задания определяет заказчик.

Как организовать пассажирские перевозки между городами?

Эффективность организации рейсов по межгороду зависит от того, как будут подобраны транспорт и время поездок, а также регулярность, если вы собираетесь ездить в другие города периодично. Чтобы найти исполнителя, который будет полностью подходить под ваши требования, создайте на Юду подробную заявку. В ней укажите:

как далеко вам нужно ехать/отвозить людей, в какой регион/населенный пункт
сколько пассажиров нужно будет перевезти/перевозить регулярно
какой тип/класс транспорта (класс автомобиля указывается для проведения частных поездок или командировочных для 1-3 человек)
кого нужно перевозить (важно на случай работы с детьми и пр.)

Вашу заявку в течение 2-3 минут опубликуют в разделе, где исполнители предлагают междугородние перевозки людей. Те из них, кто проживает недалеко от вас и готов сотрудничать на ваших условиях, присылают свои отзывы. Из полученных предложений выберите подходящий вариант, а с автором заключите соответствующую сделку. Сразу же после этого (на случай срочного вызова) или в установленное время исполнитель выедет по указанному адресу. Междугородняя перевозка пассажиров выполняется на личном транспорте перевозчика. Во время оказания услуги, условия сделки, а также цены, менять нельзя.

Сколько стоит перевозка людей по межгороду?

Цена выполнения задания зависит в основном от:

расстояния между пунктами назначения
частоты поездок по межгороду (если рейс будет повторяться регулярно)
типа и класса транспортного средства – зависит от того, сколько будет ехать пассажиров
срочности выхода исполнителя в рейс
особенностей заказа (работа с детьми, ночные поездки и пр.)

Гарантии от сервиса и исполнителей

Вам важно, чтобы поездка по межгороду прошла на должном уровне? Вы заботитесь о безопасности перевозимых людей, а также своевременности их отъезда/приезда в нужный регион или населенный пункт? Все это вам предоставят перевозчики, которых вы найдете на Юду. Сервис контролирует работу исполнителей, рассматривает и разбирается со всеми жалобами, если таковые имеются. Благодаря этому вы недорого оплачиваете высококачественное обслуживание.

Междугородние перевозки пассажиров |cлужба «Все Басы»

Одной из самых популярных транспортных услуг, которые компания «Все автобусы» предлагает для обслуживания корпоративных клиентов и частных лиц в городе Москва, являются пассажирские перевозки межгород автомобильным транспортом и автобусные междугородные пассажирские перевозки.

Мы имеем лицензию и наличие всех необходимых документов, дающих право осуществлять междугородние перевозки пассажиров на автобусах, микроавтобусах, минивэнах и различных легковых автомобилях. Наш собственный автопарк оснащен надежной и выносливой техникой с комфортабельными салонами, поэтому мы гарантируем максимальный комфорт и безопасность пассажирам в дальней поездке.

Какими видами междугородных пассажирских перевозок мы занимаемся?

Заказные. Ваша поездка производится посредством аренды автобусов (по предварительной заявке) различной вместимости, выбранных вами в зависимости от нужного количества пассажиров. Данный вид автобусных перевозок предполагает спланированный и согласованный маршрут движения и время поездки с клиентом.
Услуга междугороднего такси (междугородняя перевозка на легковых машинах).

Какие транспортные средства заказывают для поездок на большое расстояние на нашем портале «Все автобусы»?

Если вы организуете экскурсионную поездку по городам Золотого кольца или по другим выбранным вами направлениям, для этих целей лучше всего подойдут междугородние перевозки автобусом повышенного уровня комфорта. У нас вы сможете заказать туристические автобусы на 50 мест и более, оборудованные кондиционерами и прочими удобствами, которые могут потребоваться в длительных турах.

Перевозка детей межгород – отличный способ для школьников ознакомиться с историей, культурой и достопримечательностями больших городов нашей страны. Мы безукоризненно соблюдаем все правила междугородних перевозок. Весь транспорт компании, задействованный для междугородных сообщений, соответствует требованиям безопасности, находится в исправном состоянии, проходит детальный технический осмотр перед рейсом, подается заказчику в чистом виде как внутреннем, так и внешнем.

Пассажирские перевозки на микроавтобусах межгород являются отличным вариантом, например, для одновременной доставки небольшой группы ваших сотрудников на конференцию в отдаленные населенные пункты. Для наших клиентов мы готовы предоставить услуги аренды микроавтобусов с опытными водителями, имеющими водительское удостоверение соответствующей категории, которые прекрасно выстраивают кратчайший путь между городами, чтобы сократить время в дороге. У нас возможна междугородняя перевозка больных на новых микроавтобусах иностранных марок. Наши диспетчеры смогут подобрать для вас конкретную модель этого маневренного скоростного автотранспорта, которая требуется для транспортировки малоподвижного пассажира.

Для индивидуальных деловых выездов, например, на бизнес-семинар идеально подойдет перевозка на легковом автомобиле межгород. У нас большой выбор как минивэнов, так и обычных машин от эконом до представительского класса. Аренда авто с водителем пользуется повышенным спросом, поэтому чтобы заказать эти транспортные перевозки по России недорого, лучше заранее забронировать нужный автомобиль.

От чего зависит стоимость аренды транспорта для доставки пассажиров межгород?

От выбранного вами вида транспорта. Тарифы на заказ автобусов, микроавтобусов и минивэнов для трансфера пассажиров в другой город представлены на сайте «Все автобусы».
От расстояния между стартовой точкой отправления и конечным пунктом назначения.

Более подробную информацию по стоимости аренды автотранспорта для междугородних трансферов вы сможете получить у наших операторов. Какие бы вопросы у вас не возникли, будь-то цены на частные автомобильные перевозки по России, условия оплаты или наличие дополнительных опций в транспорте, мы с радостью ответим на них. Принимаем заказы круглосуточно, включая праздничные и выходные дни.

Перевозка пассажиров и багажа / КонсультантПлюс

Перевозка пассажиров и багажа

74. Предприятия и организации автомобильного транспорта должны осуществлять перевозки пассажиров и багажа в автобусах и легковых автомобилях, обеспечивая безопасность пассажиров при пользовании автомобильным транспортом, необходимые удобства для пассажиров, культурное обслуживание их на автовокзалах (автостанциях), в автобусах и легковых автомобилях, своевременную перевозку и сохранность багажа пассажиров.

Автотранспортные предприятия и организации министерств, ведомств и исполнительных комитетов Советов депутатов трудящихся осуществляют предусмотренные статьей 10 настоящего Устава перевозки пассажиров и багажа в порядке, установленном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, и по действующим тарифам.

75. По договору перевозки пассажира автотранспортное предприятие или организация обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа — также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа — и за провоз багажа.

76. Для выполнения городских, пригородных, междугородных и межреспубликанских перевозок пассажиров организуются соответственно городские, пригородные, междугородные и межреспубликанские автобусные маршруты.

Организация новых маршрутов производится:

а) городских и пригородных — территориальными объединениями автомобильного транспорта по согласованию с исполнительными комитетами городских, районных Советов народных депутатов;

б) междугородных:

в пределах области, края, автономной республики — территориальными объединениями автомобильного транспорта по согласованию с соответствующими Советами Министров автономных республик или с исполнительными комитетами областных (краевых) Советов народных депутатов;

между областями — Министерством автомобильного транспорта РСФСР;

в) межреспубликанских — Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.

Новые маршруты могут быть организованы, если состояние дорог и их обустройство соответствуют требованиям безопасности движения.

Движение автобусов и таксомоторов на маршрутах организуется по расписанию.

Порядок утверждения расписания движения автобусов и маршрутных таксомоторов устанавливается Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР.

(В ред. — Постановлений Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648, от 16.05.80 N 253; от 20.04.84 N 101)

77. На начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах городских и пригородных автобусных маршрутов для сведения пассажиров вывешиваются указатели интервалов движения автобусов по периодам суток и схемы маршрутов.

На остановочных пунктах пригородных маршрутов с интервалами движения более 20 минут вывешиваются расписания прибытия и отправления автобусов по данному остановочному пункту.

На автовокзалах (автостанциях) и в автопавильонах междугородных автобусных маршрутов вывешиваются для сведения пассажиров расписания движения автобусов по всем маршрутам, таблицы стоимости проезда пассажиров и провоза багажа, схемы планировки салонов автобусов различных типов, основные положения Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, а также объявления о времени начала и времени окончания работы касс.

78. На проезд в автобусе и маршрутном таксомоторе, а также на провоз багажа каждый пассажир обязан иметь билет.

Автотранспортное предприятие или организация обязаны обеспечить продажу пассажиру проездного билета в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР. В автобусах междугородных маршрутов автотранспортное предприятие или организация обязаны предоставить пассажирам места для сидения.

Формы билетов и других проездных документов, порядок продажи и пользования ими, срок их годности устанавливаются Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

79. Для проезда пассажиров и провоза багажа на междугородных маршрутах автотранспортные предприятия и организации производят продажу билетов на всех остановочных пунктах в кассах или, в исключительных случаях, где не организована кассовая продажа билетов, — через шоферов (кондукторов).

Для проезда в автобусах междугородных маршрутов в начальных, конечных и наиболее крупных остановочных пунктах производится предварительная продажа билетов.

80. Камеры хранения на автовокзалах (автостанциях) принимают от пассажиров ручную кладь независимо от наличия проездных документов.

Запрещается прием и сдача в камеры хранения огнеопасных, взрывчатых, отравляющих, ядовитых, едких и зловонных веществ.

Время работы камер хранения ручной клади устанавливается автотранспортным предприятием или организацией в зависимости от расписания движения автобусов и маршрутных таксомоторов, а также от местных условий.

81. Пассажир имеет право:

а) приобрести билет на любой автобус и маршрутный таксомотор в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

б) провозить вместе с собой бесплатно в автобусах городских и пригородных маршрутов и в маршрутных таксомоторах одного ребенка в возрасте не свыше 7 лет (на междугородных маршрутах — одного ребенка в возрасте не свыше 5 лет), если он не занимает отдельного места;

в) провозить с собой бесплатно в автобусах городских, пригородных и междугородных маршрутов, а также маршрутных таксомоторах ручную кладь в размерах, установленных Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

г) провозить с собой за плату по установленным тарифам багаж в размерах, предусмотренных Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

д) сдать багаж к перевозке в междугородном сообщении на багажных автомобилях на линиях, установленных Министерством автомобильного транспорта РСФСР;

е) при опоздании на автобус (маршрутный таксомотор) в течение 3 часов, а вследствие болезни или несчастного случая — в течение 3 суток с момента отправления автобуса (таксомотора), на который был приобретен билет, возобновить проездные документы с доплатой 25 процентов стоимости билета или получить обратно в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, стоимость проезда за вычетом 25 процентов стоимости билета;

ж) при возврате билета в кассу автовокзала (автостанции) не позднее чем за 2 часа до отправления автобуса (маршрутного таксомотора) получить полную стоимость проезда за вычетом уплаченного им сбора за предварительную продажу, а при возврате билета позднее этого срока, но до отхода автобуса (таксомотора), получить стоимость проезда за вычетом 15 процентов его стоимости и уплаченного им сбора за предварительную продажу;

з) при прекращении поездки в междугородном сообщении вследствие болезни или несчастного случая получить стоимость проезда за непроследованное расстояние.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

81.1. Предприятия и организации автомобильного транспорта

общего пользования осуществляют продажу билетов предприятиям и учреждениям по их предварительным заявкам для перевозки отдельных групп пассажиров в автобусах пригородных и междугородных сообщений на регулярно действующих маршрутах.

При возврате предприятиями, организациями и учреждениями приобретенных ими по указанным заявкам проездных документов в кассу автовокзалов (автостанций) менее чем за 7 суток, но не позднее чем за 3 суток до отправления автобуса, удерживается 10 процентов стоимости проезда, а при возврате проездных документов позднее чем за 3 суток до отправления автобуса удерживается 20 процентов стоимости проезда.

Удержание сумм из стоимости проезда независимо от сроков возврата проездных документов (но до отправления автобуса) не производится при отмене отправления автобуса, указанного в билете, или задержке его отправления из пункта начала следования пассажиров более чем на один час, при несостоявшейся отправке пассажиров из-за непредоставления им указанных в билете мест и несогласии воспользоваться другими местами, при болезни пассажира.

Прием от предприятий, организаций и учреждений заявок на продажу билетов для перевозки отдельных групп пассажиров, а также выплата стоимости возвращенных ими проездных документов осуществляются в порядке, устанавливаемом Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 16.05.80 N 253)

82. Пассажир имеет право вернуть билет в кассу до отправления автобуса (маршрутного таксомотора) в рейс и получить обратно полную стоимость проезда и уплаченный им сбор за предварительную продажу в следующих случаях:

а) опоздания отправления автобуса (таксомотора) против расписания более чем на один час;

б) предоставления пассажиру места в автобусе (таксомоторе) менее высокого класса, чем тот, на который ему продан билет;

в) непредоставления пассажиру указанного в билете места.

При согласии пассажира на проезд в автобусе (маршрутном таксомоторе) более низкого класса ему возвращается разница между оплаченной суммой и платой, причитающейся за проезд.

Если вместо автобуса (маршрутного таксомотора), намеченного расписанием, предоставляется автобус (таксомотор), проезд в котором оплачивается дороже, то пассажиры, которые приобрели билеты до объявления об этом, имеют право проезда по этим билетам без доплаты. С момента объявления о замене типа автобуса (таксомотора) билеты продаются по установленному более высокому тарифу с соответствующим предупреждением пассажиров.

83. Возврат денег в случаях, предусмотренных статьями 81 и 82 настоящего Устава, производится в порядке, устанавливаемом Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

84. На автовокзале (автостанции) и на других автотранспортных предприятиях и в организациях должна быть книга жалоб и предложений, которая выдается по первому требованию пассажира.

Руководитель автотранспортного предприятия или организации обязан в трехдневный срок рассмотреть жалобу или предложение, поступившие от пассажира, и письменно уведомить заявителя о результатах рассмотрения и о принятых мерах.

Жалобы, не требующие дополнительной проверки, разрешаются безотлагательно.

85. Порядок перевозки ручной клади и багажа в автобусах и таксомоторах устанавливается Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР.

86. В удостоверение приема багажа к перевозке пассажиру выдается багажная квитанция.

Пассажир имеет право при сдаче багажа к перевозке объявить его ценность с уплатой установленного сбора.

Багаж выдается в пункте назначения предъявителю багажной квитанции; за хранение багажа взыскивается сбор.

87. Не допускаются к перевозке багажом и в качестве ручной клади огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, а также грузы, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров.

88. Принятый к перевозке отдельно от пассажира багаж должен быть доставлен в пункт назначения не позднее дня прибытия пассажира в этот пункт по расписанию.

89. Не востребованный пассажиром багаж хранится автотранспортным предприятием или организацией в пункте назначения.

Багаж, не востребованный в течение 30 дней, подлежит передаче местным торгующим организациям для продажи в порядке, установленном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР. Предъявитель багажной квитанции в течение шестимесячного срока с момента реализации багажа имеет право получить сумму, уплаченную автотранспортному предприятию или организации за переданный торгующим организациям невостребованный багаж, за вычетом сумм, причитающихся автотранспортному предприятию или организации.

90. Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования могут предоставлять по договорам предприятиям и организациям министерств и ведомств автобусы для перевозки рабочих к месту работы и обратно с оплатой по тарифам.

90.1. Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования организуют по договорам с промышленными предприятиями и строительным организациями, жилые массивы и производственные объекты которых удалены от общих линий городского пассажирского транспорта, специальные автобусные маршруты для работников указанных предприятий и организаций с покрытием дополнительных расходов в случае убыточности эксплуатации таких маршрутов за счет указанных промышленных предприятий и строительных организаций.

Типовой договор на организацию специальных автобусных маршрутов утверждается Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Госпланом РСФСР и Государственным арбитражем при Совете Министров РСФСР.

Исполнительные комитеты Советов народных депутатов оказывают содействие промышленным предприятиям, строительным организациям, а также предприятиям и организациям автомобильного транспорта общего пользования в организации специальных автобусных маршрутов.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 16.05.80 N 253)

Лицензия на перевозку пассажиров легковым автомобилем

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Лицензия на перевозку пассажиров легковым автомобилем (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Лицензия на перевозку пассажиров легковым автомобилем Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2015 год: Статья 8 «Лицензионные требования» Федерального закона от 04.05.2011 N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»
(Р.Б. Касенов)Суд отказал в удовлетворении требований истца об отмене судебных актов о привлечении его к ответственности по ч. 3 ст. 14.1 КоАП РФ. Как предусматривает ст. 8 ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности», лицензионные требования устанавливаются положениями о лицензировании конкретных видов деятельности, утверждаемыми Правительством РФ. В соответствии с подп. «з», «и» п. 4 Положения, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 2 апреля 2012 года N 280, лицензионными требованиями при осуществлении деятельности по перевозке пассажиров являются соблюдение лицензиатом требований, предъявляемых к перевозчику в соответствии с ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», в том числе Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. В силу ст. 6 ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» запрещается осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство. Между тем истец, являясь лицом, ответственным за осуществление деятельности в соответствии с условиями, предусмотренными лицензией, не оформил надлежащим образом в путевом листе показания одометра, допустив нарушение указанных выше требований законодательства.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Лицензия на перевозку пассажиров легковым автомобилем Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Основы экономики автомобильного транспорта: Учебное пособие»
(Матанцева О.Ю.)
(«Юстицинформ», 2020)Исходя из этого Закона лицензирование перевозок легковыми автомобилями пассажиров и перевозок грузов было отменено полностью (исключение составляли международные перевозки, для осуществления которых выдавался допуск, и опасные и крупногабаритные и тяжеловесные грузы, перевозка которых осуществлялась в соответствии со специальными нормативными документами). Таким образом, требования по обеспечению безопасности движения на все перечисленные виды деятельности были ослаблены. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации»
(Боярская Ю.Н.)
(под ред. Е.В. Вавилина)
(«Статут», 2016)В Италии широко распространен договор аренды, в котором в качестве арендодателя выступает организация, наделенная государственными органами правом заключать договор аренды транспортных средств с экипажем, который распространяется на категорию общественного транспорта и является дополнительной услугой общественного транспорта на линии. Предметом такого договора могут служить мотоцикл с коляской, легковые автомобили, автобусы, транспортные средства, которые используются для перевозки пассажиров, грузов, багажа, гужевые транспортные средства и т.п. Свидетельство о регистрации таких транспортных средств оформляется на основании лицензии, выданной муниципальными органами (ст. 85 Правил дорожного движения 1992 г.).

Нормативные акты: Лицензия на перевозку пассажиров легковым автомобилем

обслуживание — пассажирские ВИП перевозки в Санкт-Петербурге

Если Вам предстоит встретить важных гостей, или необходимо предоставить транспорт для VIP перевозки своего руководителя, который отправляется на важную деловую встречу, то компания «Интерсервис» поможет Вам без труда решить эту задачу.

Транспорт – важная составляющая имиджа организации, по которой определяют как положение компании на рынке, так и общественный статус ее представителей. Разумеется, содержание собственного автопарка не всегда целесообразно для бизнеса, именно поэтому сегодня весьма востребована услуга аренды VIP-автомобиля с водителем.

Аренда ВИП-транспорта (автобуса, микроавтобуса, минивэна или легкового автомобиля) с водителем может понадобиться, если Вы:

столкнулись с необходимостью аренды автомобиля премиум класса для встречи в аэропорту деловых партнеров или статусных гостей;
нуждаетесь в транспортном обслуживании первых лиц Вашей компании;
хотите продемонстрировать личный статус или статус своей компании во время встречи с важными клиентами.

Комплекс услуг по VIP-обслуживанию гарантирует высококачественный сервис, современное техническое оснащение и предоставление автомобилей премиум-класса, благодаря чему пассажиры получат максимально комфортные ощущения во время поездки. Опытные водители отлично знают город и владеют ситуацией на дорогах Санкт-Петербурга. Они всегда выберут для Вас самый оптимальный и быстрый маршрут до пункта назначения.

И, как показывает многолетняя практика, уровень нашего сервиса и качество услуг удовлетворит даже самого взыскательного пассажира.

Дополнительно мы организовываем экскурсии по достопримечательностям Санкт-Петербурга и Ленинградской области, чтобы у гостей остались приятные воспоминания о Северной столице.

Для того, чтобы воспользоваться услугой VIP-обслуживания, Вы можете заполнить форму Рассчитать стоимость, связаться с нами по телефону +7 (812) 325-46-46 или написать на почту [email protected]

Как правильно осуществлять пассажирские перевозки – Москва 24, 09.12.2016

При перевозке детей

В соответствии с законодательством, для осуществления организованной перевозки группы детей могут быть использованы автобусы:

С года выпуска которых прошло не более 10 лет
Соответствующие по назначению и конструкции техническим требованиям к перевозкам пассажиров
Допущенные к участию в дорожном движении и оснащенные тахографом и аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС

Для осуществления организованной перевозки группы детей необходимо наличие следующих документов:

Документа, содержащего сведения о водителе (предоставляется перевозчиком)
Списка детей с указанием Ф.И.О. и возраста каждого ребенка (предоставляется заказщиком)
Списка назначенных сопровождающих с указанием Ф.И.О. каждого сопровождающего и номера телефона (предоставляется заказщиком)
Документа, содержащего сведения о медицинском работнике (предоставляется перевозчиком)
Договора фрахтования заключенный в соответствии с ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (предоставляется перевозчиком)
Копии лицензии на осуществление медицинской деятельности или копии договора с медицинской организацией или ИП, имеющими соответствующую лицензию (предоставляется перевозчиком)
Копии решения о назначении сопровождения автобусов автомобилем подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения территориального органа МВД РФ или копии уведомления об организованной перевозке группы детей (предоставляется перевозчиком)
Документа, содержащего порядок посадки детей в автобус, установленный руководителем или должностным лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения (предоставляется перевозчиком)
Списка набора пищевых продуктов (предоставляется заказчиком в случае, если время пути составляет более 3-х часов)

Автобус должен быть оборудован знаком «Дети» и противооткатными упорами. Посадка и высадка пассажиров должны осуществляться только на остановках.

В автобусе должны находиться:

Два огнетушителя
Ремни безопасности (на каждом пассажирском кресле)
Три аптечки с действующим сроком годности

Руководитель организации или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, обязан за 2 рабочих дня до организованной перевозки группы детей передать водителю копии договора фрахтования, графика движения и схемы маршрута.

К управлению автобусами, осуществляющими организованную перевозку группы детей, допускаются водители, соответствующие следующим требованиям:

Прошедшие предрейсовый медицинский осмотр
Прошедшие предрейсовый инструктаж по безопасности перевозки детей
Имеющие стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее одного года (из последних 3 календарных лет)
Не совершавшие административные правонарушения в области дорожного движения, за которые предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством либо административный арест, в течение последнего года

Должностное лицо и фрахтовщик по взаимной договоренности обязаны подать уведомление в подразделение Госавтоинспекции в следующих случаях:

Если перевозка осуществляется одним или двумя автобусами (уведомление об организованной перевозке группы детей)
Если перевозка осуществляется в составе 3-х и более автобусов (заявка на сопровождение автомобилями подразделения Госавтоинспекции)
Если перевозка осуществляется в составе более 10 автобусов (заявка на сопровождение автомобилями подразделения Госавтоинспекции и предоставление автомобиля, замыкающего колонну)

Подача уведомления осуществляется не позднее 2 дней до дня начала перевозки.

Важно: в ночное время (с 23 часов до 6 часов) можно производить перевозки детей к железнодорожным вокзалам, аэропортам и от них, но расстояние перевозки не должно превышать 100 километров.

🚍 Недорого (Услуги Автобусов и Микроавтобусов) — StarCars54.ru

Подбор транспорта по параметрам:

1. Выберите тип транспортаминивэнмикроавтобусавтобус2. Выберите вместимость3. Выберите модель

Возникли проблемы с фильтром? Обновите страницу (нажмите F5)

4 простых шага для бронирования даты:

Остались вопросы? У нас есть ответы

(ТОП-50 популярных вопросов и ответов)

Хотите узнать о нас больше? Смотрите отзывы

(реальные фото- и видеоотзывы наших заказчиков)

«StarCars» vs COVID-19. Наши меры

(дезинфекция и обработка транспорта)

Ищете надежную фирму, которая оказывает заказные пассажирские перевозки в Новосибирске? Компания «StarCars» качественно организует услуги перевозок пассажиров на автобусах и микроавтобусах. Наличный / безналичный расчет. Предоставляем 100% гарантии по договору. Оформляем отчетные документы по запросу. Работаем по всей Сибири!

Наши опытные водители — настоящие профессионалы своего дела и обладают навыками безопасной и уверенной езды. Благодаря нашей заботе о клиентах, каждая поездка по городу или межгороду станет уютным путешествием!

Выберите нужную услугу:

Услуги пассажирских перевозок в Новосибирске

Требуется перевезти большое количество людей? Междугородные пассажирские перевозки на автобусах и микроавтобусах от компании «StarCars» — оптимальное решение! С нами Вы без проблем организуете трансфер пассажиров в нужный пункт назначения. Почему нас рекомендуют и советуют знакомым:

Водители со стажем 10+ лет
Большой выбор транспорта
Безопасная доставка пассажиров
Продуманный до мелочей маршрут
Надлежащее качество услуг
Оперативный прием заявок 24/7
Конкурентоспособные цены
Скидки постоянным заказчикам
Оформление бухгалтерских документов

В сфере пассажирских перевозок за годы работы сотрудники нашей фирмы накопили значительный опыт. Мы даем 100% гарантию предоставления первоклассного обслуживания. Каждый заказ обсуждается с клиентом в индивидуальном порядке: уточняются детали поездки, подбирается подходящее транспортное средство, рассчитывается стоимость транспортировки.

Перевозка пассажиров: междугородные и городские рейсы

Одно из востребованных в Новосибирске направлений нашей деятельности — междугородная перевозка пассажиров микроавтобусами и автобусами. Мы специализируемся на аренде автотранспорта различной вместительности для широкого круга заказчиков.

Если Вам требуется транспортное обслуживание организаций, которыми Вы руководите, мы готовы предложить выгодные варианты. Для расчета стоимости пассажироперевозок сообщите нам количество перевозимых человек, график и маршрут поездок.

Мы являемся ответственным перевозчиком, что подтверждается одобрительными отзывами заказчиков на нашем сайте. Сэкономьте время на поисках надежного исполнителя. Остановите свой выбор на компании «StarCars» — эксперте по пассажирским перевозкам сотрудников предприятий, частных и юридических лиц! Звоните нам в любое удобное для Вас время по телефонам 301-86-86 или 8 (983) 001-86-86 либо оставьте заявку на обратный звонок через онлайн-форму.

Высокоскоростная железная дорога — новый вид междугородных пассажирских перевозок

Высокоскоростная железная дорога — новый вид междугородных пассажирских перевозок. Мы рассматриваем историю развития высокоскоростных железных дорог в Соединенных Штатах (США) и сравниваем ее с аналогичными странами. Благодаря быстрому развитию HSR и успешной конкуренции с автомобилями и воздушным транспортом между средними и дальними расстояниями (150 и 1200 км), HSR играет все более важную роль в междугородних поездках по всему миру. Лица, принимающие решения, планировщики перевозок, разработчики систем и операторы, а также политические лидеры должны понимать операционные границы HSR для междугородних поездок, чтобы определить, какой HSR превзойдет другие и при каких условиях.В нашем анализе используется простой фактор времени и расстояния, чтобы прояснить доминирование. Для подтверждения применимости ВСМ для междугородных пассажирских железнодорожных перевозок необходимо сравнение с внешней конкуренцией автомобильного и воздушного транспорта. Между тем, внутренняя проверка эксплуатационных характеристик с учетом сложных переменных является обязательной. Основываясь на многочисленных проектах HSR, мы выбираем четыре взаимосвязанных элемента компромисса: время доступа пассажира и время в пути, связанное с общим временем в пути в режиме онлайн, зона покрытия, связанная с плотностью станций, плотность станций, связанная со скоростью, и размер транзитного блока, частота и коэффициент загрузки, связанные с пропускной способностью независимой линии.После изучения взаимосвязей и компромиссов мы представляем практический пример одного из основных экономических коридоров США — Северо-восточного коридора. В тематическом исследовании исследуются геопространственные метаданные и делается вывод о существовании трех основных проблем эффективности системы; поэтому он обеспечивает соответствующие инженерные меры для преобразования независимого тупикового терминала в интегрированную сквозную станцию, что является приоритетом для преобразования Amtrak, национальной железнодорожной службы США, в ускоренную службу HSR.Пришло время возобновить заинтересованность правительства в систематическом внимании к всеобъемлющему эффекту HSR.

РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ: 951

Виды транспортировки — RHIhub Toolkit

Посмотреть больше
Члены сельского сообщества в основном используют шесть видов транспорта для передвижения по окружающей среде. В зависимости от сообщества некоторые виды транспорта могут быть более доступны, чем другие. Это включает:
Автобусы, в том числе те, которые курсируют внутри и между общинами
Пассажирские поезда, включая железнодорожные линии Amtrak или пригородные поезда.
Пассажирские авиаперевозки, которые могут быть коммерческими, частными или получастными.
Личный транспорт, например автомобили, в том числе фургоны и автомобили напрокат, например такси или каршеринг. услуги, а также тележки для гольфа или вездеходы (квадроциклы)
Пешеходный транспорт, в том числе пешие и велосипедные прогулки.
Лодки, которые могут принадлежать лично или эксплуатироваться в качестве паромной переправы.
автобусов
Многие сельские общины используют автобусы в качестве основного транспортного средства для своих систем общественного транспорта. регулярное выполнение фиксированных маршрутов.В отличие от железнодорожных систем, которые могут требовать больших инвестиции в инфраструктуру, местные или городские автобусные системы используют существующие дороги и недорогие автобусные остановки. Это обеспечивает большую гибкость при разработке, планировании и изменении маршрутов обслуживания.
Междугородняя автобусная система, в которой часто используются более крупные чартерные или туристические автобусы, исторически служил важным видом транспорта в сельской местности. Междугородние автобусы могут предоставить критически важные связи между сельскими сообществами, а также транспорт до более крупных региональных транзитных узлов, таких как аэропорты.Однако транспортные системы все больше сосредотачиваются на расширении маршрутов между крупные городские центры вместо небольших сельских районов. Кроме того, многие перевозчики, которые ранее обслуживаемые более мелкие общины сокращают объем услуг из-за низкой посещаемости и снижения прибыльности.
Пассажирский поезд
Как и междугородние автобусы, пассажирские поезда обеспечивают жизненно важное транспортное сообщение между сельскими районами.Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, также известная как Amtrak, является основной поставщик этой услуги в континентальная часть США. Штат Аляска также владеет Аляской. Железная дорога, обеспечивающая междугородние пассажирские и грузовые перевозки. услуга. В то время как большинство пассажиров пассажирских поездов живут в мегаполисах, например, в городских Северо-восточный коридор, поезда могут предоставить доступные, доступный транспорт для сельских жителей, выезжающих в города на лечение, по делам, трудоустройство и другие услуги.
Пассажирские авиаперевозки
Люди, живущие в отдаленных районах или местах с очень ограниченным доступом к наземному транспорту, например, в некоторых частях Аляски, может полагаться на самолеты для ведения бизнеса, доставки товаров, перевозки почты, получения медицинской помощи и посещения друзей или семья. Федеральное правительство предоставляет субсидию через Essential Программа Air Service, предназначенная для поддержки коммерческих рейсов небольших населенных пунктов, которые в противном случае иметь ограниченное или полное отсутствие коммерческих пассажирских авиаперевозок.В настоящее время Программа поддерживает 60 сельских сообществ на Аляске и 115 сообществ в прилегающих к нему Соединенных Штатах.
Личный транспорт
Автомобили — преобладающий вид транспорта в сельской местности. Исследования показывают, что только 60% сельских в округах есть общественный транспорт, и из них 28% имеют ограниченное обслуживание. Как таковой, сельские жители гораздо больше полагаются на личный транспорт (легковые, грузовые и фургоны) для повседневных поездок.По данным сельского Книга фактов о транзите, более 90% пассажирских поездок в сельской местности совершаются на автомобилях и более. 80% сельских рабочих ездят в одиночку на личном автомобиле. Только 4% сельских домохозяйства сообщают, что у них нет доступных транспортных средств.
Сельские жители тоже больше вероятно, продолжат водить машину старше 75 лет по сравнению со своими городскими коллегами. Однако для пожилых взрослым и другим людям, которые не могут водить машину в сельской местности, в сообществах, где преобладают автомобили, может быть трудно ориентироваться.Кроме того, райдшеринг услуги и коммерческие такси могут предлагать ограниченные услуги в / в сельских общинах из-за дороговизны связаны с обслуживанием географически рассредоточенного населения. Эти расходы могут включать большие расстояния. между пунктами посадки и более длительное время ожидания между пассажирами, что может увеличить расходы для водителей, которые также могут передаваться пользователям.
Помимо автомобилей, сельские жители могут использовать гольф-кары или квадроциклы для коротких поездок по своей местности. сообщества, часто использующие тротуары и велосипедные дорожки, чтобы избежать автомобильного движения.Эти методы могут быть особенно полезны для молодых и пожилых людей, потому что они относительно недорогие и работают на более медленных скоростях, чем автомобили.
Пешеходный транспорт
Езда на велосипеде и ходьба становятся все более популярными. популярные виды транспорта и упражнений. Однако многие люди, живущие в сельской местности, могут быть не в состоянии ходить на работу или в школу пешком из-за большого расстояния между пунктами назначения или опасений по поводу безопасности.Некоторые сельские сообщества рассматривают стратегии для поддержки пешеходной инфраструктуры, чтобы людям было проще и безопаснее ходить или ездить на велосипеде их сообщества, к другим транспортным узлам, таким как автобусные станции, и для отдыха. Дополнительно велопрокат программы в сельских общинах могут сделать езду на велосипеде более доступной и доступно.
Лодки
Особенно в некоторых Сообщества Аляски с ограниченным доступом к дорогам, лодки могут быть важным средством передвижения между населенные пункты и службы.В других местах паромы могут служить связующим звеном между островом или рекой. сообщества. Общественные и частные паромы обычно предназначены для перевозки как пассажиров, так и их пассажиров. автомобили. Водные пути также могут быть значительными источниками экономической активности для сельских сообществ за счет туризма, судоходство, рыболовство и сбор урожая.
Ресурсы, чтобы узнать больше
Лига американских велосипедистов
Веб-сайт
Ресурсы и ссылки, содержащие рекомендации и примеры того, как создать дружественное к велосипедистам сообщество.Включает в себя примеры инициатив, реализованных по всей стране, которые помогли облегчить людям использование велосипеды как средство передвижения.
Инструментарий для оценки спроса на междугородние сельские районы Автобусные службы
Документ
Предназначен для государственных транспортных ведомств и поставщиков автобусных услуг, заинтересованных в изучении потребностей. для междугородних автобусных перевозок в своих общинах. Помогает читателю сравнить потенциальные маршруты и обдумывая, как расставить приоритеты для своих ресурсов.Наборы инструментов и файлы для прилагаемого компакт-диска можно скачать бесплатно или приобрести в бумажном виде.
Автор (ы): Фрейвел, Ф., Барбоза, Р., & Куан, Дж.
Организация (и): Программа совместных исследований транзитных перевозок
Дата: 2011 г.
(PDF) Производство в США железнодорожных транспортных средств для междугородных пассажирских поездов и городского транспорта
Производство в США железнодорожных транспортных средств для междугородных пассажирских поездов и городских перевозок
Page 54
Цитированная литература
Alstom Transport (2008).Alstom поставит дополнительно 242 вагона метро в Нью-Йорк. Получено 10 ноября
из
http://www.alstom.com/pr_corp_v2/2008/corp/53460.EN.php?languageId=EN&dir=/pr_corp_v2/2008/corp/&idRub
riqueCourante = 23132
Амтрак. (2010). Стратегия флота Amtrak: создание устойчивого флота для будущего. Февраль.
http://www.amtrak.com/servlet/BlobServer?blobcol=urldata&blobtable=MungoBlobs&blobkey=id&blobwhere=12
49205419477 & blobheader = application% 2Fpdf & blobheadername1 = content dispositionpdf.
Альянс Аполлонов. (2010). Покупайте Америку: производство транспортных средств и требования к внутреннему содержанию. Получено
5 июня 2010 г. с сайта http://apolloalliance.org/wp-content/uploads/2010/05/buyamericabackground.pdf
.
Ассоциация американских железных дорог. (2010). Большие надежды: железные дороги и восстановление экономики США. Вашингтон, округ Колумбия:
Ассоциация американских железных дорог.
http://www.aar.org/NewsAndEvents/PressReleases/2010/02/~/media/Files/GreatExpectationsReport_FINAL.Ясень
.
Bloomberg.com (2010). American Railcar Industries, Inc. объявляет о создании совместного предприятия US Railcar Company, LLC
. Получено 7 июня 2010 г. с номера
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=conewsstory&tkr=ARII%3AUS&sid=axC76KO9utz8
Bowen, Doug. (2010). Главный редактор журнала «Век железных дорог». Личное общение с исследователями CGGC.
31 марта 2010 г.
Боуэн, Дуглас Джон. (2008). «Обзор рынка легковых автомобилей 2008 года.»Railway Age, 209 (1): 2.
Bradsher, Keith. (2010). Китай стремится привнести в США опыт в области высокоскоростных железных дорог» 7 апреля Получено 14 апреля 2010 г.,
с http: // www. .nytimes.com / 2010/04/08 / business / global / 08rail.html
.
Браун, Чандра. (2010 г.). Президент United Streetcar, LLC. Личное общение с исследователями CGGC. 7 июня 2010 г.
Донато, Уэйн А. (2010). Законодательный представитель, United Steelworkers. Личное общение с исследованием CGGC
сотрудников.1 апреля 2010 г.
Economic Development Research Group, Inc. (2009 г.). Влияние расходов на общественный транспорт на работу: обновление.
Бостон, Массачусетс. 29 апреля 2009 г. http://www.apta.com/gap/policyresearch/Documents/jobs_impact.pdf
.
EMS Technologies. (2005). Formation подписывает производственный контракт на 4 миллиона долларов с компанией Panasonic Transportation Systems
. Получено 20 мая 2010 г. с сайта http://www.elmg.com/press/PressDetail.aspx?id=1227
.
Эспозито, Эмилио и Ренато Пассаро. «Эволюция цепочки поставок в железнодорожной отрасли Италии». Цепочка поставок
Менеджмент: Международный журнал, 14 (4): 303-313.
Федеральное управление железных дорог. (2009). Предварительный национальный план развития железных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление железных дорог.
Друг, Нора. (2010). Вице-президент по связям с общественностью Talgo. Личное общение с исследователями CGGC. 31 мая,
2010.
Отчет о глобальном массовом транзите (2009).Системы метро в Европе: большой рынок замены активов. Global Mass Transit
Отчет. Получено 07.04.2010 г. с http://www.globalmasstransit.net/archive.php?id=1593
Harwig, Dennis. (2010). Директор по развитию бизнеса, EWI (Институт сварки Эдисона). Личное общение с
научных сотрудников CGGC. 9 апреля 2010 г.
Хиндери, Лео, Р. Томас Баффенбарджер, Дональд В. Ригл, Эдвард Г. Ренделл и Лео В. Джерард. (2009). FDR Had It
Правильно: если экономика собирается вернуться, нам нужно покупать — и производить — американские.Американский проспект,
21 декабря 2009 г.
Линен, Мария и Дэвид Бригиншоу. (2009). «SCI прогнозирует стабильный рост». [Интервью с Марией Линен, генеральным директором SCI
Verkehr, Германия]. Международный железнодорожный журнал, ноябрь 2009 г.
Luczak, Marybeth. (2007). «Обзор рынка легковых автомобилей 2007 года». «Век железных дорог», январь 2007 г.
МакКогрин, Эрик. (2007). Как FRA регулирует прекращение существования пассажирских поездов. Страницы блога Эрика МакКогрина:
Проблемы с пассажирскими железными дорогами.Получено 28 мая 2010 г. с сайта http://www.ebbc.org/rail/fra.html
.
Мелье, Филипп. (2005). Транспортный сектор: Alstom.
http://www.alstom.com/home/investors/financial_events/_files/file_43361_98161.pdf
.
Миллер, Лютер С. (2009). «Новые миллиарды для пассажирского рельса». Железнодорожный век, 210 (1): 60-64.
—. (2010). «2010: капитальный год для пассажирских железнодорожных перевозок». Железнодорожный век, 211: 46-50.
Милмо, Дан. (2009). В какой стране самые высокоскоростные поезда? Хранитель.5 августа 2009 г. Получено 14 июня
2010 г. с http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2009/aug/05/rail-transport-transport
.
Парк легковых автомобилей для междугородних перевозок будет обновлен
ТЕГЕРАН — Министерство транспорта и городского развития Ирана в сотрудничестве с местной компанией Supplying Automotive Parts Company (SAPCO) начало программу обновления парка легковых автомобилей для междугородних перевозок в стране.
Первый этап упомянутой программы был официально начат в понедельник на церемонии, на которой присутствовали высокопоставленные должностные лица, в том числе министр транспорта Мохаммад Эслами, глава Иранской дорожно-транспортной организации (RMTO) Абдолхашем Хасан-Ниа и глава ведущего автопроизводителя Ирана. Компания Iran Khodro (IKCO) Фаршад Мокими.
На первом этапе указанной программы SAPCO, крупная дочерняя компания IKCO, планирует отремонтировать 3 000 междугородних легковых автомобилей и передать их владельцам к концу августа.
В связи с этим владельцам старых автомобилей будет предоставлено 800 миллионов риалов (около 19 000 долларов США) в виде банковских кредитов с процентной ставкой в четыре процента для приобретения ими новых автомобилей.
Как сообщалось, во время церемонии в понедельник 250 такси были символически переданы водителям в разных провинциях; К 18 февраля их число достигнет 450.
Вторая фаза упомянутой программы начнется в конце августа в соответствии с новым контрактом между Организацией по содержанию дорог и транспорту и Iran Khodro.
Улучшение услуг, предоставляемых пассажирам, повышение уровня безопасности путешествий, снижение расхода топлива и затрат на техническое обслуживание автомобилей являются одними из преимуществ реализации этой программы.
В настоящее время в стране действует 28 000 междугородних легковых автомобилей, средний возраст которых составляет 11 лет, 17 000 из которых — такси.
Ежегодно междугородными вагонами перевозится более 28,846 миллиона пассажиров, и 51 процент от общего количества рейсов в пригороде приходится на этот парк.
Правительство Ирана реализует несколько программ по обновлению парка общественного транспорта страны с целью снижения расхода топлива и уменьшения загрязнения воздуха в крупных городах.
Еще в мае 2020 года Минтранс открыло портал для регистрации владельцев изношенных автомобилей в программе ремонта.
Выступая на церемонии открытия портала, министр сказал, что правительственная программа по обновлению автопарка страны позволит снизить средний возраст парка до 14,5 лет.
Чиновник отметил, что для ускорения реализации плана в программе намерены участвовать 25 отечественных компаний.
Отечественные компании могут участвовать в ремонте до 1000 автомобилей, включая грузовики, автобусы и такси в год.
EF / MA
Междугородные пассажирские железнодорожные перевозки — Обзор и презентация альтернативной политики в области междугородных пассажирских железнодорожных перевозок

Междугородние пассажирские железнодорожные перевозки — Обзор и презентация альтернативных политик для междугородных пассажирских железнодорожных перевозок — Висконсин TransLinks 21

Щелкните ЗДЕСЬ для просмотра изображения. ЗАЯВЛЕНИЕ МИССИИ ПЕРЕВОДЫ 21 - Транспортный план Висконсина 21 века - обрисовывает в общих чертах комплексная транспортная система, которая будет перемещать людей и товары эффективно, укрепляет нашу экономику, защищает окружающую среду и поддерживает качество нашей жизни.Работая с DOT, общественность будет определить потребности Висконсина в транспорте - и помочь сделать завтрашний выбор транспорта. Томми Г. Томпсон, Губернатор Чарльз Х. Томпсон, Секретарь Междугородняя пассажирская железная дорога Транспорт Обзор проблем приводит к презентации четырех альтернативных сценариев междугородные пассажирские железнодорожные перевозки в штате Висконсин Департамент транспорта Висконсина Июль 1994 БЛАГОДАРНОСТИ Этот документ был создан Департаментом штата Висконсин Транспорт.Главный автор, редактор и издатель этого Документом был Даниэль Йе, отдел мультимодального планирования. Другие, которые вносят значительный вклад в этот документ, включают следующие: Мария Харт, отдел мультимодального планирования; Джон Харц, Руководитель отдела мультимодального планирования; Рэндалл Уэйд, начальник Секция планирования системы в масштабе штата; Пауль Хайтманн, директор Бюро железных дорог и портов; Рон Адамс, начальник железной дороги Секция управления проектами; К. Кейт Штукатур, Rail Project Раздел управления.WisDOT наняла нанятую по контракту команду консультантов для выполнения отдельные элементы планирования междугородних пассажиров. Эта команда состоит из YPMG Peat Marwick из Вены, Вирджиния; HNTB Корпорация Милуоки, Висконсин; и Томас К. Дайер, Компания Incorporated из Лексингтона, Массачусетс. ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 3 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ПЕРЕВОДАМ 21 8 3.ПЕРЕВОДЫ 21 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СЦЕНАРИИ 11 ПРИЛОЖЕНИЕ Al: КАРТЫ СЦЕНАРИЙ 19 ПРИЛОЖЕНИЕ A2: КАРТЫ СЦЕНАРИЙ 20 ПРИЛОЖЕНИЕ B: РЕЗЮМЕ СЦЕНАРИЕВ 21 1. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Вступление Пассажирские железнодорожные перевозки являются ключевой частью транспортной системы, и их значение становится все более важным после периодов упадка и стабилизации.В свое время железнодорожный транспорт был доминирующим междугородним сообщением. режим для людей в штате, как для местных, так и для национальных поездок. За последние десятилетия объем пассажирских железнодорожных перевозок снизился. как в их использовании, так и в услугах, предлагаемых для различных причины. Однако ситуация стабилизировалась и даже улучшилась. немного в Висконсине, в то время как тенденции и события указывают на расширение и повышение роли пассажирских железнодорожных перевозок в будущем.Департамент транспорта штата Висконсин (WisDOT) в настоящее время участвует в процессе планирования перевозок на большие расстояния, называемого Translinks 21. Translinks 21 описывает всеобъемлющую транспортная система, которая будет эффективно перемещать людей и товары, укреплять нашу экономику, защищать окружающую среду и поддерживать наши качество жизни. Translinks 21 включает анализ междугородных, мультимодальных транспорт, имея в виду поездки на дальние расстояния по различным разные виды транспорта.Одна составляющая междугороднего сообщения пассажирские перевозки - это пассажирская железнодорожная система. Этот документ является одним из серии аналогичных документов, в которых обсуждается различные грузовые и пассажирские виды междугороднего сообщения транспорт. В первой части этого документа представлена предыстория информация и ключевые вопросы, касающиеся пассажирского железнодорожного транспорта транспорт. Во второй части обсуждаются различные варианты планирования. деятельность WisDOT для пассажирского железнодорожного транспорта. В в последнем разделе этого документа излагаются конкретные альтернативы, которые рассматривается для будущего планирования.Пассажирское железнодорожное сообщение в Висконсине - обзор Период упадка Пассажирские железнодорожные перевозки, предлагаемые частными железными дорогами, были ключевым способ передвижения в Висконсине и стране за один раз. Через Однако в течение определенного периода времени на пассажирских железнодорожных перевозках значительное снижение его роли в качестве доминирующего вида междугородних перевозок путешествовать. Как один из примеров этого упадка, к 1940 году общее количество автомобилей пробег транспортных средств в Висконсине более чем в 15 раз превышал количество пассажирских железнодорожных миль.В другом примере, пока 1970 количество пассажиров, пользующихся железнодорожным и воздушным транспортом в Висконсин были почти равны. С тех пор у авиапассажиров значительно превысило количество железнодорожных пассажиров в штате. Помимо междугородних пассажирских маршрутов, путешественники из Висконсина исторически имели доступ к услугам пригородных поездов, в том числе междугородные системы, сосредоточенные вокруг района Милуоки и расширяющие в окружающие округа. Также имелась обширная пригородная зона. ориентированный сервис в Милуоки- Пассажирский рельс - Страница 3 Коридор Чикаго и из Чикаго в другие точки на юго-востоке Висконсин.Единственное оставшееся на сегодняшний день пригородное сообщение в Штат простирается от Чикаго до Кеноши. С годами, столкнувшись со снижением пассажиропотока, многие железные дороги начали сокращать или отказываться от пассажирских железнодорожных перевозок. Хотя эти действия позволили железным дорогам оставить то, что они считали убыточный бизнес, они также вызвали эскалацию спада еще больше, так как сокращения привели к тому, что еще больше пассажиров покинули железнодорожное сообщение. Создание Amtrak В 1971 году, столкнувшись с резким падением пассажирских железнодорожных перевозок, услуг, Конгресс создал Национальный железнодорожный пассажирский Корпорация, широко известная как Amtrak, для управления национальными междугородные пассажирские железнодорожные перевозки.Amtrak был создан как частный корпорация, получившая субсидию от федерального правительства. Amtrak создала национальную систему в рамках одной компании (хотя несколько железных дорог продолжали свои собственные услуги в течение нескольких лет). В то время как создание Amtrak стабилизировало систему пассажирских поездов, создание национальной системы также означало окончательный прекращение работы многих маршрутов, в том числе нескольких в Висконсине. На рисунке I (следующая страница) показаны маршруты пассажирских поездов около 1971 г. когда компания Amtrak начала свою деятельность.На протяжении 1980-х годов операции Amtrak в Висконсине были в целом стабильный, с несколькими значительными отклонениями в обслуживании. Как правило, в Коридор Чикаго-Милуоки, в то время как был предоставлен один ежедневный рейс туда и обратно в городах-побратимах Чикаго-Милуоки (Миннеаполис и Сент-Пол) коридор (обычно как часть междугороднего сообщения с Тихим океаном Северо-Запад). Обслуживание в Дулут / Супериор через города-побратимы было также предусмотрено на несколько лет.Расширение Amtrak в Висконсине Возрождение пассажирских железнодорожных перевозок началось в 1989 году, когда штаты Висконсин и Иллинойс спонсировали демонстрацию проект в коридоре Чикаго-Милуоки по увеличению количества поездов частоты. При финансовой поддержке государства вновь расширенный сервис Hiawatha позволил совершить пять локальных поездок туда и обратно в коридор, с возможностью дополнительной поездки туда и обратно на длинном расстояние Empire Builder. Помимо Милуоки и Чикаго, Поезда Hiawatha Service останавливаются в Стертеванте (недалеко от Расина) и Гленвью, Иллинойс.Проект добился большого успеха, поскольку пассажиропоток увеличился более чем на 50% в первые двенадцать месяцев расширенного обслуживания. С того времени, пассажиропоток и частота обслуживания продолжали расти в коридор. В настоящее время по коридору проходит больше поездов, чем все, кроме двух коридоров в системе Amtrak (Вашингтон, округ Колумбия - Бостон и Лос-Анджелес-Сан-Диего). Примерно 410 000 пассажирских поездок были произведены службой Hiawatha Service в Висконсин и обратно в 1993 году.Другой сервис Amtrak в Висконсине Помимо службы Чикаго-Милуоки Hiawatha, Amtrak предоставляет обслуживание по еще одному маршруту через Висконсин. Империя Амтрака Строитель обслуживает маршрут из Чикаго в Сиэтл и Портленд. Полный столовая и спальные вагоны - вот некоторые из вариантов размещения на это долго- Пассажирский рельс - Страница 4 Щелкните ЗДЕСЬ для просмотра изображения. поезд дальнего следования. Шесть станций Висконсина обслуживаются компанией Empire Строитель: Милуоки, Колумбус, Портидж, Висконсин Деллс, Тома и Ла Кросс.Около 63000 пассажирских рейсов на «Строителе Империи» возникли или прекращено в течение 1993 г. на шести станциях в Висконсине (исключая пассажиры исключительно в коридоре Чикаго-Милуоки. Над прошлым несколько лет пассажиропоток на эти станции и обратно оставался довольно стабильным, так как движение поездов не изменилось. Пассажирский рельс - Страница 5 Маршрут Империи Строителя также предусматривает единственного пассажира. железнодорожное сообщение в коридоре Чикаго - Города-побратимы.Хотя нет эксплуатируется как эксклюзивный коридор, около 122000 пассажиров- поездки совершались в коридоре Чикаго - Города-побратимы (за исключением пассажиров исключительно в коридоре Чикаго-Милуоки) в 1993 году. Однако важно отметить, что только треть из них коридорные поездки включали прибытие или отъезд в Висконсин станции. ВСЕГО, Amtrak перевезла более 470 000 пассажирских рейсов туда и обратно. Висконсин в 19093 году. Это самый высокий показатель с 1976 года. увеличение в первую очередь за счет Hiawatha Service расширение.Однако общее количество пассажиро-миль за прошлые годы составляет вероятно выше, чем в 1993 году, так как в короткометражке расстояние коридор Чикаго-Милуоки не был таким доминирующим, как Cегодня. На рисунке 2 показано количество пассажиров Amtrak в Висконсине в прошлом. 20 лет. Щелкните ЗДЕСЬ для просмотра изображения. Недавние исследования расширения / улучшения услуг За последние несколько лет, до появления Translinks 21, WisDOT провел ряд исследований по расширению пассажирских железнодорожных перевозок. сервис или расширение существующего сервиса.Эти исследования кратко описано здесь. Translinks 21 использует результаты этих исследования по анализу будущих альтернативных сценариев развития пассажирская железнодорожная система. Расширения Amtrak В публикации, выпущенной в январе 1993 г., WisDOT рекомендовал расширение Hiawatha Service компании Amtrak до служебных коридоров простирается до Грин-Бей и Мэдисона. Услуги будут прямые расширения сервиса Hiawatha, таким образом обеспечивая такие же: поездом прямо до вокзала Юнион в Чикаго.Поезда будут работать на обычных скоростях Amtrak (максимальная скорость 79 миль / ч, около В среднем 50 миль в час). В совокупности предлагаемые расширения соединят Amtrak в новый рыночный район с населением более 1,5 миллиона человек, и генерировать около 255 000 пассажирских поездок каждый год. Для реализации услуг потребуется около 75 миллионов долларов США. на улучшение пути и приобретение оборудования (1992 долл. США). Кроме того, финансирование строительства станций и / или потребуется реабилитация, и будет выплачиваться ежегодная субсидия. нужный.Пассажирский рельс - Страница 6 Штат Висконсин одобрил облигацию на сумму 50 миллионов долларов авторитет для отслеживания улучшений для двух расширений. Тем не мение, Amtrak не хватает достаточного финансирования для покрытия своей доли капитальных затрат и для годовой операционной поддержки. Без этого финансирования обслуживание Грин Бэй или Мэдисон не могут быть реализованы в текущем состоянии политика. Исследования высокоскоростных железных дорог В мае 1991 г. было проведено исследование высокоскоростных железных дорог в трех штатах. заключил.Это была попытка штатов Иллинойс, Миннесота. и Висконсин, которые проанализировали несколько вариантов создания высокого скоростное железнодорожное сообщение между Чикаго и городами-побратимами через Висконсин. Выводы отчета включают следующее: Южный коридор (примерно такой же, как у Empire Builder). это предпочтительный маршрут. Технология, использующая 125 миль в час в качестве максимальной скорости, предпочтительна для множество причин. Требуется более подробное технико-экономическое обоснование для определения предпочтительный подход к реализации.Как результат исследования трех штатов, железная дорога Чикаго-Милуоки Исследование коридора (исследование ChiMil) было начато в июле 1992 г. при поддержке Висконсина и Иллинойса. Планируется к завершению в 1994 г., основная цель исследования Chi-Mil - выявить пассажирские железнодорожные варианты в коридоре, которые: Значительно облегчить автомобильные поездки и заторы; Способствовать улучшению качества воздуха; а также Может быть реализовано в течение десятилетия на поэтапной основе.Федеральное признание Ключ к возможному внедрению высокоскоростных железнодорожных перевозок в Коридор Чикаго-Милуоки - это признание коридор федерального правительства. В 1992 году Висконсин подал заявку на признание коридора через раздел 1010 Internodal Закон об эффективности наземного транспорта 1991 г. (ISTEA). Раздел 1010 предоставляет финансирование для устранения опасностей при переходе через высокоскоростные железнодорожные коридоры. В конце 1992 года отель Chicago-Milwaukee, Chicago-St.Луи и Чикаго- Коридоры Детройта были обозначены Министерством транспорта США как один из пяти высокоскоростные железнодорожные системы по всей стране в соответствии с разделом 1010. Это назначение обеспечит очень ограниченное первоначальное финансирование для улучшения в коридоре, а также дает национальное признание к усилиям по планированию высокоскоростных железных дорог Висконсина и других состояния в системе. Пассажирский рельс - Страница 7 2.ПЛАНИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ПЕРЕВОДАМ 21 Анализ пассажирских поездов по Translinks 21 Translinks 21 - это комплексный процесс планирования перевозок предпринимается WisDOT, который рассматривает развивающиеся транспортные потребности нашего государства. Мультимодальная сеть междугородные альтернативы были разработаны на основе изучения тенденции и статистика перевозок, а также анализ ключевых социально-экономические тенденции, такие как население и занятость характеристики.Другие факторы, которые могут повлиять на транспортировку в будущем, например, воздействие на окружающую среду и транспортировка затраты, также являются частью базового анализа Translinks 21. Сбор данных о пассажирских рельсах Большой объем информации о существующей пассажирской железнодорожной системе. была получена для компонента планирования междугородних пассажиров Translinks 21. Эти данные включают следующие усилия: Количество пассажиров поезда Amtrak на маршруте Чикаго-Милуоки коридор и коридор Empire Builder были получены через Записи Amtrak.WisDOT провела опрос пассажиров Empire Builder в мае 1993 г. Это исследование выявило социально-экономические характеристики гонщиков, схемы отправления-назначения и другие полезные информация (имеется сводка результатов опроса). Комиссия по региональному планированию Юго-Восточного Висконсина (SEWRPC) провел опрос пассажиров Hiawatha Service в 1991. Эти данные также использовались при планировании пассажиропотока. Эти данные помогли WisDOT и команде консультантов по контракту разработать мультимодальную междугороднюю пассажирскую модель, которую можно использовать воспроизвести существующие поездки и спрогнозировать будущие поездки на всех виды междугородных пассажирских перевозок в гос.Другой обследования, используемые для поддержки этой модели, включают автобус, воздух и шоссе опросы, проведенные в прошлые годы WisDOT и SEWRPC. Еще одним ключевым элементом при построении этой модели было предпочтение обследование всех видов междугородних перевозок, включая пассажирский железнодорожный - спонсируется WisDOT осенью 1993 года. Согласно опросу предпочтений респонденты должны делать выбор на основе гипотетических сценариев путешествия, тогда как обзор путешествий просто запрашивает фактическую информацию о поездка, которую путешественник совершает в настоящее время.Анализ пассажирской железнодорожной сети WisDOT и команда консультантов также создали сеть по всему штату. пассажирских железнодорожных перевозок для оценки с прогнозированием путешествий модель. Помимо моделирования пассажиров, команда консультантов подготовила смету капитальных и операционных потребностей для предлагаемые услуги. Смета расходов, представленная далее в отчете, дает приблизительную оценка финансовых потребностей реализации определенных пассажирские железнодорожные перевозки.Более подробная оценка каждого для уточнения стоимости потребуется индивидуальное обслуживание цифры. Пассажирский рельс - Страница 8 Выгоды и затраты на пассажирские ж / д Анализируя альтернативы железнодорожной системы, важно: понимать роль пассажирских железнодорожных перевозок в масштабах штата мультимодальная сеть. Хотя есть преимущества, которые можно извлечь из расширение пассажирских железнодорожных перевозок, существуют вопросы стоимости подумайте также.Преимущества пассажирского рельса Среди преимуществ различных услуг пассажирского железнодорожного транспорта можно выделить следующие: Пассажирские железнодорожные перевозки могут обеспечить качественное транспортное обслуживание как альтернатива автомобильному путешествию. Он обслуживает нишевый рынок, обычно предлагая тарифы и удобства. и уровень обслуживания выше, чем у междугороднего автобуса, но ниже чем для коммерческих авиаперелетов. Пассажирские железнодорожные перевозки на короткие и средние расстояния были показано, чтобы обслуживать пассажиров, которые путешествуют бизнес или удовольствие.Путешественникам предлагается время- конкурентоспособная альтернатива, позволяющая использовать время поездки для чтения, работы, сна или общения. Эти услуги может генерировать деловую и туристическую активность в обслуживаемых регионов. В железнодорожных перевозках на дальние расстояния, как правило, преобладают путешественники-любители, и, таким образом, могут принести значительные преимущества для индустрии отдыха / туризма в сообщества, которым они служат.Высокоскоростная железная дорога может обеспечить время поездки лучше, чем автомобильное путешествия и время, конкурентоспособное по сравнению с авиаперевозками (от короткого до средние расстояния). Высокоскоростной рельс может быть предпочтительным выбором для деловых поездок, создавая тем самым различные экономические выгоды для развития в обслуживаемых сообществах. Железнодорожное сообщение также является уникальным среди междугородних. виды транспорта в своей способности обслуживать центральные центральные районы городов.Железная дорога обеспечивает прямой доступ к сердце центра Милуоки, Чикаго и других районов Среднего Запада города. Это может быть преимуществом перед другими режимами, так как доступ в центр города часто требует использования перегруженных автомагистралей (либо из аэропорта, на автобусе, либо на автомобиле автомобиль). Важно отметить, что междугородние железнодорожные перевозки - предназначенные для поездок из города в город на некоторое расстояние - не обеспечить значительные выгоды за счет отвлечения автомобилей от автомагистрали.Высокая загруженность автомагистралей, особенно в загруженных местах. городские районы, вызваны более короткими поездками в пределах местности. Междугородние железнодорожные перевозки не могут конкурировать за эти поездки. Анализ WisDOT показал, что даже самый оптимистичный пассажир прогнозы пассажиропотока для ключевых междугородних перевозок отклонят всего 5-6% от общего автомобильного трафика по параллельным магистралям. В Фактически, внедрение нового железнодорожного сообщения могло бы фактически произвести больше движение по автомагистралям в ограниченном районе, так как люди используют свои автомобили для проезда на вокзал и обратно.Затраты и другие воздействия Пассажирские железнодорожные перевозки - как обычным, так и автомобильным транспортом. скоростные технологии - можем предложить Пассажирский рельс - Страница 9 вышеупомянутые преимущества, но есть и другие проблемы, которые необходимо считается. Среди них затраты и потенциальные последствия системы: Фактические денежные затраты на внедрение пассажирского железнодорожного транспорта. услуги высоки по сравнению со многими предлагаемыми действиями для других видов транспорта вне трассы в альтернативных вариантах Translinks 21.В большинстве случаев пути и полосы отчуждения должны быть улучшено, чтобы позволить пассажирам работать на более высоких скоростях поезда. Сами поезда нужно будет покупать. А также почти во всех возможных вариантах обслуживания необходимо будет предоставить субсидию. Затраты на внедрение этих услуг могут быть увеличены, если Проблемы с пропускной способностью требуют дальнейших улучшений на железной дороге инфраструктура. В то время как большая часть железнодорожной системы Висконсина избыточная пропускная способность, многие ключевые пассажирские линии намечены на то, что в настоящее время являются самыми загруженными грузовыми линиями.В некоторых случаях, потребуются значительные затраты, чтобы обеспечить безопасность и эффективное взаимодействие грузовых и пассажирских поездов. Увеличение числа поездов увеличивает воздействие на сообщества. На уровне железной дороги и шоссе могут быть больше задержек. переходы из-за увеличения движения поездов. Шум поезда операции увеличатся. Пока доработки в эксплуатации скорость и железнодорожная инфраструктура могут минимизировать эти воздействия - - поскольку в некоторых случаях объем поездов может быть минимальным - эти остаются вопросы, требующие рассмотрения.Не ожидается, что обычные железнодорожные перевозки будут значительное влияние на конкурирующие коммерческие виды транспорта, а именно на воздушный и автобусные перевозки, но некоторые ограниченные перевозки пассажиров могут происходить. Для высокоскоростных железнодорожных перевозок потенциал может увеличиться отток пассажиров от коммерческих воздушных перевозок. Пассажирский рельс - Страница 10 3. ПЕРЕВОДИТ 21 АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ СЦЕНАРИЙ На основе анализа Translinks 21 четыре альтернативных сценария были разработаны: Альтернатива №1: Сохранение текущих политик и программ - эта альтернатива по сути продолжает текущие государственные программы при текущих уровнях финансирования.Альтернатива № 2: Новые направления с текущим финансированием - эта альтернатива сдвигает определенную часть перевозки средств из их текущих ассигнований на дорожную программу в другие модальные программы, в том числе для междугороднего общественного пользования транспорт. Также генерируются ограниченные новые доходы. Альтернатива № 3: Финансирование улучшения транспорта и др. выбор - в соответствии с этой опцией новый доход генерируется для разрешить расширение программ как для автомагистралей, так и для других.Альтернатива №4: Плата за премиальную мобильность - для этого финала альтернативно, генерируется еще больше новых доходов, чтобы развивать более широкий спектр шоссе и не шоссе транспортные услуги в Висконсине. Варианты пассажирских железнодорожных перевозок Каждая из этих альтернатив представляет разные уровни обслуживания и зоны покрытия пассажирской железнодорожной системы, тем самым предлагая различные уровни выгод и требующие ряда затрат.В различные действия, представленные в этих альтернативах, включают следующие виды услуг: Обычный рельс, работающий с максимальной скоростью 79 миль в час, обычно предоставляет услуги, конкурентоспособные по времени с личными авто путешествие. Удобства включают обычные кресла тренера, свет общепит и верхние полки для багажа. Для определенных услуг на большее расстояние можно рассмотреть спальные отсеки. Высокоскоростной рельс, работающий со скоростью 125 миль в час или выше, обычно обеспечивает время поездки лучше, чем путешествие на автомобиле, и может даже приблизиться к соревнованию по времени с коммерческим воздухом услуга.Более высокий уровень услуг и удобств может предложены, так как сами поезда почти наверняка будут недавно изготовленный. Фидерные автобусы предлагаются в этих альтернативах как недорогой поэтапный подход к построению железнодорожных перевозок. Фидерные автобусы обеспечат выделенное, скоординированное соединение обслуживание поездов в ключевых точках. Фидерные автобусы обеспечивают недорогая альтернатива там, где потенциальным рынкам железнодорожного транспорта может потребоваться будут развиваться с течением времени или там, где нет железнодорожных путей.Годы внедрения Представленные альтернативные услуги имеют предлагаемые даты реализация, как правило, следующая Пассажирский рельс - Страница 11 с 1995 г. с шагом пять или десять лет. Транслинкс 21 горизонт планирования простирается на 25 лет до 2020 года. На этот раз Использование интервалов влияет на смету расходов, как описано ниже. Затраты и разделение затрат Каждое из описаний предлагаемых услуг включает: оценка капитальных затрат (единовременные затраты на реализовать услугу, такую как улучшение пути или оборудование покупка) и годовая операционная поддержка.Чтобы определить общие затраты на услугу, годовые затраты умножаются на количество лет, а затем добавляется к разовым расходам. Для Например, срок службы, начинающейся в 2000 году, составит 20 лет. стоимость операционной поддержки, которая должна быть добавлена к единовременной расходы, понесенные при запуске службы. Чтобы рассмотреть реалистичный диапазон возможностей на будущее варианты пассажирских железнодорожных перевозок, альтернативы также представлены каждый вариант в контексте потенциальных договоренностей о распределении затрат, которые может включать федеральное правительство (или Amtrak) и штаты Иллинойс или Миннесота.В целом предположения о распределении затрат для обычные железнодорожные перевозки примерно основаны на существующих Политика разделения затрат Amtrak / штата. Разделение затрат для высокой скорости железнодорожные - простые предположения о потенциальных федеральных / государственных акциях. Сводка затрат в конце описания каждого сценария также указывает на существующие государственные средства, доступные для пассажирских железнодорожных перевозок. Это включает в себя текущие ассигнования по программе Чикаго-Милуоки (как всего за 25-летний период), а также 50 миллионов долларов в объединяющий орган для расширений Грин-Бей и Мэдисон.За текстовым описанием альтернатив следуют два набора вложения: Приложения А-1 и А-2, содержащие карты предлагаемые услуги; и Приложение B, содержащее одностраничное резюме альтернатив. Альтернатива №1: Сохранение текущих политик и программ Согласно этой альтернативе, государственная программа финансовой поддержки компании Amtrak Hiawatha Service будет продолжать в настоящее время финансирование уровни и нынешние договоренности о распределении затрат.Для нынешнего финансовый год, Висконсин выделил 700 000 долларов на это сервисной поддержки, и предполагается, что это финансирование будет продолжаться, возможно, с поправкой на инфляцию. Компания Amtrak и штат Иллинойс также вносят свой вклад в эту услугу, и их доли затрат также должны быть сохранены. Стоит отметить, что пассажиропоток и доходы, полученные от За последние пять лет Hiawatha Service увеличилась, и есть потенциал для реальных средств, потраченных на поддержку услуга будет уменьшаться со временем.Однако невозможно точно спрогнозируем это обстоятельство, и нынешние 700000 долларов в этой альтернативе будет использовано ассигнование. Более 25 лет временного горизонта, это дает общие расходы в Висконсине в размере 17,5 миллионов долларов, что представляет собой отсутствие увеличения текущих государственных потребностей в финансировании. Пассажирский рельс - Страница 12 Поезда Amtrak Empire Builder не получают государственных финансовых средств. служба поддержки. Ожидается, что Amtrak сохранит нынешнее обслуживание. уровни на этих поездах в будущем.Альтернатива # 2: новые направления с текущим финансированием Для Альтернативы №2 перенаправление существующего транспорта финансирование будет происходить, уменьшая ассигнования на шоссе пропускные способности и переход на режимы вне автострады. Альтернатива №2 продолжит государственную поддержку Hiawatha Service на 700 000 долларов в год. Однако примерно в 2000 году эта услуга будет заменен высокоскоростным рельсом (описанным ниже). Следовательно, Стоимость этого варианта обслуживания в Висконсине составляет в общей сложности 5 лет. 3 доллара.5 миллионов. Обычная железная дорога до Грин-Бей и Мэдисона Произойдет расширение службы Amtrak до Мэдисона и Грин-Бей. около 2000 года. Это принесет выгоды от железнодорожного сообщения для второй и третий по величине мегаполисы штата, обеспечивая качественные альтернативы для междугородних путешествий. В отличие от нынешней политики требуя участия в федеральных расходах, Висконсин будет нести ответственность за 100% всех затрат. Распределение затрат выглядит следующим образом: Для пристройки к Грин-Бей - 40 долларов.4 миллиона требуется для единовременный капитал, а для годового требуется $ 3,5 млн. операционная поддержка. Общая сумма необходимых средств будет зависеть от дата реализации, но ориентировочная общая стоимость 96 долларов миллион предполагается для Translinks 21. Для расширения Мэдисона требуется 34,0 миллиона долларов на одно- временного капитала, а для ежегодного операционная поддержка. Без надежного года реализации, Общая сметная стоимость Translinks 21 составляет 57 миллионов долларов. для этого расширения.Высокоскоростная железная дорога Чикаго-Милуоки В 2000 году высокоскоростная железная дорога будет введена в эксплуатацию в Коридор Чикаго-Милуоки. С максимальной скоростью 125 миль в час и выше до 16 рейсов туда и обратно каждый день, эта услуга обеспечит привлекательный вариант транспорта в самом оживленном междугородном районе Висконсина коридор. Согласно Альтернативе № 2, эта услуга будет реализована через 50150 соглашение о разделении затрат между штатами Висконсин и Иллинойс. Для 50% доли Висконсина около 250 миллионов долларов за один раз. для запуска потребуются временные капитальные затраты.Операционная поддержка потребует от Висконсина примерно 750 000 долларов в год. в качестве своей 50% доли. Таким образом, за 20-летний период планирования Общая стоимость Висконсина составляет 265,0 млн долларов. Обычная железная дорога Чикаго-Милуоки-Города-побратимы В то же время государство расширит обычные железнодорожные перевозки. в коридоре городов-побратимов Чикаго-Милуоки, в настоящее время Маршрут Империи Строителя. Предложение заключается в добавлении двух ежедневных рейсов туда и обратно. исключительно в коридоре, в отличие от Строителя Империи который обслуживает коридор только как часть междугороднего маршрута.Эти поезда могут способствовать развитию пассажирских перевозок в загруженных районах. междугородний коридор, в котором сейчас нет железной дороги коридорное обслуживание. Пассажирский рельс - Страница 13 Ожидается, что эти поезда будут двигаться с высокой скоростью в Коридор Чикаго-Милуоки, а также Грин-Бэй и Мэдисон поезда. Однако полная оперативная координация Между поездами и коридорами скорость не определена.Если эти услуги должны быть реализованы, тщательное оперативное исследование необходимо выполнить, чтобы определить эти и другие соображения. Приблизительные затраты на расширение Chicago-Twin Cities включают 42 доллара США. миллионов капитальных затрат, которые включают приобретение комплектов поездов и проведение улучшений коридора для обеспечения достаточной пропускной способности разместить дополнительные поезда. Приблизительная оценка в 5,0 долларов. миллионов на ежегодную операционную поддержку используется для этой услуги. А предполагается соглашение о разделении затрат, при котором Висконсин должен платить 75% затрат, при этом штат Миннесота оплачивает 25% затрат.В в результате общие затраты Висконсина за 20-летний период составляют 106,5 миллиона долларов. Фидерные автобусы Фидерные автобусы также будут введены в 2000 г. обеспечивают прямое интегрированное соединение с пассажирским рельсом система. Степень, в которой автобусные и железнодорожные перевозки будут интегрированный еще не определен (например, сквозной багаж, совместное билетная касса и т. д.), но в основном автобусы служат почти исключительно в качестве питателей для поездов.Фидерное автобусное сообщение будут установлены в следующих коридорах, которые имеют потенциал для пассажирских перевозок по железной дороге, но не оправдывает полное железнодорожное сообщение под этой альтернативой: Мэдисон - Платтевиль - Дубюк, над шоссе США 151; Милуоки - Шебойган - Манитовок, используя межштатную автомагистраль 43; Appleton - Stevens Point - Wausau - Rhinelander, используя США Автомагистрали 10, 51 и 8; а также Tomah - Eau Claire - Superior, над межштатной автомагистралью 94 и США. Шоссе 53.Стоимость этих четырех услуг оценивается в 5 миллионов долларов. требуется на капитальные затраты (станции и автобусы) и 600 000 долларов США. ежегодно потребуется для оперативной поддержки. Предполагается что Висконсин возьмет на себя все расходы по обоим капитальным расходам. и оперативная поддержка. Таким образом, общая государственная стоимость была оценивается в 17,0 млн долларов США на 20-летний период. Общие затраты Висконсина для Альтернативы №2 За полный 25-летний период общая сумма, израсходованная на Висконсин по этой альтернативе оценивается примерно в 545 долларов. миллион.Текущие средства государства доступны в течение 25 лет. период составляет 67,5 миллиона долларов. Таким образом, дополнительное 25-летнее финансирование требуемая сумма составляет 477,5 миллиона долларов. Альтернатива № 3: финансирование улучшенного транспорта и большего выбора Translinks 21 Альтернатива № 3 предполагает улучшения для пассажира. железнодорожная система за счет расширения на новые территории, расширения существующих обслуживание и обеспечение доступа к железнодорожной системе через Пассажирский рельс - Страница 14 специализированные фидерные автобусы.Альтернатива № 3 включает в себя многие из варианты обслуживания описаны в Альтернативе №2, но по другой стоимости совместное использование. Обычное обслуживание Чикаго-Милуоки Альтернатива №3 - продолжение государственной поддержки расширенного Hiawatha Service - 700 000 долларов в год. Как и в Альтернативе №2, обслуживание будет продолжаться с обычной скоростью в течение года 2000 год, когда в коридоре будет введена высокоскоростная железная дорога. Таким образом, общие затраты штата Висконсин на 5-летний период составляют около 3 доллара.5 миллионов. Высокоскоростная железная дорога Чикаго-Милуоки В 2000 году высокоскоростная железная дорога будет введена в эксплуатацию в Коридор Чикаго-Милуоки. С максимальной скоростью 125 миль в час и выше до 16 рейсов туда и обратно каждый день, эта услуга обеспечит привлекательный вариант транспорта в самом оживленном междугородном районе Висконсина коридор. Согласно Альтернативе № 3, эта услуга будет реализована через Соглашение о распределении затрат в размере 50/25/25 (как капитальных, так и операционных). расходы) между федеральным правительством (50%) и штатами Висконсин и Иллинойс.Для 25% акций Висконсина около 125 долларов. миллионов разовых капитальных затрат потребуется для запуска. Операционная поддержка потребует приблизительно 375 000 долларов США в год от Висконсин. Таким образом, за 20-летний период планирования общая Стоимость Висконсина составляет 132,5 миллиона долларов. Обычная железная дорога до Грин-Бей и Мэдисона Предлагаемое расширение обычного железнодорожного сообщения до Грин-Бей а Мэдисон продолжит свою работу в 2000 году, ожидая разделение затрат федеральным правительством.С долей государственной стоимости 65% обращались к этим услугам в течение 20-летнего периода, всего Затраты в Висконсине на расширение Грин Бэй и Мэдисон составляют 71,8 доллара. и 40,3 млн долларов соответственно. Обычная железная дорога Чикаго-Милуоки-Города-побратимы В то же время государство расширит обычные железнодорожные перевозки. в коридоре городов-побратимов Чикаго-Милуоки согласно Альтернативе №2. Однако поезда будут ограничены обычными скоростями в коридор Чикаго-Милуоки.Затраты и разделение затрат меры для этой услуги описаны в Альтернативе № 2, с итоговыми общими затратами штата Висконсин за 20-летний период оценивается в 106,5 миллиона долларов. Опять же, Translinks 21 не включает полный рабочий план для взаимодействие поездов на высокоскоростной линии Чикаго-Милуоки железнодорожный коридор и соединяющие обычные железнодорожные коридоры с Города-побратимы, Мэдисон и Грин-Бей. Фидерные автобусы Четыре фидерных автобуса, описанные в Альтернативе № 2, будут включен в Альтернативу № 3 в 2000 году.Снова с Висконсином обеспечивая 100% капитальных затрат и операционную поддержку, 20- Общие затраты в Висконсине за год оцениваются в 17,0 миллионов долларов. Пассажирский рельс - Страница 15 Общие затраты Висконсина для Альтернативы №3 За полный 25-летний период общая сумма, израсходованная на Альтернатива № 3 в Висконсине оценивается примерно в 371,5 миллиона долларов. При существующем финансировании, обеспечивающем 67,5 миллиона долларов за 25 лет, требуется дополнительно 304 миллиона долларов из государственного финансирования для реализации эти действия.Альтернатива №4: Плата за мобильность премиум-класса Альтернатива № 4 предусматривает создание более обширной сети железных дорог и фидерные автобусы, с особым акцентом на высокоскоростном рельсе сервис для обеспечения быстрого и частого обслуживания большего количества деталей государства. Обычные железнодорожные перевозки и фидерные автобусы Варианты обслуживания обычных железнодорожных и фидерных автобусов и разделение затрат аранжировки для Альтернативы №4 такие же, как и для Альтернативы №3, но может применяться в разные периоды времени: Обычные железнодорожные пути Чикаго-Милуоки заменены высокоскоростными железной дороги в 2000 году (описано в альтернативах №2 и №3).Таким образом, 5-летняя общая стоимость обычных рельсов в коридор составляет 3,5 миллиона долларов. Сервис Green Bay рассчитан на 20 лет. реализовано в 2000 году с участием федерального бюджета. В Общая стоимость этой услуги в Висконсине за 20 лет оценивается в 71,8 миллиона долларов. Расширение обычных железных дорог в Мэдисоне будет иметь 10-летний срок. сроки, заменяемые в 2010 году с высокой скоростью железнодорожное сообщение из Милуоки в города-побратимы (описано ниже).Принимая участие в федеральных расходах в размере 35%, штат Висконсин доля затрат в размере 65% за 10-летний период оценивается 31,2 миллиона долларов. Новое местное сообщение с обычной скоростью из Чикаго в отель Twin Города появятся в 2000 году, но будут заменены высокоскоростная железная дорога в 2010 году. Как и в случае с альтернативами №2 и # 3, Висконсин возьмет на себя 75% затрат на это услуга. Более короткие временные рамки дают 10-летнюю общую стоимость 69 долларов.0 миллионов. Фидерные автобусы будут введены в эксплуатацию в 2000 году. как описано в альтернативах №2 и №3. Опять же, общая Висконсинские 20-летние затраты составят около 17,0 миллионов долларов. Высокоскоростное железнодорожное сообщение В 2000 году высокоскоростная железная дорога будет введена в эксплуатацию в Коридор Чикаго-Милуоки с такими же характеристиками обслуживания описано в Альтернативе №2. Однако для Альтернативы № 3 предполагается доля федеральных расходов в размере 50%, при этом штат Висконсин и Иллинойс, каждый из которых вносит по 25% всех затрат.Над Таким образом, за 20-летний период общие затраты в Висконсине составляют оценивается в 132,5 миллиона долларов. Пассажирский рельс - Страница 16 Другое высокоскоростное железнодорожное сообщение в этой альтернативе могло бы произойти в 2010 году, когда высокоскоростная железная дорога будет расширена с Милуоки - городам-побратимам. Эта услуга на 125 миль в час будет маршрутизироваться напрямую через Мэдисон, заменяя тем самым обычные рельсы ранее реализованная услуга. Помимо Мэдисона, существующие пассажирский маршрут проходит через Ла-Кросс, но есть альтернативный маршрут. через Eau Claire.Если эта услуга будет реализован, полный анализ альтернативных вариантов маршрута необходимо предпринять в будущем. Капитальные затраты, необходимые для реализации данной услуги, оцениваются. составит 1,2 миллиарда долларов, с приблизительной оценкой годовой операционной поддержки на уровне 2,0 млн долларов, что отражает достаточно высокий уровень спроса. Транслинкс 21 принимает на себя долю федеральных расходов в размере 50%, при этом оставшаяся часть делится поровну между Висконсином и Миннесотой. Итоговая стоимость для Висконсина на 10-летний период составляет около 305 долларов.0 миллионов. Дополнительное обычное железнодорожное сообщение В 2010 году произойдет еще одно расширение услуг в штата, чтобы ввести обычные железные дороги в центральный Висконсин. Транслинки 21 предлагает внедрить традиционные железнодорожные перевозки, начиная с Эплтона и пробегая через Стивенс-Пойнт и Чиппева-Фоллс до Города-побратимы. В то же время дополнительные поезда будут добавлен в коридоре Милуоки-Грин-Бэй. В результате у сервиса будет четыре рейса между Милуоки и обратно. и Эпплтон.Из Эпплтона в Грин-Бей можно было бы совершить две поездки туда и обратно. останутся в эксплуатации, а два других поезда продолжат движение по новый маршрут в города-побратимы. WisDOT оценивает общий капитал для дополнительных поездов в Грин-Бей. затраты на поставку необходимых поездов в размере 16,0 млн долларов США. Операционная поддержка оценивается на 750 000 долларов сверх существующей уровни поддержки. С предполагаемой долей в 35% от федерального источников и 65% из Висконсина, и рассчитано за 10-летний период. По срокам, общая стоимость этой услуги в Висконсине составляет 15 долларов.3 миллион. Для маршрута Аплтон-Города-побратимы будет произведено некоторое улучшение коридора. и комплекты поездов должны быть приобретены. В то время как коридор в среднем хорошем состоянии, маршрут длинный (около 270 миль), и в результате капитальные затраты высоки. WisDOT оценивает общие капитальные затраты примерно в 405 долларов. 0 миллионов, всего годовая операционная поддержка оценивается в 4 доллара. 0 миллионов за этот новый услуга. Снова предполагая, что доля штата Висконсин составляет 65%, итоговая сумма за 10 лет Стоимость 289 долларов.3 миллиона. Общие затраты Висконсина для Альтернативы №4 Для создания этой разветвленной сети пассажирских железнодорожных перевозок общая стоимость Висконсина за 25-летний период Альтернативы №4 оценивается в 934,5 миллиона долларов. После существующего финансирования Заявлено 67,5 млн долларов, требуется дополнительное государственное финансирование составляет 867 миллионов долларов. Другие вопросы, касающиеся альтернативных услуг Хотя анализ Translinks 21 был достаточно тщательным для система пассажирских поездов в масштабе штата, она не может полностью учитывать все нюансы того, как эти варианты железной дороги действительно будут работать Пассажирский рельс - Страница 17 и взаимодействовать.Эти определения важны с точки зрения планирования. перспективные с точки зрения затрат, требований к помещениям и оборудованию, и прогнозирование спроса. Например, остаются следующие проблемы нерешенные: Могут ли существующие станции в Чикаго, Милуоки и Города-побратимы обслуживают необходимые поезда (переключение, токарный и т. д.)? Как взаимодействуют составы поездов для различных служб; для Например, будут ли продолжаться высокоскоростные поезда Чикаго-Милуоки? за коридором для высокоскоростных или обычных услуг? Как это взаимодействие влияет на стоимость получения поезда? наборы для последующих услуг? Как возникает необходимость смены транспортных средств для подключения сервис - будь то автобус на поезд или поезд на другой поезд - влияют на уровень спроса на услуги, а не на услуги без смены оборудования? Как пассажиропоток одной службы влияет на пассажиропоток для других услуг; например, осуществляет прямое железнодорожное сообщение с Стивенс Пойнт отвлекает тех гонщиков, которые в противном случае приехал в Портедж, чтобы сесть на поезд до Чикаго? Как повышение качества обслуживания в городе, таком как Грин Бэй или Мэдисон - повлияет на первоначальные оценки операционной поддержки? Уменьшается ли субсидия на пассажира? Общая уменьшение субсидии? Как распределяются эксплуатационные расходы, когда поезда разных услуги работают в одном коридоре? Например, Мэдисон может обслуживаться местными коридорными поездами, «Строитель Империи», Поезда Чикаго-Города-побратимы и поезда Чикаго-Джейнсвилл.Кто на самом деле будет управлять поездами? Будет ли это Amtrak, государство или вновь созданный межгосударственный орган? На эти и другие вопросы можно ответить, только если полный анализ каждой услуги. Однако Translinks 21 имеет предоставили эти четыре альтернативных сценария вместе с их соответствующие затраты и операционные предположения, как общий обзор пассажирские железнодорожные варианты для государства. Эти проблемы, связанные с обслуживанием невозможно полностью проанализировать без более исчерпывающей осуществимости анализы по каждой услуге.Пассажирский рельс - Страница 18 Щелкните ЗДЕСЬ для просмотра изображения. Щелкните ЗДЕСЬ для просмотра изображения. Щелкните ЗДЕСЬ для просмотра изображения. ВИСКОНСИН ПЕРЕВОДЫ 21 ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ О ПЕРЕВОДАХ 21, ОБРАЩАЙТЕСЬ: ДАНИЭЛЬ ЙЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ВИСКОНСИНСКИЙ ОТДЕЛ ТРАНСПОРТА Почтовый ящик 7913 Мэдисон, Висконсин 53707-7913 608 / 267-5127 ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОПИЙ ЗВОНИТЕ: УПРАВЛЕНИЕ ПО ГОСУДАРСТВЕННЫМ ДЕЛАМ, 608 / 266-3581
Заявление о политике 402 — Высокоскоростные и междугородние пассажирские железнодорожные перевозки
Утверждено Комитетом по транспортной политике 14 марта 2019 г.
Утверждено Комитетом по общественной политике 28 апреля 2019 г.
Принят Правлением 13 июля 2019 г.
Политика
Американское общество инженеров-строителей (ASCE) поддерживает планирование, разработку, эксплуатацию, техническое обслуживание и расширение национальной сети высокоскоростных и междугородных пассажирских железнодорожных систем (HSIPR), включая высокотехнологичные системы высокоскоростного наземного транспорта (HSGT) в Соединенные Штаты.Инвестиции в HSIPR должны быть приоритетными на основе спроса пассажиров, экономии времени в пути, снижения потребления энергии, мобильности, экономических факторов и экологической выгоды, и должны быть сбалансированы между 1) обновлением и постепенными улучшениями существующих пассажирских железнодорожных систем и 2) развитием усовершенствованных HSGT. .
Выпуск
Поскольку автомагистрали и воздушное пространство, соединяющие населенные пункты и экономические центры США, становятся все более перегруженными, инвестиции в HSIPR могут сыграть решающую роль в междугородных пассажирских перевозках.Общественный интерес к инвестициям в HSIPR как в экономичную, энергоэффективную и устойчивую альтернативу инвестициям в расширение магистральных и воздушных мощностей растет.
Для
HSIPR характерны частые экспресс-перевозки между крупными населенными пунктами на расстоянии до 600 миль друг от друга, с несколькими промежуточными остановками и максимальной скоростью не менее 150 миль в час на выделенных, контролируемых доступом полосах отвода с разделенными на уровни пересечениями. Другие страны вложили значительные средства в новые системы HSIPR за последние четыре десятилетия как проверенное решение для удовлетворения спроса на поездки на короткие и средние расстояния (100-600 миль) между растущими городскими районами.В Китае, Японии, Германии, Италии, Испании и Франции, где такие пассажирские железнодорожные перевозки наиболее развиты, HSGT с электрическим приводом движется намного быстрее и более энергоэффективен, чем автомобильный или авиационный транспорт.
В то время как США исторически тратили значительные суммы на строительство автомобильных и воздушных пассажирских сетей нашей страны, наша страна отстала в разработке и внедрении безопасных, эффективных, относительно экологически чистых и высокопроизводительных сетей HSIPR и HSGT. С завершением строительства системы автомагистралей между штатами, инвестиции в транспорт на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне нацелены на сохранение инфраструктуры и рост городов и в меньшей степени направлены на увеличение пропускной способности междугородних городов.HSIPR и HSGT могут предоставить дополнительную пропускную способность для обслуживания междугородних рынков для транспортных коридоров с высокой плотностью движения в ближайшие годы в качестве более устойчивой альтернативы инвестициям в расширение пропускной способности воздушного или автомобильного транспорта.
Обоснование
Долгосрочная экономическая жизнеспособность и национальная конкурентоспособность Соединенных Штатов будут в значительной степени зависеть от их способности и решимости развивать и инвестировать в дополнительные транспортные мощности с помощью экологически безопасных и экономичных видов транспорта.Высокоскоростная железная дорога успешно работает в Северо-восточном коридоре, соединяя регионы между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном, совершая более 10-12 миллионов пассажирских рейсов в год. Кроме того, более 5,7 миллиона пассажирских рейсов в год обслуживаются тремя междугородными коридорами Калифорнии, что делает эти маршруты самыми загруженными в США после Северо-восточного коридора. Инвестирование в новые высокоскоростные технологии с разделенными на разные уровни переездами, улучшенным выравниванием путей, системами управления путями и поездами и сигналами может повысить скорость, повысить безопасность и избежать создания новых железнодорожных переездов на одном уровне, которые создают узкие места и разделяют соседние общины.
Ожидаемые преимущества HSIPR включают:
Безопасность — один из самых безопасных видов наземного транспорта;
Эффективность — эксплуатационные и эксплуатационные расходы на пассажиро-милю для поездок на средней дальности по HSIPR ниже, чем для режимов движения по шоссе / автомобилю и аэропорту / самолету;
Экономия времени в пути — пассажиры смогут избежать заторов и задержек на шоссе и / или в аэропорту;
Connectivity — обеспечивает центральные городские центры, где пассажиры могут беспрепятственно подключаться в пункте отправления или назначения по железной дороге к городским общественным транспортным системам и другим видам транспорта, таким как езда на велосипеде и пешие прогулки;
Productivity — обеспечивает повышенный комфорт для пассажиров и позволяет пассажирам работать или отдыхать во время путешествия;
Устойчивость — даже сегодняшняя скромная междугородная железнодорожная система для пассажирских перевозок потребляет на одну треть меньше энергии на пассажиро-милю, чем автомобили, что снижает зависимость от ископаемого топлива;
Повышенная защита окружающей среды — согласно одному недавнему исследованию, реализация незавершенных планов для федеральных коридоров HSIPR может привести к ежегодному сокращению выбросов CO2 на 6 миллиардов фунтов;
Увеличенная грузоподъемность — в местах, где для HSIPR предусмотрены отдельные полосы отвода;
Экономические — объединяют центры экономической активности в нескольких городских районах, что оказывает положительное влияние на местную и региональную экономику, повышая стоимость собственности и поддерживая региональное экономическое развитие; и
Надежность и предсказуемость — предложить более надежное обслуживание за счет использования выделенных прав проезда, работающих в любых погодных условиях, кроме самых суровых.
Заявление о политике ASCE 402
Впервые утверждено в 1992 г.
Определение междугородных пассажирских железнодорожных перевозок
Относится к
Междугородным пассажирским железнодорожным перевозкам
Пассажирское судно ро-ро означает пассажирское судно с грузовыми помещениями для перевозки на роликах.
Легковой автомобиль означает любое автотранспортное средство, предназначенное в первую очередь для перевозки людей и имеющее расчетную вместимость двенадцать человек или менее.
Транзитный пассажир означает пассажира, который прибывает в аэропорт на воздушном судне и вылетает из аэропорта на том же воздушном судне, где такое воздушное судно выполняет сквозной рейс, проходящий через аэропорт, и включает пассажира, следующего транзитом через аэропорт, который должен вылететь на замененном воздушном судне, поскольку воздушное судно, на котором прибыл пассажир, было объявлено непригодным к эксплуатации.
Пассажирское судно означает судно водоизмещением триста или более брутто-тонн с запасом топлива не менее шести тысяч галлонов, перевозящее пассажиров за компенсацию.
Пассажирская зона означает зону, предназначенную для сидения водителя и пассажиров во время эксплуатации транспортного средства, и любую зону, которая легко доступна для водителя или пассажира, находящегося в его или ее положении для сидения, включая, помимо прочего, любые тип перчаточного ящика или вещевого ящика, доступного для пассажиров или водителя.
Пассажир означает любое лицо, за исключением членов экипажа, перевозимое или подлежащее перевозке на воздушном судне с согласия перевозчика в соответствии с действующим договором перевозки.
Услуга присоединения означает услугу, предоставляемую Участвующим TO и CAISO, связанную с присоединением генерирующего объекта Заказчика присоединения к системе передачи Участвующего TO и позволяющего CAISO Controlled Grid получать электроэнергию и мощность от генерирующего объекта в точке подключения. Присоединение в соответствии с условиями настоящего LGIA, Тарифом владельца передачи Участвующей организации и Тарифом CAISO.
пассажирское судно означает судно, на борту которого находится более 12 пассажиров;
Служба генерации означает продажу электроэнергии, включая вспомогательные услуги, такие как предоставление резервов, Заказчику Конкурентным поставщиком.
пассажиры означает водителя и количество пассажиров, не превышающее разрешенное количество, указанное в регистрационном документе транспортного средства, путешествующее в транспортном средстве;
Детализированная услуга выставления счетов за телекоммуникационные услуги означает вспомогательную услугу по отдельному указанию информации, относящейся к отдельным звонкам, в выписке по счету клиента.
Терминал означает устройство, уполномоченное Продажной лотереей для работы в интерактивном интерактивном режиме с компьютерной игровой системой Продажной лотереи с целью выдачи лотерейных билетов и ввода, получения и обработки лотерейных транзакций, включая совершение покупок. , проверка билетов и отправка отчетов.
Пассажирское отделение означает пространство для размещения пассажиров, ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверями, оконным стеклом, передней переборкой и задней переборкой или задними воротами, а также электрическими защитными барьерами и ограждениями, предусмотренными для защита пассажиров от прямого контакта с частями под высоким напряжением.
Custom Local Area Signaling Service или «CLASS» — это набор функций службы управления вызовами, состоящий из служб преобразования номеров, таких как переадресация вызовов и идентификация вызывающего абонента, доступных в пределах локальной зоны доступа и транспорта («LATA»). Возможности включают, помимо прочего, автоматический обратный вызов, автоматический отзыв, доставку номера вызывающего абонента, отслеживание исходящего вызова от клиента, характерный звонок / ожидание вызова, выборочную переадресацию вызовов и выборочное отклонение вызовов.
Электроэнергетические услуги означают услуги, связанные с предоставлением электроэнергии лицу, включая обмен электрической энергией, создание финансовых механизмов для управления финансовыми рисками, связанными с ценой пула, услугу доступа к распределению, услугу доступа к системе, вспомогательные услуги, выставление счетов, учет, выполнение расчетов по нагрузке и любые другие услуги, указанные в положениях, принятых в соответствии с Законом;
Интермодальная железнодорожная станция означает железнодорожный объект, на котором груз перемещается с дренажной тележки на поезд или наоборот.
техническая служба означает организацию или орган, назначенный уполномоченным органом государства-члена в качестве испытательной лаборатории для проведения испытаний или в качестве органа по оценке соответствия для проведения первоначальной оценки и других испытаний или проверок от имени утверждающий орган, при этом он может сам выполнять эти функции;
Услуга по выработке электроэнергии означает предоставление розничной электроэнергии и мощности, которые генерируются за пределами места, где измеряется потребление такой электроэнергии и мощности для целей розничного выставления счетов, включая связанные с этим соглашения и договоренности;
Производитель модульных зданий означает физическое или юридическое лицо, которое владеет или управляет производственным объектом и занимается изготовлением, строительством и сборкой строительных материалов и материалов в модульные здания, как определено в этом разделе, в месте, отличном от участок, на котором модульное здание будет монтироваться на постоянном фундаменте, и может или не может быть вовлечено в процесс крепления модулей к фундаменту на постоянном участке.
Радиотелефонная служба «воздух-земля» означает радиослужбу, как этот термин определен в 47 CFR 22.99, в котором обычные перевозчики имеют право предлагать и предоставлять услуги радиосвязи по найму абонентам в самолетах.
Полоса движения или «полоса движения» означает часть проезжей части, спроектированную или предназначенную для размещения пассажирского транспортного средства
означает автомобиль (кроме мотоцикла или инвалидной коляски), построенный исключительно для перевозки пассажиров и их эффекты и приспособлены для перевозки не более двенадцати пассажиров без учета водителя и без прицепа;
Услуга присоединения (s означает любое присоединение, услуги перепродажи, 251 (c) (3) UNE, совместное размещение, функции, средства, продукты или услуги, предлагаемые в соответствии с настоящим Соглашением.
Стойка означает механизм для доставки автомобильного топлива или дизельного топлива с нефтеперерабатывающего завода или терминала в грузовик, прицеп, железнодорожный вагон или другие средства перевалки наливом.

Междугородные пассажирские перевозки на легковом автомобиле: Пассажирские перевозки в Московской области, услуги перевозки пассажиров — YouDo

Пассажирские перевозки в Московской области, услуги перевозки пассажиров — YouDo

Как организовать пассажирские перевозки между городами?

Сколько стоит перевозка людей по межгороду?

Гарантии от сервиса и исполнителей

Междугородние перевозки пассажиров |cлужба «Все Басы»

Какими видами междугородных пассажирских перевозок мы занимаемся?

Какие транспортные средства заказывают для поездок на большое расстояние на нашем портале «Все автобусы»?

От чего зависит стоимость аренды транспорта для доставки пассажиров межгород?

Перевозка пассажиров и багажа / КонсультантПлюс

Лицензия на перевозку пассажиров легковым автомобилем

обслуживание — пассажирские ВИП перевозки в Санкт-Петербурге

Как правильно осуществлять пассажирские перевозки – Москва 24, 09.12.2016

🚍 Недорого (Услуги Автобусов и Микроавтобусов) — StarCars54.ru

Услуги пассажирских перевозок в Новосибирске

Перевозка пассажиров: междугородные и городские рейсы

Высокоскоростная железная дорога — новый вид междугородных пассажирских перевозок

РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ: 951

Виды транспортировки — RHIhub Toolkit

автобусов

Пассажирский поезд

Пассажирские авиаперевозки

Личный транспорт

Пешеходный транспорт

Лодки

Ресурсы, чтобы узнать больше

(PDF) Производство в США железнодорожных транспортных средств для междугородных пассажирских поездов и городского транспорта

Парк легковых автомобилей для междугородних перевозок будет обновлен

Заявление о политике 402 — Высокоскоростные и междугородние пассажирские железнодорожные перевозки

Политика

Выпуск

Обоснование

Определение междугородных пассажирских железнодорожных перевозок

Относится к

Добавить комментарий Отменить ответ