Буксов: ТОП 9 лучших буксов для заработка 2021 года

Что такое буксы, и стоит ли на них зарабатывать

Для начала, разберемся с понятием, что такое буксы, какой они предлагают заработок, выгодно ли быть владельцем собственного букса.

Чем же они являются? Буксы – место в интернет-пространстве, где «заказчики» могут разместить свои задания, а «исполнители» найти и выполнить их. Например, на Сеоспринт могут быть такие задания, как поставить лайк публикации или фото, оставить комментарий, добавиться в друзья, перейти по ссылке и кликнуть по рекламе. Рекомендуем: про вход в сеоспринт и более подробный обзор читайте на VladimirBelev.ru. Задания на буксах не отличаются разнообразием и на большие заработки, обычно, здесь рассчитывать не приходится.

Откуда берется прибыль?

Владелец букса выполняет роль агента, который сводит тех, кто готов платить за задания и тех, кто готов их выполнять за оплату. На создание букса требуется много времени и средств:

• Для разработки качественного ресурса знаний начинающего программиста не достаточно, так как сайт будет работать под большой нагрузкой;
• Высокая конкуренция среди уже существующих буксов, затрудняет продвижение новых, малоизвестному ресурсу сложно заработать доверие заказчиков, а без них не будет ни исполнителей, ни прибыли у владельца площадки;
• Чем выше посещаемость, тем дороже хостинг;
• Для полноценной работы букса необходима команда модераторов, которые будут разрешать спорные ситуации, удалять задания, не соответствующие правилам и т.п. На это тоже нужны средства.

Трудностей много, но периодически все же появляются новые буксы.

Можно выделить несколько источников прибыли с буксов:

• Реклама – это может быть, как реклама напрямую через владельца сайта, так и рекламные блоки от Яндекса и Гугла. Букс с большой посещаемостью может приносить с рекламы столько же, сколько раскрученный сайт.
• Комиссия – обычно это процент с оплаченного здания, размер зависит от каждой площадки;
• Узаконенные грабежи – на некоторых сервисах в правилах прописано, что при непосещении площадки определенное время, аккаунт удаляется, а все его средства переходят владельцу букса;
• Продаже привилегий – нарастить рейтинг, получить доступ к более оплачиваемым заданиям и т.п.
• Продажа реффералов – пользователей, которые регистрируются на ресурсе не по реферальной ссылке не так много, они особая ценность. Их могут продать на аукционе, чтобы получать прибыль с их активности. Есть также практика продажи собственных рефералов.

Сделать и раскрутить букс не достаточно, нужно еще и вывести его на прибыль, а это не всегда выходит. С ростом самого ресурса, растут и расходы на его содержание.

Заработок на буксах: стоит ли?

Если работа сервиса грамотно организована, в плюсе все:

• Исполнители, за счет выплат с выполненных заданий;
• Заказчики, которые получают желаемое за небольшие деньги;
• Владельцы, за счет способов монетизации ресурса, которые были перечислены выше.

Рассмотрит моральную сторону. Некоторые странные задания, за которые берутся исполнители, могут наносить вред третьим лицам.

Например, нечистый на руку вебмастер, на сайте которого стоят рекламные блоки, может создать на буксе задание, по которому потребуется зайти на сайт и кликнуть по рекламе. При этом человек, который оплатил эту самую рекламу, ожидает, что с нее на его сайте будут продажи, а в результате, рекламный бюджет потрачен, а прибыли нет. Получается, что вебмастер и исполнитель (и) обворовывают рекламодателя.

В случае если размещается задание с просьбой поставить лайк или прокомментировать статью, добавиться в группу и т.п. Почему бы и нет? Этим никому вреда мы не наносим. Нужно прислушиваться к голосу своей совести и просто не браться за те задания, которые могут нанести вред. Также поступать и по жизни.

9 способов привлечения рефералов (на примере буксов)

Едва ли не каждый работник буксов (и иных сайтов, позволяющих зарабатывать в интернете без специальных знаний и навыков) слышал о реферальных программах.

Это не только способ увеличить уровень своего заработка, но и (что самое интересное) способ получения пассивного дохода. Привлекать партнеров – задача не из простых.

Ничто не дается просто так. Чтобы создать свою реферальную сеть, необходимо вложиться: потратить свое время, силы и энергию и/или инвестировать деньги. Поверьте, это того стоит.

В текущей статье мы расскажем о том, что такое реферальная система, дадим ответы на частые вопросы новичков интернет-заработка, предоставим в ваше пользование 9 способов привлечения рефералов.

Суть реферальной системы

В подавляющем большинстве случаев на сервисах активной рекламы (буксах) действует реферальная (партнерская) программа.

• Рефералом называют участника, который находится на уровень ниже в иерархии партнерских отчислений сайта.
• Владелец реферала, в свою очередь, зовется реферрером (зачастую используют лаконичное сокращение «рефер»), или спонсором.

Для примера на схеме ниже представлена иерархия, которая действует на буксе wmmail:

Иллюстрация пятиуровневой реферальной системы от сайта wmmail

Как видим, если на сайте реализована  многоуровневая партнерская программа, то все рефералы, приглашенные вашими рефералами, для вас становятся рефералами второго уровня. Количество уровней может быть различным: встречаются сервисы с одним, двумя и даже семью уровнями реферальной программы.

Так для чего же нужны рефералы? Все дело в том, что рефер получает партнерское вознаграждение за выполнение его рефералами определенных действий (чтение платных ссылок, выполнение заданий, просмотр видео и так далее). Чем активнее работает реферальная сеть на всех уровнях, тем выше заработок рефера.

Как правило, самые успешные участники буксов имеют многотысячную реферальную сеть, приносящую очень существенный пассивный доход. Наличие крупных рефоводов порождает ряд вопросов, которые наиболее часто можно услышать от начинающих участников буксов.

---

Частые вопросы

Правда ли, что из-за рефера работник недополучает вознаграждение?

Наиболее распространенное заблуждение. Действительно, может показаться, что рефер «паразитирует» на своих подопечных. Однако при детальном рассмотрении ситуация предстаёт в ином свете.  Вознаграждение реферу выплачивается не из жалованья работника, а из суммы комиссии, которую платит рекламодатель почтовику при размещении рекламы. Таким образом, работник получает своё жалование в полном объеме, а вознаграждение рефера финансируется из доходов букса.

Зачем почтовику делиться доходом с участниками?

Разумеется, владельцы буксов финансируют партнерские программы не по доброте душевной.  Постоянных приток новых участников как воздух необходим любому почтовику. На крупных буксах ежедневно регистрируются свыше трёх тысяч новичков, что было бы невозможно без активности тех участников, что активно рекламируют проект на сторонних ресурсах, развивая свою реферальную сеть.

А выгодно ли вообще иметь рефера?

Как ни странно, да. Часто реферы создают для своих рефералов различные бонусы и проводят конкурсы, мотивируя команду на более активную работу. Таким образом, наличие рефера может заметно ускорить заработок на проекте.

Помимо этого, рефер, как более опытный участник, может поделиться со своей командой известными ему тонкостями работы, отвечать на вопросы и всячески участвовать в развитии своих подопечных.

---

Итак, как мы уже выяснили, рефералы приносят доход своему реферу. При этом, что немаловажно, этот доход условно-пассивный, т.е. не зависит от вашей личной активности на буксе. В то же время, реферу зачастую приходится потрудится не меньше, чем его работникам, только усилия он направляет в другую плоскость: вкладывается в построение эффективной команды.

Рассмотрим основные способы привлечения рефералов. В дальнейшем в тексте речь будет идти о буксах, однако многие способы работают и с проектами другого типа: если вы в них участвуете, можете попробовать применить что-то из нижеописанных рецептов.

Итак, поехали…

---

Способы привлечения рефералов в свою сеть

1. Собственный сайт

Один из самых эффективных способов. Если вы уже являетесь владельцем посещаемого ресурса соответствующей тематики, то без особых усилий сможете обеспечить большой приток рефералов, значительная часть которых будет заинтересована проявлять активность на буксе.

Способ подойдет не для всех, поскольку для создания сайта с нуля и его продвижения потребуются специальные знания. Если в ближайшие ваши планы не входят месяцы обучения основам «вебмастеринга», то не стоит отчаиваться: есть и более простые способы сколотить хорошую команду.

Скрин архива статей про буксы на сайте Bizhint.net

2. Youtube-канал

Не уступает по эффективности предыдущему способу. Есть немало примеров популярных ютюберов, поставивших привлечение рефералов на поток на своем Ютуб-канале без каких-либо вложений.

Сложность способа состоит в необходимости регулярного создания уникального контента, что требует известной степени креативности и старания. Но если вы работаете на буксах давно, то вам наверняка хватит опыта, чтобы создать серию интересных видео об эффективном заработке на почтовиках.

Видео в Ютуб по запросу Заработок в интернете

3. Друзья и знакомые

К данному способу следует подходить с известной осторожностью, и дело не только в том, что вы рискуете стать излишне навязчивым. Добрые человеческие отношения, по нашему глубокому убеждению, не измеряются в деньгах, поэтому рекомендовать друзьям можно только те проекты, в которых вы уверены на 100% и как следует изучили.

Если всё так и есть, то друзья смогут стать ключевым звеном вашей команды, надежной опорой и соратниками. Однако на одних личных связях (если вы не медийная личность) крупную сеть не построишь, и рано или поздно необходимо будет задуматься о других путях расширения своей реферальной сети.

4. Бесплатные форумы и доски объявлений

В сети достаточно широкий выбор досок объявлений и форумов, посвященных заработку в сети. Размещение информации на данных сайтах в большинстве своем бесплатно, поэтому, при наличии свободного времени, можно регулярно постить на подобных ресурсах свои ссылки.

Если при этом еще и увлекательно описать, что предлагает рекламируемый проект, то эффект не заставит себя ждать. К недостаткам способа относится необходимость постоянно напоминать о себе, поскольку ваши сообщения довольно быстро будут тонуть в информационном шуме, производимом другими участниками.

Важно! Размещайте информацию только там, где это разрешено! Не везде приветствуется навязчивая реклама и нагромождение реферальных ссылок. Крайне не рекомендуем заниматься и рассылкой спама. Помимо того, что это неэтично по отношению к другим пользователям сети, вас могут заблокировать и на самом буксе, если до администрации дойдет слух, что вы привлекаете рефералов именно таким нелицеприятным способом.

5. Покупка баннеров и контекстной рекламы на сторонних сайтах

Если вы планируете инвестировать деньги, а не время, то это далеко не самый худший вариант. Покупка рекламного пространства на сторонних ресурсах позволит привлечь заинтересованную аудиторию – тех, кто кликает по вашему рекламному объявлению не за вознаграждение, а потому, что им интересен рекламируемый контент. Останутся ли они работать на почтовике в дальнейшем? Это во многом зависит и от рекламируемого букса, и от самого потребителя рекламы.

6. Встроенные рекламные инструменты буксов

Некоторые почтовики предлагают услуги по набору рефералов. К примеру, на Seosprint это приглашение в рефералы, на Wmr-Fast – услуга автореферал и аукцион рефералов, на Seo-Fast – регулярная акция «рефералы всем». Более подробно об этих инструментах мы рассказывается в наших обзорах:

По итогу вы гарантированно получите рефералов разной степени активности. Окупаемость вложений не гарантируется, но ваш аккаунт точно станет более узнаваемым и солидным. Для чего это нужно? Смотрите следующий пункт…

7. Задание на присоединение

Практически на каждом буксе есть возможность создать оплачиваемое задание на присоединение. Пользователь без рефера за определенную плату может вступить в вашу команду. Такие задания создаются десятками, и, при равной цене, к опытным реферам с большой командой, люди идут охотнее (вспоминаем предыдущий пункт с быстрым набором рефералов).

Если же у вас нет команды, да и статус на проекте пока невысокий, то единственный способ завлечь к себе реферала – это поставить за задание чрезмерно высокую цену. Конечно, это сработает, но по нашему мнению, переплачивать нецелесообразно. Куда эффективней начать набор команды другими способами, а когда завоюете некоторую известность, люди сами к вам потянутся.

8. Создание заданий по регистрации на других буксах

Весьма эффективный способ, позволяющий раскинуть свою «паутину» сразу на все буксы, на которых вы зарегистрированы.  Задания создаются в одной из двух категорий: «регистрация с активностью» или «регистрация без активности».

• Первый вид заданий требует от работника зарегистрироваться по вашей ссылке и выполнить определенные действия (заполнить профиль, сделать некоторое количество серфинга или заданий, достичь определенного ранга).
• Второй вид заданий подразумевает только регистрацию. Обходится дешевле и привлекает больше исполнителей (практика показала, что большинство работников не любит делать лишних движений. Чем задание проще, тем больше у него выполнений).

Задание на сайте Socpublic по регистрации в Seosprint

Конечно, большая часть зарегистрированных по заданию рефералов не останутся работать в дальнейшем. С этим необходимо смириться и принять как неизбежное зло. Впрочем, не все так плохо. Если хотя бы один из десяти рефералов остается, то задание себя оправдало, заложив фундамент для длительного и взаимовыгодного сотрудничества.

9. Биржа рефералов

Очень мощный инструмент, который есть практически на любом буксе. Здесь можно приобрести реферала, предварительно ознакомившись с его репутаций и статистикой.

При правильном выборе, десяток-другой матерых работяг, купленных на бирже, смогут переплюнуть доход от тысяч безликих новичков, привлеченных через сайт или канал YouTube.

Однако на биржах рефералов, помимо океана возможностей, встречается и огромное количество подводных камней. Сделкам на бирже необходимо учиться, поскольку значительная часть рефералов, выставленных на продажу, не окупятся никогда (иначе бы их и не продавали).

О том, как отличить плохих рефералов от хороших, когда стоит купить реферала, а когда настаёт пора с ним расстаться, обо всем этом, мы рассказываем в статье:

Страница не найдена – Santorg

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Настоящее Соглашение заключается между ООО «Компания Аква-Стиль» (далее –Владелец) и любым лицом, становящимся после принятия условий данного соглашения пользователем веб-сайта, расположенного в сети Интернет по адресу: https://santorg.com (далее – Сайт), являющегося сервисом, предоставляющим доступ к информации о товарах, предназначенной для потенциальных Покупателей (потребителей) – интернет-магазином, в дальнейшем именуемым «Пользователь», вместе по тексту Соглашения именуемые «Стороны», а по отдельности – «Сторона». В соответствии со статьей 435 Гражданского кодекса РФ настоящее Пользовательское соглашение признается офертой.

1. Термины и определения, используемые в Соглашении

В Соглашении, если из текста Соглашения прямо не вытекает иное, следующие слова и выражения будут иметь указанные ниже значения:
1.1. Сайт – совокупность программных и аппаратных средств для ЭВМ, обеспечивающих публикацию для всеобщего обозрения информации и данных, объединенных общим
целевым назначением, посредством технических средств, применяемых для связи между
ЭВМ в сети Интернет. Сайт находится в сети Интернет по адресу: https://santorg.com/.
1.2. Администратор/Владелец Сайта – ООО «Компания Аква-Стиль», расположенное по
адресу: Самарская обл., город Тольятти, улица Дзержинского, дом 56, комната 93.
1.3. Контентом Сайта признаются все объекты, размещенные на Сайте, в том числе
элементы дизайна, текст, графические изображения, иллюстрации, видео, скрипты,
программы, музыка, звуки и другие объекты и их подборки. Владелец Сайта является
обладателем исключительных прав на использование Сайта, включая весь контент Сайта.
1.4. Пользователь – пользователь сети Интернет, в частности Сайта, имеющий свою
личную страницу (профиль/аккаунт).
1.5. Профиль/аккаунт (Профиль) – личная страница Пользователя на Сайте, доступная
всем Пользователям Сайта.
1.6. Учетная информация – уникальное имя Пользователя (логин) и пароль для входа на
Сайт, указываемые Пользователем при регистрации на Сайте.
1.7. Модерация – просмотр Владельцем Сайта размещаемой (или планируемой к
размещению – Премодерация) на Сайте Пользователем информации на предмет ее
соответствия положениям настоящего Соглашения.

2. Предмет Соглашения

2.1. Владелец Сайта оказывает Пользователю услуги по предоставлению доступа к
сервисам Сайта, при этом обязательным условием оказания Владельцем Сайта услуг в
соответствии с настоящим Соглашением является принятие, соблюдение Пользователем и
применение к отношениям Сторон требований и положений, определенных настоящим
Соглашением.
2.2. Владелец Сайта оставляет за собой право изменять условия настоящего Соглашения и
всех его неотъемлемых частей без согласования с Пользователем с уведомлением
последнего посредством размещения на Сайте новой редакции Соглашения или какой-
либо его неотъемлемой части, подвергшейся изменениям. Принимая во внимание, что
информационная рассылка может быть признана Сторонами спамом, Пользователь
обязуется не менее одного раза в месяц знакомиться с содержанием Соглашения,
размещенного на Сайте, в целях своевременного ознакомления с его изменениями. Новая
редакция Соглашения и/или какой-либо его неотъемлемой части вступает в силу с
момента опубликования на Сайте, если иной срок вступления изменений в силу не
определен Владельцем Сайта при их опубликовании. Действующая редакция Соглашения
и всех приложений к нему всегда находится на Сайте в публичном доступе по адресу:
https://santorg.com/.

3. Права и обязанности Владельца Сайта

3.1. Владелец Сайта обязуется:
3.1.1. Оказывать Пользователю услуги, указанные в пункте 2.1 настоящего Соглашения.
Доступ к Сайту предоставляется путем присвоения Пользователю Учетной информации в
течение 1 (одного) рабочего дня с даты регистрации последнего по адресу https://santorg.com/.
3.1.2. Предоставлять Пользователю возможность самостоятельно публиковать
информацию о самом себе.
3.1.3. Не разглашать третьим лицам Учетную информацию Пользователя.
3.1.4. Обеспечивать круглосуточную доступность сервера, на котором расположен Сайт,
за исключением времени проведения профилактических работ.
3.2. Владелец Сайта имеет право:
3.2.1. В случае нарушения Пользователем условий Соглашения направить Пользователю
предупреждение, содержащее перечень нарушений. В случае если Пользователь не
устранит нарушения в течение одного дня с момента направления ему уведомления или
повторно нарушит указанные условия или иные условия, Владелец Сайта имеет право в
одностороннем порядке отказаться от исполнения Соглашения, заблокировать доступ
Пользователей к Профилю Пользователя и аннулировать Профиль Пользователя.
3.2.2. Осуществлять Модерацию в случаях, когда информация, размещаемая
Пользователем, пропагандирует ненависть и/или дискриминацию людей по расовому,
этническому, половому, религиозному, социальному признакам; пропагандирует
употребление наркотических и прочих средств, наносящих вред здоровью; призывает к
бесчеловечному обращению с животными; нарушает права национальных и иных
меньшинств; содержит призывы к насильственным действиям; нарушает права авторов и
иных владельцев интеллектуальных прав.
3.2.3. Распоряжаться статистической информацией, связанной с функционированием
Сайта, а также информацией Пользователей для обеспечения адресного показа рекламной
информации различным аудиториям Пользователей Сайта.
3.2.4. Направлять Пользователю информацию о развитии Сайта и его сервисов;
отправлять sms-сообщения с целью информирования о кодах активации, проведения
опросов о качестве работы Сайта, предоставления и запросов прочей информации, а также
рекламировать собственную деятельность и услуги.

4. Права и обязанности Пользователя

4.1. Пользователь обязуется:
4.1.1. Полностью ознакомиться с условиями настоящего Соглашения до момента
регистрации на Сайте.
4.1.2. Соблюдать все условия настоящего Соглашения.
4.1.3. Не передавать сведения о других Пользователях, полученные посредством Сайта,
третьим лицам.
4.1.4. Не передавать свою Учетную информацию третьим лицам.
4.1.5. Не размещать на Сайте персональные данные других лиц, а также не использовать
персональные данные других Пользователей или Пользователей каким-либо образом, не
соответствующим требованиям законодательства РФ, в противоправных или
противозаконных целях, в целях извлечения выгоды и любых иных целях, не
соответствующих целям создания Сайта.
4.1.6. Не размещать в Профиле информацию и объекты (включая ссылки на них), которые
могут нарушать права и интересы других лиц.
4.1.7. Не регистрироваться в качестве Пользователя от имени или вместо другого лица или
регистрировать группу (объединение) лиц или юридическое лицо/индивидуального
предпринимателя в качестве Пользователя.
4.1.8. Не загружать, не хранить, не публиковать, не распространять любую информацию,
которая:
– содержит угрозы, дискредитирует, оскорбляет, порочит честь и достоинство или
деловую репутацию или нарушает неприкосновенность частной жизни других
Пользователей или третьих лиц;
– нарушает права несовершеннолетних лиц;
– является вульгарной или непристойной, содержит нецензурную лексику, содержит
порнографические изображения и тексты или сцены сексуального характера с участием
несовершеннолетних;
– содержит сцены насилия либо бесчеловечного обращения с животными;
– содержит описание средств и способов суицида, любое подстрекательство к его
совершению;
– пропагандирует и/или способствует разжиганию расовой, религиозной, этнической
ненависти или вражды, пропагандирует фашизм или идеологию расового превосходства;
– содержит экстремистские материалы;
– пропагандирует преступную деятельность или содержит советы, инструкции или
руководства по совершению преступных действий;
– содержит информацию ограниченного доступа, включая, но не ограничиваясь,
государственную и коммерческую тайну, информацию о частной жизни третьих лиц;
– содержит рекламу или описывает привлекательность употребления алкоголя и/или
наркотических веществ, в том числе «цифровых наркотиков» (звуковых файлов,
оказывающих воздействие на мозг человека за счет бинауральных ритмов), информацию о
распространении наркотиков, рецепты их изготовления и советы по употреблению;
– носит мошеннический характер;
– а также нарушает иные права и интересы граждан и юридических лиц или требования
законодательства РФ.
4.1.9. Не использовать программное обеспечение и не осуществлять действия,
направленные на нарушение нормального функционирования Сайта и его сервисов или
персональных страниц Пользователей, не загружать, не хранить, не публиковать, не
распространять и не предоставлять доступ или иным образом использовать вирусы,
трояны и другие вредоносные программы; не использовать без специального на то
разрешения Владельца Сайта автоматизированные скрипты (программы) для сбора
информации на Сайте и (или) взаимодействия с Сайтом и его сервисами.
4.1.10. Не пытаться получить доступ к логину и паролю другого Пользователя, в том
числе включая, но не ограничиваясь, обман, взлом Профилей других Пользователей и
прочее.
4.2. Пользователю запрещено:
4.2.1. Осуществлять незаконные сбор и обработку персональных данных других
Пользователей.
4.2.2. Осуществлять доступ к каким-либо услугам иным способом, кроме как через
интерфейс, предоставленный Владельцем Сайта, за исключением случаев, когда такие
действия были прямо разрешены Пользователю в соответствии с отдельным соглашением
с Владельцем Сайта.
4.2.3. Воспроизводить, дублировать, копировать, продавать, осуществлять торговые
операции и перепродавать услуги для каких-либо целей, за исключением случаев, когда
такие действия были прямо разрешены Пользователю в соответствии с условиями
отдельного соглашения с Владельцем Сайта.
4.2.4. Размещать коммерческую и политическую рекламу вне специальных разделов
Сайта, установленных Владельцем Сайта.
4.2.5. Размещать любую информацию, которая, по мнению Владельца Сайта, является
нежелательной, ущемляет интересы Пользователей или по другим причинам является
нежелательной для размещения на Сайте.
4.3. Пользователь имеет право:
4.3.1. Круглосуточно получать доступ к серверу, на котором расположен Сайт, за
исключением времени проведения профилактических работ.
4.3.2. Самостоятельно изменять пароль, не уведомляя об этом Владельца Сайта.
4.3.3. Самостоятельно редактировать ранее размещенную о себе информацию на Сайте.
4.3.4. Обратиться в службу поддержки для блокирования своего Профиля (при отсутствии
действующих демодоступов и подписок).
4.4. Пользователь согласен с тем, что, осуществляя доступ к Сайту и пользуясь его
контентом, он:

4.4.1. Выражает свое безоговорочное согласие со всеми условиями настоящего
Соглашения и обязуется их соблюдать или прекратить использование Сайта.
4.4.2. Получает личное неисключительное и непередаваемое право использовать контент
Сайта на одном компьютере при условии, что ни сам Пользователь, ни любые иные лица
при содействии Пользователя не будут копировать или изменять программное
обеспечение; создавать программы, производные от программного обеспечения;
проникать в программное обеспечение с целью получения кодов программ; осуществлять
продажу, уступку, сдачу в аренду, передачу третьим лицам в любой иной форме прав в
отношении программного обеспечения сервисов, предоставляемых Сайтом.
4.4.3. В целях реализации настоящего Соглашения Пользователи дают Владельцу Сайта
разрешение на использование, хранение, обработку и распространение персональных
данных тем способом и в той мере, в которой это необходимо для исполнения условий
настоящего Соглашения. Порядок использования, хранения, обработки и распространения
персональных данных Пользователей размещен на Сайте по адресу:https://santorg.com/. Пользователь соглашается на передачу третьим
лицам персональных и иных данных, в том числе для целей их обработки, для
обеспечения функционирования Сайта, реализации партнерских и иных программ, при
условии обеспечения в отношении передаваемых данных режима, аналогичного режиму,
существующему на Сайте, в том числе включая, но не ограничиваясь, передачу
персональных данных лицам, аффилированным с ООО «Компания Аква-Стиль» или
заключившим с ними договоры, а также третьим лицам в случаях, когда такая передача
необходима для использования Пользователем определенного сервиса либо для
исполнения определенного соглашения или договора с Пользователем. Обработка
персональных данных осуществляется в соответствии с политикой по обработке
персональных данных ООО «Компания Аква-Стиль».

5. Регистрация Пользователя

5.1. В целях пользования услугами, предоставляемыми Владельцем Сайта по настоящему
Соглашению, Пользователь может пройти процедуру регистрации на
Сайте по адресу https://santorg.com/. Регистрация Пользователя на Сайте является
бесплатной, добровольной.
5.2. При регистрации на Сайте Пользователь обязан предоставить Владельцу Сайта
необходимую достоверную и актуальную информацию для формирования Профиля,
включая уникальные для каждого Пользователя логин (адрес электронной почты) и
пароль доступа к Сайту. Регистрационная форма Сайта может запрашивать у
Пользователя дополнительную информацию.
5.3. После предоставления информации, указанной в пункте 5.2 настоящего Соглашения,
Пользователю необходимо подтвердить регистрацию путем выражения своего желания
через нажатие на ссылку подтверждения регистрации в сообщении, отправленном на
указанную им электронную почту.
5.4. По завершении процесса регистрации Пользователь становится обладателем Учетной
информации Пользователя, что означает, что он несет ответственность за безопасность
Учетной информации, а также за все, что будет сделано на Сайте под Учетной
информацией Пользователя. Пользователь обязан немедленно уведомить Владельца Сайта
о любом случае несанкционированного доступа к Сайту, то есть осуществленного третьим
лицом без согласия и ведома Пользователя и/или о любом нарушении безопасности
Учетной информации Пользователя. Владелец Сайта не несет ответственности за
возможную потерю или порчу данных, которая может произойти из-за нарушения
Пользователем положений настоящего пункта Соглашения.
5.5. Для начала работы с Сайтом Пользователь должен ввести в соответствующем разделе
Сайта свою Учетную информацию.
5.6. Если Пользователем не доказано обратное, любые действия, совершенные с
использованием его логина и пароля, считаются совершенными соответствующим
Пользователем. В случае несанкционированного доступа к логину и паролю и/или
Профилю Пользователя или распространения логина и пароля Пользователь обязан
незамедлительно сообщить об этом Владельцу Сайта в установленном порядке.

6. Ответственность Сторон

6.1. Пользователь самостоятельно определяет перечень организационных и программных
(для ЭВМ) средств для сохранения в тайне своей Учетной информации и обеспечения
санкционированного доступа к ней. Владелец Сайта не несет ответственность за убытки,
причиненные Пользователю в результате разглашения третьим лицам Учетной
информации Пользователя, произошедшего не по вине Владельца Сайта. Если любое
лицо, помимо Пользователя, авторизуется на Сайте, используя Учетную информацию
Пользователя, то все действия, совершенные таким лицом, будут считаться
совершенными этим Пользователем. Пользователь самостоятельно несет ответственность
за все действия, совершенные им на Сайте, а также за все действия, совершенные на Сайте
любыми иными лицами с использованием Учетной информации Пользователя.
6.2. Владелец Сайта не гарантирует, что программное обеспечение Сайта не содержит
ошибок и/или компьютерных вирусов или посторонних фрагментов кода. Владелец Сайта
предоставляет возможность Пользователю пользоваться программным обеспечением
Сайта «как оно есть», без каких-либо гарантий со стороны Владельца Сайта.
6.3. Владелец Сайта не несет ответственности за убытки, причиненные Пользователю в
результате сообщения другим Пользователем недостоверной информации, а также
причиненные действиями (бездействием) другого Пользователя. Владелец Сайта не
гарантирует, что информация, содержащаяся в Профилях Пользователей, является
достоверной и полной.
6.4. Владелец Сайта прилагает все возможные усилия для обеспечения нормальной
работоспособности Сайта, однако не несет ответственности за неисполнение или
ненадлежащее исполнение обязательств по Соглашению, а также возможные убытки,
возникшие в том числе, но не ограничиваясь, в результате:
– неправомерных действий Пользователей, направленных на нарушения информационной
безопасности или нормального функционирования Сайта;
– сбоев в работе Сайта, вызванных ошибками в коде, компьютерными вирусами и иными
посторонними фрагментами кода в программном обеспечении Сайта;
– отсутствия (невозможности установления, прекращения и пр.) интернет-соединений
между сервером Пользователя и сервером Сайта;
– проведения государственными и муниципальными органами, а также иными
организациями мероприятий в рамках Системы оперативно-разыскных мероприятий;
– установления государственного регулирования (или регулирования иными
организациями) хозяйственной деятельности коммерческих организаций в сети Интернет
и/или установления указанными субъектами разовых ограничений, затрудняющих или
делающих невозможным исполнение Соглашения;
– других случаев, связанных с действиями (бездействием) Пользователей и/или других
субъектов, направленными на ухудшение общей ситуации с использованием сети
Интернет и/или компьютерного оборудования, существовавшей на момент заключения
Соглашения, а также любых других действий, направленных на Сайт и на третьих лиц;
– выполнения работ, указанных в пунктах 6.5 и 6.6 настоящего Соглашения.
6.5. Владелец Сайта имеет право производить профилактические работы в программно-
аппаратном комплексе Сайта с временным приостановлением работы Сайта по
возможности в ночное время и максимально сокращая время неработоспособности Сайта,
уведомляя об этом Пользователя, если технически это представляется возможным.
6.6. В случае наступления форс-мажорных обстоятельств, а также аварий или сбоев в
программно-аппаратных комплексах третьих лиц, сотрудничающих с Владельцем Сайта,
или действий (бездействия) третьих лиц, направленных на приостановку или прекращение
функционирования Сайта, возможна приостановка работы Сайта без предварительного
уведомления Пользователя.
6.7. Владелец Сайта не несет ответственности за нарушение Пользователем настоящих
Правил и оставляет за собой право по своему собственному усмотрению, а также при
получении информации от других пользователей либо третьих лиц о нарушении
Пользователем настоящих Правил изменять (модерировать) или удалять любую
публикуемую Пользователем информацию, нарушающую запреты, установленные
настоящими Правилами (включая личные сообщения), приостанавливать, ограничивать
или прекращать доступ Пользователя ко всем или к любому из разделов или сервисов
Сайта в любое время по любой причине или без объяснения причин, с предварительным
уведомлением или без такового, не отвечая за любой вред, который может быть причинен
таким действием. Владелец Сайта закрепляет за собой право удалить Профиль
Пользователя и (или) приостановить, ограничить или прекратить доступ Пользователя к
любому из сервисов Сайта, если обнаружит, что, по его мнению, Пользователь
представляет угрозу для Сайта и (или) его Пользователей. Владелец Сайта не несет
ответственности за осуществленное в соответствии с настоящими Правилами временное
блокирование или удаление информации либо удаление персональной страницы
(прекращение регистрации) Пользователя. Удаление Профиля Пользователя означает
автоматическое удаление всей информации, размещенной на ней, а также всей
информации Пользователя, введенной при регистрации на Сайте. После удаления
персональной страницы Пользователь теряет права доступа к Сайту.
6.8. Ни одна из Сторон не несет ответственности за полное или частичное неисполнение
любой из своих обязанностей, если неисполнение является следствием таких
обстоятельств, как наводнение, пожар, землетрясение, другие стихийные бедствия, война
или военные действия и другие обстоятельства непреодолимой силы, возникшие после
заключения Соглашения и не зависящие от воли Сторон.

7. Порядок разрешения споров и урегулирования претензий

7.1. В случае возникновения споров между Пользователем и Владельцем Сайта по
вопросам, связанным с исполнением Соглашения, Стороны примут все меры к
разрешению их путем переговоров между собой. Претензионный порядок разрешения
споров обязателен. Претензии Пользователей по предоставляемым Услугам принимаются
и рассматриваются Владельцем Сайта только в письменном виде и в порядке,
предусмотренном настоящим Соглашением и действующим законодательством РФ.
7.2. Для разрешения споров, возникших между Пользователем и Владельцем Сайта в
результате использования услуг, применяется следующий претензионный порядок.
Пользователь, считающий, что его права нарушены из-за действий Владельца Сайта,
направляет последнему претензию, содержащую суть предъявляемого требования,
обоснование его предъявления, а также все данные Пользователя. Претензия также
направляется Владельцу Сайта в письменном виде посредством отправки по почте или
на сайте https://santorg.com/;
– в течение 5 (пяти) рабочих дней со дня получения претензии Владелец Сайта обязан
изложить свою позицию по указанным в ней принципиальным вопросам и направить свой
ответ по адресу электронной почты или почтовому адресу, указанному в претензии
Пользователя;
– в случае недостижения разрешения спора путем претензионного порядка спор подлежит
рассмотрению в соответствии с пунктом 7.4 Соглашения;
– Владельцем Сайта не рассматриваются анонимные претензии или претензии, не
позволяющие идентифицировать Пользователя на основе предоставленных им при
регистрации данных, или претензии, не содержащие данных, указанных в настоящем
пункте настоящего Соглашения.
7.3. Для решения технических вопросов при определении вины Пользователя в результате
его неправомерных действий при пользовании сетью Интернет и Сайтом, в частности,
Владелец Сайта вправе самостоятельно привлекать компетентные организации в качестве
экспертов. В случае установления вины Пользователя последний обязан возместить
затраты на проведение экспертизы.
7.4. При недостижении согласия между Сторонами путем переговоров спор, вытекающий
из настоящего Соглашения, подлежит рассмотрению в суде общей юрисдикции по месту
нахождения Владельца Сайта.

8. Прочие условия

8.1. Настоящее Соглашение вступает в силу с момента акцепта настоящей оферты
Пользователем и заключается на неопределенный срок.
8.2. Настоящее Соглашение является офертой и в силу действующего гражданского
законодательства РФ Владелец Сайта имеет право на отзыв оферты в соответствии со
статьей 436 Гражданского кодекса РФ. В случае отзыва настоящего соглашения
Владельцем Сайта настоящее соглашение считается прекращенным с момента отзыва.
Отзыв осуществляется путем размещения соответствующей информации на Сайте.
8.3. Положения настоящего Соглашения устанавливаются, изменяются и отменяются
Владельцем Сайта в одностороннем порядке без предварительного уведомления. С
момента размещения на Сайте новой редакции Соглашения предыдущая редакция
считается утратившей свою силу. В случае существенного изменения положений
настоящего Соглашения Владелец Сайта извещает об этом Пользователей путем
размещения на Сайте соответствующего сообщения.
8.4. Если Пользователь не согласен с условиями настоящего Соглашения, то он должен
немедленно удалить свой Профиль с Сайта, в противном случае продолжение
использования Пользователем Сайта означает, что Пользователь согласен с условиями
Соглашения.
8.5. Вопросы, не урегулированные настоящим Соглашением, подлежат разрешению в
соответствии с законодательством РФ.

Буксы

Буксы служат для передачи нагрузки от подрессоренных масс кузова и тележек на шейки осей колесных пар. В процессе движения они должны обеспечивать возможность вращения шеек осей с минимальным сопротивлением. Это возможно только при подшипниках качения. Поэтому на локомотивах применяют исключительно роликовые буксы. Роликовые подшипники состоят из наружного (с буртами) и безбуртового внутреннего колец, роликов и латунного сепаратора. Сепаратор служит для дистанционного распределения роликов по периметру подшипника. На торцах роликовых подшипников имеются клеима, указывающие условное обозначение подшипника, завод-изготовитель, год изготовления, комплектовочный номер и месяц выпуска подшипника, обеспечиваемого буквами алфавита по порядку. Для смазывания роликовых подшипников применяется консистентная смазка. Общее количество смазки, заправляемой в буксу, 3 кг. Различаются буксы способом восприятия роликами вертикальных нагрузок, способами передачи тяговых усилий к раме тележки и усилий, возникающих между колесными парами и тележкой в поперечном направлении. На тепловозах приме-

Рис. 200. Роликовая букса тепловоза ТЭМ2:

1 опора балансира; 2 — арка; 3 — кольцо лабиринтное; 4 ~ крышка задняя; 5, 6 — кольца дистанционные: 7 роликоподшипник; 8 — корпус буксы; 9 — фитиль; 10 — крышка: 11 — регулировочные прокладки- 12 -■- осевой упругий упор няююя главным образом два типа букс челюстные и бесчелюстные

Челюстные буксы. Применяемые на тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭМ2 и др буксы (рис 200) имеют стальной литой корпус, две плоские стороны которого служат в качестве направляющих в буксовых челюстях рамы тележки Для передачи осевых усилий к раме тележки на боковых поверхностях буксы выполнены приливы, к которым через приваренные подкладки прикреплены винтами сменные на личники К боковым поверхностям буксы также приварены наличники из износостойкой стали 60Г К наличникам поступает масло из ванн, находя щихся в верхней части корпуса

В расточку корпуса 8 на легкопрессовой посадке установлены два цилиндрических роликовых подшипни ка 7, разделенных дистанционными кольцами 5, 6 Корпус буксы сзади и спереди закрыт крышками 4, 10 на болтах В задней крышке 4 выполнена кольцевая расточка, в которую захо шт лабиринтное кольио 3, защищаю щее полость буксы от попадания пыли и грязи В переднюю крышку вставлен осевой упор 12 с бронзовой или капроновой наделкой, в которую упирается ось колесной палы при поперечных перемещениях Для смазывания трущихся поверхностей торца оси и упора предусмотрен войлочный фитиль, укрепленный на пластинчатой пружине упора Конец фитиля опущен в масляную ванну крышки, образованную ее корпусом и вваренной в крышку разделительной перегородкой Для слива масла предусмотрена пробка Буксы крайних колесных пар имеют пружину, расположенную меж-ту упором и его крышкой Пружина предварительно сжата усилием 15 000 Н и допускает упругое поперечное перемещение упора на 10- 11 мм Упругие упоры уменьшают рамные динамические усилия при движении тепловоза в кривой

Средние оси имеют жесткие упоры, и букса может свободно перемещаться на оси на ±14 мм от среднего положения Это перемещение обеспечивается за счет зазоров между упором и торцом оси, а также между дном кольцевой выточки в задней крышке и лабиринтным кольцом. При этом ролики подшипников проскальзывают в осевом направлении по внутренним кольцам подшипников. Осевой упор смазывается дизельным маслом, заливаемым в полость, ограниченную задней крышкой и перегородкой в буксе. Уровень масла определяется нижней кромкой заправочного отверстия. Для смазки роликовых подшипников применяют консистентную смазку ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520-77). Ею заполняют пространство между роликами и полость лабиринтного кольца. Количество смазки на одну буксу 1,4 кг. Вертикальная нагрузка на буксу передается через специальную арку (рис. 201, а), опирающуюся на каблучки корпуса, удаленные от вертикальной оси буксы на некоторое расстояние. Такое нагружение буксы позволяет за счет упругой деформации корпуса нагружать не только верхний центральный ролик, но и часть соседних с ним, что значительно уменьшает максимальные нагрузки на ролики. В буксе же тепловоза ТЭЗ предусмотрено центральное нагружение подшипников (рис. 201, б), при котором верхний ролик один воспринимает почти всю нагрузку, действующую на подшипник. На арку буксы нагрузка передается через опоры 1 (см. рис. 200) балансиров с закругленными головками.

Буксы бесчелюстные. Связь с рамой тележки у этих букс осуществля-

ется буксовыми поводками с резино-металлическими амортизаторами. Такие поводки дают возможность упругого перемещения буксы в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях. Конструкции бесчелюстных букс различных тепловозов отличаются друг от друга главным образом формой корпуса и его посадочных гнезд для пружин. В отличие от челюстных в бесчелюстных буксах крайних осей колесных пар вместо скользящих осевых упоров применены упорные шариковые подшипники, воспринимающие осевые нагрузки. Применение упорного подшипника в качестве осевого упора позволило сократить габаритные размеры буксы, Исключить осевое трение и упоры скольжения, взамен двух видов смазки применить только консистентную смазку.

Корпус бесчелюстной буксы тепловозов 2ТЭ10В(М) представляет собой фасонную отливку из стали 25ЛП с кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания. Внутренняя часть корпуса 7 (рис. 202, а) расточена под наружные кольца роликовых подшипников 6. В приливах корпуса выфрезерованы клиновидные пазы для крепления двух поводков, связывающих буксу с рамой 1 слежки.

В расточке корпуса буксы установлены с помощью легкопрессовой посадки два наружных кольца подшипников вместе с роликами и сепараторами. Внутренние кольца подшипников горячей посадкой монтируются на шейке оси Между кольцами обоих

Рис. 201. Схема нагружения подшипников букс:

а — арочное: б — централа нос

Рис. 202. Бесчелюстные буксы тепловозов 2ТЭ10В(М) и 2ТЭ116 (а), ТЭП70 (б):

1 — стопорная планка: 2 лабиринтное кольцо; 3 — задняя крышка; 4, 5 — дистанционные кольца; 6 — роликоподшипник; 7 — корпус буксы; 3 — передняя крышка буксы с кронштейнами; 9 — упорные шарикоподшипники; 10 — упор; 11 амортизатор; 12 — пружина; 13, 14 — стопорные кольца; 15 — уплотнение; 16 — пробка для заправки смазки; 17 уплотнения: 18 — гайка; 19 — стопорная торцовая шайба подшипников установлены дистанционные кольца 4 и 5. Для предотвращения сползания внутренних колец подшипников на шейке установлено стопорное кольцо 14. Корпус буксы с обеих сторон закрыт крышками 3 и 8. Задняя крышка 3 вместе с кольцом 2 образует лабиринтное уплотнение, препятствующее проникновению пыли и грязи в полость подшипников. Лабиринтное уплотнение заполнено смазкой.

В передней крышке 8 буксы смонтирован осевой упор, состоящий из шарикоподшипника 9, одно кольцо которого укреплено на корпусе упора 10, а второе — на проточке шейки оси резинового амортизатора 11 и пружины 12. От выпадания из крышки (при демонтаже) осевой упор удерживается стопорным кольцом 13. При сборке между корпусом буксы и крышками прокладывают уплотнение 15 в виде шелкового шнура.

У букс средних колесных пар амортизатор вынут из своего гнезда, что позволило обеспечить свободный разбег оси ±14 мм. Разбег крайних колесных пар, обеспечиваемый за счет сжатия резиновых амортизаторов, составляет ±1,5-2 мм.

На задних крышках букс двумя болтами укреплена стопорная планка 1, предохраняющая сползание букс с шеек оси при отсоединенных от рамы тележки буксовых поводках. Для крепления гасителя на передних крышках приварен специальный кронштейн. Так как внешние признаки отличия букс от средних отсутствуют, то на них наносят маркировку КР — для крайних или СР — для средних. При сборке буксы заправляют смазкой ЖРО в количестве 2,5 кг. Для заправки смазки служит отверстие, закрываемое пробкой 16.

Конструкция бесчелюстной буксы тепловоза ТЭП70 представлена на рис. 202, б. У этой буксы упорный подшипник 8Н232 смонтирован непосредственно на шейке оси. Наружное кольцо подшипника удерживается от перемещения крышкой буксы, а внутреннее — специальной гайкой 18, навернутой на конец оси и застопоренной торцовой шайбой 19. В буксе средней оси шарикоподшипник отсутствует, вместо него на шейке оси установлена специальная проставка. Для ограничения перемещений буксы на оси (±14 мм) между проставкой и внутренними кольцами переднего подшипника, между задней крышкой и задним подшипником установлены упорные кольца.

Поводки букс. Основные размеры буксовых поводков (рис. 203) для всех тепловозов унифицированы. Стальной

литой корпус 5 поводка имеет головки, в расточки которых запрессованы с натягом 0,06-0,16 мм длинный и короткий амортизаторы. Длинный амортизатор имеет две резинометалличес-кие втулки 9, 10, напрессованные с двух сторон на валик. Между резино-металлическими втулками установлены дистанционные полукольца 6. Короткий амортизатор имеет одну рези-нометаллическую втулку. Резиновые втулки специальным приспособлением с конической насадкой запрессовывают сначала в металлические втулки, а затем через конусную насадку резинометаллические втулки напрессовывают на валики 1 и 7. При запрессовке все соприкасающиеся поверхности резины и металла смазывают смесью касторового масла (30%) и этилового спирта (70%). Степень радиального поджатия (отношение разности толщин втулки до и после запрессовки к толщине втулки в запрессованном состоянии) равно 0,45- 0,46. Предварительное сжатие резины оказывает положительное влияние на долговечность амортизаторов.

Валики 1 и 7 имеют трапециевидные хвостовики, которыми они устанавливаются в соответствующие пазы кронштейнов рамы и проушин букс. С торцовых сторон головок поводка на валиках установлены четыре торцовых амортизатора 3, состоящих из наружной и внутренней шайб, к которым привулканизировано резиновое кольцо из резины 2959 или 120С толщиной 16 мм. При сборке на поводке амортизаторы сжимаются на 3 мм каждый и это положение фиксируется стопорными полукольцами 2, входящими в кольцевые проточки валиков и приваренными в трех точках к наружным шайбам. На головках поводка торцовые амортизаторы фиксируются четырьмя штифтами диаметром 6 мм. Штифты предотвращают проскальзывание амортизаторов относительно корпуса при колебаниях подрессоренных масс. Поводки устанавливают при опущенном на тележку кузове, поэтому в статическом состоянии резиновые амортизаторы не нагружены.

Вертикальные перемещения букс вызывают коаксиальное закручивание резиновых втулок и торсионное скручивание торцовых амортизаторов. На это закручивание требуется определенная сила, и при колебаниях динамический прогиб пружин с включенными буксовыми поводками будет значительно (на 20-25%) меньше, чем если бы система не имела поводков. В поперечном направлении перемещение букс осуществляется за счет деформации осевого сдвига, сжатия и перекоса резиновых элементов. Упругое поперечное перемещение буксы относительно рамы тележки дает возможность снизить динамические рамные усилия при движении в кривой. Кроме этого отсутствие металлических сопряжений в конструкции связи буксы с рамой тележки значительно упрощает уход и снижает стоимость ремонта буксового узла, так как у бесчелюстных букс отсутствуют такие быстроизнашивающиеся детали, как наличники букс и челюстей.

⇐ | Колесные пары | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Подвешивание тяговых электродвигателей | ⇒

Стратегии работы на буксах

Начальная школа РТС =================	Стратегии работы на буксах      В настоящее время существуют сотни, а может быть и тысячи буксов и других РТС-сайтов, в основном иностранных. Как организовать свою работу на них таким образом, чтобы надежно зарабатывать немаленькие деньги?      Есть несколько способов организации этого бизнеса. Не будем рассматривать «случайную» стратегию, когда юзер регистрируется на множестве сайтов и пытается заработать за счет большого числа кликов. В итоге окажется, что часть сайтов являются мошенническими и не выплачивают никакие деньги. Другая часть закроется еще до того времени, когда подойдет время выплаты первой набранной суммы. В третьй части РТС-сайтов сумма выплат окажется ничтожно малой. И так далее. Итоги этой «случайной» стратегии ВСЕГДА печальны.       Но не будем падать духом! Длительная работа па РТС-сайтах показала, что можно выработать вполне успешные стратегии в этом бизнесе.       Можно выделить, по меньшей мере, три типа таких стратегий.                                                         Типы стратегий 1. «Избранные сайты».  Выбираются один или несколько сайтов (типа буксов) с хорошей репутацией, длительной историей, большим поддерживающим форумом и серьезным набором внутрисайтовых инструментов зарабатывания денег. В этот сайт вкладываются определенные деньги на увеличение статуса и покупку рефералов. Это позволяет получить большой и быстрый доход. Но! Надо правильно вложить деньги, иначе можно и не заработать. Всегда есть риск, что сайт по тем или иным причинам перестанет работать и вложенные денежки можно потерять. Т.е. стратегия «избранные сайты» достаточно простая, не очень надежная, но может быть очень выгодной. В качестве примера этой стратегии можно привести работу некоторых кликеров на сайте NeoBux. Ими разработано много схем для зарабатывания немалых денег на этом сайте. 2. «Рефбэк стратегия». Эта стратегия основывается на получении дополнительной оплаты от реферера (человека, через которого вы зарегистрировались на РТС-сайте). Сайты платят не только за просмотр рекламы, но и за привлечение других кликеров (рефералов). Как правило сайты платят реферерам дополнительно 50% от заработка его рефералов. Часть этих дополнительных денег, чаще половину, реферер выплачивает своему рефералу. Это выгодно обоим. И тот, и другой получают дополнительный заработок. Нельзя назвать эту стратегию очень надежной: сайт может по какой-либо причине отказать в выплате в выплате тому или другому участнику рефбэк стратегии. Пострадают оба. Таким образом, «Рефбэк стратегия» — простая, не очень надежная, но выгодная стратегия. 3. «Командная рефбэк стратегия». Эта стратегия подобна предыдущей, но люди работают большими командами. Рефереры, а их как правило несколько, проводят постоянное тестирование новых РТС-сайтов. Они получают первую выплату с сайта и только после этого подключают рефералов. За счет большого количества рефералов они быстро набирают минимальную сумму для вывода денег с РТС-сайта и поэтому первые узнают о проблемах с сайтом и сразу дают команду о прекращении работы на сайте. Тем самым экономят время для рефералов. Эта команда обязательно имеет свой сайт и постоянный форум поддержки рефералов. Большинство РТС-сайтов знают про эти команды и предпочитают с ними не конфликтовать. Поэтому «командная рефбэк стратегия» — простая, очень надежная и выгодная стратегия.                          Наиболее надежная стратегия работы на буксах       Наиболее известная, надежная, пользующаяся большим авторитетом Рефбэк-команда — это команда сайта ptc-refback. Эта команда успешно работает уже более 5-ти лет! Присоединяйтесь и вы не пожалеете! Смотри также: Что такое промоут и почему на нем можно зарабатывать больше, чем на кликах Как написать письмо админам зарубежных буксов Чем аврора-сайты лучше буксов Какую стратегию надо выбрать для работы на буксах

Смазочный материал для букс железнодорожных вагонов

Смазочный материал для букс железнодорожных вагонов

11.04.2014

Буксы, располагающиеся на шейках оси, являются обязательным элементом в составе ходовых частей железнодорожных составов. Они защищают шейки от проникновения частиц грязи и от механического повреждения. Буксы способствуют движению вагона с заданной скоростью, препятствуют значительному смещению колёсных пар относительно рамы тележки как вдоль, так и поперёк.

Внутри буксовых узлов размещаются подшипники и смазочный материал. Их конструкция разработана таким образом, чтобы движения поездов было безопасным вне зависимости от постоянно меняющихся климатических условий и нагруженности состава.

Подразделяются на различные типы буксы, установленные в вагонах грузового и пассажирского назначения. Также выделяют буксы для поездов, перемещающихся с обычной и высокой скоростью.
По типу размещённых подшипников подразделяются буксы с подшипниками качения и скольжения. По методике установки подшипника на шейку оси разграничиваются буксы с горячей посадкой и посадкой при помощи втулки. Также выделяются буксы по типу торцевого крепления подшипника, по количеству подшипников на шейке. Можно выделить буксы с корпусом и без, кассетного типа, с упругими элементами и некоторые другие.

Вне зависимости от классификации к буксам предъявляются высокие требования по обеспечению безотказного функционирования в крайне тяжёлых условиях. При этом постоянно уменьшается масса самой буксы, стандартизируются и становятся взаимозаменяемыми детали механизма. Требуется,чтобы буксовый узел легко монтировался и сохранял свою герметичность в критических эксплуатационных условиях.

Производители постоянно усовершенствуют конструкцию подшипников, подбирают всё более эффективные рецепты смазок, уменьшающих трение букс, снижающих скорость окислительного процесса, прочно удерживающихся на поверхности подшипника и шейки оси.

Смазочные материалы, используемые в буксах железнодорожного транспорта.

С советских времён в нашей стране существуют смазки, созданные специально для железнодорожного транспорта. Их условно подразделяют на несколько групп. К первой группе относятся смазки для вагонных букс и локомотивов ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ. К следующей группе относятся смазки для механизмов торможения ЖТКЗ-65 и ЖТ-72. Выделяются антиаварийные, контактные, рельсовые и кулисные смазки. В последние годы в поездах, перемещающихся на высоких скоростях, используются смазки обычного типа, такие как, ЦИАТИМ-201, Солидол С, ПВК, Литол-24 и некоторые другие.
В предыдущие годы буксовые узлы подвижного состава функционировали на установленных подшипниках скольжения и качения. Практически весь современный железнодорожный транспорт оснащён буксами с подшипниками качения. Это связано с тем фактом, что данный тип подшипников позволяет выдерживать буксам высокие скорости передвижения и значительные осевые нагрузки. Роликовые подшипники отличает надёжность и экономичность. С конца двадцатого века производятся подшипники качения с сепаратором, изготовленным из полиамида. Наряду с повышением эксплуатационного эффекта они снижают скорость окисления смазки и тем самым увеличивают её рабочий ресурс.

Надёжность работы буксы зависит от того какой смазкой и каким образом они обработаны. В процессе сборки букс на производстве в них закладывается консистентная смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791-74).

 Входящие в состав смазки специальные добавки с противозадирными и антиокислительными свойствами позволяют данному смазочному материалу уменьшать образование задиров, коррозии при интенсивной эксплуатации букс. Масла, закладываемые в буксу при сборке, работают без замены до проведения очередной ревизии. Функционирует ЛЗ-ЦНИИ в течение пяти лет и обеспечивает пробег букс до 450000 км.

Смазка содержит натриевые мыла, имеющие низкую влагостойкость. К сожалению, со временем в состав смазки проникает влага, ухудшающая её качество и снижающая работоспособность подшипников. По сути, ЛЗ-ЦНИИ представляет собой модифицированную смазку 1-13, к которой добавлены присадки.

Существовавшая ранее смазка буксовая ЖБ заменена на более эффективный материал Буксол. Смазка Буксол (ТУ 0254-107-01124328-01) состоит из минерального масла, загущенного с применением литиевых мыл, и добавлением целого пакета присадок. Работает Буксол при изменении температуры окружающей среды от -60 °С до +60 °С и до +120 °С непосредственно в самом узле трения. Скорость подвижного состава, обработанного Буксолом, может достигать 200 км/ч.

В последние годы была создана смазка, содержащая в составе литиевые мыла, обладающая выраженной стабильностью рабочих свойств. Данная смазка является универсальной и носит название «Литол».

Литол-24 (ГОСТ 21150-87) изготавливается путём сгущения основного масла литиевыми мылами. В состав смазки входят присадки, эффективно улучшающие качества Литола. Употребляют смазку для обработки подшипников качения и скольжения, работающих в условиях смены температур от -40 °С до +120 °С. Материал сохраняет рабочие свойства при кратковременном повышении температуры до +130 °С. Литол устойчив при контакте с водой даже при её кипении.

Смазка для подшипников роликового типа ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520-77) также содержит в своём составе литий. Благодаря этому она устойчива к воздействию влаги. Употребляется данная смазка в узлах трения с подшипниками качения как локомотивов, так и мотор-вагонов. Функционирует ЖРО в любое время года без замены. Буксовая смазка ЖРО работает с высокой эффективностью при похолодании до -40 °С, хотя производители рекомендуют эксплуатировать смазку и при -50 °С. Смазка обеспечивает пробег подвижного состава не менее 400000 км. Маловязкая основа смазки ЖРО значительно повышают её противозадирные и антифрикционные свойства.

В настоящее время многие производители проводят научные изыскания с целью создания новых эффективных рецептов смазок для обработки букс подвижного состава железнодорожного транспорта с целью повышения их качества и расширения функциональных возможностей.

Какие особенности вывода денег с зарубежных буксов? – Лайфхакер

Работа на зарубежных буксах практически ничем не отличается от работы на отечественных ресурсах по заработку в интернете. Но некоторые особенности все же есть. Одно из них – зарубежные буксы платят за выполненную работу больше. Поэтому русскоязычные пользователи все чаще регистрируются на иностранных сайтах, чтобы больше зарабатывать. И главный вопрос, который их волнует, как выводить заработанные деньги из иностранных букс?

Содержание

• 1 Как можно вывести деньги с зарубежных буксов?
• 2 Особенности вывода через платежную систему

Как можно вывести деньги с зарубежных буксов?

Какие существуют курсы по заработку на буксах

Ниже приведен список платежных систем за рубежом, благодаря которым можно получать свое вознаграждение за выполненные задания.

На территории Российской Федерации могут функционировать следующие электронные кошельки:

• Paypal;
• Payz;
• Payeer;
• Okpay;
• Pm;
• STP;
• Neteller;
• PayToo;
• BitCoin.

На территории Украины распространены все кроме Paypal. На территории Белоруссии все кроме Paypal, Payz и STP. Если такого кошелька у пользователя нет, и он не может зарегистрировать его на территории СНГ.

Можно выйти из положения не очень популярным способом – найти за границей человека, который «одолжит» свой кошелек. Для безопасности переводов нужно договариваться со знакомыми людьми. Сегодня за границей проживает много русскоязычного населения, и практически у каждого человека есть знакомые, которые живут за границей. С ними и нужно договариваться.

Если такой возможности нет, нужно воспользоваться услугами обменных организаций: Exchangex или Metsiv. В любом случае, если придется работать на зарубежных работодателей, понадобится зарубежный электронный кошелек.

Можно выводить деньги из зарубежных букс такими способами:

• через менял – комиссия при этом составит 15-20%;
• вывод через кредитную карту – наиболее быстрый способ, комиссия – 5 долларов, деньги идут 3-4 дня;
• банковским чеком – сложно, дорого (фиксированная комиссия – 20%), деньги на чек идут 30 дней, выгодно выводить более 2 тысяч долларов.

Особенности вывода через платежную систему

Прежде чем начать работать с зарубежными буксами, необходимо изучить правила их работы. Особенно внимательно нужно прочитать раздел по выводу денег из букса. Обычно эти нюансы – ввод и вывод денег из зарубежных буксов подробно описываются в каждом буксе.

Смотрите видео – Лучшие зарубежные буксы для заработка без вложений которые платят:

Например, в проекте NeoBux, пользующимся заслуженным авторитетом среди российских пользователей, в условиях сотрудничества расписано, что вывод денег будет осуществляться только на ту платежную систему, с которой была введена самая большая сумма денег. Если пользователь для ввода средств применял одну платежную систему, а пытается вывести деньги на другую, система букса сделать это ему не позволит. Если для ввода средств использовались разные платежные системы с равным количеством денег, то их вывод возможен через любую платежную систему.

Вывод один – во время регистрации на любом зарубежном буксе нужно обязательно обратить внимание, с какими платежными системами она работает и на каких условиях возможен ввод и вывод денег. Обычно эти две операции взаимосвязаны. И тогда не будет проблем с выводом заработанных средств.

Буксы, рожковые блоки и рессоры.

Буксы так называемого разъемного типа. Верхний подшипник изготовлен из бронзы, нижняя часть — из латуни, а букса — из низкоуглеродистой стали. Конечно, все можно было сделать из бронзы, но материала такого размера у меня не было. Можно спросить, нужен ли разъемный тип подшипника, но я бы хотел снять подшипники, не снимая колеса с оси. Сразу скажу, что такой букс у меня на «Моне» (3.5 дюймов) и Didcot (5 дюймов) ……… и мне никогда не приходилось снимать форсунки коробки.

Из-за относительно небольшого диаметра колеса (138 мм) у пружинных подвесок небольшой дорожный просвет. Если бы я использовал ту же конструкцию, что и в случае с Mona и Didcot, существует вероятность того, что в случае схода с рельсов (как мне сказали, это не редкость на трассе шириной 7,25 дюйма), эти пружинные подвески будут серьезно повреждены.

Я мог бы сделать конструкцию с пружинами сверху, но она бы совпала с котлом.
Итак, я разработал систему, в которой пружины расположены внутри рамы рядом с осевой коробкой. Пружины закреплены между штангой наверху роговых блоков и одной штангой ниже.

M Подвешивание рожковых блоков из квадратного латунного прутка.

Эта конструкция довольно прочная, а нижняя планка действует как своего рода опорная плита в случае схода с рельсов.

Для необходимой смазки осей каждая букса имеет фрезерованную выемку наверху, в которой просверлено отверстие, которое соединяется с подшипником внизу.


Теория трибологии научила меня, что неразумно подавать масло на верхнюю ось. Существует гидродинамическая смазка: эта форма смазки более или менее естественно возникает в правильно обработанных, правильно подобранных и смазанных отверстиях и валах. По сути, вращение шейки заставляет ее втягивать смазку в клиновидный канал, создавая несущее давление. Смазка в этом клине создает достаточное давление, чтобы цапфа держалась на масляной пленке. Эта форма смазки обычно предпочтительна, поскольку она проста и надежна.
Отверстие для подачи масла наверху частично разрушило бы это повышение давления. Так зачем вообще его использовать? Есть довольно простое объяснение, которое я нашел в перепечатке старого немецкого руководства по локомотивам.
Действительно, давление масляной пленки нарастает не так хорошо, как могло бы быть, поэтому большая часть износа подшипника происходит сверху ……… как раз тогда, когда вы этого захотите. Локомотив «углубится в подшипники», что легко компенсируется пружинами. Однако износ по горизонтальной линии подшипника будет меньше, поскольку масляная пленка не прерывается отверстием для подачи масла.И именно в этом положении на паровозе действуют наибольшие силы из-за движения ведущего штока и движения, которое он передает от поршня к раме.

Изготовление буксы представляет собой прямую фрезерную работу.

Растачивание отверстия под ось производилось на токарном станке. Установка для обработки этого отверстия была сделана в 4-кулачковом патроне. Чтобы отверстие получилось точно посередине, сначала на фрезерном станке просверлили небольшое пилотное отверстие (с помощью кромкоискателя это делается точно и быстро).Как только работа передается на токарный станок, фиксированная центральная точка помещается в пилотное отверстие, и центр поддерживается задней бабкой. Циферблатный индикатор проверки помещается в центре, и, регулируя губки, показание индикатора может быть установлено на ноль.

Отверстие под ось на этом локомотиве 22,04 мм. Сначала просверливается отверстие диаметром до 20 мм. Последние 2 мм обрабатываются расточным инструментом. Развертка также возможна, но у меня не было параллельной развертки такого размера, и я обнаружил, что токарный расточный инструмент обеспечивает лучшую и более управляемую обработку.

Сверху буксы я сделал небольшую крышку, которую можно открывать и закрывать кончиком носика масленки, которая удобно проходит через спицы колес снаружи. Крышка должна предотвращать попадание грязи и сетки в масляный резервуар, который всегда находится рядом при движении по грунтовой дороге. В нижней части буксы имеется фрезерованный паз, в который вставляется кусок войлока. Это должно гарантировать, что даже в том случае, если масляный резервуар будет пустым, небольшое количество масла сохранит смазку подшипника.

Простая установка для нажатия на петли масляной крышки.

Пластина из мягкой стали имеет толщину всего 0,75 мм и вырезана из корпуса DVD-плеера

.

Все детали готовы к сборке.

(PDF) Исследование особенностей и тенденций нагрева букс

106 О. Лунис, С. Дайлидка, Г. Бурейка

1. ВВЕДЕНИЕ

Температура буксовых тележек подвижного состава является одним из важнейших параметров. диагностики

, при ее превышении констатируется техническая неисправность буксы [2].Нормальная работа буксы

характеризуется балансом теплообмена между элементами буксы

, колесной парой и температурой окружающего воздуха, т.е. когда выделяемое количество тепла равно количеству тепла, рассеиваемого в окружающей среде

. буксой и колесной парой [5-7]. Температура цапфы оси

при работе поезда в непрерывном режиме зависит от типа и габаритов подшипников

, антифрикционных и гидродинамических свойств смазки, зазоров между роликами и кольцами подшипника

, статических и динамических нагрузок на подшипник , скорость движения поезда, продолжительность движения

без остановок, температуру окружающего воздуха и кривые дороги [16].Трение деталей буксового узла

,

приводит к нагреву их поверхностей. При достижении предельных значений этот нагрев может вызвать структурные изменения

на верхних поверхностях опорных частей, из-за которых ролики

могут забиться [6]. Поломка шейки оси может произойти через 25 мин (или, если поезд движется, в среднем, со скоростью

60 км / ч через 25 км) с момента, когда внутреннее кольцо подшипника раскрутится на шейке оси

[17 -19), поэтому особенно важно расположить детекторы горячей оси (HABD) на надлежащем расстоянии

.При вращении внутреннего кольца подшипника на цапфе оси (одна из самых опасных поломок буксирной коробки

) изменение температуры достигает от 8 ° C / мин до 38 ° C / мин. Следовательно, через 25 мин

(или если поезд движется в среднем 60 км / ч через 25 км) температура цапфы оси

колесной пары в месте раскрутки колец может достигать от от плюс 266ºC до плюс 800ºC. В статье

[8] представлен анализ причин поломки цапфы оси двух грузовых вагонов, при этом

установлено, что температура цапфы оси в момент разрушения составляла от плюс 900ºC

до 1000ºC.По этой причине очень важно располагать HABD на надлежащем расстоянии. В современных требованиях

установлено, что расстояние между двумя HABD не должно превышать 35 км [15].

Современная ВБД должна обеспечить диагностику букс всех недопустимо горячих подвижных составов.

. Определены уровни опасности HABD (Опасность 1 и Опасность 2), при которых с учетом

температура теплового потока цапфы оси может составлять плюс 100ºC, 120ºC или 140ºC.Если HABD регулируется

при температуре шейки оси плюс 100 ° C, то меньше вероятность того, что HABD не исправит недопустимо горячую буксовую коробку

, тогда как количество остановленных поездов увеличится и, наоборот,

после идентификации Уровни опасности HABD в зависимости от температуры цапфы оси 140ºC, количество остановленных поездов

значительно сократится, а вероятность не закрепления недопустимо нагретой буксы

возрастет.

Поломки букс можно разделить на четыре основные группы: плохая смазка, усталость, некачественный монтаж

и загрязнение (примесями металлов, водой). Повреждение подшипника происходит из-за

неправильной смазки, чрезмерной нагрузки, чрезмерной скорости вращения, несоответствующих механических свойств

недостаточного рабочего зазора, радиального напряжения, вызванного внешним источником тепла, затрудненного хода из-за

поломки сепаратора, начального повреждения подшипник [1].Повреждения коробчатых подшипников

механизмов можно разделить на два типа: бринеллинг и скалывание [11]. Бринеллинг состоит из одной

или нескольких вмятин, распределенных по всей окружности дорожки качения, которые подвергаются статической перегрузке

[4]. Каждое углубление действует как небольшой участок усталости, вызывая резкие столкновения с проходом

элемента качения, что в конечном итоге приводит к развитию выкрашивания в участках углублений

,

, когда подшипник продолжает работать.При нормальных условиях нагрузки подшипник образует

минутных трещин из-за усталости материала после определенного времени использования. При увеличении размеров при циклическом нагружении

трещины прогрессируют к поверхности и проявляются в виде сколов на контактных площадках

,

[3]. Принимая во внимание различные исследовательские работы, выполненные ученым Гарвардом [4] или выполненные различными компаниями

в 2008 году [10, 12, 14], дефекты подшипников буксы суммируются как износ, скрученный конус,

коррозия, отслаивание, скалывание, бринеллинг. , отслаивание, размазывание и скалывание.

Обычно дефекты подшипников связаны со скоростью движения поезда, ударами колес [1, 13] и плохим обращением со смазкой

[1]. Удар колеса может привести к неплотной посадке внутренней дорожки качения подшипника. Следовательно,

,

вызывает износ внутренней окружности дорожки качения и может привести к закрученному конусу. Кроме того, износ обоймы качения / ролика

и твердой поверхности также может быть вызван плохим обращением со смазкой, чрезмерным смазыванием

или отсутствием смазки [1].Обязательно, чтобы смазка была чистой, так как она поможет продлить срок службы подшипника

. Если смазка загрязнена водой, это может привести к травлению поверхности водой.

Букса для локомотивов. — Портал в историю Техаса

Кто

Люди и организации, связанные либо с созданием этого патента, либо с его содержанием.

Какие

Описательная информация, помогающая идентифицировать этот патент. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы на Портале.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим патентом.

Статистика использования

Когда последний раз использовался этот патент?

Где

Географическая информация о происхождении этого патента или о его содержании.

Информация о карте

• Координаты названия места. (Может быть приблизительным.)
• Для оптимальной печати может потребоваться изменение положения карты.

Взаимодействовать с этим патентом

Вот несколько советов, что делать дальше.

Начать просмотр

Ссылки, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / Поделиться

Печать
Электронная почта
Твиттер
Facebook
Tumblr
Reddit

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемых форматах.

Ключ архивных ресурсов (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Изображений

URL

Статистика

Карлсон, Фрэнк Август.Букса для локомотивов., патент 21 мая 1889 г .; [Вашингтон.]. (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth272052/: по состоянию на 20 ноября 2021 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал в историю Техаса, https://texashistory.unt.edu; кредитование Департамента государственных документов библиотек ЕНТ.

Буксы — фрахт: Kovis d.o.o. — InnoTrans

Kovis, как производитель высококачественных компонентов для железнодорожной отрасли, постоянно инвестирует в разработки и исследования для поиска уникальных решений для каждого клиента.

Kovis — инновационная международная компания из Словении с более чем сорокалетними традициями. Компания известна во всем мире своими тормозными дисками для всех типов подвижного состава — от трамваев и вагонов метро до локомотивов и высокоскоростных поездов. Помимо тормозов, Kovis также является лидером европейского рынка по производству букс для грузовых вагонов.

Группа компаний «Ковис» имеет четыре подразделения. Помимо материнской компании, в число дочерних компаний входят Kovis Livarna, производящая высококачественные отливки из серого и высокопрочного чугуна, Kovis BP, специализирующаяся на обработке металлических элементов, особенно букс, и Kovis Transporti, обеспечивающая эффективную логистику и транспортные услуги.

Kovis может разрабатывать новые тормозные диски, буксы и другие компоненты для подвижного состава, тем самым решая ряд проблем своих клиентов и партнеров. В Kovis к каждому клиенту относятся индивидуально, а подход основан на проектном и комплексном подходе. Современные технологии, инновационные подходы, опыт и гибкость позволяют Kovis предоставлять качественную продукцию на заказ в очень короткие сроки, что также является одним из конкурентных преимуществ компании.

Одним из последних продуктов, разработанных Kovis, является новинка для грузовых вагонов, новая 25-тонная ось, обеспечивающая снижение веса более чем на пятнадцать процентов, при этом существующий кузов типа BA386 может быть полностью заменен этим новым поколением тележек. буксы.
Мировая новинка, разработанная Kovis, представляет собой тормозные диски на раздельной оси с улучшенными техническими характеристиками и уменьшенным весом диска, что приводит к меньшему износу, меньшим затратам на техническое обслуживание тележки и снижению шума.

Kovis присутствует на более чем тридцати рынках по всему миру (Европа, США, Канада, Мексика, Венесуэла, Малайзия, Австралия и Япония).

Управление качеством
IRIS 2009 rev.2: сертифицировано с 2014 года, включая разработку,
ISO 9001-2008: сертифицирован с 1995 года, включая разработку,
ISO 14001-2004: Сертифицировано с 2009 г.,
EN 15085-2: Для приварки букс и плит MN,
DB: HPQ’s и поставщик L1 для Deutsche Bahn,
Сертификаты и разрешения на эксплуатацию тормозных дисков и букс от DB, SBB, ÖBB, PKP, ČD и т. Д. От различных железнодорожных административных органов…

Осевые коробки

© 2018 Трест по обучению котельным и инженерным навыкам

LO1

Буксы поддерживают стальные оси локомотива внутри конструкции рам. Обычно буксы находятся внутри колес. В локомотивах Великобритании есть вертикальное перемещение коробки внутри направляющих в раме, называемых Hornblocks, чтобы учесть неровный путь.Пружины для передачи нагрузки на рамы расположены над или под буксой.

LO1

Буксы

на сцепленных колесах не только передают вес локомотива между рамами и колесами, но также должны передавать горизонтальные силы. Во-первых, когда локомотив поворачивает угол, сила проходит через колеса в буксы, а оттуда в рамы. Очень важно, чтобы букса могла работать в обоих этих сценариях.Белый металл неизменно используется для обеспечения тяги на поворотах, и для обеспечения эффективной смазки на упорной поверхности должны быть установлены специальные смазочные материалы в виде войлочных прокладок.

В дополнение к вышесказанному, бронзовые упорные поверхности установлены внутри буксы на горизонтальной осевой линии, чтобы противостоять и передавать силу штока поршня под паром, когда локомотив сильно работает. нести этот груз

LO1

Буксирный блок, разработанный Уильямом Станье, был разработан для класса Duchess в 1938 году для LMS.Здесь следует отметить несколько особенностей: зубчатая поверхность для вставки белого металла в бронзовую оболочку. Механическая обработка коронки со смещением во избежание ручного царапания и механическая подача масла по горизонтальной осевой линии подшипника.

LO8

Здесь показана букса внутри рамы и рупорный блок. Ширина, передаваемая рупорным блоком по отношению к буксирной коробке, равномерно распределяет нагрузку горизонтальных нагрузок по раме. Вертикальные нагрузки передаются на рамы концами рессор и на рамы.

LO5

Когда подшипник перегревается, смазка разрушается, возникает трение, которое вызывает нагрев. Таким образом, «Горячий ящик». Конечно, в локомотиве достаточно мощности, чтобы тащить сопротивляющуюся ось против ее желания, вызывая серьезные повреждения, если она не будет обнаружена. В худшем случае конец оси становится настолько горячим, что становится пластичным и срезается, что приводит к сходу с рельсов из-за того, что с конца оси сходит нагрузка

LO10

Буксы сняты с 60007 во время капитального ремонта в NRM Локомотивным трестом A4.Упорные поверхности ведущих буксовых ящиков видны вместе с полостью для смазочного сукна

LO12

Здесь показан пример конструкции подшипникового узла типа «пушечный ящик», в котором подшипники качения в виде конических роликовых подшипников спина к спине связаны между собой центральной трубкой. Этот пример взят из передней тележки 71000 «Duke of Gloucester», проходящей капитальный ремонт на Tyseley Locomotive Works. Центральная труба поддерживает центровку подшипникового узла, а также смазку там, где это необходимо.Он также предотвращает попадание грязи и загрязнений, тем самым обеспечивая долгий и потенциально безотказный срок службы буксы.

LO2

Совершенно новая подушка подшипника Armstrong Oiler перед замачиванием в масле, готовая к использованию. Рама из пружинной стали находится в нижней части опоры в масле, а хвосты камвольной шерсти, свисающие с фитиля, поднимают масло на поверхность колодки, упираясь в шейку вращающейся оси, обеспечивая свежую подачу масла к нижней части подшипника. который входит в узкий клин для разделения двух металлических поверхностей.

LO2

«Цанговый клин» демонстрирует отличную форму подшипника и оси, которая направляет масло в постоянно уменьшающийся зазор и позволяет подшипнику подниматься по валу без контакта металла с металлом.

LO7

Растачивание буксы в вертикальном расточном станке. Вначале коронка из белого металла высверливается точно по размеру оси.Затем центр инструмента немного перемещается (примерно на 0,020 дюйма, а разрез увеличивается (примерно на 0,010 дюйма)), чтобы образовались два клина в белом металле, которые увлекают масло

LO2

Рабочий с помощью шприца отбирает пробу масла на дне подсобного помещения, чтобы убедиться в отсутствии воды. Всю воду можно слить снизу и долить свежее масло

LO9

LNER Клинный роторный блок / букса в сборе, позволяющий регулировать посадку буксы, скользящей по вертикали внутри рогового блока, для устранения детонации.и бесплатная игра

LO3

Облицовка из марганцевой стали на скользящих поверхностях направляющих буксы. Эта поверхность, соединенная с другой облицовкой из марганцевой стали, обеспечивает деформационное упрочнение скользящих поверхностей, что обеспечивает практически не требующую обслуживания пару трения!

LO6

Центровка рамы и цилиндра осуществляется на заводе Swindon Works с использованием оптического механизма выравнивания Carl Zeiss.Телескоп, показанный на стенде, будет точно размещен в центре отверстия цилиндра по мере сборки локомотива. Инструмент предназначен для точного совмещения отверстий цилиндров под прямым углом к ​​полностью параллельным осям

поездов — Shapeways Miniatures

© 2008-2021 Shapeways, Inc.

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморские острова Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чехия Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Южная Корея) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Объединенное Королевство Соединенные Штаты Внешние малые острова США Уругвай Узбекистан Вануату Ватикан-город-государство Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD € EUR $ AUD $ CAD £ GBP

Корпусы и крышки железнодорожных букс — 3D-печать сокращает время выполнения заказа — WE BOOST AM

Корпуса и крышки железнодорожных букс — 3D-печать сокращает время выполнения — WE BOOST AM

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Принимать только необходимые файлы cookie

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт