Как делают резиновую крошку: Как самому сделать резиновую крошку из колес? Обзор +Видео

Переработка шин в крошку в домашних условиях: как ее сделать

Давно известно, что изношенные автошины, вышедшие из эксплуатации являются потенциальным источником загрязнения окружающей среды и нарушения экологии. Переработка шин в крошку в домашних условиях такой же популярный метод, наравне с заводскими. Резиновые отходы от изношенных шин практически не подвергаются биологическому разложению, они разлагаются сотни лет.

Следует отметить, что данные резиновые отходы является огнеопасным материалом, и в случае возгорания огромного количества шин они могут нести угрозу отравления для всех, кто находится рядом, так как резина при горении выделяет канцерогенные токсины, например бензпирен. Складирование на свалках приводит к размножению грызунов и насекомых, которые являются источниками опасных инфекций. Чтобы избежать ухудшения экологической ситуации в России и за рубежом обязательно требуется правильная утилизация, а именно переработка отходов. Без постоянной переработки очень скоро может наступить экологический кризис.

Вторичное использование

Переработка также выгодна в экономическом отношении. Из автомобильных покрышек можно получать различные виды ценного вторсырья, а так же производить огромное количество готовой продукции. Из отходов порошковой резины очень мелкой фракции (около 0,2 мм) производят новые автомобильные покрышки и резиновую обувь, данный вторичный ресурс популярен и России и странах СНГ.

Порошок из отходов более крупных фракций используется в производстве композитных кровельных материалов, резинобитумной мастики, гидроизоляционных материалов, а также резиновых покрытий. Из металлического корда получают металлолом, которому также находят практическое применение предприниматели России. Также, из покрышек получают текстиль и каучук.

Переработка в домашних условиях

У особо активных и продвинутых людей есть возможность перерабатывать резину своими руками. Что для того необходимо? Отработанные камеры, покрышки, шины и немного смекалки.

Переработка покрышек в крошку дома — довольно сложное мероприятие. По своим свойствам больше подойдут камеры от старых шин. Они более мягкие и легче поддаются внешнему воздействию.

По одному из сценариев резину следует охладить до температуры примерно -75°C. Согласитесь, не у всех есть такая возможность. Поэтому воспользуемся традиционным сценарием:

• Возьмите камеры
• Удалите с них все лишние элементы
• Нарежьте их на тонкие полоски
• Измельчите эти полоски

Измельчитель резины в этом случае — это топор или ножницы.

Механический способ переработки

Наиболее профессиональный метод. Технологическая линия представляет собой последовательность из установленных рабочих аппаратов, преодолевая которые материал становится готовой продукцией.

Переработка в резиновую крошку проходит три стадии:

1. Предварительная подготовка автошин. Изначально они отмываются и очищаются от примесей, после чего конвейером транспортируются в блок первичного дробления, где перемалываются ножевыми дробилками до кусков крупного размера (30-50 мм).
2. На второй стадии технологического процесса первично обработанное сырье подается при помощи ленточного транспортера в молотковую дробилку, где вторично измельчается до меньших размеров (10-20 мм). Именно на этой стадии переработки от резины отделяется металлический и текстильный корд, бортовая проволока. Текстиль отделяет специальная система удаления текстиля, а металл — магнитный сепаратор. Собранные металлические отходы затем брикетируются.
3. На завершающей стадии уже осуществляется переработка в крошку. В качестве оборудования по переработке шин в крошку используется экструдер — измельчитель, в котором резиновая масса перетирается в тонкодисперсный порошок.
   На этом этапе переработки шин также производится дополнительное очищение крошки от текстиля и металла при помощи гравитационного сепаратора. После этого, измельченная резиновая крошка делится на фракции и упаковываются в мешки из полиэтилена по 20 кг или в биг — бэги (мягкие контейнеры) грузоподъемностью до 1000 кг.

Сегодня на рынке России достаточное количество производителей данного оборудования.

Химический способ переработки

При химическом способе обработки автомобильные покрышки подвергаются пиролизу. При таком методе обработки происходит термическое разложение резины на составные элементы. Покрышки предварительно измельчают в однородную массу и отправляют в печь, где они разлагаются при температуре 500 — 800 °С. Эта процедура длится 10 — 20 минут. В процессе термического разложения резины образуется около 50% водорода и 26% метана, а также твердые продукты пиролиза, которые затем используют в очистке сточных вод на очистных сооружениях России.

Существует также эффективный, но дорогостоящий физико — химический способ переработки шин в резиновую крошку — криогенное измельчение автомобильных покрышек. Дробление резины осуществляется в специальной охлаждающей камере в условиях крайне низких температур (до — 120 °С). В эту камеру подается холодильный агент (жидкий азот), охлаждающий до сверхнизких температур. В условиях сильного охлаждения резина приобретает стеклообразное состояние. Дробление резины происходит при ударе специальным молотом. После измельчения из резиновой крошки удаляют текстиль и металл.

В современное время существует немало мини-заводов по переработке шин. Бизнес — план по переработке автомобильных шин достаточно прост. Для его реализации потребуется современное оборудование для переработки автомобильных шин, оборудование для складов, цистерны для топлива, инструменты и спецодежда для рабочих, а также затраты на монтаж оборудования. Обязательно необходимы регистрация предприятия и лицензия, которая позволит заниматься этим видом деятельности. Для начала этого бизнеса потребуется значительный стартовый капитал.

 

Как сделать резиновую крошку из покрышек

Когда появилась мысль создать собственное производство резиновых покрытий, то логично возникает вопрос: «Как сделать резиновую крошку из покрышек?». От процесса изготовления и методов обработки зависит конечный результат. Если он получится плохим, то покупатель просто уйдёт к конкуренту и мы не получим деньги. А значит, производство ждёт закрытие. Важно разобраться в том, какие материалы надо применять и как из них получать нужный нам качественный материал. Грамотная настройка линии по переработке шин в резиновую крошку — залог успеха предприятия.

Почему мы используем покрышки

Покрышки – это лучшее средство для изготовления гранул из резины. Почему? В первую очередь, это дёшево. Автомобилисты так или иначе после потери эксплуатационных свойств шин отправляют их на свалку. Следовательно, затраты на их приобретение минимальны. Нам не надо специально производить какие-то вещества, чтобы сделать нужный материал. Мы экономим значительное количество денежных средств. Плюс, это никак не влияет на конечный продукт. Наоборот, резина из покрышек считается одной из прочных и долговечных.

Во-вторых, это экологично. Шины даже при сильном нагревании на солнце не выделяют в окружающую среду вредных веществ. А значит, мы заботимся о сохранении природы.

Процесс изготовления

Производство делится на несколько шагов:

• Отбираются пригодные для обработки покрышки;
• Происходит их измельчение на специальном оборудовании;
• Устраняются маленькие металлическй корд, который можетт попасть в измельчитель;
• Раздробление исходного материала;
• Отправление перерубленных шин в роторную дробилку для измельчения во фракцию мелкого вида;
• Сепарирование и отделение текстильных частей;
• Использование вибрационного сита для разделения фракций по размеру и весу.

RBX применяеn современное оборудование для переработки шин в резиновую крошку для получения высококачественных резиновых покрытий. Предлагаем широкий выбор производственных линий по произвоству плитки. Оптовая цена оборудования по переработке шин в резиновую крошку позволить запустить бизнес с минимальными затратами.

Производство и область применения резиновой крошки

Как известно, мелкие частицы резины – это продукт вторичной переработки изношенных автотранспортных шин. Но для изготовления новых автомобильных покрышек их используют мало. Несмотря на это, резиновая крошка не залеживается на складах у производителей. Она входят в состав многочисленных резинотехнических товаров. Производство изделий из вторичной резины – это обувь на резиновой подошве, гидроизоляционные и звукоизоляционные покрытия, а также резиновая плитка, укладка которой – одна из наших услуг. В нефтяной промышленности ее используют как сорбент при выкачивании сырой нефти. (См. также: Изготовление резиновой крошки).

Резиновая крошка для строительства дорог и спортивных покрытий

Бесспорно, применение резиновой крошки позволяет существенно удешевить строительство дорог и покрытий. Это важная добавка для асфальтобетонной смеси (7-12% ее массы). Она также используется для изготовления тротуарной плитки. Формовые двухслойные элементы покрытий беговых дорожек на общественных и частных стадионах, спортивных площадках делают из резиновой смеси на основе изопреновых каучуков. Такие смеси обычно на 80% состоят из резиновой крошки с диаметром частиц менее 2 мм, причем полагается, чтобы частицы с диаметром менее 0,5 мм составляли как минимум 70% из них.

Резиновую крошку с размером частиц от 2 до 5 мм используют для засыпки теннисных и футбольных полей с искусственной травой, производства спортивных покрытий, набивки спортинвентаря. Из нее делают удобные, гигиеничные и долговечные покрытия для детских площадок, которые уменьшают опасность травмирования детей во время подвижных игр.

В цехах заводов, где работают с агрессивными химическими реактивами, напольные покрытия рекомендуется укладывать из резиновой смеси на основе изопренового каучука, в которой содержится до 75% резиновой крошки с диаметром частиц менее 2 мм. По стандарту массивные плиты из резиновой крошки положено укладывать на трамвайных и железнодорожных переездах. (См. также: Виды резновых напольных покрытий).

Производство частиц резины из вторичного сырья

Производство резиновой крошки – это машинное дробление изношенных шин: грузовых и легковых автомобилей, автобусных и троллейбусных. Для измельчения покрышек, отработавших свой срок, используют разные способы. От того, какой способ применялся, в значительной степени зависит, для чего можно будет использовать полученные мелкие частицы резины. Дробление покрышек для получения резиновой крошки производится в несколько этапов. Начальная стадия – это механическое измельчение. После этого применяют более “продвинутые” технологии, чтобы отделить кусочки резины от металлического волокна. Это делают с использованием вибрации, магнитных сил или пропуская полуфабрикат через воздушный сепаратор. Очевидно, что вместо того, чтобы сжигать или закапывать использованные шины, их намного целесообразнее использовать для вторичной переработки, например, сделать укладку резиновой плитки. Это выгодно, потому что позволяет обеспечить промышленность востребованным сырьем. Если производство резиновой крошки налажено и работает стабильно, это ощутимо улучшает экологическую ситуацию в регионе.

Купить резиновую крошку – оптимально на нашем сайте! Мы оперативно выполним ваш заказ и поможет снизить затраты на логистику. Продаем только продукцию, которая отвечает ГОСТам и нормативным требованиям.

ПрофКаркасМонтаж. Как делают резиновую крошку?

Резиновая крошка – результат переработки изношенных автомобильных покрышек. Этот вид сырья востребован на нефтехимических заводах, в дорожно-ремонтных организациях, на предприятиях, выпускающих материалы для строительства и ремонта и т.д. Сфер применения крошки очень много, поэтому с каждым годом спрос на нее только растет. Сегодня существует два способа как дать старым автомобильным шинам новую жизнь.

Главные технологии переработки резины

Перед тем как превратить резину в крошку или порошок, ее нужно подготовить. Из шин удаляются все металлические детали. Затем они нарезаются лентами определенной ширины. Такие заготовки затем определенным методом превращают в гранулы. На последнем этапе гранулы разделяются на фракции.

Все вышеперечисленные процессы выполняет оборудование. В зависимости от типа автоматизации производственной линии, применяется либо ударно-волновая, либо механическая технология. Первый метод еще не получил широкого распространения во многом из-за дорогостоящего оборудования. Его могут позволить себе средние и крупные предприятия. А вот второй более доступен – его применяют даже мини-заводы.

Ударно-волновой метод измельчения состоит из 2-3 этапов. Покрышки измельчаются благодаря взрыву в замкнутой кольцевой системе с образованием циркулирующего потока. Преимущества такой методики:

• небольшие энергозатраты;
• оборудование компактное, не занимает много места.

Механический метод измельчения резины предполагает многоступенчатую переработку сырья. Материал проходит этапы нарезки, рубки, сдавливания, измельчения, перетирания. В результате получается резиновая крошка разных фракций. С примерами гранул можно ознакомиться на сайте ecorezina.su. Достоинства механического способа:

• невысокая стоимость оборудования;
• низкий порог для входа в бизнес.

Механический метод – самый популярный способ изготовления крошки

Механическая технология переработки имеет разновидности по типу воздействия на материал. Крошку можно получить путем:

• дробления при нормальной или высокой температуре;
• измельчения «озоновым ножом» или при помощи низкой температуры;
• раздавливания гидравлическим прессом.

Механический способ переработки резины позволяет более точно регулировать размер крошки. Также он подходит для производства порошка (мелких гранул до 2 мм). Как механический, так и ударно-волновой способ отличаются высокой производительностью линий и высоким качеством изготавливаемого продукта.

Переработка шин в резиновую крошку – экологически грамотный подход к утилизации изношенной, старой резины. А еще это весьма полезный компонент для изготовления различных материалов, используемых в промышленности и в быту.

Поделитесь записью

Использование резиновой крошки.

В нашей повседневной жизни, особенно с течением лет, все меньше места постоянству и все дальше пределы совершенства. Это касается абсолютно всех направлений жизнедеятельности человека. Главной особенностью этого непостоянства являются процессы усовершенствования отдельных технологий и привычных нам предметов обыденного употребления. Кто бы мог подумать, что в настоящее время настолько актуальным и многосторонним станет производство и использование в абсолютно разных отраслях человеческого быта такого банального сырья, как резиновая крошка? 

Такую крошку получают от вторичной переработки отслуживших свое автомобильных покрышек. Сам процесс производства данного материала является экологически чистым по сравнению с производством изначального компонентного сырья, к тому же он позволяет значительно сэкономить на утилизации тех же дорожных шин. Уникальность получаемого на выходе продукта достигается благодаря следующим показателям: 

• влагостойкость сырья с максимальной влажностью менее 1%;
• механическая чистота с минимальной долей примесей, составляющей не более 0,2%;
• высокая насыпная плотность;
• хорошая шумо- и ударопоглощаемость;
• устойчивость к химическому, биологическому воздействию и к перепадам температур.

Структурная специфика материала позволяет манипулировать многообразием цветовых решений. Особенность производства позволяет создавать материал в пределах от тонкодисперсного резинового порошка размером в 0,1 мм до относительно крупнофракционного – в пределах 10 мм, что в свою очередь расширяет сферы потребления продукта и позволяет оптимизировать компонент под различные типы производств.

К примеру, мелкая крошка размером фракции до 0,45 мм находит свое применение в изготовлении резинотехнических изделий, требующих особых противоударных, износостойких и эластичных свойств. Гранулы в пределах до 0,6 мм используются преимущественно в обувной промышленности. А фракция до 1 мм применяется при изготовлении строительных и отделочных материалов.

Более крупные компоненты сырья в основном находят свое применение в промышленном масштабе при изготовлении дорожных покрытий, строительстве крупногабаритных объектов, монтаже трубопроводных магистралей, комплектовании железнодорожных и трамвайных переездов, обеспечивая долговечность, препятствуя деформации и расширяя температурный диапазон для оптимального использования в различных климатических регионах.

Положительным моментом использования резиновой крошки в такой ситуации является также удешевление производства за счет частичного замещения части более дорогих компонентов. Немаловажной является способность сырья проявлять свои сорбентные качества и находить применение в ликвидации последствий катастроф, связанных с утечкой нефтепродуктов и на земле, и в воде.

Являясь сырьем, производным от автомобильных шин, резиновая крошка сохраняет ту же прочность, устойчивость к перепадам температур и высокую плотность, позволяющую ей быть незаменимым составным компонентом в современном дорожном покрытии. Ее можно использовать и как подложки, и как дополнительный ингредиент битумной смеси. В мостостроительстве крошка позволяет обеспечивать герметичность стыков и швов.

Благодаря эластичности материала ее можно применять при изготовлении спортивного инвентаря и напольного покрытия для стадионов и детских площадок. Обладая хорошими изолирующими свойствами, резиновая крошка широко применяется в строительстве и в производстве стройматериалов: различных отделочных и кровельных покрытий, всевозможных элементов декора и фибробетона. Крошка придает готовой продукции способность противостоять разрушению при усадке.

Также стоит отметить широкое применение гранул в автомобилестроении при изготовлении запчастей и комплектующих, а также при производстве тех же автомобильных покрышек. В сельском хозяйстве материал используется для обустройства животноводческих помещений и тепличных комплексов, а также в производстве сельскохозяйственного инвентаря, начиная от резиновых сапог, поливных шлангов и заканчивая контейнерами для отходов и поливными емкостями.

Резинобитумные мастики, в состав которых входит крошка, придают обрабатываемой поверхности уникальные грязе- и водоотталкивающие свойства, позволяют противостоять скольжению, придают дополнительную защиту и блеск.

Сферы и направления применения резиновой крошки совсем не ограничены указанными категориями, а ее доступность позволяет и дальше совершенствовать различные производства для удовлетворения новых общих и индивидуальных потребительских запросов. Ведь каждый стремится к возможности обеспечить себя необходимыми для комфорта и не накладными для личного бюджета мелочами, которые способны максимально облегчить труд и скрасить досуг.

Резиновая крошка – главные вопросы

• Новости
• Резиновая крошка – главные вопросы

К сожалению, в России до сих очень многие относятся с недоверием к резиновой крошке, которую получают в процессе переработки шин. В этой статье мы решили развеять основные мифы и вообще честно рассказать о том, что представляет собой этот тип вторичного сырья.

Итак, резиновая крошка – это измельчённые гранулы резины, полученные в результате утилизации изношенных автомобильных шин. Не представляют опасности для человека и окружающей среды. Используются в качестве основного компонента при производстве различных уличных покрытий и плитки, в том числе для детских и игровых площадок.

Использование этого вторсырья действительно очень выгодно. Тогда почему люди до сих пор распускают нелепые небылицы про него и какие именно? Давайте разберёмся.

Опасна ли резиновая крошка? Мифы и реальность

• Миф 1. При переработке шин вырабатывается огромное количество токсичных отходов.

Полнейшая ерунда. Шины просто проходят через измельчитель, в результате чего на выходе получается самая обычная резиновая крошка. В процессе никаких вредных веществ не вырабатывается, это абсолютно безопасно для человека. Продукты, которые в дальнейшем делают из резиновой крошки, также абсолютно безвредны.

• Миф 2. Огромная пожарная опасность.

Резиновая крошка действительно может гореть (как и вся резина и другие продукты из каучука). Но только при одном условии – требуется открытый источник довольно сильного огня. Что в итоге? По уровню пожарной опасности резиновая крошка примерно на одном уровне с древесиной, ДСП, МДФ и аналогичными материалами. При соблюдении простейших правил пожарной безопасности ничего не случится.

• Миф 3. Продукты из резиновой крошки очень плохого качества.

По долговечности резиновая плитка незначительно уступает бетонной брусчатке. В некоторых случаях это действительно минус. Однако практически все резиновые покрытия значительно менее травмоопасные, чем брусчатка. Кроме этого их гораздо проще устанавливать и демонтировать. Они устойчивы к негативным условиям окружающей среды, поэтому их можно использовать круглый год.

Откуда берутся мифы про резиновую крошку?

От незнающих людей, как и любые заблуждения. Всё очень просто.

На самом же деле резиновая крошка – это безопасное вторичное сырьё и основа для целого ряда покрытий и строительных материалов. Не верьте глупым слухам.

Кстати, а вы хотите сделать свой край чище? Просто сдайте шины на утилизацию. Их переработка спасёт природу от очередной свалки, а также даст сырьё для производства качественных покрытий для детских и спортивных площадок!

Резиновая крошка | ООО «НОВОРОССИЙСКАЯ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ КОМПАНИЯ»

Гранулированная резиновая крошка — это основная продукция, которая получается при утилизации автомобильных шин и покрышек в ООО “НПК”. Мы имеем возможность предложить своим клиентам крошку в любых возможных размерах — от порошка с частицами от 0,1 мм в диаметре до крупных фракций (5-8 мм). Для каких бы целей вы ни искали резиновую крошку, мы гарантируем — в ООО “НПК” вы найдете продукт высокого качества по привлекательной цене, а наши специалисты проконсультируют и помогут сделать правильный выбор.

Особенности гранулированной резиновой крошки

Современные автомобильные шины изготавливаются из высококачественного сырья — ведь им нужно справляться с агрессивной внешней средой, сложными дорожными условиями и интенсивной эксплуатацией. Материалы, из которых делают покрышки, отличаются исключительной прочностью, устойчивостью и долговечностью.

Выбрасывать на свалку такое ценное сырье, даже если шина выработала свой срок — неразумно, но можно дать ему вторую жизнь и заставить послужить на благо человека. В процессе механической переработки резинового сырья в крошку материал не утрачивает своих полезных свойств, сохраняет прочность и эластичность. Поэтому резиновая гранулированная крошка и покрытия из нее очень востребована в самых разных сферах.

Где применяется резиновая крошка:

• Производство наливных бесшовных покрытий для детских объектов и спортплощадок (как крытых, так и открытых) — для футбольных полей, игровых зон, беговых дорожек, роллердромов и т.п.
• Производство резиновой плитки, которая хорошо подходит для прогулочных зон, террас и дорожек, отличается простотой монтажа.
• Изготовление дорожного покрытия с высокими характеристиками прочности и безопасности эксплуатации. Так, например, резиновую крошку широко используют для подложки под дорожное покрытие, закладки ям.
• Противоскользящее покрытие для ступеней и лестниц.
• Изготовление автомобильных деталей — ручек, бамперов, ковриков и т.п.
• Производство автомобильной мастики (используется тонкодисперсный порошок).
• Широко используется в спортинвентаре — ручки, покрытия тренажеров, маты-подложки, разнообразные крепления, набивка для мешков и груш.
• Изготовление фибробетона.
• Производство шин и покрышек — как добавка, улучшающая свойства резины.
• Ремонт мостов, строительные работы и т.д.

Резиновая гранулированная крошка обладает огромным спектром применения. Она пригодится и в строительстве, и в быту, и в производстве, и при благоустройстве домов, общественных объектов. Благодаря своей прочности, износостойкости, противоскользящим и амортизирующим свойствам она является идеальным выбором для производства напольных и дорожных покрытий. Продажа резиновой крошки.

Продажа резиновой крошки решает сразу несколько насущных проблем:

• Это способ сохранить экологию, не устраивая свалки резины или сжигая ее.
• Это возможность дать новую жизнь ценному ресурсу — автомобильным шинам.
• Это помощь автовладельцам с утилизацией использованных покрышек.
• И, конечно же, это возможность для покупателей получить недорогой продукт, обладающий уникальными качествами — резиновую крошку, которая широко используется в разных областях.

Благодаря огромному спросу на резиновую крошку и появлению все новых сфер ее использования мы смогли расширить наши производственные мощности. ООО “НПК” сможет удовлетворить запросы любого клиента, который хочет купить гранулированную резиновую крошку высокого качества.

Сертификаты на резиновую крошку

Использование современного оборудования и передовых технологий позволяет нам предлагать резиновую крошку от производителя по доступным ценам. Однако привлекательная стоимость никак не отражается на качестве — наша продукция полностью соответствует высоким стандартам, проста в монтаже, долговечна и безопасна.

Если у вас остались вопросы по продукции или заказу, обращайтесь к нашим специалистам — вы получите профессиональную консультации и рекомендации по подбору необходимого вида товаров.

Обращаясь в ООО “НПК”, вы можете быть уверены, что приобретаете качественную и долговечную продукцию!

Производство и использование резиновой крошки из утильных шин

Утилизация утильных шин должна минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально сохранить природные ресурсы. В результате как государственные учреждения, так и экологические группы решительно поддержали программы обращения с утилизируемыми шинами. В каждом штате действуют свои законы и правила в отношении утильных шин, касающиеся хранения, сбора, обработки и использования утильных шин. Регулирующая практика включает запреты на захоронение отходов и сборы за утильные шины. Изношенные шины можно измельчить в сырье для использования в сотнях изделий из резиновой крошки.Рынок резиновой крошки был одним из самых быстрорастущих рынков утильных шин за последние шесть лет. Одно из наиболее интересных и потенциально массовых применений резиновой крошки — это прорезиненное асфальтовое покрытие. Хотя прорезиненное асфальтовое покрытие указывает на множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не уверены в достоинствах использования прорезиненного асфальта в качестве основного материала. К сдерживающим факторам при использовании прорезиненной крошки асфальтовой крошки относятся высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтобетоном. Однако, если сравнивать прорезиненный асфальт с обычным покрытием на основе жизненного цикла, затраты на жизненный цикл становятся менее разнородными.

ВВЕДЕНИЕ

Цель данной статьи — предоставить информацию, которая расширит понимание возможностей использования резиновой крошки, изготовленной из утильных шин. Представленная информация актуальна по состоянию на 2002 год. Этот документ представляет собой краткое изложение большого отчета, подготовленного и представленного в Службу охраны окружающей среды Мэриленда и Программу стажеров Хикмана SWANA.Эта статья:

• Определяет существующие альтернативы использования утильных шин.
• Обзор текущего состояния рынков утильных шин, использования утильных шин в качестве источника энергии, применения в гражданском строительстве и резиновой крошки.
• Описывает текущее использование и появляющиеся альтернативы использованию резиновой крошки.
• Определяет текущие и новые технологии и подходы к производству и продаже резиновой крошки.
• Обозначает современные и развивающиеся технологии прорезиненного асфальта.
• Обзор текущего состояния рынков прорезиненного асфальта.
• Обеспечивает исторические, текущие и будущие действия по производству прорезиненного асфальта и препятствия для измельчения прорезиненного асфальта в определенных состояниях. Ответы, полученные от чиновников из прорезиненного асфальта и государственных дорожных организаций на опрос, помогли в выполнении этой задачи.
• Обозначает сильные и слабые стороны использования резиновой крошки в прорезиненном асфальте.
• Рекомендует методы и подходы для преодоления слабых мест.

Управление твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и переработка отходов из органических отходов в энергию — это те специальности, которые необходимы в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите прямо сейчас!

ЛОМ ШИНЫ

Около 280 миллионов утильных шин (ST) было произведено в США в 2000 году с годовым темпом роста около 26 процентов.Кроме того, на складах скопилось около 2 миллиардов утильных шин. Шина — это термореактивный материал, содержащий сшитые молекулы серы и других химикатов. Это делает ST очень стабильными и практически невозможными для разложения в условиях окружающей среды. ST, хранящиеся на открытом воздухе, являются потенциальными рассадниками болезнетворных насекомых и грызунов. Кроме того, пожар в шинах может быть трудным и дорогостоящим для тушения и может вызвать экологические проблемы (Clark et al. 1992, Jang et al. 1998, Snyder 1998 и USEPA 1993).

РЫНКИ И ЦЕНЫ СЛОМА ШИН

В США шесть основных рынков утильных шин:

1. топливо из шин (TDF),
2. резиновая крошка (CR),
3. приложений для гражданского строительства (CEA),
4. экспорт,
5. сельскохозяйственных видов использования и 6) восстановление протектора. На Рисунке 1 представлена ​​общая оценка рынка утильных шин в США за 1994-2000 годы.

Обращение с твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и получение энергии из отходов свалочного газа — это специальности, которые необходимы в сегодняшней сложной среде.Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите сейчас!

На Рисунке 1 показано, что в конце 2000 года рынки СТ потребляли 66% годовой выработки. Остальные 34% годовой выработки либо утилизировались на законных основаниях путем размещения на свалках или монозахоронениях, либо незаконно сбрасывались, либо использовались на рынке восстановленных протекторов (Blumenthal and Serumgard 1999a). С конца 1996 г. по конец 2000 г. общее количество СТ, поступающих на рынки восстановления или использования, фактически уменьшилось. Хотя использование ST в качестве CR и на рынках CEA увеличивается, этого увеличения недостаточно, чтобы компенсировать потери на рынке TDF. Однако трудно оценить спад на рынке TDF в период с 1996 по 1998 год, так как изменились методы расчета, используемые для измерения емкости до фактического использования. Судя по всему, с 1998 по 2000 год наблюдается реальное снижение использования тенофовира.Основная причина этого снижения — экономический бум в строительстве и повышенные требования к производительности цементных печей (Serumgard Email-Contact 2001).

АЛЬТЕРНАТИВЫ ПО УТИЛИЗАЦИИ ШИНЫ

Использование СТ должно минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально способствовать сохранению природных ресурсов. В идеале это означает сначала повторное использование восстановленного протектора, затем повторное использование резины для изготовления резиновых изделий или дорожного покрытия, а затем сжигание и, в конечном итоге, утилизацию на свалке. На Рисунке 2 представлены альтернативные варианты утилизации утильных шин.

Альтернативы утилизации утильных шин

Топливо, производимое из шин (TDF)

У

СТ имеет потенциальную теплотворную способность немного выше, чем уголь (> 12000 БТЕ). ST можно сжигать либо как целую шину, либо перерабатывать в куски материала (Jang et al. 1998 и Riggle 1994). TDF считается экологически безопасным, и выбросы продуктов сгорания от горящих шин можно надлежащим образом контролировать с помощью соответствующего оборудования для контроля выбросов в атмосферу (UNEP 2000).Фактически, выбросы от процессов сжигания TDF ниже для содержания влаги, содержания серы, связанного углерода и более химически однородны по сравнению с большинством видов угля (документ STMC без даты).

Сельское хозяйство

ST регулярно используются в сельском хозяйстве различными способами; например, используются для утяжеления укрытий на участках корма для животных, для защиты столбов ограждений, а также для борьбы с эрозией и в целях удержания (Blumenthal and Serumgard 1999a и Kearney 1990, 1997, 1999).

Приложения для гражданского строительства (CEA)

ST используются во многих CEA, но существует ряд технических, экологических и экономических ограничений, которые требуют более полной оценки (Blumenthal and Serumgard 1999a), чем это произошло до настоящего времени. Хотя существуют гипотезы о том, что измельченные шины могут влиять на качество воды, нет никаких доказательств того, что концентрация металлов в поверхностных и грунтовых водах, контактирующих с ST, не будет соответствовать стандартам первичной питьевой воды (DWS).Однако стальные ленты, обнаженные на обрезанных краях клочков шин, могут повышать уровень железа и марганца (Kearney. 1990, 1997, 1999).

Искусственные рифы: Искусственные рифы строятся из ST путем объединения их вместе, затем сбрасывания и закрепления в прибрежных водах. Шины образуют искусственные рифы, привлекательные для многих видов рыб, точно так же, как и естественные коралловые рифы (Clark et al. 1992, Hershey et al. 1987, RCT Vol. 51, Snyder 1998).

Волнорезы: Шины обладают отличными энергопоглощающими характеристиками.В результате они использовались в качестве барьеров-волноломов для защиты гавани или берега от ударов волн. Обычно такие барьеры строятся путем заполнения ST поролоном и последующего связывания их вместе в модульных связках (Clark et al. 1992 и OECD 1981).

Засыпка для абатментов стены и мостовидного протеза: ST можно использовать в качестве засыпки стен и опор мостовидного протеза. Вес клочков шин снижает горизонтальное давление на стену, что позволяет строить более тонкие и дешевые стены. Кроме того, клочки покрышек легко стекают и обладают хорошей теплоизоляцией, что устраняет проблемы с накоплением воды и наледи за стенами (Kearney, 1990, 1997, 1999).

Водоводы: В этом приложении группы из трех целых шин, скрепленных стальной лентой, помещаются рядом с другими группами по три целых раза в траншею, чтобы сформировать водопропускную трубу. Дно шин заполнено песком, который служит балластом для удержания шин на месте (Epps 1994 и RRI WWW 1999):

Противоаварийные ограждения на автомагистралях: СТ могут использоваться в качестве защитных ограждений на автомагистралях путем связывания СТ вместе стальным тросом с наполнителем из стекловолокна или песка.Защитные ограждения ST поглощают удар автомобиля, движущегося на высоких скоростях, снижая риск смертельного исхода и травм (Clark et al. 1992 и Jang et al. 1998).

Строительство и эксплуатация полигонов: СТ могут быть выгодно использованы при строительстве и эксплуатации полигонов (Hershey 1999). ST используются в качестве дренажной среды в системах сбора и удаления фильтрата. СТ также использовались в сооружениях, регулирующих сток / сток поверхностных вод. В некоторых случаях ST использовались в качестве альтернативного ежедневного покрытия (ADC), но горючесть и высокая проницаемость клочков шин делают это применение сомнительным.При использовании в качестве ACD было бы разумно смешать клочки шин с почвой перед укладкой на рабочую поверхность. Это должно помочь снизить потенциальную опасность пожара и уменьшить инфильтрацию дождевых осадков (CIWMB, 1997, 1998a, 1998b, 1998c, 1998d).

Укрепление дамбы: В 1998 году укрепляющая стена длиной 1400 футов и глубиной 20 футов с использованием 2-дюймовой резиновой крошки, сделанной из 45 000 ST, была добавлена ​​к дамбе оросительного канала в Калифорнии, примыкающей к реке Перо. Дамба контролируется в условиях тщательно контролируемого потока воды и давления, чтобы оценить эффективность устройства при просачивании, ранее имевшей место на объекте (CIWMB 1999)

Мембраны. В штате Аризона изучались возможности использования асфальто-резиновых мембран в качестве облицовки прудов и контроля содержания влаги в разбухающих слоях глинистой почвы.Исследование показывает, что асфальтово-резиновые мембраны являются экономически эффективным решением для уменьшения эффекта набухания глины субсортных сортов (Epps 1994).

Компостирование осадка: Измельченные шины можно использовать в качестве наполнителя при компостировании осадка сточных вод. Основное преимущество использования стружки шин перед древесной стружкой при компостировании состоит в том, что стружка покрышек более однородна по размеру и составу. Эта однородность помогает улучшить циркуляцию воздуха, тем самым помогая контролировать запах.Поскольку стружка шин не разлагается, ее можно извлечь из компостной массы и снова использовать для компостирования. Основным недостатком использования стружки для компостирования шлама является первоначальная стоимость стружки (Кларк и др., 1992).

Временные дороги: цельные шины можно использовать для строительства временных дорог, связывая их вместе в наложении друг на друга, а затем укладывая прямо на мягкую почву в качестве дорожного полотна. Их также можно использовать для строительства временных бродов на небольших переходах через ручьи (Goldberg 1991).

Устойчивость откосов, борьба с эрозией, грунтовка и насыпь: Кусочки шин можно использовать в качестве грунтовой засыпки при строительстве насыпей на автомагистралях и других проектах засыпки. Цель такого использования — помочь стабилизировать дорожное полотно при пересечении болот и других мягких грунтов, где оседание является критическим фактором. ST также использовались для сохранения лесных дорог, защиты прибрежных дорог от эрозии, повышения устойчивости крутых склонов вдоль автомагистралей и укрепления обочин (Kearney.1990. 1997. 1999.). Экономия затрат по сравнению с использованием обычных строительных материалов может быть впечатляющей. Например, использование клочков шин для легкой засыпки на набережной Портленда, штат Мэн, сэкономило Управлению магистральной дороги штата Мэн 300 000 долларов (CIWMB 1999, Clark et al. 1992, и Jang et al. 1998).

Повторное использование и экспорт внутри страны

Использованные шины с допустимой глубиной протектора могут быть перепроданы для использования не в новых автомобилях. Внутреннее повторное использование составляет лишь незначительный процент рынка (Clark et al.1992 и CIWMB WWW 1994). Экспорт изношенных шин составляет основной рынок для изношенных шин; в месяц экспортируется более одного миллиона использованных шин (Blumenthal and Serumgard 1999a).

Размещение на полигонах твердых бытовых отходов

Вывоз изношенных шин на свалки твердых бытовых отходов — наименее желательный метод обращения с ними. ST или измельченные шины были запрещены во многих штатах. Некоторые из этих штатов включают Калифорнию, Иллинойс, Айову, Массачусетс и Вирджинию.Однако в других штатах разрешено захоронение измельченных или расщепленных СТ на свалках. Некоторые из этих штатов — Айова, Луизиана и Оклахома (USEPA 1999 и RCT Vol.51). Преимуществами этого варианта являются низкие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, простота управления и возможность использования выброшенных шин на полигонах.

Утилизация в специальных монофиллах

Выделенные монофилы стали более заметными в некоторых регионах как средство управления СТ.В настоящее время измельченные ST приемлемы на монозаготовках в некоторых штатах, например, в Арканзасе и Канзасе (USEPA 1999).

Резаные, штампованные и перфорированные изделия

ST без стального валика можно штамповать или штамповать для получения определенных форм. Примерами продуктов, созданных с помощью этого процесса, являются подошвы для обуви, изоляторы и рыболовное снаряжение (Кларк и др., 1992 г. и Джанг и др., 1998 г.). Основными препятствиями на пути дальнейшего роста этой отрасли могут быть низкое качество и эстетика таких продуктов (Douglah 1995).

Пиролиз

Пиролиз — это химическое разложение органических соединений при нагревании в отсутствие кислорода. Продукты пиролиза представляют собой менее сложные молекулы, чем пиролизованное топливо. Примерами таких продуктов являются маслоподобное вещество (в отличие от бункерного мазута С), полукокс, технический углерод, а в случае отработанных шин — стальной лом (STMC и Jang et al. 1998). Технический углерод используется для производства формованных изделий, красок и пигментов. Масло, полученное путем пиролиза ST, после дальнейшей очистки может использоваться в качестве добавки к бензину для повышения октанового числа и в качестве топлива (USEPA 1993).Остатки стального лома от пиролиза ST — это проблема как эксплуатации, так и управления. Пиролиз ST как метод управления полностью зависит от стоимости сырой нефти. Этот барьер ограничивает использование пиролиза (Hershey et al., 1987).

Восстановление резины из отработанных шин

Восстановление резины в изношенных шинах может быть выполнено с использованием масла, воды и регенерирующих агентов. Восстановленный каучук можно смешивать с первичными смесями для получения исходного сырья для каучука.Сочетание экологических норм и падения цен на рынках смешанных каучуков привело к почти полной ликвидации регенерированного каучука в США (Baranwal and Klingensmith 1998 и UNEP 2000).

Восстановление протектора

Восстановление протектора — это метод, с помощью которого изношенным шинам с пригодным для использования каркасом дается вторую жизнь. В процессе восстановления протектора оставшаяся резина протектора удаляется шлифованием, называемым полировкой, а затем заменяется новым протектором.Правильно восстановленные шины так же структурно безопасны и эффективны, как и новые шины (USEPA 1993). Из-за высокой стоимости грузовых шин бизнес по восстановлению грузовых шин демонстрирует стабильный рост на протяжении многих лет. Восстановление протектора легковых шин сокращается из-за низких цен на новые шины. Рынок шин для восстановления протектора ограничен определенными типами шин из-за структуры и качества использованных шин и предпочтений пользователей (Clark et al. 1992). Более частое использование восстановленных шин может продлить срок службы шин, но в конечном итоге они все равно станут изношенными шинами, требующими ухода.Однако более частое использование восстановленных шин со временем приведет к уменьшению количества изношенных шин.

КРОШКА РЕЗИНОВАЯ

В этом разделе обсуждается производство, использование и рынки сбыта резиновой крошки (CR). CR означает клочки из лома / отработанных шин, размер частиц которых был уменьшен до 3/8 дюйма или меньше. CR поступает из двух основных источников: полировка шин, побочный продукт восстановления протектора и резина ST (Blumenthal 1997a). На общем рынке ST нет существенной разницы между полировками и каучуком ST (Blumenthal and Serumgard 1999a, 1999b).Тем не менее, похоже, что резина ST будет источником большинства CR в будущем, поскольку восстановление протектора сокращается. Следовательно, в этом разделе основное внимание будет уделено использованию ST в качестве источника резиновой крошки.

Технологии производства резиновой крошки

Чем мельче размер частиц, тем выше площадь поверхности, тем чище CR и тем больше капиталовложения в производственную установку — это общие правила производства CR (Dufton 1995). В этом разделе описаны текущие и новые технологии производства резиновой крошки.Обсуждаемые новые технологии в настоящее время не относятся к разряду готовых изделий, но открывают возможности для будущего

Технологии производства резиновой крошки: Резиновые крошки могут быть превращены в резиновую крошку с помощью:

• шлифование в условиях окружающей среды — система механического шлифования, работающая при комнатной температуре и буквально разрывающая материал шины на части, или
• криогенная обработка — процесс замораживания, при котором ST замораживаются при очень низких температурах жидким азотом, а затем разбиваются, как разбитое стекло (Blumenthal and Serumgard 1999b и TNRCC 1999).

Новые технологии производства резиновой крошки: Две новейшие технологии для уменьшения ST в резиновую крошку:

• Технология модификации поверхности — резина уменьшенного размера подвергается воздействию фтористого или бромидного газа. Газ вызывает постоянное химическое изменение молекул внешнего слоя частиц резины, что позволяет ему смешиваться с уретаном, и
• технологии девулканизации — Технологии девулканизации разрывают углеродно-серные связи резины.Эти технологии включают ультразвуковые, химические, биологические технологии и технологии девулканизации с использованием озонного ножа. При ультразвуковой девулканизации ST подвергаются ультразвуковым колебаниям высокой интенсивности. Получающаяся энергия, поглощаемая каучуком, теоретически разрушает связи сера-сера. В технологии химической девулканизации сера и химические добавки смешиваются с деталями ST на мельнице или во внутреннем смесителе для разделения серо-серных связей за счет тепла и сдвига. Технология биообработки относится к биологическим процессам микроорганизмов, в то время как технология озонового ножа имеет дело с богатой озоном атмосферой для разрыва серо-серных связей.После разрыва этих связей материал может быть рекомбинирован с полимерами в большем процентном соотношении, чем это возможно в настоящее время. Этот переработанный каучук может быть использован как первичный каучук или снова смешан с ним для получения более дешевых резиновых изделий с хорошими физическими свойствами (Blumenthal Document Undated, Baranwal and Klingensmith 1998, CIWMB 2001, Kim and Lee 2000, Kim and Park 1999, MF 1998, RRI WWW 1999, Romine 1998 и ZYN WWW 2001).

Рынки резиновой крошки

Общее потребление CR увеличилось (см. Рисунок 1) примерно на 400 процентов в период 1994-2000 годов.Хотя рынок CR предлагает более высокую отдачу от инвестиций, чем любой другой рынок утильных шин, и продолжает расти, цены на CR не имели тенденции к росту в период 1994-200 гг. Таким образом, рост производства увеличился, а ожидаемый отраслью рост цен — нет. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Причин такой избыточной мощности много, в том числе (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b, Blumenthal 1997b, Phillips 1996 и Serumgard Email-Contact 2001):

• новых участников : недавно созданной компании требуется до трех лет, чтобы развить рынок конечного использования и стать прибыльной.При таком коротком времени, чтобы стать конкурентоспособными, новые участники, как правило, оказывали огромное понижательное давление на цены на CR, чтобы обеспечить некоторую долю рынка.
• обанкротившихся предприятий : С начала 1999 года по крайней мере четыре новых генератора CR начали работу, и в то же время, по крайней мере, один крупный производитель вышел из бизнеса. Неудачные предприятия продают ликвидированные оставшиеся запасы практически по любой цене только для того, чтобы переместить материал.
• импорт : Импорт подорвал местный рынок в ущерб ценообразованию на рынке США.
• рынков дорожного покрытия : Многие компании зависят от применения дорожных покрытий, при этом 30 процентов CR ежегодно направляется в этот сегмент. Вроде не хватает приложений для мощения, чтобы обойтись. Многие государственные дорожные департаменты еще не убеждены в необходимости обрабатывать прорезиненный асфальт. Затем компании ищут возможности продавать свой продукт по агрессивным ценам, чтобы сохранить свою долю на рынке.
• полировки: Полировки происходят из процессов восстановления протектора шин, по сути, являются побочным продуктом, легче обрабатываются и имеют высокое качество.В результате доступность полировок шин после операций по восстановлению протектора может снизить рынок шин CR.
• перенасыщение : перенасыщение является нестандартным CR. Некоторые компании просто собирают все шины и измельчают их.

Альтернативы использования резиновой крошки

В 2000 году рынок потребил 867 миллионов фунтов (23 миллиона шин) CR. Из общей суммы 867 миллионов фунтов, модификации асфальта и формованные изделия были почти равны по доле рынка и вместе составили примерно 60% от общего рынка, а оставшиеся 40% пошли на производство новых продуктов.В этом разделе кратко описаны альтернативные варианты использования резиновой крошки:

• agrimats : Низкая теплопроводность резины может служить теплой подстилкой для животных. Этот продукт эластичен, остается мягким, обеспечивает удобную подушку и характеристики поглощения энергии, а также не уплотняется, как солома и опилки (Dufton 1995). В случае молочного скота агриматы могут увеличить производство молока на 10% (Snyder 1998).
• автомобильные детали : Будущее этого рынка зависит от более совершенных технических процессов, более качественных материалов, влияния автомобильной промышленности и изменения имиджа. В последнее время автомобильная промышленность проявила большой интерес к тому, чтобы резиновые детали, которые она покупала, содержали CR (Blumenthal and Serumgard 1999a). Примеры продуктов на этом рынке включают шланги, фрикционные материалы и футеровки станины подборщика (RRI WWW 1999).
• фильтрующие материалы : CR небольшого размера может использоваться в качестве фильтрующего материала для биофильтров для удаления летучих органических соединений, и по стоимости он не уступает другим фильтрующим материалам (Shin 2001).
• в обуви используется : Обувь — это развивающийся литой продукт CR, в котором особое внимание уделяется разработке как термопластов, так и термореактивных компаундов.Nike и Reebok изучают возможности производства обуви с содержанием переработанной резины. При включении CR только на уровне 20% это будет составлять 150 миллионов фунтов стерлингов в год (Baldwin et al. 1995).
• формованные и экструдированные изделия : В формованных и экструдированных изделиях CR используется как технологическая добавка и как наполнитель. Расширитель улучшает разделение формы, увеличивает резкость отливок, делает компаунд более жестким и улучшает контроль экструзии и уменьшает разбухание матрицы (Dufton 1995).Примеры продуктов, которые могут быть произведены с помощью этих методов, включают плитку, маты, бамперы, водосливные шланги, пандусы, защитные покрытия, контроль эрозии и замену камней на гравийных дорогах.
• мульча : Использование CR в качестве мульчи удерживает влагу в почве, подавляет рост сорняков, изолирует корневую структуру растений и снижает количество пестицидов, воды и удобрений, необходимых для ландшафтного дизайна и сельского хозяйства. Поскольку материал покрышек плохо разлагается, мульча, сделанная из клочков покрышек, не так подвержена замене, как мульча из других материалов мульчи.Хотя мульча для шин на начальном этапе более дорогая, в долгосрочной перспективе она более экономична (TNRCC, 1999).
• новые шины : CR может использоваться в качестве наполнителя небольшого объема при производстве нескольких типов шин. В последнее время производители шин пытаются использовать примерно 5% CR при производстве новых шин. Это может показаться не таким уж большим, но если бы каждая шина, произведенная в США, имела содержание CR 5%, рынок CR в новых шинах увеличился бы более чем на 185 миллионов фунтов в год (около 6 миллионов ST) (Baldwin et al.1995). Штат Северная Каролина в настоящее время изучает возможность использования 25% CR при производстве новых шин. Требования безопасности и качества новой продукции, вероятно, будут сдерживать рост этого рыночного применения (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b).
• шумозащитные экраны : Формовка CR в виде рыхлых гранул с помощью клея на полимерной основе позволяет производить шумозащитные экраны. Использование CR в шумозащитных экранах может увеличить звукопоглощающую способность по сравнению с другими материалами, используемыми для создания шумозащитных экранов.Например, резиновые панели имеют лучшую звукопоглощающую способность, чем бетонные блоки (RPA WWW 2001, CIWMB 1997, RRI WWW 2001 и MDE 2000).
• Поверхности парковок : Пористая прочная поверхность из армированных волокнами резиновых гранул может заменить мульчу и песок на немощеных автостоянках (ART WWW 2001). Использование CR на парковках дает ряд преимуществ, в том числе:

• обеспечивает постоянную тягу с превосходным дренажом,
• создает упругую поверхность,
• уменьшает пыль в сухих условиях,
• устраняет проблемы с лужами и грязью во влажных условиях,
• прочный,
• экономичное долговечное напольное покрытие и
• тяжелее воды, он не будет плавать и не уносится.

• железнодорожных переездов : В последнее время для покрытия железнодорожных переездов использовалась резина, обеспечивающая плавный, безопасный и прочный переход для транспортных средств. Этот метод также упрощает проблемы технического обслуживания, такие как удаление пересекающихся материалов. Стоимость установки этого каучука выше, чем у других материалов, таких как грязь и гравий, древесина и бетон, но в долгосрочной перспективе стоимость жизненного цикла ниже, чем у конкурирующих материалов (Clark 1992 и Snyder 1998).
• смеси каучука и пластика : CR может использоваться в качестве компонента в смесях с термопластами для расширения и изменения свойств полимерных материалов. Эти смешанные материалы могут быть формованы или экструдированы в новые продукты (Dufton 1995). Похоже, что это применение имеет значительный рыночный потенциал благодаря продолжающимся исследованиям и разработке продуктов (Blumenthal and Serumgard 1999b и Liu et al. 2000).
• • резина в конных зонах : Песок в конных зонах, таких как арены, пыльный и обычно требует внутренней спринклерной системы для борьбы с пылью.В качестве продукта-заменителя CR в виде твердых частиц также нашел здесь применение, поскольку он мягкий, безопасный и влагостойкий. Этот продукт также снижает травмы лошадей и всадников, обеспечивает лучший комфорт при езде, обеспечивает более высокую производительность, уменьшает проблему пыли и обеспечивает низкие эксплуатационные расходы (Snyder 1998, ART WWW 2001, RTI WWW 2001, McIntire 2000 и TRMA WWW 2001).
  • резиновые коврики : Этот сегмент рынка является одним из самых быстрорастущих рынков в Северной Америке из-за низкой цены и разнообразия доступных цветов.3/8 ″ CR со всеми удаленными проводами можно использовать в качестве покрытия поверхности игровой площадки для повышения безопасности. Резиновые коврики могут заменить асфальт, бетон, камень, песок, древесную стружку и поверхности игровых площадок с утрамбованной землей (TNRCC 1999 и Snyder 1998). Резиновые коврики хорошо дренируют, дешевы, просты в использовании, чистятся, очень прочные, эластичные, нетоксичные и обеспечивают лучшую амортизацию, чем другие материалы. Резиновые коврики также не гниют, не гниют, не загораются, не выщелачиваются и не привлекают животных, грызунов или насекомых.
  • Поправки для почвы : CR может использоваться для кондиционирования почвы для спортивных и развлекательных покрытий, а также защитных покрытий.CR действует как аэратор и способствует дренажу воды, помогает удерживать воду, обеспечивает стабилизацию растущих корней растений и трав (Dufton 1995), а также предотвращает уплотнение почвы. CR также улучшает влагоудерживающие свойства песчаных почв, а также дренаж глинистых почв. Почвы пустынь стали более плодородными благодаря добавкам на основе CR.

  В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется CR — Rebound, продаваемый American Tire Recyclers (ATR), и Crown III, продаваемый Jai Tire Industries (Rigger 1994 и Snyder 1998).Crown III укладывается поверх почвы, а Rebound смешивается с почвой (Phillips 1996, 1998 и STMC 1995). Все типы игровых полей являются кандидатами для использования CR в качестве удобрений почвы на участках с интенсивным использованием полей. Примером зоны интенсивного использования являются зоны перед воротами, где трава плохо растет. Точно так же общественные парки с высокой проходимостью также являются кандидатами на добавление CR в качестве улучшения почвы, особенно потому, что многие из этих парков требуют частой повторной озеленения.CR может изменить характеристики поверхности и повысить износостойкость дерновой травы, подверженной дорожному движению (Crum et al. , 1998, Grunthal, 1998, TNRCC, 1999, Blumenthal, Serumgard, 1999a).

  • дорожные конусы : В Комплексном руководстве USEPA по закупкам защитные конусы должны содержать CR (50–100% по сухому весу), когда для покупки конусов используются федеральные средства. Конусы, содержащие CR, имеют высокое качество, широко доступны и конкурентоспособны по стоимости с первичными продуктами (USEPA 1997).
  • Обшивка крыши из обработанной фанеры s : Обшивка крыши из обработанной фанеры — продукт компании Elastomer Technologies Inc., используемый для снижения характеристик скольжения фанерной обшивки. Этот продукт, латексная эмульсия, содержащая CR, наносится на одну сторону фанеры при температуре окружающей среды. Латексная эмульсия служит пароизоляцией, гидроизоляцией и противоскользящей поверхностью (CIWMB 1997).

  АСФАЛЬТ РЕЗИНЕННЫЙ

  Модификатор резиновой крошки (CRM) для асфальта — это общий термин для CR, используемый в качестве модификатора в материалах для дорожного покрытия. В 2000 году CRM потребляла около 30 процентов всего проданного CR. Несмотря на то, что во многих штатах все больше и больше используется CRM, рост спроса на этот сегмент рынка все еще остается неопределенным (Dufton 1995 и STMC 1991). Использование CR в дорожных приложениях имеет долгую историю, и на протяжении многих лет в США предпринимались попытки с переменным успехом.

  Технологии прорезиненного асфальта

  CR может использоваться либо как часть асфальтового вяжущего, называемого асфальтовым каучуком (AR), либо в качестве замены заполнителя, называемого модифицированным каучуком асфальтобетоном (RMA).Для внедрения CR как CRM в асфальт используется два процесса:

  • мокрый процесс — в этом процессе CR вводится в асфальтовую смесь с жидкостью, такой как керосин, в качестве смесителя. Термины «Асфальтовая резина», «Макдональдс» и «Аризона» взаимозаменяемы и используются для описания мокрого процесса.
  • сухой процесс — в этом процессе обычно используется кубическая однородная по форме CR-частица с малой площадью поверхности размером от 1 / 2-1 / 8 дюйма, которая смешивается в сухом виде с асфальтовой смесью.Термины «Модифицированный каучук-асфальт (RMA)» и «Модифицированный каучук-горячий асфальт (RUMAC)» взаимозаменяемы и используются для описания сухого процесса.

  Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) продвигает CR в асфальтовом покрытии как AR или RMA. Обычно на одну милю двухполосной дороги с трехдюймовым слоем используется 1600 шин для AR и 8000-12000 шин для RMA (USEPA 1993). Факторы, определяющие, влажный или сухой процесс, являются источником, типом, размером и площадью поверхности CR, асфальтовыми и транспортными условиями, изменением климата, технологией и ценой (Dufton 1995 и AVP WWW 2001).Чем меньше частицы CR, тем выше гибкость использования CR при укладке асфальта (Bloomquist et al. 1993).

  SuperPave

  Система Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) — это новая развивающаяся технология, разработанная Программой стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP). SHRP — это результат совместных усилий федерального правительства, дорожных агентств штата, промышленности и научных кругов (Halladay 1998). Superpave — это инструмент для проектирования асфальтовых покрытий, которые будут лучше работать при экстремальных температурах и тяжелых транспортных нагрузках (NCSC WWW 2000).

  Связующие

  Superpave имеют рейтинг PG (Performance-Grade) (NECEPT WWW 2001). Вяжущее тестируется в лаборатории для всего диапазона температур, которому, как ожидается, будет подвергаться дорожное покрытие в течение его расчетного срока службы, включая экстремально высокие и низкие температуры (KEI WWW 2001). Выбор вяжущего зависит от климата, в котором будет использоваться дорожное покрытие, и от нагрузки, которую оно выдержит. Типы связующего могут быть выбраны из различных типов добавок, включая CRM и другие полимеры.Некоторые модифицированные полимером асфальты содержат каучуковый компонент и могут быть отсортированы по системе Superpave. Однако каучук не вносит значительного вклада в эти смеси (Carlson Email-Contact 2001).

  Текущее состояние прорезиненного асфальта

  Асфальтовые дороги

  CRM в жарких и засушливых юго-западных штатах США работают удовлетворительно. Эти государства имеют большой опыт работы с AR. На Рисунке 3 показаны фотографии четырехдюймового асфальтобетонного покрытия (слева) и двухдюймового противовоспалительного покрытия над двухдюймовым выравнивающим слоем асфальтобетона (справа).Обе секции укладывались на бетон с трещинами и заделан. Испытательные участки были построены в 1990 году на I-40 недалеко от Флагстаффа, штат Аризона. Фотографии показывают, что AR-покрытие превосходит ConVentional Asphalt (CVA). Раздел AR показывает уменьшение растрескивания (Carlson and Zhu 1999 и RPA News 1998).

  Асфальтовые шоссе

  CRM во влажных и холодных северных штатах США показали плохие или равные показатели по сравнению с CVA. Основная причина этих неудач заключается в проблемах строительства, связанных с погодными условиями, когда для строительства требуется температура окружающей среды. Однако точная причина различных повреждений дорожного покрытия не известна. На рисунке 4 показаны фотографии CVA (слева) и AR-бетона, содержащего 14 процентов мелкого CR (справа). Испытательные секции были размещены в 1993 году на трассе I-44, округ Фелпс, штат Миссури, а оценка была проведена в 1998 году. На обеих фотографиях показаны продольные трещины небольшой степени тяжести в центральной части полосы движения. Однако в целом тестовая часть AR работала так же, как и CVA (Trautman and Williams, 1999).

  Рисунок 3

  Характеристики покрытия CVA (слева) и покрытия AR (справа) в Аризоне

  Источник: Новости РПА 1998

  Рисунок 4

  Характеристики покрытия CVA (слева) и покрытия AR (справа) в штате Миссури

  Источник: Trautman and Williams 1999

  Следующие данные и информация были собраны главным образом посредством личного контакта по электронной почте старшим автором с государственными дорожными агентствами и организациями, имеющими отношение к асфальту CRM.

  • В ряде штатов, включая Иллинойс, Мэриленд, Оклахому и Огайо, возникли проблемы с использованием асфальта CRM. Проблемы включают неэффективность затрат, низкую производительность или равную производительность по сравнению с CVA и плохое качество смеси по сравнению с CVA.
  • Северная Каролина, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Миссури, Монтана, Невада, Огайо и Оклахома не планируют использовать асфальт CRM в ближайшем будущем.
  • Айова, Мэриленд, Мичиган, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вирджиния и Вашингтон разрешают использование асфальта CRM, если свойства смеси соответствуют требованиям Superpave.Однако из-за более высоких затрат на производство этого связующего, использование CR в этой технологии не используется широко.
  • В ряде штатов, включая Калифорнию, Коннектикут, Нью-Йорк и Техас, был хороший опыт использования асфальта CRM. Результаты показывают отличную конструктивную способность и производительность, не требующие обслуживания характеристики и увеличенный срок службы. И мокрый, и сухой процессы широко используются в Калифорнии. Техас увеличивает ежегодное использование асфальта CRM из-за доступности CR по конкурентоспособной цене.Нью-Йорк разрешает использование асфальта CRM, произведенного мокрым способом, по выбору подрядчика.

  Сравнение асфальта CRM и обычного асфальта

  Асфальт

  CRM можно сравнить с CVA в качестве материала для дорожного покрытия. Начальная стоимость асфальта CRM выше, чем CVA. Однако, когда два покрытия сравниваются на базовом жизненном цикле (LC), затраты LC на асфальт CRM становятся менее дорогостоящими. Более низкие затраты на LC можно объяснить более длительным сроком службы асфальта CRM. Факторы стоимости ЖК, которые делают это возможным, включают снижение затрат на строительство, осмотр и обслуживание, меньшее количество неудобств, связанных с движением транспорта, меньший уровень шума при строительстве и другие неудобства для населения (RACTC WWW 2001).Исследования шума в Западной Европе и США показывают, что использование AR может снизить уровень транспортного шума на 85%. Преимущества и недостатки использования CRM приведены в таблице 1.

  Основные препятствия, ограничивающие использование асфальтового покрытия CRM Хотя результаты испытаний показывают множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не желают использовать асфальтово-резиновое покрытие. Основные штаты, использующие асфальт CRM, по-прежнему ограничены Калифорнией, Аризоной, Техасом и Флоридой. Законодательные, экономические, технические, социологические и экологические барьеры ограничивают использование асфальта CRM в других регионах США.

  
  Законодательные / нормативные и политические барьеры : В 1991 году Конгресс США принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), касающийся использования утильных шин на транспортных средствах. Подраздел 1038 (d) закона «Использование переработанных материалов для мощения» требует от штатов использовать утильные шины на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Требование началось в 1994 году с уровня от 5% до максимум 20% в 1997 году и каждый год после этого. Если бы этот закон был реализован, использование утильных шин увеличилось бы с 17 миллионов в 1994 году до 70 миллионов в 1997 году (USEPA 1993).Однако в 1995 году ISTEA был отменен, предположительно из-за политических и лоббистских усилий асфальтобетонной промышленности. В результате использование асфальта CRM теперь зависит от готовности государственного DOT начать свои программы (Blumenthal and Serumgard 1999).

  Номер

  Таблица 1: Преимущества и недостатки CRM Asphalt
  Артикулы	Преимущества
  Стоимость a	снижение затрат на аккредитив, техническое обслуживание, заключение договоров, инспекцию и звуковой барьер
  Строительство а	снижает уровень строительного шума и снижает неудобства общественного транспорта и транспорта.
  Смесь	увеличивает температурную вязкость и обеспечивает большую пластичность смеси при низких температурах.
  Ходовые качества	обеспечивает стойкость к растрескиванию и долговечную цветную маркировку, повышает прочность поверхности и характеристики гибкости.
  Транспортные средства	обеспечивает большее сопротивление скольжению, лучшее сцепление с дорогой и меньшее растрескивание поверхности, уменьшая повреждение транспортных средств.
  Изношенные шины	сохраняет пространство для свалки и предлагает решение по утилизации шин.
  Шум	снижает транспортный шум.
  Дренаж	улучшает дренаж и уменьшает разбрызгивание на автомагистралях.

  Артикулы	Недостатки
  Строительство	для мокрого процесса, асфальт CRM необходимо использовать в течение нескольких часов после производства, затем требуются мобильные установки.
  Стоимость	увеличила начальные затраты на милю. Эти затраты включают увеличение содержания асфальта, потребление энергии и материалы CRM. увеличила инвестиционные затраты из-за требований к модификации установки, дорожного покрытия, конструкции и смесительного оборудования. для мокрого процесса, увеличила стоимость мобильного оборудования и настройки.
  Окружающая среда	заботится о выбросах в атмосферу, безопасности работников и возможности повторного использования.
  Смесь	увеличивает температуру смешивания. требует уникальной градации заполнителя, расчета содержания асфальта и наполнителя, а также большего общего объема наполнителя и асфальтобетона. для влажного процесса, портятся при повышенных температурах.

  Экономические барьеры: экономические барьеры включают высокую начальную стоимость, высокие капитальные вложения, анализ LC, источники финансирования и патенты:

  • высокая начальная стоимость — Использование асфальта CRM вместо CVA связано с повышенными расходами. Факторы, влияющие на это, включают повышенное содержание асфальта, потребление энергии и стоимость CRM (Dufton 1995). Цена за тонну горячей смеси A-R обычно на 10 долларов больше за тонну, чем CVA (Carlson Email Contact 2001). В общем, стоимость милю уложенного тротуара или содержания дороги увеличивается на 50-100% по сравнению с CVA, даже несмотря на то, что срок службы дорожного покрытия увеличивается на 150-300% (Статистик Секретариата 2000). Следовательно, даже несмотря на то, что первоначальная стоимость выше, асфальтовые дороги CRM стоят меньше, если рассматривать их на основе LC.
  • Высокие начальные капитальные вложения — Основная причина высоких начальных капитальных вложений связана с необходимыми модификациями смесительных / дозирующих установок, конструкции дорожного покрытия и уплотнительного оборудования для обеспечения надлежащего перемешивания резиновой крошки. Капитальные вложения в оборудование для обвязки A-R не являются необоснованными для подрядчика по укладке мощения. Однако было бы неразумно, если спецификации позволяют подрядчикам CRM участвовать в торгах против подрядчиков, не использующих CRM (Carlson Email-Contact 2001).
  • Анализ затрат жизненного цикла — Стандартного анализа затрат LC для оценки затрат CRM по сравнению с CVA не существует. Многие результаты исследований неясны, актуальны не для всех приложений, не имеют долгосрочных данных о производительности и имеют разные входные переменные, что затрудняет сравнение.
  • источники финансирования — Государственные субсидии или гранты для поощрения использования асфальта CRM ограничены. Из-за высокой начальной стоимости правительствам штата или местным властям сложно увеличить инвестиции в шоссе или сделать увеличение стоимости жизненного цикла своей основной целью.Вместо этого многие ставят цель вымощать определенное количество километров дороги в год. Поскольку стоимость часто является решающим фактором, долгосрочные преимущества асфальта CRM обычно подавляются в пользу краткосрочной экономии (Statiscian 2000).
  • патенты — Некоторые технологии запатентованы, что увеличивает стоимость процесса. По оценкам, стоимость увеличивается на 35% и 27% при использовании процессов McDonald и PlusRide соответственно. В результате истечения срока действия патента McDonald в 1992 году, с тех пор в проект вовлекается все больше подрядчиков приложений CRM (Baldwin 1995 и Gauff Email Contact 2001).Однако это снижение затрат все еще неконкурентоспособно по сравнению с расходами CVA.

  Технические барьеры: Американское общество испытаний и материалов (ASTM, национальная добровольная организация по стандартизации) не установило стандарты для асфальта CRM. Кроме того, отсутствуют данные, представленные в сравнительной и стандартной форме, долгосрочных испытаний, демонстрирующих эффективность асфальта CRM в качестве материала для дорожного покрытия. В результате другие материалы со стандартами ASTM и долгосрочными историями характеристик / испытаний имеют конкурентное и техническое преимущество перед асфальтом CRM (Kearney 1990, 1997, 1999).

  Социологические барьеры. Многие штаты проводили исследования асфальта CRM в период действия мандата ISTEA. Многие тесты были неудачными. В результате многие государственные ДОТ не хотят пробовать CRM, несмотря на те преимущества, которые она может дать (Carlson and Zhu, 1999). Более того, подрядчики или инженеры часто не хотят отказываться от проверенных и широко используемых материалов.

  Барьеры для здоровья и окружающей среды: исследования воздействия CRM на здоровье и окружающую среду были проведены многими организациями.В этом разделе резюмируются выводы этих исследований.

  • Выбросы в атмосферу — Испытания на выбросы проводились в Калифорнии и Канаде (CIWMB 1997 и Sainton and Takallou 1992). Результаты испытаний, опубликованные до 1993 г., не показали очевидной тенденции к значительному увеличению или уменьшению выбросов, которые можно отнести к использованию производства дорожных покрытий из CRM (FHWA и USEPA 1993). Испытания также показали, что нет доказательств того, что рабочие, участвующие в производстве и строительстве покрытия из CRM, подвергаются повышенному риску по сравнению с рабочими, участвующими в производстве и строительстве покрытия из CVA.
  • переработка — Калифорния провела исследование возможности повторного использования покрытия из CRM в 1994 году. Результаты показывают, что асфальт CRM может быть переработан с использованием либо микроволновой технологии, либо обычного дизайна смеси. Кроме того, в отчете указывается, что во время рециркуляции дорожного покрытия воздействие загрязнителей воздуха на сотрудников было ниже допустимых пределов воздействия (PEL) Управления по охране труда (OSHA) (Carlson and Zhu 1999). Более того, в шести проектах в США материал дорожного покрытия CRM был переработан как часть заполнителя в новом асфальтовом покрытии (RMRC WWW 2001).О результатах использования агрегата не сообщалось в литературе на момент подготовки этой статьи.

  Преодоление препятствий: существует множество препятствий, сдерживающих использование асфальта CRM. Будущее асфальта CRM будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены эти препятствия. Сторонники асфальта CRM предложили ряд инициатив, которые помогут уменьшить или, по крайней мере, минимизировать влияние этих барьеров:

  • предоставляют потенциальные механизмы финансирования, которые помогут устранить разницу в начальных затратах между CRMA и CVA, включая (Douglah 1995):
    • Комиссия за утилизацию шин, начисленная при покупке новых шин,
    • сборов за опрокидывание, взимаемых при утилизации шин, или
    Сборы за регистрацию / передачу прав на транспортное средство
    • .
  • поддерживать, продвигать и финансировать исследования в области CR и CRM. Для разработки критериев увеличения использования CRM необходимы следующие исследования:
    • Анализ затрат LC для определения экономической эффективности,
    • программы контроля качества, позволяющие непрерывно контролировать однородность продукта по химическому составу и градации (Heitzman 1992),
    • экологических исследований, связанных с производством, использованием и переработкой асфальта RMA,
    • Стандарты ASTM для предоставления технической информации о качестве продукции, информации о процессе и производственных спецификациях,
    • Разработка технологии покрытия CRM для определения оптимальной смеси для спектра ожидаемых условий окружающей среды и дорожных условий, в которых будет использоваться асфальт CRM, и оптимального метода с наименьшей стоимостью асфальта CRM (Broughton 1994) и
    Метод расчета смеси
    • с учетом использования CRM. Комбинированное влияние размера, количества и градации агрегатов CRM необходимо оценивать для каждого приложения (Bloomquist et al. 1993).
  • Информируйте инженеров, академическое сообщество, федеральное правительство, государственные агентства, а также государственных и частных подрядчиков о преимуществах и недостатках асфальта CRM. Для такого обучения доступны разные варианты:
    • общественные образовательные семинары, семинары и конференции по асфальту CRM,
    • предоставляет услуги по обучению и консультированию, или
    • публикует подробный отчет с рекомендациями по технологии асфальта CRM.
  • стимулировать корпорации в различных отраслях промышленности, EPA, FHWA, государства и другие правительственные учреждения для обмена информацией и изучения возможности использования асфальта CRM,
  • убедить FHWA предоставить DOT штата более подробную информацию и рекомендации относительно использования покрытия CRM в их штатах,
  • найти способ устранить разницу в цене между асфальтом CRM и CVA,
  • развивать больше рынков для использования асфальта CRM,
  • предоставляет исследовательский грант для НИОКР по асфальту CRM,
  • помогает производителям в разработке оборудования и методов производства асфальта CRM по рентабельным ценам, а
  • вводит в действие законы, руководящие принципы и постановления на федеральном уровне и уровне штата, а также постановления на уровне местных органов власти для поощрения использования асфальта CRM, где это возможно.

  РЕЗЮМЕ

  Использование утильных шин

  Примерно 280 миллионов ST было произведено в США в 2000 году. Примерно 66% этих шин были израсходованы в топливе, полученном из шин (TDF), в гражданском строительстве (CEA), резиновой крошке (CR), на экспорт, в сельском хозяйстве и в других различных областях. Три приложения, которые имеют наибольший потенциал для расширенного использования, — это TDF, CEA и CR.

  Изношенные шины как источник энергии (TDF)

  С конца 1996 г. по конец 2000 г. общий объем рынка утильных шин, которые будут использоваться в качестве рынка TDF, сократился.Однако в будущем экономическая выгода от использования утильных шин в качестве TDF может возрасти.

  Приложения для гражданского строительства (CEA)

  Рынок CEA вырос примерно на 250% в период с 1994 по 2000 год. ST можно использовать во многих CEA. Из-за экономического преимущества, которое предлагают ST по сравнению с конкурирующими материалами, ожидается, что в будущем рынок CEA будет расти.

  Резиновая крошка (CR) Рынок CR является одним из самых быстрорастущих с 1995 года.Хотя использование CR увеличилось, цена CR не имела тенденций к росту, как ожидалось в отрасли. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Ожидается, что в будущем рынок CR будет расширяться, но по-прежнему будет иметь такую ​​же высокую степень риска. При производстве CR обычно компании входят в бизнес и вынуждены прекращать деятельность в течение относительно короткого периода времени из-за низких рыночных цен.

  В 2000 году модификации асфальта и формованные изделия занимали примерно 60% всего рынка CR, а оставшиеся 40% приходились на производство новых продуктов.

  Доступность на рынке зависит от стоимости и качества или характеристик продукта. В настоящее время приложения для CR становятся более сложными, и необходимый продукт требует производства материала с меньшим размером частиц. Отсутствие национальных стандартов для продукции CR препятствует росту рынка, который стал ориентированным на качество.

  Обычными процессами производства CR являются измельчение при комнатной температуре и криогенное измельчение. На общем рынке утильных шин нет существенной разницы в продукте, производимом любым из этих процессов.Однако эти процессы различаются как технологиями, так и характеристиками продукции. Общее правило при производстве CR состоит в том, что чем мельче размер частиц и чище резиновая крошка, тем больше требуются капитальные вложения для установки. Технологии модификации поверхности и девулканизации — это новые технологии CR, которые открывают возможности для будущего.

  Асфальтовое покрытие прорезиненное

  Одним из наиболее интересных и потенциально массовых применений CR является прорезиненное асфальтовое покрытие.С 1960-х годов многие штаты проводили исследования модификатора резиновой крошки (CRM) в качестве добавки к асфальту с 1960-х годов. Исследования изучали как влажные, так и сухие процессы, и ни один из них не стал предпочтительным. Результаты испытаний показывают множество преимуществ использования асфальта CRM, в том числе:

  • Повышение сопротивления усталости и скольжения,
  • повышение прочности,
  • понижающая температурная восприимчивость,
  • снижение транспортного шума,
  • снижает температурную жесткость и растрескивание, а
  • увеличение жизненного цикла (LC) асфальтового покрытия.

  Тем не менее, остаются сомнения относительно продолжительности жизни, возможности повторного использования, безопасности выбросов, связанных с производством и строительством асфальтового покрытия, а также методов нанесения для различных климатических условий. Эти сомнения важны, и их необходимо учитывать при рассмотрении асфальтового покрытия CRM. Кроме того, самыми большими сдерживающими факторами использования CRM являются высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтом (CVA). В результате многие государственные дорожные департаменты еще не готовы использовать асфальт CRM в качестве приемлемой альтернативы дорожному покрытию.

  Кроме того, обзор штатов показывает, что многие штаты используют метод Superpave для проектирования асфальтовых покрытий. CR может использоваться в этом методе как смесь, модифицированная каучуком, в зависимости от подрядчика по укладке дорожного покрытия и цены. Однако сдерживающим фактором для использования CRM в этом методе является высокая стоимость производства. В результате не было широкого использования CR с использованием метода проектирования Superpave, даже несмотря на то, что это приемлемая альтернатива дорожному покрытию.

  Преодоление барьеров, ограниченное использованием крошки прорезиненного асфальта Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены технические, экономические и поведенческие барьеры.Государственные и местные органы власти могут предпринять ряд действий, чтобы помочь уменьшить или, по крайней мере, минимизировать барьеры, препятствующие использованию асфальта CRM. Эти действия включают:

  • создать источники финансирования для поощрения использования асфальта CRM,
  • поиск финансовых средств для поддержки различных исследований и разработок CRM,
  • обучает проектировщиков и заказчиков проектов дорожного покрытия использованию асфальта CRM, а
  • находит средство преодоления разницы в цене между асфальтом CRM и дорогами CVA.

  ВЫВОДЫ Резиновая крошка — это новый развивающийся материал, который был предложен в качестве решения для большой части утильных шин. Рынки резиновой крошки могут быть достаточно большими, чтобы обеспечить долгосрочные возможности по переработке утильных шин. Однако рынки резиновой крошки находятся на стадии подростковой эволюции, и для расширения этого рынка необходимы дальнейшие исследования. Прорезиненный асфальт можно сравнить с обычным асфальтовым покрытием. При сравнении первоначальных затрат использовать его более дорого, но при сравнении базового жизненного цикла затраты на жизненный цикл становятся менее затратными.Стоимость кубического ярда асфальта CRM может быть ниже на целых 13–33 процентов за время его эксплуатации на асфальтированной дороге. Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от готовности государственных дорожных ведомств включить прорезиненный асфальт в свои программы дорожного покрытия. Если эти продукты смогут продемонстрировать рентабельные характеристики, методы производства и применения, а также экологическую приемлемость, тогда CRM может стать основным методом управления большими количествами резины из утильных шин.

Резиновая крошка использует

16 февраля 2018 г.

Применение переработанных шин — это практичное и экологическое решение, которое не только помогает поддерживать экологический баланс, но и удовлетворяет некоторые потребности в промышленном, спортивном, декоративном, животноводческом и городском секторах. В частности, резиновая крошка, которую можно использовать в бесконечном количестве применений, эти крошки представляют собой эластомерные смеси с большим разнообразием преимуществ, которые могут быть предложены в различных секторах, упомянутых выше.

В ПРОМЫШЛЕННОМ СЕКТОРЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАУЧНОЙ КЫШКИ МОЖЕТ ВКЛЮЧАТЬ:

Дорожный асфальт

Шинную крошку легко использовать для дорожного покрытия, благодаря чему эти дороги остаются намного дольше без выбоин, трещин или деформаций, если мы сравним их с обычными асфальтированными дорогами, они также обеспечивают водителям более удобный маршрут и улучшенную защиту от ударов. нанесенный автомобилю в целом.

Системы поглощения вибрации для железнодорожных сооружений

Резиновая крошка используется также для ослабления вибраций и раздражающих шумов, вызываемых движением поездов и трамваев в районах, прилегающих к зданиям.Он изготавливается с помощью быстрых сборок и не требует больших затрат на обслуживание.

Изменение свойств бетона

Резиновая крошка добавляется в бетонную массу в определенной мере, модифицируя и улучшая его свойства. Также открываются новые области применения бетона.

В СПОРТИВНОМ СЕКТОРЕ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КИШКУ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ СПОРТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО ГРАНУЛОМЕТРИИ:

Заполнение футбольных полей с искусственным покрытием

Искусственное покрытие хорошего качества, которое можно использовать для футбольных полей без ущерба для безопасности игроков, должно иметь наполнитель из резиновой крошки определенного размера в зависимости от типа поля. Например, резиновая крошка, предназначенная для неофициальных полей, может иметь толщину 2,36 мм, а резиновая крошка для покрытия газона на корте ФИФА — от 0,5 до 2 мм, это с допуском до 10%. Этот резиновый наполнитель обеспечивает значительное снижение ударов, что делает каждый шаг намного более плавным благодаря своему составу эластомеров, которые заставляют крошку сжиматься при растаптывании, обеспечивая плавный и приятный эффект, который значительно снижает травмы игрока и обеспечивает более эффективную игру.

Легкая атлетика или велосипедные дорожки

Благодаря технологии опорожнения на месте, легкоатлетические дорожки могут быть вымощены из резиновой крошки определенного размера с соблюдением характеристик, официально требуемых Международной федерацией легкой атлетики. Среди его преимуществ — комфорт и легкость передвижения, которые получит спортсмен, в дополнение к уменьшению травм из-за сильных ударов падений во время гонки; также для велосипедных дорожек, где велосипедисты будут наслаждаться более плавной ездой.

В КАЧЕСТВЕ ГОРОДСКОГО РЕШЕНИЯ, ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЖЕТ ВКЛЮЧАТЬ:

Редукторы скорости движения

Редукторы скорости, изготовленные из резиновой крошки, эффективны и крайне необходимы для повышения безопасности в школьных зонах, жилых районах, городских районах, районах, где скорость снижается из-за пересечения дорог, парковок, мест для велосипедистов и т. Д. Их производство должно соответствовать с правилами проезда места, будучи модульной системой, которая образована корпусом, внешней частью и центральной частью, которые повышают безопасность, поскольку трение редуктора с колесом автомобиля больше, поскольку они оба из натурального каучука и желтый цвет должен иметь высокую отражающую способность и нескользящий.Точно так же, поскольку это продукт, изготовленный из переработанной резины, он значительно снижает загрязнение из-за их отходов.

КАК РЕШЕНИЕ ДЛЯ БЛАГОПОЛУЧИЯ ЖИВОТНЫХ:

Решение для конюшен

Для конюшен, ферм, ветеринарии, в частности, резиновые брусчатки, полученные из смеси резиновой крошки, смолы и красителя, стали отличным здоровым и декоративным решением. Выгоды достаточны, чтобы избежать риска того, что и лошади, и коровы повредят ноги, что напрямую повлияет на их продуктивность.

Эти резиновые брусчатки — идеальный материал для покрытия вашего сарая или стойла, поскольку они обладают большой грузоподъемностью и сопротивлением, которые обеспечивают животному амортизацию, необходимую для полноценного отдыха. С другой стороны, дизайн и цвета разнообразны и привнесут красоту на вашу ферму, они устойчивы к высоким климатическим температурам, их очень просто чистить, так как почти с водой под давлением они будут гигиеничными и без грибка, они устойчивы к царапание животных, кроме того, стимулирует кровообращение в ногах и предотвращает появление трещин на копытах.

НАКОНЕЦ, КАУЧУК ПРИДАЕТ НАМ СТИЛЬ:

Плиты перекрытия

Использование резиновой крошки без стали и волокна, смешанной со смолами и красителями, позволит отливать куски различной текстуры, формы и цвета, чтобы получить плиты для безвредных и сверхпрочных полов, которыми можно украсить внешние и внутренние пространства. экстерьеры, придающие особый и стильный вид украшению вашего дома или офиса.Среди его преимуществ — предотвращение травм в результате сильных ударов или падений, а также предотвращение падений, поскольку эти типы полов являются нескользящими, чрезвычайно прочными с течением времени и обеспечивают непревзойденный комфорт для пользователя.

Мульча декоративная

Mulch — это асимметричная резиновая крошка, не содержащая стали, которая используется на различных типах поверхностей для повышения безопасности и эстетики. Прикосновение стиля идеально подходит для украшения садов, открытых пространств и детских площадок, поскольку оно предлагает непреодолимые преимущества, такие как распространение грибов и рост нежелательных сорняков.В зоне игровой площадки он обеспечивает безопасность детей благодаря амортизирующему падению.

Детские площадки

Благодаря технологии опорожнения на месте игровые площадки можно вымощать фигурами и рисунками, выполненными непосредственно на мощеной поверхности. Это предлагает неограниченное развитие творческих способностей, чтобы предложить самые удобные для детей пространства. Резиновый пол, как известно, избегает падений из-за противоскольжения.

---

Все эти приложения и многое другое мы можем использовать только после вывода шин из эксплуатации с помощью процесса дробления, являющегося частью инновационной системы переработки шин, предлагаемой на рынке.И без сомнения, измельчители шин ECO Green Equipment — лучший вариант в индустрии переработки шин.

Резиновая крошка

Резиновая крошка Назад на главную

Применение переработанных отработанных шин
(резиновая крошка)

В общем, переработанные изношенные шины относятся к области применения шин со сколами. или резиновая крошка. Резиновая крошка, также называемая измельченной резиной, представляет собой тонкую резиновую частицу без проволоки, полученную путем измельчения утильных шин.Можно использовать различные методы уменьшения размера для достижения широкого диапазона размер частиц до 600 мкм и менее. Растрескавшиеся шины также являются результатом в измельченных без использования проволоки частицах шин с относительно большим размером частиц по сравнению с резиновой крошкой. В этом обсуждении под «резиновой крошкой» будет пониматься как к резиновой крошке, так и к сколам для удобства.
Резиновая крошка имеет больший размер по сравнению с цельными шинами. и более широкие потенциальные рынки.

Основные рынки сбыта резиновой крошки

Модифицированный каучуком асфальт будет рассмотрен в отдельной главе в связи его большой рыночный потенциал и технические характеристики.

Для резиновой крошки (исключая применение в гражданском строительстве) приблизительно В 1992 году на открытом рынке было продано 120 миллионов фунтов стерлингов. до 440 миллионов фунтов в 1996 году. быстрорастущий рынок (рост почти на 350% с 1990 по 1998 год) ¹⁾ .

Производство крошки Резина:
Резиновая крошка производится путем комбинирования или нанесения нескольких размеров редукционные технологии.Эти технологии можно разделить на две основные категории обработки, механическое измельчение и криогенное восстановление.

Механическое шлифование: Механическое шлифование обычно используемый процесс. Метод заключается в механическом разрушении измельчить резину на мелкие частицы с помощью различных методов измельчения, например, крекерные мельницы, грануляторы и т. д. Стальные компоненты удаляются магнитным сепаратором (ситовые мешалки и обычные сепараторы, например как центробежный, воздушная классификация, плотность и т. д.также используются). Волокно компоненты разделяются воздушными классификаторами или другим разделительным оборудованием. Эти системы хорошо зарекомендовали себя и могут производить резиновую крошку (различные размер частиц, сорта, качество и т. д.) при относительно невысокой стоимости. Система прост в обслуживании и требует небольшого количества людей для эксплуатации и обслуживания. Замена детали, как правило, легко получить и установить.
Другое важное преимущество механического шлифования связано с форма и физические свойства частиц резиновой крошки.Форма и текстура поверхности частиц резиновой крошки относительно круглая и гладкие, и способны образовывать молекулярные поперечные связи с каучуком virigin материал. Частицы каучука разрушаются под действием высокого напряжения сдвига. Поскольку состав шины состоит из сшитой углеродно-серной матрицы (см. Анатомия шины), процесс измельчения вызывает расслоение материала. Получающийся в результате «отсоединенный» материал более вязкий по сравнению с первичной резиной. и является уникальной характеристикой механически измельченной резиновой крошки.Для применения, включающие компаундирование с первичной резиной или пластиком, крошкой каучук придает некоторые выгодные свойства вязкоупругому составу. Частицы резиновой крошки не вызывают ухудшения прочности на разрыв. при низких и средних уровнях нагрузки.
Главный недостаток связан с ценой.

Криогеника: Криогенный процесс заключается в замораживании измельченных резина при чрезвычайно низкой температуре (намного ниже стеклования температура соединения).Замороженная резиновая смесь затем легко разлетелся на мелкие частицы. Волокно и сталь удаляются в так же, как при механическом шлифовании.
Преимущества системы — более чистая и быстрая работа, в результате при производстве мелких ячеек.
Самый существенный недостаток — немного более высокая стоимость из-за добавленная стоимость охлаждения (жидкий азот и др.).

Приложения резиновой крошки
Крошка каучук, включенный в резиновые или пластмассовые изделия:

Резиновая крошка была добавлена ​​в резину и пластмассы, такие как в качестве напольных ковриков, автомобильных брызговиков, ковровых покрытий, клея и т. д.(Видеть РЕЗЮМЕ О СУЩЕСТВУЮЩЕМ И ВОЗМОЖНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПЕРЕРАБОТАННОЙ КИШКИ для подробностей. Использование резиновой крошки в производстве дает три основных преимущества. резиновых и пластмассовых изделий.

Использовать в качестве наполнителя для удешевления .

Добавление функциональности или изменение свойств конечных продуктов.

Экологически чистый продукт благодаря вторичной переработке и отходам минимизация .

Основное внимание в этом приложении уделяется стоимости, так как цена продажи натурального каучука и пластмассы относительно невысока.

Восстановленный каучук:
Восстановленная резина производится из резиновой крошки. Самая распространенная резина Процесс восстановления описывается следующим образом:

1. Резиновая крошка смешана с водой, маслом и химическими веществами, которые ожидаются девулканизировать резину.
2. Смесь нагревают под давлением.
3. Полученный частично девулканизированный каучук можно формовать в виде плит или тюки и отправляются производителям, которые обрабатывают и вулканизируют материал с чистой резиной или пластмассовой смолой.

По сравнению с резиновой крошкой регенерированная резина теряет свои эластичные свойства. во время процесса возврата. Материал способен образовывать молекулярные сшивки с матричным материалом. Хотя материал не ведет себя идентично натуральному каучуку, регенерированный каучук должен имеют более широкое применение, чем резиновая крошка, особенно для резиновых изделий.
Самым большим препятствием для регенерационной промышленности является обширная использование синтетических полимеров при производстве новых шин. Современная шина составы содержат примерно пять различных видов синтетического каучука и другие различные химические вещества для различных методов сшивания. Традиционный технология регенерации, основанная на термическом разложении углерод-углерод и связи углерод-сера не всегда эффективны с этими новыми синтетическими материалы.
Кроме того, требуются материалы шин для достижения более высоких производительность в экстремальных условиях.Количество использованной регенерированной резины на шинную промышленность составляет примерно 1-2% сырья.
По этим причинам производство регенерированной резины пришло в упадок, резиновая крошка заменила этот материал в качестве более дешевой добавки. наполнитель.
Некоторые исследования и испытания для разработки нового типа регенерированного каучука были сделаны. Основная концепция более тесно связана с модификацией поверхности. резиновой крошки. Мелко измельченная резина (предпочтительно механическое измельчение) обрабатывается жидким полимером для образования поперечных связей с базовая матрица.Сообщается, что регенерированный каучук обладает превосходным сцеплением. свойства и придает более длительное использование резиновым изделиям. Это исправлено резина могла бы проникнуть на рынки резиновой крошки, если бы была четкая ценовое преимущество.

Резиновая крошка для приложения для гражданского строительства
Из-за масштаба и требуемых свойств материалов гражданское строительство применения были сочтены подходящими для использования резиновой крошки. Прочность и физические свойства резиновой крошки делают этот материал привлекательно для таких приложений.
Как показано в списке, в большинстве В качестве сырья для улучшения требуемых свойств используется резиновая крошка. продукта. Резиновая крошка в данном случае не является недорогим наполнителем, но был выбран из-за его свойств. Также некоторые приложения не требуются мелкие частицы резины. Поскольку стоимость сильно зависит от частиц размер, эта ситуация может дать значительную экономическую выгоду, так как хорошо.

Строительство и промышленное применение:

Среди широкого спектра коммерческих приложений следующие приложений продемонстрировали растущий рыночный потенциал:

• Напольное покрытие для тротуаров, спортивных площадок и промышленных объектов
• Акустические барьеры
• Крестовины железнодорожные, шпалы и буферы


Для вышеуказанных приложений первоначальные капитальные затраты не являются существенными. проблема.Несколько исследований показали, что даже если первоначальная стоимость была увеличивается за счет использования резиновой крошки, улучшается функция и срок службы продукт значительно снизит затраты на обслуживание, и, следовательно, общая стоимость товара.
В следующих отчетах подробно обсуждаются эти приложения.

Сетка: Количество отверстий на погонный дюйм отсчет от центра любого провода до точки точно 25,4 мм (1 дюйм) далеко, или через отверстие, указанное в дюймах или миллиметрах, которое понимается как свободное отверстие или пространство между проводами.

Список литературы

1. Майкл Блюменталь. Что нового в измельченной резине? Биоцикл, март 1998 г., версия 39 п3 п40 (3)
2. Агентство по охране окружающей среды США и др., Scrap Tire Technology and Markets Корпорация Нойес Дейта, Нью-Джерси 1993
3. Джеймс Э. Марк, Бурак Эрман, Фредерик Р. Эйрих. «Наука и технология каучука »1994 Academic Pres Inc.
4. Г. Аллигер, И. Дж.Sjothun. «Вулканизация эластомеров» 1963 г. Райнхольд Издательство
5. К. Олифант, W.E. Бейкер. Использование криогенно измельченные резиновые шины в качестве наполнителя в полиолефиновых смесях. Полимер Инженерное дело и наука, 15 февраля 1993 г., т. 33, № 3, стр. 166 (9)

Субъекты

Технологии переработки

Наверх | Идти к След.

Резиновая крошка | CPSC.gov

Статус проверки CPSC детских площадок с резиновой крошкой

В рамках Федерального плана действий по исследованиям (FRAP) CPSC провела исследование использования игровых площадок для сбора информации о поведении детей на игровых площадках. Опрос был завершен 5 сентября 2019 г. Отчет о результатах опроса доступен (pdf).

CPSC продолжит свою работу на игровых площадках, проведя оценку риска воздействия детей на игровые поверхности из резины для шин.В этой работе будет использоваться исследование CPSC, а также данные FRAP Part 1 Агентства по охране окружающей среды (характеристика химических веществ и материалов в резиновой крошке шин), выпущенного 25 июля 2019 г., и FRAP Part 2 CDC (ATSDR) (характеристика потенциального воздействия для тех, кто использовать поля дерна, содержащие крошку покрышек) после того, как она высыпана.

Федеральный план действий в области научных исследований

Общественность, средства массовой информации и правительственные учреждения выразили обеспокоенность тем, что химические вещества на поверхностях, полученные из переработанных шин, могут быть опасными для здоровья человека.В феврале 2016 года был объявлен Федеральный план действий по исследованию переработанной шинной крошки, используемой на игровых и детских площадках.

Это межведомственная программа, в которую входят Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Комиссия США по безопасности потребительских товаров (CPSC), которые проводят исследования, направленные на улучшение понимания потенциального здоровья. последствия рекреационного воздействия переработанных шин. EPA и CDC изучают химические характеристики переработанных материалов шин и их воздействие на спортивных площадках.CPSC оценивает риск для потребителей, связанный с использованием переработанных покрышек на покрытиях игровых площадок, и будет использовать информацию от EPA и CDC после завершения исследований.

Отчеты

Исследование американских домохозяйств 2019 г .: взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия детских площадок (pdf)

Заключительный отчет EPA по исследованию характеристик каучуковой крошки с синтетическим покрытием на полях: Часть 1 — Характеристики каучуковой крошки доступен на сайте www.epa.gov/tirecrumb.

Резюме фокус-групп по покрытию игровых площадок 2018 (pdf)

Исследование воздействия на детей переработанной резины покрышек, используемой при покрытии игровых площадок — Технический плакат (pdf)

Заявление персонала CPSC по отчету Группы Форс Марш «Исследование американских домохозяйств за 2019 год: взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия детских площадок» (pdf)

Консультации для сообществ, обеспокоенных игровыми площадками с поверхностью из переработанных покрышек

Мы понимаем, что сообщества, родители, государственные и местные власти обеспокоены переработанными материалами шин, используемыми для покрытия игровых площадок.

Результаты исследования «Взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия игровых площадок» (pdf) позволяют лучше понять потенциальные воздействия, с которыми дети могут столкнуться при использовании игровых площадок с покрытием из переработанных шин. Хотя это краткосрочное исследование не даст всех ответов, информация поможет ответить на некоторые из ключевых вопросов, которые были подняты.

Несмотря на то, что в настоящее время CPSC не известно о каких-либо конкретных химических опасностях от переработанных шин для покрытия игровых площадок, рекомендуются следующие меры предосторожности для ограничения воздействия:

• Избегайте контакта рта с материалами для покрытия детских площадок, включая глотание, жевание или проглатывание резины для игровой площадки.Это может привести к удушью независимо от химического воздействия.
• Не ешьте еду и не пейте напитки, находясь непосредственно на поверхности игровой площадки, и мойте руки перед тем, как брать пищу.
• Ограничьте время на детской площадке в очень жаркие дни.
• Вымойте руки и другие открытые участки кожи после посещения игровой площадки и подумайте о том, чтобы сменить одежду, если на тканях видны следы материалов покрышек (например, черные отметины или пыль).
• Очистите все игрушки, которые использовались на детской площадке после посещения.

Общинам, родителям, государственным и местным чиновникам рекомендуется изучить веб-сайты Федерального агентства, чтобы ознакомиться с имеющимися на сегодняшний день результатами исследований по использованию переработанных резиновых шин для игровых площадок и полей с искусственным покрытием. Кроме того, заинтересованные лица могут проверить веб-сайты органов здравоохранения своего штата, чтобы определить, есть ли рекомендации для конкретного штата.

Сайты Федерального агентства:

Нажмите здесь, чтобы получить ответы на вопросы о резиновой крошке

Плакаты

CPSC Safety Alerts и Neighborhood Safety Network не доступны для заказа.Если вы хотите использовать эти публикации по безопасности, их можно бесплатно загрузить и распечатать.

Просмотреть все публикации по безопасности CPSC.

Как это сделано: Прорезиненный асфальт

Если вы какое-то время читали этот блог, к настоящему времени вы уже должны много знать о прорезиненном асфальте. Мы рассмотрели, что это такое, почему он используется и какие преимущества он предлагает. Однако мы никогда раньше не объясняли, как это делается… до сегодняшнего дня.

Процесс действительно увлекательный, и, как вы можете видеть на видео выше, все начинается с шин — много-много шин.

Сначала их отвезли в учреждение, где протянули большую часть провода. Затем их измельчают и отправляют в криогенную систему, которая замораживает резину до -300 F. Холодная температура придает резине стеклоподобные свойства, позволяя разбивать ее на миллионы частей. Оттуда удаляются оставшиеся стальные и волокнистые компоненты шин … на этом этапе используются пылесосы и магниты.

После всего этого резиновая крошка смешивается с жидким продуктом для получения прорезиненного асфальта.Эта смесь, также называемая связующим, сушится и смешивается с маслом перед нанесением на дорогу.

Подробнее о прорезиненном асфальте

Примерно 1500 шин используется на каждую милю прорезиненного покрытия. Чтобы дать вам представление о том, что это значит, всего лишь на одной 10-мильной шестиполосной автомагистрали ADOT покрывает 60 «полосных миль». Умножьте это на 1500 старых шин, и это равно 90 000 старых шин, которые были переработаны и повторно использованы.

Несмотря на значительные экологические преимущества, ADOT использует прорезиненный асфальт по нескольким причинам, включая его шумоподавляющие свойства и способность противостоять растрескиванию.

«Когда мы начали использовать асфальтовую резину и начали использовать резиновую крошку от шин, мы не уделяли много внимания переработке шин», — говорит помощник государственного инженера по строительству Джули Кливер на видео выше. «Этот материал является лучшим материалом, потому что он помогает противостоять не только растрескиванию в холодную погоду, но и нормальному растрескиванию, возникающему в результате усталости или старения проезжей части. Бонус в том, что мы убираем эти шины из потока отходов ».

Для получения дополнительной информации о прорезиненном покрытии посетите веб-страницу ADOT «Тихое покрытие» или просмотрите наши предыдущие сообщения в блоге и видео.

Резиновая крошка — обзор

4.3.1.2 Бетон с заполнителями из отработанной резины

Резиновая крошка может использоваться для замены массовой доли песка при производстве бетонных изделий. Хатиб и Байоми (1999) изучали удобоукладываемость бетонных смесей, в которых природный песок был заменен резиновой крошкой в ​​количестве 5–100% по объему. Результаты показали, что обрабатываемость снижалась с увеличением содержания резинового песка.

Альбано и др. (2005) частично заменили природный песок в бетонных смесях на переработанный каучук из автомобильных шин в количестве 0%, 5% и 10% по весу.Технологичность снижалась с увеличением содержания каучукового песка. Снижение величины просадки составило около 90%. Они также сообщили, что в прорезиненных смесях сегрегации не наблюдалось.

Topçu и Demir (2007) изучали удобоукладываемость бетонных смесей, содержащих резину (размер частиц 1–4 мм) при 0%, 10%, 20% и 30% замещения песка по объему. Результаты показали снижение удобоукладываемости с увеличением содержания резиновых отходов.

Технологичность бетонных смесей, содержащих резиновую крошку, была исследована Batayneh et al.(2008) путем замены природного песка (размер 0,15–4,75 мм) резиновой крошкой (размер 0,15–4,75 мм) в количестве 0%, 20%, 40%, 60%, 80% и 100% по объему. Снижение обрабатываемости наблюдалось при увеличении содержания резинового песка. Снижение осадки составило около 19%, 52%, 76%, 86% и 93% с добавлением 20%, 40%, 60%, 80% и 100% резинового песка, соответственно.

Taha et al. (2008) заменили природный песок в бетонных смесях на резиновую крошку (размер 1–5 мм) до 100% по объему, поддерживая постоянное соотношение воды и металла.Результаты показали снижение удобоукладываемости при добавлении резинового песка. Снижение осадки составило приблизительно 13%, 40%, 66% и 80% с добавлением 25%, 50%, 75% и 100% резинового песка, соответственно.

Raj et al. (2011) и Ganesan et al. (2013a, b) заменили природный песок на отходы резины (максимальный размер 4,75 мм) в самоуплотняющихся бетонных смесях (SCC) до 20% по объему. Они сообщили о снижении удобоукладываемости с увеличением содержания каучука. Среднее снижение значения текучести составило до 8% при добавлении 20% отработанной резины.Величина текучести уменьшалась с увеличением содержания каучука, в то время как время V-образной воронки и L-бокса увеличивались с увеличением количества отработанной резины.

Замена природного песка в смесях SCC резиновой крошкой (размер 0,15–4,75 мм) при 0%, 10%, 20% и 30% по объему была изучена Karahan et al. (2012). Отношение воды к связующему (W / b) поддерживали постоянным на уровне 0,32, и использовали различные количества высокодисперсного восстановителя воды. Смеси SCC с добавлением резинового песка показали снижение наполняющей и пропускной способности.Снижение удобоукладываемости бетонных смесей при частичной замене природного песка каучуком (размер 0,5–4 мм) в количестве 10%, 20% и 30% по объему также наблюдалось Grdić et al. (2014).

Браво и де Брито (2012) частично заменили природный песок в бетонных смесях резиновым заполнителем из использованных шин (с таким же размером природного песка) в количестве 0%, 5%, 10% и 15% по объему. Использовались различные соотношения воды и металла. Результаты показали снижение удобоукладываемости при добавлении 5% и 15% резинового песка, в то время как увеличение наблюдалось при добавлении 10% резинового песка.

Wang et al. (2013) сообщили об увеличивающемся эффекте кровотечения при добавлении каучука в качестве замены природного песка в бетонные смеси до 40% по объему.

Youssf et al. (2014) частично заменили природный песок в бетонных смесях резиновой крошкой (размер частиц 1,1–2,3 мм) в количестве 0%, 5%, 10% и 20% по объему. Результаты показали, что добавление 5% каучукового песка показало удобоукладываемость, аналогичную контрольной смеси, в то время как при более высоком содержании замены удобоукладываемость снижалась с увеличением содержания каучука.

С другой стороны, Onuaguluchi и Panesar (2014) наблюдали повышение удобоукладываемости за счет замены естественного мелкого заполнителя в бетонных смесях на резиновую крошку в количестве 0%, 5%, 10% и 15% по объему.

Antil et al. (2014) и Parveen et al. (2013) сообщили об увеличении удобоукладываемости бетонной смеси за счет частичной замены природного песка на 5% и 10% резиновой крошки (размер 4,75–0,075 мм) по объему. Добавление большего количества резиновой крошки снижает удобоукладываемость.

Balaha et al.(2007) исследовали бетонные смеси, содержащие измельченный отработанный каучук (размер <4 мм) в качестве частичной замены природного песка в количестве 0%, 5%, 10%, 15% и 20% по объему. Результаты показали улучшение обрабатываемости по мере увеличения содержания каучукового песка.

О повышении удобоукладываемости бетонных смесей за счет замены природного песка резиновой крошкой (размер 2,36–2 мм) в количестве 0%, 10%, 15%, 20% и 30% по объему также сообщили Азми и др. . (2008). Технологичность увеличивалась с увеличением содержания каучукового песка.

Wang et al. (2013) изучали удобоукладываемость и время начального схватывания низкопрочных резинобетонных смесей путем замены природного песка каучуком (размер 4,75 мм) при 0%, 10%, 20%, 30% и 40% по объему. Соотношение W / b поддерживали постоянным, и использовали фиксированное содержание ускорителя. Результаты показали увеличение значения осадки на 3,46% при добавлении 10% резинового песка, в то время как уменьшение значения осадки составило 4,33%, 1,3% и 14,72% при добавлении 20%, 30% и 40% резинового песка. соответственно.Осадочная текучесть увеличивалась при добавлении 10% и 20% резинового песка, в то время как она уменьшалась при добавлении 30% и 40% резинового песка. Начальное время схватывания увеличивается по мере увеличения количества резинового песка.

Из этих исследований можно сделать вывод, что добавление в смесь отработанного каучукового песка снижает удобоукладываемость. Вероятно, это связано с более высоким водопоглощением резинового песка по сравнению с натуральным песком. Снижение удобоукладываемости в основном зависит от содержания каучука и размера его частиц.Однако в некоторых исследованиях сообщалось, что добавление каучука в бетонную смесь может повысить удобоукладываемость.

Шинная крошка Вопросы и ответы | Более безопасные химические исследования

На этой странице:

Обзор Вопросы и ответы

Исследование характеристик резиновой крошки, вопросы и ответы

---

Обзор Вопросы и ответы

В. Какие агентства участвуют в реализации Федерального плана действий по исследованиям?

Этот план разрабатывается и в основном осуществляется Агентством по охране окружающей среды США (EPA) и Агентством по токсическим веществам и регистрации заболеваний Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC / ATSDR) в сотрудничестве с Комиссией по безопасности потребительских товаров США (CPSC). и другие агентства.Другие агентства, такие как Национальный институт наук о гигиене окружающей среды, Министерство обороны США и Управление по оценке рисков для здоровья в окружающей среде Калифорнии (OEHHA), предоставляют экспертные знания, оборудование и / или обмениваются информацией.

Начало страницы

В. Какие исследования включены в Федеральный план действий по исследованиям? Ответит ли он на вопрос, безопасна ли резиновая крошка?

План включает четыре научно-исследовательских мероприятия:

1. Информационно-разъяснительная работа с ключевыми заинтересованными сторонами — EPA, CDC / ATSDR и CPSC проводят обсуждения с другими правительственными агентствами, которые исследовали или в настоящее время изучают резиновую крошку шин, которые предоставляют экспертные знания для информирования федерального исследования, и других ключевых групп заинтересованных сторон, включая шины производители резиновой крошки, некоммерческие организации, монтажники и специалисты по техническому обслуживанию, а также пользователи на местах.
2. Анализ пробелов в данных — EPA, CDC / ATSDR и CPSC провели оценку существующей научной информации, связанной с использованием резиновой крошки шин на полях с искусственным покрытием, чтобы понять текущее состояние науки и предоставить информацию для исследовательской деятельности. Обзор литературы и анализ пробелов в данных включены в отчет о состоянии дел, выпущенный в декабре 2016 года.
3. Характеристика химикатов, содержащихся в крошке покрышек Резина — EPA и CDC / ATSDR проводят испытания резиновой крошки на различных заводах и в различных областях.Эти тесты, наряду с существующей научной информацией из литературы, помогут нам лучше понять состав резиновой крошки шин. Отчет по части 1 о характеристиках резиновой крошки теперь доступен и может быть просмотрен здесь.
4. Описание сценариев воздействия — EPA и CDC / ATSDR проводят несколько мероприятий, чтобы лучше понять потенциальные воздействия, которые могут возникнуть при использовании людьми полей с искусственным покрытием. В этой работе рассматриваются все возможные пути воздействия, включая дыхание, непреднамеренное проглатывание или прикосновение к резиновой крошке покрышек или химическим веществам, содержащимся в резиновой крошке покрышек.

Исследование Приоритетность исследовательской деятельности была основана на потребностях в данных и имеющихся ресурсах. Хотя эти усилия не дадут всех ответов по этой теме, исследование позволит лучше понять химические вещества, содержащиеся в резиновой крошке покрышек, и потенциальное воздействие, с которым могут столкнуться пользователи в полевых условиях при использовании этих полей. Это исследование не является оценкой риска, однако результаты исследований, описанных в этом и будущих отчетах, улучшат наше понимание воздействия и будут использоваться в процессе оценки риска.

Начало страницы

В. Каков статус исследования?

Черновой вариант отчета в рамках Федерального плана действий по исследованию переработанной шинной крошки, используемой на игровых и детских площадках, был отправлен на внешнюю экспертную оценку в мае 2018 года. Агентства планируют выпустить отчет в двух частях. Первая часть, обобщающая исследование характеристик резиновой крошки, теперь доступна и может быть просмотрена здесь. Вторая часть о характеристиках воздействия, которая будет включать информацию из исследования биомониторинга, которое в настоящее время инициирует CDC / ATSDR, будет выпущена позднее.Для получения дополнительной информации об исследовании и графике посетите наш веб-сайт Федерального исследования переработанной шинной крошки, используемой на игровых площадках.

Начало страницы

В. Когда началось исследование и когда оно закончится?

Федеральный план действий по исследованиям (FRAP) был запущен 12 февраля 2016 года. Компоненты сбора данных о резиновой крошке покрышек, используемой в исследовании газонных полей, получили одобрение OMB в августе 2016 года. В течение 10 месяцев с февраля 2016 года по декабрь 2016 года, EPA, ATSDR и CPSC задействовали различные группы заинтересованных сторон посредством нескольких информационных мероприятий, включая процесс общественного обсуждения, вебинары, конференц-связь и личные встречи.Окончательный отчет об обзоре литературы и анализе пробелов в данных вместе с отчетом о ходе выполнения других компонентов исследования был выпущен в декабре 2016 года.

Исследователи проанализировали несколько образцов резиновой крошки шин, взятых с полей и на производственных предприятиях, чтобы охарактеризовать химический состав резиновой крошки. Эти результаты исследования можно найти в отчете по части 1 «Определение характеристик резиновой крошки», который теперь доступен и может быть просмотрен здесь.

EPA и CDC проводят исследования, которые включают данные о характеристиках резиновой крошки шин в контекст воздействия.Это исследование включает сбор данных о деятельности людей, которые регулярно занимаются деятельностью на газонных полях. CDC / ATSDR начинает исследование биомониторинга для оценки воздействия на игроков, играющих на полях с искусственным покрытием и полях с естественной травой. Эти результаты этих исследований будут опубликованы позже.

Комиссия по безопасности потребительских товаров еще не завершила исследование игровых площадок. Для получения дополнительной информации об этой части FRAP свяжитесь с Пэтти Дэвис по адресу [email protected].

Начало страницы

В. Где я могу найти ответы на общественные комментарии по этому исследованию, поданные через уведомления Федерального реестра?

Комментарии общественности, представленные в ответ на уведомление Федерального реестра от 2016 года, были рассмотрены EPA и CDC / ATSDR. Ответы EPA и CDC / ATSDR на общественные комментарии доступны онлайн здесь. Выход

Комментарии общественности, представленные в ответ на уведомления Федерального реестра за 2017 год, были рассмотрены EPA и CDC / ATSDR.Ответы EPA и CDC / ATSDR на общественные комментарии доступны онлайн здесь. Выход

Начало страницы

В. Что такое протокол исследования?

Протокол исследования описывает план исследования и протокол исследовательской деятельности в Федеральном плане действий по исследованиям, включая обзор литературы и анализ пробелов в данных; сбор и характеристика резиновой крошки шин; и характеристика воздействия на человека резиновой крошки покрышек на полях с искусственным покрытием.В документе объясняются цели исследования, план исследования, методы, которые используются для характеристики резиновой крошки шин и воздействия, методы анализа данных и меры обеспечения качества / контроля качества, применяемые для обеспечения целостности исследования.

Начало страницы

Q: Где находятся поля, которые будут изучаться?

Образцы резиновой крошки шин были собраны на 40 различных игровых площадках в четырех регионах переписи населения США.Эти локации включают как открытые, так и закрытые игровые поля. Образцы были также собраны на девяти предприятиях по производству резиновой крошки. В целях защиты конфиденциальности названия конкретных отобранных мест не будут разглашаться.

Начало страницы

В. Как я могу получить дополнительную информацию об этом исследовании?

По мере поступления обновленная информация об исследовании будет размещена на веб-сайте EPA Tire Crumb.

Начало страницы

Q.Какие мероприятия по информированию заинтересованных сторон были завершены в рамках этого исследования?

EPA, ATSDR и CPSC были вовлечены в различные группы заинтересованных сторон посредством нескольких информационных мероприятий, включая период общественного обсуждения, вебинары, конференц-связь и личные встречи. Усилия по работе с заинтересованными сторонами были нацелены на общественность, а также на определенные группы заинтересованных сторон, такие как правительственные организации (другие федеральные агентства, агентства штата, местные органы власти и международные правительства), промышленность и некоммерческие / заинтересованные группы.

Целью информационного взаимодействия с заинтересованными сторонами было информирование общественности о Федеральном плане действий по исследованию переработанной шинной крошки, используемой на игровых площадках и детских площадках, и поощрение заинтересованных сторон к предоставлению отзывов об исследованиях, которые являются частью исследования. Информационно-разъяснительная работа с конкретными группами заинтересованных сторон также включала обмен информацией о производстве и использовании резиновой крошки шин на полях с синтетическим покрытием.

Начало страницы

В. Каковы основные выводы обзора литературы / анализа пробелов ?

Важным компонентом любого исследования является понимание состояния науки и любых пробелов в данных.Обзор литературы и анализ пробелов в данных (LRGA) предоставляет текущее резюме доступной литературы и фиксирует пробелы в данных, описанные в этих публикациях. Общие цели LRGA заключались в том, чтобы предоставить информацию для межведомственного исследования и определить потенциальные области для будущих исследований, которые могут потребоваться. LRGA не включает критические обзоры сильных и слабых сторон каждого исследования, но предоставляет выводы автора относительно их исследования, где это применимо. LRGA также не делает никаких выводов или рекомендаций относительно безопасности использования резиновой крошки на полях с синтетическим покрытием и на игровых площадках.LRGA выявила 90 ссылок. Каждая рассмотренная ссылка была разделена на 20 общих информационных категорий (например, тема исследования, географическое положение, тип выборки, условия и изученные популяции) и более 100 подкатегорий (например, подкатегории темы исследования: характеристика участка, производственный процесс, выщелачивание , выделение газов, микробиологический анализ и риск для человека). Исследования в FRAP направлены на устранение многих пробелов, выявленных в LRGA, особенно в отношении характеристик резиновой крошки шин и характеристик воздействия.Обзор предоставляет информацию, полезную для руководства и планирования будущих исследований, необходимых для дальнейшего рассмотрения вопросов, касающихся воздействия и рисков, связанных с резиновой крошкой шин, используемой на полях с синтетическим покрытием и на игровых площадках.

Начало страницы

В. Кто регулирует утилизацию изношенных шин?

Государственные агентства по твердым отходам несут основную ответственность за регулирование обращения с использованными шинами по окончании их срока службы, включая варианты переработки и утилизации.Вы можете проконсультироваться с вашим государственным регулирующим органом по твердым отходам для получения информации и рекомендаций по правильному обращению с изношенными шинами в конкретном штате.

Начало страницы

В. Как производится резиновая крошка шин?

Резиновая крошка шин производится путем измельчения утильных шин до различных размеров в зависимости от их предполагаемого применения и рыночного использования, а также путем удаления с них 99 или более процентов стали и ткани. Крошка шин классифицируется с помощью просеивающих сит, которые возвращают крупногабаритные куски обратно в процесс измельчения.Магниты используются на протяжении всего процесса для удаления проволоки и других металлических загрязнений, а воздухоотделители используются для удаления ткани. Американское общество по испытанию материалов (ASTM) разработало стандартный метод испытаний (ASTM D5644) для определения гранулометрического состава вулканизированной резины в виде частиц (также известной как резиновая крошка). ASTM D5603 классифицирует резину из вулканизированных частиц на основе гранулометрического состава и происхождения резины.

Начало страницы

Q.Будут ли обнародованы результаты федерального исследования? Будет ли предоставлен доступ штатам, чтобы помочь им принимать решения об использовании?

Агентства опубликуют окончательный отчет, прошедший экспертную оценку, с описанием результатов и выводов исследований. На данный момент завершены первые три части исследования: работа с ключевыми заинтересованными сторонами, анализ пробелов в данных и характеристика химических веществ, содержащихся в резиновой крошке шин. Заключительная часть, характеристика сценариев воздействия, все еще находится в стадии разработки.

Начало страницы

В. Каковы различные рынки сбыта резиновой крошки шин?

В США рынки резиновой крошки включают новые резиновые изделия, покрытия для игровых площадок и других видов спорта, а также модифицированный резиной асфальт. В 2015 году на резиновую крошку, используемую в этих применениях, было израсходовано 1 020 000 тонн утильных шин, или около 26% от объема образовавшихся утильных шин. На спортивные покрытия приходилось 25% использования резиновой крошки.

Рынки шлифованной резины
Формованные / экструдированные резиновые изделия (e.грамм. резиновые прокладки)	35%
Мульча для детских площадок	22%
Спортивные покрытия	25%
Асфальт	15%
Автомобильная промышленность	2%
Экспорт	1%

Источник: Ассоциация производителей каучука: 2015 г.S. Сводка по утилизации шин.

Начало страницы

---

Исследование характеристик резиновой крошки, вопросы и ответы

В. Что это за отчет, а что нет?

Часть 1 содержит результаты исследования характеристик резиновой крошки, которые позволяют лучше понять потенциальное воздействие на человека химических веществ, присутствующих в материале. Ни Часть 1, ни Часть 2 этого исследования, отдельно или вместе, не будут представлять собой оценку риска для здоровья человека при игре на полях с синтетическим покрытием с резиновыми крошками.Результаты исследования, описанные в окончательной версии как Части 1, так и Части 2 настоящего исследования, могут использоваться для будущих оценок рисков.

Начало страницы

В. Каковы основные результаты исследования характеристик резиновой крошки шин? Есть ли что-то, о чем должны беспокоиться сообщества?

В целом, как и ожидалось, наши результаты подтверждают предположение о том, что, хотя химические вещества присутствуют в резиновой крошке шины, как и ожидалось, воздействие на человека может быть ограничено в зависимости от того, что выбрасывается в воздух или имитируются биологические жидкости.В тех случаях, когда доступны сравнительные данные из этого исследования и предыдущих исследований, концентрации большинства металлов и органических химикатов, обнаруженных в резиновой крошке, были одинаковыми. Кроме того, выбросы многих органических химикатов в воздух оказались ниже пределов обнаружения или фона испытательной камеры, а выбросы металлов в моделируемые биологические жидкости были очень низкими по сравнению с типичным предположением о 100% биодоступности. Все образцы резиновой крошки дали положительный результат на наличие бактерий. Это неудивительно, поскольку бактерии присутствуют в почве и на поверхностях в нашей окружающей среде.

6 августа 2019 г. был проведен веб-семинар, на котором был представлен обзор исследования характеристик резиновой крошки FRAP, часть I. Слайды и вопросы и ответы можно посмотреть здесь.

Начало страницы

В. Кто просил завершить это исследование?

В 2016 году администрация Обамы в ответ на продолжающиеся вопросы о резиновой крошке покрышек, используемой на полях с синтетическим покрытием, попросила EPA, CDC / ATSDR и CPSC провести исследование.

Начало страницы

Q.Почему Агентство не провело полную оценку рисков?

В 2016 году Агентство по охране окружающей среды признало, что без воздействия не существует риска, и, пытаясь разработать своевременный ответ на текущие проблемы, выявило пробелы в своих знаниях о потенциальном воздействии химических веществ, содержащихся в резиновой крошке покрышек. После консультаций с администрацией Обамы, EPA, ATSDR и CPSC начали эти скоординированные федеральные усилия по заполнению важных пробелов в данных, особенно в отношении понимания потенциального воздействия химических веществ в резиновой крошке шин.Это исследование послужит основой для будущих оценок рисков.

Начало страницы

В. Почему результаты представлены в двух отдельных отчетах? Когда будут опубликованы результаты остальных исследований?

Цель Федерального плана действий по исследованию переработанной шинной крошки, используемой на игровых и детских площадках (FRAP), состоит в том, чтобы охарактеризовать потенциальное воздействие на человека веществ, содержащихся в резиновой крошке шин. Результаты исследований полей с искусственным покрытием представлены в двух частях.Часть 1 (документ, который сейчас публикуется) сообщает о целях, методах, результатах и ​​выводах исследования характеристик резиновой крошки покрышек (т. Е. О том, что содержится в материале). В части 2, которая будет выпущена позже, будет предпринята попытка охарактеризовать потенциальное воздействие на человека химикатов, обнаруженных в резиновой крошке во время использования на полях с искусственным покрытием. Характеристика воздействия в Части 2 будет включать результаты (в настоящее время недоступные) исследования биомониторинга, проводимого CDC / ATSDR.

Начало страницы

Q. Первоначально предполагалось, что будет возможность для общественного обсуждения проекта отчета, но теперь похоже, что агентства публикуют окончательный отчет без какой-либо возможности для общественного обсуждения. Почему?

Отчет прошел независимую независимую экспертную оценку в соответствии с политиками EPA и CDC. Сводка комментариев внешней экспертной оценки приведена в Приложении V. Документ с комментариями, полученными в ответ на экспертную оценку, будет выпущен вместе с Частью 2.Отзыв об исследовании или отчете можно отправить по адресу [email protected].

Начало страницы

Q. Государства и другие организации провели исследования резиновой крошки шин. К чему они пришли? Как федеральное правительство работает с Калифорнией?

Департамент здравоохранения штата Вашингтон (DOH) в сотрудничестве со Школой общественного здравоохранения Вашингтонского университета провел оценку состояния здоровья, с которой можно ознакомиться здесь. Выход

Калифорнийское Управление по оценке рисков для здоровья в окружающей среде (OEHHA) по контракту с CalRecycle проводит оценку резиновой крошки шин.Это можно посмотреть здесь. Выход

Национальная токсикологическая программа США (NTP) по запросу OEHHA Калифорнии инициировала программу исследований для проведения краткосрочных токсикологических исследований in vivo и in vitro с целью улучшения понимания потенциального воздействия на здоровье химикатов, выделяемых из синтетического дерна, с упором на резиновая крошка на спортивных площадках. Эти исследования можно посмотреть здесь. Выход

Несколько организаций опубликовали важную информацию по этой теме после завершения и публикации обзора литературы FRAP и анализа пробелов в данных в декабре 2016 года.Краткие резюме некоторых из этих исследовательских работ и публикаций включены в текущий отчет по Части 1.

Начало страницы

В. Как федеральное правительство США взаимодействует с другими международными правительственными организациями, интересующимися этой темой, включая Европейское химическое агентство ?

Европейское химическое агентство (ECHA) связалось с EPA, выразив интерес к исследованию в США. ECHA — это агентство Европейского Союза, которое реализует химическое законодательство для защиты здоровья человека и окружающей среды.Этот интерес привел к регулярным звонкам в ECHA и личным встречам. Во время этих встреч происходит обмен информацией, относящейся к исследовательской деятельности. Кроме того, Нидерланды и Франция изучают резиновую крошку шин, и связь с этими организациями продолжается. Более подробная информация об исследовании ECHA доступна здесь. Выход

Начало страницы

В. Какой совет вы дадите сообществам, обеспокоенным использованием резиновой крошки на полях?

Заинтересованным лицам и членам сообщества рекомендуется изучить веб-сайты федеральных агентств (CPSCExit и EPA), чтобы ознакомиться с имеющимися на сегодняшний день результатами исследований по использованию резиновой крошки шин на игровых площадках и полях с искусственным покрытием.Кроме того, заинтересованные лица могут проверить веб-сайты органов здравоохранения своего штата, чтобы определить, есть ли рекомендации для конкретного штата. EPA составило список источников информации с веб-сайтов правительства штата, который можно найти здесь.

Начало страницы

В. Можно ли использовать какие-либо альтернативные материалы / продукты?

Материалы, которые использовались на полях с искусственным покрытием, включают органические материалы, такие как кокосовая шелуха или пробка. Другие синтетические материалы также использовались в качестве засыпки для полей с искусственным покрытием.Кроме того, CPSC предложила населению и домовладельцам использовать измельченную мульчу и другие материалы для создания амортизирующей поверхности на заднем дворе и на общественных игровых площадках. Однако EPA не проводило независимых исследований и оценок каких-либо из этих альтернативных материалов.

Начало страницы

В. Чем федеральное исследование похоже и отличается от других исследований?

Исследование имеет сходство с текущими и недавними исследованиями, такими как исследования, проведенные Cal-OEHHA, NTP и RIVM, но также имеет важные различия.В совокупности эти исследования предоставляют ряд дополнительной информации, значительно расширяя наши знания о физических и химических свойствах резиновой крошки шин, о том, как люди подвергаются воздействию этих химикатов и могут ли быть проблемы со здоровьем, связанные с использованием шин. резиновая крошка. Например, NTP предоставляет некоторую дополнительную информацию о химических веществах, которые могут быть связаны с резиновой крошкой, которая согласуется и дополняет выводы, полученные в результате исследований EPA и CDC / ATSDR.НПТ дополнительно изучает методы, которые могут быть использованы для тестирования токсичности, и проводит краткосрочные тесты на токсичность in vivo и in vitro.

Федеральное исследование характеризует резиновую крошку шин из перерабатывающих заводов, внутренних и открытых полей в Соединенных Штатах, в то время как Cal-OEHHA фокусируется на открытых полях в Калифорнии, а RIVM изучает открытые поля в Нидерландах. Многие из одних и тех же металлов и органических химикатов измеряются в исследованиях, с некоторыми различиями в измеряемых химических веществах в исследованиях, что расширит наше понимание химического ландшафта.В общей сложности в три исследования было включено около 175 областей, что улучшило наше понимание диапазона и изменчивости химических веществ, связанных с резиновой крошкой покрышек. Федеральное исследование включает закрытые поля, а другие исследования — нет. Все три исследования изучают биодоступность некоторых химических веществ.

Хотя в нескольких исследованиях применяются подходы к моделированию воздействия, в федеральном исследовании также оценивается доступность и пригодность данных измерений и информации о параметрах воздействия для моделирования воздействия.

Начало страницы

В. Какие важные пробелы в данных заполняет федеральное исследование?

Предыдущие исследования в Соединенных Штатах, которые оценивали химические вещества в резиновой крошке покрышек, основывались на образцах, собранных только на нескольких месторождениях, и измеряли лишь ограниченное количество химикатов. Федеральное исследование систематически измеряет широкий спектр физических, химических и микробных характеристик, а также оценивает изменчивость этих характеристик на большом количестве перерабатывающих заводов и полей.В исследовании также измеряются важные характеристики, связанные с воздействием, включая выбросы и биодоступность. В федеральном исследовании также будут устранены важные пробелы в знаниях о воздействии на пользователей синтетических полей, которые будут включены в более поздний отчет (Часть 2). Имеется ограниченная информация для оценки воздействия как на взрослых, так и на детей, особенно в отношении путей воздействия на кожу и при приеме внутрь. Данные биомониторинга отсутствуют. Федеральное исследование оценивает параметры человеческой деятельности, которые влияют на экспозицию, разрабатывает и применяет методы измерения экспозиции для детей и взрослых, применяет измерения биомониторинга и оценивает подходы к моделированию экспозиции человека.Федеральное исследование поможет заполнить важные пробелы в знаниях о характеристиках резиновой крошки шин и обеспечит лучшее понимание того, как люди, использующие поля с синтетическим покрытием, могут на самом деле подвергаться воздействию химикатов, связанных с резиновой крошкой покрышек.

Начало страницы

В. Каков статус обзора CPSC детских площадок с резиновой крошкой?

В рамках Федерального плана действий по исследованиям (FRAP) CPSC провела исследование использования игровых площадок для сбора информации о поведении детей на игровых площадках.Этот опрос был завершен и в настоящее время рассматривается сотрудниками CPSC. Он может быть выпущен уже осенью 2019 года. CPSC продолжит свою работу на игровых площадках, проведя оценку риска контакта детей с поверхностями игровых площадок, сделанными из резины для шин. В этой работе будет использоваться исследование CPSC, а также данные FRAP Part 1 Агентства по охране окружающей среды (характеристика химических веществ и материалов в резиновой крошке шин), выпущенного 25 июля, и FRAP Part 2 CDC (ATSDR) (характеристика потенциального воздействия для тех, кто использует дерновые поля, содержащие резиновую крошку) после его выпуска.

Начало страницы

.