Частный извозчик на своей машине: Как заняться частным извозом официально?

Содержание

Самое первое такси в мире. Этапы развития такси в мире и в России в частности – исторический экскурс. Такси на пути возмужания

Статья опубликована 25.06.2014 14:04 Последняя правка произведена 25.06.2014 14:04

Такси в том смысле, как мы его сейчас понимаем, появилось в 1907 году сразу в нескольких странах. В России, например, шофер прикрепил к своей машине объявление. Надпись гласила, что оплата за извоз происходит по соглашению сторон.

Днём рождения Лондонского такси принято считать 22.03.1907 г. Именно в этот день на улицах Британской столицы появились первые таксомоторы, оборудованные таксометром.

В Европейских странах таксометр появился раньше, чем у нас. Подобное приспособление разрешило вопрос оплаты, который препятствовал массовым перевозкам из-за вечных споров пассажиров с водителями по поводу стоимости проезда.

Предшественники современных таксомоторов

Некоторые историки утверждают, что таксометры – это изобретение представителей Древнего Рима. В те доисторические времена для расчёта за проезд использовали «каменную» меру.

К оси древнеримского такси (колесницы) крепили небольшой сосуд. Через каждую стадию (мера длины, равная приблизительно 200 м) в сосуд попадал камешек. Прибыв на место, «извозчик» подсчитывал количество камешков, и «предъявлял счёт» пассажирам.

В семнадцатом веке Лондонский извоз был лицензионным. Для перевозки пассажиров, кучера обязаны были получить разрешение или лицензию. Такая политика проводилась в Англии с 1639 г. Годом позже эту практику переняли и парижане.

В кэбах (открытых двухколёсных повозках) пассажиров стали перевозить примерно с середины 19 в.

В отличие от римлян в то время европейцы не устанавливали твёрдых тарифов за перевозки. Такое положение привело к нерентабельности извозного бизнеса. Богатым не было необходимости нанимать экипаж, так как они обходились собственным транспортом. Люди среднего достатка пользовались услугами кучеров лишь по большой необходимости. А беднякам такое удовольствие было непозволимой роскошью.

В самом конце девятнадцатого века Вильгельм Брюн сконструировал устройство для расчётов с пассажирами – таксометр.

Изобретением немецкого учёного в 1907 г. были оборудованы все лондонские такси. С этих пор дело «пошло в гору», спрос на услуги перевозчиков значительно возрос.

Откуда шашечки?

Однозначного мнения по поводу появления этого аксессуара пока нет. Установлено, что появился он в третьем десятилетии прошлого века.

Одни наделяют титулом родоначальника «шашечек» — всемирно известного опознавательного знака компанию из США – CheckerTaxiofChicago. Руководители фирмы – перевозчика полагали, что передвижение на автомобилях в некотором роде идентично гонкам. В соревнованиях гонщиков присутствовали клетчатые чёрно-жёлтые флажки. Отсюда и появилась знаменитая шахматка.

Другие, не желая отдавать «пальму первенства» американцам, уверяют, что на крыши такси квадратики перебрались с немецких клетчатых полос. Германские таксосмоторы действительно имели маркировку из клеточек, располагавшуюся вдоль кузова машины примерно на уровне пояса.

Независимо от того кто был первым, современное такси готово перевозить кого угодно, когда угодно и куда угодно, разумеется за соответствующую плату.

12.08.2019

Такси в том смысле, как мы его сейчас понимаем, появилось в 1907 году сразу в нескольких странах. В России, например, шофер прикрепил к своей машине объявление. Надпись гласила, что оплата за извоз происходит по соглашению сторон.

Днём рождения Лондонского такси принято считать 22.03.1907 г. Именно в этот день на улицах Британской столицы появились первые таксомоторы, оборудованные таксометром.

В Европейских странах таксометр появился раньше, чем у нас. Подобное приспособление разрешило вопрос оплаты, который препятствовал массовым перевозкам из-за вечных споров пассажиров с водителями по поводу стоимости проезда.

Предшественники современных таксомоторов

Некоторые историки утверждают, что таксометры – это изобретение представителей Древнего Рима. В те доисторические времена для расчёта за проезд использовали «каменную» меру.

К оси древнеримского такси (колесницы) крепили небольшой сосуд. Через каждую стадию (мера длины, равная приблизительно 200 м) в сосуд попадал камешек. Прибыв на место, «извозчик» подсчитывал количество камешков, и «предъявлял счёт» пассажирам.

В семнадцатом веке Лондонский извоз был лицензионным. Для перевозки пассажиров, кучера обязаны были получить разрешение или лицензию. Такая политика проводилась в Англии с 1639 г. Годом позже эту практику переняли и парижане.

В кэбах (открытых двухколёсных повозках) пассажиров стали перевозить примерно с середины 19 в.

В отличие от римлян в то время европейцы не устанавливали твёрдых тарифов за перевозки. Такое положение привело к нерентабельности извозного бизнеса. Богатым не было необходимости нанимать экипаж, так как они обходились собственным транспортом. Люди среднего достатка пользовались услугами кучеров лишь по большой необходимости. А беднякам такое удовольствие было непозволимой роскошью.

В самом конце девятнадцатого века Вильгельм Брюн сконструировал устройство для расчётов с пассажирами – таксометр.

Изобретением немецкого учёного в 1907 г. были оборудованы все лондонские такси. С этих пор дело «пошло в гору», спрос на услуги перевозчиков значительно возрос.

Откуда шашечки?

Однозначного мнения по поводу появления этого аксессуара пока нет. Установлено, что появился он в третьем десятилетии прошлого века.

Одни наделяют титулом родоначальника «шашечек» — всемирно известного опознавательного знака компанию из США – CheckerTaxiofChicago. Руководители фирмы – перевозчика полагали, что передвижение на автомобилях в некотором роде идентично гонкам. В соревнованиях гонщиков присутствовали клетчатые чёрно-жёлтые флажки. Отсюда и появилась знаменитая шахматка.

Другие, не желая отдавать «пальму первенства» американцам, уверяют, что на крыши такси квадратики перебрались с немецких клетчатых полос. Германские таксосмоторы действительно имели маркировку из клеточек, располагавшуюся вдоль кузова машины примерно на уровне пояса.

Независимо от того кто был первым, современное такси готово перевозить кого угодно, когда угодно и куда угодно, разумеется за соответствующую плату.

Табличку с таким текстом повесил на свою машину некий московский владелец в 1907 году.

Увы, с началом войны, а затем и революции, отечественный платный извоз пассажиров резко спал, а затем и вовсе сошел на нет.

В дни, когда российских таксистов срочно призывали в армию, а машины реквизировали для военных нужд, их французские коллеги совершили подвиг. Эта операция вошла в хрестоматии, ей посвящены миллионные тиражи сувениров, книг, бесчисленное множество газетных статей. Когда осенью 1914 года немцы прорвали оборону французов и возникла угроза захвата Парижа, за одну ночь 1200 таксомоторов перебросили на фронт у реки Марна свыше 6500 солдат. Столицу отстояли, «марнское такси» вошло не только в анналы национальной истории, но и стратегии как не предусмотренный никакими уставами способ переброски войск.

Что же до исконного назначения такси, как бы оно ни называлось в разные эпохи, то с французами, бесспорными лидерами в этой сфере в начале ХХ века, до сих пор спорят англичане. Франция настаивает, что само слово «фиакр», означавшее когда-то «наемный экипаж», пошло из городка Мо, а точнее, от местной часовни Святого Фиакра, покровителя цветоводов. Мол, именно на соседнем постоялом дворе некий Соваж завел в XVII веке двухместные конные повозки для перевозки земляков. А поскольку каждую украшало изображение святого, язык, всегда стремящийся к упрощению, окрестил экипажи «фиакрами».

Англия противопоставляет расплывчатому XVII веку точный год создания аналогичной службы — 1639-й. Тогда извозчики четырехколесных повозок, коучмены, получили лицензию на частный извоз. А в середине XIX столетия тяжелые кареты уступили место на улицах легкому двухместному открытому транспорту, кабриолетам, и производная от этого термина «кэб» в ходу по сей день. Помните сериал о Шерлоке Холмсе и высоко сидящего на козлах кэбмена? Ему пришлось расположиться так, чтобы различать на темных улицах Лондона таблички с номерами домов.

Впрочем, если в чем-то и сходятся позиции английских и французских историков такси, то компромисс выглядит так: родина наемного экипажа все-таки Англия, а уж Франции принадлежат лавры создательницы такси моторизованного. И англичане сквозь поджатую губу признают, что первым таксомотором в их столице была некогда французская машина марки Unic. Правда, замечают при этом, что одновременно в Лондоне работали 70 электрокэбов Bersey, предтечи всех нынешних электромобилей. С электотягой ничего путного тогда не вышло, но это, мол, потому, что она опередила свой век.

Когда стало ясно, что не всякий автомобиль подходит для службы в такси, настал звездный час компании Renault. Именно она стала массово выпускать таксомоторы ярких зеленого или красного цветов с таксометром, счастливо изобретенных немцем Вильгельмом Брюном. С закрытой пассажирской кабиной и открытой водительской. С водителями, одетыми в длинные непромокаемые кожаные пальто, с фуражкой почти армейского образца на голове. Если кто помнит, такого рода головной убор, да еще с угловатым покроем на манер фуражек нью-йоркской полиции, вдруг стали носить московские таксисты в 1970-х годах.

Возрождать такси Россия, ставшая уже советской, начала с 1925 года. Видимо идея наемного экипажа вместо частнособственнического, то есть вредного в бесклассовом обществе, пришлась хозяевам страны. Машины, понятно, пришлось покупать у капиталистов, у компаний Renault и Fiat. Поскольку стоил часовой проезд на таксомоторе 4 рубля 50 копеек при средней месячной зарплате чуть больше 21 рубля, удовольствие было не из дешевых.

Образцовой таксомоторной службой считается английская лондонская. Ее водители не только платят большие деньги за лицензию на частный извоз, но и сдают сложный экзамен на знание британской столицы. GPS-навигатором пользуются только 2-3 процента из них — настолько хорошо знают город. Консервативного вида «кэбы» обязаны без особых проблем отработать 10-12 лет и пробежать 800 тысяч километров. На деле же многие машины накрутили уже по миллиону километров и прослужили более четверти века.

13 августа 1907 года в Нью-Йорке было пущено первое такси. Спустя годы желтые автомобили стали настоящим символом города, обрели множество кинематографических воплощений, а для большинства туристов оказались первым впечатлением из путешествия в американский мегаполис.

По такому случаю, мы решили сегодня вспомнить историю такси в целом и поведать о ней вам.

Слово «такси» происходит от французского слова «таксо», которое обозначает средство, используемое для перевозки пассажиров и грузов и оплату проезда.
История такси берет своё начало во Франции с XVIII века, именно там, в это время появились конные экипажи, которые стали называться «фиакры», в честь покровителя садоводов — святого Фиакра, так как постоялый двор с этими экипажами находился около его часовни. Считается, что они стали первыми в мире общественными экипажами. В конце XIX века технический прогресс вытеснил экипажи с лошадями.

История «такси» начинается во Франции в XVIII веке

На фиакрах установили бензиновый двигатель, рычаги для управления и после изобретения, и установки счётчиков (таксометров), эти экипажи стали популярными среди населения, так как легко можно было рассчитать расходы на дорогу.

Первые автомобили, предназначенные для услуг такси, стала производить компания «Renault», кузов этих машин напоминал «фиакр», шофер сидел отдельно от пассажиров в открытой передней части машины и занимался только управлением такси, а пассажир находился в закрытой части машины и был защищен от непогоды. Такси выделялись среди остальных машин города своим ярким цветом. Какой либо централизованной службы приема заказов и вызовов такси не было, такси просто разъезжали по городу и громко сигналили.


Первое такси Renault

В России все пути пересекались в Москве. Приезжало и отъезжало большое количество людей, было несколько вокзалов и всё это создавало необходимость развития городского транспорта, который мог бы довозить пассажиров и их багаж до места. Спрос на транспорт был огромен, поэтому в Москве появилось большое количество извозчиков. Отрасль развивалась, для неё необходимы были определенные требования: тарифы, система управления заказами экипажей, организация стоянок. Все это и стало началом рождения такси в России как вида транспорта.

1907 год — считается годом рождения такси

В 1907 году в России один шофер, повесил на автомобиль плакат «Извозчик, такса за проезд по соглашению». Одновременно в Англии на Лондонских улицах появились первые экипажи-такси. Этот год теперь считают днём рождения такси.


В 1917 году, после революции количество такси в Москве резко снизилось, таксистов почти истребили как класс, и лишь в 1924 году Моссовет решил закупить 200 новых автомобилей — такси марки «Renault» и «Fiat». В 1925 году первые 16 автомобилей марки «Renault» появились на улицах Москвы. Частных такси в это время не было, все они принадлежали и управлялись государством, конкуренция отсутствовала. Это приводило к плохому качеству обслуживания пассажиров, заказать такси было очень сложно, машин-такси не хватало.


Таксомоторные перевозки были очень прибыльны для правительства Москвы, поэтому правительство стремилось устранить эти недостатки. В Москве стали появляться первые легковые автомобили «ГАЗ», количество такси увеличилось в несколько раз и заказать такси стало проще, потом начали выпускать легковые такси «ЗИС», после появления которых, такси стали общедоступным видом транспорта. В послевоенные годы начинается выпуск автомобилей «Победа», которые стали основным автомобилем такси.

В 1948 году на машинах-такси была размещена шахматная полоса и зелёный световой, для отличия такси от других автомобилей на улицах.
В Нью-Йорке первое городское такси было выпущено на линию 13 августа 1907 года. Увеличению количества такси на улицах США в значительной степени помогала мафия, которая владела большинством таксопарков и была заинтересованы в их росте. В Америке, в годы сухого закона не было более надежного транспорта для перевозки запрещенного спиртного, поэтому такси особенно полюбили гангстеры-контрабандисты. В такси перевозили огромное количество алкоголя, но полицейские даже не подозревали таксистов.

В Японии такси появились совсем недавно, японские таксисты очень вежливы, пунктуальны, обходительны с пассажирами и по праву считаются лучшими таксистами в мире. Работают они исключительно в белых перчатках, на подголовниках своих машин ежедневно меняют кружевные салфетки. Японский водитель во время движения никогда не ведет с пассажиром разговоров, он только управляет автомобилем, и если вы иностранец, то на беседу можете даже не рассчитывать. Поездка будет проходить спокойно, иногда даже скучно.

В ОАЭ Водители отличаются хорошей репутацией, поэтому, если вы забыли что-нибудь в такси, ваш водитель попытается вернуть вам забытую вещь. В противном случае сообщите компании время и маршрут — будет сделано все возможное, чтобы помочь вам. Не рекомендуется пользоваться услугами частных такси без счетчика. Они менее комфортабельные, поскольку это обычно старые машины с плохим кондиционером, а водители могут нарочно петлять, чтобы поездка обошлась дороже.

Японские таксисты считаются лучшими таксистами в мире

В Лондоне такси всегда красятся в чёрный цвет, в Гонконге используют 3 типа окраски такси, чаще всего их красят в красный цвет, в Новой Зеландии применяют зелёный цвет такси, а на островах Лантау — синий. В СССР традиционного цвета такси не существовало. Обычно на заводской, стандартного цвета машине-такси на двери рисовали шахматные клеточки и ставили зелёного цвета фонарик, отчего и произошло название «зеленоглазое такси».


Сегодня такси является очень распространённым видом общественного транспорта во всём мире и представляет собой целую индустрию, в которой задействованы миллионы людей. Кстати, с развитием всевозможных средств связи и информационных технологий заказать себе такси стало невероятно просто: это можно сделать по мобильному телефону или даже на сайте любой таксомоторной компании, причём во многих случаях можно выбрать себе не только время прибытия нужного вам транспорта, но даже модель самого автомобиля.

22 марта — Всемирный день такси. Журналист портала Юга.ру изучил историю возникновения такси в России и трансформацию этого бизнеса под влиянием новых технологий.

XVII- XIX столетия: конный экипаж

Первые организованные платные перевозки пассажиров в конных экипажах появились в Великобритании в XVII веке. Именно здесь в 1639 году была оформлена первая лицензия на извоз.

В царской России Москва стояла в центре пересечения торговых путей. В городе было несколько вокзалов, с каждым годом росло количество извозчиков, тарифы и заказы уже нужно было регулировать, организовывать стоянки. Так в ХIХ веке возник российский прообраз системы такси.

XX век: бензиновый двигатель

Появление бензиновых двигателей навсегда изменило пассажирские перевозки. С 1905 года такси-бум начался во всем мире. Таксомоторы заполонили улицы крупнейших городов Европы и Америки. Первый в России наемный автомобиль со счетчиком-таксометром был зарегистрирован в Санкт-Петербурге в 1906 году.

В 1917 году, после революции, количество такси в Москве резко сократилось, таксисты почти исчезли как профессиональное сообщество. В 1924 году Моссовет закупил 200 новых автомобилей марки Renault и Fiat для использования их в качестве такси.

Частных извозчиков тогда не было, роль собственника и управляющего таксопарком исполняло государство, поэтому не было и конкуренции. Качество обслуживания страдало, вызвать такси было невозможно, не хватало автомобилей. Но таксомоторные перевозки приносили хорошую прибыль в городской бюджет, и эти недостатки стремились устранить. В середине 30-х годов в Москве начали появляться первые легковые ГАЗы, таксопарк вырос в несколько раз, заказать такси стало проще. Чуть позже начался выпуск легковых ЗИСов, а в послевоенные годы основными автомобилями такси стали автомобили «Победа».

В период позднего Советского Союза главным автомобилем такси был ГАЗ-24 — «Волга» желтого цвета с шашечками, производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1967 по 1985 год. Зеленый фонарик на лобовом стекле сигнализировал о том, что машина свободна. Впрочем, ездить на такси все равно было дорого и не всегда удобно. К примеру, чтобы добраться до аэропорта, заказывать такси нужно было заблаговременно, чуть ли не за полсуток до вылета. А в период перестроечного «сухого закона» и дефицита спиртного у таксистов всегда можно было нелегально купить водку по двойной цене, это знали все.

Все изменилось с исчезновением СССР. В современной России появилось частное предпринимательство, в том числе множество фирм, оказывающих услуги такси. Многие давно сошли со сцены, но есть компании, чей бизнес процветает. Хороший пример — Fasten, представленный на рынке брендами «Сатурн», RedTaxi и рядом других. Компания родом из Краснодарского края менялась с появлением новых технологий и к настоящему моменту выросла в крупного оператора, который работает на территории России и за рубежом.

В 1998 году Евгений Львов основал в Тимашевске «Такси Сатурн». Он начал с собственного автопарка из четырех автомобилей, оборудованных рациями. Существовали определенные технические ограничения — радиоканал вмещал не более ста водителей, и масштабировать это было сложно. Это неудобство полностью проявилось, когда компания вышла на большой рынок Краснодара.

XXI век: смартфоны, Java , мобильные приложения

Технологический скачок, существенно повлиявший на отрасль пассажирских перевозок, — повсеместное распространение сотовой связи в ХХI веке. Индустрия такси начала использовать специальные программные продукты для мобильных телефонов, созданные на языке Java. Эта технология обеспечивает связь между диспетчерами и водителями по сотовым телефонам или КПК. Java помогла разгрузить радиоэфир, избавить службу от раций и ускорить раздачу заказов. Теперь операторы и водители смогли обмениваться друг с другом шаблонными сообщениями через особый канал связи. Оказалось, так в несколько раз быстрее, чем когда водитель и оператор объясняются друг с другом на словах.

«Такси Сатурн» ввело в своей работе технологию Java в 2006 году. Диспетчер и водитель смогли быть на связи на больших расстояниях, кратно вырос поток клиентов. «Такси Сатурн» начало оказывать услуги на курортах Кубани и за пределами края, на территории ЮФО.

Еще одна революция в отрасли произошла с распространением смартфонов в конце нулевых. Таксопарки ушли в прошлое, а такси превратились в высокотехнологичные компании, построенные на логистике и эффективности. Созданное в Краснодарском крае «Такси Сатурн» ежедневно обеспечивает десятки тысяч поездок более чем в 40 городах, при этом не имея ни одного собственного автомобиля или штатного водителя. Мобильное приложение обеспечивает необходимый контакт и рассчитывает стоимость заказа. Таксист, который, по сути, сам является клиентом, платит определенную абонентскую плату или фиксированную сумму от каждого рейса за безлимитный допуск к базе заказов. Затем «самозанятый» водитель — партнер компании на личном автомобиле выходит на линию в удобное для себя время. Все в выигрыше — пассажир, который платит недорого и привыкает к мысли об удобстве перемещений на такси; водитель, для которого такси может служить как подработкой, так и основной работой; город, где люди меньше пользуются личным автотранспортом.

Выход бизнеса, созданного в Краснодарском крае, на федеральный и даже международный уровень стал приятной традицией. Компания «Тандер» за несколько лет стала одним из крупнейших ретейлеров мира. Созданная в небольшом городке служба «Такси Сатурн» переросла в международный сервис Fasten, работающий не только в России, но и на Украине и в США.

За три с лишним века такси полностью изменилось. Вместо конных экипажей — комфортабельные автомобили, вместо стоянок такси — вызов за 20 секунд по мобильному, вместо «торговли» с «шефом» — удобные и прозрачные тарифы и круглосуточные службы поддержки. Но центральной фигурой был и остается простой водитель.

Подключенные к платформе водители — наш главный актив. Поздравляю с профессиональным праздником и желаю «ни гвоздя, ни жезла»- а много выгодных заказов мы обеспечим!

основатель «Сатурна» и RedTaxi Евгений Львов

Англичане и французы спорят об этом уже почти 400 лет

Говорят, история такси началась еще в Древнем Риме. Тогда это были колесницы, на оси которых изобретательные римляне крепили «таксометр» — довольно сложный механический счетчик, состоявший из двух зубчатых колец с отверстиями, и ящичка, прикрепленного к колесной оси. Когда отверстия колец совпадали, а это происходило через каждую милю, то в ящик падал камушек. В конце поездки камни подсчитывали и исходя из их количества оплачивали проезд. К сожалению, после падения Римской империи «такси» (как, впрочем, и многие другие изобретения) забыли на долгие века.

Кабриолет или фиакр?

Повторное изобретение такси произошло в XVII веке. Эту честь оспаривают друг у друга старинные соперники — Англия и Франция. Причем Англия готова назвать конкретную дату — 1639 год. Именно в этом году корпорация коучменов (местных кучеров) получила лицензию на извоз — и на улицы страны выехали четырехколесные экипажи под названием «хэкни» (hackney — «разъездная лошадь»). В 1840 — 1850 годах неповоротливые кареты заменили двухколесные открытые повозки — кабриолеты. Впрочем, англичане быстро сократили название до кэба. С 1907 года производители автомобилей взялись за разработку моделей, которые можно было бы использовать в качестве таксомоторов. Традиционным цветом лондонских такси стал черный, символизирующий честь и достоинство. С начала прошлого века «блэк кэбы» стали таким же узнаваемым атрибутом Лондона, как Биг-Бен или Тауэрский мост.

Первенство англичан оспаривают французы, причем не без оснований. Ведь даже слово «такси» происходит от французского taximиtre — «счетчик цены». Соотечественники д`Артаньяна утверждают, что первое такси появилось именно во Франции, в городе Мо. На одном из постоялых дворов возле часовни Святого Фиакра предприимчивый горожанин по фамилии Соваж организовал парк двухместных конных экипажей и открыл компанию по перевозке местных жителей. Каждая повозка была украшена изображением святого, поэтому вскоре этот вид транспорта стали называть «фиакрами». Кстати, символ Святого Фиакра — лопата, отсюда и выражение: «Таксисты лопатой деньги гребут». Экипажи Соважа имели большой успех, дело развивалось, а в 1896 году лошадей на повозках заменил бензиновый двигатель. Моторизованные фиакры продолжали развозить пассажиров, но плата за проезд по старинке оговаривалась заранее, что было весьма неудобно.

Плачу два счетчика

В 1891 году немецкий ученый Вильгельм Брюн изобрел первый таксометр, и ситуация изменилась. В 1907 году на улицах Лондона появились первые автомобили, оборудованные таксометрами, их стали называть таксомоторами, или просто такси.

Оценив востребованность этого вида транспорта, производители наладили выпуск специальных машин, и тут французы вырвались вперед — первой стала компания Renault. Такси отличались цветом — чтобы выделяться в общем потоке движения — и конструкцией кузова. Первые «Рено» напоминали знаменитые фиакры — пассажирская часть была похожа на закрытую карету, а шофер находился в открытой дождю и ветру передней части. Поэтому униформой таксистов стал длинный непромокаемый плащ и фуражка военного образца. К счастью, вскоре машины начали делать полностью закрытыми, в них появилась подвижная стеклянная перегородка, отделяющая водителя от салона с пассажирами.

Эх, голуби!

Такси в России было представлено извозчиками. Самые дешевые экипажи — ваньки — приезжали из деревень. Их клиентурой в основном были мелкие чиновники, небогатые мещане и приказчики. Другая категория — лихачи — имели хороших, справных лошадей и лакированные коляски на шинах-дутиках. Их услугами пользовались купцы, офицеры и кавалеры с дамами. Своих клиентов лихачи поджидали возле театров, гостиниц и ресторанов. Аристократией среди извозчиков были «голуби со звоном», или «голубчики». На своих экипажах они устанавливали поддужные мелодичные колокольчики. Название же пошло от знаменитого выкрика кучера: «Эх, голуби!»

У каждого извозчика имелся номер. Сначала он крепился на спине, потом его стали прибивать к облучку. Извозчик должен был иметь спецодежду: синий или красный (в зависимости от разряда экипажа) кафтан, невысокий цилиндр. Все экипажи делились на три разряда. Каждому был предписан цвет коляски и ночного фонаря. Первый разряд: рессорные крытые экипажи на дутых резиновых шинах — красный цвет. Второй: такие же экипажи, но без воздушных шин — синий. Все остальные экипажи — третий разряд.

Существовали и дорожные правила. Извозчиков обязали держаться правой стороны и ездить умеренной рысью — до десяти-двенадцати километров в час. С наступлением сумерек на экипажах зажигали специальные фонари. Нельзя было оставлять пролетку на улице без присмотра — извозчик должен был постоянно находиться на облучке. А ставить вдоль тротуаров пролетки можно было только в один ряд.

В 1907 году газета «Голос Москвы» известила читателей о том, что в городе появился первый извозчик на автомобиле. Его примером воспользовались и другие шоферы, и вскоре появилось множество машин, специализирующихся на извозе за оговоренную плату. Революция и Гражданская война прервали развитие сервиса, но в декабре 1924 года Моссовет принял решение о создании парка советского такси. Планировалось закупить 200 автомобилей марок Renault и Fiat, и с июня 1925 года первые 15 машин выехали на улицы города. Плата за проезд была одинакова: каждая верста стоила 50 копеек.

В 1934 году начался выпуск отечественных легковых автомобилей, благодаря чему парк таксомоторов увеличился более чем в 6 раз. После войны большую часть машин такси составляли ГАЗ-М20 «Победа», а вскоре, в 1948 году, на борту кузова появилась знаменитая шахматная полоса и зеленый огонек, сигнализирующей о том, что такси свободно.

Как появилось первое такси?
Сейчас услугой такси никого не удивишь. Кажется, что она была всегда. Кто нам поможет, если мы опаздываем на работу, задержались допоздна у друзей или находимся на вокзале с большим багажом? Конечно же, в голову сразу приходит такси.

Появление услуги по перевозке.
Где же впервые появилось такси? Кто первый придумал такую услугу? Об этом спорят между собой Франция и Англия. И если Франция указывает появление платных перевозок примерно 17 век, то Англия точно знает дату. В 1639 году была получена первая лицензия на извоз.
Эти страны так и развивали услугу практически одновременно. Сначала осуществляли конные перевозки людей и грузов. Во Франции их называли «фиакрами», от названия церкви Святого Фиакра, рядом с которой находился первый парк конных экипажей. В Англии сначала их называли «хекни», что переводится как «разъездная лошадь», затем такой транспорт стали называть кабриолетами, из-за устройства самой кабины, и позднее народ сократил название до «Кэб».

Лошади больше не в моде.
С развитием технического прогресса в конце 19 века лошадей сменили автомобили. Но встала проблема, как считать плату за проезд. И вот, в начале 20го века, постоянные разногласия пассажиров и водителей в вопросах стоимости проезда, повлияли на создание первого таксометра. Он автоматически определял цену за проезд, учитывая расстояние и время в пути.

Это разом решило все существующие расхождения.
После этого, все автомобили, которые занимались извозом стали оборудоваться такими устройствами. Отсюда и появилось название «такси», но в консервативной Англии так и осталось название «кэб».

«Рено» всех опередил.
Копания Renault поняв, каким большим спросом стала пользоваться эта услуга, первой запустила выпуск машин специально для такси. Оснащая их всем необходимым. А для того, чтобы они отличались от других автомобилей, производитель выкрашивал их в зеленый и красный цвет. Скорость первых такси была 20 км/ч. Кабина выглядела следующих образом: места для пассажиров были отдельно от водителя и защищены кабинкой от непогоды. Водителю же приходилось одевать специальную униформу, чтобы защитить себя от дождя и снега. Такая ситуация очень не нравилась водителям. Они тоже хотели тепла и уюта. И вот для всеобщего комфорта появились такси с полностью закрытой кабиной, где водителя от пассажиров стала отделять стеклянная перегородка.
Такие такси стала закупать не только Европа, но и Америка.

Россиянам тоже захотелось ездить на такси.
Перенесемся в Россию. Здесь история такси началась в 1907 году с человека, который первый повесил на своем автомобиле рекламный слоган «Извозчик. О цене договоримся». Случилось это в Москве, на одном из вокзалов. Так как это место большого скопления багажа и народа, услуга стала пользоваться популярностью. И уже через 10 лет появилось множество автомобилей занимающихся извозом за определенную плату.
Как обычно свои коррективы внесла революция 1917года. Революционеры признали такси излишней роскошью и запретили его.

И только в 1924г., было принято решение возобновить платные перевозки на автомобилях, но взять это под контроль государства. Поэтому Коммунхоз Моссовета в 1925 г. закупил небольшой парк машин «Рено» и «Фиат». С этого времени индустрия такси в России стала развиваться большими темпами.

Современное такси.
Сейчас услуги такси все еще продолжают развиваться. Борьба за клиентов заставляет придумывать все новые и новые дополнительные услуги и понижать цену. От такой конкурентной борьбы клиенты только выигрывают. Повышается комфорт и снижается цена.

Табличку с таким текстом повесил на свою машину некий московский владелец в 1907 году.

Увы, с началом войны, а затем и революции, отечественный платный извоз пассажиров резко спал, а затем и вовсе сошел на нет.

В дни, когда российских таксистов срочно призывали в армию, а машины реквизировали для военных нужд, их французские коллеги совершили подвиг. Эта операция вошла в хрестоматии, ей посвящены миллионные тиражи сувениров, книг, бесчисленное множество газетных статей. Когда осенью 1914 года немцы прорвали оборону французов и возникла угроза захвата Парижа, за одну ночь 1200 таксомоторов перебросили на фронт у реки Марна свыше 6500 солдат. Столицу отстояли, «марнское такси» вошло не только в анналы национальной истории, но и стратегии как не предусмотренный никакими уставами способ переброски войск.

Что же до исконного назначения такси, как бы оно ни называлось в разные эпохи, то с французами, бесспорными лидерами в этой сфере в начале ХХ века, до сих пор спорят англичане. Франция настаивает, что само слово «фиакр», означавшее когда-то «наемный экипаж», пошло из городка Мо, а точнее, от местной часовни Святого Фиакра, покровителя цветоводов. Мол, именно на соседнем постоялом дворе некий Соваж завел в XVII веке двухместные конные повозки для перевозки земляков. А поскольку каждую украшало изображение святого, язык, всегда стремящийся к упрощению, окрестил экипажи «фиакрами».

Англия противопоставляет расплывчатому XVII веку точный год создания аналогичной службы — 1639-й. Тогда извозчики четырехколесных повозок, коучмены, получили лицензию на частный извоз. А в середине XIX столетия тяжелые кареты уступили место на улицах легкому двухместному открытому транспорту, кабриолетам, и производная от этого термина «кэб» в ходу по сей день. Помните сериал о Шерлоке Холмсе и высоко сидящего на козлах кэбмена? Ему пришлось расположиться так, чтобы различать на темных улицах Лондона таблички с номерами домов.

Впрочем, если в чем-то и сходятся позиции английских и французских историков такси, то компромисс выглядит так: родина наемного экипажа все-таки Англия, а уж Франции принадлежат лавры создательницы такси моторизованного. И англичане сквозь поджатую губу признают, что первым таксомотором в их столице была некогда французская машина марки Unic. Правда, замечают при этом, что одновременно в Лондоне работали 70 электрокэбов Bersey, предтечи всех нынешних электромобилей. С электотягой ничего путного тогда не вышло, но это, мол, потому, что она опередила свой век.

Когда стало ясно, что не всякий автомобиль подходит для службы в такси, настал звездный час компании Renault. Именно она стала массово выпускать таксомоторы ярких зеленого или красного цветов с таксометром, счастливо изобретенных немцем Вильгельмом Брюном. С закрытой пассажирской кабиной и открытой водительской. С водителями, одетыми в длинные непромокаемые кожаные пальто, с фуражкой почти армейского образца на голове. Если кто помнит, такого рода головной убор, да еще с угловатым покроем на манер фуражек нью-йоркской полиции, вдруг стали носить московские таксисты в 1970-х годах.

Возрождать такси Россия, ставшая уже советской, начала с 1925 года. Видимо идея наемного экипажа вместо частнособственнического, то есть вредного в бесклассовом обществе, пришлась хозяевам страны. Машины, понятно, пришлось покупать у капиталистов, у компаний Renault и Fiat. Поскольку стоил часовой проезд на таксомоторе 4 рубля 50 копеек при средней месячной зарплате чуть больше 21 рубля, удовольствие было не из дешевых.

Образцовой таксомоторной службой считается английская лондонская. Ее водители не только платят большие деньги за лицензию на частный извоз, но и сдают сложный экзамен на знание британской столицы. GPS-навигатором пользуются только 2-3 процента из них — настолько хорошо знают город. Консервативного вида «кэбы» обязаны без особых проблем отработать 10-12 лет и пробежать 800 тысяч километров. На деле же многие машины накрутили уже по миллиону километров и прослужили более четверти века.

«Конкурентам выгоднее говорить гадости о службах заказа такси, чем повышать качество обслуживания»

Такси «Максим» опровергает информацию об участии своего водителя в убийстве Ольги Шамышевой

Участники казанского рынка таксомоторных перевозок продолжают выяснять, справедливо ли одних называть «такси», а других — «псевдотакси». Свою точку зрения газете «БИЗНЕС Online» высказал директор ООО «Инфосервис» (служба заказа такси «Максим») Максим Шушарин. Его обращение стало ответом на публикацию в нашей газете материала «Казанские таксисты начинают крестовый поход против нелегалов и call-центров». В своей статье предприниматель утверждает, что работа служб заказов позволила стабилизировать и упорядочить рынок таксомоторных перевозок.

КОНКУРЕНТАМ ВЫГОДНЕЕ КЛЕВЕТАТЬ НА СЕТЕВЫЕ СЛУЖБЫ ЗАКАЗА

Служба заказа такси «Максим» часто становится объектом информационных атак. Чем больше у таксопарков простаивают машины, тем громче звучат жалобы на «сетевые диспетчерские службы». С сожалением отмечаю, что СМИ подают такие материалы однобоко, с позиций и в интересах таксомоторных организаций. В результате деятельность служб заказа такси представлена негативно.

Например, убийство Ольги Шамышевой в Казани сходу приписали водителю службы заказа такси «Максим». 3 октября начальник управления уголовного розыска Татарстана Павел Серов на пресс-конференции в министерстве внутренних дел по РТ заявил, что информация о работе задержанного в службе заказа такси «Максим», ранее прозвучавшая в СМИ, не соответствует действительности. Однако спекуляции на эту тему продолжаются.

Конкурентам зачастую выгоднее говорить гадости, клеветать на сетевые службы заказа, чем повышать качество своей работы. Объективно любая сфера услуг не застрахована от неприятных случаев. Если за день в одном городе у таксопарка на 50 заявок приходится одна жалоба клиентов, а у службы заказа на 500 заявок — 10 жалоб, процент претензий одинаковый. А число довольных клиентов у нас, получается, больше. Но усилий по созданию качественной услуги при наших объемах заявок мы вынуждены прикладывать в разы больше. С точки зрения используемых технологий, оборудования, программного обеспечения и систем обучения персонала «Максим» — один из лидеров в России. Наш бренд известен уже в 67 городах.

В конкурентной борьбе со службами заказа таксопарки сейчас прикрываются федеральным законом №69 от 21 апреля 2011 года «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Его еще называют законом о такси. В своем нынешнем виде он действительно не учитывает, что на рынке такси преимущественно работают частные перевозчики и координаторы их деятельности — службы заказа. Однако в прошлом году началось обсуждение поправок к закону, которые должны регламентировать деятельность служб заказа. Это вопрос времени. Но это не значит, что сейчас службы заказа вне закона. Деятельность любой организации на территории государства подпадает под его гражданское законодательство.

Назначена заявка

ЕСЛИ МЫ НЕ ТАКСОПАРК, ТО ЭТО ЕЩЕ НЕ ЗНАЧИТ,
ЧТО ОТДАЕМ ЗАЯВКИ КОМУ ПОПАЛО

Да, «Максим» — это не перевозчик, но компания заинтересована в качественном обслуживании пассажиров. Поверьте, условия сотрудничества солидных служб заказа дают не меньше гарантий того, что водитель к вам приедет трезвый, на исправном автомобиле и будет вежлив, потому что он не хочет рисковать угробить свою машину, лишиться прав и возможности сотрудничать с нами, ведь в противном случае он не сможет зарабатывать себе на жизнь. Когда водитель работает на личном автомобиле, это реально безопаснее. Даже с точки зрения графика труда. У таксопарков чаще всего машины в аренде, и водитель должен максимально ее отработать. А водитель на личном автомобиле работает столько, сколько ему нужно, не сидит сутками за рулем и не собирает ямы, больше отдыхает от дороги.

Если мы не таксопарк, это еще не значит, что отдаем заявки кому попало. Многие перевозчики, которые пользуются услугами службы заказа такси «Максим», имеют разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. То есть работают вполне легально. В офисах «Максима» по работе с водителями вывешиваются агитационные материалы, памятки и инструкции по регистрации ИП. У нас ведется отбор водителей по знанию города, стажу вождения, типу и состоянию автомобиля. Действует контроль качества обслуживания — налажена обратная связь с пассажирами через сайт компании и операторов, принимаются претензии. Исключена возможность того, что водитель возьмет с пассажира больше рассчитанной службой заказа цены заявки. Забытая в салоне вещь будет возвращена клиенту обязательно. В случае нарушения правил с перевозчиком незамедлительно будет расторгнут договор. Он потеряет аккредитацию и никогда не сможет вернуться. Он лишается хлеба. А ведь в таксисты многие идут не от хорошей жизни. Для большинства это подработка. Это те люди, которым не предоставлена возможность нормально зарабатывать на основном месте работы. Внутренняя ответственность и работающая система контроля — практика доказала высокую эффективность этой схемы.

Максим Шушарин

Ни у кого нет средств на покупку собственного таксопарка в том объеме, которого требует рынок. А со службами заказа сотрудничает огромное количество водителей на личных автомобилях. Именно благодаря службам заказа, таким как «Максим», услуги такси стали доступны широким слоям населения. Люди привыкли, что можно в любое время суток заказать такси по телефону и уехать недорого.

Рынок такси в России не стоит на месте, и отраслевое законодательство поэтапно меняется. Вчера определили правила работы таксопарков, завтра регламентируют деятельность служб заказа, послезавтра потребуется еще что-то изменить. Важно, чтобы СМИ корректно освещали эти вопросы и не дезинформировали читателей. В итоге главное — интересы клиентов, которые должны иметь возможность пользоваться услугами такси, как им удобно.

Максим Шушарин, директор ООО «Инфосервис» (служба заказа такси «Максим»)

Легко ли быть бомбилой? Откровения частного извозчика — Караван

извозом.

Почему садятся за баранку

– Сколько вам лет? Где проживаете?

– Мне 43 года. Родился в Каскелене, сейчас с женой и тремя детьми живем в Карасайском районе – снимаем дачу. В 2007 году знакомый предложил взять у него машину в аренду с последующим выкупом.

– Какой у вас водительский стаж?

– 17 лет.

– На какой машине работаете?

– Езжу на “Жигулях” десятой модели.

– Какие машины предпочитают таксисты?

– Мы – люди не богатые, поэтому ездим на стареньких “Маздах”, “Мицубиси”, “Дэу” или “Жигулях”. Главное, чтобы расход бензина был поменьше, а запчасти – подешевле…

– Кто идет в таксисты?

– Да кто угодно. От бывших чабанов до докторов наук. Жизнь у всех разная, но кушать хочется всем. Вот и садятся люди за баранку.

– Когда начинается ваш рабочий день?

– В 7 часов утра. Выезжаю на Верхнюю Каменскую дорогу и возле остановки жду клиентов – это примерно 20 километров от города.

– Долго там стоите?

– Обычно около получаса. Набираю трех-четырех человек и еду в Алматы.

– Сколько берете с человека?

– Раньше, до подорожания бензина, брал по 300 тенге, сейчас – по 350–400, высаживаю на перекрестке Саина – Жандосова. Если кому-то со мной по пути (я еду до автовокзала “Сайран”), то везу дальше.

Кто поделил Алматы

– У вас есть определенные места в городе, где стоите и ждете клиентов?

– Да, автовокзал “Сайран”. Правда, это место облюбовали талдыкорганские таксисты, но так как я в Талдыкорган не езжу, они против меня ничего не имеют.

– Не пробовали таксовать в аэропорту или возле железнодорожных вокзалов Алматы I или Алматы II?

– Да вы что! (Смеется). У меня, что, здоровье лишнее или машина надоела?

– А что может случиться?

– Весь Алматы давно поделен между таксистскими группами. Везде – свои.

– По какому принципу они становятся своими?

– Обычно по признаку землячества. Берут людей, которые лишнего не болтают и за разрешение таксовать выплачивают старшему требуемую сумму.

– Сколько они платят в месяц?

– Везде по-разному. Возле аэропорта – до 50 тысяч, на вокзалах – до 30, возле барахолки – вроде по 40 тысяч тенге.

Расплата за несговорчивость

– Значит, если встанете в аэропорту и попробуете взять пассажира, то у местных таксистов могут возникнуть к вам претензии?

– Не могут, а обязательно возникнут!

– Что они могут сделать?

– Для начала – проколоть колеса. А если буду настаивать на своем – стекла в машине побьют и самого изобьют. Недавно был случай, когда рядом с аэропортом местные таксисты избили и ограбили водителя официального такси.

– Как это произошло?

– Он встал там. Подошел пассажир, попросил отвезти за город. Это не понравилось местным водителям. Они предложили клиенту цену меньше, чем запросил официальный таксист. Но приезжий заявил, что поедет только в машине из автотранспортного предприятия. Когда водитель вернулся, его избили и отняли деньги.

– То есть за клиента идет борьба?

– Еще какая! Местным тесно, а тут еще иногородние лезут. Особенно мы не любим приезжих из Южно-Казахстанской области. Живут в Алматы по паре недель, а то и месяц, спят прямо в машинах. Но главное – таксуют круглосуточно и сильно сбивают цены.

Как зарабатываются деньги

– Вы сказали – официальный таксист. Значит, вы работаете неофициально?

– Я зарегистрирован в налоговом комитете как индивидуальный предприниматель.

 – Сколько зарабатывали и сколько отдавали, когда арендовали машину?

– Ежесуточно должен был отдавать владельцу машины по 5 тысяч тенге, остальное – мое.

– Но вам еще нужно заправлять машину, ремонтировать ее?

– В сутки зарабатывал до 12 тысяч тенге, 5 – отдавал владельцу, на 1,5 тысячи заливал бензин. Техническое обслуживание проводил примерно раз в полгода – менял масло в двигателе, подливал тормозную жидкость. Но вот ремонт высасывал немало. За год набегало до 80 тысяч тенге.

 – Так сколько все-таки таксист зарабатывает в месяц?

– Это зависит от того, как часто он выходит на маршрут, еще – от времени года, погоды, от тех мест, где ищет пассажиров, и просто от везения. Иногда зарабатываю до 15 тысяч тенге в сутки, а бывает, с трудом наскребаю 5 тысяч.

– Вы говорите, “в сутки”, это значит, что вы работаете и по ночам?

– Самый “жирный” клиент – ночью. Я не могу ставить машину в аэропорту, ищу клиентов возле ночных клубов и ресторанов. Перебравшие алкоголя ночные пассажиры не такие капризные и гораздо более щедрые. Им, как правило, без разницы, на какой машине добираться до дома, да и ночью такса возрастает практически вдвое.

– Сколько стоит довезти клиента от аэропорта Алматы, например, до дальнего микрорайона города – “Орбиты”?

– Две с половиной тысячи тенге.

– Вы ездите за город?

– Если цену предложат хорошую, поеду.

– Сколько просите, чтобы довезти клиента до районных центров – Каскелена или Талгара, что в паре десятков километров от Алматы?

– Две с половиной тысячи тенге.

– Вам приходится подвозить пьяных?

– Да, бывает, кого-нибудь стошнит прямо в салоне, а иногда тащу клиента до его квартиры. За это оплачивает его жена или любовница. Потом еще и мой номер сотки просят на подобный случай.

Любвеобильные пассажиры

– Просят ли клиенты у таксистов чего-то необычного?

– Иногда требуют срочно найти проститутку, готовы за это доплатить две тысячи тенге. Отвожу их до проспекта Сейфуллина и жду. Иногда просят вывезти с девушкой за город, там выхожу из машины, оставляю клиента с проституткой наедине. Кстати, недавно двое клиентов просили, чтобы я нашел им не девушку, а парня.

– Нашли?

– Конечно. Купил газету, позвонил по указанному телефону и отвез по адресу. Потом вывез за город и на полчасика оставил. Такие обычно очень хорошо платят.

– Были ли в вашей практике случаи, когда на вас нападали?

– Четыре раза. Все нападения произошли ночью. В трех случаях клиенты отказывались оплатить проезд. Попробовал надавить на сознательность, в итоге мне слегка досталось – отделался парой синяков. А в четвертом случае два парня просто хотели ограбить. Попросили довезти, а затем один из них дал 500 тенге вместо полутора тысяч, как договаривались. Я возмутился, тогда один потребовал отдать ему всю дневную выручку, и пригрозили отделать так, что себя в зеркале не узнаю. Хорошо что у меня всегда под рукой лежит баллонник – ключ для закручивания болтов на колесе. Схватил его и сказал, что если подойдут, все кости переломаю. Парни ушли.

Известная персона

Жан БАЙЖАНБАЕВ: было время – таксовал

У популярного актера Жана БАЙЖАНБАЕВА свой взгляд на таксистов и иногородних бомбил:

В 90-е годы, когда у актеров не было работы, мне тоже пришлось зарабатывать на жизнь таким способом. В целом к таксистам отношусь хорошо. Но иногородние бомбилы – совсем другое дело. Ездят нагло, без документов, часто совершают аварии. С моей дочерью произошел подобный случай: в ее автомобиль сзади въехал иногородний водитель. Вел он себя на дороге, как настоящий беспредельщик, но когда пришлось отвечать за последствия аварии, выяснилось, что в машине даже документов нет. В один миг крутой водитель и его друзья превратились в ноющие создания. Они дружно жаловались на жизнь – что у них совсем нет денег. Дочь пожалела их. А сколько таких еще на наших дорогах? Кстати, проблема с таксистами – не только у нас. Так, в Париже я столкнулся с настоящим таксолохотроном. Короче говоря, пройдох везде хватает.

Компетентно

“Шутки” нелегалов

Заместитель начальника управления административной полиции ДВД Алматы полковник Жандос МУРАТАЛИЕВ:

– Незарегистрированные таксисты создают множество проблем. Особенно иногородние. Увидев голосующего на обочине человека, не включают поворотник и грубо подрезают машины из правого ряда. Часто из-за тысячи тенге попадают в ДТП и пролетают на тысячи долларов. В погоне за клиентом таксисты-нелегалы игнорируют дорожные знаки “Остановка запрещена”, создают заторы и аварийные ситуации, ведут себя неподобающе. Например, в аэропорту пристают к приезжим иностранцам, хватают их за руки и тащат к своим машинам. А потом, пользуясь тем, что приезжий человек не знает города, возят его кругами и берут за поездку 20–25 тысяч тенге. К нам поступали подобные жалобы.

Преступные извозчики

Представитель ДВД Алматы Салтанат АЗИРБЕК:

– Известны случаи, когда таксисты становились жертвами разбойных нападений, но бывает, они сами нападают на пассажиров. Так, под Новый год таксист из официального крупного автопредприятия, занимающегося перевозкой пассажиров, напал на 16-летнюю студентку колледжа. Преступник ограбил и убил девушку… А частный извозчик попытался ограбить пассажирку возле больницы в пригороде Алматы. Девушка оказала отчаянное сопротивление и даже оторвала с машины номерной знак. Обоих преступников удалось задержать, они предстали перед судом.

История такси в России: от «ванек» до «бомбил» — VATNIKSTAN

Все навер­ня­ка слы­ша­ли пес­ню «Зеле­но­гла­зое так­си» и дума­ли, поче­му же оно «зеле­но­гла­зое»? С кон­ца 1940‑х и до 1980‑х годов совет­ские так­си­сты исполь­зо­ва­ли спе­ци­аль­ный зелё­ный мая­чок, озна­чав­ший, что они сво­бод­ны. Но это дале­ко не един­ствен­ный инте­рес­ный факт из исто­рии одно­го из глав­ных город­ских видов транс­пор­та в нашей стране.

Об исто­рии част­но­го изво­за и так­си в Рос­сии, о «вань­ках» и «утю­гах» читай­те в этой статье.


Пер­вые упо­ми­на­ния об эки­па­жах в Рос­сии, в кото­рых взи­ма­ли пла­ту за про­езд, отно­сят­ся ещё к XVII веку. В общем-то до появ­ле­ния конок, трам­ва­ев и авто­бу­сов это был един­ствен­ный вари­ант обще­ствен­но­го транс­пор­та в круп­ных горо­дах. Извоз­чи­ки в горо­дах, кото­рых не сто­ит путать с ямщи­ка­ми (те зани­ма­лись меж­ду­го­род­ни­ми пере­воз­ка­ми), дели­лись на несколь­ко категорий.

«Вань­ка­ми» назы­ва­лись эки­па­жи эко­ном-клас­са, про­езд на них сто­ил от 30 копе­ек. Как пра­ви­ло, «вань­кой» был быв­ший кре­стья­нин, подав­ший­ся в город на зара­бот­ки, с тощей лошад­кой и уби­той повоз­кой. «Лиха­чи» были уже эли­той, опыт­ны­ми извоз­чи­ка­ми с сыты­ми поро­ди­сты­ми лошадь­ми и удоб­ны­ми коляс­ка­ми. Обыч­но они куч­ко­ва­лись в местах скоп­ле­ния бога­той кли­ен­ту­ры — у ресто­ра­нов, гости­ниц, пуб­лич­ных домов. Счёт за поезд­ку уже сто­ил око­ло трёх руб­лей. Суще­ство­ва­ли так­же «голуб­чи­ки» — про­фес­си­о­на­лы в фор­мен­ной одеж­де на город­ской служ­бе. Их тариф был уже чем-то сред­ним меж­ду вань­кой и лиха­чом — где-то око­ло одно­го руб­ля. Ещё были «ломо­вые» — гру­зо­вые извоз­чи­ки на спе­ци­аль­ных тяго­вых лошадях-тяжеловесах.

Каж­дый извоз­чик, част­ный или город­ской, имел поряд­ко­вый номер в виде мед­ной бля­хи. Суще­ство­ва­ли извоз­чи­чьи бир­жи, рас­по­ла­гав­ши­е­ся в люд­ных местах и око­ло вокзалов.

А вот тари­фов на поезд­ку не суще­ство­ва­ло, каж­дый извоз­чик назна­чал такую цену за поезд­ку, кото­рая при­хо­ди­ла к нему на ум. Это вызы­ва­ло мно­го недо­воль­ства, ибо дале­ко не все люби­ли тор­го­вать­ся. Одна­ко в кон­це XIX века изоб­ре­та­ют так­со­метр — при­бор для авто­ма­ти­че­ско­го рас­чё­та сто­и­мо­сти поезд­ки. Но мас­со­во его нач­нут при­ме­нять уже с появ­ле­ни­ем автомобилей.

Пер­вые авто­мо­би­ли с так­со­мет­ром появи­лись в Санкт-Петер­бур­ге в 1906 году. Эста­фе­ту под­хва­ти­ли дру­гие горо­да стра­ны — сна­ча­ла Минск, а затем в 1907 году Москва и Гель­синг­форс (Хель­син­ки). В 1909 году было откры­то акци­о­нер­ное обще­ство «Санкт-Петер­бург­ский так­со­мо­тор», осно­ван­ное пред­при­ни­ма­те­лем и пред­ста­ви­те­лем мар­ки Ford Саму­и­лом Фри­де. В Москве в этом же году тоже откры­лось так­со­мо­тор­ное пред­при­я­тие — «Това­ри­ще­ство авто­мо­биль­но­го пере­дви­же­ния» (ТАП). В 1911 году был раз­ра­бо­тан свод пра­вил для так­си­стов, состо­я­щий из 15 пара­гра­фов. К 1913 году в Санкт-Петер­бур­ге и Москве тру­ди­лось уже свы­ше 600 экипажей.

Парк доре­во­лю­ци­он­но­го так­си пол­но­стью состо­ял из ино­ма­рок FIAT, Berliet, NAG, Ford, Darracq, Benz и дру­гих. Поезд­ки на «само­бег­лых коляс­ках» поль­зо­ва­лись высо­ким спро­сом, посколь­ку про­из­во­ди­ли куда более силь­ный эффект на окру­жа­ю­щих, неже­ли гуже­вые повоз­ки, а так­же рабо­та­ли чёт­ко по так­со­мет­ру, в отли­чие от раз­лич­ных «ванек» и «лиха­чей».

После рево­лю­ции 1917 года все авто­мо­би­ли были наци­о­на­ли­зи­ро­ва­ны, а так­со­мо­тор­ные пред­при­я­тия закры­ты. Толь­ко во вре­ме­на нэпа ста­ли вновь появ­лять­ся част­ные так­си­сты, а в 1925 году уже и Мос­со­вет заку­па­ет первую пар­тию авто­мо­би­лей FIAT и Renault.

«Рено», про­зван­ные в наро­де «утю­га­ми» или «бра­у­нин­га­ми», ока­за­лись весь­ма надёж­ны­ми авто­мо­би­ля­ми, про­дер­жав­шись в мос­ков­ских так­со­пар­ках, а затем и в про­вин­ци­аль­ных аж до 1935 года. В 1930 году так­со­пар­ки попол­ни­ли авто­мо­би­ли Ford‑A мос­ков­ской сбор­ки, а в 1932 году зара­бо­тал завод ГАЗ, поло­жив­ший нача­ло мас­со­вой авто­мо­би­ли­за­ции стра­ны. С это­го момен­та гуже­вой транс­порт стал стре­ми­тель­но уга­сать, и к 1939 году в Москве уже толь­ко 57 чело­век назы­ва­ли себя извозчиками.

В 1931 году был орга­ни­зо­ван трест «Мосав­то­транс», в кото­рый вошли два авто­бус­ных пар­ка, авто­ре­монт­ный завод и два суще­ство­вав­ших на тот момент так­со­пар­ка. Так было поло­же­но нача­ло цен­тра­ли­зо­ван­но­му управ­ле­нию так­со­пар­ка­ми, про­длив­ше­му­ся до само­го раз­ва­ла СССР.

В 1934 году в Москве зара­бо­та­ла пер­вая дис­пет­чер­ская служ­ба, состо­я­щая из трёх чело­век. Так­си теперь мож­но было зака­зать по теле­фо­ну в любой конец горо­да. Сто­и­ла такая услу­га два рубля.

Несмот­ря на то, что до кон­ца 1934 года в сто­ли­це, напри­мер, было откры­то уже четы­ре так­со­пар­ка, спрос на услу­гу част­ных пас­са­жир­ских пере­во­зок зна­чи­тель­но пре­вы­шал пред­ло­же­ние. ГАЗ‑А, един­ствен­ная оте­че­ствен­ная лег­ко­вуш­ка на тот момент, вна­ча­ле рас­пре­де­ля­лась в сило­вые ведом­ства и гос­ап­па­рат, а так­со­пар­ки ком­плек­то­ва­лись по оста­точ­но­му прин­ци­пу. Ситу­а­ция изме­ни­лась в луч­шую сто­ро­ну в 1936 году с выпус­ком ГАЗ-М1 — «эмки». С это­го момен­та совет­ское так­си поти­хонь­ку ста­но­ви­лось массовым.

В кон­це 30‑х годов поми­мо «эмок» в так­со­пар­ки так­же нача­ли посту­пать пред­ста­ви­тель­ские ЗиС-101 и, чуть поз­же, ЗиС-110. Это были не толь­ко так­си, а ещё и пер­вые пред­ки совре­мен­ных «газе­лей» и «пази­ков» — они рабо­та­ли в каче­стве «марш­ру­ток». Такой авто­мо­биль вме­щал поряд­ка 6–7 пас­са­жи­ров. Марш­ру­ты свя­зы­ва­ли вок­за­лы и аэро­пор­ты, суще­ство­ва­ли и меж­ду­го­род­ние направ­ле­ния, напри­мер Москва–Ногинск. Сто­и­мость поезд­ки была фик­си­ро­ван­ной, а не по так­со­мет­ру, и зави­се­ла от тари­фа на задан­ном маршруте.

Оте­че­ствен­ной про­мыш­лен­но­стью в 30‑е годы пред­при­ни­ма­лось несколь­ко попы­ток создать спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный авто­мо­биль так­си. К при­ме­ру, завод «Арем­куз» в 1935 году мел­ко­се­рий­но изго­тав­ли­вал пол­но­стью закры­тые кузо­ва для ГАЗ‑А, что повы­ша­ло ком­форт­ность и без­опас­ность поезд­ки на авто­мо­би­ле. На том же ГАЗе в един­ствен­ном экзем­пля­ре постро­и­ли спе­ци­аль­ную вер­сию «эмки», отли­чав­шу­ю­ся от стан­дарт­ной рас­по­ло­же­ни­ем запас­но­го коле­са — сбо­ку, а не сза­ди. Вме­сто запас­ки сза­ди были уста­нов­ле­ны креп­ле­ния для бага­жа, так­же отсут­ство­ва­ло пас­са­жир­ское сиде­нье спе­ре­ди. На перед­нем ска­те кры­ши посе­ре­дине кра­со­вал­ся пла­фон «так­си»; впо­след­ствии такой пла­фон исполь­зо­ва­ли в так­со­пар­ках и на обыч­ных «эмках».

С нача­лом Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны все так­со­пар­ки стра­ны при­оста­нав­ли­ва­ют свою рабо­ту, боль­шин­ство машин отправ­ля­ет­ся на фронт, на быв­ших так­си возят офи­цер­ский и гене­раль­ский состав. Какое-то коли­че­ство полу­жи­вых «эмок» остав­ля­ют и исполь­зу­ют в каче­стве инкас­са­тор­ских машин, а пред­ста­ви­тель­ские ЗиСы, кото­рые невоз­мож­но исполь­зо­вать в усло­ви­ях пло­хих дорог, консервируют.

После вой­ны имен­но сня­тые с кон­сер­ва­ции лиму­зи­ны пер­вы­ми выхо­дят на рабо­ту. Кро­ме того, на базе полу­то­рок ГАЗ-АА появ­ля­ют­ся так назы­ва­е­мые гру­зо­пас­са­жир­ские так­си, пред­став­ля­ю­щие собой обыч­ные гру­зо­ви­ки, в кузо­ве кото­рых вдоль бор­та рас­по­ла­га­ют­ся ска­мьи для сиденья.

В 1948 году на служ­бу в так­со­пар­ки выхо­дит ГАЗ-М20 «Побе­да». Имен­но на этих авто­мо­би­лях впер­вые появ­ля­ют­ся извест­ные нам всем «шашеч­ки» по бор­там, а так­же зелё­ный ого­нёк, сиг­на­ли­зи­ру­ю­щий о том, что так­си в дан­ный момент сво­бод­но. От базо­вой вер­сии, поми­мо «шаше­чек» и огонь­ка, эти маши­ны отли­чал ещё двух­цвет­ный окрас (до сере­ди­ны 50‑х это тём­но-серый цвет свер­ху и свет­ло-серый сни­зу — серая крас­ка была дешев­ле в про­из­вод­стве), а так­же при­сут­ствие счёт­чи­ка-так­со­мет­ра. В южных реги­о­нах СССР и в При­бал­ти­ке исполь­зо­ва­лись так­же вер­сии с кузо­вом «каб­ри­о­лет» — для жела­ю­щих про­ка­тить­ся с ветерком.

В сре­де «марш­ру­ток» лиму­зи­ны ЗИС-101 и ЗИС-110 стал посте­пен­но вытес­нять появив­ший­ся в 1951 году ГАЗ-12 ЗиМ. Его экс­плу­а­та­ция обхо­ди­лась дешев­ле, посколь­ку это был про­ме­жу­точ­ный по клас­су меж­ду ЗиСом и «Побе­дой» авто­мо­биль. Поэто­му он чаще пред­ше­ствен­ни­ка исполь­зо­вал­ся ещё и в каче­стве обыч­но­го так­си. Мно­го ЗиМов появи­лось в кон­це 50‑х, когда в пери­од «отте­пе­ли» было сокра­ще­но коли­че­ство пер­со­наль­ных авто­мо­би­лей для чинов­ни­ков. Мини­стер­ский подвиж­ной состав пере­да­ва­ли в таксопарки.

В 1956 году в так­со­пар­ках появ­ля­ет­ся новый «Моск­вич-402». Вооб­ще в тече­ние все­го совет­ско­го пери­о­да было несколь­ко попы­ток нала­дить в так­си рабо­ту «Моск­ви­чей». Эти маши­ны счи­та­лись эко­ном-клас­сом, тариф за поезд­ку был дешев­ле, чем в «Побе­дах» и после­ду­ю­щих за ними «Вол­гах». Одна­ко эти авто­мо­би­ли ока­зы­ва­лись куда менее надёж­ны­ми, и, в конеч­ном сче­те, сто­и­мость их содер­жа­ния при­мер­но рав­ня­лась сто­и­мо­сти содер­жа­ния той же «Вол­ги».

В резуль­та­те «Моск­вич» не нра­вил­ся ни води­те­лям — за тес­но­ту и малую вме­сти­мость, ни началь­ни­кам так­со­пар­ков — за сто­и­мость обслу­жи­ва­ния. Поэто­му 402‑я модель и после­ду­ю­щие потом 408–412, 2140 и 2141 так тол­ком и не при­жи­лись в так­си, хотя и их было нема­ло. Авто­мо­би­ли Волж­ско­го авто­за­во­да в совет­ское вре­мя в каче­стве так­си не рас­смат­ри­ва­лись вовсе.

Новое обнов­ле­ние основ­но­го соста­ва так­си про­ис­хо­дит с 1957 года с выпус­ка ГАЗ-21 «Вол­га». Авто­мо­биль отли­чал­ся от базо­во­го отсут­стви­ем при­ку­ри­ва­те­ля, антен­ны и радио­при­ём­ни­ка (его заме­нил так­со­метр). Зна­ме­ни­то­го «оле­ня» на капо­те в моди­фи­ка­ци­ях так­си так­же не было. Отдел­ка сало­на для про­сто­ты очист­ки выпол­ня­лась из кож­за­ме­ни­те­ля. Так­же при­сут­ство­вал всё тот же зелё­ный ого­нёк в пра­вом верх­нем углу под лобо­вым стек­лом, а вот «шашеч­ки» видо­из­ме­ни­лись и ста­ли нано­сить­ся не на весь бок, а толь­ко на перед­ние две­ри, раз­де­ля­ясь посе­ре­дине боль­шой бук­вой «Т».

Позд­нее, с 1963 года, в маши­нах для так­си было уста­нов­ле­но раз­дель­ное перед­нее сиде­нье, кото­рое с пас­са­жир­ской сто­ро­ны мог­ло скла­ды­вать­ся в ров­ную пло­щад­ку. На зад­ней две­ри так­же отсут­ство­вал для без­опас­но­сти крю­чок откры­ва­ния двери.

Рас­цвет­ка на пер­вых маши­нах была чёр­но­го цве­та, позд­нее «Вол­ги» нача­ли рас­кра­ши­вать в раз­ные цве­та, пре­иму­ще­ствен­но свет­лых тонов. Неко­то­рые позд­ние авто­мо­би­ли были двух­цвет­но­го окра­са, — напри­мер, так назы­ва­е­мые «крас­ные шапоч­ки». Они, кста­ти, окра­ши­ва­лись в такие цве­та после кап­ре­мон­та, поэто­му так­си­сты подоб­ные «наряд­ные» авто­мо­би­ли не очень жало­ва­ли, посколь­ку отре­мон­ти­ро­ван­ный авто­мо­биль слу­жил доволь­но быст­ро и «уби­вал­ся».

ГАЗ-21 в вер­си­ях так­си, наря­ду с базо­вой моде­лью, актив­но постав­ля­лась на экс­порт. К при­ме­ру, в Нор­ве­гии в 1958 году каж­дый чет­вёр­тый так­со­мо­тор был «Вол­гой». «Засве­ти­лась» эта маши­на и во мно­гих зна­ме­ни­тых совет­ских филь­мах — «Брил­ли­ан­то­вая рука», «Три топо­ля на Плю­щи­хе», «Бере­гись авто­мо­би­ля» и других.

ЗиМы в нача­ле 60‑х заме­нил лат­вий­ский мик­ро­ав­то­бус РАФ-977, при­бли­зив марш­рут­ные так­си к совре­мен­но­му фор­ма­ту. «Рафик» бази­ро­вал­ся на агре­га­тах «Вол­ги», что уде­шев­ля­ло сто­и­мость его экс­плу­а­та­ции в разы. Кро­ме того, он вме­щал до 10 пас­са­жи­ров. Сто­и­мость поезд­ки на такой «марш­рут­ке» была уже намно­го дешев­ле, неже­ли в пред­ше­ству­ю­щих лег­ко­вых лимузинах.

«Вол­га» пер­во­го поко­ле­ния про­ра­бо­та­ла в так­со­пар­ках до 1975 года, с 1970-го её уже заме­ща­ли авто­мо­би­ля­ми ГАЗ-24. Ново­му поко­ле­нию горь­ков­ских седа­нов в вер­си­ях так­си доба­ви­ли радио­при­ём­ник, а штат­ный дви­га­тель, рабо­тав­ший на дефи­цит­ном высо­ко­ок­та­но­вом топ­ли­ве АИ-93, дефор­си­ро­ва­ли для рабо­ты на более дешё­вом бен­зине А‑76. С 1973 года в так­со­пар­ках так­же рабо­та­ли и уни­вер­са­лы ГАЗ-24–04. С 1971 года и по 1979 год все «два­дцать-чет­вёр­ки» кра­си­ли в еди­ный сала­то­вый цвет.

В пред­две­рии мос­ков­ской Олим­пи­а­ды-80 так­си в СССР под­тя­ну­ли к меж­ду­на­род­ным стан­дар­там — еди­ный цвет стал ярко-лимон­ным; хотя этой крас­ки не хва­та­ло, и часть машин кра­си­ли в обыч­ные завод­ские цве­та, напри­мер беже­вый. Так­же с бор­тов исче­за­ют «шашеч­ки», а зна­ме­ни­тый зелё­ный ого­нёк посте­пен­но заме­ня­ет­ся более при­выч­ным совре­мен­но­му пас­са­жи­ру оран­же­вым пла­фо­ном на крыше.

Марш­рут­ные РАФ-977 с 1976 года заме­ни­ли РАФ-2203, маши­ны этой моде­ли с неко­то­ры­ми после­ду­ю­щи­ми моди­фи­ка­ци­я­ми про­ра­бо­та­ли до само­го раз­ва­ла СССР.

Появив­ша­я­ся в 1981 году, уже в пери­од стаг­на­ции совет­ской эко­но­ми­ки новая «Вол­га» ГАЗ-3102 так и не ста­ла мас­со­вой. Инно­ва­ци­он­ный в про­ек­те авто­мо­биль в резуль­та­те чере­ды испы­та­ний, согла­со­ва­ний и упро­ще­ний с болью вста­вал на кон­вей­ер. Кро­ме того, чинов­ни­ки не очень хоте­ли видеть новую «Вол­гу» в каче­стве маши­ны для так­си. В резуль­та­те на ГАЗе смог­ли нала­дить мел­ко­се­рий­ное про­из­вод­ство этой моде­ли, в коли­че­стве око­ло трёх тысяч за год, и почти все они ухо­ди­ли в гос­ап­па­рат. Какое-то коли­че­ство всё же попа­ло в так­со­пар­ки, но такие авто­мо­би­ли счи­та­лись боль­шой редкостью.

Исполь­зуя нара­бот­ки новой моде­ли, в Горь­ком всё же «выкру­ти­лись», выпу­стив в 1985 году модель 24–10. Тех­ни­че­ски она мно­гие дета­ли заим­ство­ва­ла у 3102, при этом сна­ру­жи выгля­де­ла, как слег­ка модер­ни­зи­ро­ван­ная ста­рая «Вол­га» ГАЗ-24. Она и ста­ла послед­ним круп­ным обнов­ле­ни­ем совет­ских таксопарков.

После раз­ва­ла СССР боль­шин­ство госу­дар­ствен­ных так­со­пар­ков пре­кра­ти­ло своё суще­ство­ва­ние. Те, что оста­лись, транс­фор­ми­ро­ва­лись в част­ные служ­бы так­си. Но в основ­ном с кон­ца 80‑х и до 2000‑х годов основ­ную мас­су пере­воз­чи­ков состав­ля­ли част­ни­ки — «бом­би­лы». Для мно­гих это был основ­ной зара­бо­ток в нелёг­кое для стра­ны вре­мя. Так­си­стом мог стать любой чело­век, имев­ший лич­ный авто­мо­биль, при­чём в любом тех­ни­че­ском состоянии.

Из каких-то ярких моде­лей эпо­хи 90‑х мож­но выде­лить раз­ве что появив­шу­ю­ся в 1994 году «Газель», вызвав­шую насто­я­щий бум марш­рут­ных пере­во­зок. Настоль­ко боль­шой, что во мно­гих, осо­бен­но про­вин­ци­аль­ных горо­дах «марш­рут­ки» впо­след­ствии прак­ти­че­ски иско­ре­ни­ли обыч­ный обще­ствен­ный транспорт.

Со вре­ме­нем «част­ни­ки» транс­фор­ми­ро­ва­лись в ком­мер­че­ские так­со­пар­ки и дис­пет­чер­ские служ­бы. Авто­мо­би­ли теперь пред­став­ле­ны на любой вкус и коше­лёк, от бюд­жет­ных до экзо­ти­че­ской элек­три­че­ской «Тес­лы». Так­со­метр, как при­бор, ушёл в про­шлое, из-за про­бок сто­и­мость опре­де­ля­ет­ся по вре­ме­ни поездки.

Частный извозчик из Таджикистана возил в своей машине в Алматы боевой пистолет ТТ с шестью патронами

Фото: akorda.kz

НУР-СУЛТАН. 8 ФЕВРАЛЯ — Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев утвердил своим указом Концепцию антикоррупционной политики Республики Казахстан на 2022 — 2026 годы, передает KAZAKHSTAN TODAY.

 

Концепция утверждена в соответствии с пунктом 88 Общенационального плана мероприятий по реализации послания главы государства народу Казахстана от 1 сентября 2021 года «Единство народа и системные реформы — прочная основа процветания страны».

Контроль за исполнением указа возложен на администрацию президента РК.

 

Среди ключевых проблем, требующих решения в среднесрочной перспективе, обозначены следующие:

 

«Бытовая» коррупция, обусловленная взаимодействием граждан и предпринимателей с представителями государственных органов и организаций в повседневной жизни, сохраняется во многих сферах.

 

По результатам социологического исследования «Мониторинг состояния коррупции за 2020 год», проведенного Общественным фондом «Транспаренси Казахстан», перечень чувствительных с точки зрения коррупции органов и учреждений из года в год практически не меняется: государственные поликлиники и больницы, полиция, управления земельных отношений, ЦОНы, государственные детские сады и вузы. В структуре коррупционной преступности за последние три года значительную часть занимают факты взяточничества — более 50%», — говорится в документе.

 

Коррупционные риски в государственном и частном секторах. Наблюдается слабая заинтересованность государственных органов и квазигосударственного сектора в устранении предпосылок коррупции, выявляемых уполномоченным органом по противодействию коррупции в рамках внешнего анализа. Институт внутреннего анализа коррупционных рисков пока не стал действенным инструментом «самоочищения» для государственных органов и квазигосударственных организаций.

 

Наряду с этим отсутствует эффективный механизм реагирования по принципу «регион — центр» на выявленные риски внутриотраслевой системы государственного управления. Пассивность государственных органов и субъектов квазигосударственного сектора в вопросах противодействия коррупции не позволяет рассчитывать на реальное снижение уровня коррупции. Оплата труда государственных служащих и работников государственных организаций остается недостаточно конкурентоспособной по сравнению с корпоративным сектором», — говорится в концепции.

 

Высокая коррупционная уязвимость процесса распределения бюджетных средств. Недостаточная прозрачность информации о формировании и расходовании бюджетных средств относится к системным факторам, повышающим риск коррупции в управлении государственными финансами.

 

Недостаточная прозрачность закупок. В 2020 году доля государственных закупок в общей сумме бюджетных расходов составила 35%, это 7% в структуре ВВП Казахстана, что демонстрирует весьма существенное экономическое влияние на рынок.

 

Такой оборот бюджетных средств усиливает коррупционную привлекательность системы государственных закупок. Каждое пятое коррупционное преступление совершено в данной сфере. Разрозненность правовой базы, различных платформ и сайтов закупок является следствием отсутствия единого реализационного подхода и общей стратегии развития этой сферы, несмотря на один источник происхождения средств — бюджет государства. В этих условиях широко распространены факты искусственного завышения закупочных цен», — отмечается в документе.

 

Высокий уровень участия государства в экономике. Существенная доля государственного участия в экономике сдерживает конкуренцию между субъектами экономической деятельности, мешает формированию крепкого частного сектора и тормозит переход страны к новой модели экономического роста.

 

Привилегированный доступ государственных предприятий к ресурсам, рынкам и финансам ставит частные компании в невыгодное положение и подрывает усилия по продвижению экономической диверсификации, прямых иностранных инвестиций и росту производительности, а также создает условия для коррупции. Их доминирование на внутреннем рынке снижает общую конкурентоспособность отечественных предприятий, что при проекции на внешний рынок приводит к утрате экономических позиций по отношению к соседним государствам.

 

Несовершенство механизмов конструктивного взаимодействия институтов гражданского общества с государством. Опыт стран с низким уровнем коррупции свидетельствует, что главным условием ее минимизации является широкая вовлеченность гражданского общества. Вместе с тем в Казахстане отсутствует достаточная правовая регламентация института общественного контроля.

 

Несовершенная система мониторинга эффективности антикоррупционных мер. Отсутствует единая национальная публичная система оценки уровня коррупции в разрезе всех субъектов, сфер и территорий.

 

Антикоррупционная политика основывается на принципах:

 

 1) равенства всех перед законом и справедливости;

 

 2) гласности, прозрачности и подотчетности обществу;

 

 3) комплексного использования мер противодействия коррупции;

 

 4) приоритетности превенции коррупции;

 

 5) взаимодействия государства и гражданского общества;

 

 6) эффективности и результативности;

 

 7) неприятия коррупции во всех ее проявлениях;

 

 8) защиты лиц, оказывающих содействие в противодействии коррупции;

 

 9) неотвратимости ответственности за коррупцию;

 

 10) качественной цифровой трансформации.

 

 Подходы развития антикоррупционной политики будут реализованы путем исполнения следующих задач:

 

 1) формирование нетерпимости к коррупции;

 

 2) исключение возможностей коррупции;

 

 3) совершенствование мер по обеспечению неотвратимости ответственности;

 

 4) усиление роли гражданского общества в противодействии коррупции;

 

 5) обеспечение эффективного мониторинга реализации антикоррупционных мер;

 

 6) дальнейшее совершенствование деятельности уполномоченного органа по противодействию коррупции.

С полным текстом документа можно ознакомиться здесь.

 

Истории с «пятака»: Как живут шымкентские бомбилы

фото из архива

Извозчик — один из старейших представителей бизнеса в истории человечества. Нынешний водитель такси – яркий типаж современного класса предпринимателей от малого-среднего бизнеса.

Чего-чего, а такси в Шымкенте сегодня хватает. Стоит только поднять руку — тут же остановится пара-тройка авто. Самых разных — от неказистого «Матиза» до эксклюзивного «Мерседеса» или крутой «Тойоты». Вот только прошедшей осенью в Шымкенте и Туркестанской области зафиксировано сразу несколько случаев насилия частных извозчиков в отношении своих пассажирок.

Первый инцидент произошел в начале сентября 2019 года. В тот день пострадавшая девушка вместе со своими подругами отмечала день рождения в одном из шымкентских кафе. После празднования она села в такси возле развлекательного заведения. Водитель машины, вывез девушку в безлюдное место, жестоко ее избил, а потом еще и изнасиловал.

Еще один случай зафиксирован в середине октября 2019 года в Толебийском районе Туркестанской области. Водитель такси и его знакомая ограбили пожилую попутчицу. Женщина отдала серьги, кольцо и сумочку, в которой находились телефон и золотые украшения. Со своей добычей — 300 тыс. тенге грабители укатили восвояси, оставив пассажирку на обочине. При помощи записей с камер видеонаблюдения полиции удалось быстро отыскать злоумышленников. Пожилой женщине вернули ее имущество, а на задержанных завели уголовное дело о грабеже.

Откуда берутся подобные водители? Что их заставляет совершать нападения на пассажиров? Зачем они идут на такие безрассудные поступки? В поисках ответов на эти и другие подобные вопросы мы обратились к рядовому водителю с многолетним стажем работы таксиста-извозчика в Шымкенте.

Виталию Шатохину (имя и фамилия изменены) уже хорошо за пятьдесят, но он каждый день с утра аккуратно выезжает на свою постоянную работу – таксовать на улицах родного города.

— Виталий, в последнее время было несколько случаев нападения таксистов на пассажирок. В Шымкенте в начале прошедшей осени зафиксированы подобные факты. Примерно в это же время что-то подобное было в Павлодаре и Алматинской области. В ЮКО последний раз убийство студентки водителем такси случилось несколько лет назад в Сарыагашском районе. Откуда берутся такие отморозки?

— Давай договоримся сразу, — плохие люди есть не только среди таксистов. Преступления совершают и чиновники, и служащие, и силовики… Водители такси, как и все люди, в этом ряду — не исключение. Не надо всех извозчиков мазать черной краской. Просто таксисты у всех на виду, но правонарушители в их рядах — скорее исключение, чем правило. Не стоит считать всех таксистов потенциальными преступниками. Это не так. Есть отдельные случаи, но это далеко не система.

Да, среди таксистов иногда попадаются отморозки. К сожалению. Это — или совсем молодые ребята, у которых еще ветер в голове, или безответственные мужчины среднего возраста, уверовавшие в свою безнаказанность. Но все это — отдельные случаи, про серийных таксистов-маньяков я никогда не слышал. Сама система, когда таксисты работают на «пятаке» (стоянка такси) предполагает, что все друг друга знают, а если появляются подозрения в отношении какого то водителя, то его просто попросят уйти. Потому что завтра проблемы будут у всех. Ведь в случае ЧП он подставит весь коллектив.

Водители, склонные к совершению правонарушений, это не те, кто привязан к стоянкам – «пятакам», а так называемые вольные таксисты, часто из сельской местности. Потому что много таких случаев нападение таксистов на женщин, когда они довозят клиенток из пригорода или сельской местности в город и обратно. Их трудно контролировать и они пользуются этим. Среди городских таксистов со стажем такие случаи — большая редкость. Тем более, друг друга знают не только все постоянные таксисты, но и работники полиции, а частенько и клиенты, и жители ближайших домов.

Чтобы женщины не попадали в переделки, им надо придерживаться определенных правил — садиться только в те такси, которые стоят на стоянке — «пятаке», или работают в фирме – официальной компании-перевозчике. А вот «голосовать» на дороге, садиться в случайные или первые попавшиеся машины, девушкам не стоит. Еще лучше — иметь своего проверенного, постоянного таксиста. Возможно, немного дороже, но безопасность стоит этого.

— Несколько лет назад в Шымкенте была такая компания, где водителями такси работали исключительно женщины. Ни одного случая насилия со стороны представительниц прекрасной половины человечества зафиксировано, естественно, не было. Но что-то их сейчас не видно. Где они?

— Не пошло у них, закрылись. Девушек начали вызывать пьяные мужики, то ли из любопытства, то ли еще зачем-то. Это тебе не Лондон, это Чимкент, детка! После «наездов» женщины начали курсировать по городу вдвоем-втроем, а потом исчезли вовсе. В общем, не прижилось у нас это женское такси. А в других городах, говорят, работает. Хотя проблему женской безопасности оно конечно могли бы частично решить. Ну, так сделайте муниципальный парк такси с женщинами-водителями! Пусть с ними поначалу охранники поездят, чтобы отбить у местных отморозков желание хамить.

— Это случайность, что почти все нападения таксистов в прошлом году случились осенью? Не связанно ли это с теорией об осенне-весеннем обострении у людей с нарушенной психикой?         

— А что, очень даже может быть. Сегодня много профессий где у человека от постоянного стресса буквально «крыша едет». Учителя в школах, начинающие предприниматели, рядовые работники банков, продавцы на рынках, официанты в кафе и ресторанах, вообще вся сфера услуг… Ну и одни из главных в этом списке – водители, в том числе и таксисты. Психика, конечно, страдает от такой нервной работы одной первых. А насчет осенне-весеннего обострения – это к специалистам. Прежде чем делать выводы нужно организовать работу, сопоставить факты, провести анализ… В общем, все может быть, но выводы должны делать профессионалы.

Виталий, а вообще, как ты попал в таксисты?

— Вначале 90-х все предприятия останавливались и закрывались. Я работал мастером в ПМК (передвижная механизированная колонна) и вскоре, как и все попал под сокращение. В общем, остался без работы. Довольно долго мыкался, не мог никуда устроиться. Но у меня на тот момент была машина — старенькие «Жигули». Как-то по пути довез одного клиента, второго. Потом стал подвозить уже целенаправленно, появились какие то деньги, ну и пошло — начал зарабатывать извозом. Конкурентов в то время было еще мало, живые деньги — каждый день, зарплату ждать не надо, жена довольна…

— А кто они сегодня, нынешние таксисты?

— На так называемых «пятаках» (стоянка такси) сейчас в основном дежурят безработные, а также пенсионеры. Еще есть молодежь – ребята, которые не желают по-настоящему работать, но имеют машину. Они хотят быстро и легко «срубить» денег, чтобы вечером посидеть в кафе с друзьями и подружками. Нередко у них где-то есть еще дополнительный заработок.

Безработные. Сегодня мужчине уже после 35-ти на работу устроится довольно сложно. Я вот несколько раз пытался, бесполезно, даже разговаривать не стали. Но мне, правда, уже за пятьдесят, вообще никаких шансов.

Есть еще пенсионеры, которым тяжело прожить на пенсию. Правда, старикам после 60-ти уже довольно трудно таксовать. И все-таки многие из них вынуждены заниматься частным извозом, потому что пенсия маленькая, а деньги — нужны.

 — Как можно попасть на «пятак»?

— Сейчас это довольно проблематично. Просто так еще одного извозчика не пустят, потому что конкуренция. Даже если возьмут человека со стороны, он должен накрыть дастархан или прийти через знакомого. Никому из старожилов «пятака» не нужно чтобы тут стояла лишняя машина. Ведь система за последние лет двадцать устоялась. Есть такие «пятаки» где работает уже третье поколение таксистов. Начинал дед, потом работал его сын, затем на это же место пришел уже внук. Так что там часто работает родня, знакомые, приятели, соседи… Устоявшийся кружок, и они не хотят никого чужого. Во всех местах, где можно было, «пятаки» уже организованны и создать новый практически невозможно. Если только возле вновь открытых торговых центров, кафе, рынков и т. д.                                                                                 

— А были случаи, когда с «пятака» выгоняли частных таксистов?

— Да, одно время этим занимались фирмы — таксопарки. Вот конкретный пример — частники в течение 15 лет накатывали «пятак» в одном из спальных районов Шымкента, но в один прекрасный день тут же рядом организовал свою стоянку таксопарк. Частники начали гонять чужих. Но владелец таксопарка оказался не простым и нанял бригаду боксеров. В итоге, после массовой драки частники со своего места были вынуждены уйти, а машины фирмы — таксопарка работают, и по сей день. И это — не единичный случай. Но, тут ничего не поделаешь — дикий капитализм, побеждает сильнейший.

 — Сколько сейчас можно заработать частным извозом?

— Многое зависит от места расположения стоянки – «пятака», от будней или праздников, времени суток и т.д. В среднем, в Шымкенте, можно заработать за день 5-6 тысяч тенге. Отсюда надо отнять 2-3 тысячи на бензин, обслуживание машины, опять-таки необходимо что-то покушать. Так что остается тысячи две, реально собрать какую-то сумму довольно сложно. Много уходит на амортизацию авто, бензин, обслуживание, ремонт, запчасти… Хорошо если у тебя более-менее новая машина, а если старая, то реально ничего не получишь, или уйдешь в минус. Вообще, если ты выехал таксовать, то нет никакой гарантии, что заработаешь. Это как бинго, своего рода лотерея. Да, в 90-х таксист мог реально зарабатывать, а сегодня хватает только выжить.

 — На тебя конкретно совершали нападения?

— Да, и неоднократно. Больше скажу, нет ни одного шымкентского таксиста со стажем, на которого не было бы случаев нападений. Лично я один раз ездил под лезвием ножа 2-3 часа. Но сумел убедить клиента не делать необдуманных решений. Пришлось вникнуть в его вопрос — молодой парень, трезвый, у него были долги, кредиты… И он решил, что продав мою машину он решит все свои проблемы. Но я сумел убедить его в том, что это — не вариант, а прямой путь на «зону». В общем, уговорил, а может просто повезло. Денег, конечно, немного дал… А моим коллегам — таксистам и ребра ломали, и зубы выбивали, и в больницу они с ножевыми ранениями попадали. А что поделаешь? Такая работа! Но в основном нападения совершают пьяные пассажиры. И естественно, таксисту, если он уже взял такого клиента, надо вести себя с ним соответственно. Тут большое значение имеет опыт. А вот молодежь, неосторожным словом, может спровоцировать нападение. Так что многое зависит и от самого водителя.

 — Но есть же такие, которые специально готовят нападения с целью завладеть автомобилем? В их арсенале: маски, перчатки, обрезы, холодное оружие…

— Сегодня в Шымкенте такие нападения довольно редки. Разгар этого явления был 15-20 лет назад. Сегодня везде стоят камеры, все отслеживается и записывается. Да и машины для такси, в среднем, уже не стоят так дорого, как когда-то. Поэтому отследить угнанную машину сегодня не проблема. Так что основной контингент буйных пассажиров — пьяные. И таких, таксисты стараются не брать.

— А вот в Москве таксисты травили людей минеральной водой, сигаретами, пивом. Потом очищали карманы и выкидывали по дороге. У нас такие случаи фиксировались?

— У нас такого нет. Скорее всего, в Москве этим занималось ОПГ (организованная преступная группировка). Это не таксисты, а просто преступники, которые заранее договариваются, что будут грабить людей. Про такие случаи у нас я не слышал. Возможно, город не такой большой, так что затеряться трудно, найдут быстро. Тем более, что почти всех городских таксистов, в том числе и частников, хорошо знают полицейские. Кстати они не особо мешают нашей работе, хотя в других городах, говорят, все по-другому. Вообще, что касается местных гаишников – им самое главное, чтобы у тебя была в наличии страховка на пассажира. И чтобы ты не нарушал ПДД.

— Реальный случай. Знакомый ехал как-то на такси от центра города домой в микрорайон. Был хорошо выпивший. Договорились за 500 тенге. Приехав на место, пассажир начал расплачиваться 10-тысячной купюрой. Сдачи у таксиста не оказалось и он, оставив пассажира в машине, пошел менять деньги в ближайшем магазинчике, тут же на тротуаре. Минут десять водителя не было, и «поддатый» товарищ вышел из машины его поискать. Зашел в один магазинчик, другой… И, выходя из очередной торговой точки, увидел как «его» такси отъезжает вместе с водителем и 10-ю тысячами тенге, с которыми незадачливому пассажиру пришлось тут же распрощаться. Такое часто бывает?

— Ну что тут говорить, пьяный сам виноват, он своим поведением спровоцировал водителя со слабыми моральными принципами. Да, такое иногда случается. Но, среди бывалых таксистов это не приветствуется. Потому что уже проверено практикой — если будешь заниматься такими делами — к тебе это обязательно вернется бумерангом. Случится авария, или что-нибудь еще хуже. В общем, это — дурная примета. Просто тот таксист этого не знал, или уж, очень нужны были деньги. Кстати, «кинуть» таксиста для пассажира — тоже плохая примета, многие клиенты мне об этом говорили. Так что не надо заниматься обманом ни тем, ни другим.

— Вот еще один случай из жизни: в большом шымкентском кафе проходила свадьба. Гостей – человек 300-400. Далеко за полночь свадьба закончилась. Участники торжества начали разъезжаться. В этот момент постоянные таксисты, которые стоят возле этого кафе, подъезжают прямо к центральному входу, что бы забрать и развести гостей торжества. Один из явно подвыпивших мужчин из гостей начинает сдавать задом свой крутой джип, чтобы забрать родню. Естественно он не рассчитывает и несильно бьет в крыло таксиста. При этом извозчик реально видел, как пьяный водитель садился в свой джип, как, виляя начал сдавать назад. Таксист мог несколько раз отъехать, но специально ждал, пока пьяный водитель ударит его старую машину. В итоге он «срубил» 20 тысяч тенге, якобы на ремонт, и быстро уехал.

— Ну, это довольно опасно, потому что пьяный водитель может так сдать назад, что разобьет чужую машину в хлам, а таксист может попасть в больницу, или его могут избить гости за то, что он не отъехал. А еще водитель джипа вполне может оказаться, например, прокурором… Так что подставляться — довольно опасное занятие. Но это — город Шымкент, удивляться тут не приходится, каждый зарабатывает, как умеет. Но и опять-таки, надо меньше пить, особенно — за рулем.

— Сегодня у таксистов много конкурентов — частные компании, такси по интернету…

— Да в последнее время работать стало сложнее. Компании, которые занимаются частным извозом по интернету, сегодня действительно составляют нам большую конкуренцию. У них проезд дешевле, еще они определенный процент высчитывают с водителя. В итоге шофер уходит в минус, километраж увеличивается, при этом — большой расход бензина, износ машины… Эти компании умеют хорошо считать, при этом получают неплохую прибыль, а водитель в итоге понимает что ему там работать невыгодно. Я трудился в двух таких компаниях, в итоге вернулся и опять стою на «пятаке». Если бы они подняли расценки, то было бы выгодно и им, и водителям. Но не поднимают цену за проезд они специально, этим они «убивают» конкурентов, то есть нас. Но, тем водителям у кого нет выхода, приходится там работать. Что касается компаний — перевозчиков, то они не сильно мешают частникам. Даже есть дополнительный вариант, если у тебя нет машины, можно идти и наняться к ним на работу. Труд, правда, очень тяжелый. План большой. Работа ненормированная. А учитывая бешеное движение в городе Шымкенте, это сложно вдвойне.

В последнее время владельцы компаний «костерят» нас, частников по-всякому. Мы им – как кость в горле. Независимые, «на дядю» работать не хотим, им не подчиняемся… Они, конечно, хотели бы загнать всех водил к себе, заставить работать за копейки, и при этом самим — жировать. Но эпоха дикого капитализма, как не крути, заканчивается, рабство давно отменено… А вот вольные таксисты к фирмам — перевозчикам ненависти не испытывают. Работы всем хватает, зачем ссориться?

— На выезде из Шымкента на алматинскую трассу Жибек Жолы видел как-то – таксисты защитили своего коллегу от «мажора». В самом начале инцидента водитель-частник, резко сорвался с места, чтобы успеть перехватить клиента, при этом случайно подрезал «Лексус» какого-то «мажора». Тот, недолго думая, ставит машину поперек движения таксиста, блокирует его, выбегает из своего авто, вытаскивает бомбилу из-за руля и начинает его элементарно бить. Судя по комплекции «мажор» – спортсмен-разрядник и перевес явно на его стороне. Кажется, что дела таксиста совсем плохи, но тут ему на помощь приходят его коллеги с расположенного рядом «пятака». Они растаскивают драчунов, при этом, не забывая ненароком приложится, к растерявшемуся от такого напора «мажору». В итоге бомбила спасен, быстро бежит в своей машине и резко стартует с места происшествия. Защищать своего коллегу – это обычная практика таксистов?

— Между таксистами обязательно существует товарищество и дух взаимовыручки. Без этого – никак. На «пятаке» обычно собирается от 5 до 15 таксистов. И конечно у них нет выбора – надо держаться вместе!

— Некоторое время назад люди жаловались, что в местном аэропорту таксисты буквально оккупировали стоянку так, что рейсовый автобус не мог подъехать к конечной остановке, и вынужден был разворачиваться метров за двести до нее.

— Просто местные таксисты не хотят никого из чужаков туда пускать. Если «залетный» там встанет, то ему и баллон могут проколоть, и припугнуть, и машину поцарапать… Из города обычные таксисты едут в аэропорт только если пассажир оплатил дорогу в два конца, потому что там ему клиента взять не дадут. Тамошние таксисты на выходе из терминала аэропорта уже стоят, чтобы клиентов не упустить. Примерно такая же картина на автовокзалах, железнодорожном вокзале, возле больших ТЦ…

 — Говорят, некоторые шымкентские таксисты ездят на работу в Штаты, в Европу как на вахту. Это действительно так?

— Да есть такие факты. Хорошо зарабатывают, живут здесь, причем, весьма неплохо. Тамошние заработки-то в разы побольше наших. А здесь, конечно, такие деньги нам и не снились. Но это — дело молодых. Старикам не стоит даже, и рыпаться, их удел — пылить здесь…

— А почему бы таксистам не создать свой профсоюз?

— Не знаю, не получается, сейчас каждый сам по себе. Прежней дружбы уже нет. Конечно, было бы хорошо, если б шел стаж, пенсионка… Но пока не получается. Мы обращались в фирмы по интернет-такси. Нам они ответили – ничего не выйдет. Там свои пять процентов берет фирма, пять — парк, если еще 10% – на пенсионку, то водитель ничего не заработает. Так что пока все остается по-прежнему. Ну, а что будет дальше – покажет только время.

Марат НАЗАРОВ     

 

 

За нелегальных извозчиков решили взяться всерьез – Газета.uz

В столице Узбекистана ужесточат контроль за перевозками пассажиров автотранспортом, было сообщено на брифинге в городском хокимияте в субботу.

13 января хоким Ташкента утвердил план мероприятий, которым предусмотрено усиление контроля за обеспечением безопасности и соблюдением правил перевозки пассажиров.

За прошедший месяц 11 специальных групп, в состав которых вошли представители Департамента хокимията по лицензированию и координации движения всех видов пассажирского транспорта, компании «Тошшахартрансхизмат», городского отделения Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта, УБДД и налоговой службы, провели более 300 рейдов. Всего было проверено более 9200 транспортных средств и выявлено около 1900 нарушений и недостатков.

Почти 120 водителей были привлечены к административной ответственности налоговыми органами за незаконные пассажирские перевозки и 45 — за грузовые перевозки.

Кроме того, сотрудниками службы безопасности дорожного движения за этот период было доставлено на штрафные площадки более 800 единиц автотранспорта (в том числе 600 минивэнов Damas) за нарушения на маршрутах пассажирских перевозок (эксплуатация технически неисправных машин, отсутствие схемы маршрута, путевого листа, водительского удостоверения, технического паспорта или полиса ОСГО).

Департамент хокимията за минувший период выявил 95 недостатков на пассажирских маршрутах, 55 руководителей транспортных предприятий получили предписания, с 1 предприятием был расторгнут контракт, а у 2 предприятий действие лицензий было приостановлено на 10 дней.

С 15 февраля масштаб рейдов будет расширен, сообщили представители УБДД ГУВД Ташкента. Количество специальных групп увеличено с 11 до 47. Под особым наблюдением будут места скопления транспорта, автобусные остановки, стоянки такси и дороги в целом.

Количество предприятий, осуществляющих перевозки пассажиров автобусами, трамваями и маршрутными такси в Ташкенте, составляет 304.

Услуги такси оказывают 213 предприятий, которые располагают более 2900 лицензированных такси. По озвученным на брифинге оценкам, потребность в такси для населения Ташкента составляет 8000-9000 машин. Планируется, что такое количество лицензионных такси в городе будет только к 2020 году.

Услуги личного водителя, аренда водителя, шоферы, проверить цену и забронировать

Почасовое бронирование Услуги водителя Минимум 5 часов / Максимум 12 часов ежедневно

Обратите внимание, что в некоторых городах действуют определенные ограничения 

Майами / Флорида* Запрещено Любое обслуживание Overtown, Little Haiti, Miami Gardens, Liberty City, Model City

Франция* В некоторых городах требуется охрана 

Limopedia Personal Driver Service вы можете найти водителя, который будет вашим личным водителем в течение дня или вечера, независимо от того, сколько остановок вам нужно сделать для какого-либо мероприятия.Наш водитель прибывает к вам домой/отель/офис и т. д. в указанное время, одетый в профессиональную одежду, готовый отвезти вас на вашем или нашем автомобиле, куда бы вы ни захотели. Когда вы будете готовы, вы и ваш автомобиль вернетесь обратно в целости и сохранности, как вы пожелаете.

Услуги частного шофера

Частный автомобильный сервис, из аэропорта или из отеля, дома и т. д., путешествующих для отдыха или по делам, наш частный автомобильный сервис по указанию вас может безопасно путешествовать в любую точку Флориды, у вас есть возможность уехать, когда захотите, установите расписание себя, Пассажирский частный автомобильный сервис в Майами.Закажите частное автосервис или лимузин, седан, внедорожник, S-класс, фургон, автобус. Сделайте столько остановок, сколько пожелаете, и пусть ваш шофер ждет столько, сколько пожелаете. Предварительный маршрут не требуется. Частный автосервис Мы отвезем вас.

 

Частный автосервис

Всего один звонок, вы можете нанять шофера, который будет вашим личным водителем в течение дня или вечера, вы можете делать столько остановок, сколько вам нужно, чтобы преодолеть неограниченный пробег. Одетый в профессиональную одежду черного и белого цвета, готовый отвезти вас на вашем автомобиле, куда бы вы ни пожелали.Когда вы будете готовы, вас и вашу машину доставят домой в целости и сохранности. Арендуйте спортивные роскошные автомобили ночью, так что не беспокойтесь, НЕТ DUI, мы ваш личный водитель.

Книжный драйвер

Если вы уже куда-то ездили, воспользуйтесь нашей услугой пикапа Limopedia, чтобы вернуть вас и вашу машину домой. Мы отправим к вам двух водителей, один из которых отвезет вас домой на автомобиле, а другой заберет вашего водителя, когда он закончит.

Когда речь идет о ваших личных или деловых потребностях, наем личного водителя может помочь с вашими транспортными потребностями и поднять ваше настроение в более загруженное время.

Аренда водителя для мероприятия

Встречи, свадьбы, встречи, вечеринки, мероприятия Мы отвезем вас куда угодно, не выходя из автомобиля или арендованного автомобиля проверка записи, Проверено судимость, проверка на наркотики, Назначен вам на полный или неполный рабочий день, Водители только с сертифицированными водителями округа

Stress-FreeService

1 , опыт работы в сфере обслуживания автомобилей представительского класса Обслуживание городских районов Майами, Форт-Лодердейл, Флорида-Кис, Бока-Ратон, Палм-Бич, Орландо, Нью-Йорк, Чикаго

«Мне нужен личный водитель!» — Как нанять подходящего частного водителя

Опубликовано: 14.02.2018

Хотя у вас могут быть действительные водительские права и чистый водительский стаж, самостоятельно ездить в разные места не всегда удобно, легко или безопасно.Частный семейный водитель может помочь удовлетворить ваши потребности в транспорте на регулярной или периодической основе и удовлетворить ваш занятой образ жизни и личные предпочтения.

Итак, если вы уже давно думаете: «Мне нужен личный водитель», но не знаете, как его нанять, читайте дальше, чтобы получить полезную информацию и советы. Вот как можно нанять подходящего частного водителя, который удовлетворит ваши потребности и избавит вас от бремени вождения себя и членов вашей семьи.

Множество применений для частного семейного шофера

Личный водитель полезен по многим причинам, включая доставку вас и вашей семьи на работу, в школу, на встречи, внеклассные мероприятия и общественные мероприятия.Когда у вас есть кто-то, кто будет водить машину, вы можете просмотреть электронную почту, находясь в машине, и уменьшить стресс и разочарование, связанные с дорожным движением и парковкой. Наличие личного водителя также поможет вам быть пунктуальными и вовремя прибывать на важные мероприятия.

Поскольку частные семейные водители гордятся своим внешним видом и внешним видом автомобиля, вы будете производить хорошее впечатление каждый раз, когда приедете в пункт назначения. Это также разумная идея иметь частного водителя, когда у вас есть планы на вечеринку, потому что вам никогда не придется беспокоиться о том, кто будет назначенным водителем.

Персональный водитель Должностная инструкция

В то время как основная и наиболее очевидная обязанность частного водителя — это вождение, этот профессионал может делать гораздо больше, чем просто держать руль и управлять автомобилем. На самом деле, частью должностной инструкции личного водителя является помощь людям в посадке и высадке из машины, выполнение поручений, перевозка багажа и назначение встреч для ремонта и обслуживания автомобиля. Это очень важные задачи для пожилых людей, людей с ограниченными физическими возможностями, родителей с маленькими детьми и всех, у кого плотный график.

Личный водитель также может помочь вам с уборкой снега и льда с проезжей части и тротуаров, сопровождением детей на мероприятия и обратно, дрессировкой домашних животных и выполнением обязанностей по обеспечению безопасности. Многие из частных семейных водителей, с которыми мы работаем, имеют опыт работы в правоохранительных органах и имеют действующие разрешения на ношение оружия, чтобы помочь вам чувствовать себя в безопасности, куда бы вы ни пошли.

Важные вопросы, которые следует задать кандидатам в частные водители

Поскольку каждый частный водитель уникален и обладает разным набором навыков и опытом, важно задать правильные вопросы, прежде чем принимать решение о найме.Вот некоторые из ключевых вопросов, которые следует задать потенциальным кандидатам в частные водители:

  • На каких работах частного водителя вы работали в прошлом?
  • Получали ли вы какие-либо штрафы или нарушения, связанные с вождением?
  • Как давно у вас есть водительские права?
  • Сколько часов вы можете выполнять водительские задачи?
  • Насколько вы знакомы с вождением в этом конкретном городе или регионе?
  • Как вы преодолеваете и справляетесь со стрессами, связанными с дорожным движением и парковкой?
  • Как вы сохраняете пунктуальность и своевременность выполнения своих водительских заданий?
  • Что вам нравится в работе шофером?

Как нанять водителя для вождения моей машины

Поскольку вы, вероятно, проведете много времени со своим водителем, вам также следует найти кого-то, чья личность вам нравится и с кем вы можете расслабиться.Вам также нужно будет определить, как часто вам понадобятся услуги шофера и как организовать страховку, расходы и расписание.

Также рекомендуется убедиться, что потенциальные кандидаты в водители-частники прошли предварительную проверку на предмет их навыков и опыта до встречи с вами. Вот почему всегда лучше работать через надежную кадровую компанию, такую ​​​​как Household Staffing International, которая поможет вам сузить круг самых лучших кандидатов. Для семей или предприятий, нуждающихся в услугах частного водителя, заполните нашу заявку или позвоните нам по телефону 212-683-7722, чтобы узнать больше о том, как мы связываем профессиональных водителей с такими людьми, как вы.

Как нанять личного водителя

Когда речь идет о ваших личных или деловых потребностях, найм личного водителя может помочь облегчить ваши транспортные проблемы и дать вам душевное спокойствие в течение напряженного дня. Они также обеспечивают индивидуальный подход и знакомство, которых вы не найдете в стандартных такси или компаниях по совместному использованию поездок.

Вот несколько советов, которые помогут вам найти отличных кандидатов в водители и правильно нанять их для вашего бизнеса.


Персональные водители, которые ищут работу на Indeed*

1 317 039

Соискатели, которые выбрали вакансии личного водителя

10 573

Общее количество работодателей с действующими вакансиями личных водителей

53 635

Вакансии личного водителя, получившие клики


Сколько стоит нанять личного водителя?

  • Обычная зарплата в США: 15 долларов.44 ежечасно
  • Типичная заработная плата варьируется от 7,25 долл. США 31,70 долл. США почасовая оплата
  • Узнайте больше о зарплате Indeed

* Действительно данные (США) – апрель 2021 г.

По состоянию на апрель 2021 года количество вакансий личного водителя в США по сравнению с y конкурентоспособно по сравнению с другими рынками труда, при этом на одно рабочее место личного водителя приходится в среднем 25 соискателей.


Зачем нанимать личного водителя?

Добавление личного водителя в вашу платежную ведомость может повлиять на вашу прибыль, поскольку ответственность возлагается на вас внутри компании.Однако может помочь найм отличного личного водителя:

• Избавьтесь от стресса во время ежедневных поездок на работу
• Снизьте риск несчастных случаев или потери времени в пробках
• Предоставьте транспорт для семьи или основных сотрудников
• Позвольте вам сосредоточиться на подготовке к совещанию во время поездки


Выбор между штатным и внештатным личным водителем

Сокращая список претендентов на роль личного водителя, подумайте, какой водитель больше подходит для этой работы: штатный или внештатный водитель.

Персональный водитель, работающий полный рабочий день, обычно работает для одного клиента и обеспечивает постоянство. Независимо от того, выполняете ли вы поручение или забираете и высаживаете клиента в указанном месте, персональный водитель, работающий полный рабочий день, устанавливает часы работы. Как правило, они рассчитаны на занятых специалистов.

Личный водитель-фрилансер более гибок. Их можно использовать для заполнения пробелов в расписании, когда штатный водитель недоступен, особенно когда клиент отправляется в дальние командировки.У личного водителя-фрилансера часто бывает несколько клиентов, которые обеспечивают транспортировку по расписанию (например, весь день или только выходные).


Каковы роли личных водителей?

Если вы хотите нанять личного водителя, важно понимать разницу между ролями в работе личного водителя. В то время как все личные водители требуют лицензии, некоторые лучше всего подходят для деловых людей или знаменитостей. Вот некоторые различия между этими ролями:

  • Личный водитель: Это может относиться к любому, кто управляет автомобилем.Личные водители обычно используют обычные автомобили, иногда с небольшими модификациями для удобства пассажиров. Некоторые драйверы берут на себя несколько клиентов.
  • Исполнительный водитель: Кто-то, кто возит руководителей и других высокопоставленных бизнес-профессионалов в назначенные места. Исполнительному водителю может быть разрешено входить в зоны, закрытые для водителей, не являющихся сотрудниками.
  • Водитель/шофер (водитель лимузина): Профессиональный водитель, который управляет автомобилем и заботится о пассажирах, часто управляя лимузином или роскошным седаном.Для VIP-клиентов, которые ценят величие, характерно нанимать шофера или шофера, что позволяет этим водителям взимать более высокие ставки.

Где найти личных водителей

Чтобы найти подходящего личного водителя для вашего бизнеса, рассмотрите возможность попробовать несколько различных стратегий найма:

  • Сеть: Спросите других профессионалов бизнеса, где они нашли своих личных водителей или могут ли они кого-то порекомендовать.
  • Проверьте транспортную отрасль: Изучите стратегии, которые используют компании по доставке, лимузины и автотранспортные предприятия для привлечения водителей.
  • Расклейка листовок: Сообщите общественности, что вы ищете личного водителя, разместив местные листовки в местах с высокой проходимостью (например, в торговом центре, парке).
  • Наем изнутри:  В вашем штате уже есть профессиональные водители? Кого-то может заинтересовать новая роль. Использование существующих талантов вознаграждает лояльных сотрудников и может повысить моральный дух компании.
  • Разместите свою вакансию в Интернете:  Попробуйте опубликовать свою вакансию личного водителя на Indeed, чтобы найти и привлечь квалифицированных кандидатов на роль личного водителя.

Каковы роли личных водителей?

Если вы хотите нанять личного водителя, важно понимать разницу между ролями в работе личного водителя. В то время как все личные водители требуют лицензии, некоторые лучше всего подходят для деловых людей или знаменитостей. Вот некоторые различия между этими ролями:

  • Личный водитель: Это может относиться к любому, кто управляет автомобилем. Личные водители обычно используют обычные автомобили, иногда с небольшими модификациями для удобства пассажиров.Некоторые драйверы берут на себя несколько клиентов.
  • Исполнительный водитель: Кто-то, кто возит руководителей и других высокопоставленных бизнес-профессионалов в назначенные места. Исполнительному водителю может быть разрешено входить в зоны, закрытые для водителей, не являющихся сотрудниками.
  • Водитель/шофер (водитель лимузина): Профессиональный водитель, который управляет автомобилем и заботится о пассажирах, часто управляя лимузином или роскошным седаном.Для VIP-клиентов, которые ценят величие, характерно нанимать шофера или шофера, что позволяет этим водителям взимать более высокие ставки.

Составление должностной инструкции шеф-повара

Вдумчивое описание важно для поиска квалифицированных кандидатов в водители, которые будут соответствовать вашим конкретным потребностям. Поскольку вы и ваши клиенты будете проводить значительное количество времени рядом с водителем, убедитесь, что этот человек дружелюбен и приятен.Должностная инструкция личного водителя включает в себя убедительное краткое изложение роли, маршруты, которые вы часто используете, как часто требуются регулярные поездки, а также подробный список обязанностей и ответственности.

При написании описания работы личного водителя рассмотрите возможность включения некоторых или всех следующих ключевых слов, чтобы улучшить видимость объявления о вакансии. Согласно данным Indeed, это самые популярные поисковые запросы, ведущие к кликам по вакансиям личных водителей:

.
  • Водитель
  • Водитель службы доставки
  • Водитель грузовика
  • Драйвер без CDL
  • Немедленный прием на работу
  • Драйвер без CDL
  • Доставка драйвера
  • Драйвер CDL
  • Транспорт
  • Вождение

Собеседование с кандидатами в водители

Сильные кандидаты на должности личных водителей будут уверенно отвечать на вопросы, касающиеся:
• Их знакомство с районами, по которым вы обычно путешествуете в пределах
• Их личного опыта вождения

Нужна помощь с вопросами для интервью? Примеры см. в нашем списке личных вопросов для собеседования с водителем (с примерами ответов).


Часто задаваемые вопросы о том, как нанять личного водителя

Являются ли личные водители самозанятыми?

Многие личные водители работают не по найму и используют собственные транспортные средства, но они также могут работать в частных фирмах.

Что носит личный водитель?

Многие личные водители, особенно внештатные, носят повседневную одежду и не обязаны носить специальную униформу, хотя некоторым водителям-руководителям могут потребоваться костюмы.Водители лимузинов часто носят плоские кепки и официально одеваются.

Что считается лимузином?

Лимузин или «лимузин» относится к роскошным автомобилям без опознавательных знаков без счетчиков, которыми управляет шофер или шофер. Этот термин охватывает целый ряд транспортных средств, включая седаны, городские автомобили, гибриды, мини-внедорожники, внедорожники и лимузины.

Вождение на дальние расстояния из пункта А в пункт Б

Пикап в Киркланде был прохладным дождливым утром, и водитель упаковывал автомобиль и обеспечивал комфортные условия для пассажира и собаки по пути к их первой остановке в Реддинге, Калифорния.Пассажир недооценил необходимость того, чтобы любые остановки в туалете также включали остановку в туалете для его собаки, и в начале поездки не знал, что его собака испытывает укачивание.

Они продолжали подчеркивать свое сильное чувство беспокойства при переходе из штата в штат, особенно из-за их собственной физической инвалидности, а также инвалидности их собаки. Автомагистраль между штатами 5 через Орегон, по большей части, представляет собой извилистый опыт для обычной поездки, но из-за этих особых обстоятельств поездка была сопряжена с дополнительным уровнем сложности для водителя PDS.

Водитель позаботился о том, чтобы успокоить пассажира и его собаку, двигаясь с определенной скоростью, чтобы не усугубить укачивание, а также включив многочисленные остановки для отдыха на 600-мильном маршруте первого дня до Реддинга. Чтобы развеять опасения пассажира, который выражал беспокойство по поводу оставления своих вещей в машине на ночь, водитель PDS выгрузил багаж в отель, когда они прибыли в Реддинг.

Перезагрузив автомобиль в начале второго дня, водитель отправился в почти 400-мильное путешествие в сторону Писмо-Бич.По завершении поездки водитель распаковал микроавтобус для пассажира в пункт временного проживания, гостиницу. Пассажирка выразила благодарность водителю ПДС за его сочувствие, сочувствие и чуткость к уникальным и сложным обстоятельствам поездки. Наконец, водитель направился на юг, чтобы вернуть арендованный автомобиль в международный аэропорт Лос-Анджелеса, который был доставлен вовремя в 22:00 2/2.

Вся поездка от вылета из аэропорта 31.01.2018 до возврата автомобиля с двухдневной арендой была выполнена в рамках бюджета и в срок в общей сложности 2.5 дней, включая перелет в Сиэтл, штат Вашингтон, а затем 1200 миль до Лос-Анджелеса.

 

           

Персональные водители и водители штата Коннектикут

Мы избавим вас от стресса и беспокойства, связанных с навигацией и парковкой, с помощью водителей и частных водителей по всей Коннектикуте, Нью-Йорку и Нью-Джерси и по всей территории Соединенных Штатов. Позвольте нам доставить вас туда, куда вам нужно, на собственном комфортабельном автомобиле без каких-либо проблем, связанных с вождением.

Если вы не умеете водить или даже просто не хотите, это идеальный вариант. Наши водители — профессиональные водители, которые безопасно отвезут вас на все ваши встречи, мероприятия и прогулки.

Минимизируйте разочарование и сэкономьте время

Вождение может вызвать сильный стресс. Независимо от того, с кем вы или куда вы идете, Limoabc.com может предоставить вам профессионального частного водителя, который стильно удовлетворит ваши личные или корпоративные транспортные потребности.

  • Деловые встречи
  • Ежедневные вождения
  • Daily Ride для работы
  • Школьная транспортировка для занятых семей
  • Собственные прогулки
  • Социальные прогулки и поручения
  • Доктор Назначение
  • Назначенные драйверы (избегайте DUI)
  • Старшие и пожилые встречи
  • VIP
  • Передвигайтесь по незнакомым городам
  • Избегайте проблем с парковкой
  • Избегайте такси
  • Избегайте Uber, Lyft и непрофессиональных водителей.

Повышение производительности, снижение уровня стресса

Вождение автомобиля самому или клиенту не только вызывает стресс, но и может занять слишком много времени, которое может быть самым продуктивным в течение дня. Отвечайте на электронные письма и телефонные звонки, не беспокоясь о том, куда повернуть дальше или что происходит с трафиком. Наличие личного шофера может быть таким раскрепощающим.

Опыт Премиум-сервис с водителем

Хотите прибыть стильно? Наймите нас в качестве личного водителя, чтобы отвезти вас на любое особое мероприятие.Или, если вы пытаетесь спланировать волшебный вечер для группы семьи и друзей, позвольте нам побеспокоиться о поездке.

Не заинтересованы в использовании собственного автомобиля или вам нужно что-то большее для ночного отдыха? Мы также предлагаем все, от аренды лимузинов до экскурсионных автобусов. Мы ваш местный источник роскошных перевозок.

Больше проблем с парковкой

Когда вы ведете машину самостоятельно, выяснить, где вы собираетесь припарковаться, может быть настоящей проблемой. Плата за парковку и расходы могут действительно складываться. Неудобно искать место, где можно оставить машину, и идти пешком до места назначения, особенно если место, куда вы собираетесь, имеет ограниченные возможности парковки или испытывает ажиотаж в бизнесе.

Мы приглашаем вас вместо этого положиться на вашего водителя Limoabc.com. Устройтесь поудобнее и навестите друзей или просто расслабьтесь. С личным водителем проблемы с парковкой останутся в прошлом.

Наймите частного водителя сегодня

Отвезите детей в школу, просматривайте свои заметки по дороге на встречу, не беспокойтесь о том, что вам придется забирать машину после бурной ночи. Мы предлагаем профессиональных, надежных личных водителей, которые позаботятся о вашем повседневном вождении или транспортировке вашего особого случая.

Свяжитесь с нами сегодня в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, или в Бриджпорте, штат Коннектикут, чтобы мы могли обсудить ваши потребности и зарезервировать вашего личного водителя.

Часто задаваемые вопросы об услугах водителей | Мой личный водитель

Как вы нанимаете и проверяете своих водителей/шоферов?

В My Private Driver мы действительно понимаем деликатность, доверие и конфиденциальность наших клиентов. Каждый водитель отбирается лично и лично проходит собеседование с одним из членов нашей команды высшего руководства. Каждый водитель должен пройти дорожный тест, а также пройти проверку на наличие судимостей и личный профиль.


На какое минимальное время я могу нанять водителя?

От 2 до 4 часов в зависимости от времени и дня недели.


Могу ли я нанять водителя на полный или неполный рабочий день?

Да, мы предлагаем трудоустройство на полный рабочий день в рамках нашей программы House Manager. Мы настраиваем вас как кандидата на основе ваших требований и спецификаций.


Сколько стоит нанять личного шофера/водителя?

Пожалуйста, ознакомьтесь с подробной информацией о тарифах и пакетах на нашей странице тарифов.


Нужно ли мне быть участником, чтобы воспользоваться услугой?

Нет, вы можете пользоваться любыми нашими услугами, если вы не являетесь участником.
VIP-членство просто экономит ваши деньги и позволяет зарабатывать награды.


Что делать, если мне нужно отменить бронирование?

Правила отмены зависят от типа услуги и события. Стандартная политика отмены, за исключением особых событий и дат, не допускает финансовых штрафов за отмену, сделанную за 48 часов.При отмене бронирования за 24-47 часов взимается комиссия в размере 50%. При отмене бронирования в течение 24 часов с даты бронирования взимается 100 % от расчетной суммы.


Будет ли мой водитель выполнять поручения или выполнять специальные запросы или меня (например, забрать цветы, сдать в химчистку, забронировать столик, забрать клиентов)?

Да, конечно, если это не противоречит закону, это считается частью наших услуг и обеспечением удовлетворения любых ваших потребностей.


Что касается личного шофера, зачем мне нанимать вашего шофера, чтобы он отвез меня на моей машине, а не таун-кар или лимузин?

Нашим клиентам нравится возможность использовать собственный автомобиль по многим причинам, таким как комфорт их автомобиля и знакомое окружение, собственный автомобиль, собственные мелодии и, конечно же, экономия. Наем частного шофера стоит примерно половину стоимости таункара и 1/3 стоимости лимузина.


Сколько времени мне нужно, чтобы заказать вашу услугу?

Мы предпочитаем уведомление за 24 часа, чтобы обеспечить лучший сервис и доступность.Тем не менее, мы приветствуем запрос в последнюю минуту и ​​приложим все усилия, чтобы удовлетворить ваши потребности.

Представляют ли сотрудники, управляющие собственными транспортными средствами, риск для бизнеса?

Тони Хопкинс,   CPCU, CIC, CRM

Если ваши сотрудники ездят на личных автомобилях по работе, ваш бизнес подвергается риску финансовой ответственности в случае аварии. В этой статье мы сосредоточимся на автомобилях, не принадлежащих владельцам (с которыми сталкивается почти каждая компания), что это такое и как снизить риск потери.

В страховой отрасли «автомобили, не находящиеся в собственности» имеют особое определение и имеют особое значение для применения страхового покрытия. Автомобили, не принадлежащие компании, — это транспортные средства, которые не принадлежат компании, включая транспортные средства сотрудников, которые используются в связи с бизнесом.

Большинство полисов для автомобилей включают покрытие не принадлежащих им автомобилей на основе «франшизы», что означает, что страховка работника является «основной» (платит в первую очередь), а полис компании в отношении не принадлежащих ему автомобилей является «франчайзинговой» (платит во вторую очередь).

Возможно, вы даже не подозреваете о том, что ваша компания не владеет авто. Каждый раз, когда сотрудник использует свой собственный автомобиль для бизнеса компании, это считается «несобственным автомобилем» для компании. Хотя компания не владеет транспортным средством, тот факт, что сотрудник использует транспортное средство в служебных целях, подвергает компанию риску ответственности за не принадлежащее ему транспортное средство. Несобственное автомобильное воздействие возникает во многих формах, например, когда сотрудники:

  • Вождение для торговых звонков
  • Внесение депозитов в банк
  • Доставка обеда для офисного мероприятия
  • Доставка чего-либо в место деятельности другой компании
  • Выполнение корпоративных поручений

Из-за характера должности продавцы являются наиболее распространенными несобственными автомобилями для большинства предприятий, поскольку продавцы используют свой автомобиль для ежедневного посещения клиентов и потенциальных клиентов (по крайней мере, мы все надеемся! ).

ПОЧЕМУ НЕСОБСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЯВЛЯЕТСЯ ВОПРОСОМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

  • Ответственность за автомобиль — , если сотрудник едет по делам компании и попадает в аварию, компания несет ответственность за ущерб, превышающий пределы личного автополиса сотрудника.
  • Компенсация работникам — , если сотрудник пострадал в автокатастрофе в рабочее время, претензия будет включена в расчет модификации опыта и негативно повлияет на историю претензий, увеличивая премии.
  • Небрежное доверительное управление – является основанием для иска по деликтному праву, которое возникает, когда одна сторона (доверитель) несет ответственность за небрежность, потому что она по небрежности предоставила другой стороне (доверительному управляющему) опасное орудие, и доверенная сторона причинила вред третьей стороне с этим инструментом. Например, если компания нанимает продавца с плохим водительским стажем, который стал причиной аварии, компания может нести ответственность за штрафные санкции, поскольку они проявили грубую небрежность.Не реже одного раза в год проверяйте наличие страховки и записей о вождении сотрудников.
  • Отвлекающее вождение и сотовые телефоны – Количество отвлекающих факторов, которые сегодня отвлекают сотрудников в дороге, больше, чем когда-либо. Кажется, что большинство водителей на дороге сегодня что-то отвлекает, в большинстве случаев это сотовые телефоны, но также включают в себя системы GPS, радиоприемники или что-то еще, что может отвлечь внимание водителя от дороги. Ваши сотрудники, вероятно, являются частью этой эпидемии.

Как защитить свою компанию

Два самых простых и эффективных способа защитить свою компанию — это приобрести полис автострахования и создать программу для сотрудников, которые ездят на собственном транспорте по делам компании. Вот важные части успешной программы по управлению автомобилями, не принадлежащими компании:

  • Разработайте систему для выявления тех сотрудников, которые водят или могли бы водить от имени компании на своих автомобилях
  • Требовать от сотрудников наличия личного страхового полиса на своих автомобилях (рекомендуется как минимум 500 000 долларов ответственности)
  • Ежегодно получать подтверждение наличия у сотрудников личного страхового покрытия
  • Попросить сотрудников подписать формы авторизации MVR (во избежание проблем с законом о конфиденциальности), что позволит вашей компании извлекать их данные о транспортных средствах
  • Ежегодно вести учет транспортных средств или зарегистрироваться в программе уведомления работодателей, если она доступна в вашем штате. программа использования транспортных средств, которая включает подписанную форму согласия, в которой излагается приемлемая практика вождения нг по делам компании.
  • Поддерживать полисы ответственности за арендованные и не принадлежащие автомобили и зонтичную ответственность
  • Периодически проверять файлы для подтверждения наличия страховки и приемлемого водительского стажа расстояние и вождение в непогоду

Из-за обилия отраслевых экспозиций, с которыми сегодня сталкиваются компании, остается мало времени для решения общих вопросов.Такой подход к решению проблем, связанных с не принадлежащим вам автомобилем, быстро и недорого высвободит больше времени, чтобы посвятить его другим проблемам, стоящим перед компанией, и в то же время обеспечит уверенность в том, что ваши финансовые риски сведены к минимуму.

Заключение

Несобственные автомобили используются в вашем бизнесе каждый день и представляют риск для вашего бизнеса. Выполнение этих простых шагов поможет обеспечить безопасность ваших сотрудников, снизить риски и будущие страховые взносы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.