Идея авто: Официальный дилер BMW, автоцентр БМВ в Минске

Содержание

Переизобретая автомобиль | Прекрасное далеко. Какие идеи и тренды будут формировать наше будущее

На первый взгляд может показаться, что пандемия принесла с собой упадок востребованности личных авто из-за того, что люди стали меньше выходить из дома, а многие и вовсе перешли на удаленный формат работы. Но на самом деле множество людей все еще ездит в офисы и по делам. Рано или поздно эйфория тотальной удаленки пойдет на спад. Поездки за город, в гости, к родителям уже понемногу возвращаются в нашу жизнь. Но социальное дистанцирование довольно прочно засело в сознании каждого из нас — мы все еще с опаской смотрим на толпы людей в общественном транспорте в час пик. Поэтому автомобиль в ближайшем будущем будет четко ассоциироваться с личной безопасностью. Доказательством тому служит хотя бы тот факт, что с начала пандемии в Европе был зафиксирован рост покупок подержанных автомобилей, который объяснялся именно желанием избежать поездок в общественном транспорте. С новыми автомобилями дела обстоят несколько иначе. Экономический спад во всем мире заставил людей с осторожностью относиться к покупке новых авто. Но с уверенностью можно заявить, что тренд на социальное дистанцирование сохранится еще ближайшие несколько лет, и, как следствие, потребность в автомобилях будет оставаться как минимум на прежнем уровне. Однако ключевые тренды в развитии автомобилей сегодня говорят нам о том, что отношения человека и автомобиля перейдут на качественно новый уровень и будут перекраивать уклад жизни не только конкретных индивидуумов, но и целых городов и регионов. Мы говорим, конечно, об электромобилях и автономном транспорте. Их разработками занимаются сегодня и крупные автоконцерны, и IT-гиганты, и ведущие поставщики автокомпонентов, такие как Bosch, ведь успех автономного транспорта зависит от разных технологий — программного обеспечения с искусственным интеллектом, камер и сенсоров, которые считывают информацию на дорогах, и автомобильных компьютеров, в которых все эти процессы обрабатываются. В Китае это Baidu, в США — Google и Uber, в Европе — Volvo, BMW, Land Rover, Bosch, в России — «Яндекс» и Cognitive Technologies.

Как автономный транспорт способен изменить экономику, города и поведение человека

Беспилотные автомобили способны значительно изменить нашу жизнь. Это будет настолько же революционно, как и в то время, когда автомобили заменили гужевой транспорт. Согласно исследованию McKinsey, автономные транспортные средства будут ездить по нашим городам уже с 2030 года. А с 2040 по 2050 года доля автономного транспорта на рынке перевесит традиционные автомобили. К этому моменту, по прогнозам экспертов, на беспилотный транспорт будет приходиться около 90% наших с вами поездок. Такой транспорт никогда не будет нарушать правила дорожного движения, поэтому про штрафы ГИБДД, скорее всего, можно будет забыть.

Технологические достижения и, как следствие, новая транспортная система не только дадут возможность эффективно и безопасно передвигаться по городу, но и повлекут за собой позитивные экономические и социальные изменения. В McKinsey уверены, что в 50 крупных городах мира с совокупным населением более 500 миллионов человек интегрированные транспортные системы могут повысить безопасность дорожного движения и снизить уровень загрязнения окружающей среды, что принесет дополнительный доход до 600 млрд долларов.

Подкасты AdIndex Print Edition


Конечно, переход к новой транспортной мобильности будет проходить по-разному и давать разные результаты от города к городу. Темпы и масштабы изменений будут зависеть от таких факторов, как плотность населения, доходы домохозяйств, государственные инвестиции, состояние дорог и общественно-транзитной инфраструктуры, уровень загрязнения и пробок, а также возможностей местного управления.

Как нам пригодятся существующие типы транспорта

Через 15 лет можно будет вызвать себе беспилотное такси и доехать до работы по цене, сопоставимой с билетом на метро или автобус. Но это вовсе не значит, что общественный транспорт отомрет. Если вдруг все пассажиры пересядут на удобный и недорогой беспилотный транспорт, мы увидим массовые пробки. Поэтому общественный транспорт все еще будет играть важную роль в в жизни города.

Однако здесь понадобится регуляция со стороны городского управления. В некоторых городах, к примеру, за пользование дорогами в районах с большим трафиком движения надо платить. Это сделано для того, чтобы побудить пассажиров пользоваться общественным транспортом, а не автомобилем. Использование автоматизированных транспортных средств, вероятно, будет регулироваться с помощью аналогичных схем стимулирования. К тому же будущее за мультитранспортной системой. К примеру, можно будет на легкорельсовом транспорте добраться до нужной станции, а дальше пересесть на беспилотный шаттл уже непосредственно до точки назначения.

Но, конечно же, каждый город будет сам организовывать и регулировать собственную автоматизированную транспортную систему. Помимо прочего, часть существующей транспортной городской системы вполне может быть встроена в систему автономного транспорта, в том числе электросамокаты и электробайки.

Многие другие отрасли получат прибыль

Время станет дополнительным драйвером роста многих других индустрий. Когда автомобиль сам управляет движением, у пассажира появляется время для других вещей. По подсчетам экспертов, если бы каждый гражданин ЕС по пути на работу тратил 20 минут на рабочую почту, это принесло было дополнительно 1 миллиард евро добавленной стоимости в год. А если бы пассажир предпочел потратить время на развлечения и интернет-покупки, то медиакомпании и электронная коммерция получили бы только выгоду.

Существуют опасения, что подобная автоматизация может негативно сказаться на рынке труда. Но и здесь эксперты уверены, что изменится структура трудоустройства. Действительно, водителей нужно будет существенно меньше, но, с другой стороны, возникнет потребность в новых рабочих местах в сфере обслуживания транспортных средств, управления автопарком, а также в различных центрах управления дорожным движением.

 

Материал был впервые опубликован в 44-м номере журнала AdIndex Print Edition. Подписаться на свежие выпускиможно здесь.

 

Еще больше материалов из журнала в аудиоформате

Бизнес-идея: «Бизнес на реставрации ретро-автомобилей»

В последнее время среди телепередач, посвящённых автомобильной тематике, стал невероятно популярен (особенно на Западе) следующий сценарий: компания мастеров авто, состоящая из механиков, электриков, маляров и прочих специалистов, покупает либо получает в распоряжение от хозяина очень старую и разбитую машину с тем, чтобы впоследствии не только отремонтировать её, но и довести до превосходного состояния. За свою работу такие «авто-кудесники» получают довольно внушительные суммы. Возникает вопрос: почему бы не построить по такому же принципу собственный бизнес? У нас ведь также очень много поклонников ретро-автомобилей – как состоятельных коллекционеров, так и владельцев собственных старинных машин, которые от времени пришли в непригодное для езды состояние. К тому же, искать машины для восстановления можно не только у нас на родине, но и привозить их из соседних стран Европы, из Америки, Японии и т.д. Что ж, об организации столь интересного бизнеса мы и поговорим сегодня.

Ретро-автомобили: вторая жизнь

Начать бизнес можно с реставрации тех машин, которые получится найти в собственном городе или стране. Кроме того, такие авто совершенно не обязательно должны быть раритетными моделями Кадиллака, спортивными Мустангами или же Ламборгини образца прошлого века. Во-первых, найти подобные «драгоценные ископаемые» у нас представляется весьма непростым мероприятием. Во-вторых, их ремонт окажется ещё более проблематичной задачей. С другой стороны, наверняка удастся найти большое количество BMW или Мерседесов родом из 80-х, а то и раньше. Да и стоить эти почтенные авто будут относительно недорого – около трёх-пяти тыс. долларов. Ну а если машина будет ещё и не на ходу, то цена её вообще упадёт до смешного уровня.

Кроме того, имеет смысл помимо старинных иномарок реставрировать отечественные. Особенной популярностью у покупателей наверняка будут пользоваться ставшие у нас легендарными «Чайки», а также автомобили марки ГАЗ годов 50-х. Если привести их в идеальное состояние, то оценивать такие авто уже смело можно будет на уровне современных иномарок.

Что же потребуется для того, чтобы начать бизнес на реставрации автомобилей? Во-первых, команда опытных мастеров, которые не один год занимались ремонтом машин. Если же кто-то из этих специалистов ещё и будет ориентироваться в истории автомобилестроения, а также разбираться в каких-нибудь конкретных моделях редких старинных авто, это будет просто идеально. Ведь качественные чертежи в хорошем качестве на какую-нибудь почтенную возрастом модель авто не всегда возможно найти, и в таких случаях придётся при реставрации подключать творческое воображение.

В качестве рабочего помещения может выступать даже простой гараж. Главное, чтобы он содержал всё необходимое для ремонта и реставрации машин оборудование. Нелишним, впрочем, будет и приобретение сушильной и покрасочной камер – так вы сможете сэкономить и средства, и время (не нужно будет всё время транспортировать авто из одной мастерской в другую).

Свой первый реставрационный опыт лучше провести над каким-нибудь недорогим автомобилем – скажем, над «Запорожцем». Как он сам, так и запчасти к нему обойдутся в копейки. Да и прибыль с его продажи тоже будет небольшой. Но зато опыт будет получен крайне полезный, ведь важно не просто отремонтировать автомобиль. Реставрация подразумевает доведение авто до состояния, в котором оно было в день своего схода с конвейера. Так что лучше заранее отработать все необходимые навыки и учесть нюансы, которые помогут такой цели добиться. Ну а по достижении желаемого результата класс реставрируемых машин можно будет постепенно повышать. Успехов!

Мойка грузовых авто – идея для бизнеса

Автомобильная мойка для грузовых автомобилей – это достаточно распространенное явление на просторах нашего государства. Удивительного в этом на самом деле очень мало, ведь грузовой автомобиль – это транспортное средство, покрытие нанокерамикой которое используется для перевозки достаточно габаритных грузов.

Кроме того, далеко не всегда груз представляет собой экологически чистый продукт. Плюс ко всему, длительные переезды, которые характерны грузовым автомобилям, сулят частое и сильное загрязнение. Для того, чтобы автомобиль находился в надлежащем виде необходима регулярная мойка. Отметим то, что несоблюдение элементарных норм «гигиены» своего автомобиля может повлиять на дальнейшую эксплуатацию и её ухудшение.

Мы уже определились, что мыть свой грузовой автомобиль нужно и чем чаще, тем лучше. Но для того, чтобы организовать свой бизнес на мойке грузовых автомобилей, мало понимать необходимость данного процесса. В первую очередь необходимо определиться с приобретаемым оборудованием, ведь от него напрямую зависит цена вопроса. На сегодняшний день к услугам потребителей предложено множество различных вариаций. Это и туннельные, и щеточные, и бесконтактные мойки. В конце концов, ни кто не отменял ручную работу, что может стать неплохим стартом для вас.

Вне зависимости от того, какой тип мойки вы выбрали, главными клиентами вашего будущего учреждения будут дальнобойщики. Во-первых, специфика профессии просто принуждает их регулярно мыть свою машину, ведь они фактически в ней живут. Во-вторых, качественная составляющая дорог нашей страны, мягко говоря, нанопокрытие кузова вызывает очень серьезные вопросы – пыль, грязь, отсутствие надлежащего полотна при переездах, особенно по пересеченной местности.

Словом, вариантов для того чтобы вымазаться у автомобиля более чем достаточно. В свою очередь, в подавляющем большинстве портов и специализированных заводах, въезд фуры в грязном виде строго воспрещен. Представьте себе, что фура заезжает на завод детского питания для загрузки – любые загрязнения здесь просто недопустимы!


Идеи для автомобилей будущего. Пять самых необычных концептов Женевского автосалона — 2015 — FEA.RU | CompMechLab

На 85-м Международном автосалоне, прошедшем с 3 по 15 марта в Женеве, Швейцария, были  не только показаны новые модели ведущих мировых автомобильных брендов, но и продемонстрированы необычные идеи для автопромышленности. В концепт-карах реализованы принципы бионического дизайна, технологии управления автомобилем без водителя, представлены разработки в области альтернативных видов топлива.

EDAG Light Cocoon

В концепте Light Cocoon («Кокон света») специалисты инжиниринговой компании EDAG (Германия) применили принципы бионического дизайна: цельная структура каркаса автомобиля, которую в EDAG сравнивают со скелетом животного,  призвана выполнять как защитные, так и амортизирующие функции. На этот скелет натянута «кожа» — устойчивая к атмосферным явлениям ткань, разработанная партнёром проекта – компанией Jack Wolfskin (входит в The Blackstone Group L.P., США).

Сложный по структуре каркас кузова Light Cocoon полностью создан на промышленном 3D-принтере. В инжиниринговой компании считают, что легкость должна стать неотъемлемой характеристикой будущих разработок в автомобилестроении, и отмечают большой потенциал применения аддитивных технологий, которые позволяют  добавлять материал только там, где это необходимо, что позволяет значительно снизить общий вес конструкции.



Видео: Light Cocoon на автосалоне в Женеве

ED Torq

Компания ED Design (Италия) создала пятиметровый автономный гоночный болид, оснащённый четырьмя электродвигателями, с помощью которых он может развивать скорость до 250 км/час. Весит машина около тонны, причем более половины массы приходится на литий-ионные аккумуляторные батареи.

У спорткара нет лобового стекла: в пилоте-человеке  ED Torq не нуждается. Чтобы пассажир могу наблюдать за внешним миром, кабина оборудована дисплеями, изображение на которые передаётся с камер наружного наблюдения.

 Создатели Torq полагают, что в автомобилях будущего привычные нам системы управления заменят цифровые пилоты. Представители  ED Design приводят прогнозы американской исследовательской компании, согласно которым к 2035 году три четверти автомобилей будут управлять собой сами.

По замыслу разработчиков, ED Torq может стать полноценной передвижной лабораторией, на которой будут отрабатываться алгоритмы автономности, а также способы взаимодействия человека и «умной» машины. Предлагается и ещё один вариант применения автономных болидов – гонки без пилотов.


Видео: ED Torq на Женевском автосалоне


Italdesign Giugiaro GEA
 
В беспилотном концепт-седане GEA, подготовленном для Женевского автосалона ателье Italdesign Giugiaro (принадлежит  Lamborghini Holding, входящему через Audi AG в концерн Volkswagen Group), акцент сделан на пассажиров.

«Мы думали о бизнесменах завтрашнего дня: часы, проведённые в пути, станут продуктивными. С тремя настройками конфигурации автомобиль может превратиться в офис (business mode), оздоровительный зал (welness mode) или комнату отдыха (dream mode)», — говорит представитель Italdesign Giugiaro  Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger).

В отличие от предыдущего концепта, управлять этим автомобилем можно и в обычном режиме. А в беспилотном на выбор можно не только поработать, но и отдохнуть (для этого правые кресла формируют удобную «кушетку», окружающая подсветка и окна затемняются) либо провести тренировку (из задних кресел выдвигаются специальные ручки, из пола — пластины).

Длина GEA — 5,37 м. Благодаря использованию в конструкции таких материалов, как алюминий, магний и карбон, массу машины удалось удержать в пределах 2 тонн. Фото: itc.ua

Phiaro P75 Concept Cipher

Cipher  —  разработка инжиниринговой компании Phiaro (Япония).
Двухместный автомобиль с открытым верхом Phiaro P75 Concept Cipher можно назвать  мечтой любителей треков. Энтузиасты вождения могут настраивать множество параметров с каждым новым выездом на трек, делая машину всё более подходящей для конкретной трассы.

P75 Cipher очень лёгкий (596 кг), благодаря использованию многослойного карбона, из которого собран практически весь кузов, в том числе и сиденья. Спорткар имеет 1,5-литровый мотор мощностью 144 лошадиные силы, что, по словам его создателей, позволяет получить достойную динамику  при скромном расходе топлива. Устойчивость и управляемость обеспечивают сложные поверхности спойлеров, сплиттеров и диффузоров, а также необычная конструкция капота с вентиляцией.

Для оптимизации деталей конструкции автомобиля инженеры японской компании использовали программную систему HyperWorks OptiStruct.  Фото: phiaro.jp

«Водомобиль» Quant F
 
Привезенный в Женеву компанией NanoFlowcell  (Лихтенштейн) концептуальный 5,25-метровый спорт-седан Quant F призван показать преимущества так называемых потоковых батарей.  В качестве топлива используются ионные жидкости (негорючие и нетоксичные, основной компонент — соленая вода). Они размещаются в двух баках — в первом жидкость с зарядом «+», во втором — «-«. При работе машины они встречаются в специальной камере, где взаимодействуют через ионообменную мембрану, в результате чего вырабатывается ток. Разработчики утверждают, что потоковые аккумуляторы NanoFlowcell имеют в пять раз большую удельную емкость, чем литий-ионные аккумуляторы.

Заявленная мощность Quant F — 1090 лошадиных сил, запас хода — до 800 км, максимальная скорость — 300 км/час.


Видео: Quant F на Женевском автосалоне — 2015

Публикация подготовлена по материалам topgearrussia.ru, Auto.mail.ru, geektimes.ru, autoblog.com

Как продать идею автомобильным корпорациям | Малый бизнес

Нэнси Вагнер Обновлено 5 апреля 2019 г.

В настоящее время производители автомобилей поощряют людей предоставлять общие предложения по продуктам для потенциального лицензирования. Например, такие компании, как Ford и General Motors, позволяют вам предлагать новые идеи на своих веб-сайтах, но обращение к компании требует более тщательной работы, чем просто публикация вашей идеи в Интернете. Многоэтапный процесс поможет вам оценить идею с точки зрения автомобильной корпорации, чтобы понять, как привлечь и удержать ее внимание.

Проведите исследование вашей идеи

Хотя ваша идея может показаться вам новаторской, изучите литературу производителя, чтобы определить, находится ли ваша идея уже в производстве. Посетите веб-сайт патентов США, чтобы определить, был ли уже выдан патент на идею, похожую на вашу. Если вы не можете найти патенты или информацию, связанную с вашей идеей, вы знаете, что находитесь на правильном пути, обращаясь к производителю со своей идеей. И вас, скорее всего, будут воспринимать всерьез, поскольку вы сделали свою домашнюю работу, прежде чем обратиться в компанию.

Проверьте свою идею

Если ваша идея еще не рассматривается, не считайте ее отличной. Вместо этого познакомьтесь с рынком, чтобы вам было легче убедить производителя автомобилей в том, что ваша идея нравится и другим. Проведите фокус-группы, состоящие из друзей, родственников и знакомых на рынке, чтобы купить или использовать вашу автомобильную идею.

Например, если у вас есть идея повысить безопасность детей в автомобиле, поговорите с родителями, бабушками и дедушками. Ищите людей, которые не боятся дать вам честный отзыв.Задокументируйте результаты для использования при продаже вашей идеи корпорации.

Изучите процедуру отправки

Каждый год производители автомобилей получают множество идей, поэтому многие из них разработали процедуры для обработки таких объемов. Например, Ford требует, чтобы вы согласились с определенными условиями в рамках процесса отправки вашей идеи. Компания также призывает вас подать заявку на патент на вашу идею, поскольку она не подписывает заявления о конфиденциальности.

Некоторые компании предоставляют онлайн-форму для отправки формы.В форме Форда требуется краткое изложение вашей новой идеи объемом не более 300 символов, а также подробное описание того, как ваша идея работает, объемом не более 1000 символов.

Создать презентацию

Если производитель автомобилей не обеспечивает процесс представления идей, вы должны создать и представить привлекательную, краткую презентацию, которая привлечет внимание и вызовет у руководства желание поговорить с вами. Создайте одно- или двухстраничный рекламный лист, который начинается с объяснения проблемы и решения, которое вы предлагаете, чтобы сделать автомобиль лучше.Опишите преимущества вашего продукта и объясните особенности. Обсудите рынок для вашей идеи, например, родителей с детьми в автокреслах, если ваша идея связана с безопасностью детей.

Упомяните результаты своего исследования, чтобы показать, что рынок созрел для вашей идеи, а также любые патенты, которыми вы владеете на эту идею. Предоставьте полную контактную информацию, чтобы производитель знал, как с вами связаться. Включите вступительное письмо, адресованное человеку, который занимается новыми идеями — позвоните производителю, чтобы узнать, кто несет ответственность, а не отправляйте его в общий отдел.

Как беспилотный автомобиль Google изменит все

Представьте себе, что вы садитесь в машину, вводите — или, что еще лучше, говорите — местоположение в интерфейсе вашего автомобиля, а затем позволяете ему отвезти вас к месту назначения, пока вы читаете книгу, просматриваете веб-страницы или дремлете. Самоуправляемые транспортные средства — материал научной фантастики с тех пор, как были заасфальтированы первые дороги — грядут, и они радикально изменят способ добраться из точки А в точку Б.

В 2009 году Google запустил проект беспилотных автомобилей с целью автономного вождения по десяти непрерывным 160-километровым маршрутам.В 2016 году Waymo, компания, занимающаяся технологиями автономного вождения, стала дочерней компанией Alphabet, а проект Google по беспилотному вождению стал называться Waymo.

С тех пор Waymo пригласила общественность присоединиться к первому публичному испытанию автономных транспортных средств, управляемых Waymo Driver, и представила свои первые полностью автономные транспортные средства, управляемые Waymo Driver, на дорогах общего пользования без присутствия водителя на сиденье.

Ключевые выводы

  • Ажиотаж вокруг беспилотных автомобилей быстро вырос за последние несколько лет, и многие крупные технологические компании поддержали эту концепцию.
  • Google создала подразделение Waymo для разработки и продажи беспилотных автомобилей, готовых к использованию, по всему миру.
  • Компания, наряду с несколькими другими в технологической и автомобильной промышленности, делает ставку на то, что беспилотные автомобили скоро коренным образом изменят то, как мы передвигаемся.
  • Среди революционных изменений будут более безопасные дороги, меньшее количество ископаемого топлива и более низкие транспортные расходы.

Базовая технология уже используется

«Строительные блоки беспилотных автомобилей уже в пути», — пояснил Расс Рейдер, старший вице-президент по коммуникациям Страхового института безопасности дорожного движения.Он указал на системы предотвращения лобового столкновения, которые уже несколько лет могут предупреждать водителей о приближающемся препятствии и задействовать тормоза, если они недостаточно быстро реагируют.

За этими системами вскоре последовала технология, которая позволяет автомобилям самостоятельно парковаться, оценивая свободное место и автоматически направляясь в него, при этом водитель управляет только педалями акселератора и тормоза. Компания Mercedes-Benz продвинулась еще дальше в автономном вождении, представив Drive Pilot, который позволяет водителю напрямую управлять рулевым управлением и скоростью в определенных обстоятельствах, при этом контролируя работу автомобиля в целом.

В 2018 году Waymo объявила, что к 2020 году они сделают беспилотные автомобили доступными. Однако, несмотря на некоторые выдающиеся достижения, в 2020 году беспилотные автомобили все еще недоступны, за исключением некоторых пробных программ. технологии на рынке ограничены автомобилями, которые будут автоматически тормозить для вас, если они предвидят столкновение, автомобилями, которые помогают удерживать вас в своей полосе движения, и автомобилями, которые в основном могут управляться с шоссе.

Идея беспилотных автомобилей довольно проста: построить автомобиль с камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг него.Автомобиль должен отреагировать, если он вот-вот врежется в него. И как только автомобильные компьютеры узнают все правила вождения, они смогут добраться до пункта назначения. В итоге можно сказать, что реализация этих идей оказалась сложнее, чем предполагалось.

В автомобилях Waymo, лидера в области беспилотных технологий, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и определение дальности, способ оценки расстояния до другого объекта путем отражения света и звука от предметов).Эта технология помогает беспилотному автомобилю определять, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы и препятствия и куда они движутся.

Резкое изменение

Прогнозируется, что с внедрением любой новой революционной технологии у предприятий, которые недостаточно быстро приспосабливаются к будущим разработкам в области технологий беспилотных автомобилей, возникнут проблемы. По оценкам футуристов, автопроизводители, поставщики, дилеры, страховщики, парковочные компании и многие другие предприятия, связанные с автомобилями, потеряют сотни миллиардов долларов (если не триллионы).И подумайте о потерянных доходах правительств из-за лицензионных сборов, налогов и сборов, а также из-за адвокатов по травмам и медицинских страховщиков.

Кому нужна машина из более толстой стали с восемью подушками безопасности (не говоря уже о кузовном ремонте), если аварии так редки? Кому нужно место для парковки рядом с работой, если ваша машина может отвезти вас туда, припарковаться за много миль и только для того, чтобы забрать вас позже? Кому нужно покупать билет из Бостона в Кливленд, если вы можете вылететь вечером, проспать большую часть пути и прибыть утром?

Действительно, одна из целей Google — способствовать совместному использованию автомобилей. Это означает, что на дорогах будет меньше машин. Меньше машин, и точка. Кому нужен автомобиль, когда можно просто заказать общий, и через несколько минут он подъедет, готовый отвезти вас куда угодно?

«Это [имеет потенциал] резко сократить количество автомобилей на улицах, в 80% из которых люди ездят в одиночку, а также транспортные расходы домохозяйства, которые составляют 18% их дохода — около 9000 долларов в год — за актив, который они используют только 5% времени», — сказал Робин Чейз, основатель и генеральный директор Buzzcar, службы совместного использования автомобилей, а также соучредитель и бывший генеральный директор Zipcar.

Ожидается, что в 2030 году беспилотные автомобили создадут возможности для автопроизводителей и разработчиков технологий на сумму 87 миллиардов долларов, говорится в отчете бостонской компании Lux Research. Разработчики программного обеспечения могут выиграть по-крупному.

Производственная революция

Если вы автопроизводитель, такой как Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. или Honda Motor Co., Ltd. (HMC), на долю которых приходится почти 70 % рынка США, вы можете увидеть первоначальный всплеск ежегодных продаж новых и подержанных автомобилей в размере 600 миллиардов долларов по всему миру.  Но как только технология закрепится, продажи могут значительно упасть по мере популяризации обмена.

Автомобили всегда будут нуждаться в стали, стекле, интерьере, трансмиссии и некоторой форме человеческого интерфейса (даже если этот интерфейс представляет собой не более чем беспроводное соединение со смартфоном). Но многое другое может измениться. В качестве примера возьмем сиденья, обращенные вперед; они могут стать опцией, а не требованием. Автопроизводители, которые видят грядущие изменения — например, то, как большая прибыль обеспечивается автосервисами, страховщиками и т. д., — сосредотачиваются на услугах не меньше, чем на том, что и как они производят.

Преобразование инфраструктуры

С меньшим количеством автомобилей парковки и места, которые покрывают примерно одну треть площади многих городов США, могут быть перепрофилированы. Это может означать временное снижение стоимости недвижимости по мере увеличения предложения. Это также может означать более зеленые городские районы и оживление пригородов, если более длительные поездки на работу станут более приемлемыми. И если на дорогах будет меньше автомобилей, федеральные, государственные и местные органы власти смогут перераспределить значительную часть примерно 180 миллиардов долларов, которые ежегодно тратятся на шоссе и дороги.

Изменение потребности в масле

Если вы занимаетесь поиском, добычей, переработкой и сбытом углеводородов, например Exxon Mobil (EOX), Chevron (CVX) или BP (BP), вы можете увидеть, как ваш бизнес колеблется по мере изменения использования.

«Эти автомобили должны практиковать очень эффективные методы эковождения, которые обычно примерно на 20% лучше, чем у среднего водителя», — сказал Чейз. «С другой стороны, если эти автомобили принадлежат частным лицам, я вижу огромный рост количества поездок и пробега транспортных средств.Люди отправят свою машину по делам, которые они бы никогда не сделали, если бы им пришлось сидеть в машине и тратить свое время впустую. Если автономные автомобили будут общими, и люди будут платить за каждую поездку, я думаю, это снизит спрос и, следовательно, (пройденные километры)».

Дивиденд безопасности

Также ожидается, что автономные транспортные средства будут более безопасными. «Эти автомобили не напиваются и не под кайфом, не ездят слишком быстро и не идут на ненужный риск — то, что люди делают постоянно», — сказал Чейз.

«Сегодня более 90% аварий вызваны ошибкой водителя», — сказал профессор Роберт У.Петерсон из Центра страхового права и регулирования юридического факультета Университета Санта-Клары. «Есть все основания полагать, что беспилотные автомобили снизят частоту и серьезность аварий, поэтому расходы на страхование должны снизиться, возможно, значительно».

«Автомобили все еще могут быть затоплены, повреждены или украдены», — отмечает Майкл Барри, вице-президент по связям со СМИ в Институте страховой информации. «Но эта технология окажет огромное влияние на андеррайтинг. Многие традиционные критерии андеррайтинга будут изменены.”

Барри сказал, что еще слишком рано точно оценивать, как беспилотные автомобили повлияют на показатели, но добавил, что пострадавшие в аварии с участием беспилотного автомобиля могут подать в суд на производителя автомобиля или компанию-разработчика программного обеспечения, которая разработала автономную функцию.

Первоначально такие страховщики, как State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, GEICO Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A), Citigroup Inc. (C) Travellers Group могли увидеть огромную выгоду от снижения ответственность за несчастный случай.Но они могут потерять большую часть из 200 миллиардов долларов страховых взносов за личные автомобили, которые они выписывают каждый год, поскольку все меньше автомобилей выезжает на дороги.

Некоторые эксперты даже предполагают, что обязательное страхование автомобилей может быть отменено. И пока мы говорим о финансовых услугах, как насчет множества банков и кредиторов, которые ссужают деньги покупателям примерно на 85% покупок автомобилей, если объем продаж падает?

Согласно отчету Техасского университета, если бы только 10% автомобилей на U.Дороги Южной Америки были автономными, можно было сэкономить почти 30 миллиардов долларов за счет меньшего количества потраченного времени и топлива, а также меньшего количества травм и смертей. При 90% выгода возрастает почти до 120 миллиардов долларов в год.

Ближе к дому

Беспилотные автомобили могут оказать существенное влияние на индустрию такси и лимузинов и потенциально могут создать новые. Чейз отметил, что их можно использовать для обмена конкретными поездками в качестве своего рода мелкомасштабного общественного транспорта с оплатой по мере использования — например, чтобы доставить разрозненную группу манхэттенцев на один и тот же пляж в Хэмптоне за одну поездку.

Одно исследование показало, что парк из 9000 беспилотных такси может обслуживать весь Манхэттен примерно за 0,50 доллара за милю (по сравнению с примерно 5 долларами за милю в настоящее время). На момент публикации исследования в Нью-Йорке имелись лицензии на более чем 13 000 такси.

Беспилотные автомобили также могут бросить вызов железнодорожным путям. «Автомобильный автомобиль предлагает большую часть удобства железнодорожного сообщения с дополнительным удобством, поскольку услуга осуществляется от портала к порталу, а не от станции к станции», — сказал Петерсон.

«С другой стороны, парк самоуправляемых вагонов, доступных на станции, может сделать железнодорожное сообщение более привлекательным. «Эта технология уже применяется в закрытых системах, таких как университетские городки, аэротерминалы и шахты», — отметил он. «Rio Tinto Group (RIO), крупная горнодобывающая компания, использует в своих горнодобывающих операциях огромные самоходные грузовики. Европейские страны экспериментируют со взводом грузовиков. Среди прочего, это экономит около 18% топлива».

Риски и препятствия

Существуют нормативные и законодательные препятствия для широкого использования беспилотных автомобилей и серьезные опасения по поводу конфиденциальности.(Кто будет иметь доступ к какой-либо информации о вождении, хранящейся в этих транспортных средствах?) Существует также вопрос безопасности, поскольку хакеры теоретически могут получить контроль над этими транспортными средствами, и они не известны своей сдержанностью или гражданским мышлением.

Будущее Waymo

В марте 2020 года было запущено Waymo Via, подразделение Waymo по грузоперевозкам. По данным Google, с 2017 года Waymo Driver училась водить большие грузовики класса 8 так же, как научилась водить легковые автомобили.В настоящее время Waymo тестирует свой парк грузовиков в Калифорнии, Аризоне, Нью-Мексико и Техасе и запустила пилотную программу местной доставки в Фениксе, штат Аризона.

Waymo сотрудничает с несколькими производителями автомобилей для интеграции своих технологий. В октябре 2020 года Waymo и Daimler Trucks объединились для создания автономной версии грузовика Freightliner Cascadia. Это первый шаг Waymo в сфере грузоперевозок. Грузовики Daimler будут оснащены автономной технологией, которая позволит им двигаться без участия человека, но только в заранее определенных зонах.

Часто задаваемые вопросы о беспилотных автомобилях Google

Google делает автомобиль?

Google дал понять, что не планирует самостоятельно производить автомобили. Waymo — компания, занимающаяся технологиями беспилотного вождения; она не намерена производить и продавать собственную линейку автомобилей.

В каком году появятся беспилотные автомобили?

Ранние оценки того, что к 2020 году беспилотные автомобили станут нормой, к 2020 году превратились в несколько исследовательских автомобилей.Даже если технологии развиваются не так быстро, как ожидалось, возможности компьютерной обработки и сложные системы искусственного интеллекта с каждым годом становятся все более совершенными и доступными. Неясно, когда все части действительно встанут на свои места, чтобы беспилотные технологии могли безопасно перемещаться по дорогам общего пользования среди традиционных автомобилей. Хотя эксперты согласны с тем, что в будущем наступит время, когда это будет правдой, они расходятся во мнениях относительно сроков.

Сколько стоит автомобиль Google?

Google не производит и не продает собственные автомобили.Тем не менее, вы можете приобрести полуавтономную Honda Civic с передовыми системами помощи водителю (ADAS), которые контролируют рулевое управление, смену полосы движения, ускорение и торможение во время движения автомобиля по шоссе. Вы также можете приобрести автомобиль Tesla Motors, оснащенный полуавтономной функцией автопилота.

Суть

Как бы то ни было, эти автомобили появляются — и быстро. Их полное внедрение займет десятилетия, но их удобство, стоимость, безопасность и другие факторы сделают их повсеместными и незаменимыми.Как и в случае с любой технологической революцией, компании, которые планируют заранее, быстрее всех адаптируются и воображают, что они самые большие, выживут и будут процветать. А компаниям, инвестировавшим в старые технологии и практики, придется развиваться, иначе они рискуют умереть.

Когда покупка автомобиля с большим пробегом — плохая идея?

Вы замечаете красное купе на стоянке у дилера, и это любовь с первого взгляда. Либо это? Быстрый взгляд на одометр, и теперь вы не так уверены. Автомобиль вашей потенциальной мечты проехал более 120 000 миль, и это может стать решающим фактором.В конце концов, вашим первоначальным намерением было приобрести подержанный автомобиль с небольшим пробегом. Вы задаетесь вопросом: «Разумно ли покупать машину с большим пробегом?» и «Что скажет моя страховая компания?»

На самом деле то, что думает или говорит ваша страховая компания, не имеет большого значения. В чем вы должны себя убедить, так это в том, есть ли смысл покупать автомобиль с таким большим пробегом. Помните о возрасте автомобиля и проверяйте его историю, если таковая имеется, включая записи о техническом обслуживании, отчеты об авариях и количество владельцев.Эта информация обычно доступна через Carfax.

На что обратить внимание при покупке автомобиля с большим пробегом

Итак, прежде чем уйти, подумайте вот о чем: по сравнению с тем, что было 20 лет назад, большинство современных автомобилей последних моделей рассчитаны на пробег более 100 000 миль. И, и при надлежащем обслуживании и уходе, они должны дать вам вдвое больше полезных миль. Другими словами, возраст автомобиля и показания одометра, хотя и важны, могут быть не такими важными, как раньше.Все сводится к тому, насколько хорошо за автомобилем ухаживали, и это больше всего определяет, будет ли покупка подержанного автомобиля с большим пробегом безрассудной идеей.

100 000 миль, пройденных с трудом, вполне могут равняться 300 000, независимо от того, насколько хорошо выглядит автомобиль. Не игнорируйте, из какого штата изначально прибыл автомобиль, даже если он в настоящее время находится на парковке подержанных автомобилей в Калифорнии или на подъездной дорожке частной вечеринки. Несколько суровых зим в Буффало или Чикаго — и вы, возможно, захотите купить еще один автомобиль «мечты».

По мнению экспертов, то же самое происходит, если вы обнаружите, что транспортное средство участвовало в аварии средней или серьезной тяжести или имеет «право на спасение». В обоих случаях вы, возможно, только что поняли, что покупка автомобиля с большим пробегом — плохая идея. Проверьте шины, подвеску и тормоза, главные элементы безопасности вашего автомобиля, так как они должны подвергаться особому контролю. Неравномерный износ шин, передних или задних, может быть первым признаком неисправности подвески или рамы.

Транспортные средства с большим пробегом и стоимость

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — насколько глубок ваш кошелек.При выборе автомобиля с большим пробегом и пробегом более 100 000 миль — расширенная и заводская гарантия уже давно истечет к тому времени, когда вы вступите во владение, а это означает, что вы столкнетесь с более высокими общими затратами на техническое обслуживание — и все, что выйдет из строя или сломается, придет. прямо из вашего кармана, а не дилера или производителя.

Конечно, автомобили с большим пробегом «на одного владельца» лучше всего, но часто это не так. Чем старше автомобиль и больше пробег, тем больше вероятность, что у него было несколько владельцев.И вы, вероятно, никогда не узнаете, как хорошо о нем заботился каждый владелец.

В конце концов, покупать автомобиль или нет, решать только вам. Но только помните — без заводской гарантии вы будете оплачивать весь ремонт из своего кармана. Знайте, во что вы, возможно, ввязываетесь, прежде чем решите бросить здоровую порцию перемен в возможный кошмар. Тем не менее, красное купе, которое попалось вам на глаза, может стать необработанным бриллиантом, который верно подарит вам еще 100 000 или более практически безаварийных миль.Это возможно.

Когда дело доходит до автострахования, оно должно быть у вас. Но ничто не говорит, что вы должны платить смехотворно высокие ставки. Так что, если вы ищете лучшие тарифы на автострахование, позвоните в Freeway Insurance сегодня по телефону (800) 777-5620 или получите бесплатное сравнение цен на автострахование онлайн.

GM представляет концепт-кары с автоматическим управлением, мобильные гостиничные номера

Компания General Motors обещает стать первой на рынке автомобилей с автоматическим управлением, поэтому в среду она дала миру возможность взглянуть на то, как могут выглядеть автомобили будущего.

На выставке CES в Лас-Вегасе автопроизводитель фактически представил концептуальный автомобиль под названием InnerSpace и сослался на другой концептуальный автомобиль под названием OpenSpace, мобильный гостиничный номер.

«Мы работаем над тем, чтобы быстрее всех выйти на рынок с розничным персональным автономным транспортным средством, — заявила генеральный директор GM Мэри Барра во время основного выступления на выставке CES. — Мы стремимся представить наши первые персональные автономные транспортные средства уже в середине этого десятилетия. .»

Барра назвал InnerSpace, двухместный электрический самоуправляемый автомобиль, «следующей главой» в портфолио концептуальных AV для покупателей предметов роскоши.   Он является частью недавно запущенного портфолио автономных концептуальных автомобилей Cadillac Halo.

«Хотя это и концепции, наш путь к автономии вполне реален», — сказал Барра. «Мы считаем, что GM и Cruise обладают технологиями, опытом и масштабами, чтобы раньше других использовать возможности как передовых систем помощи водителю, так и беспилотных автомобилей».

Cruise — дочерняя компания GM, которая тестирует и проверяет беспилотные шаттлы в Сан-Франциско. », — сказал Майк Симко, вице-президент GM по глобальному дизайну.

Автомобиль Halo — это автомобиль со смелым дизайном, который проливает свет на остальную часть бренда, например Corvette для Chevrolet.

В прошлом году GM представила миру портфолио концептов, показав электрический и автономный летающий автомобиль под названием PersonalSpace.

«Если вам нужно быть на совещании в другом городе в час пик, а время имеет существенное значение, это PersonalSpace является концептуальным индикатором интереса GM к аэромобильности», — сказал Симко. «Он встречает вас на крыше, предоставляет пространство для продолжения работы и панорамный вид, который вдохновляет на отличные идеи, прежде чем он доставит вас в точку, ближайшую к месту назначения.

В портфолио также входит SocialSpace, самоуправляемый электромобиль, похожий на лимузин, где группа людей может общаться, пока транспортное средство доставляет их к месту назначения. По словам Симко, технология в нем будет даже регулировать температуру, освещение, окружающий шум и окружающую среду для пассажиров.

«Мы изучаем не только концепцию, но и реальность полностью автономного роскошного транспорта, — сказал Симко.

Мобильный отель

InnerSpace – это двухместный электрический и полностью автономный роскошный концепт, разработанный для «требовательного мира, где близость и отдых стали драгоценными и редкими товарами», – сказал Симко.

«InnerSpace ставит человеческое благополучие и общение в центр беспилотной среды, позволяя двум пассажирам сосредоточиться на путешествии», — сказал Симко.

У него большая стеклянная крыша, а двери и крыша открываются как одно целое. По его словам, сиденья поворачиваются наружу, создавая уютную и удобную посадку.Автомобиль сразу узнает владельца и его голос, а его технология даже оценит ваши личные потребности.

GM представит OpenSpace позже, но это будет передвижной роскошный гостиничный номер, который отправится туда, куда вы пожелаете, и будет ждать вас.

«Таким образом, вы можете сесть на InnerSpace и добраться до OpenSpace, ожидающего вас в лесу или на пляже», — сказал представитель GM Стюарт Фаул.

По словам Барра, «новаторские транспортные средства» обеспечат экономию за счет масштаба, которая снизит затраты на их покупку, и в то же время предоставят беспилотники более широкой аудитории.

Подробнее: BrightDrop от GM добавляет Walmart в качестве покупателя электромобилей, расширяет заказ с помощью FedEx 222-2149 или по адресу [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях. Станьте подписчиком.

Краткая история электромобиля с 1830 г. по настоящее время

Автомобиль и водитель

Электромобили

существуют намного дольше, чем сегодняшняя Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели не переставали пытаться заставить их работать как на дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к неправильному пониманию того, как все стало таким, как оно есть сейчас, поэтому давайте взглянем на дорогу, которая привела нас сюда.

Начнем с 1830-х годов с шотландца Роберта Андерсона, чья моторизованная коляска была построена где-то между 1832 и 39 годами. Аккумуляторы (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотрите! Ни лошади, ни быка, но он движется!»), чем транспортное средство.Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная и улучшенная версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Тогда ему понадобились новые батареи. Это впечатляющее выступление так встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых двигателей), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Аккумуляторы, которые можно перезаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной.Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог развернуть трамваи с электрическим приводом и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году шотландский химик, живущий в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон, подал заявку на патент на электрическую тележку, которую он построил, возможно, еще в 1887 году. Регистрационный номер Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и заявленной максимальной скоростью 20 миль в час, у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, которая также была известна как знаменитая Всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не прекрасное имя? Он принадлежит к первому коммерчески жизнеспособному проекту электромобиля.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию аккумуляторных электромобилей и лодок и получили патент в 1894 году. их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их тележки с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для движения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и еще один электрический Райкер выиграли серию пятимильных спринтерских гонок против бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом зарегистрировались в том же году и перешли к этапу «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми транспортными средствами, которые тогда обслуживали Нью-Йорк, они продали эту идею Исаку Л. Райсу, который учредил Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х годов у них было более 600 электрических такси, работающих в Нью-Йорке, с небольшим парком в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для перезарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​замены аккумуляторов, где такси могло подъехать, заменить отработавшие аккумуляторы на заряженный комплект и уехать. Блестящий, но, как и многие другие стартапы, он расширялся слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и к 1907 году все предприятие по производству такси рухнуло. как Эксид.Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял технологию и применил имя своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia (внизу справа) достигла рубежа в 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не удовлетворен

Электромобили доказали свою силу в автоспорте. Бельгиец Камиль Женаци, строитель электрических вагонов недалеко от Парижа, устроил несколько скоростных трюков, чтобы продемонстрировать инженерную смекалку своей фирмы, кульминация которых пришлась на весну 1899 года.Управляя своим специальным гоночным автомобилем La Jamais Contente («Никогда не удовлетворенный»), он стал первым, кто преодолел барьеры в 100 км/ч и 60 миль в час. Пара двигателей мощностью 25 кВт с прямым приводом, работающих при напряжении 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение торпедообразную машину, изготовленную из легкого алюминиевого сплава под названием партиниум. La Jamais Contente ездил на шинах Michelin; Французский производитель шин использовал репродукцию, построенную в 1994 году, в качестве своего рода талисмана для серии ралли Challenge Bibendum компании, посвященной устойчивой мобильности с 2004 по 2014 год.

Имена, которые вы знаете

Конец 19-го и начало 20-го века буквально кипели автомобильными изобретениями по всему миру. На ограниченном рынке автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых людей, преобладала паровая энергия, затем электромобили, а бензиновые автомобили замыкали список. Некоторые торговые марки, которые до сих пор известны сегодня, занимались электрикой в ​​то время.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Мистер.Завод Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors делала это. . . почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — автомобиль Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], спроектированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого после Второй мировой войны основал нынешнюю компанию Porsche. Система электропривода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала мощность 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По своим характеристикам он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона, представленный на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл 25-мильную гонку электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.

А еще есть Studebaker, который производил фургоны и экипажи в 19 веке, но вошел в 20-й как производитель электромобилей. Это Томас Эдисон на своем собственном Studebaker Electric 1902 года на левой фотографии. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в создании электромобиля и построили как минимум один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли возить с собой запасные канистры с бензином для дальних поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Новый век

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO/Cinemax The Knick, о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли пережил огнестрельное ранение, но в ране развилась гангрена, и через восемь дней он скончался. Поездка в больницу не была его первой поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который ехал на машине, когда совершил показательную поездку на пароходе Stanley. Эту награду часто приписывают Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что в 1902 году TR был первым, кто совершил общественную поездку на автомобиле, электрическом Columbia. моторизованный президент.

Ревущие двадцатые

Он мог двигаться со скоростью 25 миль в час с запасом хода 80 миль, но к тому времени, когда был построен этот Detroit Electric 1923 года (да, именно в Детройте), ранний электрический бизнес и эта компания в частности были на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и хорошо конкурировала с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в технологической гонке, электромобили сохраняли рынок, особенно в городах, где многим нравилась их бесшумная работа и простота использования.Часто водителями были женщины, которые не хотели запускать двигатель вручную, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции для привлечения этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, однако, был гораздо более доступным и продолжал дешеветь — первая модель T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей стоили как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена модели T составляла менее 300 долларов, а многие электрические компоненты стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х аккумуляторная батарея Detroit Electric для модернизации (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для богатых людей, таких как Клара Форд, жена Генри, которая нашла продукцию своего мужа грязной и шумной и вместо этого управляла целой чередой Detroit Electrics с 1908 по 1914 год. настоящим врагом автомобилей с батарейным питанием и помогло преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом в Dayton Engineering, впервые для Cadillac 1912 года) устранило проблему ручного запуска для автомобилей с бензиновым двигателем, как только она распространилась по всему миру. индустрия.Электрика получила небольшой импульс во время Первой мировой войны, когда выросли цены на бензин, а доступность топлива иногда была неравномерной, но к середине 1920-х «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены много лет назад и не проданы. Тем не менее, с 1907 по 1939 год было построено более 35 000 автомобилей.

Доставка и Такси

Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатели внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростного использования на коротких дистанциях, типичного для городских центров. В 1980-х и позже Великобритания содержала парк электрических «молочных лодок» для доставки на дом, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и эта Tama 1947 года сегодня находится в музее Nissan (компания Tama стала Prince, которая стала Datsun/Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных батареях, что достаточно для работы в такси, как это делали электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

Эксперты по старым автомобилям смотрят на это фото и говорят: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, это так, но нет, это вовсе не так, это Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, завод по производству кузовов на заказ, который производил катафалки, машины скорой помощи и лимузины, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Henney приобрела Eureka Williams в 1953 году, а затем стала частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и батареи Exide. Поместить компанию по производству аккумуляторов и кузовной завод под одной крышей, и что может быть более естественным, чем дать шанс производству электромобилей?

Проконсультировавшись с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института, чтобы помочь разработать регулятор скорости и систему привода, первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году оно было повышено до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, купленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

Чего не было у Хенни, так это хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но продано всего 47 готовых машин. Рекламируемая цена составляла 3600 долларов (Dauphine указана за 1645 долларов), но, похоже, это была бесполезная цель. Продажи в основном шли на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровайр II

Компания General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и одним из результатов стал Electrovair II 1966 года выпуска. Более ранний Electrovair 1964 года также был основан на Corvair, но оказался недостаточным, поэтому они переделали его для 1966 года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи дали ему 532 вольта для питания асинхронного двигателя переменного тока мощностью 115 л.с. Этот последний имел большое значение, поскольку в некоторых конфигурациях производил столько же мощности, сколько и оппозитная шестерка Corvair, поэтому производительность была примерно такой же.Этот аккумуляторный блок в носу наверняка перераспределил вес автомобиля; в сумме он был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час, а запас хода — от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать всего 100 циклов перезарядки, а упаковка стоила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, что он стоил в 1966 году. Так что есть только один, и он все еще у GM.

Надермобиль?

В 1965 году Ральф Нейдер дал показания перед судом У.Сенатский комитет С. и пожаловался, что электромобили жизнеспособны, что он знает, что General Electric может произвести автомобиль, который проедет 200 миль на одной зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностью, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродлив, но мог развивать скорость до 55 миль в час и иметь запас хода в 40 миль на никель-железных батареях. В том же году Форд показал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не смогли добиться большего.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в аккумуляторной технологии, чтобы улучшить все: стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, радиус действия и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Применение ракетостроения

Когда НАСА заключило контракт с Boeing на производство «автомобиля» для использования на Луне, электродвигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение General Motors Delco было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей для лунохода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью в четверть лошадиной силы каждый и способными развивать скорость до 10 000 об/мин.

Четыре легковых автомобиля были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100% превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Пройденный девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это был самый экзотический «автомобиль» за всю историю. Впервые задействованный в миссии «Аполлон-15» в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые серебряно-цинковые батареи на основе гидроксида калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питавшимся от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (при земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделывать, чтобы они могли сидеть в нем.

Теоретически LRV мог развивать скорость 8 миль в час, но лунная поверхность требовала более осторожной скорости. На «Аполлоне-15» он пролетел около 17 миль за 3 часа со средней скоростью менее 6 миль в час. Во время «Аполлона-17», последней лунной миссии, LRV преодолел в общей сложности около 22 миль, а астронавты удалились почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Нефтяной шок!

То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродство. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цены за баррель выросли в четыре раза до 12 долларов за одну ночь, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то вроде автомобилей, которые поставлялись компанией Sebring-Vanguard из Себринга, Флорида, начиная с 1974 года.

Воистину прославленный гольф-кар, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, двигатель постоянного тока мощностью 2,5 лошадиных силы от GE и свинцово-кислотные аккумуляторы на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздних модельных годах он стал «лучше» с 48-вольтовым аккумулятором, который мог разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Говорят, что дальность полета составляла 40 миль. Sebring-Vanguard построила около 2300 этих дрянных клиньев до 1977 года, после чего основатель Роберт Дж. Бомонт продал их компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила, чтобы она соответствовала федеральным стандартам бамперов и безопасности.

Автомобиль «Комута» [вверху справа] имел аккумуляторы в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверью [внизу справа], с двигателем мощностью 12 л. ).

В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало ее крупнейшим производителем электромобилей в Америке после окончания Второй мировой войны, и эта награда сохранялась до 2013 года.

Еще думаю…

Каким бы непривлекательным ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если его переоборудовать на электрическую тягу. Предполагалось, что у Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные батареи. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но предполагалось, что более новые батареи удвоят этот диапазон.Что они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цены на бензин могут подняться до 2,50 долларов за галлон (сейчас это будет около 7,25 долларов). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на бензин не стали такими высокими даже во время второго нефтяного кризиса ОПЕК в 1979 году, автомобиль был отложен.

Лунный выстрел

В ответ на постановление штата Калифорния, вступившее в силу в 1996 году, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей, не производящих вредных выбросов (стандарту соответствует только электрическая часть), General Motors не пошла по пути Electrovair/Electrovette по преобразованию существующей модели.В то время как другие автопроизводители делали именно это, выпуская такие автомобили, как Toyota RAV4 EV, GM стремилась к луне, применяя все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с помощью концептуального автомобиля Impact.

В серийной версии GM EV1 использовались все новейшие технологии, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов для поддержания разумных затрат после разорения на сплавы этого и магниевого сплавов, системы индукционной зарядки и продвинутой электроники для управления двигателем. эффективный двигатель переменного тока.Многое ушло на инвертор, который управлял преобразованием постоянного тока батареи в переменный для использования двигателем и обратно в постоянный для перезарядки батарей в режиме регенерации.

Чтобы максимизировать производительность, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он вышел на рынок гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди не приняли его. Около 800 автомобилей были сданы в аренду в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металлогидридной (NiMH) батареи, которая обеспечивала запас хода от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправила фактов, что, A) EV1 был деньгами масштаба НАСА яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на свои основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, но также и, C) многие другие, которые не выделяли ресурсы на поощрение потребителей к использованию электромобилей.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержался), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как расширенный диапазон EV Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.

Пропущенная ссылка

Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, штат Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гениальности, связанной с электричеством, которая заставила концепцию Impact и последующий EV1 работать должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году AC Propulsion представила показанный здесь tzero мощностью 150 кВт (201 лошадиная сила) со свинцово-кислотными батареями (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего автомобиля Piontek Sportech из стекловолокна. Литий-ионные элементы только-только стали доступны (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям как правительств, так и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в ту эпоху), и в конечном итоге соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард заказал tzero, использующий их вместо этого.Легкие и более энергоемкие, они разгонялись до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, ну и что?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Взяв литий-ионный zero в качестве демонстрационного образца, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но одним потенциальным инвестором, к которому обращались, был Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство zeros, как это сделал Эберхард.Вместо этого Гейдж и AC Propulsion решили сделать электрическое преобразование Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. Так что Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla, и что линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Corbin Sparrow не разгоняется до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.Майк Корбин заработал свою славу и состояние как производитель мотоциклетных сидений. Полуавтомобиль/полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог развивать максимальную скорость 70 миль в час и имел запас хода около 40 миль. Это больше похоже на третью машину, ориентированную на пригородных поездов — представьте себе Citicar, который вы могли бы на самом деле использовать, чтобы добраться до места, — чем что-либо, что сделала Tesla, но и гораздо менее успешное.

Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrow, прежде чем в 2003 году обанкротилась по главе 7, но эта идея не умрет.Его интеллектуальная собственность переходила через несколько последующих владельцев, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. Держитесь за свое велосипедное сиденье, эта поездка может еще не закончиться. пока что.

Кий с британским акцентом

Tesla Motors начала производство в 2008 году с родстером, первое поколение которого можно было бы справедливо описать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих автомобилей компонентами Lotus Elise на один класс выше.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной системы питания переменного тока и редукционных систем зарядки.

Первым, кто поставил литий-ионные батареи в серийный автомобиль, и первым, кто продемонстрировал дальность пробега в 200 миль (хотя и не в том случае, если вы ехали так сильно, как могли бы на Elise), в родстере использовалась трехфазная, четырехполюсная Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно становились сильнее, поскольку производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену в 109 000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla наконец-то получила достаточно людей, чтобы начать думать об электрике как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar как образ, который широкая публика представляла себе. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.

Получение идеи

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive, — это то, как крупные мировые автопроизводители в значительной степени все еще думают об электрике и удовлетворении своих потребностей в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, переведите его на электроэнергию и покончите с этим. .Это не обязательно глупо. Рынок все еще ограничен, и стоимость дизайна автомобиля с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционную прибыль от продаж автомобилей.

Таким образом, мы получаем Smart и Chevy Spark EV (который намного веселее, чем бензиновая версия), а также множество подключаемых гибридов. Литий-ионные элементы, подобные тем, что установлены в этом «Смарте», сильно подешевели — они стоят примерно четверть того, что стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выдерживают, но потребуется еще один этап улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно идти лицом к лицу с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Поворот

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf выходит на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а версию, пересмотренную для 2016 года, можно заказать с аккумулятором на 30 кВтч в том же пространстве.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории: общий объем продаж превысил 300 000 единиц в январе 2018 года. модель второго поколения. Другие могут работать лучше, выглядеть лучше и лучше петь и танцевать, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же обычными, как и в 1901 году.

Не усыпанный розами путь

Историю пишут победители, и мы часто забываем, что неудачи чаще случаются со стартапами. Это особенно актуально в автомобильной промышленности, где список не совсем впечатляющих идей для электромобилей в последнее время включает Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавний пример того, как громкие, многообещающие инициативы могут испариться в пыль мечты, был Better Place.

Мечтателем был Шай Агасси, основавший Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило для того, чтобы его амбиции просуществовали до 2013 года, когда он разорился, но он продвинулся далеко вперед благодаря поддержке народов Израиля (где находилась его штаб-квартира) и Дании, партнерство с Renault, в результате которого был создан автомобиль с аккумуляторной батареей, соответствующей ее стандартам (здесь показан Fluence ZE), и нестандартный бизнес-план, основанный на идее стандартизированной аккумуляторной батареи, которую можно было заменить, а не чем подзарядка на борту (оттенки начала 1900-х и тех нью-йоркских кэбов).

Агасси преуспел в продаже своей идеи, но также и в том, что оскорбил других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции подзарядки аккумуляторов Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые покупали немногие. Упс. В общей сложности было продано менее 1500 автомобилей Renault Fluence. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои собственные современные истории о возгорании, которые можно поставить в один ряд с такими известными приключениями, как истории Такера, Делориана и Бриклина.

Делаем историю реальностью

Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей за 2015 и 2016 годы. Это одновременно и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным метко названным Ludicrous Mode. Tesla Model S весит от 4600 до 5000 фунтов и оснащена литий-ионными элементами мощностью от 70 до 90 кВтч. Есть даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует автономному вождению.

Тринадцать лет с момента основания и восемь оборотов вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля. Таким образом, Tesla пережила почти все остальные начинающие автомобильные компании с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. У компании есть 20 лет разработки аккумуляторов и электроники после EV1, чтобы использовать ее в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу запаса хода и необходимость тщательного планирования поездки вокруг мест подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, а затем идет вверх).

Model S, несмотря на низкую цену, почти каждый месяц продается лучше, чем Leaf. Это автомобиль-ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он это сделал, даже если его рот иногда говорит так же громко, как большие деньги, которые он тратит. Далее на очереди Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.

Снова в мейнстриме?

Chevrolet Bolt 2017 года обеспечивает запас хода более 320 км без подзарядки по цене покупки из собственного кармана, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы оснастить Bolt литий-ионной аккумуляторной батареей мощностью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигателем, достаточно мощным, чтобы заставить замолчать этих шутников с тележками для гольфа. В наших тестах Bolt разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а EPA оценивает его диапазон в 238 миль, что мы подтверждаем как достижимое. Это также не шутка как полезный ежедневный двигатель и потенциальная прямая замена эквиваленту внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Автомобиль и водитель помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.И тогда Chevy говорит, что это шаг вперед, чтобы начать тестировать болты, которые могут двигаться сами по себе.

Tesla гонится за объемом продаж

Уступив на рынке доступных дальнобойных электромобилей Chevrolet, из всех компаний (см.: Bolt), Tesla наконец выпускает свою модель 3 в конце 2017 года. Хотя обещают, что 3 будет массово производиться в значительных количествах, ранние производственные проблемы изначально мешают этому радужному будущему.

Оригинальный массовый электромобиль возвращается

В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Оснащенный более крупной аккумуляторной батареей на 40,0 кВтч, подходящей для EPA, оцениваемой в 151 милю, новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода 107 миль. Да, и Leaf 2018 года выглядит гораздо менее глупым, а также включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к еще более доступным (но все еще более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Стоит ли страховка арендованного автомобиля? (2022)

Существует четыре основных варианта страхования арендованных автомобилей, которые вам могут предложить через ваше агентство по аренде: отказ от убытков и повреждений, страхование гражданской ответственности, страхование от несчастных случаев и страхование личных вещей.

Отказ от возмещения убытков (LDW)

Эта опция освобождает вас от ответственности за полную потерю, ущерб от несчастного случая, ущерб окружающей среде, кражу и вандализм.Отказ от ущерба при столкновении (CDW) аналогичен, но не защищает от кражи. Эти отказы в основном действуют как комплексные и коллизионные правила аренды. Если у вас уже есть комплексная страховка и страхование от несчастных случаев, вам это, вероятно, не нужно. Тем не менее, отказ от возмещения ущерба не потребует от вас уплаты франшизы, что следует учитывать.

Если вы нанесете ущерб своему автомобилю и он будет отправлен в ремонтную мастерскую, компания по аренде автомобилей может взимать с вас плату за каждый день простоя автомобиля.Отказ от возмещения убытков защитит вас от этих сборов, как и большинство страховых полисов с полным покрытием. Однако некоторые этого не сделают, поэтому перед арендой автомобиля рекомендуется ознакомиться с собственными правилами.

Страхование ответственности

Компании по аренде автомобилей также продают автострахование. Это покрывает материальный ущерб и травмы других водителей в результате аварии, которую вы устроили. Если у вас есть страхование личной ответственности, это покрытие будет обеспечиваться вашим собственным полисом (если поездка не является деловой).Но если вы знаете, что собираетесь путешествовать по Майами вместе с Lamborghini и Ferrari, покрытие ответственности в размере 10 000 долларов, вероятно, не сократит его, поэтому вы можете увеличить лимиты полиса.

Если вы часто путешествуете, но у вас нет автомобиля, вы также можете застраховать автомобиль, не являющийся владельцем автомобиля, который застрахует вас в любых дорожных ситуациях.

Страхование от несчастных случаев

Этот вид страхования покрывает медицинские счета для вас и ваших пассажиров, независимо от того, кто виноват в аварии.Это похоже на покрытие медицинских платежей (MedPay) и защиту от травм (PIP), которые вы получаете на своем стандартном автомобиле.

Если у вас уже есть один из этих полисов, вам не нужна личная страховка от несчастных случаев. Кроме того, если ваша личная страховка автомобиля не покрывает ваши медицинские расходы, ваша медицинская страховка может покрыть их после того, как вы оплатите франшизу. Страхование от несчастных случаев не требует франшизы.

Покрытие личных вещей

Эта опция защищает ваши личные вещи, такие как электроника, багаж и одежда.Если у вас есть страховой полис домовладельца или арендатора, он также покрывает личные вещи, украденные из арендованного автомобиля.

Другие варианты: кредитная карта и туристическая страховка

Помимо вариантов, предоставляемых компанией по аренде автомобилей, вы можете быть застрахованы компанией, выпускающей кредитные карты, или программой страхования путешествий. Кредитные карты премиум-класса часто включают в себя основное покрытие аренды автомобилей. Первичное покрытие имеет высокие лимиты и может обрабатывать всю претензию, а это означает, что ваша собственная страховая компания не будет знать о претензии (и не будет повышать ваши ставки).

С другой стороны, стандартные карты часто включают дополнительное покрытие. Это связано с более низкими лимитами и требует, чтобы вы сначала подали иск в свою страховую компанию. В любом случае вы должны забронировать аренду с помощью кредитной карты, чтобы иметь право на покрытие.

Программы страхования путешествий, как правило, могут покрыть столкновение и потерю возможности использования дешевле, чем компания по аренде автомобилей.

Представление идеи GM

Добро пожаловать в раздел новых устройств

Секция новых устройств General Motors предоставляет нашим клиентам и друзьям, которые не являются сотрудниками General Motors, возможность представить идеи, изобретения и предложения. Обратите внимание, что из-за большого количества отправленных материалов GM не дает индивидуальных ответов на отправленные сообщения.

В соответствии с законодательством США и большинства зарубежных стран вы можете защищать свои идеи, например, посредством подачи заявок на патенты, товарные знаки или авторские права, или сохраняя свои идеи в качестве «коммерческой тайны», защищая их от неконфиденциального раскрытия. Отправляя заявку в GM, вы можете ограничить свои возможности по защите своих идей.Мы рекомендуем, прежде чем представить нам свои идеи, проконсультироваться с юристом для получения профессиональной консультации.

Следующие положения и условия применяются к любому представлению, которое вы нам предоставляете. Пожалуйста, прочтите их внимательно, в них указано, что все материалы не являются конфиденциальными и что GM не будет выплачивать вам компенсацию в результате этих материалов.

Я подтверждаю, что мне исполнилось 18 лет, и в обмен на возможность подать заявку в раздел новых устройств GM я понимаю и соглашаюсь соблюдать следующие условия:
  1. «GM» в совокупности относится к General Motors LLC и ее дочерним компаниям, включая любую организацию, которая прямо или косвенно контролирует, контролируется или находится под общим контролем с General Motors LLC.
  2. Получение GM настоящего представления или любого предшествующего или последующего связанного представления не создает никаких обязательств со стороны GM, будь то юридические, подразумеваемые или иные (будь то конфиденциальность, компенсация, возврат, использование, неиспользование или иное).
  3. Это представление и любое предыдущее или последующее связанное представление в GM не являются конфиденциальными. GM не несет никаких обязательств по соблюдению конфиденциальности в отношении этого или любого предыдущего или последующего связанного с ним представления GM. В той мере, в какой какая-либо часть этого представления или любого предыдущего или последующего связанного представления в GM помечена как «КОНФИДЕНЦИАЛЬНО», «СЕКРЕТНО», «СОБСТВЕННОСТЬ» или другими словами, такие обозначения не будут иметь силы и не создадут никаких обязательство на GM.
  4. Это представление и любое предыдущее или последующее связанное представление в GM предоставляется GM исключительно добровольно, без ограничений и без ожидания какой-либо компенсации. Я не получу компенсацию за это представление или любое предыдущее или последующее связанное представление в GM, в том числе за что-либо, разработанное GM, которое зависит или может показаться зависящим от представленных материалов или иным образом связанным с ними.
  5. GM может использовать это и любое предшествующее или последующее представление GM абсолютно бесплатно и без каких-либо обязательств передо мной.Например, без каких-либо ограничений, GM может свободно реализовывать те же или подобные идеи, что и в этом или любом предыдущем или последующем связанном представлении GM, без каких-либо ограничений и без каких-либо обязательств передо мной.
  6. Насколько мне известно, все идеи в этом и любом предыдущем или последующем представлении в GM не являются собственностью других лиц, и вся информация, предоставленная GM, является достоверной и правильной.
  7. Я не нарушаю никаких соглашений или договоренностей, которые у меня есть с другим лицом или стороной, включая моего нынешнего или бывшего работодателя, предоставляя эту информацию GM.
  8. Я не житель Кубы, Ирана, Северной Кореи, Судана, Сирии или Крымской области Украины.
  9. Я понимаю, что эта заявка может быть направлена ​​в страны за пределами США, и подтверждаю, что я не нарушаю какие-либо законы или правила США или другой применимой юрисдикции, включая те, которые касаются экспортного контроля, предоставляя эту информацию GM.
  10. Я знаю, что в соответствии с законодательством США и большинства других стран я могу защитить свои идеи, например, посредством подачи заявок на патенты, товарные знаки или авторские права, или путем сохранения моих идей в качестве «коммерческой тайны» защита их от неконфиденциального раскрытия.Я осознаю, что подача заявок в GM может ограничить мою способность защищать свои идеи.
  11. Я отказываюсь от всех требований об авторских правах, всех требований о производных производствах в соответствии с 35 U.S.C. 135 или иным образом, все претензии в отношении товарных знаков и все другие претензии в отношении прав на интеллектуальную собственность (кроме претензий о нарушении прав в соответствии с любым действительным и имеющим юридическую силу патентом), которые я могу иметь против GM в отношении этого или любого предыдущего или последующего связанного представления в GM, включая, помимо прочего, копирование, раскрытие, оценка или иное использование любых идей, содержащихся в представленных материалах.
  12. Любые материалы, которые я отправляю, не будут возвращены мне и могут быть сохранены GM.
  13. Эти условия не отменяют требований о нарушении прав в соответствии с любым действительным и имеющим юридическую силу патентом.
  14. Законы штата Мичиган применяются в целях регулирования, толкования и обеспечения соблюдения всех прав и обязанностей сторон, вытекающих из настоящего соглашения или связанных каким-либо образом с ним. Любой спор, возникающий в связи с настоящим соглашением или относящийся к нему, подлежит исключительной юрисдикции судов штата и/или федеральных судов, расположенных в Детройте, штат Мичиган.
  15. Настоящие положения и условия представляют собой полное соглашение между мной и GM в отношении этого и любого предыдущего или последующего связанного представления в GM и заменяют любые другие соглашения, заявления, договоренности, предложения, сообщения или переговоры, если таковые имеются, относящиеся к ним, будь то устные или написано. Никакой отказ или изменение этих положений и условий не будет иметь никакой силы или действия, если они не сделаны в письменной форме и не подписаны от руки (не в электронном виде) как мной, так и уполномоченным сотрудником GM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *