Стоит ли идти работать в такси: Стоит ли идти работать в такси? Что нужно для работы? Своя машина или арендованная? Плюсы и минусы.

Содержание

Где лучше работать водителю Яндекс такси, Uber или Gett?

Выбор — дело трудное.

Сразу ответим, что все агрегаторы хорошие и выбор в какой работать — это скорее дело вкуса.

О вкусах не спорят, поэтому мы просто предоставим факты. А вывод сделаете сами.

	Яндекс-такси	Uber	Gett
Выплаты (кроме наличных, которые водитель получает от клиента)	Вывод средств с Таксометра осуществляется ежедневно с 10:00 до 18:00	Выплаты за предыдующую неделю со среды по пятницу	1, 2, 3, 4 неделя месяца — 70%, с 1 по 10 число след месяца остатки за прошлый месяц
Как платят пассажиры	30% — Безнал 70% — Наличные	70% — Безнал 30% — Наличные	60% — Безнал 40% — Наличные
Сдача экзамена	Экзамен в виде общего теста и теста на знание города, после ознакомительного видео	Активация в виде обучение без экзамена	Экзамен на знание города и работу с клиентами, после обучения у аккредитованного партнера
Плата за пользование программой	Нет	Нет	990 ₽ в месяц
Фотоконтроль	Да	Нет	Нет
Требования к авто	Не моложе 2007 года	Не моложе 2007 года (список авто)	Не моложе 2013 года
Блокировка водителя за неактивность	Через 45 дней	Через 90 дней	Через 60 дней
Служба поддержки	Да. Общение через партнера и через приложение для водителя	Да. Общение через партнера и через приложение для водителя	Да. По телефону +7 495 989-97-11 и через партнера
Бонусы от агрегатора	Есть 1 бонус — пиковые умножения в местах большого спроса	Есть 3 бонуса — бонусные цели, пиковые умножения за спрос и коэффициент умножения в часы пик утром и вечером	Есть 1 бонус — пиковые умножения в местах большого спроса
Приоритетные программы	Оклейка в логотипы Яндекс-такси — приоритет в получении заказа	Оклейка в логотипы Uber — снижение процентной ставки	Оклейка в логотипы Гетт-такси — приоритет в получении заказа
Распределение заказов	Зависит от рейтинга, чем выше — больше заказов	Не зависит от рейтинга, получает ближайший автомобиль	Зависит от рейтинга, чем выше — больше заказов
Подключиться	К Яндекс-такси	К Uber	К Gett такси

Также, периодически каждая диспетчерская старается выделиться: вводит новые акции, бонусы и привилегии. Чаще всего это Uber.

Если трудно принять решение с какой начать — начните с любой и попробуйте поработать во всех. Если будет потом, что дополнить — пишите на [email protected] и мы дополним эту статью.

Что почитать по теме:

Ситимобил: отзывы сотрудников о работодателе

Im happy I finally signed up

San Angelo

Абакан

Абу-Даби

Агидель

Агрыз

Адлер

Азов

Аксай

Актобе

Алапаевск

Алатырь

Алейск

Александров

Алексеевка (Белгородская область)

Алексин

Алматы

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амстердам

Анапа

Ангарск

Анталья

Апатиты

Апрелевка

Аргаяш

Арзамас

Армавир

Арсеньев

Артём

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Атырау

Ачинск

Ашхабад

Байконур

Баку

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Бали

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахмут

Бахчисарай

Бежецк

Белгород

Белебей

Белогорск

Белорецк

Белореченск

Белоярский

Бердск

Березники

Берёзовский

Берлин

Берн

Бийск

Биробиджан

Бирск

Бишкек

Благовещенка

Благовещенск

Благодарный

Бобруйск

Богородск

Бодайбо

Бологое

Болхов

Бор

Борисоглебск

Боровск

Братск

Брест

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Будапешт

Буденновск

Бузулук

Бургас

Бутурлиновка

Буффало

Бухара

Варна

Варшава

Вахруши

Великие Луки

Великий Новгород

Великий Устюг

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Веспрем

Видное

Вильнюс

Вилючинск

Винница

Витебск

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волхов

Вольск

Воркута

Воронеж

Ворсино

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Гагарин

Гамбург

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Гётеборг

Глазов

Гомель

Горки Ленинские

Горно-Алтайск

Городец

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гродно

Грозный

Грязи

Губкин

Губкинский

Гуково

Гулькевичи

Гусев

Гусь-Хрустальный

Гянджа

Дальнереченск

Данков

Дедовск

Дербент

Десногорск

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Днепр (Днепропетровск)

Долгопрудный

Домодедово

Донецк

Донской

Дубна

Дудинка

Душанбе

Дюртюли

Евпатория

Египет

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Еманжелинск

Енакиево

Ереван

Ессентуки

Ефремов

Железногорск

Железнодорожный

Жигулевск

Житомир

Жодино

Жуковский

Забайкальск

Заволжье

Закаменск

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Запорожье

Зарайск

Заречный

Звенигород

Зеленоград

Зеленодольск

Зеленокумск

Златоуст

Знаменск

Зубова Поляна

Ивангород

Ивано-Франковск

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Иланский

Инза

Иннополис

Инта

Иркутск

Исилькуль

Искитим

Истра

Ишим

Ишимбай

Йошкар-Ола

Кавалерово (Посёлок городского типа)

Казань

Калачинск

Калининград

Калиновка

Калтан

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Каменское

Камень-на-Оби

Камышин

Кандалакша

Канск

Караганда

Карпинск

Карши

Касимов

Каспийск

Качканар

Кашира

Кемерово

Керчь

Киев

Кимры

Кингисепп

Кинель-Черкассы

Кинешма

Кириши

Киров

Кировск (Ленинградская область)

Киселёвск

Кисловодск

Кишинев

Клайпеда

Климовск

Клин

Клинцы

Кобрин

Ковров

Ковылкино

Когалым

Коломна

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кореновск

Коркино

Королёв

Коряжма

Костомукша

Кострома

Котельники

Котлас

Краков

Краматорск

Краслава

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснослободск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Бор

Красный Сулин

Кривой Рог

Кропивницкий

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кудымкар

Кузнецк

Кулебаки

Кумертау

Курган

Курганинск

Курск

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Лабинск

Лангепас

Лениногорск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лепель

Лермонтов

Лесной

Ливорно

Ликино-Дулёво

Лимасол

Липецк

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Лондон

Лосино-Петровский

Луга

Луганск

Луховицы

Лыткарино

Львов

Любек

Люберцы

Любляна

Людиново

Лянтор

Магадан

Магнитогорск

Майкоп

Малаховка

Малоярославец

Мамадыш

Мариуполь

Маркс

Махачкала

Мегион

Межвежьегорск

Междуреченск

Мейск

Мелитополь

Мерсин

Миасс

Миллерово

Минеральные Воды

Минск

Минусинск

Мирный

Михайловка

Мичуринск

Могилёв

Мозырь

Молодечно

Монино

Монреаль

Москва

Московская Область

Муезерский

Муравленко

Мурманск

Муром

Мытищи

Мюнхен

Набережные Челны

Навашино

Надым

Назарово

Нальчик

Наро-Фоминск

Нахабино

Находка

Невельск

Невинномысск

Немиров

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Николаев

Никосия

Новоалександровск

Нововоронеж

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новополоцк

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нур-Султан

Нурлат

Нью-Йорк

Нюрнберг

Нягань

Нязепетровск

Обнинск

Обухово

Одесса

Одинцово

Озёрный

Озерск

Октябрьский

Омск

Онега

Опочка

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Орша

Островец

Отрадный

Оха

Павлово

Павловск

Павловский Посад

Певек

Пенза

Первоуральск

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Печора

Печоры

Питкяранта

Пласт

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Полысаево

Полярный

Поронайск

Посёлок Афипский

Посёлок Ахтырский

Поселок Грибановка

Поселок Запрудня

Поселок Любучаны

Поселок Правдинский (Пушкинский район)

Поселок Раевский

Поселок Сабетта

Поселок Таксимо

Похвистнево

Приозерск

Прокопьевск

Промышленная (Посёлок городского типа)

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыть-Ях

Пятигорск

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реутов

Речица

Ржев

Рига

Родники

Родос

Рославль

Россошь

Ростов-на-Дону

Ртищево

Рубцовск

Рудный

Руза

Рыбинск

Рыбница

Рязань

Салават

Салехард

Сальск

Самара

Самарканд

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Саяногорск

Светловодск

Светлогорск

Свободный

Севастополь

Северобайкальск

Северодвинск

Северодонецк

Североуральск

Северск

Сегежа

Село Дубовское (Ростовская область)

Село Кожевниково (Томская область)

Село Шипуново

Селятино

Семёнов

Сергач

Сергиев Посад

Серов

Серпухов

Сибай

Симферополь

Скопин

Славгород

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слуцк

Смоленск

Сморгонь

Снежинск

Советск

Советская Гавань

Соликамск

Солнечногорск

Сосновый Бор

Сочи

Среднеуральск

Ставрополь

Станица Брюховецкая

Станица Гиагинская

Станица Динская

Станица Ильская

Станица Ленинградская

Станица Северская

Станица Холмская

Староминская

Старый Оскол

Стерлитамак

Стокгольм

Стрежевой

Струнино

Ступино

Суджа

Суздаль

Сумы

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Таганрог

Талдом

Таллин

Тамань

Тамбов

Ташкент

Таштагол

Тбилиси

Тверь

Темрюк

Тикси

Тимашевск

Тирасполь

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томилино

Томск

Топки

Торонто

Тосно

Тотьма

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Тучково

Тында

Тюмень

Ува (поселок)

Удомля

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Урай

Уральск

Урюпинск

Усинск

Уссурийск

Усть-Илимск

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Уфа

Ухта

Учалы

Фалькензе

Фано

Феодосия

Фрязино

Фряново

Фурманов

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Харцызск

Харьков

Хасавюрт

Хельсинки

Херсон

Химки

Хмельницкий

Хотьково

Хошимин

Цюрих

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Черкассы

Черкесск

Чернигов

Черновцы

Черноголовка

Черногорск

Чернушка

Чехов

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чугуев

Шадринск

Шанхай

Шарыпово

Шатура

Шахты

Шексна

Шимановск

Шимкент

Шлиссельбург

Шпангенберг

Шумерля

Шуя

Шяуляй

Щекино

Щелково

Щербинка

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Югорск

Югра

Южно-Сахалинск

Южноуральск

Юрга

Юрьевец

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Яхрома

Водитель без опыта

У большинства владельцев авто рано или поздно возникает вопрос о том, как использовать своего «коня» и права на его вождение для того, чтобы немного (или прилично) заработать.

Но вот незадача – ранее не приходилось работать водителем. На что может рассчитывать водитель без опыта и к чему ему нужно стремиться, чтобы получить серьезную работу?

Самые «простые» варианты для водителя без опыта

∙ страховой агент

∙ таксист

∙ офисный водитель

Страховой агент – это беспроигрышный вариант. Даже в самых провинциальных и маленьких городках обязательно есть как минимум одна-две страховые компании, которые рады видеть в своих рядах работников с личным транспортом. Как правило, их посылают на оживленные перекрестки для того, чтобы у рядовых водителей была возможность оформить автостраховку прямо на дороге (точнее на обочине).

Водитель без опыта, являющийся страховым агентом может иметь свеженькие «необкатанные» права. Он должен как минимум уметь парковаться в правильных местах, быть коммуникабельным, грамотно выражать свои мысли.

Плюсы такой работы в том, что чаще всего обучение проводит само агентство бесплатно и есть возможность получать гонорар каждый день; здесь единственное место, где приветствуют не только мужчин, но и женщин.

Но на практике оказывается, что на одного желающего получить полис ОСАГО приходится 3-5 страховых агентов, часто весь день проходит в безрезультатном ожидании. Стабильной заработной платы нет, а обещанные высокие проценты на практике оказываются маленькими.

Нечто подобное происходит и с водителями такси. Если водитель без опыта увидел вакансию для себя среди операторов такси, то это значит, что ему придется эксплуатировать свою машину нещадно без гарантированного заработка, так как в этом сегменте очень большая конкуренция.

Готовьтесь также к тому, что на самом деле опыт потребуется (вождение автомобиля не обязательно на работе, но как автолюбитель хотя бы 3 года). Стандартные требования к машине – иномарка не старше 5 лет, презентабельный вид. Требования к водителю – мобильный телефон, общительность, быстрая ориентация в городе.

Минусы такой работы – обещанные 10% часто выливаются в еженедельный фиксированный взнос оператору (который не так уж легко и выплатить), отсутствие наклейки может привести к недоверию со стороны клиента и враждебности со стороны других таксистов.

Таксиста, как и волка ноги (точнее колеса) кормят, поэтому нерасторопный водитель на этом месте долго не продержится. Но после 2-3 лет, побив основательно при этом свой транспорт, можно смело менять оператора на другую службу такси, где и машины от фирмы (с бортовыми наклейками) и стабильнее зарплата – благо, что опыт работы уже будет к тому времени приобретен.

Водитель-курьер при офисе (фирме, гостинице, на предприятии и так далее) – более лакомый кусочек. Но учтите – если на такую работу требуется водитель без опыта, то скорее всего у него будет очень низкая (хоть и стабильная) зарплата.

Обычно требуются владельцы собственных легковушек с кондиционерами, у них должна быть безаварийная история. Небольшое количество денег компенсируется топливными расходами и мелким ремонтом (не всегда), 5-дневной рабочей неделей и соцпакетом (тоже не всегда). Если водитель без опыта имеет за плечами разряд по силовым видам спорта или не менее 5 лет службы в армии, то шансы на получение работы (персональный водитель руководства) значительно увеличиваются.

Иногда можно встретить специфические вакансии, где не требуется опыт. В основном это водители погрузчиков, грузового транспорта, дальнобойщики, чаще всего работа предлагается вахтенным способом.

Но на практике получается, что водитель без опыта должен сначала пройти обучение (не всегда бесплатное) и потом еще отработать несколько месяцев (до 3-х) как стажер с маленькой зарплатой или вообще без нее. Конечно, далеко не все работодатели являются мошенниками. Но и соискателю стоить помнить, что он несет материальную ответственность за предоставленный ему транспорт.

Итого, под термином «водитель без опыта» для большинства работодателей подразумевается следующее:

∙ наличие приличного автомобиля и прав на него

∙ хотя бы 2 года с момента получения прав

∙ возможно ограничение по возрасту (от 20 до 45 лет)

∙ коммуникабельность и решимость

С чем придется столкнуться:

∙ с большой конкуренцией не только на рабочее место, но и среди своих же коллег

∙ с многорядным дорожным движением, пробками, неудобными парковками и лихачами

∙ с сотрудниками дорожных патрульных служб

∙ с постоянными поломками за свой счет

А что требуется от «бывалых»?

Если водитель без опыта твердо решил приобрести опыт, чтобы в дальнейшем искать более высокооплачиваемую работу, то ему нужно ориентироваться на такие требования работодателей к водителям со стажем:

∙ не употреблять алкоголь, наркотики и никотин в любом виде

∙ иметь гражданство (или вид на жительство) той страны, где работа предлагается, иногда требуется исключительно местная прописка или регистрация

∙ досконально знать город (включая все названия улиц), уметь подъехать к любой точке с любой точки и при этом вычислить самый короткий маршрут

∙ быть в крепкой физической форме, заниматься спортом

∙ быть не старше 50 лет и не моложе 25

∙ быть мужчиной, к тому же женатым

∙ получить опыт вождения премиум машин

∙ разбираться во внутреннем устройстве автомобиля, мелкие неполадки устранять самостоятельно

∙ приветствуется наличие авто-иномарки недавнего года выпуска, желательно европейской, японской или корейской

∙ приветствуется рост от 180 см

∙ крайне не приветствуется судимость

∙ разумеется, надо документально доказать опыт работы (наилучший вариант – трудовая книжка, в крайнем случае – характеристика с предыдущего места работы)

∙ иногда бывают специфические требования такие как: славянская внешность, знания иностранных языков, ПК и даже бухучета (для экспедиторов или разъездных менеджеров)

Итак, что же следует делать «зеленому» водителю, чтобы иметь больше гарантий на получение хорошо оплачиваемого рабочего места?

1. Активно изучать город и все возможные способы парковки, невзирая на большой расход топлива, подвозить всех и всегда.

2. Участвовать во всех доступных авто соревнованиях. Многие автошколы устраивают ралли мелких масштабов, не стоит ими пренебрегать.

3. Получить права всех категорий (тогда больше шансов на работу экспедитором).

4. Проявлять активный интерес к автомобилю и его содержимому, то есть учиться его ремонтировать и поддерживать в рабочем состоянии без посторонней помощи.

5. Оставить вредные привычки (если есть) и начать ходить в спортзал (впоследствии его может оплачивать даже работодатель, если удастся устроиться водителем-охранником).

6. Устроиться на работу, где не требуется опыт. Путь там маленькие зарплаты, зато через три года можно смело искать вакансии для водителей с опытом.

7. Работать над расширением кругозора, учиться понятно излагать свои мысли, овладеть компьютером, основами бухгалтерского и складского учета (тоже пригодится для экспедиторской работы).

8. Жениться и не разводиться.

9. Накопить деньги на новую машину, так как та, на которой будет получен опыт, к этому времени будет безнадежно разбита (скорее всего).

P.S. Если за работу водителя хочет взяться девушка, то ей надо сначала трезво оценить свои шансы. Дорога – не то место, где давят пенсионеров, чтобы спасти маленького котенка. Чтобы получить место даже у непрестижного оператора такси, девушке надо доказать, что она обладает всеми требуемыми качествами профессионального водителя в два раза больше, чем мужчина.

Как и в каком такси лучше работать в 2020 году

Информация актуальна. Обновлено 20-10-2021

Источники статистических данных и фото для статьи: Аналитический центр при Правительстве РФ и официальные сайты агрегаторов.

Сегодня водитель имеет широкий выбор вариантов для работы таксистом. Но как сделать грамотный выбор, чтобы работа в такси была выгодной? Учитывая, что всё большей популярностью пользуются агрегаторы, стоит детальнее рассмотреть популярные сервисы. Не менее важны изменения, которые ждут рынок в ближайшее время.

Как водителю работать в такси: условия, заработок, требования закона

Несмотря на отсутствие кардинальных нововведений за 2019-2020 год в сфере такси, о которых мы поговорим ниже, многих водителей интересуют ключевые моменты, как правильно работать в такси.

Кратко разберём несколько значимых аспектов.

«Лицензия» — разрешение на пассажирские перевозки

Быстрый ответ

Многих людей планирующих работу по перевозке пассажиров интересует момент, можно ли работать в такси без лицензии. Ответ отрицательный. Обязательное требование допуска к работе по пассажирским перевозкам — наличие соответствующего разрешения. Его могут получить юридические лица и индивидуальные предприниматели. Для легального оформления в такси водитель должен оформить статус ИП или оформиться по трудовому договору в таксопарк.

С 2019 года государственные власти и, как следствие, агрегаторы уделяют проверке лицензий в несколько раз более пристальное внимание, чем раньше.

Свой автомобиль или аренда для работы такси

Быстрый ответ

Следующий ключевой момент в работе такси, который интересует водителей, касается выполнения перевозок на своём автомобиле или арендованном. В этом аспекте ничего не изменилось. Сегодня таксистам доступны оба варианта.

Разберёмся, как работать в такси на своей машине. Для этого нужно взвесить все плюсы и минусы использования своёго авто. Главное преимущество такого варианта — не нужно вносить платежей за аренду транспортного средства. Это существенно повышает дневной доход. Главный недостаток — серьёзный износ транспорта, необходимость откладывать средства на ремонты и неизбежное обновление в будущем.

Альтернатива использования своей машины — аренда авто для работы в такси. У неё есть свои плюсы:

арендованное транспортное средство обклеено в соответствии с требованиями агрегатора, это позволяет получать приоритет на распределение заказов;
водитель может выбирать марку и модель, периодически менять авто для повышения тарифа и т. д.;
не происходит общего износа своего авто из-за постоянно эксплуатации.

Единственный серьёзный минус аренды — регулярные выплаты, которые существенно уменьшают ежедневный доход.

Расходы и заработки таксистов в 2020 году

Быстрый ответ

Теперь стоит поговорить о заработке таксистов в 2020 году. Что изменилось? Яндекс и Убер озвучивают цифры ежедневного заработка для Москвы в 430 ₽/час с учётом выплат агрегатору. При интенсивной работе по стандартному графику в 8 часов и 6 рабочими днями еженедельный доход составляет 20 640 ₽. На бензин уходит около 1 000 ₽ в день. За вычетом топлива в неделю водитель на руки получает 14 640 ₽. На мойку в неделю уходит около 600 ₽. Остаётся 14 040 ₽ в неделю. За месяц получается около 63 180 ₽.

Стоит помнить об обслуживании авто и ремонте. Эти расходы также стоит закладывать при планировании дохода. Размер этих расходов зависит от состояния автомобиля.

На практике водители работают сменами по 12 часов. Это позволяет увеличить чистый доход на 30-50%.

В провинции доходы таксистов существенно ниже — при 8 часовой смене они составляют около 25-30 000 ₽. Если смена увеличивается до 12 часов — можно зарабатывать до 50 000 ₽.

При аренде авто стоит закладывать ежедневный расход в 1000-2000 ₽. Но эти деньги в долгосрочной перспективе компенсируются общими амортизационными расходами при неизбежной замене своего авто в будущем.

Структура распределения выручки таксиста представлена в таблице.

Принадлежность машины	Комиссия агрегатору, %	Комиссия таксопарку, %	Арендная плата за авто, %	Расходы на бензин, %	Чистая прибыль водителя, %
Аренда авто	10-25	3-15	35	14	⩽ 30
Свой автомобиль	10-25	3-15	Нет	14	⩽ 60

Что представляет из себя работа таксистом в 2020 году

В последние годы сфера такси стремительными темпами трансформируется. Изменения обусловлены внедрением новых технологий и выходом на рынок крупных агрегаторов — сервисов заказа такси, обеспечивающих эффективное взаимодействие между пассажирами и таксистами.

Важно знать

Самым заметным новшеством для водителей такси было введение режима самозанятности, который работает уже в нескольких десятках регионов России. Подробнее

Какие есть законы о такси в России

Многочисленные изменения на рынке такси, вызванные деятельностью агрегаторов, внедрением технологий и общим ростом популярности этого способа пассажирских перевозок со стороны пассажиров и водителей, остаются без чёткого законодательного регулирования. Реформа продолжается уже более 6 лет. В 2018 году Государственной Думой в первом чтении был принят законопроект о регулировании деятельности такси. Все эксперты говорили, что закон вступит в силу в 2020 году. Но объективные причины (коронавирус и экономический кризис) внесли существенные коррективы в планы пересмотра правил регулирования работы такси.

На лето 2020 года правительством и Думой рассматриваются два законопроекта о такси, но оба находятся на доработке.

О принятии закона говорить преждевременно, но таксистам уже сейчас стоит понимать, о каких изменениях идёт речь. В законах рассматривается внесение следующих изменений:

Ужесточение требований к водителям такси. Запретят осуществлять перевозки пассажиров людям, имеющим судимость за особо опасные статьи — убийство, тяжкий вред здоровью, изнасилование, терроризм. При оформлении на работу в такси все кандидаты будут обязаны предоставлять справки о наличии или отсутствии судимости. За приём на работу людей с тяжкими судимостями таксопарки и агрегаторы будут нести серьёзную ответственность. Нельзя будет работать в такси людям с водительским стажем менее 3 лет, если за последние полгода присутствует факт лишения прав.
Изменение требований к водительским правам иностранного образца. По новым правилам работать в такси смогут только граждане РФ, имеющие водительские права российского образца. Сейчас на территории России могут работать граждане ряда стран постсоветского пространства (Киргизия, Армения и ряд других).
Контроль режима труда и отдыха. Водителям разрешат работать в день не более 8 часов. Контролировать продолжительность суточной смены будут таксопарки и агрегаторы через тахографы, которые будут обязаны устанавливать на все автомобили такси. Некоторые уже это делают, и даже блокируют водителей при переработках. Таксист не сможет работать более 8 часов в день, сменив агрегатора. Сегодня многие водители одновременно подключены к нескольким сервисам. Водителям и паркам для работы придётся нести существенные расходы на покупку тахогрофов, в условиях нынешней социально-экономической обстановки — это выглядит мерой нереализуемой. Законодателями также рассматривается вопрос о внедрении в работу такси обязательной контрольно-кассовой техники (онлайн-кассы). Но и эта мера сегодня выглядит маловероятной.
Распространение на легковые такси обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Все перевозчики будут обязаны страховать пассажирские перевозки по общим правилам ОСГОП. Сегодня в такси по ОСАГО компенсация за причинение вреда здоровья не может превышать 500 тыс. ₽. По ОСГОП эта сумма вырастет минимум до 2 млн. ₽. В некоторых агрегаторах страховка уже действует и для пассажиров, и для водителей.
Ужесточение требований к состоянию авто в целях повышения безопасности. Запрет на использование в качестве такси распространится на все транспортные средства старше 7 лет. Все авто будут обязаны иметь с обеих сторон оклейку о перевозчике. Все машины будут оборудоваться системами ГЛОНАСС для контроля режима труда и отдыха.
Распространение режима самозанятых граждан на всю территорию страны. С 1 июля 2020 года это изменение вступило в силу. Теперь таксисты независимо от региона могут оформлять особый налоговый статус в 4% (обслуживание физических лиц) и 6% (обслуживание юридических лиц). По задумкам самозанятые граждане смогут получать разрешение на работу в такси без обязательного оформления ИП (как это действует сейчас).
Запрет организации постоянных парковок таксопарков вблизи жилых домов (во дворах). Это ограничение вступило в силу с 1 января 2020 года. Этот запрет не касается машин таксистов, которые единично паркуются у своих домов на ночь. Ограничения распространяются на постоянные, организованные парковки перевозчиков.
Контроль выдачи разрешений на осуществление пассажирских перевозок такси. В каждом регионе будет введено ограничение на количество действующих разрешений — обговариваемый лимит 30 лицензий на 1000 человек. Сверх лимита ограничений разрешения будут выдаваться через систему аукционов. Разрешения можно будет получать дистанционно через портал Госуслуги. При получении разрешения будет проверяться знание водителем конкретного города, где планируется осуществлять пассажирские перевозки.
Создание единой базы работающих таксистов с фиксацией данных о режиме труда, наличии лицензии, полиса ОСАГО и т. д. С помощью единой базы будут оперативно выявляться все нарушения в работе водителей. Нарушители будут блокироваться на уровне агрегаторов. За допуск к работе водителей, которые не имеют права на деятельность в такси, включая переработку без перерывов, таксопарки будут наказываться существенными штрафами — от 200 до 500 тыс. ₽.

Важно знать

Уже сейчас в Москве идет работа над созданием единого цифрового профиля таксиста. Позже эту практику хотят перенести на все российские регионы.

Что нового на рынке пассажирских услуг

Работа в сфере такси на протяжении 2020 года не подверглась кардинальным изменениям. Как уже говорилось выше, все основные изменения касались мер безопасности в условиях коронавируса (ужесточение требований к мерам гигиены) и наступления экономического кризиса со снижением общих доходов населения.

Это интересно!

Единственная значимая тенденция, получившая существенный толчок развития во время карантина, заключается в переключении агрегаторов такси на услуги по доставке. Подробнее

В условиях существенного снижения поездок пассажиров весной, бурный рост доставок продуктов и товаров позволил таксистам сохранить доход, а агрегаторам —быстрее запланированного освоить новую нишу. У сервисов уже работает:

В каком такси лучше работать в 2020 году

Символом современного развития рынка такси в России за последние 10 лет стало появление крупных агрегаторов, которые за счёт выигрышных сервисных решений удобного заказа заняли прочную нишу посредников между пассажирами и водителями (таксопарками).

Работа водителем такси сегодня подразумевает подключение к одному или нескольким агрегаторам. Но как грамотно выбрать подходящий сервис? Разберёмся, в каком такси выгоднее работать.

На 2019 год агрегаторы занимали уже порядка 60% всего рынка такси. Учитывая это, для начала разберём плюсы и минусы работы водителя с ними.

Основные плюсы

Более высокая гарантия получения заказов из-за использования клиентами удобных и популярных сервисов заказа машины. Заказы распределяются автоматически с использование сложных алгоритмов, учитывающих местоположение, статус водителя, характеристики авто и т. д. Алгоритмы также регулируют цены исходя из факторов погоды, ситуации на дорогах, соотношения спроса и предложения.
Вариативность оформления — самостоятельно с созданием ИП или через таксопарк. Дополнительно можно стать самозанятым гражданином.
Простое подключение.
Гибкая система графика работы — водитель по своему усмотрению выбирает продолжительность смен и количество рабочих дней в неделю.
Система тарифов — позволяет подключаться водителям с различными типами транспортных средств.
Прозрачная и понятная система ценообразования. Гарантия выплат.
Возможность одновременно подключиться к нескольким агрегаторам.

Дополнительные расходы в виде фиксированной комиссии с ежедневного дохода.
Повышенные требования к авто и водителю — нельзя работать на любом авто, даже если он подходит для выполнения деятельности такси по региональным нормативам, профессиональные же таксисты отмечают низкие требования, что приводит к падению качества обслуживания.
Обязательный стаж вождения — стандартный срок 3 года. Правило не действует для услуг по доставке.
Фиксированные цены — невозможность влиять на расценки.
Санкции в случае отказа от заказов, нарушения других правил сервиса — возможен вариант полной блокировки с потерей заказов.
Деньги по безналичным расчётам приходят водителю не сразу.

Обзор крупнейших агрегаторов России

Чтобы получить лучшее представление об агрегаторах, стоит рассмотреть работающие в России компании. Сегодня на рынке в России представлено достаточно крупных конкурентов:

Яндекс Такси, действующий совместно с такси Убер, включающий сервисы доставки продуктов — Еда, Шеф и Лавка;
Везёт;
Максим;
Гетт;
Ситимобил, включая сервис доставки продуктов Delivery Club.

Компания	Комиссия агрегатору от водителя (без учета отчислений таксопарку), %	Средний обещанный заработок, ₽/час
Яндекс Такси	Исходя из подключённого тарифа — от 19 до 25 (включена плата за ПО)	От 317 до 464
Везёт	Стандарт — 12, за каждый год работы уменьшение комиссии на 1%, повышение комиссии за нарушения до 15%	Около 360
Максим	от 10 до 13	Около 330
Гетт	25% c НДС	Около 345
Ситимобиль	От 16 до 20 (в зависимости от тарифа)	Около 340

Выбор агрегаторов для работы должен определяться оценкой всех факторов. Водителю нужно взвесить все преимущества и недостатки присутствующих в городе сервисов. Разобраться во всех нюансах их работы. Исходя из этой оценки, принимать решение.

Яндекс GO Такси и Uber

Яндекс Такси + Убер
Владельцы и директор	Входит в структуру российской it-корпорации Яндекс. С 2017 года на территории постсоветского пространства работает совместно с Убер. Генеральный директор агрегатора — Даниил Шулейко.
Год создания	2011
Доля на рынке России (2019 год)	27% Лидеры в городах-миллионниках. На равных позициях с другими крупными сервисами в городах до 500 000 жителей. Уступают конкурентам в маленьких городах.
В скольких городах России представлена	Более 120 городов
Работа в других странах	19 стран — на постсоветском пространстве работает бренд Яндекс Такси и Убер. В 4 странах дальнего зарубежья (Финляндия, Израиль, Гана, Румыния) компания работает под брендом Yango.
Специфика, конкурентные преимущества	Работа выстроена по принципам классического агрегатора — Яндекс не открывает таксопаков, не покупает машины, деятельность осуществляется через подключение к сервису заказа и распределения заказов пассажиров, водителей и таксопарков. Совместная работа через единые программные продукты с Убер. Для максимального охвата клиентов сохранены рекламные бренды и Яндекс Такси и Убер. Активно развиваются сервисы доставки, включая использованием автомобильного транспорта — Еда, Лавка и Шеф.

Везёт

Везёт
Владельцы и директор	Компания создана в результате объединения агрегатора такси Fasten и сервиса заказа такси Везёт (включал операторов Везёт, Лидер, RuTaxi). Основной акционер управленческая компания ОФГ Инвест. Генеральный директор — Андрей Лукашевич. В 2019 году провалилась попытка поглощения структурами Яндекс Такси.
Год создания	2017
Доля на рынке России (2019 год)	12% Лидирующие позиции в городах до 100 000 жителей
В скольких городах России представлена	Более 100 городов
Работа в других странах	Казахстан, Чехия
Специфика, конкурентные преимущества	Ориентация на работу по принципу традиционных операторов такси (сети таксопарков) с внедрением приложения для приёма и обработки заказов. За счёт наличия своих таксопарков, водители платят одну комиссию (нет разбивки выплат агрегатору и таксопарку).

Максим

Максим
Владельцы и директор	Частные собственники Максим Белоногов и Олег Шлепанов (им принадлежит более 50% бизнеса). Директор сервиса — Максим Шушарин.
Год создания	2004
Доля на рынке России (2019 год)	9% Лидирующие позиции в городах до 100 000 жителей
В скольких городах России представлена	Более 500 городов
Работа в других странах	16 стран, включая Болгарию, Грузию, Иран, Индонезию, Чили и Италию.
Специфика, конкурентные преимущества	Совмещение принципов работы классического оператора такси и современного агрегатора. При выплате комиссии нет разбивки на плату парку и агрегатору.

Gett

Гетт (Gett)
Владельцы и директор	Израильская компания. Основатель и совладелец Дэйв Вайсер. Генеральный директор сервиса в России — Анатолий Сморгонский.
Год создания	2010 (работа в России с 2012 года)
Доля на рынке России (2019 год)	5%
В скольких городах России представлена	76 городов
Работа в других странах	Несколько сотен городов в Израиле, странах Европы, США, Канаде, Казахстане.
Специфика, конкурентные преимущества	Работа по принципам классического агрегатора — предоставление таксопаркам доступа к сервису заказа такси. В рамках проекта активно развивается направление доставки.

Ситимобил

Ситимобил
Владельцы и директор	Более 33% принадлежит Mail.ru Group и Мегафон. Основная доля принадлежит кипрским компаниям, представляющим интересы основателей сервиса — Арама Аракеляна (является генеральным директором) и других лиц.
Год создания	2007
Доля на рынке России (2019 год)	1% Сервис — один из лидеров в Москве.
В скольких городах России представлена	Региональное построение бизнеса — ориентация на работу в Москве и крупных городах. Компания представлена в 48 городах.
Работа в других странах	Компания представлена только в России.
Специфика, конкурентные преимущества	Переформатировался в агрегатор из традиционного оператора такси. Под эгидой Mail и Мегафон с 2019 года идёт активное развитие единого сервиса доставки еды и транспорта с использованием ресурсов Ситимобил и Delivery Club (принадлежит Mail.ru Group). Единый сервис должен стать крупнейшим в России игроком на рынке доставки и транспорта, потеснив Яндекс с его продуктами Такси и Еда.

Новые сервисы на рынке такси: DiDi, inDriver и Bolt

В растущий рынок пассажирских перевозок России регулярно пытаются войти новые игроки, как российские, так и иностранные. Среди таких игроков можно выделить три агрегатора:

inDriver — российский агрегатор, начавший свою работу в 2013 году в Дальнем Востоке и Сибири. Сегодня представлен в 42 городах России и 260 по всему миру (25 стран). Специфика сервиса — водители и пассажиры сами договариваются о цене. Входит в 10 крупнейших перевозчиков мира.
Bolt — эстонский агрегатор, вышедший на российский рынок в 2019 году. Работа организована по традиционной схеме — фиксированная минимальная стоимость поездки, начисление за посадку и каждый километр пути. Сервис представлен в 132 городах 30 стран мира. В России представлен только в Санкт-Петербурге.
DiDi — дочерняя российская компания китайского агрегатора такси Didi Chuxing (доля бизнеса принадлежит Российскому Фонду Прямых Инвестиций). Агрегатор представлен в более чем 400 городах из 6 стран. Сервис работает преимущественно в Китае, где является крупнейшим агрегатором. Предоставляет услуги перевозок и доставки еды. Планируется стартовое открытие сервиса в Казани. Уже идёт регистрация водителей.

Полезна ли для Вас статья?

Пожалуйста, оцените, мы старались

Источники:

https://ac.gov.ru
*https://ac.gov.ru/archive/files/content/24166/rynok-taksi-2019-pdf.pdf
открытые данные
https://www.kommersant.ru
https://www.rbc.ru
https://rg.ru
https://ria.ru
https://www.vedomosti.ru
https://vezet.ru
https://city-mobil.ru
https://driver.yandex
https://gett.com/ru
https://taximaxim.ru
https://taxi.yandex.ru

Важно знать

Анализ сервисов такси составлен на основе исследования рынка такси Аналитического центра при Правительстве РФ от 8 октября 2019 года, официальных сайтов сервисов такси, СМИ, открытых данных и отзывов клиентов и водителей в социальных сетях и на сайтах-отзовиках. Вся информация на сайте Agregator-online.ru предоставлена в ознакомительных целях для популяризации услуг указанных в статье компаний. Администрация сайта Agregator-online.ru не несет ответственности за какие-либо неточности в материалах, размещенных на сайте. Официальные сайты компаний указаны в списке источников статьи в алфавитном порядке.

Спешу заложить: наркоманы предпочитают экономтакси | Статьи

Наркозависимые всё чаще используют услуги экономтакси для ночных поездок за закладками — об этом говорят данные полицейских сводок. Только в сентябре полиция провела несколько громких задержаний пассажиров и водителей такси за незаконный оборот запрещенных препаратов — в Калининградской области, Удмуртии, Кузбассе и других регионах. Использование такси как способа добраться до тайника с дозой подтверждают и источники в полиции, и водители машин с шашечками. Как не стать невольным пособником преступления — в материале «Известий».

На колесах за «колесами»

Лиц, причастных к незаконному обороту наркотиков, всё чаще задерживают именно в салоне такси. В Черняховском районе Калининградской области полицейские 15 сентября задержали пассажира такси с наркотиками в крупном размере. В тот же день в Санкт-Петербурге сотрудники полиции во время проверки документов водителя испугали его пассажира, который попытался скрыться из машины, на бегу скидывая пакетики с белым порошком.

9 сентября в Кузбассе было направлено в суд уголовное дело в отношении наркозависимого пассажира и «сочувствовавшего» ему таксиста. Во время проверки на дороге клиент, имевший при себе наркотики, помешал полицейскому открыть дверь в салон, заблокировав ее, затем избил инспектора, пытавшегося через приоткрытое окно повернуть ручку. Водитель нажал на газ, чем подверг опасности жизнь полицейского, и вместе с подозреваемым скрылся с места происшествия. Позднее оба были задержаны. На следствии выяснилось, что шофер знал о том, что его клиент употребляет наркотики, так как ранее возил его. Свои действия таксист объяснил страхом, что его сочтут соучастником незаконного оборота наркотиков.

Обстоятельства последнего преступления, вскрытые следствием, в общих чертах описывают одну из проблем, возникающих в ходе взаимоотношений водителей с клиентами-наркоманами. Таксисты бывают прекрасно осведомлены о конечной цели поездки.

— Речь в основном идет о сегменте такси экономкласса. Чаще всего с этим сталкиваются извозчики, которые работают в регионах, в небольших городах, где есть проблемы со спросом на услуги такси и все всех знают, — говорит сотрудник подразделения по борьбе с наркотиками. По его словам, для борьбы с этим злом устраиваются внезапные проверки на дорогах, в рамках которых проверяют и таксистов, и их пассажиров.

Фото: ТАСС/Дмитрий Рогулин

— Иногда попадаются не только потребители, но и предполагаемые кладмены с расфасованным товаром, — уточнил оперативник антинаркотического подразделения МВД.

По словам его коллеги из столичного подразделения наркоконтроля, такси наркоманы заказывают вскладчину, впрочем, как и покупают наркотики.

— Сейчас, из-за опасности быть пойманными в Москве много «нычек» делают на окраине города в труднодоступных местах. Особенно если речь идет о мелком опте. То есть о весе, которого может хватить сразу нескольким знакомым друг с другом зависимым. Предчувствие абстинентного синдрома вынуждает наркоманов срываться за «кладом» в ночь и пользоваться услугами такси, — говорит сыщик.

Дилемма для таксиста

Таксисты, с которыми анонимно поговорили «Известия», признают наличие проблемы.

— Время от времени мы сталкиваемся с подобного рода клиентами. Но водителя от проблем с законом защищает заказ, который проходит через агрегатор. Однако криминальный клиент всегда проблема. Иногда из-за таких пассажиров у водителя случаются неприятности. Например, такси оказывается в розыске — сыщики задерживают машину, начинается разбирательство. Машину временно изымают, осматривают и лишь спустя несколько дней возвращают компании. В итоге таксист оказывается непричастен, но время потеряно и его никто не компенсирует, — говорит столичный таксист со стажем на условиях анонимности. По словам собеседника, в столице наркозависимые не так часто берут «мотор» для выезда за «кладом».

Фото: ТАСС/Владимир Смирнов

— Эта категория граждан не может позволить себе заказать даже эконом в столице. К тому же в Москве постоянные клиенты находятся в системе, пользуются услугами, как правило, постоянно. Собирать закладки или употреблять в такси — большой риск для них с точки зрения привлечения к ответственности, — считает другой профессионал отрасли.

По словам еще одного водителя, в регионах, где стоимость услуг частного извоза сопоставима с ценой поездки на маршрутке, клиенты-наркоманы — обычная история. Таксисты-блогеры из глубинки систематически выкладывают видеоистории поездок с подобного рода пассажирами. Причем зависимые часто не скрывают своих целей от водителя. Едва ли найдется таксист, согласный по доброй воле везти такого клиента за закладкой, а потом еще и транспортировать его с «грузом». Но не все спешат отказывать. Так, в одном ролике шофер везет двух девушек к пустырю, ждет, пока они найдут свое «сокровище», а потом возвращает наркоманок туда, где подобрал.

— И вот таких клиентов приходится возить, так что перед тем, как пойти работать в такси, думайте, — говорит на видео автор ролика, представившийся как сибирский таксист. Лица девушек не скрыты ретушью (ссылка на ролик есть в распоряжении редакции). И роликов таких в Сети множество. Не исключено, конечно, что часть из них может быть постановочной.

Юридическая оценка

Полицейская статистика говорит о росте раскрываемости тяжких преступлений в сфере незаконного оборота наркотиков, считает адвокат бюро «S&K Вертикаль» Максим Стрильченко. Сегодня сыщиков в первую очередь интересует сбытчик, а не потребитель зелья. Например, в 2019 году количество тяжких и особо тяжких преступлений, то есть связанных со сбытом, составляло 75,3% от общего числа наркотических дел (в 2019 году в стадии расследования находилось более 230 тыс. преступлений подобных дел).

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

— В случае обнаружения таксистом намерения пассажира употребить наркотики, водителю рекомендуется незамедлительно сообщить об этом в службу поддержки своего агрегатора. В дальнейшем в случае остановки автомобиля сотрудником правоохранительных органов и нахождения наркотических средств в автомобиле факт обращения в службу поддержки поможет водителю такси избежать привлечения к уголовной ответственности, так как предшествующее задержанию уведомление службы поддержки будет подтверждать, что таксист не передавал наркотики пассажиру, а был только свидетелем их употребления, — говорит адвокат.

Попросить вон

Кроме того, собеседник «Известий» рекомендует таксистам обратить внимание пассажира на недопустимость хранения, употребления или сбыта запрещенных препаратов в салоне автомобиля и настойчиво требовать покинуть транспортное средство.

— При этом следует внимательно отнестись к состоянию пассажира и в случае наличия обстоятельств, свидетельствующих об опасности для его жизни и здоровья, доставить пассажира в ближайшее медицинское учреждение. Обо всех действиях, в том числе изменении маршрута, а также информацию о состоянии пассажира необходимо сообщать сотрудникам сервиса агрегатора такси. После того как пассажир покинет автомобиль, следует произвести тщательный осмотр салона на предмет наличия в транспортном средстве оставленных наркотических средств. При обнаружении подозрительных предметов (пакетиков, кульков, свертков и т.п.) не следует дотрагиваться до них руками. Необходимо немедленно вызвать сотрудников правоохранительных органов и сообщить им о наличии подозрительного предмета в салоне автомобиля.

Правило чистых рук

Он подчеркнул, что в иных случаях обращение в правоохранительные органы с сообщением о факте употребления наркотических средств остается на усмотрение таксиста, так как несообщение о данном факте не влечет за собой наступления уголовной ответственности.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

— В случае задержания в автомобиле полицией лиц, находящихся в состоянии наркотического опьянения, именно своевременное сообщение в службу поддержки агрегатора такси поможет защититься от необоснованных обвинений в сбыте наркотических средств. Сам факт нахождения в автомобиле пассажиров в состоянии наркотического опьянения не влечет для таксиста уголовно-правовых последствий, — говорит Стрильченко. Однако ни в коем случае не следует трогать наркотики, в том числе с целью забрать их у пассажира, так как могут возникнуть трудности с объяснением сотрудникам полиции наличия индивидуальных биологических следов на веществе наркотика или его упаковке, предупреждает юрист.

Доставление пассажира до места нахождения наркотиков не влечет наступления уголовно-правовой ответственности, даже если таксист знал цель поездки.

— Тем не менее таксисту следует быть особо внимательным при даче показаний по такому уголовному делу, так как любые неосторожные слова могут быть по-своему истолкованы следователем, а действия таксиста расценены как пособничество в совершении преступления, — говорит собеседник «Известий».

Что думает бизнес

По мнению сооснователя PR-компании Puppet Agency Дмитрия Байкова, работа с криминальными клиентами несет для такси, помимо юридических, и репутационные риски. Но как быть с культурой конфиденциальности?

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

— Во-первых, таксист не может знать точно, с какой целью едет в определенное место клиент. Даже если это компания людей, которые говорят о наркотиках, то нельзя исключать вероятность того, что они говорят несерьезно. Во-вторых, в обязанности таксиста не входит выявление нарушений, и он не должен проверять все свои догадки относительно клиентов. Это и вопрос клиентского сервиса: таксист не должен слушать то, что говорит клиент, если он не обращается к нему. При этом любой скандал в СМИ с упоминанием наркотиков и бренда плохо скажется на репутации компании, — считает эксперт.

Финансовый капкан

Блогер, руководитель школы такси «Странник» Максим Бенедик рассказал «Известиям» о том, что заставляет некоторых таксистов браться за любой заказ.

— Заказ — штука дорогостоящая сегодня. Таксисту психологически очень тяжело от него отказаться. Нужно постоянно принимать решение: играть в опасные игры с законом, соглашаясь отвезти такого пассажира, или отказаться, потеряв в деньгах и рейтинге. Каждая отмена в экономклассе, где люди по 14 часов работают, чтобы принести домой сколь-нибудь приличную сумму, — это катастрофа, — говорит Бенедик.

Тем не менее, по мнению Бенедика, в интересах таксиста отказываться от сомнительных пассажиров. Но сообщать в полицию о каждом подозрительном клиенте означает для водителя лишить себя средств к существованию, объясняет эксперт.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

— Лучше отказаться от заказа, а проблему опытный таксист видит с первого взгляда на клиента или с первого слова по телефону. Мы зарабатываем, когда колеса крутятся. И мой совет — не работать в «экономе» в принципе. Таксиста в большинстве случаев в этом сегменте не воспринимают как человека, — считает Бенедик.

Ждите, помощь придет

— Дождаться приезда полиции из-за конфликтной ситуации, в том числе с наркоманом, — еще одна проблема для таксиста. Ведь каждый норовит скрыться, а полномочий задержать у таксиста нет. Сегодня наше сообщество внедряет так называемую тревожную кнопку. Это специальное приложение — водитель с случае опасности может попросить помощи у своих же коллег, которые находятся поблизости, — говорит собеседник «Известий».

Если всё же пришлось столкнуться с пассажиром-маргиналом, то профессионалы советуют под благовидным предлогом попросить клиента отменить заказ, чтобы не потерять рейтинг. Однако есть шанс, что пассажир поставит негативную отметку. В этом случае рейтинг на 2–3 дня упадет не несколько сотых балла.

— В случае отказа водителя он теряет в рейтинге активности, что не дает ему возможности, например, видеть конечную точку заказа клиента. Это отражается на прибыли. Всё же лучше отменить в крайнем случае, чем попасть под статью. Такая поездка может оказаться подставой, водителю могут подкинуть вещество. После таких пассажиров нужно еще и тщательно проверять салон, — считает Бенедик.

гражданство и стаж вождения, внешний вид и желание заработать

Одним из самых популярных способов заработать является работа в такси. Для большинства граждан такси – это просто любой автомобиль и водитель, которые осуществляют доставку пассажиров на определенное расстояние за денежную сумму. Но мало кто догадывается, что в действительности этот бизнес имеет свои особенности.

Содержание

Скрыть

Гражданство
1. Стаж вождения машины
  1. Внешний вид арендатора
    1. Желание заработать
      Работу в такси осуществляют водители, которые используют свой личный транспорт, и водители, которые берут в машину в аренду. В настоящее время все более актуальным становится оформление аренды автомобиля для работы в такси. Такие услуги предоставляются не каждым арендатором легкового транспорта. Компания, предоставляющая машину для такси, должна обеспечить соответствие ТС специальным требованиям закона. Также компания имеет право сдавать такое специализированное авто только определенным лицам.
      Физическое лицо, которое желает получать хороший доход, работая в такси, должно соответствовать нескольким основным критериям, предъявляемым арендодателями машин такси к арендаторам-соискателям. Это гражданство, стаж вождения, внешний вид и желание заработать.
      Что означает каждый из них и кто фактически может претендовать на заключение договора аренды автомобиля такси? Узнаем далее.
      Гражданство
      Претендовать на получение автомобиля такси в аренду не может гражданин другого государства. И обойти эту норму закона никак нельзя. Единственный вариант – становиться гражданином России. Лицензия на осуществление деятельности, связанной с частным извозом, выдается только гражданам России.
      Многие иностранцы зачастую надеются на жадность арендодателей машин такси. Они думают, что смогут легко получить автомобиль для работы в такси. Что главное – заплатить деньги за аренду. Однако их ожидает неприятный сюрприз. Крупные компании, предоставляющие в аренду свой автопарк такси, слишком дорожат собственной репутацией и не желают иметь проблем с законом.
      Меры по ограничению работы иностранцев в такси и на маршрутном транспорте были приняты в свое время в связи с высокими статистическими показателями ДТП с участием маршруток и такси, за рулем которых находились иностранные граждане.
      А вот для граждан РФ никаких паспортных проблем в получении автомобиля для такси не существует. Абсолютно неважно, как давно человек получил свой паспорт, даже если он обрел гражданство всего один день назад.
      Существуют и другие требования, которые могут стать препятствиями для многих потенциальных арендаторов-граждан РФ.
      Чтобы узнать более подробную информацию о процедуре аренды, рекомендуется посмотреть небольшое обучающее видео:
      
      Стаж вождения машины
      Итак, взять в прокат машину для целей работы в такси может только гражданин, который отвечает обязательным требованиям, предъявляемым всем таксистам по закону. Иными словами, если человек может получить лицензию для работы, то и в предоставлении машины арендодатель ему не откажет. И одним из таких требований является значительный стаж вождения машины.
      В настоящий момент этот стаж должен составлять не менее 3 лет вождения. Норма закона была изменена. Раньше требуемый стаж был больше и находился на уровне 5 лет.
      У многих водителей возникает вопрос. А как же определяется реальный стаж? К примеру, автолюбитель мог получить права и после этого не водить машину в течение 10 лет, а затем неожиданно захотел работать в таксопарке.
      Формально он может показать год выдачи удостоверения и сказать, что все это время водил машину. У арендодателя нет иного источника информации, поэтому он, скорее всего, поверит. Можно получать машину и начинать работу.
      А вот водителям, получившим права недавно, придется ждать обязательные три года.
      Вышеперечисленные требования установлены законом. Однако есть требования, которые арендодатель имеет право заявить, несмотря на то, что они не прописаны в законе.
      Внешний вид арендатора
      Компании, предоставляющие оборудованные машины в аренду, очень внимательно относятся к своей репутации. И, соответственно, договариваются приоритетно с теми арендаторами, которые опрятно выглядят.
      Получать без особых проблем автомобили в аренду для работы в такси могут только граждане, придерживающиеся делового стиля в одежде, а также те, кто визуально выглядят безупречно.
      Не стоит идти заключать договор аренды с грязной головой и неряшливым внешним видом или на следующий день после долгого застолья. Вас могут принять за гражданина, злоупотребляющего алкоголем или, как минимум, очень ненадежного партнера и в аренде вполне могут отказать.
      Чтобы этого не случилось, следует подготовиться заранее. Нужно произвести максимально приятное впечатление человека, которому можно доверять. Хороший и свежий внешний вид – это залог успешных переговоров в любой области.
      Если в дальнейшем придерживаться формы одежды, это произведет приятное впечатление и на пассажиров такси. Они однозначно захотят пользоваться услугами такого экипажа как можно чаще.
      У некоторых арендодателей есть специальное условие, что таксист на их автомобиле должен придерживаться определенного стиля в одежде. Человеку даже могут выдать в пользование комплект такой одежды. Встречается это очень редко, но все же бывает.
      Желание заработать
      Итак, допустим, мечта человека осуществилась. Он получил лицензию и взял в аренду современный качественный автомобиль. Что делать дальше? Правильный ответ – работать и еще раз работать.
      Аренда хорошего автомобиля стоит немалых денег. Чтобы окупить аренду и хорошо заработать сверх этого, придется потратить немало времени. Обязательно настанет период, когда выгодно будет работать ночью и в праздничные дни. Поток клиентов в это время увеличится. Вырастут тарифы на услуги такси.
      С другой стороны, есть категория граждан, которая очень быстро бросает эту работу. Люди жалуются на большие расходы на топливо и содержание машины. Однако в большинстве случае эти таксисты просто не вкладывали в работу достаточно сил и не уделяли ей должного внимания, считая, что большая прибыль сама появится у них в кармане, а для ее появления будет достаточно пару-тройки часов в сутки, уделенных работе. Конечно, это не так. Должно быть сильное желание зарабатывать. Именно благодаря этому желанию удастся получить высокий доход.
      Работы у любого таксиста всегда будет много. Например, в таком городе как Москва водители такси зачастую получают гораздо больше, чем офисные работники. Главное, взять себя в руки и не позволять лени взять верх.
      Таким образом, работа на арендованном ТС может стать хорошим источником заработка. Но нужно быть усердным и хотеть зарабатывать.
      Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси / Хабр
      Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.
      Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.
      
      Общая архитектура поиска
      Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.
      Жадный (Greedy) подход
      Очень долго в Яндекс.Такси работал
      жадный
      подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до
      текущего местоположения
      . В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.
      Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга. В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.
      Буферный (балковый) подход
      Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.
      При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится. Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).
      При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание). Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.
      Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher. Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.
      Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.
      Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.
      Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.
      Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.
      Розыгрыш на пине
      Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый
      пин
      (то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение),
      алгоритмы
      машинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.
      Заключение
      Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов. Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ. Об этом мы расскажем в следующих постах.
      Другие посты о технологиях Такси
      
      Такси — хорошая работа? —
      Практически каждая работа имеет свои достоинства и недостатки, вождение такси не исключение. Если вы задумывались о вождении такси, вам будет интересно узнать: «Такси вождение — хорошая работа?»
      Давайте рассмотрим многие преимущества работы таксистом, а затем рассмотрим некоторые недостатки.
      Быть самим собой
      Быть начальником самому себе — это стремление многих. Фактически, многие оставляют работу с 9 до 5 на своей нынешней работе, чтобы заняться самозанятостью.Привлекательность возможности контролировать свою судьбу и не иметь босса, дышащего вам в шею весь день, заставит многих людей войти в мир самозанятости, даже за счет сокращения зарплаты.
      Почти все водители такси работают не по найму и, как следствие, могут работать столько, сколько захотят. Однако в большинстве случаев это может относиться только к тем, кто работает, чтобы заработать немного «карманных денег». На самом деле, большинству водителей такси нужно будет зарабатывать приличный доход, чтобы выжить, и им нужно будет работать, когда есть возможность.Это неизбежно станет правилом для 9-5 часов тренировок, поскольку вечера и поздние ночные «пабы» приносят наибольшее финансовое вознаграждение.
      В оживленных районах вы можете найти работу в течение дня, что может облегчить необходимость работать по ночам. Хотя это зависит от точки насыщения — или от количества других таксистов в вашем районе после того же рабочего времени.
      По всей вероятности, для того, чтобы стать водителем такси, вы должны будете работать в необщительные часы, включая часы закрытия паба / клуба и выходные дни, чтобы получить разумный доход.Если у вас есть партнер или дети, необщительные часы могут пагубно сказаться на семейной жизни.
      часов в неделю
      Опять же, это зависит от вас самих. Однако, как правило, вы будете иметь дело с довольно длинной рабочей неделей, часто в районе 60 часов и более. Такси, или иначе известное как hackney carriage (черное такси), можно остановить на улице или подождать в специальных стоянках для потенциальных клиентов. Частный прокат (мини-кабина) может принимать только предварительно заказанных клиентов, которые часто организуются через оператора.
      Чтобы получить хороший доход от вождения такси, можно работать более 60 часов в неделю.
      Будь то такси или частный прокат, определенная часть вашего рабочего дня, вероятно, будет связана с ожиданием работы. Вы также будете тратить время на то, чтобы добраться до места и оттуда, чтобы забрать пассажиров, причем все это бесплатно. В районах, где точка насыщения таксистов достигнута или превышена, некоторые водители могут видеть от 60 до 80 часов в неделю, чтобы получить разумный доход.
      Если вы планируете стать водителем такси, сначала поговорите со своим местным советом о количестве такси в вашем районе и доступности работы для человека.Первоначальные и текущие расходы на вождение такси часто бывают высокими. Расходы варьируются в зависимости от многих факторов, хотя информация предоставлена ниже.
      Расходы таксиста
      Расходы (исходящие) значительно различаются для каждого таксиста в зависимости от их конкретных обстоятельств. Указанные ниже расходы включают ежедневные, еженедельные, ежемесячные и ежегодные расходы и основаны на типичных минимальных суммах и в некоторых ситуациях могут быть выше.
      Таксист (наемный экипаж) может пожелать приобрести автомобиль или взять его напрокат.Подержанные автомобили начинаются с более чем 5000 фунтов стерлингов и увеличиваются в зависимости от пробега и состояния, в то время как новые стоят около 40 000 фунтов стерлингов. Аренда кареты обойдется примерно в 170 фунтов стерлингов в неделю. Пакеты, в которые включена страховка, могут быть приобретены (хотя и будут стоить дороже), в противном случае вы, возможно, захотите получить страховку самостоятельно. В черной кабине (наемной повозке) обязательно наличие таксометра. Их можно купить сразу, ранее использованные примерно за 100 фунтов стерлингов, купить новые за пару сотен + или арендовать.
      Если вы собираетесь стать частным арендатором (мини-кабиной), то, если у вас уже есть автомобиль, этого может быть достаточно, если ему меньше 10 лет. Если у вас нет автомобиля и вы хотите взять его напрокат, операторы стоянок такси, владеющие парком транспортных средств, будут взимать с вас еженедельную плату за аренду, которая включает страховку. Еженедельные ставки варьируются в зависимости от местоположения и компании, но обычно составляют от 150 до 250 фунтов стерлингов.
      У большинства такси и частных арендодателей есть радиоприемники, с которыми оператор связывается с ними, чтобы проинформировать их о различных рейсах в течение дня (или ночи).Только такси (черные такси) могут подбирать пассажиров, которые остановили их. Что касается этой работы, радио не требуется, хотя часто используется для заранее записанных встреч. Поскольку частный прокат может принимать только заранее забронированных пассажиров, радио обязательно. Радиоприемники арендуются у компании, с которой вы связаны, на еженедельной основе. Плата за радио значительно варьируется в зависимости от компании и местоположения. Будьте готовы платить от 100 до 200 фунтов стерлингов в неделю.
      Такси или страхование частного автомобиля на прокат — это то, что вам нужно, если вы путешествуете в одиночку.Затраты, как и при обычном страховании автомобиля, зависят от вашего местоположения и наличия у вас водительских прав и опыта вождения. Как водитель такси, вы, несомненно, будете проводить в дороге значительную часть своего времени. Чем больше времени вы проводите за рулем, тем выше риск для страховых компаний. Страхование такси сначала дорогое, а потом идет вверх. Ожидайте, что будете платить в районе не менее 2000 фунтов стерлингов в год, если не значительно больше. Больше всего пострадают молодые водители из-за отсутствия опыта вождения и либо столкнутся с чрезвычайно высокими страховыми взносами, либо вообще не смогут получить страховку.
      Как и в случае обычного автострахования, выплаты могут распределяться ежемесячно, хотя этот метод предполагает процентную ставку до 10% — довольно большая сумма, если ваша страховая премия составляет 3000 фунтов стерлингов в год. Единственным вариантом может быть ежемесячная рассрочка, или вы можете арендовать автомобиль у оператора, еженедельная оплата которого покроет страховку.
      Это, конечно, зависит от того, сколько миль вы проезжаете каждый день, типа дорог, по которым вы ездите, от того, как вы едете, сколько топлива использует ваш двигатель на милю и текущую стоимость топлива на литр.Водители такси обычно тратят от 30 до 50 фунтов стерлингов в день.
      Прочие расходы
      - Первоначальные расходы зависят от совета, в котором вы хотите работать. Однако для большинства из них требуется экзамен по вождению такси и тест на знание местных дорог и маршрутов.
      - проверяет точность вашего счетчика (если он у вас есть).
      - Как и для всех автомобилей старше трех лет, требуется ТО. Такси и частные арендованные автомобили также могут подлежать дополнительным проверкам местным советом, которые потребуют дополнительных сборов.
      - Существуют также постоянные сборы за водительские права на такси (плюс первоначальный сбор за подачу заявления, который включает чеки) и сборы за лицензию на транспортное средство. Лицензионные сборы продолжаются, а текущие цены можно найти на веб-сайте вашего местного совета.
      - Оборудование камеры видеонаблюдения необходимо для некоторых, особенно для тех, кто работает кладбищенскими сменами, которые могут столкнуться с находящимися в состоянии алкогольного опьянения пассажирами.
      - Самозанятость означает, что вы не работаете, вам не платят. Можно рассмотреть возможность личного страхования от травм или болезней.
      Заработная плата водителя такси
      Любой, кто собирается начать карьеру, хочет знать, хорошо ли оплачивается вождение такси. На этот вопрос нет конкретного ответа, поскольку здесь задействовано множество переменных. Обстоятельства, которые могут повлиять на вашу зарплату, могут включать:
      - , хотите ли вы быть такси или частным лицом
      - независимо от того, арендуете ли вы автомобиль или уже владеете
      - В некоторых районах тарифы могут быть выше, чем в других
      - еженедельные расходы, такие как гонорары оператора (аренда радио и доставка пассажиров)
      - может быть дорогим в зависимости от местоположения, возраста и транспортного средства
      - Авторемонт и износ автомобилей
      - текущая стоимость топлива
      - количество отработанных часов
      В среднем, принимая во внимание вышеизложенное, вы можете рассчитывать на заработок от 15 000 до 30 000 фунтов стерлингов в год в среднем за 40 часов в неделю.Местоположение, поэтому плата за проезд является фактором, некоторые водители могут вполне превысить 30 000 фунтов стерлингов в год, если они работают сверхурочно и продлевают свою работу до поздних вечеров, ночей и выходных. Продолжительный и необщительный рабочий день часто требуется не только для того, чтобы покрыть текущие расходы таксиста, но и для того, чтобы выйти с другой стороны с разумной зарплатой.
      Повседневная жизнь водителя такси
      Вы, конечно, будете иметь дело с людьми, иногда со многими людьми каждый день, но в целом вы будете дружелюбны и вежливы.Чтобы водить такси, необязательно быть народным человеком, но есть несколько навыков, которые вам понадобятся. Большинство клиентов будут дружелюбны, с ними легко общаться, они предложат вам хорошо поболтать и посмеяться. Однако есть те, которые могут создать сложные ситуации, к которым вы должны быть готовы и знать, как с ними справиться.
      У всех нас время от времени бывают плохие дни, и есть те, кто может использовать таксистов, чтобы выразить свое разочарование. Каким бы неприятным ни был пассажир, важно попытаться разрядить обстановку, а не усугубить ее.Гораздо лучше доставить пассажира туда, где он должен быть, и получить деньги, чем наблюдать за обострением ситуации.
      Поздняя ночь выведет из себя пьяных и возможных наркоманов. Эти пассажиры могут быть непредсказуемыми физически, а эмоционально могут измениться в одно мгновение. Оставайтесь твердыми, но расслабленными, вежливыми и спокойными. Полезно, особенно в поздние часы, иметь внутренние камеры для записи событий, если какая-либо ситуация выйдет из-под контроля. Видеодоказательства, доказывающие, что вы не виноваты в каких-либо нарушениях, бесценны.
      Встречи с множеством разных и интересных людей часто становятся ярким событием дня таксиста. Однако для некоторых ежедневное вождение по несколько часов может стать однообразным. Вы также можете обнаружить, что «светская беседа» включает в себя несколько повторяющихся обсуждений таких вещей, как погода.
      Что дешевле — добираться до работы на собственном автомобиле, такси или Uber?
      Если вы живете в одном из городских центров Австралии, существует множество способов добраться до работы. Несмотря на загруженность дорог, никогда не было лучшего времени для поездок на работу: вы можете водить машину, взять такси, поймать Uber, покататься на велосипеде или запрыгнуть в поезд.
      Давайте признаем, общественный транспорт и верховая езда — лучшие предложения, если вы следите за своим задним карманом. Но иногда вам просто нужно немного места от своих собратьев, и езда на велосипеде немного потеет.
      Итак, если вы решили потратиться на регулярную поездку, вот разбивка стоимости поездки на работу и обратно на машине, такси и Uber. Мы провели утомительную математику, чтобы вы могли сэкономить на утреннем кофе.
      Чтобы рассчитать стоимость поездок на работу пять дней в неделю, мы выбрали три случайных маршрута в Сиднее, Мельбурне и Брисбене, которые колебались на отметке от шести до семи километров.В Сиднее маршрут проходит по Холл-стрит, от Бонди до Резервуар-стрит, Серри-Хиллз, в то время как в Мельбурне это Чапел-стрит, от Прахана до Коллинз-стрит, Мельбурн, а затем в Брисбене мы доставим вас от Экибин-роуд, Аннерли до моста Виктория, Южный Брисбен.
      Очевидно, что ваши собственные цены будут варьироваться в зависимости от модели вашего автомобиля и продолжительности поездки на работу, но если вы начинаете задумываться, стоит ли брать Uber два раза в день, это положит начало разговору.
      Водите свою машину
      Если вы живете в городе и у вас нет четырех подростков, играющих в футбол, вы, вероятно, водите небольшую машину.В качестве автомобиля мы выбрали пятидверный хэтчбек Toyota Corolla Ascent объемом 1,8 л. Стандарт.
      Еженедельные эксплуатационные расходы на дорогу в люке составляют около 158,34 австралийских доллара в Новом Южном Уэльсе, 151,61 австралийских доллара в Виктории и 160,26 австралийских долларов в Квинсленде. Эти данные взяты из калькулятора Национальной ассоциации автомобильных дорог и автомобилистов (NRMA), Королевского автомобильного клуба Виктории (RACV) и Королевского автомобильного клуба Квинсленда (RACQ).
      Но не забывайте о парковке.Если вы работаете в центре Сиднея, Мельбурна или Брисбена, у вас может быть какое-то суперсекретное место для парковки, и вы не будете тратить большие деньги, но если нет, это ужасно дорого, и вам, вероятно, придется отказаться от ужина вне дома по вторникам. .
      Согласно RACQ, стоимость парковки вне улицы в 2015 году в Брисбене, Сиднее и Мельбурне была выше, чем в любом другом австралийском городе. Средняя непредвиденная ставка за восьмичасовую парковку в день составляла 71,18 австралийских долларов, 75,78 австралийских долларов и 65,81 австралийских долларов в Брисбене, Сиднее и Мельбурне соответственно.Ужасный.
      Вот как все, что могло произойти:
      Сидней: 158,34 австралийских доллара (при средней стоимости пяти дней парковки вне улицы, 537,24 австралийских доллара)
      Мельбурн: 151,61 австралийских долларов (с парковкой вне улицы, 480,66 австралийских долларов)
      Брисбен: 160,26 австралийских долларов (с парковкой во дворе, 516,16 австралийских долларов)
      Кредит: MASHABLE
      Возьмите такси
      Или вы можете отказаться от этих ужасающих затрат на парковку и вызвать такси.
      Хотя базовые цены на такси в Сиднее, Мельбурне и Брисбене выглядят прилично, время ожидания, когда вы попадаете в пробку, поможет вам.
      В Сиднее вы будете платить 0,94 австралийских доллара за минуту ожидания, что может составить несколько неплохих долларов, если вас поймают на всех светофорах по пути. Стоимость проезда будет составлять минимум 17,39 австралийских долларов, согласно тарифам на такси, установленным правительством штата, но может подняться как минимум до 24,35 австралийских долларов, согласно частному калькулятору тарифов на такси.
      В Мельбурне, согласно тарифам на такси викторианского правительства, маршрут может стоить всего 14,91 австралийского доллара, но вы заплатите 0 долларов.57 минут в минуту ожидания. Это означает, что стоимость может достигнуть 20,78 доллара, согласно калькулятору тарифов на такси.
      И, наконец, в Брисбене минимальная плата за проезд составит 16,57 австралийских долларов в соответствии со стандартами ценообразования правительства Квинсленда. Калькулятор стоимости такси говорит, что стоимость проезда может достигать 23,21 доллара, если вы платите 0,82 доллара за минуту ожидания.
      Итак, если вы возьмете наихудший сценарий — а он может стать еще дороже в дни ужасных пробок — поездка на работу и с работы каждый будний день в такси будет стоить вам следующего:
      Сидней: 243 австралийских доллара.50
      Мельбурн: A $ 207,80
      Брисбен: A $ 232,10
      Кредит: MASHABLE
      Возьмите UberX
      Наконец, вы можете поддаться ажиотажу и начать работу с Ubering, как и весь остальной мир.
      Хотя платформа райдшеринга еще не разрешена в Мельбурне или Брисбене, похоже, это не помешало местным жителям прыгнуть на борт. Это было регламентировано в Сиднее в конце 2015 года.
      Если вы находитесь в Мельбурне или Брисбене, сейчас также очень хорошее время, чтобы быть пассажиром Uber.18 февраля Uber начал опробовать 20% -ное снижение тарифов UberX в Брисбене. Мельбурнианцы также могут праздновать, поскольку компания только что объявила о снижении цен на UberX на 15% в городе.
      Если вы планируете длительные поездки на работу, помните: хорошие времена не могут длиться вечно. В отличие от такси, тарифы Uber не устанавливаются местными властями, и компания может повышать или понижать их в любое время. Вас предупредили.
      В июне прошлого года, например, компания снизила цены на проезд на 10% в зимний период, хотя затем повысила их на 10% в августе 2015 года, после того как налоговая инспекция постановила, что компания должна уплатить 10% налог на товары и услуги.Другими словами: получайте эти хорошие цены, пока можете.
      Используя полезный калькулятор стоимости проезда Uber, сядьте на UberX по маршруту домой в 18:30. Четверг будет стоить следующее: в Сиднее — 17–23 австралийских доллара, в Мельбурне — 14–19 долларов, а в Брисбене — 11–15 австралийских долларов.
      Чтобы быть справедливым по отношению к такси, мы использовали верхний предел оценки стоимости проезда в каждом городе для расчета стоимости поездки пять дней в неделю:
      Сидней: A $ 230
      Мельбурн: A $ 190
      Брисбен: A $ 150
      Кредит: MASHABLE
      Итог:
      Так что же доказывают все эти числа? В Сиднее это, вероятно, окажется лучшим вариантом для продолжения движения, если только вам не придется переезжать на развилку, чтобы припарковаться.Если вы выбираете между Uber и такси, вы будете экономить около 13 австралийских долларов в неделю, используя совместное использование поездок.
      Ситуация почти такая же в Мельбурне, поэтому ради своего кошелька лучше надеяться, что на вашем рабочем месте есть бесплатная парковка во дворе. Для тех, кто не любит автомобили или ненавидят автомобили, Uber сэкономит около 20 австралийских долларов в неделю по сравнению с вызовом такси.
      В Брисбене, однако, получить Uber дешевле, чем за рулем. Пока действует текущая тарифная сделка, конечно.
      Но все это не так дешево, как автобусный билет.Или, может быть, подумайте о домашнем офисе?
      Есть что добавить к этой истории? Делитесь в комментариях.
      «У такси нет будущего»: водители желтых такси в Нью-Йорке тонут в долгах | Нью-Йорк
      Предпосылка знакома: доктор медицины Ислам покинул Бангладеш и приехал в Соединенные Штаты в поисках лучшей жизни. Он прибыл в Нью-Йорк, стал таксистом и пошел по проторенному пути трудолюбивого американского иммигранта.
      Затем он начал работать над покупкой собственного медальона такси.
      Система медальонов регулирует работу желтых такси, обслуживающих Нью-Йорк: с 1937 года каждому транспортному средству требовался медальон, чтобы работать на законных основаниях. Мало кто из водителей такси владеет своим; большинство сдают их в аренду, платя около 100 долларов за 12-часовую смену.
      Ограниченное количество медальонов, выпущенных городом, делало каждый из них очень ценным; Цена продажи индивидуальных медальонов выросла с 50 000 долларов в конце 1970-х до более 1 миллиона долларов к 2014 году.
      Для многих водителей такси наличие медальона означало успех.Дома будут куплены. Детей отправят в университеты.
      Ислам сумел внести первоначальный взнос за свой медальон в 2010 году, и в течение нескольких лет это казалось хорошей инвестицией. Затем, в 2015 году, с повсеместной популярностью Uber, Lyft и других приложений для вызова пассажиров, его судьба изменилась.
      - Водитель желтого такси, доктор медицины Ислам, 40 лет, из Бангладеш, должен 830 000 долларов по ипотеке за свой медальон, который сейчас стоит намного меньше.
      Градовые автомобили заполнили рынок, а исход водителей желтых такси привел к резкому падению стоимости медальонов.
      «Мне придется потратить всю свою жизнь на выплату этого кредита», — сказал Ислам, которому сейчас 40 лет, и он имеет задолженность на сумму 830 000 долларов.
      «И после этого я ничего не получу. Медальон не имеет значения. Никто не хочет покупать его сейчас ».
      В воображаемом публике Нью-Йорке такси разбросаны по городскому ландшафту. Вождение такси — старая, почти мифическая профессия в этом городе; первые желтые такси появились в 1920-х годах.
      Сегодня в Нью-Йорке более 13 000 такси с желтыми медальонами, разделенных между примерно 40 000 водителей — у некоторых есть собственные медальоны и автомобили, но у большинства нет; многие водители работают в автопарке, как персонажи из «Такси», и платят за аренду каждой машины на ежедневной или еженедельной основе.
      - Драган Лекич, 56 лет, из бывшей Югославии, спокойно и философски относится к изменениям в бизнесе, которые произошли в Uber.
      «Мне всегда нравилось водить машину», — сказал 56-летний Драган Лекич. Он эмигрировал в Нью-Йорк из бывшей Югославии незадолго до начала югославских войн.
      «Вы начинаете что-то, а потом попадаете в ловушку этого. Но, как вам хорошо известно, Америка была мечтой для всех. Итак, я здесь.
      Работа непростая: стандартная смена 12 часов, а с учетом стоимости аренды автомобиля и заправки бензобака плохой день означает потерю.За каждый момент, проведенный без платящего пассажира, водитель теряет деньги. Иногда пассажиры прибегают к жестокому обращению или насилию; по всей стране у таксистов более чем в 20 раз больше шансов быть убитыми на работе, чем у кого-либо еще.
      Но вождение такси дает шанс заработать себе на жизнь, каким бы трудным, опасным или скудным он ни был, особенно для иммигрантов из рабочего класса, которые часто имеют ограниченные возможности трудоустройства.
      «У меня проблемы с английским, — сказал 55-летний Джиндер Сингх. — Я могу только водить машину.
      Двадцать лет назад Сингх покинул Пенджаб на севере Индии, где работал на ферме, и переехал в Нью-Йорк. Он последовал за своим зятем в бизнес такси и с тех пор водит машину.
      - Джиндер Сингх, 55 лет, бывший фермер из Пенджаба, последовал за своим зятем в бизнес такси. Он водит такси около 15 лет.
      «Это стресс, очень стресс, но ты чувствуешь себя свободным человеком», — сказал Игнимора Атаруануру, который также нашел способ водить такси благодаря семейной связи: его отец, который водит машину уже почти 30 лет.
      39-летний Атаруануру, выходец из Того, водит такси последние шесть лет. Он арендует машину в гараже Лонг-Айленд-Сити, что позволяет ему составлять свой собственный график, и предоставляет ему бесплатный ремонт машины, а также массажное кресло, в котором можно сидеть, пока он ждет. В соседней комнате водители имеют доступ к кофеварке и небольшой молитвенной зоне, устланной ковриками.
      «Лично я доволен тем, что у меня есть», — сказал Атаруануру. «Но многие мои друзья перешли на Uber.
      - Игнимора Атаруануру, 39 лет, из Того, последовал за своим отцом в бизнес такси. Он сидит в массажном кресле в гараже такси во время перерыва
      Uber официально прибыл в Нью-Йорк в 2011 году; к 2015 году количество автомобилей Uber превысило количество такси — и они забрали миллионы поездок. Водители такси, заметив сокращение количества пассажиров, начали оставлять бизнес позади: многие перешли на использование Uber, других сервисов по вызову пассажиров, таких как Lyft, Juno или Via, — или всех сразу.Теперь автопарки пытаются найти достаточное количество водителей, а пустые желтые такси бездействуют в гаражах по всему городу.
      «Кто-то сказал мне, что Uber хорошо платит, и я сделал это», — сказал 54-летний Шахнур Кураши, который водил такси с начала 90-х. Четыре года назад он решил попробовать водить машину Uber.
      «Тогда, четыре года назад, платили хорошо. Но не сейчас », — сказал Кураши, сославшись на различные снижения цен Uber и значительную комиссию, которую компания взимает с каждого тарифа.
      «Они эксплуатируют водителей», — сказал он. Когда пассажир подал на него жалобу, Uber заблокировал его учетную запись, и Кураши не смог защитить себя от претензий пассажира.
      «У меня не было власти или чего-то подобного. Это были права клиентов, а не права рабочих ».
      Теперь Кураши вернулся к бизнесу желтых такси, но количество пассажиров упало.
      - Эдвин Монтенегро, 46 лет, родился и вырос в Ист-Виллидж штата Нью-Йорк, ветеран войны в Персидском заливе.Он водит такси 22 года.
      «Долгое время это было довольно прибыльным делом», — сказал 46-летний Эдвин Монтенегро. Среди таксистов он редкость: уроженец Нью-Йорка, он родился и вырос в Ист-Виллидж. Вернувшись с войны в Персидском заливе, Черногория начала водить такси в 1996 году.
      Восемь лет спустя он взял ссуду и купил медальон.
      «Я отлично зарабатывал. Я планировал, что медальон вырастет до 2 миллионов долларов, потом продам его и, возможно, открою бар.» Он посмеялся. «Это то, что я хотел сделать».
      Но затем рост количества приложений для вызова пассажиров сорвал его планы. Он вернулся в школу, чтобы изучать массажную терапию, и подумывает полностью уйти из такси.
      «Я бы хотел, чтобы мы были более сплоченными и могли сражаться. Для нас нет союза », — сказал он.
      Водители такси, которые хотят организовать, могут присоединиться к Альянсу работников такси Нью-Йорка (NYTWA), организации, которая насчитывает 18 000 членов и является аффилированной с AFL-CIO.
      Но таксисты являются независимыми подрядчиками и не защищены Национальным законом о трудовых отношениях.NYTWA может координировать протесты и забастовки, но не имеет права на ведение коллективных переговоров.
      Один водитель, который в настоящее время работает в автопарке, анонимно сказал: «Я не злюсь, что Uber изменил мой бизнес», — сказал он. «Я очень рад, что владельцы гаражей теряют бизнес. Я видел, как один владелец водил Феррари. Где он зарабатывает деньги? От нас, водителей. Так что принесите Uber, я люблю Uber ».
      Он вспомнил оскорблявшие его работодатели и коррумпированных диспетчеров — некоторые, как он утверждал, требовали чаевых от всех водителей, чтобы им не назначили неисправные машины или меньше смен.
      «Вы знаете, кто позволил Uber добиться успеха? Владельцы гаражей, потому что они раздражали водителей. Вот почему все драйверы работали, чтобы работать с этими приложениями ».
      - Сгоревшее такси в гараже в Лонг-Айленд-Сити, Квинс.
      Тем не менее, некоторые водители остаются со своими такси — например, 62-летний Абдельхалим Элгнди, который водит такси с 1992 года. Он намерен уйти на пенсию только после того, как двое его детей закончат учебу и начнут свою карьеру: его дочь и сын в настоящее время учатся. медицина.
      «Мне, как водителю такси, нравится эта система, — сказал он. «Я привык к этому. Мне нравится просто подбирать человека. Скажи мне, куда ты собираешься, я буду знать, куда иду. Это легче для меня.»
      Но многие водители такси не оптимистичны в отношении своей отрасли.
      «У такси нет будущего», — сказал 48-летний Сайед Мустафа, который водит такси более десяти лет.
      «Моему сыну 17 лет, и он пользуется услугами Uber», — пояснил Мустафа. «Моей дочери 15 лет, и скоро она, как и он, будет использовать Uber.Все эти молодые люди, когда станут старше, они все равно будут использовать технологии. Они к этому привыкнут. Они не возьмут такси.
      - Абдельхалим Элгнди, 62 года, родом из Египта, раньше работал су-шефом во французском ресторане и поддерживает двоих детей, управляя такси. Он водит такси 25 лет.
      Пока Мустафа продолжает водить машину: девять часов в день, шесть дней в неделю. На пассажирском сиденье он держит воду и закуски на одну смену. Он не делает перерывов.
      Что касается доктора медицины Ислама, то у него мрачное представление о собственном будущем — о двух своих детей, шести и девяти лет.
      «Когда я приехал сюда, у меня были большие надежды», — сказал он. «Но сейчас, я думаю, это было неправильное решение. Теперь мы планируем вернуться в Бангладеш. Это плохая жизнь ».
      Essential Trip Card | SFMTA
      
      Muni сокращает необходимое количество услуг во время пандемии COVID-19. Мы знаем, что для многих людей с ограниченными возможностями и пожилых людей нельзя дойти пешком до другого автобуса или оплатить другой транспорт.Чтобы удовлетворить эту потребность, SFMTA внедрила Essential Trip Card (ETC) — программу скидок, чтобы помочь пожилым людям и людям с ограниченными возможностями совершать необходимые поездки на такси во время этого кризиса.
      Программа ETC субсидирует около двух-трех поездок туда и обратно на такси в месяц для пожилых людей (люди 65 лет и старше) и людей с ограниченными возможностями. Соответствующие критериям участники оплачивают 20% стоимости обычной поездки на такси для важных поездок. Программа использует такси для перевозки людей в важные поездки, например, в продуктовый магазин, аптеку или другую необходимую медицинскую поездку.Клиенты, которые заплатят 12 долларов, получат 60 долларов за такси Tripson по дебетовой карте.
      Наездники обязаны носить лицевую маску во время перевозки.
      Дополнительные средства ETC для приема на вакцинацию
      Как клиент ETC, вы можете использовать свою дебетовую карту такси, чтобы получить вакцину от COVID-19, и мы выделяем для этой цели дополнительную единоразовую сумму в размере 60 долларов, чтобы вы не урезали свой обычный ежемесячный бюджет на поездку.
      Эти поездки подходят для поездок в спонсируемые городом центры вакцинации большого количества людей, больницы или любое другое место, где предлагаются вакцины.Более подробную информацию о сайтах, спонсируемых городом, а также инструкции о том, как туда добраться, можно найти на городском веб-сайте вакцинации.
      Что нового
      Теперь доступна единовременная надбавка на 60 долларов, предназначенная для оплаты поездки на такси к месту назначения вакцинации и обратно. Все действующие правила программы относительно поездок на такси остаются в силе.
      Если вам нужна помощь в планировании приема вакцины или в проверке вашего права на вакцинацию, посетите веб-сайт вакцинации штата.Для получения дополнительной информации о вакцине в Сан-Франциско посетите городской веб-сайт вакцинации.
      Как получить доступ к дополнительным средствам ETC
      Чтобы получить это единовременное увеличение на 60 долларов на такси, вам просто нужно заплатить еще 12 долларов. Вы можете добавить стоимость следующими способами:
      - Онлайн через SF Paratransit Taxi Online.
      - Позвоните в брокерский офис SF Paratransit по телефону 415.351.7000.
      - По почте, отправив чек, денежный перевод или форму оплаты кредитной картой по почте в офис брокеров SF Paratransit (68 12-я улица, 1-й этаж, Сан-Франциско, CA 94103).
        Выпишите чек или денежный перевод на счет «SF Paratransit».
        Напишите свой идентификационный номер SF Paratransit на чеке.
        Напишите «Такси» в поле для заметок.
      - Посетите брокерский офис SF Paratransit по адресу 68 12th Street, 1st Floor San Francisco, CA 94103
      Вы сможете использовать эти дополнительные 60 долларов в течение шести месяцев после того, как сумма будет загружена на вашу карту ETC.
      Если у вас есть вопросы, пожалуйста, обращайтесь в SF Paratransit по телефону 415.351.7000 или по адресу [email protected].
      Часто задаваемые вопросы:
      Кто имеет право?
      Для участия в программе клиенты должны соответствовать как минимум одному из следующих требований:
      Куда мне пойти?
      Программа субсидирует поездки на такси для важных поездок, таких как поход в продуктовый магазин, аптеку или необходимое посещение врача.
      Карта действительна только для оплаты поездок в пределах Сан-Франциско.
      Как подать заявку?
      Пожилые люди или люди с ограниченными возможностями могут подать заявку на участие в программе ETC, позвонив по номеру 311 и указав программу .Персонал будет работать по будням с 9:00 до 16:45. Хотя мы рекомендуем использовать телефон, чтобы свести к минимуму контакты, в крайнем случае подходящие клиенты могут зарегистрироваться лично в офисе брокера SF Paratransit (68, 12-я улица), если это необходимо. Офис открыт с 9:00 до 16:45.
      Те, кто имеет право, будут автоматически зачислены в программу и получат по почте дебетовую карту. Обратите внимание, что, поскольку Essential Trip Cards приходит по почте, между регистрацией и тем временем, когда вы сможете использовать свою карту, пройдет несколько дней.
      Как это работает?
      После активации карты Essential Trip Card вам необходимо будет внести на нее средства, чтобы воспользоваться скидкой на поездку. За каждые 6 долларов, которые вы загрузите на свою карту, вы получите сумму в 30 долларов. Вы можете пополнить счет до 12 долларов в месяц, чтобы ежемесячно получать на карту максимум 60 долларов.
      Как пополнить карту для оплаты поездок?
      После того, как вы получите карту Essential Trip Card, вам нужно будет ее активировать. На вашей карте Essential Trip Card есть наклейка с инструкциями.Средства могут быть добавлены:
      - Создание учетной записи на сайте SF Paratransit Taxi Online
      - Предоставление платежной информации по телефону 415.351.7052 (только для дебетовых / кредитных платежей)
      - Отправка чека по почте в SF Paratransit, 68 12th Street, San Francisco, CA 94103; или
      - Закажите оплату наличными, позвонив в SF Paratransit по телефону 415.351.7052.
      Как часто можно загружать карту?
      Карты можно пополнять один раз в месяц, за каждый месяц льготного транзитного обслуживания.
      Что делать, если мне нужно ежемесячно ездить на такси на сумму более 60 долларов?
      Эта программа предназначена для поддержки только важных поездок. Если вы обнаружите, что 60 долларов не соответствуют вашим ежемесячным основным потребностям в поездке, свяжитесь с офисом SF Paratransit по телефону 415.351.7053 или [email protected], чтобы поговорить с представителем, который может обсудить и оценить вашу ежемесячную выделенную сумму. Повышение может быть одобрено в тех случаях, когда клиенты постоянно используют свои 60 долларов США или регулярно совершают поездки, стоимость которых превышает 20 долларов за поездку.
      Как получить такси, если у меня есть карта?
      Чтобы начать поездку, держатели карт ETC могут вызвать такси, в том числе на рампе, на улице, по телефону или через приложение Flywheel. Получите подробную информацию обо всех таксомоторных компаниях Сан-Франциско или в информационном пакете ETC.
      Какую информацию вам нужно предоставить, чтобы подать заявку?
      Наша цель — быстро привлечь подходящих людей, и мы будем работать с людьми, чтобы проверить их соответствие требованиям. Для регистрации необходимо иметь при себе:
      - Пожилые люди (люди 65 лет и старше) могут предоставить дату своего рождения и номер своей карты Senior Clipper Card или другое доказательство возраста, например водительские права, удостоверение личности Калифорнии, паспорт или другие документы.
      - Инвалиды до 65 лет должны иметь дисконтную карту регионального транзитного соединения (RTC). Карта RTC также служит в качестве карты Clipper для людей с ограниченными возможностями. Клиент должен предоставить номер RTC на лицевой стороне карты, а также дату своего рождения для проверки. Если у вас нет карты RTC и вы моложе 65 лет, мы можем помочь определить, имеете ли вы право на ее получение.
      Как клиенты могут подать заявку на языке, отличном от английского?
      Персонал
      окажет языковую поддержку клиентам, которые предпочитают другой язык, кроме английского.
      Я знаю кого-то, кому нужна программа — могу ли я позвонить от их имени, чтобы подписать их?
      Обращение к члену семьи, другу или соседу, чтобы сообщить им о программе скидок на важные поездки, может помочь им в это трудное время. Вы также можете помочь квалифицированному специалисту зарегистрироваться, если у вас есть его карта Senior Clipper Card или дисконтная карта Regional Transit Connection (RTC) с указанием даты рождения или для пожилых людей — другие документы, подтверждающие возраст, такие как водительские права, удостоверение личности California ID, паспорт. или другая документация.
      Я не пожилой человек, и у меня нет инвалидности, но сокращения услуг Muni влияют на меня. Могу ли я использовать эту программу?
      В настоящее время мы уделяем приоритетное внимание людям с ограниченными возможностями и пожилым людям, поскольку они, скорее всего, будут иметь ограниченные возможности передвижения, чтобы добраться до альтернативных маршрутов Муни. Прекращение обслуживания Muni было разработано таким образом, чтобы большинство жителей Сан-Франциско располагалось в пределах полумили от транзитного маршрута, а всех жителей Сан-Франциско — в пределах одной мили от транзитного маршрута. Эта программа ориентирована на людей, для которых путешествие на такое расстояние может быть проблемой из-за возраста или физических возможностей.
      Я пожилой человек / человек с ограниченными возможностями и нуждаюсь в других услугах в дополнение к программе скидок на основные поездки; куда мне идти?
      Для других нужд телефон доверия городской службы по делам инвалидов и престарелых по номеру 415.355.6700 теперь работает 7 дней в неделю с 8:00 до 17:00. Операторы службы поддержки по вопросам инвалидности и старения доступны для подключения людей к существующим городским поставщикам услуг и расширенным услугам по мере их появления.
      Должен ли я носить маску для лица или тканевое покрытие лица, чтобы воспользоваться этой услугой?
      При поездке в такси федеральные правила требуют, чтобы водители носили лицевую маску .
      Могу ли я кататься с членом семьи или опекуном, используя дисконтную карту Essential Trips?
      Вы можете ездить в такси с максимальным количеством людей, которые можно безопасно закрепить и перевезти (обычно четверо взрослых). Мы рекомендуем максимум один водитель и два пассажира, которые должны ехать на заднем сиденье, чтобы предотвратить тесный контакт между членами семьи. Для дополнительных пассажиров никаких дополнительных сборов не потребуется.
      Могу ли я позволить кому-нибудь другому, например члену семьи или опекуну, использовать мою карту?
      Ваша карта Essential Trip Card может быть использована вами только для оплаты поездки по карте Essential Trip Card.Запрещается позволять кому-либо использовать вашу карту. Это действие может привести к приостановке или аннулированию ваших прав на использование такси в рамках этой программы.
      Могу ли я взять такси, если я заболел, в больницу, к врачу или для проверки на COVID-19?
      Да, вы можете взять такси, если заболели. Чтобы предотвратить потенциальное заражение других людей, наденьте тканевое покрытие или маску и сведите к минимуму касание поверхностей в такси. Предупредите водителя, чтобы можно было очистить поверхности на выходе.
      Может ли таксист отказать в доставке в какое-либо место из-за предполагаемого риска заражения?
      Нет, таксист не может отказать в перевозке пассажиров при условии, что клиент явился для перевозки чистым, последовательным, безопасным и упорядоченным образом и с законной целью.
      Как долго длится программа?
      Программа Essential Trip Card завершится после объявления SFMTA о завершении программы. После того, как SFMTA объявит об окончании этой временной и специальной программы, участники смогут исчерпать оставшуюся сумму на Essential Trip Card.
      Рынок летающих такси готов изменить путешествия по всему миру
      Lilium заявляет, что его пятиместные самолеты могут путешествовать до 186 за один час.
      Lilium
      Летающие автомобили, известные теперь как электрические воздушные такси, уже давно существуют в наших мечтах. Если вы смотрели научно-фантастические фильмы, такие как «Джетсоны» или «Назад в будущее», вы, возможно, предавались полетам фантазии о том, как лететь на работу и размахивать пробками на прощание.
      Но теперь, когда крупные бренды, такие как Toyota, Uber, Hyundai, Airbus и Boeing, обещают провести пассажиров по небу на летающих такси, мечта становится все ближе к реальности.Цель состоит в том, чтобы связать городские центры с пригородами, одновременно сокращая движение транспорта — воздушные такси могут курсировать со скоростью 180 миль в час на высоте от 1000 до 2000 футов. Но НАСА сообщило, что они могут двигаться на высоте до 5000 футов.
      Это рынок которые должны продолжать созревать в течение этого десятилетия, а затем расти во всем мире. Согласно исследованию Morgan Stanley Research, к 2040 году рынок автономных городских самолетов может составить 1,5 триллиона долларов. Другое исследование городской воздушной мобильности (UAM), проведенное Frost & Sullivan, предполагает, что воздушные такси начнутся в 2022 году в Дубае и будут расширяться с совокупным годовым темпом роста около 46% до более чем 430 000 единиц в эксплуатации к 2040 году.Движущей силой этой тенденции является сочетание технологий, в том числе автономных транспортных средств, таких как дроны и беспилотные автомобили, более эффективных аккумуляторов и передовых технологий производства.
      Неудивительно, что компании — от венчурных стартапов и Uber до крупных автомобильных и авиационных компаний — спешат закрепиться на этом зарождающемся рынке. Этот бизнес может существенно изменить ландшафт городской мобильности, и инвесторы вкладывают миллионы в усилия по его коммерциализации.Их привлекает тот факт, что электрические воздушные такси могут значительно снизить эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание.
      Электрические аэротакси бывают разных форм и размеров, и многие из них сильно отличаются от обычных самолетов с неподвижным крылом. Электродвигатели заменяют реактивные двигатели, а самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), разработанные для исключения необходимости использования длинных взлетно-посадочных полос, имеют вращающиеся крылья и, в некоторых случаях, роторы вместо пропеллеров. Лишь несколько компаний производят автомобили, которые на самом деле выглядят как автомобили с крыльями.
      Связи в небе
      В январе Toyota заявила, что инвестирует 394 миллиона долларов в базирующуюся в Кремниевой долине Joby Aviation, которая разрабатывает пилотируемое полностью электрическое воздушное такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Этот шаг, являющийся частью раунда финансирования на сумму 590 миллионов долларов, поможет Джоби запустить услугу электрического аэротакси к 2023 году и даст компании доступ к мастерству Toyota в области производства, качества и контроля затрат. Стартап создает прототип, который, по его словам, должен в конечном итоге приблизиться к стоимости наземного транспорта и помочь миллиарду людей сэкономить более часа времени в пути каждый день.
      Joby Aviation разрабатывает электрические пассажирские самолеты и службу аэротакси.
      «Компания Joby разработала передовые технологии и интегрировала их в удивительный самолет благодаря продуманному дизайну; это ключ к успешному выходу на рынок и коммерческому успеху наших продуктов», — говорит официальный представитель Joby Моджган Халили. «Самолет Joby Aviation рассчитан на четырех пассажиров и пилота. Он может проехать более 150 миль без подзарядки, он в 100 раз тише, чем обычный самолет во время взлета и посадки, и почти бесшумен на пролете.
      В рамках еще одного азиатско-американского партнерства южнокорейский автопроизводитель Hyundai и Uber продемонстрировали макет большого летающего такси на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе для службы доставки с воздуха Uber Elevate. воздушный транспорт «будет иметь возможность перевозить четырех пассажиров на расстояние до 60 миль со скоростью 180 миль в час. Они смогут путешествовать на высоте до 2000 футов. Hyundai заявил, что полностью электрическое судно может перезаряжаться. в считанные минуты, но не уточнял, как это сделать.
      Uber заявил, что хочет начать испытания машин с вертикальным взлетом и посадкой в 2020 году и запустить свою первую официальную поездку через три года, развернув услуги в Далласе, Лос-Анджелесе и Мельбурне. Его цель — сделать летающие такси дешевле, чем владение легковыми автомобилями. Uber Elevate планирует начать демонстрационные полеты в этом году.
      «Мы считаем, что Hyundai имеет потенциал для производства автомобилей Uber Air со скоростью, невиданной в нынешней аэрокосмической отрасли, производя высококачественные и надежные самолеты в больших объемах, чтобы снизить пассажирские расходы на поездку», — сказал Эрик Эллисон, глава Uber Elevate. в выпуске.«Объединение производственных мощностей Hyundai с технологической платформой Uber представляет собой гигантский скачок вперед для запуска динамичной сети воздушного такси в ближайшие годы».
      Hyundai Motor и Uber объявили о новом партнерстве по разработке Uber Air Taxis для будущей сети совместного использования воздушных судов и представили новую полномасштабную концепцию самолета на выставке CES.
      Hyundai
      Toyota, Joby, Uber и Hyundai работают в сфере, уже заполненной претендентами. Компания Boeing, еще один партнер программы Uber Elevate, уже начала летные испытания своего прототипа аэротакси.Немецкий стартап Lilium Aviation отправил прототип eVTOL с дистанционным управлением и реактивным двигателем в свой первый полет в прошлом году, а затем завершил первый этап испытаний. Компания Volocopter, базирующаяся в Штутгарте, при поддержке Intel, Daimler и Geely, по всей видимости, совершила более 1000 испытательных полетов и нацелена на полностью автономные коммерческие полеты через 5-10 лет.
      Турбулентность перед взлетом
      «Воздушные такси — определенно следующий этап мобильности», — говорит Джо Правин Виджаякумар, старший отраслевой аналитик Frost & Sullivan.«Городские центры по всему миру изо всех сил пытаются смириться с растущим числом транспортных средств и связанными с этим заторами, особенно в часы пик. Когда авиатакси станут широко коммерческими, они определенно снизят нагрузку на городские дороги. удобная форма внутригородских путешествий, позволяющая перевозить людей по кратчайшему маршруту между двумя точками ».
      Но рост сталкивается с препятствиями. Такие инциденты, как смерть легенды баскетбола Коби Брайанта в результате крушения вертолета, высветили проблемы безопасности летающих такси.В то время как первые службы летающих такси могут иметь пилотов-людей, позже замененных автономными транспортными средствами с дистанционным управлением или искусственным интеллектом, регулирующие органы по всему миру пытаются опередить наплыв коммерциализации, создавая стандарты и виртуальные песочницы, где разработчики могут экспериментировать. Помимо риска для пассажиров и людей на земле, воздушные такси могут представлять опасность для других самолетов.
      Они также могут стать целью для хакеров. Разрабатываемые правила будут охватывать все, от безопасности транспортных средств, летной годности и управления движением до шумового загрязнения, сертификации операторов и безопасности программного обеспечения.
      Компания Boeing провела первое испытание своего аэротакси Uber Air.
      Источник: Boeing Corp.
      «Все в отрасли действуют так, как будто безопасность гарантирована, а технологии решат все, что, как мы знаем, никогда не бывает», — говорит Доминик Перри, авиационный журналист и заместитель редактора журнала Flight. Международный. «В борьбе за производство воздушных судов также мало компаний, которые уделяют должное внимание инфраструктуре, необходимой для их эксплуатации, или индустриализации и ресурсам, необходимым для их производства в первую очередь.«
      Даже если безопасность может быть обеспечена, стоимость является еще одним большим препятствием. Аналитик Morgan Stanley Раджив Лалвани предположил, что рынок может начаться как« сверх-нишевое дополнение к существующей транспортной инфраструктуре, подобно тому, как сегодня работают вертолеты ». Путешествие на личном вертолете существует уже давно, но оно не распространилось за пределы богатых пассажиров, и, возможно, неудивительно, что Boeing и Porsche объединили усилия, чтобы исследовать автомобили для «рынка городской авиамобильности премиум-класса».«Вопрос в том, может ли автоматизация снизить затраты. Главный коммерческий директор Lilium Ремо Гербер сказал CNBC, что полеты могут доставить пассажиров из Манхэттена в аэропорт имени Джона Кеннеди за шесть минут примерно за 70 долларов; это намного меньше, чем поездки на вертолете Uber, которые стоят от 200 до 225 долларов за человека. та же поездка
      Когда авиатакси получат широкое распространение, они определенно снизят нагрузку на городские дороги.Они откроют удобный способ передвижения внутри города, доставляя людей по кратчайшему маршруту между двумя пунктами.
      Джо Правин Виджаякумар
      старший отраслевой аналитик Frost & Sullivan
      «При правильной цене авиатакси смогут демократизировать поездки в городах, где нет альтернативы общественному транспорту или где скопление и размер городских (классический пример — Сан-Паулу), — добавляет Перри. «Если, однако, они просто станут еще одним вертолетом для богатых, тогда все, что они будут делать, — это трансформировать мобильность богатых, еще больше увеличивая разрыв между богатыми и бедными.Смогут ли они уменьшить загруженность земли? Почти наверняка нет ».
      Пережить потрясение
      Еще рано выбирать победителей в гонках на воздушном такси, но помимо правил, безопасности и стоимости, ключевыми являются несколько факторов. Один из них — это способность работать с разными игроками во всех сферах. Для того, чтобы воздушное такси работало, необходимы различные отрасли, такие как авиация, автомобилестроение, телекоммуникации, программное обеспечение, кибербезопасность и недвижимость. Другая — это возможность работать с правительствами, чтобы обеспечить принятие правил, поддерживающих коммерческие услуги воздушного такси.
      «Что касается того, какие бренды будут иметь преимущество, определенно компании из авиационной отрасли, которые вышли на рынок, в том числе Boeing, Airbus, Bell и т. Д., Определенно будут иметь преимущество благодаря своему уже существующему аэрокосмическому опыту», — говорит Виджаякумар. , ссылаясь на их долгую историю создания коммерческих самолетов и вертолетов. «Среди стартапов UAM перспективными для коммерциализации выглядят Volocopter, Kitty Hawk, Lilium и Joby Aviation».
      Перри считает, что многие игроки упадут, пытаясь взять на себя значительные расходы на разработку воздушных транспортных средств — основатель и генеральный директор Lilium Даниэль Виганд назвал их «несколькими миллионами» — и будут надеяться на выкуп со стороны белых рыцарей, таких как Boeing или Airbus.
      «Похоже, что многие компании привлекаются в космос из технологического сектора, где их отношение заключается в том, чтобы бросать вызов условностям, и хотя это может быть полезно — все отрасли время от времени нуждаются в встряске — существует множество правил. и правила в аэрокосмической отрасли по уважительной причине », — добавляет он. «Я подозреваю, что многие фирмы типа Кремниевой долины в какой-то момент также будут стремиться продать свою собственность, поскольку их IP имеет для них большую ценность».
      Безопасность | Стеклянная дверь
      Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
      Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
      Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
      Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
      Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
      We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
      Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
      Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
      Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
      Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
      Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
      Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
      Подождите до 5 секунд…
      Перенаправление…
      Заводское обозначение: CF-102 / 6a2d1fbb0db22de7.
      Безопасность | Стеклянная дверь
      Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
      Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
      Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
      Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
      Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
      We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
      Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
      Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
      Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
      Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
      Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
      Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Где лучше работать водителю Яндекс такси, Uber или Gett?

Что почитать по теме:

Ситимобил: отзывы сотрудников о работодателе

Водитель без опыта

Как и в каком такси лучше работать в 2020 году

Как водителю работать в такси: условия, заработок, требования закона

Что представляет из себя работа таксистом в 2020 году

Какие есть законы о такси в России

Что нового на рынке пассажирских услуг

В каком такси лучше работать в 2020 году

Обзор крупнейших агрегаторов России

Яндекс GO Такси и Uber

Везёт

Максим

Gett

Ситимобил

Новые сервисы на рынке такси: DiDi, inDriver и Bolt

Спешу заложить: наркоманы предпочитают экономтакси | Статьи

На колесах за «колесами»

Дилемма для таксиста

Юридическая оценка

Попросить вон

Правило чистых рук

Что думает бизнес

Финансовый капкан

Ждите, помощь придет

гражданство и стаж вождения, внешний вид и желание заработать

Гражданство

Стаж вождения машины

Внешний вид арендатора

Желание заработать

Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси / Хабр

Общая архитектура поиска

Жадный (Greedy) подход

Буферный (балковый) подход

Розыгрыш на пине

Заключение

Другие посты о технологиях Такси

Такси — хорошая работа? —

Быть самим собой

часов в неделю

Расходы таксиста

Заработная плата водителя такси

Повседневная жизнь водителя такси

Что дешевле — добираться до работы на собственном автомобиле, такси или Uber?

Водите свою машину

Возьмите такси

Возьмите UberX

Итог:

«У такси нет будущего»: водители желтых такси в Нью-Йорке тонут в долгах | Нью-Йорк

Essential Trip Card | SFMTA

Дополнительные средства ETC для приема на вакцинацию

Часто задаваемые вопросы:

Кто имеет право?

Куда мне пойти?

Как подать заявку?

Как это работает?

Как пополнить карту для оплаты поездок?

Как часто можно загружать карту?

Что делать, если мне нужно ежемесячно ездить на такси на сумму более 60 долларов?

Как получить такси, если у меня есть карта?

Какую информацию вам нужно предоставить, чтобы подать заявку?

Как клиенты могут подать заявку на языке, отличном от английского?

Я знаю кого-то, кому нужна программа — могу ли я позвонить от их имени, чтобы подписать их?

Я не пожилой человек, и у меня нет инвалидности, но сокращения услуг Muni влияют на меня. Могу ли я использовать эту программу?

Я пожилой человек / человек с ограниченными возможностями и нуждаюсь в других услугах в дополнение к программе скидок на основные поездки; куда мне идти?

Должен ли я носить маску для лица или тканевое покрытие лица, чтобы воспользоваться этой услугой?

Могу ли я кататься с членом семьи или опекуном, используя дисконтную карту Essential Trips?

Могу ли я позволить кому-нибудь другому, например члену семьи или опекуну, использовать мою карту?

Могу ли я взять такси, если я заболел, в больницу, к врачу или для проверки на COVID-19?

Может ли таксист отказать в доставке в какое-либо место из-за предполагаемого риска заражения?

Как долго длится программа?

Рынок летающих такси готов изменить путешествия по всему миру

Связи в небе

Турбулентность перед взлетом

Пережить потрясение

Безопасность | Стеклянная дверь

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Безопасность | Стеклянная дверь