Стать партнером такси везет и подключать водителей: как устроиться водителем, условия подключения

Содержание

Водители «Везет» переходят на платформу Яндекс.Про

«Яндекс.Такси» купила «Везет»: что изменится для водителей и пассажиров?

В начале февраля стало известно о покупке компанией «Яндекс» активов группы «Везет». Сообщается, что «Яндекс.Такси» приобрела контактные центры и бизнес по осуществлению грузоперевозок. К чему приведет это слияние? Как быть водителям «Везет» и что изменится для пассажиров, заказывающих такси?

Чем обернется эта сделка?

Прежде всего, это означает слияние с «Яндекс.Такси» всех сервисов, которыми управляет «Везет»: «Такси Сатурн», «Red Taxi», «Fasten» и непосредственно «Везет». Многие водители уже получили сообщение о том, что скоро эти сервисы перестанут работать. Всем, кто захочет продолжить работу, нужно перейти на приложение «Яндекс.Про».

По словам представителей «Яндекс.Такси» эта сделка поможет им улучшить качество услуг в такси и освоить сегмент грузоперевозок. Что бы ни говорили официальные лица, слияние помогло «Яндексу» получить доступ к сервисам «Везет», расширив базу клиентов и укрепив свои позиции. Компания «Везет» благодаря этой сделке осталась «в живых» и обезопасила себя от многомиллионных потерь в период пандемии, когда рынок такси оказался в тяжелой ситуации.

Как быть пассажирам?

Слияния агрегаторов отразится и на пассажирах. Чтобы вызвать такси, теперь нужно использовать приложение «Яндекс.Go». Среди преимуществ такого нововведения можно выделить скорость прибытия автомобиля и качество сервиса, поскольку к водителям «Яндекс.Такси» предъявляются более высокие требования.

Что изменится для водителей?

Чтобы продолжить работать в такси, водителям «Везет» придется зарегистрироваться в приложении «Яндекс.Про». Если при авторизации использовать тот же номер телефона, что был в приложении, ваш рейтинг будет автоматически перенесен. Брендированные автомобили с логотипами переклеивать не нужно. Продолжать поездки можно на них.  Даже те водители, которые были заблокированы в «Везет», могут начать работать в «Яндекс.Такси», но для этого необходимо уточнить условия и обратиться в техподдержку.

Главный плюс перевода водителей «Везет» в «Яндекс.Go» — заказов будет больше. Особенно в регионах. Соответственно, вырастет и доход. Водители смогут зарабатывать до 4000 ₽/день. Кроме того, приложение «Яндекс.Про» прокладывает самый быстрый маршрут с учетом пробок в реальном времени. Подключиться к агрегатору «Яндекс.Такси» может каждый водитель старше 21 года с водительским стажем более 3 лет.

Однако «Яндекс» предъявляет более высокие требования к автомобилям и водителям, поэтому многим придется перестраиваться. От каждого водителя ожидается владение русским языком на уровне с пассажиром, знание города и соблюдение профессиональной этики. Кроме того, некоторые машины, на которых таксисты работали с предыдущим агрегатором, Яндекс может «забраковать». К поездкам допускаются автомобили определенных марок и моделей с ограничениями по году выпуска. Требования ужесточаются в зависимости от класса такси: Эконом, Комфорт, Комфорт+, Бизнес и др. Поэтому чтобы продолжить работать с новым сервисом, некоторым водителям придется сменить автомобиль.

Как водителям «Везет» подключиться к Яндекс.Такси?

Таксопарк Народный выполняет подключение водителей «Везет» к агрегатору «Яндекс.Про». Мы помогаем:

  • зарегистрироваться в приложении;
  • научиться пользоваться сервисом;
  • находить высокооплачиваемые заказы;
  • разблокировать аккаунт;
  • понять, как быстро наработать рейтинг и перейти на новый уровень;
  • разобраться с оплатой за выполненные заказы;
  • подготовить автомобиль к работе.

Наш таксопарк предоставляет оперативную техподдержку всем водителям. Также мы помогаем брендировать ваш автомобиль, чтобы водитель получил дополнительный приоритет в городе и более оплачиваемые заказы. Оклейка выполняется сертифицированными партнерами и занимает не более 1 часа.

Сотрудничая с нами, водители получают свободный график и ежедневный вывод денег без дополнительных комиссий и штрафов. Кроме того, мы дарим скидки на шиномонтаж, запчасти и автомойки от наших партнеров. Чтобы узнать подробности или подключиться к агрегатору, оставьте заявку на нашем сайте или позвоните: 8 (800) 551 0827.

как подключать водителей в своем городе, регистрация, вход в личный кабинет, прямым, официальным

Агрегатор Убер позволяет водителям работать не только через таксопарки, но и подключаться к сервису напрямую. Прямое сотрудничество открывает возможность зарабатывать на подключении к сервису других таксистов. Разберёмся, как можно стать прямым партнером Убер в России с последующим подключением других водителей.

8789

Пользователей считают статью полезной

Информация актуальна. Обновлено 22-03-2022

Кто такой партнер такси Uber Russia

При рассмотрении темы, которая касается непосредственного оформления партнёрства с Убер, важно коснуться двух аспектов — вариантов работы агрегаторов такси и специфики деятельности Uber в России.

Как агрегаторы такси подключают водителей к своей системе?

Быстрый ответ

  1. Через прямое сотрудничество.
  2. Путём оформления на работу у одного из партнёров, который выступает посредником между сервисом и таксистом.

Каким может быть прямое сотрудничество?

Быстрый ответ

Прямое сотрудничество может быть двух видов:
  • таксист сам подключается к сервису и работает без посредников;
  • партнёром выступает таксопарк, который организует работу по подключению других таксистов к сервису.

Нас интересует вариант прямого сотрудничества с подключением водителей. При таком варианте партнер выступает в роли таксопарка. С особенностями работы агрегаторов по партнёрским программам всё понятно — сервисы предоставляют предпринимателям права на взаимодействие с таксистами через свои программы.

Теперь разберём специфику присутствия Убер в России. После соглашения о совместной работе с Яндекс, подписанного в 2017 году, Uber прекратил использование на территории России программных продуктов, которые используются агрегатором в мире. Это касается мобильных приложений для пассажиров и водителей (Uber Driver), а также специальных программ для организации работы партнёров с водителями (Uber Fleet).

Важно знать

Работа сервиса Убер в России организована на базе программной платформы от Яндекс. Это касается сервисов для пассажиров, водителей и парков. С 2020 года водители получили возможность работать через приложение Uber Driver Russia, ставшее дополнительным решением к Таксометру от Яндекс Такси.

Интерфейс приложения Uber Driver Russia

Работа партнёров Uber осуществляется через совместную платформу на базе программного обеспечения Яндекс (Диспетчесркая). Через неё и производится подключение по партнёрской программе Uber с возможностью последующего оформления водителей.

Плюсы и минусы в работе прямого партнера такси Убер

Теперь разберёмся, какие возможности открывает водителю прямое партнёрство. Программа Убер для партнеров позволяет оформить стабильный бизнес с гарантией всесторонней поддержки со стороны агрегатора.

+

Основные плюсы

  • Работа с агрегатором напрямую без посредников.
  • Выплаты только сервису за доступ к программе агрегатора, никаких дополнительных комиссионных выплат с прибыли посреднику таксопарку. Комиссия агрегатору ниже при прямом сотрудничестве.
  • Возможность подключения к сервису Убер водителей, выступая посредником, с последующим получением регулярных комиссионных выплат от прибылей подключённого таксиста в виде заработка.
  • Официальное сотрудничество с агрегатором через оформление договора.
  • Быстрый вывод денег с баланса.
  • Дополнительные льготные возможности при приобретении автомобилей в парк.
  • Партнерская программа Убер не избавляет от обязательств и рисков, свойственных каждому бизнесу: налогов, ведения бухгалтерии, подбора кадров и т.д.

Требования к таксопаркам для подключения к Uber Russia

Чтобы стать партнером Uber Russia кандидат должен отвечать ряду требований, которые установлены действующим законодательством и правилами сервиса. Ключевое требование к работе в такси — наличие соответствующего разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым такси (лицензии). Оформить разрешение могут только юридические лица или индивидуальные предприниматели. Поэтому, чтобы стать партнёром нужно оформить компанию (юридическое лицо) или ИП. Этот статус позволит оформить лицензию. При оформлении компании или ИП важно указать нужный код ОКВЭД в основных видах деятельности. Код должен совпадать с деятельностью по оказанию услуг такси.»

Пример разрешения на перевозку пассажиров

Наличие разрешения и необходимого юридического статуса позволяют кандидату без проблем открыть парк с возможностью последующего подключения к Убер других водителей. Но стоит учитывать ещё одно важное условие — в городе, где планируется работа по партнёрской программе, должен быть доступен сервис Убер. Проверить доступность сервиса в своём городе можно на официальном сайте support-uber.com. На сайте проматываем страницу вниз, кликаем по ссылке Партнёры. На открывшейся странице смотрим перечень доступных городов, щёлкнув по синей ссылке города. Если в перечне есть нужный город, значит в нём есть возможность подключения к Uber.

Процедура подключения к Убер для таксопарков-партнеров

Для подключения к Убер в качестве партнёра кандидат должен последовательно выполнить следующие действия:

  1. Заполнить форму регистрации и отправить на рассмотрение заявку. Отправить заявку можно на support-uber.com. Предприниматель также может оформить заявку через сайт Яндекс Такси, т. к. оба агрегатора работают в России совместно через единые программные платформы.
  2. После отправки заявки с указанием номера телефона с заявителем свяжется сотрудник сервиса для уточнения информации и предоставления дальнейших инструкций.
  3. Уточнив информацию, специалист сервиса предоставит заявителю ссылку на партнёрскую программу — Диспетчерскую.
  4. Далее заключается договор партнёрского сотрудничества с предоставлением доступа для входа в личный кабинет для партнеров Убер. Партнёр прикрепляет к профилю в Диспетчерской лицевой счёт и пополняет баланс в программе для начала работы. Через Диспетчерскую предприниматель получает доступ к возможностям самостоятельного приёма заказов и подключения таксистов.

Форма заявки Uber Russia

Как таксопарку Убер подключать водителей

После подключения к сервису по партнёрской программе предприниматель включается в список официальных партнёров Убер в городе. Этот список видят водители на support-uber.com в разделе Партнёры по конкретному городу. При обращении водителей для подключения в сервис через этот официальный сайт специалисты агрегатора рекомендуют партнёра в качестве посредника. Агрегатор таким способом обеспечивает партнёрам поток водителей.

Партнёр также может подключать водителей через свои рекламные площадки (сайт, социальные сети). Он принимает заявки от водителей, проверяет документы и соответствие общим требованиям. Если всё в порядке, партнёр создаёт водителю профиль в Таксометре, предоставляет доступ к программе таксисту. Профиль, подключённого таксиста, показывается в Диспетчерской. Через программу партнёр не только принимает и перераспределяет заказы, но и отслеживает статистику по водителям, осуществляет денежные операции, выполняет другие важные задачи по взаимодействию с водителями и агрегатором.

Контроль водителей в Диспетчерской

Полезна ли для Вас статья?

Пожалуйста, оцените, мы старались

Источники:

  • https://support-uber.com/
  • https://taximeter.yandex.ru/dispatcher
  • https://taxi.yandex.ru/action/proposal/mypark
  • https://taxi.yandex.ru/action/proposal/development_carpark
  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/parks-support
  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/certification
  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/base/parks
  • https://www.youtube.com/c/ЯндексВодитель/featured
  • https://www.youtube.com/c/Умныйтаксопарк/featured

Как стать партнером Сити мобил такси и привлекать водителей?

Компания Сити мобил предлагает разные варианты сотрудничества, один из которых подключение водителей и работа с таксопарками города на особых условиях. Однако, партнерство с юр лицами или водителями ИП возможно не сразу.

Условия для водителей партнеров такси после подключения

  • средства переводятся на счет 1 раз в неделю или месяц;
  • дополнительные персональные тарифы от таксопарка;
  • возможность подключаться через других водителей;
  • фиксированная выплата с каждой поездки.

Что нужно учесть, прежде чем стать партнером Сити мобил?

  1. Если с агрегатором не работают таксопарки города, то водителю самому придется разбираться в бухгалтерии и вести ее.
  2. Зарегистрироваться в качестве партнера гораздо проще.
  3. Упрощенная процедура получения разрешения на перевозки.

Этапы подачи заявки в качестве ИП

Прежде чем подавать заявку зарегистрируйте ИП с соответствующими ОКВЭД и получите лицензию.

  1. Оставьте заявку на сайте https://city-mobil.ru/partners.
  2. Пройдите тестирование.
  3. Заключите договор.
  4. Выходите на линию.

Что нужно знать водителю ИП для работы в Ситимобил?

  1. Став ИП вы можете подключать других водителей в качестве партнера, то есть для кого-то это станет большим шагом к малому бизнесу.
  2. Индивидуальные предприниматели работают по упрощенке и платят всего лишь 6% от дохода, если порог превышен, то добавляется дополнительно 1% налога.

Преимущества для предпринимателя работать с таксопарком на своем автомобиле

Водители, работающие на личном с Citymobil имеют ряд преимуществ по сравнению с такими службами, как Везёт, Uber, Maxim, Gett.

  1. Исключительно официальное устройство.
  2. Сами планируете свой рабочий график, нет начальника.
  3. Благодаря технологиям агрегатора Ситимобил никогда не будет простоя, и вы заработаете больше, чем где-либо.
  4. Автоматизированная диспетчерская служба, а режиме реального времени присылает заказы.
  5. Программа проложит самый оптимальный маршрут.

Как устроиться и зарегистрироваться в «Такси Везет»

Одной из самых востребованных работ для мужчин является частный извоз. Но, в связи с ужесточившимися правилами для перевозки пассажиров, многие осознают, что зарегистрироваться в приложении «Такси Везет» будет для них более выгодно. Такое сотрудничество имеет несколько положительных моментов, например, постоянный поток клиентов без усилий со стороны водителя.

Работа с компанией не ограничивает сотрудника в графике, поэтому он может выбрать подходящий. Также водитель может рассмотреть вариант подработки, не уходя с основного места трудоустройства.

Насколько выгодно работать водителем в «Такси Везет»

Сотрудничая с компанией «Везет», водитель получает следующие бонусы:

  1. Бесплатная консультация по оформлению разрешения для работы таксистом.
  2. Организация занимает высокую строчку в рейтинге работодателей.
  3. Открытая база данных к большому количеству заказов и моментальное принятия любого из них.
  4. Минимальное присутствие в офисе компании, все основные процессы проходят онлайн.
  5. Никаких сторонних комиссионных сборов. Все проценты будут указаны в подписанном договоре.

Руководством «Такси Везет» установлены условия по сотрудничеству, практически не отличающиеся от остальных организаций, работающих в этой сфере в России. Для того чтобы подключиться к «Такси Везет» и его обширной сети заказов компании, будет взиматься одна из следующих комиссий:

  1. Если водитель работает на собственном или арендованном автомобиле и не дает разрешение на то, чтобы его транспортное средство было покрыто специальными рекламными баннерами. Или, как это еще называется, брендировано, то отчисляемый процент от выручки составляет не менее 18%.
  2. Водители же, которые согласились на брендирование, получают традиционное поощрение от организации. Комиссия снижается до 8%, что существенно увеличивает доход таксиста. Но такой вид сотрудничества не всегда приемлем, если автомобиль находится в аренде.

Такой принцип применяется почти во всех компаниях России. Компания «Везет» предоставляет своим водителям хорошие условия по сотрудничеству, выгодные для водителей. Если количество заказов становится больше, чем предполагалось, и машин не хватает, то таксисту оплачивается большая ставка, чем было прописано в договоре.

Главным преимуществом такой работы считается ежедневная оплата за услуги. Водитель напрямую может увеличить собственный заработок, беря дополнительные часы работы.

Условия приема на работу

Работа с компанией «Везет» осуществляется по следующей схеме:

  1. Таксист подписывает договор, в котором в обязательном порядке прописываются все условия работы по предоставлению услуг по пассажирским перевозкам. Чтобы не возникало недопонимания, необходимо тщательно изучить его, так как каждая компания во найму водителей такси имеет право вносить собственные условия.
  2. Бесплатно получает доступ к базе заказов. Они отражаются у всех водителей, поэтому каждый имеет равные шансы на получение заработка.
  3. При наличной оплате переводит оговоренную ранее комиссию работодателю. В случае безналичной оплаты услуг, компания возвращает средства таксисту, за вычетом процента.

Для приема на работу в «Такси Везет» соискатель должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Иметь паспорт гражданина Российской Федерации или СНГ.
  2. Хорошее владение русским языком.
  3. Иметь водительское удостоверение и документы на автомобиль.
  4. Оформить лицензию на право работать в такси. Если ее нет, сотрудники компании помогут ее оформить.
  5. Стаж вождения должен превышать три года.
  6. Не обязательно, но будет преимуществом знание улиц в городе.
  7. Не отталкивающие внешние данные.

Кроме основных требований, ему необходимо иметь смартфон на платформе Андроид для установки специального приложения. С его помощью водитель сможет своевременно  отслеживать поступающие заказы.

Со своим авто

Таксист имеет право работать с собственным автомобилем, нежели брать его в аренду. Это имеет несколько несомненных преимуществ:

  1. Нахождение машины в непосредственной близости от дома водителя. Ему не приходится тратить много времени, чтобы добраться до нее.
  2. Таксист точно знает о неисправностях авто и своевременно может заехать в автосервис.
  3. Планирование рабочего времени осуществляется самостоятельно, единственным условием является оповещение диспетчерской службы.

Конечно, есть и минусы в работе с собственным автомобилем, так как все расходы на топливо или работы в автосервисе ложатся на таксиста. Поэтому не все соглашаются на такой способ работы и выбирают второй вариант.

Без наличия автомобиля

Некоторые водители принципиально не хотят использовать собственный автомобиль, предпочитая работать на машинах, предоставляемых организацией. В этом случае будет заключен трудовой договор найма. При этом составление графика работы также остается за таксистом. Кроме того, есть вариант арендовать транспортное средство. Тогда к оплате процентов по договору прибавится сумма за аренду.

Преимуществом в этом случае станет получение от организации заправленного, исправного и застрахованного автомобиля.

Как проще всего зарегистрироваться в компании

Устроиться в «Такси Везет» можно с помощью регистрации, необходимо перейти на официальный сайт организации и подать заявку на сотрудничество. В ней необходимо будет указать свое имя, город, в котором планируете работать, и номер мобильного телефона.

После этого сотрудник компании свяжется с соискателем и уточнить некоторые данные. После чего, в случае положительного решения, водитель будет приглашен в офис компании для подписания договора.

Порядок регистрации в приложении для водителей

Приложение от компании «Везет» для таксистов имеет простой и понятный функционал. Он позволяет видеть и принимать поступающие заказы, а также узнавать данные о заработанных средствах. Оно устанавливается на мобильный телефон, работающий на операционной системе Андроид.

Первоначально оно было разработано только для сотрудников компании «Везет», но сейчас его немного измененную версию можно увидеть и в других таксистских службах: Лидер, Минимум, Рутакси и еще нескольких организациях.

Программа имеет следующие функции:

  1. Все свободные заказы отражаются в едином разделе.
  2. Возможен просмотр подробных данных всех доступных заказов.
  3. Инструмент, позволяющий мгновенно принять работу.
  4. Вывод итога заработанной суммы денежных средств, а также возможность узнать, какую часть необходимо вернуть компании.
  5. Сохранение данных обо всех поездках.
  6. Мгновенное изменение тарифного плана при выезде за город.
  7. Информация о местонахождении передается автоматически с помощью датчика GPS.

Само приложение создано так, чтобы оно несильно сажало батарею на мобильном телефоне, работая в активном режиме, а также занимало минимум места на нем. Но все же есть некоторые нюансы, о которых необходимо знать заранее и учитывать их при работе.

Важно! Не стоит вынимать СИМ-карту, а также карту памяти из устройства, так как это может привести к негативным последствиям для функционирования. После таких манипуляций водителю нужно будет повторно провести авторизацию в офисе компании.

Регистрация в мобильном приложении для пассажиров

Для удобства заказа такси клиентам специалисты компании разработали специальное приложение. Его можно установить на любой смартфон, работающий на платформе Андроид. Скачать программу несложно, достаточно зайти в Гугл Плей и поставить ее на загрузку. Приложение распространяется бесплатно.

Регистрация проходит в несколько этапов:

  1. После скачивания и открытия клиенту будет предложено ввести свой номер телефона.
  2. Придет СМС-сообщение с кодом, который необходимо указать в открывшемся окне.
  3. Нужно будет выбрать город, в котором находится клиент, и разрешить приложению определять его местонахождение.

Главным удобством является то, что программа указывает, где сейчас находится клиент, так как не всегда человек может знать точный адрес своего местонахождения. Поэтому достаточно будет ввести место прибытия.

Кроме того, сохраняются все маршруты, по которым были вызваны машины. И в последующем будет необязательно вновь вводить адрес.

Пора по базам: таксистам прописали тотальную проверку | Статьи

Крупнейшие агрегаторы такси предлагают ужесточить правила подключения водителей –– принимать их только после проверки по государственным базам данных на предмет алкогольной и наркозависимости, наличия судимостей, лишения водительских прав и прочих сведений. Об этом говорится в письме в ГПУ президента России, подготовленном руководителями «Яндекс.Такси», «Везет», «Максим» и «Ситимобил» (копия есть у «Известий»). В перспективе это позволит создать единый реестр шоферов, допущенных к работе в такси. Такая проверка сведений о кандидатах в водители повысит безопасность поездок, считают эксперты. С другой стороны, есть риски утечки приватных данных, а таксисты-иностранцы могут остаться без работы.

Подключить полицию

Для повышения безопасности перевозок агрегаторы такси предлагают допускать водителей к работе с сервисом поиска заказов только после проверки соискателя по государственным базам данных. Например, отказывать будут в случае алкогольной и наркозависимости, судимости и лишения водительских прав в прошлом. Такие предложения содержатся в письме от 23 августа крупнейших агрегаторов такси («Яндекс.Такси», «Везет», «Максим», «Ситимобил») в государственно-правовое управление президента РФ. Замечания сформированы в рамках обсуждения закона о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором и третьем чтениях в осеннюю сессию.

«Обеспечить возможность проверки информации о водителе в целях увеличения реального уровня безопасности при перевозке легковым такси: проверка учета в спецдиспансерах, действительности водительского удостоверения, информации о наличии судимостей… на основании данных из государственных баз и реестров с сохранением принципов защиты персональных данных», — говорится в документе.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Директор сервиса «Максим» Максим Шушарин подтвердил «Известиям» подлинность письма. Он отметил, ранее предложения направлялись в Госдуму, но, к сожалению, не нашли отражения в законопроекте о такси. Поэтому агрегаторы приняли решение обратиться в ГПУ президента. Топ-менеджер пояснил, что речь идет о создании единого реестра водителей, допущенных к работе в такси.

— Нынешняя система предусматривает выдачу разрешения на таксомоторные перевозки на автомобиль, а не конкретного водителя. Поэтому она ничего не дает в плане безопасности, и в конечном счете за руль может сесть кто угодно, — подчеркнул он.

По мнению Максима Шушарина, предложенный агрегаторами вариант позволит государству верифицировать водителей такси. Такая система, по его словам, уже действует в некоторых странах за рубежом. Механизм ее работы заключается в следующем: агрегатор дает доступ правоохранителям к своей базе таксистов-соискателей, а те предоставляют сведения о наличии судимостей и другую значимую информацию по кандидату. После этого сервис заказа такси принимает решение, сотрудничать с тем или иным водителем или нет. Таким же образом, по его словам, могла бы работать система в России.

В «Яндекс.Такси» отметили, что для эффективной работы системы необходимо создать единую машиночитаемую базу водительских удостоверений (позволяющую быстро сверить данные ГИБДД с данными агрегатора). Там добавили: для этого нужно решить «целый ряд вопросов технического и юридического характера, в том числе с участием ГИБДД». Пресс-секретарь «Везет» Зоя Австрийская сказала, что сервис заинтересован в открытости такой информации. Особенно важно создать универсальный инструмент в регионах, где интеграция с различными базами данных оставляет желать лучшего, добавила она.

В «Ситимобил» не ответили на запрос «Известий». Оперативно не предоставили информацию о целесообразности проверки водителей по базам данных и в МВД, Минздраве и Минтрансе.

Приватные сведения

Проверку водителей необходимо проводить на стадии выдачи разрешения на работу в такси, считает глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

— Но для этого необходимо менять порядок выдачи –– предоставлять данные не только на автомобиль, как сейчас, а на человека тоже, –– согласен Илья Зотов с мнением главы агрегатора «Максим».

В целом, по его словам, информация о судимости и медицинские противопоказания –– важные данные, которые могут помочь онлайн-сервисам заказа такси повысить безопасность. Однако для этого, по его мнению, придется создать электронную государственную систему, через которую агрегаторы смогут подключать водителей. Он также обратил внимание на то, что в крупных городах (особенно в Москве) такси водят много приезжих из сопредельных государств –– они останутся без работы, поскольку по этой категории сотрудников могут отсутствовать необходимые данные.

— Со странами Евразийского экономического союза (помимо РФ входят Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения. –– «Известия») у России есть договоренности, которые позволят передавать данные такого характера. Но приезжим из других государств придется подавать сведения о себе в контролирующие органы самостоятельно, чтобы пройти проверку, — полагает Максим Шушарин.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Справка «Известий»

Законопроект о такси был принят в первом чтении в конце 2018 года. В нем уточнены обязанности таксистов, а также прописана ответственность агрегаторов.

В конце мая 2019-го глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичёв рассказал о ряде революционных поправок, подготовленных ко второму чтению. Парламентарии предложили запретить работать в такси иностранцам без российских прав, обязать оборудовать машины тахографами, ужесточить требования к компаниям — соискателям лицензий (теперь понадобятся справки о наличии парковочного места и документы, подтверждающие возможность проведения предрейсовых медосмотров). В своем письме в ГПУ президента РФ агрегаторы такси указывают, что документ с предложенными поправками «окажет крайне негативное влияние на регулируемую сферу».

Управляющий партнер юридической компании «Генезис» Артем Денисов считает разумной идею наделить агрегаторов правом требовать такие сведения. По его словам, более жесткая проверка водителей логична для коммерческих перевозок.

Сервису такси в любом случае потребуется добровольное согласие соискателей на проведение такой проверки по базам данных –– по действующему законодательству справки об отсутствии судимостей, а также состоянии здоровья могут получить только сами водители, уточнила руководитель уголовной практики «Нортия ГКС» Наталья Ушакова.

Замруководителя межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков считает, что агрегаторам, напротив, нельзя передавать информацию такого характера –– они не смогут обеспечить ее сохранность.

Я лично не верю в честность и открытость агрегаторов. Для них главное –– количество заказов и увеличение доходности, а качество услуги вторично, — сказал он «Известиям».

Эксперт добавил, что компаниям достаточно заключать трудовые договоры с водителями и работать по действующим нормам Трудового кодекса (ТК), тогда нарушений не будет.

У сотрудников МВД и ГИБДД нет доступа к данным специализированных государственных диспансеров, отметила директор Национального научного центра наркологии Татьяна Клименко. Поэтому, по ее мнению, медицинские осмотры водителей, которые должны проводиться до и после рейса, гораздо эффективнее, чем проверка по базам данных. Вместе с тем доступ к медицинской информации есть у прокуратуры, которая периодически запрашивает такие данные о гражданах, добавила она.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Как стать партнером Яндекс Такси и подключать водителей

Удобство индивидуального транспорта вряд ли необходимо кому-то объяснять. По комфорту с ним может соперничать лишь такси. Востребованная рыночная ниша вынуждает использовать современные цифровые технологии. Заменить диспетчеров помогают интернет сервисы, поэтому многие шоферы спешат «слиться» с прогрессом, и ищут способ, как стать партнером Яндекс.Такси.

Особенности онлайн услуги

Такой мегаполис как Москва с большим пассажиропотоком в первую очередь оказался полигоном для испытания новинок наподобие Uber или Яндекс.Такси. Обе услуги являются программами или мобильными приложениями, помогающими быстро получить подъехавшую машину под дом или подъезд. При этом не требуется делать даже звонок и ждать связи с оператором. Достаточно соблюдать простой алгоритм:

  • открываем приложение;
  • входим (авторизуемся) в систему с помощью интернета;
  • указываем нужный адрес;
  • ожидаем приезда ближайшей к клиенту машины.

Заявка свободному авто отправляется практически мгновенно. Нужно отметить, что такой софт существенно экономит средства, а условия его использования предполагают лишь наличие современного смартфона. Благодаря прямым связям между клиентом и транспортным средством отпадает необходимость в посреднике – диспетчере. Такое взаимное сотрудничество оказывается на руку и собственника машин, для которых также экономится время.

Преимущества услуги для всех сторон

Клиенты зачастую выбирают такой тип авто из-за того, что время ожидания автомобиля сводится к минимуму. Достаточно 5-7 минут, чтобы авто было подано на вызываемый адрес.

Яндекс-приложение — удобная программа для вызова ближайшего авто без звонков и участия диспетчера. Работает на всех мобильных устройствах и стационарных компьютерах

Партнерская программа новомодной услуги обладает большим количеством позитивных характеристик:

  • Система находится практически в непрерывной разработке. Этому способствует увеличивающееся число карт и регулярное их обновление, что приводит к разрастанию клиентской базы.
  • Минимум конкуренции. Выбор ближайшего авто осуществляется по удобным критериям для клиента, а заявку исполнитель получает в автоматическом режиме, располагаясь на минимальном расстоянии от заказчика.
  • Высокая степень легальности, так как стать партнером Яндекс.Такси может лишь зарегистрированное официально лицо. Полностью исключается поездка с непрофессионалом.
  • Официальное партнерство между владельцами транспортных средств и Яндекс гарантирует всем участникам сделки бесперебойность заказов, а также их безопасность и эффективность. Положительная репутация становится в приоритете.
  • Клиенты смогут самостоятельно рассчитать цену поездки, используя проверенный таксопарк в Яндекс.Такси, что повышает уровень доверия к системе.
  • Компания обещает всем владельцам электронных валют и безналичных банковских карточек оплату по безналичному расчету.

Юридические лица могут включать в систему свой таксопарк. Персональным владельцам будет удобнее сотрудничать с крупными игроками рынка. Посреднические услуги оплачиваются с минимальной комиссией.

Так как открыть Яндекс.Такси удастся лишь легально, без серых или неофициальных схем, то необходимо учитывать, что финансовый расчет ведется в специальном терминале. Такая статистка позволяет экономить как время, так и топливо автовладельцам.

ВИДЕО: Как вызвать – описание работы приложения

Работа в Яндекс Такси с персональным авто

Для виртуальной регистрации потенциальным пользователям самостоятельно нужно посетить официальный сайт rabota-yandex-taxi.ru/онлайн-регистрация-водителей-яндекс/, где придется заполнить виртуальную форму заявки. Если нет такой возможности, то достаточно там оставить данные, по которым заявителя отправят СМС с быстрой формой регистрации.

Так как открыть свой аккаунт необходимо с легальной информацией о себе и транспорте, то придется в подробностях указать водителям из Москвы, Санкт-Петербурга или Екатеринбурга такие данные о себе:

  • личная информация ФИО;
  • номер телефона, данные прописки и гражданство;
  • паспортные данные;
  • лицензию на перевозку людей и данные водительского удостоверения;
  • параметры ПТС;
  • физические данные авто, включая наличие детского кресла, Wi-Fi и возможностей перевозки животных.

Присоединяясь к услуге, собственники машин получают массу преимуществ, включая возможность оптимизации рабочего времени, подбора удобных заявок и выбора оптимальных маршрутов, обеспечивающих экономию. Автовладелец может самостоятельно выбирать для себя график рабочих и выходных дней.

При распределении заявок на машины обеспечивается качественный анализ, ведь в расчете исключаются оплошности. Учитывается первоначальное положение авто, итоговая точка и краткий маршрут, при этом допускается брать попутчиков на пути к пассажиру, чтобы оптимизировать работу. В сервисе существую определенные условия, предъявляемые автовладельцам.

Подключение в качестве водителя Яндекс Такси

Многие автомобилисты интересуются, как стать официальным партнером. В большинстве источников опытные наставники на первых порах рекомендуют воспользоваться услугами посредников в виде легальных диспетчерских служб. Это позволит заработать немалое количество средств, разобраться с тонкостями и быстро иметь множество заказов в любое удобное время.

Обязательным условием сотрудничества является оформление в качестве индивидуального предпринимателя и получение лицензии на работу. Без выполнения этих условий стартовать не получится.

Подключение к основному сервису осуществляется лишь единожды, поэтому потребуется обратиться в офис за данной процедурой. Сотрудники не только наладят работу приборов, но и объяснят, как ими пользоваться и понимать программный интерфейс. Настройки там достаточно простые.

После наладки всей системы станут доступны заказы. Фактически после выезда из офиса уже можно получать клиентов.

Еще одним способом, чтобы стать партнером, является отправка отсканированных обязательных документов на электронную почту фирмы. Через некоторое время на ваш ящик придет ответ, включающий код активации. Это избавит от необходимости приезда в офис, но потребует больше времени от пользователя. Число потенциальных кандидатов зависит от рейтинга таксопарка.

Обязательные требования к новым участникам Яндекс Такси

Сервис от Яндекса не сможет давать работу и подключать водителей, у которых нет соответствующей лицензии. За персональной консультацией можно обращаться в РОСГОСТАКСИ, сотрудники организации всегда помогут заключить договор с ИП.

Чтобы устроиться водителем, потребуется собрать пакет документов. В него входит водительское удостоверение, ПТС на автомобиль, свидетельство о регистрации ИП, лицензия

Отправить заявку для работы в крупных городах России может автовладелец с машиной, при соответствии таким условиям:

  • к регистрации принимаются автомобили, возраст которых не более 3 лет;
  • у шофера должно быть мобильное устройство с популярной операционной системой, где можно установить соответствующее приложение;
  • водитель должен иметь права с открытой категорий «B»;
  • в наличии обязан быть оригинал свидетельства о регистрации ТС.

Водитель в работе должен зарекомендовать себя надежным и стабильным исполнителем, соблюдающим требования компании. Пользователи обычно оставляют отзывы, поэтому стоит вести себя корректно, так как данный рейтинг также учитывается при смене места регистрации или при повторном подключении к сервису.

Если нет возможности подключиться целым парком, то выбирают агрегатор. Партнер просто дает доступ к заказам без наличия прямого договора. Компания ставит полностью рабочую программу с доступом в сервис. После чего можно самостоятельно следить за счетом, ставить лимиты и контролировать отчеты онлайн. Комиссия агрегатора составляет обычно 1-2 %.

ВИДЕО: Работа в сервисе – всю плюсы и минусы

Uber внесет в список такси Нью-Йорка для борьбы с нехваткой водителей и высокими тарифами – TechCrunch

Если вы не можете помешать им, присоединитесь к ним? После того, как Uber был готов сделать систему такси устаревшей, он достиг соглашения о том, чтобы перечислить все такси Нью-Йорка в своем приложении. Позже этой весной жители Нью-Йорка смогут вызвать такси прямо из своих приложений Uber, что поможет компании бороться с нехваткой водителей и ростом цен на проезд.

«Наши партнерские отношения с индустрией такси выглядят по-разному по всему миру, и, глядя на следующие пять лет, мы твердо верим, что не существует мира, в котором такси и Uber существуют отдельно», — сказал TechCrunch по электронной почте представитель Uber Конор Фергюсон.«Обе стороны могут выиграть слишком много. Такси помогают нам открывать новые рынки. Фактически, теперь это наш основной продукт в таких местах, как Гонконг и Турция».

Партнерство работает путем интеграции программного обеспечения Uber с существующим программным обеспечением для такси от таких компаний, как CMT и Curb, которые работают в 14 000 такси Нью-Йорка. Согласно сообщениям Wall Street Journal, стоимость проезда на такси через Uber будет примерно такой же, как и в обычном Uber X. Водители такси, которые забирают пассажиров Uber, будут платить по той же ставке, что и обычные водители Uber — их оплата определяется минимальная скорость и расстояние.Но Uber использует другие показатели для расчета оплаты, чем такси. Таким образом, водители такси смогут увидеть свои ожидаемые доходы, прежде чем принять пассажира Uber — любезность, которую Uber не распространяется на своих существующих водителей. Согласно отчетам инвесторов, Uber берет около 20% платы за проезд, но Uber не раскрыла условия своей сделки с Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка, например, какая скидка будет вычтена из поездок на такси.

таксиста по всему миру протестовали против распространенности таких компаний, как Uber.Во Франции компания когда-то работала в убыток, пытаясь переманить клиентов и водителей из существующей инфраструктуры. Эта общая модель накопления долга для поддержания низких цен продолжалась до тех пор, пока компания не получила небольшую прибыль в третьем квартале 2021 года, несмотря на то, что по-прежнему потеряла 2,4 миллиарда долларов. Решение работать с водителями такси оказалось успешным за границей — Uber имеет партнерские отношения с поставщиками такси в таких странах, как Испания, Колумбия, Австрия, Германия, Южная Корея и других — поэтому неудивительно, что компания попробует это в одном из своих крупнейших U. .С. рынки.

Ночь из жизни таксиста

Фото: Джон Арнольд/AWL Images/Corbis

Вскоре после 14:00. Днем в четверг Лаки Абейсекара обеими руками держит руль своего такси и мчится по туннелю Мидтаун в направлении Манхэттена. Охота за тарифами еще не началась, а он уже в дыре 165 долларов от ежедневных расходов на аренду медальона, покупку бензина и оплату дорожных сборов.Как только он въезжает на Манхэттен, он включает свет на своей крыше. Затем он приближается к Третьей авеню. «Мне нравится оставаться на Ист-Сайде, — говорит он. «Я житель Ист-Сайда».

Его взгляд скользит по тротуарам в поисках платы за проезд, когда он поворачивает налево на Восточную 77-ю улицу, направляется вниз по Лексингтону, налево на Восточную 54-ю и обратно вверх по Третьей авеню. Он делает эту же петлю снова. И опять. Несмотря на свое прозвище, Лаки — сокращение от Лакшман — все еще ищет свою первую плату за проезд через 30 минут. Никогда не бывает хорошим знаком, когда вы начинаете свою смену, ездя по кругу с пустым задним сиденьем.

Зарабатывать на жизнь таксистом — это хрупкая экономическая балансировка, которая сейчас привлекает внимание всего города, поскольку Комиссия по такси и лимузинам готовится к слушанию 31 мая по поводу возможного повышения платы за проезд. Альянс работников такси Нью-Йорка, который настаивает на повышении платы за проезд, говорит, что водители сейчас зарабатывают меньше, чем шесть лет назад, когда город в последний раз повышал плату за проезд в такси. Если тарифы действительно вырастут этим летом, остается под вопросом, какая часть дополнительных доходов фактически окажется в карманах водителей.

Чтобы погасить свои расходы, а также заработать на жизнь, 50-летний Лаки водит машину по двенадцать часов в день, шесть дней в неделю, все время сидя на толстой подушке — не из соображений комфорта, а для того, чтобы дать себе конкурентное преимущество: чтобы улучшить его способность определять потенциальных клиентов.

Тот парень в костюме на следующем углу поднял руку? Лаки останавливается на Третьей авеню и 59-й. Мужчина садится на заднее сиденье и выходит через две минуты на Третьей и 69-й. Стоимость поездки: 3 доллара.80. (2,50 доллара только за посадку в такси, 80 центов за километраж и 50 центов за так называемый «налог MTA».) Он дает чаевые 1,20 доллара.

Опытные таксисты знают, что града ждать нельзя. Счастливчик замечает двух школьниц, стоящих на Лексингтоне и сканирующих встречный транспорт. Хотя ни одна из ее рук не поднята в воздух, он останавливается. «Это искусство работы, — говорит он, — выяснить, кому вы будете нужны». Его догадка верна: девочки хотят поехать в Верхний Вест-Сайд. Когда он вносит их на Бродвей и 108-ю улицу, ему дают 13 долларов за поездку и 2 доллара за чаевые.

К 15:35 он оплатил четыре проезда и получил 32 доллара. Может быть, это будет не такая уж плохая ночь.

* * *

Зарплата водителей такси зависит не только от пассажиров и тарифов. Редкий водитель имеет собственный медальон и такси; некоторые водители владеют только кабиной; и многие не владеют ни тем, ни другим. В этой иерархии Лаки Абейсекара находится посередине. Он только что расплатился за свой Ford Escape Hybrid. Общая стоимость: 40 456 долларов плюс различные сборы и налоги. Его двухлетняя кабина выглядит в отличном состоянии — без вмятин и царапин.Но одометр говорит о другом: 129 000 миль. И он по-прежнему должен платить 842 доллара в неделю за аренду медальона.

Кусок жести размером четыре на пять дюймов, прикрепленный к капоту каждого такси, превращает обычный желтый автомобиль в транспортное средство, имеющее лицензию на перевозку пассажиров. Медальон может стоить сотни тысяч долларов на открытом рынке — два из них были проданы в прошлом году по цене более 1 миллиона долларов каждый — и сдаются в аренду по цене до 800 долларов в неделю за обычное такси и 842 доллара за гибрид.

По оценкам Лаки, в прошлом году он заработал около 22 000 долларов.«За месяц я заработал всего 1000 долларов, — говорит он. «В прошлом месяце я заработал всего 256 долларов, потому что были расходы на машину». Часть проблемы заключается в том, что у него нет напарника, который мог бы возить его такси в дневную смену и помогать покрывать его расходы. Партнер, с которым он раньше делил такси, уехал несколько месяцев назад; хотя он нашел нового партнера, он еще не начал.

Тем не менее, Лаки сейчас в гораздо лучшем положении, чем когда он впервые начал водить машину семь лет назад. Тогда он был в самом низу пищевой цепи таксистов: «водитель гаража.«Каждый день он отправлялся на работу в автомастерскую, где имелся целый парк такси, и никогда не было гарантии, что он получит ту же машину, что и накануне. Или чтобы такси, которое он взял, не развалилось. «Гараж всегда дает вам машины, которые никуда не денутся», — говорит он. «Вы находитесь посреди улицы без шины».

Чтобы покрыть свои расходы, ему приходилось зарабатывать 200 долларов в смену. И всегда была вероятность того, что он застрянет за рулем вонючего такси. Топливо, кофе, еда, моча, рвота.«Вы называете это», — говорит Лаки. «Запах такси». Единственный способ убедиться, что вы наняли приличное такси, — это сунуть диспетчеру несколько долларов. Теперь, когда у Лаки есть собственное такси, он старается содержать его в идеальной чистоте. «Счастливые клиенты дают хорошие советы, — говорит он. «Сесть в вонючее такси — это может испортить вам день».

* * *

Есть один вопрос, который Лаки задает больше, чем любой другой. Не: «Где Эмпайр Стейт Билдинг?» Или: «Сколько времени нужно, чтобы добраться до аэропорта?» А откуда ты?» В 16:04.м., он знакомится с молодой женщиной на Бродвее и 75-й улице, и вскоре возникает вопрос.

«Я из Индии, — говорит он ей.

«У тебя такой легкий акцент», — говорит она. «Как давно ты здесь?»

«Двадцать пять лет, — говорит он.

На самом деле Лаки из Шри-Ланки, хотя обычно не говорит об этом своим клиентам. «Когда я говорю о Шри-Ланке, я должен сказать еще кое-что. Большинство из них не знают, где находится Шри-Ланка. Если вы говорите Индия, у большинства из них она есть сразу.В других случаях он даст другой ответ, например, Индонезия. А изредка, чтобы развлечься, вообще страну выдумывает, типа «Киджигистан».

* * *

Каждую ночь Счастливчик сталкивается с одной и той же Уловкой-22: ему нужен кофеин, чтобы выдержать двенадцатичасовую смену, но если он выпьет слишком много, ему придется бросить работу и искать туалет, тем самым теряя потенциальную плату за проезд. . Как обычно, рядом с ним в подстаканнике лежит термос; в эту ночь он держит горячий шоколад.За пять часов своей смены Лаки набрал 23 билета и еще не сделал перерыва — не сходить в туалет, не размять ноги и не поесть. «Я побегу в последний час», — говорит он вскоре после 7 часов вечера. «Я могу держать это». Его девиз: «Когда у вас есть рыба, вы должны продолжать ловить рыбу».

И он ловил рыбу без остановки: пара туристов с воющим ребенком, которые хотят пойти в ресторан в Верхнем Ист-Сайде; мужчина средних лет встречает кого-то в Monster Sushi в центре города; измученная женщина опаздывает, чтобы присоединиться к своим друзьям в мясном районе.План Лаки состоит в том, чтобы продолжать движение до 8 часов вечера, когда, как он знает, найти билеты станет намного труднее. К тому времени большинство людей доберутся до того места, куда они направляются — в рестораны, бары, театры — и наступит затишье примерно до 9 часов вечера, когда потенциальные клиенты начнут искать дорогу домой. Наконец, в 7:55 Счастливчик решает, что больше не может сдерживаться, и направляет такси на стоянку рядом с Макдональдсом на 34-й улице и Десятой авеню.

Видимо, у нескольких десятков других таксистов была такая же идея: на этой стоянке так много такси, что нет ни одного свободного места.В конце концов Счастливчик все же находит место, но пока он маневрирует, поворачивая задним ходом, чтобы въехать под лучшим углом, его место занимает другой таксист.

Счастливчик открывает дверь и подбегает к водительскому окну. «Слушать. Я был здесь, — говорит он, — я нашел это место. Ты можешь подождать.»

«Я ждал десять минут», — говорит другой водитель.

«Нет! Нет! Нет!» Лаки кричит. «Почему ты лжешь?!»

Одно дело мириться с женщиной, которая раньше дала ему 25 центов на чай, или с дорожным затором, из-за которого он ехал в замедленном темпе по Пятой авеню, но с тем, чтобы приятель-таксист вот так влепил ему эти деньги, особенно когда он ехал шесть часов подряд и его мочевой пузырь вот-вот взорвется?

Счастливчик наклоняется к окну водителя и поднимает одну руку.«ГЛЯННЫЙ ЛЕЖАЩИЙ УБЕДНИК!»

В конце концов Счастливчику удается найти другое место для парковки, затем он врывается в «Макдоналдс», присоединяясь к параду таксистов с полными мочевыми пузырями, которые, шатаясь, поднимаются по лестнице в мужской туалет.

* * *

Таксисты должны подбирать тех, кто их окликает, но бывают случаи, когда Счастливчик действует по своему усмотрению. Если он увидит, что мужчина пытается остановить его одной рукой, а другой цепляется за телефонный столб, он может остановиться в нескольких ярдах от него, чтобы провести собственный тест на трезвость, наблюдая, может ли этот парень идти по прямой.Если он споткнется, свернет или вообще упадет, Счастливчик может просто нажать на газ и продолжить движение.

К полуночи этого вечера он оплатил 33 проезда. Никто не казался слишком пьяным, но в 00:06 к нему на заднее сиденье залезают двое молодых пьяных парней. У него нет выбора в этом вопросе; они прыгают в его такси, пока он катится по 12-й Восточной улице. Вскоре они спрашивают: «Откуда ты?»

— Латвия, — говорит Лаки.

«Где это, черт возьми, ?»

Поездка длится всего три минуты и стоит 4 доллара.70. Один парень платит кредитной картой. Совет: 0 долларов США.

Счастливчик старается не расстраиваться в такие моменты, как этот, когда пассажиры вдвое моложе его пренебрежительно относятся к нему. Чтобы поднять себе настроение, он рассказывает одну из своих любимых историй о пьяных пассажирах: случай, когда сильно пьяный парень в деловом костюме забрался к нему на заднее сиденье, попросился в Бруклин, а затем заявил, что не собирается платить. «Он показал мне, что он большая шишка, — говорит Лаки.

Счастливчик придумал план: закрыть все окна кабины и включить отопление.Через несколько минут пассажир уснул. Лаки нашел полицейского и объяснил проблему; Полицейский предложил следовать за ним до многоквартирного дома заказчика. Когда они добрались туда, Счастливчик разбудил своего пассажира, и мужчина вышел из кабины, не заплатив.

Офицер остановил его. — Я забыл заплатить? — сказал пассажир. Он вытащил кредитную карту, провел ею через автомат сзади и, когда тот попросил чаевые, набрал свой пин-код. К счастью для Лаки, его ПИН-код начинался с 8.

В конце концов, парень заплатил почти 100 долларов за проезд в 15 долларов. «Наслаждайтесь чаевыми», — сказал полицейский.

* * * 

В 00:30 Счастливчик мчится по BQE по пути из Вильямсбурга в Джексон-Хайтс, разгоняя спидометр до 60 миль в час. впервые за всю ночь. Пара, воняющая спиртным, занимает его заднее сиденье, но, по крайней мере, они просто шепчутся друг с другом — не ругаются на него, не занимаются сексом или не рвут. Он доставляет их к месту назначения за двенадцать минут.

Сам Лаки живет недалеко отсюда, в Восточном Элмхерсте. Он мог бы продолжать работать — обычно он остается в дороге до 2 часов ночи — но ехать обратно на Манхэттен прямо сейчас, похоже, не стоит ехать.

В конце концов, для Счастливчика ночь оказалась очень удачной, с 36 проездами и валовым доходом в размере 387,58 долларов, включая его тарифы (281,60 долларов), чаевые (64,48 долларов), налог MTA (18 долларов) и дополнительные сборы ( 1 доллар за поездку в час пик, 50 центов после 20:00). Как только он вычитает свои расходы — аренду медальона, налоги MTA, 5-процентную комиссию за каждую транзакцию по кредитной карте — он упадет до 208 долларов.83.

Прежде чем он сможет пойти домой, у него есть последний расход. Он подъезжает к заправке на бульваре Квинс. Перед ним таксист у заправки, а рядом с ним другой, который выглядит совершенно изможденным, сгорбившись, когда он, шатаясь, идет на заправку, чтобы заплатить. «Каждый день, каждый день, — говорит он. «Нет отпуска».

К тому времени, когда Счастливчик заканчивает заправлять свой бак, его заработная плата упала до 162,83 доллара. Он сворачивает на свою улицу в 1:12 ночи. Скорее всего, он заснет вскоре после того, как попадет в свою квартиру, когда телевизор будет настроен на NY1.И менее чем через тринадцать часов, в 14:00, он снова вернется сюда, на место водителя своего такси, вставляя ключ в замок зажигания.

Похожие истории:
Эти особенности Нью-Йорк 1975 года вдохновили сериал Такси .

Слово из Белмора
Официально: старые водители, которые тусуются в Белморе, говорят, что страдают.
Марк Джейкобсон

Ночная смена для хип-флота
Прошел год с тех пор, как я водил такси, но старый гараж все еще выглядит как прежде.
Марк Джейкобсон

Uber сотрудничают с желтыми компаниями такси в Нью-Йорке.

Когда Uber прибыл в Нью-Йорк в 2011 году, желтые такси правили улицами, а водители заплатили 1 миллион долларов за заветные медальоны такси, которые давали им право забирать пассажиров.

Не испугавшись, Uber неустанно работал над переманиванием пассажиров, высмеивая индустрию такси как неэффективную, коррумпированную, жадную и даже «картель». Таксомоторная индустрия, в свою очередь, обвинила компанию в том, что она разоряет своих водителей.

Теперь некогда заклятые соперники, которые годами боролись за контроль над улицами города, заключают маловероятный союз: Uber объединится с двумя компаниями такси, Curb и CMT, чтобы жители Нью-Йорка могли заказывать желтое такси в приложении Uber, заявили компании в четверг.

Объявление — первое крупномасштабное соглашение такого рода в США — происходит в то время, когда пассажиры все чаще пользуются приложениями для заказа Uber и такси. Компании изо всех сил пытаются оправиться от пандемии, которая ударила по индустрии такси, поскольку люди работали из дома, а туристы держались подальше.

«С одной стороны, Uber и желтое такси кажутся полностью похожими на воду и масло, — сказал Брюс Шаллер, бывший чиновник городского транспорта. «С другой стороны, когда вы идете в такси или идете к своему смартфону, чтобы вызвать Uber, это будет тот же опыт, что и раньше. Так что это вроде как большое изменение и одно и то же одновременно».

Начиная с этой весны пассажиры смогут открывать приложение Uber и выбирать такси. Затем Uber направит запрос двум технологическим компаниям такси, которые уведомят водителей о необходимости забрать пассажиров.Стоимость проезда будет основываться на ценообразовании и политике Uber, включая повышенные цены, которые могут значительно увеличить стоимость в часы пик.

Приложение будет отображать предварительную цену, как и для всех поездок Uber, до того, как водитель закажет поездку. Пассажиры будут платить за желтое такси примерно ту же цену, что и за стандартную индивидуальную поездку Uber, известную как UberX, говорится в сообщении компании.

Водители желтых такси, которые реагируют на приветствия приложения Uber, также заранее увидят цену поездки и в рамках сделки будут иметь возможность принять или отклонить ее.В соответствии с городскими правилами, такси по городу — в отличие от уличных такси — имеют право отказаться от платы за проезд.

Хотя Uber в течение многих лет конфликтовал с таксомоторными группами, пытаясь захватить рынки по всему миру, компания обнаружила, что партнерство с таксопарками вместо борьбы с ними может ускорить его бизнес, особенно за границей. Партнерство с таксопарками и технологическими компаниями в других странах позволяет пассажирам Uber заказывать такси через приложение, как это будет в Нью-Йорке.

Эти соглашения в сочетании с партнерством в Нью-Йорке «казалось бы, отражали новую страницу или новую позицию в стремлении Uber к более тесному сотрудничеству с отраслью, которую она когда-то пыталась разрушить», — сказал Том Уайт, старший аналитик финансовой компании DA Дэвидсон.

Быть «немного более дружелюбным» с таксомоторными компаниями может помочь Uber «заслужить благосклонность и сгладить отношения Uber с законодателями и политиками» в этих городах, добавил он.

Uber заявил, что интегрировался с более чем 2500 такси в Испании, стал партнером службы такси TaxExpress в Колумбии, в прошлом году приобрел местное приложение HK Taxi в Гонконге, начал партнерство с SK Telecom в Южной Корее, а также работал с такси. в других странах, включая Германию, Австрию и Турцию.

Новое партнерство Uber с индустрией такси в Нью-Йорке, о котором впервые сообщил The Wall Street Journal, принесет компании больше доходов, поскольку она получает комиссию за каждую поездку, заказанную через ее приложение.

На дне инвестора Uber в феврале Эндрю Макдональд, старший вице-президент Uber по мобильности и бизнес-операциям, заявил, что к 2025 году компания хочет, чтобы все такси в мире были на ее платформе. Компания обнаружила, что Uber предлагает больше видов транспорта, клиенты часто используют несколько из этих методов, «тратят больше и более лояльны».

37-летний Мухаммед Рахман, который восемь лет водил такси в Нью-Йорке, надеется, что соединение с Uber принесет больше платы за проезд в районах, где уличный град встречается редко. «Клиенты Uber есть везде, — сказал он.

Но другой таксист, 67-летний Хелмер Монрой, был настроен более скептически. «Я не думаю, что Uber поможет индустрии желтых такси», — сказал он. «Они не разрушили отрасль, но они нанесли ей ущерб».

Антонио Круз, 50 лет, житель Бруклина, который два дня в неделю ездит на Uber, сказал, что обеспокоен тем, что новое партнерство Uber и такси может привести к усилению конкуренции со стороны желтых такси, особенно в те дни, когда он работает на Манхэттене.«Мы можем потерять бизнес», — сказал он.

До пандемии таксисты в Нью-Йорке теряли плату за проезд в приложениях для поездок Uber и Lyft и сталкивались с финансовым крахом после того, как брали кредиты на покупку медальонов по завышенным ценам.

Uber столкнулся со своими проблемами во время пандемии. Вначале, когда спрос на аттракционы резко упал, а водители опасались заразиться коронавирусом, многие покинули платформу.

По мере того, как экономика США восстанавливалась, а города ослабляли ограничения, клиенты возвращались, но обнаруживали, что количество водителей не возвращалось в прежнем количестве, что привело к резкому повышению тарифов и длительному времени ожидания поездок.

Обе компании в прошлом году признали, что они изо всех сил пытались привлечь достаточное количество водителей, чтобы не отставать от спроса, но недавно заявили, что проблема решается. Uber заявил, что количество водителей на его платформе достигло самого высокого уровня с февраля 2020 года. в свой заработок. Добавление тысяч таксистов может помочь компенсировать уход других водителей.

Новое партнерство Uber и такси в Нью-Йорке не требовало одобрения городской комиссии по такси и лимузинам, которая курирует такси и арендуемые автомобили, включая Uber, заявили городские власти.

«Мы всегда заинтересованы в инновационных инструментах, которые могут расширить экономические возможности для водителей такси», — сказал исполняющий обязанности комиссара агентства Райан Вантая. «Мы рады любому предложению упростить подключение пассажиров к такси и с нетерпением ждем возможности узнать больше об этом соглашении между Uber и приложениями для такси и обеспечить его соответствие правилам TLC.

Жители Нью-Йорка по-прежнему смогут махать желтым такси на улице или заказывать их через два приложения для такси, Curb и Arro, которые предлагают предварительные цены, как и в случае с поездками Uber.

13 587 желтых такси города оснащены технологическими системами от Curb или Creative Mobile Technologies, которые управляют приложением Arro.

Curb, у которого более двух миллионов пользователей в Нью-Йорке, за последний год пандемии пережила всплеск спроса. По словам Амоса Тамама, главного исполнительного директора Curb, среднее количество ежедневных поездок отдельных потребителей выросло до более чем 15 000 поездок по городу с примерно 2000 поездок в 2019 году.

«Такси снова попали в поле зрения потребителей», — сказал г-н Тамам, добавив, что партнерство с Uber может привести к «существенному увеличению» количества поездок для водителей такси.

Когда водитель заказывает желтое такси через приложение Uber, и Uber, и компания такси получают комиссию за поездки. Таксисты по-прежнему будут получать оплату через системы Curb и CMT.

Трудно сказать, как сделка повлияет на пассажиров и водителей, отчасти потому, что стоимость поездки и оплата водителю контролируются алгоритмами, которые варьируются в зависимости от приложения, продолжительности и расстояния поездки, времени суток, когда пассажиры запрашивают автомобили. и другие факторы.

В некоторых случаях водители могут платить больше за такси, которое они заказывают через приложение Uber, чем за такси, которое они ловят на улице, но не всегда. Точно так же водители могут иногда, но не всегда, получать больше за поездку по счетчику, чем за поездку, заказанную через приложение Uber. Uber заявил, что предоставит более подробную информацию о такси в ближайшие месяцы.

Бхайрави Десаи, глава Альянса таксистов, группы, представляющей таксистов, сказала, что, по ее мнению, водители, принимающие заказы через приложение Uber, зарабатывают меньше, чем если бы они подбирали кого-то на улице и отвозили в то же место.

Она призвала водителей договариваться с Uber о более выгодных тарифах, отметив, что соглашение было заключено «в тот момент, когда компаниям эта сделка нужна больше, чем водителям», потому что у Uber «водители истекают кровью».

«Мы собираемся использовать это как возможность договориться о надлежащих условиях для водителей», — сказала она.

Другие выразили больше оптимизма.

Г-н Шаллер сказал, что если новая система будет внедрена должным образом, в соответствии с существующими правилами, она должна принести пользу как водителям, так и клиентам.

«Я всегда ожидал, что в конечном итоге произойдет слияние желтых такси и приложений для вызова такси, — добавил г-н Шаллер, — но я бы не предсказал 2022 год, если бы вы спросили меня в 2019 году».

Брайан Розенталь сделал репортаж.

Таксист из Великобритании запер подозреваемого в терроризме в машине перед взрывом в больнице

Официальные лица заявили, что британского таксиста провозгласили героем после того, как он, по-видимому, запер подозреваемого в терроризме в своей машине, прежде чем в машине взорвалась бомба возле ливерпульской больницы.

Подозреваемый мужчина был единственным человеком, убитым после того, как его самодельное взрывное устройство взорвалось в такси водителя Дэвида Перри возле Ливерпульской женской больницы в воскресенье, сообщили власти.

Британская полиция заявила в понедельник, что рассматривает взрыв как террористический акт и арестовала в связи с ним четырех человек.

На кадрах видеонаблюдения, полученных Sun, видно, что такси Перри остановилось у входа в больницу после того, как он подобрал подозреваемого примерно в 10 минутах ходьбы.

Бомба взорвалась еще до того, как машина остановилась, и через несколько секунд можно увидеть Перри, спотыкающегося из-за двери водителя, когда из машины вырвались клубы дыма и пламени.

Мэр Ливерпуля Джоанн Андерсон сказала, что Перри смог запереть другие двери такси в какой-то момент до того, как взорвалась бомба, так что подозреваемый в терроризме не смог выбраться.

Полицейские и судмедэксперты в женской больнице Ливерпуля, 15 ноября 2021 года. Кристофер Ферлонг/Getty Images. Автомобиль горит возле женской больницы Ливерпуля, 14 ноября 2021 года.Бессант / через REUTERS По данным полиции, единственным человеком, погибшим в результате взрыва, был террорист-смертник.

«Таксист своим героическим усилием сумел отвести в сторону больницу, которая могла бы стать ужасной катастрофой», — сказала она Би-би-си.

Не сразу стало ясно, когда и как Перри узнал, что его пассажир несет бомбу.

Власти заявили рано утром в понедельник, что они все еще получают полный отчет от таксиста.

Видеокамера показывает, как такси взорвалось возле Ливерпульской женской больницы через несколько секунд после того, как террорист-смертник взорвал свое «самодельное устройство».«Вооруженный полицейский по адресу на Ратленд-авеню в Сефтон-парке после взрыва в женской больнице Ливерпуля убил одного человека и ранил другого. /PA Wire via ZUMA Press

Его жена Рэйчел написала в посте на Facebook в понедельник, что это было «совершенным чудом», что ее муж выжил после взрыва.

«Без сомнения, ему повезло, что он жив. Взрыв произошел, когда он был в машине, и то, как ему удалось сбежать, является настоящим чудом.У него определенно были ангелы-хранители, присматривающие за ним», — сказала она.

Перри был ранен во время взрыва и лечился в больнице от ожогов и осколочных ранений, прежде чем его выписали.

Дэвид Перри бросился в бой и запер двери дымящегося такси с террористом внутри, предотвратив его побег. Дэвид Перри/Facebook

Его жена сказала, что у Перри «все в порядке, но он очень болен и просто пытается переварить то, что произошло».

Степень его травм не была сразу известна, но Ассошиэйтед Пресс сообщило, что его уже выписали из больницы.

Расс Джексон, глава полиции по борьбе с терроризмом на северо-западе Англии, сказал, что власти все еще пытаются определить мотив дела и причастен ли кто-либо еще к нападению.

Трое мужчин в возрасте 20 лет были арестованы в другом месте города в соответствии с Законом о терроризме в воскресенье, а четвертый был задержан в понедельник в связи с нападением.

Никто из мужчин, включая подозреваемого, погибшего при взрыве, не опознан.

Следователи не исключают возможную связь с Воскресеньем памяти в Великобритании, посвященным ветеранам войны, поскольку инцидент произошел незадолго до 11 часов утра.м. этот день.

«Хотя мотивы этого инцидента еще предстоит понять, учитывая все обстоятельства, он был объявлен террористическим актом», — сказал Джексон на брифинге для прессы.

С опорными проводами

Приветствую вас: как таксомоторные компании остаются конкурентоспособными на меняющемся рынке

Старая пословица гласит, что перемены — единственная постоянная в жизни, и это идея, которую секторы транспорта и мобильности остро ощутили за последнее десятилетие, поскольку новые предложения быстро появляются в космосе.

Каждое новшество несет в себе потенциал революционизировать отрасль или создать новую, но также и потенциал для негативных последствий, преднамеренных или непреднамеренных. Например, бурно развивающаяся индустрия такси, движимая Uber и Lyft, значительно сократила долю рынка и прибыльность таксопарков. Значительный переход потребителей от такси к заказу такси за такой короткий период времени привел некоторых водителей и владельцев такси в отчаяние, вплоть до увеличения числа самоубийств среди сотрудников такси в Нью-Йорке.

Но некоторые таксомоторные компании избегают меланхоличного мышления и вместо этого обращаются к модернизации, чтобы лучше конкурировать с услугами такси. Компания Yellow Cab of Columbus (Огайо) использует такой подход.

«Что мне кажется интересным в быстрых изменениях, происходящих в нашей отрасли, так это то, что все говорят: «Вау, посмотрите на этот прорыв», — сказал Smart Cities Dive генеральный директор Yellow Cab of Columbus Морган Кауфман. «Я не особо в это верю. Я считаю, что это просто прямая эволюция, а вовсе не разрушение.Разрушение происходит, когда люди перестают обращать внимание».

Когда около пяти лет назад Кауфман возглавил 90-летний семейный бизнес, он и его сотрудники взглянули «новым взглядом на каждую вещь, которую мы делали», и пересмотрели унаследованные методы ведения бизнеса, которые не были оспаривается в течение многих лет, сказал он. По совпадению, это было примерно в то же время, когда в Колумбусе набирали обороты такси, «именно поэтому я занялся этим бизнесом немного более агрессивно», — сказал Кауфман.

Все дело в этом приложении

Некоторые службы такси уже много лет позволяют клиентам вызывать такси с помощью приложений.Но сервисы по вызову такси обогнали возможности транспортных приложений. Они позволили пользователям платить напрямую через приложение, но, возможно, самым большим отличительным фактором, который они представили, стало предварительное указание фиксированной платы за проезд, в отличие от поездок в такси по счетчику.


«Разрушение происходит, когда люди перестают обращать внимание».

Морган Кауфман

Генеральный директор, Yellow Cab of Columbus


Эта модель дала потребителям то, чего они все больше жаждут при покупке любых товаров и услуг: больше удобства и прозрачности в дополнение к более низким затратам.Это создало сложную среду для адаптации таксопарков. Такси регулируются муниципалитетами, в которых они работают, в то время как услуги такси традиционно не имели таких ограничений, сказал Джон Бойт, исполнительный вице-президент Ассоциации такси, лимузинов и паратранзита (TLPA), которая представляет владельцев таксомоторных парков.

Таксисты должны были «взимать ставки, установленные этим городом. У них не было выбора», — сказал Бойт. Города «по сути устанавливают минимальную стоимость проезда.Как только вы закроете эту дверь, поездка начнется за 2,50 доллара, а затем мы взимаем «Х» долларов за милю». Таксомоторные предприятия не могли даже предлагать купоны клиентам без предварительного согласия муниципалитета, пояснил он.

Несмотря на проблемы, «есть очень веская причина, по которой города регулируют эти тарифы: водители могут зарабатывать деньги, получать прожиточный минимум, и чтобы у вас была непрерывность обслуживания», — сказал Бойт. Хотя услуги такси обычно дешевле, чем такси для одной и той же поездки, это потому, что эти услуги не предлагают водителям такую ​​​​же заработную плату и защиту, как регулируемые компании такси, что делает их бизнес-модели неустойчивыми в долгосрочной перспективе.

За последние несколько лет ряд таксопарков и отраслевых организаций работали над улучшением своих приложений и удобством для пользователей. Более трех лет назад Red Top Cab в Арлингтоне, штат Вирджиния, обновила функции своего приложения, чтобы пассажиры могли платить с помощью своего телефона через учетную запись, привязанную к кредитной карте, отслеживать движение автомобиля и планировать поездки заранее.

В дополнение к приложениям, предназначенным для одного конкретного бизнеса такси, наблюдается рост числа универсальных приложений для вызова такси, которые охватывают все различные парки такси в городе.Например, три года назад Чикаго обязал всех водителей такси обращаться к себе через универсальное приложение для вызова такси, причем город утверждал, что он был первым, кто сделал этот шаг. Arro и Verifone выиграли контракт на партнерство с городом в создании приложения. Подобно службам заказа такси, универсальное приложение для заказа такси дает оценку стоимости проезда и времени ожидания, а также возможность прямой оплаты.

Появились другие приложения такси, которые охватывают множество рынков. Популярным является Curb, который обслуживает десятки городов, включая Бостон, Лас-Вегас, Майами, Филадельфию, Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия.

Бордюр

 

Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка (TLC) уже около девяти месяцев проводит двухлетний пилотный проект по гибким тарифам. Он использует приложения, которые «предлагают пассажирам обязательные предварительные расценки на проезд», чтобы они могли заплатить водителям фиксированную сумму, прежде чем согласиться на поездку, сказала Ребекка Харшбаргер, представитель TLC.

Приложения двух компаний, Curb и Waave, уже одобрены и участвуют в пилотном проекте. Два других, Myle Technologies и Wapanda, были одобрены, но еще не работают.Пилот является добровольным как для технологических компаний, так и для участвующих водителей такси; все могут выйти из пилота, если захотят.

«Слишком рано делать какие-либо выводы, но наша цель в пилотном проекте заключалась в том, чтобы дать пассажирам желтых такси такую ​​же уверенность в цене, которой пользуются пассажиры [заказных такси]… и повысить конкурентоспособность в этом секторе», — сказал Харшбаргер.

Yellow Cab of Columbus также позволяет пассажирам оплачивать заранее определенный тариф через свое приложение, что фактически устраняет необходимость в большинстве таксометров.Однако, по оценкам Кауфмана, около 10 из 200 автомобилей компании все еще имеют счетчики — цифровые счетчики на смартфоне водителя — для пассажиров, которые не могут или предпочитают не использовать приложение для смартфона для оплаты.

Желтая кабина Колумбуса

 

Такси

Лас-Вегаса также можно вызвать с помощью приложения Kabit, но у приложения был уникальный предшественник: кнопка, напоминающая зуммер игрового шоу, установленная на предприятиях по всему городу, на которую люди нажимают, когда им нужно такси. Устройство посылает сигнал ближайшему доступному такси через Wi-Fi или сигнал сотовой связи.Компания такси Yellow Checker Star выпустила кнопки в 2017 году, чтобы повысить скорость отправки и конкурировать со скоростью услуг по вызову такси по требованию.

Теперь более 400 предприятий Лас-Вегаса демонстрируют кнопку. В прошлом месяце некоторые приобретения привели к консолидации индустрии такси в Лас-Вегасе — как сообщается, с целью рационализации и дальнейшего ускорения обслуживания — и после того, как в недавно приобретенных такси будет установлено надлежащее оборудование, 80% городских такси перестанут работать. тот же диспетчерский центр и быть доступным через кнопку Kabit и систему приложений.

«Если вы хотите быть конкурентоспособными на современном рынке, нет никаких сомнений в том, что у вас должно быть приложение», — сказал Бойт из TLPA.

К устойчивому развитию и дальше

Такси внедряют инновации не только в приложения, но и в другие способы, чтобы удовлетворить меняющиеся вкусы клиентов. Среди стратегий: упор на устойчивость и добавление электромобилей (EV) в автопарк. «Электромобили сейчас становятся очень популярными, — сказал Бойт.

Компания

Yellow Cab of Columbus заменяет свои старые автомобили, работающие на газе, гибридными моделями, а недавно приобрела 10 аккумуляторных электромобилей.Компания приобрела электромобили с помощью программы скидок Smart Columbus, призванной стимулировать частных поставщиков транспортных услуг к переходу на более экологичные транспортные средства.

Три года назад Вашингтон, округ Колумбия, настаивал на том, чтобы водители такси покупали электромобили для повышения экологичности. Некоторые водители, которые сейчас попали на борт, разочарованы расходами на владение и эксплуатацию кабины электромобиля, что обнажает серьезную проблему: адекватную инфраструктуру для зарядки электромобилей. Инфраструктура быстрой зарядки особенно важна для водителей такси, чтобы они не тратили драгоценные минуты или часы на подзарядку, когда могли бы оплачивать проезд.

Кроме того, в современных моделях автомобилей большое значение имеет длительное время автономной работы. Учтите, что такси может проехать 200 миль в течение дня, но большинство доступных в настоящее время электромобилей имеют запас хода только от 50 до 150 миль на одной зарядке.

«Это будет непростой задачей, — сказал Бойт. — Но нет никаких сомнений в том, что технологии [и]… время автономной работы улучшается… И зарядные станции становятся все более распространенными. Просто это займет немного времени».

СШАВнедрение электромобилей в такси было медленнее, чем в других странах. Напротив, эта концепция быстро распространяется по Китаю. В Шэньчжэне почти 95% такси сейчас — электромобили. По словам Бойта, основной причиной такого быстрого и широкого внедрения электромобилей в китайскую индустрию такси является операционная структура федерального правительства, в частности практика быстрого введения правил и субсидирования определенных отраслей.

Другие инновации в сфере такси внутри страны включают ребрендинг автопарков, начиная от удаления слова «такси» из их названий и заканчивая окраской автомобилей в более приглушенные цвета.Окрашивание автомобилей в серый или черный цвет — как компания Yellow Cab of Columbus со своими электромобилями — помогает им лучше сочетаться с другим транспортом, а не яркими цветами, такими как желтый, которые сразу идентифицируют их как такси и, таким образом, вызывают у потребителей устаревшее представление о том, как работают такси. — сказал Бойт.

Парк черных электромобилей Yellow Cab.

Желтая кабина Колумбуса

 

Автопарка примерно в двух десятках городов присоединились к программе брендинга TLPA «Поездки по месту жительства», которая похожа на движения «Покупай по-местному» и «Ешь по-местному».«Это способ напомнить людям… что вы тоже должны ездить на месте — поддержите местную транспортную компанию», — сказал Бойт.

Эта совместная кампания, организованная отраслевой ассоциацией, показывает, что ответственность за инновации лежит не только на компаниях такси. В некоторых случаях в дело вмешиваются и правительства. «Под руководством комиссара Джоши была проделана большая работа по отмене устаревших правил такси, которые больше не служат полезной цели», — сказал Харшбаргер из New York TLC.

Одним из примеров нормативных изменений является смягчение условий лизинга такси. Пилотный проект в 2017 и 2018 годах привел к тому, что NYC Taxi Group из Бруклина создала приложение для смартфонов, позволяющее водителям гибко арендовать такси в удобное для них время, а не принуждать их к долгосрочной аренде.

Некоторые таксомоторные предприятия диверсифицируют и продают специализированные услуги на рынках с нюансами, такие как поездки на неэкстренные медицинские приемы и обратно или предоставление фиксированных маршрутов автобусного типа.Другие обслуживают пассажиров с ограниченными возможностями. Производители транспортных средств тоже помогают в этом, в том числе Toyota, которая объявила в прошлом месяце, что она улучшает свою модель такси, которая загружает пассажиров в инвалидных колясках в автомобиль. Улучшения сократят время посадки примерно до трех-четырех минут, что сэкономит две трети времени, что сделает таксистов более привлекательными для работы в этой нише рынка.

«Умный владелец таксомоторного парка сегодня смотрит на множество направлений бизнеса и понимает, что вы никогда не перестанете внедрять инновации и модернизировать свою деятельность.Потому что, если вы этого не сделаете, вы останетесь позади», — сказал Бойт.

После многолетнего соперничества Uber добавляет в свое приложение нью-йоркские такси — WPRI.com

Uber, пострадавший от нехватки водителей и резкого увеличения запросов на доставку еды во время пандемии, разместит в своем приложении список нью-йоркских такси, партнерство, которое до недавнего времени было бы немыслимым, поскольку оба лагеря яростно борются за одних и тех же клиентов.

После периода, когда ожидание поездки Uber увеличилось из-за нехватки водителей, партнерство увеличит количество доступных поездок и предоставит таксистам Нью-Йорка доступ к огромному пулу пассажиров с приложением Uber на их телефонах.

Были намеки, что напряженность в отношениях между Uber и службами такси начала таять, поскольку Uber агрессивно расширился до очень прибыльного бизнеса по доставке еды и нуждался в растущем количестве водителей-доставщиков.

Во время пандемии доставка еды через Uber превысила количество поездок для людей, поскольку миллионы людей спрятались дома. Валовые заказы на услуги доставки в Uber достигли 13,4 млрд долларов в последнем квартале 2021 года. Это по сравнению с 11,3 млрд долларов валовых заказов на поездки Uber.

Соглашение, о котором было объявлено в четверг, заключено на фоне того, что все больше городов переходят к регулированию взрывного роста Uber и других сервисов такси на основе приложений, включая Нью-Йорк, который наложил временное ограничение на новые лицензии на услуги такси в 2018 году.

Нью-Йорк — крупнейший американский рынок для Uber.

Альянс рабочих Нью-Йорка, группа, представляющая таксистов и критически настроенная по отношению к Uber и другим приложениям для заказа такси, заявила, что будет настаивать на переговорах.

«После того, как его бизнес-модель продемонстрировала неспособность защитить водителей от спада пассажиропотока и роста цен на бензин, Uber возвращается к своим корням: желтым такси», — заявил в четверг исполнительный директор NYCWA Бхайрави Десаи.

Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка заявила в четверг, что она всегда заинтересована в инструментах, которые могут предоставить больше экономических возможностей для водителей.

«Мы рады любому предложению упростить подключение пассажиров к такси и с нетерпением ждем возможности узнать больше об этом соглашении между Uber и приложениями для такси и обеспечить его соответствие правилам TLC», — сказал Райан Вантая, исполняющий обязанности комиссара.

Один отраслевой аналитик, который внимательно следит за Uber, зашел так далеко, что назвал брак давних конкурентов «чистым гением». Uber не хватало водителей в Нью-Йорке, а таксистам не хватало бизнеса из-за популярности приложений для заказа такси.

«Думаю, они поняли, что в краткосрочной перспективе нужны друг другу, — сказал Билл Селески, старший аналитик Argus Research.

Uber Technologies Inc. уже несколько лет включает в свою систему таксистов со всего мира.В Испании компания объединила службы такси в Мадриде, Малаге, Валенсии и Барселоне. В Колумбии он объединяется с TaxExpress, у которого более 2300 активных водителей. Половина всех поездок такси Uber в Латинской Америке осуществляется через партнерство TaxExpress в Колумбии. Uber также сотрудничает с операторами программного обеспечения для такси и автопарков в Австрии, Германии, Турции, Южной Корее и Гонконге.

В Нью-Йорке Uber объединяется с технологическими платформами Creative Mobile Technologies и Curb, чтобы в конечном итоге сделать все такси Нью-Йорка доступными в своем приложении.

Любой, у кого есть приложение Uber, получит доступ к тысячам желтых такси, работающих на платформе CMT/Arro. Водители такси будут видеть тарифы Uber на своих мониторах водителей, которые они уже используют для обслуживания электронных вызовов из приложения такси Arro.

«Uber уже давно сотрудничает с индустрией такси, чтобы предоставить водителям больше способов заработать, а пассажирам — другой вариант транспорта. Наши партнерские отношения с такси выглядят по-разному по всему миру, и мы рады объединиться с компаниями-разработчиками программного обеспечения для такси CMT и Curb, что принесет пользу водителям такси и всем жителям Нью-Йорка», — Эндрю Макдональд, старший вице-президент по мобильности и бизнес-операциям, в Uber», — говорится в подготовленном заявлении.

Creative Mobile Technologies заявила в четверг, что водители такси на ее платформе, которая включает в себя приложение такси Arro, получат доступ к клиентской базе Uber, что даст им возможность увеличить объем поездок и увеличить доход.

Creative Mobile сообщила, что бета-версия для такси будет запущена этой весной и станет доступна широкой публике этим летом.

Компания

Curb, которая предлагает приложение для лицензированных такси и поездок по найму в Северной Америке, заявила, что новое соглашение с Uber вступит в силу в Нью-Йорке, но в ближайшие месяцы партнерство расширится до общенациональной сети.

Водители на платформе Curb смогут получать и принимать предложения поездок Uber через свои бортовые системы, в дополнение к спросу на приложения Curb и традиционным уличным приветствиям.

_________________________________

Карен Мэтьюз из Нью-Йорка и Том Кришер из Детройта внесли свой вклад в эту историю.

Uber и экономическое влияние платформ совместного потребления

Потребителям нравятся более дешевые услуги такси, предоставляемые Uber, но компания вызвала разногласия среди водителей такси.Регулирующие органы должны разрешить Uber работать, но в соответствии с более строгими правилами, чтобы потребители получали выгоду, а водители работали на равных.

«Экономика обмена» подходит людям, которые хотят делиться активами в Интернете. Например, вместо того, чтобы покупать дрель, которая мне нужна всего на 15 минут, я могу просто взять ее напрокат у того, кто не пользуется своей. Такое повышение эффективности может дорого обойтись традиционной экономике. Производители электродрелей могут столкнуться со снижением прибыли из-за падения спроса и даже могут быть вытеснены с рынка.

Однако затраты и выгоды, связанные с платформами экономики совместного потребления, зависят от существующих бизнес-моделей.

Uber — один из самых быстрорастущих стартапов в мире, но его подъем привел к массовым демонстрациям водителей такси. Суды запретили или ограничили услуги Uber за недобросовестную конкуренцию с обычными такси. В то время как другие онлайн-платформы, такие как Lyft и Sidecar, используют аналогичные бизнес-модели, Uber находится в центре споров из-за своего размера и быстрого роста во всем мире.

В декабре Uber была оценена в 68 миллиардов долларов, всего за 6 лет она превзошла оценку столетних компаний, таких как General Motors и Ford, а также «традиционных» транспортных компаний, таких как Hertz и Avis[2].

Uber против такси: пассажиры

Uber объединяет водителей, предлагающих поездки, и пассажиров, которые ищут их в Интернете. Потенциальные пассажиры загружают приложение, которое позволяет им запросить ближайшую свободную машину Uber на своем смартфоне.Компания не владеет автомобилями, но нанимает частных водителей, готовых доставить платных пассажиров, и передает заявки на поездки напрямую им.

Uber устанавливает цену поездки, а транзакции осуществляются через онлайн-платформу. 70-80% стоимости каждого проезда достается водителю, а остальное остается за Uber.

Онлайн-платформа Uber удобна для пользователя, а ее тарифы, как правило, ниже, чем у обычных такси[3]. Uber дешевле в большинстве крупных американских городов, даже без учета чаевых таксисту, как показано в таблицах 1 и 2.

Примечание: Сильверштейн, 2014 г., рассчитывает тарифы для пробной поездки на 5 миль за 10 минут при скорости автомобиля 30 миль в час без времени ожидания. Таблицы 1 и 2 относятся к базовым оценкам без учета «повышенного ценообразования».

Модель ценообразования Uber является динамической, изменяя цену, чтобы уравновесить спрос и предложение. Если есть высокий спрос на поездки и мало водителей на дороге (обычно в выходные или праздничные дни), цена увеличивается.

Это мотивирует больше водителей работать и уменьшает количество пассажиров, так как некоторые предпочитают другие виды транспорта (например, обычные такси), если цена высока.

Приложение информирует клиентов, когда происходит «повышенное ценообразование», и о цене повышенного тарифа, поэтому асимметричная информация отсутствует.

Однако алгоритм ценообразования Uber вызвал обеспокоенность антимонопольного законодательства в отношении того, способствует ли он скрытому сговору между водителями[4]. Критики отмечают, что когда конкуренты (драйверы) договариваются о структуре ценообразования, а не конкурируют друг с другом, это может квалифицироваться как установление цен.

Более того, во многих городах тарифы Uber зависят от скорости поездки.Обычные такси взимают плату с пассажиров за милю при движении и за минуту на холостом ходу. Uber взимает плату с пассажиров за милю и минуту, независимо от того, двигаются они или простаивают. Таким образом, цены на Uber падают по мере увеличения скорости, поскольку он одновременно взимает плату за мили и время в пути. В результате такси могут стать более привлекательным вариантом во время пробок (при условии, что они доступны и до них можно добраться).

По сравнению с обычными такси у Uber есть несколько преимуществ помимо более низких тарифов. Вместо того, чтобы ждать на улице или звонить в службу такси, пассажиры могут заказать автомобиль через онлайн-платформу Uber и наблюдать за продвижением автомобиля к их местонахождению.

Кроме того, транзакции осуществляются в электронном виде (за исключением Индии, где пассажиры могут расплачиваться наличными, если они того пожелают), поэтому пассажиры могут путешествовать без наличных денег или карт.

Пользователи могут проверить профиль водителя, прежде чем выбрать его, и оставить свой отзыв после поездки. Это позволяет им чувствовать себя в большей безопасности, чем садиться в машину совершенно незнакомого водителя. Если средний рейтинг водителя низкий, то он увольняется из Uber.

Влияние Uber на индустрию такси

Успех Uber нанес ущерб традиционной индустрии такси.Такси жестко регулируются: тарифы фиксированы, и такси должны покупать лицензии для работы. Такие лицензии выдаются редко и становятся все более ценными по мере роста городского населения. В крупных городах США цена (до появления Uber) варьировалась от 350 000 до 1 000 000 долларов, а в Париже лицензии стоили около 240 000 евро[5].

Успех Uber нанес ущерб традиционной индустрии такси.

Однако Uber значительно снизил стоимость лицензий, поскольку водителям Uber не нужны лицензии для выхода на рынок.Лицензии больше не обеспечивают защиту от конкуренции. Таксисты больше не могут продавать свои лицензии, как ожидалось, и они не защищены финансово от таких внезапных девальваций.

Таким образом, появление Uber значительно усложнило жизнь водителям такси. Например, в Нью-Йорке стоимость индивидуальных лицензий упала с 1 млн долларов в 2013 году до 700–800 000 долларов в 2015 году, а в Чикаго — на 33,3%. Асимметрия по нормативным требованиям (купить лицензию на такси vs.стать водителем Uber бесплатно), чтобы войти в бизнес, создает недобросовестную конкуренцию между ними.

Ограничения на количество доступных лицензий на такси различаются по всему миру. В Нью-Йорке на 1000 жителей приходится 13,5 такси (включая частную аренду), в то время как в Лондоне их 10,8, в Стокгольме 7,8, а в Париже всего 3,4[6]. На количество выдаваемых лицензий может повлиять сильное лобби такси, нацеленное на высокие входные барьеры, как в Париже и Брюсселе. Выход Uber на рынок постепенно снизил спрос на традиционные такси.Количество поездок на такси в Нью-Йорке с 2012 по 2014 год сократилось на 8% (Wallsten, 2015). Эта тенденция была еще более острой в Сан-Франциско[7], где использование такси сократилось на 65% за два года после появления Uber[8].

Источник: https://bruegel.org/2014/09/the-economics-of-uber/

.

Тем не менее, зарегистрированное количество жалоб на одну поездку такси в Нью-Йорке уменьшилось после выхода Uber на рынок (Wallsten, 2015[9]), что позволяет предположить, что такси, неспособные отреагировать на появление Uber, снизив свои регулируемые цены, отреагировали улучшением своих услуг. .

Сообщаемое количество жалоб на одну поездку такси в Нью-Йорке уменьшилось после выхода Uber на рынок.

Следует отметить, однако, что из-за ограничений данных Уоллстен не может количественно оценить величину этого влияния Uber на качество услуг такси. Опыт показывает, что в некоторых случаях профсоюзы такси отреагировали модернизацией своего автопарка и запуском онлайн-приложений, чтобы снизить затраты на поиск пассажиров[10].

Скотт Уоллстен (2015 г.), «Конкурентный эффект экономики совместного потребления: как Uber меняет такси?».Институт технологической политики (прилагается)

Водители Uber

Число водителей Uber за последние годы увеличилось в геометрической прогрессии, так как люди нашли Uber гибким способом увеличить свой доход. 61% водителей Uber в Бостоне, Чикаго, Вашингтоне, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке и Сан-Франциско имеют другую работу (Hall and Krueger, 2015).

Источник: Холл и Крюгер (2015), «Анализ рынка труда водителей-партнеров Uber в США».Рабочие документы (прилагается).

Однако водители Uber считаются независимыми подрядчиками, поэтому они не имеют права на минимальную заработную плату, оплачиваемый отпуск или медицинскую страховку. Заработок в час для водителей Uber выше, чем почасовая заработная плата таксистов и шоферов в Бостоне, Чикаго, Вашингтоне, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке и Сан-Франциско (Hall and Krueger, 2015),[11] не учитывают расходы, понесенные во время поездки, а только сборы Uber.

Источник: Холл и Крюгер (2015)

Исследование, проведенное NerdWallet в тех же городах, показало, что водители Uber получали бы медицинские льготы на сумму в среднем 5 500 долларов в год, а также компенсацию пробега на тысячи долларов, если бы компания предоставляла им те же льготы, что и своим штатным сотрудникам[12]. ].

Кроме того, было зафиксировано несколько случаев насилия со стороны пассажиров по отношению к водителям[13], которые по своему статусу занятости не имеют права на охрану труда.

Два американских суда (в Калифорнии и Флориде) недавно постановили, что отдельные водители Uber являются штатными сотрудниками, и обязали Uber возместить им пробег или выплатить пособие по безработице. Водители Uber в Великобритании подали иски, пытаясь изменить свой статус на наемных работников, а не на самозанятых подрядчиков[14].

Политика и регулирование конкуренции

компании такси в Европе обратились в суд, утверждая, что Uber не соблюдает правила такси и поэтому занимается недобросовестной конкуренцией.В настоящее время Uber запрещен или подлежит серьезным ограничениям в Бельгии, Франции, Германии, Италии и Испании. Такие решения усилили дебаты вокруг Uber[15].

Бывший еврокомиссар Нили Крус даже охарактеризовала решение суда о запрете Uber в Брюсселе как «безумие» и в пользу картеля такси[16].

Регулирующие органы по всей Европе не были готовы к таким платформам, как Uber. Регуляторы не смогли отреагировать на появление онлайн-платформ для совместного использования и пересмотреть свои ограничения по максимальной цене для такси.Сильное таксомоторное лобби также усложнило работу властей.

Регулирующие органы по всей Европе не были готовы к таким платформам, как Uber.

Решение всего этого — не запретить Uber, а отрегулировать его. Недобросовестная конкуренция является результатом нормативной асимметрии между такси и компаниями, предоставляющими услуги онлайн-поездок. Регуляторные органы должны создать структуру, которая увеличивает выгоды и устраняет связанные с этим затраты и риски.

Один из подходов может заключаться в том, чтобы сбалансировать выгоды пассажиров и убытки, понесенные водителями такси.Но такой подход игнорировал бы динамические аспекты соревновательной игры.

Присутствие Uber может заставить индустрию такси внедрять инновации и внедрять новые технологии, чтобы улучшить свои услуги и выжить. Конкурентное давление в сочетании с соответствующими мерами регулирования может привести к повышению эффективности.

Если такси не смогут ответить на вызов Uber, то постепенно они будут вытеснены с рынка, а Uber станет доминирующим игроком.

Например, либерализация регулирования цен может сделать такси более конкурентоспособными за счет дальнейшего увеличения социальных пособий (как показал пример Ирландии).Фиксированная ставка платы за проезд в такси была введена для устранения информационной асимметрии и защиты потребителей от ненадлежащего поведения водителей такси. Если новые технологии смогут предотвратить такие риски, то необходимость в ограничительном регулировании цен отпадет.

Если такси не смогут ответить на вызов Uber, то постепенно они будут вытеснены с рынка, а Uber станет доминирующим игроком. В этом случае потенциальные участники и более мелкие конкуренты будут опасаться злоупотребления доминирующим положением со стороны Uber.

Надлежащий регулятивный ответ должен решить такие проблемы. В 2014 году сотрудники нью-йоркского офиса Uber были обвинены в использовании агрессивных методов продаж против своих конкурентов Lyft[17] и Gett[18]. Это показывает, что технологии можно также использовать для разработки рыночных стратегий, наносящих ущерб конкуренции и устанавливающих входные барьеры, без строгого нарушения законодательства о конкуренции.

Учитывая динамичную ценовую политику Uber, пассажиры также могут пострадать, когда цены будут высокими, если не будет альтернативных операторов.Если бы традиционные такси были убраны с рынка, а другие фирмы, работающие в сфере экономики совместного потребления, не смогли бы выйти на рынок, количество альтернативных вариантов, кроме Uber, было бы ограниченным, особенно в городах с плохим общественным транспортом.

Будущее городского транспорта будет в значительной степени зависеть от технологий, облегчающих обмен информацией и уменьшающих асимметрию.

Власти должны убедиться, что рынок остается открытым для конкурентов Uber, чтобы пассажиры могли сменить оператора, а Uber не стал доминирующим на рынке, поскольку доминирующее положение на рынке и монополии выражаются в высоких ценах для пассажиров.

Будущее городского транспорта будет в значительной степени зависеть от технологий, облегчающих обмен информацией и уменьшающих асимметрию. Регулирующие органы должны удостоверить, что связанное с этим повышение эффективности будет максимальным и справедливо распределено между всеми вовлеченными сторонами.

Рекомендации

Таксомоторная отрасль должна регулироваться более мягко . Текущие правила индустрии такси направлены на защиту водителей такси от конкуренции. Появление таких платформ, как Uber, делает рынок более конкурентоспособным и приносит пользу потребителям благодаря более низким ценам и более высокому качеству услуг.Либерализация отрасли может помочь таксистам более эффективно конкурировать с Uber за счет улучшения их услуг. В то же время затраты на переключение должны быть низкими, чтобы водители Uber могли работать в нескольких компаниях.

Текущий статус занятости водителей Uber смещает на них большую часть рисков. Uber должен принять новые трудовые отношения со своими работниками , сохраняя гибкость в отношении рабочего времени, но также обеспечивая безопасную рабочую среду.

Охрана труда и страхование сделали бы роли, обязанности и обязательства четкими и прозрачными.Усиление охраны труда также будет стимулировать Uber проводить дополнительные проверки биографических данных и повышать стандарты своей работы, например, с помощью четко определенных схем страхования).

Пассажиры и водители больше не будут испытывать юридическую неопределенность в отношении ответственности, что снизит потенциальные судебные издержки.

Коллективные переговоры должны играть более важную роль.  Согласно нынешней бизнес-модели, Uber обладает всеми переговорными возможностями. Он устанавливает цену на офлайн-услугу, устанавливает условия, на которых пассажиры и водители используют онлайн-платформу, а также продает и ведет переговоры о покупке услуги.

Предоставление водителям Uber возможности называть свои тарифы и конкурировать за пассажиров может обеспечить дополнительную гибкость и принести пользу потребителям.

Регулирование также должно учитывать вопросы конфиденциальности данных . Поскольку речь идет о персональных данных, органы по защите данных должны обеспечить безопасность данных в соответствии с критериями и гарантиями, установленными Директивой 95/46/ЕС Европейского парламента и Европейского совета. Переносимость данных должна быть обеспечена, чтобы пользователи платформы Uber могли в любой момент перейти на платформу конкурента.

Международное сотрудничество и гармонизация налоговых правил необходимы для устранения стратегий уклонения от уплаты налогов. Налогообложение онлайн-платформ оказалось проблематичным. Онлайн-платформы через свои дочерние компании могут облагаться налогом на Бермудских островах за поездку, которая состоялась в Италии.

Призыв Пикетти (2013)[19] к глобальному налоговому правилу не только уменьшит неравенство, но и может улучшить состояние государственных финансов многих стран. Поскольку традиционные местные отрасли не могут использовать онлайн-сети для уклонения от уплаты налога на прибыль, такая практика может поставить под угрозу равные условия игры.

Технологии могут позволить нам перейти к более эффективным способам транспортировки, которые принесут пользу пассажирам и обществу. Экономика совместного использования должна тщательно регулироваться, чтобы мы могли полностью максимизировать прирост эффективности.

Мы должны установить правила взаимодействия между онлайн-райдшерингом и традиционными компаниями, чтобы обеспечить равные условия игры. В то же время мы должны обеспечить безопасную рабочую среду, исключающую потенциальные риски для пассажиров и водителей.

 

[1] Большое спасибо Елене Ваккарино за исследовательскую помощь.

[2] http://www.forbes.com/sites/ellenhuet/2014/06/06/at-18-2-billion-uber-is-worth-more-than-hertz-united-airlines/#1e39135439d6

[3] http://www.businessinsider.com/uber-vs-taxi-pricing-by-city-2014-10?IR=T

[4] См. Gata (2015), «Экономика совместного потребления, конкуренция и регулирование». Международная политика в области конкуренции.

[5] http://business.lesechos.fr/entrepreneurs/idees-de-business/10033234-taxis-contre-vtc-la-drole-de-guerre-sur-un-marche-tres-convoite-55731.php

[6] См. тематическое исследование мобильности Uber в октябре 2015 г. для Парижа.

[7] https://bruegel.org/2014/09/the-economics-of-uber/

[8] https://bruegel.org/2014/09/the-economics-of-uber/

[9] См. Скотт Уоллстен (2015), «Конкурентный эффект экономики совместного потребления: как Uber меняет такси?». Институт технологической политики

[10] http://www.seattletimes.com/seattle-news/seattle-yellow-cab-on-the-comeback-path/, http://www.theatlantic.com/business/archive/2015/07/uber-taxi-drivers-complaints-chicago -нью-йорк/397931/

[11] См. Таблицу 6 в Hall and Krueger (2015), «Анализ рынка труда водителей-партнеров Uber в США». Рабочие документы (Принтонский университет. Секция производственных отношений).

[12] http://time.com/money/4005662/uber-drivers-earnings-employee-benefits/

[13] http://www.forbes.com/sites/ellenhuet/2015/01/06/workers-compensation-uber-drivers-sharing-economy/#6c50683f4c78

[14] http://www.buzzfeed.com/johanabhuiyan/uber-drivers-in-the-uk-just-filed-an-employee-misclassificat#.ni1ZE83Yg

[15] См. Geradin (2015), «Следует ли разрешить Uber конкурировать в Европе? И если да, то как?». Международная политика в области конкуренции.

[16]http://ec.europa.eu/archives/commission_2010-2014/kroes/en/content/crazy-court-decision-ban-uber-brussels-show-your-angry.html

[17] http://www.theverge.com/2014/8/26/6067663/this-is-ubers-playbook-for-sabotaging-lyft

[18] https://newsroom.uber.com/statement-on-uber-nyc-driver-outreach/

[19] Томас Пикетти (2013), «Капитал в двадцатом веке». Издательство Гарвардского университета.


Повторная публикация и ссылки

Брейгель считает себя общественным благом и не занимает институциональной точки зрения. Любой может свободно публиковать и/или цитировать этот пост без предварительного согласия.Пожалуйста, предоставьте полную ссылку, четко указав Брейгеля и соответствующего автора в качестве источника, и включите заметную гиперссылку на исходный пост.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.