Производители аккумуляторных батарей: Названы крупнейшие производители аккумуляторов для электромобилей

Названы крупнейшие производители аккумуляторов для электромобилей

2019: Топ крупнейших аккумуляторов для электромобилей

27 ноября 2019 года агентство Reuters опубликовало статью, в котором назвало имена крупнейших в мире производителей аккумуляторных батарей для электромобилей.

Contemporary Amperex Technology (CATL)

CATL является лидером рынка электромобильных батарей. Компания сотрудничает с такими гигантами, как BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo, Toyota и Honda.

Reuters опубликовало статью, в котором назвало имена крупнейших в мире производителей аккумуляторных батарей для электромобилей

CATL заняла первое место во многом благодаря программам государственного субсидирования продаж электрокаров, оснащённых аккумуляторами китайского производства. Рынок электрических машин в КНР является крупнейшим в мире, однако в 2020 году субсидии планируется отменить.

Panasonic

Panasonic производит аккумуляторы для электромобилей в Японии, Китае и планирует перевести некоторые из своих заводов в новое совместное предприятие с Toyota.

Однако главная фабрика у Panasonic расположена в Неваде (США), там производятся батареи для машин Tesla.

BYD

Китайская компания BYD, в которую инвестировал Уоррен Баффет, входит в тройку крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей. BYD использует батареи в основном для собственных автомобилей и автобусов. Компания планирует запустить производство в Европе.

LG Chem

LG Chem считается одним из первых производителей аккумуляторов для электромобилей, когда начала поставлять их компании General Motor. В число клиентов южнокорейского вендора также входят Ford, Renault, Hyundai Motor, Tesla, Volkswagen и Volvo.

Samsung SDI

Эта компания изготавливает батареи для электромобилей в Южной Корее, Китае и Венгрии. Samsung SDI имеет заказы от BMW, Volvo и Volkswagen. Южнокорейская компания намерена инвестировать 1,2 млрд евро в расширение своего завода в Венгрии, а европейские власти изучают, соответствует ли финансовая поддержка Будапешта европейскому законодательству.

[1]

Производители аккумуляторов

ATLASBX		Марка аккумуляторных батарей Atlas «Атлас» принадлежит южнокорейской компании AtlasBX Co. Ltd., созданной в 1944 году под названием Isan Ltd. В 1952 году компания получила название Korea Storage Battery Ltd. (KSB), под которым работала до марта 2004 года. Компания разработала в 1980 году первый в Корее необслуживаемый (Maintenance-Free) аккумулятор. В настоящее время Atlas BX является лидером среди южнокорейских производителей автомобильных аккумуляторов. Компания AtlasBX работает по мировым стандартам качества: еще в 1994 году был получен сертификат ISO 9001, ISO 14001; в 1998, в 1999 компания была сертифицирована по стандарту QS 9000, а в 2004 был получен сертификат ISO/TS16949 (TUV RHEINLAND).
BOSCH		Качественная и надежная продукция известной немецкой компании, выпускаемая с 1927 года, занимает лидирующее место на рынке автомобильного оборудования. Купить любое устройство из линейки автомобильных аккумуляторов Bosch можно в нашем интернет-магазине THSPro.Ru. Специально разработанная конструкция аккумуляторов Bosch гарантирует безопасность прибора в любых ситуациях. Использование новейших технологий, увеличившее срок службы устройства, выгодно выделяет автомобильные аккумуляторы марки среди моделей других производителей.
FURUKAWA BATTERY		Японская аккумуляторная компания The Furukawa Battery CO., LTD, основанная в 1950 году, является одной из крупнейших в Японии по производству аккумуляторных батарей FB Furukawa Battery для японских автомобилей, ежегодно производится свыше 10 миллионов батарей. Многолетний опыт в производстве, особое японское отношение к качеству продукции, внедрение передовых технологий, позволил компании стать основным поставщиком аккумуляторов в качестве оригинального оборудования (OE) на сборочные конвейеры большинства известнейших японских производителей автомобилей, таких как TOYOTA, HONDA, SUZUKI, ISUZU, DAIHATSU, HINO.
MUTLU		Торговая марка MUTLU известна более 20 лет на российском рынке. Аккумуляторы MUTLU обладают высокими эксплуатационными характеристиками для эксплуатации в условиях суровой российской зимы. Конструктивные особенности этой батареи обеспечивают уверенную работу при сверхнизких температурах до — 41 С.
OPTIMA		Компактный аккумулятор «Оптима» пригоден для запуска любых автомобильных двигателей. Благодаря большой мощности батареи «Оптима» (обеспечивает ток до 1050А), с ее помощью можно завести даже многолитровый дизельный мотор грузовика, самым морозным утром («Оптима» одинаково надежно работает в диапазоне температур -40°C..+40°C). Аккумулятор «Оптима» герметичен и не содержит свободного электролита, поэтому может быть установлен в любом положении, даже вверх дном.
SOLITE		Аккумулятор Solite является штатным для автомобилей Hyundai, KIA и SSANGYONG. Южно-корейский производитель выпускает полностью необслуживаемые батареи, не боящиеся глубоких разрядов, с высокими пусковыми токами. Внутренние пластины с добавлением кальция снижают испарение электролита, увеличивая срок эксплуатации. АКБ Solite подходят для автотранспорта с высоким потреблением электроэнергии, гарантийный срок работы при исправном электрооборудовании достигает 7 лет. Готовы к применению сразу после покупки.
TAB		Российским автомобилистам аккумуляторный бренд TAB хорошо известен, так как в нашу страну батареи TAB поставляются уже почти 20 лет. За это время словенские батареи не просто стали популярными – они стали востребованными, что обеспечило им стабильный спрос на российском рынке. Успешному продвижению бренда в России способствуют неизменно высокое качество сборки аккумуляторов TAB, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля. В настоящее время на двух заводах в Словении и в Македонии под маркой TAB производится большой ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторов различных типов и спецификаций. Этот ассортимент включает в себя промышленные (тяговые и стационарные) батареи, а также широкую гамму стартерных аккумуляторов различных модификаций, выпускаемых для автомобилей, а также водного транспорта, мото- и спецтехники. На нашем рынке автомобильные батареи TAB представлены популярными линейками TAB Polar, TAB Polar Truck, TAB Magic, TAB EFB Stop&Go, TAB AGM Stop&Go и т.д.
TOPLA		Аккумуляторы Topla — одни из самых известных и востребованных автомобильных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти энергоемкие высокотехнологичные батареи, отличающиеся, к тому же, своей непревзойденной надежностью, производятся на одном из крупнейших профильных предприятий Европы – аккумуляторном заводе TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., расположенном в местечке Межица (Словения). Среди российских автомобилистов аккумуляторный бренд Topla не просто известен – он уже давно приобрел заслуженную популярность, и это вполне объяснимо, поскольку в нашу страну Topla поставляется уже более 20 лет. Большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.
VARTA		Компания VARTA Autobatterie GmbH, входящая в транснациональную корпорацию Johnson Controls – всемирно известный производитель аккумуляторных батарей для автомобилей, мотоциклов, грузовиков и другой техники. Секрет успеха VARTA заключается не только в применении самого современного оборудования и качественного сырья, но и в безусловном технологическом лидерстве в производстве аккумуляторов. Батареи VARTA отличаются целым набором высоких показателей. Максимальные стандарты качества не допускают никаких компромиссов. Ассортимент аккумуляторов VARTA включает множество типоразмеров и емкостей, что позволяет подобрать соответствующий аккумулятор практически для каждого легкового или грузового автомобиля, как и для каждого мотоцикла.
АКОМ		«АКОМ» — это крупнейший отечественный производитель аккумуляторных батарей и лидер по поставкам на конвейеры российских автопроизводителей. Компания имеет широкую дилерскую сеть на территории России, в странах СНГ и Восточной Европы. Завод «АКОМ» поставляет продукцию на крупнейшие автопредприятия страны – ПАО «АВТОВАЗ» и ООО «Объединенная автомобильная группа» (в том числе на новые модели LADA X-RAY и LADA VESTA), ЗАО «РЕНО РОССИЯ», ЗАО «Джи Эм – АВТОВАЗ», ООО «Форд Соллерс Холдинг», ООО «Форд Соллерс Елабуга», ООО «АЗ ГАЗ» и др.
АКТЕХ		АкТех — один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России. Являясь наследником известного на всю страну аккумуляторного завода «ВостСибЭлемент», ведущего свою историю с 1938 г., с момента создания в 1999 г. компания произвела масштабную модернизацию, став одной из самых динамично развивающихся компаний в аккумуляторной отрасли России. Когда в 2000 г. на рынке снова появились свирские АКБ, мало кто верил, что бывший советский завод можно «поднять» и создать на его основе современное инновационное производство, выпускающее качественный во всех смыслах продукт. Команде «Аккумуляторных технологий» это удалось, что неоднократно подтверждалось потребителями, среди которых не только автомобилисты России, Казахстана, Белоруссии и Украины, но и ведущие автомобильные заводы страны (АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИжАвто). С момента создания компании качество АКБ регулярно отмечалось экспертами журнала «За рулем» в ежегодных тестах АКБ, а в апреле 2007 года АКБ «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» стали лидерами теста (1 и 2 места).
ТИТАН		Стартерные аккумуляторы «Титан» производятся на заводе «Тубор». В 1999 году в городе Бор, неподалеку от Нижнего Новгорода совместно с корпорацией «Exide» был дан старт проекту завода по выпуску стартерных АКБ «Тубор». Инициатором с российской стороны выступила фирма «Евразия». Тогда это была лишь сборка аккумуляторных батарей из европейских комплектующих. Из-за рубежа поступали корпуса, пластины, сепараторы. А на нижегородском предприятии собирали и формировали батареи, получившие имя «Титан». На предприятии впервые в России была применена технология Са/Са, с добавлением кальция как в положительные, так и в отрицательные электроды. Это улучшает электрохимические показатели, сводит к минимуму выкипание воды — добавлять ее в батареи производства компании «Тубор» не нужно. Вдвое больше стал срок хранения аккумуляторов в залитом и заряженном виде (более года)
ТЮМЕНЬ		Аккумуляторные батареи производства ОАО «Тюменский аккумуляторный завод». Солидная репутация завода, высокое качество продукции – гарантия того, что тюменские аккумуляторы не подведут вас в любой ситуации. Объединив передовой мировой опыт и инновационные технологии производства стартерных автомобильных батарей, ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» разработал новую аккумуляторную батарею 6СТ-45 L «Asia» и 6СТ-75 L «Asia» для японских и азиатских автомобилей. Аккумуляторы производятся в соответствии с японским индустриальным стандартом JIS. Более чем полувековой опыт в разработках и изготовлении аккумуляторов позволил коллективу ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» создать стартерную аккумуляторную батарею, обеспечивающую надежный запуск двигателя автомобиля в условиях жесткого сибирского климата.
AUTOPART		Компания «Autopart» и одноименный завод в Польше широко известен в аккумуляторной сфере и пользуется заслуженным уважением. Нововведенная, специальная формула активной массы аккумуляторов «Autopart» обеспечивает их высокие пусковые характеристики. Аккумуляторы имеют прочный корпус, защищенный от вибрационных и ударных воздействий. Система централизованного удаления воздуха «Kamina» полностью исключает закипание электролита и выход наружу его паров. Эта система многократно повышает безопасность эксплуатации аккумуляторов. Линейка Автопарт относится к Премиум-классу батарей и предназначена для автомобилей Бизнесс-класса и авто Среднего класса в максимальной комплектации. При своих высоких характеристиках аккумуляторы «Autopart» отличаются сравнительно невысокой стоимостью. По соотношению Цена-качество аккумуляторы «Autopart» уверенно занимают одно из лидирующих мест в мире.
AUTOPOWER		AUTOPOWER – это торговая марка ведущего в мире производителя батарей Johnson Controls. Аккумуляторные батареи AUTOPOWER герметичны. Крышка соединяется с моноблоком по новейшей технологии «сухой притирки». Крышка снабжена duplex ® системой с лабиринтными камерами и фильтрами, поддерживающими постоянный уровень электролита в батарее. Срок хранения до 18 месяцев.
BATREX		Автомобильные аккумуляторы BATREX — родом из России. Они производятся на заводе TUBOR, который расположен в Нижегородской обл. Год основания TUBOR – 1999-й; в создании предприятия непосредственное участие принимал одноименный концерн TUBOR, располагающий заводами в таких странах Европы, как Франция, Испания, Португалия, Швеция и Италия. В настоящее время, TUBOR – признанный и безоговорочный лидер рынка АКБ на Европейском континенте. Немалое значение в этом сыграло слияние с американской корпорацией-гигантом Exide Technologies, которая первенствует в мире как по промышленному производству, так и по продажам аккумуляторных батарей любого назначения: для легковых, грузовых авто, спецтехники и т. д.
BERGA		Berga – одна из старейших немецких марок аккумуляторов. Батареи Berga производятся в Германии с 1927 года. С самого начала компания Berga выпускала самый широкий ассортимент источников тока – от мощных аккумуляторов до батареек к карманным фонарикам. Незадолго до Второй мировой войны компания Accumulatorenfabrik BERGA GmbH приобрела специализацию на аккумуляторных батареях. Продукция компании поставлялась таким автомобильным производителям как, Opel, Hansa Lloyd, Magirus. Во время войны заводы Berga были разрушены, однако уже в начале 1950-х годов компания вышла на довоенный уровень производства. Традиционное немецкое качество, использование самых современных технологий в сочетании с проверенными и отлично зарекомендовавшими себя решениями делают аккумуляторы Berga исключительно надежными и долговечными источниками тока. В 2007 году Немецкий союз автомобилистов признал аккумуляторы Berga батареями с самым длительным сроком службы.
BLACK HORSE		Аккумуляторные батареи BLACK HORSE выпускаются «Заводом аккумуляторов Сомбор А.О.» г. Сомбор, Сербия. Производство сертифицировано по стандарту качетва ISO 9001: 2000 и ведется в соответствии с требованиями европейского стандарта EN 60095-1 и EN 50342. Аккумуляторные батареи BLACK HORSE в соответствии с определениями ГОСТ 959-2002, а также европейского стандарта EN 50342 относятся к классу необслуживаемых батарей.
BOLK		Автомобильные аккумуляторы BOLК производятся в Казахстане, на предприятии KAINAR. Оснащенность завода находится на самом высоком уровне: самые актуальные технологии, полная укомплектованность новейшим оборудованием, причем строго — европейского производства. Качество выпускаемой продукции соответствует этому уровню. Аккумуляторы BOLК широко применяются для запуска двигателей любых отечественных машин, а также иномарок, для которых характерно невысокое энергопотребление.
BRAVO		«АКОМ» — крупнейший отечественный производитель аккумуляторных батарей и лидер по поставкам на конвейеры российских автопроизводителей. Линейка кальциевых надежных батарей Bravo с оптимальным сочетанием параметров емкости и стартерного тока. Предназначена для эксплуатации на отечественных и иностранных автомобилях со стандартным пакетом опций. Все аккумуляторы линейки Bravo выпускаются в прямой и обратной полярности. Гарантийный период легковой группы — 24 месяца. Гарантийный период грузовой группы — 12 месяцев.
COBAT		Стартерные аккумуляторы «Cobat» производятся на заводе «Тубор». В 1999 году в городе Бор, неподалеку от Нижнего Новгорода совместно с корпорацией «Exide» был дан старт проекту завода по выпуску стартерных АКБ «Тубор». Инициатором с российской стороны выступила фирма «Евразия». Продукция завода прошла испытания в европейском центре фирмы «Exide» и во всех центрах сертификации России, получила европейский и российский сертификаты качества и соответствия. Это батареи высшего класса произведенные по технологии «Innovative battery technology».
DEKA		Американская корпорация EAST PENN Manufacturing Company, основанная в 1946 году, является крупнейшим производителем аккумуляторных батарей в Америке, объем производства составляет более 30 млн. штук в год. Завод расположен в штате Пенсильвания (США) и занимает 210 гектар площади, на этой территории сосредоточились исследовательский центр по внедрению новых технологических решений и несколько заводов по изготовлению акб различного использования: свинцово- кислотные, AGM- технология, гелиевые (GEL).
DELKOR		Аккумуляторные батареи, которые выпускаются под брендом Delkor, становятся довольно популярными в нашей стране. Эти аккумуляторы пришли из Южной Кореи и с успехом используются как на иномарках, так и на отечественных авто. Корейские аккумуляторы давно известны отечественным автолюбителям. Фон отзывов об этих аккумуляторных батареях в целом положительный. По словам многих владельцев автомобилей, «аккумуляторы-корейцы» имеют хорошее сочетание качества, цены и срока службы. В аккумуляторах Delkor внедрены современные технологии и качественные материалы. Большинство АКБ Delkor выполнены в необслуживаемом варианте по технологии Ca-Ca.
DELTA		DELTA – российская марка промышленных аккумуляторных батарей. Аккумуляторы DELTA представлены на рынке с 2001 года, и доказали свою надёжность и высокое качество на крупнейших промышленных, спортивных и инфраструктурных объектах. DELTA предлагает различные серии аккумуляторных батарей, оптимизированных в зависимости от назначения: от систем телекоммуникаций и связи до источников бесперебойного питания и мототехники.
DOCKER		Аккумуляторы DOCKER (Украина) выпускает завод «Веста-Днепр», входящий в состав корпорации «ВЕСТА». Производство отличает высокотехнологичное оборудование, использование материалов, подвергающихся высокой очистке. Ежегодно на заводе выпускается до 3 миллионов аккумуляторных батарей различной емкости. Эти АКБ уже проверены временем, и нашими дорогами, так как выпускаются уже более 6 лет. Объективным доказательством этого являются всевозможные сертификаты соответствия международным стандартам.
E-NEX		Аккумуляторы E-NEX глубокого разряда для лодочных электромоторов, производятся на крупнейшем заводе Atlas в Южной Корее. Марка аккумуляторных батарей Atlas «Атлас» принадлежит южнокорейской компании AtlasBX Co. Ltd., созданной в 1944 году под названием Isan Ltd. В 1952 году компания получила название Korea Storage Battery Ltd. (KSB), под которым работала до марта 2004 года. Компания разработала в 1980 году первый в Корее необслуживаемый (Maintenance-Free) аккумулятор. В настоящее время Atlas BX является лидером среди южнокорейских производителей автомобильных аккумуляторов. Компания AtlasBX работает по мировым стандартам качества: еще в 1994 году был получен сертификат ISO 9001, ISO 14001; в 1998, в 1999 компания была сертифицирована по стандарту QS 9000, а в 2004 был получен сертификат ISO/TS16949 (TUV RHEINLAND). Обладание подобными свидетельствами позволяет продавать аккумуляторные батареи практически на всех мировых рынках.

Крупнейшие производители литий-ионных аккумуляторов в мире

Корейская исследовательская компания SNE Research опубликовала статистику продаж литий-ионных (li-ion) аккумуляторов для электромобилей и стационарных систем накопления энергии (СНЭ) в 2020 году, а также прогноз на 2021 год.

На графике выше представлены итоги 2020 года – общие объемы поставок литий-ионных аккумуляторов указанными производителями.

В таблице ниже дана разбивка по сегментам – электромобили (EV) и системы накопления энергии (ESS), а также результаты за 2019 год и прогноз на год 2021.

Как мы видим, рост рынка за год (2019-2020) составил 34,4%, несмотря на COVID, а общие объёмы продаж достигли 212,9 ГВт*ч.

90% выпускаемых аккумуляторов направляются в автомобильную промышленность. Как мы помним, рынок электромобилей в 2020 году вырос, и значительно.

Первое место по глобальным поставкам литий-ионных батарей в 2020 году, как и в 2019, заняла китайская CATL, но её практически настигла корейская LC Chem, продемонстрировавшая феноменальный рост продаж (+133% за год).

Важно отметить тенденцию концентрации производства. Первая тройка крупнейших поставщиков обеспечила 66% глобальных продаж литий-ионных аккумуляторов, а первые шесть компаний – 86%.

По прогнозу на 2021 году концентрация будет усиливаться. И это в условиях ускорения роста ранка, который, по мнению SNE Research, вырастет за год (2020-2021) на 49%.

Любопытно сравнить эти цифры продаж литий-ионных аккумуляторов с данными, которые мы публиковали в 2018 году. Рост рынка впечатляет.

И в дальнейшем рынок li-ion батарей будет расти высокими темпами.

Если в 2020 году поставки аккумуляторов производителям электромобилей составили менее 200 ГВт*ч, то, по прогнозу SNE Research, в 2025 году они достигнут почти 1400 ГВт*ч, а в 2030 году превысят 3550 ГВт*ч.

Этот прогноз основывается на предположении авторов, что к 2030 году доля электромобилей в мировых продажах машин в пассажирском (легковом) сегменте достигнет 48%.

Читайте также: Европа становится крупнейшим центром производства литий-ионных аккумуляторов.

Уважаемые читатели!

Ваша поддержка очень важна для существования и развития RenEn, ведущего русскоязычного Интернет-сайта в области «новой энергетики». Помогите, чем можете, пожалуйста.

Яндекс Кошелёк 

QIWI Кошелёк

Карта Сбербанка: 4276 3801 2452 1241

Каталог всех брендов шин в Иваново и с доставкой по региону

Active frost Аккумуляторы ACTIVE FROST предназначены для автомобилей со стандартной комплектацией и энергонасыщенностью. В производстве используются современные технологии, что позволило увеличить показатели по надежности и возможностям обслуживания.	Advanti Мировая торговая марка колесных дисков ADVANTI вдохновляется премиальными спортивными автомобилями. Каждая модель ADVANTI создается путем тщательной проектировки, применения передовых технологий и новейших тенденций дизайна.	Amtel Прогрессивные технологи и достижения компании делают Amtel брендом, которому можно смело доверить колёса любимой иномарки.	Atlas BX Марка аккумуляторных батарей ATLAS принадлежит AtlasBX Co. Ltd. — лидеру среди южнокорейских производителей автомобильных аккумуляторов, работающему по мировым стандартам качества и представленному почти на всех мировых рынках.	Bars Аккумуляторы Bars производит компания KAINAR — АКБ. На сегодняшний день компания — предприятие, прочно стоящее на ногах, имеющее развитую экономику и законченное производство аккумуляторных батарей.
Barum Высокоскоростные, экономичные, качественные, с высоким ресурсом пробега шины марки Barum — это великолепное сочетание цены и качества.	BFGoodrich BFGoodrich — компания с более чем столетней историей, которая производит продукцию самого высокого качества. Шины отличаются невероятным сцеплением и долговечностью.	Bolk Аккумуляторы для мотоциклов BOLK производятся в Китае, благодаря чему имеют достаточно низкую стоимость при весьма хорошем качестве.	Bosch Торговая марка BOSCH является синонимом инноваций и высокого качества. На сегодняшний день компания производит батареи с использованием сурьмы, на основе кальциевой методики и гибридные АКБ.	Bridgestone Bridgestone — мировой лидер в шинных технологиях, призванный производить наиболее продвинутые шины и обеспечивать клиентскую поддержку по всему миру.
Champion Аккумуляторы Champion Pilot Drive производятся в Южной Корее, отличаются повышенной мощностью и надежностью и часто используются в экстремальных условиях.	Continental Безопасность начинается с подборки правильных шин. Шины Continental призваны обеспечить непревзойденный контакт с дорогой в любых погодных условиях.	Cooper Американская компания, производящая шины с прекрасными эксплуатационными характеристиками и занимающая лидирующие позиции среди ведущих изготовителей автошин.	Cordiant Высокий уровень потребительских качеств, хороший баланс между рабочими качествами и износостойкостью, быстро позволили шинам Cordiant завоевать популярность.	Delmax Шины Delmax выпускаются на заводах компании Best Choice International Trade Co, основанной в 2002 году. Как и большинство шин из Китая, покрышки Delmax привлекают водителей своей низкой ценой. При этом качество китайской резины считается высоким среди конкурентов со схожим уровнем цен
Delta Delta — аккумуляторные батареи, представленные на российском рынке с 2001 г. Производство расположено в Китае. DELTA — это высококачественные батареи для мототехники, источников бесперебойного питания, систем связи и коммуникаций, охранно-пожарных систем и других сфер.	Dunlop Имея огромный успех в автогонках, шины Dunlop сделаны с помощью высококлассных технологий, которые дают превосходное сцепление с дорогой.	Energizer Мощные и относительно недорогие аккумуляторы Energizer предназначены для автомобилей среднего класса в стандартной комплектации и рекомендуется для автолюбителей, выбирающих высокое качество продукции.	ERA Стартерные автомобильные аккумуляторы ERA являются высококачественной продукцией европейского производства. Они сделаны на немецком, итальянском и канадском оборудовании. Каждая батарея создана по уникальным стандартам, разработанным в Японии, которые обеспечивают высокую точность сборки.	Exide Компания EXIDE использует в производстве аккумуляторов самые современные технологии, компоненты и материалы — это обеспечивает высокую надежность и продолжительный срок службы.
Firestone Firestone — производитель шин для легковых автомобилей, сельскохозяйственной техники, тяжелых грузовиков и автобусов. На протяжении многих лет компания была основным поставщиком шин для автоконцерна Ford. Входит в корпорацию Bridgestone с 1988 года.	Gigawatt Аккумуляторы Gigawatt производятся крупнейшим мировым производителем автомобильных батарей Johnson Controls. Конструктивные особенности корпуса и химического состава сплава электродов позволяют переносить высокие температуры и не снижать эффективность работы.	Gislaved На протяжении многих лет зимние шины Gislaved, использовались как эталон для оценки шин в зимних условиях. Год за годом они служат ориентиром для изготовления качественных шин, позволяющих безопасно управлять автомобилем в условиях суровых зим.	Goodyear Широкоизвестные по всему миру шины Goodyear имеют репутацию одних из лучших покрышек в мире и отличаются легкой управляемостью и повышенной устойчивостью.	Hankook Корейская компания Hankook — один из крупнейших и быстро развивающихся производителей автошин мире. Их продукцию отличает отличное качество по хорошей цене.
HYUNDAI Стартерные аккумуляторные батареи HYUNDAI Enercell изготавливаются южнокорейским заводом HYUNDAI Sungwoo Solite Co., Ltd. Продукция завода одобрена мировыми автопроизводителями — KIA, Hyundai, Toyota, General Motors, Nissan и Honda и поставляется на первичную комплектацию.	Ifree iFree – российская компания по производству литых дисков. Продукция компании отвечает государственным стандартам, что подтверждено сертификатами соответствия. Данный бренд отличается широким спектром моделей и цветовых решений по разумным ценам.	Kapsen Kapsen — одна из крупных азиатских шинных компаний, которая профессионально занимается производством шин. Компания Kapsen получила известность, благодаря автоспорту, а также шинам для легковых автомобилей разных классов.	Konig Торговая марка KONIG обоснованно считается одним из лидеров среди производителей литых колесных дисков, устанавливающим свои правила в области дизайна и задающим высокую планку качества изготовления.	Kormoran Kormoran — продукция производителя шин мирового уровня, входящего в концерн Michelin. Производство сконцентрировано на заводе в Сербии. Является аналогом шин Tigar, Orium, Riken.
Kumho Непрерывная деятельность компании, направлена на то, чтобы шины Kumho в кругах простых водителей ассоциировались с качеством высшей пробы.	Let Energy Out Аккумуляторы Let Energy Out производятся с использованием проверенных временем технологических инновационных решений, обеспечивающих отличную работу всех систем энергопотребления.	LS Диски LS производятся для российского рынка в Азии на ведущих заводах региона под контролем российских инженеров и технологов, с использованием современного оборудования, новейших технологий изготовления сплавов, обработки и покраски.	Marshal История шин Marshal началась в 1977 году, когда компания Kumho Tire Co приняла решение выйти на европейский рынок. Шины Kumho, популярные в странах Азии, не пользовались спросом в Европе, что послужило поводом для создания отдельного бренда — Marshal.	Matador Шины Matador производятся на на заводах Словакии и Германии и обеспечивают высокий уровень качества, безопасности и долговечности по разумной цене.
Maxxis Тайваньская компания Maxxis является одним из самых крупных изготовителей покрышек на данный момент. Продукция Maxxis всегда отличалась высоким качеством и надежностью.	Michelin Компания Мишлен — ведущий мировой производитель шин для легковых автомобилей, фургонов, вседорожников, грузовиков, мотоциклов. Высочайшее качество и надежность.	Minerva Шины Minerva — безопасность и комфорт на дороге за доступную цену. Основное производство шин Минерва находится на заводах Continental и Nokian в Китае и России.	Mutlu Аккумуляторы MUTLU – известные турецкие АКБ, которые производятся с 1945 года. Эти АКБ используют для первичной комплектации автомобилей Ford, Toyota, Opel, Renault, Mercedes и других самых известных марок.	Nexen Вне завимости от типа автомобиля, который Вы водите, шины Nexen предоставляют отличную производительность и безопасность за доступную цену.
Nitto Nitto Tire — это профессионализм и инновационные разработки. Благодаря использованию компьютерной симуляции, инженеры Nitto добиваются снижения шумности, улучшения сцепления, а также предотвращения нежелательного поведения автомобиля на дороге.	Nokian Компания Nokian — признанный эксперт в производстве шин для крайне неблагоприятных условий Севера. Помимо высокого качества эти шины отличает большое количество инноваций и высокий контроль качества выпускаемой продукции.	Pirelli Некогда именно гоночный спорт вывел продукцию компании в ранг известной на весь мир, теперь же шины Pirelli знают миллионы рядовых водителей по всему миру.	Power Shark Аккумуляторы Power Shark производятся на заводе Jonson Controls, мировом лидере производства. Усиленная пластина и специальные добавки в свинец и электролит позволяют увеличить срок службы аккумулятора PowerShark на 15-20%.	Replay Копии оригинальных заводских дисков от проверенного китайского производителя отличного качества
Sava Широко известные шины Sava разработаны в Европе. В их основе лежат технологии Goodyear. Шины Sava — это отличные шины по разумной цене.	Skad Компания SKAD – высокотехнологичный производитель литых алюминиевых дисков для легковых авто. История успеха предприятия берет начало в 2004-м году – тогда было отлито первое серийное колесо. С тех пор компания пережила ряд качественных и прогрессивных изменений, связанных с постоянным ростом и развитием.	TAB Аккумуляторы TAB — высокотехнологичные батареи, отличающиеся своей энергоемкостью и надежностью, производятся на двух крупнейших аккумуляторных заводах Европы, один из которых расположен в Словении, другой – в Македонии.	Tigar В России шины под маркой Тигар появились с конца 90-х годов прошлого столетия и заслужили положительные отзывы. Безусловным плюсом помимо высокого качества изделий является их невысокая стоимость.	Toyo Японская компания Toyo Tire является одной из лидирующих мировых шинных корпораций, производящая первоклассные шин с высокими эксплуатационными характеристиками. Toyo предлагает широкий выбор моделей и типоразмеров зимних и летних шин для всех видов автомобилей.
Triangle Triangle Group является одним из крупнейших производителей шин в Китае. Отличные ходовые и технические качества делают шины «Triangle» оптимальным выбором по соотношению цена-качество.	Tunga Отечественные шины Tunga – это ответственность, уверенность, качество, надежность и разумный выбор.	Unikum Аккумуляторы Unikum производит компания KAINAR — АКБ. Применение новых технологий, высококачественных материалов и специальных добавок для активных масс позволяет производить аккумуляторные батареи, строго отвечающим жестким требованиям рынка, а также гарантирует отличную работоспособность.	Varta VARTA — один из лидеров в области производства аккумуляторных батарей во всем мире. Компания отличается высоким качеством производимой продукции, а также постоянном использовании инновационных технологий.	Vesna Аккумуляторы Vesna выпускаются на самом современном оборудовании с применением только качественных компонентов компании TAB «ТАБ» и других европейских производителей. АКБ Vesna функционален и предлагает отличную мощность, производительность и надежность.
Viatti Viatti производятся по эксклюзивной немецкой технологии, не имеющей аналогов в мире. В отличие от большинства европейских марок, Viatti полностью адаптированы для использования в России.	WBR Немецкий производитель аккумуляторов WBR Batterien GmbH поставляет для российского рынка несколько серий аккумуляторов. Аккумуляторы WBR технологии AGM изготавливаются на заводах тайваньской компании Kung Long Batteries Industrial Group Co.Ltd.	Xtrike Отечественные диски отличного качества от ведущего производителя дисков КиК	Yokohama Отлично сбалансированные, надежные и с большим запасом пробега. Шины Yokohama оптимальны для ежедневной эксплуатации.	АКОМ АКОМ — это крупнейший отечественный производитель аккумуляторных батарей и лидер по поставкам на конвейеры российских автопроизводителей.
АКТЕХ Аккумуляторы AKTEX выпускает компания «Аккумуляторные технологии». Компания стремится выпускать продукцию только высокого качества, которое уже признано рынком и находится на уровне лучших образцов аккумуляторов.	Кама ОАО «Нижнекамскшина» — крупнейшее предприятие шинной промышленности, занимающее лидирующее положение среди производителей шин в РФ и странах СНГ.	КиК ООО «КиК» — самый крупный в России и один из ведущих в мире заводов по производству легкосплавных колесных дисков по технологии литья под давлением. Компания имеет 25-летний опыт работы, высокотехнологичное оборудование и гибкость стратегических решений.	Энергия АКБ Энергия хорошо известны ивановским автолюбителям. Приобретая данный продукт, вы не только получите прекрасный набор параметров, но еще и существенно сэкономите.

Уоррен Баффет поставил на литий-ионные батареи. Как можно заработать вам? :: Новости :: РБК Инвестиции

Цены на литий-ионные аккумуляторы снижаются, а привлекательность производителей электромобилей для инвесторов растет. У автопроизводителей большие планы на будущее, а среди инвесторов в сектор — оракул из Омахи

Фото: Tesla

Рынок электромобилей заметно оживился за последние десять лет. На конец 2018 года в мире было уже 5,1 млн электромобилей. А это на 60% больше, чем в конце 2017 года.

Многие автомобилисты перешли на машины с электрической тягой после ужесточения регулирующими органами требований к количеству вредных выхлопов в атмосферу. Это связано с тем, что электромобили считаются более экологичным видом транспорта.

За десятилетие сильно упали и цены на электрокары. Дело в том, что одновременно с ростом продаж электромашин выросло производство аккумуляторных (литий-ионных) батарей, стоимость которых к тому же снизилась на 85%. Аккумуляторы — одна из самых важных, но до недавнего времени чрезвычайно дорогих частей электромобиля. Еще несколько лет назад их стоимость доходила до половины стоимости машины.

Помимо автомобилей, литий-ионные аккумуляторы как накопители энергии используются во многих областях экономики. Так что есть много способов, чтобы заработать на аккумуляторах, считают в CNBC. Наиболее очевидным вложением могут быть бумаги автомобильных компаний — таких как Tesla или Ford.

Когда появились литий-ионные аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы были разработаны еще в 1970-х годах. Но только в 1991 году компания Sony нашла им первое коммерческое применение. Она встроила их в портативный видеорегистратор.

Сейчас такие батареи можно найти почти везде — от айфонов до медицинских приборов, самолетов и международной космической станции. В прошлом году трем ученым, разработавшим литий-ионную батарею, была присуждена Нобелевская премия по химии.

Литий-ионные батареи — это ключ к снижению зависимости от ископаемого топлива, пишет CNBC. По оценкам швейцарского банка UBS, за ближайшее десятилетие рынок накопителей энергии может вырасти до $426 млрд.

Tesla — первопроходец на рынке электромобилей

Первой автомобильной компанией, которая выпустила на рынок электромобиль с питанием от литий-ионной батареи, стала Tesla: в 2008 году был представлен полностью электрический спортивный автомобиль Tesla Roadster.

В то время автопроизводители разрабатывали гибридные модели, сочетающие бензиновый и электрический двигатели. О полностью электрической тяге речь не шла, поскольку такие автомобили стоили недешево. К примеру, Tesla продавала Roadster за $110 тыс.

Сейчас производство электромобилей — уже более выгодный и менее трудозатратный бизнес, чем выпуск машин с бензиновым мотором. Практически все автопроизводители либо уже продают, либо планируют выпускать полностью электрические или по крайней мере гибридные автомобили.

Большие планы

В ноябре Ford сообщил, что начинает прием заказов на Mustang Mach-E. Это полностью электрический автомобиль легендарной модели. Ford разработал Mustang Mach-E одним из первых в линейке 40 электромобилей, которые Ford планирует изготовить к 2022 году.

Volkswagen в марте пересмотрел свои планы по производству электромобилей. К 2028 году компания намеревается выпустить 70 новых моделей электромобилей. Предыдущий ориентир составлял 50 машин.

В прошлом году глава концерна GM Мэри Барра сообщила инвесторам, что в 2021 году компания планирует выйти на безубыточное производство электромобилей. А британский Jaguar Land Rover, принадлежащий индийской Tata Motors, намерен в ближайшее десятилетие превратить компанию в чистого производителя электромобилей.

По данным Международного энергетического агентства, в мире только за 2018 год было продано 1,98 млн электромобилей, заряжаемых от внешнего источника питания. Как мы писали выше, общее количество машин на электрической тяге составило 5,1 млн. Пока это относительно немного, поскольку сейчас на дорогах в совокупности более 1 млрд автомобилей. Однако эксперты ожидают, что доля электромобилей будет расти.

Bloomberg NEF прогнозирует, что к 2040 году из общего объема продаж 57% придется на электромобили.

Кто производит батареи

Как и многие автопроизводители, Tesla отдает производство батарей на аутсорсинг. Специально для Tesla их делает японская Panasonic. Впрочем, самой разработкой батарей производитель занимается сам.

Не так давно аналитики Credit Suisse написали, что отдают должное компании Tesla за разработку батарей. Акции компании демонстрируют наихудшую динамику в секторе, однако у Tesla есть преимущество перед другими производителями электромобилей, считают в банке. И это сфокусированность Tesla на аккумуляторах для электромобилей.

«Мы считаем, что Tesla является лидером в областях, которые могут определить будущее автомобилестроения. Это программное обеспечение и электрификация», — заявил аналитик Credit Suisse Дэн Леви.

Недавно издание Reuters провело исследование, назвав имена крупнейших в мире производителей аккумуляторных батарей для электромобилей. Лидер этого рынка — китайская Contemporary Amperex Technology. Она сотрудничает с такими автопроизводителями, как BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo, Toyota и Honda.

Уже упомянутая Panasonic — на втором месте. Компания производит аккумуляторы для электромобилей в Японии и Китае. Однако главная фабрика у Panasonic расположена в Неваде (США). Там производятся батареи для машин Tesla.

В тройку крупнейших в мире производителей батарей для электромобилей вошла и китайская BYD. Она использует батареи в основном для собственных автомобилей и автобусов, но планирует запустить производство в Европе. Примечательно, что в BYD инвестировал деньги знаменитый инвестор Уоррен Баффет  . Ему принадлежит 25% компании.

А что с акциями

На данный момент аналитики не верят в рост Tesla. Консенсус, собранный сервисом Refinitiv, ожидает, что в ближайший год акции производителя подешевеют на 33%, до $315 за штуку. Тем не менее эксперты, вошедшие в консенсус, рекомендуют держать бумаги Tesla.

По акциям Ford рекомендация также держать. Но эксперты в среднем полагают, что на горизонте года они вырастут на 11%, до $10,23 за бумагу.

---

Начать инвестировать можно прямо сейчас на РБК Quote. Проект реализован совместно с банком ВТБ.

Американский бизнесмен и один из известнейших инвесторов в мире. Основной владелец и CEO инвестхолдинга Berkshire Hathaway.

Батареи для Tesla и накопителей электроэнергии: кто лидеры инноваций? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Если ключевой элемент традиционного автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, то во все более популярных электромобилях это — аккумуляторная батарея: от нее зависят дальность пробега, скорость зарядки, вес и, главное, цена машины.

Если в традиционной электроэнергетике принципиальную роль играет турбина, то для развития все более популярных возобновляемых источников энергии (ВИЭ) крайне важны накопители энергии: без них не решить главную проблему ветряных и солнечных электростанций — зависимость от переменчивости погоды.

Илон Маск: новое поколение аккумуляторов и Tesla за 25 000 долларов

Так что батареи и аккумуляторы — это сейчас одно из магистральных направлений технологического развития на планете. Весьма симптоматично, что американский предприниматель Илон Маск решил устроить 22 сентября специальную онлайн-презентацию под названием Tesla Battery Day, а Европейское патентное ведомство (EPO) и Международное энергетическое агентство (IEA) провели совместное исследование «Инновации в области батарей и накопителей электроэнергии». Его результаты опубликовали в тот же день.  

Электромобили Tesla на территории завода комапнии в Фримонте ждут отправки покупателям

Для главы компании Tesla аккумуляторные батареи — это ключ к массовому рынку. «У нас нет доступного автомобиля, но он у нас будет. Однако для этого мы должны снизить стоимость батарей», — заявил Илон Маск в ходе презентации, за которой в интернете следили 270 000 зрителей. Он обещал примерно через три года наладить серийное производство нового поколения аккумуляторов, которые будут существенно мощнее и долговечнее нынешних, но обойдутся в два раза дешевле.

И тогда, заверил Илон Маск, «мы сможем выпускать очень убедительный электромобиль по цене 25 тысяч долларов» (это примерно 21 000 евро). Глава Tesla объявил, что на первом этапе выпускать аккумуляторы нового поколения будут вблизи головного завода компании в калифорнийском Фримонте, для чего потребуется специальная монтажная линия. Одновременно предприниматель сообщил, что на гигафабрике Tesla в Неваде будет налажена утилизация отслуживших аккумуляторных батарей.

Кобальт от «Норникеля» может и не понадобиться

Для России особенно важно то, что батареи нового поколения планируется выпускать практически без использования редкого, а потому весьма дорогого металла кобальта. Его единственным российским производителем и экспортером является компания «Норникель» в Норильске.

Кобальтовые слитки на заводе «Норникель». Главные производители этого металла — ДР Конго и Китай

После Battery Day курс акций Tesla, стремительно взлетевший в этом году, что превратило американского производителя электромобилей в самого дорогостоящего автостроителя мира, упал. Биржевых инвесторов и спекулянтов разочаровало то, что Илон Маск говорил о среднесрочной перспективе в три года, а они, похоже, рассчитывали на анонс немедленных прорывов.

Одновременно несколько снизились котировки акций поставщиков батарей для Tesla — японской корпорации Panasonic и южнокорейской LG Chem, входящей в группу LG. Но это тоже не более чем сиюминутное недовольство биржевых игроков: средне- и долгосрочные перспективы этих компаний представляются весьма многообещающими. Об этом свидетельствует совместное исследование Европейского патентного ведомства и Международного энергетического агентства.  

Аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%

Эксперты двух организаций проанализировали зарегистрированные с 2000 по 2018 годы патенты на изобретения и разработки в сфере аккумуляторных батарей и накопителей энергии, и на основании этого весьма объективного критерия сделали целый ряд выводов.

До 2011 года разработчики сосредотачивались на совершенствовании аккумуляторов для смартфонов

Первый и главный из них: «В последние десять лет патентирование в сфере хранения электроэнергии росло существенно быстрее патентирования в других сферах». Иными словами, именно на этом направлении сосредоточены сейчас особенно крупные материальные и интеллектуальные ресурсы, именно здесь накапливаются многочисленные инновации.

Авторы исследования обнаружили, что число патентов, связанных с аккумуляторными батареями для электромобилей, еще в 2011 году превысило число патентов из области батарей для мобильной бытовой электроники (прежде всего смартфонов), и с тех пор неуклонно растет. Они также подсчитали, что особое внимание изобретателей к литий-ионным технологиям привело к тому, что с 2010 года аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%, а аккумуляторы для стационарных установок в электроэнергетике — примерно на две трети.  

Япония и Южная Корея — лидеры в области батарейных технологий

Второй ключевой вывод исследования: «Япония и Республика Корея являются лидерами в глобальном соревновании в области батарейных технологий, что заставляет другие страны пытаться добиться конкурентных преимуществ в определенных нишах вдоль цепочки создания дополнительной стоимости при производстве батарей». Если говорить более просто: догнать ушедшие в этой сфере далеко вперед две азиатские страны уже настолько трудно, что остальным приходится довольствоваться узкой специализацией в отдельных сегментах.         

Аккумуляторные батареи для электромобилей — это сложная высокотехнологичная продукция

Так, девять из десяти крупнейших обладателей патентов — компании из Азии: семь японских во главе с Panasonic и Toyota, а также южнокорейские Samsung и LG Electronics. Единственный представитель других континентов в Топ-10 — немецкий концерн Bosch, занявший пятое место.

В Топ-25 ближе к концу вошли также немецкие Daimler, BASF и Volkswagen. Всего же в этом списке шесть представителей Европы: это еще ирландская многопрофильная компания Johnson Controls и французский научно-исследовательский институт атомной и альтернативной энергетики CEA. Америка представлена автостроителями General Motors и Ford.

Разные типы аккумуляторов: NMC, NCA и LFP

Вклад Китая в глобальное развитие батарейных технологий, отмечается в исследовании, к 2018 году практически сравнялся с американским и приблизился к европейскому. Явная специфика Европы и США — значительно число патентов регистрируют малые и средние предприятия, а также вузы и государственные научно-исследовательские институты. В Азии подавляющее большинство изобретений приходится на крупные концерны.

Третий вывод исследования касается перспективных направлений инновационной деятельности. В минувшем десятилетии стремительно нарастало число патентов, связанных с литий-никель-марганец-кобальт-оксидными аккумуляторами (NMC). Теперь многообещающей альтернативой, полагают авторы исследования, становятся литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные аккумуляторы (NCA), которые, к примеру, производит Panasonic и использует Tesla.

BYD — крупнейший китайский производитель электрических легковых машин и автобусов

Однако стремление снизить долю кобальта или вовсе от него отказаться приведет к тому, что будет расти роль литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), на которые тоже делает ставку Tesla, а также, к примеру, китайский автостроитель BYD, указывается в исследовании. Если в 2010 году практически вообще не было патентов, связанных с данной технологией, то в последние годы их число стало заметно нарастать.

Поэтому можно предположить, что ее разработчикам просто еще нужно пару лет. Может быть, как раз те три года, о которых Илон Маск говорил на Tesla Battery Day. 

Смотрите также:

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Электростанция из аккумуляторов

  Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Большие батареи на маленьком острове

  Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Главное — хорошие насосы

  Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Место хранения — норвежские фьорды

  Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии. И там они будут храниться до востребования.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Электроэнергия превращается в газ

  Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Водород в сжиженном виде

  Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  В чем тут соль?

  Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Каверна в роли подземной батарейки

  На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Крупнейший «кипятильник» Европы

  Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Накопители энергии на четырех колесах

  Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).

  Автор: Андрей Гурков

 

 

Аккумуляторы для электромобилей от российского производителя будут только из импортных комплектующих

– Антон, Министерство экономического развития разработало правила по стимулированию спроса на электромобили. Согласно плану ведомства, уже в 2026 электрокары России должны иметь российские аккумуляторные батареи. Производители справятся с такой задачей?

 – Отечественная батарея уже существует. Пока она востребована лишь в сфере общественного транспорта. На отечественных аккумуляторах уже работают электробусы, рельсовый транспорт, электрогрузовики. Да, опыта работы с электромобилями для личного использования пока у производителей аккумуляторов нет. Но наработки есть.

 – То есть через 5 лет Россия сможет конкурировать с Китаем на рынке производства аккумуляторов?

 – Не вижу никаких проблем с этой задачей. Срок разработки и запуска аккумулятора в серию – до 2 лет. Концепция будет разработана в первые полгода, еще через полгода-год разработчики могут предъявить работающий прототип, который будет доведен до предсерийного и серийного производства.

Если начать сегодня, то да, уже через 5 лет у России может быть своя отечественная батарея для электрокаров. Понятно, что российские аккумуляторы не будут полностью состоять из российских комплектующих – это просто невозможно.

 – Почему невозможно?

 – Аккумуляторная батарея состоит из множества компонентов. Самая наукоемкая из них – литий-ионная ячейка. Компоненты ее производятся в Китае, Корее или в Европе. И все мировые производители аккумуляторов эти компоненты закупают.

Российские производители аккумуляторов наверняка так же будут поступать. И российский аккумулятор будет состоять из комплектующих иностранного производства. Есть другой вариант – будет предложен аккумулятор отечественной разработки. Хотя я не понимаю, как контролировать процесс отечественной разработки?

На российском рынке пока лишь один игрок, который специализируется на изготовлении литий-ионных ячеек. Но из-за устаревших технологий продукция завода не соответствует современным требованиям. На разработку и налаживание производства литий-ионных ячеек с нуля необходимо минимум лет шесть. Получается, Министерство экономического развития даже не рассчитывает на отечественные комплектующие.

 – Как правильно – разработать аккумулятор, а потом под него электрокар? Или аккумуляторы должны дополнять определенную модель электрокара?

 – Конечно, второй вариант. Но пока в России нет собственного электромобиля – ни полностью отечественного, ни локализованного. Пока все российские электромобили находятся на уровне прототипа и предсерийного производства.

Благодаря скидкам, считаю, выход на российский рынок получат китайские электромобили. Россия, возможно, установит на технику отечественную систему управления. Но и она будет состоять из комплектующих китайского производства.

Большие игроки, не исключено, смогут уже к 2029 году разработать первый прототип российского электрокара. Вряд ли стартап справится с такой задачей? Tesla, конечно, смогла, но в России вряд ли кто из стартаперов сможет потянуть эти многомиллиардные инвестиции. У нас нет таких инвесторов.

Беседовала Алена Алешина

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

ведущих производителей литиевых батарей в мире 2021

ведущих производителей литиевых батарей в мире сделали жизнь большинства людей более удобной. Это верно как для бизнеса, так и для домашнего хозяйства. Есть много разных типов батарей. К ним относятся неперезаряжаемые или первичные и перезаряжаемые (вторичные) батареи. Также существуют батареи, которые классифицируются в зависимости от их применения. Это могут быть автомобильные аккумуляторы, обычные аккумуляторы и нано-аккумуляторы.Литиевые батареи являются одними из самых популярных среди доступных. Это потому, что им легко пользоваться, они относительно недороги и могут использоваться с большинством бытовых приборов и гаджетов.

Аккумуляторы

крупнейших производителей литиевых батарей также производят аккумуляторные батареи. Перезаряжаемый аккумулятор — это аккумулятор, который можно заряжать, разряжать в нагрузку и перезаряжать. И это можно делать много раз. Этот процесс удобен и делает эти батареи чрезвычайно выгодным вариантом.Доступный во многих различных размерах и формах, он идеально подходит для множества различных применений. Если у вас есть носимое устройство, например Go-Pro, вы знаете, что его аккумулятор перезаряжаемый. Возможно, вы используете такое медицинское устройство, как слуховой аппарат. В них тоже используется аккумулятор. Аккумуляторы более популярны, чем можно себе представить.

Какие типы аккумуляторных батарей производят крупнейшие производители литиевых батарей?

Аккумуляторная батарея — это разновидность электрической батареи.Спрос на аккумуляторные батареи растет из-за их эффективности, рентабельности. Это также связано с тем, что они оказывают значительно меньшее воздействие на окружающую среду, чем одноразовые батареи.

В семейство аккумуляторных батарей входят НИМГ, литий-полимерные и литий-железо-фосфатные батареи. Они быстро заряжаются, обладают высокой энергоэффективностью и практически не требуют обслуживания. Это делает их идеальными для нашего быстро меняющегося и стремительно меняющегося мира.

Возможно, вы не знаете, как работает аккумулятор.Однако вы знаете, что ими удобно пользоваться. Вы также знаете, что многие предметы, которые есть в наших домах, используют эти батареи.

Крупнейшие производители литиевых батарей

В мире существует огромное количество производителей литиевых батарей. Если сосредоточиться на литий-ионных аккумуляторах , мы можем составить список из 7 самых прогрессивных производителей. Вам будет интересно узнать названия некоторых компаний, даже не зная, что они были производителями батарей.Посмотрим:

1. тесла

Эта компания — американская автомобильная и энергетическая компания. Они тесно сотрудничают с Panasonic, и Gigafactory является крупнейшим в мире заводом по производству литий-ионных аккумуляторов.

Tesla была основана в 2003 году группой инженеров, которые хотели доказать, что люди могут управлять электромобилями без компромиссов — электромобили обладают лучшими характеристиками, более высокими характеристиками и большим удовольствием от вождения, чем автомобили на топливе.Сегодня Tesla не только производит чистые электромобили, но также представляет продукты для производства и хранения чистой энергии, которые можно масштабировать до бесконечности. Тесла считает, что чем раньше мир перестанет полагаться на ископаемое топливо и достигнет нулевого уровня выбросов, тем лучше для будущих жизней человечества.

2. Panasonic

Panasonic производит литий-ионных батарей . Они предназначены для использования в широком спектре устройств, таких как ноутбуки, мобильные телефоны и электромобили.

3. LG — Life’s Good

Их батареи идеально подходят для бытовой электроники, электрических велосипедов, мотоциклов и бытовой техники. Телевизоры, компьютеры, бытовая техника, смартфоны и косметические товары LG Компания LG Electronics создала смартфоны, телевизоры, домашнее аудиовизуальное оборудование и бытовую технику, чтобы вы могли общаться с самыми важными людьми. Это может означать приготовление питательных и вкусных блюд для вашей семьи, общение с близкими через мобильные телефоны и мобильные устройства, обмен любимыми фотографиями, просмотр фильмов с детьми или создание чистого и удобного места для празднования важных моментов. участие в каждом моменте.LG предлагает вам инновационные решения, которые делают жизнь лучше. Легче в использовании, проще в управлении, стильнее и красивее, а также экологичнее. Все это можно увидеть в наших товарах для дома и мобильных устройствах.

4. Samsung SDI

С 1970 года компания Samsung SDI создает инновационные возобновляемые источники энергии и системы хранения энергии с использованием передовых технологий. Эта компания предлагает литий-ионные аккумуляторы для использования в бытовой электронике.

5. CATL

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) — мировой лидер в разработке и производстве литий-ионных аккумуляторов. Его бизнесы занимаются исследованиями и разработками, производством и продажей аккумуляторных систем для транспортных средств на новой энергии и систем хранения энергии. Компания стремится предоставлять передовые решения для новых глобальных энергетических приложений. Это китайский производитель аккумуляторов.

6. BYD

BYD — это высокотехнологичное предприятие, посвященное «использованию технологических инноваций для удовлетворения стремления людей к лучшей жизни».BYD была основана в феврале 1995 года. После более чем 20 лет стремительного развития компания создала более 30 промышленных парков по всему миру, достигнув стратегического расположения на шести континентах. Бизнес-схема BYD охватывает электронику, автомобили, новую энергию, железнодорожный транспорт и другие области и играет ключевую роль в этих областях, от приобретения, хранения энергии до приложений, для создания общего решения для новой энергии с нулевым уровнем выбросов. BYD — это компания, зарегистрированная в Гонконге и Шэньчжэне, с оборотом и общей рыночной стоимостью более 100 миллиардов юаней.

Эта компания является одним из мировых лидеров по производству аккумуляторов NiMH, литий-ионных и NCM. Они владеют всей цепочкой поставок от минеральных аккумуляторных элементов до аккумуляторных блоков. Батареи предназначены для использования в транспортных средствах на новой энергии, накопителях энергии и бытовой электронике.

7. Grepow

Это компания из Китая. В настоящее время это один из ведущих производителей аккумуляторов в мире. Они производят батареи нового поколения для коммерческого, медицинского и промышленного применения.Их база находится в Шэньчжэне, и они специализируются на исследованиях, а также на производстве аккумуляторов NIMH, Li-Po и LiFePO4. Они также способствуют развитию систем управления питанием.

Преимущества литиевых батарей

Как и любой другой продукт, доступный сегодня в мире, литий-ионные батареи обладают множеством преимуществ. Возможно, наиболее важным из них является то, что это батарея с длительным сроком службы. Кроме того, они не нуждаются в обслуживании, что гарантирует их долговечность.

Эти батареи очень быстрые и эффективные. Это означает, что они могут заряжаться и разряжаться с высокой скоростью. Это, в свою очередь, обеспечивает отличную универсальность для множества различных типов приложений. К тому же они легкие. Батарея может обеспечивать такую ​​же или большую энергию. Он может сделать это, имея вдвое меньший размер и вес. Это означает более простую установку, а также большую гибкость.

Эти батареи также относятся к экологически чистому типу и идеально подходят для тех, кто хочет снизить выбросы углекислого газа.У них относительно более низкие уровни токсичных тяжелых металлов. Кроме того, батарея может работать более или менее 1000 полных циклов зарядки.

Выберите лучшую батарею

Может наступить время, когда вам понадобится купить новую батарею. Лучше всего выбрать аккумулятор, обеспечивающий высокую производительность. С верхней батареей у вас будет удобство, надежность и непрерывный доступ к вашему приложению. Кроме того, при необходимости вы также можете зарядить аккумулятор.Поэтому ждать, пока не разрядится, не нужно.

Где взять лучшую батарею?

Выберите новый аккумулятор от одного из крупнейших мировых производителей аккумуляторов. Как ведущая компания, GrePow специализируется на аккумуляторах особой формы, аккумуляторах с высокой скоростью разряда и модульных аккумуляторах. Кроме того, мы также входим в ведущих мировых производителей NIMH , а также аккумуляторов LiPo и LiFePO4.

Мы начали свою деятельность в 1998 году и выросли до одного из мировых лидеров в производстве аккумуляторов.Вся наша продукция самого высокого качества. Более того, каждый из них проходит большое количество тестов на надежность и безопасность. Таким образом, мы гордимся отличным качеством всей нашей продукции. Каждый продукт соответствует стандартам безопасности и качества, таким как ISO 9001, ISO14001, OHSAS18001 и IATF16949. Это значит, что вы можете быть уверены в отличном качестве нашей продукции.

Мы также рады предложить нашим клиентам индивидуальные услуги. Если вам нужен аккумулятор, изготовленный по индивидуальному заказу для конкретного применения, свяжитесь с нами, мы можем помочь.Мы спроектируем и изготовим батареи и элементы в соответствии с вашими требованиями. Если вы разрабатываете собственную электрическую трансмиссию или устройство для конкретного применения, свяжитесь с нами. Мы можем предоставить комплексное обслуживание, которое представляет собой полностью интегрированное решение для аккумуляторов.

Сообщите нам, что вам нужно. Кроме того, мы будем тесно сотрудничать с вами от начала до конца. Мы поможем вам от разработки концепции, создания прототипа и тестирования до производства.

У нас есть большой ассортимент батарей конструкции .Однако, если у вас есть какие-то задумки, наши специалисты могут помочь с воплощением вашего дизайна. Кроме того, мы также дадим советы и предложения, если они вам понадобятся. Кроме того, у нас превосходное обслуживание клиентов. От начала до конца мы являемся ведущим производителем аккумуляторов, который выбирает для вашего нового аккумулятора.

Лучшие поставщики аккумуляторов и производители аккумуляторов — США и весь мир

В этой статье рассматриваются производители аккумуляторов и поставщики аккумуляторов в США и во всем мире. Кратко мы посмотрим на:

Вы находитесь между вакансиями или работодателем, который хочет заполнить вакансию? Мы предоставим вам наши ресурсы как для соискателей работы в промышленности, так и для промышленных работодателей, желающих нанять.Если у вас есть открытая вакансия, вы также можете заполнить нашу форму, чтобы опубликовать ее в информационном бюллетене Thomas Monthly Update.

Типы поставщиков аккумуляторов

Поставщики аккумуляторов производят аккумуляторы для малой электроники, транспорта, распределения и передачи электроэнергии. Обычно они делятся на 2 отдельные категории: литий-ионные и не литиево-ионные батареи.

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы

Химический состав литий-ионных аккумуляторов

является собственностью их производителей.Преобладающим химическим составом является оксид лития-кобальта, который обладает высокой плотностью энергии, но может быть опасен в случае повреждения; фосфат лития-железа; литий-ионный оксид марганца и литий-никель-марганцевый оксид кобальта. Производители литий-ионных аккумуляторов в основном базируются в Японии и Китае. Они производят литий-ионные аккумуляторы бытового и промышленного назначения. Большинство этих компаний сотрудничают с производителями автомобилей, чтобы обеспечить поставку литий-ионных аккумуляторов для гибридных и электромобилей. Факторами, способствующими развитию литий-ионных аккумуляторов, являются срок службы батареи, плотность энергии, безопасность, снижение затрат и скорость зарядки.

Не литий-ионные батареи

Поставщики не-литий-ионных технологий надеются извлечь выгоду из недостатков литий-ионных технологий. Поставщики не литий-ионных аккумуляторов включают стартапы и крупные, хорошо зарекомендовавшие себя корпорации. Типичными не литий-ионными батареями являются натриево-серные батареи, проточные батареи, современные свинцово-кислотные батареи и батареи на основе цинка.

Мы оценили ведущих поставщиков аккумуляторов и компании в обеих более конкретных категориях, приведенных ниже.

Производители аккумуляторов в США и поставщики аккумуляторов в США

Ниже мы собрали информацию об основных поставщиках аккумуляторов в США, найденную на Thomasnet.com. Компании отсортированы в порядке возрастания года основания. В таблице также содержится информация об их годовых продажах, основных местоположениях и типах аккумуляторов. Предполагаемые объемы продаж показаны в миллионах долларов США, если таковые имеются.

Таблица 1: Поставщики аккумуляторов в США

Компания	Типы батарей	Главный офис *	Год основания *	Предполагаемый годовой объем продаж *
F.W. Webb Company	Литий, щелочной	Бедфорд, Массачусетс	1866	250 $ +
Tripp Lite	Свинцово-кислотный	Чикаго, Иллинойс	1922	NA
Связанная сумка	Щелочной	Milwalkee, WI	1938	<1 доллар США
Компоненты Essentra	Щелочной	Эри, Пенсильвания	1956	NA
Mouser Electronics	NiCd, NiMH, свинцово-кислотные, литиевые, щелочные	Мэнсфилд, Техас	1964	250 $ +
Корпорация Power-Sonic	Свинцово-кислотный, литий-железный фосфат, NiCd, NiMH	Сан-Диего, Калифорния	1970	50–99 долл. США
Scott’s Emergency Lighting & Power Generation, Inc.	Свинцово-кислотный, NiCd, чистый свинец, гелевый элемент	Бенсалем, Пенсильвания	1971	1–4,9 долл. США
Bisco Industries	Литий, литий-ионный, свинцово-кислотный	Анахайм, Калифорния	1973	NA
Положительная батарея Ко.	Свинцово-кислотный, NiCd, NiMH, литий	Хартфорд, Коннектикут	1983	NA
Зеленая резина Kennedy AG	Щелочной	Салинас, Калифорния	1990	NA

Примечания:

* Данные предоставлены Thomasnet.com

Ведущие аккумуляторные компании — сводки и информация

F.W. Webb — старейшая компания. Он предлагает литиевые и щелочные батареи среди других предложений, таких как водопровод, HVAC, газовое оборудование, клапаны и фитинги, водные системы, электричество, инструменты и оборудование, насосы и циркуляция, а также измерительные приборы.

Компания Tripp Lite , основанная в 1922 году, производит запасные батареи и аккумуляторные блоки для ИБП, а также другие продукты питания и подключения для ИТ-оборудования.

На третьем месте Associated Bag , который предлагает медные и щелочные батареи от AAA до 9 вольт. Компания специализируется на упаковке, доставке и производстве товаров для рабочих мест.

Компания Essentra Components , основанная в 1956 году, предлагает батареи AAA до 9 В в упаковках по 8, 12, 18 и 24 шт. В целом компания предлагает специализированные изделия из пластика, волокна, пенопласта и упаковки.

Mouser Electronics распространяет ряд батарей и аккумуляторных изделий, включая плоские, потребительские, фото, электронные, герметичные свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металлогидридные аккумуляторы, а также аккумуляторные батареи.Компания специализируется на электронных компонентах и ​​полупроводниках.

Power-Sonic Corporation находится на шестой позиции. Он специализируется на производстве аккумуляторных батарей, включая герметичные свинцово-кислотные, литий-фосфат железа, силовые спортивные, NiCd и NiMH. Он также предлагает зарядные устройства.

На седьмом месте находится Scott’s Emergency Lighting & Power Generation , специализирующаяся на аварийном освещении и производстве электроэнергии. Он предлагает свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, чистые свинцовые и гелевые батареи, а также зарядные устройства и аксессуары.

bisco Industries , основанная в 1971 году, предлагает электронные компоненты, крепежные детали и оборудование. Его предложения по батареям включают батареи 0800-0008, CR1 / 2AA, CR1210-1W-132JT, NCR18650B, NP18-12B и XTS-2500, а также многие промежуточные.

Positive Battery , на девятом месте, предлагает автомобили, телефоны, ноутбуки, фотоаппараты, фермерские, промышленные, морские жилые автофургоны, герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, малогабаритную электронику и аккумуляторные батареи для малых двигателей.

Наконец, Green Rubber Kennedy AG предлагает батарейки для фонарей Streamlight и Rayovac.Помимо услуг по изготовлению на заказ, она также предлагает широкий спектр промышленных материалов.

12 крупнейших мировых производителей литий-ионных аккумуляторов

12 ведущих мировых производителей литий-ионных аккумуляторов приведены в таблице 2 ниже в порядке убывания расчетной установленной производственной мощности на 2017 год. Производственная мощность, как показано на рисунке, выражается в миллиардах ватт-часов или гигаватт-часов (ГВтч). Выходная мощность батареи в 1 ГВтч означает, что батарея (или группа батарей) может выдавать 1 миллиард ватт энергии за час.В США большинство домохозяйств платят за киловатт-час (кВтч) потребляемой электроэнергии. ГВтч — это миллион кВтч электроэнергии.

В таблице 2 также показана страна, в которой находится каждый производитель, а также данные о выручке и рыночной капитализации тех компаний, по которым были представлены финансовые данные.

Таблица 2: 12 ведущих мировых производителей литий-ионных аккумуляторов

Ранг *	Компания	2017 Установленная производственная мощность **	Страна	Выручка ***	Рыночная капитализация ****
1	LG Chem	17 ГВтч	Корея	23 доллара.1 миллиард	23,9 миллиарда долларов
2	BYD	16 ГВтч	Китай	15,5 миллиарда долларов	15,4 миллиарда долларов
3	Панасоник	8,5 ГВтч	Япония	71,8 миллиарда долларов	31,8 миллиарда долларов
4	AESC	8,4 ГВтч	Япония	NA	NA
5	CATL	7.5 ГВтч	Китай	3,0 миллиарда долларов	23,3 миллиарда долларов
6	Guoxuan High-Tech	6 ГВтч	Китай	718 миллионов долларов	2,3 миллиарда долларов
7	Самсунг SDI	6 ГВтч	Корея	5,7 миллиардов долларов	14,0 миллионов долларов
8	Лишен	3 ГВтч	Китай	NA	NA
9	CBAK	2.5 ГВтч	Китай	58,4 миллиона долларов	19,2 миллиона долларов
10	CALB	2,4 ГВтч	Китай	NA	NA
11	LEJ	2,3 ГВтч	Япония	NA	NA
12	Wanxiang	2,1 ГВтч	Китай	1,7 миллиарда долларов	2,6 миллиарда долларов

Примечания:

* Рейтинг основан на статистических данных, предоставленных Bloomberg New Energy Finance (https: // data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf)

** Производственная мощность выражается в количестве электроэнергии (ГВтч), которое может храниться в произведенных батареях.

*** Выручка основана на отчетных данных за четвертый квартал по состоянию на 2017 год и конвертирована в доллары США с использованием обменных курсов по состоянию на 8 августа 2018 года.

**** Значения рыночной капитализации приведены по состоянию на 8 августа 2018 г. и конвертированы в доллары США по обменному курсу на 8 августа 2018 г.

Краткие сведения о компании

LG Chem занимает первое место. В 1999 году LG Chem впервые в Корее удалось разработать литий-ионный аккумулятор. С тех пор он продолжал увеличивать объем продаж на рынке аккумуляторов на основе технологий и развития продуктов. Его батареи обычно используются в бытовой электронике, электрических велосипедах, мотоциклах и бытовой технике.

Номер два в списке ведущих поставщиков — BYD .Литий-ионные батареи BYD включают литий-ионный элемент, литий-ионные аккумуляторные батареи и литий-полимерные батареи, среди прочего, которые используются во многих приложениях. Многие местные и международные компании, такие как Samsung, LG, Huawei, Lenovo, ZTE и TCL, входят в число клиентов BYD Li-battery Co, Ltd. В 2018 году BYD объявила о своей цели по увеличению производственных мощностей в четыре раза к 2020 году.

Panasonic занимает третью позицию. Это ведущий в мире поставщик аккумуляторов для электромобилей. В партнерстве с Tesla она производит батареи большого диапазона размеров от 75 до 100 кВтч.В 2018 году Tesla и Panasonic открыли Gigafactory мощностью 35 ГВтч в Неваде, США.

AESC занимает [позицию номер четыре. Он был основан в 2007 году как совместное предприятие между NEC Corporation, Nissan Motor Company и NEC Tokin. Первоначальные рынки сбыта должны были быть вилочными погрузчиками, а затем — электромобилями и гибридными автомобилями производства Nissan. До 2014 года она была вторым по величине поставщиком аккумуляторов для электромобилей в мире, в основном заправляя электромобили Nissan. Однако в 2016 году Nissan решил продать свою 51% акций компании, отдав предпочтение внешним поставщикам.

На пятом месте находится CATL , базирующаяся в Китае, которая в первую очередь ориентирована на рынок электромобилей. Он поставляет автомобили BMW, VW и Daimler. В 2018 году CATL объявила о плане увеличения объемов производства до 50 ГВтч в 2020 году.

Guoxuan High-Tech находится на шестом месте. Guoxuan High-tech занимается исследованиями и разработками, производством и продажей литиевых батарей. Она производит передающее и распределительное оборудование, специализируясь на литиевых и литий-ионных батареях, а также на монолитных литий-ионных батареях и материалах катодных элементов.Ее продукция используется в энергетических транспортных средствах, гидроаккумулирующих станциях, базовых станциях связи и в мобильной энергетике.

Samsung SDI находится на седьмом месте. Его литий-ионные аккумуляторы используются в его бытовой электронике, а также для производителей автомобилей и электроэнергетики. В 2018 году компания объявила, что нацелена на жилищный рынок с модулем высоковольтной системы накопления энергии для жилых помещений, удельная энергия которого в два раза выше, чем у его более ранних литий-ионных продуктов.

Лишен на восьмом месте — высокотехнологичное предприятие, контролируемое государством и частными акционерами. Он был основан в 1997 году с уставным капиталом 272 миллиона долларов США. На данный момент Lishen Battery увеличила свою годовую производственную мощность до 10 ГВтч и в течение многих лет сохраняет основную долю рынка среди мировой индустрии литий-ионных аккумуляторов. В 2018 году компания объявила, что к 2020 году увеличит мощность производства аккумуляторных батарей на 20 ГВтч.

На девятом месте CBAK .В 2005 году была построена первая полностью автоматическая линия по производству аккумуляторов 18650 в Китае. Силовые аккумуляторные элементы компании характеризуются стабильной структурой, высокой теплоотдачей, высокой плотностью энергии, легким весом, низкой горючестью и огнестойкостью.

На десятом месте CALB . Как крупное национальное предприятие, CALB со штаб-квартирой в Лояне, Китай, имеет более 2000 сотрудников по всему миру. CALB обслуживает рынки хранения возобновляемой энергии, транспорта, ветряной и фотоэлектрической энергии, телекоммуникаций, горнодобывающего оборудования и железнодорожных перевозок.Ее продукция включает литий-ионные аккумуляторы большой емкости, длительного срока службы, высокой плотности мощности, низкой скорости саморазряда и низких температур.

На одиннадцатом месте LEJ (Lithium Energy Japan). Компания Lithium Energy Japan недавно выпустила литий-ионную батарею LEV50, основанную на технологии GS Yuasa Group. Он подходит для электромобилей и аккумуляторов энергии.

Wanxiang находится на двенадцатом месте. Это дочерняя компания Wanxiang Group.Она продает автомобильные детали, солнечные энергетические системы, аккумуляторы, электромобили и другие продукты более чем в 50 странах и регионах. Компания поддерживает деловые отношения с GM, FORD, Volkswagen, BMW, BENZ, Daewoo, Hyundai, Toyota, Mazda и другими международными производителями и поставщиками автомобилей.

Основные мировые производители не литий-ионных аккумуляторов

Не-литий-ионная технология обычно используется в приложениях, требующих более длительных периодов зарядки и разрядки, таких как распределение электроэнергии и хранение в сети передачи.К этим производителям относятся стартапы и конгломераты, разрабатывающие не-литий-ионные технологии. Не-литий-ионные технологии включают свинцово-кислотную, натриевую серу, окислительно-восстановительный поток ванадия и материалы на основе цинка. Как правило, они менее воспламеняемы и более долговечны, чем литий-ионные аккумуляторы.

В таблице 3 ниже мы выделили 8 основных производителей не литий-ионных аккумуляторов.

Таблица 3: Основные мировые производители не литий-ионных аккумуляторов

Рейтинг	Компания	Технология не литий-ионных аккумуляторов	Страна	Год основания	Предполагаемое финансирование * (в миллионах)	Выручка ** (в миллиардах)
1	Сетевой потенциал	Свинцово-кислотный	США	2010	17 долларов США.5	NA
2	Sumitomo Electric	Редокс ванадия	Япония	1897	NA	$ 43,5
3	Enerox	Редокс ванадия	Германия	2018	NA	NA
4	UniEnergy	Редокс ванадия	США	2012	$ 25	NA
5	Vionx Energy Inc.	Редокс ванадия	США	2002	114,2 $	NA
6	Primus Power	Поток бромида цинка	США	2009	$ 92,1	NA
7	Изоляторы NGK	Натрия сера	Япония	1919	NA	$ 3,7
8	FIAMM	Свинцово-кислотный	Италия	1942	NA	NA

Примечания:

* Финансирование по данным Crunchbase по состоянию на 8 августа 2018 г.

** Выручка основана на четырех ежеквартальных отчетных значениях по состоянию на 2017 год и конвертирована в доллары США с использованием обменных курсов по состоянию на 8 августа 2018 года.

Краткие сведения о компании

Gridtential , базирующаяся в Санта-Кларе, Калифорния, США, предлагает продукт с одной батареей для приложений большой мощности, средней энергии и глубокого цикла. Особенности включают в себя многослойную архитектуру ячеек и кремниевые пластины.

Sumitomo Electric , базирующаяся в Японии, — это конгломерат, производящий электрические провода, волоконно-оптические кабели, литий-ионные батареи и ванадиевые окислительно-восстановительные батареи.Их проточные окислительно-восстановительные батареи имеют срок службы 20 лет, обладают низкой воспламеняемостью и могут обеспечивать короткие и длительные периоды изменения выходной мощности.

Enerox производит ванадиевые проточные окислительно-восстановительные батареи, которые обеспечивают хранение энергии. Приложения включают сетевое и микросетевое хранилище, автономное хранилище для солнечной и ветровой энергии, замену дизельной энергии, резервное питание, сельское хозяйство, станции зарядки электромобилей, промышленные предприятия, офисные здания и аварийные источники энергии.

Основанная в 2012 году компания UniEnergy , или UET, предоставляет готовые решения по хранению энергии мегаваттного масштаба для коммерческих / промышленных, микросетевых и коммунальных приложений.Эти приложения можно складывать друг в друга. Растворы UET отличаются электролитом с удвоенной плотностью энергии и емкостью и более широким диапазоном рабочих температур, чем у обычного ванадия.

Vionx предлагает ванадиевые проточные окислительно-восстановительные батареи сроком на 20 лет. Приложения включают возобновляемые источники энергии, электросети и микросети, а также промышленное использование.

Primus Power была основана в 2009 году. Частная компания, расположенная в Кремниевой долине, имеет филиал в Азии.Он имеет 40 патентов из 11 стран и 29 дополнительных патентов на рассмотрении. Его проточные аккумуляторные батареи поставляются в США и за границу коммерческим / промышленным предприятиям, центрам обработки данных, микросетям, коммунальным предприятиям и военным заказчикам.

NGK — японская керамическая компания, которая в основном производит изоляторы, но также производит другие товары, особенно керамические. Он продает свои натриево-серные (NaS) батареи для использования в электроэнергетике, особенно для использования в сочетании с возобновляемыми источниками энергии, такими как ветер и солнце.Типовые установки варьируются от 1,5 до 34 МВт.

FIAMM Energy Technology , недавно приобретенная Hitachi, является транснациональной компанией, занимающейся производством и продажей батарей и аккумуляторов для автомобилей и промышленного использования. FIAMM продает свои батареи для телекоммуникационной, коммунальной и промышленной, возобновляемой энергетики, нефти и газа, железной дороги и автомобилестроения.

Поставщики аккумуляторов — сводка

Выше мы перечислили ведущих мировых поставщиков литий-ионных и не литий-ионных аккумуляторов в США.Чтобы получить более подробную информацию о многих из этих компаний или составить свои собственные списки с собственными спецификациями, мы приглашаем вас посетить платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где есть более 1100 поставщиков аккумуляторов.

Батареи прочие артикулы

Другие товары от ведущих поставщиков

Ведущие компании-производители контрактных производств в СШАследующая статья »

Больше от компании Electric & Power Generation

Factbox: Крупнейшие в мире производители аккумуляторов для электромобилей

Хекионг Ян, Хёнджу Джин

(Рейтер) — Азиатские компании доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей (EV) и расширяют свои производственные мощности в Европе, Китае и США. Штаты в борьбе за выгодные контракты от мировых автопроизводителей.

Некоторые автопроизводители обеспокоены тем, что батарей не хватит для всех электромобилей, которые они планируют выпустить в ближайшие годы, и ожесточенный спор между южнокорейскими SK Innovation и LG Chem может усугубить потенциальный дефицит.

Ниже приведены сведения о ведущих мировых производителях аккумуляторов для электромобилей с подробностями об их клиентах и ​​планах расширения:

CATL

Китайская компания Contemporary Amperex Technology (CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, считает BMW BMWG.DE, Volkswagen VOWG_p.DE, Daimler DAIGn.DE — которая производит автомобили Mercedes — Volvo, Toyota Motor Corp 7203.T и Honda Motor Co 7267.T среди своих клиентов.

Компания стала важной силой отчасти благодаря политике Пекина по субсидированию только транспортных средств, оснащенных китайскими батареями, на крупнейшем в мире рынке электромобилей. В следующем году Пекин прекращает субсидирование электромобилей.

CATL, которая управляет заводами в Китае, строит свой первый зарубежный завод в Германии и рассматривает возможность открытия завода в США.

PANASONIC CORP 6752.T

Японская компания Panasonic, поставщик первопроходца электромобилей Tesla TSLA.O в США, заявила, что установила оборудование для увеличения производства на заводе Tesla в Неваде до 35 ГВтч с текущего уровня производства около 30 ГВтч по состоянию на конец октября. Panasonic заявила, что инвестирует в завод около 1,6 миллиарда долларов.

Panasonic также производит аккумуляторы для электромобилей в Японии и Китае и планирует перевести некоторые из своих заводов в новое совместное предприятие с Toyota. Среди клиентов Panasonic также Honda и Ford Motor Company F.N.

Графические изображения планов расширения: tmsnrt.rs/35tFmOL

BYD CO LTD 002594.SZ

Китайский BYD, поддерживаемый американским инвестором Уорреном Баффетом, также является одним из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей. В основном он использует их для собственных автомобилей и автобусов. BYD заявил в прошлом году, что рассматривает возможность производства аккумуляторов в Европе.

LG CHEM LTD 051910.KS

Южнокорейская фирма была одной из первых в отрасли, выиграв контракт на поставку GM General Motor.N Volt в 2008 году. Также поставляет Ford, Renault RENA.PA, Hyundai Motor 005380.KS, Tesla, Volkswagen и Volvo.

Компания инвестирует 3,3 триллиона вон (2,8 миллиарда долларов) в строительство и расширение производственных мощностей рядом с заводом Tesla в Шанхае. У нее есть совместное предприятие (СП) в Китае с Geely Automobile Holdings 0175.HK, которое производит Volvos, и она ведет переговоры с другими автопроизводителями о совместных предприятиях на основных рынках.

Фирма рассматривает возможность строительства второго завода в США в дополнение к своему предприятию в Мичигане и расширяет свой завод в Польше.

SAMSUNG SDI CO LTD 006400.KS

Samsung SDI, дочерняя компания южнокорейского технологического гиганта Samsung Electronics 005930.KS, имеет заводы по производству аккумуляторов для электромобилей в Южной Корее, Китае и Венгрии, которые поставляют продукцию таким клиентам, как BMW BMWG.DE, Volvo и Volkswagen.

Samsung SDI инвестирует около 1,2 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов) в расширение своего завода в Венгрии, хотя ЕС изучает, соответствует ли финансовая поддержка Будапешта правилам государственной помощи блока.

Компания Samsung начала производство в прошлом году на заводе в Венгрии, который будет производить батареи для 50 000 электромобилей в год.

SK INNOVATION CO LTD 096770.KS

Соперник LG Chem SK Innovation поставляет аккумуляторы Volkswagen, Daimler и Kia Motors 000270.KS, а также Jaguar Land Rover и Ferrari RACE.MI.

Нефтеперерабатывающий завод, который поздно пришел в аккумуляторную промышленность, SKI инвестирует около 3,9 млрд долларов в строительство трех заводов в США, Китае и Венгрии с целью увеличения своей годовой производственной мощности до 33 ГВтч к 2022 году.

SKI в настоящее время работает один завод по производству аккумуляторов в Южной Корее, емкостью 4.7 ГВтч ежегодно.

В августе 2018 года она создала совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC), Китай, и еще одним китайским партнером. Компания ведет переговоры с Volkswagen о еще одном совместном предприятии по производству аккумуляторов и строит завод стоимостью 1,7 миллиарда долларов в американском штате Джорджия, недалеко от завода Volkswagen в Чаттануге.

Репортажи Хикён Янга и Хёнджу Джина; Дополнительные репортажи Макико Ямадзаки в Токио и Илей Сун в Пекине; Редакция Дэвида Кларка

Администратор Байдена стремится сделать США мировым лидером в производстве литий-ионных батарей

Соединенные Штаты уже проиграли гонку производства солнечной энергии Китаю.Теперь администрация Байдена хочет убедиться, что не проиграет гонку литий-ионных аккумуляторов.

Это основная цель новой политики, объявленной Министерством энергетики во вторник, направленной на восстановление доли рынка Китая, Японии и Южной Кореи в производстве ключевых компонентов передовых литий-ионных аккумуляторов, которые будут использоваться в электромобилях и других автомобилях. хранить возобновляемую энергию для обезуглероженной сети. Этот шаг также направлен на обеспечение поставок в США сырья для батарей.

Согласно новой политике Министерства энергетики, проекты, получающие федеральную поддержку, включая 200 миллионов долларов из бюджета агентства на 2022 год на поддержку исследований и разработок аккумуляторных технологий, должны производить значительную часть своей продукции в США. ссудный орган в рамках Программы ссуды на производство автомобилей с передовыми технологиями Министерства энергетики, являющейся частью офиса кредитных программ агентства, для включения передовых аккумуляторных элементов и комплектов батарей для использования в электромобилях.

Наряду с этой новой политикой Министерство энергетики также просит Конгресс принять закон, который согласуется с планом администрации Байдена по инфраструктуре стоимостью 2,2 триллиона долларов, который стимулировал бы внутреннее производство аккумуляторов. Эти предложенные положения включают стимулы для ускорения внедрения электромобилей и внутреннего производства, гранты и поддержку для электрификации школьных и транзитных автобусов, а также программы распределения затрат и грантов, чтобы вывести более отечественных производителей передовых аккумуляторных элементов на коммерческий уровень.

«Нам понадобится значительное увеличение производства аккумуляторов, чтобы ускорить будущее экологически чистой энергии в Америке, а это значит, что нам срочно необходимо наращивать наши возможности для исследования, разработки, производства и продажи аккумуляторов прямо здесь, у себя дома», — сказала министр энергетики Дженнифер. Об этом говорится в подготовленном заявлении Гранхольма.

Если аккумуляторная промышленность США хочет избежать участи, постигшей отечественный сектор производства солнечных батарей за последние два десятилетия, ей потребуется серьезный сдвиг в текущих рыночных тенденциях. Китайские производители солнечных батарей при поддержке комплексной государственной промышленной политики захватили большую часть мирового рынка фотоэлектрических солнечных батарей и еще большую долю материалов-прекурсоров, таких как поликремний, которые используются для их производства.

Похожая ситуация сегодня начинает развиваться с производством литий-ионных аккумуляторов.Соединенные Штаты производят только около 10 процентов литий-ионных анодов, производимых сегодня, и еще меньшие части других компонентов, используемых в литий-ионных батареях.

Китай, напротив, производит примерно две трети мировых поставок литий-ионных анодов и раствора электролита и около 40 процентов катодов и разделительных материалов, используемых в большинстве современных аккумуляторных батарей в мире. Согласно данным BloombergNEF за 2019 год, Япония и Корея занимают второе и третье места соответственно по доле на мировом рынке этих компонентов.

Изображение предоставлено: Федеральный консорциум по усовершенствованным батареям

Эти данные представлены в Национальном проекте по литиевым батареям на 2021-2030 годы, отчете, подготовленном федеральным консорциумом, в который входят министерства обороны, торговли и штата, которые являются частью 100-дневной цепочки поставок. обзор заказан администрацией Байдена в феврале.

План рекомендует пять целей для обеспечения безопасности цепочки поставок литий-ионных аккумуляторов в стране. К ним относятся обеспечение доступа к ключевому сырью, включая литий, кобальт и никель; поддержка роста внутренних мощностей по переработке этих материалов; увеличение производственных мощностей для изготовления аккумуляторных электродов, ячеек и блоков; а также возможность их повторного использования и переработки в больших масштабах.

Это также призывает к поддержанию и развитию технологического лидерства в аккумуляторных батареях следующего поколения с повышенной плотностью энергии, безопасностью, надежностью и стоимостью. Еще одна ключевая цель — уменьшить зависимость батарей от кобальта, ингредиента, производство которого связано с нарушениями прав человека и воздействием токсичных веществ.

Пробелы в цепях литий-ионных аккумуляторов в США

Американские компании разрабатывают множество технологий аккумуляторов следующего поколения, которые заявляют, что обладают этими характеристиками, в том числе Ionic Materials, QuantumScape, Sila Nanotechnologies, Sion Power и Sionic Energy .Но они сталкиваются с серьезной конкуренцией со стороны зарубежных производителей, которые добились доминирующего положения на рынке за последнее десятилетие.

Американские компании действительно собирают литий-ионные батареи, но отдельные аккумуляторные элементы, входящие в них, почти полностью построены азиатскими производителями, включая японские Panasonic, южнокорейские LG Chem и Samsung, а также китайские BYD, Guoxuan, Lishen и Contemporary Amperex Technology ( CATL). Компания Tesla Gigafactory получает свои аккумуляторные элементы, например, от Panasonic, а компания Powin, находящаяся в Портленде, штат Орегон, собирает свои системы хранения, используя элементы от китайских поставщиков.

Если этот дисбаланс сохранится, США могут остаться позади в получении экономических выгод от глобального рынка литий-ионных аккумуляторов, который, как ожидается, вырастет в пять-десять раз в течение следующего десятилетия, чтобы удовлетворить потребности в электромобилях и хранении энергии в энергосистеме. к отчету DOE.

«Если вам нужен какой-либо тип независимой энергии, вы должны смотреть на поставки в нижнем, верхнем и среднем потоках», — сказала Линдси Горрилл, генеральный директор Kore Power. Американский производитель литий-ионных аккумуляторных элементов построил свой первый полномасштабный завод в Китае, но в ближайшие несколько месяцев он объявит об открытии площадки для U.S. фабрика способна производить до 12 гигаватт-часов аккумуляторных элементов в год.

Завод Kore Power будет единственным крупным производителем аккумуляторных элементов в США, сказал он, в дополнение к совместным предприятиям по производству аккумуляторов между General Motors и LG Chem, а также Ford и SK Innovation, еще одной южнокорейской компанией.

Администрация Байдена поставила перед собой цель вывести десятки миллионов электромобилей на дороги США к концу десятилетия, а американские автопроизводители General Motors и Ford пообещали перевести почти все производство новых автомобилей на модели с батарейным питанием или с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.

Для перехода к 2035 году электросети на энергию с нулевым выбросом углерода, как предложила администрация Байдена, также потребуются системы накопления энергии на сотни гигаватт, чтобы переместить солнечную и ветровую энергию с того момента, когда она производится, на то, когда она необходима.

«Укрепление нашей внутренней цепочки поставок ускорит наши усилия по обезуглероживанию экономики, помогая приводить в действие электромобили, а также увеличивать хранение и отказоустойчивость сети», — сказал Гранхольм.

Национальная безопасность и воздействие на окружающую среду

Строительство U.Производственные мощности С. также могут защитить страну от сбоев в отраслях, критически важных для национальной безопасности. Отчет о цепочке поставок аккумуляторов сопровождался аналогичными 100-дневными обзорами, заказанными администрацией Байдена для фармацевтических препаратов, компьютерных микросхем и редких минералов.

Министерство обороны США, входящее в состав федерального консорциума батарей, разработавшее рекомендации на этой неделе, сильно заинтересовано в обеспечении внутренних поставок критически важной технологии. Американскому производителю литий-ионных аккумуляторов A123, который обанкротился и был продан китайской Wanxiang в 2012 году, было приказано продать свой оборонный и правительственный бизнес U.Компания Navitas Systems, базирующаяся в S., из-за опасений по поводу последствий для национальной безопасности передачи этих контрактов китайской компании.

Поставка минералов также играет важную роль в обеспечении литий-ионной конкурентоспособности США. Добыча и переработка лития, который идет в эти батареи, контролируется несколькими международными горнодобывающими гигантами, включая китайские Ganfeng Lithium и Tianqi Lithium, американскую Albemarle и чилийскую SQM.

Австралия лидирует по производству лития в мире, за ней следуют Чили, Китай, Аргентина и Зимбабве.Но, по словам Меган О’Коннор, генерального директора Nth Cycle, «Северная Америка может восполнить дефицит предложения за счет собственных ресурсов».

Стартап, который считает Министерство энергетики своим первым инвестором, коммерциализирует технологии, разработанные в Гарвардском университете для извлечения металлов, включая никель, кобальт и марганец, из самых разных источников, от хвостохранилищ шахт до разряженных аккумуляторов электромобилей. В следующем году компания планирует открыть свою первую пилотную производственную линию на предприятии по переработке аккумуляторов.О’Коннор сказал, что спрос на критически важные минералы. Остальные ресурсы могут предоставить еще не освоенные ресурсы, в том числе залежи лития, начиная от древних вулканических глин в Неваде, которые используются в качестве источника для батарей Тесла, и заканчивая рассолом в Калифорнийском Солтон-Си.

Но эти процессы добычи могут нанести значительный ущерб окружающей среде и нанести серьезный ущерб здоровью. Экологические группы, местные землевладельцы и близлежащие индейские племена выступают против проекта Невады, планируемого литиевой Америкой.

В рекомендациях Министерства энергетики по расширению внутренних поставок лития, кобальта и никеля содержится призыв ко всей новой добыче «соответствовать современным экологическим стандартам» и осуществляться в консультации с общинами и племенными нациями. В его инструкциях по повторному использованию и переработке также подчеркивается необходимость в безопасных и рентабельных методах повторного улавливания материалов, которые в противном случае могли бы превратиться в опасные отходы.

В процессе электроэкстракции Nth Cycle используются электрические токи для извлечения различных металлов из воды, проходящей через специально разработанные фильтры.По словам О’Коннора, такой подход резко сократит потребление энергии и стоимость методов извлечения тепла, а также позволит избежать химического воздействия при использовании кислот для выщелачивания металлов из сырья.

«Многие из этих технологий не соответствуют экологическим нормам, действующим во многих штатах», — сказала она, назвав одну из основных причин, по которой операции по добыче и переработке отходов были перенесены за границу. Внедряя «технологии, которые могут значительно сократить использование химикатов, мы можем сделать это в Соединенных Штатах.”

(Изображение статьи любезно предоставлено Yo-Co-Man)

как мир будет производить достаточно?

Эра электромобилей приближается. Ранее в этом году американский автомобильный гигант General Motors объявил, что он намерен прекратить продажу бензиновых и дизельных моделей к 2035 году. Audi, базирующаяся в Германии, планирует прекратить производство таких автомобилей к 2033 году. Многие другие автомобильные транснациональные корпорации выпустили аналогичные дорожные карты. . Внезапно усилия крупных автопроизводителей по электрификации своих автопарков превращаются в спешку к выходу.

Электрификация личной мобильности набирает обороты, о чем несколько лет назад не могли и мечтать даже самые ярые ее сторонники. Во многих странах правительственные поручения ускорят перемены. Но даже без новой политики или правил половина мировых продаж легковых автомобилей в 2035 году будет приходиться на электроэнергию, согласно данным консалтинговой компании BloombergNEF (BNEF) в Лондоне.

Это масштабное промышленное преобразование знаменует собой «переход от топливоемкой к материалоемкой энергетической системе», как заявило Международное энергетическое агентство (МЭА) в мае ¹ .В ближайшие десятилетия сотни миллионов транспортных средств выйдут на дороги с массивными батареями внутри (см. «Переход на электричество»). И каждая из этих батарей будет содержать десятки килограммов материалов, которые еще предстоит добыть.

Источник: исх. 2

Предвидя мир, в котором будут преобладать электромобили, материаловеды работают над двумя большими проблемами. Один из них — как сократить количество металлов в батареях, которые являются дефицитными, дорогими или проблематичными, поскольку их добыча сопряжена с серьезными экологическими и социальными издержками.Другой — улучшить переработку аккумуляторов, чтобы ценные металлы в отработанных автомобильных аккумуляторах можно было эффективно повторно использовать. «Переработка будет играть ключевую роль в этом процессе», — говорит Кваси Ампофо, горный инженер, ведущий аналитик BNEF по металлургии и горнодобывающей промышленности.

Производители аккумуляторов и автомобилей уже тратят миллиарды долларов на снижение затрат на производство и переработку аккумуляторов электромобилей (EV) — отчасти благодаря государственным стимулам и ожиданию предстоящих нормативных актов.Национальные спонсоры исследований также основали центры по изучению более эффективных способов производства и переработки батарей. Поскольку в большинстве случаев добывать металлы по-прежнему дешевле, чем их переработка, ключевая цель состоит в разработке процессов извлечения ценных металлов с достаточно низкой стоимостью, чтобы конкурировать с только что добытыми. «Больше всего говорят о деньгах», — говорит Джеффри Спангенбергер, инженер-химик из Аргоннской национальной лаборатории в Лемонте, штат Иллинойс, который руководит финансируемой США инициативой по переработке литий-ионных аккумуляторов под названием ReCell.

Литиевое будущее

Первая задача исследователей — сократить количество металлов, которые необходимо добывать для батарей электромобилей. Количество различается в зависимости от типа аккумулятора и модели автомобиля, но один автомобильный литий-ионный аккумулятор (типа, известного как NMC532) может содержать около 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальт, согласно данным Аргоннской национальной лаборатории.

Аналитики не ожидают в ближайшее время отказа от литий-ионных аккумуляторов: их стоимость упала настолько резко, что они, вероятно, станут доминирующей технологией в обозримом будущем.Сейчас они в 30 раз дешевле, чем тогда, когда они впервые вышли на рынок в качестве небольших портативных батарей в начале 1990-х годов, даже несмотря на то, что их производительность улучшилась. BNEF прогнозирует, что стоимость литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей к 2023 году упадет ниже 100 долларов США за киловатт-час, или примерно на 20% ниже, чем сегодня (см. «Резкое снижение стоимости аккумуляторов»). В результате электромобили, которые по-прежнему дороже обычных, должны достичь паритета цен к середине 2020-х годов. (По некоторым оценкам, электромобили уже дешевле, чем автомобили с бензиновым двигателем, в течение всего срока их службы, благодаря меньшей стоимости питания и обслуживания.)

Для производства электричества литий-ионные батареи перемещают ионы лития из одного слоя, называемого анодом, в другой, катод. Они разделены еще одним слоем — электролитом. Катоды — это главный ограничивающий фактор в характеристиках аккумуляторов, и именно в них находятся самые ценные металлы.

Катод типичного литий-ионного аккумуляторного элемента представляет собой тонкий слой слизи, содержащей микромасштабные кристаллы, которые часто похожи по структуре на минералы, встречающиеся в естественной коре или мантии Земли, такие как оливины или шпинели.Кристаллы соединяют отрицательно заряженный кислород с положительно заряженным литием и различными другими металлами — в большинстве электромобилей это смесь никеля, марганца и кобальта. Перезарядка батареи вырывает ионы лития из этих кристаллов оксида и притягивает ионы к аноду на основе графита, где они хранятся, зажатые между слоями атомов углерода (см. «Электрическое сердце»).

Источник: адаптировано из G. Harper et al. Natur e 575 , 75–86 (2019) и G. Предложение et al.Природа 582 , 485–487 (2020).

Литий сам по себе не в дефиците. В июньском отчете BNEF ² подсчитано, что текущие запасы этого металла — 21 миллион тонн, по данным Геологической службы США — достаточны для перехода на электромобили до середины века. А запасы — это податливая концепция, потому что они представляют собой количество ресурса, который можно экономично добыть при текущих ценах и с учетом текущих технологий и нормативных требований.Для большинства материалов, если спрос возрастет, в конечном итоге тоже появятся запасы.

По словам Ампофо, по мере того как автомобили электрифицируются, проблема заключается в увеличении производства лития для удовлетворения спроса. «В период с 2020 по 2030 год он вырастет примерно в семь раз».

Это может привести к временному дефициту и резким колебаниям цен, говорит он. Но икота на рынке не изменит картину в долгосрочной перспективе. «По мере наращивания производственных мощностей эта нехватка, вероятно, исчезнет сама собой», — говорит Хареш Камат, специалист по хранению энергии в Исследовательском институте электроэнергетики в Пало-Альто, Калифорния.

Отложения соли на заводе по производству лития на солончаках Уюни в Потоси, Боливия Фото: Карлос Бесерра / Bloomberg / Getty

Увеличение добычи лития несет в себе собственные проблемы для окружающей среды: существующие формы добычи требуют большого количества энергии (для лития, извлекаемого из породы) или воды (для извлечения из рассолов). Но более современные методы извлечения лития из геотермальной воды с использованием геотермальной энергии для управления процессом считаются более безопасными.И, несмотря на этот ущерб окружающей среде, добыча лития поможет заменить разрушительную добычу ископаемого топлива.

Исследователей больше беспокоит кобальт, который является наиболее ценным ингредиентом современных аккумуляторов электромобилей. Две трети мировых запасов добываются в Демократической Республике Конго. Активисты-правозащитники выразили обеспокоенность по поводу условий там, в частности по поводу детского труда и вреда для здоровья рабочих; как и другие тяжелые металлы, кобальт токсичен при неправильном обращении.Можно использовать альтернативные источники, такие как богатые металлами «конкреции», обнаруженные на морском дне, но они представляют свою собственную опасность для окружающей среды. Никель, еще один важный компонент аккумуляторов электромобилей, также может столкнуться с нехваткой ³ .

Управление металлами

Для решения проблем с сырьем ряд лабораторий экспериментировали с катодами с низким содержанием кобальта или без кобальта. Но материалы катода должны быть тщательно спроектированы так, чтобы их кристаллические структуры не разрушались, даже если более половины ионов лития удаляется во время зарядки.А отказ от кобальта часто снижает удельную энергию батареи, говорит ученый-материаловед Арумугам Мантирам из Техасского университета в Остине, потому что он изменяет кристаллическую структуру катода и то, насколько прочно он может связывать литий.

Мантирам принадлежит к числу исследователей, которые решили эту проблему — по крайней мере, в лаборатории — показав, что кобальт можно удалить с катодов без ущерба для рабочих характеристик. ⁴ . «Материал, не содержащий кобальта, о котором мы сообщаем, имеет ту же кристаллическую структуру, что и оксид лития-кобальта, и, следовательно, такую ​​же плотность энергии» или даже лучше, — говорит Мантирам.Его команда добилась этого, отрегулировав способ производства катодов и добавив небольшие количества других металлов, сохранив при этом кристаллическую структуру оксида кобальта катода. Мантирам говорит, что внедрение этого процесса на существующих заводах должно быть несложным, и основал новую фирму под названием TexPower, чтобы попытаться вывести ее на рынок в течение следующих двух лет. Другие лаборатории по всему миру работают над безкобальтовыми батареями: в частности, новаторский производитель электромобилей Tesla, базирующийся в Пало-Альто, Калифорния, заявил, что планирует исключить металл из своих аккумуляторов в ближайшие несколько лет.

Сунь Янг-Кук из Университета Ханян в Сеуле, Южная Корея, — еще один ученый-материаловед, достигший аналогичных показателей в работе с бескобальтовыми катодами. Sun говорит, что при создании новых катодов могут остаться некоторые технические проблемы, потому что процесс основан на переработке богатых никелем руд, для чего может потребоваться дорогая атмосфера чистого кислорода. Но многие исследователи теперь считают проблему кобальта практически решенной. Мантирам и Сан «показали, что можно делать действительно хорошие материалы без кобальта, и [они] работают очень хорошо», — говорит Джефф Дан, химик из Университета Далхаузи в Галифаксе, Канада.

Рабочие добывают кобальт возле шахты между Лубумбаши и Колвези в Демократической Республике Конго Фото: Федерико Скоппа / AFP / Getty

Никель, хотя и не такой дорогой, как кобальт, тоже не дешев. Исследователи тоже хотят его удалить. «Мы решили проблему нехватки кобальта, но из-за того, что мы так быстро масштабируемся, мы идем прямо к проблеме никеля», — говорит Гербранд Седер, ученый-материаловед из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли в Беркли, Калифорния.Но удаление как кобальта, так и никеля потребует перехода на совершенно другие кристаллические структуры катодных материалов.

Один из подходов — использовать материалы, называемые неупорядоченными каменными солями. Они получили свое название из-за своей кубической кристаллической структуры, которая похожа на структуру хлорида натрия, где кислород играет роль хлора, а смесь тяжелых металлов заменяет натрий. За последнее десятилетие команда Седера и другие группы продемонстрировали, что определенные богатые литием каменные соли позволяют литию легко входить и выходить — важнейшее свойство, обеспечивающее возможность повторной зарядки ⁵ .Но, в отличие от обычных катодных материалов, неупорядоченные каменные соли не требуют, чтобы кобальт или никель оставались стабильными во время этого процесса. В частности, они могут быть сделаны из марганца, который дешев и в большом количестве, говорит Седер.

Утилизация лучше

Если батареи будут производиться без кобальта, исследователи столкнутся с непредвиденными последствиями. Металл является основным фактором, который делает переработку аккумуляторов экономичной, поскольку добыча других материалов, особенно лития, в настоящее время обходится дешевле, чем переработка.

На типичном заводе по переработке аккумуляторы сначала измельчаются, в результате чего элементы превращаются в порошкообразную смесь всех используемых материалов. Затем эта смесь распадается на элементарные составляющие, либо путем ее сжижения в плавильном заводе (пирометаллургия), либо путем растворения в кислоте (гидрометаллургия). Наконец, металлы осаждаются из раствора в виде солей.

Механический измельчитель батарейных модулей, показанный на этом фото, на заводе по переработке отходов в Дузенфельде в Германии Фото: Вольфрам Шролл / Duesenfeld

Исследования были сосредоточены на улучшении процесса, чтобы сделать переработанный литий экономически привлекательным.Подавляющее большинство литий-ионных аккумуляторов производится в Китае, Японии и Южной Корее; соответственно, возможности рециркуляции там растут быстрее всего. Например, базирующаяся в Фошане компания Guangdong Brunp — дочерняя компания CATL, крупнейшего в Китае производителя литий-ионных элементов — может перерабатывать 120 000 тонн батарей в год, по словам представителя компании. Это эквивалент того, что будет использоваться в более чем 200 000 автомобилей, и компания способна восстановить большую часть лития, кобальта и никеля. Политика правительства способствует этому: в Китае уже есть финансовые и нормативные стимулы для компаний, производящих аккумуляторные батареи, которые получают материалы у компаний по переработке, а не импортируют только что добытые, — говорит Ханс Эрик Мелин, управляющий директор консалтинговой компании Circular Energy Storage в Лондоне.

Европейская комиссия предложила строгие требования по переработке батарей, которые могут быть введены поэтапно с 2023 года — хотя перспективы блока по развитию отечественной индустрии вторичной переработки сомнительны. ⁶ . Администрация президента США Джо Байдена, тем временем, хочет потратить миллиарды долларов на развитие отечественной индустрии производства аккумуляторов для электромобилей и поддержку утилизации, но еще не предложила правила, выходящие за рамки существующего законодательства, классифицирующие аккумуляторы как опасные отходы, которые необходимо безопасно утилизировать. .Некоторые начинающие компании в Северной Америке заявляют, что они уже могут извлекать большую часть металлов из аккумуляторных батарей, включая литий, по затратам, которые конкурентоспособны с затратами на их добычу, хотя аналитики говорят, что на данном этапе общая экономическая выгода только потому, что кобальт.

Измельченный аккумуляторный порошок, или «черная масса», очищается от пластин на предприятии по переработке аккумуляторов Li-Cycle в Кингстоне, Онтарио, Канада. Фото: Christinne Muschi / Bloomberg / Getty

Более радикальный подход состоит в том, чтобы повторно использовать катодные кристаллы, а не разрушать их структуру, как это делают гидро- и пирометаллургия.ReCell, совместное предприятие стоимостью 15 миллионов долларов США, которым управляет Спангенбергер, включает три национальных лаборатории, три университета и множество игроков отрасли. Он разрабатывает методы, которые позволят переработчикам извлекать катодные кристаллы и перепродавать их. Одним из важных шагов после измельчения батарей является отделение катодных материалов от остальных с помощью тепла, химикатов или других методов. «Причина, по которой мы с таким энтузиазмом относимся к сохранению кристаллической структуры, заключается в том, что для ее создания потребовалось много энергии и ноу-хау.В этом заключается большая ценность », — говорит Линда Гейнс, физико-химик из Аргонна и главный аналитик ReCell.

Эти методы обработки работают с различными кристаллическими структурами и составами, говорит Гейнс. Но если центр переработки получает поток отходов, который включает в себя многие типы батарей, различные типы катодного материала в конечном итоге попадут в котел для переработки. Это может усложнить попытки выделить различные типы катодных кристаллов. Хотя процессы, разработанные ReCell, позволяют легко отделить никель, марганец и кобальт от других типов ячеек, таких как, например, те, которые используют фосфат лития-железа, им будет трудно разделить два типа, которые оба содержат кобальт и никель, но в разных пропорции.По этой и другим причинам, для аккумуляторов будет крайне важно иметь какой-то стандартизированный штрих-код, который сообщает переработчикам, что находится внутри, говорит Спангенбергер.

Рабочий автомобильной фирмы Renault готовится разобрать аккумулятор. Компания заявляет, что перерабатывает все свои аккумуляторы для электромобилей — на данный момент всего пару сотен в год Фото: Оливье Геррен, Photothèque Veolia

Еще одно потенциальное препятствие заключается в том, что химический состав катодов постоянно развивается.Катоды, которые производители будут использовать через 10–15 лет — в конце жизненного цикла современных автомобилей — вполне могут отличаться от нынешних. Самый эффективный способ получить материалы — это для производителя собрать свои собственные батареи в конце жизненного цикла. И батареи должны разрабатываться с нуля так, чтобы их было легче разбирать, добавляет Гейнс.

Специалист по материалам Эндрю Эбботт из Университета Лестера, Великобритания, утверждает, что переработка будет намного более прибыльной, если она пропускает стадию измельчения и напрямую разбирает клетки.Он и его сотрудники разработали метод разделения катодных материалов с помощью ультразвука ⁷ . Это лучше всего работает в аккумуляторных элементах, которые упакованы плоско, а не свернуты (как обычные «цилиндрические» элементы), и, добавляет Эбботт, может сделать переработанные материалы намного дешевле, чем первичные добытые металлы. Он участвует в правительственной программе Великобритании по исследованию устойчивости батарей под названием ReLiB стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов (19 миллионов долларов США).

Увеличьте объем

Какие бы процессы переработки не стали стандартными, поможет масштабирование.По словам Мелина, хотя в сообщениях СМИ надвигающийся поток отработанных аккумуляторов описывается как надвигающийся кризис, аналитики видят в этом большие возможности. Как только у миллионов больших батарей закончится срок службы, появится эффект масштаба, который сделает переработку более эффективной, а экономическое обоснование этого — более привлекательным.

Трубопровод для производства электромобилей на заводе Nio в Хэфэе, Китай Фото: Цилай Шен / Bloomberg / Getty

Аналитики говорят, что пример свинцово-кислотных аккумуляторов — тех, которые запускают бензиновые автомобили — дает повод для оптимизма.Поскольку свинец токсичен, эти батареи классифицируются как опасные отходы и подлежат безопасной утилизации. Но вместо этого была создана эффективная промышленность, в которой их перерабатывают, даже несмотря на то, что свинец дешев. «Более 98% свинцово-кислотных аккумуляторов восстанавливаются и перерабатываются», — говорит Камат. «Ценность свинцово-кислотного аккумулятора даже ниже, чем у литий-ионного аккумулятора. Но из-за объема в любом случае есть смысл утилизировать », — говорит Мелин.

Может пройти некоторое время, прежде чем рынок литий-ионных аккумуляторов достигнет своего полного размера, отчасти потому, что эти аккумуляторы стали исключительно долговечными: нынешние автомобильные аккумуляторы могут прослужить до 20 лет, говорит Камат.В типичном электромобиле, продаваемом сегодня, аккумуляторная батарея переживет автомобиль, в который он был встроен, говорит Мелин.

Это означает, что когда старые электромобили отправляются на металлолом, аккумуляторы часто не выбрасывают и не перерабатывают. Вместо этого их вынимают и повторно используют для менее требовательных приложений, таких как стационарные накопители энергии или приводы лодок. После десяти лет использования автомобильный аккумулятор, такой как Nissan Leaf, который первоначально имел 50 киловатт-часов, потеряет максимум 20% своей емкости.

Еще один майский отчет МЭА, организации, известной своими исторически осторожными прогнозами, включал дорожную карту ⁸ для достижения к середине века чистых нулевых выбросов, которая включает переход на электрический транспорт в качестве краеугольного камня. Уверенность в том, что это достижимо, отражает растущий консенсус среди политиков, исследователей и производителей в отношении того, что проблемы электрификации автомобилей теперь полностью решаемы — и что, если мы хотим иметь хоть какую-то надежду удержать изменение климата на управляемом уровне, нельзя терять время. .

Но некоторые исследователи жалуются, что электромобили, похоже, соответствуют невыполнимым стандартам с точки зрения воздействия их батарей на окружающую среду. «Было бы неудачно и контрпродуктивно отказываться от хорошего решения, настаивая на идеальном решении», — говорит Камат. «Это, конечно, не означает, что мы не должны активно работать над вопросом утилизации батарей».

Новые возможности для инвестиций в аккумуляторные технологии

Поскольку спрос на мобильные компьютеры и полностью электрические автомобили возрастает, ограничения современной аккумуляторной технологии представляют собой препятствие.Электрическая батарея, изобретенная в 1790-х годах итальянским физиком Алессандро Вольта, была рабочей лошадкой для множества устройств, устройств и машин.

По мере того, как потребительские устройства становятся меньше и их непрерывное использование перед подзарядкой становится все более важным, также становится все более важным, чтобы батареи становились как миниатюрными, так и более энергоэффективными. Это, однако, оказалось технологическим препятствием, которое, если оно будет преодолено, станет важным и прибыльным развитием высокотехнологичной экономики завтрашнего дня.

Аккумуляторная техника

Все электрические батареи основаны на фундаментальной химической реакции восстановления и окисления (окислительно-восстановительный потенциал), которая может происходить между двумя разными материалами. Эти реакции находятся в закрытом и герметичном контейнере. Катод или положительный вывод восстанавливается анодом или отрицательным выводом, где происходит окисление. Катод и анод физически разделены электролитом, который позволяет электронам легко переходить от одного вывода к другому.Этот поток электронов вызывает электрический потенциал, который допускает электрический ток, когда цепь замыкается.

Одноразовые потребительские батареи (известные как первичные батареи), такие как элементы размера AA и AAA, производимые такими компаниями, как Energizer (ENR), используют технологию, которая не подходит для современных приложений. Во-первых, они не перезаряжаемые. В этих так называемых щелочных батареях используются катод из диоксида марганца и цинковый анод, разделенные разбавленным электролитом из диоксида калия.Электролит окисляет цинк на аноде, в то время как диоксид марганца на катоде реагирует с окисленными ионами цинка с образованием электричества. Постепенно в электролите накапливаются побочные продукты реакции, и количество цинка, остающегося для окисления, уменьшается. В конце концов, батарея умирает. Эти батареи обычно обеспечивают 1,5 вольта электричества и могут быть подключены последовательно, чтобы увеличить это количество. Например, две последовательно соединенные батарейки АА обеспечивают три вольта электричества.

Перезаряжаемые батареи (известные как вторичные батареи) работают примерно так же, используя реакцию восстановительного окисления между двумя материалами, но они также позволяют реакции протекать в обратном направлении.Наиболее часто используемые аккумуляторные батареи на рынке сегодня — это литий-ионные (LiOn), хотя в поисках работоспособной аккумуляторной батареи также были опробованы различные другие технологии, включая никель-металлгидридные (NiMH) и никель-кадмиевые (NiCd).

NiCd были первыми коммерчески доступными перезаряжаемыми батареями для массового использования, но страдали от того, что их можно было перезарядить лишь в ограниченном количестве. NiMH заменили никель-кадмиевые батареи, и их можно было заряжать чаще.К сожалению, у них был очень короткий срок хранения, поэтому, если они не использовались вскоре после производства, они могли оказаться неэффективными. LiOn-аккумуляторы решили эти проблемы, поскольку они поставляются в небольшом контейнере, имеют длительный срок хранения и допускают много зарядов. Но батареи LiOn не используются чаще всего в бытовой электронике, такой как мобильные устройства и портативные компьютеры. Эти батареи намного дороже, чем одноразовые щелочные батареи, и обычно не имеют традиционных размеров AA, AAA, C, D и т. Д.

Последний тип аккумуляторных батарей, с которым знакомо большинство людей, — это жидкие свинцово-кислотные батареи, которые чаще всего используются в качестве автомобильных аккумуляторов. Эти батареи могут обеспечить большую мощность (как при холодном запуске автомобиля), но содержат опасные материалы, в том числе свинец и серную кислоту, которая используется в качестве электролита. Батареи такого типа следует утилизировать с осторожностью, чтобы не загрязнить окружающую среду и не причинить физический вред лицам, обращающимся с ними.

Целью современных аккумуляторных технологий является создание аккумулятора, который может соответствовать или улучшать характеристики LiOn аккумуляторов, но без больших затрат, связанных с их производством.В семействе литий-ионных аккумуляторов усилия были сосредоточены на добавлении дополнительных ингредиентов для повышения эффективности батареи при одновременном снижении цены. Например, литий-кобальтовые конструкции (LiCoO2) теперь можно найти во многих сотовых телефонах, ноутбуках, цифровых камерах и носимых устройствах. Литий-марганцевые элементы (LiMn2O4) чаще всего используются в электроинструментах, медицинских инструментах и ​​электрических трансмиссиях, например, в электромобилях.

В настоящее время существуют группы, занимающиеся исследованиями и разработками, чтобы повысить производительность литиевых батарей. Литий-воздушные батареи (Li-Air) — это захватывающая новая разработка, которая может обеспечить гораздо большую емкость хранения энергии — до 10 раз больше, чем у типичной LiOn батареи. Эти батареи буквально «дышат» воздухом, используя свободный кислород для окисления анода. Хотя эта технология кажется многообещающей, существует ряд технологических проблем, включая быстрое накопление побочных продуктов, снижающих производительность, и проблему «внезапной смерти», при которой батарея перестает работать без предупреждения.

Литий-металлические батареи также представляют собой впечатляющую разработку, обещающую почти в четыре раза более высокую энергоэффективность, чем нынешняя технология аккумуляторов для электромобилей. Батареи этого типа намного дешевле в производстве, что снижает стоимость продуктов, в которых они используются. Однако проблемы безопасности являются серьезной проблемой, поскольку эти батареи могут перегреться, вызвать возгорание или взорваться в случае повреждения. Другие разрабатываемые новые технологии включают литий-серу и кремний-углерод, но эти элементы все еще находятся на ранних этапах исследований и пока не являются коммерчески жизнеспособными.Есть также несколько разработок, связанных с солнечными батареями.

Инвестиции в аккумуляторные технологии

Если и когда аккумуляторные технологии начнут развиваться в этих захватывающих новых направлениях, это снизит стоимость производства бытовой электроники и электромобилей, таких как производимые Tesla Motors (TSLA). Тесла недавно объявила о строительстве «гигафабрики», чтобы не только производить больше автомобилей, но и производить собственные литий-ионные батареи в сотрудничестве с японским гигантом электроники Panasonic (ADR: PCRFY).Взяв проблему производства аккумуляторов в свои руки, Tesla, возможно, нашла отличный способ привлечь инвестиции как в электромобили, так и в аккумуляторные технологии.

Рынок аккумуляторных технологий в некоторой степени близорук с новыми технологиями, разработками и партнерскими отношениями, которые катапультируют отрасль вперед. Отчет Visiongain «Топ-20 компаний-производителей литий-ионных аккумуляторов за 2018 год» дает обширную информацию о рынке аккумуляторных технологий и его ведущих производителях. Компании в отчете включают следующее:

• A123 Systems Inc.
• Корпорация автомобильного энергоснабжения (AESC)
• Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC)
• BYD Company Ltd.
• CBAK Energy Technology Inc.
• Современная компания Amperex Technology Ltd (CATL)
• GS Yuasa Corporation
• Hefei Guoxuan High-tech Power Energy Co., Ltd
• Hitachi Chemical Co., Ltd.
• Johnson Controls International Plc.
• LG Chem
• Microvast Inc.
• Panasonic Corporation
• Батареи Saft
• Samsung SDI Co.ООО
• TDK Corporation / Amperes Technology Ltd (ATL)
• Тесла Инк.
• Акционерное общество аккумуляторов Тяньцзинь Лишен, Лтд.
• Tianneng Power International Ltd
• Корпорация Тошиба

Другие известные имена в аккумуляторной индустрии включают следующее:

• Arotech Corp (ARTX) разрабатывает и продает литиевые и воздушно-цинковые батареи и считает среди своих заказчиков вооруженные силы США.
• PolyPore Inc.(PPO) производит узкоспециализированные литий-полимерные батареи в основном для промышленного и медицинского применения.
• Ener1 (OTCMKTS: HEVVQ) — это альтернативная энергетическая компания, у которой есть совместное предприятие с контрольным пакетом акций с Delphi Automotive (DLPH) для создания аккумуляторных решений для электромобилей.
• Haydale Graphene Industries PLC (LON: HAYD) — британская компания, использующая нанотехнологии и материал графен для производства, среди прочего, батарей на основе графена.
• Applied Graphene Materials (OTCMKTS: APGMF) также проводит исследования для приложений на основе графена.
• EnerSys работает от батарей. В настоящее время это крупнейший производитель промышленных аккумуляторов в мире.

Существует также ETF Global X Lithium & Battery Tech (LIT). Этот ETF стремится отслеживать глобальный литиевый индекс Solactive и обеспечивает доступ к диверсифицированному портфелю публично торгуемых компаний, которые сосредоточены в первую очередь на литии, включая добычу лития, очистку лития и использование лития в производстве батарей. На октябрь 2018 г. наибольшие доли участия в LIT ETF включали:

• FMC CORP 18.06%
• ALBEMARLE CORP 17.64%
• SAMSUNG SDI CO LTD 7,40%
• ЭНЕРСИС 6,91%
• QUIMICA Y MINERA CHIL-SP 6.62%
• LG CHEM LTD 5,41%
• GS YUASA CORP 4.95%
• PANASONIC CORP 4.60%
• TESLA INC 4.37%
• SIMPLO TECHNOLOGY CO LTD 4,24%

Итог

Батарейки для питания всегда были важны в современную эпоху. Однако с появлением мобильных компьютеров и электромобилей их важность будет только расти.Прямо сейчас, например, аккумуляторные блоки питания составляют более половины стоимости автомобиля Tesla.

Из-за их растущего значения исследования новых и лучших перезаряжаемых батарей набирают обороты. Литий-воздушные и литий-металлические батареи могут оказаться важным достижением. Если эти технологии в конечном итоге окупятся, инвестиции в крупные компании, занимающиеся производством аккумуляторов, в производителей литий-ионных аккумуляторов в чистом виде, или косвенное воздействие через производителей металлического лития могут помочь повысить эффективность портфеля в будущем.

Топ-10 производителей литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные батареи

не требуют особого обслуживания, и в них в качестве электродов используются интеркалированные соединения лития . Поскольку эти батареи относительно легче своих аналогов, они используются в широком спектре продуктов, таких как автомобили, мобильные устройства, кардиостимуляторы и персональные компьютеры. Согласно отчету о мировом рынке литий-ионных аккумуляторов, подготовленному IMARC Group, в 2020 году объем рынка достиг 34,1 миллиарда долларов США.

С ростом проникновения Интернета и роста доходов потребителей, продажи портативных электронных устройств, таких как мобильные телефоны и ноутбуки , постоянно растут, что, в свою очередь, способствует росту рынка литий-ионных аккумуляторов во всем мире. Более того, в настоящее время потребители переходят с обычных автомобилей на электромобилей , в которых для работы используются литий-ионные батареи. Это может быть связано с растущей осведомленностью пользователей о сокращении выбросов парниковых газов на , связанных с использованием электромобилей.В перспективе глобальный рынок литий-ионных аккумуляторов будет демонстрировать уверенный рост в 2021-2026 годах.

Загрузите бесплатный образец отчета о мировом рынке литий-ионных аккумуляторов: https://www.imarcgroup.com/lithium-ion-battery-market/requestsample

A123 Системы

A123 Systems была основана в 2001 году, ее штаб-квартира находится в Ливонии, штат Мичиган, с дополнительными офисами в Ромулусе, штат Мичиган; Уолтем и Хопкинтон, Массачусетс; Лайнфельден-Эхтердинген, Германия; и Цзянсу и Ханчжоу, Китай.Он действует как дочерняя компания Wanxiang America Corporation. Кроме того, компания разрабатывает, производит и поставляет нанофосфатные литий-железо-фосфатные батареи и накопителей энергии по всему миру.

Automotive Energy Supply Corp.

Automotive Energy Supply Corporation была основана в 2007 году и находится в городе Зама, Япония. Компания является дочерней компанией Nissan Motor Co. Ltd. и занимается исследованиями и разработками (НИОКР), производством и продажей литий-ионных аккумуляторов для автомобильной промышленности.Кроме того, компания предлагает литий-ионные элементы, модули и блоки для электромобилей (EV) и гибридных электромобилей (HEV).

LG Chem

Компания LG Chem была основана в 1947 году, ее штаб-квартира находится в Сеуле, Южная Корея. Он имеет соглашение о сотрудничестве с HitGen Ltd. и занимается производством основных материалов и химикатов; энергетические решения; Информационные технологии и электронные материалы, а также современные материалы; и медико-биологические предприятия по всему миру. В дополнение к этому, он предлагает инженерные пластмассовые смеси, термопластические эластомеры, специальные смеси и поликарбонат .

Панасоник

Panasonic Corporation была основана в 1918 году, ее штаб-квартира находится в Кадоме, Япония. Компания ранее была известна как Matsushita Electric Industrial Co., Ltd., но в 2008 году она изменила свое название на Panasonic Corporation. Фирма, вместе со своими дочерними предприятиями, производит, продает и обслуживает электрические и электронные товары под торговой маркой Panasonic во всем мире. . В основном она работает с экологическими решениями, подключенными решениями, автомобильными и промышленными системами и другими сегментами.

Samsung SDI

Компания Samsung SDI Co., Ltd. была основана в 1970 году и занимается производством и продажей аккумуляторов по всему миру. Компания работает в трех сегментах, включая химические продукты, электронные материалы и энергию. Кроме того, он предлагает малогабаритные литий-ионные аккумуляторы, которые используются в ноутбуках, планшетах, мобильных телефонах, носимых устройствах , Power Bank , электроинструментах , садовых инструментах , пылесосах , e- велосипеды , электросамокаты и продукты зажигания.

Toshiba

Корпорация Toshiba была основана в 1875 году, ее штаб-квартира находится в Токио, Япония. Компания вместе со своими дочерними предприятиями производит и продает электронную и электрическую продукцию по всему миру. Она работает в шести сегментах, которые включают энергетические системы и решения, инфраструктурных систем и решений , решения для розничной торговли и печати, электронных устройств и решения , промышленные ИКТ-решения и другие.Кроме того, компания предлагает системы инфраструктуры, включая энергетику, передачу и распределение, промышленный, железнодорожный транспорт, безопасность и автоматизацию, радиовещание и сети, фотоэлектрические, водные и экологические, строительные и POS-системы; аэропортовое оборудование и твердотельные метеорологические радиолокаторы; лифты и эскалаторы; и печать и ИТ-решения.

Amperex Technology (ATL)

Amperex Technology Limited (ATL) была основана в 1999 году и базируется в Цуэн Ван, Гонконг.Компания владеет производственными мощностями в провинциях Гуандун и Фуцзянь, Китай. Она работает как дочерняя компания TDK Corporation по разработке, производству, продаже и продаже литий-ионных / полимерных аккумуляторов ячеек и соответствующих зарядных устройств , а также комплектов и систем для компаний по всему миру. Кроме того, он предлагает призматические, цилиндрические и полимерные элементы, которые используются в продуктах бытовой электроники, таких как портативные компьютеры, смартфоны / сотовые телефоны, цифровые медиаплееры, цифровые камеры и видеокамеры, а также беспроводные инструменты.

БАК Групп

Основанная в 2001 году, компания BAK Group со штаб-квартирой в районе Лунган, Шэньчжэнь, провинция Гуандун. Сейчас она превратилась в новое энергетическое предприятие, три основных направления деятельности которого — переработка литиевых аккумуляторов, электромобилей и аккумуляторов. BAK владеет отраслевыми кластерами по добыче и переработке в Китае, которые объединяют исследования и разработки (НИОКР), производство и продажу литиевых батарей и электромобилей, такие как Shenzhen BAK Power, Zhengzhou BAK Battery.Помимо этого, у компании есть дочерние компании в Европе и Индии, а также открыты офисы в США для поддержки обширного внутреннего рынка.

Blue Energy

Blue Energy Co.