Готовые автомобили для малого бизнеса: Готовые решения для малого бизнеса

Содержание

Олег Марков в спецпроекте «Бизнес жмет на ГАЗ»

Минпромторг разрабатывает закон о нестационарной и мобильной торговле, который поможет упростить процедуру открытия передвижных кафе и магазинов. Директор по продажам и маркетингу дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» компании ГАЗ Олег Марков рассказал РБК, как закон повлияет на развитие индустрии, чем бизнес на колесах лучше обычного формата торговли и какие перспективы ждут эту сферу в будущем.

Когда ГАЗ обратил внимание на развитие мобильного бизнеса? Почему это произошло?

50% продаж автомобилей ГАЗ приходится на сегмент малого и среднего бизнеса, темпы развития которого в России отстают от общемировых. Анализ факторов развития этого сегмента рынка позволяет понять сдерживающие причины, опасения и ожидания предпринимателей.

Автомобильный бизнес всегда был достаточно понятным и легко монетизируемым для наших клиентов. Но мобильный бизнес — это не только классические грузоперевозки, но и большое количество видов других услуг, получивших «второе дыхание» при переходе от классической схемы их предоставления к мобильной.

Примерив свой бизнес на автомобиль, предприниматель получает уникальную возможность быть ближе к клиенту и способность легко оценивать и прогнозировать свои затраты. Барьеры вхождения и риски минимальны, поскольку автомобиль — высоколиквидное основное средство, не требующее значительного первоначального капитала. Это возможности и для начинающего предпринимателя, и для бизнесмена с именем. Бизнес на колесах — это история про каждого.

Наши автомобили используются в качестве точек мобильной торговли почти с того момента, как они появились в России. Унифицированная рамная платформа позволяет сделать на автомобиле любую надстройку.

Но объемы бизнеса всегда зависели от норм государственного и муниципального регулирования. В начале 2000-х годов в городах стали вводиться ограничения на организацию мобильных продаж — процесс согласования ужесточился и стал таким же, как если бы вы хотели открыть обычный мини-маркет или ларек. Нужно было дойти до главного архитектора и получить разрешение на установку. В итоге предприниматели стали отказываться от мобильных точек. Бизнес начал переходить в формат крупных сетевых магазинов.

Насколько тогда упал объем мобильного бизнеса?

Минпромторг приводил такую статистику: например, в одном из городов было около 1200 точек мобильной торговли, а после ужесточения их осталось не больше 400. Неофициально там продолжили работать еще 200–250 объектов, по данным экспертов.

То, что сегодня готовится новый закон о мобильной торговле, — правильная тенденция. Он крайне необходим, чтобы вернуть этот сегмент. Это должно подтолкнуть развитие малого и среднего бизнеса. Автомобиль ГАЗ как раз рассчитан на такой сегмент. Но пока его доля в структуре наших продаж — около 50%. По мере того, как этот сегмент будет увеличиваться в структуре ВВП, будет расти и рынок легких коммерческих автомобилей.

ГАЗ одним из первых поддержал идеи Минпромторга по внесению изменений в закон о торговле. Чего вы ожидаете от внедрения законодательных инициатив?

Мы все с нетерпением ждем момента, когда будет принят закон, инициированный Минпромторгом. ГАЗ также активно участвовал в разных рабочих группах по нему, понимая, что это новый потенциал для рынка. Закон должен сократить риски для стартаперов. То есть ты просто исследуешь рынок, выбираешь продуктовую матрицу, берешь автомобиль, ставишь на него одну из достаточно стандартных надстроек и занимаешься торговлей.

Около 40% постоянных посетителей стационарных продовольственных магазинов предпочли бы определенный ассортимент продукции покупать в непосредственной близости от дома или по пути с работы. А маломобильные группы населения?

Автомагазины нового поколения созданы для людей: продукция хранится и реализуется в правильных условиях, цены чаще всего ниже, чем в сетевых магазинах, а предложение в рамках ассортиментной группы шире, продавец защищен от непогоды, у него удобное и функциональное рабочее место. При этом автомобиль способен отлично вписаться в облик современного города.

Помимо работы над законопроектом ГАЗ как-то содействует со своей стороны развитию малого и среднего бизнеса?

Сейчас мы работаем с лизинговыми компаниями, пытаемся ввести для предпринимателей специальные условия приобретения машин с минимальным взносом, с замороженными периодами оплаты во время запуска бизнеса или с учетом сезонности. Для этого мы общаемся с производителями продуктов питания, сетевыми компаниями и другими партнерами, которые заинтересованы в этих проектах.

Еще мы предлагаем предпринимателям фактически готовые бизнес-решения по тем бизнесам, которыми, на наш взгляд, выгодно заниматься. Анализируем, какой может быть продуктовая и ассортиментная матрица, считаем всю экономику, готовим небольшой бизнес-план и предлагаем решения. Человек понимает, сколько он будет зарабатывать, если возьмет автомобиль.

То есть у вас есть шаблонные бизнес-решения под определенные компании?

Да, для разных сегментов. Например, для продуктового ритейла, для кафе.

Какой средний срок окупаемости таких мобильных предприятий?

Если говорить про фастфуд — в пределах двух лет. Этот срок позволяет окупить начальные инвестиции и выйти в ноль. Потом вся инфраструктура вместе с машиной становится твоей. Но это расчет не только по машине — учитываются затраты на ингредиенты, лицензирование, зарплаты персоналу и другие параметры.

Какой самый быстро окупаемый сегмент мобильного бизнеса?

Я бы не стал выделять сегменты — во многом это зависит от региона и расположения. Нельзя сравнивать Москву и другие города.

В Москве приходится сложнее или проще?

С точки зрения трафика проще подобрать правильное место, выбрать ассортимент и выстроить работу. Но в регионах сейчас востребованы массовые городские мероприятия — ярмарки, праздники, спортивные события. Там везде нужна организация питания, и местные власти с радостью приглашают мобильный бизнес, потому что фудтраки могут расположиться в любом удобном для посетителей месте и предложить разнообразную и качественную еду. К тому же это не потребует значительных затрат на проведение и уборку после мероприятия.

Предположим, я владелец мобильного бизнеса и решила работать на масленичной ярмарке в Ярославле. Мне легко будет потом поучаствовать на ярмарке в соседнем городе? Или нужны дополнительные лицензии и согласования?

Плюс мобильной торговли как раз в том, что человек после мероприятия в Ярославле может передвинуться со своим ассортиментом в Нижний Новгород. У нас есть такой опыт, когда мы приглашали на мероприятие в Нижнем коллег, которые занимаются мобильной торговлей в Ярославле, Москве и других регионах. Нужна была просто аккредитация и документы о том, что ты имеешь право заниматься этой деятельностью.

Какие преимущества законопроект даст владельцам мобильного бизнеса? Какой прирост можно ждать от новых инициатив?

Закон должен будет обеспечить простоту ведения бизнеса. Все, что нужно будет предпринимателю, — соблюдать правила дорожного движения. Он не должен мешать пешеходам и автомобилям — на магистралях, в подземных переходах или других местах. Все.

Второй момент — у людей появится больше торговых точек рядом с домом и работой. Да, у нас активно развиваются сетевые компании, но у многих производителей проблемы с ценовой политикой, которую им навязывают сети. А с мобильной торговлей бизнесы, у которых уже есть свое производство, получат альтернативный канал сбыта.

Мобильный бизнес интересен и для опытных предпринимателей. Они смогут расшириться или повысить эффективность за счет нового канала. Это ведет к формированию нормальной конкурентной среды, дает толчок к развитию малого бизнеса и тащит за собой развитие автомобильной отрасли.

Сколько у вас будет новых клиентов, на ваш взгляд?

Звучат разные показатели. По всей стране требуемый объем автомобилей для мобильной торговли оценивается в 35–50 тысяч.

Несколько лет назад мобильную торговлю уже вытесняли более привычные форматы. Почему вы считаете, что сейчас такой бизнес сможет закрепиться?

Любой бизнес проходит через период становления. Когда-то на рынке были ларьки с контрафактным товаром. То же самое и в стихийных формах торговли. Не было требований к качеству организации точек, к ассортименту, не было развито маркетинговое планирование. Сегодня мобильная торговля по стандартам ведения бизнеса не уступает привычным торговым точкам, а автомобили не менее комфортабельные, чем стационарные магазины или мини-кафе.

Мобильность теперь если и будет влиять на качество, то только в лучшую сторону. Для покупателей это всегда свежие продукты, а для предпринимателя — постоянные клиенты. Ведь вряд ли фургон будет часто менять место, если торговля идет хорошо. Лояльная аудитория перестанет платить, если что-то пойдет не так.

В этом году у нас будет чемпионат мира. Какие вы прогнозируете изменения в спросе и настроении своих клиентов?

Это отличная возможность для новых форматов, поскольку турпоток в городах проведения будет огромный, — нужно будет обслуживать фан-зоны. Наш модельный ряд уже сейчас может закрыть любые задачи по организации обслуживания чемпионата. Если закон по мобильной торговле будет принят, она станет еще более востребованной.

Расскажите о моделях ГАЗ для этого сегмента. Какой есть выбор для клиентов?

Есть четыре базовые комплектации: цельнометаллический фургон, шасси, промтоварный фургон или автобус. А на их основе мы можем сделать любой автомобиль под индивидуальный запрос — возможно больше 1000 вариантов конфигурации машин. Это могут быть магазины, автокафе, точки с печатными изданиями, туристическими путевками, экскурсиями и билетами. Например, если клиенту нужен холодильник большей мощности или дополнительные рекламные экраны на крыше, мы это сделаем.  

В целом ГАЗ открыт к любой задаче. Наши автомобили прошли сертификацию, зарекомендовали себя как недорогой и эффективный транспорт для мобильного бизнеса. Традиционно мы много времени уделяем выбору партнеров по производству специальной техники, чтобы наши клиенты были уверены в конечном продукте. Наши партнеры поставляют как стандартные надстройки и оборудование, так и индивидуальные решения для особых задач. К любой машине идет набор сервисов, связанный с техобслуживанием и программами лояльности. Мы делаем все, чтобы наши транспортные решения были максимально функциональными, быстро окупались и позволяли нашим клиентам развивать свой бизнес.

«Соллерс Форд» на четверть увеличивает производство автомобилей Ford Transit

Завод «Соллерс Форд» в Елабуге увеличивает объем производства автомобилей Ford Transit на 25% и нанимает более 200 специалистов рабочих профессий. Данный шаг позволит обеспечить рыночный спрос и не допустить дефицита автомобилей в дилерских центрах, сообщает пресс-служба «Соллерс Форд».

«У нас гибкая система реагирования на рыночный спрос и продуманная логистическая цепочка для своевременных поставок комплектующего оборудования. Созданная система позволяет нам запускать дополнительные мощности завода в нужный момент для удовлетворения потребностей наших покупателей», – отмечает президент и СЕО «Соллерс Форд» Адиль Ширинов.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в апреле российские дилеры Ford реализовали 1607 легких коммерческих автомобилей Ford Transit – это в 3,1 раза больше, чем годом ранее. Это лучший показатель за историю апрельских продаж, который превзошел результаты предыдущих лет в несколько раз. По итогам четырех месяцев 2021 года продажи этой модели в нашей стране составили 4995 машин, что на 91% выше показателя за аналогичный период прошлого года.

Как отмечается, спрос на автомобили линейки Ford Transit растет со стороны всех сегментов бизнеса, и если в начале года превалировали крупные заказчики, то на данный момент отмечается повышенный рост продаж в сегменте среднего и малого бизнеса. При этом на долю продаж автомобилей специальных версий приходится более 50% от общего объема.

На сегодняшний день полная гамма специальных версий автомобилей на базе Ford Transit насчитывает 145 различных модификаций специального и социального назначения и продолжает пополняться. Линейка базовых версий включает цельнометаллический фургон, автобус и шасси, автомобили доступны к заказу с тремя вариантами длины базы, двумя вариантами высоты крыши и всеми типами привода, включая полный. Все Ford Transit оснащаются турбодизельными двигателями объемом 2,2 л (125-155 л.с.).

Фото: «Соллерс Форд»

Что такое лизинг, официальный сайт компании «Балтийский лизинг»

Лизинг — простой и финансово выгодный способ приобретения транспорта, оборудования или спецтехники. Вся процедура (от подачи заявки на финансирование до выдачи объекта) занимает всего несколько дней. Если вы цените свое время и деньги, вам стоит рассмотреть такой вариант финансовой аренды актива.

Компания «Балтийский лизинг» оказывает услуги финансового лизинга и операционной аренды во всех федеральных округах России. Наши специалисты проведут бесплатную профессиональную консультацию и помогут подобрать необходимое имущество. Выбирайте автомобиль, технику, оборудование под потребности вашего бизнеса, а мы предоставим выгодные условия их приобретения.

Лизинговые услуги

Компания «Балтийский лизинг» работает с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Нашими лизингополучателями могут быть как крупные организации, так и небольшие фирмы.

Мы предоставляем в лизинг:

легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили;
специальную технику практически для любой отрасли;
оборудование;
промышленные здания, другие объекты недвижимости.

Мы постоянно анализируем рынок и предлагаем клиентам выгодно получить в долгосрочную финансовую аренду наиболее востребованное новое и б/у имущество.

Виды лизинга

Финансовый — предполагает выплату полной стоимости объекта в течение указанного в договоре срока. Мы предлагаем комплекс услуг по приобретению имущества, самостоятельно осуществляем страхование, помогаем с регистрацией. Лизингополучатель вносит платежи согласно удобному гибкому графику.
Оперативный (операционный) — предоставление в аренду имущества осуществляется на период, который меньше срока его полезного использования. После окончания действия лизингового договора клиент должен вернуть предмет сделки. Ему может предоставляться возможность обменять его на другое имущество, заключив новый договор операционной аренды. При этом клиенту не нужно самостоятельно проводить много переговоров и выездных встреч с поставщиками, страховщиками, стоять в очередях на регистрацию — этим всем занимается сотрудник лизинговой компании.

Что выгоднее: лизинг, кредит или аренда

Получить имущество в лизинг намного проще, чем оформить кредит. Требования к предпринимателям у компании «Балтийский лизинг» не такие строгие, как у банков. А условия лизингового договора более гибкие, чем по кредитному соглашению.

После завершения действия договора лизингополучатель может выкупить актив или вернуть его лизингодателю. При аренде вопрос о продаже имущества не рассматривается.

Лизинг сочетает в себе плюсы кредита и аренды:

лизингополучатель фактически пользуется выбранным имуществом по своему усмотрению;
у лизингополучателя есть выбор — выкупить имущество или использовать его определенное время.

Для предпринимателей, которые ценят время и разумно расходуют свои средства, лизинг является оптимальным вариантом.

Преимущества сотрудничества с лизинговой компанией «Балтийский лизинг»

Решение за 1 день. Получите решение о финансировании в день обращения.
Аванс от 5 %. Позвольте себе больше за счет минимального первоначального взноса.
Быстрое оформление. Не затягиваем сроки из-за бумажной волокиты.
Партнерские программы. Выгодные предложения и скидки в рамках общих программ с импортерами и производителями.

Fiat в 2022 году возобновит сборку в России

Компания Stellantis приняла решение о локализации на мощностях «ПСМА рус» модели Fiat Scudo, предназначенной для экспорта, сообщил Stellantis 20 июля. Выпуск фургона, по данным компании, начнется до конца 2022 г.

Автомобильный альянс Stellantis был образован в январе 2021 г. путем слияния группы PSA и Fiat Chrysler.

Основной актив альянса – завод «ПСМА рус», запущенный СП PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation в 2010 г. под Калугой. Stellantis по наследству досталось 70% долей в предприятии, остальное – у Mitsubishi. На заводе производят легковые автомобили Peugeot 408 и Citroen C4, а также легкие коммерческие автомобили (LCV): небольшие грузовики и машины для перевозки пассажиров марок Peugeot, Opel и Citroen. Mitsubishi собирает на предприятии внедорожники Outlander и Pajero Sport. Из сегмента мини-фургонов и компактвэнов налажен выпуск моделей Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo.

Fiat Scudo – легкий коммерческий автомобиль, созданный на одной платформе с LCV семейства Peugeot Expert/Traveller, выпускается в грузовом и пассажирском исполнении в Италии. Сейчас он не продается в России.

«Основной фокус нового проекта – экспорт. Этот автомобиль поможет нам удовлетворить потребности клиентов в европейских странах. Мы пока не знаем, будет ли Fiat Scudo доступен для покупки в России», – сказал «Ведомостям» управляющий директор брендов Peugeot, Citroen и Opel в России Алексей Володин. По его словам, основной аргумент против того, чтобы продавать новинку в России, – в этом коммерческом сегменте уже доминируют продукция группы ГАЗ и различные модификации Ford Transit. «Scudo востребован в Европе, и мы, как альянс, решили часть автомобилей для Европы делать в России», – поясняет топ-менеджер.

По данным аналитического агентства «Автостат», за пять месяцев 2021 г. в России было продано 52 222 автомобиля LCV, что на 50% больше по сравнению с тем же периодом 2020 г. и на 27% больше, чем в доковидном 2019-м. Лидером сегмента с долей в 41% является продукция Горьковского автозавода. Базовый прогноз на этот год предполагает снижение объема рынка на 5% до 99 700 единиц.

Fiat прекратил собирать автомобили в России 10 лет назад. У него было СП с группой «Соллерс» Вадима Швецова. СП занималось производством легкого коммерческого автомобиля Fiat Ducato и его модификаций на специально построенном для этого в 2008 г. заводе в Елабуге. В 2011 г. «Соллерс» и Fiat расторгли партнерские отношения, производство Ducato прекратилось. С тех пор эта модель с несколькими перерывами импортировалась в Россию. Сейчас Ducato поставляется в РФ с завода Stellantis в испанской Севилье. Также с 2010 по 2012 г. на Заводе малых автомобилей в Набережных Челнах при содействии «Соллерс» выпускались легковые автомобили Fiat Albea, Fiat Linea и Fiat Doblo Panorama.

Сейчас завод «ПСМА рус» не поставляет технику на экспорт. Цель на этот год – экспортировать в общей сложности 1000 автомобилей, в 2022 г. – 12 000, далее развивать продажи за рубеж вплоть до поставок в 30 000 единиц ежегодно, пояснил Володин.

«В конце этого года начнется экспорт Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Opel Vivaro, а в конце 2022 г. к ним присоединится Fiat Scudo», – сказал «Ведомостям» старший вице-президент Stellantis, глава региона Евразия альянса Ксавье Дюшман. «Мы хотим стать брендом номер один по экспорту автомобилей из России и думаем, что сможем достичь этого в 2023 г.», – отмечает он. По словам топ-менеджера, приоритетным экспортным рынком для Scudo станет Германия, вторые по важности – Бельгия и Нидерланды, затем – Польша. Освоение производства новинки в России начнется с коммерческого фургона, предполагаемый уровень локализации составит 50–60%, добавил Дюшман.

Завод «ПСМА рус» сильно недозагружен: при производственной мощности в 100 000 автомобилей в год в 2020 г. было выпущено лишь 4000, план на 2021 г. предусматривает выпуск 17 000 единиц, говорит Дюшман. Экспорт должен помочь предприятию восстановить загрузку – за 2021–2022 гг. она должна вырасти в 8 раз, в том числе и за счет российского рынка, прогнозирует собеседник газеты. По оценке Дюшмана, продажи новых легковых автомобилей и LCV в России в 2021 г. вырастут на 24%. Это оптимистичнее представлений Ассоциации европейского бизнеса: по итогам полугодия она обновила прогноз, ожидая рост рынка на 9,8% до 1,76 млн единиц.

Но аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов считает, что сборка Fiat Scudo в России для поставки за рубеж – не лучший проект с точки зрения экономической эффективности. «Логистическое плечо получается слишком длинным – нужно привезти компоненты из Европы в РФ, а затем вывезти готовый автомобиль обратно. Проще расширить производственные мощности в Италии, – говорит Беспалов. – Но Stellantis важно сохранить присутствие на российском рынке. Поэтому, возможно, это временное решение для загрузки мощностей завода в Калуге и в дальнейшем стратегия альянса может поменяться, чтобы количество производимых для локального рынка моделей увеличилось».

Скоростной интернет для малого бизнеса

В нашей жизни каждая минута на счету, а использование мобильных технологий – важный компонент современного бизнеса. Независимо от того, находитесь ли вы в Санкт-Петербурге или в глубинке Ленинградской области, вашей компании важно иметь быстрое и надежное интернет-соединение. Люди хотят всегда быть онлайн!

Точки доступа Wi-Fi позволяют всем – от сотрудников до клиентов – оставаться на связи. Мы предоставляем сетевые и технологические решения, на которые может положиться ваш бизнес.

Wi-Fi для малого бизнеса – ключевое конкурентное преимущество

В офисе у сотрудников всегда есть интернет: в конференц-зале, в коридоре и даже в санузле. И чтобы оставаться продуктивными, им необходимо оставаться на связи, независимо от того, в дороге ли они, работают удаленно или путешествуют.

Точно так же клиенты ожидают, что, когда они обратятся к вам за услугами, они будут общаться с компетентными работниками, которые оперативно ответят на вопросы и немедленно отреагируют на их потребности. При этом посетители хотят иметь стабильное подключение к интернету.

Поэтому, ваши точки доступа Wi-Fi должны выдавать мобильный интернет 24/7, обеспечивая при этом безопасность клиентов. И это особенно важно! Утечка конфиденциальных данных клиента через незащищенную сеть недопустима! Компания ПитерЛинк ставит целью обеспечить 100%-ную безопасность ваших посетителей.

Какой интернет оператор обеспечит широкополосный доступ

Это может показаться банальным, но первое, с чего нужно начать – выбрать мобильного оператора. На нашем сайте есть подробная карта покрытия, которая помогает определиться, какой оператор гарантирует лучшее покрытие на вашем объекте.

Затем мы предлагаем интернет оборудование, которое полностью перекроет потребности клиентов и ваших сотрудников.

Подключаем вай фай роутер или мощный репитер

На сигнал влияет целый ряд факторов, например, радиосигналы, «мертвые зоны» и местоположение маршрутизатора. Поэтому, ПитерЛинк предлагает не только купить модем или роутер, но расширить диапазон работы Wi-Fi.

Например, вы можете дать доступ в интернет через маршрутизатор Wi-Fi нового поколения – Микротик Chateau LTE12. Пусть клиенты почувствуют всю мощь беспроводной технологии!

Этот интернет-центр гарантирует покрытие от стены до стены. Несколько таких устройств помогут создать бесшовный роуминг на всей территории, прилегающей к вашему объекту. Обрабатывайте транзакции, отправляйте большие файлы и делайте все, что нужно, когда нужно. Предоставьте клиентам сервис, на который они рассчитывают!

4G LTE интернет – когда скорость соответствует охвату

ПитерЛинк обеспечивает исключительную надежность и невероятно высокую скорость интернета. У нас есть готовые решения для обеспечения безопасности. При необходимости мы можем создать новое интернет оборудование, конкретно под ваш бизнес.

Мы сделаем всё возможное, чтобы ваши корпоративные компьютеры и мобильные устройства посетителей всегда были подключены к ультраскоростному интернету. Свяжитесь с нами, чтобы ПитерЛинк приступил к работе.

что делать, когда бюджета недостаточно

По данным ComNews, 59% руководителей в России считают, что тратят слишком много времени на административные задачи. Чтобы снять с себя лишнюю нагрузку, предприниматели инвестируют в автоматизацию бизнес-процессов. Однако для малого бизнеса это, как, правило, большая статья расходов. О том, как оптимизировать работу в небольшой компании с разумными тратами, расскажем в статье.

Малый бизнес часто сталкивается с проблемой, когда собственнику приходится контролировать все процессы вручную и держать руку на пульсе. Неосознанно он становится тем «узким горлышком» компании, через которое проходят все важные операции. При этом в одиночку, как правило, бизнесмен не может уследить за всем, что в итоге приводит к утечкам финансовых, временных и других ресурсов, а также существенно затрудняет масштабирование.

Чтобы освободить рабочее время и эффективно контролировать управление ресурсами, предприниматели стараются автоматизировать бизнес-процессы. Желание строить бизнес по принципам оптимизации есть у большинства представителей МБ. Согласно исследованию McKinsey, 64% опрошенных компаний сообщают о том, что добиться успеха они смогли, автоматизировав хотя бы один бизнес-процесс.

Однако проблема в том, что зачастую у предпринимателей не хватает средств на то, чтобы отладить все операции. Каждая новая IT-система, расходы на ее интеграцию и поддержание — это отдельная статья бюджета, весьма затратная для небольшой компании. В этом случае бизнесмены могут идти тремя разными путями.

Оставить все как есть

Первое, что приходит в голову в этом случае практически любому бизнесмену: отложить автоматизацию до лучших времен. Если собственник оцифровал 1-2 наиболее критичных бизнес-процесса, остальные в теории он может продолжать контролировать вручную.

Такая модель в краткосрочном варианте обеспечивает некоторую финансовую стабильность, но практически всегда лишает компанию возможностей для дальнейшего роста. В долгосрочном плане это может снизить ее конкурентоспособность, и в этом предприниматели солидарны друг с другом.

По данным ComNews, в России 68% руководителей считают, что автоматизация процессов необходима для того, чтобы оставаться востребованными у клиентов.

На решение об откладывании автоматизации также могут повлиять негативные внешние факторы. К примеру, в период режима самоизоляции от нее временно пришлось отказаться части компаний, у которых основными каналами продаж были закрытые на тот момент торговые центры.

Внедрять лоскутную автоматизацию

Во втором случае предприниматели стараются сохранять баланс вложений в оптимизацию, используя лоскутную автоматизацию. Это метод, при котором компании автоматизируют отдельные бизнес-процессы. К примеру, внедряют CRM-систему для учета заказов, бухгалтерии и контроля клиентского потока. Летом прошлого года СМИ активно освещали опыт компаний из сферы услуг, которые находили нестандартные решения для оптимизации в период режима самоизоляции.

Так, студия танцев EXPROMT столкнулась с ограничениями на работу в привычном оффлайн-формате и полностью перевела занятия в онлайн. Компания использовала программу для автоматизации «1С:Фитнес клуб», разработчики которой сделали интеграцию с Zoom, популярным облачным решением для видеотрансляций. Это позволило студии танцев создать расписание онлайн-занятий, организовать удобную запись на каждую тренировку, а также вести учёт клиентов в автоматическом режиме.

Лоскутная автоматизация — доступный и понятный инструмент для многих представителей малого бизнеса. Как правило, она позволяет быстро увидеть результаты от нововведений. Однако в случае, когда бизнес автоматизирует лишь отдельные процессы, есть риск, что ресурсы (время сотрудников, деньги и т.д.) будут продолжать утекать.

Кроме того, такой способ часто требует подключения сразу нескольких систем, так как для решения целого комплекса задач одного решения бывает недостаточно. Как результат — дополнительное увеличение расходов на IT-инструменты.

Использовать философию «бережливого производства»

Третий путь — воспользоваться философией одного из лидеров автомобильного рынка — «Тойота». За рубежом систему, введенную в компании, часто называют «бережливым производством». Ее основная идея в том, что качество и уровень работы в компании можно повысить за счет минимизации потерь ресурсов на всех этапах. Утечками считают все, что негативно сказывается на эффективности, доходе и качестве. Это могут быть деньги, рабочее время сотрудников и др.

Принципы из производства вполне можно перенести и на другие отрасли, например, сферу услуг. Так поступили мы в сети умных автосервисов «Вилгуд». В 2012 году мы пришли на рынок авторемонта и столкнулись с тем, что отрасль была серой и неконсолидированной. Практически все бизнес-процессы были не оптимизированы, что приводило к огромным утечкам ресурсов и блокировало любые возможности для масштабирования.

К решению проблемы решили подойти системно. Мы вручную отслеживали эффективность сотрудников на каждой позиции, просчитывали лучшие алгоритмы работы и скрипты для общения с клиентами. Так появились стандарты качества, которых должен был придерживаться персонал. Процесс за процессом, в «Вилгуд» оттачивали работу всего автосервиса и вскоре смогли выйти на точку безубыточности, а затем и масштабироваться.

Однако мало оптимизировать работу, не менее важно закрепить и сохранить полученный результат. Без четкой системы контроля со сведенным к минимуму человеческим фактором можно очень быстро вернуться к исходному состоянию. Поэтому мы инвестировали в разработку собственной ERP-платформы Wilgood IS, созданной на базе «1С:Альфа-Авто». Все бизнес-процессы предварительно оцифровали и вшили в IT-систему, которая отслеживала все этапы выполнения заказа, работу сотрудников, а также помогла в закрытии других потребностей — первичной бухгалтерии, контроля клиентского потока и др.

Конечно, в большинстве случаев разработка собственной ERP-платформы — неподъемная статья для малого бизнеса. Однако сейчас на рынке облачных систем ситуация куда лучше, чем 10-15 лет назад. Предприниматели могут найти готовые отраслевые IT-решения, заточенные под потребности компании в конкретной нише. К примеру, многие салоны красоты и парикмахерские используют платформу YClients, производственные предприятия и интернет-магазины — систему «МойСклад» и отраслевые решения на основе 1C, а сфера авторемонта — Wilgood Soft.

Один из принципов философии компании «Тойота» — нужно пожертвовать чем-то малым на начальном этапе ради стратегического преимущества на дистанции. Для предпринимателя практически любой способ автоматизации лучше, чем ручной контроль за всеми операциями — оптимизация всех процессов позволяет не только разгрузить собственника, но и создает необходимый фундамент для масштабирования за счет сокращения утечек ресурсов и увеличения эффективности работы.

Вероника Никишина: мучения на пути к экспорту должны уйти в прошлое

https://ria.ru/20210602/nikishina-1735084190.html

Вероника Никишина: мучения на пути к экспорту должны уйти в прошлое

Вероника Никишина: мучения на пути к экспорту должны уйти в прошлое — РИА Новости, 02.06.2021

Вероника Никишина: мучения на пути к экспорту должны уйти в прошлое

Несырьевой экспорт из России растет, несмотря на пандемию и прочие ограничения, но останавливаться на достигнутом ни в коем случае нельзя, говорит глава… РИА Новости, 02.06.2021

2021-06-02T09:00

2021-06-02T09:01

интервью

вероника никишина

российский экспортный центр (рэц)

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/01/1735063085_0:651:1667:1589_1920x0_80_0_0_434e7fb5637eeb4c768197c6edaf44bb.jpg

Несырьевой экспорт из России растет, несмотря на пандемию и прочие ограничения, но останавливаться на достигнутом ни в коем случае нельзя, говорит глава Российского экспортного центра Вероника Никишина. В интервью РИА Новости в преддверии ПМЭФ-2021 она рассказала о главных страхах начинающих экспортеров, о том, как малому бизнесу пробиться на зарубежные рынки, не набивая шишек, почему китайцы любят российские конфеты и мороженое, как свинина стала политическим заложником в отношениях РФ и КНР, а также зачем России национальный магазин на германском Amazon. Беседовали Ирина Андреева и Диляра Солнцева.– Вероника Олеговна, добрый день! Какие ожидания от ПМЭФ, с чем едете?– Едем, соскучившись по живому обсуждению, с ожиданиями скорейшего выхода на новый виток активности. Едем с большим набором документов для подписания, которые фиксируют те договоренности, которые мы уже достигли и будем развивать. И с иностранными делегациями, и с бизнесом. Сегодня планируем подписать соглашение о новой торговой интернет-площадке в Германии. Ну, и, конечно, с расчетом на дискуссии — это то, по чему мы все очень истосковались. Едем за новым импульсом, который мы получим по итогам встречи.– Прошлый год отменил не только форумы, но и внес глобальные изменения во все сферы жизни. Вы уже рассказывали о достижениях в онлайн-продажах, которым способствовал коронавирус, можно поподробнее остановиться на этом вопросе?– В конце 2019 года мы открыли российский национальный магазин на внутрикитайском маркетплейсе Tmall. Почему именно там? У нас с Китаем разное интернет-пространство, и для того, чтобы войти на китайский рынок, нужно присутствовать в их интернет-пространстве, что для отдельного российского экспортера, особенно для небольшой компании, без проводника практически невозможно. А вот наш национальный магазин на зарубежном рынке— это наша полка, на которую мы отбираем и ставим товары с учетом всей специфики китайского рынка. У нас в партнерах китайский оператор, который помогает выбрать, подать, а если надо – и адаптировать продукцию под предпочтения китайского покупателя. Получается, экспортер через нас заявляет о своем желании поставлять на китайский рынок, а дальше его выводит на площадку наш оператор. Для экспортера это абсолютно бесплатно, это наши инвестиции, мы делаем это за свои деньги.– Что продается на российской полке, востребована ли она? Какие товары в лидерах продаж?– Наш национальный магазин торгует пищевыми товарами. В Китае привычно покупать, ориентируясь на лидеров общественного мнения, блогеров. Продавать, соответственно, – тоже через них. Мы так же стали продвигать нашу продукцию пользуясь этим каналом, мы на постоянной основе сотрудничаем с китайскими блогерами, которые рекламируют наши товары. У них огромное число подписчиков. В прошлом году мы устраивали совместные онлайн-продажи, такое совместное шоу, из московского офиса и из студии китайского блогера. Первый раз с участием такого блогера продавали онлайн российское мороженое и шоколадные конфеты, второй раз мы продавали муку, печенье и другие кондитерские изделия – и за 10 минут продажи увеличивались в разы.Из лидеров продаж приведу пример томских шоколадных конфет «Крокант». В принципе, Китай любит наши кондитерские изделия, мороженое. У них немного другие вкусовые предпочтения, очень сладкое они не любят, поэтому наши производители товары для китайцев еще и адаптируют – и они пользуются успехом. Залог успеха продаж — это понимание предпочтений.Китайская площадка – очень перспективный опыт, поэтому мы уже выбрали оператора и заходим на европейский рынок через немецкий Amazon.– Что мы можем предложить немцам, вряд ли еду?– Скорее, это будет парфюмерия, косметика – качественное, натуральное, средства бытовой химии – востребованные на европейском рынке. В основном, это будет продукция малого бизнеса, мы видим для них огромное окно возможностей.– Если вернуться к Китаю, какие еще есть перспективы развития поставок?– Что мы точно совершенно очень хотели бы туда поставлять — это свинину. После вспышки чумы свиней в Китае в 2018 году ликвидировали практически все поголовье, а потребление свинины в стране колоссальное, и мгновенно выросли импортные поставки. Но для нас много лет закрыт китайский рынок свинины — это торгово-политическое решение. Этот вопрос стоит в повестке президентов, этот вопрос в повестке всех наших двусторонних комиссий. Мы рассчитываем, что запрет все же удастся снять, потому что для российских экспортеров – это огромный рынок и огромная возможность.В прошлом году Китай частично открыл для российских поставщиков рынок мяса птицы – можем поставлять отдельные части тушки. Мы рассчитываем, что и остальные продукты из птицы тоже пойдут. У нас большое производство, хорошее качество, наши продукты точно будут успешны.И, конечно, говядина. Тут показательный пример, как только в начале 2020 года нам открыли рынок – поставки российской говядины в Китай выросли в 26 раз. Конечно, сразу надо оговорить, что тут эффект очень низкой базы поставок. Но поставки растут. За первый квартал этого года экспорт говядины в Китай составил больше 20 миллионов долларов. Это ниша, которую мы очень ждали. И наши производители с удовольствием ее начали заполнять. Также бьемся за то, чтобы открыли доступ для наших колбасных изделий.– Помимо Китая, куда еще смотрите?– Если говорить о планах по открытию национальных магазинов на больших электронных площадках – то мы рассматриваем юго-восточное направление, в том числе Вьетнам, восточное направление и в том числе – Турцию.– Чего нам ждать по итогам года по несырьевому экспорту?– Мы видим, что многие отрасли начинают постепенно восстанавливаться. Экспорт в первом квартале вырос на 18,8%, составив 36,8 миллиарда долларов. На это повлияли определенный рост цен и низкая экспортная база аналогичного периода прошлого года. Сейчас наибольший прирост показывают машиностроение, химические товары и металлопродукция. Экспорт машиностроения вырос почти на 400 миллионов долларов за счет восстановления рынков и возобновления роста экспорта основной машиностроительной продукции. Мы также ожидаем в этом году крупную поставку локомотивов в Узбекистан. Продолжаются поставки пассажирских вагонов в Египет. Надо отметить, что сразу два крупных производителя – Volkswagen и Renault локализировали свои производственные площадки в России и поставляют не только свои готовые автомобили, но и компоненты на другие производственные площадки в мире. Мы ожидаем, что в 2021 году снова начнет расти экспорт автомобилестроения – как готовых автомобилей, так и машинокомплектов, компонентов и запчастей. Рассчитываем, что металлургия, химия, машиностроение, машинотехническая продукция и АПК будут лидерами этого года.– А что касается продуктов? Какие есть достижения?– Кроме мясной продукции, поставки которой увеличились на многие рынки мира, за 2020 год у нас увеличился экспорт чая и кофе, произведенных в России, – мы поставили их на внешние рынки 73 тысячи тонн. Это на треть больше, чем в 2019 году. В деньгах экспорт чая и кофе вырос на 30% до 350 миллионов долларов. Поставки идут более чем в 60 стран. Основными покупателями кофе и чая остаются Белоруссия, Казахстан и Украина.– А помимо прямой поддержки экспортеров, какие у РЭЦ есть еще инструменты для компаний, которые хотят поставлять товары за рубеж?– У нас есть очень интересный нефинансовый продукт – Школа экспорта. Она существует уже семь лет и пользуется большим успехом. Для чего она нужна? Чтобы на начальном этапе экспортер не набивал все шишки и не шел методом проб и ошибок, чтобы ему было к кому прийти, кто объяснит, как это делается. В Школе мы не читаем длинные и нудные курсы под запись, а проводим адресные тренинги и игры, посвященные определенному этапу экспортного цикла, который сейчас нужен предпринимателю. Для начинающих бизнесменов эта Школа бесплатна, а штучные тренинги под конкретный запрос для крупных экспортеров уже за деньги.– Перечислите ключевые проблемы начинающих экспортеров?– Основные проблемы – не знает как начать. Первое – не знает, куда экспортировать и какой рынок выбрать. Второе – не знает, как правильно найти своего покупателя и с ним договориться, и не знает, как доставить свою продукцию. Третье – не знает, как пройти связанные с экспортом административные процедуры. Любое соприкосновение с такими процедурами, это огромный страх и стресс.– Как это можно изменить?– РЭЦ меняет регуляторную среду вокруг экспортера. Мы и пробиваем изменения процедур, их упрощение, и сами меняем ту экосистему, в которой работает экспортер, меняем те обстоятельства, с которыми он сталкивается. Например, процедура получения лицензии – это крайне сложный и мучительный путь, который нужно пройти через несколько обращений в разные ведомства, где экспортер сначала должен получить одни документы в одном ведомстве, а затем принести пакетом в другое ведомство, где получить справку, которую затем отнести в третье ведомство. Так вот, эта процедура называется «выдача лицензии». Вот это мировоззрение надо перевернуть с ног на голову. Все госсервисы должны решать жизненную ситуацию клиента. Бизнесмену не справочка нужна, ему нужно вывезти товар. И все ведомства должны объединиться внутри сервиса, чтобы решать жизненную ситуацию клиента. А это серьезнейшее изменение нормативной базы и взлом сознания некоторых чиновников.На этой идеологии мы строим сервисы нашего «одного окна» для экспортера. И работаем над правками в нормативку и сменой подходов ведомств. И поддержка правительства у нас есть.

https://ria.ru/20210521/khleb-1733343089.html

https://ria.ru/20210427/eksport-1730100004.html

https://radiosputnik.ria.ru/20210217/syre-1597811122.html

https://ria.ru/20210507/subsidii-1731389509.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/01/1735063085_0:665:1667:1915_1920x0_80_0_0_65e3ffc71ca3806f1eadd0090fb3afb4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

интервью, вероника никишина, российский экспортный центр (рэц), россия

– Вероника Олеговна, добрый день! Какие ожидания от ПМЭФ, с чем едете?

– Едем, соскучившись по живому обсуждению, с ожиданиями скорейшего выхода на новый виток активности. Едем с большим набором документов для подписания, которые фиксируют те договоренности, которые мы уже достигли и будем развивать. И с иностранными делегациями, и с бизнесом. Сегодня планируем подписать соглашение о новой торговой интернет-площадке в Германии. Ну, и, конечно, с расчетом на дискуссии — это то, по чему мы все очень истосковались. Едем за новым импульсом, который мы получим по итогам встречи.

– Прошлый год отменил не только форумы, но и внес глобальные изменения во все сферы жизни. Вы уже рассказывали о достижениях в онлайн-продажах, которым способствовал коронавирус, можно поподробнее остановиться на этом вопросе?

– В конце 2019 года мы открыли российский национальный магазин на внутрикитайском маркетплейсе Tmall. Почему именно там? У нас с Китаем разное интернет-пространство, и для того, чтобы войти на китайский рынок, нужно присутствовать в их интернет-пространстве, что для отдельного российского экспортера, особенно для небольшой компании, без проводника практически невозможно. А вот наш национальный магазин на зарубежном рынке— это наша полка, на которую мы отбираем и ставим товары с учетом всей специфики китайского рынка. У нас в партнерах китайский оператор, который помогает выбрать, подать, а если надо – и адаптировать продукцию под предпочтения китайского покупателя. Получается, экспортер через нас заявляет о своем желании поставлять на китайский рынок, а дальше его выводит на площадку наш оператор. Для экспортера это абсолютно бесплатно, это наши инвестиции, мы делаем это за свои деньги.

21 мая, 17:18Россия-Китай: ГлавноеРусский хлеб на китайский вкус. Почему Поднебесная любит российскую еду

– Что продается на российской полке, востребована ли она? Какие товары в лидерах продаж?

– Наш национальный магазин торгует пищевыми товарами. В Китае привычно покупать, ориентируясь на лидеров общественного мнения, блогеров. Продавать, соответственно, – тоже через них. Мы так же стали продвигать нашу продукцию пользуясь этим каналом, мы на постоянной основе сотрудничаем с китайскими блогерами, которые рекламируют наши товары. У них огромное число подписчиков. В прошлом году мы устраивали совместные онлайн-продажи, такое совместное шоу, из московского офиса и из студии китайского блогера. Первый раз с участием такого блогера продавали онлайн российское мороженое и шоколадные конфеты, второй раз мы продавали муку, печенье и другие кондитерские изделия – и за 10 минут продажи увеличивались в разы.

Из лидеров продаж приведу пример томских шоколадных конфет «Крокант». В принципе, Китай любит наши кондитерские изделия, мороженое. У них немного другие вкусовые предпочтения, очень сладкое они не любят, поэтому наши производители товары для китайцев еще и адаптируют – и они пользуются успехом. Залог успеха продаж — это понимание предпочтений.

Китайская площадка – очень перспективный опыт, поэтому мы уже выбрали оператора и заходим на европейский рынок через немецкий Amazon.

– Что мы можем предложить немцам, вряд ли еду?

– Скорее, это будет парфюмерия, косметика – качественное, натуральное, средства бытовой химии – востребованные на европейском рынке. В основном, это будет продукция малого бизнеса, мы видим для них огромное окно возможностей.

– Если вернуться к Китаю, какие еще есть перспективы развития поставок?

– Что мы точно совершенно очень хотели бы туда поставлять — это свинину. После вспышки чумы свиней в Китае в 2018 году ликвидировали практически все поголовье, а потребление свинины в стране колоссальное, и мгновенно выросли импортные поставки. Но для нас много лет закрыт китайский рынок свинины — это торгово-политическое решение. Этот вопрос стоит в повестке президентов, этот вопрос в повестке всех наших двусторонних комиссий. Мы рассчитываем, что запрет все же удастся снять, потому что для российских экспортеров – это огромный рынок и огромная возможность.

27 апреля, 10:59Россия-Китай: ГлавноеРоссия в 2020 году установила рекорд по несырьевому экспорту в Китай

В прошлом году Китай частично открыл для российских поставщиков рынок мяса птицы – можем поставлять отдельные части тушки. Мы рассчитываем, что и остальные продукты из птицы тоже пойдут. У нас большое производство, хорошее качество, наши продукты точно будут успешны.

И, конечно, говядина. Тут показательный пример, как только в начале 2020 года нам открыли рынок – поставки российской говядины в Китай выросли в 26 раз. Конечно, сразу надо оговорить, что тут эффект очень низкой базы поставок. Но поставки растут. За первый квартал этого года экспорт говядины в Китай составил больше 20 миллионов долларов. Это ниша, которую мы очень ждали. И наши производители с удовольствием ее начали заполнять. Также бьемся за то, чтобы открыли доступ для наших колбасных изделий.

– Помимо Китая, куда еще смотрите?

– Если говорить о планах по открытию национальных магазинов на больших электронных площадках – то мы рассматриваем юго-восточное направление, в том числе Вьетнам, восточное направление и в том числе – Турцию.

– Чего нам ждать по итогам года по несырьевому экспорту?

– Мы видим, что многие отрасли начинают постепенно восстанавливаться. Экспорт в первом квартале вырос на 18,8%, составив 36,8 миллиарда долларов. На это повлияли определенный рост цен и низкая экспортная база аналогичного периода прошлого года. Сейчас наибольший прирост показывают машиностроение, химические товары и металлопродукция. Экспорт машиностроения вырос почти на 400 миллионов долларов за счет восстановления рынков и возобновления роста экспорта основной машиностроительной продукции. Мы также ожидаем в этом году крупную поставку локомотивов в Узбекистан. Продолжаются поставки пассажирских вагонов в Египет. Надо отметить, что сразу два крупных производителя – Volkswagen и Renault локализировали свои производственные площадки в России и поставляют не только свои готовые автомобили, но и компоненты на другие производственные площадки в мире. Мы ожидаем, что в 2021 году снова начнет расти экспорт автомобилестроения – как готовых автомобилей, так и машинокомплектов, компонентов и запчастей. Рассчитываем, что металлургия, химия, машиностроение, машинотехническая продукция и АПК будут лидерами этого года.

17 февраля, 11:42Сказано в эфиреАналитик объяснила рекордный рост несырьевого экспорта России

– А что касается продуктов? Какие есть достижения?

– Кроме мясной продукции, поставки которой увеличились на многие рынки мира, за 2020 год у нас увеличился экспорт чая и кофе, произведенных в России, – мы поставили их на внешние рынки 73 тысячи тонн. Это на треть больше, чем в 2019 году. В деньгах экспорт чая и кофе вырос на 30% до 350 миллионов долларов. Поставки идут более чем в 60 стран. Основными покупателями кофе и чая остаются Белоруссия, Казахстан и Украина.

– А помимо прямой поддержки экспортеров, какие у РЭЦ есть еще инструменты для компаний, которые хотят поставлять товары за рубеж?

– У нас есть очень интересный нефинансовый продукт – Школа экспорта. Она существует уже семь лет и пользуется большим успехом. Для чего она нужна? Чтобы на начальном этапе экспортер не набивал все шишки и не шел методом проб и ошибок, чтобы ему было к кому прийти, кто объяснит, как это делается. В Школе мы не читаем длинные и нудные курсы под запись, а проводим адресные тренинги и игры, посвященные определенному этапу экспортного цикла, который сейчас нужен предпринимателю. Для начинающих бизнесменов эта Школа бесплатна, а штучные тренинги под конкретный запрос для крупных экспортеров уже за деньги.

– Перечислите ключевые проблемы начинающих экспортеров?

– Основные проблемы – не знает как начать. Первое – не знает, куда экспортировать и какой рынок выбрать. Второе – не знает, как правильно найти своего покупателя и с ним договориться, и не знает, как доставить свою продукцию. Третье – не знает, как пройти связанные с экспортом административные процедуры. Любое соприкосновение с такими процедурами, это огромный страх и стресс.

7 мая, 12:24

Правительство поддержит экспортеров лекарств и медицинских изделий

– Как это можно изменить?

– РЭЦ меняет регуляторную среду вокруг экспортера. Мы и пробиваем изменения процедур, их упрощение, и сами меняем ту экосистему, в которой работает экспортер, меняем те обстоятельства, с которыми он сталкивается. Например, процедура получения лицензии – это крайне сложный и мучительный путь, который нужно пройти через несколько обращений в разные ведомства, где экспортер сначала должен получить одни документы в одном ведомстве, а затем принести пакетом в другое ведомство, где получить справку, которую затем отнести в третье ведомство. Так вот, эта процедура называется «выдача лицензии». Вот это мировоззрение надо перевернуть с ног на голову. Все госсервисы должны решать жизненную ситуацию клиента. Бизнесмену не справочка нужна, ему нужно вывезти товар. И все ведомства должны объединиться внутри сервиса, чтобы решать жизненную ситуацию клиента. А это серьезнейшее изменение нормативной базы и взлом сознания некоторых чиновников.

На этой идеологии мы строим сервисы нашего «одного окна» для экспортера. И работаем над правками в нормативку и сменой подходов ведомств. И поддержка правительства у нас есть.

Лучшие автомобили для малого бизнеса

Вы слышали это раньше: малый бизнес является движущей силой экономики. По данным Управления малого бизнеса федерального правительства, на малых предприятиях занято около половины рабочей силы США, и они платят 44 процента от общего дохода, получаемого работниками частного сектора. Фактически, с 1990-х годов до начала этого десятилетия на малые предприятия приходилось 64 процента новых рабочих мест.

Конечно, в этой экономике иметь малый бизнес может быть нелегко.В то время как Федеральная резервная система сообщает, что банки выдают больше кредитов малому бизнесу (отчасти из-за конкуренции за кредиты для малого бизнеса в неожиданных торговых точках, таких как Sam’s Club), владельцам малого бизнеса и сотрудникам по-прежнему необходимо учитывать каждый доллар. Это означает, что при получении кредита на новое оборудование лучше быть уверенным, что оно соответствует вашим потребностям.

Для многих малых предприятий это оборудование представлено автомобилями, фургонами и грузовиками. Эти автомобили доставляют цветы, строительные материалы и привозят рабочих на стройплощадки.

Как малый бизнес, так и экономика. Вот почему мы составили список автомобилей, фургонов и грузовиков, которые обладают функциями, необходимыми малому бизнесу, и ценами, которые помогают увеличить чистую прибыль. Вы можете быть уверены, что когда экономика выздоровеет, это произойдет из-за тяжелой работы людей на Мэйн-стрит — и эти машины будут тем, на чем они водят.

Ford Transit Connect

Рекомендуемая производителем розничная цена: 21185 долларов США

Подходит для: Флористов, поставщиков общественного питания, химчисток и курьеров

До недавнего времени основным транспортным средством для тех, кто делает много поставок, был полноразмерный фургон. .Большие фургоны — это здорово, но малый бизнес, который их использует, часто в конечном итоге платит за пространство и электроэнергию, которые им просто не нужны. Войдите в Ford Transit Connect. Transit Connect — это, по сути, небольшой фургон, который едет как автомобиль. У него экономичный четырехцилиндровый двигатель, который идеально подходит для бега по городу и даже составляет 22 мили на галлон в городе. Он имеет 135,3 кубических футов грузового пространства, и дилеры Ford могут настроить стеллажи в грузовом отсеке для нужд бизнеса. Наконец, покупатели могут выбрать систему Ford Work Solutions, которая обеспечивает доступ к компьютеру и Интернету на приборной панели Transit Connect, чтобы работники могли регистрироваться в офисе и создавать и распечатывать счета прямо на рабочем месте.На 2011 год Ford даже делает электромобили Transit Connect, что может означать значительную экономию топлива для некоторых предприятий.

Chevrolet Express

Рекомендуемая производителем розничная цена: 24 655 долларов США

Подходит для: Сантехников, электриков и служб маршрутных такси

Хотя Transit Connect отлично подходит для легких перевозок, если у предприятия есть что-то тяжелое для перевозки, потребуется шаг вплоть до полноразмерного фургона. Chevrolet Express имеет мощный двигатель V8 и прочную конструкцию, поэтому он может перевозить тяжелые грузы.Кроме того, вы можете получить Express в качестве грузового фургона — идеально подходящего для всего оборудования, необходимого торговцу, — или пассажирского фургона, вмещающего до 15 человек. Экспресс получает 13 миль на галлон в городе и 17 миль на галлон в городе. шоссе, что довольно неплохо для полноразмерного фургона. Пассажирский фургон также имеет полный привод для безопасной перевозки толпы в любую погоду и стандартные боковые подушки безопасности. Более того, грузовой фургон может быть оснащен лестничными стойками и другими системами для хранения инструментов.

Ford Super Duty

Рекомендуемая производителем розничная цена: 28 020 долларов

Подходит для: Строителей, подрядчиков и ландшафтных дизайнеров

Компания Ford провела серьезную модернизацию своей серии грузовиков Super Duty 2011 года. Базовым двигателем является 6,2-литровый V8, который развивает крутящий момент 405 фунт-фут, поэтому даже самый дешевый грузовик Super Duty не должен иметь проблем с весом, даже во время буксировки. Внутри Super Duty может быть базовый рабочий грузовик или высокотехнологичный мобильный представительский люкс с такими роскошными элементами, как кожаные сиденья и та же вычислительная система Work Solutions, которую предлагает Transit Connect.Кроме того, Super Duty доступен с такими функциями, как система управления инструментами, которая использует метки RFID, чтобы убедиться, что на рабочем месте ничего не осталось, и система Ford Crew Chief, которая позволяет владельцам отслеживать местоположение нескольких транспортных средств, чтобы их можно было отправить. эффективно, экономя время и топливо. Такая же система доступна в Transit Connect и включает диагностику автомобиля.

Toyota Camry Hybrid / Lexus 250 HS

Рекомендуемая производителем розничная цена: 26 150 долл. США / 34 650 долл. США

Подходит для: таксистов и продавцов

Когда таксист или продавец застревает в пробке, он видит, как падает указатель уровня топлива. воздух выходит из его нижней линии.Однако с гибридным автомобилем расходы на топливо не вызывают беспокойства, потому что, когда вы сидите или двигаетесь в медленном потоке, двигатель выключается. Toyota Camry Hybrid становится обычным выбором в таксопарках многих городов, и не зря. Это удобно и эффективно, а также позволяет сэкономить на топливе. Для компаний по аренде такси и автомобилей получить гибрид — легкая задача, поскольку интерьер гибридов, как правило, более высококлассный, чем их аналоги, работающие только на бензине. Для компаний, производящих автомобили высокого класса, с клиентами, которые могут интересоваться брендом, обратите внимание на гибрид Lexus HS 250.Гибрид HS имеет роскошный интерьер с удивительно вместительным задним сиденьем, которое должно удовлетворить даже привередливых клиентов. Если вы занимаетесь продажами и много ездите по городу, и Camry Hybrid, и HS обеспечат вам экономичную и комфортную поездку, которая слегка излучает успех — и может даже принести вам выгоду.

Лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны

Натан Шредер Автомобиль и водитель

Здесь, в Car and Driver , мы создали команду чрезвычайно знающих и увлеченных автомобильными экспертами.С 1955 года эти бесценные ресурсы в сочетании с богатой историей всесторонних испытаний автомобилей C / D помогли нам стать одним из самых уважаемых представителей отрасли. Наша команда Справочника покупателя использует эти институциональные знания для предоставления наиболее исчерпывающих советов по покупкам, которые вы найдете в любом месте.

В течение прошлого года наши редакторы имели удовольствие, а иногда и боль, управляя и тестируя сотни новых автомобилей. Мы посчитали подстаканники, оценили комфорт сидений, загрузили багаж, чтобы измерить грузовой отсек, и доставили автомобили на наш тестовый трек, чтобы увидеть, насколько хорошо они разгоняются, тормозятся и проходят в углы.Эти оценки и наши коллективные мнения влияют на то, как мы оцениваем автомобили в каждом классе.

Выбор редакции составляет примерно 20 процентов автомобилей, представленных в настоящее время на рынке. В их число входят те, которые включены в наш список 10 лучших автомобилей и грузовиков 2020 года, а также автомобили, которые занимают высокие места в своем сегменте. Мы рекомендуем эти звездные автомобили, грузовики и внедорожники, и мы считаем, что они должны быть в верхней части вашего списка покупок.