Документы для таксиста 2018: Перевозки пассажиров и багажа легковым такси

Содержание

Перевозки пассажиров и багажа легковым такси

Перевозки пассажиров и багажа легковым такси

Информация о порядке предоставления государственной услуги Комитета по транспорту «Выдача разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Санкт‑Петербурга, переоформление разрешений, выдача дубликатов разрешений»

Реестр выданных разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Санкт‑Петербурга

приостановлено исключение из Реестра выданных разрешений до 14.03.2021 в отношении разрешений, срок действия которых заканчивается в период с 15.03.2020 по 31.12.2020

Найти, Скачать (*.xlsx)

_____________________________________________________________________________________

Сводный РЕЕСТР выданных разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Санкт‑Петербурга и Ленинградской области*


Вступило в силу постановление Правительства Санкт‑Петербурга от 02.

12.2020 № 1012 «О внесении изменений в некоторые постановления Правительства Санкт‑Петербурга», предусматривающее переход на электронный вид разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Санкт‑Петербурга и отмену плату за выдачу, переоформление и выдачу дубликата разрешения, а также сокращение сроков оказания государственной услуги по выдаче разрешения. Подробнее…

В преддверии XXIV Петербургского международного экономического форума напоминаем о необходимости соблюдения  противоэпидемиологических требований. Подробная информация в письме Комитета по транспорту


25.09.2020 в Комитете по транспорту состоялась встреча с организациями - агрегаторами информации об услугах такси, осуществляющими свою деятельность на территории Санкт‑Петербурга. Были приняты решения в соответствии с протоколом. 

Протокол 25.09.2020 № 88


Общая информация о государственной услуге

Нормативно-правовая основа предоставления государственной услуги

Выдача разрешений

Переоформление разрешений

Получение дубликата разрешений

Исключение разрешений

Сроки предоставления государственной услуги

Обжалование решений Комитета по транспорту либо действий (бездействий) должностных лиц Комитета по транспорту и Организатора перевозок, предоставляющих государственную услугу

Консультирование граждан по вопросам предоставления государственной услуги

Соглашение с таксомоторными предприятиями

Информация о получении простой электронной подписи для подачи документов по государственной услуге

Страница не найдена - rusauto-pravo.

com

Налоги

Содержание1 Проверить какой транспортный налог на машину по фамилии владельца онлайн1.1 Как узнать налог

ДТП

Содержание1 Что грозит водителю, который сбил пешехода1. 1 Ответственность за наезд на пешехода1.2 Административная ответственность1.3

Налоги

Содержание1 Узнать задолженность по транспортному налогу через интернет1.1 Особенности уплаты транспортного налога1.2 Срок уплаты транспортного

Страховка

Содержание1 Можно ли переоформить машину без страховки — пошаговая инструкция, рекомендации и необходимые документы1. 1

Налоги

Содержание1 Налог на роскошь в 2018 году: какие попадают машины?1.1 Какой налог на роскошные автомобили

Оформление

Содержание1 Как оформить авто если хозяин умер — Гильдия юристов и риэлторов1. 1 Инструкция по

Страница не найдена - rusauto-pravo.com

РФ

Содержание1 Сколько стоит переоформление машины в России?1.1 Переоформление машины: в каких случаях совершается и

Налоги

Содержание1 Налог на дарение недвижимости не родственнику: особенности1. 1 Дарственная1.2 Близкие родственники1.3 Семейные отношения1.4 Чужаки1.5

Парковка

Содержание1 Самовольный захват парковочных мест во дворе: как бороться с нарушителями1.1 Самовольный захват парковочных

ДТП

Содержание1 Независимая экспертиза мотоцикла после ДТП1. 1 Мотоэкспертиза после ДТП1.2 Наши преимущества1.3 Рекомендации «Инвест Консалтинг»1.4

Порядок действий

Содержание1 Автокод — официальный сайт. Проверка авто по ГОС. НОМЕРУ или ВИН коду1.1 Покупка

ДТП

Содержание1 Выплаты по ОСАГО при обоюдной вине водителей в ДТП1. 1 Выплаты по ОСАГО при

Такси

О размещении QR-кода к разрешениям на деятельность такси

QR-код к разрешениям необходимо распечатать и разместить в салоне такси:

Постановлением Правительства Московской области от 15.07.2011№ 711/26 установлено требование о размещении прилагаемого к разрешению QR-кода в салоне легкового такси на передней панели легкового такси справа от водителя и в подголовнике пассажирского сиденья. QR-код НЕ РАЗМЕЩАЕТСЯ на путевых листах.

·QR-код может быть получен к разрешениям, выданным Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области и имеющим в реестре выданных разрешений статус «действующее».

Способы получения QR-кода:

1. Для разрешений, выданных после 30. 09.2020, заявителю необходимо в личном кабинете заявителя на Портале государственных и муниципальных услуг Московской области (http://uslugi.mosreg.ru/) скачать и распечатать на бумажном носителе разрешение и QR-код. Заявитель может обратиться в любое МФЦ Московской области для получения разрешения и QR-кода, распечатанных на бумажном носителе.

2. Для разрешений, выданных до 30.09.2020, заявителю необходимо воспользоваться сервисом «Проверка разрешения на работу такси» на официальном сайте Министерства по адресу: https://mtdi.mosreg.ru/deyatelnost/celevye-programmy/taksi1/proverka-razresheniya-na-rabotu-taksi, затем в разделе «поиск по реестру» указать государственный регистрационный знак транспортного средства или номер разрешения, в сформировавшейся реестровой записи из графы «QR» скачать и распечатать QR-код.

Заполнение путевых листов.

Приказом Минтранса России от 11.09.2020 № 368 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов», вступившим в законную силу с 01. 01.2021, утверждены требования к обязательным реквизитам путевого листа, а также порядок заполнения путевого листа.

В путевом листе транспортного средства в обязательном порядке должны быть:

· по результатам прохождения предрейсового медицинского осмотра на путевом листе проставляется отметка «прошел предрейсовый медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен».

· даты и время выпуска транспортного средства на линию и его возвращения, а также проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства проставляются должностным лицом, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, с отметкой «выпуск на линию разрешен» и заверяются его подписью с указанием фамилии и инициалов.

С 01.01.2021 вступили в законную силу новые Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные постановлением Правительства РФ от 01. 10.2020 № 1586, согласно пункта 91 Правил на передней панели легкового такси справа от водителя фрахтовщиком размещается следующая информация:

· - полное или краткое наименование фрахтовщика;

· - адрес и номера контактных телефонов фрахтовщика;

· - номер выданного фрахтовщику разрешения на осуществление деятельности по перевозке легковым такси;

· - срок действия указанного разрешения;

· - наименование органа, выдавшего указанное разрешение;

· - тарифы за пользование легковым такси.

Перевозчик обязан выдать фрахтователю, в том числе в форме электронного документа, кассовый чек или чек, сформированный в соответствии со статьей 14 Федерального закона «О проведении эксперимента по установлению специального налогового режима «Налог на профессиональный доход», подтверждающие оплату пользования легковым такси.

С новым налоговым режимом для «самозанятых» ИП такси будут платить меньше

С 1 января 2019 года в 4 субъектах РФ, в том числе в Московской области, стартовал эксперимент по применению нового налогового режима «Налог на профессиональный доход». Индивидуальные предприниматели могут добровольно перейти на специальный налоговый режим - платить только налог на профессиональную деятельность. Минимальная ставка налога — 4% для физических лиц, 6% для ИП и юридических лиц. В случаях отсутствия заказов у водителя такси, налог не оплачивается. 

Не перешедшие на новый режим налогоплательщики будут платить налоги с учетом других систем налогообложения, которые они применяют в обычном порядке, чтобы избежать ответственности за незаконную предпринимательскую деятельность.

Регистрация осуществляется без посещения налоговых органов через мобильное приложение «Мой налог». Такой налоговый режим не требует представления отчетов и декларации в налоговые органы. Всю необходимую информацию можно получить на сайте npd.nalog.ru (http://npd.nalog.ru/).

Отметим, что в случае принятия ИП решения о переходе на режим для «самозанятых» необходимо в течение одного месяца со дня постановки на учет в качестве плательщика налога на профессиональный доход уведомить налоговый орган о прекращении применения других специальных налоговых режимов.

Минтранс Подмосковья усиливает контроль при выдаче разрешений на такси для юридических лиц и ИП

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области с этого года усилит контроль при выдаче разрешений на такси для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. По результатам проверок в 2018 году в Московской области аннулировано более 56 тыс. разрешений на осуществление деятельности такси, из которых 24 тыс. разрешений это компании, которые оформили разрешения на машины, находящиеся у них по договору аренды. 1 650 фирм-однодневок прекратило существование, больше половины из них не заплатили ни одного рубля налогов в бюджет. Проверки показали, что эти компании не ведут деятельность такси, а только лишь оказывают посреднические услуги по оформлению разрешений на деятельность такси.

90% организаций, получивших разрешения по договору аренды, не соблюдает требования законодательства в части безопасности перевозок легковым такси. За 2018 год было совершено свыше 270 ДТП с участием недобросовестных организаций, при этом в ДТП погибло 11 человек, а ранено более 200 человек. Это еще одна причина усиления контроля при выдаче разрешений.

Предоставляемые заявителями документы и сведения будут проходить комплексные проверки при рассмотрении заявлений на выдачу разрешений. Деятельность организаций, нарушивших закон уже проверяется налоговыми и правоохранительными органами. Кроме того, министерство транспорта области совместно с Департаментом транспорта Москвы договорились и синхронизировали мероприятия по контролю за недобросовестными компаниями такси.

Напомним, что разрешения на такси в Московской области получить очень просто и абсолютно бесплатно, нужно всего лишь заполнить заявку на портале региональных госуслуг в электронном виде, если автомобиль соответствует фирменному цвету такси Московской области, а владелец авто является юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, владелец такого авто получает разрешение на ведение деятельности такси на территории Московской области и Москвы. Кроме этого, ведомство приняло решение в 2019 году сократить сроки выдачи разрешений до 5-ти дней, ранее разрешение можно было получить за 8 дней.

Все эти меры направлены на создание цивилизованного и безопасного рынка такси в Московском регионе, комфортное и удобное передвижение пассажиров.

Обращаем внимание!

1. С 31.05.2018 для получения разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области необходимо:

 внесение   в свидетельство о регистрации транспортного средства записи о соответствии транспортного средства установленной цветовой гамме, а именно: в графу цвет внести запись «белый-желтый-серый».

Для осуществления указанных регистрационных действий необходимо обратится в одно из подразделений ГИБДД Московской области.

В соответствии с частью 3 статьи 23.1, Закон Московской области от 27.12.2005 № 268/2005-ОЗ «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области» легковое такси должно соответствовать цветовой гамме кузова, состоящей из основного белого цвета, полосы желтого цвета, имеющего светоотражающие свойства, шириной от 15 до 25 сантиметров, размещенной по всей длине боковых поверхностей кузова не ниже 10 сантиметров от нижних границ рамок боковых окон, полосы темно-серого цвета шириной от 15 до 25 сантиметров, размещенной от нижней границы кузова по всей длине боковых поверхностей кузова, переднего и заднего бампера.  

Управлением ГИБДД Московской области и МО ГИБДД ТНРЭР № 2
по г. Москве подтверждена обязанность  собственников транспортных средств при нанесении полос (желтого и темно-серых цветов) регистрировать данные изменения в ГИБДД и вносить изменения в свидетельство о регистрации транспортного средства.

По информации, предоставленной ГИБДД:

В соответствии с приказом МВД России № 496, Минпромэнерго России № 192, Минэкономразвития России № 134 от 23.06.2005 «Об утверждении Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств» при изменении цвета запись заносится в раздел «особые отметки» паспорта транспортного средства и графу «цвет» свидетельства о регистрации транспортного средства.

В соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 12.08.1994 № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», собственники транспортных средств, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в течение 10 суток после приобретения транспортного средства или изменения учетных данных.    

 2. Также юридические лица или индивидуальные предприниматели могут получить «желтые номера» до получения разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области.

         «Желтые номера» выдаются в следующих подразделениях ГИБДД Московской области:

  1. 18 км. а/д Москва-Нижний Новгород

РЭО ОГИБДД МУ МВД России "Балашихинское"

  1. г.Химки, ул. Лавочкина, д. 12 А

РЭО ОГИБДД УМВД России по г.о. Химки

  1. г.Мытищи, Олимпийский пр-т, д. 40

РЭО ОГИБДД МУ МВД России "Мытищинское"

  1. п. Малаховка, Касимовское ш., д. 3 А

РЭО ОГИБДД МУ МВД России "Люберецкое"

  1. р-п Большие Вяземы, ул. Ямская, д. 1

РЭО ОГИБДД МУ МВД России "Одинцовское"

  1. г.Видное, Белокаменное ш., стр. 5

РЭО ОГИБДД УМВД России по Ленинскому району

По истечению 30 дневного срока после получения «желтого номера» сотрудники ГИББД Московской области проводят сверку по реестру выданных разрешений Московской области на предмет наличия выданного разрешения.

В случае выявления факта отсутствия разрешения на транспортное средство,   на которое ранее 30 дней назад выдан «желтый номер», сотрудники ГИБДД в принудительном порядке осуществляют процедуру  снятия  с регистрационного учета данного транспортного средства.

        

Информация

Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, выдаваемого уполномоченным органом исполнительной власти соответствующего субъекта Российской Федерации. Разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси выдается на срок не менее пяти лет на основании заявления юридического лица или индивидуального предпринимателя, поданного в форме электронного документа с использованием регионального портала государственных и муниципальных услуг или документа на бумажном носителе.

По состоянию на 01.06.2017 Министерством транспорта Московской области выдано более 106 000 действующих разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области. При этом количество действующих разрешений соответствует количеству транспортных средств, на которых осуществляются перевозки пассажиров и багажа легковым такси на территории области.

Перевозки в режиме легкового такси в Московской области осуществляют более 8 000 действующих перевозчиков.

Законом Московской области 2/2017-ОЗ от 27.01.2017 «О внесении изменений в Закон Московской области «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области» установлено требование к единой цветовой гаммы кузова легкового такси Московской области.

Согласно указанному закону легковое такси должно соответствовать цветовой гамме кузова, состоящей из основного белого цвета, полосы желтого цвета, имеющего светоотражающие свойства, шириной от 15 до 25 сантиметров, размещенной по всей длине боковых поверхностей кузова не ниже 10 сантиметров от нижних границ рамок боковых окон, полосы темно-серого цвета шириной от 15 до 25 сантиметров, размещенной от нижней границы кузова по всей длине боковых поверхностей кузова, переднего и заднего бампера.

Закон о введении единой цветовой гаммы для легковых такси в Московской области вступил в силу 10.02.2017.


Алгоритм страхования автомобилей такси 
В случае отказа в оформлении полисов ОСАГО на автомобили такси, таксомоторное предприятие может обратиться на горячую линию Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области по адресу: [email protected] 
В жалобе необходимо подробно изложить обстоятельства отказа (ФИО заявителя, наименование организации, осуществляющей перевозки легкового такси, наименование страховой компании, адрес офиса страховой компании). 
К жалобе необходимо в обязательном порядке приложить письменный отказ или видеозапись факта отказа в страховании автомобиля такси. 
Жалоба будет направлена в Российский союз автостраховщиков для рассмотрения в течение 14 дней. 
Также представитель таксомоторного предприятия может подать заявку о необходимости оформления полиса ОСАГО на автомобиль такси в Ассоциацию таксистов Подмосковья (заявка подаётся не менее чем за 10 дней до окончания имеющегося полиса ОСАГО).
 

Предложения таксомоторным компаниям по обновлению автопарка 
Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области осуществляет работу с автопроизводителями и автодилерами в рамках вопроса предоставления льготных условий таксомоторным компаниям региона для обновления автопарка. В настоящее время существуют и дополнительно разрабатываются специальные программы для приобретения автомобилей такси у автопроизводителей. Подробнее с предложениями можно ознакомиться на сайте Ассоциации таксистов Подмосковья - http://atpmosreg.ru/novosti/post/obno...arka-taksi

 

Ассоциация таксистов Московской области

Реестр выданных разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории города Московской области и Москвы

Формы заявлений о выдаче разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области (DOCX, 48.73 кб) Типовая форма доверенности на подачу документов на выдачу разрешения на деятельность такси (DOC, 29.50 кб) Контактные данные Ассоциации таксистов Подмосковья (docx) ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ ЗАЯВЛЕНИЯ НА РАЗРЕШЕНИЕ ТАКСИ.docx (DOCX, 16.23 кб) Соглашение от 28 июня 2011 года между Правительством Москвы и Правительством Московской области о взаимодействии в сфере организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территориях Москвы и Московской области (docx)

 

В настоящее время прорабатывается вопрос обучения водителей такси Московской области по следующим программам: 
• «Технологии бесконфликтного общения с клиентом в сфере социальных услуг»; 
• «Основы разговорного английского языка»; 
• «Памятные места Подмосковья»; 
• «Навыки социально-психологического общения»; 
• «Имидж водителя как основной аспект репутационного рейтинга службы такси»; 
• «Организация работ по безопасности водителей такси». 
Объем одной программы повышения квалификации составит 18-114 часа. 
Затраты на обучение компенсируются за счет средств работодателей. 
Реализация программ повышения квалификации возможна при наличии направления на обучение водителей и заключения договоров с руководством таксопарков.

Патентная система в сфере такси в Московской области 
Законом Московской области от 7 октября 2015 года № 152/2015- ОЗ расширен перечень видов деятельности, по которым установлена налоговая ставка по налогу, взимаемому в связи с применением патентной системы налогообложения. С 1 января 2018 года из вида предпринимательской деятельности "Оказание автотранспортных услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом" (код ОКВЭД - 49.3) выделяется "Деятельность такси" (код ОКВЭД - 49.32). 

Патентная система имеет целый ряд преимуществ:

1. Упрощенный порядок ведения бухгалтерского учета, отсутствие необходимости подавать налоговые декларации.

2. Освобождение от уплаты всех прочих налогов в отношении того вида деятельности, на который приобретен патент:

- от НДС; 

- от НДФЛ по виду деятельности, на которую выдан патент;

- прочие.

3. Без кассового аппарата

- Отпадает необходимость в покупке и обслуживании кассового аппарата – вместо кассового чека можно будет выдавать обычную квитанцию. 

4. Патент можно приобрести в «рассрочку»:

- треть стоимости в течение 90 дней с момента начала действия патента, остальную часть – до даты окончания действия (для патентов сроком действия от 6 месяцев). Рассчитать стоимость патента можно на официальном сайте Федеральной налоговой службы https://patent.nalog.ru/.

5. Быстрое получение патента:

- Патент можно получить в течение 5 дней с момента подачи заявления.

Подать заявление на получение патента можно в любом территориальном органе Федеральной налоговой службы.

Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области открыта горячая линия по приему жалоб на отказ в страховании транспортных средств легкового такси

В жалобе необходимо подробно изложить обстоятельства отказа (ФИО заявителя, наименование организации, осуществляющей перевозки легкового такси, наименование страховой компании, адрес офиса страховой компании).

К жалобе необходимо в обязательном порядке приложить письменный отказ или видеозапись факта отказа в страховании автомобиля такси.

Жалобу можно отправить по адресу:

[email protected]

Контактный телефон: 8 (498) 602-01-71 доб. 53461 

Какие испытания ждут таксистов с иностранными правами — Российская газета

Недавно "РГ" писала о столичной инициативе по запрету найма таксистов с иностранными правами. А какие испытания приходится пройти иностранцам, чтобы получить лицензию в других странах? И возможно ли это?

Во Франции наравне с местными водительскими правами признаются и имеют одинаковую силу те, что выданы в странах, входящих в Евросоюз, а также еще в трех государствах - членах Европейского экономического пространства, а это Исландия, Норвегия, Лихтенштейн. У Франции также имеются двусторонние соглашения об обоюдном признании водительских прав с 80 странами. В их числе Россия, Япония, Сербия, 18 штатов из 51, составляющих США, Ливан и ряд других. Правда, носители этих водительских документов обязаны в течение года поменять их на местные права. В противном случае им придется пройти длительную и весьма дорогостоящую процедуру получения водительских прав во Франции.

Имея на руках права французского образца или прочих государств ЕС, а также документы, подтверждающие законное проживание на территории страны и разрешение на трудовую деятельность, можно претендовать на работу в качестве таксиста. Однако для этого необходимо сдать довольно сложный экзамен, чтобы получить профессиональное удостоверение шофера такси (то же самое касается других видов транспорта), без которого заниматься извозом строго запрещено. Это уже не говоря о том, что придется пройти весьма придирчивую медицинскую комиссию.

Иран, как и Россия, является одной из 68 стран мира, которая в 1968 году подписала Венскую конвенцию "О дорожном движении". Этот документ устанавливал для государств - участников договора общие принципы, на основе которых должны разрабатываться автомобильные нормативные правовые документы. Поэтому граждане РФ, приезжающие в Исламскую Республику, могут при вождении автомашины спокойно пользоваться российским водительским удостоверением.

Однако совсем по-другому обстоит дело для тех иностранцев, которые решили поработать в Иране водителями такси и общественного транспорта. Для получения соответствующего разрешения им придется обратиться в Организацию безопасности дорожного движения Ирана. При предъявлении национального водительского удостоверения такой категории граждан за небольшую плату выдадут водительские права международного образца. И только после этого иностранцу можно работать в качестве таксистов.

На практике же иностранцы в Иране, в частности, в столице страны, на таксомоторном рынке вообще отсутствуют. Из-за жесткого санкционного прессинга США социально-экономическая ситуация в Исламской Республике находится в кризисном состоянии. В стране наблюдается резкое ослабление национальной валюты и высокий уровень безработицы. Поэтому водителями такси работают исключительно иранцы, в том числе выпускники вузов, которые так и не смогли найти работу по специальности. Как рассказал корреспонденту "РГ" один из молодых тегеранских таксистов по имени Амир, иранцам в нынешних условиях приходится цепляться за любую возможность, чтобы заработать на жизнь. "В день в переводе на американскую валюту я зарабатываю около 18 долларов. Кто из иностранцев за такие деньги согласится работать таксистом в Тегеране? К сожалению, Иран не такая богатая страна, как Россия, которая может себе позволить ситуацию, когда на ее рынке таксистами работают иностранные граждане", - считает Амир.

В Польше по одной лишь Варшаве ездят более 11 тысяч такси. По данным Business Insider Polska, это даже больше, чем в Берлине. В последние годы среди водителей все больше украинцев. Так происходит потому, что работа таксиста - это стабильный заработок, а требования к соискателям не такие уж высокие. Водитель такси должен быть старше 21 года, иметь международные права категории B, справку об отсутствии судимости и документ из медицинского учреждения, подтверждающий, что противопоказаний для такой работы у соискателя нет. И, конечно, у водителя такси должны быть в наличии документы на автомобиль, который может быть как личным, так и арендованным на долгий срок, и к тому же застрахованным.

В зарубежье берут на работу только своих. Иностранцев, как правило, за руль такси не сажают

Работа в такси в Польше невозможна без лицензии. Чтобы получить ее, нужно пройти обучение и сдать экзамен по топографии региона, по которому он будет возить пассажиров. И, конечно, невозможна работа на нелегальной основе, поэтому водитель должен принадлежать к какой-нибудь корпорации или зарегистрировать свою фирму.

В Индии для того, чтобы официально устроиться на работу водителем транспорта, надо обязательно получить местное водительское удостоверение соответствующей категории. Помимо этого до апреля текущего года права водителей такси должны были быть не обычные, а коммерческие, которые выдавались не раньше, чем через год после сдачи экзамена на право управления транспортным средством. Эти изменения не коснулись водителей автобусов и большегрузного коммерческого транспорта.

Вместе с тем для того, чтобы иностранец смог сесть за руль собственного автомобиля или взятого в аренду, ему будет недостаточно иметь при себе водительское удостоверение, выданное на территории его страны. Согласно индийскому законодательству он в любом случае должен сдать экзамен в местной транспортной полиции. Процедура весьма длительная. Индийские законы также предусматривают в обязательном порядке при подаче заявления на получение прав подтверждение места жительства на территории Индии, а также ксерокопию действующей визы. Примечательно, что срок действия прав на управление транспортным средством будет совпадать со сроком окончания визы.

В Южной Корее согласно законам работать водителем транспорта и тем более такси могут только люди, которые имеют местные водительские права. Если в некоторых случаях (хотя не всегда) при наличии так называемых международных водительских прав взять машину на прокат иностранцу в Корее возможно, то работать по таким правам водителем в Корее нельзя в принципе.

По местным законам, для того чтобы стать водителем такси, необходимо выполнить следующие условия: во-первых, иметь местные права и стаж вождения без ДТП в течение не менее одного года. Во-вторых, пройти короткие (обычно в течение недели) курсы водителей такси и получить соответствующее удостоверение. В-третьих, проживать по регистрации в том регионе, где вы собираетесь работать, не менее трех лет.

В целом работа водителем такси в Корее воспринимается как далеко не самая престижная. Обычно работать приходится по 10-12 часов, а зарплата в итоге - заметно ниже средней. Сегодня водители такси в Корее в основном либо пенсионеры, которые пытаются подзаработать, либо люди с невысоким уровнем образования.

В Соединенных Штатах желающие работать водителем транспорта или такси обязаны иметь американские водительские права. Сразу оговоримся, что речь идет о законном трудоустройстве, а не серых такси, хотя последних тоже хватает, поскольку американская дорожная полиция редко останавливает машины для проверки документов, если те не нарушают правила.

В целом сесть за руль в США можно и с зарубежным водительским удостоверением (ВУ), но зачастую срок его законного использования на территории страны ограничен. Например, в Вашингтоне по иностранному удостоверению можно ездить не более 30 суток с момента въезда в США, а в других штатах этот срок составляет до полугода. Законы части регионов особо оговаривают, что с зарубежными правами можно передвигаться только в туристических целях.

Трудоустроиться водителем транспорта с зарубежным удостоверением практически нереально, поскольку для права на перевозку большого числа пассажиров (от 10-15 человек) законы, как правило, требуют получения специальной коммерческой лицензии в местной полиции.

Нередко даже наличия местных прав иностранцу недостаточно для трудоустройства водителем такси. Ряд штатов требуют получения специальных лицензий, для чего подойдет не каждый тип визы. Например, нельзя работать таксистом по студенческой визе. Кроме того, обычно в правах проставляется отметка о том, что их срок действия истекает вместе со сроком законного пребывания на территории США.

Тем не менее большинство водителей такси в США, особенно в крупных городах, это выходцы из других стран. В Нью-Йорке они составляют 96 процентов всех таксистов. В 2016 году в этом мегаполисе даже отменили тест на знание английского для соискателей. Но для трудоустройства в фирму требуются местные права специальной категории, а получать индивидуальную лицензию крайне дорого.

В последние годы большую конкуренцию таксистам составляют другие сервисы, как, например, "Убер". Но и для трудоустройства через "Убер" в США требуется владение американскими правами не менее одного года.

Нормативные документы в сфере перевозок легковым такси

Нормативные документы в сфере перевозок легковым такси

Введите ваш запрос для начала поиска.

Управление автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp + Увеличить шрифт / Уменьшить шрифт-

Верховный суд обязал агрегаторов такси отвечать за действия водителей — Российская газета

Специальные разъяснения по сути вводят повышенную ответственность и для водителей такси, и для компаний, под чьими брендами работают таксисты.

В больших городах уже стали экзотикой люди, голосующие на улицах. А с ними постепенно уходят в прошлое и классические бомбилы: автомобилисты-частники, кружащие по городу в поисках пассажиров.

У граждан, у которых возникла потребность куда-то домчаться с ветерком, вошло в привычку заказывать такси по телефону или через интернет. Пассажир часто и не задумывается, что зачастую по вызову приедет тот же бомбила, только установивший на свой телефон специальную программу и заключивший договор с какой-нибудь компанией-агрегатором.

"Сегодня изменились многие экономические модели, - подчеркнул в беседе с корреспондентом "РГ" председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. - В сфере такси побеждает модель, когда компания-агрегатор по сути является лишь посредником между водителем и пассажиром. Некоторые агрегаторы не имеют собственного транспортного парка".

Хотя компания-агрегатор такси работает как диспетчерская служба, она должна отвечать вместе с водителями

Но даже если транспортный парк и присутствует, то, по его словам, компания все равно работает и с водителями на основе партнерских отношений - предоставляя им информацию и получая определенный процент от выручки.

Пассажиры над такими юридическими тонкостями не задумываются. Им важно доехать без проблем из одной точки в другую, и все. Но как быть, если в дороге случилась беда?

В Москве осенью 2014 года поездка на такси стала последней в жизни для одной из столичных жительниц. Женщина воспользовалась одним из сервисов, вызвала машину. По дороге водитель попал в аварию, женщина погибла.

На суде выяснилось, что таксист и владелец машины - это два разных человека, а агрегатор такси вообще некая сторонняя организация, вроде диспетчерской службы. Поэтому, когда родственники погибшей подали иск, нижестоящие суды взыскали компенсации только с водителя и владельца машины. Принять же претензии к диспетчерской службе суды поначалу отказались. Мол, компания оказывает только информационные услуги, так что с нее и взятки гладки.

Однако с подобным подходом не согласился Верховный суд России. Он особо обратил внимание, что такси действовало от имени данной компании.

Пассажиру пришло СМС-сообщение, где была указана цена поездки и содержалась благодарность за пользование услугами именно этого агрегатора. Так что остаться в стороне компании непозволительно. Нынешней зимой Верховный суд России отменил решения нижестоящих судов по данному делу, а само дело отправил на новое рассмотрение.

А сейчас пленум Верховного суда России детально растолковал особенности взаимоотношений транспортных компаний со своими клиентами. Одно из ключевых разъяснений касается именно агрегаторов: они должны отвечать за своих водителей.

"Теперь в случае происшествия компания-агрегатор не сможет переложить проблемы на водителя, работающего от ее имени, - подчеркивает Владимир Груздев. - Постановление особо указывает, что перевозчик отвечает за действия других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, как за свои собственные".

Когда клиент звонит по телефону службы такси или заказывает машину на сайте, он не должен задумываться, перед ним настоящая служба такси или некие посредники, только связывающие его с настоящими таксистами. Агрегатор должен отвечать за свой бренд. А значит, будет нести ответственность и за таксистов, которых привлек к сотрудничеству. Отныне судьи должны решать именно так.

Важно, что перевозчики, а значит, и компании-агрегаторы, отвечают не только за жизнь и здоровье пассажира, но и за его багаж. При этом таксист обязан доставить чемодан в целости и сохранности, что бы ни случилось. За порчу чемодана водитель и его компания будут отвечать даже в том случае, если их вины нет. Скажем, какой-то лихач вылетел на встречную, избежать столкновения таксист не мог. Он не виноват. Но за помятый в аварии чемодан все равно заплатит.

"Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа независимо от наличия вины, в том числе за случайное причинение вреда (например, дорожно-транспортное происшествие по вине третьих лиц, хищение и т.п.), - сказано в постановлении пленума. - Основанием для освобождения перевозчика от обязанности по возмещению реального ущерба ввиду утраты, недостачи или повреждения (порчи) багажа является наличие обстоятельств непреодолимой силы и иных предусмотренных законом обстоятельств".

Так что избежать выплаты компенсации таксист сможет разве что при стихийном бедствии. Зато за грязный салон или багажник, в который опасно положить чемодан, таксист точно заплатит. "Ответственность за вред, причиненный имуществу пассажира вследствие ненадлежащего состояния салона предоставленного для перевозки транспортного средства, несет перевозчик, например, в случае порчи одежды пассажира вследствие загрязнения салона", говорится в постановлении.

Так что если после поездки в такси на брюках пассажира появилось пятно, которое не отстирать, нужно жаловаться и требовать денег. Таксист и агрегатор должны добровольно возместить ущерб. Если откажутся, суд взыщет с них еще и штраф в пользу клиента - в размере половины от присужденной суммы. Проще говоря: суммирует все компенсации, положенные пассажиру, включая и моральный ущерб, а потом умножит полученную сумму в полтора раза. Принятые разъяснения положительно скажутся на безопасности и качестве оказываемых услуг.

Как я могу стать водителем такси?

Узнайте, что нужно, чтобы стать водителем такси. Прочтите об обучении, требованиях к лицензированию, доходе и возможностях работы, чтобы узнать, подходит ли вам эта профессия.

Что такое водитель такси?

Водитель такси - это профессиональный водитель, имеющий чистые водительские права, прошедший проверку биографических данных и, при необходимости, имеющий лицензию штата или города, в котором он или она работает, на управление такси. Некоторые таксисты работают не по найму и владеют своим автомобилем, в то время как другим назначается один из автопарка компании.Они перевозят пассажиров из одного места в другое, поэтому они должны быть знакомы с дорогами и районами, в которых они работают, чтобы они могли добраться до места назначения как можно быстрее. Такси обычно оснащены счетчиком, который рассчитывает плату за проезд с пассажиров, и водителям часто приходится тратить часть этих сборов на топливо и техническое обслуживание.

Обучение Обучение на рабочем месте по местным правилам дорожного движения, улицам и маршрутам, безопасности водителей
Ключевые навыки Навыки безопасного вождения, обслуживание клиентов, базовые навыки механика
Лицензия Водительское удостоверение, лицензия на такси или подтверждение
Рост рабочих мест (2018-2028) 20% (для таксистов и водителей) *
Средняя зарплата (2018) 28 450 долларов США *

Источник: * U.S. Бюро статистики труда

Какое образование мне нужно, чтобы стать водителем такси?

Чтобы стать водителем такси, обычно не требуется никакого формального образования. Однако Бюро статистики труда США (BLS) сообщило, что среднее образование является обычным для профессии ( www.bls.gov ). Вы должны уметь выполнять простую математику, уметь читать карты и иметь хорошие коммуникативные навыки. Элементарный ремонт автомобилей также может быть полезен при неожиданных неисправностях.

Вы обнаружите, что подготовительное обучение для водителей такси обычно предлагается работодателями или в профессиональных и общественных колледжах и может потребоваться в некоторых городах. Ваши классы обычно охватывают правила комиссии за автомобиль и обслуживание клиентов, а также знакомят вас с областями обслуживания компании. Как правило, от вас требуется опыт вождения и знание правил дорожного движения, хотя в вашем обучении особое внимание уделяется безопасности и безопасному вождению.

Что я буду делать как водитель такси?

Как водитель такси, вы обычно начинаете свой рабочий день с подготовки автомобиля.Вам нужно будет очистить и осмотреть его, в том числе убедиться, что у вас достаточный уровень жидкости и топлива.

Диспетчер компании может назначить вам тарифы, информируя вас о местах, где можно забрать и высадить клиентов. У вас также может быть назначенная отправная точка, например аэропорт или гостиница, куда вы вернетесь, чтобы дождаться клиентов, которые нуждаются в ваших услугах. Кроме того, вам может быть разрешено забирать пассажиров с улицы, хотя некоторые города ограничивают эту практику. Ваша работа будет заключаться в том, чтобы довести клиентов до места назначения и получить плату за проезд и чаевые.Вы можете работать много часов, включая выходные, ночи и праздники, и вам потребуется загружать и выгружать тяжелый багаж.

Нужна ли мне специальная лицензия?

Обычно вам понадобятся водительские права с подтверждением такси или шофера или специальная лицензия для вождения такси. Если вы управляете крупногабаритными транспортными средствами компании, такими как многоместный фургон, вам может потребоваться получить коммерческие водительские права. Каждый штат устанавливает свои собственные требования к лицензированию, и в крупных городах часто есть комиссии такси, которые устанавливают стандарты для водителей и проводят обучение.

Каковы перспективы работы?

По данным Бюро статистики труда США, ожидается, что рабочие места для водителей такси вырастут на 20% с 2018 по 2028 год, что намного быстрее, чем в среднем по всем другим профессиям. BLS сообщает, что по мере совершенствования систем общественного транспорта возможности будут увеличиваться, поскольку больше пассажиров будут зависеть от такси при поездках от вокзалов и автобусных вокзалов до конечных пунктов назначения.

Калифорния, Нью-Йорк и Техас возглавляют штаты по количеству работающих водителей такси.Таксисты округа Колумбия получают самую высокую зарплату: средний годовой доход водителей составляет 37 760 долларов США. Водители в Вашингтоне зарабатывали в среднем 34 840 долларов в год, в то время как у тех, кто работал в Массачусетсе, средний годовой доход составлял 32 100 долларов.

Какие альтернативные профессии связаны?

Шоферы и водители автобусов имеют много аспектов своей работы, аналогичных таксистам. Они перевозят людей из одного места в другое, а также могут помочь с багажом.Это чаще встречается у водителей автобусов, которые перевозят пассажиров между городами или штатами. Все они должны выполнять базовое техническое обслуживание автомобилей и несут ответственность за поддержание их в чистоте. Водителям нужны водительские права, хороший водительский стаж, возможно, потребуется пройти проверку биографических данных, а также может потребоваться государственная или городская лицензия. Требования к водителю автобуса немного различаются, так как им нужны коммерческие водительские права. Всем этим специалистам в области общественного транспорта может потребоваться пройти обучение без отрыва от производства.

Требования к водительскому удостоверению

Требования к водительскому удостоверению

  • Форма направления (форма, утвержденная Управлением такси) от компании такси в округе Кларк до подачи заявления на разрешение, водитель также должен предоставить доказательство того, что Программа осведомленности водителей (DAP) обучение завершено.
  • Кандидат
  • будет назначен на электронный тест, после его прохождения заявитель должен заплатить 91,25 доллара США (91,25 доллара США = 40 долларов США пошлины + 51,25 доллара США за снятие отпечатков пальцев) для завершения процесса получения разрешения.
  • Заполненная форма «РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ», которая будет предоставлена ​​заявителю компанией такси. Кандидат должен предоставить полную медицинскую справку от судмедэксперта, который внесен в Национальный реестр сертифицированных медицинских экспертов и имеет лицензию на медицинскую практику в штате Невада (M.D., D.O., D.C., P.A. или A.P.N.). Врач должен выдать справку, если он обнаружит, что потенциальный водитель соответствует требованиям к здоровью, установленным Федеральным правилом безопасности автомобильных перевозчиков 49 C.F.R. §391.41-391.49. НРС 706.8842, НАК 706.519 .
  • Кандидат должен иметь действующее водительское удостоверение штата Невада, выданное в соответствии с NRS 483.325 , которое дает ему право управлять автомобилем в штате Невада.

  • Должен быть резидентом Невады или штата (Аризона или Калифорния), прилегающего к округу Кларк, до подачи заявления на разрешение.
  • Список истории ВСЕХ обвинительных приговоров и ожидающих рассмотрения судебных дел.

  • Управление такси Невады требует доказательства того, что заявитель может читать и устно общаться на английском языке посредством прохождения электронного теста. ( НРС 706.8841 1 (б) (2))

  • Заявление на разрешение должно быть заполнено заявителем.
  • У заявителя будут сняты отпечатки пальцев сотрудниками службы такси Невады, и он должен будет подписать форму разрешения на снятие отпечатков пальцев, уполномочивающую администратора направить отпечатки пальцев в Репозиторий криминальной истории штата Невада для представления в Федеральное бюро, если расследование установит, есть ли у заявителя наличие судимости и характер любой такой записи.
  • Заявитель должен заполнить и подписать форму о статусе алиментов. НРС 425.520.

Причины отказа в выдаче разрешения

Администратор может отказать в выдаче разрешения, если заявитель был осужден за уголовное преступление, связанное с любым сексуальным преступлением в этом штате или любой другой юрисдикции в любое время до даты подачи заявления. Администратор может отказать в выдаче разрешения, если заявитель был признан виновным в любом нарушении NRS 484.379 или закон любой другой юрисдикции, который запрещает такое же или подобное поведение в течение 3 лет до даты подачи заявления, или был осужден за тяжкое преступление, связанное с практикой водителей такси в этом штате или любой другой юрисдикции в любое время до дату подачи заявления. Администратор также может отказать в выдаче водительского удостоверения, если после проверки биографических данных заявителя будет установлено, что заявитель является морально непригодным или если выдача водительского удостоверения нанесет ущерб общественному здоровью, благополучию или безопасности. NRS 484.379 : Вождение в состоянии алкогольного опьянения или контролируемых или запрещенных веществ.

NAC 706.516 Драйверы: Fitness

  • В соответствии с NRS 706.8841, администратор не может счесть заявителя на получение водительского удостоверения годным, желающим и дееспособным, если он:
    • Был осужден за любое уголовное преступление в течение последних 5 лет.
    • Был осужден за вождение в состоянии опьянения или наркотиков в течение последних 3 лет.
    • Был осужден за любое преступление, связанное с продажей наркотиков, опасных наркотиков или контролируемых веществ.
    • Был признан администратором после достаточного расследования анкетных данных морально непригодным, или администратор считает, что выдача ему разрешения нанесет ущерб общественному здоровью, благополучию или безопасности.
  • Заявитель на получение водительского удостоверения может быть сочтен администратором морально непригодным, или администратор может счесть, что выдача ему разрешения нанесет ущерб общественному здоровью, благополучию или безопасности, если он:
    • Принимал участие в и признан водителем, ответственным за любую аварию, повлекшую смерть или травму другого человека:
    • Его прошлый водительский стаж показывает, что он обычно безрассудный или небрежный водитель.
    • Частый нарушитель ПДД.
    • Совершил правонарушение в другом штате в течение последних 3 лет, которое, если бы оно было совершено в этом штате, стало бы основанием для аннулирования его водительских прав или водительских прав.
    • По крайней мере дважды нарушил свое письменное обещание явиться в суд за какое-либо правонарушение.
    • Был осужден за какое-либо преступление сексуального характера или преступление, связанное с моральной распущенностью.
    • Был осужден за любое преступление, связанное с хранением наркотиков, опасных наркотиков или контролируемых веществ.

Такси Регламент

2018 документы

  • Стоимость удобства от Центра исследования экономики и штата Стиглера при Школе бизнеса Бута Чикагского университета, октябрь 2018 г. «Появление райдшеринга связано с увеличением числа поездок на 2-3%. о дорожно-транспортных происшествиях и несчастных случаях со смертельным исходом.Это увеличение касается не только пассажиров транспортных средств, но и пешеходов »



  • Экономика онлайн-платформы в 2018 г. - Драйверы, работники, продавцы и арендодатели, Институт JP Morgan Chase, сентябрь 2018 г.

  • Проект рекомендаций по реформе медальонов Сан-Франциско от SFMTA отозвал бы 260 медальонов, разрешил бы покупки корпорациями, отменил бы комиссию за перевод, обеспечил бы финансовую поддержку такси, приспособленных для инвалидных колясок, и запретил бы доступ к стойкам аэропорта для невыкупленных медальонов.См. Также более подробную презентацию сотрудников SFMTA. Август и сентябрь 2018 г.

  • Стандарт доходов для драйверов приложений города Нью-Йорка: экономический анализ и оценка политики Джеймса А. Паррота и Майкла Райха из Центра Нью-Йорка по делам города Нью-Йорка, июнь 2018 г.


  • Dynamex Operations West, Inc. против Верховного суда

    Верховный суд Калифорнии учредил новый тест для определения того, является ли работник наемным работником или независимым подрядчиком.Предполагается, что все работники являются работниками, если не выполняются три условия. Работник должен быть свободен от контроля и руководства при выполнении работы и должен выполнять работу, выходящую за рамки обычного ведения бизнеса нанимающей организации, и должен заниматься независимо учрежденной торговлей или бизнесом. Апрель 2018.


  • Оценка и рекомендации по улучшению здоровья индустрии такси в Сан-Франциско, подготовленные PFM Group Consulting и Schaller Consulting, май 2018 г.В отчете рекомендуется отозвать сотни разрешений на использование такси.

  • Вмешательство штата Uber: как компании транспортных сетей покупают, запугивают и обманывают свой путь к дерегулированию Джой Боркхолдер, Мэрайя Монтгомери, Мия Сайка Чен и Ребекка Смит. В этом отчете Национального проекта закона о занятости за январь 2018 года содержится подробный анализ конкретных случаев политических кризисов, вызванных ТНК, во Флориде, Пенсильвании, Техасе и Вашингтоне. См. Также статью «Политическая программа Uber в Штатах» с описанием этого отчета.


  • 2017 документы

  • Пустые места, заполненные улицы - Решение проблем с движением на Манхэттене, Schaller Consulting, декабрь 2017 г.

  • Национальная ассоциация комиссаров по страхованию опубликовала обновленный информационный документ по страхованию для совместного использования коммерческих поездок.

  • Руководящие принципы для новых мобильных услуг и технологий от Транспортного управления округа Сан-Франциско призваны «служить основой при разработке политик и программ для новых мобильных услуг и последовательного реагирования на новые технологии и транспортные услуги."Август 2017 г.


  • Транспортное агентство округа Сан-Франциско сообщает «ТНК сегодня: обзор деятельности транспортной сетевой компании Сан-Франциско». Было обнаружено значительное увеличение загруженности транспортных средств из-за деятельности ТНК. Июнь 2017.

  • В Harvard Business Review опубликовано эссе Бенджамина Эдельмана «Убер не может быть исправлен - регулирующим органам пора его закрыть», июнь 2017 г.

  • Суд Европейского Союза в Люксембурге выпустил пресс-релиз в мае 2017 года, в котором сообщается, что Uber является транспортной компанией, а не информационным обществом, и поэтому на нее распространяется европейское транспортное регулирование.
  • Streetsblog Denver сообщил о докторской степени. диссертация Алехандро Энао, показывающая увеличение посещаемости. Влияние райдсорсинга - Lyft и Uber - на транспорт, включая VMT, замену режима, парковку и поведение при поездках

  • Исследовательский документ Школы права Вашингтонского университета «Экономика взятия: Uber, информация и власть» Райана Кало и Алекса Розенблата был опубликован в Columbia Law Review. Март 2017
  • Неустойчивый? Рост количества приложений для поездок и трафика, путешествий и будущего Нью-Йорка по данным Schaller Consulting, февраль 2017 г.«Результаты основаны на данных о поездках и пробегах, которые доступны только в Нью-Йорке, что дает наиболее подробную и всестороннюю оценку этих новых услуг в любом городе США».


  • Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии

    В течение 2015–2017 годов продолжающееся разбирательство TNC в Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии продолжало собирать заявки от десятков заинтересованных сторон. Среди сотен общедоступных документов есть исчерпывающие юридические обсуждения практически всех аспектов регулирования транспортной сетевой компании.Документы находятся на странице документов CPUC для рассмотрения дела R1212011.


    2016 документы

  • Ассоциация транспортной торговли штата Иллинойс против города Чикаго, решение Апелляционного суда США 7 октября 2016 г.

  • Джо Санфилиппо Кабс Инк против города Милуоки, решение Апелляционного суда США 7 октября 2016 г.

  • Справочник по работе с такси и лимузинами 2016 г. из Нью-Йорка.

  • Соглашение об аренде унифицированного такси города Чикаго, 2016 г.

  • Незавершенное дело: План регулирования Uber, Lyft и такси «Отчет» содержит рекомендации, разработанные для достижения основных целей государственной политики в области обслуживания, безопасности, конкуренции и справедливости, при справедливом балансировании конкурирующих интересов компаний, водителей, клиентов и самих городов."Сентябрь 2016 г., Schaller Consulting"

  • Расширяющаяся транспортная сетевая компания «Разрыв в капитале»: неблагоприятное воздействие на пассажиров с ограниченными возможностями, малообеспеченные сообщества, окружающую среду и рабочую силу по требованию. Отчет Мэтью Дауса, опубликованный Университетским исследовательским центром транспорта Городского колледжа Нью-Йорка. Сентябрь 2016г.

  • Американский журнал эпидемиологии опубликовал статью Ноли Бразилия и Дэвида Кирка о несчастных случаях на дорогах Uber и Metropolitan Traffic в Соединенных Штатах.«Мы обнаружили, что развертывание услуг Uber в конкретном столичном округе не имело связи с количеством последующих дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, независимо от того, измеряется ли оно в совокупности или конкретно для погибших при вождении в нетрезвом виде или со смертельным исходом в выходные и праздники».

  • Окружные прокуроры Сан-Франциско и Лос-Анджелеса объявили о мировом соглашении на 25 миллионов долларов с Uber и о постоянном судебном запрете, запрещающем компании делать вводящие в заблуждение заявления относительно безопасности своих транспортных услуг или проверки данных водителей.Жалоба в Верховном суде Калифорнии в декабре 2014 г. касалась искажения фактов в отношении проверки биографических данных, ненадлежащего использования приложения для измерения расстояния для расчета стоимости проезда и незаконных операций в аэропортах. См. Также Первую жалобу окружного прокурора с внесенными в него поправками, август 2015 г.

  • 2015 документы

  • Серия исследований рабочих кооперативной промышленности: Такси Тима Палмера, опубликованная Институтом демократии в сфере труда. 2015

  • Райдшеринг или угон? Изменения в использовании такси и доходах в Лос-Анджелесе в 2009–2014 годах - это аналитическая записка Центра труда Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, июль 2015 года.

  • Интерпретация администратора Министерства труда США по идентификации сотрудников, ошибочно отнесенных к независимым подрядчикам. Интерпретация расширяет количество рабочих, которые являются наемными работниками. Июль 2015.

  • В июле 2015 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии приняла решение о неуважении к дочерней компании Uber Rasier-CA, наложила на нее штраф в размере 7,3 миллиона долларов и распорядилась о приостановлении действия ее разрешения на деятельность в Калифорнии. В августе Rasier-CA обжаловала штраф и дисквалификацию.Обновленные документы см. На странице заседаний CPUC.

  • Монография в информационном бюллетене MPA Колледжа уголовного правосудия Джона Джея, Городского университета Нью-Йорка, «Один стандарт для всех: проверка криминального прошлого для водителей такси, наемных работников и транспортных сетей» профессоров CUNY Мэтью Дауса и Паскуалино Руссо , Май 2015.


  • Красные стрелки указывают на ограничения поворота для частных автомобилей на перекрестках пешеходной улицы Safer Market Street в Сан-Франциско, август 2015 года.Такси сохраняют полный доступ к оживленной улице, наряду с автобусами, велосипедами и грузовиками для доставки.


  • Национальная ассоциация комиссаров по страхованию выпустила отчет: Принципы страхования транспортных сетевых компаний для законодательных и регулирующих органов. Март 2015 г.

  • Рабочая группа по ночным перевозкам - это деятельность Сан-Франциско, направленная на улучшение региональных вариантов ночного транспорта, особенно для работников индустрии развлечений и гостиничного бизнеса, многие из которых начинают или заканчивают работу в часы после полуночи.Отчет рабочей группы «Другие 9–5» за февраль 2015 г. включает три рекомендации, связанные с такси: совместные поездки на такси через приложения; выдвижные стойки такси в районах ночной жизни; и субсидированные поездки на такси для малообеспеченных рабочих.

  • В заключении и постановлении окружного суда США по делу Каллахан против города Чикаго говорится: «Хотя, к сожалению, Каллахан не заработала на такси столько денег, сколько ей хотелось бы, город Чикаго не обязан возмещать убытки. разница.Город не является ее работодателем ... ". В феврале 2013 года в иске к городу Чикаго были предъявлены обвинения в нарушении минимальной заработной платы и справедливых трудовых стандартов. Январь 2015 года

  • 2015 Заключение Апелляционного суда США по иску Александра против FedEx девятого округа, в котором водители были определены как неправильно классифицированные сотрудники.

  • Альянс работников такси в Сан-Франциско подготовил информационный документ «Сан-Франциско может и должен регулировать услуги такси, подобные тем, кто ездит в такси», представленный SFMTA 2015.В документе цитируются разделы кодексов Калифорнийских коммунальных предприятий и транспортных средств, которые допускают некоторое регулирование со стороны местных агентств, даже если штат осуществляет основную юрисдикцию.

  • За приказом Комиссии по коммунальным услугам Южной Каролины о незаконной работе Uber на следующий день последовало письмо от имени Uber от губернатора, в котором выражалось «сильное разочарование» Комиссией по коммунальным услугам. Январь 2015.


  • Июль 2015 г. Кампания по безопасности пешеходов в Эшвилле, Северная Каролина.


    2014 документы

  • Типовые правила, предлагаемые IATR: доступные такси и автомобили для аренды, сентябрь 2014 г.

  • Письмо сенатора США Эла Франкена в Lyft о политике конфиденциальности. Аналогичное письмо было отправлено в Uber. Декабрь 2014

  • В ноябре 2014 года Uber вызвал бурю негодования, когда его старший вице-президент Эмиль Майкл предложил компании потратить миллион долларов на то, чтобы выкопать компромат на журналистов, которые недружелюбно относятся к Uber.Его слова были сочтены сосредоточенными на журналистке Саре Лейси, которая ранее критиковала компанию за сексизм и женоненавистничество. Комментарии породили сотни новостных сообщений, ключевыми из которых были первоначальная статья редактора BuzzFeedNews Бена Смита, которую просмотрели более 700 000 раз, и реакция редактора PandoDaily Сары Лейси.

  • Споры Uber по поводу конфиденциальности клиентов разгорелись в ноябре, когда старший исполнительный директор Джош Морер использовал технологию GodView компании для отслеживания перемещений журналиста Джоханы Бхуйян.

  • Прекратить письмо из округа Бровард во Флориде в Uber. Ноябрь 2014

  • Окружные прокуроры Лос-Анджелеса и Сан-Франциско направили в Sidecar совместное письмо о продолжающихся нарушениях закона и аналогичные письма в Uber и Lyft. В письмах упоминаются нарушения Кодекса бизнеса и профессий Калифорнии и утверждается, что незаконные действия компаний представляют угрозу для потребителей и общественности. Сентябрь 2014.

  • Судьи по административным делам Комиссии по коммунальным предприятиям Пенсильвании издали два Рекомендованных решения, A-2014-2424608 и A-2014-2416127, в которых говорится, что Uber не следует предоставлять разрешения на работу в штате из-за его преднамеренного несоблюдения законных требований. приказов и потому, что он не продемонстрировал приверженности защите общества.Сентябрь 2014.

  • Австралийская комиссия по анализу политики в области конкуренции в сентябре 2014 года выпустила проект отчета, в котором содержится призыв к пересмотру регулирования в сфере такси, а также во многих других отраслях.


  • Член Ассамблеи Калифорнии Сьюзан Бонилла стала объектом негативной политической рекламы, когда она представила закон, устанавливающий требования к страхованию для Uber. Губернатор Браун подписала свой законопроект № 2293 о собрании в сентябре 2014 года.


  • Исследователи из Массачусетского технологического института и других организаций изучили данные о 150 миллионах поездок на такси в Нью-Йорке и обнаружили огромный потенциал повышения эффективности за счет совместных поездок на основе приложений. Их отчет «Количественная оценка преимуществ объединения транспортных средств с использованием сетей совместного использования» доступен для бесплатной загрузки на сайте PNAS - сентябрь 2014 г.

  • В отчете Калифорнийского университета в Беркли, Службы поездок по требованию на основе приложений: сравнение поездок в такси и других организациях, а также характеристик пользователей в Сан-Франциско, делается вывод, что UberX, Lyft и т. Д.время отклика намного меньше, чем у такси Сан-Франциско. Однако авторы использовали разные методологии для такси и сервисов поездок и не сравнивали приложения такси с приложениями сервисов поездок. Август 2014.

  • Штат Нью-Йорк направил Lyft письмо о прекращении и воздержании в августе 2014 года.

  • Городские власти Чикаго наняли Нельсона-Найгаарда для проверки работы такси-индустрии города. Исследование тарифов на проезд в такси - итоговый отчет оценивает, что водители зарабатывают около 12 долларов в час. Август 2014 г.

  • Такси Нью-Йорка: один день из жизни На этой визуализации отображаются данные для одного случайного желтого такси Нью-Йорка за один день в 2013 году. Посмотрите, где оно работало, сколько денег заработало и насколько занято более 24 часов.

  • Опубликован онлайн-журнал Сан-Франциско 48Hills: стратегия Uber по уходу от налогов обходится правительству в миллионы. Как вам "поделиться"? Июль 2014.

  • .
  • NBC критически оценила такси Сан-Франциско: плохое поведение таксистов Сан-Франциско с небольшими последствиями июль 2014 г.

  • Департамент финансовых услуг штата Нью-Йорк предъявил Lyft требование о прекращении деятельности, а затем потребовал вынесения судебного запрета, запрещающего Lyft осуществлять операции в Нью-Йорке. 8 июля 2014 г.

  • Президент Калифорнийского PUC Майкл Пиви написал письмо Трэвису Каланику, управляющему Uber, в котором выразил разочарование тем, что Uber нарушает правила CPUC, 10 июня 2014 года.

  • В отчете аналитика по бюджету и законодательству Сан-Франциско «Влияние транспортных сетевых компаний в Сан-Франциско» выявляются проблемы и предлагаются различные варианты регулирования.Июнь 2014 г.


  • В июне 2014 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии продолжила свои попытки регулировать «совместное использование акций» TNC, выпустив Предлагаемые изменения, которые усилили бы ее предыдущие требования к страхованию. Однако предлагаемые изменения были существенно ослаблены в начале июля перед слушанием, после чего по ним не было принято никаких мер. CPUC может повторно обратиться к страхованию TNC в августе 2014 года. До июльских изменений различные стороны процесса подали комментарии и ответили на комментарии относительно страхования TNC.

    • Комментарии и ответы Uber

    • Lyft Комментарии и ответы

    • Такси Паратранзит Ассоциация Калифорнии Комментарии, Приложение к комментариям, Ответить на комментарии и Запрос на официальное уведомление о прилагаемых документах и ​​экспонатах: А, B, C, D, E, F, ГРАММ, ЧАС, и я

    • Федерация личного страхования Калифорнии

    • Ассоциация страховых компаний Калифорнии

    • United Taxicab Workers Комментарии, приложения и ответы Комментарии

    • Комментарии Ассоциации водителей такси Сан-Франциско, Экспонаты и Ответить Комментарии

    • Город и округ Сан-Франциско Комментарии и ответы Комментарии от имени аэропорта SFO и SFMTA

    • Комментарии адвоката Криса Долана и последующие комментарии от имени умершей пешехода Софии Лю и ее семьи

    • Sidecar Комментарии, Приложение и Ответить Комментарии

    • Summon, ранее известный как InstantCab

    В конечном итоге документы появятся в своих официальных форматах на вкладке «Документы» на рабочей странице CPUC.
  • Юридическая комиссия опубликовала свой отчет «Такси и услуги частного найма» за май 2014 года с рекомендациями по национальному регулированию многих аспектов деятельности такси и услуг частного найма в Англии и Уэльсе. Среди документов из отчета Правовой комиссии - полный отчет, резюме рекомендаций и (извлеченные из полного отчета) предлагаемый законопроект для представления в парламент. Рекомендации включают: единые стандарты для водителей, транспортных средств и диспетчерских служб по всей Англии и Уэльсу, включая Лондон; обучение водителей по вопросам инвалидности; новые юридические определения такси и услуги частного найма; освобождение от работы за границей для частного найма; местное лицензирование и обеспечение соблюдения; дополнительные местные органы власти в отношении такси, включая установление тарифов, необязательные дополнительные стандарты и возможность установить ограничение на количество такси.

  • Письмо международного аэропорта Сан-Франциско в Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии о незаконной эксплуатации коммерческих транспортных средств, работающих в режиме совместного использования, и соответствующий отчет в Комиссию аэропорта SFO, 9 мая 2014 г.

  • Расследование NBC, посвященное проверке биографических данных «райдшеринга», появилось в трех разных отчетах из Чикаго, Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. Отчеты показали, что небрежная проверка биографических данных со стороны Uber привела к найму неподходящих водителей.

  • Результаты исследования такси города Хьюстон за январь 2014 г. и презентации доктора Хьюстона 9 апреля 2014 г.Рэй Манди и доктор Джеймс Купер в Объединенные комитеты Совета общественной безопасности и транспорта.


  • Многие штаты выпустили официальных уведомлений с предупреждением о ненадлежащем страховании в службах поездок, таких как Uber и Lyft. Щелкните следующие ссылки, чтобы просмотреть двадцать примеров: Калифорния, Коннектикут, Округ Колумбия, Айдахо, Айова, Канзас, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Небраска, Невада, Нью-Мексико, Нью-Джерси, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Каролина, Теннесси и Юта.


  • Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии проведет повторное слушание по некоторым частям своего Решения от сентября 2013 года о транспортных сетевых компаниях. Вопросы, подлежащие рассмотрению, включают страхование, тестирование на наркотики, коммерческие номерные знаки и статус Uber как TNC. Повторное слушание проводится в ответ на запросы, поданные в октябре 2013 года Ассоциацией Taxicab Paratransit Калифорнии и Uber Technologies. (Обратите внимание, что этот пункт отличается от Запроса комментариев по предлагаемым изменениям, описанного в блоке ниже.)


  • Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии выпустила запрос на комментарии к предлагаемым изменениям своих требований к страхованию TNC и другим изменениям 25 марта 2014 года. Среди ответов, представленных на Список непрерывных услуг в начале апреля, есть первоначальные комментарии:

    Документы вместе с ожидаемыми комментариями к ответу в конечном итоге появятся в своих официальных форматах на вкладке «Документы» на странице заседаний CPUC.
  • KQED в Сан-Франциско опубликовал отчет о безопасности и проверках TNC: что говорят водители UberX о своем обучении и вопросах безопасности 20 февраля 2014 года.В отчете говорится, что осмотр автомобиля состоял из простой отправки фотографии автомобиля по электронной почте.

  • Обзор отрасли такси в Торонто - окончательный отчет, январь 2014 г.

  • Анг Цзян Лю и др. Против Uber Technologies и др. - иск, поданный в Верховный суд Сан-Франциско после смерти молодой пешехода Софии Лю.

  • Уведомление Департамента страхования Калифорнии для водителей транспортных сетевых компаний о потенциальных пробелах в страховании, январь 2014 г.

  • Книга фактов о такси Нью-Йорка, 2014 год.

  • 2013 документы


  • Отчет консультанта по такси в Бостоне, опубликованный в октябре 2013 года, предлагает свежий взгляд на заработки водителей. По словам Нельсона / Найгаарда, водители, занятые полный рабочий день, зарабатывают 60 000 долларов в год. См. Также Приложение на 381 странице к отчету.

  • Типовые правила: технология приложений для смартфонов в такси и лимузинах предоставляет местным регулирующим органам ряд вариантов, которые следует учитывать при регулировании приложений для смартфонов.Выпущено 23 сентября 2013 г. в Сент-Луисе Международной ассоциацией регуляторов транспорта.

  • Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии издала Решение о принятии правил и положений для защиты общественной безопасности с одновременным допуском новых участников в транспортную отрасль 23 сентября 2013 года в Сан-Франциско. Коммерческие операторы «райдшеринга», такие как Lyft, Sidecar и UberX, получат разрешения нового класса - «Транспортные сетевые компании». Правила в значительной степени являются самодостаточными и позволяют ТНК отправлять неограниченное количество некоммерческих личных автомобилей в рамках коммерческих услуг по найму пассажиров.Водителям TNC разрешение на наем не требуется. Заявления о повторном рассмотрении решения были поданы 23 октября Uber и Калифорнийской ассоциацией такси Paratransit.


  • - Digiart2001 | jason.kuffer | Flickr 2013

    К автомобилям, сдаваемым в аренду, относятся лимузины и такси. Правила для каждого из них оспариваются коммерческими «совместными поездками» и другими службами, подобными такси, которые требуют освобождения от правил.


  • Пассажирский транспорт в изолированных общинах - письменное свидетельство Специального комитета по транспорту парламента Великобритании из кампании Сэмюэля Фишера Fare Enough , касающейся условий труда наемных водителей в северных общинах Великобритании.Согласно свидетельствам, частный наемный водитель часто зарабатывает не более 2 фунтов стерлингов в час в течение 50-часовой рабочей недели. Подготовлено 23 сентября 2013 г.


  • Американский журнал профилактической медицины
    11 июня 2013 г.
    Эффективность оборудования для обеспечения безопасности такси в снижении уровня убийств водителей

    Камми К. Шомон Менендес, PhD, Харлан Э. Амандус, PhD, Париса Дамади, BS, Нан Ву, MS, Шринивас Конда, MPH, Скотт А. Хендрикс, MS

    (Am J Prev Med 2013; 45 (1): 1-8)


    Со страницы 5 статьи:

    «Эти данные подтверждают гипотезу о том, что установка камер в такси приводит к снижению количества убийств водителей такси в масштабах города после установки (в семь раз ниже уровень убийств) и по сравнению с городами без камер и перегородок (в три раза меньше убийств).Эти данные не подтверждают гипотезу о том, что в городах с перегородками, установленными в такси, уровень убийств водителей такси ниже, чем в городах без камер и перегородок. Это первое исследование по методическому сбору данных из национальной репрезентативной выборки крупнейших городов такси за 15-летний период, что позволяет сравнить ставки до и после установки камер ».


    См. Также связанную статью тех же авторов. «В городах с такси, оборудованными камерами, количество убийств водителей такси снизилось: США, 1996–2010 гг.»


  • 24 июня 2013 года Министерство транспорта Лос-Анджелеса издало приказы Uber, Lyft и Sidecar.

  • В июне член совета округа Колумбия Мэри М. Чех направила письмо в поддержку Uber в Комиссию по такси округа Колумбия. Через три дня Федеральная торговая комиссия направила аналогичное письмо в поддержку Uber в Комиссию по такси округа Колумбия.

  • Профессор Алан Фелс провел опрос в сфере такси для правительства штата Виктория (Австралия), который начался в марте 2011 года и завершился в декабре 2012 года. В мае 2013 года правительство штата Виктория приняло большинство рекомендаций.Реформы, которые предстоит осуществить, включают в себя аренду разрешений на такси Управлением такси штата Виктория за 20 000 долларов в год без ограничения количества разрешений и минимальное разделение доходов со счетчиков на 55% для водителей такси.

  • Мэтт Даус и юридическая фирма Windels Marx выпустили отчет о нелицензированных коммерческих услугах по организации поездок под названием «Приложения для совместного использования автомобилей: нелегальный автостоп по найму или устойчивое групповое катание?» Правовые и политические основы регулирования наземного транспорта. (Май 2013)

  • Транспортный департамент Остина (Техас) подготовил отчет о распределении поездок для мэра и городского совета, опубликованный 31 мая 2013 года.В отчете были рассмотрены правила совместного использования поездок в других местах и ​​включены результаты собственного расследования департамента коммерческих операций по совместному использованию автомобилей в Остине.

  • Центр политических инициатив Университета штата Сан-Диего опубликовал в мае 2013 года отчет под названием «Доведенные до отчаяния: обзор водителей такси в Сан-Диего». Согласно результатам исследования, водители зарабатывают менее 5 долларов в час.

  • В апреле 2013 года Верховный суд Колорадо отменил решение окружного суда, подтвердив отказ в удовлетворении ходатайства Майл Хай Кэб о выдаче сертификата общественного удобства и необходимости.Дело было возвращено в Комиссию по коммунальным предприятиям штата Колорадо. Рекомендуемое решение было опубликовано 10 декабря 2013 г.


  • Нерегулируемые «усатые такси» Lyft ждут оплаты проезда перед лицензированными такси в отеле Сан-Франциско.

    Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии с декабря 2012 года по сентябрь 2013 года провела разбирательство по нормотворчеству «Положений, касающихся пассажирских перевозчиков, совместного использования поездок и новых транспортных услуг с поддержкой Интернета».

    Процесс был сосредоточен на общественной безопасности и инновациях в отношении таких компаний, как Uber, Lyft, Tickengo (ныне Wingz) и Sidecar (ныне несуществующие). Комиссия решила создать новый класс услуг по найму под названием «Транспортные сетевые компании» и установила правила 19 сентября 2013 года.

    Подача заявок

    включала Постановление CPUC об установлении правил и официальные комментарии:

    Многие дополнительные комментарии и ответы от различных сторон доступны на вкладке «Документы» на странице «Подробности процедуры» веб-сайта CPUC.


  • Карим Хаггаг и Джованни Пачи написали дискуссионный документ для факультета экономики Колумбийского университета под названием «Советы по умолчанию». В исследовании, проведенном в марте 2013 года, было изучено 13 миллионов транзакций по кредитным картам в такси Нью-Йорка. Авторы определили, что подсказки по умолчанию, предлагаемые пассажирам на задних сиденьях, имеют большое влияние на размер чаевых. Обычно суммы чаевых выше, но авторы «подчеркивают потенциальную стоимость установки слишком высоких значений по умолчанию, поскольку большая часть клиентов предпочитает не оставлять чаевые по кредитной карте, когда им предлагают более высокие предлагаемые суммы."

  • Иск между компаниями такси и Управлением по парковке Филадельфии был решен в пользу компаний, занимающихся такси, которые заявили, что PPA превысила свои полномочия по установлению сборов. Из решения: «Поскольку Раздел 5707 (b) наделяет Автократическую власть Филадельфийской Автостоянки, осуждать собственность без надлежащей правовой процедуры, это нарушает положения о надлежащей правовой процедуре Конституции Пенсильвании и Соединенных Штатов». (Февраль 2013)


  • Подделка приложений для вызова такси, для многих из которых требуется отдельный экран, предназначенный исключительно для этого приложения.


    2012 документы


  • Мэтт Даус и юридическая фирма Windels Marx совместно с Международной ассоциацией транспортных регуляторов выпустили «Предлагаемые типовые правила для приложений смартфонов в индустрии по найму». (Ноябрь 2012 г.)

  • В ноябре Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии оштрафовала нелицензированных пассажирских перевозчиков Uber, Sidecar и Lyft и наложила штраф в размере 20 000 долларов за «нарушение общественной безопасности»."Действия последовали за уведомлениями о прекращении действия, направленными Sidecar и Lyft в августе 2012 года, и уведомлением о прекращении действия для Uber от отдела безопасности и защиты потребителей CPUC в октябре 2010 года.

  • В сентябре 2012 года Ассоциация такси, лимузинов и паратранзитов выпустила приложение Rouge App Media Briefer, в котором излагаются проблемы с услугами, подобными такси, с использованием приложений для смартфонов вне рамок правил такси. Также в сентябре TLC города Нью-Йорка выпустила уведомление о том, что приложения для смартфонов не одобрены для использования в такси Нью-Йорка.

  • Решением судьи Артура Энгорона в августе 2012 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение против плана города Нью-Йорка по распространению службы такси с вызовом на внешние районы. Решение было частично основано на отказе мэра Майкла Блумберга получить одобрение городского совета на этот план. Судебный процесс, который привел к этому решению, - это Taxicab Service Association против Bloomberg. Истец - ассоциация кредитных союзов, финансирующих желтые медальоны такси. Обновление: Решение судьи Энгорона было отменено в июне 2013 года Апелляционным судом штата Нью-Йорк на том основании, что план такси во внешнем районе был не только местным вопросом.«Эффективные транспортные услуги в крупнейшем городе штата и международном торговом центре важны для всего штата». Постановление от июня 2013 года открывает двери для выдачи 16 000 разрешений на использование такси в городских районах и 2 000 желтых медальонов для инвалидов-колясочников.


  • Карта таксомоторных баз (поставщиков услуг) в сельской местности, окружающей Мельбурн, Виктория в Австралии.


  • Винделс Маркс опубликовал новый отчет, озаглавленный «Мошеннические» приложения для смартфонов в такси и лимузинах: инновации или недобросовестная конкуренция? Отчет представляет собой «национальный обзор правовых норм в области безопасности, подотчетности и защиты потребителей», автором которого является Мэтью У.Даус, партнер и председатель транспортной группы, при содействии юристов и сотрудников группы, в том числе специального советника Паскуалино Руссо, бывшего главного судьи NYC TLC. (Июнь 2012 г.)

  • В решении Апелляционного суда США Кристофер Ноэль против Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка говорится, что Закон об американцах с ограниченными возможностями «не обязывает TLC использовать свои лицензионные и регулирующие полномочия в сфере такси Нью-Йорка, чтобы требовать от владельцев такси предоставлять значимые доступ к такси для людей с ограниченными возможностями."(Июнь 2012 г.)

  • Законопроект Сената Луизианы № 639 квалифицирует убийство водителя такси как убийство первой степени. Закон был подписан губернатором 7 июня 2012 года и вступает в силу 1 августа 2012 года.


  • «Он мой лучший друг и мой герой», - сказала Шери Кернер о своем брате, водителе такси в Новом Орлеане Уильяме Л. Кернере IV. Его смерть в результате ограбления в мае 2011 года привела к прохождению SB 639, который поднял убийство водителя такси до убийства первой степени в Луизиане.


  • «На месте водителя: достижение справедливости для водителей такси в Виктории» - это отчет от июня 2012 года, в котором документируется работа юридической клиники для водителей такси, совместного проекта, осуществляемого Федерацией общественных юридических центров (Виктория, Австралия) и Общественным правовым центром Footscray. Он рекомендует правительству Виктории запретить использование договоров залога в сфере такси.

  • Опрос в сфере такси был проведен для правительства штата Виктория проф.Аллан Фелс. Всесторонний обзор был завершен в 2013 году. Его окончательный отчет, озаглавленный « Клиенты прежде всего: обслуживание, безопасность, выбор », содержит более 600 страниц справочной информации и рекомендаций по пересмотру правил в отношении такси.

  • Реформирование закона о такси и частных услугах по аренде - это итоговый отчет Юридической комиссии (Великобритания) за май 2012 года. Ключевая рекомендация - не допускать, чтобы местные транспортные регуляторы ограничивали количество такси в своей юрисдикции. Более подробную информацию можно найти в полном отчете и в оценке воздействия.

  • Предварительные результаты, Исследование рынка труда водителей такси: долгий рабочий день, низкая заработная плата, представляет собой отчет налогового управления города Портленда (Орегон), Управления финансов и управления за январь 2012 года. Отчет был подготовлен по запросу мэра в ответ на заявление о разрешении таксомоторной компании, принадлежащей водителю. Заявители указали на плохие экономические условия и условия труда. Отчет примечателен своей методологией, которая выходит за рамки самоотчета о доходах водителей.

  • Germantown Cab Company vs Philadelphia Parking Authority - это решение Верховного суда Пенсильвании от 20 января 2012 года, которое ограничивает PPA, требуя от агентства следовать установленным законом процедурам нормотворчества, обычно применимым к агентствам Содружества.

  • Чарльз Команофф утверждает, что добавление еще одного такси эквивалентно добавлению еще 40 автомобилей в центральный деловой район Нью-Йорка. См. Его работу о 2000 New Medallion Taxicabs, в которой есть ссылка на модель электронной таблицы. Он представил свой случай в статье от 20 января 2012 года. Чем больше такси, тем больше трафик.



  • Документы 2011 г.

    - Фотография ООН

    Участники позируют для группового фото на заседании группы экспертов в Рио-де-Жанейро, май 2011 г., по озеленению латиноамериканского парка такси.

    Специальный отчет: озеленение такси в Латинской Америке

    Презентации совещания группы экспертов в Рио-де-Жанейро, май 2011 г., «Устойчивый городской транспорт: варианты политики для модернизации и экологизации парков такси в городах Латинской Америки» . Встреча собрала большой объем информации из Аргентины, Боливии, Бразилии, Чили, Колумбии, Кубы, Эквадора и Мексики. Презентации также охватывают широкий круг тем, включая электрические такси в Китае, велосипедные такси на солнечных батареях в Германии, моторизованные рикши в Индии и экологию в Калифорнии и Корее.


  • Френч против QBE Insurance, решение Верховного суда Квинсленда о присуждении существенного ущерба после смерти очень пьяного пассажира такси, который был сбит автомобилем после того, как его выпустили по неправильному адресу. Выдержка из решения: «Сама причина того, что мистер Крауч находился в такси, причина того, что он находился на попечении мистера Ириа, заключалась в том, что он был не в состоянии позаботиться о своей безопасности или найти дорогу домой. понял это, когда принял на работу.Если бы он объективно подошел к вопросу, то понял бы, что, если бы он доставил мистера Крауча по неверному адресу (и не на чью-либо заботу), существовала значительная вероятность того, что мистер Крауч выйдет на проезжую часть и его сбьет автомобиль. . »


  • Стоимость проезда в такси Сан-Франциско, сентябрь 2011 г.


    Документы 2010 г.

  • Исследование такси и конного экипажа Сан-Антонио, проведенное доктором Рэем Манди, октябрь 2010 г.

  • Mile High Cab of Denver отклонили заявку на получение 150 новых разрешений на такси. Решение PUC штата Колорадо, вынесенное судьей по административным делам Пол Гомес в июле 2010 года, было обжаловано, а затем отправлено обратно в судья по административным делам. См. Также исключения и приложения поверенного Майл Хай Тома Рассела.

  • Индустрия такси: на пути к реформе, август 2010 года, отчет Монреальского экономического института. (335 КБ PDF)


  • - Фото ООН / София Париж, март 2010 г., Порт-о-Пренс, Гаити.

    Гаити Сотрудник программы "Деньги в обмен на работу" полагается на "Tap-Tap Taxi" - местный руководитель программы "Деньги в обмен на работу", инициированной Программой развития Организации Объединенных Наций после землетрясения на Гаити, полагается на "Tap-Tap", совместное такси, чтобы отвезти ее с работы домой.На Гаити практически отсутствует система общественного транспорта. Многие люди зависят от частных кранов для транспортировки, даже если они часто перегружены, механически не исправны и эксплуатируются небезопасно.


  • За рулем Остина, за рулем несправедливости - отчет за февраль 2010 г. об условиях работы водителей такси в Остине, штат Техас. Он публикуется Legal Assistance to Micro-Enterprises, проектом Texas Rio Grande Legal Aid. Отчет основан на самоотчетах, поскольку в нем говорится, что средний водитель зарабатывает 2 доллара.75 в час и работает 12 часов в день, 6,5 дней в неделю, 51,5 недель в году. (3,5 МБ PDF)

  • Ассоциация водителей такси Остина

  • «Руководство для водителей такси по защите в дорожном суде Остина» - это публикация «Юридическая помощь микропредприятиям», выпущенная в 2010 году организацией Texas Rio Grande Legal Aid. (224 КБ PDF)

  • Medallion Reforms в Сан-Франциско, принятый в феврале 2010 г. Агентством муниципального транспорта. Реформы позволяют продавать по фиксированной цене ограниченное количество медальонов такси городом и владельцами медальонов, которые являются инвалидами или старше 70 лет.(125 КБ PDF)


  • Заместитель директора службы такси Крис Хаяши (слева) и исполнительный директор MTA Нат Форд (справа) наблюдают, как продавец Милдред Мегарити передает свой медальон на такси покупателю Ахмаду Сидауи 4 августа 2010 года. Это была первая продажа медальона на такси в Сане. Франциско 33 года. Смотрите больше фотографий и рецензию в блоге Эда Хили. Фото любезно предоставлено Эдом Хили.


    Документы 2009 г.

  • Такси! Городская экономика, социальные и транспортные воздействия такси Купера, Дж.А., Манди, Р. А. и Нельсон, Дж. Д. См. Содержание.

  • Информационный бюллетень Департамента развития занятости Калифорнии для индустрии такси, ноябрь 2009 г. «Цель этого информационного листа - предоставить руководство для индустрии такси по правильной классификации работников для целей налогообложения занятости». Трехстраничный документ отредактирован в июле 2003 г. и основан на решении 1991 г. "Санта-Крус".

  • Кому принадлежат лицензии на такси? Эксклюзивные лицензии на такси и прозрачность, отчет Дэвида Сеймура из Пограничного центра государственной политики в Реджайне, Саскачеван.Сентябрь 2009 г.

  • Диспетчерская несправедливость: борьба водителей такси в графстве Принс-Джордж (Мэриленд) - отчет от июля 2009 года, подготовленный «Проектом развития» в партнерстве с Альянсом работников такси округа Принс-Джордж. В отчете анализируется отраслевая структура и рекомендуются нормативные изменения для улучшения возможностей водителей такси.

  • В 2009 году начался капитальный ремонт правил такси в Сан-Франциско. См. Веб-сайт MTA Taxi муниципального транспортного агентства, где можно найти ссылки на документы, находящиеся на рассмотрении, включая пересмотр правил такси и различные предложения по пересмотру системы медальонов.

  • В марте профессор Университета Иллинойса Роберт Бруно опубликовал отчет за 2008 год под названием «Вовлеченные в бедность: комплексное исследование индустрии такси в Чикаго». В исследовании используется самооценка водителей (а не статистика таксометров) для определения заработка водителей. Согласно отчету, штатный водитель-владелец, выплачивающий медальон в размере 140 000 долларов, зарабатывает всего 56 центов в час, включая чаевые, а общий чистый доход составляет 3 425 долларов в год. Водители, работающие посменно, работающие 70 часов в неделю, зарабатывают всего 4 доллара.07 в час, или менее 12 000 долларов в год до вычета налогов. Отчет страдает от явных арифметических ошибок, таких как таблица на стр. 12. Краткая версия отчета доступна в виде краткого содержания.

  • Экономический обзор индустрии малых транспортных средств общего пользования, подготовленный экономическими консультантами Goodbody для Комиссии по регулированию в области такси в марте 2009 года. Это исследование последствий дерегулирования открытого доступа в Ирландии в период с 2000 по 2008 год. Дублин вырос с 2759 до 12 568 (рост на 355%), а количество поездок на такси увеличилось всего на 82%.Обзор Гудбоди был отклонен транспортными регуляторами и вызвал остановку работы операторов такси в стране. В мае 2009 года LHM Casey McGrath (фирма дипломированных сертифицированных бухгалтеров) подготовила Критическую оценку и обзор исследования Goodbody.


  • Напоминание о ремне безопасности из города Оберн в Новом Южном Уэльсе


    2008 документы

  • Флаер United Taxicab Drivers Corp., призывающая водителей такси в Неваде требовать соблюдения требований о минимальной заработной плате.

  • Обобщенное судебное решение в отношении владельцев медальонов-инвалидов в Окружном суде США, июнь 2008 г., подтверждающее политику города Сан-Франциско, согласно которой вождение автомобиля как необходимое требование не нарушает права владельца медальона-инвалида в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями. Решение было обжаловано в Апелляционном суде девятого округа США.

  • Исследование такси в Санта-Монике: краткое изложение, отчет за 2008 год для города Санта-Моника, Калифорния.В исследовании рассматривалась городская система такси с открытым въездом. См. Также полный отчет на 80 страницах.

  • Taxi '07: Roads Forward, всеобъемлющее 150-страничное видение такси Нью-Йорка в следующем десятилетии. Эта прекрасно иллюстрированная книга в формате PDF - еще одно выдающееся издание о такси от Design Trust for Public Space, выпущенное совместно с Комиссией по такси и лимузинам. Настоятельно рекомендуется.

  • Таксисты Торонто: послы города, Отчет об условиях труда, подготовленный Сарой Абрахам, доцентом Университета Торонто, и Апарной Сундар, доцентом Университета Райерсона, с Дейлом Уитмором, студентом Йоркского университета.Отчет привлек внимание своим определением, что водители смены зарабатывают менее трех долларов в час.

  • Январь 2008 г. Решение Апелляционного суда США по делу NLRB vs Friendly Cab , согласно которому водители такси в Окленде (Калифорния) являются наемными работниками для целей Закона о национальных трудовых отношениях. (111 КБ pdf)


  • - Фото ООН / Марк Гартен, ноябрь 2008 г. - Богра, Бангладеш
    Бенефициар Программы развития сельских районов - Таксист и бенефициар проекта Grameen Bank по искоренению бедности посредством микрокредитования, ждет оплаты проезда.

    Документы 2007 г.

  • Обзор индустрии такси Сан-Франциско и Предложение K, подготовленное в ноябре 2007 года Хайди Мачен и Джорданной Тигпен для рабочей группы Комиссии по такси по реформе устава.
  • Европейская ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) провела в 2007 году Круглый стол по вопросам политики в области услуг такси: конкуренция и регулирование. В отчете рекомендуется открытый вход на основе экономических аргументов и опыта некоторых мест, которые приняли политику открытого входа.(1,8 МБ pdf)

  • Нелегальные лимузины выманивают пассажиров в международном аэропорту Сан-Франциско и на Рыбацкой пристани, видео, которое первоначально транслировалось репортером Стэнли Робертсом в сериале KRON «Люди ведут себя плохо».

  • Диспетчерская служба такси Сан-Франциско: повышение надежности и реагирования от Школы государственной политики Голдмана в Калифорнийском университете в Беркли, май 2007 года, в отчете предлагается дополнительная плата за заказы на отправку. (2,7 мегабайт PDF)

  • Отчеты диспетчеров и меры голосования сыграли большую роль в бизнесе такси в Сан-Франциско в период с конца 1970-х по 2017 год.Ниже приведены ссылки на отчеты диспетчеров, а также краткое изложение одиннадцати вопросов, связанных с такси, которые были представлены избирателям вместе со ссылками на полный текст каждого из них.

    Рассылка кампании 2000 года - щелкните здесь, чтобы увидеть большую версию.


    Отчеты диспетчера Сан-Франциско

  • Отчет об отрасли такси - май 2007 г. Обзор отрасли такси с рекомендациями по тарифам на проезд и плату за проезд в такси в связи с предлагаемым добавлением 50 медальонов такси (25 рамп и 25 КПГ / альтернативное топливо)
  • Отчет об отрасли такси
  • - август 2006 г., обзор отрасли такси с рекомендациями по тарифам на проезд и плате за посадку.(302 КБ)
  • Отчет комиссии по таксомоторной комиссии за 2005 год - 8 февраля 2006 г., сводный отчет о результатах исследования комиссии по такси, проведенной инспекцией в октябре / ноябре 2005 г. (140 КБ)
  • Отчет об отрасли такси
  • с приложением - декабрь 2005 г., обзор отрасли такси с рекомендациями по тарифам на проезд и плате за посадку. (140 КБ)
  • Обзор результатов опроса водителей такси - апрель 2004 г., описательная статистика численности водителей такси в Сан-Франциско, которая может быть использована политиками и другими заинтересованными сторонами.(6,5 МБ)
  • Отчет о льготах для водителей такси Сан-Франциско - октябрь 2003 г. Этот отчет был подготовлен в соответствии с Постановлением № 228-02, которое требует, чтобы Контроллер представил Совету наблюдателей рекомендацию до 1 октября 2003 г. для принятия программы, которая будет сделать медицинское страхование или медицинские льготы доступными для всех водителей такси. (816 КБ)
  • Отчет о долгосрочной аренде индустрии такси - октябрь 2003 г., отчет Контролера Наблюдательному совету относительно предельных значений платы за долгосрочную аренду.(1,8 МБ)

  • Сан-Франциско Меры по избирательному бюллетеню 1978-2007 гг.

    На регулирование такси в Сан-Франциско сильно повлиял корпоративный крах в 1976 году, который привел к году нехватки услуг такси и спорной сделке по торговле разрешениями в мэрии. См. «Такси» и «История труда SF» для краткого обзора кризиса. После кризиса пара конкурирующих мер по реформе такси появилась в бюллетенях для голосования в 1978 году. Предложение K победило с почти 51% голосов.С тех пор «Prop K» сформировала все аспекты таксомоторного бизнеса.

    Избирателей неоднократно просили вернуться к этому вопросу с 1978 года. Предложения D в 1998 году и A в 2007 году получили одобрение, в то время как восемь других предложений были проиграны.

    Все документы в этом разделе представляют собой выдержки из бюллетеней для голосования, отправленных избирателям по почте перед выборами. Они находятся в формате PDF с размером файла менее 1 МБ, если не указано иное.

  • Предложение J от июня 1978 г. конкурировало с предложением K, но проиграло. Предложение K от июня 1978 г. победило, набрав почти 51% голосов (80 570 "за" и 77 481 "против"). Эти документы включают официальные бюллетени и опубликованные аргументы за и против. См. Также полный юридический текст предложений J и K.
  • Предложение M от ноября 1979 г. направлено на восстановление возможности передачи разрешений. Этот документ включает официальный бюллетень и опубликованные аргументы за и против. См. Также полный юридический текст предложения.




  • Предложение P от ноября 1981 г. стремилось отменить предложение K и передать положение Наблюдательному совету. Этот документ включает официальный бюллетень и опубликованные аргументы за и против. См. Также полный юридический текст предложения.
  • Предложение P от ноября 1988 г. стремилось отменить предложение K, но сохранило бы такие ключевые элементы, как непередаваемость разрешений. Этот документ включает официальный бюллетень и полный юридический текст.См. Также оплаченные аргументы за и против, которые были опубликованы вместе с предложением.




  • Предложение Y от ноября 1993 г. , среди прочего, стремилось увеличить количество разрешений и добавить новые типы разрешений. Этот документ содержит бюллетень для голосования, аргументы за и против и полный юридический текст.
  • Предложение I от ноября 1995 г. было предложением United Taxicab Workers установить ограничение на плату за аренду такси (контроль ворот) и установить централизованную систему диспетчеризации.Этот документ содержит бюллетень и аргументы за и против. См. Также полный юридический текст меры.


  • Предоставлено Деннисом Кирнаном. См. Увеличенную версию этой рекламной кампании.



  • Предложение J от ноября 1996 г. разрешало бы продажу разрешений, установление контроля за воротами и ограниченные разрешения водителям с опытом работы не менее пяти лет. Это также позволило бы получить разрешение на неполный рабочий день.Этот документ включает бюллетень для голосования, аргументы за и против и полный юридический текст. (1,25 МБ)
  • Предложение D от ноября 1998 г. учредила Комиссию по такси. Это была единственная мера голосования, связанная с такси, которая была принята после предложения K в 1978 году. Этот документ включает бюллетень, аргументы за и против и полный юридический текст.
  • Предложение M от ноября 2000 г. разрешало бы выдачу различных видов разрешений на такси специального назначения и позволяло выдавать их более чем одному человеку.Prop M также установил бы 800 часов в качестве годовой потребности вождения или эксплуатации. Этот документ включает бюллетень для голосования, аргументы за и против и полный юридический текст. (1,2 МБ)


  • Предоставлено Деннисом Кирнаном. См. Увеличенную на
    версию объявления этой кампании.



  • Предложение N от ноября 2003 г. было предложением PDA (ныне известной как Ассоциация держателей медальонов) для предотвращения отзыва разрешений по причине инвалидности.Этот документ включает бюллетень для голосования, аргументы за и против и полный юридический текст. (3,9 МБ)


  • Предложение A 2007 года принято 80 786 голосами против 64 346 (55,6% против 44,4%). См. Официальный бюллетень с аргументами за и против и полный текст меры.

    Эта мера касается Агентства муниципального транспорта, которое курирует муниципальную железную дорогу и Департамент парковки и движения. Он содержит следующий раздел, в котором изложены основы для изменения правил такси в Сан-Франциско.

    "Наблюдательный совет имеет право своим распоряжением упразднить Комиссию по такси, созданную в соответствии с Разделом 4.133, и передать полномочия и обязанности этой комиссии Агентству под руководством Директора транспорта или его или ее. назначается Советом директоров. Чтобы полностью интегрировать функции, связанные с такси, в Агентство, если такая передача произойдет, Агентство будет иметь такие же исключительные полномочия в отношении функций, связанных с такси, и связанных с такси тарифов, сборов, сборов, бюджетов и персонал, имеющийся у муниципальной железной дороги, а также стоимость парковки и движения транспорта, сборы, сборы, бюджеты и персонал.После принятия нормативные акты Агентства заменяют собой все ранее принятые постановления, регулирующие аренду автотранспортных средств, которые противоречат таким правилам или дублируют их ".

    Передача в MTA от Комиссии по такси произошла в марте 2009 года. Регулирование перешло в руки Отдела такси и доступных услуг Агентства муниципального транспорта. За этим последовали многочисленные существенные изменения, в частности пилотная программа по продаже и передаче медальонов для такси.


  • Отчеты компании Schaller Consulting, представляющие особый интерес, в Нью-Йорке

    Эти и другие материалы любезно предоставлены Брюсом Шаллером в Taxi and Livery Papers and Reports

    .
  • Въездной контроль в регулировании такси: последствия для политики США и Канады (сентябрь 2006 г.)
  • Книги фактов о такси и ливрее Нью-Йорка 2006 года
  • Такси в идеальной системе такси (2005)
  • Отчеты целевой группы по пассажирам и водителям об усовершенствованиях технологий TLC (2005 г.)
  • Меняющееся лицо водителей такси и лимузинов в США.С., Крупные штаты и районы метро и Нью-Йорк (2004)
  • Аварии такси и ливреи в Нью-Йорке, 2004 г.
  • Более высокая заработная плата, более безопасные извозчики, отчет 2004 г.

  • Документы 2006 г.

  • Листовка United Taxicab Drivers Corp., призывающая водителей такси в Неваде требовать соблюдения требований о минимальной заработной плате.

  • MasterCard и VeriFone помещают PayPass в такси Филадельфии, статья в Цифровые транзакции

  • Потенциал создания рабочих мест в индустрии такси со счетчиками в городских районах Южной Африки: некоторые предварительные выводы Сандры Ловитт, научного сотрудника Инициативы по росту и развитию занятости, Совет по исследованиям в области гуманитарных наук.(426 КБ pdf)

  • Альянс работников такси Лос-Анджелеса, доклад 2009 года, подготовленный Транспортным центром Калифорнийского университета, Жаклин Ливитт и Гэри Блази.

  • Трейлер к видео 2008 года на тему «Вождение бедняков в Лос-Анджелесе» Амана Фешайе.

  • Бедное вождение: водители такси и регулирование индустрии такси в Лос-Анджелесе профессоров Гэри Блази и Жаклин Ливитт из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. (460 КБ PDF)

  • Входной контроль в регулировании такси: последствия для политики U.S. и Canadian Experience, Schaller Consulting, сентябрь 2006 г.


  • Мэрия Сан-Франциско
    Как и в большинстве других мест, деятельность такси Сан-Франциско регулируется властями города.


  • Таксомоторная отрасль Сан-Франциско: анализ капитала, отчет за июнь 2006 г., подготовленный для мэра Сан-Франциско Гэвина Ньюсома и супервайзера Сан-Франциско Шона Элсбернда из Школы государственной политики Ричарда и Роды Голдман при Калифорнийском университете в Беркли. В кратком изложении к 45-страничному отчету, в частности, говорится: «Мы считаем, что система, разрешающая продажу медальонов (возможность передачи), обеспечит более справедливую и улучшенную отрасль такси, если она будет реализована в рамках определенных структурных параметров."(Документ PDF 477 КБ).

  • Создание программы медицинского страхования для водителей такси в Сан-Франциско: администрирование, стоимость и варианты финансирования. Отчет Министерства здравоохранения Сан-Франциско за март 2006 г., 110 страниц, 726 КБ pdf, с подробным актуарным анализом. В качестве администратора предлагается существующий городской план здравоохранения Сан-Франциско. Водители будут платить 80 долларов в месяц плюс небольшую доплату за услуги. В отчете рассматриваются варианты финансирования оставшейся части оценочной годовой стоимости в 9–16 миллионов долларов.

  • Книга фактов о такси за 2006 год, Нью-Йорк, ссылка Брюса Шаллера

  • Такси штата Нью-Йорк, обзор комиссара TLC за март 2006 г. В этом красиво иллюстрированном отчете указаны количество и возраст различных моделей транспортных средств, используемых в качестве медальонных кабин, их процент успешных или неуспешных проверок, а также информация о гибридных и доступных транспортных средствах. Сейчас в Нью-Йорке более 80 кабин с ливреями и медальонами, которые являются гибридными автомобилями. (Документ в формате PDF, 1,24 МБ)

  • Исследование доступности такси для определения PCN, подготовленное для Комиссии по такси Сан-Франциско, январь 2006 г., исследование второго квартала.

  • Придут ли экономисты к выводу о дерегулировании такси?, Статья в январе 2006 года в Econ Journal Watch содержит обзор «суждений экономистов, которые серьезно писали о регулировании такси». (Документ PDF 360 КБ).


  • Этот привлекающий внимание плакат, выпущенный окружным советом Южного Сомерсета, является частью кампании общественной безопасности в Англии, чтобы предупредить пользователей такси об опасностях езды в нелицензированных такси во время курортного сезона 2006 года.Национальная кампания получила название Taxiwise. Мэр Лондона возглавляет программу Cabwise, которая упрощает получение легального такси или микроавтобуса с помощью текстовых сообщений. Программы Taxiwise и Cabwise одобрены знаменитостями и пользуются большим вниманием прессы по всей Великобритании.


    2005 документы

  • «8 ключей к тому, чтобы проблемы с такси не превратились в политическую горячую картошку». Автор Брюс Шаллер, первоначально опубликованный в бюллетене Taxi, Livery и Paratransit Association Taxicab от августа 2005 года.

  • «Такси в идеальной системе такси» Брюса Шаллера

  • «Эффективность контроля над отраслью такси», июнь 2005 г., отчет инспектора и генерального аудитора Новой Зеландии. В 136-страничном отчете содержится критика правоприменения регулирующими органами в соответствии с политикой открытого доступа, которая началась около 15 лет назад, и особенно с 1997 года, когда был выпущен такой же критический отчет. Особое внимание уделяется тому, чтобы не допускать к работе непригодных людей. Отмена госконтроля в Новой Зеландии привела к примерно утроению количества такси и десятикратному увеличению количества водителей.Отчет включает 61 рекомендацию по ужесточению контроля над отраслью. (2,9 МБ документ в формате pdf)


  • Бирмингем Кампания общественной безопасности Великобритании


  • «Чтобы застраховать предрассудки: расовые различия в чаевых в такси», статья Иэна Эйреса, Фредрика Э. Варса и Насера ​​Закария в Yale Law Journal, Vol. 114, 2005. Загрузите статью бесплатно из Social Science Research Network. Авторы проанализировали данные о более чем 1000 советов водителям такси в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, в 2001 году и обнаружили существенные различия, основанные на расе водителя и пассажира.

  • «Местное эксклюзивное регулирование круизов и эффективность на рынках такси», Даниэль Флорес-Гури в журнале «Экономика и политика транспорта», май 2005 г. «Этот документ показывает, что замена городских правил муниципальными правилами может принести пользу потребителям, не причиняя вреда производителям. Теоретически результаты применяются к рынку такси в соседних городах Бостон и Кембридж, Массачусетс ". В наличии для продажи, или читайте только аннотацию

  • Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия, опубликовал «Регулирование рынков такси в развивающихся странах: проблемы и варианты», доклад Кеннета М.Gwilliam, который исследует причины, по которым тарифы имеют тенденцию расти, когда рынки такси не регулируются.

  • Toronto Taxi Alliance Inc. против Торонто (город), решение от февраля 2005 г., отменяющее подзаконные акты, согласно которым права собственности на лицензии на такси перешли от корпораций к водителям-владельцам. См. Раздел за 1998 год ниже, где содержится отчет по обзору индустрии такси Торонто , на который делается ссылка в этом решении.

  • Регрессионная модель количества такси в США.В S. Cities Брюса Шаллера «определены три основных фактора спроса: количество рабочих, добирающихся до метро, ​​количество домашних хозяйств, в которых нет транспортных средств, и количество поездок на такси в аэропорту». Отчет за январь 2005 г., PDF-документ 204 КБ.

  • Фокус-группа по пассажирам и водителям сообщает об усовершенствованиях технологии TLC, Брюс Шаллер, 2005


  • Медаль гражданина шерифа вручена посмертно водителю такси в Тусконе, штат Аризона, Давуду Иса Абусиде, который погиб, когда остановился, чтобы помочь попавшему в беду офицеру 10 августа 2005 года.


    2004 документы

  • Федеральный магистратский суд Австралии, решение от декабря 2004 г. по делу Ball vs Silver Top Taxi , иск о дискриминации в отношении пассажиров с ограниченными возможностями.

  • Федеральный магистратский суд Австралии, решение в мае 2004 г. по иску о расовой дискриминации Sailor vs Village Taxi Cabs Pty Ltd и Markwick .

  • «Профессиональные и личные факторы, связанные с приобретенным поясничным спондилолистезом у городских водителей такси» Дж. К. Чен1, В. П. Чан, Дж. Н. Кац, В. П. Чанг и Д. К. Кристиани.Статья в Медицина труда и окружающей среды 2004; 61: 992-998 . Прочтите в Интернете или загрузите в формате PDF размером 120 КБ с сайта OEM Online.

  • Бюро по вопросам конкуренции обвиняет таксомоторные компании Сент-Джона в заговоре, Оттава, 9 июля 2004 г.

  • Регулирование предложения на рынках такси, диссертация, представленная д-ром Бенедиктом Келером, Городской университет (Лондон), сентябрь 2004 г., частично для выполнения степени магистра в области экономического регулирования и конкуренции. См. Также краткую аннотацию и электронную таблицу, моделирующие предложение, и примечания автора по использованию электронной таблицы.

  • Закон о собрании Калифорнии, AB 2591, регулирующий лимузины, принят в сентябре 2004 г .; предназначены для пресечения злоупотреблений, когда лимузины, регулируемые государством, фактически работают как такси.

  • Решение NLRB 342-130, 2004 г. Разрешение спора между владельцами парка такси Нью-Йорка и SEIU Local 74 (123k PDF)

  • Статья «Можете ли вы добраться отсюда ?: Как закон все еще угрожает мечте короля» в Law and Equality, Vol. 22 января 2004 г. говорится о правилах использования такси как о мощном инструменте в руках сторонников сегрегации.Также доступно в SSRN (24kb PDF)

  • «Меняющийся облик водителей такси и лимузинов в США, крупных штатах и ​​метрополитенах, а также в Нью-Йорке», Schaller Consulting 2004

  • Такси и аварии с ливреями в Нью-Йорке, 2004 г., Schaller Consulting

  • Более высокая заработная плата, более безопасные извозчики, Анализ взаимосвязи между доходами водителей и авариями в такси в Нью-Йорке, от Schaller Consulting, январь 2004 г. (92k PDF)


  • Избиратели Сан-Франциско получили рассылку этой кампании относительно Предложения N 2003 г., неудачной инициативы.


    2003 документы

  • Беспокойство: водители такси и стоимость переезда в город - это отчет за сентябрь 2003 г., подготовленный Проектом общественного развития Центра городского правосудия для Альянса работников такси Нью-Йорка. В отчете используется самооценка в качестве основы для вывода о том, что средняя заработная плата водителей на дом составляет 22,14 доллара в день.

  • Прогнозирование последствий для здоровья и безопасного поведения водителей такси, доклад 2003 г. М. Энтони Мачин и Джиллиан М.Д. Де Соуза из Университета Южного Квинсленда в Австралии. Из аннотации: «Этот исследовательский проект объединяет различные факторы, влияющие на безопасное поведение, физическое здоровье и эмоциональное благополучие водителей такси, в теоретическую модель, которая показывает опасности, восприятие риска, агрессию и восприятие водителями поведения руководства. приверженность здоровью и безопасности как напрямую влияющая на физическое здоровье, эмоциональное благополучие и безопасное поведение таксистов ". (285 КБ PDF)

  • Регулирование лицензированных услуг такси и PHV в Великобритании, ссылка на страницу исследований в области такси Управления справедливой торговли Великобритании с его отчетом за ноябрь 2003 г. и приложениями

  • Рекомендации по измерению доступности такси для определения PCN, подготовленные для Комиссии по такси Сан-Франциско в июле 2003 г. компанией Schaller Consulting.


  • Маршрутки-такси являются ключевой частью транспортной системы Южной Африки.


    2002 документы

  • Регулирование такси в Японии, Дэвид Флат из Киотского института экономических исследований, Киотский университет, июнь 2002 г. (документ PDF размером 63 Кб)

  • Сан-Франциско: держатели разрешений против комиссии такси, июль 2002 г. Решение Апелляционного суда Калифорнии, подтверждающее законность требований к управлению транспортными средствами для некоторых держателей медальонов, с возможными исключениями (40 КБ PDF)

  • Заключение Апелляционного суда США от января 2002 г. по делу Baily and Dunn vs.Транспортное сообщение побережья Мексиканского залива, касающееся водителей такси во Флориде, которые были уволены после предъявления иска о минимальной заработной плате

  • Исследование, проведенное в феврале 2002 г., опубликованное в Журнале Американской медицинской ассоциации, посвященное эффективности мер по предотвращению убийств на рабочем месте и рекомендациям регулирующим органам по обязательным превентивным стратегиям


  • 2001 документы

  • Дерегулирование и перерегулирование такси в Сиэтле: извлеченные уроки , отчет за сентябрь 2001 г. Крейга Лейзи, менеджера отдела по делам потребителей города Сиэтла.Из отчета: «Город Сиэтл регулировал ставки и вход в отрасль такси, начиная с 1914 года. Отрасль такси была отменена в 1979 году, поскольку считалось, что конкуренция обеспечит населению более качественные услуги и более низкие ставки. Фактически, качество услуг снижались, а ставки часто были выше. Впоследствии, начиная с 1984 года, индустрия такси была перерегулирована. Первоначально были установлены потолки ставок, а позже был наложен мораторий на выдачу новых лицензий на использование такси.Сиэтл, как и почти все другие города, которые экспериментировали с дерегулированием, в конечном итоге вернулся к регулированию въезда и тарифов ». Доступно в Международной ассоциации регуляторов транспорта.

  • Surdell-Kennedy Taxi Ltd. et al. v. Город Суррей, решение канадского суда от сентября 2001 г., касающееся регулирующего органа по проведению лицензионных аукционов и права личной собственности, очень интересно.


  • В течение 1930-х годов жесткая конкуренция привела к снижению цен и установлению фиксированных тарифов, подобных этой - 25 центов в любую точку Реджайны, Саскачеван


    2000 документов

  • Рабочая группа Европейской ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) No.2 по конкуренции и регулированию подготовил отчет по вопросам регулирования и конкуренции на автомобильном транспорте. Есть интересное обсуждение экспериментов с открытым входом в Сиэтле (1979) и Индианаполисе (1994). (83 КБ pdf)

  • Защита регулируемого поведения применяется к выдаче лицензий на такси - обвинения в сговоре необоснованны; Бюро по конкуренции, Оттава, 2 мая 2000 г.

  • Решение Высокого суда по апелляции по поводу выдачи правительством разрешений на использование такси, Высокий суд, Дублин, Ирландия, в октябре 2000 года

  • Расследование смерти Анны Волошен, подготовленное для Общества жителей Манитоба с ограниченными возможностями, сентябрь 2000 г.

  • Предложение M 2000 г., неудачная инициатива по внесению поправок в Административный кодекс Сан-Франциско

  • Законопроект HB1068, Закон о дерегулировании определенных пассажирских перевозок, штат Колорадо, февраль 2000 г.

  • Законопроект 5 - Законодательный орган Кентукки, Закон, касающийся перевозки людей по найму, январь 2000 г.


  • документы до 2000 г.

  • Заключительный отчет целевой группы мэра по такси Сан-Франциско, апрель 1998 г.

  • Статья Пола Демпси 1996 года «Регулирование, дерегулирование и перерегулирование в сфере такси: парадокс провала рынка» (20MB)

  • Положения 1995 г. к Закону о транспортных операциях, Квинсленд, Австралия (PDF)



  • Раздел 32 Закона Великобритании о дискриминации в отношении людей с ограниченными возможностями 1995 г. и сопутствующий ему дискуссионный документ, выпущенный на основании DDA95, касающийся предлагаемых правил и спецификаций для доступных такси на всей территории Великобритании к 2012 году.Это ключевой документ, касающийся перехода на полностью доступный парк такси в Лондоне, который стал реальностью.

  • Решение Верховного суда Сан-Франциско от 1995 года по делу Джозеф Трейси и др. по сравнению с Yellow Cab Cooperative et al. требование к компаниям-ответчикам возвращать страховой залог водителям и постоянное запрещение компаниям оспаривать требования водителей о выплате компенсации рабочим и пособий по безработице на основании статуса независимого подрядчика. (3,15 МБ pdf)

  • «Анализ дерегулирования и перерегулирования работы такси» - В исследовании Прайс Уотерхаус 1993 года делается вывод о том, что «последствия дерегулирования такси варьировались от благоприятных до неблагоприятных.Это отход от опыта дерегулирования в других отраслях и обусловлено несовершенством рынка такси, которое снижает или устраняет стимулы для конкуренции по ценам и качеству услуг. Следовательно, большинство городов, в которых полностью отменено регулирование службы такси, с тех пор вернулись к той или иной форме контроля над выходом на рынок ". Этот документ доступен на веб-сайте Colorado.gov.

  • «Экономический анализ регулирования такси», Отчет сотрудников экономического бюро 1984 года Марка Франкена и Пола Паутлера, Федеральная торговая комиссия США; приводит доводы в пользу дерегулирования открытого доступа.(PDF, 8,9 МБ)

  • Правила использования такси в городах США, Том II: Примеры из практики, отчет 1983 года Л. Кэрол Шоу, Гормана Гилберта, Кристин Бишоп и Эвелин Прюитт, подготовленный для Управления городского общественного транспорта США; резюме и ссылка на полный отчет.

  • Трагедия общин Гаррета Хардина (1968) в журнале Science - одна из самых цитируемых статей за всю историю. Его идеи остаются актуальными и пятьдесят лет спустя, когда десятки тысяч автомобилей «наездников» роятся на городских улицах по всему миру.


  • Флаг на такси в Токио указывает потенциальным клиентам, что действует скидка на проезд


    Журнал экономики и политики транспорта

    Эти документы из журнала Journal of Transport Economics and Policy доступны в индексе JTEP и на странице сводки бесплатных статей до 1996 года. Многие статьи, опубликованные в журнале, представляют особый интерес для читателей с большим опытом в математике.


  • «Экономические причины регулирования цен и ввоза такси» в Journal of Transport Economics and Policy, сентябрь 1975 г., Vol. 9, № 3, стр. 268, К. Шрайбер. "На свободном рынке плата за такси, как правило, высока. Регулирование в Нью-Йорке не было должным образом разработано для достижения экономической эффективности; но отмена нынешнего ограничения на въезд приведет к увеличению заторов и загрязнению окружающей среды и привлечет больше пассажиров общественного транспорта. "

  • «Экономические причины регулирования цен и въезда в такси.Комментарий "в Journal of Transport Economics and Policy, сентябрь 1977 г., том 11, № 3, стр. 288, Р.Б. Коффман." Комментарий к статье в выпуске этого журнала за сентябрь 1975 г. с возражением автора ".

  • «Экономические причины регулирования цен и ввоза такси. Комментарий» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1980 г., Vol. 14, No. 1, Page 105, автор: D.J. Уильямс. "Комментарий к статье, а затем ответ профессора Шрайбера, опубликованный в этом журнале в сентябре 1975 года и сентябре 1977 года."

  • «Экономические причины регулирования цен и ввоза такси: ответ» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1981 г., Vol. 15, № 1, стр. 81, К. Шрайбер. «Профессор Шрайбер, автор статьи и позже реплики, опубликованной в этом журнале в сентябре 1975 г. и сентябре 1977 г., отвечает на комментарий Дэвида Дж. Уильямса, опубликованный в январе 1980 года».

  • «Влияние дерегулирования такси в США» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1987 г., Vol.21, No. 1, page 37, Р.Ф. Тил М. Берглунд. «Отмена регулирования движения такси в нескольких городах США не принесла ожидаемых выгод. Авторы анализируют причины этой неудачи и вносят предложения в отношении будущей политики».

  • «Регулирование цен и оптимальные стандарты обслуживания: индустрия такси» в Journal of Transport Economics and Policy, май 1972 г., Vol. 6, No. 2, page 116, G.W. Дуглас. «На рынке круизных такси ценовая конкуренция неосуществима, и обслуживание (измеряемое временем ожидания) не может быть дифференцировано по желанию клиентов платить.В этой статье исследуются принципы, регулирующие установление эффективных цен для достижения максимального использования услуги ».

  • «Дерегулирование услуг такси: предупреждение» в Journal of Transport Economics and Policy, май 1995 г., Vol. 29, № 2, стр. 195, Дж. Хакнер С. Ниберг. «В этом документе изучаются решения по ценообразованию и емкости на рынках такси, заказываемых по телефону. Фирмы сначала выбирают емкость, а затем конкурируют в ценах. По мере увеличения твердого спроса увеличивается время ожидания.Это ослабляет конкуренцию и делает цены слишком высокими с социальной точки зрения. Эффективность повышается, если фирмы выбирают большие мощности. В случае двух фирм равновесные мощности показаны больше, если обе фирмы максимизируют общую прибыль, чем если они максимизируют прибыль на каждую кабину ».

  • «Техническая эффективность и право собственности: пример центров бронирования на шведском рынке такси» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1996 г., Vol. 30, No. 1, page 83. J. Mansson.«В исследовании изучается конкуренция между частными и государственными центрами бронирования на шведском рынке такси путем изучения технической эффективности и разделения технической эффективности на управленческую и организационную. Основные результаты заключаются в том, что существует значительная техническая эффективность и отсутствие прямой связи можно найти между технической эффективностью и формой собственности ».

  • «Экономия от масштаба в индустрии такси. Некоторые эмпирические данные из Соединенных Штатов» в Journal of Transport Economics and Policy, сентябрь 1983 г., Vol.17, No. 3, page 299, автор A.M. Пагано С.Э. Макнайт. «Очень маленькие компании, занимающиеся такси, получают экономию от масштаба, но средние затраты на более 75 000 поездок в год увеличиваются, поэтому кривая имеет U-образную форму».

  • «Затраты на рабочую силу и предложение такси в Мельбурне» в журнале «Экономика и политика транспорта», май 1981 г., Vol. 15, No. 2, page 179, автор: D.J. Уильямс. "Индустрия непрогрессивных такси выживает и, возможно, сможет расшириться, потому что имело место относительное снижение качества и реальной заработной платы водителей, а также цен на новые автомобили.Предлагаются дальнейшие исследования ».

  • «Конкуренция и предложение в лондонских такси» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1979 г., Vol. 13, № 1, стр. 102, М. Э. Бисли. «Число лондонских такси и лицензированных водителей увеличилось в последние годы. Водителей, вероятно, привлекает разнообразие имеющихся контрактов. Но требуется больше информации об этом и о конкурентной торговле арендованными автомобилями».



  • Пункт проверки такси Управления общественного транспорта в Лондоне.

    Ссылки на регулирующие органы, отраслевые группы и аналогичные сайты

  • Международная ассоциация регуляторов транспорта, организация регуляторов такси

  • Taxicab, Limousine & Paratransit Association, ранее ITLA

  • Институт лицензирования, ассоциация Великобритании занимается вопросами, общими для всей лицензионной деятельности

  • Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), Часть 37, Транспортные услуги для лиц с ограниченными возможностями, и Часть 38, Спецификации доступности транспортных средств

  • Совет по транспортным исследованиям национальных академий (США).

  • Комиссия по такси округа Колумбия, включает уникальную карту зон города для расчета безлимитных тарифов

  • Домашняя страница такси муниципального транспортного агентства Сан-Франциско, включая ссылку на правила такси (статья 1100 Транспортного кодекса Сан-Франциско).

  • Национальное транспортное управление, регулятор такси Ирландии.

  • Институт транспортной политики Виктории, независимая исследовательская организация, занимающаяся разработкой инновационных и практических решений транспортных проблем, расположенная в Виктории, Британская Колумбия.Пытается определить полные выгоды, затраты и влияние альтернативных транспортных политик и программ на справедливость.

  • Все о транспортировке людей с особыми потребностями, доктор Рэй Тернер

  • Как Новая Зеландия обрабатывает отказ в доступе водителю такси

  • Беркли (Калифорния) Правила использования такси, четырехстраничное постановление для рынка открытого доступа в небольших городах (472k PDF)

  • Институт юстиции выступает за политику открытого рынка и рассматривал дела с участием такси Денвера, микроавтобусов Нью-Йорка и лимузинов Лас-Вегаса.

  • Центр исследований альтернативного транспорта, Артур (Пэт) Вебстер; Страница включает ссылку на его необычный сборник статистики по такси за 1998 год в виде 154-страничного загружаемого PDF-документа

  • Ассоциация общественного транспорта Америки

  • Альянс по безопасности коммерческих автомобилей

  • Ассоциация наземного транспорта аэропортов

  • Европейская конференция министров транспорта, источник ряда соответствующих документов

  • Страница доступности Международного союза автомобильного транспорта.

  • Schaller Consulting, Брюс Шаллер предлагает обширную информацию об индустрии такси Нью-Йорка.

  • Комиссия по такси и лимузину города Нью-Йорка

  • Ставки проезда в г. Нью-Йорке, взимаемые Комиссией такси и лимузинов

  • Указатель правил такси Нью-Йорка на веб-сайте TLC

  • Нью-Йоркский журналист и поверенный Дэн Акман часто пишет об индустрии такси и TLC

  • Лондон текущие тарифы от PCO

  • SF Муниципальное транспортное агентство, Отдел такси и доступных услуг, Управление такси Сан-Франциско с марта 2009 г.

  • Такси Управления транспорта округа Ориндж (Калифорния)


  • Классификация регулярных и безопасных стоянок такси в Сиднее


  • Австралийская ассоциация индустрии такси для статистики и публикаций, включая генеральные планы стоянок такси для отдельных городов Австралии.

  • Улучшения службы такси, Институт транспортной политики Виктории, Австралия

  • Викторианская ассоциация такси, Австралия

  • Такси Министерства транспорта Нового Южного Уэльса

  • Федерация такси Новой Зеландии

  • Manitoba Taxicab Board, регулирующий орган такси для Виннипега

  • Совет по пассажирским перевозкам Британской Колумбии, Канада

  • NIST Национальный институт стандартов и технологий США

  • Справочник по профессиональным перспективам водителей такси и водителей, U.S. Федеральное бюро статистики труда

  • Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Великобритания

  • OpenThesis.org содержит ссылки на многие научные работы, связанные с такси.

  • % PDF-1.5 % % Запись объектов ... 4 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 0 >> эндобдж 135 0 объект > поток Q q / X0 Do Q конечный поток эндобдж 133 0 объект > поток q конечный поток эндобдж 134 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> эндобдж 5 0 obj > / Вкладки / S / StructParents 1 >> эндобдж 145 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 6 0 obj > / Вкладки / S / StructParents 2 >> эндобдж 147 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 7 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 3 >> эндобдж 149 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 8 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 4 >> эндобдж 151 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 9 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 5 >> эндобдж 153 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 10 0 obj > / Вкладки / S / StructParents 6 >> эндобдж 155 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 11 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 7 >> эндобдж 157 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 12 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 8 >> эндобдж 159 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 13 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 9 >> эндобдж 162 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 14 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 10 >> эндобдж 164 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 15 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 11 >> эндобдж 166 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 16 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 12 >> эндобдж 168 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 17 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 13 >> эндобдж 170 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 18 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 14 >> эндобдж 172 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 19 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 15 >> эндобдж 174 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 20 0 объект > / Вкладки / S >> эндобдж 176 0 объект > эндобдж 21 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 16 >> эндобдж 177 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 22 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 17 >> эндобдж 179 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 23 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 18 >> эндобдж 181 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 24 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 19 >> эндобдж 185 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 25 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 20 >> эндобдж 187 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 26 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 21 >> эндобдж 189 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 27 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 22 >> эндобдж 191 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 28 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 23 >> эндобдж 194 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 29 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 24 >> эндобдж 196 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 30 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 25 >> эндобдж 198 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 31 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 26 >> эндобдж 200 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 32 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 27 >> эндобдж 202 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 33 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 28 >> эндобдж 204 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 34 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 29 >> эндобдж 206 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 35 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 30 >> эндобдж 208 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 36 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 31 >> эндобдж 210 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 37 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 32 >> эндобдж 212 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 38 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 33 >> эндобдж 214 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 39 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 34 >> эндобдж 216 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 40 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 35 >> эндобдж 218 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 41 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 36 >> эндобдж 220 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 42 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 37 >> эндобдж 222 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 43 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 38 >> эндобдж 224 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 44 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 39 >> эндобдж 226 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 45 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 40 >> эндобдж 228 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 46 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 41 >> эндобдж 230 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 47 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 42 >> эндобдж 232 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 48 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 43 >> эндобдж 234 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 49 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 44 >> эндобдж 237 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 50 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 45 >> эндобдж 239 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 51 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 46 >> эндобдж 241 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 52 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 47 >> эндобдж 243 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 53 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 48 >> эндобдж 245 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 54 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 49 >> эндобдж 247 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 55 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 50 >> эндобдж 249 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 56 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 51 >> эндобдж 251 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 57 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 52 >> эндобдж 253 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 58 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 53 >> эндобдж 255 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 59 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 54 >> эндобдж 257 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 60 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 55 >> эндобдж 259 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 61 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 56 >> эндобдж 261 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 62 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 57 >> эндобдж 263 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 63 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 58 >> эндобдж 265 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 64 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 59 >> эндобдж 267 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 65 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 60 >> эндобдж 269 ​​0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 66 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 61 >> эндобдж 271 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 67 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 62 >> эндобдж 273 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 68 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 63 >> эндобдж 275 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 69 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 64 >> эндобдж 277 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 70 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 65 >> эндобдж 279 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 71 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 66 >> эндобдж 281 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 72 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 67 >> эндобдж 283 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 73 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 68 >> эндобдж 285 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 74 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 69 >> эндобдж 287 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 75 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 70 >> эндобдж 289 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 76 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 71 >> эндобдж 291 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 77 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 72 >> эндобдж 293 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 78 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 73 >> эндобдж 295 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 79 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 74 >> эндобдж 297 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 80 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 75 >> эндобдж 299 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 81 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 76 >> эндобдж 301 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 82 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 77 >> эндобдж 303 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 83 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 78 >> эндобдж 305 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 84 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 79 >> эндобдж 307 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 85 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 80 >> эндобдж 309 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 86 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 81 >> эндобдж 311 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 87 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 82 >> эндобдж 313 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 88 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 83 >> эндобдж 315 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 89 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 84 >> эндобдж 317 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 90 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 85 >> эндобдж 319 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 91 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 86 >> эндобдж 321 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 92 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 87 >> эндобдж 323 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 93 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 88 >> эндобдж 325 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 94 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 89 >> эндобдж 327 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 95 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 90 >> эндобдж 329 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 96 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 91 >> эндобдж 331 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 97 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 92 >> эндобдж 333 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 98 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 93 >> эндобдж 335 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 99 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 94 >> эндобдж 337 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 100 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 95 >> эндобдж 339 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 101 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 96 >> эндобдж 341 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 102 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 97 >> эндобдж 343 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 103 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 98 >> эндобдж 345 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 104 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 99 >> эндобдж 347 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 105 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 100 >> эндобдж 349 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 106 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 101 >> эндобдж 351 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 107 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 102 >> эндобдж 353 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 108 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 103 >> эндобдж 355 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 109 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 104 >> эндобдж 357 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 110 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 105 >> эндобдж 359 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 111 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 106 >> эндобдж 361 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 112 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 107 >> эндобдж 363 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 113 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 108 >> эндобдж 366 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 114 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 109 >> эндобдж 368 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 115 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 110 >> эндобдж 370 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 116 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 111 >> эндобдж 372 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 117 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 112 >> эндобдж 374 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 118 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 113 >> эндобдж 376 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 119 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 114 >> эндобдж 378 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 120 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 115 >> эндобдж 380 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 121 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 116 >> эндобдж 382 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 122 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 117 >> эндобдж 384 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 123 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 118 >> эндобдж 386 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 124 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 119 >> эндобдж 388 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 125 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 120 >> эндобдж 390 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 126 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 121 >> эндобдж 392 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 127 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 122 >> эндобдж 394 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 128 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 123 >> эндобдж 396 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 129 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 124 >> эндобдж 398 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 130 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 125 >> эндобдж 400 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 131 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 126 >> эндобдж 402 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 132 0 объект > / Вкладки / S / StructParents 127 >> эндобдж 404 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> эндобдж 2 0 obj /Предмет () / Заголовок (ДАННЫЙ ПЕЧАТЬ ОБЛОЖКА ПУНКТА КАЛЕНДАРЯ) / АПТКВЕР (2017.1.1.18220 Pro Production-32) >> эндобдж 136 0 объект > поток x] o6 `" bmfK (`[dof (ٱ%

    Таксист / Шофер - Как устроиться на работу

    Оплатить

    Таксисты / водители обычно зарабатывают

    Источник: Федерация такси Новой Зеландии, 2018.

    Вакансии

    Шансы устроиться на работу таксистом / шофером велики благодаря устойчивому росту отрасли и высокой текучести кадров.

    Продолжительность обучения

    Нет специальных требований к обучению. Узнайте больше о том, как поступить на работу.

    Плати

    Оплата труда таксистов / водителей зависит от того, где они работают, в какое время суток они работают и сколько часов они работают.

    Таксисты / водители обычно зарабатывают от минимальной заработной платы до 25 долларов в час.

    Источник: Федерация такси Новой Зеландии, 2018.

    (Эта информация носит ознакомительный характер.Узнайте больше об источниках нашей платежной информации)

    Что вы будете делать

    Водители такси / водители могут выполнять некоторые или все из следующих действий:

    • водить такси, лимузин или роскошный автомобиль
    • собрать пассажиров и безопасно отвезти их туда, куда они хотят отправиться
    • собираем проезд и отдаем сдачу
    • присматривать за багажом пассажиров
    • ведет учет поездок и тарифов
    • поддерживают свой автомобиль в чистоте и порядке.

    Навыки и знания

    Водители такси / водители должны иметь:

    • отличные навыки вождения
    • Знание Дорожного кодекса и соответствующих правил перевозки
    • Хорошие навыки чтения карт, знание местных мест, названий улиц и самых быстрых маршрутов, по которым можно проехать
    • Свидетельство о первой помощи
    • понимают основы технического обслуживания автомобилей, чтобы они могли заботиться о своем автомобиле.

    Водители такси, являющиеся собственниками-водителями, должны иметь деловые навыки.

    Условия труда

    Таксисты / водители:

    • могут работать в обычное время или в рабочие смены, включая ночь и выходные. По закону они могут работать только 13 часов, а затем должны иметь как минимум 10-часовой перерыв
    • проводят большую часть времени в автомобиле.

    Какая на самом деле работа?

    Германт Кумар

    Таксист

    Что вам больше всего нравится в работе таксиста?

    «Знакомство с людьми! Я работал в сфере обслуживания клиентов, в банковском деле и на некоторых других должностях, и мне всегда нравилось встречаться с людьми и разговаривать с ними.Приятно болтать с людьми и узнавать, чем они занимаются. Удивительно, как много людей обсуждают со мной личные вещи, которые они, возможно, не обсуждают ни с кем другим ».

    Что для вас самое сложное в работе?

    « Самое сложное в работе - это, вероятно, правильное время. Например, вы можете пойти в аэропорт в воскресенье утром и просидеть там без клиентов два часа, но в следующее воскресенье к обеду у вас может быть 10 рабочих мест.«

    Какие навыки вам нужны, чтобы стать таксистом?

    « Вы должны быть человеком людей. 99,9% клиентов хотели бы поговорить с вами, и они ненавидят, когда они садятся в такси, а водитель такси просто спрашивает: «По какому адресу вы собираетесь?» и они взлетают и больше ничего не говорят ".

    Требования к поступающим

    Чтобы стать таксистом / шофером, вам необходимо:

    • иметь водительское удостоверение 1-го класса (полное) с подтверждением пассажира (P), которое включает допуск в полицию
    • быть нанят либо владельцем лицензии на обслуживание пассажиров (PSL), либо иметь собственный PSL
    • проходить медицинский осмотр каждые пять лет (или чаще, если у вас есть заболевание, которое может повлиять на ваше вождение).

    Некоторым водителям может потребоваться пройти проверку безопасности.

    Закон 2014 года об уязвимых детях означает, что, если у вас есть серьезные убеждения, вы не можете работать на должности, в которой вы отвечаете за детей или работаете с ними один.

    Среднее образование

    Для того, чтобы стать водителем такси или водителем такси, не требуется специального среднего образования. Однако английский и математика полезны.

    Личные требования

    Водители такси / водители должны быть:

    • пунктуальными
    • владеет английским языком
    • честный, доброжелательный и вежливый
    • ответственный
    • тревога и пациент
    • достаточно хорошо разбирается в математике для расчета сдачи.

    Вы должны быть народным человеком. 99,9% клиентов хотели бы поговорить с вами.


    Германт Кумар

    Таксист

    Полезный опыт

    Полезный опыт для таксистов / водителей включает:

    • Служба поддержки клиентов
    • любые работы, связанные с вождением.

    Физические требования

    Водители такси / шоферы должны иметь хороший слух, рефлексы и зрение (с корректирующими линзами или без них), чтобы они могли безопасно управлять автомобилем в местах с интенсивным движением.

    Регистрация

    Водителям такси необходимо получить и предъявить действующую идентификационную карту водителя, выданную Транспортным агентством Новой Зеландии.

    Ознакомьтесь с соответствующими курсами

    Каковы шансы получить работу?

    Регулярно появляются вакансии для таксистов / водителей

    Возможности появляются регулярно благодаря:

    • Многие таксисты приступают к работе в конце своей трудовой жизни, поэтому уровень выхода на пенсию высок
    • некоторые люди остаются в роли только на короткое время
    • - простой способ стать частным водителем по найму или совместному использованию с помощью таких сервисов, как Uber
    • Стоимость и процесс лицензирования работы таксистом отпугивают случайных ищущих работу.

    По данным переписи, в 2018 году в Новой Зеландии работал 8721 водитель такси / шофер.

    Водители имеют разные варианты трудоустройства

    Существуют разные варианты для водителей:

    • собственники-операторы - самозанятые таксисты, у которых есть собственный автомобиль
    • водителей по контракту - это водители по найму, которые водят чужой автомобиль и еженедельно платят владельцу установленную сумму
    • частных водителей по найму - водители, которые используют свой собственный автомобиль и устанавливают свой собственный график работы и могут связываться с клиентами с помощью такого приложения, как Uber
    • водителей с водителями - водители в основном работают в компаниях по аренде лимузинов, но также могут работать на туристических операторов, крупных компаний, правительства или военных.

    Источники

    • Харт, Дж., Исполнительный директор, Федерация такси Новой Зеландии, интервью careers.govt.nz, январь 2018 г.
    • Nichol, T, « Больше киви, чем когда-либо, пользующихся Uber на работу и с работы», New Zealand Herald, 22 января 2018 г.
    • Stats NZ, 'Данные переписи населения 2018 г.', 2019 г.

    (Эта информация носит ознакомительный характер. Узнайте больше об источниках нашей информации о вакансиях)

    Развитие и специализации

    Таксисты / водители могут перейти к покупке собственного транспортного средства и работать в качестве собственника-оператора или начать свой собственный бизнес такси.

    Таксисты / шоферы собирают пассажиров и отвезут их туда, куда они хотят отправиться

    Последнее обновление 4 мая 2021 г.

    Такси и водители по найму - Город Такома

    Город Такома требует, чтобы все водители, нанимаемые по найму, имели действующие водительские права For-Hire, For-Hire Vehicle и действующую городскую бизнес-лицензию при работе в пределах города. пределы Такомы.

    Процесс подачи заявления на получение лицензии водителя такси

    Шаг 1: Изучите основные требования к драйверу перед подачей заявки

    Шаг 2: Карта отпечатков пальцев

    Если вы решите, чтобы городские власти провели полную проверку биографических данных, у наемных таксистов должны быть сданы отпечатки пальцев. Карту отпечатков пальцев можно получить в South Sound 911, расположенном по адресу 945 Tacoma Ave, Tacoma. Плата за карту отпечатков пальцев уплачивается непосредственно в службу 911 South Sound.Карту отпечатков пальцев вы принесете с собой при подаче заявления на получение водительских прав.

    Шаг 3 : Завершите программу обучения водителей

    Дополнительную информацию см. На странице обучения водителей для наемных водителей

    Шаг 4. Заполните формы заявки на получение городской лицензии

    Заявление на получение бизнес-лицензии

    Заявление о приеме на работу водителя

    Заявка на аренду автомобиля (требуется, если автомобиль не арендуется у аффилированной компании)

    Шаг 5. Подайте заявку на получение городской лицензии

    Подайте заявление лично по адресу 747 Market Street, Room 212, Tacoma WA 98402.При подаче заявления иметь при себе следующие формы:

    • Заполненная анкета
    • Для письма о намерении нанять водителя
    • Карта отпечатков пальцев
    • Подтверждение прохождения городской утвержденной программы безопасного вождения
    • Подтверждение прохождения программы обучения водителей
    • Водительское удостоверение штата Вашингтон
    • Чек / денежный перевод, выписанный в Патруль штата Вашингтон на сумму 58 долларов США
    • Оплата лицензионных сборов (наличными, чеком, денежным переводом или кредитной картой)

    Заявки принимаются с 8:00 до 16:00 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.

    Шаг 4: Утверждение лицензии

    Как только ваша лицензия будет одобрена, вы получите уведомление о том, что вам нужно забрать свою карту водителя For-Hire в офисе налоговой и лицензионной службы.

    Шаг 5: Готово для бизнеса !

    Требования к автомобилям Ola для водителей в Австралии

    Хотите стать водителем Ola в Австралии? Следуйте этой пошаговой статье, которая поможет вам начать работу с Ola и отправиться в путь.

    Если вы находитесь в Индии и хотите поехать в Ола, вы можете найти здесь список требований и форму регистрации.

    Необходимые документы, чтобы стать водителем Ola в Австралии

    Первый шаг к тому, чтобы стать водителем Ola, - убедиться, что вы соответствуете требуемым критериям и имеете правильную документацию. Текущие требования к водителям Ola в Австралии разбиты по городам. Найдите свой город ниже, чтобы узнать, что вам нужно, чтобы доехать до Олы.

    Аделаида, Австралия
    Документы на автомобиль

    1.Страховое свидетельство валюты (стороннее имущество или полное)

    2. Отчет об осмотре транспортного средства (розовая копия)

    3. Регистрация транспортного средства (Ins Class SP-7, изготовлено не ранее 2010 г.)

    4. Аккредитация оператора (Metropolitan MV Rideshare)

    Партнерские документы

    1. Водительское удостоверение Южной Австралии

    2. Аккредитация водителя (отраслевой класс SP)

    3. Подтверждение личности (паспорт, свидетельство о рождении или гражданстве)

    4.Фотография водителя (приличная фотография с простым фоном)

    Информация о платеже

    1. Реквизиты банковского счета

    2. ABN

    Брисбен, Австралия

    Документы на автомобиль

    1. Модели автомобилей 2010 года и выше приемлемы

    2. Страховой полис (обязательное страхование перед третьими лицами (ОСАГО) и наличие, по крайней мере, страхования имущества третьих лиц)

    3. Лицензия на предоставление услуг по найму

    4.Свидетельство об осмотре

    Документы водителя-партнера

    1. Разрешение на пассажирский транспорт / водитель такси или временное транспортное управление

    2. Действующая лицензия Австралии

    3. Подтверждение личности (паспорт, свидетельство о рождении или гражданстве)

    Платежная информация

    1. Реквизиты банковского счета

    2. ABN

    Канберра, Австралия

    Документы на автомобиль

    1. Допускаются модели автомобилей 2010 года и старше

    2.Регистрация транспортного средства

    3. Страховой полис (комплексное / третье лицо)

    4. Лицензия на Ride Share Vehicle

    5. ACT Сертификат технического осмотра

    Документы водителя-партнера

    1. Водительское удостоверение для общественного транспорта (с буквой D -условие)

    2. Работа с уязвимыми людьми Регистрация

    3. Подтверждение личности (паспорт, свидетельство о рождении или гражданстве)

    4. Аккредитация водителя Rideshare

    Информация об оплате

    1.Реквизиты банковского счета

    2. ABN

    Голд-Кост, Австралия

    Документы на автомобиль

    1. Допускаются модели автомобилей 2010 года и старше

    2. Страховой полис (обязательное страхование перед третьими лицами (ОСАГО) и наличие на минимальное страхование имущества третьих лиц)

    3. Зарегистрированная лицензия на услуги по найму

    4. Свидетельство об осмотре

    Документы водителя-партнера

    1. Разрешение на пассажирский транспорт / водитель такси или временное транспортное управление

    2.Действующая лицензия Австралии

    3. Подтверждение личности (паспорт, свидетельство о рождении или гражданстве)

    Платежная информация

    1. Реквизиты банковского счета

    2. ABN

    Мельбурн, Австралия

    Документы на автомобиль

    1. Автомобиль приемлемы модели 2010 года и более поздние

    2. Страховой полис (обязательное страхование от третьих лиц (ОСАГО) и наличие, по крайней мере, страхования имущества третьих лиц)

    3. Сертификат лицензии на аренду автомобиля, выданный TSC, если автомобиль является частным. вагон

    4.Текущий годовой сертификат пригодности к эксплуатации (не требуется, если год выпуска автомобиля - 2018)

    Партнерские документы водителя

    1. Текущие викторианские водительские права (полные австралийские или новозеландские водительские права на шесть месяцев или более)

    2. Подтверждение личности ( Паспорт, свидетельство о рождении, свидетельство о гражданстве, иммиграционная карта)

    3. Свидетельство об аккредитации водителя

    Информация об оплате

    1. Реквизиты банковского счета

    2. ABN

    Перт, Австралия

    Документы на автомобиль

    1.Допускаются модели автомобилей 2010 года и старше

    2. Страховой полис (по крайней мере, собственность третьих лиц)

    3. Лицензия на омнибус / чартерное транспортное средство

    4. Зарегистрировано в системе страхования от несчастных случаев на дорогах 3F в Западной Австралии

    Партнерские документы водителя

    1. Водительское удостоверение штата Вашингтон с расширением F или T (включая подтверждающее письмо, если оно не напечатано на водительском удостоверении)

    2. Подтверждение личности (паспорт, свидетельство о рождении или гражданстве)

    Информация об оплате

    1.Реквизиты банковского счета

    2. ABN

    Сидней, Австралия

    Документы на автомобиль

    1. Допускаются модели автомобилей 2010 года выпуска

    2. Свидетельство о регистрации транспортного средства

    3. Страхование транспортных средств (обязательное страхование перед третьими лицами или страхование имущества третьих лиц)

    4. Сертификат годности к эксплуатации / розовый бланк (не требуется для автомобилей, выпущенных в период с 2010-12 по 2018 год)

    Документы водителя-партнера

    1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *