Грузовые стоянки: ДОРОЖНАЯ СЕТЬ — грузовые мойки по безналу на всей территории России

Содержание

Грузовые стоянки — Нерудас

Северо-Западный

Центральный

Сибирский

Приволжский

Уральский

Дальневосточный

Южный

Северо-Кавказский

Охраняемая стоянка для большегрузных авто со складом

Водители, которые отправляются в длительные рейсы, перевозя грузы, сталкиваются с многими проблемами. Прежде всего это погодные условия, а также большая концентрация грузовых авто перед въездом в город и на стратегических узлах.

Еще одна проблема – это места для остановки и отдыха. Каждому водителю хочется, чтобы была охраняемая стоянка, подробнее о ней читайте по ссылке

https://land-develop.ru/ohranyaemaya-stoyanka, и комфортные условия для ночевки.

Преимущество охраняемой стоянки

Самое важное для водителей и экспедиторов – это благополучная доставка груза к месту назначения. Во многом этому способствуют специализированные стоянки с обустроенными местами для отдыха. Прежде всего необходимо отметить, что охраняемая стоянка предназначена для грузового транспорта любой тоннажности. Она оснащена системой видеонаблюдения, круглосуточной охраной, датчиками, которые реагируют на передвижение и т. д.

Благодаря созданным условиям безопасности водители и экспедиторы могут не волноваться о грузе и спокойно отдохнуть перед дальней дорогой.

Стратегические расположение автостоянки для грузовых авто

Один из важных факторов для сопровождающих груз и водителей – стратегическое расположение места стоянки. Обычно она размещена недалеко от города в районе хорошей транспортной развязки, магистрали которой предназначены не только для передвижения на легковом, но также и большегрузном транспорте.

Доступные подъездные пути также являются важной особенностью для выбора места остановки. Это дает возможность беспрепятственно заехать на охраняемую территорию.

Оплата за услуги и сроки пребывания

Для дальнобойщиков предусмотрена удобная система оплаты за услуги стоянки, охраны и отдыха. Водители могут рассчитаться по безналичному расчету и наличными деньгами. Более того, они могут рассчитывать на возможность длительного пребывания на охраняемой территории.

Использование складских помещений для хранения грузов

Кроме стоянки для грузового транспорта, компании-перевозчики могут использовать складские площади для хранения грузов. Склады также находятся под усиленной охраной с видеонаблюдением. Они оснащены современным оборудованием и рассчитаны на длительное хранение крупногабаритных контейнеров.

Это удобная услуга для логистов, которые едут транзитом через Санкт-Петербург. Они могут ставить груз на автостоянке для клиента и продолжить следование по маршруту.

‎App Store: Карголинк.Грузовой планировщик

Самая актуальная база объектов с отзывами и фото для грузовико в России и Европе.
Стоянки, заправки, кафе, платон, пункты разгрузки и выгрузки, отели, сто, шиномонтаж.

ЧТО ЭТО ВООБЩЕ ТАКОЕ?
Карголинк Грузовой планировщик — это бесплатный помощник дальнобойщика в дороге, который поможет выбрать лучшее место для остановки избежав нарушений при работе по тахографу.

А ЧТО ЖЕ ОН УМЕЕТ?
— найти охраняемые свободные стоянки для грузовиков с фотографиями и другие объекты;
— показать параметры стоянки и отзывы других водителей;
— проложить маршрут для вашей фуры;
— добавлять и изменять объекты , загружать фотографии, комментарии и отмечать посещения на грузовой парковке.

ТАК ЧТО ОН МНЕ ДАСТ?
Найдет хороший душ и туалет, недорогие кафе, прачечные, СТО, банкоматы и т.д..
Покажет, где стоит весовой контроль, рамки “Платон” и таможня.

Поможет спланировать отдых без нарушения режима труда и отдыха.
Карголинк Грузовой планировщик работает по всей дорожной сети России, Беларуси , Украины , Казахстана и Европы. Всего более 47 500 000 объектов по странам СНГ и ЕС для водителей фургонов и фур. Мы стремимся сделать полноценный грузовой навигатор, пока не учитываем ограничения для фур при построении маршрута, но активно собираем информацию о грузовых объектах.

МИНУТОЧКУ, А ОТКУДА ВЫ ЗНАЕТЕ, ГДЕ ОХРАНЯЕМЫЕ СТОЯНКИ? ЭТО ЖЕ ВСЕ НЕРЕАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ!
От дальнобойщиков . Информация о свободных местах на грузовом паркинге, недорогом обеде в кафе — отзывы других водителей. Оставляйте комментарии и помогайте тем, кто помог вам.
На каждой стоянке из дорожной сети побывал настоящий водитель и проверил ее.
Карголинк Грузовой планировщик умеет искать объекты по радиусу, ведь кафе с приятными ценами может ждать вас на соседней трассе.

НИЧЕГО СЕБЕ! ТАК А СКОЛЬКО У ВАС ОБЪЕКТОВ?
У нас более 47 500 объектов следующих типов:

— Стоянки для грузовиков
— Стоянки вдоль трасс
— Пункты погрузки и выгрузки
— Парковки
— Заправки
— Рамка Платон
— Весы
— Весогабаритный контроль
— Места отдыха
— Банкоматы
— Магазины
— Кафе
— Гостиницы
— Грузовой шиномонтаж
— Грузовое СТО
— Таможня
— Аптека
— Обмены валют вдоль трасс

Ежедневно наши пользователи добавляют более 75 отзывов к ним и 30 фотографий! Это позволяет узнать самую актуальную информацию другим водителям.

УДИВИТЕЛЬНО! ТАК СКОЛЬКО ЖЕ ТОГДА МОИХ КОЛЛЕГ ЗДЕСЬ?
Уже более 115 000 водителей используют Карголинк, как отдельно, так и в помощь Тахографу, что позволяет останавливаться на подходящих стоянках, не допуская нарушений режим труда и отдыха. Ведь сложно выбрать соответствующую Стоянку для отдыха когда у вас истекает рабочее время.

КРУТО! А ЕСЛИ ЧТО-ТО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ, КАК СВЯЗАТЬСЯ?
ПО ОБЩИМ ВОПРОСАМ [email protected] или telegram @cargolink

НАПРЯМУЮ ДИРЕКТОРУ [email protected]
ПРИВЛЕЧЬ БОЛЬШЕ КЛИЕНТОВ НА ВАШ ОБЪЕКТ [email protected]
ЕЩЕ БОЛЬШЕ О ПРОЕКТЕ ИЩИТЕ ЗДЕСЬ https://cargolink.ru/

Стоянки и парковки для большегрузного транспорта на территории Московской области

Автор Администратор На чтение 7 мин Просмотров 400 Опубликовано Обновлено

В соответствии с постановлением Правительства г. Москвы №650-ПП от 15 ноября 2012г., с 1 марта изменяются правила ограничения движения грузового транспорта в столице. Так, въезд грузового транспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн на Московскую кольцевую автодорогу (МКАД) и в г. Москву будет ограничен с 6.00 до 22.00.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7wcXWz6WdS0[/youtube]

Государственную услугу по выдаче пропусков на въезд и передвижение по Московской кольцевой автомобильной дороге предоставляет Министерство транспорта Московской области с участием Государственного казённого учреждения Московской области «Центр безопасности дорожного движения Московской области» (далее – ГКУ «ЦБДДМО» более подробная информация расположена по адресу:http://www.cbddmo.ru/).
В настоящее время для временного хранения транспортных средств на территории Московской области организованы стоянки и площадки отдыха, прилегающие к федеральным и региональным автомобильным дорогам:
Автомобильная дорога М-1 «Беларусь»
— км 42+100 (справа), в районе техцентра — автостоянка на 135 машиномест;
— км 43+300 (справа), в районе техцентра — автостоянка на 160 машиномест;
Автомобильная дорога М-2 «Крым»
— км 35+100 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (магазин ООО «Авто Кэмп») — стоянка на 100 машиномест;
— км 77+800 (справа), площадка отдыха на 75 машиномест;
— км 77+800 (слева), площадка отдыха на 75 машиномест;
Автомобильная дорога М-3 «Украина»
— км 84+900 (справа), мотель-гостиница, вблизи имеется автостоянка для большегрузного транспорта;
Автомобильная дорога М-4 «Дон»
— км 37+850 (слева), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 56+050 (справа), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 60+600 (слева), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 68+750 (слева), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 74+900 (справа), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 76+800 (слева), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 90+850 (слева), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 129+150 (справа), в районе автозаправочной станции — стоянка на 60 машиномест;
Автомобильная дорога М-5 «Урал»
— км 91+600 (справа, слева), площадки отдыха общей вместимостью на 20 машиномест;
— км 103+500 (слева), в районе кафе — платная стоянка на 40 машиномест;
— км 109+200 (слева), в районе кафе — платная стоянка на 20 машиномест;
— км 109+990 (справа), в районе мотеля — платная стоянка на 20 машиномест;
— км 136+360 (справа), в районе кафе — платная стоянка на 45 машиномест;
Автомобильная дорога М-6 «Каспий»
— км 172 (справа), в районе объекта дорожного сервиса (кафе) — стоянка на 25 машиномест;
— км 172 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (кафе) — стоянка на 15 машиномест;
Автомобильная дорога М-7 «Волга»
— км 18+290 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (кафе, шиномонтаж, мойка) — охраняемая стоянка на 150 машиномест;
— км 59+700 (справа), в районе объекта дорожного сервиса (кафе, шиномонтаж, гостиница) — охраняемая стоянка на 150 машиномест;
— км 82+737 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (шиномонтаж) -охраняемая стоянка на 70 машиномест;
Автомобильная дорога М-8 «Холмогоры»
— км 66+700 (слева), площадка отдыха на 9 машиномест;
— км 78+300 (справа, слева), площадки отдыха общей вместимостью на 12 машиномест;
— км 94+050 (справа), площадка отдыха на 9 машиномест;
Автомобильная дорога М-9 «Балтия»
— км 95+100 (справа), стоянка на 50 машиномест;
— км 115+000 (слева), платная стоянка на 25 машиномест;
— км 131+100 (справа), платная стоянка в районе гостиницы на 30 машиномест;
— км 144+700 (слева), платная стоянка на 20 машиномест;
— км 147+450 (слева), платная стоянка на 15 машиномест;
Автомобильная дорога М-10 «Россия»
— км 33+500 (слева), в районе терминала — площадка на 50 машиномест;
— км 34+310 (справа), в районе объекта дорожного сервиса — стоянка на 50 машиномест;
— км 45+695 (справа), в районе объекта дорожного сервиса (АЗС, мойка, кафе, магазин, станция ТО) — стоянка на 20 машиномест;
— км 75+780 (справа), в районе объекта дорожного сервиса (кафе, магазин) -стоянка на 40 машиномест;
— км 88+858 (справа), в районе объекта дорожного сервиса (кафе, магазин) -стоянка на 25 машиномест;
— км 105+200 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (кафе, магазин) -стоянка на 65 машиномест;
Автомобильная дорога А-104 «Москва-Дубна»
— км 33+695 (справа), площадка отдыха на 15 машиномест;
— км 51+230 (справа), площадка отдыха на 10 машиномест;
Автомобильная дорога А-103 «Щелковское шоссе»
— км 28+250 (слева), площадка отдыха на 6 машиномест;
Автомобильная дорога М-4 «Дон», старое направление
— км 117+825 (справа), площадка отдыха на 14 машиномест;
— км 117+825 (слева), площадка отдыха на 15 машиномест;
— км 119+920 (справа), площадка отдыха на 20 машиномест;
Московское малое кольцо
Автомобильная дорога А-107 ММК Минско-Можайского шоссе
— км 1+370 (слева), площадка отдыха на 12 машиномест;
— км 2+350 (слева), площадка отдыха на 12 машиномест;
Автомобильная дорога А-107 ММК Ярославско-Горьковского шоссе
— км 29+850 (слева), площадка отдыха на 6 машиномест;
— км 33+350 (справа), площадка отдыха на 6 машиномест;
Автомобильная дорога А-107 ММК Калужско-Киевского шоссе
— км 9+220 (слева), площадка отдыха на 4 машиноместа
Московское большое кольцо
Автомобильная дорога А-108 МБК Минско-Волоколамского шоссе
— км 7+500 (справа), площадка отдыха на 6 машиномест;
— км 38+500 (справа), площадка отдыха на 6 машиномест;
Автомобильная дорога А-108 МБК Волоколамско-Ленинградского шоссе
— км 0+900 (справа), в районе объекта дорожного сервиса (магазин) — стоянка на 5 машиномест;
Автомобильная дорога А-108 МБК Ленинградско-Дмитровского шоссе
— км 25+500 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (магазин) — стоянка на 10 машиномест;
Автомобильная дорога А-108 МБК Дмитровско-Ярославского шоссе
— км 31+600 (справа), площадка отдыха на 4 машиноместа;
Автомобильная дорога А-108 МБК Горьковско-Егорьевского шоссе
— км 26+890 (справа), площадка отдыха на 12 машиномест;
Региональные автомобильные дороги
Автомобильная дорога Каширское шоссе
— км 52+300 (справа), площадка отдыха на 7 машиномест;
— км 54+750 (справа), площадка отдыха на 6 машиномест;
— км 54+750 (слева), площадка отдыха на 6 машиномест;
— км 68+950 (слева), площадка отдыха на 8 машиномест;
Автомобильная дорога Москва-Егорьевск-Тума-Касимов
(Егорьевское шоссе)
— км 49+100 (справа), площадка отдыха на 7 машиномест;
— км 49+250 (слева), площадка отдыха на 7 машиномест;
— км 58+750 (слева), площадка отдыха на 8 машиномест;
— км 77+450 (справа), площадка отдыха на 8 машиномест;
Автомобильная дорога Симферопольское шоссе
— км 97+800 (слева), площадка отдыха на 20 машиномест;
Автомобильная дорога Москва-Бородино (Можайское шоссе)
— км 42+000 (справа), в районе объекта дорожного сервиса (магазин, кафе, мойка) -стоянка на 6 машиномест;
— км 43+300 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (магазин) — стоянка на 4 машиноместа;
— км 44+800 (слева), в районе объекта дорожного сервиса (магазин) — стоянка на 8 машиномест;
Автомобильная дорога Москва-Волоколамск (Волоколамское шоссе)
— км 24+100 (справа), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 47+700 (справа), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 57+300 (справа), площадка отдыха на 10 машиномест;
— км 65+100 (справа), площадка отдыха на 4 машиномест;
— км 70+400 (справа), площадка отдыха на 4 машиномест;
— км 86+800 (слева), площадка отдыха на 4 машиномест;
— км 89+400 (справа), площадка отдыха на 4 машиномест;
— км 96+500 (справа), площадка отдыха на 5 машиномест;
— км 113+600 (справа), площадка отдыха на 4 машиноместа;
— км 113+600 (слева), площадка отдыха на 4 машиноместа;
Сотрудники Госавтоинспекции ведут круглосуточный мониторинг дорожного движения на подъездах к московскому транспортному узлу, а в случае затруднений в движении – будут принимать меры по бесперебойному движению транспорта. Одной из действенных мер – это проезд по МБК (автодороге А-108) и ММК (автодороге А–107), а также пересмотр графиков движения большегрузного транспорта с учетом ограничения движения и проводимых ремонтных работ.
Места проведения наиболее крупных ремонтных работ:
— 21 км МБК Егорьевско–Рязанского шоссе — капитальный ремонт путепровода;
— 4 км ММК Ленинградско-Дмитровского направления – строительство развязки;
— 16км+250м ММК Волоколамско-Ленинградского направления – ремонт путепровода;
— 25 км ММК Егорьевско–Рязанского шоссе — строительство моста через р.Москва;
— 32 км ММК Рязано-Каширского шоссе — строительство развязки;
— 2 км ММК Киевско-Минское шоссе — строительство путепровода, через ж/д переезд;
— 26 км ММК Можайско-Волоколамского шоссе на пересечении с а/д М-9 «Балтия» — строительство путепровода;
— 11 км ММК Можайско-Волоколамского шоссе — строительство надземного пешеходного перехода;
— 15 км ММК Можайско-Волоколамского шоссе — строительство надземного пешеходного перехода.

http://www.gibdd.ru

Приложение «Карголинк Стоянки и ЧАТЫ» — все грузовые стоянки России, СНГ и Европы

Карголинк — это транспортная платформа, объединяющая грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков для поиска грузов и машин. Проект включает в себя мобильное приложение Карголинк Стоянки и ЧАТЫ, которое за полгода своей работы помогло 8 297 дальнобойщикам по СНГ и Европе найти охраняемые стоянки с недорогими придорожными кафе, банкоматами и WiFi, а также рамки системы “Платон”, заправки и медпункты. Все подробности можно узнать в  полном видеообзоре приложения.  

Отзывы и оценки сделают ваши остановки безопасными, а груз — защищенным

Приложение работает по принципу взаимовыручки. Задача стояла в том, чтобы обезопасить как водителей большегрузов, так и транспортные компании от кражи грузов, слива топлива во время стоянок. Для этого понадобилось сделать такую площадку, на которой бы водители ставили пункту придорожного сервиса оценку, комментируя отзывом и одновременно рассказывали бы другим о надежности места.

В итоге, получилось построить 
интерфейс в виде карты, на которой отмечены  24 578 стоянок, множество заправок, десятки рамок системы “Платон” и т.д.

Каждая стоянка получила карточку, где пользователь указывает наличие свободных мест, охраны, банкомата, туалета и т.д.

Каждую третью стоянку проверил реальный водитель. И это не предел

Водители также делятся общими впечатлениями, добавляют отзывы и выставляют итоговый рейтинг объекта. За полгода пользователи оставили 3 567 отзывов. Это значит, что на каждой третьей стоянке по СНГ (в приложении их около 7 150) побывал реальный водитель и подробно рассказал, надежная стоянка или нет.

Каждый день пользователи добавляют 20 отзывов и 30 новых объектов на карту.

Просили — сделали: Чаты для общения и не только

Дальнобойщики в отзывах делились идеями, чем еще наполнить приложение. Так появились Чаты в радиусе. Водители жаловались, что в рации много рекламы, ее диапазон ограничен. В ответ мы запустили Чаты, которые помогают общаться с водителями на любых расстояниях.

В Чатах можно узнавать, что происходит вокруг в радиусе 100 км, а с локальными Чатами можно начать общаться в любой точке на карте.

Находясь, например, за 300 км от границы узнаешь, сколько машин стоит в очереди. Также доступны и групповые Чаты, в которых пользователи общаются на разные темы, оставляют объявления о продаже или покупке авто, обсуждают работодателей и т.д.

Карголинк Стоянки и Чаты завоевало доверие даже среди такой, казалось бы, скептически настроенной публики, как блогеры. Юлия Лазарева, любимица дальнобойщиков, в видео Москва — Воронеж рассказала, как приложение помогает в дороге на незнакомых маршрутах. Этот выпуск, к слову, посмотрели более 80 тысяч человек.

Карголинк Стоянки и Чаты помогает как частным перевозчикам, так и крупным транспортным компаниям избежать краж и разбоя на дороге. А это колоссальная экономия, тем более в кризис. Скачивайте “Карголинк Стоянки и Чаты” бесплатно в Play Market (в AppStore приложения появится в декабре 2016 года).

 

 

 

 

 

Парковки для грузового транспорта

90-тые пошлого века известны тем, что в этот период на территории стран, образованных после развала СССР, в том числе и в России, был разгул преступности. На дорогах орудовали преступники, поэтому передвигаться с ценными грузами было совсем не безопасно. С тех пор прошло много времени, однако и в настоящее время транспортные компании сталкиваются с тем, что транспортное средство, которое перевозит ценные товары, может быть ограблено. Для того, чтобы этого не случилось необходимо соблюдать меры безопасности.

Скрытые опасности ночных стоянок грузовых автомобилей

Часто парковки для грузового транспорта организуются в пригородных местах в непосредственной близости с автострадами.

Примечательно, что такие парковки в редких случаях ограждают забором. Поэтому сюда можно беспрепятственно заехать даже на большегрузе. А можно совершить кражу, перегрузив товар из одного транспортного средства в другое. Именно таким образом поступают преступники, которые совершают кражу во внушительных масштабах. За один раз получается увезти достаточно много товара.

Стоит отметить, что нет такой страны в мире, где не было бы опасных парковок. Чаще всего те паркинги, которые находятся рядом с портом и в промзонах, представляют потенциальную опасность. Германия — лакомое место для воров. Поскольку на такие парковках часто находятся транспортные средства с дорогостоящими товарами. В этой стране по преступности лидируют Северный Рейн-Вестфалия, а также округ Гессен.

Из кабин водителей на стоянках могут пропадать телефоны и кошельки. Из магистральных фур довольно часто пропадают кофе, алкоголь, а также сигареты. Достаточно часто автомобильные грабители крадут строительные материалы, бытовую химию, электрические инструменты.

К наиболее небезопасным паркингам на территории стран в мире можно отнести:

  • Пьемонт, расположенная в Италии, где украли крупную партию орехов (фундука) общей стоимостью миллион евро;
  • стоянка в Хельсингборге, остановка которая находится в Швеции, здесь угнали фуру с грузом;
  • парковка в Западном Сассексе (Великобритания), где на охраняемой парковке преступникам удалось украсть компьютеров на общую стоимость более 150 000 евро;
  • регион Западный Мидленд (Великобритания), здесь зафиксирован случай угона фуры, груженной алкогольными напитками;
  • Алексино (Россия), участились случаи угона автопоездов с тягачами.

Стоит отметить, что воров обычно интересует груз, который можно потом продать, а не грузовики. Поэтому после совершения преступления транспортные средства вскоре находят, но без товара. На что только не идут грабители ради совершения кражи. Водители могут пострадать от электрошокеров, их оглушают битами. Иногда злоумышленники разрезают тент и забирают груз.

Как защитить стоянки от грабителей?

Конечно же, власти стран совместно с Ассоциацией автомобилистов принимают меры для того, чтобы защитить грузовой транспорт от нападений. На разработку соответствующих стандартов Европейской комиссией было выделено более 178 млн. евро. Однако несмотря ни на что, в Европе нет ни одной стоянки, оборудованной по высшей категории. И только в таких странах, как Бельгия, Германия и Польша есть несколько сертифицированных автопаркингов 4 категории.

Для того, чтобы обезопасить себя и свой груз, водители-дальнобойщики идут на самые разнообразные ухищрения. Они стараются меньше времени проводить на остановках, есть прямо в грузовиках, не оставляя товар без присмотра

Если же требуется остановиться, то предпочтение отдается оплачиваемым европейским стоянкам, которые гарантируют сохранность транспортного средства и груза, находящегося в нем.

В Германии есть целый ряд парковок для большегрузов, которые обеспечивают достойную охрану грузов. Радует тот факт, что часть из них хоть и ограждены и имеют камеры по периметру, не берут плату с водителей за постой. Хотя всем известно, что установка видеонаблюдения на объекте стоит немалых средств.

Видео: Ночные налетчики вскрывают фуры дальнобойщиков

Всего оценок: 1 Комментариев: 3 Просмотров: 662

Автор статьи: / Дата публикации: 05-04-2020

Поиск запроса «опасности ночных стоянок » по информационным материалам и форуму

Тема 12. Остановка и стоянка.

 

Как и всякий Закон, Правила любой свой раздел начинают с общих принципов, а за ними обязательно следуют продиктованные жизнью исключения.

 

 

 

Первый общий принцип.

 

 

Прежде всего, Правила потребовали, чтобы водители парковались только на правой стороне дороги. Причём при наличии обочины остановка и стоянка разрешены только на обочине (остановка на проезжей части при наличии обочины – нарушение Правил).

 

На любой дороге вне населённого пункта это требование категорично и не содержит никаких исключений.

 

И такие вопросы в Билетах есть:

 

 

Кто из водителей нарушил правила остановки?

 

1. Оба.

 

2. Только водитель автомобиля.

 

3. Только водитель мотоцикла.

 

4. Никто не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

Нарушают оба. Водитель мотоцикла остановился на проезжей части (при наличии обочины!), а водитель автомобиля остановился на левой стороне, что на дорогах вне населённых пунктов категорически запрещено.

 

 

 

 

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?

 

1. Только автомобиля Б.

 

2. Автомобилей Б и В.

 

3. Всех автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

Нарушают водители автомобилей Б и В. При наличии обочины остановка разрешена только на обочине!

 

Примечание. Тут я должен вам напомнить, что на высококлассных дорогах обочину покрывают тем же асфальтом, что и проезжую часть, и отделяют её от проезжей части широкой сплошной линией разметки. И эту сплошную не просто можно, а именно дОлжно пересекать, если водитель намерен припарковаться.

 

 

 

В Правилах этот общий принцип сформулирован следующим образом:

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии – на проезжей части у ее края.

 

 

 

 

 

 

Отсюда следует, что если обочина узкая, можно парковаться частично на проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если обочины совсем нет, тогда паркуемся полностью на проезжей части, но только именно на краю проезжей части. В Билетах вопросов по этому поводу нет, а вот экзамен по практическому вождению автомобиля всегда заканчивается одним и тем же – инспектор предлагает вам остановиться. И если, останавливаясь, ударитесь о бордюр тротуара – это ошибка. А если остановитесь более чем в 30 см от бордюра это тоже ошибка – вы остановились не на краю проезжей части!

 

 

Нарушает ли водитель Правила, припарковавшись в этом месте?

 

1. Не нарушает, потому что остановился на правой стороне дороги.

 

2. Нарушает,  потому  что остановился не у края проезжей части.

 

 

 

 

Итак, вне населённых пунктов всегда и везде остановка разрешена только на правой стороне дороги!

 

Что же касается населённых пунктов, то здесь Правила были вынуждены сделать целых два исключения.

 

 

Исключение №1 (действительно только в населённых пунктах).

 

 

 

 

 

Для того чтобы левая сторона стала правой, необходимо развернуться.

 

Но на дорогах с односторонним движением разворот невозможен!

 

 

Такое деяние квалифицируется как выезд на встречку в нарушение Правил и карается лишением прав сроком до полугода!

 

 

 

 

 

 

 

Закономерно, что Правила разрешили на таких дорогах парковаться как на правой стороне, так и на левой. И сейчас никто из водителей Правила не нарушает, остановившись на разных сторонах дороги с односторонним движением.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исключение №2 (действительно только в населённых пунктах).

 

 

 

 

На дорогах с двусторонним движением разворот не запрещён. Но если всего две полосы (по одной в каждом направлении), то на такой дороге разворот порой трудно выполнить из-за стеснённых условий.

Правила сочли, что на такой дороге из соображений безопасности лучше разрешить водителям парковаться на любой стороне.

 

Так что сейчас на этой дороге Правила тоже никто не нарушает.

 

 

 

 

При этом следует помнить – такой демократичный порядок установлен Правилами только в населённых пунктах и только на двухполосных дорогах, и только без трамвайных путей посередине.

 

 

 

В Правилах об этом сказано в том же пункте 12.1:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.1, второй абзац. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением.

 

И об этом на экзамене спросят обязательно:

 

 

В каком месте и направлении Вам разрешено остановиться?

 

1. Только В.

 

2. Только Б и В.

 

3. В любом из указанных.

 

 

 

 

 

 

 

 

На двухполосной дороге без трамвайных путей и с прерывистой осевой линией в населённом пункте разрешено парковаться на любой стороне и в любом направлении.

 

 

 

 

Второй общий принцип.

 

 

Везде и всюду парковаться разрешается только в один ряд и только параллельно краю проезжей части.

 

 

В Правилах это выглядит так:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

 

Это требование Правил распространяется на все случаи. И в населённом пункте (даже в «кармане»), и вне населённого пункта (даже если обочина широкая) парковаться разрешается только в один ряд и только параллельно краю проезжей части.

 

 

Разрешают ли Правила парковку автомобилей в два ряда?

1. Разрешают при наличии широкой обочины.

2. Не разрешают ни в каком случае.

 

 

Правильно ли припарковался водитель коричневого автомобиля?

1. Правильно, потому что стоит на обочине.

2. Неправильно, потому что стоит не параллельно краю проезжей части.

 

 

И по этому поводу в Билетах есть одна задачка:

 

 

Можно ли водителю поставить автомобиль на стоянку указанным способом?

 

1. Можно.

 

2. Можно, если при этом не будут созданы помехи для движения других транспортных средств.

 

3. Нельзя.

 

 

 

Особо хочу обратить ваше внимание! – даже в «кармане» (местное уширение проезжей части) парковаться надлежит только в один ряд и только параллельно краю проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но это, конечно же, не всё. Далее опять идут исключения.

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2, второй абзац. Способ постановки транспортного средства на стоянке (парковке) определяется знаком 6.4 и линиями дорожной разметки, знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.1 – 8.6.9 и линиями дорожной разметки или без таковых.

 

Что этим хотели нам сообщить авторы Правил?

 

 

 

 

По сути, для начала они ещё раз напомнили водителям – даже в «карманах», если нет никаких дополнительных указаний, ставить транспортное средство разрешается только параллельно краю проезжей части!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Однако если есть табличка, тогда надо выполнять требование таблички.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если есть разметка, тогда надо выполнять требование разметки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И уж тем более, надо выполнять указания данные одновременно и табличкой, и разметкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Казалось бы, полный порядок наведён, и на этом можно успокоиться. Но авторы Правил сочли необходимым включить в пункт 12.2 ещё одно требование:

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2, третий абзац. Сочетание знака 6.4 с одной из табличек 8.6.4 – 8.6.9, а также с линиями дорожной разметки допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение.

 

Таблички 8.6.4 – 8.6.9 это вот что:

 

 

 

Как видим на этих табличках во всех случаях предлагается ставить машину строго перпендикулярно краю проезжей части. А таблички «под углом к краю проезжей части» в Правилах нет. Как быть? Как организовать ещё и стоянку «под углом к краю проезжей части». Остаётся только призвать на помощь разметку, что Правила и сделали.

 

 

 

 

Стоянка под углом к краю проезжей части допускается только при соблюдении следующих обязательных условий:

 

а). Есть знак 6.4 «Парковка»;

б). Есть одна из табличек 8.6.4 – 8.6.9;

в). Есть «косая» разметка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если разметка прямая…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

… или разметки вообще нет, тогда стоянка под углом к краю проезжей части это нарушение Правил.

 

В обоих последних случаях машину могут эвакуировать!

 

 

 

 

 

 

 

 

Но и это ещё не всё. Правила пошли на ещё одно исключение из общих принципов. Причём исключение кардинальное – разрешили стоянку на тротуаре!

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2, четвёртый абзац. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 – 8.6.9.

 

Вот они эти таблички:

 

 

 

Табличка 8.4.7 называется «Вид транспортного средства», то есть стоянка разрешена только велосипедам.

 

Остальные шесть табличек называются «Способ постановки транспортного средства на стоянку».

 

Как это нужно понимать? Правила сделали исключение – разрешили стоять полностью или частично на тротуаре.

 

Но одновременно ввели жёсткие ограничения. Во-первых, показали (на примере легкового автомобиля) как следует ставить транспортные средства на стоянку. Только так и никак иначе!

 

А, во-вторых, разрешили так стоять не всем подряд, а только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам.

 

И об этом мы уже говорили в теме 3.8 «Знаки дополнительной информации (таблички)». Подавляющее большинство требований Правил одинаково распространяется на всех представителей категории «В», как на легковые автомобили, так и на малые и средние грузовики (не более 3,5 т).

 

Но только не стоянка на тротуаре!

 

Ни один грузовой автомобиль, ни с какой разрешённой максимальной массой,

 

ни одним колесом, ни под какими знаками

 

не имеет права стоять на тротуаре!

 

 

И об этом надо помнить и в жизни, и на экзамене:

 

 

Какой автомобиль разрешено поставить на стоянку указанным на табличке способом?

 

1. Только легковой.

 

2. Легковой и грузовой с разрешённой максимальной массой не более 3,5 т.

 

3. Любой.

 

 

 

До сих пор речь шла только про стоянку. А что про остановку? Неужели, чтобы высадить пассажира, надо обязательно громоздиться на тротуар?

Нет, ничего подобного! Правила про остановку в зоне действия табличек «Способ постановки транспортного средства на стоянку» вообще ничего не сказали. А что не запрещено, то разрешено! То есть в зоне действия любой из этих табличек останавливаться можно на краю проезжей части (соблюдая общий принцип), и останавливаться может кто угодно.

 

 

Об этом на экзамене тоже спрашивают, правда, только всего один раз:

 

 

Разрешено ли водителю грузового автомобиля остановиться в этом месте?

 

1. Разрешено.

 

2. Разрешено ,если разрешённая максимальная масса автомобиля не более 3,5 т.

 

3. Запрещено.

 

 

 

 

 

 

Перечитайте внимательно вопрос – вас спрашивают не про стоянку, а про остановку! А про остановку в зоне действия этих табличек Правила ничего не сказали, и, значит остановиться здесь можно. Причём останавливаться могут любые транспортные средства.

 

Что не запрещено, то разрешено.

 

 

 

Вот, собственно, и всё про общие принципы и исключения из них. Хотя виноват, остался ещё один общий принцип:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населённого пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

 

Правила не дали никакого ориентира, какой отдых считать ДЛИТЕЛЬНЫМ. Но по большому счёту это и не требуется. Здравый смысл подсказывает любому водителю – перекусить можно и на обочине, сидя в машине. Но если собрались всерьёз «накрыть поляну» и поваляться на травке, тогда машину, конечно же, надо убрать за пределы дороги. А если собрались поспать (неважно сколько), тогда в ваших же интересах остановиться на специально предусмотренной для этого площадке.

 

 

 

Теперь о том, где остановка запрещена.

 

Прежде всего, остановка может быть запрещена знаками или разметкой.

 

 

 

 

 

Напоминаю вам, что вот такая жёлтая сплошная линия, проведённая по краю проезжей части (или прямо по бордюру), на всём своём протяжении запрещает остановку транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Здесь остановка запрещена от знака и до ближайшего перекрёстка.

Надеюсь, вы ещё не забыли – знак действует только на ту сторону дороги, на которой он установлен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Помимо этого Правила содержат целый перечень мест, где остановка запрещена Правилами.

 

 

Просто запрещена (без всяких знаков или разметки).

 

 

1. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев.

 

 

 

 

В данной ситуации водитель остановился не на трамвайных путях, но настолько близко от них, что точно создаёт помехи движению трамваев.

И, следовательно, остановка в этом месте запрещена!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В данной ситуации у водителя есть все основания полагать, что он не создаёт помех движению трамваев.

И, следовательно, так останавливаться разрешено.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на железнодорожных переездах и в тоннелях.

 

Не думаю, что у кого-то из вас возникнет желание припарковаться в тоннеле или, тем более, на железнодорожном переезде. Так что оставим это положение Правил без комментария.

 

 

 

3. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трёх полос) и под ними.

 

Вы уже знаете, что на всех мостах, эстакадах, путепроводах и под ними категорически запрещены разворот, движение задним ходом и обгон. Что же касается остановки, то здесь Правила сделали уточнение:

 

– если мост, эстакада, путепровод узкие (в данном направлении одна или две полосы), остановка запрещена;

– если мост, эстакада, путепровод широкие (в данном направлении три или более полос), остановка разрешена.

 

И это надо знать – и в жизни пригодится, и на экзамене потребуется:

 

 

Разрешено ли Вам остановиться на мосту для посадки пассажира?

 

1. Разрешено.

 

2. Разрешено, только если Вы управляете такси.

 

3. Запрещено.

 

 

 

 

 

 

 

 

Если мост узкий (одна или две полосы в данном направлении), остановка на таком мосту категорически запрещена.

 

 

 

 

Разрешено ли Вам остановиться на мосту в указанном месте?

 

1. Разрешено.

 

2. Разрешено только для высадки пассажиров.

 

3. Запрещено.

 

 

 

 

 

 

 

 

Если мост широкий (три полосы и более в данном направлении), остановка на таком мосту не запрещена. Можете просто останавливаться и даже стоять сколько угодно, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

4. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними.

 

 

 

 

 

 

Автомобиль, даже легковой, остановившись таким образом, закрывает обзор пешеходного перехода. А это, как вы понимаете, небезопасно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот это совсем другое дело – сейчас у водителей есть возможность своевременно увидеть пешехода на проезжей части.

Обратите внимание! – автомобиль, стоящий сразу за переходом, никоим образом не мешает контролировать ситуацию. Поэтому Правила и содержат такое требование:

 

Остановка запрещена на самом пешеходном переходе и ближе 5 метров до него!

 

Непосредственно после пешеходного перехода остановка не запрещена!

 

 

 

 

 

 

А теперь давайте вспомним, что на двухполосной дороге можно парковаться на любой стороне. И кто из них сейчас стоит до, а кто после пешеходного перехода?

 

Тому, кто припарковался на левой стороне, кажется, что он стоит после пешеходного перехода. Но так совсем не кажется водителю встречного автомобиля – обзор пешеходного перехода закрыт! И ситуация назревает крайне опасная.

 

 

 

С точки зрения Правил, сейчас оба белых автомобиля стоят перед пешеходным переходом (и 5-ти метров нет!) и, следовательно, оба стоят с нарушением.

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас оба стоят после пешеходного перехода, и потому Правила не нарушают.

 

И обратите внимание – как хорошо виден пешеходный переход водителям обоих направлений!

 

 

 

 

 

 

 

 

Остаётся только напомнить вам, что на дорогах с односторонним движением тоже разрешается парковаться на любой стороне.

Понятно, что сейчас все двигаются только в данном направлении, и, следовательно, вот так парковаться нельзя.

 

Уж если останавливаться перед пешеходным переходом, то не ближе 5-ти метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот так можно. Причём можно сразу после пешеходного перехода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На эту тему в сборнике ГИБДД имеется пара задачек. Я надеюсь, что, вооружившись полученными знаниями, вы не наделаете здесь ошибок. Хотя задачки, прямо скажем, не из простых:

 

 

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?

 

1. Только автомобиля В.

 

2. Автомобилей А и В.

 

3. Автомобилей Б и В.

 

4. Всех перечисленных автомобилей.

 

 

 

 

 

 

Это населённый пункт и это дорога с односторонним движением (знак видите?). Автомобили А и В остановились непосредственно перед пешеходным переходом (5-ти метров нет) и потому нарушают Правила.

 

 

 

 

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?

 

1. Только автомобиля А.

 

2. Автомобилей А и Б.

 

3. Автомобилей А и В.

 

4. Всех автомобилей.

 

 

 

 

 

 

Дорога с двусторонним движением. Но всего лишь двухполосная и без трамвайных путей посередине. На такой дороге (в населённом пункте) можно останавливаться на любой стороне. Осталось только разобраться с пешеходным переходом.

 

Автомобили А и В стоят до пешеходного перехода и 5-ти метров нет, потому и нарушают.

 

 

 

5. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается в местах, где расстояние между сплошной линией разметки и остановившимся транспортным средством менее 3 метров.

 

 

 

 

Правила справедливо считают, что если расстояние L меньше 3-х метров, то остановившееся транспортное средство заблокирует движение.

 

В данной ситуации, чтобы объехать препятствие, придётся выезжать на встречку в нарушение Правил, пересекая сплошную линию разметки!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если осевая линия прерывистая, то заботиться о 3-х метрах нет необходимости. В данном случае водители объедут препятствие без всяких проблем.

 

Так что стойте спокойно, вы ничего не нарушаете.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И сейчас можете спокойно останавливаться и стоять. Такая разметка тоже позволяет водителям объехать вас без нарушения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот теперь слева от вас сплошная линия, и трёх метров до неё явно нет. Так что остановка в этом месте запрещена!

 

И никакого знака, запрещающего остановку, в данной ситуации не требуется. Остановка в данном месте запрещена Правилами, а именно пунктом 12.4.

 

 

 

 

 

 

 

И об этом на экзамене спрашивают.

 

Правда, спрашивают не про остановку, а про стоянку. Ну, что же, включайте элементарную логику:

– если слева сплошная линия и до неё нет трёх метров, запрещена и остановка, и, тем более, стоянка;

– если слева прерывистая линия, тогда здесь ничего не запрещено.

 

 

Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?

 

1. Нарушил.

 

2. Нарушил, если разрешённая максимальная масса автомобиля более 2,5т.

 

3. Не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

Совершенно неважно, какая у него разрешённая максимальная масса. Ни один грузовой автомобиль, ни с какой разрешённой максимальной массой, ни одним колесом не должен стоять на тротуаре.

Но сейчас даже не это главное. На данном участке дороги остановка запрещена вообще всем транспортным средствам. На проезжей части остановка запрещена потому, что не будет 3-х метров до сплошной, а на тротуаре даже велосипед можно ставить только при наличии разрешающего знака.

 

 

 

 

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

 

1. Оба.

 

2. Только водитель автомобиля.

 

3. Только водитель мотоцикла.

 

4. Никто не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

Нарушил только водитель автомобиля – стоянка на краю тротуара может быть разрешена соответствующими знаками, но здесь их нет.

 

 

 

И, главное, не было никакой необходимости лезть на тротуар, мог бы спокойно остановиться и стоять на краю проезжей части. Осевая линия не сплошная линия, а комбинированная.

 

Такая разметка позволяет объехать его без всякого нарушения.

 

 

 

6. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

Речь идёт вот об этих углах на перекрёстках. Правила вполне закономерно требуют, чтобы водители, паркуясь, оставляли свободными эти пятиметровые зоны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обращаю ваше внимание! – в Правилах не сказано, что остановка запрещается на перекрёстке. В Правилах сказано, что остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.

 

И это принципиально важно! И вот почему:

 

 

В каком месте Вам следует поставить автомобиль на стоянку с правой стороны дороги?

 

1. Непосредственно перед пересечением проезжих частей.

 

2. Непосредственно после пересечения проезжих частей.

 

3. Не ближе 5-ти метров от края пересекаемой проезжей части.

 

 

 

 

 

 

Выезд из двора по Правилам не считается перекрёстком. Но нигде в Правилах не сказано, что это не пересечение проезжих частей.

 

 

 

А раз это пересечение проезжих частей, тогда паркуясь, необходимо выполнять требование пункта 12.4 Правил, а именно:

 

Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.

 

 

 

 

Разрешается ли Вам остановиться в указанном месте?

 

1. Разрешается.

 

2. Разрешается, если автомобиль будет находиться не ближе 5-ти метров от края пересекаемой проезжей части.

 

3. Запрещается.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И ещё раз обращаю ваше внимание! – в пункте 12.4 не сказано, что остановка запрещается на перекрёстках.

 

Сказано, что остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.

 

Так что, если на экзамене вам попадётся эта задачка, имейте в виду  –  на перекрёстке с круговым движением парковаться можно (Правила не запрещают), надо только отъехать от края пересекаемой проезжей части на 5 м.

 

 

 

 

В каком случае водителю разрешается поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

 

1. Только если расстояние до сплошной линии разметки не менее 3-х метров.

 

2. Только если расстояние до края пересекаемой проезжей части не менее 5-ти метров.

 

3. При соблюдении обоих перечисленных условий.

 

 

 

 

 

 

Автомобиль стоит после пешеходного перехода, и если от края пересекаемой проезжей части есть 5 метров и есть 3 метра до сплошной осевой линии, тогда он выполнил все требования Правил.

 

 

 

То, что остановка запрещена на пересечении проезжих частей, понятно и без всяких Правил.

 

 

 

 

 

Никому и в голову не придёт припарковаться подобным образом на четырехстороннем перекрёстке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если перекрёсток трёхсторонний, тогда возникает вопрос – можно ли парковаться напротив бокового проезда на трёхсторонних перекрёстках?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила ответили на этот вопрос следующим образом:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трёхсторонних пересечений (перекрёстков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу.

 

 

Попробуем разобраться – что хотели нам сообщить Правила.

 

 

Если есть разделительная полоса, тогда с позиции безопасности абсолютно всё равно, стоят ли автомобили до перекрёстка, после перекрёстка или на перекрёстке.

 

В этом случае Правила разрешили остановку и даже стоянку напротив бокового проезда.

 

Но при условии, что до разделительной полосы есть 3 метра!

 

Если 3-х метров нет, тогда остановка здесь вообще запрещена – и до перекрёстка, и после, и на самом перекрёстке.

 

 

 

 

 

 

Точно так же и при наличии сплошной линии разметки Правила, руководствуясь теми же соображениями, разрешили парковаться на трёхсторонних перекрёстках напротив бокового проезда.

 

И точно так же в этом случае необходимо помнить о «трёх метрах». Если между остановившимся транспортным средством и сплошной линией нет 3-х метров, тогда остановка здесь запрещена.

 

 

 

 

 

 

Во всех остальных случаях остановка напротив бокового проезда запрещена!

 

А какие могут быть остальные случаи?

 

 

 

Если на перекрёстке разделительная полоса терпит разрыв, тогда это полноценное пересечение проезжих частей!

 

В таком случае вся зона, ограниченная на рисунке жёлтыми линиями, должна быть свободна от припаркованных транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое, если на перекрёстке сплошная линия терпит разрыв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое, если  разметка прерывистая.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое, если разметка комбинированная (причём, неважно, с какой стороны нанесена прерывистая).

 

 

 

 

 

 

 

 

Во всех этих случаях вступает в действие закономерное требование Правил:

 

Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5-ти метров от края пересекаемой проезжей части!

 

 

И вот уж об этом требовании Правил на экзамене спросят обязательно:

 

 

Разрешается ли водителям транспортных средств остановка в указанных местах?

 

1. Разрешается.

 

2. Разрешается только мотоциклисту.

 

3. Запрещается.

 

 

 

 

 

 

 

Даже от мотоцикла до сплошной линии нет 3-х метров, поэтому остановка здесь запрещена.

 

 

 

 

Нарушил ли водитель автомобиля правила остановки?

 

1. Нарушил.

 

2. Нарушил, если расстояние от автомобиля до линии разметки менее 3-х метров.

 

3. Не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

Сейчас неважно, есть тут 3 метра или нет. На самом перекрёстке разметка не сплошная, а комбинированная. Следовательно, остановка на пересечении проезжих частей запрещена.

 

 

 

 

7. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при её отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

Если место остановки маршрутного транспортного средства обозначено только знаком, отложите мысленно от знака в обе стороны по 15 метров. Это и будет зона, в которой остановка запрещена.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если в месте остановки маршрутного транспортного средства нанесена разметка 1.17 (так называемая «гребёнка»), тогда по 15 метров надо отложить в обе стороны от краёв разметки.

 

 

 

 

 

 

 

 

А теперь вспомните, где вы обычно назначаете встречу другу, если хотите «подхватить» его по дороге. Ведь, как правило, вы договариваетесь, что он будет ждать вас на остановке автобуса (троллейбуса, трамвая). Во-первых, это удобно, а, во-вторых, где ещё можно остановиться – вся остальная часть дороги плотно забита припаркованным транспортом.

 

Правила учли это обстоятельство и пошли навстречу автомобилистам, сделав следующее уточнение:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при её отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств).

 

То есть в местах обозначенных остановок маршрутных транспортных средств Правила разрешают останавливаться и другим водителям,

 

НО!

 

Только с одной-единственной целью: посадка-высадка пассажиров.

 

И только при обязательном условии, что это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств.

 

 

 

Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

 

1. Разрешена.

 

2. Разрешена, если при этом не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.

 

3. Запрещена.

 

 

 

 

 

 

 

Авторы этой задачи хотят выяснить, знаете ли вы, что на такой дороге в населённом пункте разрешено останавливаться на любой стороне.

И одновременно хотят выяснить, знаете ли вы, что в местах обозначенных остановок разрешено останавливаться и нам, простым смертным, но только для посадки-высадки и при условии, что это не создаёт помех для движения маршрутных транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

Осталось только сообщить вам, что всё вышесказанное, в полной мере распространяется и на обозначенные стоянки легковых такси, ибо полностью это требование звучит так:

 

 

 

 

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при её отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси).

 

 

 

 

 

8. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении.

 

Обратите внимание – в таких местах (с видимостью дороги менее 100 м хотя бы в одном из направлений) остановка запрещена на проезжей частиНа обочине остановка не запрещена.

 

 

 

 

 

В принципе, при наличии обочины водители в любом месте обязаны останавливаться именно на обочине.

 

Но если обочины нет или она узкая, разрешено останавливаться полностью или частично на проезжей части.

 

 

 

 

 

 

Но если останавливаться придётся на проезжей части (полностью или частично), тогда это разрешено только в том случае, если дорога хорошо просматривается минимум на 100 метров в каждом направлении!

 

 

 

 

 

 

Например, здесь дорога точно не просматривается на 100 метров, обочина узкая и, следовательно, остановка запрещена.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Можно ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

 

1. Можно.

 

2. Можно только при видимости дороги не менее 100 м.

 

3. Нельзя.

 

 

 

 

 

 

 

 

Решая эту задачку, вы частенько делаете ошибку. Да это опасный поворот. Да, видимость ограниченная. Да, дорога не просматривается на 100 метров.

 

 

 

 

А на обочине  можете стоять где угодно и сколько угодно. Правила не возражают.

 

 

 

9. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов.

 

На это требование Правил авторы экзаменационного сборника никаких задача не предложили.

 

 

 

10. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на полосе для велосипедистов.

 

 

 

 

 

Вот она, полоса для велосипедистов, и это автоматически означает, что на данном участке дороги остановка вообще запрещена, поскольку парковаться надлежит на краю проезжей части, а вам туда путь закрыт.

 

 

 

 

 

 

На это требование Правил авторы Билетов откликнулись одной задачкой, но я не буду её здесь рассматривать. Вы легко справитесь с ней самостоятельно.

 

 

 

Мы полностью разобрались с тем, где запрещена ОСТАНОВКА.

 

Осталось только поговорить о том, где запрещается СТОЯНКА.

 

Понятно, что там, где запрещена остановка, соответственно запрещена и стоянка. Тем не менее, Правила сочли необходимым закрепить это очевидное требование законодательно:

 

1. Правила. Раздел 12. Пункт 12.5. Стоянка запрещается в местах, где запрещена остановка.

 

 

Помимо этого существует два случая, когда остановка не запрещена, а стоянка запрещена.

 

2. Правила. Раздел 12. Пункт 12.5. Стоянка запрещается ближе 50 метров от железнодорожных переездов.

 

В сборнике ГИБДД есть две внешне похожие задачки. Принципиальная разница заключается в тексте вопросов: в одном случае спрашивают про стоянку, а в другом – про остановку. Остановка запрещена только на самом переезде (в зоне между шлагбаумами). До переезда и после переезда можете останавливаться, если, например, вам надо высадить пассажира. Но если хотите припарковаться надолго, тогда помните:

 

Стоянка транспорта запрещена ближе 50 метров в обе стороны от переезда!

 

 

 

Кто из водителей нарушил правила остановки?

 

1. Оба.

 

2. Только водитель автомобиля А.

 

3. Только водитель автомобиля Б.

 

4. Никто не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

Остановка запрещена только на самом переезде. До переезда и после переезда остановка не запрещена. Так что сейчас оба не нарушают Правила.

 

 

 

 

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

 

1. Оба.

 

2. Только водитель автомобиля А.

 

3. Только водитель автомобиля Б.

 

4. Никто не нарушил.

 

 

 

 

 

 

 

Стоянка запрещена ближе 50-ти метров в обе стороны от переезда. Так что сейчас оба нарушают.

 

 

 

 

3. Правила. Раздел 12. Пункт 12.5. Стоянка запрещается вне населённых пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога».

 

 

 

 

Как мы уже говорили, если обочины нет или она узкая, разрешается стоять полностью или частично на проезжей части.

 

Только не на дороге, обозначенной знаком 2.1!

 

 

 

 

 

 

Остановиться здесь Правила не запрещают. Но вот поставить так машину на стоянку и пойти, к примеру, в лес за грибами – это недопустимо. Раз уж дорогу назначили быть главной, значит, здесь наблюдается постоянное интенсивное движение, и такой дороге требуется хорошая пропускная способность. А какая тут может быть пропускная способность, если проезжая часть занята стоящим транспортом.

 

Обращаю ваше внимание! – в пункте 12.5 сказано, что это требование действует только на дорогах вне населённых пунктов. В городе обочин нет, мы всегда паркуемся на краю проезжей части, и Правила не возражают даже если это главная дорога.

 

 

 

В 12-том разделе Правил остались ещё три пункта, которые всем понятны и не требуют никакого комментария. Но знать и выполнять их нужно:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

 

 

PHL использует часть парковки эконом-класса для поддержки первого этапа программы расширения грузовых перевозок

Международный аэропорт Филадельфии (PHL) будет продвигать свою обширную программу развития грузовых перевозок, используя часть парковки эконом-класса в качестве рабочего места для деловых партнеров, которым требуется доступ в контролируемую зону. В июне PHL опубликовала свою Стратегию расширения грузоперевозок, которая включает в себя планы по расширению площади грузовых авиаперевозок в аэропорту на 136 акров и увеличению почти втрое площади грузовых зданий с 600 000 до 1.4 миллиона.

Фото: Google Earth

«Это первый шаг в наших многоэтапных планах по развитию грузовых перевозок, – сказал директор по доходам PHL Джеймс Тиррелл. «Чтобы расширить нашу грузовую программу, мы должны предоставить нашим партнерам легкий доступ к нашим взлетно-посадочным полосам. Наша стоянка эконом-класса касается аэродрома — это ключ к нашей общей программе перепланировки грузов».

Парковка эконом-класса PHL – 40 акров. Поскольку аэропорт продолжает работать над реконструкцией этого стратегически расположенного участка, официальные лица одновременно оценивают варианты замены вместимости парковки в аэропорту.

Многолетняя программа расширения грузоперевозок

PHL будет включать в себя капитальные вложения на сумму около 2 миллиардов долларов и создать тысячи высокооплачиваемых постоянных рабочих мест, а также множество других прямых и косвенных выгод для региона. Ожидается, что на начальном этапе, который включает в себя развитие Эконом-лота, будет создано около 300 рабочих мест и около 100 миллионов долларов капитальных вложений.

«Мы могли бы стать одним из самых успешных грузовых аэропортов на Восточном побережье, учитывая нашу близость к автомагистралям и наличие неосвоенных земель, прилегающих к аэродрому», — сказал Тиррелл.«Это дает нам преимущество в привлечении и сотрудничестве с партнерами мирового уровня. Это крайне важно для будущего успеха аэропорта, города и нашего региона».

В связи с закрытием участка эконом-класса PHL призывает путешественников использовать альтернативные способы парковки или проезда в аэропорт, такие как парковки за пределами территории, общественный транспорт, совместные поездки и поездки от семьи и друзей.

Парковка для грузового бара | Чикаго Парковка

Дата начала

Вт, 11 янв. 2022Ср, 12 янв., 2022Чт, 13 янв., 2022Пт, 14 янв., 2022Сб, 15 янв., 2022Вс, 16 янв. , 2022Пт, 21 янв., 2022Сб, 22 янв., 2022Вс, 23 янв., 2022Пн, 24 янв., 2022Вт, 25 янв., 2022Ср, 26 янв., 2022Чт, 27 янв., 2022Пт, 28 янв., 2022Сб, 29 янв., 2022Вс, янв. , 2022Пн, 31 янв., 2022Вт, 1 фев., 2022Ср, 2 фев., 2022Чт, 3 фев., 2022Пт, 4 фев., 2022Сб, 5 фев., 2022Вс, 6 фев., 2022Пн, 7 фев. , 2022Чт, 10 фев., 2022Пт, 11 фев., 2022Сб, 12 фев., 2022Вс, 13 фев., 2022Пн, 14 фев., 2022Вт, 15 фев., 2022Ср, 16 фев., 2022Чт, 17 фев., 2022Пт, 20 фев. , 2022Вс, 20 фев, 2022Пн, 21 фев, 2022Вт, 22 фев, 2022Ср, 23 фев, 2022Чт, 24 фев, 2022Пт, 25 фев, 2022Сб, 26 фев, 2022Вс, 27 фев, 2022Пн, 20 февр. , 2022Ср, 2 мар, 2022Чт, 3 мар, 2022Пт, 4 мар, 2022Сб, 5 мар, 2022Вс, 6 мар, 2022Пн, 7 мар, 2022Вт, 8 мар, 2022Ср, 9 мар, 2022Чт, 10 мар, 2022Пт, март 11, 2022Сб, 12 марта, 2022Вс, 13 марта, 2022Пн, 14 марта, 2022Вт, 15 марта, 2022Ср, 16 марта, 2022Чт, 17 марта 2022Пт, 18 марта, 2022Сб, 19 марта, 2022Вс, 20 марта, март 2022Пн 21, 2022Вт, 22 марта, 2022Ср, 23 марта, 2022Чт, 24 марта, 2022Пт, 25 марта, 2022Сб, 26 марта, 2022Вс, 27 марта, 2022Пн, 28 марта, 2022Вт, 29 марта, 2022Ср, 30 марта, 2022Чт 31, 2022Пт, 1 Апр 2022Сб, 2 Апр, 2022Вс, 3 Апр, 2022Пн, 4 Апр, 2022Вт, 5 Апр, 2022Ср, 6 Апр, 2022Чт, 7 Апр, 2022Пт, 8 Апр, 2022Сб, 9 Апр, 2022Вс 10, 2022Пн, 11 апр, 2022Вт, 12 апр, 2022Ср, 13 апр, 2022Чт, 14 апр, 2022Пт, 15 апр, 2022Сб, 16 апр, 2022Вс, 17 апр, 2022Пн, 18 апр, 2022Ср, 20 апр 19 20, 2022Чт, 21 Апр, 2022Пт, 22 Апр, 2022Сб, 23 Апр, 2022Вс, 24 Апр, 2022Пн, 25 Апр, 2022Вт, 26 Апр, 2022Ср, 27 Апр, 2022Чт, 28 Апр, 2022Пт, 20 Апр 2 30, 2022Вс, 1 мая, 2022Пн, 2 мая, 2022Вт, 3 мая, 2022Ср, 4 мая, 2022Чт, 5 мая, 2022Пт, 6 мая, 2022Сб, 7 мая, 2022Вс, 8 мая, 2022Пн, 9 мая 2022Вт, Пн 10 года 2022 г.

Cargo

PHX Cargo By The Numbers

В 2019 году международный аэропорт Феникс Скай-Харбор (PHX) обработал более 393 100 U.С. тонн (356 600 миль) груза между двумя комплексами: South Air Cargo и West Air Cargo. Прогнозируется, что грузовые операции в PHX будут увеличиваться из года в год и в будущем. То Комплексный план управления активами (CAMP) — это дорожная карта PHX на будущее, которая включает в себя разработку новых авиаперевозок для обработки прогнозируемого увеличения. юг Грузовые интеграторы Air Cargo (FedEx и UPS) будут перемещены в новый северный грузовой район. В West Air Cargo находятся все другие грузовые и пассажирские грузовые объекты авиакомпаний, а также он будет перемещен в северную часть для размещения новых рулежных дорожек. U и V, расширение Западного терминала и связанные с ним вестибюли.Объединение грузовых объектов в северную грузовую зону позволяет повысить эффективность объекта и способность удовлетворить будущий спрос на грузы.

Узнайте больше о CAMP.

Текущая статистика грузов, операций и пассажиров доступна на странице статистики аэропорта.

PHX Coungo Community

Грузовые перевозчики
American Airlines
Southwest Airlines

Обрабатывается Swissport Cargo
Air Canada
Alaska Airlines
British Airways
Condor Airlines
Delta Air Lines
Hawaiian Airlines
Страна Sun Airlines
United Airlines

Три интеграторов

DHL
FedEx
UPS


ABX


ABX
Swissport Cargo USA
Полет Всемирные услуги (WFS)

Две грузовые комплексы
Южный воздушный груз: 100% заняты
West Air Cargo: занято 84%

Два грузовых объекта

South Air Cargo: занято 100%
West Air Cargo: занято 81% Цены указаны из расчета за квадратный метр в год.Эти тарифы ежегодно корректируются в рамках Тарифов и сборов авиакомпаний PHX.

Для получения дополнительной информации об Air Cargo отправьте электронное письмо [email protected]

Переполнение, очереди, нехватка парковок создают «идеальный шторм» для кражи грузов

© Андрей Иванов Dreamstime.com

Чарли Бартлетт, европейский корреспондент

Несмотря на глобальную тенденцию к снижению с 2020 по 2021 год, рост доли организованной преступности, воровства «с помощью Интернета», нехватки охраняемых парковок и очередей, а также избыток нового пограничного контроля Brexit может создать «идеальный шторм» для европейских стран. кражи автомобильных грузов в 2022 году, предупреждает TT Club.

Профессионалы отрасли давно подозревали, что прошлый год, вероятно, был бы самым высоким за всю историю краж в мире автомобильных грузов, если бы трансграничной преступности не препятствовали карантинные ограничения.

Торстен Нойманн, президент и главный исполнительный директор Ассоциации защиты транспортных средств (TAPA) EMEA, заявил в апреле: «…трудно провести значимое сравнение с предыдущими годами… однако, несмотря на то, что некоторые преступные операции были бы прерваны мерами блокировки, 2020 г. по-прежнему был вторым по величине уровнем инцидентов за 24-летнюю историю TAPA.

Большая часть этой активности может быть связана с риском накопления из-за всплеска грузов электронной коммерции, по словам Майка Ярвуда, специалиста по предотвращению убытков TT Club.

Он также отметил, что показатели TT Club ниже, чем в 2020 году, добавив: «На данный момент в глобальной картине частота краж грузов, похоже, снизилась в этом году по сравнению с прошлым».

Но хуже некуда, предупредил он.

«Нам по-прежнему отчаянно не хватает хороших парковочных мест, особенно в Великобритании, Германии и других местах», — сказал г-н Ярвуд.«Больше электронной коммерции, больше расходных материалов, больше товаров в пути — автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболее уязвимым видом транспорта».

Он предупредил, что нехватка водителей в Европе, вероятно, увеличит риск «инсайдерской угрозы», поскольку компании ослабляют процедуры проверки в надежде нанять больше водителей.

«На данный момент [компании] не наделены временем и выбором; есть нехватка водителей, грузовиков и доступности, и, когда вы посмотрите на условия оплаты, не выходит за рамки человеческого ума представить, что преступники платят водителям за то, что они не должны делать.

Между тем, поскольку требования к границе меняются в январе и снова в июле, есть вероятность, что условия для мелких и оппортунистических, а также организованных преступников улучшатся.

«Это может быть идеальный шторм», — сказал мистер Ярвуд.

«Было время, когда многое было оппортунистическим, но те времена прошли. Интернет-подключение — лучший способ описать это; это не совсем киберпреступность, но данные, которыми мы делимся и храним через Интернет, доступны и очень ценны в чужих руках.Эти ребята очень организованы, они точно знают, что и когда движется — они почти на шаг впереди».

Стивен Пол Бэкот, менеджер по земельным рискам в Risk Intelligence, согласился с тем, что нехватка доступных парковочных мест для грузовиков является серьезной проблемой.

«В Мексике или Бразилии — МО угоняет», — сказал он. «Но в Европе гораздо чаще приходится ждать, пока грузовик припаркуется, а водитель уснет. Груз, находящийся в состоянии покоя, является грузом, находящимся в опасности.

Несмотря на попытки ЕС укрепить парковочные места, необходимо проделать гораздо больше работы, сказал г-н Бэкот.

«Им нужны тысячи дополнительных мест — и, конечно, их использование требует затрат, что особенно сложно, если вы работаете с очень низкой прибылью. Мы видим много проблем с цепочками поставок «точно в срок»; водители не могут опаздывать, поэтому они прибывают в 2 часа ночи для доставки в 8 утра и паркуются в промышленной зоне. Вы обнаруживаете, что грузовик из Европы был «перевернут» в 500 метрах от пункта назначения».

Длинные очереди во Франции и Великобритании, скорее всего, усугубят проблему, сказал он.«Все, что приводит к задержке грузовиков и их парковке в небезопасных зонах, увеличивает угрозу», — сказал он. «Во Франции полиция принимает активные меры, но организованные преступные группировки реагируют и проворны, и если в Кале меры будут усилены, они просто переместятся в другие порты».

Грузовые и сервисные потребности парковки и роль управления спросом | European Transport Research Review

Поездки грузовых и служебных транспортных средств являются результатом экономической деятельности, осуществляемой на предприятиях.Эти автомобильные поездки, наибольшую часть которых обычно составляют грузовые перевозки, оказывают негативное воздействие на общество, такое как выбросы местных загрязняющих веществ и парниковых газов (ПГ), шум и заторы, а также являются основным потребителем природных ресурсов. Таким образом, важно включить FSA в процесс принятия транспортных решений, чтобы повысить эффективность сети. Тем не менее, отсутствие исследований и знаний в понимании FSA создает большие проблемы для государственного сектора и транспортных агентств в планировании, оценке и прогнозировании воздействия соответствующего движения транспортных средств.

В литературе по спросу на пассажирские перевозки проводится различие между двумя ключевыми показателями: количеством выполненных и привлеченных пассажирских поездок и количеством поездок транспортных средств, необходимых для перевозки пассажиров [6]. Напротив, литература по дорожной инженерии в основном сосредоточена на формировании поездок транспортных средств, что является наиболее важным при анализе воздействия дорожного движения. Вероятно, самым крупным сборником такого рода моделей является «Руководство по созданию маршрутов» [7], которое содержит сотни моделей в зависимости от землепользования.В случае FSA соответствующими показателями являются: производство грузов (FG) — количество грузов, производимых коммерческим предприятием, измеряемое в единицах веса, обычно в фунтах/день или тоннах/день; Генерация грузовых рейсов (FTG) — количество рейсов грузовых автомобилей, генерируемых заведением; и Генерация служебных поездок (STG) количество поездок служебных транспортных средств, совершенных заведением. Каждый из них может быть далее разложен на привлечение и производство. Привлечение — это весь входящий поток, независимо от того, идет ли груз или транспортное средство к заведению, плюс рейс транспортного средства, который покидает заведение после выполнения доставки или оказания услуги. Производство — исходящий поток грузов или рейсов транспортных средств, покидающих предприятие, плюс рейс транспортных средств, возвращающихся на предприятие после осуществления доставки или оказания услуги в другом месте [6]. Отражая отсутствие исследований по FSA, существующие компиляции моделей FTG намного меньше, чем объемное Руководство по созданию поездок ITE [8, 9].

Для моделирования различных показателей FSA, которые можно было бы использовать, исследователи использовали различные подходы, включая эконометрические модели [10].Подходы к моделированию в исследованиях, посвященных FSA в Соединенных Штатах, аналогичны тем, которые проводились в других странах. В некоторых исследованиях, проведенных в европейских странах, таких как Нидерланды, Франция и Англия, использовались аналогичные методы моделирования и переменные, поскольку предприятиям независимо от местоположения потребуются аналогичные компоненты для работы [11,12,13]. Подходы к моделированию исследовали как агрегированные, так и дезагрегированные модели для различных географических областей, таких как международные, междугородные (межрегиональные) и городские [14,15,16].Исследования, которые были сосредоточены на оценке FTG для городских районов, которые обычно страдают от проблем с нехваткой парковочных мест, были сделаны для средних, а также крупных городских районов [17, 18]. При оценке моделей FTG эмпирические исследования также выявили ключевые независимые переменные. Ключевые объясняющие переменные, используемые при оценке моделей FTG, включают экономическую деятельность, занятость, тип товара, род деятельности и территорию учреждения [11, 19, 20, 21]. В некоторых исследованиях рассматривались занятость, отраслевой сегмент и перевозимый товар [22].Другие использовали переменные землепользования [23, 24, 25] в дополнение к размеру занятости, промышленному классу бизнеса, владению грузовыми автомобилями, классу землепользования и стоимости земли [26]. Исследования предприняли более сложные оценки FTG [27], в то время как другие представили более простые модели, которые способны эффективно прогнозировать FTG с использованием одной объясняющей переменной, в основном занятости [28, 29].

Литература по сервисным поездкам самая ограниченная из всех. Служебные командировки называются так потому, что их основной целью является выполнение служебной деятельности; например, ремонт/установка машин и техническое обслуживание/уборка помещений.Некоторые служебные поездки могут содержать компонент груза, например, они могут забирать или сдавать оборудование или детали машин, но в соответствии с ранее приведенным определением они по-прежнему классифицируются как служебные поездки. Два ключевых аспекта служебных поездок, которые отличаются от грузовых поездок: (1) время, проведенное в принимающем учреждении — служебные поездки обычно занимают больше времени, что влияет на парковку; и (2) тип используемого транспортного средства — в служебных поездках, как правило, используются транспортные средства меньшего размера, которые нелегко идентифицировать, и поэтому они могут быть ошибочно приняты за пассажирские транспортные средства [30].Браун и Уиган [31] подсчитали, что одна треть всех поездок на коммерческом транспорте приходится на обслуживание небольших фирм (< 60 сотрудников), в то время как для более крупных фирм (> 60 сотрудников) служебные поездки составляют одну четвертую от общего числа поездок на коммерческом транспорте. получила.

Совсем недавно новое поколение моделей FTG было оценено в рамках проекта NCFRP 25 «Создание грузовых рейсов и землепользование» [32]. Эти модели представляют собой серьезный отход от традиции оценки FTG как функции переменных землепользования, таких как площадь в квадратных футах.Вместо этого в моделях используются системы отраслевой классификации, то есть Североамериканская система отраслевой классификации (NAICS), в качестве общей основы и занятость в качестве ключевой независимой переменной. Эти изменения привели к значительному увеличению способности моделей прогнозировать FG/FTG. Полученные модели превосходят другие в литературе [33]. Второй этап проекта, NCFRP 25 (01), расширил первоначальную работу за счет: (1) оценки моделей FG с использованием микроданных обследования товарных потоков; (2) оценка моделей привлекательности сервисных поездок (STA) с использованием новых данных, собранных проектом; и (3) оценка дополнительных моделей FTG [5].

Модели FTG и STA из NCFRP 25(01) важны по нескольким причинам. Во-первых, из-за дезагрегированного характера их оценки могут быть объединены в более крупные группы с точки зрения отрасли и/или географии (например, почтовый индекс, зоны анализа транспорта). Во-вторых, поскольку они основаны на системах промышленной классификации, их можно включить в любую систему классификации землепользования. В-третьих, они более точны, чем модели, имеющиеся в литературе. Эти модели хорошо подходят для анализа потребностей парковки FSA.

По мере роста городов проблема парковки становится все более очевидной. Несколько ведущих местных и региональных органов власти по всему миру начали вносить существенные изменения в свою политику парковки, что повлияло на экономический рост городов, принося пользу окружающей среде и качеству жизни сообществ. Эти правила парковки варьируются от обеспечения соблюдения правил парковки (зоны ограниченного доступа, временные ограничения и ограниченное количество доступных мест) до более инновационных действий (системы управления парковкой).Текущее состояние политики парковки в большинстве городов США обсуждалось Институтом политики транспорта и развития [34]. В других частях мира эти и другие новаторские меры были применены к парковке в городских районах, например, устройства блокировки парковки на улице (Шарлеруа), средства «паркуйся и езжай» (P&R) (Кельн, Оксфорд, Утрехт и Мюнхен). ), системы управления парковкой (Гетеборг, Цюрих, Шарлеруа), парковка без квадратов (Гетеборг), парковка с правами пользователя в виде значков (Цюрих) и другие [35].

Интерес к этому исследованию представляет состояние практики в отношении политики парковки коммерческих транспортных средств. Уже более десяти лет ведутся исследования в области управления парковкой коммерческого транспорта. Уличные парковки для грузовиков были включены в экспериментальное исследование с участием водителей грузовиков в Японии, чтобы понять отношение к выполнению этих правил [36]. Решения для парковки коммерческого транспорта были связаны с управлением землепользованием, общественной инфраструктурой, условиями доступа, управлением дорожным движением, обеспечением соблюдения и продвижением, как обсуждалось в [37].Примером строгого контроля за соблюдением правил парковки как способа регулирования грузовых перевозок является Департамент транспорта Нью-Йорка, который ввел ряд ограничений на парковку, в том числе ограничение времени стоянки (парковка не более трех часов) и требование, чтобы коммерческие автомобили парковались близко к бордюру. чтобы не занимать более 10 футов проезжей части от ближайшего бордюра. Эти ограничения применялись с 7:00 до 19:00 с понедельника по субботу для коммерческих автомобилей в центре Манхэттена [38].Проект Park Smart, также реализованный в Нью-Йорке, также был реализован для упрощения парковки, где была предусмотрена структура растущих тарифов на парковку. Другая инновационная политика управления спросом на перевозки была предложена Ольгином-Верасом и другими [39] и направлена ​​на решение проблем грузовых перевозок в Нью-Йорке. Одно из этих решений, программа доставки в нерабочее время (OHD), была проанализирована как способ смягчения проблемы парковки в городе [3]. В Вашингтоне, округ Колумбия, обсуждались и другие примеры инновационных решений по использованию тротуаров в центре города для доставки грузов [40].В Сан-Франциско подход к использованию общих пространств использовался для оптимизации распределения парковочных мест, где пешеходы и грузовики с доставкой пользовались общими платформами, например, на уличных погрузочных площадках. Как цитируют власти, «более половины бордюров в центре города зарезервировано для коммерческой погрузочной деятельности [41]». Более поздняя классификация конкретных решений, связанных с парковкой, обсуждалась в [4, 42].

В других частях мира потребность в парковке для коммерческого транспорта учитывалась практиками, а также различными транспортными властями.В Нидерландах были введены правила, ограничивающие парковку коммерческого транспорта в жилых районах; для этого власти предусмотрели охраняемые парковочные места для коммерческого транспорта [35]. «Лучшие решения для городских грузоперевозок», сборник лучших практик Европы, включает ряд рекомендаций [43, 44]. Например, некоторые из этих лучших практик были реализованы в Барселоне, где насчитывается около 25 000 транспортных средств, ежедневно выполняющих около 100 000 погрузочно-разгрузочных операций, были реализованы механизмы управления обочинами и интеграции для обеспечения доступа к определенным зонам в городе [45].В отчете PIARC представлены семнадцать тематических исследований, разработанных в разных странах (Бельгия, Франция, Япония, Норвегия и Великобритания), где решение, объединяющее ИТС с управлением парковкой, было протестировано в Тойота-Сити, где водители грузовиков могли удаленно бронировать свои парковочные места. через свои телефоны [46].

PHL не будет вновь открывать парковку эконом-класса, которая стоила путешественникам тысячи мест

В международном аэропорту Филадельфии парковка эконом-класса, закрытая с начала пандемии, не будет вновь открыта для пассажиров.Вместо этого аэропорт планирует развивать недвижимость в рамках многолетних усилий по расширению грузовых перевозок и расширению судоходного бизнеса, подтвердил в четверг официальный представитель PHL.

«Эта недвижимость будет служить для поддержки первого этапа нашей программы перепланировки грузов», — сказал в интервью главный финансовый директор PHL Джеймс Тиррелл. Участок площадью 40 акров станет «критическим участком для того, чтобы мы могли начать эту программу».

В преддверии напряженного периода путешествий в День Благодарения аэропорт призывает пассажиров использовать альтернативы, такие как поездка на SEPTA или использование Uber и Lyft.По словам Тиррелла, путешественники, которые настаивают на том, чтобы водить машину самостоятельно, должны прибыть за три часа до вылета, чтобы найти место для парковки.

А решение оставить парковку эконом-класса закрытой означает, что пассажирам PHL придется скорректировать свои ожидания относительно наличия парковки в долгосрочной перспективе.

«С любым ростом приходят проблемы, — сказал Тиррелл. «Люди просто привыкли, что это доступно им».

Участок эконом-класса, рассчитанный на 7100 мест, закрыт с марта 2020 года, к разочарованию некоторых путешественников, у которых возникли проблемы с поиском мест в гаражах.Закрытие близлежащего частного долгосрочного участка, проданного прошлым летом по сделке на 45 миллионов долларов для развития склада, усугубило кризис.

Энди Влазевски, которому 30 лет и он живет в Северном Уэльсе, летает по работе два раза в неделю из PHL. По его словам, в этом году с парковкой стало сложнее. До пандемии у него было место возле терминала C, или то, что он называл своим «местом для часто летающих пассажиров».

«Теперь я обшариваю терминалы два раза в неделю, чтобы найти хоть одно место», — сказал Влазевски.По его словам, время и усилия по поиску парковки могут быть разочаровывающими как для часто летающих, так и для случайных пассажиров. По словам Влазевски, когда официальные лица составляют планы развития, они также должны помнить о клиентах, которые платят за полеты и помогают аэропорту работать.

Около 12 000 мест доступны для путешественников в гаражах аэропорта. По оценкам Tyrrell, около 9000 мест доступны на частных участках рядом с PHL.

PHL ожидает 400 000 вылетающих пассажиров во время праздника Благодарения, начиная с ноября.с 19 по 30 ноября.

«Это определенный всплеск по сравнению с тем, что аэропорт переживает в последнее время», — сказал Тиррелл. Но в целом пассажиропоток остается на 30% ниже уровня 2019 года.

Повторное открытие экономичного участка только на праздники не вариант, сказал Тиррелл, сославшись на затраты и логистику, связанные с возобновлением частых шаттлов.

По его словам, до пандемии трансфер до участка и обратно обходился аэропорту примерно в 10 миллионов долларов в год.

«Для нас абсолютно невозможно открыть эконом-участок к праздникам, даже если бы мы захотели», — сказал Тиррелл.

Пассажиры могут ознакомиться с онлайн-справочником аэропорта по общественному и наземному транспорту.

Во-первых, PHL делится данными о заказах с SEPTA, чтобы транспортная система могла регулировать пропускную способность, сказал Тиррелл. Он рекламировал региональную железнодорожную линию R1, которая курсирует каждые полчаса между Center City и PHL.

Помимо заказа Uber, Lyft или такси, «всегда здорово, когда вас подвозит член семьи или друг», — сказал Тиррелл.

Самый дешевый дневной тариф на месте в PHL составляет 16 долларов США при парковке на 72 часа и более.Когда он был открыт, эконом-лот стоил 13 долларов в день.

Судьба экономичного лота теперь, похоже, связана с программой перепланировки грузов, о которой PHL объявила ранее в этом году.

— Этому недвижимому имуществу можно найти более выгодное и лучшее применение, — сказал Тиррелл.

Планы, обнародованные PHL в июне, предусматривают строительство одного миллиона квадратных футов грузовых помещений в течение следующих пяти-десяти лет. Официальные лица подсчитали, что новые грузовые операции могут принести ежегодный экономический эффект в размере 1 миллиарда долларов.

Нью-Йорк предлагает бесплатную парковку грузовым велосипедам фирм доставки | RYTLE

Пилотная программа направлена ​​на сокращение заторов на Манхэттене путем поощрения Amazon, UPS и DHL к переходу с фургонов на велосипеды

Грузовые велосипеды, которыми управляют грузовые компании, получат бесплатный доступ к коммерческим грузовым площадкам в Нью-Йорке, чтобы уменьшить заторы.

Городские власти заявили в среду, что около 100 специальных велосипедов эксплуатируются Amazon.com Inc., United Parcel Service Inc.а подразделение DHL компании Deutsche Post AG примет участие в шестимесячной пилотной программе в центральном деловом районе Манхэттена к югу от 60-й улицы.

Полли Троттенберг, комиссар по транспорту Нью-Йорка, заявила на пресс-конференции в среду, что программа сократит трафик и улучшит качество воздуха и безопасность на улицах. По словам г-жи Троттенберг, в этом году грузовики участвовали в 13 из 27 смертельных столкновений с велосипедистами.

Если программа будет успешной, сказала она, ее можно будет распространить на другие части города.

Пробки на улицах Нью-Йорка становятся все более серьезной проблемой. Согласно недавнему городскому отчету, средняя скорость движения в будние дни в центре Манхэттена упала до 4,3 миль в час в прошлом году с 6,1 миль в час в 2010 году.

Грузовые велосипеды, используемые в Нью-Йоркской программе, приводятся в действие электродвигателем, который включается, когда велосипедист начинает крутить педали. Они бывают разной высоты и длины.

Amazon заявила, что развернет около 90 велосипедов в рамках пилотной программы доставки продуктов из своих магазинов Whole Foods.Компания начала использовать велосипеды в феврале в Манхэттене и Вильямсбурге, Бруклин, но не смогла бесплатно использовать коммерческие зоны погрузки.

Официальный представитель DHL заявил, что компания начнет с трех велосипедов, а затем расширится до восьми. UPS заявила, что развернет два велосипеда.

компаний по доставке заявили, что их опыт использования грузовых велосипедов в Европе и других городах США, таких как Сиэтл, показал, что каждый цикл убирает с дороги как минимум один фургон доставки.DHL говорит, что ее велосипед может перевозить около 350 фунтов посылок.

Стоимость коммерческой парковки

Streetside в Нью-Йорке варьируется от 5 до 8 долларов в час, в зависимости от местоположения и продолжительности. Велосипеды будут иметь свободный доступ к этим местам, и город также разрешит парковать велосипеды ограниченного размера на тротуаре.

Коммерческие поставки являются одним из факторов, которые способствовали перегруженности.

За последние пять лет город захлебнулся из-за наплыва около 80 000 автомобилей для заказа такси.Согласно городским данным, примерно за тот же период движение грузовиков на платных переездах в Нью-Йорк и его окрестности увеличилось на 9,4%.

Спикер городского совета

Кори Джонсон в среду приветствовал программу грузовых велосипедов. В своем заявлении он сказал, что увеличение количества доставок примерно до миллиона грузовых рейсов в день вызвало хаос на городских улицах.

Кристиан Фама, директор по обслуживанию клиентов Empire Commercial Services, компании по управлению автопарком в Статен-Айленде, сказал, что не возражает против этой программы.Но он задался вопросом, может ли это увеличить заторы, заставив грузовики и фургоны парковаться дважды или объезжать квартал, ожидая движения велосипеда. Он также выразил обеспокоенность тем, что велосипеды, скорость которых будет ограничена до 12 миль в час, могут замедлить движение, если они будут двигаться по полосам движения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *