Аэротруба своими руками: Как устроена аэротруба и опасен ли полет в аэродинамической трубе?

Содержание

Как устроена аэротруба и опасен ли полет в аэродинамической трубе?

Аэродинамическая труба - современное спортивно-развлекательное сооружение имитирующее свободное падение, как при затяжном прыжке с парашютом. При том, что данное развлечение достаточно бюджетное, оно, тем не менее, способно принести огромное количество положительных эмоций, приправленных некоторой долей экстрима. Немало такой популярности способствует и минимум противопоказаний, а также большое количество положительных свойств, в том числе и благотворное воздействие на здоровье человека – аэротруба работает таким образом, что тело парящего подвергается физической нагрузке, за счет которой после полета отмечается усталость мышц и сжигание большого количества калорий.

Как устроена аэротруба

Аэродинамическая труба, представляет собой особое сооружение в виде вертикальной просторной трубы, в нижнюю часть которой вмонтирован сверхмощный вентилятор. Благодаря последнему, внутри трубы создается воздушный поток, скорость движения воздуха в котором составляет около 200 км/ч. Хотя для того, чтобы поднять тело человека в воздух, и удерживать в течение продолжительного времени хватит и скорости потока воздуха в 160 км/ч. К тому же менять скорость падения можно с помощью перемены позы. Любители парашютного спорта уверяют, что именно такое ощущение испытываешь в свободном падении, к примеру, при прыжке с парашютом.

Если говорить о материалах, то для конструкции аэротрубы используется специальное стекло, позволяющее гарантировать максимальное ощущение свободного полета. В целом аэротруба устроена таким образом, что не представляет ни малейшей опасности для человека, что подтверждается как многочисленными научными, так и практическими испытаниями.

На сегодняшний день существует большое количество различных типов аэротруб, от вида которых зависит размер полетной зоны, то есть ее высота и диаметр. Если говорить о минимальных значениях, то в этом случае диаметр открытой трубы должен составлять не менее 2,2 метров. В принципе подобных показателей хватает для человека любых параметров (даже если представить, что рост летающего составляет более 2 м, то в процессе полета человеческое тело принимает конкретную позу - ноги согнуты под углом 45 градусов, а руки под 90, поэтому свободного пространства будет вполне достаточно). Высота трубы также варьируется от зависимости от типа конструкции, в частности минимальная составляет 6 м. Если говорить о более мощных конструкциях, то их диаметр составляет от 2,5 до 3м. В некоторых случаях допускается полет в аэротрубе сразу нескольких человек, если речь идёт о профессиональных конструкциях, высота которых достигает 9 метров. Стоит отметить, что для профессиональных аэротруб используется гораздо более мощный вентилятор, и в целом такой аттракцион будет по душе уже опытным спортсменам, которые способны выполнять различные трюки в полете. Для новичков лучше выбирать наиболее минимальные показатели - так будет гораздо безопаснее нарабатывать навыки полёта, прежде чем перейти к серьезным конструкциям.

Аэротруба - это полезно и весело! Посмотрите наши акции и цены Акции Подарочные сертификаты Цены

Типы аэротруб

На сегодняшний день существует большое количество вертикальных аэротруб, которые используются в самых разных целях – для развлечения, для тренировок или как военные тренировочные варианты. Среди них выделяют несколько типов:

Мобильные аэротрубы – данный вариант является открытым и характеризуется сильной подачей воздуха и небольшим диаметром полетной зоны, составляющим около 2 м. Из-за небольших габаритов достаточно часто используется для различных массовых мероприятий в качестве аттракционов. Среди особенностей подобной конструкции стоит выделить повышенный шумовой фон, что в целом иногда может быть даже на руку, поскольку создает более реалистичное ощущение свободного полета.

Стационарные - такой вид аэротруб устанавливается на фундамент и отличается большим диаметром полетной зоны.

Если рассматривать все типы аэротруб, а не только ВАТ (Вертикальную АэроТрубу) для тренировки парашютистов, то можно классифицировать их следующим образом:

  • дозвуковые;
  • околозвуковые;
  • трансзвуковые;
  • сверхзвуковые;
  • гиперзвуковые.

Тут методом классификации является скорость и направление потока в рабочей части аэротрубы.

Насколько безопасен полет в аэротрубе

Новичков интересует, опасны ли полеты в аэротрубах. Как показывают исследования и практическое использование, свободное парение в аэротрубе, за счет ее особой конструкции абсолютно безопасны. Устройство аэротрубы позволяет парящему телу человека даже в том случае, если вентилятор окажется неисправен и резко выключится, мягко упасть на сетку, в первую очередь благодаря воздушному потоку. Также, при таких конструкциях обязательно присутствует инструктор, который контролирует правильность положения человека относительно потока воздуха и инструктирует его по поводу правил нахождения и полета в аэротрубе. По словам тех, кто уже пробовал такие полеты, сразу же после первых трёх-четырех минут парение в воздухе происходит абсолютно естественно, а после нескольких сеансов люди уже вполне могут летать самостоятельно без инструктора.

Что может помешать посещению

Конечно, для полёта в аэродинамических трубах существуют и свои ограничения, в частности к ним относится беременность, избыточный вес, составляющий более 120 кг, серьёзные заболевания опорно-двигательного аппарата, перенесенные различные травмы и повреждения костей, а также послеоперационное состояние. Сюда же относится и остеопороз, который вызывает хрупкость костей.

Помимо этого, к полетам категорически не допускаются люди, находящиеся в состоянии наркотического и алкогольного опьянения, а также страдающие от психических заболеваний.

Для всех остальных, полет в аэротрубе станет прекрасной возможностью получить изрядную долю адреналина и острых, необычных ощущений. Такое развлечение также станет великолепным подарком близким и друзьям, позволяющим без малейшего риска получить непередаваемое ощущение свободного полета. В частности большой популярностью пользуются подарочные сертификаты на полеты, которые станут оригинальным подарком к любому празднику. Узнать дополнительную информацию про особенности, связанные с полетом в аэротркбе можно в разделе Вопросы и ответы

Экстремальный спорт | Аэротруба FlyStation

Аэротруба FlyStation в Санкт-Петербурге дарит новые эмоции! Для тех, кто уже летал в трубе хотя бы несколько минут, уже не секрет, что полет – это одно из самых удивительных и необычных занятий в мире, не имеющее аналогов.  Мы уверены, что вы хотите возвращаться в аэротрубу еще и еще, чтобы ощутить чувство полета. Этот раздел разработан специально для вас! По нашим правилам, если у вас есть налет в размере 30 минут в аэротрубе FlyStation, или в какой-либо другой подобной трубе, или категория парашютиста, вы можете выбрать для себя одну или несколько из нижеуказанных дисциплин, а наши инструкторы с радостью помогут вам в их освоении и совершенствовании своих навыков полета.

Подготовка к AFF – ускоренный курс обучения парашютистов

AFF – Accelerated Free Fall  - ускоренный курс подготовки парашютистов. FlyStation предлагает всем студентам AFF, или тем, кто только собирается им стать, пройти небольшое обучение в аэротрубе. Для этого есть несколько причин. Во-первых, аэродинамическая труба позволяет прочувствовать свое тело и понять, как делаются маневры еще до того, как человек попадет в новую для него экстремальную среду после выхода из самолета. Это значит, что перед каждым новым уровнем студент, полетавший трубе, уже более подготовлен.  Аэротруба поможет избежать дорогостоящих перепрыжек и, следовательно, сэкономить значительную сумму денег. Полеты в трубе помогают снять значительную часть нагрузки на психику, придав человеку больше уверенности в своих силах и навыках. Любой инструктор AFF будет приятно удивлен тем прогрессом студента, которого он достигнет благодаря трубе. Плюс ко всему, аэротруба – это необходимый трамплин перед выбором любой  парашютной дисциплины. То, на что в воздухе уйдет 50 прыжков с инструктором, в трубе можно освоить за 10 минут. Особенно это важно на начальном этапе подготовки – чем раньше вы освоите правильные азы, тем легче будет в дальнейшем обучении и совершенствовании. На некоторых аэродромах 30-минутный курс полетов в трубе уже включен в обязательную программу AFF, и аэротруба FlyStation с радостью ждет новых студентов!

И вот – свершилось! Вы парашютист с категорией А, или В. Или вы, вместе со своими друзьями и семьей начали посещать нашу трубу в качестве перворазников, и у вас теперь есть 30 минут налета. Вы решили, что жить не можете без экстремального спорта и полетов в трубе, но какой же путь выбрать для дальнейшего развития?

RW – групповая акробатика

Relative Work, или групповая акробатика – самая популярная и серьезная дисциплина парашютного спорта. С групповой акробатики начинают свои прыжки все спортсмены, и многие выбирают ее потом как основную, потому что это азартный и престижный вид парашютного спорта. По всему миру проводятся соревнования в дисциплинах 4-way, 8-way, 10-way и 16-way , в России самыми популярными являются 2-way и 4-way. Ни одна команда «двойка» или «четверка» не может обойтись без тренировок в аэродинамической трубе – как никак, себестоимость минуты полета гораздо ниже, а эффективность выше на порядок, потому что свои ошибки можно корректировать прямо на месте, особенно если работать с тренером. В аэротрубе FlyStation есть все необходимые условия для тренировок по групповой акробатике: зона с тележками для накатки, видео-фиксация и воспроизведение в полетной камере, а так же высококвалифицированные инструкторы. Кроме того, курс RW желателен для прохождения всем спортсменам, которые хотят заниматься прыжками в больших формациях, где мало уделяется внимания каждому спортсмену, при этом предъявляются высокие требования к личной технике парашютиста. Труба – идеальный способ довести свою технику до нужного уровня быстро и качественно, и в максимально сжатые сроки выйти на новый уровень мастерства.

2-way

Команда «двойка» - это два спортсмена, выполняющих серию определенных фигур и маневров на животе . Всего 15 блоков с перестроениями. Соревнования состоят из 5 туров, рабочее время в каждом туре 25 секунд. Цель соревнований – выполнить как можно больше фигур. Аэротруба в этом спорте незаменимый помощник, так как позволяет корректировать ошибки спортсменов и совершенствовать свою технику, не выезжая на аэродром. Эта дисциплина является самой популярной в России благодаря доступности блоков и относительной простоте.  В «двойках» крайне важна личная техника,  позволяющая проявлять себя. Аэротруба FlyStation идеально приспособлена для тренировок команд 2-way благодаря близкому к реальному потоку, а так же большому диаметру.

 

4-way

4-way или «четверка» - это команда, состоящая из четырех спортсменов. Команда выполняет определенные блоки с фигурами на животе, которые определяются жеребьевкой перед каждым из 10 туров, рабочее время – 30 секунд. Ни одна команда не может обойтись без тренировок в аэротрубе.

Четверки – одна из самых старых и престижных дисциплин в парашютном спорте. Соревнования проводятся во всем мире, насчитывая сотни команд. Прыгая в четверке, каждый член команды берет на себя большую ответственность, что добавляет адреналина и азарта этой зрелищной и красивой дисциплине. Однако четверка будет интересна не только спортсменам-профессионалам, но и каждому поклоннику групповой акробатики. В России проводится множество кубков и соревнований уровня А-класса, и аэротруба позволяет подготовиться к таким соревнованиям практически с нуля! Некоторые команды с мировым именем уже выбрали аэротрубу Flystation для тренировок. В нашем комплексе есть все необходимое для тренировки четверки. Диаметр трубы, 4.3 м, позволяет четверке делать все перестроения, и система воспроизведения видео с задержкой является незаменимым инструментом в разборе ошибок. 

Примечание: В сентябре 2012 года спонсируемая FlyStation, команда-«четверка» Флай Танай под руководством Сергея Ялпаева  взяла серебро на Чемпионате России. Новая труба в Санкт-Петербурге спровоцировала появление нескольких местных «четверок». Мы надеемся, что таких команд будет больше, что позволит проводить трубные соревнования по этой серьезной дисциплине для повышения общего уровня групповой акробатики на территории Северо-Западного региона.

 

Фрифлай

Это верх совершенства владения телом.

Дисциплину фрифлай выбирают люди, свободные духом и готовые к экспериментам. Free – значит свободный, парашютист находится в свободном полете, свободно владеет своим телом, свободно передвигается в разных плоскостях. В этом случае труба – основной помощник. Профессиональные фрифлаисты давно используют трубу для повышения своего уровня, ведь совершенная техника полета помогает сделать прыжки более яркими и запоминающимися, и раздвинуть пределы своих возможностей до максимума. Аэротруба FlyStation – это идеальное место для обучения фрифлай, особенно с нашим непростым климатом, который не позволяет совершать прыжки круглый год. Потрясающий поток, опытные инструкторы, всей душой любящие эту дисциплину, способствуют быстрому росту профессионализма среди спортсменов-флифлаистов. Приглашаем всех поклонников фрифлай самим оценить качество подготовки в нашей трубе! Фрифлай делится не несколько базовых элементов:

Хед Ап

(Head Up) – это полеты в положении вверх головой. Спортсмен находится в потоке воздуха вертикально – что более естественно для человека, чем на животе. Хед Ап требует определенных физических затрат и времени, чтобы научиться, однако, освоив это положение в трубе, в воздухе можно значительно разнообразить свои прыжки.

Ситфлай

В положении вверх головой самым основным является Ситфлай.

Ситфлай - (от англ seat  - сидеть) это полеты в положении сидя. Спортсмен находится в потоке вертикально, как бы сидя, но на самом деле опирается на спину, заднюю поверхность берда и ступни. Ситфлай сочетает в себе множество нюансов и спортсмену довольно сложно постичь эту позу самостоятельно. Аэротруба FlyStation предлагает всем помощь в обучении. Наши инструкторы и профессиональные тренеры помогут Вам в обучении. Чем раньше Вы начнете изучать азы с профессиональным инструктором, тем быстрее Вы научитесь и будете красиво и легко «сидеть» в воздухе!

 

 

Бэкфлай

Бэкфлай (от англ. back - спина) – считается базовым элементом фрифлая. Бэкфлай является основой фрифлай. Аэродинамическая труба помогает безопасно осваивать полет на спине благодаря стенам, по которым можно ориентироваться. Бэкфлай позволяет спокойно прочувствовать  работу рук, ног и спины на небольших скоростях.

 

Хед даун

Хед даун – (англ head down: вниз головой) это полеты в перевернутом с ног на голову пространстве и воплощение самых ярких фантазий человечества. Хэд Даун выражает саму идею фрифлая , быстрый свободный полет к земле. Аэродинамическая труба – это незаменимый инструмент для безопасного освоения полетов вниз головой, благодаря тому, что опытный инструктор по безопасности придерживает студента, а оператор внимательно регулирует скорость потока. Полет на голове кажется самым тяжелым элементом, однако его можно быстро освоить с помощью опытного тренера, который знает все нюансы и разновидности хед дауна.

Динамика

Для опытных посетителей трубы не секрет, что полет в аэротрубе и прыжки – это вещи немного различные. Многие выбирают для себя основным хобби полеты в тоннеле в том числе и по безопасности. Рождению динамических полетов так же способствовало длинное межсезонье, в течение которого не всегда становится возможным выехать на прыжки, и в итоге у парашютистов остается много времени для полетов в трубе. Динамик флай включает в себя различные карвы, быстрые и плавные перемещения в полетной зоне на высоких скоростях без остановки, это синхронные движения, завораживающие зрителей. Популярность этой дисциплины растет, недавно в Европе и США начали проводиться первые «трубные» соревнования по динамическим полетам. FlyStation предлагает всем, присоединиться к числу поклонников этой дисциплины и вместе с нами развивать ее в нашей стране.

Примечание:

В 2016 году комплекс FlyStation является организатором «Всероссийского Первенства по аэротрубным видам спорта». Аэротрубные соревнования стали традицией и проводятся ежегодно в стенах FlyStation.

Трубный фан/аэрофитнес

Далеко не все решаются прыгнуть с парашютом, все-таки парашютный спорт – это экстремальный и опасный вид деятельности, но мечта о полете все равно не покидает так просто. Аэротруба – уникальное сооружение, которое позволяет всем делающим летать не хуже парашютистов, не подвергая себя никакому риску и с комфортом. Если Вы уже полетали немного в трубе, и вам хочется продолжать, то FlyStation предложит уникальную программу обучения. В трубе вы будете чувствовать абсолютную свободу, научитесь летать не хуже профессионалов, и будет абсолютно неважно, есть у вас прыжки или нет. К тому же, полеты – это очень весело и зрелищно, это оригинальное и престижное хобби для всей семьи. Полет в аэротрубе может с легкостью заменить обычный спортзал и скучные однообразные тренировки. Всего несколько минут полета заменяют час фитнеса, при этом укрепляются все группы мышц. Вы не просто летаете, а все время заметно повышаете свой уровень, что добавляет удовольствия и желания заниматься дальше.

Свяжитесь с нами сейчас по номеру бесплатной горячей линии 8 (800) 555-5966 или городскому телефону (812) 633-0707, мы ответим на любые ваши вопросы!

Летайте с нами, мы найдем подход абсолютно к каждому клиенту! 

Персональный тренинг полетам в аэротрубе на Крестовском острове в Санкт-Петербурге

Аэротруба на Крестовском острове в Санкт-Петербурге дарит новые эмоции! Для тех, кто уже летал в трубе хотя бы несколько минут, уже не секрет, что полет – это одно из самых удивительных и необычных занятий в мире, не имеющее аналогов. Мы уверены, что вы хотите возвращаться в аэротрубу еще и еще, чтобы ощутить чувство полета. Этот раздел разработан специально для вас! По нашим правилам, если у вас есть налет в размере 30 минут в нашей аэротрубе, или в какой-либо другой подобной трубе, или категория парашютиста, вы можете выбрать для себя одну или несколько из нижеуказанных дисциплин, а наши инструкторы с радостью помогут вам в их освоении и совершенствовании своих навыков полета.

Подготовка к AFF – ускоренный курс обучения парашютистов

AFF – Accelerated Free Fall  — ускоренный курс подготовки парашютистов. Мы предлагаем всем студентам AFF, или тем, кто только собирается им стать, пройти небольшое обучение в аэротрубе. Для этого есть несколько причин. Во-первых, аэродинамическая труба позволяет прочувствовать свое тело и понять, как делаются маневры еще до того, как человек попадет в новую для него экстремальную среду после выхода из самолета. Это значит, что перед каждым новым уровнем студент, полетавший трубе, уже более подготовлен.  Аэротруба поможет избежать дорогостоящих перепрыжек и, следовательно, сэкономить значительную сумму денег. Полеты в трубе помогают снять значительную часть нагрузки на психику, придав человеку больше уверенности в своих силах и навыках. Любой инструктор AFF будет приятно удивлен тем прогрессом студента, которого он достигнет благодаря трубе. Плюс ко всему, аэротруба – это необходимый трамплин перед выбором любой  парашютной дисциплины. То, на что в воздухе уйдет 50 прыжков с инструктором, в трубе можно освоить за 10 минут. Особенно это важно на начальном этапе подготовки – чем раньше вы освоите правильные азы, тем легче будет в дальнейшем обучении и совершенствовании. На некоторых аэродромах 30-минутный курс полетов в трубе уже включен в обязательную программу AFF, и аэротруба на Крестовском острове с радостью ждет новых студентов!

И вот – свершилось! Вы парашютист с категорией А, или В. Или вы, вместе со своими друзьями и семьей начали посещать нашу трубу в качестве перворазников, и у вас теперь есть 30 минут налета. Вы решили, что жить не можете без экстремального спорта и полетов в трубе, но какой же путь выбрать для дальнейшего развития?

RW – групповая акробатика

Relative Work, или групповая акробатика – самая популярная и серьезная дисциплина парашютного спорта. С групповой акробатики начинают свои прыжки все спортсмены, и многие выбирают ее потом как основную, потому что это азартный и престижный вид парашютного спорта. По всему миру проводятся соревнования в дисциплинах 4-way, 8-way, 10-way и 16-way , в России самыми популярными являются 2-way и 4-way. Ни одна команда «двойка» или «четверка» не может обойтись без тренировок в аэродинамической трубе – как никак, себестоимость минуты полета гораздо ниже, а эффективность выше на порядок, потому что свои ошибки можно корректировать прямо на месте, особенно если работать с тренером. В аэротрубе на Крестовском острове есть все необходимые условия для тренировок по групповой акробатике: зона с тележками для накатки, видео-фиксация и воспроизведение в полетной камере, а так же высококвалифицированные инструкторы. Кроме того, курс RW желателен для прохождения всем спортсменам, которые хотят заниматься прыжками в больших формациях, где мало уделяется внимания каждому спортсмену, при этом предъявляются высокие требования к личной технике парашютиста. Труба – идеальный способ довести свою технику до нужного уровня быстро и качественно, и в максимально сжатые сроки выйти на новый уровень мастерства.

2-way

Команда «двойка» — это два спортсмена, выполняющих серию определенных фигур и маневров на животе . Всего 15 блоков с перестроениями. Соревнования состоят из 5 туров, рабочее время в каждом туре 25 секунд. Цель соревнований – выполнить как можно больше фигур. Аэротруба в этом спорте незаменимый помощник, так как позволяет корректировать ошибки спортсменов и совершенствовать свою технику, не выезжая на аэродром. Эта дисциплина является самой популярной в России благодаря доступности блоков и относительной простоте.  В «двойках» крайне важна личная техника,  позволяющая проявлять себя. Аэротруба на Крестовском острове идеально приспособлена для тренировок команд 2-way благодаря близкому к реальному потоку, а так же большому диаметру.

4-way

4-way или «четверка» — это команда, состоящая из четырех спортсменов. Команда выполняет определенные блоки с фигурами на животе, которые определяются жеребьевкой перед каждым из 10 туров, рабочее время – 30 секунд. Ни одна команда не может обойтись без тренировок в аэротрубе.

Четверки – одна из самых старых и престижных дисциплин в парашютном спорте. Соревнования проводятся во всем мире, насчитывая сотни команд. Прыгая в четверке, каждый член команды берет на себя большую ответственность, что добавляет адреналина и азарта этой зрелищной и красивой дисциплине. Однако четверка будет интересна не только спортсменам-профессионалам, но и каждому поклоннику групповой акробатики. В России проводится множество кубков и соревнований уровня А-класса, и аэротруба позволяет подготовиться к таким соревнованиям практически с нуля! Некоторые команды с мировым именем уже выбрали аэротрубу на Крестовском острове для тренировок. В нашем комплексе есть все необходимое для тренировки четверки. Диаметр трубы, 4.3 м, позволяет четверке делать все перестроения, и система воспроизведения видео с задержкой является незаменимым инструментом в разборе ошибок.

Фрифлай

Это верх совершенства владения телом.

Дисциплину фрифлай выбирают люди, свободные духом и готовые к экспериментам. Free – значит свободный, парашютист находится в свободном полете, свободно владеет своим телом, свободно передвигается в разных плоскостях. В этом случае труба – основной помощник. Профессиональные фрифлаисты давно используют трубу для повышения своего уровня, ведь совершенная техника полета помогает сделать прыжки более яркими и запоминающимися, и раздвинуть пределы своих возможностей до максимума. Аэротруба на Крестовском острове – это идеальное место для обучения фрифлай, особенно с нашим непростым климатом, который не позволяет совершать прыжки круглый год. Потрясающий поток, опытные инструкторы, всей душой любящие эту дисциплину, способствуют быстрому росту профессионализма среди спортсменов-флифлаистов. Приглашаем всех поклонников фрифлай самим оценить качество подготовки в нашей трубе! Фрифлай делится не несколько базовых элементов:

(Head Up) – это полеты в положении вверх головой. Спортсмен находится в потоке воздуха вертикально – что более естественно для человека, чем на животе. Хед Ап требует определенных физических затрат и времени, чтобы научиться, однако, освоив это положение в трубе, в воздухе можно значительно разнообразить свои прыжки.

В положении вверх головой самым основным является Ситфлай. Ситфлай — (от англ seat  — сидеть) это полеты в положении сидя. Спортсмен находится в потоке вертикально, как бы сидя, но на самом деле опирается на спину, заднюю поверхность берда и ступни. Ситфлай сочетает в себе множество нюансов и спортсмену довольно сложно постичь эту позу самостоятельно. Аэротруба на Крестовском острове предлагает всем помощь в обучении. Наши инструкторы и профессиональные тренеры помогут Вам в обучении. Чем раньше Вы начнете изучать азы с профессиональным инструктором, тем быстрее Вы научитесь и будете красиво и легко «сидеть» в воздухе!

Бэкфлай (от англ. back — спина) – считается базовым элементом фрифлая. Бэкфлай является основой фрифлай. Аэродинамическая труба помогает безопасно осваивать полет на спине благодаря стенам, по которым можно ориентироваться. Бэкфлай позволяет спокойно прочувствовать  работу рук, ног и спины на небольших скоростях.

Хед даун – (англ head down: вниз головой) это полеты в перевернутом с ног на голову пространстве и воплощение самых ярких фантазий человечества. Хэд Даун выражает саму идею фрифлая , быстрый свободный полет к земле. Аэродинамическая труба – это незаменимый инструмент для безопасного освоения полетов вниз головой, благодаря тому, что опытный инструктор по безопасности придерживает студента, а оператор внимательно регулирует скорость потока. Полет на голове кажется самым тяжелым элементом, однако его можно быстро освоить с помощью опытного тренера, который знает все нюансы и разновидности хед дауна.

Динамика

Для опытных посетителей трубы не секрет, что полет в аэротрубе и прыжки – это вещи немного различные. Многие выбирают для себя основным хобби полеты в тоннеле в том числе и по безопасности. Рождению динамических полетов так же способствовало длинное межсезонье, в течение которого не всегда становится возможным выехать на прыжки, и в итоге у парашютистов остается много времени для полетов в трубе. Динамик флай включает в себя различные карвы, быстрые и плавные перемещения в полетной зоне на высоких скоростях без остановки, это синхронные движения, завораживающие зрителей. Популярность этой дисциплины растет, недавно в Европе и США начали проводиться первые «трубные» соревнования по динамическим полетам. Мы предлагаем всем, присоединиться к числу поклонников этой дисциплины и вместе с нами развивать ее в нашей стране.

Трубный фан/аэрофитнес

Далеко не все решаются прыгнуть с парашютом, все-таки парашютный спорт – это экстремальный и опасный вид деятельности, но мечта о полете все равно не покидает так просто. Аэротруба – уникальное сооружение, которое позволяет всем делающим летать не хуже парашютистов, не подвергая себя никакому риску и с комфортом. Если Вы уже полетали немного в трубе, и вам хочется продолжать, то мы предложим уникальную программу обучения. В трубе вы будете чувствовать абсолютную свободу, научитесь летать не хуже профессионалов, и будет абсолютно неважно, есть у вас прыжки или нет. К тому же, полеты – это очень весело и зрелищно, это оригинальное и престижное хобби для всей семьи. Полет в аэротрубе может с легкостью заменить обычный спортзал и скучные однообразные тренировки. Всего несколько минут полета заменяют час фитнеса, при этом укрепляются все группы мышц. Вы не просто летаете, а все время заметно повышаете свой уровень, что добавляет удовольствия и желания заниматься дальше.

Свяжитесь с нами сейчас по номеру телефона +7 (952) 203-56-56, мы ответим на любые ваши вопросы!

Мы научим вас летать, ведь летать могут все!

Аэродинамическая труба

Аэродинамическая труба - техническое устройство, предназначенное для моделирования воздействия среды на движущиеся в ней тела. Применение труб в аэродинамике базируется на принципе обратимости движений и теории подобия физических явлений. Объектами испытаний в аэродинамических трубах являются модели натурных летательных аппаратов или их элементов, натурные объекты или их элементы, образцы материалов.
Аэродинамическая труба состоит из одного или нескольких вентиляторов или других устройств нагнетания воздуха, которые нагнетают воздух в трубу, где находится модель исследуемого тела, тем самым создаётся эффект движения тела в воздухе с большой скоростью принцип обращения движения.
Аэродинамические трубы классифицируют по диапазону возможных скоростей потока, размеру и типу рабочей части открытая, закрытая, а также поджатию - соотношению площадей поперечных сечений сопла трубы и форкамеры. Также существуют отдельные группы аэродинамических труб:
Высокотемпературные - дополнительно позволяют изучать влияние больших температур и связанных с ними явлений диссоциации и ионизации газов.
Высотные - для исследования обтекания моделей разреженным газом имитация полёта на большой высоте.
Аэроакустические - для исследования влияния акустических полей на прочность конструкции, работу приборов и т. п.
Исследование характеристик надводных и подводных частей корпуса судов приходится выполнять с использованием дублированных моделей, что позволяет удовлетворить условию непротекания по поверхности раздела сред. В качестве альтернативы возможно использование специального экрана, имитирующего поверхность воды.
Центральный аэродинамический институт имеет 60 различных аэродинамических труб для скоростей от 10 м/с до M=25, некоторые из них СМГДУ с магнитогидродинамическим разгоном до 8000 м/с, УСГД с давлением торможения 5000 атм уникальны.

1.1. "Типовые" эксперименты Измерение давлений по поверхности тела
Для исследования необходимо изготовить дренированную модель тела - в поверхности модели выполняются отверстия, которые соединяются шлангами с манометрами.
В гидромеханике доказано, что давление без изменений передается поперек пограничного слоя, что позволяет рассчитать сопротивление давления тела по результатам измерения давлений.

1.2. "Типовые" эксперименты Измерение сил и моментов, действующих на тело
Для исследования необходимо подвесить модель на многокомпонентном динамометре Аэродинамические весы либо на системе растяжек, позволяющей измерять натяжение каждой растяжки.
Пересчет сил и моментов, действующих на тело, осуществляется в соответствии с критерием подобия Рейнольдса.

1.3. "Типовые" эксперименты Визуализация течений
Для решения этой задачи используют шерстяные нити шелковинки, наклеенные на поверхность модели либо закрепленные на проволочной сетке. Возможна постановка эксперимента с подачей цветного дыма в характерные зоны потока, но продолжительность такого эксперимента в трубах с повторной циркуляцией воздуха, как правило, весьма мала вследствие общего задымления всего аэродинамического тракта.

2. История
Первые в мире аэродинамические трубы были построены 1871 году членом Совета Королевского авиационного общества Великобритании Фрэнсисом Гербертом Уэнхемом англ. Francis Herbert Wenham и русским военным инженером В. А. Пашкевичем. Уэнхем использовал свою аэродинамическую трубу для исследований несущих свойств крыла, тогда как труба Пашкевича предназначалась для определения аэродинамических характеристик артиллерийских снарядов.
В 1897 году К. Э. Циолковский построил прототип аэродинамической трубы собственной конструкции, использовав поток воздуха на выходе из центробежного вентилятора, и впервые в России применил этот агрегат для изучения эффектов, проявляющихся при обтекании твёрдых тел воздушным потоком.
Под руководством Н. Е. Жуковского при механическом кабинете Московского университета в 1902 году была сооружена аэродинамическая труба, в которой осевым вентилятором создавался воздушный поток со скоростью до 9 м/с.
Первая аэродинамическая труба разомкнутой схемы была создана Т.Стантоном в Национальной физической лаборатории в Лондоне в 1903 году., вторая - Н. Е. Жуковским в Москве в 1906 году.
Первая замкнутая аэродинамическая труба построена в 1909 году в Гёттингене Людвигом Прандтлем, вторая - в 1910 году Т. Стантоном.
Первая аэродинамическая труба со свободной струей в рабочей части была построена Гюставом Эйфелем в Париже на Марсовом поле в 1909 году.
Дальнейшее развитие шло преимущественно по пути увеличения их размеров и повышения скорости потока в рабочей части где помещается модель.
В 1934 году в районе Берлина построена Большая аэродинамическая труба Адлерсхоф для аэродинамического моделирования. В трубе диаметром от 8.5 до 12 м размещались части самолётов и изучалось воздействие на них горизонтальных воздушных потоков. Особенностью данной аэродинамической трубы является бетонное сооружение "Zeiss-Dywidag" с толщиной стенок всего 8 сантиметров. В настоящее время сохраняется как памятник промышленной архитектуры в составе Аэродинамического парка.
Впервые человек взлетел в вертикальной аэродинамической трубе в 1964 году на воздушной базе Райт-Патерсон, Огайо, США.

Дата публикации:
05-16-2020

Дата последнего обновления:
05-16-2020

Аэротруба

Это безопасно?
Полет в аэротрубе не только абсолютно безопасен, но, как и другие виды физической активности, полезен для здоровья. Опытные инструктора помогут Вам освоиться в воздушном потоке и будут страховать Вас все время полета. А натянутая сверху и снизу полетной зоны прочная упругая сетка не даст вам упасть или улететь на опасную высоту.

Это сложно?
Совершить полёт в аэротрубе может практически каждый (дети от 5-ти лет в сопровождении законных представителей). Для того чтобы летать в аэродинамической трубе не нужно быть спортсменом-экстремалом. Достаточно иметь среднюю физическую подготовку и выполнять указания инструктора.

А какие ощущения во время полета?
Ответ: Аэродинамическая труба позволяет сымитировать ощущение невесомости. Другими словами, она позволяет развить скорость ветра до десяти тысяч километров в час и позволяет вам поверить в тот факт, что вы совершаете падение ниц с максимально возможной скоростью. Данное ощущение весьма глубокое, и не рождает эффекта тошноты в желудке.

Можно ли приходить с друзьями с таким намерением, чтобы они имели возможность созерцать мой полет?
Аэротруба располагается в уютном здании, там существует место для наблюдения, из которого знакомые имеют возможность пронаблюдать за участниками, и создавать фотографии.

Сможет ли помочь опыт полетов в аэродинамической трубе в парашютном спорте?
Да, вполне, при условии, что вам удастся продержаться в потоке воздуха широтой свыше четырех метров — то вы тоже будете способны вынести вольное падение с небесной высоты.

Полет в аэродинамической трубе и парашютный спорт – одно и то же?
Техника маневров в воздухе одна и та же. Различается лишь опыт, получаемый от данных разновидностей спорта. Дело в том, что в парашютном спорте необходимо иметь бесстрашие, поскольку требуется совершать прыжок с высоты около четырех километров. А в аэродинамической трубе полет начинается с поверхности земли. Однако обе эти разновидности спорта могут доставить незабываемые ощущения.

Тяжело ли дышать, находясь под воздействием воздушного потока?
Никаких затруднений для дыхания нет. Дышать можно и дышат все. Все что от вас требуется — просто расслабиться, и вы сможете спокойно дышать.

Как максимально долго можно находиться в аэродинамической трубе?
Новеньким настоятельно не рекомендуем совершать полеты длительностью более чем 15 минут в день, и кроме этого — нужно выдерживать паузы промеж заходов на полет. На полет в аэродинамической трубе уходит много энергии организма. Со временем, любители приобретшие опыт полетов, могут увеличить продолжительность полетов в аэродинамической трубе до 30 минут в день, что по нагрузке равно приблизительно сорока прыжкам с парашютом!

Требуется ли опыт парашютного спорта для полетов в аэродинамической трубе?
Нет. Тем, кому интересен сам процесс полёта, но кто не хочет совершать парашютные прыжки с четырёх тысяч метров — этот аттракцион аэродинамическая труба является превосходным вариантом.

А можно я совершу полет в аэродинамической трубе вместе со своими друзьями?
Во время проведения инструктажа, вы будете научены полету, совместимому только с инструктором. Точно так же, как катание на велосипеде — контроль над полетом требует мастерства и ловкости. И если вы будете способны научиться управлять своим полетом в аэродинамической трубе, то вы будете иметь возможность совершить полет вместе, без участия наставника.

Имеются ли какие-нибудь противопоказания для того, чтобы провести  полет в аэродинамической трубе?
Вам не стоит совершать полет в следующих случаях: нешуточных заболеваниях, связанных с позвонками и спиной; вывихов рук или плечевых суставов; незакрытых ран; остеопороза или при любых иных заболеваниях, которые связаны с костным мозгом; заболеваниях сердца; беременности.

Какие ограничения по возрасту и есть ли они вообще?
Полет в аэродинамической трубе может испытать каждый житель Красноярска, начиная с пятилетнего возраста. Мы советуем родителям наблюдать за своим чадом и оказывать ему поддержку при отработке инструктажа.
Верхняя планка ограничения отсутствует и поэтому вам никогда не поздно для того, чтобы стать участником этого эксперимента.

Какие ограничения существуют по весу?
Наша аэродинамическая труба способна поднимать массу тела до 120 кг.  Если у Вас возникли какие либо колебания насчет своих физических данных — позвоните нам.

Какие существуют ограничения для полетов по состоянию здоровья?
Для того, чтобы осуществить полет Вам требуется обладать хотя бы средним физическим уровнем подготовки. В обыденной жизни, для большинства это значит, что требуется преодолеть всего один лестничный пролет не испытывая одышки.

Аэротруба в Москве - доступная альтернатива прыжку с парашютом

Аэродинамическая труба – настоящая находка для любителей экстремальных развлечений, ведь издавна люди стремились свободно парить в небе и пытались создавать для этого различные аппараты. Большим вкладом в осуществление мечты о полетах стало изобретение аэротрубы, которая изначально использовалась в качестве тренажера для летчиков. С ее помощью можно испытать ощущения свободного падения, которое в реальности можно пережить только во время прыжка с парашютом.

Первая аэродинамическая труба была разработана в семидесятые годы позапрошлого столетия. Она предназначалась для научных испытаний в специальной лаборатории и помогала ученым изучать поведение твердых тел в воздушном потоке.

Особенности полетов

Аэротруба, в отличие от прыжков с высоты, вполне безопасна. После небольшого инструктажа даже новички легко освоятся в воздушном пространстве. Принцип действия этого тренажера основан на нагнетании воздуха. Функционирует прибор с помощью одного или нескольких вентиляторов, создающих мощный воздушный поток, скорость которого может достигать от 190 до 260 км/час.

Современные аэротрубы в Москве в зависимости от вида конструкции могут отличаться по следующим параметрам:

  • размер зоны для полетов;
  • расположение вентилятора;
  • скорость воздушного потока.

Кроме того, бывают аэродинамические трубы открытого или закрытого типа. Полет в закрытой аэротрубе можно осуществить в Москве на МКАД, при этом он обойдется значительно дешевле прыжка с парашютом.

Кому подходит это развлечение

Полет в аэродинамической трубе – это отличный подарок для тех, кто мечтает об экстремальном отдыхе, но не может перебороть страх высоты. Проходит он в абсолютно безопасных условиях, так как полетная зона ограждена специальной металлической сеткой, которая предупреждает попадание человека в лопасти трубы. В течение всего полета за посетителем наблюдает оператор, который в зависимости от физической подготовленности клиента регулирует скорость воздушного потока.

Аэродинамическая установка будет интересна как детям, так и взрослым. Находясь внутри трубы, человек активно сжигает калории, укрепляет мышцы, а также тренирует координацию движений. Полет в трубе доставит массу приятных эмоций, укрепит нервную систему и подарит заряд отличного настроения.

Закрытая аэродинамическая труба в Москве доступна практически всем возрастным категориям. В ней можно развлекаться в одиночку или летать в компании друзей. После активного времяпровождения никто не останется разочарованным, а некоторые даже станут настоящими поклонниками этого вида досуга.

Информационный партнер статьи – «Территории полета» https://territoriapoleta.ru.

Аэротруба Free Fly в Eкатеринбурге

Таинственные слова "аэродинамическая труба" впервые я услышала больше 20 лет назад. Возле нашего дома  - новостройки на пустыре - постоянно дули такие ветра, что провожающие нас с сестрой парни шутили: "О, да у вас тут настоящая аэродинамическая труба!" Эта шутка про сквозняк постепенно стала нашим семейным выражением.

И вдруг несколько лет назад эти самые аэротрубы стали открываться повсюду! Но цена на полет оказалась кусачей, и полет пока оставался несбыточной мечтой.

Однако все приходит вовремя для того, кто умеет ждать) И в этом году все сложилось удачно: и наш отпуск в Екатеринбурге, и скидка 50% на полет на Гилмоне, и друг с машиной, который отвез нас на Уктусские горы.

На самом деле до аэротрубы Free Fly в Eкатеринбурге можно добраться и на общественном транспорте. Все равно машину придется оставить в самом начале парка на стоянке, а большую часть пути преодолевать пешком, сверяясь с указателями:

Этот необычный аттракцион установлен на высокой горке, докарабкаться до него непросто, зато сам вид оттуда напоминает, что это все-таки тренажер для настоящих полетов!

 

Правда, сейчас слева строят какой-то не то мост, не то трамплин. И вообще вокруг идет небольшая стройка. Думаю, скоро здесь будет еще круче и цивилизованней, чем сейчас.

Внутри обстановка почему-то напомнила мне медицинский центр) Начинается посещение с предложения надеть бахилы, а внутри ждет чистое помещение со стильным интерьером в бело-синем цвете. Стойка администратора, кабинет тренеров, кулер с водой, диванчики для ожидающих... Главное отличие от всех других мест, где мы бывали - это постоянный шум. Особенно когда открывают двери из коридорчика, ведущего к самому устройству. Но меня успокоили, что в аэротрубе людей от этого шума и вибрации защищает шлем.

У нас было два билета на троих, и мы до последнего не могли решить, кто же из нас отправится в свободный полет. Старшая дочка точно, а насчет младшей сомневались: пустят ли ее, не испугается ли она? Оказалось, что летать здесь можно с 3-х лет. Да и сама она, поглядев на других, выразила решимость тоже попробовать.

Пока я заполняла разрешения, отвечала на стандартные вопросы о состоянии здоровья будущих участников, их повели переодеваться:

Мне понравилось, что все костюмы были новые, чистые, красивые и подходили по размеру) Тренер очень доброжелательно и терпеливо помогал всем участникам разобраться со снаряжением.

Им рассказали правила поведения в трубе, научили основным жестам, чтобы общаться с инструктором, объяснили про правильное положение тела, рук и ног.

 

На наших ботинках заметили розочки и примотали их скотчем, чтобы не оторвались во время полета) Вообще надо приносить с собой чистую спортивную обувь на шнурках.

Большой очереди не было (возможно, потому что мы пришли в будний день), и сразу после инструктажа девочек повели летать. Инструктор занимается с каждым человеком отдельно. 

Я видела, что для взрослых сначала включают воздушный поток, а потом укладывают на него человека. Ну а юных участников просто кладут на сетчатое дно, и они сразу взлетают вверх. 

На спине каждого учебного комбинезона есть специальные зацепки, чтобы инструктор мог ловить и поворачивать летунов, если они совершают какие-то ошибки. 

На фото видно, что инструтор подстраховывает Катю, придерживая за "кармашек" на спине.

Но я за старшую дочку и так не волновалась: как-никак она у нас занималась тхэквондо и вообще достаточно спортивная. А вот насчет маленькой мне было страшновато, что у нее спинка сломается:

Успокоило меня только ее счастливое лицо ). И потом она сказала, что ей совсем не было больно, она даже не чувстовала, что ее так сильно сгибает воздухом.

После каждого сеанса продожительностью 2,5 минуты происходит "разбор полетов". На специальном мониторе показывают видеозапись полета, и тренер комментирует ошибки и дает полезные советы.

Рекомендую взять с собой флэшку, тогда вы можете попросить скинуть это видео себе на память. 

После того, как дети более-менее научились держаться на воздухе, инструктор "катает" их по всей высоте трубы, то взмывая вверх, то снова падая к самому дну.

"Чистый восторг!" - с горящими глазами сообщила старшая дочка, снимая шлем.

Парни, которые здесь работают, хорошо понимают, что дети приходят сюда развлекаться, а родители - фотографировать). Поэтому они стараются и ребят повеселить (летают с ними вертолетиком, переворачивают с живота на спину), и придают им выигрышные позы, чтобы у родителей получились эффектные кадры.

В перерывах они сами показывают всякие сложные трюки, чтобы еще больше заинтересовать зрителей. Кажется, это называется "аэротрубрный фристайл".

Нам всем (а особенно участникам, конечно) это развлечение ОЧЕНЬ понравилось! Повезло родителям, что аэродинамическая труба находится в Екатеринбурге, а не в Челябинске, иначе мы бы разорились на полетах) Хотя у нас под Челябинском тоже есть аэротруба, но она находится где-то в поле и работает только летом, в хорошую погоду, по предварительной записи... В общем, для сильно-сильно желающих, кто готов ждать полгода или даже дольше.  

А Free Fly работает круглый год и чуть ли не круглосуточно. Кроме обычных развлекательных полетов для новичков, ребята проводят тренировки для спортсменов и огранизуют всякие крутые мероприятия, про которые можно прочитать в их группе Вконтакте. 

Наши дети теперь - фанаты аэротрубы Free Fly. А старшая дочь уже подумывает о том, чтобы прыгнуть с парашютом )

DIY Wind Tunnel 2.0, Проект «Скрепка»: 15 ступеней (с изображениями)

Соломинки являются неотъемлемой частью аэродинамической трубы. Проще говоря, массив соломинок позволяет турбулентному воздуху плавно проходить в аэродинамическую трубу, достигая так называемого ламинарного потока (плавного потока). Вот действительно хорошее изображение, которое я нашел, объясняющее разницу: вот.

Когда я делал выпрямитель потока, я помню, как узнал из отзывов о моем последнем руководстве, что размеры сотового массива выпрямителей потока должны попадать в определенный диапазон значений, определяемых уравнением, известным как число Рейнольдса (ссылка на вики) .По сути, уравнение выглядит так: «Re = ρvD / μ, где ρ - плотность жидкости (в нашем случае воздух), v - скорость, D - диаметр трубы, через которую проходит жидкость, а µ это динамическая вязкость »(пользователь Instructables Hawkeye_bkj [Спасибо за помощь]). Также было рекомендовано достичь числа Рейнольдса около 2300. Учитывая размеры купленных мною соломинок и проведенные некоторые исследования, я смог определить, что мне примерно нужен вентилятор, который мог бы развивать скорость 5 м / с (11 .2 мили в час). Это было замечательно, потому что во время трейлов с индикатором скорости ветра моего учителя я смог достичь значения, близкого к 11,2 миль в час, с небольшими отклонениями, которые немного снизили бы число Рейнольдса. Но это было то, с чем я мог жить.

Создание сотового массива заняло довольно много времени. Я закончил, я бы сказал, 8 или более пакетов соломинок для питья. Я бы разрезал соломку пополам на секции примерно по 7 см и выровнял их для склеивания. Так как нужно было разрезать буквально несколько тысяч соломинок, я не стал делать это ужасно точным, компенсируя это за счет того, что выхлоп соломенной линии был однородным, но не впускной (см. Изображение 2, заднее против изображения 6, переднее).Слой за слоем я медленно склеивал соломинки вместе с клеем Элмерс и в итоге получил массив, который выглядел красиво. Этот массив был разработан для установки в соединитель между впускной и испытательной секциями.

Высшая школа «Возможности исследования аэродинамики»

Коби - старший из Сан-Хосе, Калифорния, который исследовал аэродинамику с помощью своего наставника из Polygence Лео. Во время работы в Polygence Коби смог построить аэродинамическую трубу, чтобы проверить аэродинамические качества различных объектов.Вы можете узнать больше об опыте работы Коби с Polygence в интервью ниже.


Что побудило вас искать Polygence?

В основном это было из-за covid-19. Большинство моих летних планов просто улетучилось. Так что я подумал: ну, раз уж ты должен оставаться дома, то с таким же успехом можно поискать что-нибудь в Интернете, что поможет мне делать то, что я хочу делать. Что привлекло меня к изучению Polygence, так это гибкость программ, потому что я могу выбирать, чем я хочу заниматься. Это не фиксированная программа, поэтому мне она очень понравилась, и я мог модифицировать свой проект в соответствии со своими интересами.

Как вы попали в тему? Вы сказали, что любите что-то делать, так что вы пришли к чему-то конкретному?

Что побудило меня узнать об аэродинамических трубах, так это то, что в будущем я хочу заняться авиационной, космической и авиационной тематикой. Я подумал, а почему бы не заняться моделированием профилей? Лео, мой наставник, сказал, что сначала мне нужно построить аэродинамическую трубу. И моей немедленной реакцией было то, что я не знаю, как это сделать, но Лео дал мне ресурсы, и я был уверен, что все в порядке; Я могу это сделать.Это было более практическое занятие, так что я был действительно взволнован этим, и гораздо больше волновался по этому поводу, чем просто чтение статей.

Моей немедленной реакцией было то, что я не знаю, как это сделать, но Лео дал мне ресурсы, и я был уверен, что все в порядке; Я могу это сделать. Это было более практическое занятие, поэтому я был очень взволнован этим…


Это потрясающе! Не могли бы вы рассказать нам немного больше о своем проекте?

Моей темой были профили, я собирался моделировать профили, но дома у меня не было аэродинамической трубы.Итак, мне пришлось построить один, чтобы проверить аэродинамические поверхности (у аэродинамической трубы с одной стороны есть вентилятор, который направляет воздух через туннель для проверки аэродинамических свойств объекта). На строительство аэродинамической трубы на самом деле ушло не так много времени. Это было довольно просто. Я только что взял пять кусков картона и скрепил их скотчем. Мне также пришлось купить немного дерева, но из-за того, что у меня нет таких инструментов, как дремель или пила, самой сложной задачей было сделать его симметричным. Пришлось отшлифовать ее и убедиться, что она как можно прямее.Модели аэродинамического профиля также заняли очень много времени, потому что в большинстве случаев это связано с резкой и формованием дерева, а иногда оно просто не летает. Мне действительно пришлось задуматься о том, что заставило мою модель летать. Или почему не полетела? Что не так с моей моделью? Это слишком тяжело? Это потому, что он недостаточно сформирован? Итак, мне просто нужно было выяснить, что здесь не так, и исправить это. Было решено много проблем.

Мне действительно пришлось задуматься о том, что заставило мою модель летать. Или почему не полетела ?... Было решено много проблем.


Итак, что вы делали после того, как построили его?

Итак, у меня есть коробочный вентилятор, он просто продувает воздух через туннель, а затем поднимает воздушный поток с другой стороны, чтобы переместить туда любые предметы. Итак, я просто хотел протестировать различные модификации, такие как форма аэродинамического профиля и то, как это повлияет на воздушный поток. На его создание ушло четыре недели, одна неделя тестирования, одна неделя сбора данных, а затем я хотел выяснить, какой фактор заставляет что-то летать лучше всего.Я собрал все данные и сделал презентацию.

Я помню, как ваш наставник Лео сказал, что вы брали интервью у кого-то во время своей программы?

Да, я брал интервью у специалиста по аэродинамической трубе и аспиранта Мичиганского университета. В то время я придумывал лучшие способы построить аэродинамическую трубу. Я узнал, что аэродинамические трубы в Мичиганском университете всасывают воздух вместо того, чтобы вдувать воздух. Таким образом, ветер не такой турбулентный, потому что вы втягиваете воздух, а не толкаете его.Аспирант проверял, как форма влияет на подъемную силу. Это был похожий проект на мой, но он не использовал те же основные формы. Интервью касалось его расписания и того, какие каналы у них есть, и как аспиранты приходят и проводят тесты, в основном аспирантская жизнь. Это довольно интересно, потому что я должен узнать больше о других, а не только о своем проекте.

Вот это реально круто. Что вас удивило в этом разговоре?

Самым удивительным в нашем разговоре было то, что техник в аэродинамической трубе сказал, что сначала он не хотел этого делать, потому что изучал другие вещи, например, электротехнику.Итак, у него не было намерения изучать аэродинамические трубы, но у них была аэродинамическая труба, в которой он работал, и они спросили, вы хотите узнать, как это сделать? И он сказал: «Конечно», так что никогда не знаешь, что будет дальше. Держите свой разум открытым для всех возможностей, и так вам будет лучше.

Как ваши поступающие в колледжи были проинформированы о вашем проекте Polygence?

Лео научил меня выбирать правильные вещи в нужное время. Например, сейчас я хочу быть пилотом, поэтому искал хорошие колледжи для пилотов.Поэтому, чтобы иметь больше возможностей, я решил пойти в Purdue, потому что у них не только хорошая пилотная программа, но и хорошая инженерная программа. Так что, если в какой-то момент я откажусь от карьеры пилота, я могу переключиться на инженера. Итак, это как делать то, что вы хотите в данный момент, но просто убедитесь, что у вас есть возможность сделать что-то еще, если вы хотите.

Чем ваш наставник, Лео, отличался от других учителей или наставников, которые у вас были?

Мне понравилось, как он учил меня и разговаривал со мной.Он помог мне выбрать то, чем я хочу заниматься. «Что подходит тебе в нужное время», - думаю, это главный вывод, который я получил от него. Он никогда не критиковал вас за то, что вы решили что-то делать, и всегда поощрял вас делать то, что вы хотите делать. Он не похож на других учителей, которые говорят: «О, ты должен сделать это, потому что, если у тебя нет этого, ты не можешь этого иметь».

Развивались ли у вас какие-либо навыки во время работы над проектом Polygence?

Прежде всего, я научился делать презентацию.Теперь я знаю, как сделать хорошую презентацию, используя как можно меньше слов на слайдах. Я также научился проводить хорошее интервью со специалистом по аэродинамической трубе. Да, я думаю, это два основных технических навыка, которым я научился у Лео. Очевидно, я изучил науку об аэродинамической трубе и о том, как она работает, но я думаю, что два самых важных жизненных навыка, которым я научился от Лео, - это умение разговаривать с людьми (то есть делать презентации и брать интервью у людей).

Очевидно, я изучил науку об аэродинамической трубе и о том, как она работает, но я думаю, что два самых важных жизненных навыка, которым я научился от Лео, - это умение разговаривать с людьми [представление и интервьюирование].


Есть ли у вас какие-нибудь советы для людей, которые думают об интервью с экспертом?

Будьте дружелюбны и сохраняйте открытость. Просто идите туда, куда ведет разговор. Ничего не заставляйте; просто плыть по течению. Мне пришлось научиться многому, чего я не ожидал узнать таким образом. Я записал свои вопросы, и у меня было много вопросов, но я получил от него ответы на вопросы, которые я не планировал задавать. Так что я подумал: о, я могу задать этот вопрос сейчас, просто плывя по течению, и каким-то чудесным образом это привело к моему следующему вопросу.

Какой совет вы бы дали студенту, только начинающему Polygence?

Сосредоточьтесь на том, что вы хотите делать. Чтобы поддерживать себя, я назначал встречи каждую неделю, чтобы у меня был жесткий крайний срок, чтобы закончить все, что мне нужно было закончить на этой неделе. Я знал, что если остановлюсь и дальше, то начну терять мотивацию. Это даже не обязательно для всего вашего проекта. Может быть, в самом начале вы назначите встречу на каждую неделю. Это помогает вам запустить ваш проект, потому что вначале у вас ничего нет, поэтому очень легко потерять мотивацию.Просто если ваш наставник поговорит с вами, поможет вам в течение первых нескольких недель, это действительно поможет вам начать работу и получить что-то осязаемое. Таким образом, вы знаете, что делаете, и можете сохранять мотивацию продолжать и делать больше. И еще я бы посоветовал не бояться просить о помощи. Просто напишите или напишите своему наставнику. Вся ваша цель - учиться, поэтому обратитесь к своему наставнику и не бойтесь просить о помощи.

Как построить туннель Caterpillar, чтобы выдержать зимнюю погоду

7) Отрежьте кусок тюкового шпагата длиной примерно шесть футов и используйте узел Zeppelin Bend (инструкции здесь), чтобы привязать один конец веревки к другому.Если вы использовали метод фермы Bare Mountain для строительства туннеля, значит, вы уже научились завязывать этот простой (но невероятно прочный!) Узел. Теперь у вас должен получиться круглый кусок тюкового шпагата.

8) Следующим шагом является прикрепление этого круга шпагата к катящейся штанге натяжителя упора. Это позволит вам, когда пластиковый туннель будет подсоединен, очень туго натянуть этот пластик.

Сделайте обжим или изгиб на участке окружности шпагата и протолкните конец обжима через отверстие в роликовой планке натяжителя.Хотя это может потребовать некоторого терпения, полезно использовать небольшой кусок проволоки, чтобы протолкнуть его.

По окончании завяжите узел, чтобы он не выскользнул обратно. Теперь, когда вы поворачиваете зазубренные «колеса» натяжителя, вы наматываете на него шпагат. Оберните его один или два раза, чтобы убедиться, что шпагат надежно прикреплен к натяжителю.

9) Теперь к вашей системе заземления прикреплен кусок сдвоенного шпагата. Возьмитесь за U-образный болт и снимите пластину на конце.Держите пластину и винты, удерживающие ее на месте, под рукой - они вам понадобятся на шаге 13, когда ваши руки будут полны пластика.

Проденьте U-образную петлю шпагата и снимите с натяжителя. Для еще большей прочности шпагата вы можете скручивать две нити несколько раз, создавая одну прочную веревку из шпагата, которая соединяет U-образный болт с узлом заземления.

10) Создайте такую ​​же настройку на другом конце туннеля.

11) Теперь вы готовы натянуть пластик на туннель (даже не пытайтесь делать это в ветреный день - поверьте мне!).См. Инструкции от фермы Bare Mountain Farm, чтобы узнать об этом шаге.

12) На одном конце туннеля соберите пластик в точке примерно в четырех футах от конца пластика и положите собранный пластик в основание U-образного болта.

13) Возьмите кусок арматуры длиной один фут и положите его поверх пластика рядом с краем буквы «U», которая находится ближе всего к вашей системе заземления. Теперь загните конец собранного пластика на арматурный стержень и обратно через U-образный болт. Вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО придется поработать над этим, чтобы сжать весь этот пластик достаточно плотно, чтобы вы могли снова прикрутить пластину U-образного болта с пластиной и винтами, которые вы отложили в шаге 9.

На этом этапе у вас есть один конец туннельного пластика, прикрепленного к вашей системе заземления. Арматурный стержень действует как «упор для мертвого человека», так что сила ветра, давящего на ваш туннель, не позволит пластику вырваться из U-образного болта.

14) Повторите два последних шага на другом конце туннеля.

15) Намотайте натяжители ограждения на каждом конце, чтобы плотнее натянуть пластик.

16) Поместите по три наполненных мешка с песком на каждом конце туннеля, прямо поверх U-образного болта, чтобы вся сборка U-образного болта / пластмассы плотно прилегала к земле.Возможно, вам придется немного ослабить натяжение храповиков; Конечная цель - это тугая туннельная пластмасса, концы которой плотно прилегают к земле.

Как стать инструктором по аэродинамической трубе - Блог по парашютному спорту

Многие парашютисты и любители аэродинамической трубы склоняются к идее стать инструктором в аэродинамической трубе. Как только мы начинаем заниматься спортом, будь то полеты в туннеле или прыжки с парашютом. Мы замечаем, что инструкторы в туннелях стремительно совершенствуют свои летные навыки.Мы видим, что они находятся внутри аэродинамической трубы каждый день, давая людям возможность полетать и довершая это, заканчивая милой демонстрацией. В какой-то момент многие из нас, занимающихся спортом, остановились и подумали: «Может, мне стоит стать инструктором по туннелям». Фактически, я сам однажды задавал этот вопрос, и теперь я инструктор по туннелю. Часто мне и другим инструкторам задают вопрос, как это сделать. Как стать инструктором по туннелю? Как мне подготовиться к прохождению курса в аэродинамической трубе?

Конечно, я тоже думал о том же, когда стал парашютистом.Как мне стать инструктором по туннелю? Теперь я не понаслышке знаю, что нужно для достижения этой цели. В настоящее время я работаю в удивительной аэродинамической трубе и думаю про себя, как мне повезло? Я делаю то, что люблю, и делаю полет с другими своей профессией! Это стоит всех жертв, которые я принес для достижения этой цели, и я не могу представить, чтобы в ближайшее время я остановился.

Рейтинг инструктора по туннелям

Существуют две ведущие организации для получения вашего рейтинга инструкторов по туннелям. В основном для Европы, Tunnel Instructor Org.(TI), а для Северной Америки используется Международная ассоциация бодифлайт (IBA). Да, есть различия между двумя рейтинговыми системами обучения. Однако они преследуют одну и ту же конечную цель. Рейтинговые системы были созданы, чтобы позволить начинающим инструкторам и нынешним инструкторам достигать уровней / рейтингов. Какое обучение завершается соблюдением отраслевых правил техники безопасности. Существуют разные уровни рейтингов, которые инструкторы могут получить в каждой организации.Инструкторы получают больше опыта и могут переходить на следующие уровни / рейтинги. Дополнительные рейтинги, например, включают в себя такси, летящие впервые и заметившие на высокой скорости.

Программа обучения

Более или менее, программа обучения для каждой организации может занять от 2 до 4 недель. В течение этого времени вы будете работать за пределами туннеля над теорией и освещать процедуры и обязанности инструкторов. Кроме того, вы, очевидно, будете проводить много времени, тренируясь внутри туннеля.

Для того, чтобы быть инструктором, вам не нужен предыдущий опыт работы в качестве летчика в туннеле. Хорошо, если тебе уже комфортно на ветру. Однако это не имеет значения, и вы можете пройти курс, как с опытом полета, так и без него.

Курс подготовки инструкторов будет включать квалификацию, требуемую каждой организацией, чтобы быть инструктором по туннелям первого уровня. Обе организации имеют свои индивидуальные уровни инструкторского уровня. Этот первый начальный курс и рейтинг научат инструкторов наиболее эффективным методам управления кем-либо на ветру.А также как использовать ветер в свою пользу.

Фитнес-тест

Перед началом теоретической или туннельной тренировки будет проведен фитнес-тест. Для каждой организации фитнес-тест немного отличается. Так что не забудьте подготовиться к экзамену, который вам предстоит выполнить. Это не секретный фитнес-тест, и вам расскажут, чего от вас ждут. Готовьтесь заранее и будьте готовы, когда придете. Лично я тренировался довольно много месяцев до курса. Я не мог подтягиваться; Однако всем нам нужно с чего-то начинать.После месяцев тренировок у меня не было проблем с прохождением фитнес-теста с первой попытки.

За пределами тоннеля

Будет и теория вне туннеля, и тренировка внутри туннеля. Теория вне туннеля будет включать в себя брифинги и разбор полетов по каждой тренировке в туннеле. Вы расскажете об основных инструкциях по вождению. Под вождением понимается человек, который управляет туннелем, пока внутри находятся летчики. Как инструктор, вы будете как инструктировать внутри туннеля, так и по очереди управлять / управлять туннелем.Обучение за пределами туннеля также будет включать классы подготовки и инструктажа, техническое обслуживание туннеля, действия в чрезвычайных ситуациях и проверки безопасности.

Внутри туннеля

Во время тренировки в туннеле вы будете много времени гулять! Да, хожу по сети. Как инструктор, когда вы берете новичков, вы будете стоять на ногах. Поэтому в начале тренировки потребуется много времени, чтобы ходить по кругу, вперед и назад, медленно и быстро. Он просверлен в вас, поэтому вы действительно чувствуете поток воздуха.

В зависимости от того, проходят ли с вами другие участники курса, на этот раз практика ходьбы в туннеле будет выполняться совместно с другими одноклассниками. Если вы сами финансируете курс, это отличный способ немного сэкономить, поделившись этой частью туннельного времени.

После упражнений по ходьбе вы перейдете к изучению определенных приемов, которые также называются точками. Цель - изучить условия, методы и процедуры обеспечения безопасности пассажиров в туннеле.Идея состоит в том, что после отработки этих техник или пятен они станут автоматическими реакциями на повседневные ситуации в туннеле. Имейте в виду, это займет некоторое время.

Маршрут требует больших физических усилий, и вы можете пройти через одно и то же место много раз, прежде чем сможете двигаться дальше. Ваш экзаменатор должен решать, будет ли он чувствовать себя комфортно, продвигая вас вперед по курсу. Другие в вашей группе могут двигаться вперед быстрее вас, или наоборот. Фактически, ваш экзаменатор может отстранить вас от обучения, если он не считает, что вы способны выполнить стандартные требования.Так что приготовьтесь и не ожидайте, что это будет неспешная прогулка по парку. Нет; это интенсивно!

Сдать экзамен

После завершения теоретического и туннельного обучения вы все равно не станете опытным инструктором по туннелю. Есть экзамен, который должен сдать каждый. Экзаменатор вашего курса проведет вас по туннелю, чтобы проверить ваши навыки и знания. Вы будете подвергнуты проверке всего, что вы узнали в ходе курса. Однако ситуации будут представлены случайным образом, и вы должны адекватно отреагировать и использовать правильные методы, чтобы обеспечить безопасность «летчика» (экзаменатора).Это тяжелое испытание; это безостановочно, физически подталкивая вас к пределу ваших возможностей. Чтобы пройти тест, вам нужно будет удовлетворить экзаменатора. После того, как вы завершите тест, экзаменатор может подписать вас как сертифицированный инструктор по туннелям! Yahoo, это момент празднования! Но вы еще не закончили!

Чтобы использовать свой новый рейтинг, вы должны пройти полные 30 минут для первого занятия. Это идет от подготовки снаряжения до инструктажа класса, полета с клиентами и, наконец, подведения итогов группы.Это отличная возможность применить свои новые навыки в реальной жизни с настоящими новичками. Для меня это была самая сложная часть тренировочного курса, потому что я чувствовал себя очень напряженным. Мое тело было так напряжено на протяжении всего урока, и я думаю, что с первого урока я чувствовал себя физически сильнее, чем на протяжении всего курса обучения!

У вас есть то, что нужно?

Работа инструктором по туннелю не имеет ничего общего с тем, насколько вы фантастический летчик и измельчитель.Тем не менее, работа инструктора состоит в том, чтобы обеспечить людям безопасную среду и возможность летать в воздушном потоке. Есть еще много факторов более высокого значения, которые способствуют тому, что вы можете быть трудоустроенным инструктором по туннелям. Очень важно иметь отличное обслуживание клиентов, навыки тайм-менеджмента и быть активным командным игроком. Работа вашей мечты требует больших жертв, связанных с вашим временем, деньгами и энергией. Оно того стоит? У вас есть то, что нужно?

Хорошее обслуживание клиентов

Работа инструктора требует от нас невероятных навыков обслуживания клиентов.Общение с общественностью - наша работа весь день. Независимо от того, новички это или профессиональные клиенты. Нам нужны хорошие коммуникативные навыки. Новые листовки могут быть напуганными, нервными или очень взволнованными. Очень важно уметь распознавать эмоции клиентов и профессионально реагировать на них. Понимание и профессиональное общение с профессиональными летчиками также очень важно. Хотя это классная, непринужденная работа. Клиенты много платят за то, чтобы лететь в туннеле. Мы должны представить себя профессионально и показать аэродинамическую трубу в меру своих возможностей.

Физическая работа

Физически нужно быть в хорошей форме. Часы длинные и требуют гибкости, поэтому ваше тело и ум должны быть в хорошем состоянии. В целом работа требует ежедневных физических нагрузок. Обязательно учтите это при принятии решения. Сможете ли вы справиться с физической работой с долгими и разбросанными часами? Сможете ли вы поддерживать качественное обслуживание клиентов в течение всей смены, находясь под физическим давлением?

Гибкий график работы

Работа в туннеле означает, что вам потребуется гибкость в отношении вашей рабочей доступности.Туннель может иметь увеличенное время работы и требовать много разного времени начала и окончания. Чтобы быть хорошим товарищем по команде, нужно проявлять гибкость. Это супер веселая работа; учить других летать и самому летать - это фантастика. Для многих из нас гибкий график работы не проблема, потому что работа того стоит. Однако, если вы привыкли или хотите, чтобы часы были более структурированными, работа в туннеле вам не понравится. Однако быть гибким товарищем по команде - это нормально. Когда все работают вместе, мы не против помогать друг другу и менять смены, больше работать и т. Д.

Командный игрок

Тоннели часто состоят из небольшой сплоченной группы рабочих. Команда инструкторов и остальной персонал аэродинамической трубы - это люди, с которыми вы проводите МНОГО времени. Будьте хорошим товарищем по команде; выполняйте свои повседневные обязанности, которые требуются. Посещайте встречи и общественные мероприятия. Если вы хорошо ладите с командой инструкторов и остальным персоналом, у вас не будет проблем.

При приеме на работу в туннеле это огромная часть того, что ищут менеджеры.Будет ли этот человек хорошим товарищем по команде? Смогут ли они ладить с другими сотрудниками, развлекаться и поддерживать хорошее настроение и атмосферу? Вы являетесь частью команды в качестве инструктора, поэтому внесете отличный вклад в поддержание отличной рабочей атмосферы. Инструктаж в туннелях - это увлекательная работа, и нам посчастливилось работать с другими людьми, которым нравится наша страсть!

Как вам найти работу?

Существуют разные подходы к поиску работы инструктором по туннелю. У многих из нас есть очень разные и уникальные истории о том, как мы работали в нашем туннеле.Это не гарантия, что вы получите работу своей мечты инструктором по туннелям только потому, что выполнили свой рейтинг.

Самостоятельное прохождение и финансирование курса

В Европе при организации Tunnel Instructor Organization популярно проходить этот курс по собственному желанию. Люди либо связываются с экзаменатором, либо устраивают вместе с ним курс. Или они записываются на курс, организованный туннелем. В этих ситуациях вы оплачиваете свой собственный курс. Когда вы закончите курс, вы получите рейтинг и сможете подать заявку в любом туннеле.Однако здесь все может оказаться непросто.

Аэродинамические трубы хотят нанимать людей, которые знают, что они хорошо подходят для их команды. Так что нетворкинг - хорошая идея. Поговорите с друзьями, которых вы уже знаете в этой отрасли, или отправляйтесь в туннель, в котором хотите работать, и проводите там много времени. Поговорите с работающими там инструкторами, познакомьтесь с руководством и расскажите о себе. Вероятность того, что вас возьмут на работу, возрастет, если они узнают, что вы подходите для команды. Хотя, возможно, вы произвели хорошее впечатление в туннеле, в котором проходили курс, это может быть хорошей работой в туннеле, поскольку они уже знакомы с вами!

Прием на работу до прохождения курса.

Еще один способ устроиться на работу в туннеле - это поискать строящиеся и открывающиеся аэродинамические трубы. Эти туннели часто ищут как опытных, так и неопытных инструкторов. Есть хороший шанс, что они наймут и проведут курс для инструкторов перед тем, как открыть аэродинамическую трубу. Это идеальная ситуация с финансовой точки зрения, потому что туннель покрывает расходы на обучение в туннеле. Однако теперь вам нужно будет подписать контракт, обязывающий вас работать там определенное время.Что покрывает их вложения в ваш курс.

Многие из аэродинамических труб в Северной Америке работают так, как я только что упомянул. iFly работает во многих городах США. При поиске новых инструкторов они проводят учебные курсы в одном месте, а затем перевозят всех потенциальных инструкторов в это место. Инструкторы завершают свой курс и затем возвращаются в свои родные туннели по всей стране. Стоимость курса покрывает компания, но вам необходимо будет подписать контракт на работу в течение определенного времени.Чтобы защитить вложения компании в аэродинамическую трубу от вас.

Продолжайте возвращаться

Стать инструктором по туннелю - захватывающее достижение. Надеюсь, скоро вы сможете начать работать в чудесном мире полетов в аэродинамической трубе. Увидеть эмоции людей, впервые испытывающих полет тела, - это потрясающе. И мы делаем это каждый день! Не говоря уже о демонстрационном времени и налетах сотрудников. Это, очевидно, то, чем мы все рады. Хотя иногда это может быть физически сложной работой, но это действительно уникальная и интересная работа! Желаю вам удачи в вашем путешествии.Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам!

Если вам понравилась статья, дайте мне знать, напишите мне по электронной почте или в Instagram. Я хочу знать о вашем опыте и мыслях!

Подписывайтесь на меня в Instagram: @augustobartelle

Нравится фан-страница на Facebook!

Поддержите этот блог, надев нашу красочную майку. Узнайте больше в нашем интернет-магазине - www.ColorfulJerseys.com

(Посещений 129 раз, сегодня 5)

Связанные

Наблюдайте, как спутник уничтожается в плазменной аэродинамической трубе, чтобы доказать, что он не может достичь Земли

Хотя большинство из них невозможно увидеть невооруженным глазом, Земля окружена вращающимся полем из более чем 12 000 спутников, находящихся на орбите.Выполняя задачи, от мониторинга погоды до передачи данных в Интернет для сельских жителей, эти сложные научные устройства создают свой дом над нашей атмосферой и спускаются вниз, только когда их время приближается. Но в этом проблема - что делать со спутником, если он не нужен? Становится ли он орбитальным космическим мусором или возвращается на Землю?

При повторном входе большая часть спутника просто сгорает, поскольку он прожигает сгущающуюся атмосферу Земли, но массивные механизмы могут пройти и достичь поверхности.Если есть вероятность, что это произойдет, операторы спутников должны доказать, что риск такого удара, приводящего к несчастному случаю, составляет всего 1 из 10 000.

Следовательно, лучший вариант - обеспечить полное уничтожение спутника до того, как он коснется земли. Производители называют эту инициативу Design for Demise (D4D), которую Европейское космическое агентство (ESA) продвигает как часть усилий по минимизации космического мусора.

Это одна из таких демонстраций, предоставленных ESA в партнерстве с Kongsberg Defense and Aerospace, которые доказывают, что их модуль солнечного массива (то есть структурный элемент оборудования, который поворачивает солнечные панели так, чтобы они всегда были обращены к Солнцу), никогда не достигнет земля, если она снова войдет в атмосферу.На видео ниже они используют плазменную аэродинамическую трубу для моделирования условий входа в атмосферу, и результаты говорят сами за себя.

Смотрите, как у SADM нет абсолютно никаких шансов противостоять натиску плазмы. Кредит: Европейское космическое агентство

Испытав тепловой порог спутника, они могут сказать, выживет ли он после падения на Землю, еще до того, как они отправят что-нибудь в космос. Это один из немногих случаев, когда можно приветствовать сторону плазменной аэродинамической трубы, уничтожающей объект на своем пути.


На этой неделе в IFLScience

Еженедельно получайте наши крупнейшие научные новости на свой почтовый ящик!


Тайны Лорел Хилл раскрыты

Холмы Пенсильвании на севере Соединенных Штатов хранят загадочную тайну, похороненную глубоко под Лорел Ридж. Этот строго засекреченный полигон переписывает учебники по развитию аэродинамики.

Строительство этого места проходило в 2003 году, а слухи о его существовании впервые появились год спустя.

Слухи о заброшенном туннеле на шоссе, используемом гоночной командой, были предметом разговоров в индустрии, но детали в лучшем случае были отрывочными. В конце концов, Racecar Engineering удалось получить изображения используемого туннеля, на которых были показаны некоторые интригующие модификации, включая большую металлическую конструкцию, которая была добавлена ​​к восточному концу туннеля.

Рассказы, рассказанные туристами, немного больше раскрывают то, что именно происходит в Лорел Хилл: «Я слышал кричащие выгорания и глубокие восьмицилиндровые двигатели, проносящиеся на четырех передачах с вершины холма», - заявил турист Кори Шаулис. кто сделал некоторые из увиденных здесь фотографий.Выброшенные бочки с Sunoco Supreme (гоночное топливо, разработанное для двигателей со скоростью от 7000 до 10000 об / мин и официальное топливо NASCAR) также были сфотографированы в восточном конце туннеля, и на некоторых фотографиях отчетливо видна новая поверхность. в новую структуру и под ней. Стало ясно, что кто-то построил именно то, что предсказал Пол Ван Валкенбург в мартовском выпуске RCE за 1995 год - прибрежный туннель - инструмент, сочетающий в себе лучшие элементы реального мира, прямолинейных испытаний и обычных аэродинамических труб.
Представьте себе возможность проводить безграничные испытания на прямой линии в идеальных условиях - без ветра, контролируемых температур и на реальном полномасштабном автомобиле. Раньше это было невозможно, но теперь уже нет.

Туннели к западу от небольшого городка Донегол были построены в результате неудачной попытки построить железнодорожную ветку в 1890-х годах. После того, как проект потерпел неудачу, туннели бездействовали, пока они не были включены в планы строительства так называемой «первой супермагистрали Америки» - Пенсильванской магистрали - автострады, идущей с востока на запад через северный штат.Новая дорога открылась в 1940 году с большой помпой и сразу же оказалась успешной, но к 1960-м годам стало ясно, что туннели вдоль маршрута являются узкими местами и, возможно, даже опасны для автомобилистов. Таким образом, туннели снова были заброшены, хотя туннель на Лорел-Хилле продолжал время от времени использоваться для хранения и стрельбы. Затем появился Чип Ганасси Рейсинг во главе с Беном Боулби и все изменил.

Первоначально Чип Ганасси сам нашел туннель недалеко от Питтсбурга, но этого оказалось недостаточно.Затем, в сентябре 2003 года, он обнаружил туннель Лорел-Хилл, наполовину заполненный дорожным материалом. «Это был полный беспорядок», - вспоминает Боулби. «Чип спросил, что я думаю. Я сказал, что это было прекрасно. Мы очистили его, а затем запустили NASCAR. Мы проверили влияние туннеля на воздушный поток автомобиля, движущегося со скоростью 150 миль в час, чтобы убедиться, что мы не совсем рассердились. К январю 2004 года мы отшлифовали старую бетонную проезжую часть, проложили новую проезжую часть из качественного известнякового заполнителя, закончили туннель, зажгли его и начали движение.На том этапе это было очень грубо. Это был просто запечатанный туннель длиной в одну милю ».

Одним из первых проектов по разработке, которые проводились в Laurel Hill, был G-Force Indycar 2004 года. «Даллара придумала решение с воздушной камерой, которое, как мы чувствовали, не будет разрешено, поэтому мы не исследовали его», - объясняет Боулби. . «Когда мы отправились на первое открытое испытание IRL в 2004 году, мы отставали от скорости примерно на шесть миль в час. Переделанный воздушный короб означал, что автомобиль был полностью конкурентоспособным.”

Использование туннеля позволило команде Боулби быстро разрабатывать новые конструкции. «Если бы мы пошли по маршруту CFD или через аэродинамическую трубу масштабной модели, я не думаю, что мы бы разобрались с этим вовремя (до замораживания спецификации был месячный интервал)».

Он работает противоположно обычной аэродинамической трубе, где воздух нагнетается вокруг неподвижного автомобиля, вместо этого в Лорел-Хилл настоящий полноразмерный автомобиль проезжает по туннелю с заданной скоростью и измеряются силы. Источник, близкий к Ганасси, объяснил больше: «Я думаю, это просто.Самое важное в туннеле - это возможность контролировать окружающую среду, что обеспечивает более воспроизводимые результаты. Его можно нагревать / охлаждать до желаемой температуры, и, очевидно, не стоит беспокоиться о боковом ветре ». Климат-контроль означает, что туннель эффективно герметичен.

Поворотные столы установлены на каждом конце туннеля, чтобы позволить машине быстро вращаться и двигаться назад в обратном направлении, чтобы ускорить испытания.


Пребывание в туннеле поднимает еще несколько интересных проблем, лучше всего проиллюстрированных на примере подземного поезда.Когда поезд движется по туннелю, он выталкивает воздух вперед, действуя скорее как насос. Очевидно, это не проблема для Laurel Hill, поскольку из-за того, что он был построен как железнодорожный туннель, он имеет большую площадь поперечного сечения, а гоночный автомобиль - относительно небольшую площадь лобовой части. Тем не менее, необходимо провести некоторые расчеты, чтобы учесть влияние стен и потолка туннеля.
По сравнению с полномасштабной аэродинамической трубой, такой как строящийся полномасштабный туннель для сдвига ветра в аэропорту Конкорд в Северной Каролине, преобразованный туннель может иметь ряд преимуществ, не в последнюю очередь в отношении энергопотребления.В то время как для работы полномасштабной аэродинамической трубы с катящейся дорогой требуется огромное количество электроэнергии, в преобразованном туннеле можно использовать несколько генераторов, таких как Laurel Hill. Катящиеся дорожные полотна и вентиляторы нуждаются в частом обслуживании, тогда как туннель на автомагистрали несколько менее проблематичный. Но самым большим преимуществом является то, что преобразованный туннель позволяет вам управлять автомобилем самостоятельно, поэтому температура в воздуховодах и рабочем состоянии будет реалистичной, в то время как аэродинамически это случай реального автомобиля, движущегося по воздуху и по реальной дороге. , а не воздух, движущийся над автомобилем и смоделированной дорогой.

Базовый проезд по Лорел-Хилл

Автомобиль въезжает в туннель из мастерской через главную дверь, которая затем запечатывается за ней. Электронная система регистрации данных проверяет систему, после чего запускается двигатель. Когда загорается зеленый свет, водитель разгоняется до желаемой скорости, а затем поддерживает ее при входе в тестовую секцию, а затем начинает движение по инерции.

Когда машина проезжает первый маяк, регистратор улавливает его, как и маяк на любом гоночном треке в мире.Затем, аналогично автомобилю, заканчивающему круг, второй маяк находится в конце тестового участка. Затем водитель замедляет автомобиль до остановки или до скорости ходьбы и заезжает на поворотную площадку в конце туннеля, где автомобиль разворачивается на 180 градусов, и процесс может начаться снова. Испытательный автомобиль может также буксировать вторую машину через испытательную секцию для имитации тяги. Аналогичным образом были проведены испытания нескольких автомобилей с двумя автомобилями, идущими носом к хвосту или бок о бок.

Поддержание постоянной температуры без необходимости в нагревательных и / или охлаждающих устройствах, которые могли бы исказить данные из-за введения дополнительных воздушных потоков в зону испытания, добиться труднее.На каждом конце туннеля Лорел Хилл установлены «блоки контроля окружающей среды», которые представляют собой осушители воздуха AQS Air Quest 1000. Переносная метеостанция Vantage Pro, предоставленная Davis Instrument Corp., управляет ими, а также некоторыми дополнительными системами климат-контроля и давления воздуха.

Даже несмотря на то, что туннель не может быть полностью герметизирован на каждом конце, центральная секция всегда должна обеспечивать идеальные условия до такой степени, что тестирование все еще возможно, даже когда один конец полностью открыт. Однако для дополнительного контроля атмосферы Ганасси использует двойные двери на каждом конце, скорее как простой воздушный шлюз, поэтому машина или персонал могут войти в комплекс, не подвергая интерьер постоянно меняющейся внешней среде.Когда автомобиль движется, роликовые двери на каждом конце туннеля открываются наполовину, и проем закрывается прозрачной пленкой, позволяя при необходимости выйти из туннеля на аварийные съезды.

Текущая конфигурация

Laurel Hill включает зону ускорения 460 м, что дает потенциальную испытательную скорость 100 миль в час, но ее можно легко перенастроить для обеспечения тестовой скорости 120–130 миль в час. Конечно, когда автомобили движутся со скоростью до 130 миль в час, вам нужно пространство, чтобы они снова замедлились, и, поскольку зона замедления удваивается как зона ускорения для обратного пробега в туннеле Ганасси, она также составляет около 460 м в длину.

Учитывая, что длина Laurel Hill составляет 1384 м, это позволяет создать рабочую испытательную секцию длиной примерно 420 м, поскольку на каждом конце есть складские помещения и поворотные площадки, которые занимают часть дополнительной длины. Чтобы максимально использовать туннель, испытательную секцию можно перемещать по туннелю либо отрегулировать ее длину, перемещая датчики. Это дает Ganassi возможность проводить испытания как на разных скоростях, так и на разных дистанциях испытаний.

Когда автомобиль на пробеге достигает испытательного участка, он проходит мимо одного радиомаяка регистрации данных и другого, когда покидает его.Система сбора данных, используемая на автомобиле, в основном обычная, и из документации ясно видно, что она основана на проверенной системе Sigma от Pi Research, хотя и CGR, и Pi отказались комментировать туннель. Регистрация ведется как на частоте 500 Гц, так и на частоте 1000 Гц.

Внутри туннеля есть несколько наглядных пособий для водителя-испытателя, в том числе красные и зеленые «светофоры», указатели расстояния на стенах туннеля и внутренняя система освещения. Однако, если это не удается, тестовые автомобили оснащаются дополнительными фарами.


Еще неизвестно, попытается ли какая-либо другая организация построить подобное сооружение, и, хотя Ганасси действительно имеет два подробных патента на трассе Лорел-Хилл, можно утверждать, что, поскольку технология была полностью обсуждена 11 годами ранее в Racecar, патент не подлежит исполнению. Несомненно, это мнение первоначального изобретателя технологии Пола Ван Валкенбурга, который сказал в ответ на чтение патента: «Странно. Пустая трата времени и денег юриста.Как они могут обеспечить соблюдение патента из-за моего предварительного публичного раскрытия? И все же они раскрыли миру подробности своей операции… »

Ganassi по-прежнему использует туннель в качестве основного средства улучшения аэродинамики, он был расширен после испытаний IRL 2004 года. Гораздо более крупная и усовершенствованная версия туннеля будет построена в Англии в Кейтсби, Нортгемптон (внизу)

.

Тестирование аэродинамики в аэродинамической трубе с помощью Rally Cycling Pro Tea

Дом Блог Тестирование аэродинамики в аэродинамической трубе с командой профессионалов Rally Cycling

11 марта 2021 г.

[Эта статья изначально появилась на веб-сайте Rally Cycling.Мы выражаем нашу благодарность команде за то, что позволили нам поделиться этим с вами здесь. (Фото: Стивен Шварц)]

Магнус Шеффилд - один из самых перспективных в американских велогонках, его имя - мировой рекорд среди юниоров в гонке преследования и подиум в шоссейных гонках среди юниоров на чемпионате мира 2019 года. Чтобы профессионально подготовиться к этому первому сезону гонок на дорогах, Rally Cycling отправила Шеффилда работать над своей формой в аэродинамической трубе A2 в Северной Каролине с помощью специалиста по установке велосипедов Параик МакГлинн.

«Уникальность аэродинамической трубы заключается в том, что не имеет значения, как вы выглядите, неважно, какого цвета майку вы носите, неважно какие-либо из этих деталей, это чисто наука и что быстрее », - объяснил Шеффилд.

Это не то же самое, что просто запрыгнуть на тренажёр в помещении и крутить педали. Требуется невероятное самообладание.

«Когда я бегаю в аэродинамической трубе, я на самом деле не спортсмен, я становлюсь манекеном.И это потому, что вы пытаетесь быть как можно более неподвижным, любое движение, в котором нет необходимости, может сбить с толку ».

Даже крошечные, часто подсознательные движения могут вывести все из строя.

«Если вы немного пошевелите глазами, это изменит вашу шею, и это изменит положение головы. Это требует большой концентрации, и это довольно утомительно - пытаться сохранять неподвижность ».

Параик МакГлинн, двадцатилетний ветеран веломонтажа, объяснил, каково это работать с Шеффилдом в туннеле.

«Магнус интересен как спортсмен. У него отличная осознанность тела, он точно настроен на то, что делает его тело. У него очень сложная механика, что означает, что его посадка становится более сложной. Его внимание к деталям означает, что мы можем добиться большего, когда подойдем ему. Это повсюду влияет на выравнивание ».

МакГлинн также сказал, что Шеффилд так долго работал на велодроме из-за его успешной попытки установить рекорд индивидуального преследования, что облегчило работу с ним в туннеле.

«Магнус проводил два с половиной месяца, катаясь на велосипеде TT по трассе каждый день, чтобы подготовиться к своей попытке установить мировой рекорд. В результате этого времени на адаптацию мы можем сделать больше с его положением ».

Традиционно считается, что улучшить аэродинамику легче, чем увеличить максимальную мощность гонщика. Таким образом, точная настройка положения спортсмена и уменьшение его сопротивления - «самый простой» путь к увеличению общей скорости.

«Мы пытаемся добраться до него на уровне или выше его исторически низкого сопротивления.Речь идет не только о мощности, но и о сопротивлении, - объяснил МакГлинн. «Это зависит от расстояния. Чем короче расстояние, чем выше скорость, тем больше вы готовы пожертвовать физиологией ради аэродинамики ».

БЫСТРЕЕ ОТ ГОЛОВКИ К НОСУ

Уровень детализации, который позволяет спортсмену оптимизировать аэродинамическая труба, может быть немного головокружительным. Когда LEM Helmets присоединились к Rally Cycling в этом году в качестве спонсора, была проделана большая работа с их шлемом TT и выяснением того, как он лучше всего подойдет для Шеффилда.

«Самое важное в аэродинамической трубе - это положение головы и особенно шлем. Мы пытались придумать, какое именно положение для него лучше всего у меня на голове. Как высоко? Вы хотите, чтобы оно было повернуто назад, повернуто вперед? Поза «голова опущена» - самая быстрая, несмотря ни на что, но, очевидно, вы ничего не видите ».

Итак, вы попадаете в компромисс между тем, что объективно является самым быстрым, и тем, какое положение, хотя и медленнее, позволяет гонщику на самом деле участвовать в гонке на своем байке .

«Мы также провели симуляции гонок, так что это как:« Хорошо, это положение головы, в котором я хочу находиться, когда иду по прямой, а затем это положение головы, в которое я хочу смотреть наружу ». для поворота или взгляда впереди дороги, а затем, как только я увижу [куда я иду], снова ныряю в более быструю позицию ».

И, конечно же, костюм, который вы носите. Шеффилд был впечатлен костюмом Pactimo Flyte.

«У меня был с собой костюм для преследования мирового рекорда, поэтому я взял его, потому что знал, что он подходит мне, и мне было любопытно посмотреть, чем он отличается от костюма Pactimo командного выпуска.Мы также привезли с собой еще несколько костюмов от третьих лиц, чтобы посмотреть, как они сравниваются ».

Тестирование не могло быть лучше.

«Костюм Pactimo был самым быстрым из всех, что меня очень удивило, потому что это был просто стандартный костюм, а не костюм, сшитый мне по индивидуальному заказу. Я думаю, что теперь, когда у нас есть данные и мы видим, как они подходят, мы можем сделать это еще быстрее, потому что были некоторые области, которые подходят меньше и теснее. В общем, это был очень быстрый костюм ».

МакГлинн, ирландец, который работал с Cycling Ireland, а теперь является основателем и главным технологом Cyclologic, был человеком, ответственным за то, чтобы помочь Шеффилду максимально эффективно использовать время, проведенное в туннеле.МакГлинн сам имеет опыт гонок, прежде чем перейти к выступлениям.

«Я начинал как спортсмен, участвующий в гонках в Ирландии в 1980-х, затем, в начале 90-х, у меня была возможность пройти полную программу обучения велоспорту. Мне стало действительно ясно, что какое-то время все делалось одинаково. Меня поразило, что установка велосипеда была самым важным делом, казалось, позади других областей ».

Хотя мы обычно можем думать о настройке велосипеда и аэродинамике как о двух отдельных концепциях, каждая из которых по-своему влияет на производительность, правда в том, что они часто неразрывно связаны.Настоящая уловка, конечно, состоит в том, чтобы уравновесить и то и другое; аэродинамическое, быстрое положение, которое гонщик может выдерживать в течение определенного времени и на различных участках. Шеффилд был полон похвалы за проницательность и опыт МакГлинн во время процесса.

«Я очень благодарен за то, что Rally Cycling смогла получить для меня возможность привезти новый байк [в аэродинамическую трубу] и привезти Параика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *