Фуд трак законодательство: Как открыть фудтрак — сколько стоит и что нужно

Содержание

Фуд-трак на свой страх и риск

Фуд-траки в России – движение единичных энтузиастов

В России энтузиасты занимаются этим бизнесом с 1994 года. Ранее уже существовал формат уличных автолавок. В основном это были магазины на колесах фирменной торговли продуктами питания производителей. Также это направление развивали две сети общественного питания, которые имели мобильные подразделения торговли в прицепах, и предлагали простой ассортимент (хот-доги, блины с начинками). Но с определенного этапа новых веяний в размещении нестационарных торговых объектов, автолавки и прицепы уличного быстрого питания начали вытесняться с улиц. Также как ларьки, киоски, павильоны, и другие малые формы торговли.

Однако в 2015 году новая стратегия общепита начала разрабатываться Министерством промышленности и торговли. В России интерес к теме со стороны предпринимателей возобновился примерно три года назад. Одновременно надо признать, что в настоящее время эта затея привлекает все меньше инвесторов из-за неупорядоченности вопроса размещения нестационарных торговых объектов данного типа.

Санитарные нормы и правила написаны еще в 1979 году в СССР, когда не было понятия коммерческая недвижимость, не говоря уже о мобильном бизнесе.

Впервые Минпромторг РФ сказал о важности развития данного направления в 2015 году. Сейчас 2019 год, а воз и ныне там. Прозрачных условий использования и эксплуатации – нет. На прошедшей недавно «Неделе российского ритейла» даже была специализированная сессии на тему «Мобильность как формат развития малого и среднего предпринимательства». В ее рамках энтузиасты и производители специализированной автомобильной техники делились своим опытом и наработками. Главный вопрос повестки дня, адресованный представителям власти, – когда появится закон о мобильной торговле – остался без ответа.

Добавлю, что Приложение 1 к постановлению Правительства Москвы от 3 февраля 2011 г. N 26-ПП (Порядок разработки и утверждения схемы размещения нестационарных торговых объектов, расположенных в городе Москва на земельных участках, в зданиях, строениях и сооружениях, находящихся в государственной собственности) не очень способствует развитию мобильных форм торговли.

В результате низовая инициатива предпринимателей ушла как вода в песок. У ряда компаний есть в распоряжении более 20-ти фуд-траков, в которые они вложили деньги, но не могут эксплуатировать. Увы! Предлагаемое фестивальное движение мобильных средств – это, скорее, перформанс по интересам, чем устойчивая форма бизнеса.

Для сравнения: в США более 200 компаний обладают солидным парком фуд-траков и предоставляют услуги питания по всей стране. Это одна из самых распространенных и понятных простым американцам форма малого предпринимательства (на уровне владения 1-2 транспортными единицами). Даже «Армия Спасения» США имеет несколько единиц такой техники на вооружении для организации питания в экстренных ситуациях.

Кстати, популярность фуд-траков велика не только в Америке и Канаде. Начиная с 2012 года мобильные рестораны, предлагающие такос и гамбургеры, стали также активно появляться на улицах Парижа.

 

Мобильно, выгодно, современно

Фуд-трак является мобильной декоративной кухней с реализацией готовой продукции непосредственно с борта транспортного средства. Современные образцы фуд-траков – это в высшей степени цивилизованная форма приготовления и реализации готовой продукции общественного питания для уличной торговли. При относительно низких затратах фуд-траки в состоянии предлагать потребителю недорогие, но творческие и качественные блюда. Что очень важно – приготовленные непосредственно при их заказе. Таким образом, не возникает проблем хранения готовой продукции, минимален риск пищевых отравлений из-за несоблюдения условий и сроков хранения.

Чаще всего фуд-траки являются способом выхода на рынок общепита новичков, местом введения новых наименований в меню и отличным мобильным средством для предоставления услуг питания в любом месте, удобным потребителю!

К слову, в Северной Америке информация о нахождении фуд-трака часто доносится до пользователей через социальные медиа, такие как Facebook и Twitter. Можно сказать, что мобильные системы общественного питания стали во многом новаторскими, с множеством высококлассных опций.

 

В интересах бизнеса

Несмотря на то, что в России пока рано говорить про фуд-траки как отдельное направление бизнеса, мы все чаще видим на улицах яркие автофургоны, предлагающие перекусить. Пускай даже в качестве движения единичных энтузиастов.

В основном российские предприниматели ориентируются на наработки мировых лидеров, то есть США. И формируют креативные формы такого бизнеса, как минимум, с точки зрения визуальной привлекательности и брендинга.

В настоящее время многие автопроизводители предлагают свой транспорт для открытия точки мобильной торговли. Но, по моему мнению, он не имеет значения без модератора – специалиста, который знает, как применить транспортное средство в интересах бизнеса. Тем более, что у каждого бизнеса своя задача.

Желающие сэкономить, как правило, покупают автомобиль, бывший в употреблении. Отмечу, что дизайн и оформление фуд-трака будут стоить значительно меньше, чем открытие классического ресторана или кафе. А ассортимент полностью соответствует образу современной жизни; он востребован и спрос на него стабильно высокий.

Говоря о принципах формирования меню фуд-трака, можно дать несколько практических советов начинающим рестораторам.

Еще на этапе разработки следует учесть ряд факторов. Во-первых, определить актуальность меню для места предоставления услуг. Во-вторых, реально оценить возможности габаритов автотранспорта (нельзя готовить очень обширный ассортимент, как в ресторане). В-третьих, необходимо найти надежного поставщика полуфабрикатов для обеспечения фуд-трака продуктами.

И, конечно, для успеха проекта нужно понимать запросы потенциальных клиентов и формировать лаконичное предложение.

Хочу обратить внимание новых участников рынка, что в России проводятся конкурсы субъектов федерации по размещению нестационарных торговых объектов, утверждаются карты их размещения.

Отбор хозяйствующих субъектов осуществляется путем проведения открытого аукциона, предметом которого является право заключить договор на размещение нестационарного торгового объекта в строго определенных местах. Кто и как выигрывает аукционы – сложно сказать.

Серьезный ресторанный бизнес чаще всего предпочитает не играть с государством в азартные игры. На частной земле фуд-траки ставят на свой страх и риск. Но установка на частной земле автомобильного транспорта теряет смысл. Зачем покупать машину, которая не едет? Дешевле поставить киоск. Фуд-бокс на базе морских контейнеров – отличное решение. Ведь оборудование ресторанной надстройки – это примерно 20 % от стоимости автомобиля.

 

Бизнесу нужны внятные решения государства

Как видим, в России сложилась крайне двусмысленная ситуация. Что же делать?..

Потенциальным участникам рынка я рекомендую ждать разрешений и прозрачных законов. Пока их нет.

На региональном уровне немного продвинулся в вопросе Нижний Новгород, где администрация способствует продвижению мобильного бизнеса. А также – Республика Башкортостан, где есть острая необходимость развивать мобильный бизнес для обеспечения питанием удаленных деревень и малых населенных пунктов.

Перечислю законы, регулирующие на сегодняшний день работу нестационарного торгового объекта:

 

*Федеральный закон от 28.12.2009 N 381-ФЗ (ред. от 31.12.2014) «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 09.01.2015).

Статья 10. Особенности размещения нестационарных торговых объектов.

 

*Постановление Правительства Российской Федерации от 29 сентября 2010 г. N 772 г. Москва «Об утверждении Правил включения нестационарных торговых объектов, расположенных на земельных участках, в зданиях, строениях и сооружениях, находящихся в государственной собственности, в схему размещения нестационарных торговых объектов».

 

*Приказ Минпромторга России от 25.12.2014 N 2733 «Об утверждении Стратегии развития торговли в Российской Федерации на 2015 — 2016 годы и период до 2020 года».

Пункт 3.2.1. Развитие мобильной торговли.

Пункт 3.2.2. Обеспечение возможности стабильного функционирования и развития нестационарной торговли.

 

Еще раз хочу отметить, что все законопроекты находятся пока в подвешенном состоянии. Тем временем, рынку нужны внятные решения государства, которые будут мотивировать малый бизнес. И санитарные регламенты XXI века. Разговоров за четыре года было много. Финальных решений – так и нет.

Текущий статус прохождения документов можно отслеживать на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. По состоянию на 12 июня 2019 года определен Паспорт закона «Об утверждении Правил организации развозной торговли», где официально опубликованный акт определяется как «завершение разработки проекта нормативного правового акта. Формирование окончательного варианта текста проекта нормативного правового акта».

Если посмотреть на Паспорт Закона «О внесении изменений в Федеральный закон «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации» (в части совершенствования правового регулирования организации нестационарной торговли)», в официально опубликованном акте числится статус «завершение разработки проекта нормативного правового акта. Формирование окончательного варианта текста проекта нормативного правового акта».

Конечно, если законодательные акты, все-таки, появятся, то бизнес-модели внедрения единиц мобильного бизнеса и его использования дадут множество перспектив и точек роста для предпринимателей, а также массу удобств для конечных потребителей.

Прежде всего, нужно говорить о таких целесообразных формах его внедрения и использования, как: парки, зоны отдыха и особо охраняемые природные территории; пляжи; стадионы; крупные районы новостроек; кластеры около вузов и массового скопления студентов; территории бизнес-парков и офисных центров; закрытые зоны промышленных предприятий; прилегающая территория пансионатов, санаториев, больниц; улицы и площади с устойчивыми потоками клиентов, где недостаточно предприятий общественного питания и торговли.

Для малых производителей – это форма выстраивания мобильной реализации собственной продукции, минуя торговые сети. Собственный мобильный канал распространения продукции. От поля до стола – без потерь.

Огромное количество людей не имеет доступа к цивилизованному питанию в обеденное время, даже в крупных мегаполисах. А иметь приятные модели отдыха и развлечений с питанием в поселках – сегодня в стране практически невозможно.

Для малого бизнеса – это, прежде всего, небольшие инвестиции и быстрый старт, минуя арендные нагрузки и капитальные строительства с грандиозными ремонтами, что значительно снижает бюджет вхождения в свой бизнес. Конечно, производители автотранспортных средств также заинтересованы в новых каналах сбыта и использования своей продукции. Таким образом, фактически в любом месте, где необходимо быстро организовать питание потенциальных потребителей, – отлично справляются разные модели мобильной торговли.

Для понимания синергии мобильного бизнеса, мы должны говорить о возможных альянсах поставщиков и производителей, а также о современных формах инвестиций, рычагах кредитования и лизинга, инновациях, развитии конкуренции и частно-государственного партнерства.

Исходя из нашего опыта в сегменте мобильной торговли, мы можем говорить о том, что его поступательное развитие дает множество дополнительных преимуществ. Из-за категорического изменения курса рубля к мировым валютам в 2014 году мобильные формы торговли под маркой «сделано в России» могут заинтересовать и покупателей в странах дальнего зарубежья. Во всяком случае, мы фиксировали такие запросы из Швеции, Франции и даже из Южной Кореи.

Фуд-трак это, прежде всего, свобода выбора. Мобильный бизнес предполагает движение от задач к оптимальным формам решений. Универсальной единицы транспортного средства практически не существует. Каждый раз это индивидуальное решение, точеный инжиниринг, выверенное технологическое проектирование, дизайн, подбор оптимального оборудования для конкретных задач.

Многочисленные советы, федерации и ассоциации по поддержке малого предпринимательства уже сломали все копья на бесконечных круглых столах, форумах, собраниях рабочих групп и экспертных комиссий. Для перелома ситуации с мобильной торговлей нужны окончательные решения государства и стратегическое мышление идеологов, которое позволит открыть голубой океан внедренческих идей для данного сегмента.

В Петербурге появится новый формат уличной торговли

Власти Санкт-Петербурга хотят разрешить установку фуд-траков в местах, которые «для этого подходят». Бизнес воспринял инициативу Смольного с интересом и готов инвестировать в новый формат, если город выделит действительно интересные локации.

На петербургских улицах и в парках может появиться постоянно действующая ярмарка с ресторанами на колесах. Идею начали разрабатывать еще в начале июля.

Изначально предполагалось, что возможность устанавливать фуд-траки на улицах города на Неве снизит порог входа на рынок для малого бизнеса, а жителям города представит «спектр кухонь мира». Такое заявление на заседании правительства сделал глава КППИТ Кирилл Соловейчик. Губернатор Александр Беглов поддержал идею. Вместе с тем, за два прошедших месяца чиновники ее кардинально переработали.

Обновленную концепцию 2 сентября представил бизнесу заместитель главы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Александр Ситов. По его словам, Смольный отказался от намерения ставить фудтраки на общих основаниях и сделает их форматом исключительно ярмарочной торговли.

Идея чиновников в том, чтобы «обойти минусы» действующего земельного законодательства, которое требует сложных и длительных согласований аренды участка. Причем правила одинаковы и для летних кафе, и для лотка с мороженым, и для автолавки, и для киоска или павильона. Для города такая схема тоже неудобна: если бизнес нарушает правила, выгнать его быстро не получится: нужно сначала расторгнуть договор и ждать когда до выселения дойдут руки у ККИ.

В рамках коронавирусной поддержки бизнеса Смольный утвердил режим упрощенного согласования столиков летних кафе, расценив их как уличную мебель. В случае с фудтраками «лазейкой» для ухода от земельных отношений будет закон о ярмарочной торговле.

Схема будет выглядеть так: город определит локации в разных районах города, которые, по его мнению, подходят для размещения общепита на колесах, и включит их в контур ярмарки (рабочее название «Санкт-Петербургский фудтрак»).

Организатором выступает Центр контроля качества товаров и услуг, подведомственный КППИТ. Он же договорится о подключении мест к электросетям и будет оказывать бизнесу услугу по вывозу мусора. Точки будут разыгрываться через аукционы, причем участниками смогут стать только владельцы фудтраков, которые чиновники предварительно проверят на соответствие городским стандартам. Примерно такой подход применялся при организации городской рождественской ярмарки.

По словам Александра Ситова, в городе могут появиться два новых формата стрит-фуда: круглогодичная распределенная ярмарка, где договоры с бизнесом будут заключаться на пять лет, и разовые локации — например, под мероприятия, которые проходят в парках.

Правда, чтобы реализовать первую модель, придется не только закрепить понятие фудтрака в городском постановлении 1045, которое регулирует нестационарную торговлю, но внести изменения в городской закон «О порядке организации ярмарок». На данный момент он предусматривает ярмарки выходного дня (три дня в неделю) или региональные ярмарки (не более 30 дней в квартал). Сейчас идея проходит согласование в юридическом комитете.

Первая фудтрак-ярмарка (20 локаций по 1–2 торговых места каждая) может появиться уже в октябре. Сейчас КППИТ собирает предложения от предпринимателей, какие места они считают перспективными. Последние восприняли инициативу Смольного с интересом. Участники рынка готовы инвестировать в новый формат при условии, что город выделит действительно интересные места.

Источник: Фонтанка.ру

Читайте также: В Санкт-Петербурге с 12 сентября возобновляют работу фуд-корты и фуд-плейсы

***

Самые интересные новости читайте в наших группах в Facebook и VKontakte, а также на канале Яндекс.Дзен и в Telegram.

И подписывайтесь на рассылку самых важных новостей.

New Retail


Фудтраки не смогли доехать до клиентов на карантине | Курсив

Бизнес на фудтраках не смог на карантине воспользоваться своим главным преимуществом – мобильностью. Кафе-фургоны, чья обычная локация – бизнес-центры или места скопления отдыхающих горожан, не доехали до спальных микрорайонов из-за отсутствия четких норм именно для мобильного общепита.

Что такое фудтраки и сколько они стоят

Фудтраками называют фургоны с мобильной кухней для торговли едой и напитками на вынос. Чтобы начать продавать приготовленные в автокухне бургеры или хот-доги, в среднем нужно около 8–12 млн тенге, из них примерно две трети идут на сам автомобиль либо трейлер, остальные средства – на покупку и установку специального оборудования. Уложиться можно и в меньшую сумму, если сэкономить на автомобиле – так поступил владелец Picnic Food Truck Марлен Малькеев, купивший Mercedes 308D 1995 года.

«Вместе с переоборудованием и ремонтом вышло 4 млн тенге. Это минимально необходимая сумма для постройки фудтрака, с учетом, что значительная часть работы будет выполнена своими руками. Цена на готовые, но б/у фудтраки стартует от 7 миллионов тенге», – рассказывает Малькеев.

Для продажи напитков большой грузовик необязателен, достаточно переоборудовать минивэн. Приобретая б/у вариант, можно уложиться в 3,5 млн тенге, говорит предприниматель Павел Заврин. Он приводит в пример собственный опыт, поскольку сам купил за эту сумму передвижную кофейню на базе минивэна Renault Kangoo.

Передвижные кофейни относительно дешевы и просты в обслуживании, поэтому начинающие предприниматели чаще выбирают именно этот сегмент фудтракерского бизнеса.

Начинающему фудтракеру нужно зарегистрироваться в Налоговом комитете как предпринимателю с установкой соответствующего ОКЭД. Также необходимы регистрация трака в ГАИ как передвижного объекта общепита и разрешение от СЭС.

Полтора года назад Миннацэк даже советовал предпринимателям обратить внимание на фудтраки. Асланбек Джакупов, на тот момент директор департамента развития предпринимательства МНЭ РК, на брифинге в Службе центральных коммуникаций назвал такой бизнес на колесах «быстро окупаемым и мобильным».

Почему мобильный бизнес немобильный

Если с тезисом про окупаемость фудтракеры не спорят (хотя на то, чтобы отбить вложения, в среднем уходит около двух-трех лет), то тезис про мобильность, как ни парадоксально, верным назвать нельзя, утверждают участники рынка. 

Сейчас у фудтраков в Казахстане есть две модели работы. Можно заниматься мобильным кейтерингом, то есть ставить фудтрак на фестивалях, концертах и других массовых мероприятиях. «За одно мероприятие в среднем можно заработать примерно 50 тыс. тенге прибыли, оборот составляет около 200–250 тыс. тенге. Расходы – стоимость продуктов и установленная организатором мероприятия стоимость аренды площадки. В хороший месяц выходит около 800 тыс. тенге прибыли», – показывает эту модель в цифрах Марлен Малькеев.

Второй путь – аренда места в городе. Можно поставить фудтрак на частной территории, перед бизнес-центром. Представители одного из бизнес-центров по просьбе «Курсива» объяснили, из каких соображений владельцы офисных зданий устанавливают стоимость аренды для кафе-фургонов. 

Фудтрак может оплачивать аренду из расчета стоимости парковочного места на территории бизнес-центра – сколько мест займет мобильное кафе, за столько и придется заплатить. Ставка аренды за одно место колеблется в диапазоне 20–35 тыс. тенге в месяц. Бизнес-центр может использовать и классический подход – «ставка за квадратный метр», где ставка зависит от сезона, расположения бизнес-центра и т. д.

«Например, может быть применена ставка за 1 кв. м площади по аналогии с кофейными островками, находящимися внутри зданий и занимающих небольшие площади, как правило, в открытом формате. Такая ставка на территории одного из бизнес-центров  в Нур-Султане составляет в среднем от 6 до 10 тыс. тенге», – привел данные представитель компании, управляющей бизнес-центром. Если судить по приведенным данным, ежемесячная аренда для кафе-фургона не должна составлять больше 100 тыс. тенге. Алматинские фудтракеры исходя из своего опыта настаивают на цифре в четыре раза больше – 400 тыс. тенге. 

Можно расположиться на одном из 60 участков, которые в этом году в Алматы выделены для установки нестационарных торговых объектов. 

Стоимость аренды государственной земли ненамного ниже и варьируется, по словам фудтракеров, от 300 до 400 тыс. тенге в месяц (при этом она не меняется в течение года, хотя в зимний период оборот падает в три-четыре раза). А главное – условия тендеров за право аренды участка для нестационарной торговли подразумевают, что торговый объект будет находиться на этом участке на постоянной основе. Сама идея мобильного общепита в таком случае теряет смысл: фудтракеры не могут быстро сменить локацию или даже просто уехать на ночь.

Первая модель работы фудтракеров в настоящих реалиях привлекает сильнее, поскольку в ней меньше проволочек с документами, а заработка все равно достаточно. Стоимость аренды места на мероприятии, организованном акиматом, для фудтракеров составляет в среднем 30 тыс. тенге в день. Если это ивенты от частных организаторов (например, The Spirit of Tengri или Let’s Eat), то от 50 тыс. тенге в день. Но из-за отмены фестивалей и праздников те, кто специализировался на мобильном кейтеринге, остались без доходов. У предпринимателей, которые стояли на участках для нестационарных объектов, упала выручка – привычный поток клиентов, по оценке Заврина, сократился на 60%. Обе модели работы на карантине оказались неэффективны, но уехать от пандемии на новую точку, например в спальный район, фудтракеры не смогли. 

Что помешало фудтракам уехать от пандемии

Фудтрак – заведение общепита, которое работает навынос. Такой формат бизнеса имел право функционировать во время карантина, но полноценно воспользоваться этой возможностью фудтракеры не смогли из-за особенностей регулирования нестационарной торговли. 

Например, те предприниматели, кто занимался до карантина кейтерингом на мероприятиях, не смогли перебраться на места, выделенные для нестационарной торговли. Им пришлось бы ждать розыгрыша тендера на место, который проводится раз в год – просто так встать и торговать там фудтраки согласно законодательству не могут. «Это была хорошая возможность, но у нас не было заранее договоренности по месту с руководством города. Проблема и в том, что розыгрыш тендеров на такие места проводится раз в год, поэтому мы бы не смогли быстро активизироваться и начать работу. А стоять на любом месте мы не имеем права», – объясняет Марлен Малькеев. 

Изменения в законодательстве обсуждаются представителями этого сегмента нестационарной торговли с рабочей группой, в которую входят представители поддержки предпринимателей от акимата и НПП «Атамекен». Участники рынка предлагают разработать для кафе-фургонов варианты маршрутов, ввести дифференцированную плату за аренду в зависимости от места или района; есть предложение о патентах на работу в определенном районе.

На вопрос редакции о том, когда ждать специальных законов для общепита на колесах, в НПП «Атамекен» ответили, что условия деятельности для этого сегмента торговли уже упрощены и у фудтракеров появились новые возможности. В Нацпалате предпринимателей ссылаются на изменения и дополнения в приказ от 19 июля 2019 года «Об утверждении Правил внутренней торговли». 

Речь там, в частности, идет о том, что акимат теперь утверждает не только места для торговли нестационарных торговых объектов, но и маршруты. Однако маршруты исполнительным органом до сих пор, по словам фудтракеров, не установлены. Вопрос журналиста о таких маршрутах, заданный через виртуальную приемную управления предпринимательства и инвестиций города Алматы, остался без ответа.

Маркетинговые исследования прочат глобальному рынку фудтраков среднегодовой рост в 5% в ближайшую пятилетку, называя конкурентными преимуществами сегмента более низкую по сравнению со стационарным кафе стоимость вхождения на рынок и гибкость в управлении клиентским потоком (фудтрак в теории всегда может уехать туда, где много клиентов). Рисками сегмента во всем мире маркетологи называют как раз неблагоприятную нормативно-правовую среду и обязанность фудтракеров на законных основаниях использовать общественное или частное пространство под свою деятельность.

Читайте «Курсив» там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook и Telegram

Бизнес-план фуд-трака с расчетами — Юридическая помощь

Содержание

  • Состояние и развитие рынка
  • Особенности фуд-трака как бизнеса
  • С чего начать? Выбор формата
  • Концепция
  • Автомобиль
  • Проектирование
  • Оборудование
  • Брендирование
  • Разработка меню
  • Регистрация
  • Рентабельность и окупаемость

Примечание: Данный бизнес-план, как и все другие в разделе Бизнес-планы, содержит расчеты средних цен, которые в вашем случае могут отличаться. Поэтому рекомендуем вам делать расчеты для своего бизнеса индивидуально.

В данной статье мы составили подробный бизнес-план фуд-трака с расчетами.

Как открыть фудтрак: 7 главных этапов

Рынок общепита является самым крупным в мире. Он же считается и самым удобным для старта. Поэтому многие начинающие предприниматели используют его для начала своего бизнес пути. Одной из самых популярных ниш на рынке общепита являются закусочные на колёсах. В нашем обзоре вы получите представление о бизнесе на фуд-траке и базовые рекомендации для старта.

Ваши данные, скорее всего, будут другими, поэтому рассматриваете данный материал соответственно. Поскольку климат в нашей стране холодный большую часть сезона, то бистро в торговых центрах стали выигрывать в конкурентной борьбе перед уличным питанием;.

Многие обратили внимание, что в один момент все ларьки с улиц исчезли. Причиной этому послужили соответствующие законы. После их принятия городские мэрии медлили со сносами ларьков, пока вышестоящая власть не приняла резкие меры.

С тех пор местное самоуправление с опасением рассматривает подобные предложения от предпринимателей;. В те времена, когда в стране царила относительная разруха, на несоблюдение санитарных норм в местах общественного питания никто не обращал особого внимания.

Других проблем было много. Это сформировало определенный стереотип относительно безопасности питания на улице. Всё чаще можно наблюдать уличные шавермы, пиццерии, кофейни. Сегодня они начинают составлять серьезную конкурентную борьбу традиционному фастфуду. Так почему бы ему не быть на колёсах?

Не зря же этот бизнес в США и Европе является одним из самых популярных, с давних времён и по сей день. Кстати, фудтрак может быть полезен не только для начинающих предпринимателей, но и для существующих бизнесов фастфуд. Как одно из новых направлений.

Самым большим преимуществом такого подхода является то, что автомобиль находится на ходу, что дает владельцам возможность менять места нахождения фургона. И выбирать самые выгодные места, в зависимости от времени суток, праздников, уличных мероприятий, времени года и других параметров, влияющих на плотность пешего трафика.

С момента возникновения идеи до первого дня продаж может пройти не более полутора месяцев. Если всё делать оперативно, делая некоторые процессы одновременно. Это и решение формальных вопросов, и покупка автомобиля с последующим его переоборудованием, и разработка бренда и меню, и так далее.

При этом, организация фаст-фуда с нуля, например, в торговом центре может занимать три-четыре месяца. В этом бизнесе отсутствует необходимость покупки или аренды помещения и его ремонта. Это экономит существенную часть бюджета на старте.

Достаточно выставить стулья и столики на улице, развесить элементы брендирования и начать готовить еду на ранее закупленном оборудовании. Закусочная на колесах удобна тем, что всегда можно легко выбрать место для расположения. Продавец заранее понимает, где в тот или иной момент времени ожидается большое количество проголодавшегося народа.

Удобно тестировать множество различных гипотез. Кстати, выбрав самые прибыльные места, в последующем на них можно организовать обычные кафе. Проект фуд-трака подразумевает переделку кузова автомобиля адаптация грузового авто для фуд трака , план-привязку оборудования к имеющимся инженерным коммуникациям и размещение техники.

Услуга оснащения включает подбор профессионального оборудования для приготовления, хранения и раздачи блюд.

Внешний вид фуд-трака играет ключевую роль в успешности бизнеса. Мы разработаем фирменный стиль вашего проекта, придумаем и изготовим дизайн для фудтраков и наружную рекламу.

Вы можете не терять время на разработку, а купить готовый food truck в Москве. Это бургерная, пиццерия и комбинированный проект бургерной и пиццерии. Для готовых решений мы не случайно выбрали именно эти марки автомобилей.

Каждая выполняет свои задачи. На BAW удобно передвигаться по городским улицам и регулярно менять место остановки. Фуд-трак BAW подходит для парков и городских площадей, зон отдыха, пляжей.

На Газели можно преодолевать средние расстояния и оказывать услуги питания в сельской местности, в санаториях, пансионатах, домах отдыха. Такой фуд-трак принесет дополнительную прибыль за счет выездов в область и кейтеринга.

МАЗ среди всех автомобилей имеет самый большой кузов, а значит, его кухня способна производить большие объемы блюд за единицу времени. Так как сеть технической поддержки МАЗа представлена в большинстве городов России и СНГ, этот фуд-трак способен выезжать на различные фестивали и массовые мероприятия, он преодолевает большие расстояния и работает на значительном удалении от основной базы.

Продажа фудтраков в Москве и по всей России избавит владельца от необходимости самостоятельно подбирать оборудование. В проекте уже собран комплект профессиональной кухонной техники для работы с полуфабрикатами высокой степени готовности, хранения и тепловой обработки продуктов, их упаковки и раздачи.

Все оборудование многофункционально и имеет малые габариты, оптимальные для ограниченной площади кухни. Цена на фудтраки складывается из нескольких слагаемых. Комплект инвентаря состоит из емкостей для хранения продуктов и подготовленных ингредиентов, разделочных приспособлений, мельниц для специй, диспенсеров для соусов и хозтоваров.

Если Вам не подходит готовый вариант, мы разработаем индивидуальный проект — производство фудтраков от концепции до запуска. Возможно обучение вашего персонала работе на оборудовании в мобильной кухне. Идея фуд-траков далека от стандартной уличной еды. Поэтому не экономьте на сырье, готовьте вкусные и максимально здоровые блюда, дабы не сравняться с киосками фаст-фуда в худшем их проявлении.

Сейчас в законодательстве РФ есть белые пятна по вопросу мобильной торговли. Пока нет четких норм, которые бы классифицировали фуд-трак как предприятие питания и помогали контролировать качество продуктов и соблюдение санитарных норм.

Даже в Москве и Санкт-Петербурге фуд-траки работают без правовой базы. Владельцам бизнеса необходимо договариваться с местной администрацией о длительной парковке в определенном месте, либо же арендовать участки земли там, где планируется оказание услуг.

Опыт показывает, что это не всегда товарно-денежные отношения. К примеру, возможна договоренность и на прочих условиях с администрацией торговых и бизнес центров, образовательных учреждений, около которых фуд-трак остановится.

Пока законодательство не в силах реагировать оперативно на новые требования бизнеса, но работа по лицензированию мобильных кафе уже ведется. Несмотря на пробел в законе фуд-трак открывают примерно так же, как стационарное заведение. Шаги следующие:. Изготовление и открытие фуд-траков — бизнес, который только начинает развиваться.

У вас есть реальный шанс стать одним из лидеров этого рынка. При всех этих плюсах, фудтрак может специализироваться на огромном количестве различных видов блюд.

И вот лишь некоторые из возможных форматов такого бизнеса:. На этом варианты фудтрака не ограничиваются.

Никто не мешает готовить пасту, выпечку, суши и другие блюда для быстрого перекуса. Сегодня для харчевен на колёсах предъявляются те же требования, что и для остальных организаций стационарных мест питания. Конкретно же деятельность фудтраков на сегодняшний день законодательством Российской Федерации пока не регулируется, хотя и существуют соответствующие инициативы.

Какие варианты локального расположения сегодня предусмотрены для фудтраков:. Это самый распространенный вариант расположения фуд-трака. Так вы получаете не только доступ к организованному трафику, но и близость к инженерными коммуникациями.

Таким как вода, электричество канализация и так далее. Для эффективного использования данного формата расположения, необходимо постоянно следить за мероприятиями, которые проводятся в городе.

Это ярмарки, фестивали, концерты, праздники, посвященные дню города, и так далее. С организаторами этих мероприятий нужно связываться заранее, чтобы договориться об аренде торгового места.

Стоимость может разниться, так как бывает, что небольшой городской праздник значительно отличается выручкой от рок-фестиваля. Поэтому и цена аренды этих участков будет разной. Для обоих этих вариантов важно сделать правильный расчёт пропускной способности. В случае с фуд-траком пропускная способность будет измеряться в количестве проданных блюд за какую-либо единицу времени.

Также нужно обратить внимание на возможность очередей, которые могут повлечь упущенную выгоду. Во избежание этого, можно нанимать дополнительный персонал. Обратите внимание на то, что любые другие варианты расположения закусочной на колесах могут быть несанкционированными. Это может повлечь за собой административные штрафы и даже полный запрет на занятие данным видом деятельности.

Аренда фуд трака, как и самостоятельное его оборудование, требует выбора марки автомобиля. Для фудтраков отлично подходят грузовики лёгких классов. В зависимости от формата выбранного фудтрака и условий, в которых будет происходить торговля, вид и марка автомобиля могут отличаться.

Например, автомобиль китайской марки BAW прекрасно отвечает условиям крупных городов. Эта машина юркая, удобная и презентабельная.

С неё удобно торговать на пляжах, в зонах отдыха, парках, улицах и прочих городских местах. А вот Газель наиболее эффективна для бизнеса в малых городах. Автомобиль относительно легко ремонтируются и прост в эксплуатации.

На нём удобно преодолевать средние расстояния, чтобы выезжать в санатории, пансионаты, дома отдыха, на ярмарки в сельские местности и так далее. Однако во внешнем виде Газели недостаточно эстетики для эксплуатации в черте мегаполиса. Ещё более брутальным является автомобиль МАЗ.

Как я покорила «Уличную еду» и не открыла ресторан – The Devochki

Несколько лет назад в Украине начался бум уличной еды, но до сегодняшнего дня дожили далеко не все точки. На волне популярности стрит-фуда Дарья Арт создала поп-ап-сэндвич-бар “Между булок”. Купила фуд-трак и продала его, так и не выехав на улицы города. Эта история о том, как материнство изменило взгляды, а законодательство – конкретные планы в работе предпринимательницы.

Прошло три года с тех пор, как закрылись воображаемые двери моего сендвич-бара со скандальным названием “Mежду Булок“. Любовь к булкам и начинкам не прошла, но фестивали теперь посещаю только в статусе гостя. В такие моменты всегда ностальгирую о былых приключениях с моим поп-ап-баром. За плечами год работы, шесть фестивалей на Ulichnaya eda, десятки бессонных ночей, сотни веселых фейлов, неожиданных открытий и приятных знакомств.

Начало

До определенного момента в моей жизни существовал конкретный план, которому я успешно следовала. Закончить школу с отличием? – Сделано! Выпуститься из университета Шевченко с красным дипломом? – Без проблем! Устроиться на работу в Nestle Украина, где конкурс 100 человек на место? – Сложно, но мне по силам!

Спустя год полученной должности мой идеальный жизненный план рухнул. Я поняла, что работа в офисе – не моя мечта. Я всегда была продвинутым фуди, следила за ресторанной жизнью города, посещала самые первые фестивали “Уличной еды” и в тайне тоже мечтала открыть кафе. Когда уволилась, поняла, что жизнь дарит намного больше возможностей, чем я представляла до этого.

Участие в фестивалях

Участие в мероприятиях – чистая авантюра. У меня не было опыта, и все держалось на энтузиазме, помощи мужа и друзей. Фестиваль “Уличной еды” был не таким, как сейчас. Тогда еще не открылся Арт-завод “Платформа” с ухоженной территорией и всеми удобствами как для гостей, так и для участников. Мы бегали мыть руки (и, о господи, и петрушку) в туалет “Дарынка”. Едва ли не единственный человек, ответственный за весь ивент – Роман Тугашев (основатель Ulichnaya eda, – прим. The Devochki). Рома сам отснял обо мне видеоролик, смонтировал и выложил на страницу фестиваля. То были прекрасные времена.

Я ни разу не сработала в убыток. На “Уличную еду” пришли рестораны, которые использовали фестиваль как рекламную площадку. Я же старалась заработать, чтобы развивать свое дело. За вырученные деньги купила новое профессиональное оборудование – крутые грили, водонагреватель, посуду, доски и ножи. У меня появился красивый стенд с вывеской, меню и форма для сотрудников.

Конкурировать с профессионалами становилось все сложнее – у них были ресурсы, бюджеты и персонал. Я пыталась компенсировать все это не только вкусной едой, но и атмосферой. Например, фотографировала всех гостей, а потом они могли “забрать” свои фото на страничке “Между Булок” в Facebook.

Кому-то (например, моему папе) очень не нравилось провокационное название “Между Булок”. Однажды я наткнулась на фото моей вывески на сайте приколов. Под ней было больше 12 тысяч лайков, тысячи репостов и более сотни комментариев, в которых разразился настоящий холивар на тему “Как так можно?” против “Это же прикольно”.

От фестивалей к фуд-траку

После второго-третьего фестиваля я поняла, что нужно двигаться дальше. Люди постоянно спрашивали, где искать “Между Булок” в городе, и есть ли у нас доставка. Тогда я подготовила бизнес-план и сутками мониторила сайты с коммерческой недвижимостью. В какой-то момент знала все свободные помещения в городе лучше любого брокера.

Из-за ограниченного бюджета арендная ставка всегда была для меня слишком высока. Финансовой подушки на раскачку бизнесу не было. Не решившись заключить договор аренды, я стала думать о мобильной торговле.

В свободное время смотрела видео по запросу Street Food Around The World и мечтала так же продавать из окошка своего фуд-трака сэндвичи с жареными устрицами или крокодильим мясом, залитым соусом шрирача. Искренне верила, что городу нужна качественная уличная еда не только на фестивалях, но и на улицах. Мой проект казался не просто коммерчески выгодным, но и социально полезным.

Покупка автомобиля

Начала я с того, что организовала и провела краудфандинговую кампанию на Indiegogo (аналог Kickstarter) для того, чтобы купить фуд-трак. Тогда получилось собрать около $500, что на фоне общей суммы было ничтожно мало. Мы с мужем доложили деньги из семейной копилки и пригнали из Калуша Mercedes-Benz T1 308d 1994-го года. Никогда не забуду, как уже в Киеве его смотрели механики на СТО и смеялись: пол в кабине под ковриком настолько проржавел, что нам просто повезло не выпасть через дырку прямо на дорогу.

В своей молодости этот бус развозил в Германии почту (потому его называют “почтовик”), а на пенсию был сослан в Западную Украину перевозить грузы. Но я верила, что смогу воскресить его в образе модного столичного фуд-трака, и сразу приступила к переоборудованию.

Всеми возможными и невозможными способами я искала фуд-тракеров по всему СНГ, потому что информации о том, что с автомобилем делать дальше, было катастрофически мало. Завела дневник на drive2.ru. Писала там о ходе работ и начала разбираться в тысяче организационных вопросов. Любой фуд-тракер подтвердит – в этом бизнесе нужно быть человеком-на-все-руки-мастером.

Перерыв и конец

Параллельно мы с мужем планировали завести ребенка. Все говорили: “Ты сможешь совмещать работу и материнство”, “Первые три месяца младенцы вообще только спят”… А потом родился мой сын, маленький Лев, и у него явно на меня были свои планы – он только орал и ел, ел и орал. Как оказалось, мои представления о материнстве были космически далеки от реальности и мечту о фуд-траке, конечно, пришлось отложить.

К моменту, когда я нашла баланс с новой собой и со своим ребенком, власти города решили бороться с незаконной уличной торговлей. Это была прекрасная идея в абсолютно варварском исполнении. Под одну гребенку тогда попали и грязные шаурма-мобили, и новые фуд-траки с качественной уличной едой. Через некоторое время город создал правила для работы фуд-траков, установил конкретное количество мест и организовал торги за эти места, чем уничтожил саму идею передвижной торговли.

Суммы за место часто были просто космическими (например для Borschman место на Дегтяревской обошлось более чем в 100 тыс. грн за год), и в сообществе новых фуд-тракеров поползли слухи о том, что торги проходят непрозрачно. Хотя были и те, кому удавалось урвать местечко по выгодной цене (тот же Borschman взял второе место в Гидропарке за 12 тыс. грн в год).

Мои коллеги по фестивалям Наталья и Игорь Крамаренко так же, как и я, купили автомобиль и приступили к переоборудованию, но с учетом ситуации в городе все остановилось. У большинства предпринимателей, которые успели запустить бизнес, дела шли хуже и хуже, и фуд-траки стали исчезать с улиц города (например, такие классные проекты, как Good Food Truck, Pasta e Basta и пр.).

После семинара Нодари Цицуашвили (владельца первого фуд-трака в Киеве – прим. The Devochki) зимой 2016-го, где он рассказывал о своем предпринимательском опыте с Good Food Truck, я окончательно решила, что не готова входить в этот сложный бизнес.

Многие, кто продолжает заниматься уличной едой, работая вопреки всему, – настоящие фанаты своего дела. Это восхищает и заслуживает уважения.

За два года декрета мой Mercedes проржавел, стекла выбили, фары и новый аккумулятор украли, а в грузовом отсеке явно кто-то ночевал, оставив после себя парочку граффити. Я продала его в шесть раз дешевле, чем купила, без учета расходов на ремонт и переоборудование. Кстати, он опять на ходу, развозит воду – неубиваемый автомобиль, честное слово.

Сейчас я с горящими глазами вспоминаю то время и приключения. Потому что свое дело – это как наркотик. Зависимость, которая полностью поглощает и ты не замечаешь, как уже 24/7 вовлечен только в одно дело и реально кайфуешь от него. Не зарекаюсь, что однажды вернусь к идее своего кафе, но сейчас у меня совершенно другая жизнь, работа и увлечения. Я занимаюсь SMM и работаю над запуском своего проекта магнитных планеров.

Самое сложное для развивающегося бизнеса – несовершенное законодательство

«Азаттык»: Как вы пришли к этой идее?

Айбек Баратов: Почему-то все думают, что это моя идея и мой бизнес. Но я с самого начала всем говорил, что это идея и стартап моего друга, который меня пригласил в качестве пиар-менеджера проекта. Я занимаюсь пиаром, маркетингом и развитием бизнеса.

«Азаттык»: Был кто-то, кто оказал поддержку, например, помог деньгами?

Айбек Баратов: Не то чтобы финансировали, но есть несколько партнеров, которые все начали и продолжают дело развивать.

«Азаттык»: Сколько времени потратили на реализацию проекта?

Айбек Баратов: Несколько месяцев, может, полгода.

«Азаттык»: С какими сложностями пришлось столкнуться?

Айбек Баратов: Сложности были не у нас, скорее, сказалось несовершенство нашего законодательства по отношению к развивающемуся, нестандартному виду предпринимательства. Передвижные пункты никак не регламентированы законодательством, в законе есть только нормы о стационарных торговых точках. Подобные нашим передвижные фуд-траки давно пользуются популярностью в мире, потому что это удобно — мобильный фуд-трак легко перемещается с одной точки на другую и обслуживает людей там, где им удобно.

Другое дело – законодательство, которое не всегда позволяет правильно подойти к реализации бизнес-проекта. Мы хотим работать по закону и работать правильно — это была наша цель по отношению к себе и по отношению к клиентам, поэтому мы занимались этим вопросом. До сих пор занимаемся, но в нашем государстве это сложно. Мы сейчас активно ведем переговоры с местными властями, чтобы внести определенные поправки в законы. Эти нормы необходимо законодательно ввести и прописать. Благодаря некоторым неравнодушным работникам в органах местного самоуправления мы все-таки находим поддержку.

Часто бывает, когда нам что-либо запрещают. Говорят: запрещено и точка. На самом деле это не запрещено, это просто не разрешено. У нас все, что не запрещено, то разрешено. К примеру, спрашивают разрешение на ведение такой-то деятельности, а разрешения не требуется. Есть законодательство, регулирующее торговлю и налоги, все это мы знаем, но есть вопросы, не урегулированные законодательством. И мы, будучи стартаперами, поднимаем важную проблему. Ведь с этим в нашей стране столкнутся еще многие.

«Азаттык»: Почему именно передвижной вагончик, а не стационарная, постоянная точка?

Айбек Баратов: Мы должны идти туда, где люди, а не люди должны идти к нам. Мы — сервис, мы занимаемся обслуживанием людей, мы должны делать все так, чтобы людям было удобно. Для бизнеса, для фаст-фуда и вообще для любого вида предпринимательства очень сложно найти хорошее место в городе. Более того, аренда или покупка места обходится очень дорого. У нас такой проблемы нет, что является нашим конкурентным преимуществом.

«Азаттык»: На какую аудиторию рассчитан ваш «Вагончик»​?

Айбек Баратов: Хот-доги любят все от мала до велика. У нас он стоит 70 сомов. Нельзя не сказать, что мы сделали все, чтобы снизить его себестоимость и при этом сохранить высокое качество продуктов, входящих в него. Мы постоянно следим за тем, чтобы наш продукт был всегда свежим. Мы думаем о клиенте, когда делаем все это. Хотим продавать дешевле, ведь даже 70 сомов для кармана бишкекчанина, а особенно молодого, очень дорого. Если честно мы можем продавать хот-доги и за 30 сомов, но тогда они будут не так вкусны и питательны, потому что будут изготовлены из дешевых, некачественных продуктов. Как менеджер я готов посоревноваться в качестве с любой компанией в в республике.

«Азаттык»: Как вы сами оцениваете ваше дело, ваш бизнес?

Айбек Баратов: Мы проводим мониторинг, ведем статистику, и наши ожидания соответствуют действительности. Наш план был достаточно реалистичым. Думаю, мы подошли к себе достаточно критически, не завышали доходы, не ждали, что на наши головы посыплется манна небесная. Проект развивается в той динамике, которая была заложена изначально.

«Азаттык»: В Бишкеке много разных сервисов фаст-фудов, что делает ваш бизнес особенным на рынке?

Айбек Баратов: Мы мобильны, можем передвигаться в отличие от всех других фаст-фудов. Можно сказать, что не стоим на месте. (Смеется). Мы подъедем к вам на то расстояние, на которое позволите. Нас уже вызывают на различные корпоративные мероприятия в офисы компаний, на выезды, какие-то фестивали… Мы без проблем можем выехать в любую точку города и обслужить до трех тысяч человек, в то время как для крупных компаний по производству фаст-фуда это является большой проблемой. Испытание на прочность мы прошли 16 июня на стадионе. Посмотреть матч между Кыргызстном и Австралией собралось более 20 тысяч человек. Мы обслуживали футбольных болельщиков при том, что все другие отказались это делать.

«Азаттык»: Сколько человек вы планировали обслужить во время футбола?

Айбек Баратов: Как сколько? Всех, кто там был, конечно!

«Азаттык»: В социальных сетях вас критиковали за то, что вы продавали стаканчик колы по 40 сомов…

Айбек Баратов: Стакан вмещает 0,4 литра напитка. Необходимо элементарное понятие о бизнесе: не стоит им заниматься, если ты продаешь свой товар за столько, за сколько купил. Это, во-первых. Во-вторых, если бы наши граждане, которые оставляют такие комментарии, бывали на международных турнирах или соревнованиях на стадионах в других городах и странах, они знали бы, что вот такие комментарии и недовольства просто несостоятельны. На любом стадионе, куда бы вы не пошли, вы покупаете стакан колы за 5 долларов, и почему-то люди не заявляют, что это дорого. Нашим людям надо больше путешествовать, чтобы знать, что к чему. Я ожидал такой вопрос, и я вижу, что пишут в сети недовольные люди. Это недовольство надо обращать, прежде всего, на себя.

Люди, которые жалуются, что это дорого, почему-то не хотят заплатить за труд организовать все это. Они не понимают, что такое логистика, из чего складывается себестоимость любого продукта или услуги. Это сложно организовать и при отсутствии элементарных условий на стадионе, который не назовешь современным.

В конце концов, это бизнес. Понимаете?! Это бизнес, я могу выставить цену в 100 сомов за стакан, а ваш выбор — покупать у меня или не покупать. Я вас не могу заставить! Кроме того, никто не запрещал приносить с собой воду в стаканчике или бутылке. Это называется рыночная экономика.

«Азаттык»: То есть на таких крупных мероприятиях все стоит дороже?

Айбек Баратов: Обязательно!

«Азаттык»: Что является основной целью вашего бизнеса?

Айбек Баратов: Основной целью нашего бизнеса, как и любого другого, является зарабатывание денег!

Материал подготовила Айжана Русланбекова.

Как создать ресторан на колесах — опыт основателя Truckttoria

Моя предпринимательская история началась совсем недавно — где-то полтора года назад. Вернувшись из путешествия по Европе, я задала себе вопрос, где в Одессе можно покушать качественно и быстро? Ответа я не нашла. Поэтому решила исправить эту ситуацию — создать собственный ресторан на колесах, где качество блюд будет сродни ресторанной кухне, а скорость подачи, как в заведениях быстрого питания.

Первые шаги

Я не стала долго томить с воплощением идеи в жизнь и решила немедля прояснить интересующие меня вопросы: открытие ФОПа, оформление аренды места для работы, покупка и оформление фудтрака, поиск персонала.

Первая подножка ждала меня у государственного регистратора. Все они разводили руками и заявляли в один голос: «Мы не можем зарегистрировать предприятие, потому что в существующем законодательстве Украины нет такого понятия как «ресторан на колесах», а под типовой МАФ вы не подпадаете».

Первый отказ в кабинете государственных служащих меня не остановил. Я отправилась за консультациями к одесским и столичным рестораторам. Все они также разводили руками и подтверждали тот вердикт, который вынесли государственные регистраторы, давая искренние советы, что лучше всего на этой стадии продать фудтрак, потому что дело «прогорит».

За ответами я пошла к юристам. И здесь меня ожидал приятный сюрприз. Как оказалось, в законодательстве Украины существует такое понятие «средство передвижной торговли», которое вписывалось в концепт будущего ресторана на колесах. В итоге я зарегистрировала предприятие. На это у меня ушло 6 месяцев.

Следующий вопрос — выбор месторасположения заведения. По моему опыту, не лучший вариант начинать работу в проходном или туристическом месте. Мы поняли, что в такой спешке люди отдадут предпочтение готовым хлебобулочным изделиям и полуфабрикатам. А вот в парках все иначе. Люди гуляют и никуда не спешат, они готовы насладиться едой на свежем воздухе. Truckttoria развивается в парках и зеленых зонах, наша целевая аудитория — молодые семьи с детьми, спортсмены и люди с домашними питомцами. Все они гуляют ежедневно и хотят покушать в уютном месте, где можно отдохнуть в любое время года.

Конечно, ограничений для начала работы в центре города очень много и нельзя просто приехать со своим фудтраком и начать работать. Нужно согласование с городскими властями, а именно разрешение от управления торговли и договор на аренду места.

Следующий вопрос — покупка фудтрака. Есть два варианта: покупать автомобиль и оборудовать его кухней или обустроить кухню на базе прицепа. В первом случае цена варьируется от $10 до $30 тыс., во втором — $6-10 тыс.

Внутренняя отделка фудтрака — очень кропотливое дело. Первая ошибка — покупка дешевой кухонной утвари. Например, с целью экономии можно заменить нержавеющие покрытия более дешевым материалом. Результат такой экономии — непригодная кухонная зона через несколько месяцев.

Вторая ошибка — неправильное деление на зоны. В фудтраке основная задача, чтобы бариста и повар не пересекались в работе. Во время «запары» и очередей это очень важно, иначе ребята будут тормозить друг друга.

Моя рекомендация в таком случае — визуализировать план расстановки предметов на кухне. Это убережет от лишних покупок оборудования, которое в самом начале казалось просто необходимым.

Фото со странички в Facebook

Необходимые инвестиции в оборудование кухни и внешнего вида фудтрака — $10-20 тыс., если переоборудовать машину. В моем случае, когда был выбран вариант с прицепом, сумма составила $14 тыс. То есть разница минимум в 2 раза, что, в свою очередь, влияет на окупаемость.

На момент покупки прицеп представлял собой помещение без ремонта площадью 8 кв. м. Рестораторы это сравнивают с квартирой в новостройке, где собственник воплощает все свои мечты и наполняет утварью на свое усмотрение.

Следующий ключевой вопрос — поиск ресторатора. Я решила привлечь человека, который разбирается в ресторанном бизнесе, а не набивать свои, очень дорогие в материальном плане, шишки. Совместно мы выработали концепцию желаемого заведения.

Название Truckttoria — это игра слов, «траттория» в переводе с итальянского языка — ресторан, а «трак» — машина. Получается «ресторан в машине».

Далее понадобились услуги дизайнера, который разработал бы как экстерьер, так и интерьер будущего заведения и ко всему прочему смог бы оптимизировать и так небольшое пространство фудтрака в 8 кв. м. Нужно было грамотно разместить кухонную утварь: холодильник, плиту, резервуар для чистой воды и прочее. На улице — столики со стульями и освещение.

Следующий ключевой вопрос — поиск персонала. Нам нужен был повар и бариста. По моему убеждению, самое важное при подборе сотрудников — это их коммуникабельность и харизма. Ведь особенность нашего заведения заключается в открытой кухне и постоянном общении с гостями. Еда готовится непосредственно в траке. Какими бы вкусными не были блюда, если коммуникация с гостем будет нарушена, он не вернется. В ресторанах связующем звеном между кухней и поваром является официант. В фудтраке такой роскоши нет. Поэтому наши сотрудники — исключительно общительные ребята.

Продвигать заведение решили в социальных сетях Facebook и Instagram. Этими вопросами я занималась сама, поэтому затрат, помимо времени, не было никаких.

В итоге запуск фудтрака обойдется в $20 тыс. В эту сумму входит оплата работы команды (дизайнер, ресторатор, технолог питания), оборудование, внутренняя начинка и внешняя обшивка.

Свои уроки

Первый урок — мы начинали с подачи в пластиковой таре. Вскоре поняли, что это не наш формат. Поэтому для горячих блюд и салатов сделали подачу в картонной таре, горячих напитков — в бумажной, а лимонады и другие напитки оставили в пластиковой таре.

Второй — необъективное ценообразование. Нужно понять, сколько нужно заработать, чтобы выйти в ноль. В нашем случае мы сложили — сумму ежемесячной аренды, оплату коммунальных услуг, заработную плату персонала, покупку продуктов в месяц. В итоге получилось 30 заказов «блюдо+напиток» со средним чеком 110-120 грн. Все, что выше — чистый заработок. Математика очень простая, но некоторые прогорают именно на этом моменте. Многие думают, что одной кофемашиной смогут покрыть заоблачную аренду в центре города.

Фото со странички в Facebook

Результаты и планы

Фудтрак окупился меньше чем за 1 год. Именно по этой причине я уже приобрела второй фудтрак. Если первый мне обошелся в $20 тыс., то второй мы сделали за $12 тыс. Ведь у нас уже был готов дизайн и поставлено меню, то есть повторно собирать команду и оплачивать их услуги не было необходимости. Плюс, имея опыт, было понятно, какая техника оказалась лишней и где можно сократить расходы по внешней обшивке. Объективно, можно сделать первый фудтрак за $10 тыс., но это будет будочка на колесах, обклеенная пленкой.

Чему мы еще научились? Наверное, слышать и слушать. Я постоянно нахожусь в фудтраке, контролирую работу и общаюсь, слежу за обратной связью гостей. Конечно, регулярно веду страницы в социальных сетях Facebook и Instagram.

А к следующему лету мы хотим сделать регулярными просмотры фильмов по выходным, на удобных пуфах.

Что касается бизнес-модели, Truckttoria отлично прижилась в Одессе, и я планирую сделать сеть в городе — открыть четыре фудтрака. В других городах планирую развитие по франшизе.

Присматриваюсь и к другим странам. Сегмент фудтраков очень активная и перспективная ниша в ресторанном бизнесе. Через лет пять она уже будет перенасыщена, поэтому нужно развивать бизнес именно сейчас. К тому же инвестиции в собственное дело не заоблачные. По нашему опыту, цена готового бизнеса — $16 тыс. В эту стоимость включен полностью укомплектованный и готовый к работе фудтрак, обучение персонала и помощь в ведении бизнеса.

Закон о свободе мобильных поставщиков продуктов питания

Всем выгодны фургоны с едой.

При низких начальных затратах фургоны с едой предлагают начинающим предпринимателям возможность экспериментировать, накапливать капитал и строить бизнес. Для опытных рестораторов они являются средством расширения, создания своих брендов и дополнения своих традиционных заведений. Для жителей грузовики с едой обогащают сообщества, расширяя доступ к продуктам питания и культурам.

Для правительств грузовики с едой стимулируют рост. Они создают рабочие места, платят государственные и местные налоги и делают города более удобными для жизни. Правительствам следует позволить процветать грузовикам с едой.

К сожалению, слишком много препятствий строят. По всей Америке законы, регулирующие грузовики с едой, сложны и варьируются от города к городу.

Законы штата и местные законы обычно требуют от предпринимателей подачи заявок на получение нескольких лицензий, которые требуют от операторов заполнения избыточных заявок, прохождения проверки планов и уплаты гонораров в размере сотен долларов.И если операторы преодолевают эти препятствия, они часто сталкиваются с ограничениями в отношении того, где и как они работают.

Закон

IJ о свободе мобильных поставщиков продуктов питания упрощает нормативные акты. Это гарантирует, что штаты и города не применяют обременительные законы под предлогом защиты обычных предприятий от конкуренции.

Модель создает простую государственную лицензию, которая позволяет грузовикам с едой работать по всему штату. Он устанавливает четкие стандарты в отношении того, где и как они работают, и определяет места, где они могут обслуживать клиентов.

Дополнительно модель защищает потребителей. Используется единая система проверок. Он возлагает ответственность за проведение инспекций на государство, что предотвращает необходимость в грузовиках с едой проходить избыточные местные проверки. Важно отметить, что он предлагает сотрудничество между правительствами штата и местными властями для расследования сообщений о болезнях пищевого происхождения.

Грузовики с едой создали тысячи малых предприятий и рабочих мест по всей стране. Принятие закона IJ о свободе поставщиков мобильных продуктов питания будет способствовать их дальнейшему успеху и приведет к большему количеству других, которые принесут пользу всем.

Местный взгляд на оптимизацию выдачи разрешений на грузовики с едой во Флориде

ДЖУЛИ Б. МАГЛИО, ЛИЗА МАКНИЛ и САММЕР ХЭМПТОН

Губернатор

Рон ДеСантис недавно подписал законопроект № 1193 Палаты представителей. Это обширный законодательный акт, направленный на сокращение регулирования профессиональных лицензий. Среди отмененных лицензионных требований — требования к мобильным поставщикам продуктов питания. Новый закон запрещает местным органам власти требовать регистрацию или разрешение и связанные с этим сборы за грузовики с едой и аналогичные мобильные предприятия.Важно отметить, что округа и муниципалитеты Флориды могут регулировать эти предприятия с помощью законов о зонировании, но в законе говорится, что они не могут полностью запрещать мобильным поставщикам продуктов питания в муниципалитете или округе.

Теперь, когда местные органы власти исключают лицензионные требования для мобильных поставщиков продуктов питания из своих постановлений, мы решили понять, как это может повлиять на местный бизнес.

Brick & Mortar vs Food Truck?

Программа Brooksville Main Street направлена ​​на улучшение бизнеса магазинов, расположенных в центре города, поэтому, естественно, исполнительный директор Brooksville Main Street Натали Калер сдержанно относится к перспективам грузовиков с едой, уводящим клиентов от обычных заведений.

«Мы также заботимся о наших обычных ресторанах, поскольку их накладные расходы намного выше, чем у грузовика с едой. Мы уже видели, как грузовики устанавливаются в центре города и забирают бизнес у ресторанов. Мы любим фургоны с едой, но мы обеспокоены тем, что новые правила нанесут вред нашему кирпичу и строительным растворам. Это также может повлиять на налоги местного правительства, поскольку грузовики с едой платят налог в округе, в котором они базируются, а не в округе, в котором они продают еду в тот или иной день ».

Энтони Томасси — владелец Nina’s Cucina.Он управляет грузовиком с едой под этим именем, который теперь можно найти на Маркер 48. Он управлял Nina’s Cucina, популярным рестораном в Спринг-Хилл, а также грузовиком с едой до мая 2018 года, когда они решили закрыть ресторан, но продолжали работать. фургон с едой. Томасси согласен с тем, что накладные расходы на грузовик с едой намного меньше, поскольку здесь не так много персонала, все автономно, поэтому нет никаких коммунальных платежей, и они владеют всем оборудованием.

Томасси сказал, что города, как правило, защищают свои традиционные рестораны в центре города, также отметив, что это понятно, поскольку грузовик с едой потенциально может занять бизнес у обычного ресторана, если он припаркован поблизости.С другой стороны, он упомянул, что в городе Нью-Порт-Ричи недавно появились фургоны с едой как способ заманить посетителей в свой центр города. Это может вызвать интерес к розничным магазинам и закусочным в этом районе и, возможно, спровоцировать повторное посещение.

Он также упомянул Рори Киллингсворта, владельца Little Lady Cafe в центре Бруксвилля, у которого похожие взгляды. Она разрешает фургонам парковаться у своего ресторана в нерабочее время и, как правило, очень поддерживает промышленность по производству продуктов питания и напитков в этом районе.Так что не всегда идет борьба «мы против них» между фургонами с едой и обычными ресторанами.

Вызовы

Хотя накладных расходов может быть меньше, Лори-Энн Уилкенс, владелица Laurieque, фургона с едой для барбекю, расположенного на бульваре Кортез, к востоку от Хайпойнта, отмечает, что есть много проблем, связанных с управлением фургончиком с едой.

«Есть ряд проблем при ведении любого бизнеса, но грузовик с едой, в частности, имеет свой собственный набор проблем помимо деловой части.Вся пища должна храниться и готовиться в магазине или на самообеспечивающейся кухне. Пространство всегда проблема. Это означает, что я хожу за продуктами каждый божий день. То, что я могу держать в холодильнике у грузовика, — это сумма, которую я могу купить. Так что, если на мясо действительно много, я не могу купить целую кучу, потому что мне некуда его положить. После того, как вы приготовите еду, вы сможете приготовить столько, потому что снова некуда ее поставить. С барбекю это особенно сложно … Я должен угадать, сколько я собираюсь продать за день, потому что я должен начать готовить его за несколько часов до того, как его подадут, скажем, грузовик тако, если идет дождь и вы Вы не заняты, вы просто не собираете тако, а овощи, начинки, сметана и т. д. хранятся пару дней… поэтому очень важно помнить о погоде.”

Уилкенс привел несколько примеров того, как правила могут различаться в трех округах в районе залива Тампа.

«Чтобы управлять грузовиком с едой в округе Эрнандо, вы должны работать за пределами основного места, вам не разрешается передвигаться в течение дня, искать угол и открывать магазин», — пояснила она. Она сказала, что наряду с прежним требованием о разрешении им нужно нотариально заверенное письмо от землевладельца о разрешении парковать на их территории.

«В округе Паско правила совершенно другие.Грузовик с едой не может находиться в любом месте дольше 6 месяцев вместе взятых. Таким образом, вы можете служить из угла в течение 3 недель, уйти на неделю, вернуться и служить в течение недели и т. Д., Если вы не поедете в течение 6 месяцев в одном месте. Если вы находитесь в Хиллсборо, вас просто заставляют пойти и заплатить разрешительный сбор, и если землевладелец разрешает вам припарковаться там, вы можете припарковаться там, не задавая вопросов. Это всего лишь несколько примеров того, насколько разными могут быть 3 округа, которые считаются частью Тампа-Бэй.”

(В соответствии с Кодексом постановлений Хиллсборо в кодексе указано, что продавец должен иметь действующий договор аренды от собственника. Кодекс постановлений округа Эрнандо гласит, что продавец должен предоставить письменное разрешение собственника в формате, установленном Графство.)

Энтони Томасси объяснил, что его бизнес-модель заключается в том, чтобы превратить свой грузовик с едой в авторитетную и надежную закусочную. Держать его фургон с едой на месте полезно, потому что его клиенты всегда будут знать, куда идти за его предложениями.Это не относится ко всем фургонам с едой. Многие из них очень мобильны, часто переезжают с места на место. Как мы видим в Pasco, правила установлены для поощрения большей мобильности фургонов с едой.

Преимущества разрешения на территории штата

Хотя новое разрешение на территории штата является преимуществом для Nina’s Cucina, оно наиболее выгодно для грузовиков, которые постоянно работают в разных округах и городах.

Бен Рампт, владелец фургона-гриль с сыром Mr. C’s, также разговаривал с нами.Он также является членом правления Флоридской ассоциации грузовиков с едой (FFTA). Рампт пояснил: «FFTA возглавил движение к получению государственной лицензии, которая устранила бы необходимость во всех различных местных требованиях, которые возникли за последние несколько лет. Этот новый закон позволяет нашему бизнесу работать более свободно в географическом плане ». Он также отметил, что «дерегулирование» не имеет отношения к здоровью и общественной безопасности. Нормы охраны здоровья и пожарной безопасности для грузовиков с едой так же строги, как и всегда были и должны быть.Что было устранено, так это ненужная утомительная работа по получению всех без исключения местных лицензий или разрешений. Некоторые разрешения нельзя было получить онлайн. Вам нужно было спуститься в здание суда в этом городе и потратить как минимум полдня на получение разрешения. А если у вас не было всех уток подряд, значит, вы зря потратили день. Повезет в следующий раз.»

Он продолжил: «Дело не в том, что мы не хотим соблюдать правила, нам просто нужен более простой способ получения разрешения на работу в определенной области.Это дает нам новая единая государственная лицензия. Мы базируемся в Северной Тампе, поэтому мы будем путешествовать от округа Пинеллас до Эрнандо, до Лейкленда, до Раскина и в любом другом месте. Район Залива — это густой кластер больших и малых городов, поэтому нам действительно не пришлось далеко уезжать, прежде чем нам понадобится еще одно новое разрешение. Заработать на жизнь и содержать семью, занимаясь торговлей грузовиками с едой, — это самое сложное, что я когда-либо делал, но по-другому у меня не было бы этого. Нам нравится район, в котором мы живем, и клиенты, которых мы встречаем каждый день.Эти новые законы позволяют этим владельцам малого бизнеса легче расширять сферу своей деятельности без ненужной бюрократии ».

Майкл и Чериз Ромео, владельцы 808 Island Treats, теперь владеют как продовольственным грузовиком, так и обычным рестораном. Их фургон с едой остается в пределах трех округов: Эрнандо, Паско и Цитрус. Они согласны с тем, что основной проблемой при эксплуатации фургона с едой было «наличие места, где не требуется дорогостоящее разрешение, на которое требуется больше времени, чтобы подать и получить одобрение.”

808 Island Treats зарегистрированы и проверены для системы школ штата Флорида в качестве утвержденного продавца. «Однако в каждом округе требуется дополнительная карта, и она может быть действительна только для этого округа, поэтому для каждого округа, в котором мы ведем бизнес в качестве продавца, требуется своя собственная карта», — объясняют Ромео.

Стартовый кирпич и миномет

Перед тем, как начать свое обычное дело, Ромео управляли грузовиком с едой, который помог им в развитии своего бизнеса.«Это дало нам понять, что мы находимся на хорошем рынке для нашей продукции. Мы создали последователей и узнали, чего хочет публика », — заявили Ромео.

Далее они объяснили: «Мы добавили в наш бизнес только кирпич и раствор, теперь у нас есть и то, и другое, и мы очень успешны».

COVID-19 довольно сильно ударил по индустрии пищевых грузовиков, поэтому упорядочение лицензий происходит в благоприятное время. До пандемии Томасси объяснил: «Нашими основными площадками были винодельни и пивоварни, и нам внезапно стало некуда идти.«К счастью, им удалось наладить партнерство с Marker 48, когда они смогли снова приступить к работе.

Он сказал, что многим не повезло. Конечно, с начала марта не было фестивалей и мероприятий. Кроме того, в крупных розничных магазинах обычно есть мобильные продавцы еды. Эти поставщики больше не могут работать в своих помещениях из-за ограничений COVID-19. Томасси на собственном опыте убедился в этом в марте.

Пандемия подтолкнула Томасси к открытию еще одного традиционного ресторана.Ресторан будет расположен в Нью-Порт-Ричи и должен открыться в сентябре. Он говорит, что он будет держать фургон с едой на Маркер 48.

Что местные чиновники говорят о государственных приоритетах

На очередном заседании Совета уполномоченных графства Эрнандо 11 августа 2020 года правление провело первое из двух общественных слушаний по внесению поправок в действующее постановление с целью отражения нового законодательства.

До сих пор фургоны с едой и аналогичные мобильные рестораны получали разрешения за 100 долларов в год.По словам директора по планированию Рона Пианты, округ собрал доходы такого типа только примерно 7 предприятиями.

Несмотря на то, что постановление было принято единогласно, члены комиссии выразили озабоченность по поводу того, что это означает для доходов округа, а также по поводу правоприменения и визуальных эффектов на местном ландшафте.

Члены комиссии

Стив Чэмпион и Джон Аллокко выразили обеспокоенность по поводу сокращения количества парковочных мест для предприятий из-за использования грузовиков с едой и осторожности при ведении этих предприятий рядом с их обычными аналогами.

Пианта объяснила, что в законопроекте нет ничего, что препятствовало бы перемещению фургона с едой рядом с рестораном аналогичного типа. С точки зрения бизнеса, Пианта сказал, что такая практика «не является надежной бизнес-моделью в долгосрочной перспективе. (Фургон с едой) не задержится там надолго ».

Пианта далее заявила, что обеспечение соблюдения на местах и ​​проверка государственных разрешений для всех операторов не будет хорошим использованием времени округа. «Если они создают проблему в полосе отвода или создают проблему на парковке, мы, конечно, можем поговорить с ними, но если у них есть разрешение владельца собственности находиться там, и они» повторно лицензированные государством, мы не можем требовать каких-либо лицензий или разрешений для их пребывания в этом месте.”

Allocco заявила, что немобильные предприятия должны предоставлять определенное количество парковочных мест, в зависимости от типа бизнеса, и что, если места заняты грузовиками с едой, бизнес больше не соответствует этим требованиям.

Pianta сказал: «Обычно вы найдете этих продавцов на больших стоянках и в торговых центрах, где много движения, и это не будет иметь большого значения с точки зрения возможности кого-то припарковаться на этой собственности или использовать ее. это конкретное свойство.”

Окружной прокурор

Гарт Коллер не согласился с Пиантой и добавил правовой контекст, сказав: «Если я получаю фотографии, видео и т. Д. За несколько дней, то одни и те же торговые грузовики регулярно стоят на стоянках. Я возьму это на себя перед Специальным мастером по обеспечению соблюдения Кодекса и предсказываю, что выиграю это дело ».

Пианта, однако, сказал, что, если в его офис поступят жалобы, они свяжутся с ним.

Предлагаемое постановление было представлено Комиссией по планированию и зонированию и утверждено этим советом 13 июля 2020 года.Последнее слушание состоится 25 августа 2020 г. или позднее.

Мы связались с администрацией города Бруксвилл, чтобы прокомментировать ситуацию, но не получили ответа.

Почему дерегулирование?

HB 1193 был спонсирован конгрессменом Блезом Ингоглиа, Спринг-Хилл. Он сделал следующее заявление, когда он направлялся в офис для полного голосования в феврале 2020 года: «Флорида занимает четвертое место по уровню профессиональных лицензий, при этом 30% рабочей силы подчиняются чрезмерным и дублирующим требованиям лицензирования.Регулирование в отношении нескольких профессий настолько необоснованно, что, если учесть количество часов обучения и опыта, в Калифорнии с богатым законодательством требуется меньше времени, чем в нашем штате.

«Реальность такова, что обременительные законы о лицензировании бьют по многим работникам с низкими доходами вдвойне — сначала в виде ограничения возможностей трудоустройства, а затем в виде более высоких цен. Закон о профессиональной свободе и возможностях (HB 1193) жизненно важен для устранения барьеров для входа, создания рабочих мест и восстановления нижней ступеньки лестницы возможностей.”

С момента вступления в должность губернатор ДеСантис сделал упор на дерегулирование. После подписания HB1193 он заметил: «В течение двух лет мы настаивали на реформе нормативно-правовой базы системы лицензирования труда Флориды, чтобы устранить ненужные препятствия для людей, преследующих свои профессиональные цели. Сегодня при законодательной и общественной поддержке мы проводим эти реформы с помощью всеобъемлющего и значимого законопроекта, который сэкономит время и деньги тысячам жителей Флориды на долгие годы.”

Операторы грузовиков с едой — лишь одна из групп работников, которые воспользуются преимуществами HB 1193. Широкий спектр профессий, включая парикмахеров и косметологов, администраторов зданий, инспекторов и экспертов по планированию, ландшафтных архитекторов, а также хронометристов Комиссии штата Флорида по боксу. и дикторы настроены увидеть некоторое дерегулирование или рационализацию своих требований к профессиональному лицензированию.

Связанные

City of Lancaster, PA Mobile Food Trucks

[Принято 28 мая 2013 г. Ord.№ 5-2013]

При использовании в этой статье, если контекст не требует иного, следующие термины имеют следующие значения:

БИЗНЕС-ПЛАН
Формальное изложение набора бизнес-целей, причины они считаются достижимыми, и план достижения этих целей, справочная информация об организации или команде, управляющей деловые и финансовые прогнозы, показывающие, что бизнес устойчив.
КОМИТЕТ
Комитет мобильных продуктовых тележек.
ДИРЕКТОР
Директор департамента экономического развития и добрососедства Ревитализация или его / ее назначенное лицо.
ПОЖАРНЫЙ МАРШАЛ
Маршал пожарной охраны города Ланкастер и его / ее помощники.
ПИЩЕВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
Деловая операция по хранению, подготовке, упаковке, обслуживанию, продает или иным образом предоставляет пищу для потребления человеком, как указано в Продовольственном кодексе, изданном Министерством сельского хозяйства Пенсильвании, 7 Па.Кодекс § 46.1 и последующие, в который время от времени вносятся поправки.
ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ТОВАРЫ
Включает и ограничивается такими продуктами питания, предназначенными для немедленное потребление после продажи без угрозы или опасности для населения здоровье.
ЗДРАВООХРАНЕНИЕ
Офицер здравоохранения города Ланкастер, имеющий полномочия по обеспечению выполнения разрешений, лицензий и правил эта статья.
МОБИЛЬНАЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕННАЯ КОМИССИЯ
Лицензированное предприятие по производству продуктов питания, в котором продукты питания, контейнеры, или запасы хранятся, хранятся, обрабатываются, подготавливаются и упаковываются и непосредственно откуда обслуживаются мобильные пищевые транспортные средства и где мобильные пищевые грузовики сообщают обо всех продуктах и ​​расходных материалах, а также обо всех уборках и дезинфекция агрегатов и оборудования.
МОБИЛЬНЫЙ ПРИБОР ДЛЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ
Любое лицо, которое, путешествуя с места на место на общественные улицы города, готовит и разносит еду с мобильного продуктовый грузовик.
МОБИЛЬНЫЙ ПИЩЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ
Передвижной фуд-фургон.
МОБИЛЬНЫЙ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Заведение общественного питания, расположенное на как минимум четырехколесном автономном моторизованном транспортном средстве, где пища или напитки готовятся и / или подаются и подаются для обслуживания отдельных порций, например передвижная кухня для пищевых продуктов.Заведения общественного питания, которые не являются автономными и должны управляться другим транспортным средством, не считаются передвижным транспортным средством для пищевых продуктов, а являются тележками для продуктов питания, регулируемыми в соответствии с главой 291 «Торговля» Городского кодекса.
ЛЕС
Мэрия особых мероприятий.
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СОБСТВЕННОСТЬ
Право преимущественного проезда, собственность города и город Ланкастер установил полосу отвода, включая тротуары.
РЕСТОРАН
Любое общественное место в фиксированном месте, содержащееся, используемое, обслуживаемое, рекламируется и преподносится публике как место, где еда и напитки готовится и подается для публики для употребления на или вне помещения в соответствии с необходимыми лицензиями города Ланкастер и Содружество Пенсильвании.Такие заведения могут включать: но не ограничиваясь ими, рестораны, кафе, кофейни, кафетерии, столовые, столовые, закусочные, обеденные зоны, грили, пабы, чайные и сэндвич-магазины.
A.

Положения данной статьи должны применяться к мобильным предприятиям по производству пищевых продуктов. занимается приготовлением, приготовлением и раздачей еды или напитки с оплатой или без оплаты из мобильных продуктовых фургонов на или в общественные, частные или закрытые пространства.

B. Настоящая статья не применяется к столовым, грузовикам с кофе или мороженым, которые перемещаются с места на место и стоят в одном и том же месте не более 30 минут за раз, а также к тележкам и стендам для торговых автоматов, которые регулируются главой 291, Вендинг. C.

Положения данной статьи не применяются к мобильным предприятиям по производству пищевых продуктов. которые получают разрешение на временное мероприятие, выданное властями города Ланкастер. или ЛЕСЬ.

A.

В городе Ланкастер должен быть передвижной фургон с едой. Комитет, состоящий из Директора или его / ее представителя, Директора общественных работ или его / ее представителя, одного или нескольких медицинских работников, Директор MOOSE или его / ее назначенное лицо, назначенный начальник пожарной охраны начальником пожарного управления и представителем бюро полиции назначается начальником полиции с целью установления правила и положения в зависимости от обстоятельств.Могут быть назначены другие члены время от времени Комитетом.

B.

Комитет также устанавливает эти общественные места в пределах Город Ланкастер, где мобильные фургоны могут и не могут работать в интересах сохранения здоровья и безопасности населения или предотвращения заторы на дорогах. Местоположение будет опубликовано в Ланкастере. веб-сайт и может время от времени изменяться по решению Комитета.

A.

Ни одно физическое или юридическое лицо, в том числе религиозное или благотворительное. организация должна эксплуатировать передвижной грузовик с продуктами питания в любом государственном, частном или ограниченное пространство без разрешения, выданного Городом.

B.

Отдельное разрешение на передвижной продовольственный грузовик требуется для каждого мобильный продовольственный грузовик, эксплуатируемый в черте города физическим лицом, товариществом или корпорация.

C. В дополнение к разрешению, отдельная медицинская лицензия, выданная в соответствии с § 240-2 статьи I Главы 240 Кодекса города, городским инспектором здравоохранения, требуется для каждого мобильного продовольственного грузовика, эксплуатируемого в пределах города отдельным партнером. или корпорация. A.

Заявление.Город должен предоставить заявку. форма для подачи заявления на получение разрешения на каждый передвижной грузовик с едой. Заявление должно предоставьте следующее:

(1)

Описание необходимых проверок и сборов;

(2)

Описание районов Города, в которых работает мобильная связь. фургоны ограничены или запрещены.

Б.

Подача материалов. В каждой заявке на лицевой стороне указывается, в дополнение к другим требованиям, которые могут быть определены Министерством здравоохранения Должностное лицо, что заявитель должен предоставить следующие материалы:

(1)

Название компании и ее владелец или владельцы и почтовое отправление. адрес предприятия.

(2)

Для мобильного продовольственного грузовика, подающего заявку на разрешение впервые, необходимо предоставить бизнес-план работы мобильного продовольственного грузовика.

(3)

Если оператор намеревается установить заранее определенный маршрут, предлагаемый маршрут обслуживания и часы работы, а также подробный график времени и мест, где мобильный продовольственный грузовик будет стоять и раздача еды должны быть обеспечены.

(4)

Подтверждение того, что мобильный продовольственный грузовик прошел все необходимые инспекции, требуемые городом Ланкастер и Содружеством Пенсильвании.

(5)

За все лишние продукты, которые нельзя приготовить или хранить в мобильном телефоне. продовольственный грузовик, доказательство того, что еда приготовлена ​​или хранится в Офицер одобрил кухню и складское помещение. Адрес кухня, где хранится мобильный продуктовый грузовик и где хранятся продукты должно быть предоставлено.

(6)

Подтверждение доступа к туалету для использования мобильного телефона. сотрудники фудтрака.

(7)

Дизайн интерьера мобильного продовольственного грузовика с указанием всех особенностей и расположения необходимой раковины для мытья рук сотрудников, расположение баллонов с пропаном или генераторы и т. д.Конструкция и окончательная версия мобильного продовольственного грузовика должны соответствовать со всеми применимыми положениями Министерства сельского хозяйства Пенсильвании Продовольственный кодекс розничной торговли, раздел 7, сельское хозяйство, глава 46.

(8)

Страховое свидетельство о страховании гражданской ответственности. не менее 350 000 долларов США за каждый случай, при этом город дополнительно застрахован. Разрешение на передвижной продовольственный грузовик выдается только для явного период времени, охватываемый датами вступления в силу общей ответственности страховой полис. Владелец возмещает ущерб городу Ланкастер. против любых и всех таких претензий, убытков, травм или ущерба человеку или имущество, включая гонорары адвокатам и судебные издержки, независимо от того, понесены они в результате халатности города, владельца или их сотрудников, агенты.

C.

Процесс утверждения. Заявление необходимо подать медицинскому работнику. для обзора. Приложение должно получить одобрение Министерства здравоохранения. Должностное лицо и Директор, на основании установленных должным образом опубликованных критериев Комитетом до его окончательного утверждения и выпуска разрешение инспектора здравоохранения.

D.

Медицинский специалист может работать с заявителем или держателем разрешения, чтобы изменить маршрут обслуживания в любое время i) до выдачи разрешения или ii) после выдачи разрешения, если выдача разрешения или утверждения маршрута обслуживания привело к созданию неудобств или иным образом угрожает общественному здоровью, безопасности, порядку или по требованию владелец разрешения.

E.

В течение 60 дней с момента подачи заполненного заявления Медицинский инспектор должен либо выдать, либо отклонить заявление о разрешении.

F.

Если заявка отклонена полностью или частично, врач письменно излагает конкретные причины отказа. Любой заявитель которому было отказано в разрешении, может обжаловать такой отказ, подав письменный запрос о проведении слушания к врачу в течение 10 дней отрицания. Такое слушание проводится Директором в течение 30 дней с момента получения указанного обращения.Решение, вытекающее из этого является окончательным и подлежит только судебному пересмотру в Пенсильвании. закон.

Правила пожарной безопасности мобильных пищевых грузовиков

Правила пожарной безопасности передвижного продовольственного предприятия, принятые Управлением пожарной охраны Ланкастер-Сити, отдел пожарных маршалов и вступающие в силу с 1 марта 2019 года, временно приостановлены.

Пересмотренные правила находятся в стадии разработки и будут введены в действие после необходимой проверки адвокатом города.

Тем временем начальник пожарной охраны будет проводить вежливые инспекции пожарной безопасности передвижных пищевых предприятий в сочетании с обычными инспекциями медицинского работника, когда это возможно и целесообразно.

Зарегистрированные мобильные предприятия по питанию и те, кто желает зарегистрироваться, будут проинформированы о сроках, когда пересмотренные правила будут приняты, а их соблюдение будет реализовано.

Пожалуйста, отправляйте любые запросы по адресу [email protected]

2019-02-22

А.

Генерал. Члены Комитета уполномочены обнародовать дополнительные правила и положения, подходящие для реализации данной статьи и при необходимости работать с другими ведомствами и ведомствами города и Содружества, чтобы установить процесс выдачи разрешений мобильных продовольственных тележек; при условии, однако, что такие правила и положения не противоречат следующим ограничениям и ограничениям:

(1)

Никаким передвижным фургонам не будет разрешено передвигаться по улицам общего пользования. или публичная собственность в Центральном бизнес-центре (CB1) и Центральном Деловое (ЗБ) Зонирование районов с 10:00 часов а.м. а также 7:00 вечера. С понедельника по субботу, за исключением тех или иных мест. дни и часы, которые могут быть определены Комитетом. Мобильная еда грузовики могут работать в этих двух районах с 7:00. до 10:00 и 19:00. до 1:00 утра, соблюдая все остальные правила и положения, предусмотренные настоящим документом и опубликованные Комитетом.

(2)

В Центральном бизнес-центре запрещается использовать передвижной продовольственный грузовик. (CB1), центральный бизнес (CB), центральное производство (CM), региональный Коммерческие (C3) и пригородные производственные (SM) районы между часы 1:00 a.м. и 7:00

(3)

Ни один мобильный продовольственный грузовик не может работать в пределах всех других районов зонирования. между часами 21:00 и 8:00 утра, если не разрешено разное время для особого мероприятия, организованного MOOSE или установленного Комитетом.

(4)

Ни один мобильный грузовик с продуктами питания не может парковаться или останавливаться для обслуживания клиентов. в пределах 250 футов от входа любого основного клиента в любой ресторан или предприятие общественного питания, предлагающее аналогичные продукты питания в пределах города или 250 футов от любого разрешенного местоположения тележки для продажи еды.

(5)

Ни один мобильный фургон с едой не может парковаться на любой разрешенной в городе парковке. участки более двух часов или максимально разрешенный период для стоянки в любом блоке, в зависимости от того, что меньше.

(6)

Оператор мобильного фургона с продуктами питания не должен парковать, стоять или перемещать транспортное средство. и вести бизнес в районах города, где владелец разрешения не был авторизован для работы.

(7)

Мобильным фургонам разрешено парковать и обслуживать клиентов на частной территории. собственность в рамках Центрального бизнес-ядра (CB1) и Центрального бизнес-центра (CB) Зонирование районов, если дано явное письменное согласие собственности владельца, и такое письменное согласие хранится в передвижном продовольственном грузовике по адресу все время, когда транспортное средство работает на территории.

(8)

Передвижные грузовые автомобили с продуктами питания на частной территории во всех остальных зонах зонирования. Районы регулируются Постановлением о зонировании города Ланкастер.

(9)

В школьные дни с 7:00 до 16:00, мобильных продуктовых тележек нет. может работать в пределах 500 футов от территории любого здания, используемого в качестве общественный детский сад, начальная или средняя школа.

(10)

Разрешенный передвижной продовольственный грузовик должен находиться в эксплуатации не менее один день в течение тридцатидневного периода или санитарный врач может отозвать разрешение, выданное на передвижной продовольственный грузовик с нарушением требований настоящего подпункта.

(11)

Ни один мобильный продовольственный грузовик не должен предоставлять или допускать наличие обеденной зоны, включая, помимо прочего, столы, стулья, кабинки, барные стулья, скамейки, и стойки стойки.

(12)

Городские урны для мусора не могут использоваться мобильным грузовиком для пищевых продуктов. продавцы.

(13)

Потребителям должны быть предоставлены одноразовые изделия, такие как как пластиковые вилки и бумажные тарелки, так и контейнер для мусора для их утилизация. Все передвижные продовольственные грузовики должны предлагать мусорный контейнер для общественное использование, которое оператор опорожняет за свой счет.

(14)

Продавцы мобильных продовольственных грузовиков должны держать все районы в пределах 20 футов мобильного продовольственного грузовика, очищенного от жира, мусора, бумаги и стаканчиков. или банки, связанные с торговыми операциями.

(15)

Держатель разрешения должен вести точный журнал, указывающий, что мобильный продовольственный грузовик ежедневно обслуживается передвижным продовольственным магазином или одобренная кухня для всей еды, воды и принадлежностей и для всей уборки и сервисные операции, включая выгрузку и очистку мусора. контейнеры.

(16) Ни один мобильный грузовик с продуктами питания не должен создавать или вызывать какой-либо неоправданный или чрезмерный шум в нарушение главы 198 Городского кодекса. (17)

Мобильный продовольственный грузовик не может работать на территории, принадлежащей Город Ланкастер, если Комитет не одобрил иное. по заявке на разрешение на его работу в определенном месте в определенное время.

(18)

Для передвижных продовольственных тележек, находящихся в государственной собственности, зарезервированы городские право на временное перемещение фургона с едой в ближайшее место если утвержденное место необходимо использовать в аварийных целях, уборка снега, строительство или другое общественное благо, или если местоположение требуется для специального мероприятия, спонсируемого городом или MOOSE.

(19)

Не более двух передвижных пищевых грузовиков могут работать в одном Городской квартал с соблюдением всех других правил и положений, предусмотренных настоящим документом. и как обнародовано Комитетом. Исключение из этого положения во время специальных мероприятий, разрешенных MOOSE и обозначенных Комитетом в качестве мест для нескольких мобильных продовольственных грузовиков.

B.

Проверки. Инспектор здравоохранения должен обеспечить соблюдение всех применимые государственные пищевые и санитарные кодексы, а также применимые городские коды.

C.

Маршал пожарной охраны. Начальник пожарной охраны обнародует правила и положения. для проверки передвижных пищевых тележек на соответствие все применимые федеральные, государственные и местные законы и правила пожарной безопасности, постановления и кодексы.

A.

Регистрационный взнос. Единовременный сбор за выдачу разрешения санитарным врачом для эксплуатации мобильного продовольственного грузовика быть 100 долларов США, размер комиссии может время от времени изменяться по решению городского совета.

B.

Годовая плата за разрешение. Ежегодная плата за разрешение на эксплуатацию мобильного питания грузовик в Городе — 500 долларов США, размер комиссии может меняться время от времени. время постановлением горсовета.

C.

Ежегодная плата за лицензию на здравоохранение. Ежегодная плата за получение медицинской лицензии составляет 130 долларов США, размер комиссии может время от времени изменяться по решению городского совета.

A.

Комитет может время от времени устанавливать ограничение на количество общее количество разрешений, которые могут быть выданы или продлены в год; при условии, однако, что не более 10% от общего числа разрешений или три разрешения, в зависимости от того, что больше, может быть выдан физическому или юридическому лицу или оба.

B.

После получения заявления санитарный врач должен уведомить заявитель независимо от того, соблюдено ли ограничение.

A.

Каждая медицинская лицензия и разрешение на передвижной грузовик с пищевыми продуктами, если не приостановлено или отозвано медработником за нарушение любого положения этой статьи или другого правила или постановления, принятого для реализации настоящей статьи, обновляется ежегодно с учетом того, что плата за продление выплачивается до 30 дней после истечения годового срока, по истечении которого владелец лицензии и разрешения теряет право на продление.Если аннулировано, разрешение может быть предоставлено другому заявителю на новое разрешение, если не было ограничения на количество разрешений достиг.

B.

Ежегодный сбор за продление разрешения составляет 500 долларов США, который может быть изменен. время от времени постановлением горсовета.

C.

Продление разрешения также не гарантирует продление каких-либо ранее утвержденный маршрут. Комитет вправе корректировать любые маршрут.

D.

Комитет оставляет за собой право добавлять, удалять и изменять доступные места среди мобильных продуктовых грузовиков при обновлении.

A.

Переводы ценностей запрещены. Ни одно лицо, имеющее разрешение на мобильный продовольственный грузовик должен продавать, одалживать, сдавать в аренду или каким-либо образом передавать разрешение на мобильный продовольственный грузовик по стоимости.

Б. Переводы, не связанные с ценностью, как часть продажи бизнеса. Несмотря на § 249-37A, владелец разрешения может передать разрешение в рамках продажи большинства акций корпорации, владеющей таким разрешением, в рамках продажи большинства долей участия в компании с ограниченной ответственностью, владеющей таким разрешением. разрешения или как часть продажи бизнеса или практически всех его активов, при условии, что не будет выделенной или фактической стоимости для передачи разрешения.(1) Перед любой такой передачей лицо, передающееся, должно уведомить инспектора здравоохранения в письменной форме, а получатель должен подать заявление на разрешение на получение разрешения на грузовик с едой на утверждение инспектору здравоохранения в соответствии с процедурой, изложенной в § 249-32, и любыми дополнительными правилами. и постановления, принятые Комитетом. (2)

Любая такая передача регулируется условиями оригинал разрешения.

C.

Разрешение на несанкционированный перенос. Любая несанкционированная передача или попытка передачи разрешения автоматически аннулирует такое разрешение.Нарушение этого положения влечет наложение штрафа в размере 500 долларов США каждый. для передающего и принимающего в соответствии с § 249-39A. Несанкционированная передача или попытка передачи каждого разрешения должны представляют собой отдельное нарушение.

A.

Каждый мобильный продовольственный грузовик должен вывесить разрешение или копию разрешения, на видном месте, доступном для глаз.

Б.

Эксплуатация без разрешения. Любой мобильный продовольственный грузовик, работающий без действующее разрешение на передвижной продовольственный грузовик, выданное инспектором здравоохранения, должно считается угрозой общественной безопасности, оформляется в соответствии с с существующим постановлением города и может быть конфискован.

C.

Использование транспортных средств без присмотра запрещено. Запрещается парковать передвижной грузовик с продуктами питания. на улице на ночь или оставленные без присмотра и незащищенные в любое время еда хранится в передвижном продовольственном грузовике. Любой мобильный продовольственный грузовик, который считается оставленным без присмотра, считается угрозой общественной безопасности, должны быть оформлены в соответствии с действующим постановлением города и могут быть арестованным.

D. Мобильный продовольственный грузовик, работающий за пределами утвержденного маршрута, в несанкционированном месте или сверх часов, на которые была разрешена операция, считается работающим без разрешения в нарушение настоящей статьи и может подлежать исполнению в соответствии с § 249. -39.A.

Штраф за нарушение. Любой владелец разрешения, управляющий передвижным продовольственным грузовиком. или услуги в нарушение любого положения этой статьи или каких-либо правил и правила, обнародованные в соответствии с настоящим Соглашением, подлежат наложению штрафа в размере не менее 300 долларов США и не более 1000 долларов США за каждый день нарушения продолжает существовать или срок лишения свободы не превышает 90 суток, или оба. Каждый день, когда нарушение продолжает существовать, составляет отдельное и явное нарушение данной статьи.

B.

Аннулирование, приостановка, изменение. После выдачи разрешения он может быть отозван, приостановлен, изменен или не продлен Health Должностное лицо за несоблюдение положений настоящей статьи или любые правила и положения, опубликованные Комитетом.

(1)

Решения инспектора здравоохранения об отмене, приостановлении, изменении или отказе Продление разрешения может быть обжаловано Директору. Решение в результате оттуда является окончательным и подлежит только судебному пересмотру в соответствии с Закон Пенсильвании.

(2)

Медицинский инспектор может приостановить действие разрешения не более чем на три дня. без уведомления или слушания в соответствии с § 249-39B (1). Если ожидается, что приостановка продлится более трех дней, слушание должно быть проводится перед Директором в течение 72 часов с момента отстранения в порядке чтобы определить, оправдывает ли забота об общественной безопасности или здоровье подвеска.

C.

Помимо судебного преследования лиц, нарушивших эту статью, Сотрудник Кодекса здоровья, сотрудники полиции или любой уполномоченный агент города могут добиваться таких гражданских или справедливых средств правовой защиты, включая судебный запрет судебные и другие меры по обеспечению соблюдения положений этой статьи в любом суде записи в Содружестве Пенсильвании против любое лицо или имущество, реальное или личное, для выполнения положений этой статьи.

D. Удаление. Любой владелец разрешения, уличенный в нарушении данной статьи или любых правил и положений, обнародованных Комитетом, должен быть привлечен к ответственности за нарушение в соответствии с существующими постановлениями города, а мобильный продовольственный грузовик может быть арестован в соответствии со статьей VI главы 285 Закона. Кодекс города Ланкастер. E.

Исполнение. Положения этой статьи или любых правил и положений опубликованные в соответствии с настоящим документом, являются независимыми, не исключающими друг друга, отдельные средства правовой защиты, все из которых доступны городу в зависимости от обстоятельств. считается целесообразным, и все это может быть обеспечено Министерством здравоохранения Офицер кодекса, любой сотрудник полицейского управления Ланкастер-Сити или любой другой другие официальные лица города Ланкастер.

Городской совет Атланты принял закон, разрешающий продавать продовольственные грузовики на ограниченной государственной собственности

В понедельник городской совет Атланты принял поправку, позволяющую продавцам работать на определенных общественных улицах города, что является первым шагом к крупной юридической победе грузовиков с едой в Атланте. Это означает, что как только мэр Касим Рид подпишет законопроект (или через семь дней, когда закон сразу же вступит в силу), вы можете оказаться в очереди, чтобы купить тако из грузовика, припаркованного в дозируемом месте.Раньше грузовые автомобили могли получить разрешение только на продажу частной собственности.

Общественные места будут ограничены правительственным центром Даунтауна, мэрией Атланты и Капитолием штата Джорджия. Сторонники поправки в конечном итоге нацелены на более широкую юрисдикцию, которая позволила бы грузовикам продавать товары во всех общественных местах Атланты.

В то время как законопроект разрабатывался рабочей группой в мэрии, Иоланда Адреан из округа 8 работала с Залом Кванза из округа 2, чтобы предложить постановление о внесении поправок в главу 30 статьи XXIII (Торговля общественной собственностью).

«В большинстве городов есть грузовики с едой, которые привозят с собой прекрасные варианты еды», — говорит Адриан. «Это прекрасная возможность для владельцев малого бизнеса, владельцев ресторанов, которые хотят распространить свою концепцию питания в другом месте, или для людей, которые хотят протестировать новые концепции, прежде чем переходить к обычному производству».

Грег Смит, президент Atlanta Street Food Coalition, лоббирует интересы продуктовых фургонов с 2010 года. Смит, практикующий юрист, специализирующийся на вопросах малого бизнеса, успешно лоббировал изменение порядка обработки разрешений на торговлю в частной собственности в городе. 2011 г.Другое дело — общественная собственность.

«Когда мы пытались что-то сделать, против нас было много встреч, — говорит Смит. «Только в этом году перемены, наконец, наступили».

Ховард Хсу, основатель Atlanta Food Truck Park and Market и владелец фургона Sweet Auburn для барбекю, надеется, что культура фудтраков в Атланте теперь приближается к культуре Лос-Анджелеса, «где грузовики соперничают за территорию».

«[Городу Атланте] просто нужно работать с владельцами продуктовых фургонов и, возможно, с Коалицией уличной еды, чтобы обратить внимание на наши потребности», — говорит Сюй.«Есть много налоговых денег, которые можно заработать на фургонах с едой».

Что касается того, смогут ли однажды грузовики с едой продавать товары в дополнительных общественных местах, Адреан объяснил, что поправка является первой из многих фаз. Она надеется распространить порядок на улицы вокруг парков.

«Я предсказываю, что люди будут в таком восторге от поставщиков, что Совет захочет быстро расширить программу», — говорит она.

Внутренняя сенсация о том, как создается программа общественного питания для грузовиков — Департамент городского планирования Атланты

Решение проблемы: слишком мало мест для грузовых автомобилей с продуктами питания

В мае 2020 года я начал работать в Департаменте городского планирования в должности помочь сформировать и улучшить экономическое развитие района в Атланте.Одна из моих обязанностей — управление частями городской программы общественного вендинга, которая включает в себя тележки, киоски из кирпича и раствора и места для грузовиков с едой, и все это в основном в центре города. Это было странное время для начала новой работы, учитывая пандемию, удаленную работу и общую неопределенность, влияющую на все стороны жизни. Это было также время, когда деятельность по продаже товаров в общественных местах сильно пострадала. В обычное время государственные поставщики полагаются на пешеходов из университетов, офисов и туристов.Эти группы в основном составляют дневное население центра города — и впоследствии они покинули этот район из-за пандемии.

Ввиду ограниченного объема торговых операций пандемия дала возможность изучить возможные улучшения в торговых программах города. Одной из областей, которую хотелось исследовать, было то, как решать проблемы, с которыми сталкиваются грузовики с едой, работающие в городе. Перед пандемией деятельность грузовиков с едой в Атланте в основном заключалась в торговле товарами на специальных мероприятиях и в частной собственности. Уличные торговые автоматы на грузовиках с продуктами питания на полосе отвода были ограничены кварталом площадью четыре квадратных метра возле мэрии Атланты и правительственного центра округа Фултон под названием «Правительственная прогулка».«Эта зона была создана в 2013 году, и с тех пор ее ограниченно использовали грузовики с продуктами питания из-за узкой клиентской базы и конкуренции с автомобилями за самые привлекательные места.

Размышляя о том, как город может поддержать и стать более гостеприимным для грузовиков с едой, я поговорил со многими владельцами грузовиков с едой, имеющими опыт работы в городе. Практически все высказали просьбу о необходимости открытия дополнительных офисов по всему городу. Это привело меня, нескольких моих коллег из Управления жилищного строительства и общественного развития и других партнеров к поиску наилучшего способа добавления новых уличных фургонов с едой

Добавление новых местоположений в рамках административного процесса?

В то время единственным способом обозначить стоянки на улице для грузовиков с едой было указание этих точных мест в муниципальном кодексе.Это означает, что если вы хотите добавить новое местоположение, вам нужно будет продвигать постановление через законодательный процесс каждый раз, когда новое местоположение или группа местоположений добавляются (или удаляются). Но что, если бы вместо этого можно было добавить новые места для фургонов с едой через административный процесс? Это сделало бы процесс более эффективным (требуется много времени для продвижения постановления каждый раз, когда создается или удаляется новое местоположение), гибким (это дает некоторую административную свободу действий при принятии решений о местоположении) и управляемым сообществом (это позволяет формальный процесс для отдельных лиц и сообществ, чтобы запросить новые места для уличных фургонов с едой).

В Майами нет аппетита к новым правилам для грузовиков с едой

Написано Габриэлем Поблете 17 марта 2020 г.
Реклама

Законодательство, которое добавляло бы дополнительные правила грузовиков с едой в городе Майами, застопорилось, поскольку обсуждение среди членов комиссии было сосредоточено на том, как грузовики с едой работают в городе среди обычных предприятий.

На прошлой неделе городские комиссары отложили рассмотрение пункта, спонсируемого комиссаром Кеном Расселом, который будет адресовать грузовики с едой, работающие в городе, с большей постоянством.

Закон требует, чтобы все грузовики с едой находились в одном и том же месте более трех дней или были припаркованы на территории на ночь, до получения налоговой квитанции, предоставить нотариально заверенное письмо или аффидевит от владельца собственности, разрешающий использование грузовиков с едой и участка. план утвержден офисом зонирования, который покажет предполагаемое место. Кроме того, для грузовиков с едой на территории должны быть доступны общественные туалеты.

Г-н Рассел внес поправки в законодательство, одна из которых требует, чтобы собственность, принадлежащая религиозному учреждению, учебному заведению или городу, которые в настоящее время освобождены от действия законодательства, должна обеспечивать доступ к постоянной ванной комнате.Однако другие члены комиссии указали на проблемы, которые могут возникнуть из-за поправки, и в результате она была удалена.

Комиссар

Джо Каролло, в округе которого в настоящее время не разрешены грузовики с продуктами питания, указал на необходимость защиты обычных предприятий, особенно сейчас в условиях коронавируса. Он сказал, что предприятия, которые больше всего пострадают от пандемии, будут малыми предприятиями, которым будет сложно платить за аренду. Он сказал, что принятие закона будет похоже на бросание 100-фунтовой гири кому-то, кому нужен спасательный жилет.

«Дамы и господа, в ближайшее время из-за коронавируса произойдет колоссальное сокращение нашей экономики — как страны, региона, города», — сказал г-н Каролло.

Городской кодекс теперь гласит, что грузовикам с едой требуется квитанция об уплате налогов, которую можно получить, предъявив свидетельства об осмотре Департамента здравоохранения округа Майами-Дейд и Департамента бизнеса и профессионального регулирования Флориды, Отдел отелей и ресторанов. Также требуются подтверждение действующей страховки, идентификационный номер транспортного средства и действительная налоговая квитанция торговца из округа Майами-Дейд.

Продовольственным грузовикам не разрешается передвигаться на расстоянии менее 500 футов от предприятий общественного питания, предприятий с бензином, природным газом или другими горючими источниками энергии, а также они не могут находиться в жилых районах на одну семью и некоторых жилых районах с низкой плотностью населения.

Объекты, в которых припаркованы фудтраки, должны иметь действующий сертификат использования. Если на территории находится не более двух фургонов с едой, эти действия квалифицируются как дополнительные к сертификату использования при условии, что они находятся в разрешенной зоне зонирования, присутствуют не чаще трех раз в неделю и не парковаются на территории на ночь. положение, которое будет исключено, если законодательство будет принято в его нынешнем виде.

Также для фудтраков в городе можно получить разрешение на временное пользование свободным земельным участком, которое действует в течение года.

«Мы должны найти золотую середину, где мы не повредим кирпичам и минометам, особенно малому бизнесу, но в то же время мы не ограничим права тех, кто хочет начать малый бизнес с маленький капитал, который у них есть в грузовике с едой », — сказал комиссар Маноло Рейес.

фургонов с продуктами питания в частной собственности и с полосой отвода


Перейти к:

Изменения текста Исключения из процесса Есть ли предпосылки к процессу? Как мне начать процесс? Что мне нужно подать в город? Дополнительные требования для операторов грузовиков с едой Что запрещено и может привести к нарушению? Куда мне подать заявку? Какие ключи к успеху? Какие сборы включены и когда я их оплачиваю? Сколько времени займет процесс?

Лицензированные, моторизованные транспортные средства или мобильные пищевые установки

Мобильные фургоны с продуктами питания разрешены на частной территории и на государственной полосе отвода в городе Роли при соблюдении определенных стандартов.Для работы на частной собственности необходимо надлежащее зонирование, соблюдение определенных стандартов развития и выдача соответствующих разрешений.

Городской совет определил четыре района города как подходящие для ограниченного обслуживания грузовиков с едой, расположенных в пределах полосы отчуждения. Городские власти четко обозначат разрешенные парковочные места, предназначенные для оперативной зоны для грузовиков с продуктами питания. Эти области обозначены следующим образом:

  • 0-199 кварталы Саут-Стейт-стрит между Нью-Берн-авеню и Ист-Харгет-стрит;
  • 0-199 кварталов Полк-стрит между улицами Норт-Уилмингтон и Норт-Блаунт;
  • 300 квартал Южной Харрингтон-стрит между Вест-Мартин-стрит и Вест-Дэви-стрит; и
  • 400 Вт.Северная улица между Н. Уэстом и Н. Харрингтоном.

В отношении частной собственности продовольственный грузовик определяется как «лицензированный моторизованный автомобиль или передвижная единица еды, которая временно хранится на частном участке, где продукты питания продаются населению». Эти фургоны разрешены в нескольких районах зонирования: офисное смешанное использование, смешанное коммерческое использование, смешанное использование в центре города, смешанное промышленное использование, тяжелая промышленность и кампус. Чтобы найти недвижимость в одном из этих районов зонирования, недвижимость должна использоваться в первую очередь.Примером основного использования может быть здание с активным использованием или улучшенная отдельная парковка. Неулучшенный участок травы или земли не является основным назначением.

Изменения текста

4 декабря 2012 года городской совет Роли одобрил изменение текста правил перевозки грузовиков с едой на частной территории.

Изменение текста увеличивает разрешенное количество грузовиков на участке. Это изменение также позволяет фургонам с едой находиться на всей территории Оверлейного района в центре города.Изменения были предложены после шестимесячного обзора существующих правил перевозки грузов с едой, когда не было получено никаких жалоб или проблем с исполнением. Ожидается, что небольшое увеличение количества разрешенных грузовиков на участке не окажет никакого влияния на существующие рестораны или предприятия.

Согласно новым правилам, максимум два грузовика с едой разрешены на участках площадью в половину акра или менее, три грузовика с едой разрешены на участках от половины акра до одного акра, и не более четырех грузовиков с едой разрешено проезжать. участки размером более одного акра, но менее двух акров.

Исключения из процесса

  • Продовольственные грузовики могут проводить распродажи, припарковавшись на общественной улице, если городской совет одобрил временное закрытие улицы для спонсируемого городом или соседнего мероприятия, такого как уличный фестиваль / ярмарка
  • Фургоны с едой могут работать на частной территории максимум 20 дней, три отдельных мероприятия по выходным или и то и другое каждый календарный год при использовании временного разрешения на мероприятие

Есть ли предварительные условия для этого процесса?

Продавцы грузовиков с едой должны получить разрешение на грузовики с едой до начала работы на частной собственности.

Любой владелец частной собственности, который хочет позволить грузовику с едой работать на своей территории, должен получить разрешение на грузовик с едой для владельцев собственности.

Как мне начать процесс?

1. Определите местонахождение фургона с продуктами в ЧАСТНОЙ СОБСТВЕННОСТИ: Фургоны с продуктами питания должны располагаться на расстоянии не менее 100 футов от входной двери любого ресторана и обеденной зоны на открытом воздухе и не менее 50 футов от любого разрешенного местоположения передвижной тележки для продажи еды.Кроме того, фургоны с продуктами питания должны быть припаркованы на расстоянии не менее 15 футов от любого пожарного гидранта и 5 футов от проезжей части, тротуара, хозяйственного ящика или хранилища, пандуса для инвалидов, входа или выхода из здания или будки для вызова службы экстренной помощи. Все эти требования к минимальному расстоянию измеряются по прямой от ближайшей точки предполагаемого местоположения фургона с едой до ближайшей точки от объекта, находящегося в буфере, или, в случае ресторана, измеряются от ближайшей точки главного входа в ресторан.

Если выдается разрешение на зонирование и ресторан впоследствии открывается в пределах 100 футов (измеряется от главного входа в ресторан) от утвержденного местоположения продовольственного грузовика, продовольственный грузовик может продолжать движение до истечения срока действия разрешения.

Ни один грузовик с едой не может использовать полосу отчуждения для обслуживания клиентов без получения отдельного разрешения на зонирование грузовиков с едой в пределах полосы отвода. Это не относится к специальным мероприятиям, утвержденным городом.

2. Получение необходимых разрешений: Для работы грузовика с едой на частной территории необходимы два разрешения на зонирование — разрешение на грузовик с едой для продавцов и разрешение на грузовик с едой для владельцев недвижимости. Дополнительное разрешение на зонирование уличной торговли требуется, если грузовик с едой обслуживает клиентов с полосы отвода на любом из четырех разрешенных парковочных мест, определенных городскими властями.

Продавец :

Разрешение на грузовик с едой для продавцов — разрешение на грузовик с едой позволяет использовать грузовик с едой на частной собственности в городе. Заявление необходимо заполнить и подать вместе с копиями следующих документов:

Если грузовик с едой предназначен для работы в любом из четырех районов города для ограниченного обслуживания грузовиков с едой в пределах полосы отчуждения, требуются следующие дополнительные элементы:

  • Свидетельство о страховании через страховую компанию, имеющую право или имеющую право вести бизнес в штате Северная Каролина, на любой ущерб, нанесенный государственной полосе отвода, и за любой ущерб, за который городские власти могут понести ответственность из-за материального ущерба или возникших телесных повреждений от использования полосы отвода.Минимальный предел ответственности по полису составляет 1 000 000,00 долларов США. Город Роли должен быть указан в качестве дополнительного застрахованного, поскольку его интересы могут быть указаны во всех страховых сертификатах. Держатель сертификата должен читать следующее: City of Raleigh, PO Box 590, Raleigh, NC 27602.
  • Поставщик должен обезопасить город, его должностных лиц, советников и служащих и возместить им любые убытки, ответственность, ущерб и затраты / расходы, связанные с его деятельностью, путем заключения Соглашения о возмещении убытков.
    — Соглашение о возмещении убытков может быть заключено только страхователем, указанным в страховом свидетельстве, и заявителем, указанным в заявлении на получение разрешения.
    — Убедитесь, что вся информация в Соглашении о возмещении убытков верна, в противном случае городской прокурор не примет его.
    — Не оставляйте первую строку пустой — в ней должно быть указано, что такое посягательство, например, уличная торговля продовольственными грузовиками, сидения на открытом воздухе и т.д.C. Государственный секретарь. Не сокращайте это слово — оно должно быть указано ТОЧНО в том виде, в котором оно записано.
    — Обязательно укажите тип бизнеса, например, Sole Proprietor, Corporation, LLC и т. Д.
    — Необходимо указать напечатанное имя и титул, И они должны быть подписаны индивидуальным предпринимателем, президентом или вице-президентом корпорации, управляющий или управляющий член ООО или генеральный партнер партнерства. Пожалуйста, сначала проверьте имя и должность на веб-сайте государственного секретаря Северной Каролины.- Убедитесь, что документ подписан и датирован свидетелем, который знает свою подпись и полномочия для заключения Соглашения, и укажите полный адрес, включая город, штат и почтовый индекс.
  • Предоставьте активный дескриптор учетной записи Twitter — он добавляется в базу данных города и требуется для доступа к приложению планирования (необходимо для планирования вашего фургона с едой в одном из четырех назначенных мест)

Собственник недвижимости :

Разрешение на грузовик с едой для владельцев недвижимости — разрешение на зонирование предоставляет конкретную информацию о местонахождении грузовика с едой.

Разрешение на зонирование для собственности должно быть подписано владельцем собственности, заполнено и отправлено вместе с планом участка. Если у собственника есть собственность, достаточно большая, чтобы вместить более одного грузовика с едой, необходимо подать только одно разрешение на зонирование с указанием местонахождения всех грузовиков с едой. На плане участка должны быть указаны границы участка, расположение (а) предлагаемого (ых) фургона (ов), а также обозначены смежные варианты использования на соседних участках. Продовольственные грузовики должны соответствовать определенным требованиям к расстоянию, перечисленным ниже, поэтому использование прилегающих земель является необходимостью.

После того, как эти разрешения были выданы и грузовик с едой готов к работе, важно помнить, что копия разрешения на зонирование для продавца грузовика с едой, разрешение на зонирование для владельца собственности и план участка для всех участков, на которых продовольственный грузовик, получивший разрешение владельца на торговлю, должен всегда находиться на продовольственном грузовике. Каждое из этих разрешений необходимо продлевать ежегодно 1 июля. Если грузовик с едой будет находиться на полосе отвода, потребуется отдельное разрешение на зонирование грузовика с едой.Это разрешение не будет продлено 1 июля, так как эксплуатация на полосе отвода осуществляется только в течение шести месяцев.

3. Просмотрите Краткое справочное руководство Food Truck, чтобы получить полезную информацию, касающуюся работы на частной территории.

Что мне нужно подать в город?

Дополнительные требования к операторам грузовиков с продуктами питания

1.Парковка на частной территории: Грузовики с едой не могут занимать парковочные места, необходимые для основного использования, в то время как основное использование открыто для публики. Грузовики с едой и основное использование могут использовать общие парковочные места, если у них разные часы работы. Парковочные места, которые переполнены или лишены в соответствии с правилами Кодекса зонирования, могут использоваться для парковки фургона с едой; тем не менее, парковочные места, сданные в аренду другому предприятию или по соседству, не могут использоваться, если грузовик с едой не работает в разные часы работы.Грузовики с едой не могут парковаться на парковочных местах, доступных для людей с ограниченными возможностями, а также не могут парковаться у подъезда или проезжать у проходов. Утвержденное место для парковки грузовиков, указанное в разрешении на зонирование, должно быть физически обозначено. Место для парковки фургона с едой можно обозначить краской, скотчем или любым другим легко идентифицируемым материалом. Грузовики с едой не могут быть припаркованы в разрешенном месте после часов работы. (изображение парковочного места с отмеченными местами)

2. Парковка на полосе отвода: Грузовик с едой можно припарковать только в пределах разрешенного места для парковки в определенных местах.Все фургоны с продуктами питания должны быть расположены так, чтобы на тротуарах, пешеходных дорожках и других местах, предназначенных в первую очередь для пешеходов, для пешеходов оставалось не менее пяти футов свободного пространства. Если какой-либо применимый закон, в том числе положения Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), требует большего расстояния, применяется большее расстояние. Фургон с едой не должен располагаться ближе 100 футов от главного входа в любой ресторан, любого места для сидения на открытом воздухе, а также любых стационарных или разрешенных городскими властями транспортных средств конкурирующего характера.Если ресторан впоследствии окажется в пределах минимального необходимого расстояния, грузовик с едой может работать до истечения срока разрешения на грузовик с едой. Грузовик с едой не может быть припаркован в месте, которое запрещает или ограничивает доступ к частной собственности. Расстояние от любой подъездной дороги должно быть не менее пяти футов, измеряемое от фартука подъездной дорожки. Грузовик с едой должен располагаться на расстоянии не менее пяти футов от любого хозяйственного ящика, хозяйственного хранилища, пандуса для инвалидов или будки для вызова службы экстренной помощи. Грузовик с едой должен быть расположен на расстоянии не менее пятнадцати футов от пожарного крана.Оператор продовольственного грузовика должен утилизировать все отходы, связанные с эксплуатацией продовольственного грузовика. Для этой цели нельзя использовать городские розетки. Запрещается выливать жидкие отходы или жир в ямы для деревьев, ливневую канализацию, желоб, тротуары или любые другие общественные места. Смазку нельзя сбрасывать в городскую канализационную систему. Оператор продовольственного грузовика должен предоставить своим клиентам дезинфицирующее средство для рук. В настоящее время бронирование осуществляется в порядке живой очереди через приложение Raleigh StreetFoodFinder.Торговец грузовиком с едой может занимать только одно из четырех мест в день. Продавцу продуктового грузовика не следует бронировать субботу и воскресенье подряд, чтобы предложить клиентам разнообразную кухню. В качестве вежливости к своим клиентам, если продавец грузовика с едой должен отменить, он должен найти разрешенную замену поставщика грузовика с едой до отмены.

3. Часы работы на частной собственности: Продовольственные грузовики могут работать с 6 утра до 3 часов ночи, если грузовик с едой не находится в пределах 150 футов от собственности, где есть жилое здание на одну или две семьи.При нахождении в пределах 150 футов от этого жилого дома часы работы должны быть с 7:00 до 22:00. Это измерение производится от границы участка жилого дома по прямой линии до ближайшей точки утвержденного местоположения фургона с едой.

4. Часы работы на полосе отвода: Грузовик с едой может работать в пределах разрешенного места для стоянки каждый день недели с 10:00 до 15:00. Во время Фестиваля Первой Пятницы каждый месяц фуд-фургон может работать от 4 р.м. до 8 вечера Фургон с едой не может работать или парковаться в пределах разрешенного места для парковки до 10 часов утра и должен прекратить работу и покинуть разрешенное место для парковки к 15:00, за исключением периода Первой пятницы фестиваля. В качестве вежливости по отношению к клиентам, пожалуйста, запланируйте подавать еду с 11:00 до 14:00.

Что запрещено и может привести к нарушению?

Запреты в отношении частной собственности: Грузовики с едой не могут использовать звукоусиление или отдельно стоящие вывески.Все оборудование, связанное с продовольственным грузовиком, должно находиться в пределах 3 футов от продовольственного грузовика. Оператор продовольственного грузовика несет ответственность за вывоз всего мусора, связанного с работой продовольственного грузовика. Городские урны для мусора нельзя использовать для утилизации мусора или мусора. Все участки в пределах 5 футов от фургона с едой должны содержаться в чистоте. Жир и жидкие отходы нельзя выбрасывать в ямы для деревьев, в ливневые стоки, в канализационную систему или на общественные улицы. Все грузовики с едой подпадают под действие общегородского постановления по шуму (гл.12-5007 (c) .Sec 12-5008). Звукопоглощающие устройства могут использоваться для сдерживания или отклонения шума от внешних генераторов.

Нарушение Постановления: Если будет установлено, что оператор грузовика с едой или владелец собственности нарушает Постановление о зонировании, будет наложен штраф. За первое нарушение будет наложен штраф в размере 100 долларов США и административный сбор в размере 100 долларов США. За любые дополнительные нарушения взимается штраф в размере 500 долларов США в день.

Запреты на проезжую часть: Оператор грузовика с едой не должен использовать столы, стулья, отдельно стоящие вывески или усилители звука вместе с грузовиком с едой.Все оборудование должно находиться внутри грузовика с продуктами питания или на нем.

Нарушение Положения о уличной торговле в отношении общественного проезда: если будет установлено, что оператор грузовика с едой нарушает правила уличной торговли продовольственными грузовиками, будет наложен штраф. За первое нарушение будет наложен штраф в размере 100 долларов США и административный сбор в размере 100 долларов США. Второе нарушение в течение любого двенадцатимесячного периода приведет к штрафу в размере 500 долларов США. Треть в любом двенадцатимесячном периоде приведет к аннулированию разрешения.

Куда мне подать заявку?

Город Роли
Департамент : Планирование и развитие
Подразделение : Обеспечение соблюдения зонирования
Адрес : One Exchange Plaza, Suite 300, Роли, Северная Каролина 27601
Телефон #: 919-278-6209
Часы работы : С понедельника по пятницу с 8:30 до 16:30

Каковы ключи к успеху?

  • Полный пакет документов, включающий необходимую документацию
  • Предоставить копии необходимой документации (услуга копирования недоступна)

Какие сборы включены и когда я их оплачиваю?

  • Разрешение на перевозку продуктов питания для продавцов, работающих на частной территории.См. Текущие сборы в Таблице платы за разработку.
  • Разрешение на грузовик с продуктами питания для собственника. См. Текущие сборы в Таблице платы за разработку.
  • Streetside Vending — Разрешение на грузовик с едой для продавцов. См. Текущие сборы в Таблице платы за разработку.
  • Плата за разрешение уплачивается после утверждения разрешения во время выдачи.

Сколько времени займет процесс?

  • Разрешение на грузовик с продуктами питания для продавцов занимает примерно два (2) рабочих дня
  • Разрешение на грузовик с едой для владельцев недвижимости занимает примерно три (3) рабочих дня
  • Торговля на улице — разрешение на грузовик с едой для продавцов занимает примерно два (2) рабочих дня

Документы и публикации

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *