Фракции асфальта: Щебень для асфальта: фракции и как выбрать

Содержание

Щебень для асфальта: фракции и как выбрать

Главная > Часто задаваемые вопросы > Применение щебня > Щебень для дорожных работ > Щебень для асфальта

Щебень – один из основных компонентов асфальтобетона. От него зависят прочность и долговечность дорог. Кроме того, материал отвечает за то, насколько прочно шины автомобилей сцепляются с покрытием, а значит – и за безопасность трасс. Поэтому требования к щебню в этом случае предъявляются высокие.

В компании Грунтовозов вы можете купить щебень для асфальта с доставкой до вашего объекта по минимальной цене.



По процентному содержанию щебня асфальт делится на типы:
  • А – 50-60%
  • Б – 40-50%
  • В – 30-40%

В усовершенствованном щебеночно-мастичном асфальтобетоне количество щебня повышено до 70-80%. Такое покрытие отличается высокой упругостью и устойчивостью к расслоению.

В следующей части статьи вы узнаете, на что следует ориентироваться при выборе материала.

Как выбрать щебень для асфальта

Поверхность асфальта должна выдерживать множество нагрузок. По ней ходят люди, проезжают тысячи автомобилей. Оказывают негативное влияние и атмосферные факторы – перепады температур, осадки. Поэтому для изготовления асфальтобетона следует выбирать особый щебень. Требования к нему достаточно высокие.

При выборе следует обратить внимание на следующие свойства щебня:

  • Вид
  • Фракцию
  • Лещадность
  • Адгезию
  • Прочность
  • Истираемость
  • Морозостойкость
  • Содержание зерен слабых пород
  • Содержание пылевидных частиц и комков глины
  • Водопоглощение
  • Насыпную плотность
  • Радиоактивность

Большинство характеристик регулируется ГОСТами 9128-2013 (для асфальтобетонных смесей) и 8267-93 (для щебня в строительных работах). Подробное описание каждого свойства с его нормативными показателями вы найдете ниже.

Вид

Для изготовления асфальтобетона рекомендуют брать щебень из пород магматического происхождения.

Среди них:

Они обладают достаточной прочностью, износоустойчивостью, высокой морозостойкостью и могут переносить большие нагрузки.

Неплохими характеристиками обладают некоторые метаморфические породы:

По прочности и морозостойкости они не уступают популярным граниту или габбро. Амфиболит может даже превосходить некоторые магматические разновидности. Его часто используют при изготовлении асфальта на взлетных полосах.

Щебень из осадочных пород (известняка, доломита, песчаника, брекчии) в дорожном строительстве используют редко. Но он широко применяется при изготовлении асфальта для дворов, пешеходных дорожек, тротуаров, дорог низких категорий. Ведь цена у этого продукта ниже. Но для ответственных работ следует выбирать разновидности с высокими показателями прочности и морозостойкости.

Фракция

Согласно ГОСТу, в состав асфальтобетона должны входить частицы с размерами 40 мм, 20 мм, 15 мм, 10 мм и 5 мм. Процентное соотношение частиц зависит от разновидности.

Оптимальный состав асфальта могут обеспечить следующие фракции щебня:

Среди перечисленных видов есть стандартные (5-10, 5-20, 10-20, 20-40) и нестандартные (5-15, 10-15, 15-20). С помощью нестандартных фракций можно лучше регулировать зерновой состав асфальтобетонной смеси. Но они есть не на всех предприятиях, так как для получения нужно иметь сита с определенным размером ячеек.

По зерновому составу асфальтобетон разделяют на:

  • Асфальт с крупным щебнем (или крупнозернистый) с максимальным размером частиц 40 мм
    Для его изготовления чаще всего используется фракция 20-40. Более мелкий щебень (5-10, 5-20, 10-20) добавляется для увеличения плотности.
  • Асфальт с мелким щебнем (он же мелкозернистый, до 20 мм)
    Основу составляют фракции 5-20 и 10-20. Также для улучшения зернового состава добавляют 5-15, 10-15, 15-20.

Крупнозернистые смеси используются для создания нижних слоев асфальтового покрытия. Они обеспечивают прочность и упругость. Сверху полотно заливают мелкозернистым асфальтобетоном, чтобы покрытие было ровным, а нагрузка одинаково распределялась по всей площади.

Лещадность

Оптимальная форма щебня для асфальта – кубическая и тетраэдрическая. Такие камни хорошо трамбуются и уплотняются. Но в процессе дробления породы могут образовываться игловидные и плоские частицы. Их называют лещадными.

Государственные стандарты строго прописывают, сколько этих зерен может быть в асфальтобетоне:

  • До 15% для типа А (I и II группы по лещадности)
  • До 25% для типа Б (III группа)
  • До 35% для типа В (IV группа)

Чем меньше лещадность, тем плотнее и прочнее получается асфальт. Поэтому для автомагистралей с интенсивным трафиком рекомендуют брать материал первой группы. Для покрытия двора или дорожек вполне подойдет щебень со средней лещадностью. Он стоит дешевле.

Адгезия

Щебень хорошо сцепляется с поверхностью битума благодаря шероховатой поверхности и разницы электрических потенциалов камня и вяжущего вещества. Это свойство называют адгезией. У разных видов она может отличаться.

Для проверки образец обрабатывают битумом, а после высыхания опускают в кипящую воду на 30 минут. От щебня с хорошими адгезивными свойствами вяжущий компонент не отлипает. Если поверхность камня оголяется наполовину, адгезия считается удовлетворительной. Такой материал можно использовать для асфальтирования пешеходных зон, дорог с невысоким трафиком. Если битум отстает больше, чем на 50%, такой щебень для асфальта не годится.

Прочность

Щебень испытывается на прочность путем механического (раздавливающего) действия. Делают это в лаборатории. Для этого образец сжимают в цилиндре с определенной силой.

После этого определяют 2 параметра:

  • Давление, которое необходимо приложить для разрушения зерен
  • Потерю массы после отсеивания мелких частиц (марку по дробимости)

Прочность при сжатии магматических и метаморфических пород должна быть не меньше 100-120 МПа. Для осадочных допускаются цифры 80-100 МПа. Эти разновидности щебня используют для покрытий с меньшей нагрузкой. Кроме того, осадочные породы лучше сцепляются с битумом, что само по себе обеспечивает прочность асфальта.

Марку по дробимости выбирают в зависимости от вида асфальта:

  • А – от М1200
  • Б – от М1200 (для осадочных пород от М1000)
  • Бх (холодный асфальт) – от М1000 (для осадочных – от М800)
  • В – от М800 (для осадочных от М600)

Если взять щебень со слишком низкой маркой по дробимости, он быстро разрушится под давлением транспорта. На асфальте появятся небольшие дефекты, которые со временем превратятся в ямы. Прочность влияет и на другие показатели, о которых мы поговорим дальше.

Истираемость

Асфальтовое покрытие постоянно подвергается динамическим нагрузкам, ведь по нему ездят автомобили, двухколесный транспорт, ходят сотни людей. Устойчивость к таким воздействиям определяется маркой по истираемости. Испытания щебня проводят в барабанах, прокручивая образцы с металлическими шариками. Затем подсчитывают потерю массы и по ее проценту присваивают марку.

Щебень по этому показателю тоже выбирают в зависимости от типа асфальтобетона:

  • А – И1 (до 25% потери массы)
  • Б – И1 или И2 (25-35%) для осадочных пород
  • Бх – И2
  • В – И3 (35-45%)

На истираемость влияет прочность щебня. Показатель всегда выше у гранита, базальта, амфиболита, ниже у серпентинита, известняка.

Морозостойкость

Вы, наверное, не раз замечали, как после зимы асфальт на дорогах трескается или просто сползает. Почему это происходит?

Температура в холодное время года зачастую опускается ниже нуля. При этом в мелких трещинах и порах замерзает вода, которая попадает в них вместе с осадками, превращаясь в лед. Он расширяется и постепенно разрушает покрытие. Чем меньше таких пустот, тем дольше прослужат дорога или тротуар.

В первую очередь устойчивость к морозам зависит от щебня. Чем он прочнее, тем меньше реагирует на перепады температур. Выбирать материал стоит в зависимости от региона. Для строительства в тропической, субтропической и умеренной зонах морозостойкость щебня должна быть не ниже F50 (наш регион также расположен в умеренной). Это значит, что материал должен выдерживать до 50 циклов заморозки и оттаивания. Хотя для дорожного строительства часто берут камни с более высокими показателями.

Морозостойкость во многом зависит от прочности щебня. Например, у магматических и метаморфических пород она в среднем F200-F300, у осадочных бывает больше F100-F150.

Содержание зерен слабых пород

В щебне почти всегда есть примеси других, более слабых пород. Чем прочнее исходный материал, тем меньше таких включений. Например, согласно ГОСТу, если прочность материала М1000-М1400, в нем должно содержаться не больше 5% зерен слабых пород (от общей массы), а при М400-М800 – до 10%.

Слабые зерна разрушаются под воздействием ударов и давления, что ведет к нарушению целостности асфальтового покрытия. Поэтому их содержание не должно превышать нормы, прописанные в ГОСТе.

Содержание пылевидных частиц и комков глины

Глиной щебень загрязняется во время добычи. Пылевидные частицы могут также попадать в материал из карьеров или образовываться в процессе дробления. Если таких примесей много, повышается водопоглощение щебня, ухудшается его сцепление с битумом. В результате снижаются морозостойкость и прочность асфальтобетона.

Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне для асфальта не должно превышать 0,5%. Если их больше, материал промывают. Но такая процедура несет дополнительные затраты. Поэтому лучше сразу покупать чистый продукт, в котором количество примесей не превышает нормы. Меньше всего их в щебне из прочных магматических пород (гранитном, диоритовом, габбро).

Водопоглощение

Способность поглощать воду свойственна любой горной породе. Больше всего жидкости впитывают в себя разновидности с высокой пористостью (туф, известняк, песчаник), намного меньше – плотные магматические породы.

При высоком показателе водопоглощения падает прочность материала и снижается его морозостойкость. Для снижения параметра иногда щебень сразу после дробления обрабатывают кремнийорганическими жидкостями, жидким битумом, отработанным машинным маслом. Такая методика применяется в тех случаях, когда нужно получить материал с очень низким водопоглощением. Например, это практикуют при создании покрытий на взлетных полосах и автомагистралях в регионах с высоким уровнем годовых осадков или на заболоченной местности.

Насыпная плотность

Насыпная плотность показывает, какой объем будет занимать определенная масса щебня при свободной засыпке в траншею или в кузов автомобиля. Показатель важно знать, чтобы правильно рассчитать количество транспорта для перевозки, перевести кубометры в килограммы и наоборот. Подробнее о том, как это делается, вы можете прочитать в разделе Калькулятор.

Показатель зависит от вида щебня и фракции. В среднем он равен 1500 кг/м3, но для точных расчетов лучше проверить цифры по сертификату. Они могут изменяться от 1300 кг/м3 до 1600 кг/м3.

Подробнее об этом показателе читайте в разделе Насыпная плотность сыпучих материалов, а также на странице Насыпная плотность щебня.

Радиоактивность

Некоторые магматические породы (в первую очередь гранит) имеют природную радиоактивность. В редких случаях щебень может загрязнятся техногенным путем. Для безопасности следует проверить показатель перед использованием материала для асфальтобетона.

Существует несколько классов радиоактивности. Они регулируются ГОСТом.

Породу с определенным фоном используют для разных целей:

  • До 370 Бк/кг – ее можно применять для любого асфальтобетона
  • До 740 Бк/кг – ее не желательно использовать для дорог в пределах жилой зоны
  • До 1500 Бк/кг – она подходит для асфальтирования дорог вне жилых массивов, городов и сел

Щебень с более высокими показателями можно применять лишь по согласованию с СЭС. Но в природе очень редко встречаются породы с такой естественной радиоактивностью.

Какой щебень подойдет для асфальтобетона

Итак, подведем итог всему выше сказанному.

Оптимальным выбором для создания асфальтобетона будут следующие разновидности щебня:

Дальше мы расскажем, какой материал не подходит для производства асфальта.

Какой щебень не подойдет для асфальтобетона

Далеко не весь щебень годится для производства асфальтобетона. Как мы уже сказали выше, к материалу предъявляются особые требования. Если их не учитывать, покрытия получатся слабыми, быстро испортятся, поэтому придется тратить дополнительные средства на их ремонт.

Для асфальтобетона не стоит использовать следующие разновидности:

  • Известняк с высокой пористостью и низкой прочностью (ниже М600)
    В пористом материале будет накапливаться влага, он будет быстрее разрушаться под воздействием низких температур. Кроме того, карбонатные породы содержат растворимые соли, что ведет к низкой водостойкости. Это в большей мере касается известнякового щебня с примесями гипса.
  • Песчаник, ракушечник и туф
    Это слабые осадочные породы, которые не выдерживают больших нагрузок. Ракушечник и туф – высокопористые материалы, поэтому они совсем не подходят для асфальта.
  • Мрамор
    Этот материал не слишком прочный, имеет низкую морозостойкость. Кроме того, он доступен не во всех регионах, иногда стоит дорого.
  • Кварц
    Минерал достаточно прочный, но встречается редко. Он ценится, в первую очередь, за свой красивый внешний вид. К тому же, его цена всегда высокая, поэтому добавлять кварцевый щебень в асфальт нерационально.
  • Гравий
    Он образуется вследствие природного выветривания скальных пород. Гравийный щебень не подходит для трасс с интенсивным движением. Для асфальта во дворах и пешеходной зоне он вполне годится, но перед закупкой следует внимательно проверять его характеристики.

Если вы решили асфальтировать двор, дорожки в саду, подъезд к участку или гаражу, не стоит покупать все компоненты отдельно и делать смесь самостоятельно. Это повлечет дополнительные затраты. Без качественного оборудования и опыта у вас вряд ли получится сделать прочное покрытие. Лучше приобрести готовый асфальт. Только учтите, что сам по себе этот материал дорогой. Поэтому использовать его не всегда логично. Дешевле обойдется срезка асфальта. Это недорогая и качественная альтернатива асфальтобетону. Подробнее об этом материале, его свойствах и сферах применения читайте на странице Срезка асфальта.

О том, как еще можно использовать щебень и для каких работ он подходит, вы можете узнать на наших страницах:

Если вы хотите узнать о разновидностях щебня, рекомендуем следующие страницы:

Если вы хотите подробно прочитать о характеристиках и свойствах щебня, рекомендуем следующие страницы:

О том, как добывают щебень, читайте здесь:

В компании Грунтовозов вы можете приобрести следующие виды щебня по фракциям:

В продаже имеются следующие разновидности амфиболитового щебня:

В продаже имеется щебень габбро:

Если вы хотите купить гранитный щебень, рекомендуем следующие страницы:

Мы продаем следующие виды диоритового щебня:

Известняковый щебень, представленный у нас в продаже:

В продаже имеется щебень кварцевый:

Если вы хотите купить мраморный щебень, рекомендуем следующие страницы:

В продаже имеются следующие разновидности пироксенитового щебня:

Если вам нужен серпентинитовый щебень, рекомендуем ознакомиться со следующими страницами:

С перечнем всех разновидностей щебня, представленных у нас в продаже, вы можете познакомиться на странице Щебень.

Типы и марки асфальтов

Щебеночно-мастичная смесь ЩМА — 20

ЩМАС-20 – это тщательно подобранная смесь асфальтобетона, в которую включаются слегка измененные минеральные наполнители (щебень и песок, получаемый из минерального порошка), дорожный битум и добавки-стабилизаторы. Добавки необходимы для надлежащего внутреннего уплотнения смеси. Берется щебень с крупностью зерен до 20 мм.

Щебеночно-мастичная смесь позволяет получить высококачественное дорожное покрытие, которое будет обладать хорошей шумоизоляцией, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам, деформации и образованию трещин.

Применяется преимущественно на дорогах международного значения, крупных автобанах и в качестве покрытия взлетной площадки аэропортов.

Мелкозернистая смесь тип БМ 1

В состав смеси входит мелкий щебень (крупность зерен до 15 мм), песок, минеральные порошки и дорожный битум. Для получения смеси, все компоненты тщательно отмеривают и перемешивают в нагретом состоянии.

Полученная смесь хорошо подходит для устройства верхнего слоя покрытия дорог загруженной проезжей части, спусков, мостов, а также в качестве асфальтобетонного основания при устройстве пешеходных тротуаров.

Мелкозернистая смесь тип ВМ 2

Для изготовления смеси используют мелкий графитный щебень (зерна от 5 до 15мм), минеральный порошок, битумное вяжущее и песок. Смесь изготавливается путем перемешивания компонентов при высоких температурах.

Мелкозернистый смесь марки ВМ 2 используются при укладке верхнего слоя дорожных покрытий проезжей части, подъездных дорог, спусков, крупных развязок и дорог международного значения. Также достаточно популярно применение смеси ВМ 2 при выполнении ремонтных работ (в частности, ямочного ремонта).

Песчаная смесь тип ДМ 2

Песчаная асфальтобетонная смесь несколько отличается от обычного асфальтобетона. Основным компонентом в данном случае выступает песок, получаемый путем отсева дробления, а также с включением гранитного отсева.

Получаемая асфальтобетонная смесь укладывается при строительстве стоянок, подъездных дорог и проездов к внутренним дворам, для устройства покрытия гаражей, пешеходных тротуаров, небольших площадок. Словом, это «упрощенный» вариант асфальтобетона, который используется на участках с небольшими нагрузками (на незагруженных дорогах).

Крупнозернистая плотная смесь БМ 1, БМ 2

Для производства этой смеси используют крупный гранитный щебень (крупность зерен от 20мм до 40мм – для марок БМ1 и БМ2, включения щебня 35-50%), минеральный порошок (преимущественно активированный для БМ1 или неактивированный для БМ2), песок, битум.

Одна из самых устойчивых асфальтобетонных смесей. Используется при строительстве крупных магистралей, дорог международного значения, эстакад, мостов, загруженных участков проезжей части, в качестве нижнего основания дороги. Смесь БМ2 может также применяться во время проведения ремонтных работ (ямочного ремонта), в качестве нижнего основания при большой глубине.

Крупнозернистая пористая смесь М 1, М 2

Крупнозернистую пористую смесь производят путем перемешивания при высоких температурах гранитного щебня (размер фракции до 40мм), минеральных порошков, песка и битумного вяжущего.

Смесь М1 используется для устройства нижней части покрытия городских улиц, дорог, крупных развязок, магистралей. Остаточная пористость асфальтобетонной смеси – от 7% до 12%. Смесь М2 также может применяться в качестве нижнего основания при строительстве дорог, помимо этого ее используют при выполнении ямочного ремонта на большой толщине.

Черный щебень

Это специальный щебень (крупность фракции от 5 до 20 мм), который обрабатывается расплавленным (горячим) битумным вяжущим. Производство черного щебня происходит, чаще всего, непосредственно на участке строительства, для моментального заложения материала в покрытие.

Применяется при проведении дорожно-строительных работ, устройства площадок средних размеров, участков проезжей части, магистралей, мостов.

Возврат к списку

Щебень для асфальта ГОСТ Р 58406.2-2020

Российские дороги ждут инновационные решения – евроасфальт. С лета 2023 года исключается использование на дорогах общего пользования асфальтобетонных смесей, выпущенных по устаревшим ГОСТам.

Вместо классических покрытий автодорожным организациям предстоит использовать так называемый Супервейв (объемно-функциональное покрытие), в народе его окрестили «евроасфальтом»).

С 1 июля 2020 года действует ГОСТ Р 58406.2-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия». Требования пока носят рекомендательный характер. Передовые застройщики из Санкт-Петербурга и Москвы уже «обкатали» новые технологии на собственных объекта и высоко оценили удобство и качество материалов.

Инновации родом из США

Разработали Супервейв в Соединенных штатах, где ученые преследовали цель создать составы с учетом чёткого попадания в климатические условия работы полотна и  будущей транспортной нагрузки.

Superpave (от англ. Superior Performing Asphalt Pavements) – это инновационный метод разработки составов асфальтобетонов с максимальной эксплуатационной надежностью.

«Суперпейв» стал разработкой Стратегической программы исследования дорожного хозяйства (Strategic Highway Research Program). Данный продукт был разработан в США в 1992 году международными экспертами.  Главный «козырь» таких асфальтобетонов – повышенный межремонтный срок эксплуатации. Это достигается за счёт повышения устойчивости дорожного полотна к следующим факторам:

  • абразивный износ;
  • остаточные деформации;
  • механические повреждения;
  • усталостные растрескивания;
  • низкотемпературное трещинообразование.

Евроасфальт же имеет отличия от Супервейв – способ подбора смеси иной, но общий принцип и материалы аналогичны. Методика разработки таких асфальтобетонов на сегодняшний день самая инновационная. Сегодня при выборе асфальтовых покрытий учитывается только общая категория всей дороги в целом. Российские реалии зачастую показывают, что одна и та же дорога даже на небольшом участке может пересекать несколько климатических зон и переносить категорически различные нагрузки. Всё это требует индивидуального подхода к выбору материалов, особенно, для постройки дорог опорной сети и проектов БКАД. Например, новые покрытия будут использоваться для строительства трассы М-12 «Москва-Казань», на участки которой уже поставляются материалы производства «Уральский щебень». 

Федеральные чиновники предполагают, что сроки службы новых дорожных покрытий должны продлиться в 2 раза – с нынешних 4-5 до 12 лет. А капитальный ремонт будет производиться и того реже – раз в 24 года. Эта существенная экономия бюджетов и должна стать стимулом к повсеместному распространению новых асфальтобетонных смесей.

Столичные регионы перешли на Супервейв и Евроасфальт еще в 2020 году. Причина – рост транспортной нагрузки, активный трафик более 40 000 автомашин в сутки требует покрытий с минимальной просадкой. Для производства прогрессивных марок асфальта необходим щебень узких фракций.

Производство щебня для асфальта по ГОСТ Р 58406.2-2020  

Постепенно АБЗ модернизируют оборудование, переходя на щебень по ГОСТ 32703-2014. Не смотря на увеличение стоимости (евроасфальты в среднем на 15% дороже традиционных), специалисты оптимистично смотря на производство по новым стандартам. Так как технологически производить Супервейв проще. Не все карьеры сегодня готовы обеспечить производство евро фракций щебня для АБЗ. Завод «Уральский щебень» работает модернизированное оборудование, которое с 2020 года выпускает узкие еврофракции для новых видов покрытий. Производство евро щебня 4-8 в Свердловской области также налажено на партёрском предприятии — карьере ООО «ТД «Уралдоломит». 

Дорожные предприятия нуждаются в квадратных фракциях, которые имеют отличные от привычных размеры:

  • щебень фракции 5,6-8 (кубовидный),  
  • щебень фракции 11,2-16 (кубовидный),  
  • щебень фракции 11,2-16 (кубовидный),  
  • щебень фракции 11,2-16, 
  • щебень фракции 45-63, 
  • щебень фракции 16-31,5, 
  • щебень фракции 5,6-8 (кубовидный), 
  • щебень фракции 8-11,2 (кубовидный), 
  • щебень фракции 11,2-16 (кубовидный),
  • щебень фракции 16-22,4 (кубовидный). 

При изготовлении асфальта Супервейв крайне важно попадание в рецептуру, так как колебания от породы к породе недопустимо. Плотные горные породы, такие как диориты, со стабильной объемной плотностью, как нельзя лучше адаптированы для совместной работы с битумом. Мы быстро доставим пробы щебня по запросу для оценки соответствия вашей рецептуре. Достаточно сделать запрос у менеджера по телефону +7 (343) 354-70-80‬.

Щебеночный карьер в п. Покровск-Уральский полностью готов обеспечить протребности отечественных застройщиков в евро-фракциях для Супервейв. При этом производственных мощностей (более 2 млн тонн в год) достаточно для того, чтобы не прекращать выпуск традиционных фракций ГОСТ 8267-93 20-40, 40-70 мм. Все варианты продукции для автодорожного строительства вы найдете на нашем сайте. 

Фракции основного заполнителя асфальта. Нерудные материалы. Сыпучие строительные материалы

Крупнозернистый

В состав входит фракция гравия или щебня с диаметром зерна до 40 мм. Такие частицы слишком велики, чтобы обеспечить хорошую плотность (в отличии от мелкозернистого асфальтобетона), сюда обязательно добавляют песок и минеральный порошок.

Крупнозернистый асфальтобетон применяется для асфальтирования загородных трасс, которые имеют большую пропускную способность автомобильного потока. Крупные зерна позволяют покрытию выдерживать вес большегрузных машин.

 

Мелкозернистый

К этой категории относят асфальтобетоны с фракцией щебня и гравия диаметром до 20 мм. При одинаковом составе асфальт на основе горного щебня прочнее, чем асфальтобетон на основе гравия.

Мелкозернистый асфальтобетон подходит для верхнего покрытия дорог – улиц, шоссе, аэродромов и прочее. Малый размер зерна разрешает получить более плотный материал, однако же, и более склонный к накоплению пластических деформаций – формированию колеи. Эта проблема решается за счет изменения состава материала.

 

Песчаный

В качестве каменного составляющего используется природный песок или отсев. Песчаный асфальтобетон не отличается стойкостью к нагрузкам. Используется на участках, где нет интенсивного движения и тяжелого транспорта – детские площадки, дорожки в парке.

 


Нерудные материалы — это ископаемые природного происхождения, которые добывают в карьерах или руслах рек, а также получают путем переработки горных пород. Эти материалы широко используется во всех видах гражданского, промышленного и дорожного строительства.

 

Щебень для укладки асфальта в Санкт-Петербурге: цены

Щебень это важный структурный элемент для качественного дорожного покрытия. Требования к щебню, который применяется для производства асфальта, намного выше, чем для щебня, используемого в различных строительных проектах. Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать нормативам ГОСТ.

Щебень используют в качестве основания для дороги не только в Санкт-Петербурге, а и во всём мире. По происхождению его можно разделить на две группы:

  1. Рыхлые горные породы, известняк, доломит.
  2. Магматические горные породы. Гранит, габбро, диабаз.

Каждая порода имеет определенный уровень водопоглощения и пористости, поэтому существует прочный и непрочный щебень. Наиболее качественным и прочным строительным материалом принято считать именно гранитный щебень. На втором месте следует гравийный щебень, который имеет меньшую плотность и сложнее переносит перепады температур. Мягкой породой принято считать известняковый щебень, хотя он обладает большим преимуществом, это полностью экологически чистый материал, без содержания радиации. Радиоактивность, зависит от породы производителя. Гранитный щебень первая или вторая группа, мраморный щебень первая группа.

В товарных документах обязательным образом должна быть указана радиоактивность щебня. Опасными считаются 2 и 3 классы, а первый класс разрешен для применения в частном бетонировании и для строительных проектов в жилой зоне.

Необходимые свойства щебня:

  • Прочность. Прочность определяется процентом сжатия при сдавливании щебенки. Показатель не должен быть ниже чем М1000, иначе конструкция не выдержит нагрузки.
  • Морозостойкость. Для наших климатических условий, важен такой аспект как морозостойкость щебня. Ее Вы можете найти в сертификате под буквой F, которая показывает определенное количество циклов замораживания и оттаивания. Так как асфальтные работы производятся на улице, для наружных работ используют щебень с морозостойкостью более 200 циклов.
  • Лещадность. Это когда длина зерна щебня больше толщины в несколько раз. Такие зерна имеют игловидную или пластинчатую форму. Прочность и долговечность любой конструкции зависит от группы лещадности. Процент плоских камней не должен превышать от 10 до 15, иначе образуется большое количество пустот.
  • Пылевидные частицы. По сути это очень маленькие зерна, размер которых от 0, 05 до 1, 2 мм. Их можно найти в каждой фракции щебня. Если щебень мытый, то пылевые частицы практически не встречаются.

Толщина пирога из щебенки, будет зависеть от предполагаемой нагрузки на дорогу. При интенсивном движении, толщина щебня 35 см, а если асфальт для пешеходного движения и велосипедистов, толщина слоя из щебня 15 см.

Как укладывают щебень для асфальта:

  1. Нижний слой крупная фракция 40 — 40 мм, заодно выполняет функцию дренажа. Высота слоя 20 см.
  2. Следующий слой фракция щебня 20 — 40 мм, толщина слоя от 5 до 10 см.
  3. Третий слой щебень 5 — 20 мм и качественная трамбовка.

Вес куба щебня.

Для асфальтобетонной смеси важно правильно произвести расчеты и закупить необходимое количество щебенки, тогда у вас не будет простоя в работе и не останется лишний материал.

Сколько весит куб щебня — спрашивает многие клиенты, так как фракции щебня имеют разный вес и точные показатели зависят от прочности определенного вида. Например, гранитный щебень имеет больший вес, чем известняковый щебень.

Чтобы произвести правильный расчёт и необходимо два показателя: вес и объем. Зная вес можно посчитать объем и наоборот. Существует формула среднего показателя плотности щебня в одном кубе — плотность щебня умножаем на наполненность в объеме и получаем вес в 1м3.

Для наглядности приведем пример. Гранитный щебень фракции 5 — 20 мм имеет плотность 2600 килограмм, а заполненность 57%. Согласно формуле умножаем 2600 на 0, 57 получаем 1482 или 1,4 т. Так получаем среднее значение по весу.

Таким образом, были выведены показатели по каждой фракции щебня:

Щебень 5 — 10 мм — 1410 кг.

Щебень 5 — 20 мм — 1390 кг.

Вес зависит и от структуры, особенно от прочности. На вес могут влиять следующие критерии:

  1. Степень пористости.
  2. Водопоглощение.
  3. Лещадность.
  4. Размер.

Обратите внимание, как это видно на следующих фракциях:

  • Фракция 20 — 40 мм прочность 700 имеет вес 1370 кг.
  • Фракция 20 — 40 мм прочность 800 имеет вес 1310 кг.
  • Фракция 40 — 70 мм прочность 600 — вес 1260 кг.
  • Фракция 40 — 70 мм прочность 1200 — вес 1350 кг.

Точный вес определить легче, когда щебень продается в мешках.

Какой щебень продается в мешках:

  • Мелкая фракция или отсев.
  • Декоративный щебень.
  • Мраморный щебень.
  • Щебень для подушки.
  • Щебень фракция 5 — 10 мм и 5 — 20 мм.

Щебень габбро-диабаз.

Всё большую популярность на строительном рынке в СПб приобретает щебень, изготовленный из вулканических пород. Один из них это щебень габбро-диабаз, это разновидность щебня габбро.

Как показывают многократные отзывы, это порода обладает неповторимыми свойствами и повышенной прочностью материала. Если обратить внимание на фото, можно увидеть, что диабаз имеет неравномерную окраску, а щебень габбро-диабаз  состоит из однородной структуры и всегда преобладает одна цветовая гамма. Щебень может быть чёрным, серым или зелёно — чёрным.

Этот уникальный щебень имеет мелкозернистую структуру от природы и используется во многих областях.

Где можно применять щебень габбро-диабаз:

  • Строительство автодорог.
  • Бетонные растворы.
  • Декоративный элемент.
  • Для плитки.
  • В штукатурных смесях.

В асфальтобетонных смесях также можно использовать щебень из породы габбро, так как он обладает повышенной твердостью.  Ещё габбро используют для  архитектурных и дизайнерских идей, из него сооружают поребрик или брусчатку. Чаще всего он выступает в роли бута или крупного размера щебня.

Давайте рассмотрим основные свойства щебня диабаз — габбро:

  • Высокая прочность.
  • Радиоактивность до 300 Бк\кг.
  • Морозостойкость 400 циклов.
  • Низкая истираемость.

В природе залежи встречаются нечасто, поэтому он является дефицитом и имеет повышенную стоимость. Но цена продукта вполне оправданна, он имеет красивый внешний вид и прочную структуру.

 

: Наша продукция :: Асфальт

Состав и марки асфальта

Самый используемый дорожно-строительный материал в 20 веке – асфальт – разделяется на множество видов, марок и типов. Основанием для разделения служит не только и не столько перечень входящих в асфальтобетонную смесь исходных компонентов, сколько соотношение их массовых долей в составе, а также некоторые характеристики составляющих – в частности, размер фракций песка и щебня, степень очистки минерального порошка и все того же песка.

Состав асфальта

В асфальте любого типа и марки есть песок, щебень или гравий, минеральный порошок и битум.Впрочем, что касается щебня, то при приготовлении некоторых видов дорожного покрытия он не используется – но если асфальтирование территорий производится с учетом высокого трафика и сильных кратковременных нагрузок на покрытие, то щебень (или гравий) необходим – в качестве каркасообразующего защитного элемента.

Минеральный порошок – обязательный исходный элемент для приготовления асфальта любых марок и типов. Как правило, массовая доля порошка – а он получается путем дробления пород, в которых высокое содержание соединений углерода (проще говоря – из известняков и прочих органических закаменевших отложений) – определяется исходя из задач и требований к вязкости материала. Большой процент минеральных порошков позволяет использовать его в таких работах как асфальтирование дорог и площадок: вязкий (то есть прочный) материал будет успешно гасить внутренние колебания мостовых конструкций, не трескаясь.

В большинстве типов и марок асфальта используется песок – исключение, как мы говорили, составляют типы дорожного покрытия, где велика массовая доля гравия. Качество песка определяется не только степенью его очистки, но и способом получения: добытый открытым способом песок нуждается, как правило, в тщательной очистке, а вот песок искусственный, получаемый при дроблении скальных пород, считается уже готовым «к работе».

Наконец, битум – краеугольный камень индустрии производства дорожного покрытия. Продукт переработки нефти, битум содержится в смеси любой марки в очень небольшом количестве – его массовая доля в большинстве сортов едва ли достигает 4-5 процентов. Хотя, широко использующийся при таких работах как асфальтирование территорий со сложным рельефов и ремонте дорог, литой асфальт может похвастаться содержанием битума в 10 и более процентов. Битум придает такому полотну изрядную упругость после затвердевания и текучесть, позволяющую легко распределять готовую смесь по площадке.

Марки и типы асфальта

В зависимости от процентного содержания в составе перечисленных компонентов,выделяют три марки асфальта. Технические характеристики, область применения и состав смеси различных марок описываются в ГОСТ 9128-2009, в котором, помимо всего прочего, учтена и возможность добавления дополнительных присадок, увеличивающих морозостойкость, гидрофобность, гибкость или износостойкость покрытия.

Марка

 

Состав

 

Тип покрытия

 

Асфальт марки 1

Песок или отсев, битум, щебень, минеральный порошок

Плотные А, Б, Г
Высокоплотные
Пористые
Щебеночные высокопористые (холодные и горячие)
Бх, Вх, Гх

Асфальт марки 2

Песок, отсев дробления, битум, щебень, минеральный порошок

Пористые
Высокопористые песчаные
Плотные А, Б, В, Г, Д
Бх, Вх, Гх, Дх

Асфальт марки 3

Песок, отсев дробления, минеральный порошок, битум

Плотные Б, В, Г, Д

В зависимости от процентного содержания наполнителя, находящегося в составе дорожно-строительной смеси, ее подразделяют на следующие типы:

  • А – 50–60% щебня;
  • Б – 40–50% щебня или гравия;
  • В – 30–40% щебня или гравия;
  • Г – до 30% песка из отсева дробления;
  • Д – до 70% песка или смеси с отсевами дробления.

Асфальт марки 1

Под этой маркой изготавливается широкий диапазон различных типов покрытий – от плотных до высокопористых, со значительным содержанием щебня. Область их использования – дорожное строительство и благоустройство: вот только пористые материалы совсем не годятся на роль собственно покрытия, верхнего слоя дорожного полотна. Куда лучше применять их для устройства оснований, выравнивания базы под укладку более плотных типов материала.

Асфальт марки 2

Диапазон плотности примерно тот же, однако содержание и процентное соотношение песка и гравия могут варьироваться в весьма широких пределах. Этот тот самый «среднестатистический» асфальт, с весьма обширной сферой применения: и строительство автомобильных дорог, и ремонт их, и обустройство территорий под паркинги и площади не обходятся без него.

Асфальты марки 3

Покрытия марки 3 отличаются тем, что при их изготовлении не используется щебень или гравий – их заменяют минеральные порошки и особо качественный песок, получаемый путем дробления твердых горных пород.

Соотношение песка и щебня (гравия)

Соотношение содержания песка и гравия – один из важнейших показателей, который определяет область применения того или иного типа покрытия. В зависимости от превалирования того или иного материала его обозначают буквами от А до Д: А — более чем наполовину состоит из мелкофракционного щебня или гравия, а Д – примерно на 70 процентов состоит из песка (правда, песок используется по большей части из дробленых горных пород).

Соотношение битума и минеральных составляющих

Не менее важное – ведь именно оно определяет прочностные характеристики дорожного полотна. Высокое содержание минеральных порошков существенно увеличивает его хрупкость. Поэтому песчаные асфальты могут применяться лишь ограниченно: благоустройство территорий парков или тротуаров. А вот покрытия с большим содержанием битума – желанный гость на любых работах: особенно если это дорожное строительство в суровых климатических условиях, при минусовых температурах, если скорость работ такова, что уже спустя сутки по новенькому полотну пойдет дорожная техника, а после сдачи готовой дороги – ринутся большегрузные автомобили.

Типы и марки асфальта для дорожного строительства в СПб и регионах

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

  • Щебеночные.
  • Гравийные.
  • Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

  • Крупнозернистые.
  • Мелкозернистые.
  • Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

  • Высокоплотные.
  • Плотные.
  • Пористые.
  • Высокопористые.

В зависимости от битума:

  • Горячие.
  • Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

  • 1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
  • 2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
  • 3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

  • 1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
  • 2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
  • 3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

  • Номер I.
  • Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

  • Номер II.
  • Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

  • Номер III.
  • В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

  • Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
  • Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
  • Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
  • Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
  • Тип Д— смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

ФРАКЦИОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ АСФАЛЬТОВ-СОВМЕСТИМОСТЬ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ФРАКЦИЙ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ АСФАЛЬТОВ

ПРОВЕДЕНЫ РАБОТЫ ПО КОЛИЧЕСТВЕННОМУ УСТАНОВЛЕНИЮ СОВМЕСТИМОСТИ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ ФРАКЦИОННЫХ КОМПОНЕНТОВ, ВЫДЕЛЕННЫХ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ АСФАЛЬТОВ. ЧЕТЫРЕ АСФАЛЬТА РАЗНОГО ХИМИЧЕСКОГО СОСТАВА И РАЗНОГО ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ (КАЛИФОРНИЯ, ВЕНЕСУЭЛА, АРКАНЗАС, АЛЬБЕРТА) БЫЛИ РАЗДЕЛЕНЫ НА КОНЦЕНТРАТЫ ПЯТИ КОМПОНЕНТОВ: АСФАЛЬТЕНЫ, АЗОТНЫЕ ОСНОВАНИЯ, ПЕРВЫЕ АЦИДАФИНЫ, ВТОРЫЕ АЦИДАФИНЫ И ПАРАФИНЫ.КОМПОНЕНТЫ СМЕШИВАЛИ В РАЗЛИЧНЫХ ПРОПОРЦИЯХ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ГРАНИЦЫ СОСТАВА, В КОТОРЫХ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ АСФАЛЬТЫ ОТСУТСТВУЮТ СИНЕРЕЗИСА. ПРИ ОТСУТСТВИИ АСФАЛЬТЕНОВ ВСЕ ДРОБНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СОВМЕСТИМЫ. В ПРИСУТСТВИИ АСФАЛЬТЕНОВ СОВМЕСТИМОСТЬ ЗАВИСИТ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ОТ СООТНОШЕНИЯ АЗОТНЫХ ОСНОВ И ПАРАФИНОВ, ВЫРАЖАЕМОГО ОТНОШЕНИЕМ N/P. ОТЛИЧИЯ ОТ ОДНОГО АСФАЛЬТА К ДРУГОМУ В СООТНОШЕНИИ АЗОТНЫХ ОСНОВ И ПАРАФИНОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ СОВМЕСТИМОСТЬ СМЕСИ, ВЫЗЫВАЮТСЯ РАЗНИЦАМИ МЕЖДУ ФРАКЦИЯМИ АСФАЛЬТЕНОВ.МОЛЕКУЛЯРНАЯ МАССА ФРАКЦИИ «А» И СОДЕРЖАНИЕ В НЕЙ ХИМИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ПРИРОДЫ АЗОТНЫХ ОСНОВ, ЯВЛЯЕТСЯ ОТВЕТСТВЕННЫМИ ЗА ВЛИЯНИЕ АСФАЛЬТЕНОВ НА СОВМЕСТИМОСТЬ. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ДРОБНЫХ КОМПОНЕНТОВ БЫЛА ИЗУЧЕНА СМЕШИВАНИЕМ КОМПОНЕНТОВ, ПОЛУЧЕННЫХ ИЗ ЧЕТЫРЕХ АСФАЛЬТОВ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АСФАЛЬТЕНОВ, КОМПОНЕНТЫ ИЗ РАЗНЫХ АСФАЛЬТОВ ДОСТАТОЧНО ОДИНАКОВЫ ПО СВОЙСТВАМ, ЧТОБЫ БЫТЬ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫМИ. ПРОЧНОСТЬ АСФАЛЬТА ЗАВИСИТ ОТ СООТНОШЕНИЯ ДРОБНЫХ КОМПОНЕНТОВ.ВЛИЯНИЕ ИСТОЧНИКА КОМПОНЕНТОВ ПОКАЗАНО МАЛЫМ. РЕЗУЛЬТАТЫ ПОКАЗЫВАЮТ, ЧТО КАЧЕСТВО АСФАЛЬТА МОЖНО УЛУЧШИТЬ СМЕШИВАНИЕМ ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ СООТНОШЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ MALTENES ДЛЯ ЖЕЛАЕМЫХ СООТНОШЕНИЙ СОСТАВА. /АВТОР/

  • Дополнительные примечания:
    • Том 39, стр. 492-531, 12 рис., 16 таб., 7 ссылок, 1 приложение
  • Авторов:
    • Белый, RM
    • Рукавица, W R
    • Ског, JB
  • Конференция:
  • Дата публикации: 1970

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 00211665
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 25 июля 1971 г., 00:00

Стандартный метод испытаний для разделения асфальта на четыре фракции

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1.Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

А.Специальные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и сборы.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Расторжение:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Назначение:
Лицензиат не может назначать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен уплатить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Исследование термического окисления асфальтовых фракций с помощью FTIR-анализа in situ

[1] Чжан Дэцинь, ФАНань Яохуа и Ши Хунцзюнь: Производство и применение нефтяного битума. (Китайское нефтехимическое машиностроение, Китай, 2001 г.).

[2] Асфальтовые покрытия с превосходными характеристиками SHRP (superpave): продукт исследовательской программы SHRP по асфальту. Программа стратегических исследований автомобильных дорог A-410.Вашингтон. округ Колумбия: Национальный исследовательский совет: (1994).

DOI: 10.1520/stp12077s

[3] Р. М. Янушке: Ind Eng.Химическое производство Res & Develop. Том. 10 (1971), стр. 209.

[4] Ламонтанье Дж., Дюма П., Муйе В., Кистер Дж.: Топливо Том. 80 (2001), с.483.

[5] Lamontagne J, Durrieu F, Planche JP, Mouillet V, Kister J.: Anal Chim Acta Vol. 444 (2001) p.241.

[6] Shao-peng Wu, Ling Pang, Lian-tong Mo, Yong-chun Chen, Guo-jun Zhu: Construction and Building Materials Vol 23 (2009), p.1005.

DOI: 10.1016/j.conbuildmat.2008.05.004

[8] ASTM D4124: Метод селективной адсорбции-десорбции (Международные стандарты ASTM, Гейтерсбург, Мэриленд).

[9] Рабек Ян Ф.: Экспериментальные методы в химии полимеров (John Wiley & Sons Publications, Нью-Йорк, 1980).

[10] Поттс, В.J: Химическая инфракрасная спектроскопия (Том 1: Методы; Wiley Publications, Нью-Йорк, 1963).

Масс-спектрометрия асфальтовых фракций высокого разрешения | World Petroleum Congress (WPC)

Abstract

Масс-спектрометрия с высоким разрешением и широким диапазоном масс фракций гелепроницаемого асфальта Boscan с различной молекулярной массой дала новые и окончательные данные, еще раз подтверждающие высококонденсированную гетероциклическую природу асфальта.Частью этого свидетельства является спектральная оболочка однозарядных родительских ионов с потенциалом появления около 7 эв, сопровождаемая соответствующей двухзарядной оболочкой, появляющейся примерно при 20 эв, и трехзарядной оболочкой, появляющейся выше 30 эв. Эти высокостабильные ионы происходят из летучей асфальтеновой фракции.

В отличие от фракции мальтена, в которой отсутствуют множественные ионизированные частицы. Подобные спектры получены от термически разложенного асфальтена с высокой молекулярной массой, что свидетельствует о важности этих стабильных гетероциклических звеньев.Дополнительные доказательства получены из спектров высокого разрешения, показывающих мультиплеты, соответствующие гетероконденсированным молекулярным ионам с атомами кислорода, азота, серы и/или металла. Низкое напряжение и точные измерения массы показали ванадилдеоксофиллоэритроподобные и ванадилэтиоподобные гомологи порфирина.

Наиболее распространенными насыщенными фрагментами являются C3H7 и C4H9 с некоторыми одно- и двухкольцевыми насыщенными фрагментами.

Résumé

La spectroscopie de masse à haute résolution dans une gamme de masse élevée sur des d’asphalte Boscan de divers poids moléculaires préparées par perméation de gel a fourni de nouvelles données définitives qui mettéfinitives qui mettéfinitives конденсат асфальта.Cette preuve est apportée en partie par une enveloppe Spectrale d’Iones peres à simple charge avec un potentiel d’apparition de 7 eV environ accompagnée d’une enveloppe apparaissant à двойная зарядка apparaissant à 20 eV environ et d’une enveloppe à тройная зарядка apparaissant au-dessus de 30 эВ. Ионы Ces très конюшни proviennt де-ла фракции летучих асфальтенов. Ceci est en contient avec la Fraction des maltènes, qui ne contient pas les espèces à множественная ионизация. Des specters similares proviennent d’un асфальтен де poids moleculaire élevé dégraddé thermiquement, ce qui fait voir l’importance de ces объединяет гетероциклические конюшни.La preuve dont il s’agit est fournie en outre par des specters à high résolution, indiquant des Multiples qui recorant à des ions de molécules hetérocondensées comporant des atoms d’oxygène, d’azote, de soufre et/ou metalliques. Des mesures de Masse à Basse Tension et décises ont mis en évidence des homologes de porphyrine du genere de la vanadyl-désoxophylloérythro-porphyrine et de la vanadyl-etioporphyrine. Фрагменты насыщены преобладают над C3H7 и C4H9, краткие фрагменты насыщены моноциклами и бициклами с примесями.

ВВЕДЕНИЕ

Ранее исследования асфальта методом масс-спектрометрии ограничивались разрешающей способностью имеющихся приборов. Появление

Поведение асфальта при определенных уровнях старения и эффекты омоложения — Университет штата Аризона

TY-JOUR

T1 — Поведение асфальта при определенных уровнях старения и эффекты омоложения

AU — Zhou, Tao

AU — Cao, Liping

AU — Fini, Elham H.

AU — Li, Lingwen

AU — Liu, Zhiyang

AU — Dong, Zejiao

N1 — Информация о финансировании: Эта исследовательская работа была спонсирована Национальной программой исследований и разработок Китая (грант No.2016YFE0202400), Национальный фонд естественных наук Китая (№ гранта 51978219 и 51878228) и Научно-технический проект Министерства транспорта провинции Цзилинь (грант № 2018-1-2). Авторы выражают благодарность за финансовую поддержку Китайского стипендиального совета. Также особая благодарность выражается Центру анализа и испытаний Харбинского технологического института за щедрую помощь при проведении лабораторных испытаний. Информация о финансировании: Эта исследовательская работа была спонсирована Национальной программой исследований и разработок Китая (грант No.2016YFE0202400), Национальный фонд естественных наук Китая (№ гранта 51978219 и 51878228) и Научно-технический проект Министерства транспорта провинции Цзилинь (грант № 2018-1-2). Авторы выражают благодарность за финансовую поддержку Китайского стипендиального совета. Также особая благодарность выражается Центру анализа и испытаний Харбинского технологического института за щедрую помощь при проведении лабораторных испытаний. Авторское право издателя: © 2020 Elsevier Ltd

PY — 2020/7/20

Y1 — 2020/7/20

N2 — Старение оказывает нежелательное влияние на свойства асфальта, которые можно восстановить путем омоложения.В этом исследовании чистый асфальт подвергался старению с помощью стандартного испытания в прокатной тонкопленочной печи (RTFO) с разным временем для получения битумов с разной степенью старения; затем эти асфальты были восстановлены до исходной степени проникновения. Анализ фракций асфальта, инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) и атомно-силовая микроскопия (АСМ) использовались для исследования эволюции распределения фракций SARA, функциональных групп и микроструктур во время старения и омоложения.Физические и реологические свойства были протестированы для оценки характеристик дорожного покрытия из битумов. Результаты показали, что старение может преобразовать ароматические соединения в смолы и далее в асфальтены, а также увеличить содержание карбонила и сульфоксида из-за окисления. Следовательно, количество и доля мицелл в коллоидной структуре увеличились на микроуровне, а пенетрация и пластичность уменьшились, а точка размягчения увеличилась на макроуровне. Эти тенденции были более очевидны при повышенном уровне старения.Омолаживающий агент с высоким содержанием ароматических соединений может регулировать фракции и разбавлять агрегированные мицеллы в состаренном асфальте, обеспечивая тем самым термодинамически обратимый процесс превращения асфальтенов и смол в насыщенные и ароматические соединения; это уравновешивает распределение фракций и стабилизирует коллоидную структуру. Свойства, связанные с производительностью, были в основном восстановлены до исходного уровня. Сравнивая результаты состаренных асфальтов из лаборатории и полевых, пластичность и содержание асфальтенов последних не могут быть восстановлены до исходного уровня, хотя другие свойства могут быть восстановлены, что свидетельствует о сложных условиях эксплуатации асфальта в полевых условиях.

AB — Старение оказывает нежелательное влияние на свойства асфальта, которые можно восстановить путем омоложения. В этом исследовании чистый асфальт подвергался старению с помощью стандартного испытания в прокатной тонкопленочной печи (RTFO) с разным временем для получения битумов с разной степенью старения; затем эти асфальты были восстановлены до исходной степени проникновения. Анализ фракций асфальта, инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) и атомно-силовая микроскопия (АСМ) использовались для исследования эволюции распределения фракций SARA, функциональных групп и микроструктур во время старения и омоложения.Физические и реологические свойства были протестированы для оценки характеристик дорожного покрытия из битумов. Результаты показали, что старение может преобразовать ароматические соединения в смолы и далее в асфальтены, а также увеличить содержание карбонила и сульфоксида из-за окисления. Следовательно, количество и доля мицелл в коллоидной структуре увеличились на микроуровне, а пенетрация и пластичность уменьшились, а точка размягчения увеличилась на макроуровне. Эти тенденции были более очевидны при повышенном уровне старения.Омолаживающий агент с высоким содержанием ароматических соединений может регулировать фракции и разбавлять агрегированные мицеллы в состаренном асфальте, обеспечивая тем самым термодинамически обратимый процесс превращения асфальтенов и смол в насыщенные и ароматические соединения; это уравновешивает распределение фракций и стабилизирует коллоидную структуру. Свойства, связанные с производительностью, были в основном восстановлены до исходного уровня. Сравнивая результаты состаренных асфальтов из лаборатории и полевых, пластичность и содержание асфальтенов последних не могут быть восстановлены до исходного уровня, хотя другие свойства могут быть восстановлены, что свидетельствует о сложных условиях эксплуатации асфальта в полевых условиях.

KW — Старение асфальта

KW — Омоложение асфальта

KW — Распределение фракций

KW — Функциональные группы

KW — Микроструктуры

UR — http://www.scopus.com/inward/record = 85082015814 & PartnerID = 8YFLOGXK

UR — http://www.scopus.com/inward/cityby.rl?scp=85082015814&partnerid=8yflogxk

U2 — 10.1016 / J.conbuildmat.2020.118748

DO — 10.1016 / J.conbuildmat. 2020.118748

м3 — Статья

AN — Scopus: 85082015814

VL — 249

Джо — Строительство и строительные материалы

JF — Строительные и строительные материалы

SN — 0950-0618

M1 — 118748

ER

Битум — Энергетическое образование

Рисунок 1.Битум представляет собой густую сырую нефть черного цвета. [1]

Битум представляет собой низкосортную сырую нефть, состоящую из сложных тяжелых углеводородов. В нефтяном пласте битум представляет собой густую вязкую жидкость, которую необходимо извлекать из земли. При его извлечении необходимо затратить много тепла и усилий, чтобы улучшить его до более качественного продукта. Хотя битум трудно извлечь из земли, он может естественным образом всплывать на поверхность Земли в виде нефтяных просачиваний. Эти просачивания представляют собой места, где ископаемое топливо и нефтепродукты просачиваются из-под земли, а не задерживаются глубоко под землей.В этих просачиваниях битум, асфальт и смола пузырятся в лужах. Кроме того, битум является основным компонентом ископаемого топлива нефтеносных песков. Когда битум соединяется с асфальтами, образуется твердое вещество, пригодное для мощения дорог. [2]

Производство

В дополнение к тому, что битум встречается в естественных условиях в просачиваниях и нефтеносных песках, битум может быть получен путем удаления более легких фракций из сырой нефти в процессе очистки. Удаляемые фракции представляют собой сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо. [3]

После извлечения сырой нефти из-под земли можно начинать производство битума. Сырая нефть перекачивается из резервуаров для хранения и через систему, которая повышает температуру сырой нефти до 200°C. Затем масло перемещается в печь, где оно нагревается еще выше примерно до 300°C, где частично испаряется в дистилляционной колонне. Здесь происходит разделение различных компонентов сырой нефти. По мере того, как более легкие компоненты поднимаются вверх, тяжелые компоненты, включая битум, опускаются на дно колонны.Этот процесс известен как фракционная дистилляция. Наконец, битум получают путем дальнейшей перегонки остатка в вакуумной дистилляционной колонне. Этот тип битума известен как прямогонный битум . Качество битума зависит от того, сколько летучих веществ остается в перегнанном битуме, при этом большее количество летучих веществ приводит к менее чистому и более жидкому продукту. [4]

Использовать

Наиболее очищенный битум используется в строительной отрасли. В основном он используется для мощения и кровельных работ.85% всего битума используется в качестве вяжущего в асфальте для дорог, взлетно-посадочных полос, парковок и пешеходных дорожек. Гравий и щебень смешивают с густым битумом, скрепляя его, а затем наносят на проезжие части. 10% битума, используемого во всем мире, используется в кровельной промышленности, поскольку его гидроизоляционные свойства способствуют хорошему функционированию крыш. 5% битума используется для герметизации и изоляции в различных строительных материалах, таких как основа для ковровой плитки и краска. [3]

Помимо этих основных применений, битум также имеет множество второстепенных применений.Другими примерами являются звукоизоляция, взрывчатые вещества, защита от плесени, связующее в брикетах, подложка для зеркал, подошвы для обуви, покрытие для столбов забора и стабилизация почвы. [5]

Для дальнейшего чтения

Каталожные номера

  1. ↑ Wikimedia Commons. (14 мая 2015 г.). Битум [Онлайн]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bitumen#/media/File:Bitumen2.jpg
  2. ↑ В. Леффлер, М. Раймонд. (14 мая 2015 г.). Добыча нефти и газа на нетехническом языке , 1-е изд.Талса, Оклахома, США: PennWell, 2006.
  3. 3,0 3,1 Евробитум. (14 мая 2015 г.). Что такое битум? [Онлайн]. Доступно: http://www.eurobitume.eu/bitumen/what-bitumen
  4. ↑ Битумин. (15 мая 2015 г.). Битумное производство [Онлайн]. Доступно: http://www.bitumina.co.uk/bitumen-production.html
  5. ↑ Битум Великобритания. (15 мая 2015 г.). Использование битума [онлайн]. Доступно: http://www.bitumenuk.com/images/library/files/reach_list_of_bitumen_applications_uses[1].пдф

RAP и фракционированный RAP

Регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) широко используется производителями горячего асфальтобетона
с 1970-х годов. эффективные холодные фрезы.

Регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) широко используется производителями горячих асфальтобетонных смесей с 1970-х годов, что было вызвано резким ростом цен на нефть и доступностью фрезерования поверхности с помощью эффективных холодных фрез.

 
Горизонтальная роторная дробилка серии Andreas на этом KPI – Мобильная перерабатывающая установка JCI Pioneer FT4240 Fast Trax уменьшила 600 мм без битого асфальта до 16 мм минус.  

Однако для многих производителей использование вторичного материала в новом асфальте было ограничено несколькими факторами, особенно сегрегацией исходного материала вторичного асфальтобетона «черной дробилки», что приводило к неприемлемым отклонениям в готовом продукте.Эти ограничения быстро исчезают по мере того, как все больше производителей разделяют рециклинг на несколько фракций, чтобы в полной мере использовать перерабатываемый материал. Производитель оборудования играет свою роль, предлагая установки по переработке РАП, отвечающие жестким требованиям по градации, производительности и портативности.
 

  RAP и
фракционированный RAP?

RAP
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) состоит из материала вторичной переработки асфальта, полученного в результате проектов по реабилитации дорог.RAP образуется либо в виде фрезерованной поверхности в результате проектов по обновлению покрытия, либо в виде крупных битых кусков асфальта в результате проектов по реконструкции на полную глубину. Материал из обоих этих источников может быть измельчен и отсортирован для использования в перерабатываемых асфальтобетонных смесях.
30 000-тонная куча РАП с 6% жидкого асфальта содержит около 28 200 тонн заполнителя и более 1,75 млн литров жидкого асфальта.

Фракционированный РПД
Фракционированный или дробный РПД состоит из двух или более запасов РПД, обычно
разделенных на крупные и мелкие фракции.

Подразделение агрегатов и дорожного строительства увидело один из этих заводов в действии на недавнем отраслевом семинаре, посвященном проекту реконструкции шоссе 401 возле Вудстока, штат Онтарио, стоимостью 105 миллионов долларов. (Заполнители и дорожное строительство, июль / август 2009 г.). Во время демонстрации экскаватор John Deere 450 D LC обеспечивал постоянную подачу 600 мм без битого асфальта на мобильную перерабатывающую установку KPI — JCI Pioneer FT4240 Fast Trax. Горизонтальная роторная дробилка серии Andreas, установленная на этом заводе, уменьшила весь исходный материал до размера минус 16 мм, работая в замкнутом цикле с встроенным ситом 4 на 12.Материал размером менее 16 мм затем передавался на мобильную сортировочную установку Astec Mobile Screens Fold ‘n Go 2612V, где он разделялся на три фракции с помощью двухъярусного высокочастотного грохота PEP Vari-Vibe размером 6 на 12. Полученные запасы содержали минус 16 мм плюс 9,5 мм, минус 9,5 мм плюс 4,8 мм и минус 4,8 мм материала. После фракционирования материал, извлеченный из этих фракций, при необходимости транспортировался колесным погрузчиком в три питающих бункера завода по производству горячих смесей.
 
Одним из потенциальных ограничений использования РАП является его запыленность, а именно материал, выходящий за рамки 0.сито 075 мм из-за чувствительности крупнозернистых асфальтобетонных смесей даже к небольшим изменениям содержания асфальтового вяжущего и пыли. Переработанный асфальтобетон часто содержит больше пыли, чем исходный переработанный асфальт, в результате механического разложения в процессе измельчения и дробления. Пользователи грохота Vari-Vibe в других местах сообщили о полном отделении материала размером менее 0,075 мм при просеивании битумного песка.
 
По данным Astec Mobile Screens, высокочастотные грохоты PEP компании обеспечивают самую высокую производительность на рынке для таких задач, как удаление мелкой фракции, сортировка стружки и производство сухого песка.Каждое сито оснащено регулируемой скоростью и углом наклона сита для оптимальной эффективности при изменении производственных потребностей. Грохоты PEP Vari-Vibe доступны в конфигурациях с одной, двумя и тремя деками и имеют размеры от 6 на 6 футов до 6 на 24 дюйма в зависимости от модели. Высокочастотное сито доступно на всех деках сита для обработки материала с размером разделения от 13 мм до 0,595 мм (595 микрон). Считается, что эти грохоты идеально подходят для пост-просеивания, когда увеличение выхода продукта и сокращение количества отходов являются результатом более высокой производственной мощности и эффективности сортировки по сравнению с обычными грохотами.Более высокая производительность достигается за счет агрессивной вибрации грохота, воздействующей непосредственно на грохот со скоростью до 4200 об/мин. Эта быстрая вибрация грохота позволяет материалу расслаиваться и разделяться гораздо быстрее, чем в обычных грохотах. Кроме того, вращающаяся система натяжения, используемая в высокочастотных грохотах PEP, как сообщается, позволяет производить самую быструю замену грохота в отрасли, чтобы максимизировать время безотказной работы грохота.
 

 
Высокочастотный грохот PEP Vari-Vibe на мобильной сортировочной установке Astec Mobile Screens Fold ‘n Go 2612V, разделенный на фракции 16 мм без подачи измельченного РАП на три размера; минус 16 мм плюс 9.5 мм, минус 9,5 мм, плюс 4,8 мм и минус 4,8 мм.  
 
Установка Astec Mobile Screens Fold ‘n Go 2612V оснащена двумя поворотно-откидными конвейерами для продукта и конвейером для мелочи. Время установки указано не более 15 минут.  

Производитель добавляет, что установка Fold ‘n Go 2612V обеспечивает максимальную производительность и эффективность при переработке асфальтобетонного покрытия (RAP), щебня, песка и гравия и других применений.Стандартное разделение материала для высокочастотного экрана PEP составляет от 25 мм до 0,595 мм в зависимости от применения. Завод оснащен двумя поворотными конвейерами для продукта и конвейером для мелочи, а время установки составляет менее 15 минут. Технические характеристики завода также включают гидравлическую регулировку угла наклона грохота, вращающуюся систему натяжения дек грохота, загрузочный бункер большой емкости, высокопроизводительный ленточный питатель с регулируемой скоростью, колосниковый грохот с ножничным механизмом, проход по периметру грохота и лестницу для доступа.Завод оснащен дизельным двигателем John Deere Tier II с водяным охлаждением мощностью 115 л.с.
 
Примечание редактора. Источники для этой статьи включают «Технический документ Astec T-127: фрезерование и переработка», написанный Дж. Доном Броком и Джеффом Л. Ричмондом-старшим. всю бумагу, прежде чем вносить существенные изменения в существующие методы производства.

Наконечники РАП
Одним из основных факторов, влияющих на производство и хранение РАП, является его сродство к воде.Влагопоглощение РАП выше по сравнению с первичными заполнителями, потому что он состоит из частиц разного размера, сцементированных вместе исходным битумным вяжущим. По некоторым оценкам, увеличение содержания влаги в РАП на один процент может увеличить затраты на сушку до 13 процентов. Некоторые пользователи хранят РАП в открытых или вентилируемых навесах, чтобы поддерживать как можно более низкое содержание влаги, в то время как другие предпочитают держать запасы на низком уровне и производить материал только по мере необходимости.
 
Там, где отвалы открыты, большие конические сваи обеспечивают более эффективный дренаж, чем длинные прямые или плоские сваи.Следует избегать чехлов или брезента, так как они задерживают влагу в ворсе. В некоторой степени открытые сваи из переработанного асфальта самозакрываются, поскольку со временем на их поверхности образуется корка. Эту корку можно легко пробить ковшом погрузчика или обратной лопаты, чтобы при необходимости обнажить рыхлый материал. Независимо от того, фракционирован РАП или нет, сито для удаления комков предотвратит попадание комков в завод по производству горячих смесей, в том числе тех, которые образуются даже в штабелях мелкофракционированного сырья.

Зачем фракционировать РАП?

Фракционирование обеспечивает улучшенный контроль содержания битумного вяжущего и градации заполнителя рециклового асфальтобетона в смесях рециркуляции, а также возможность выбора фракции рециклированного асфальта для получения наиболее экономичной смеси.Для производителя горячих смесей рециклинг стоит того первичного материала, который он заменяет, и поэтому может обеспечить значительную экономию производственных затрат, которая варьируется в цене на первичный битумный вяжущий материал и заполнители.
 
До того, как фракционирование стало обычным явлением, одним из факторов, ограничивающих увеличение количества добавляемого РАП, была разработка процедур расчета состава смеси Superpave, требующих тщательного контроля градации всех заполнителей. Этот контроль градации оказался очень трудным при более высоких скоростях добавления РАП, поскольку черный цикл дробилки имел тенденцию к расслоению.Эта сегрегация привела к тому, что содержание асфальта и пыли в конечной смеси колебалось в большую или меньшую сторону в зависимости от концентрации мелкодисперсного или крупнозернистого асфальтобетона в сырьевом потоке, поступающем на завод. В результате многие производители столкнулись с трудностями при контроле содержания асфальтового вяжущего и воздушных пустот в новой смеси при нормах добавления РАП выше 20%.

Уменьшение сегрегации
Сегрегация или естественное разделение является знакомой проблемой для всех, кто работает с сыпучим материалом, и возникает, когда запас материала содержит широкий диапазон размеров отдельных частиц.Во время погрузки, транспортировки или транспортировки эти частицы разного размера разделяются, так что штабель часто содержит полосы крупного и мелкого материала. В случае производства асфальта «черная дробилка», подаваемая на завод, может содержать частицы размером до 19 мм, частицы пыли размером менее 75 микрон и все промежуточные размеры. Фракционирование или разделение RAP на несколько отдельных размеров корма значительно снижает сегрегацию, поскольку каждый запас содержит частицы одинакового размера. Многие производители добавляют на свои заводы по производству горячих смесей несколько питающих бункеров RAP, чтобы обеспечить подачу на завод любой комбинации этих фракций.

Оптимизация состава смеси
Если градации вторичного и первичного заполнителя одинаковы, то эти материалы становятся взаимозаменяемыми, и разработчик смеси может легко выбрать градацию желаемой смеси и выбрать первичный или вторичный заполнитель. После того, как РАП был отсортирован и разделен, его можно снова объединить в новую смесь без разделения и с общим содержанием рецикла до 50 процентов без объемных изменений. Этот процесс дает разработчику микса значительно большую гибкость и позволяет использовать RAP практически во всех миксах.

Мелкая фракция РАП содержит самый высокий процент битумного вяжущего, поскольку частицы этой фракции имеют наибольшую площадь поверхности, изначально покрытую асфальтовым вяжущим. После лабораторного анализа, подтверждающего содержание асфальта и градацию каждой фракции, RAP включается в состав рецикловой смеси. Например, в составе смеси изначально может быть указано 5% содержания первичного битумного вяжущего (50 кг/т) и 40% первичного песка. Имеющийся переработанный асфальтобетон содержит 5% битумного вяжущего в своем 4.75 мм минус дробь. Если эта фракция переработанного асфальта используется для замены половины необходимого песка, содержание мелкого заполнителя в полученной смеси переработанного асфальтобетона будет состоять из 20 процентов переработанного асфальта и 20 процентов первичного материала. В результате, ПДП обеспечивает сокращение на 1 процент требуемого количества первичного битумного вяжущего (20 процентов от 5 процентов), а также сокращение требуемого количества первичного песка на 20 процентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *