Blablacar не работает: Blablacar.ru не работает сегодня только у меня? Статус Blablacar.ru

Содержание

Blablacar.ru не работает сегодня только у меня? Статус Blablacar.ru

Статус сервера
онлайн

Код состояния
200

Время отклика
1.33 sec

Узнайте, работает ли Blablacar.ru в нормальном режиме или есть проблемы сегодня

Не открывается, не грузится, не доступен, лежит или глючит?

Самые частые проблемы Blablacar.ru

ОБЩИЙ СБОЙ

27%

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

21%

 

Что делать, если сайт BLABLACAR.

RU недоступен?

Если BLABLACAR.RU работает, однако вы не можете получить доступ к сайту или отдельной его странице, попробуйте одно из возможных решений:

Кэш браузера.
Чтобы удалить кэш и получить актуальную версию страницы, обновите в браузере страницу с помощью комбинации клавиш Ctrl + F5.

Блокировка доступа к сайту.


Очистите файлы cookie браузера и смените IP-адрес компьютера.

Антивирус и файрвол. Проверьте, чтобы антивирусные программы (McAfee, Kaspersky Antivirus или аналог) или файрвол, установленные на ваш компьютер — не блокировали доступ к BLABLACAR.RU.

DNS-кэш.
Очистите DNS-кэш на вашем компьютере и повторите попытку доступа на сайт. Смотреть видео-инструкцию  ↓

VPN и альтернативные службы DNS.
VPN: например, мы рекомендуем NordVPN.
Альтернативные DNS: OpenDNS или Google Public DNS.

Плагины браузера.
Например, расширение AdBlock вместе с рекламой может блокировать содержимое сайта. Найдите и отключите похожие плагины для исследуемого вами сайта.

Сбой драйвера микрофона
Быстро проверить микрофон: Тест Микрофона.

BlaBlaCar ввел для пассажиров плату за свои услуги — РБК

На первом этапе новая система будет работать только на длинных маршрутах, но в течение нескольких месяцев включится и на всех остальных

Фото: Haytham Pictures / ТАСС

Сервис совместных поездок BlaBlaCar объявил о введении для своих пользователей в России сбора, который будет взиматься с пассажиров в момент бронирования места в машине.

«На первом этапе новая система будет работать только на длинных маршрутах, но в течение нескольких месяцев заработает и на всех остальных. При первом использовании новой системы бронирований сервисный сбор взиматься не будет, но пользователи будут проинформированы об изменениях», — говорится в сообщении BlaBlaCar, поступившем в РБК.

Введение платы за доступ к бронированию поездок BlaBlaCar объяснил тем, что изменение правил «сделает поездки с попутчиками еще более надежными, потому что пассажиры и водители будут нести большую ответственность за соблюдение договоренностей».

Сервис BlaBlaCar перестал работать в Крыму из-за санкций ЕС

«Новая система бронирований отличается гибкостью (пассажир имеет оплаченный временной интервал для поиска водителя) и справедливостью (если пассажир не нашел водителя, деньги ему возвращаются)», — пояснили в компании.

Убьет ли вас попутчик: правила безопасности в такси и BlaBlaCar не работают

Скриншот с youtube.com: Radiohead – Karma Police

Накануне Нового 2019 года в новостных лентах появилась информация о гибели жительницы Тулы Ирины Ахаматовой. Со своим убийцей Виталием Чикиревым молодая женщина познакомилась в сервисе по поиску попутчиков BlaBlaCar. Им Ахматова пользовалась достаточно давно и с разрешения супруга, до последнего момента накладок не было.

Не ожидала их Ирина и вечером 23 декабря 2018 года, когда подсаживала в свою машину Чикирева – мужчину, ранее судимого по статьям о сексуальном насилии и мошенничестве.

На этот «рейс» были забронированы еще несколько попутчиков, в том числе и женщин, которые, очевидно, должны были своим присутствием гарантировать безопасность поездки. Однако уже когда автомобиль потерпевшей был обнаружен в Ярославле со свинченными номерами и смытыми следами крови, а виновник преступления задержан, выяснилось, что Чикирев намерено создавал на сайте BlaBlaCar фейковые аккаунты и с них отправлял заявки. Так он надеялся ослабить бдительность своей будущей жертвы. Как видим, мужчине это удалось.

Если вас провожают родственники, вы все равно в опасности Фото с сайта medium.com

Москвичка Ульяна Петрова (имя изменено по просьбе героини) ехала с попутчиком из BlaBlaCar минувшей осенью по маршруту Чебоксары-Москва. Молодой женщине казалось, что она в безопасности: в машину должны были подсесть еще две женщины по ходу следования. Водитель – немолодой уже мужчина. Отзывы о нем на сайте – положительные. Наконец, когда Ульяна садилась в машину, ее провожал друг. Он успел рассмотреть шофера, запомнил номера. Громко в присутствии водителя провожатый сказал, что будет звонить Ульяне в течение всего пути.

«Когда мы отъехали от города, я задремала. Но сквозь сон услышала, что водитель звонит другим пассажиркам и отменяет поездку. Я насторожилась. Дальше – хуже: он стал вести разговоры с сексуальным подтекстом. Спрашивал о моей интимной жизни, несколько раз предлагал свернуть с маршрута и «отдохнуть в бане», – рассказывает Ульяна.

По ее словам, однозначно поведение водителя трактовать было нельзя – то ли шутка, то ли просто мужчина из провинции дурно воспитан и вот так неумело общается. Кроме того, уже в пути выяснилось, что открыть дверь со стороны переднего пассажирского сидения, где расположилась Петрова, невозможно, выпустить ее может только водитель и только снаружи.

На прямые просьбы сменить тему мужчина не откликался. «Он замолкал от силы минуты на две, а потом начинал свои шуточки снова. Моих просьб он не слышал, все время настаивал, чтобы я переместилась на заднее сидение и там легла, уснула», – говорит Ульяна.

В какой-то момент водитель, глядя ей в глаза, спросил: «Ну что, Ульяна, ты умеешь драться?» «Тут мне стало по-настоящему страшно, но я собрала волю в кулак и спокойно сказала: умею».

В результате всю дорогу до Москвы, 10 часов, молодая женщина провела в обнимку с телефоном: звонила и писала родным и друзьям, договаривалась о встрече, сообщала о том, где находится, словом, расставляла «маячки», чтобы дать попутчику понять, что в случае чего ее хватятся и начнут искать достаточно быстро.

«На въезде в Москву он свернул в какую-то промзону и врубил на полную громкость “Лунную сонату”. Это было как кадр из фильмов про маньяков, мне стало очень страшно.

Кое-как мы добрались до моего района, когда он выпускал меня из машины, попытался поцеловать, еле вырвалась».

«Увы, то, что вас в незнакомую машину сажают родственники или знакомые, совершенно не гарантирует, что все будет в порядке, – комментирует эксперт по безопасности, глава клуба самообороны «Варакс» Сергей Гуленков. – Максимум, на что можно рассчитывать, – что через несколько суток полиция сможет эту машину найти».

Аккаунт убийцы в соцсетях внушал водителям уверенность Фото с сайта stermnens.gq

Москвич Дмитрий Малин в 2016 году попал в еще более неприятную ситуацию. В качестве водителя на маршруте Москва-Сочи он согласился взять к себе попутчиков. «Из Краснодара до Сочи попросились подвести двое мужчин. Первый – интернет-предприниматель лет 30, второй – мужчина 45+, веселый, говорливый, судя по разговору, прораб в строительстве. На вид обычный прораб, ничего подозрительного.

Через два часа после Краснодара нас остановили на посту ГИБДД для формальной проверки документов. Сделали беглый осмотр вещей. В личной сумке того самого «строителя» быстро нашли некое вещество в зеленых гранулах, завернутое в пластиковый пакет».

Результатом стало задержание всех участников поездки, тщательное расследование. Дмитрию повезло, что «прораб» не успел скинуть свой «товар», иначе бы водителю потенциально грозило до трех лет лишения свободы за хранение наркотиков.

В своем посте об этом происшествии в Facebook Дмитрий пишет, что лично для него гарантией безопасности служили документы потенциальных пассажиров и их аккаунты в социальных сетях, которые Малин проверил еще на стадии бронирования поездки. Лишь с горе-прорабом произошел прокол, поскольку тот попросил включить его в маршрут буквально в последний момент, и шофер не успел его «пробить» в интернете.

«Я подошел к делу так: у каждого сфотографировал первую страницу паспорта и отправил жене на почту копии, и просил приcлать аккаунты в соцсетях. Также я поделился с ней своей геопозицией, чтобы постоянно можно было отслеживать мои передвижения».

Увы, и эти меры – не панацея. Ведь у убийцы Ирины Ахматовой был идеальный аккаунт «ВКонтакте». Там были и его фото с детьми (их трое от двух жен), собаками, мудрые и добрые мысли.

При этом Виталий Чикирев хладнокровно планировал преступление и выбирал жертву. Так что пытаться вычислить, приличный ли перед вами человек, ориентируясь на его активность в сети, по меньшей мере, наивно.

«На вопрос, можно ли сразу почувствовать исходящую от незнакомого человека опасность, я бы ответил анекдотом: “Какова вероятность встретить на улице живого динозавра? 50 на 50, или встретите, или нет”.

Предугадать, о чем думает незнакомый человек, невозможно. Скрыть свои помыслы не трудно: для этого достаточно молчать и не смотреть в глаза. И о чем там думает человек, вы никогда не поймете – просто получите внезапный удар, и на этом, собственно, для вас все закончится», – предупреждает эксперт по безопасности Сергей Гуленков.

О совете с удостоверением личности и говорить нечего, никто не может заставить случайных знакомых делиться своими паспортными данными. Да это и небезопасно: можно прекрасно доехать до конца маршрута, а потом замучаться общаться с коллекторами по поводу кредита, который вы не брали.

В настоящее время российское подразделение BlaBlaCar размышляет о том, чтобы ввести для пользователей проверку паспортных данных на этапе регистрации, так, как это сделано в сервисе по аренде жилья Air’b’n’b. Но пока что это лишь проект.

«Мы планируем ввести верификацию пользователей по документам, надеемся, что она заработает уже в этом году. Вы также всегда вправе попросить ваших попутчиков показать документы, а попутчики могут попросить об этом вас», – заявляют представители BlaBlaCar на своей странице в Facebook.

Пока что агрегатор декларирует предварительную проверку телефонных номеров и мейлов, с которых происходит регистрация. Но в целом, не очень понятно, что это дает в плане безопасности: сменить симкарту не так сложно, равно как и зарегистрировать новый почтовый адрес.

Безопасных мест в машине просто не существует Фото с сайта business-gazeta.ru

Среди тех, кто все же решается на опасные автопутешествия, есть своя мифология об опасных и безопасных местах в салоне. На форумах люди обсуждают нюансы, веря, что это поможет им как-то сохранить свою жизнь и здоровье. По мнению эксперта, эти аргументы верны лишь отчасти. Более того, для водителей и пассажиров они разные и фактически входят в полное противоречие друг с другом.

«Пассажиру, особенно если это девушка, пожалуй, лучше ехать сзади – удобнее отбиваться. Потому что тому, кто спереди, надо как минимум развернуться к вам и пролезть между сидениями. Там конечно дистанция смешная, разница небольшая, но она есть.

Для водителя, напротив, сидящий за ним пассажир становится источником угрозы. Как бы водитель ни был осторожен, что бы он ни делал, его задача – следить за дорогой. Человек, задумавший страшное, просто дождется удобного момента.

От нападения сзади защититься невозможно», – предупреждает Сергей Гуленков.

Руководитель клуба самообороны также говорит, что многие наши сограждане крайне самоуверенны в том, что касается их безопасности. Мужчины почти поголовно считают себя суперменами и полагают, что в случае чего отобьются от преступников. Девушки тоже не отстают, думают, что будут кричать или размахивать сумочкой.

«Это не поможет. Мужчина в любом случае превосходит девушку по силе. Мужчина от мужчины может выдержать 5-6 сильных ударов по лицу, женщина упадет после первого. Как вы думаете, если нетренированная девочка получает кулаком по голове, много она навоюет дальше?» – говорит Гуленков.

Перцовый баллончик на дне бездонной сумочки Скриншот с youtube.com

То же касается и средств защиты, таких как электрошокеры, газовые баллончики и даже оружие. Существует расхожее мнение, что все это поможет защититься. «Иногда пытаются познакомиться и даже заехать в лесок. После одного такого случая, когда меня чуть не изнасиловали, мне пришлось воспользоваться перцовым баллончиком, чтобы угомонить водителя.

Это было зимой в мороз. Мне пришлось выйти на пустынную трассу, благо, остановился КамАЗ и подвез меня», – пишет в одном из отзывов на сервис BlaBlaCar девушка с ником Leona. Ей, можно сказать, повезло. Но не все так радужно.

«Чтобы ощущать безопасность, надо не только купить себе какое-то средство защиты, но и уметь им владеть. Причем не чуть-чуть, а хорошо. Применять его в ситуации, уметь выхватывать.

На чем многие девчонки горят? Они приобретают шокер, ножик, баллончик, но это все находится на дне бездонной сумочки, и они просто ничего не могут найти.

Поэтому ношение и выхватывание оружия – это тоже важная часть обучения в различных секциях», – объясняет Сергей Гуленков.

Кроме того, законы о допустимом пределе самообороны у нас в стране остаются несовершенными, и, отстаивая свою честь, здоровье и жизнь, можно оказаться за решеткой.

«Были случаи, когда девушки давали отпор пристававшим к ним таксистам. Некоторые особенно показательны. Скажем, девушка смогла воспользоваться канцелярским лезвием, оказавшимся у нее в сумке. Но, к сожалению, воткнула она его неудачно – огромная кровопотеря, водитель умер, ее судили. Увы, наши законы не на стороне того, кто себя защищает.

Говоря простым языком: пока вас не ударили по лицу, вы не имеете права ударить человека в ответ. Пока вас ножом не пырнули, вы не можете сделать того же. Об этом стоит помнить, собираясь в путешествие или планируя поездку на такси».

Еще сложнее обстоит дело с намеками сексуального характера, которым подверглась Ульяна Петрова. «После этого происшествия я тщательно изучала законы, и оказалось, что человека, который буквально терроризировал меня в течение 10 часов, наказывать не за что. Ведь формально он ничего мне не сделал. Тем не менее, все происшедшее я трактую как моральное насилие».

По окончании поездки Ульяна оставила негативный отзыв о водителе. С ней связались представители BlaBlaCar, которые заверили женщину, что этот человек больше не сможет воспользоваться их сервисом. Ей были предложены бесплатные услуги психолога. Спустя примерно месяц водитель стал звонить Ульяне с других номеров и угрожать.

Водителем такси может оказаться серийный маньяк
Фото с сайта unsplash.com

Можно ли считать, что поездки на такси по городу безопасны? Увы, нет. Беда в том, что, как в случае с BlaBlaCar, так и в ситуации с крупнейшими игроками на рынке автоперевозок, никто фактически не несет никакой ответственности. Ведь все, что делают подобные компания – это агрегация информации и связь между пассажиром и водителем. Проверка шоферов – минимальная или отсутствует вовсе.

Мировой характер бренда (а BlaBlaCar, например, работает в 22 странах) – также не гарантия успеха. Скажем, таксисты Uber только в США и только за последние четыре года виновны как минимум в 103 подтвержденных случаях изнасилований.

Среди них был даже серийный маньяк Давид Санчес, которому по совокупности преступлений дали 80 лет тюрьмы. А Джейсон Далтон признался в убийстве шестерых человек, четырех женщин, мужчины и 17-летнего подростка. Их он лишил жизни в перерыве между выполнением заказов, и полиция нашла его именно через приложение Uber.

Летом 2018 года о том, что ее пытался изнасиловать водитель такси, вызванного через приложение Uber, заявила москвичка Анна Брэйн.

«Мы сожалеем о том, что произошло с Анной. Водитель заблокирован как минимум до окончания разбирательства.

Мы готовы предоставить всю необходимую информацию по запросу правоохранительных органов, об этом наша служба поддержки извещала Анну, когда она обратилась к нам. Остаемся с ней на связи и готовы активно сотрудничать с правоохранительными органами», – заявили тогда представители агрегатора.

Похожая риторика была и у BlaBlaCar в связи с гибелью в декабре 2018 года Ирины Ахматовой. «Мы помогли полиции оперативно установить личность подозреваемого и в кратчайшие сроки задержать его.

Увы, мы были не в силах в тот злополучный вечер схватить душегуба за руку и не допустить преступления. За пять лет работы BlaBlaCar в России это первый подобный случай. Он разделил нашу историю на до и после. Мы всегда уделяли большое внимание безопасности наших пользователей. Мы сделали многое, чтобы любое правонарушение с использованием BlaBlaCar не осталось безнаказанным», – так звучит официальное заявление компании.

«Я бы рекомендовал девушкам выбирать специальные женские такси – это безопаснее. Или всем пассажирам, независимо от пола, обращаться в дорогие фирмы, где перевозчик имеет свой автопарк, отбирает персонал и гарантирует, что все будет хорошо. В таких такси сотрудники вышколенные – если водитель хотя бы чихнет в сторону клиента, его сурово накажут. Да, это стоит денег. Но других вариантов, похоже, нет», – говорит Сергей Гуленков.

БлаБлаКар (BlaBlaCar) — инструкция по использованию

Расскажем что такое “Блаблакар”, как зарегистрироваться, находить поездки, вести себя в дороге и при общении с водителем. В общем как правильно путешествовать с помощью Блаблакар.

Что такое “Блаблакар”

Сервис поиска попутчиков Блаблакар (blablacar) на данный момент  работает в 22 странах, почти по всей Европе. Всего у Блаблакара зарегистрировано более 35 млн. пользователей. 10 млн человек совершают поездки ежеквартально.

“Блаблакар” – это сленговое сочетание английских слов bla-bla, что означает разговор, болтовня и car – автомобиль.

Сервис BlaBlaCar родился на Рождество, когда Фредерик Маззелла, студент Стенфорда, захотел навестить семью во французской провинции. У него не было автомобиля, поезда были переполнены, и в то же время было огромное количество водителей, путешествующих в одиночестве. Он решил попробовать найти одного из таких попутных водителей со свободным местом в машине в обмен на оплату топлива. Поискав в интернете соответствующий сервис, он понял, что таких просто нет.

Фред придумал новый транспортный сервис, который работал бы благодаря обычным людям, сделал бы автотранспорт более эффективным, решил бы проблему с пробками, сделал бы путешествия доступными и интересными.

Фред запустил первый сайт, и сообщество начало расти само собой. Позже к компании Фреда присоединились еще два компаньона программист Франсис Нареза и Николя Брюссон.

Именно они сделали из компании популярное сообщество, в котором водители могли найти пассажиров. Они назвали его BlaBlaCar, потому что когда пользователи создают профиль, они указывают степень своей разговорчивости – “Bla” (молча смотрит в окно), “BlaBla” (может и поговорить) и “BlaBlaBla” (болтает без умолку).

Как работает “Блаблакар”

Например, человек едет из Москвы Санкт-Петербург. Он регистрируется в “Блаблакаре” (регистрация естественно бесплатно и занимает 2 минуты, попробуйте сами). Публикует информацию о своей поездке на сайте – указывает автомобиль, дату и время отправления, маршрут, время в пути, количество мест в автомобиле и стоимость поездки 1 пассажира. Потенциальные пассажиры, которые ищут поездку из Москвы в Санкт-Петербург видят эту информацию, бронируют и сообщают водителю – “Отлично, мне надо в том же направлении”. Водитель подтверждает поездку и они встречаются в оговоренном месте.

Пассажир платит водителю за поездку оговоренную сумму. Как правило, такая поездка будет дешевле поезда, самолета или автобуса. Кроме того, на популярных направлениях можно найти машину, которая более всего подойдет вам по времени отправления. Из Москвы в Санкт-Петербурге машину можно найти с интервалом в 15-30 минут круглосуточно. После поездки каждый оставляет друг другу отзыв.

Если вы часто, как водитель, ездите о одному маршруту, причем не обязательно на очень длительные маршруты между городами, пусть даже в пределах города, регистрируйтесь в “Блаблакаре”, публикуйте информацию о поездках и экономьте на бензине.

Смотрите

Водитель часто ездит по этому маршруту, скорее всего найдутся пассажиры-соседи, которым тоже в это же время надо в это место. Так почему бы не подвезти, все равно по пути.

Как зарегистрироваться в “Блаблакаре”

Чтобы начать пользоваться сервисом необходимо зарегистрироваться в системе. Это можно сделать на официальном сайте blablacar.

Регистрация на сайте blablacar очень проста.

Если у вас есть профиль в одной из социальных сетей – ВКонтакте или Фейсбуке, можете войти через них. Приложение «BlaBlaCar» получит: общедоступный профиль, список друзей, дату рождения и электронный адрес. Приложение не сможет делать публикации от вашего имени в соцсети.

Если профиля у вас нет или вы не хотите входить через них, зарегистрируйтесь, заполнив короткую анкету – укажите пол, имя и фамилию, год рождения, адрес электронной почты.

Адрес электронной почты потребуется подтвердить сразу после регистрации, простой перейдите по ссылке, которую пришлют в письме для активации профиля.

Заполните профиль как можно подробнее. Поставьте свою фотографию на фото профиля. Все профили и фото проходят модерацию. Не стоит ставить фотографии известных людей, собачек и т.п. Здесь фото автора заменено на котика по этическим соображениям 😉 . Для подтверждения профиля необходимо ввести номер сотового телефона. На него пришлют проверочный код, который надо будет ввести для подтверждения. Чем больше информации вы заполните, тем больше доверия к вам со стороны водителя.


Как найти попутку и с кем ехать

Допустим, нам требуется доехать из Москвы в Санкт-Петербург. Вам необходимо найти водителя, который едет в нужном направлении в нужный день и час. На главной сайта “Блаблакар” или через приложение БлаБлаКар для смартфона (для Андроид устройств и iOS – Айфонов и Айпадов) находите маршрут.

Как правило большинство поездок водители публикуют за 5-7 дней до поездки. На самых распространенных маршрутах за 1-2 дня. Водитель может ехать с вами из одного и того же города по прямому маршруту, а может и транзитом. В примере выше водители едут транзитом из Адлера через Москву в Санкт-Петербург. Вы договоритесь о встрече в Москве, причем скорее всего это будет где то на трассе или у большого торгового центра на объездной, если только водителю не надо специально по личным делам заезжать в город.

Так выглядит предложение водителя. Вы видите дату, время отправления, количество свободных мест, стоимость.

Если это прямой маршрут, как на картинке выше, то место встречи и высадки будет в городе. Место высадки пассажиров также назначает водитель, если ваша остановка в городе по пути, то скорее всего он вас там и высадит.

Выберите поездку, чтобы посмотреть более детальную информацию о поездке.

Хороший водитель максимально полно опишет условия поездки – курят, не курят, где останавливаются, сколько останавливаются в дороге, количество пассажиров всего в машине. Если у вас есть какие то вопросы к водителю, перед бронированием вы можете связаться с ним и уточнить детали.

Посмотрите на профиль водителя перед бронированием.

Обратите внимание – насколько полно заполнен профиль, есть ли фото, указан ли автомобиль. У Ирина Р – хороший профиль, много отзывов и много положительных. Высокий рейтинг.

А вот у Artyom S, даже не смотря на отсутствие отзывов, профиль не очень, он совсем пустой.

На что обратить внимание при бронировании поездки в “Блаблакар”

В “Блаблакаре” у водителей рейтинговая система оценок. Самый высокий уровень – Амбассадор. Это водитель у которого много положительных отзывов. Поездка с таким водителем будет подороже, так как водитель опытный. В “Блаблакаре” отзывы оставляют только те, кто совершил поездку. Нельзя ботами накрутить себе рейтинг.

Обратите внимание на количество мест в автомобиле. В легковушке будет очень некомфортно ехать вчетвером плюс водитель. Нормальным считается когда два пассажира сзади и один спереди.

От чего зависит стоимость поездки на “Блаблакаре”

Стоимость поездки – это не основной, но важный критерий. Главное найти оптимальный вариант, чтобы водитель был опытный, а машина комфортная.

Опытный водитель, большое количество положительных отзывов, хорошая машина – старайтесь всегда выбирать этот вариант. Он будет подороже, зато спокойнее в поездке.

Если машина среднего класса, но у водителя высокий рейтинг и много отзывов – тоже хороший вариант. Скорее всего стоимость поездки с ним будет дешевле, чем в первом случае.

Иногда встречается машина среднего класса с высокой стоимостью поездки. Скорее всего это объявление дает таксист или трансферная компания. Нет никакого смысла платить за “Блаблакар” по цене такси.

Как забронировать место в “Блаблакаре”

Вы выбрали дату, время, нашли водителя, который вас полностью устраивает. Теперь можно бронировать поездку. Бронирование бывает двух видов – автоматическое и с подтверждением.

Если указан желтый значок молнии, значит подтверждение автоматическое, место в автомобиле вам будет забронировано сразу. Если значок не указан, то требуется подтверждение водителя. Некоторые водители предпочитает посмотреть профиль, прежде чем ехать с незнакомцами.

После того, как место забронировано рекомендуем написать водителю и уточнить детали поездки. Можно написать и через профиль, но все же лучше отправить SMS, чтобы у него в телефоне сразу появился ваш номер.

  • Место встречи. Стоит помнить, что это не такси и водитель скорее всего не будет забирать вас от подъезда, и тем более долго ждать.
  • Время встречи. Если это транзитная поездка, уточните еще раз время встречи и возможно он едет из другого часового пояса.
  • Багаж. Как правило попутчики едут с небольшими сумками. Если у вас большой чемодан, узнайте сможет ли водитель разместить его.
  • Продолжительность поездки. В основном все водители указывают сколько время в пути и количество остановок. Но лучше лишний раз переспросить.
  • Место высадки в пункте назначения. Еще раз уточним – это не такси, до подъезда вас скорее всего не повезут.

Накануне поездки обязательно (!!!) свяжитесь с водителем. Причем именно позвоните ему. Возможно у него изменились планы. Подтвердите все договоренности. Не стесняйтесь быть настойчивым. Хороший водитель сам вам будет несколько раз названивать перед поездкой. За несколько часов до поездки еще раз наберите водителя. Запомните, “Блаблакар” никак не вмешивается в ваши взаимоотношения с водителем. Туда нельзя позвонить и сообщить, что с вами не встретились.

Что делать если водитель не приехал

Если за день до поездки вы пытаетесь связаться с водителем и он не отвечает в течение длительного времени – рекомендуем искать другой вариант. Вообще стоить иметь несколько запасных вариантов и быть готовыми забронировать другую машину, если вдруг в назначенный день водитель отменит поездку. У водителей с высоким рейтингом такое бывает очень редко, но от поломки машины или от болезни никто не застрахован.

Если водитель не приехал, даже несмотря на то, что вы с ним до этого созванивались, его телефон выключен или не отвечает, не стоит впадать в отчаяние. На популярных маршрутах в “Блаблакаре” можно найти предложение на то же время или в интервале до 1-2 часов. Проверьте через приложение – возможно у какого то водителя освободилось место, кто то из пассажиров отказался от поездки и ждут именно вас. После этого, оставьте соответствующий отзыв и оценку тому водителю, который вас подвел.

Расчет за поездку

Расчет за поездку производится с водителем наличными, позаботьтесь о размене заранее. Деньги передавайте только тогда, когда вы добрались до пункта назначения.

Водитель не сможет выписать вам квитанцию, поэтому если вдруг вы едете как командировочный, подумайте, что вы предоставите в бухгалтерию.

Советы для тех, кто в первый раз пользуется “Блаблакаром”

В автомобиле вы будете с незнакомыми людьми. Соблюдайте элементарные правила приличия и не забывайте о правилах безопасности. Не стоит быть излишне навязчивыми и шумными. Некоторые любят просто смотреть в окно, кто то читать. Тем более не следует отвлекать водителя во время езды и давать различные советы, если вас не просят. Общайтесь с попутчиками только в том случае, если они настроены на это.

Большинство маршрутов предлагается между крупными городами. Если вам надо в небольшой поселок, необходимо выбрать – между какими городами он расположен и уточнить у водителя сможет ли он завезти вас туда, либо высадить на трассе у поворота, на остановке автобуса и т.д.

Когда вы бронируете место в машине вы можете посмотреть профиль водителя и попутчиков. Если вам кто то из них не нравится – найдите другую поездку. Если машина не заполнена и вы едете только с водителем, решайте сами. “Блаблакар” не проверяет водителей. Хотя некоторые выкупают все места, чтобы ехать одному.

По окончании поездки не забудьте оставить честный отзыв.

Зарегистрируйтесь в “Блаблакаре” на сайте. Или через приложения Android и iOS (iPhone и iPad). Это бесплатно. Не забудьте заполнить и подтвердить профиль.

Удачной поездки!

Блаблакар (BlaBlaCar) -поиск попутчиков, как пользоваться)

Поиск дешевых авиабилетов – все авиакомпании, любое направление

БОЛЬШЕ ИНТЕРЕСНЫХ СТАТЕЙ

Киберпреступность: Интернет и СМИ: Lenta.ru

Мошенники устроили атаку на путешественников BlaBlaCar. За месяц количество фишинговых сайтов, похожих на популярный сервис поиска попутчиков, увеличилось в 1,7 раз, до 300. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на исследование Group-IB.

Эксперты отмечают, что BlaBlaCar испытывает особенный спрос в летние месяцы, когда люди едут в отпуска. Директор по маркетингу компании в России Михаил Добров отметил, что в день таким образом отправляются в поездки около 100 тысяч человек. Вслед за этим активизируются злоумышленники. Они просят пользователей ресурса оплатить поездку заранее и присылают фейковые ссылки. В результате они завладевают не только деньгами, но и персональными данными жертвы.

Материалы по теме:

Сервис активно борется с мошенниками и просит не переходить на сторонние ресурсы и не совершать предоплату, кроме сервисного сбора, который оплачивается непосредственно на сайте. Об аферах известно и крупнейшим банкам, например, когда пользователя просят перевести дополнительную оплату, ссылаясь на то, что деньги не пришли.

Эксперты отмечают, что рост числа злоумышленников в интернет-пространстве связан с ограничениями в период пандемии коронавируса, поскольку значительная часть жизни людей оказалась в онлайн-пространстве, например, доставка продуктов, оплата услуг через сайты компаний. Специалисты призвали россиян быть бдительными и обращать внимание на адрес сайта, там не должно быть дополнительных символов, например, тире или подчеркиваний, а также замены буквы «о» на цифру ноль.

Ранее стало известно о том, что киберпреступники придумали новый способ мошенничества с помощью портала госуслуг. Эксперты предупредили россиян, что злоумышленники могут взять кредит от их имени. Для работы этой схемы им необходимо получить доступ к аккаунту жертвы на портале. Затем мошенник сможет изменить в нем номер телефона и электронной почты, а затем взять от имени зарегистрированного гражданина кредит.

Как связаться с Бла Бла Кар

Показать номер   Добавить комментарий

BlaBlaCar – онлайн-сервис международного уровня, созданный для поиска автомобильных попутчиков. Платформой могут пользоваться как пассажиры, так и водители. Связаться с сервисом или шофером можно с помощью электронных ресурсов. К ним относится и форма обратной связи, после заполнения которой оператор Бла Бла Кар сам позвонит или напишет E-mail.

Об онлайн-сервисе BlaBlaCar

BlaBlaCar является крупнейшим в мире онлайн-сервисом международного уровня с поиском автомобильных попутчиков. Основал его в 2006 году Фредерик Маззелла с Николасом Брюссоном и Франсисом Наппезом.

Деятельность BlaBlaCar – карпулинг. Площадка нужна для договора водителей и пассажиров о поездке. Владелец авто предлагает места, а пассажиры бронируют их. Именно они занимаются поиском, выбирая дату и маршрут следования. BlaBlaCar следит, чтобы в одном автомобиле было до 8 пассажиров (количество зависит от типа транспорта), каждый оплачивал максимум треть стоимости топлива, затраченного на поездку.

Отличие BlaBlaCar от служб такси – международный уровень. Пассажир не влияет на маршрут или дату отправления, а может только выбирать из предложенных вариантов.

Монетизация BlaBlaCar осуществляется комиссией, взимаемых с пассажиров, но не во всех странах. Безопасность сервиса обеспечивается проверкой профилей и отзывов пользователей. Каждый участник должен подтверждать свою личность.

Телефон горячей линии

Горячая линия у BlaBlaCar отсутствует. Сами владельцы объясняют это невозможностью отвечать на звонки всех пользователей, которых 70 миллионов в 22 странах.

Другие способы контакта с BlaBlaCar

Есть разные варианты, как связаться с оператором Бла Бла Кар или водителем. Все они подразумевают электронные ресурсы.

Сайт

У BlaBlaCar есть официальный сайт:

www.blablacar.ru

На портале есть служба поддержки, обратиться в которую можно, заполнив специальную форму:

www.blablacar.ru/cont…

В форму обратной связи надо вписать имя с фамилией, номер телефона, E-mail, выбрать тему и описать проблему. При необходимости к письму можно прикрепить файлы. Это оптимальный способ связаться с оператором Бла Бла Кар, который в зависимости от важности вопроса позвонит по указанному номеру или отправит E-mail.

Еще один вариант, как связаться с Бла Бла Каром, это написать в чат на сайте. Нужный значок есть в нижнем правом углу страницы. Ответ даст оператор сервиса или опытный пользователь.

На сайте же решается проблема, когда надо восстановить Бла Бла Кар. Если номер телефона закреплен за другим аккаунтом, то нужно ввести его в своем профиле и нажать «восстановить номер». Для подтверждения будет отправлено SMS-сообщение.

Если забыт или утрачен пароль, то есть один вариант, как восстановить Бла Бла Ка. Надо указать свой E-mail, куда будет направлено письмо со ссылкой. Пройти по ней надо в течение суток.

Социальные сети

У BlaBlaCar есть каналы и аккаунты в социальных сетях:

  • ВКонтакте
  • Facebook
  • Одноклассники
  • Твиттер
  • Instagram
  • YouTube-канал

В социальных сетях можно узнать последние новости BlaBlaCar и другой контент. Зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии под публикациями, обращаться лично к администрации группы (канала), в том числе с жалобами и претензиями на работу сервиса (водителя).

Личный кабинет

На сайте BlaBlaCar есть личный кабинет:

www.blablacar.ru/logi…

Зарегистрироваться можно через аккаунт ВКонтакте, Facebook или E-mail. Искать поездки можно без регистрации, но она обязательна для связи с водителем и бронирования мест. Предлагать свои поездки также можно только после авторизации.

Приложения в Google Play и AppStore

В числе вариантов, как связаться с Бла Бла Кар, мобильные приложения сервиса:

  • Google Play
  • AppStore

Через мобильное приложение находят поездки и предлагают свои, бронируют места в автомобиле (автобусе) или выбирают пассажира, регистрируются в BlaBlaCar. Можно открыть доступ к контенту членам своей семьи – допускается добавлять до 6 человек.

Горячей линии у сервиса BlaBlaCar нет, как и других телефонов для связи. Обратиться в компанию можно через электронные ресурсы – личный кабинет, чат или форму обратной связи на сайте, мобильное приложение, группу в социальных сетях. Вариант, как позвонить водителю в Бла Бла Кар один – его личный номер могут увидеть только зарегистрированные пользователи, забронировавшие место.

Сарафанное радио, p2p-платежи и другие планы маркетплейса BlaBlaCar в России

О том, как устроена работа с партнерами и пользователями крупнейшего маркетплейса автомобильных попутчиков, читателям FutureBanking рассказывает глава российского представительства компании BlaBlaCar Ирина РЕЙДЕР.

– BlaBlaCar выходит на рынок автобусных перевозок и хочет стать маркетплейсом для международных перевозчиков. Расскажите, как вы пришли к этому решению? 

 

– Мы всегда были сфокусированы на карпулинге, отвергая любые предложения о диверсификации бизнеса в сторону автобусов или такси. Но в какой-то момент число предложений от автобусных перевозчиков превысило критическую массу, и мы задумались о партнерстве.

 

В прошлом году мы протестировали автобусное направление и выяснили, что пассажиры были не против автобусов, если они заранее знали, что бронируют место именно в автобусе. Автовладельцы разницы не почувствовали, в том числе не заметили оттока попутчиков. А автобусные компании получили дополнительный пассажиропоток. В общем, все оказались довольны.

 

Здесь мы ни с кем не конкурируем, а являемся просто витриной для автобусных перевозчиков, заинтересованных в дополнительном трафике пассажиров.

 

– Какие еще направления BlaBlaCar рассматривает как потенциально привлекательные с точки зрения интеграции в уже сложившийся маркетплейс? В поиске каких партнеров заинтересованы?

 

– Помимо междугороднего карпулинга и автобусных перевозок, сегодня во Франции мы также развиваем карпулинг на средние расстояния – BlaBlaLines. Это ежедневные поездки на 30–50 км. Например, как из Жуковского в Москву и обратно. Это направление активно развивается, мы видим в нем большой потенциал. Но пока BlaBlaLines работает только во Франции.

 

– Были ли у BlaBlaCar попытки запуска карпулинга внутри городов? Планируете ли вы развивать бизнес в этом направлении?  И если да, то в каком формате?

 

–  Примеров суперуспешного внутригородского карпулинга в мире нет. Во-первых, чем короче поездка, тем менее привлекательна она для водителя с точки зрения компенсации расходов. Во-вторых, это слишком большие риски для пассажиров. Выбирая транспорт для поездки по городу, пассажир думает о времени. Если он из дома едет на работу, ему важно понимать, успеет ли он приехать вовремя или нет. В этом смысле общественный транспорт или такси – идеальное решение. А при карпулинге за вами приедет обычный водитель-попутчик, который может не знать города или может опоздать. Задержка на 20 минут в поездке длиной сотни километров не критична, но для города – это катастрофа.

 

– Один из важных признаков маркетплейса – независимое сообщество, объединенное долгосрочными и саморегулируемыми интересами. Как вы собрали вокруг себя такое сообщество? Есть ли у вас специальные должности, отвечающие за такое направление?

 

– Когда мы только начинали развивать сервис в России, нам важно было сформировать ядро суперлояльных пользователей. Поэтому мы регулярно проводили встречи с пользователями в разных городах страны – от Санкт-Петербурга до Новосибирска. В рамках этих встреч мы рассказывали о наших целях, идеалах и отвечали на вопросы. Организацией встреч с пользователями занимался отдел комьюнити-менеджеров. 

 

К 2017 г. нам удалось собрать такое большое сообщество, что через сарафанное радио к нам стало приходить больше людей, чем через платные маркетинговые каналы. Тогда мы отказались от части функций комьюнити-менеджеров, а часть их задач передали службе поддержки. 

 

– Как вы преодолеваете скептицизм пользователей относительно безопасности сервиса? 

 

– Во-первых, полгода назад мы запустили добровольную верификацию по паспорту. Эту процедуру уже прошли больше полумиллиона человек. Во-вторых, все пользователи при регистрации обязательно верифицируются по номеру телефона и электронной почте. В-третьих, есть эффективная система взаимных отзывов и рейтингов. И, наконец, у нас есть служба поддержки, куда клиенты могут обратиться за помощью.

 

Благодаря нашей системе безопасности правоохранительные органы могут установить фактическую личность любого пользователя, даже если он при регистрации указал никнейм. А когда мы запустим онлайн-платежи, предполагающие привязку к профилю банковской карты, тогда система будет еще более надежной и прозрачной. 

 

– Какие модели монетизации BlaBlaCar работают на других рынках? Почему вы не переносите в Россию опыт Франции или Польши?

 

– У нас две модели монетизации: сервисный сбор за бронирование места и доступ к платформе по подписке. Первая модель работает во Франции, вторая – в Польше. У обеих моделей есть плюсы и минусы. Сейчас мы пытаемся понять, как найти идеальный баланс между ними и реализовать его на российском рынке.

 

– Сейчас расчеты между пользователями BlaBlaCar проводятся напрямую, без участия сервиса. Есть ли планы взять на себя роль посредника и интегрировать p2p-платежи между пользователями в ваш сервис? 

 

– Вы сейчас описали именно российскую версию сервиса BlaBlaCar. Мы здесь пока не монетизированы, и пользователи расплачиваются между собой напрямую. Но в монетизированных странах пользователи оплачивают полученную услугу (сервисный сбор или подписку), а также расплачиваются друг с другом через маркетплейс BlaBlaCar. Так что, когда в России заработают аналогичные платежи – это вопрос времени. Для спешки нет причин. Сейчас мы проводим разные тесты монетизации. Когда будем уверены, что выбрали оптимальную модель, запустим ее. Монетизация неизбежна. 

 

– Если российское отделение BlaBlaCar не монетизировано, то за счет чего вы сейчас живете?

 

– BlaBlaCar – международная компания, присутствующая в 22 странах. В 8 из них сервис монетизирован. Доходы, получаемые в этих странах, позволяют отделениям компании в других странах, в том числе России, агрессивно развиваться, делать исследования и тратить деньги на маркетинг. Кроме того, в 2018 г. глобальный BlaBlaCar впервые вышел в прибыль. 
 

– Можете озвучить объем инвестиций в вашу компанию?

 

– За 13 лет глобальный BlaBlaCar привлек более $300 млн. К середине лета 2018 года в развитие сервиса в России было инвестировано более $10 млн.

 

BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и автобус не загружается: проблемы с BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и автобус

Главная »Проблемы» BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и автобус не загружается: проблемы с BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и автобус

BlaBlaCar: Carpooling and Bus не загружается или загружается очень медленно , несмотря на подключение к Интернету? Тогда узнайте здесь, что вы можете сделать, если не удается загрузить BlaBlaCar: Carpooling и Bus.

Это может сильно раздражать, когда приложение из App Store не может быть загружено и, таким образом, обновлено. Загрузка или обновление начаты, но через несколько часов загружается только часть приложения.
Или такое приложение, как BlaBlaCar: Carpooling and Bus, нельзя установить, потому что загрузка не начинается, даже если вы подключены к Интернету.

Между прочим, могут возникать и другие проблемы и ошибки, которые вы можете найти в обзоре всех найденных BlaBlaCar: Carpooling и Bus проблем.

BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и автобус не загружается

Вы хотите загрузить или обновить BlaBlaCar: Carpooling and Bus, и загрузка или загрузка приложения занимает целую вечность, потому что оно просто не загружается. Многие затем отчаянно пытаются перезапустить загрузку BlaBlaCar: Carpooling and Bus, но это также не приводит к какому-либо полезному результату.

Следующей попыткой многих будет проверка интернет-соединения. Но WLAN показывает полный прием и все равно не работает или работает очень медленно.

BlaBlaCar: Совместное использование автомобилей и автобус загружается очень медленно

Если BlaBlaCar: Carpooling and Bus загружается очень медленно, это также может быть связано с размером самого приложения. Индикатор выполнения показывает медленную загрузку, но это может появиться только из-за размера приложения. В случае обновления вы можете проверить в соответствующем магазине приложений, насколько велик установочный файл, и узнать, может ли он загружаться так долго из-за своего размера.

BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и обновление автобуса не запускается

Хотите ли вы обновить BlaBlaCar: Carpooling and Bus или загрузить его снова.Если одно не работает, вероятно, у вас те же проблемы с другим, и вам следует искать те же решения.

Поэтому мы собрали несколько возможных решений, чтобы вы могли без проблем загрузить приложение BlaBlaCar: Carpooling and Bus.

Для работы BlaBlaCar: Carpooling and Bus загрузка:

Мы надеемся, что следующие решения помогут вам загрузить BlaBlaCar: Carpooling и Bus, и загрузка не займет много времени. Если вам известны другие возможные решения, мы с нетерпением ждем сообщения от вас в конце этой статьи.

  1. Проверьте подключение к Интернету
    Причины, по которым BlaBlaCar: Carpooling и Bus не могут быть загружены, не могут быть более разными. В большинстве случаев это связано с вашим собственным подключением к Интернету. Вполне возможно, что ваше устройство подключено к сети Wi-Fi, но оно по-прежнему не работает, поэтому вам следует попытаться получить доступ к веб-сайту в Интернете с помощью браузера. Если все работает нормально, значит, это не ваш смартфон или планшет. Если вы попытаетесь загрузить приложение через мобильную сеть (что не рекомендуется из-за потребления данных), вам следует проверить, насколько стабильно мобильное соединение.Возможно, ваш объем данных также был израсходован и поэтому доступен только медленно. Также может случиться, что загрузка из мобильной сети невозможна из-за ваших настроек.
    В этом случае вам следует проверить настройки мобильных данных на вашем устройстве.
  2. Перезагрузите смартфон или планшет
    Часто возникают проблемы с App Store после обновления операционной системы Android или iOS. После обновления системы вполне может случиться так, что соединение с данными для входа в соответствующий магазин больше не будет надежно работать.В этом случае вам следует перезагрузить смартфон или планшет, что перезагрузит все настройки и функции и, при необходимости, восстановит соединение с App Store.
  3. Проверить статус сервера
    Если перезапуск и рабочее интернет-соединение не помогли решить проблему, а BlaBlaCar: Carpooling и Bus по-прежнему загружаются медленно или не загружаются вообще, то это также может быть на серверах iTunes Store для iOS или для iOS. Андроид на серверах Google Play Store лежат. Это не должно быть связано с серверами разработчика Comuto, поскольку приложение находится на серверах App Store, в редких случаях они могут быть перегружены или возникать сбои из-за работ по техническому обслуживанию.

    проверить статус сервера Apple
    проверить статус сервера Google

  4. Для Android: Очистите кеш и удалите данные в Play Store.
    Это полностью перезапустит приложение и проблемы могут быть решены.
    1. Откройте на устройстве приложение « Настройки ».
    2. Коснитесь Приложения и уведомления , затем щелкните Просмотреть все приложения .
    3. Прокрутите вниз и коснитесь Google Play Store.
    4. Tap Память Пустой кеш .
    5. Затем нажмите Очистить данные .
    6. Снова откройте Play Store и повторите попытку загрузки.

Итак, мы надеемся, что советы и рекомендации были полезны, и загрузка BlaBlaCar: Carpooling and Bus снова работает быстро и без каких-либо проблем.

Между прочим, могут быть другие проблемы и ошибки, которые вы можете найти в обзоре всех проблем BlaBlaCar: Carpooling и Bus .

Если у вас по-прежнему возникают проблемы, а BlaBlaCar: Carpooling and Bus по-прежнему загружается медленно, мы с нетерпением ждем вашего ответа.

BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и автобус сообщить о проблеме

Аналогичные проблемы с BlaBlaCar: совместное использование автомобилей и автобусы:

Подобные сообщения:

BlaBlaCar: Carpooling и автобус не загружаются или едут медленно? Сообщите здесь:

Полное 8-шаговое руководство по использованию Blablacar

В зависимости от того, в какой стране вы планируете путешествовать, вы не сможете увидеть какие-либо аттракционы, используя только версию для Великобритании для их поиска. Версия для Великобритании покажет вам только поездки для Великобритании, а также некоторых других европейских стран (Бельгия, Франция, Нидерланды, Португалия и Испания, если быть точным), но не покажет вам все, если даже какие-либо из них. едет в любую из других стран, в которых присутствует Blablacar.

Таким образом, лучшее, что вы можете сделать при поиске любого аттракциона, — это использовать официальную версию Blablacar для страны, в которой вы ищите поездку.

Вот быстрый доступ ко всем версиям со ссылками на них: Бельгия, Бразилия, Хорватия, Чешская Республика, Франция, Германия, Венгрия, Индия, Италия, Мексика, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Россия, Сербия, Словакия, Испания, Турция и Украина.

Единственная проблема заключается в том, что другие версии Blablacar выйдут на официальном языке этой страны, и если вы не говорите на этом языке, может быть сложно во всем разобраться.Однако есть два способа обойти это:

  1. Воспользуйтесь встроенным переводчиком веб-страниц Google Chrome.
    Когда вы открываете любую веб-страницу на иностранном языке в Google Chrome, вам должно быть предложено всплывающее окно с вопросом, хотите ли вы перевести веб-страницу. Если нет, то вы также можете перевести его, щелкнув правой кнопкой мыши в любом месте страницы и выбрав «Перевести на английский» во всплывающем меню. Если это не сработает или у вас возникли ошибки, попробуйте метод №2.
  2. Воспользуйтесь расширением Google Translate.
    Сначала необходимо загрузить расширение Google Translate для Google Chrome, которое можно найти здесь . Затем перейдите на веб-страницу, которую хотите перевести, и нажмите кнопку расширения. Нажмите «Перевести эту страницу», чтобы перевести всю веб-страницу. Если это по-прежнему не работает, вы можете также выделить любой текст на иностранном языке и нажать маленькую кнопку, которая появляется, когда вы это делаете.Появится всплывающее окно с переводом этого текста на английский язык, и вы сможете понять, что написано!

Кроме того, есть еще 8 стран, в которых вы можете найти аттракционы Blablacar, у которых нет своих официальных версий и которые не могут быть просмотрены с версией для Великобритании. Это Австрия, Беларусь, Эстония, Латвия, Литва, Молдова, Словения и Швейцария. Чтобы увидеть аттракционы в этих странах, используйте немецкую или русскую версию Blablacar.

Немецкая версия для Австрии, Эстонии, Латвии, Литвы, Молдовы, Словении и Швейцарии

Русская версия для Беларуси (вы также можете увидеть несколько аттракционов с немецкой версией, вы просто больше с русской версией)

BlaBlaCar поднимает 115 миллионов долларов на создание универсального приложения для путешествий — TechCrunch

Французский стартап BlaBlaCar привлек новый раунд финансирования в размере 115 миллионов долларов (97 миллионов евро).Хотя компания более известна своим рынком совместного использования автомобилей на большие расстояния, BlaBlaCar также добавила рынок автобусов с приобретением Ouibus и платформу онлайн-продажи автобусных билетов с приобретением Busfor.

Действующий инвестор VNV Global лидирует. Также участвуют два новых инвестора — Otiva J / F AB и FMZ Ventures. Otiva J / F AB — это фонд, созданный основателями Avito Йонасом Нордландером и Филипом Энгельбертом. Если вы не знакомы с Avito, они специализируются на рекламных объявлениях для российского рынка.Секретный гигант и глобальный технологический инвестор Naspers приобрел Avito. Что касается FMZ Ventures, это фонд роста, созданный Майклом Цайссером, который ранее руководил инвестициями в Alibaba и был членом правления Lyft и Tripadvisor.

Это конвертируемая векселя, что означает, что оценка будет зависеть от следующего финансового события, такого как следующий раунд сбора средств или первичное публичное размещение акций. Но соучредитель и генеральный директор BlaBlaCar Николас Брюссон рассматривает его как «конвертируемый до IPO» раунд, поскольку у BlaBlaCar все еще есть тонна денег на банковском счете.

«У нас уже было много наличных до этого раунда, и у нас все еще есть более 200 миллионов евро наличными после этого раунда финансирования», — сказал мне Брюссон.

Даже если BlaBlaCar не сразу станет публичной (или не поднимет), есть пункт с временными рамками. Через некоторое время эти 115 миллионов долларов будут конвертированы в акции BlaBlaCar по оценке в 2 миллиарда долларов, если не будет финансовых событий.

Стратегию и цель

BlaBlaCar с сегодняшним раундом финансирования можно резюмировать по трем основным направлениям — совместное использование автомобилей, автобусы и агрегация.

Давайте начнем с совместного использования автомобилей, основного бизнеса BlaBlaCar. Компания началась 15 лет назад с простой цели — совместить пустые автомобильные сиденья с пассажирами, идущими в одном направлении. Хотя прошлогодняя изоляция повлияла на совместное использование автомобилей, его не следует сравнивать с поездами или рейсами.

«С нашей сетью совместного использования автомобилей нет фиксированных затрат», — сказал Брюссон. Таким образом, BlaBlaCar не платит за то, чтобы пустые машины выезжали на дороги, поскольку все осуществляется силами сообщества. Но, конечно же, поскольку BlaBlaCar получает долю от каждой транзакции, выручка резко упала во время прошлогодней блокировки.

Активность восстановилась прошлым летом, и с тех пор она растет и падает в зависимости от текущих ограничений. «Автомобиль был и будет универсальным соединителем, который не зависит от вокзалов или автобусных остановок», — сказал Брюссон.

Рынок совместного использования автомобилей всегда будет источником сильных доходов. Только в 2020 году у BlaBlaCar было 50 миллионов пассажиров на 22 рынках в целом. Другими словами, никогда не ставьте против совместного использования автомобилей.

В последние несколько лет вторым столпом BlaBlaCar были автобусы.В частности, автобусы открывают огромные возможности для развивающихся рынков и Восточной Европы.

Автобусов на дороге уже тонна, билеты онлайн просто не купить. Общий адресный рынок BlaBlaCar в этой категории огромен, и компания в основном сосредоточена на перемещении офлайн-поставок на свой онлайн-рынок.

По этой причине компания также приобретает Octobus, украинскую компанию, работающую над системой управления запасами для автобусных перевозок. «Это консолидирует наш технологический стек в регионе», — сказал Брюссон.

Наконец, третий столп BlaBlaCar — это создание лояльных пользователей, которые продолжают возвращаться на платформу. Компания хочет создать мультимодальное приложение, в котором вы сможете найти все совместные путешествия — совместные поездки, автобусы и скоро поезда.

Стартап добавит операторов поездов на свой рынок к концу 2021 или началу 2022 года. Я спросил Брюссона, хочет ли он создать конкурента Omio. Omio, ранее известная как GoEuro, позволяет бронировать билеты на поезд, автобусы и авиабилеты на единой платформе.

BlaBlaCar хочет следовать другой стратегии. Сначала он хочет сосредоточиться на нескольких странах, чтобы продавать все, что ожидают местные жители.

В конце концов, вы можете представить себе открытие приложения BlaBlaCar, чтобы найти лучший способ добраться из пункта А в пункт Б. Это может быть билет на поезд, а затем поездка на автомобиле в крошечный город. Или это может смешивать совместную поездку на автомобиле с поездкой на автобусе. Благодаря охвату BlaBlaCar французский стартап имеет уникальные возможности для соединения двух небольших городов с помощью общего транспорта.

Как использование BlaBlaCar для заработка на рабочих поездках привело к обратным результатам

Согласно сообщениям, этот мужчина совершил 20 рабочих поездок между городами Бордо и Нант в течение трех лет на служебном автомобиле.

Они путешествовали с помощью французской службы совместного использования автомобилей BlaBlaCar, которая позволяет автомобилистам покрывать свои транспортные расходы, а пассажирам — дешево путешествовать между пунктами назначения.

Когда об этом узнали боссы, они сразу же уволили француза, который работал в консалтинговой фирме с 1999 года.

Мужчина утверждает, что пожертвовал все процедуры — в общей сложности 610 евро — двум благотворительным организациям, Clowns Stéthoscopes и Surf Rider.

«Логичнее, чтобы в этих поездках было три или четыре человека, а не один», — сказал мужчина газете Ouest-France.

Поездка этого человека между Бордо и Нантом заняла бы более трех часов на расстоянии около 350 км. Фото: GoogleMaps .

Когда адвокат этого человека заметил, что нигде в контракте этого человека не было запрета на совместное использование автомобилей, юрист компании ответил:

«Да, но нигде не сказано, что нельзя ударить коллег.Это просто очевидно », — говорится в сообщении.

Однако адвокат этого человека уловил нечестную игру, отметив, что этот человек использовал BlaBlaCar с полностью публичным профилем, в котором была указана его полная личность, в течение трех лет, но был уволен, по-видимому, в мгновение ока.

Он подозревал, что настоящая причина того, что человек потерял работу, заключается в том, что он подал заявку на место в совете представителей персонала, что по какой-то причине вызвало недовольство фирмы.

Бывший сотрудник требует более 80 000 евро компенсации ущерба и более 250 000 евро потерянной заработной платы.

Приговор ожидается в июле.

Представитель BlaBlaCar сказал, что правила компании прямо не запрещают людям использовать служебные автомобили для обслуживания.

«Наше послание — это экономия затрат, вы не можете получить прибыль на BlaBlaCar, в этом весь смысл», — сказал The Local Кевин Дениау.

Однако он объяснил, что условия действительно побуждают людей уточнять у своих работодателей, прежде чем регистрировать служебный автомобиль для обслуживания.

BlaBlaCar: служба совместного использования для очень дешевых поездок на автомобиле

Попробуйте BlaBla Car для поездок по Европе. Фото: BlaBla Car

Ищете более дешевый способ путешествовать на машине по Европе? Возможно, вы захотите попробовать сервис совместного использования поездок, например BlaBlaCar. Этот бизнес, основанный в 2006 году, представляет собой хороший вариант для передвижения между точками A и B, особенно на более длинных маршрутах или тех, где нет доступного общественного транспорта. Это также может быть полезно для путешественников, которые не хотят брать напрокат машину, но все же хотят посетить небольшие городки или деревни рядом с большим городом.

В настоящее время услуга совместного использования автомобилей BlaBlaCar доступна в следующих европейских странах: Бельгия, Бразилия, Германия, Испания, Франция, Хорватия, Италия, Венгрия, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Сербия, Турция, Великобритания, Чехия, Россия и Украина.

Что это?

BlaBlaCar во многом похож на Lyft или Uber, но в целом ориентирован на поездки на автомобиле на дальние расстояния. Совместные поездки включают в себя все: от популярных маршрутов в одной стране, таких как поездка из Лондона в Стоунхендж, до более длительных поездок, пересекающих границы, таких как поездка из Амстердама в Париж, или даже через океаны, например, поездка из Лондона в Брюссель.В Барселоне вы даже можете найти поездку в аэропорт Эль-Прат за 5 евро или меньше, что на самом деле дешевле, чем на Aerobus.

Когда дело доходит до бюджетных поездок на автомобиле по Европе (особенно в странах, где Uber и Lyft пока еще не получили широкого распространения), эта услуга меняет правила игры. Это намного дешевле, чем взять такси, и, по крайней мере, в большинстве случаев это дает дополнительный бонус в виде гораздо более интересных впечатлений от путешествия. Большинство водителей — это местные жители, которые едут на работу или в путешествие и обычно рады поделиться своими впечатлениями о местных достопримечательностях, местах, где можно поесть, и о своей жизни в Европе.


Ищем маршруты между Парижем и Лионом.

Как это работает

1. Найдите нужный веб-сайт

На английском языке: Это немного раздражает, но для того, чтобы получить подробную информацию на английском языке, вам нужно перейти на англоязычную страницу BlaBlaCar (blablacar.co.uk), даже если вы путешествуете между городами в других странах. К сожалению, ваши результаты всегда будут оцениваться в британских фунтах, независимо от того, где вы находитесь или где вы пользуетесь службой.

Локальные языки: Локализованные версии для каждой страны представлены на ее основном языке и в основной валюте (например, евро и французский язык для Франции). Таким образом, если вы свободно говорите на местном языке пункта назначения и хотите видеть цены в местной валюте, выберите эту страну в раскрывающемся меню на сайте blablacar.com.

2. Зарегистрируйте аккаунт

Используйте свою учетную запись Facebook или адрес электронной почты, чтобы заполнить профиль BlaBlaCar и подтвердить номер телефона, по которому с вами могут связаться водители.(Если вам нужны советы о том, как купить и использовать местную SIM-карту в Европе, ознакомьтесь с нашей статьей перед поездкой!)

3. Поиск аттракционов

На главной странице поиска введите пункт отправления и пункт назначения, дату и нажмите «поиск». Затем сравните цены и драйверы на странице результатов. Обязательно ознакомьтесь с оценками водителя и не стесняйтесь задать ему вопрос перед бронированием. В профилях участников вы можете увидеть, у кого больше опыта, а также их связи в Facebook и LinkedIn, предпочтения и мини-биографию.Вы также можете увидеть, на какой машине они ездят.

4. Забронируйте место

Забронируйте место и оплатите его онлайн через свою учетную запись BlaBlaCar. После оплаты вы получите номер телефона водителя.

5. Встречайте своего водителя

Получив контактную информацию водителя, вы можете согласовать любые окончательные детали для места встречи. Вы также получите код бронирования, который будет служить доказательством оплаты, когда водитель заберет вас. Встретьтесь с водителем в согласованном месте посадки, затем расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой.

6. После поездки

Когда вы доберетесь до пункта назначения, оставьте оценку водителю — это побудит его поставить вам оценку (они не смогут видеть вашу оценку, пока не оставят ее вам). Наличие некоторых рейтингов облегчит вам бронирование поездок в будущем. Вы также можете оставить анонимную оценку водительских навыков. Это часть среднего балла, отображаемого в профилях водителей, и помогает будущим пользователям.


Что делать, если что-то пойдет не так?

Если водитель отменяет вашу поездку или по какой-либо причине не появляется в течение 15 минут после запланированного времени получения, вам будет возвращена полная стоимость проезда и все сервисные сборы за вашу поездку.Если вам нужно отменить подписку за 24 часа или более, вы получите полный возврат средств за вычетом комиссии за бронирование. Если вы отмените бронирование в тот же день, вам будет возвращено 50% стоимости проезда за вычетом сборов за бронирование, если вы не явились на место встречи. У вас также есть 30 минут после бронирования (даже в течение 24-часового окна), чтобы отменить поездку и получить полный возврат средств за вычетом платы за обслуживание.

Пассажиры и водитель защищены автострахованием водителя (требуется по закону в большинстве стран и BlaBlaCar), а также дополнительной страховкой от AXA, которая покрывает такие вещи, как проживание и альтернативный транспорт в случае поломки.

У каждого водителя BlaBlaCar есть публичный рейтинг и отзывы.

Советы по безопасности

Все путешественники и водители BlaBla оцениваются и проверяются с использованием того же типа системы, что и Airbnb, чтобы обеспечить лучший и безопасный пользовательский интерфейс. Для максимально безопасного использования старайтесь выбирать водителей с рейтингом «эксперт» (шесть месяцев опыта и положительные оценки 80% или выше) или рейтингом «посол» (12 месяцев опыта с 90% положительных оценок или выше). Если вы делите машину с другими пассажирами, постарайтесь, чтобы они были либо людьми, которых вы знаете, либо средними или опытными пользователями с положительными оценками.Доверяй своим инстинктам. Если водитель или пассажир доставляют вам дискомфорт, не бронируйте поездку.

Для женщин, которым неудобно пользоваться райдшерингом с мужчинами, которых они не знают, есть опция «Только для женщин», которую вы можете выбрать при поиске поездки. «Только для женщин» означает, что все пассажиры в автомобиле будут женщинами. Это отличный вариант для одиноких путешественниц, которые могут нервничать, решаясь сделать решительный шаг. Если участник беспокоит вас или ведет себя ненадлежащим образом, обратитесь в отдел обслуживания клиентов.И помните, для вашей же безопасности никогда не пользуйтесь услугами, предлагаемыми через официальную платформу бронирования.

BlaBlaCar по сравнению с такси

Теоретически, согласно текущим условиям и положениям компании, водители BlaBlaCar не должны получать прибыль или зарабатывать на жизнь. Тем не менее, есть водители, которые ездят по одному и тому же маршруту туда и обратно несколько раз в день.

Почему это важно? Потому что неудивительно, что во многих европейских городах таксисты протестуют против законности услуги, которую многие считают недобросовестной конкуренцией.Водители BlaBlaCar не имеют дополнительных расходов на получение лицензии на такси или специальной страховки для перевозки пассажиров.

Поэтому, прежде чем бронировать в определенном месте, стоит проверить законность услуги и в целом избегать встреч в местах получения такси, таких как аэропорты и вокзалы.

Как получить самые дешевые поездки

Бронирование поездок с BlaBlaCar во многом похоже на бронирование других видов транспорта. Чем больше людей предложат поездки по маршруту, тем, вероятно, будет цена ниже.Неопытные водители также, вероятно, будут дешевле, но по соображениям безопасности мы обычно не нанимаем поездку у водителя с рейтингом ниже «среднего», если только мы не путешествуем в группе и не готовы к приключениям.

Если у вас есть некоторая гибкость в выборе даты и времени, выберите день, когда доступно больше поездок, так как усиление конкуренции имеет тенденцию к снижению цены.

Вот небольшой пример, чтобы понять, сколько вы можете сэкономить. Недавно мы провели быстрый поиск на маршрутах BlaBlaCar между Барселоной и Мадридом:

• BlaBlaCar: € 27
• Автобусная компания ALSA: € 30
• Тариф на высокоскоростной поезд AVE: € 60 и выше
• Бюджетный авиаперелет: 70 € (плюс проезд в оба аэропорта и обратно) ).

Николя Брюссон, генеральный директор BlaBlaCar

Дэвид Литвак:
Привет и добро пожаловать в наш еженедельный подкаст mozia и focus Wire о новаторах в сфере путешествий и транспорта. Сегодня у нас есть песня Николаса Брюса о бла-блах-машинах. Бла-бла-машина стала популярной как платформа для совместного использования автомобилей на дальние расстояния. Но он быстро становится платформой для путешествий по дорогам общего пользования. У них много разнообразных инициатив и инвестиций, включая платформу для интермодальных перевозок с SNCF, автобусы бла-бла, которые возникли в результате приобретения we bus, который работает в 400 городах Европы, и бла-бла ездить в партнерстве с vuoi, европейским стартапом по производству скутеров oh и линия бла-бла, а также поездка на работу и совместное использование автомобилей.Так что большое спасибо за то, что присоединились к нам, Николас.

Николас Брюссон:
Да, спасибо, что пригласили меня.

Дэвид Литвак:
Итак, мы хотели бы начинать каждое из этих интервью с одного и того же, а именно с того, чтобы спросить вас, как вы сюда попали.

Николас Брюссон:
Да, нет, спасибо. Так что я постараюсь не рассказывать вам все о своей жизни и о том, как я к ней попал. Но, по сути, я, вероятно, не был предназначен для предпринимательской деятельности.Ага. Я изучал физику еще в конце 90-х, во Франции. И я переехал в США в 1990 году, чтобы получить степень магистра и докторскую степень. А для тех, кто тогда еще не учился, это было во время бума com и телекоммуникаций, по сути, в конце 90-х. Итак, я оказался в Беркли, где большинство людей фактически не защитили докторскую диссертацию, не получили степень магистра и не занялись стартапами. И тогда я буквально не знал о стартапах и венчурном капитале, об опционах на акции Кремниевой долины или обо всех этих модных словах о вас, об экосистеме, которую мы хорошо знаем сегодня, и особенно это было очень чуждо европейцам или французам. в конце 90-х гг.очень мало стартапов, очень мало венчурных капиталистов в Европе. В итоге я присоединился к очень раннему стартапу в области оптических телекоммуникаций. У меня был опыт работы в оптике и физике. В итоге мы сделали рейз от Кляйнера Перкинса и обыграли венчурных капиталистов. И у нас была довольно феноменальная поездка, когда мы собрали тонны денег и получили 85 миллионов долларов. Мы росли очень быстро, затем в 2002 году началась рецессия службы спасения 911. И все это исчезло. И у нас была серия увольнений. И компания 1 обещает по существу от 30 человек до 150-10 в течение двух лет, но именно так я попадаю в стартапы и предпринимательство.Итак, я провел в долине семь лет. А потом я захотел вернуться в Европу. Так что это было где-то в 2006-2007 годах. Сделайте две вещи, чтобы добиться большего в Европе, потому что это все еще было довольно медленным. А также для получения в итоге придется потратить некоторое время на венчурный капитал. Вот что я сделал. И именно там я познакомился с Фредом, на самом деле моим соучредителем и одним из трех соучредителей blablacar, фактически получивших степень MBA в INSEAD. И все же началось это, этот веб-сайт называется хорошо виртуализированным, что означает совместное использование автомобилей.com по сути. И вопреки всему, я влюбился в этого парня и его страсть, и тогда он делал это как побочный проект. И это было похоже на eBay услуг, и опять же, это было еще до того, как вспомнить 2006 год до iPhone. Facebook все еще оставался частной сетью, которая только начинала развиваться. И мы начали работать над тем, что вы в итоге стали blablacar и Nunez, экономикой совместного использования и всем остальным. Но мы очень рано, например, 2006 2007 год был почти на два-три года раньше для этого типа компаний.Итак, начало blablacar, и я уверен, что мы продолжим его развивать, не было быстрым путешествием. Сначала это было похоже на долгий и болезненный путь от 2006 года до первого финансирования в 2009 году и во время рецессии. Вы ведете к наиболее известным историям 2012 года и строите. Итак, вы попадаете в стартапы, как почти 20 лет назад. Любить это. И покупка машины была противоположностью того, как вы создаете стартап сегодня, это было как-то медленно и болезненно, и поначалу очень трудно было собрать деньги. Что не похоже на то, что в наши дни было намного меньше.

Кевин Мэй:
Привет, Николас. Это Кевин. Большое спасибо за то, что присоединились к нам и рассказали, как я сюда попал. И, полагаю, там есть что разобрать. Но я думаю, что единственный вопрос, который я должен задать нам, на самом деле заключается в том, откуда взялась идея объединения автомобилей и своего рода автоматизации, а также почти оцифровки этого процесса? Думаю, это вторая часть вопроса, состоящего из двух частей. Первая часть — как это произошло, потому что это своего рода автостоп в духе старой школы. Так расскажите нам об этом процессе.от внедрения концепции автопарковки и последующего принятия решения — вот что нам нужно сделать, потому что я думаю, что это просто увлекательный способ начать свой бизнес и эту концепцию.

Николас Брюссон:
Да, это началось во многих отношениях, но я бы сказал, что это началось как идея в мозгу Фреда. Мой соучредитель на самом деле искал поезд на Рождество, чтобы вернуться к своей семье из Парижа к волонтерам. Это на западном побережье Франции. И все поезда были забронированы, и он сказал: «Хорошо, там должна быть секретная информация, где вы можете их найти, какой-то парень действительно ездит туда, и они могут связаться с этим человеком, и только потому, что он может отказаться, и было, вы знаете, мы у нас был сайт под названием longquan, который, если хотите, похож на список друзей на Craigslist, и на самом деле таких было очень мало, некоторые люди вроде как путешествовали автостопом, но это было сочтено рискованным и надежным.Эй, это было что-то из 70-х или 60-х, но не то, чем люди действительно занимались в 2005 2006 2007 годах. Итак, вы начали разрабатывать очень простой веб-сайт. Вот тогда мы и познакомились. И вы правы, вначале люди считали это автостопом. И это была одна из самых больших проблем. На самом деле, у нас было, мы, мы блаблакар. Раньше люди считали это автостопом. И им казалось, что люди больше не проверяют. Итак, вы, ребята, проверяете онлайн, что абсурдно, потому что вы действительно пытаетесь разместить что-то в Интернете, что люди даже не делают в автономном режиме.И тогда большой Тесей был офлайн, а потом онлайн. Опять же, как и сейчас, мы делаем много крутых вещей. Это была электронная коммерция и все такое. И, по сути, то, что мы описали, было то, что это не автостоп, по сути, через мобильные устройства и социальные сети, мы все еще верим вам, мы можем создать доверие внутри сообщества и сделать это, по сути, гораздо более крупной транспортной сетью, которая не связана с автостопом. Это примерно как, вы должны путешествовать. Надежное средство передвижения, оптимизирующее количество свободных мест в автомобилях.Так что, если вы смотрите таким образом, у вас будет совершенно другая картина, потому что вы понимаете, что во всей Европе, во всем мире 80% даже знают, что путешествие на расстояние осуществляется на машине. Итак, если вы посмотрите на Францию, Убицу, Германию, Великобританию, Великобританию, то вот как люди перемещаются на расстояния от 50 до 500 миль. Итак, если вы посмотрите на свободные места в машинах, это на самом деле самый большой городской инвентарь на Земле. По самолетам, автобусам и поездам он больше, чем во втором веке. И он очень плохо оптимизирован. Поскольку машина частная, она не является общей.Данные не передаются, люди могут доверять друг другу и так далее. Итак, мы подумали, что это то, что нам нужно решить, чтобы создать транспортную сеть, в которой люди так работают. Эй, ребята, проверка в Интернете не имеет смысла. И именно поэтому я упоминал, как сложно было собрать средства в первые дни. И помните, как на самом деле мы с Фредом, презентация этого была первой проблемой, которая возникла у нас, как у делового человека. Дополнительная подача, если хотите. Итак, мы передаем бизнес группе бизнес-ангелов.В INSEAD мы получаем степень магистра делового администрирования. И обратная связь была такой: вы были очень негативными, тогда вы, люди, говорили нам, как будто если вы заставите 100 тысяч человек использовать ваш сервис ложно, вам, ребята, повезет, и вы получите практически все ошибки, чтобы зарегистрироваться на своем веб-сайте. И, кстати, бизнес-модели нет. Значит, вы на самом деле не приближаетесь к 100 миллионам человек, зарегистрировавшихся во всем мире в 22 странах, верно? Итак, мы прошли долгий путь от того, что если вы дойдете до 100 тыс., Вам повезло, что мы дойдем до 100 миллионов, и мы все еще почти воруем их.И мы идем дальше.

И причина, по которой потребовалось время, — это несколько ингредиентов, которые делают фактически возможной экономику совместного использования и своего рода надежный сетевой элемент. Мы еще не там. Что это? Мы не так заметны? Это была смесь мобильных телефонов. Итак, мы представили тот предшественник iPhone. До выхода iPhone был уверен, что это смартфон, но он был больше похож на смартфон типа Blackberry, а не на смартфон типа iPhone. Facebook был еще довольно маленьким. До 2006 года это был Facebook, если я не ошибаюсь, это была частная сеть для новичков из университета, и она открылась примерно в это же время.Я имею в виду, назначь свидание. И, по сути, мы, я полагаю, увидели, что социальные сети плюс смартфон действительно помогли бы создать это недоверие между людьми. И все стало очень смешно, ненависть работает. Он начал подготавливать слова в 2010 году. И это была экономика совместного использования. И Airbnb собрал деньги из Южной Кореи, и это стало чем-то неожиданным, как и восприятие инвесторов в мгновение ока. В то время как для нас это касается использования платформы и истории роста.Это было похоже на непрерывную отправку его ему, когда он станет доступен. Но раньше это было похоже на то, что вы, ребята, делаете это, встряхивая. Это странное занятие. Ничего себе, что это экономика совместного использования автомобилей. Это здорово. И так оно и было, но между тем, как мы сказали, реальность пользователей и мир инвесторов, который в одночасье, возможно, не заметят в мгновение ока, но есть некоторая пропасть, но мы понимаем, ваше изменение по сравнению с Гаити потрясает. Это странно, когда мы расслабляемся, ты не мог быть в школе. Думаю, это нам помогло.

Дэвид Литвак:
Ага. Итак, Николас, в первую очередь Go Bears. Я тоже поехал в Беркли. И после того, как Беркли фактически провел семь лет в долине и, как любой хороший выпускник Беркли или Стэнфорд, в какой-то момент подал заявку на Y Combinator. И я помню статистику, согласно которой единственной наиболее представленной идеей за все время, то есть семь или восемь лет назад, была сеть совместного использования автомобилей для Y Combinator. И это было где-то в 2010 году, когда я закончил учебу, так что примерно в то время, о котором вы говорите, и вот вы знаете, и мне рассказали это вроде как вы знаете, поучительную историю, что есть много мертвых тел. в совместном использовании автомобилей.И вы видите это, ну, совсем немного, ну, знаете, зимрид, который сейчас поднимается правильно, знаете, был похож на то, как в Америке пытались сделать что-то подобное, и у него просто не получилось. Итак, вы знаете, здесь вопрос состоит из двух частей. Что такого особенного во Франции или Европе в частности и / или ваш подход, который действительно прорвался, когда вы знаете, когда было так много других неудач?

Николас Брюссон:
Да, это интересно. Почти вопрос в том, что получилось наоборот.Что такого особенного в США, что в какой-то степени сделало совместное использование автомобилей таким трудным для взлома в США, потому что сегодня совместное использование автомобилей работает во Франции и Испании, у вас в Германии и по всей Европе, но оно также работает в России и Украине, в России. Бразилия, Мексика, мы делаем много, много разных мест. Итак, мы были, это не работает так хорошо. Кстати, что интересно, в Великобритании мы тоже можем до этого дойти. Я имею в виду, что мы в Европе, в основном, Великобритания работает намного меньше, чем другие страны за ее пределами. Я думаю, что одна из причин того, что они не работают в США, заключается в том, что в США нет первой и последней мили, наркотиков и транспортеров, и они могут доставить людей к машине.Итак, как работает совместное использование автомобилей, если вы думаете об этом, водитель скажет: «Эй, я собираюсь уехать из той части города». И я отвезу тебя в Сан-Франциско, а где-нибудь в Лос-Анджелесе. Но мы всегда предполагали, или компьютерная безопасность имеет тенденцию предполагать, что пассажиры, 234 парня, на самом деле сидящие в машине, прибыли из разных мест, и водитель не собирается такси по районам Лос-Анджелеса, чтобы их забрать. Это кошмар. Поэтому им нужно найти способ проехать первые 2345 миль, чтобы добраться до машины, точно так же, как они доберутся до железнодорожного вокзала или автобусной станции, а затем поедут вместе, а затем их высадят.Оказывается, Европа отлично подходит для этого, потому что исторически у нас есть поезда, очень хороший общественный транспорт, очень доступный общественный транспорт и очень компактные города. Теперь, если вы возьмете мой пример с Лос-Анджелесом. Меньше, если я скажу вам и отвезу вас где-нибудь в Лос-Анджелесе или даже в районе залива, что хорошего, как вы, если вы хотите, чтобы я отправил вам еще одну высадку в Маунтин-Вью, как вы попадаете между ними? Право тоже должно быть сложной задачей. И, и это была самая большая проблема, с которой зимрид, который в конечном итоге был арендован с Джоном и Логаном, столкнулся тогда, на самом деле, у них было несколько поездок, идущих из этого района на буксир, но проблема снова в том, что общественного транспорта на обоих концах нет. этой связи.И все упало. Это была основная, я думаю, основная причина, вторая — ваши цены на бензин в США довольно низкие, а стоимость вождения намного дешевле. Так что стимул, финансовый стимул делиться не такой сильный. Но опять же, я думаю, что первый из них является наиболее фундаментальным и интересным, это была одна из трудностей для нас по сбору средств, кстати, потому что люди, особенно тогда, смотрели на европейские стартапы как на то, что было сделано в США. Пару лет спустя, пытаясь работать быстрее, чем американская компания расширится в Европу.И люди всегда смотрят на США, вы говорите, что хорошо, в США никто не занимается ковровым покрытием. Это сводит на нет тот факт, что он странно трясется. То, что компания никогда не будет работать, потому что обычно вещи, которые работают в Европе, обычно добавляют, что работало раньше. В США, я думаю, сегодня это немного менее верно. Но тогда это было своего рода разумным объяснением для многих инвесторов. Так что и сегодня, на самом деле, в США не так много игроков, занимающихся карпулингом в любом масштабе. Интересно, что море в США не считается чем-то вроде взлетающего.

Кевин Мэй:
Как вы на этой ранней стадии, почти как бы информировали рынок, будь то потребители или инвесторы, что это было что-то более эффективным и безопасным, чем автостоп. Так что на самом деле это была настоящая служба совместного использования автомобилей, позволяющая преодолеть те предубеждения, которые есть у людей.

Николас Брюссон:
Да, есть несколько вещей, которые мы должны сделать на раннем этапе, чтобы по-настоящему отличить совместное использование автомобилей от автостопа.Так что, если вы можете получить тряску, это, как правило, незапланированное. Так что, как и раньше, это просто парень на обочине дороги. Точно. Вы поднимаете большой палец вверх или имеете как картонную надпись, что угодно, как вы, Париж, Лондон или что-то еще. Ага. Здесь все было по-другому, потому что на самом деле вы повторяете то же поведение. Вы делаете это, когда заказываете поезд, самолет или что-нибудь еще. Итак, вы бронируете место заранее, и есть цена, так что есть согласованная цена или согласованная стоимость для этого места, которую водитель собирается выбрать.А затем мы позволяем проводить проверку сообщества. По сути, как пассажир вы отправляете запрос водителю, и водитель может принять или отказать вам в машине. Но главное отличие в автостопе, где Но три вещи: всегда есть цена. Так где же каждое дрожание? предположение, что это бесплатно или это всегда неловко по сути, например, это неловкое обсуждение, когда вы путешествуете автостопом, они должны, как будто они не могут ожидать, что вы заплатите. Это незапланировано. А уровня доверия не существует, потому что вы только что подобрали кого-то со стороны улицы.Таким образом, по сути, по ценам разрешено прозрачное, очень четкое место проведения мероприятий, которые вы запланировали. Вы делаете это заранее, это может быть в самый последний момент, но вы делаете это заранее, очень часто. То есть вы платите онлайн, на веб-сайте или в приложении так же, как и в других приложениях. И мы построили на этом главное, построив уровень доверия, и я часто описываю это так: на самом деле, сегодня мы больше всего работаем над укреплением доверия и помогаем людям подстраиваться друг под друга. Мы не управляем транспортной сетью.Итак, если мы возьмем пример кофейного кризиса, совместное использование автомобилей просто отключилось, как будто мы не выбрали. Чтобы остановить сеть, люди прекращают совместное использование автомобилей, потому что вы, все было отключено. И вы только что перезапустили buscombe, потому что люди возобновили совместное использование автомобилей. Но мы не проектируем транспортную сеть, мы не решаем, куда люди идут и когда они идут. По сути, наша задача — не управлять транспортной сетью в традиционном смысле слова, мы не развертываем мощности. Наша работа — управлять, по сути, лучшим матчем.Лучшее совпадение зависит от времени, денег и доверия. По сути, мы поняли, что по мере того, как мы собираем больше информации о водителях и пассажирах, и мы начинаем добавлять, как новые сотни рейтингов, и они проверены, у нас есть водительские права, у нас есть номерной знак автомобиля и опять же, как тонны и тонны оценок на водителя и пассажира, коэффициент совпадения будет способствовать тому, чтобы его приняли, когда пассажир в машине поднимается все выше и выше. И вы создаете эту надежную сеть, которая уникальна.Итак, мы действительно решаем вопросы доверия и соответствия. Не так уж и много. Что беспокоит традиционную транспортную компанию?

Дэвид Литвак:
Итак, я хотел бы немного рассказать о некоторых из ваших новых инициатив, потому что мне любопытно, какова ваша Northstar со всеми этими инициативами, вы могли бы сказать, что это запасные места, но теперь у вас есть автобусы. Можно сказать, что это общий транспорт, но теперь у вас есть и скутеры. Правильно? Итак, какова основная миссия и как она развивалась с первого дня до того, на чем вы сейчас находитесь для своей компании?

Николас Брюссон:
Да, я бы сказал, что северная звезда была такой же много лет, мы как бы иногда меняем погоду так, как мы ее описываем, но по сути мы называем это нулевым пустым местом.По сути, мы пытаемся оптимизировать инвентарь автокресел, но теперь и автобусов, и, возможно, мы могли бы сделать это на сиденьях поездов. Таким образом, вы, по сути, максимизируете этот инвентарь, чтобы автомобили были как можно более полными, что имеет смысл с экологической точки зрения, потому что, очевидно, вы потребляете намного меньше энергии с полной машиной, а у вас действительно есть пустая машина. И с экономической точки зрения, так что вы можете еще больше демократизировать транспорт. Так что со временем мы эволюционировали от простого совместного использования автомобилей и того, что были известны, по сути, черным автомобилем и совместным использованием автомобилей, к пониманию того, что на самом деле у нас есть огромная аудитория пассажиров, которые ищут поездки из города А в город Б.И, в конце концов, мы ищем решение из города А в город Б или из точки А в точку Б, может быть машина, это может быть автобус, это может быть поезд, а затем черная машина. , это может быть ваша комбинация всего этого. И поскольку мы, вы знаете, где у нас есть, вам повезет, если у вас будет огромная аудитория в супер квалифицированной, доверенной аудитории. И нам было довольно легко начать добавлять больше в автобусах, и, в конце концов, мы начали поезда и начали соединять его приграничную сеть и предлагать нашим пассажирам больше.Так что это то, что мы делаем, бла-бла правильно, что больше похоже на эксперимент, подобный сегодняшнему эксперименту Института, который должен быть на стороне и выполнять более широкую миссию. Главное здесь — связать наш мир, который больше похож на междугородний, с миром НИЗ, верно? Итак, сегодня мы бы сказали, что перестаем существовать, когда у вас есть от нуля до пяти Майеров, как они обычно сопротивляются, когда люди проходят 20 миль 2000 миль. Итак, мы хотели особенно в Fall придерживаться, сейчас мы делаем это, этот тест, которого следует избегать во время езды, в конечном итоге, возможно, делаем велосипеды, но мы хотим соединить людей с первой и последней милей в городе —

Дэвид Литвак:
очень интересно.Итак, вы знаете, я думаю, вы, если не ошибаюсь, держите все свои приложения отдельно. И поэтому я как бы хотел на самом деле коснуться этого как общей бизнес-стратегии, потому что я чувствую, что суперприложения — это, знаете ли, модная вещь в наши дни, о которой люди должны думать, и вы на самом деле в некотором роде выдал это. Да, мне любопытно. Может быть, расскажите мне некоторые подробности, например, как вы думаете об этом с точки зрения бизнеса?

Николя Брюссон:
Да.Так что это скорее способ достижения цели, чем амбиции, верно, так. Итак, blablacar, очевидно, был одним приложением, одним приложением. У нас нет разных приложений для водителей, пассажиров и вариантов использования. Мы зашли в автобусы на M&A. Таким образом, мы в итоге стали похожими на новое приложение, которое было переименовано в мушкетон. У нас есть новое приложение под названием bus four в России и на Украине, которое занимается автобусами. Наша цель — перенести все это на Blackboard. По сути, все, что сделано на большом расстоянии, является моей навязчивой идеей прямо сейчас, чтобы быть реинтегрированным в одно приложение.Итак, у нас сейчас в компании есть одна навязчивая идея с приложениями. А через год все это будет интегрировано в одно приложение. Так что это для всей этой шумихи. Он сегодня разлетелся. Я бы сказал, что не случайно, а построением процесса M&A мы доберемся до этого. Что касается того, что мы сделали, у нас был йорубан, совместное использование автомобилей, бла-бла, очереди, все было по-другому. Это действительно был выбор. Поскольку мы поняли, что то, как вы корректируете поездки на работу, так что, может быть, мне стоит отступить от бизнеса, который вы включаете, у нас есть два немного разных продукта, один для средних расстояний, который имеет тенденцию решать, как люди, уезжающие на выходные или короткие каникулы.Обычно вы проезжаете от 100 до 500 миль. Мы бы сказали, что вы едете из Парижа в Альпы или что-то еще. И у нас также есть новое приложение, которое мы запустили примерно год назад. это поможет решить ваши ежедневные поездки на работу. Итак, вы едете из дома на работу за рулем, что, собственно, и делают 80% людей. Поэтому, когда мы живем в таких городах, как Сан-Франциско, Париж или Лондон, мы склонны думать, что люди, пользующиеся метро, ​​делают хорошую работу. В масштабе страны. Это неправда. На самом деле это три четверти населения, пользуйтесь звонком. Почти 80% действительно используют его в качестве автомобиля, делают хорошую работу.И это крайне неэффективно, потому что машина по большей части пуста. В этом случае мы решили разработать отдельное приложение. Чтобы мы могли свободно поиграть с парадигмой продукта, потому что мы поняли, что модель расписания и то, как вы выглядите, дальние поездки на выходные, коренным образом отличаются от того, как вы думаете о ежедневных поездках на работу, которые вы » собираюсь повторять каждый день. Поэтому мы не хотим зацикливаться на платформе бронирования и парадигме продукта черного автомобиля.И мы хотим свободно мыслить в другом приложении. Это может сойтись в долгосрочной перспективе, но, по сути, вам нужно понимать, что если вы запустите побочный продукт на своем существующем продукте, вы очень часто будете застрять в какой-то парадигме продукта, которую мы определили для исходного продукта. Итак, опять же, как и вы, если вы хотите действовать как городской картограф на железнодорожной линии, на самом деле это может быть сложно. Это разные варианты использования, и вы понимаете, что на самом деле продукт выглядит по-разному. Так что сегодня петли родословных сильно отличаются от резиновых машин, в долгосрочной перспективе, во всех отношениях.Таким образом, по сути, все поездки, и мы создаем API между приложениями и считываем записи, должны быть подобны переходу в приложение для всех поездок. да.

Дэвид Литвак:
Итак, еще один для меня, пока я не верну его Кевину. Знаете, за последние пять-десять лет в сфере дальних перевозок в Европе произошло много интересного. Я думаю, вы знаете, я думаю, что вы, наверное, знаете, потенциальный заклятый враг — это Flex Plus. И, знаете, это было вызвано либерализацией немецкого автобусного рынка, и они пошли и, знаете ли, схватили многих европейских автобусных конкурентов.И, знаете, зайдите сюда, например, в Нью-Йорк. Мне любопытно, что вы упомянули пару приобретений в Украине и России. Как вы думали о расширении? Очевидно, вы купили автобус у SNCF. И, вы знаете, я знаю, что вы, ребята, планируете посетить 400 городов по всей Европе. Например, думали ли вы о сетевых эффектах расширения и своем процессе слияний и поглощений для своего рода консолидации, своего рода прецедента, который может конкурировать на национальном или международном уровне с автобусом щелчков?

Николас Брюссон:
Ага.Итак, возможно, пара вопросов внутри. В рамках этого, я имею в виду, временного периода расширения и стратегии слияний и поглощений, у нас было два очень разных этапа. По сути, у нас был, у нас был один с 2012 по, вероятно, 2016 или 17. И все это было связано с глобальным расширением. По сути, мы добавляем отличное совместное использование продуктов. Итак, blablacar. хорошо работает во Франции, начинает хорошо работать в Испании. И мы снова поняли, что этого практически никто не делает нигде в мире, в Европе и за ее пределами. И мы пробуем опробовать столько рынков, сколько сможем.По сути, у нас была первая фаза женственности, потому что все общение и общение мы проводили с 12 до 16 лет. По сути, это было похоже на выбор: мы набираем команды на месте. Вы работаете на разных рынках, мы сделали то же самое в России, мы сделали то же самое в Польше, Италии, мы сделали то же самое в Мексике, и все дело в скорости. Итак, во-первых, стратегия MLS заключалась в том, что если мы, если она пойдет быстрее покупать, а затем построят, мы собираемся покупать, то это исправит большое изменение. Но мы хотим, чтобы он был первым на всех этих рынках, потому что если вы посмотрите на модель черного автомобиля, это на самом деле будет похоже на секретный, немного похожий на бесконечный рынок CGC, где очень быстро миллионы водителей делятся с миллиардами пассажиров.И действительно, мы часто злоупотребляли этим, этим понятием, но на самом деле победитель получает всю модель, вы бы победили, как Gumtree, или были бы Craigslist и так далее. Как только вы доберетесь туда, конкурентам будет очень сложно выйти на рынок, и рынки CGC, как правило, таковы. Итак, это был первый этап. Затем второй этап начался не так давно, на самом деле в 2017 году. Это было то, что я только что описал ранее, это признание того, что сейчас у нас примерно 90 с лишним миллионов членов. И на самом деле они приходят без маркетинга.Они приходят из-за бренда и сообщества. И вы понимаете, что на самом деле мы могли бы построить гораздо больше, начав соединять автобусы и поезда на одной платформе и просто расширяться, если вам нравится доля кошельков этих пользователей, предлагая более чем достаточно транспорта. Таким образом, с 2017 года эта стратегия больше походила на стратегию расширения продукта. Итак, если вы посмотрите, мы открыли новые страны с 2017 года. И мы купили Nokia, но по сути ни одной компании в других странах. Все дело в расширении ассортимента.Итак, мы приобрели автобусную компанию, мы приобрели ее как компанию, работающую на короткие расстояния, и вы хотели просто добавить предложения. Итак, вот что мы делаем. Итак, мы находимся на стадии своего рода расширения ассортимента или предложения. И да, это то, что мы, по сути, то, чем мы сейчас занимаемся. Так что это скорее похоже, и, возможно, я должен так сказать, но слияния и поглощения всегда должны подпитывать вашу доминирующую стратегию. Так что вы никогда не должны использовать ммм для своего рода тактических действий или оперативных улучшений, так что это, по сути, ваше ядро.Если вы, если компания одержима международным слиянием и поглощением, должны поддержать то, что основная навязчивая идея компании — увеличить объем предложения и стать мультимодальным слиянием и поглощением, должна поддержать это. Так и было. Это наша история: мы совершили около 10 приобретений за последние семь лет. Я думаю.

Кевин Мэй:
Вы говорите, что выход на международный уровень напоминает мне вопрос, который, возможно, мне следовало задать немного раньше. Но в те первые дни, когда вы переходили из Франции в другие страны Европы, с какими нормативными трудностями вы сталкивались? И это, я думаю, первый вопрос, а второй, знаете ли, и я знаю, что во многом концепция связана с рейтингами водителя и рейтингом пассажира.Итак, они есть, их считают хорошими пассажирами и хорошими водителями, но на этом действительно раннем этапе у вас не так много оценок. Так что было чувство нервозности, что что-то может пойти не так до ужасной степени, будь то пассажир или водитель. Так что просто расскажите нам, как вы, как команда основателей, справились с этим, а также с любыми нормативными проблемами, которые вам пришлось преодолеть?

Николас Брюссон:
Да, регулирование было, это было интересно, потому что по сути мы являемся настоящим рынком CGC.А то, как это работает, водители не получают прибыли. И практически в любой стране, куда мы приехали, есть довольно хорошее определение того, что приносит прибыль. Если вы поедете в США, это будут ваши VIP-персоны, так что это будет HMRC в Великобритании, который скажет: эй, если вы зарабатываете больше, чем, например, Великобритания, в Великобритании, но HMRC скажет вам, если вы заработаете больше чем 40, я думаю, 40 или 45 центов за милю. На твоей машине. Вы получаете прибыль. Если вы зарабатываете менее 40 или 45 центов, я не могу вспомнить милю, фактически покрывающую стоимость вашего автомобиля.Это как стоимость бензина, который вы заправляете в автомобиль, амортизация страховки автомобиля и так далее, и так далее. И, по сути, мы всегда работали ниже этой планки в 40 или 45 центов за милю в Великобритании. То же самое в Германии, Испании, Франции и так далее и так далее. Итак, и это было довольно фундаментально, особенно в то время, когда ubirr запускал такие вещи, как Uber x, Uber pop, и они запускали этот вид цитрусового Uber, это стало вашей серьезной проблемой регулирования в большинстве стран, потому что люди говорили: ну Незаконное такси.Это как парень на машине профессионально возит людей. Оказывается, вы включаете, если вы делаете это на большом расстоянии, вы можете иррационально оставаться ниже этого порога. Потому что, если вы думаете о 45 центах за милю, это означает, что вы находитесь в Лондоне, Манчестер примерно 200 миль. На самом деле это означает, что вы можете собрать до 90 фунтов. Чтобы попасть из Лондона в Манчестер, вы можете сесть за четыре пассажира, заплатив примерно 20 фунтов за пассажира. И это все еще неплохое видео, правда? Это означает, что если вы совершите поездку туда и обратно, как водитель в Манчестер, вы можете собрать от 90 фунтов на пути в Манчестер и до 90 фунтов на обратном пути.И все это ниже порога получения прибыли. И это было одно из фундаментальных различий, я думаю, между вашим совместным использованием поездок, или тем, что называется райдшерингом, то есть Uber Lyft. И все это вроде того, что происходит с поездками в город, и что мы делаем, и я думаю, благодаря этому, на самом деле, мы были невосприимчивы к множеству нормативных вопросов в городах и странах. И это действительно не похоже на какую-то нерассказанную историю, но у нас было очень мало проблем. И до сих пор мы выиграли все судебные процессы, которые нам приходилось получать, как пару судебных процессов в России.У нас было несколько судебных процессов в Испании. на самом деле пытались сделать запись незаконной, более регулируемой, и всегда терпели неудачу на этом основании, потому что на самом деле водители не занимались этим как профессиональная деятельность, они все равно совершили бы эту поездку с пустой машиной. И они зарабатывают сумму, которая ниже порога средней стоимости использования автомобиля. И прелесть этого в том, что мы построили всю деятельность ниже этого порога. И, как правило, опять же, это действия от С до С, а не от b2c.Так что, если вы позвоните брату, водитель никогда не станет профессионалом. Ездит на микроавтобусе между Лондоном и Манчестером. Это будет настоящий водитель. Это случилось в Манчестер по причине XYZ.

Кевин Мэй:
Мне интересно, что вы сказали в самом начале нашего разговора о том, что инвесторы на самом деле этого не поняли, а затем внезапно экономика совместного использования просто как бы знала здесь примерно в 2010 году, не так ли? Думаю, вам дали достаточно признания за то, что вы были частью этого, учитывая, что так много внимания уделяется таким компаниям, как Airbnb, Uber и Lyft.И такие бренды, потому что один вы были раньше всех этих людей и два, это окончательная экономика совместного использования — это не люди, которые делают, как вы говорите, а не прибыль. Но вы редко упоминаетесь на одном дыхании.

Николас Брюссон:
Да, да, я думаю, мы заслужили признание, зная, что мы не работаем в США правильно. Итак, я думаю, если вы посмотрите на количество упомянутых, упомянутых у нас в прессе США, когда они говорят об экономике совместного использования и так далее, для услуги, которая даже не существует в США, которую американские потребители не могут даже попробуй.Думаю, в Европе неплохо. Вы писали для нас в Испании в Германии, Италии. На самом деле он хорошо известен, так что позвольте мне, только потому, что миллионы людей используют его, он гораздо реже используется в Великобритании и отсутствует в США. Я думаю, что именно поэтому в англоязычных ценах у вас есть небольшой дефицит бренда, потому что у нас нет потребительской реальности в этих странах. И я думаю, что это довольно сложно. Точно так же, как и такие компании, как Alibaba, они огромны, и люди обнаружили, что Alibaba — гигантская компания всего пару лет назад, потому что, даже если вы гуляете по США или Европе и говорите об Alibaba, Tencent, или эти компании, на самом деле никто этого не знает.Так что, вероятно, это произошло из-за отсутствия потребительской реальности в США. Со стороны инвестора. Это было не так, поэтому с тех пор, как я бы сказал, с 2013 или 14 годов, мы, инвесторы, постоянно наблюдаем за нами. Так что примерно в то время все действительно изменилось. Так что я действительно увидел в этом очень интересную европейскую игру, причем очень быстро, так что это очень интересная игра для развивающихся рынков. Потому что мы запустили множество стран за пределами Европы, России, Бразилии, Мексики и так далее. И в этом смысле это был интересный спектакль.

Кевин Мэй:
Просто коротко для меня, прежде чем Дэвид вернется снова, я имею в виду приобретение Ребуса у SNCF. Я имею в виду, было ли это сложно сделать? Потому что это было от нас, вы знаете, такой большой организации, государственной части, государственной компании и тому подобного. Ага. Я имею в виду, с одной стороны, вы могли подумать, что просто не ходите туда, потому что вас ждет настоящий кошмар. Но, очевидно, это было просто стратегическим и хорошим делом. Но только механика приобретения, подозреваю, могла вызвать немного пота на лбу.

Николас Брюссон:
Да, нет, нет, нет, я имею в виду, это не было очевидной сделкой. И, и я вернусь к этому в отрывке, может быть, вы, если мы добавим минутку. Ты. Я полагаю, что важность технологий и интернет-игроков показали, что эволюция автобусного рынка в Европе является ярким примером. Итак, вы, что рынок либерализовали, как вы сказали, примерно пять, шесть лет назад, даже я не думаю, что если бы мы с вами обсудили это пять лет назад, мы бы сказали, что вы, ну, это будет первая группа из Великобритании или мега-босс собирается переехать, а затем это будут SNCF и голландский Oban, и эти компании будут доминировать на космическом рынке, потому что это просто естественное продолжение поездов.Если вы посмотрите сейчас в Европе, по сути, пять или шесть лет спустя, просто посмотрите на автобусный рынок, у вас есть две компании, которые позволили ей левый стоящий автобус щелкнуть, а мы — направо, и это две компании, которые по сути обозначают один-единственный автобус с одним поездом. пять или шесть лет назад. Итак, мы начали с того, что поставили шину начатого исправления на это обещание. И это довольно интересно, как это изменилось, вы хотите, как символы единства. Мир смещается в сторону платформ и интернет-компаний. Просто потому, что модель была более гибкой.У нас нет босса, мы не нанимаем напрямую водителя автобуса. Это гораздо более гибкая модель. Итак, эти две компании доминируют. Сказав это, для нас выход на этот рынок был даже перестроен с нуля. Так было два года назад, когда мы начали смотреть на Viva. Итак, идем по приобретению. Фактически, единственной компанией, которая была интересна, по крайней мере, в плане фосса, была Rebus. И изначально мы не думали об этом, потому что мы чувствовали себя хорошо, требовать от SNCF компании, не имеющей смысла, что они не захотят продавать номер один и номер два, это похоже на головную боль.И это произошло почти случайно, что мы встретились с ребятами из Rebus, и они сказали нам, что smsfs изменили свою стратегию и, по сути, они хотят продать все активы, не связанные с поездом. И мы оба, вы, в конце концов, собирались уйти. И мы чувствовали себя вау, хорошо. Это интересно, потому что вы могли бы подумать о SNCF, может быть, я имею в виду, вы могли бы пофантазировать об уроках покупки черной машины или покупки вещей у SNCF, особенно на крошечном французском рынке. Он чувствует себя немного неловко. Вот что происходит, когда мы вступаем в бой с речниками.Да, в конечном итоге мы купили то, что стратегически имеет смысл. Я был обнаружен, что этот способ распространения очень интересен, имеет много стратегического смысла. Вы бы сказали, что в культурном отношении это французская компания, у нас французское образование. Так что это просто. Но на самом деле с точки зрения культуры это был огромный разрыв, верно? Потому что в итоге вы получаете людей из SNCF. И это просто, что нам нужно было приспособиться, и в первые шесть-двенадцать месяцев была определенная тяжелая работа, по сути, вы адаптируете процессы и то, как мы работаем, по сравнению с работой Запада и Юга.Так что с культурной точки зрения это было одно из самых сложных сделок, которые мы когда-либо совершали. Мы знали, что он въезжает. Так что это была своего рода цена. И это часто то, что люди забывают о слияниях и поглощениях: они, как и должны, чрезмерно сосредоточены на стратегии и финансах. Но затем упустить интеграцию после слияния, которая очень похожа на HR и людей. Таким образом, нам пришлось вложить много существенных средств, например, вы создавали общие культурные общие процессы в течение последних 12 месяцев, но теперь это в основном фактически позади.Но да, это был интересный опыт, я бы сказал, от

.

Дэвид Литвак:
ново. Так что я хотел бы немного коснуться того, что вы сказали ранее, а именно шутку о том, что большинство людей рассматривают европейские стартапы как людей, которые просто пытаются начать реализацию идеи, которая уже работает в Америке. И мне понравилось, как ты сформулировал, что это было не так: «Ну, как ты заставляешь совместное использование автомобилей работать, а Фрэнсис, как, почему совместное использование автомобилей работает в Америке?» И я думаю, знаете, я думаю, что это меняется.Я только что упомянул, что вы упомянули Alibaba. И я думаю, что в технических кругах сейчас много одержимости анализом китайских компаний, таких как Pin Duo Duo и другие, и типа того, почему они работали в Китае? И что это значит для x в Америке или Европе? И я чувствую, что урок для меня состоит в том, что в конечном итоге, вы знаете, мы все одинаковы, у нас могут быть определенные культурные различия и нормативные различия, которые приводят к тому, что определенные регионы становятся более ориентированными на возникновение определенных моделей.Но в целом мы почти всегда возвращаемся к одному и тому же. Банки-претенденты — еще один пример. Так что это своего рода философский вопрос. Как вам завоевать рынок США? Как теоретически, если нет, то сейчас, через несколько лет, что либо должно измениться на рынке США, либо что в вашей стратегии должно измениться, чтобы действительно сделать совместное использование автомобилей и бла-бла успешным в США?

Николас Брюссон:
Очень хороший. Так что я согласен с вами. Не думаю, что вы сотрудничаете, никогда не сработаете в США.Я думаю, что изначально созданный продукт не был подходящим продуктом для США, и США, возможно, было сложнее взломать, и никто его не взломал. Так что для меня доказать, что это не так просто, потому что это страна стартапов, венчурного капитала и предпринимательства, поэтому взломать было легко, их взломали. Это не значит, что его никогда не сломают. И на самом деле, вы, я думаю, новый продукт, который мы запустили всего год назад на линиях скоростной блабла, который включает прикладные поездки на работу.Вообще-то, с нами гораздо больше смысла, верно, потому что многие люди в США ездят на машине на довольно большие расстояния. Так что в поездках на работу много действий, и это намного проще сделать как настоящую дверь к двери в поездках, потому что вы, люди, общаетесь и едите, а затем вы создаете что-то вроде команды людей, которые начинают делиться друг с другом, например , в районе залива. Итак, я думаю, что это может быть похоже на поездку на работу и на короткие расстояния. совместное использование автомобилей могло бы стать очень интересной отправной точкой для этого.В США. Сказав это, есть несколько компаний, таких как Shivers, компания под названием Scoop in in the Bay Area

.

Дэвид Литвак:
о том, чтобы спросить о них.

Николас Брюссон:
Да, поэтому я не заметил, что в последнее время мы с ними обсуждали. То есть, по сути, не так уж много сотрудничающих компаний. Так что в итоге мы узнали друг друга. Но Роб и Джон проделали огромную работу, на самом деле раскрывая этот вариант использования поездок на работу в Район Залива.И я думаю, что даже дальше сейчас, и я не знаю, насколько это важно для вас и где они находятся, но я думаю, что у них есть хорошая бизнес-модель, которая получает хорошую поддержку. И я думаю, что это, вероятно, путь к рынку США. Ваш лидер Смотрите также, что произойдет, например, Паскуччи, который, как мы видим, замедлит распространение кризиса COVID, или эта рубашка доставит их нам, автобусам, самолетам и поездам. Итак, давайте посмотрим, о, оно вернется в норму в 2021 году. Я думаю, 2020 год — это странно, когда вы возвращаетесь к отслеживанию жидкости.

пострадало от кризиса, который мы переживаем, но

Я бы сказал, что в США на ковровых покрытиях ковров и ковровых покрытий на короткие расстояния эти знаки были очень положительными, так что входная дверь может быть плохой.

Дэвид Литвак:
И последнее, прежде чем я верну его Кевину, чтобы он закончил здесь. Вы сказали что-то, что, как я понимаю, верно во Франции. Я думаю, что почти любой за пределами Франции или, по крайней мере, нескольких европейских стран поднял бы брови, сказав, что фантазирует о том, что SNCF покупает бла-бла-машину, а не бла-бла-машину покупает активы у SNCF. И идея, которую вы знаете, родом из Америки о том, что государственное учреждение является достаточно инновационным, чтобы на самом деле быть стяжательным, абсолютно чужда.Но я понял, что это не особенность SNCF. Я помню, как вы знаете, несколько лет назад я был в Париже, я работал с нашим ATP, и обнаружил, что они продали много своих технологий и свой опыт работы слишком много во франкоязычном регионе и повсюду, управляя сетями общественного транспорта. по всему миру и идея метро Нью-Йорка. Вы знаете, франчайзинг наших операций просто комичен. Так что, как я полагаю, это своего рода более широкий культурный вопрос, что это, знаете ли, Франция и ваша система предпринимательства, которая делает это на самом деле реалистичным стяжательским путем?

Николас Брюссон:
Да, я имею в виду, может быть, вы хотите сказать «фантазируйте». Это не было в видео, это вводило вас в заблуждение, меня это не было.Я не мечтал быть приобретенным до заката, я бы взял в пределах возможного, потому что это крупная компания с отчетным балансом. Так что теоретически это возможно на практике, SNCF никогда не пойдет и не купит вашу компанию на машине, потому что она субсидируется налогоплательщиком. И я имею в виду, что они не проводят этих больших сделок. Так что на самом деле, это даже не в области возможного, и мы даже не поддерживали дискуссию о том, что люди ожидали, как SNCF, покупать вещи у Black Hole за свою монету в первые дни, Роберт. нам и говорит, кажется, немного неловко, немного неловко говорить, возможно, в более широком смысле о европейской и, в частности, французской экосистеме.Вы знаете, я имею в виду, что за последние пять лет явно заметно улучшилось. Так что я думаю, и очевидно, что в США и Китае есть много финансирования. Но Европа неплохо справилась с тем, чтобы наверстать упущенное, и нужно было еще многое наверстать. Франция, ткущая Европу, преуспела, и правительство и его страна явно подталкивали к этому. Я думаю, что он был довольно активен и пытался привлечь таланты для привлечения капитала во Франции. Так что Франция вроде бы сократила разрыв с большинством стран Европы.Фактически, сегодня это одно из ведущих мест. По венчурному финансированию. Тем не менее, я думаю, вам стоит сделать шаг назад. Европа все еще довольно сильно отстает от нас и Китая с точки зрения новостроек, уважения. Если компании и вы 1010 плюс оценка миллиардов и так далее и так далее. Я имею в виду, вы видите много этого из Китая, много из США. Я имею в виду, что вы все еще считаете эти компании в Европе. Итак, я надеюсь, что нынешний кризис, который мы переживаем, не замедлит темпы развития, которые мы имеем в Европе, потому что, по правде говоря, нам предстоит многое наверстать.И дело не только во Франции, но и в Европе в целом есть над чем поработать в области технологий. Я имею в виду, что да, проведя много времени в Кремниевой долине, а затем в Лондоне, кажется, что в Европе политики пару лет назад обнаружили, что технологии имеют значение. И он использовался совсем недавно, думаю, на прошлой неделе, пару недель назад, оценка Apple такая же большая, как французский индекс, состоящий из 40 различных компаний. Итак, мы увидим для вас CAC, который похож на L’Oreal и его талант и так далее.Сын этого индекса, французский фондовый индекс сейчас немного меньше, чем у Apple. Правильно? Так что технологии имеют значение. и Европа осознает этот факт немного поздно, но, по крайней мере, так оно и есть, она на правильном пути. Но, но нам нужен ребенок, и я собираюсь немного отвлечься. Но на самом деле нам нужно более разумное регулирование в Европе. Если мы хотим продвигать больше технологий в Европе, я думаю, что сегодня большинство правил в Европе немного наивны. A

Кевин Мэй:
Пара быстрых моментов для меня, Николас, прежде чем мы подведем итоги, я имею в виду, мы не упомянули, что вы на самом деле не начинали как генеральный директор, теперь вы являетесь генеральным директором.Я имею в виду, поговорите с нами немного об этом переходе. И, по-видимому, это была позиция, которую мы счастливы занять, потому что вы сидите здесь перед нами в качестве генерального директора, но это настоящий скачок. Что это было за амбиции или это было естественным для вас желанием сделать это, хотя

Николас Брюссон:
это было, это была своего рода естественная эволюция наших стен внутри компаний. Итак, мы начали с автомобилей, трое соучредителей. И до 2016 года мы, по сути, управляем этой машиной как командой из трех человек.Итак, по сути, мы были тремя учредителями, тремя членами правления с тремя плечами, но мы также были исполнительным комитетом этой машины. По сути, любое оперативно-тактическое решение принималось нами втроем. Однако мы поняли, что примерно в 2016 году, когда компания росла, он начал довольно неэффективно как модель, по сути, это было похоже на штатив из трех основателей, побеждающих компанию на троих. А вы, Фред, управляли коммуникацией по продукту, он руководил международными финансовыми и маркетинговыми службами, а один — технологиями.Так что это был своего рода разделение навыков и того, чем мы любим заниматься, но у нас не было исполнительного комитета, поэтому после реорганизации в качестве учредителей все решения принимали трое парней. В 2016 году мы поняли, что нужно еще немного оформить стену. И нам нужно формализовать роль генерального директора и построить настоящую команду руководителей, состоящую из генерального или финансового директора, и так далее и так далее. И это то, что мы решили сделать в 2016 году. Так что на самом деле это было больше для естественного перехода. Так что со стороны кажется, что мы можем поменять смену генерального директора.На самом деле, это была более естественная эволюция между нами троими, когда моя работа на самом деле не изменилась в одночасье. И, и кормил их, политика на самом деле оставалась довольно долгое время и постепенно прекращала свое действие. И прямо сейчас они все еще, очевидно, учредители остаются членами правления. Мы по-прежнему акционеры. У нас все еще есть собрания учредителей каждый месяц. Но с точки зрения исполнения. Я генеральный директор, у меня есть исполнительная команда, и именно так я принимаю ежедневные решения. Если хочешь.

Кевин Мэй:
И вы тот, кто приходит и делает с нами подобные подкасты, и это здорово. Тогда так быстро. И многие люди могут этого не знать, но какова история этого имени? Я думаю, что это отличная история и причина, почему, но будет много людей, которые настраиваются на это, которые не знают причину, по которой вас называют бла-бла.

Николас Брюссон:
И да, два небольших анекдота по этому поводу.Так. Итак, мы начали с так называемых скрытых испытаний, которые опять же, это carpooling.com, и это было здорово, потому что там написано то, что он делает. Так что с точки зрения SEO это просто, и люди по крайней мере не понимают, что должен делать продукт. Но он очень слабый, потому что очевидно, что вы не можете выйти на международный уровень. Так что с таким именем вы должны оставаться во Франции. И даже если бы это было не так, дескрипторы — это очень слабые бренды, поэтому они могли бы привязать название автомобиля к автомобильной заметке. Мы называем этот BMW как-то иначе.Итак, мы решили что-то изменить, и тогда фактически мы не знали, как назвать эту вещь, и денег было немного. И каждый раз, когда я использовал продукт, я спрашивал людей: «Хорошо, а какой продукт вы использовали?» Потому что тогда было много типографских веб-сайтов с крошечными секретными сайтами. И люди всегда говорили: «О да, я пользовался сайтом под названием« совместное использование автомобилей », что-то вроде того, что-то добавляло, и они никогда не могли произнести это имя по буквам». А потом я спросил их: «Хорошо, а какого цвета логотип?» — синий, зеленый, красный, они этого не запомнили.Но они всегда вспоминают, что это служба, когда, когда я регистрируюсь, они спрашивают меня, разговорчивый я или нет, и я должен выбрать в своем профиле индекс типа «бла-бла». Так что мне нужно решить, блогер ли я, и я не хочу разговаривать в машине, и бла-бла, потому что я нормальный человек, и бла-бла-бла, и все это о социальных сетях. И мы подумали: буквально мы включили эту функцию в это бла, бла, это было что-то вроде того, что тогда не было даже ноги, это было просто то, что у нас было, например, курение, некурящее животное, без домашнего животного, и у нас было бла-бла-бла-бла блаИ люди это тоже помнят. И я могу обсудить это раньше, это действительно интересно. Как будто они не помнят имя, которое они не помнят, цвет его вроде как дает вам то, что вам нравится, я дам вам все, кроме одной особенности, которая почти анекдотична во всем процессе бронирования, бронирования поездки, но кажется так важно. Итак, мы подумали, хорошо, потому что это так много о социальном опыте в некотором смысле, и эта бла-бла является ледоколом сексуального дискомфорта в том смысле, в котором мы думали, хорошо, что это должно быть частью имени и истории.И мы меняем это на blablacar и вспоминаем, как персиковая лихорадка. Видите ли, я не назову названия, когда мы переименовали тот спутник Кори, у которого есть такое название. Вы никогда не станете компанией с оборотом в миллиард долларов. И

они думают, что у нас есть Да.

Но в любом случае, это история, история названия. Но это тоже может быть всего за 10 секунд. В этом и прелесть той серии, которую вы описывали, поскольку мы работаем на доверии и соединении, а не на транспортной сети. Но эта Корея на самом деле позволяет миллионам людей подключаться к сети в течение 234 часов, хотя на самом деле они не должны были подключаться.Итак, у нас появились новые социальные сети, и мы не должны разговаривать, чтобы общаться. А в социальных сетях у них, вероятно, очень разные каналы в Facebook, Twitter и так далее. Pinterest или что-то еще. Это очень интересно, потому что это масштабный социальный эксперимент, в ходе которого, особенно в такие напряженные политические дни, вы собираете вместе около трех-четырех человек с очень разными политическими взглядами, а затем проводите опрос в одиночку. И люди могут пойти и проверить это, что интересно, где мы видим, что 80 с лишним процентов пользователей сказали, что обратная связь была полезной или была полезной, вы бы не сказали, что, взяв самолет или поезд, 50% людей говорят, что они изменили свои мысленно о чем-то, забирая черную машину.И даже более сумасшедшие 20% людей сказали, что они раскрыли что-то вроде секретной цитаты без цитаты, ну знаете, бла-бла машина, но они не сказали своему другу. И мы сделали это примерно с 10 тысячами людей, опрошенных в 10 разных странах. Люди так поступают, потому что вы думаете, что после записи вы проведете как три костра с кем-то, с кем, вероятно, больше не встретитесь. И в итоге вы говорите три, четыре часа, это много времени, намного дольше, чем подкаст, это очень много времени, чтобы поговорить с кем-то, и вы не встречаетесь в машине.Итак, вы как будто смотрите на дорогу, как выпиваете. И люди, как правило, уходят и рассказывают ей удивительные истории. Знаете, так? Итак, мы говорим о красоте услуг, очевидном воздействии на окружающую среду, но также и об этом социальном элементе. Ага.

Николас Брюссон:
Мы определенно соединяем людей, которые не собираются приходить.

Кевин Мэй:
Разумеется, машина для бла-бла намного привлекательнее, чем машина для психотерапии, не так ли?

Николя Брюссон:
Именно так.

Кевин Мэй:
Хорошо, на этом все. Это все, на что у нас есть время. Я боюсь. О, мне любопытно. Вы можете просто сказать «да» или «нет», если хотите, я полагаю, вы знаете о британском ситкоме. каршеринг. Предположительно.

Николас Брюссон:
Телевидение, как его звали? да. да. да.

Кевин Мэй:
Хорошо, тебе понравилось? Потому что это почти вытолкнуло всю концепцию совместного использования автомобилей и совместного использования автомобилей в сознание собеседований в автомобилях

.

Николас Брюссон:
и так далее.Ага. Нет нет. Да, конечно.

Кевин Мэй:
Хорошо. Правильно. Это было здорово. Большое спасибо за то, что присоединились к нам, Николас. Спасибо. Спасибо. Хорошо, это было еще одно действительно отличное интервью и отличный эпизод того, как я сюда попал. Это очень точные еженедельные подкасты. интервью с предпринимателями и новаторами в сфере путешествий и транспорта. Большое спасибо за внимание. Если вы не являетесь подписчиком, вы можете сделать это на всех обычных платформах. Подкасты iTunes, Spotify, Amazon, Alexa и Google оставляют нам пятизвездочный отзыв.Нам всегда нравится слышать ваши отзывы и видеть, как люди ставят нам много хороших оценок. Так что заранее большое спасибо за это. Еще раз спасибо Николасу. И от имени Дэвида большое спасибо за то, что вы выслушали меня, как я сюда попал. Увидимся в следующий раз. Большое спасибо.

Расшифровано https://otter.ai

BlaBlaCar — Нарушение дорожного движения из-за надежного совместного использования автомобилей

BlaBlaCar имеет прерванных поездок ! Посмотрим как.

BlaBlaCar, одна из компаний, вошедших в список Unicorns , является крупнейшим в мире сообществом любителей путешествовать на длинные дистанции. BlaBlaCar, насчитывающий 40 миллионов участников , объединяет пассажиров и пассажиров для надежных междугородних поездок и разделяет их стоимость.

Задуманный как идея в 2004 году парнем, застрявшим в Париже без возможности добраться до дома к своей семье, BlaBlaCar был впервые запущен в сентябре 2006 года. За последнее десятилетие он собрал более 310 миллионов долларов, а в настоящее время оценивается в 1 доллар. .5Б . Первоначально запущенный в Париже и расширенный в Европе, BlaBlaCar недавно расширился и на другие континенты. Индия, Бразилия, Турция — это лишь несколько стран среди развивающихся рынков, которые BlaBlaCar пытается захватить.

Как BlaBlaCar создает ценность?

По сути, BlaBlaCar — это торговая площадка, которая объединяет пассажиров с пустыми местами и пассажиров, которые ищут недорогие поездки, особенно в последнюю минуту.

Водители (водители) в любом случае оплачивают стоимость газа и дорожные сборы.BlaBlaCar помогает снизить расходы на поездку. Было подсчитано, что BlaBlaCar помогает водителям экономить около 250 миллионов долларов в год.

Рисунок: Ценностное предложение для гонщиков

Для пассажиров , ок. 25 долларов за 200-мильную поездку, это недорогой вариант путешествия по сравнению с рейсами / поездами, которые довольно дороги, особенно при бронировании в последнюю минуту.

Например, рассмотрим поездку из Женевы (Швейцария) в Париж (Франция).BlaBlaCar предлагает цену, которая в ~ 2,5 раза дешевле, чем цена на поезд , и в 4 раза дешевле, чем рейс , как показано на рисунках ниже. Это отличный вариант для пассажиров, планирующих поездку в последнюю минуту.

Рисунок: Сравнение тарифов на проезд Женева-Париж на BlaBlaCar, рейс и поезд

Помимо экономии , поездки на BlaBlaCar предлагают отличных социальных впечатлений (по сравнению с поездкой / путешествием в одиночку).Он также предлагает прозрачность и предсказуемость по ценам (по сравнению с другими вариантами такси, такими как Uber). BlaBlaCar также вносит свой вклад в охрану окружающей среды, увеличивая среднюю загрузку автомобиля с 1,7 до 2,8 и тем самым снижая уровень трафика и выбросов. Поскольку гонщик не имеет никаких других преимуществ, кроме экономии затрат, он обеспечивает элемент доверия в системе, что дополнительно усиливается двусторонними отзывами и рейтингами .

Вот что клиенты говорят о BlaBlaCar:

Каким образом BlaBlaCar фиксирует ценность?

Как Airbnb и Uber, BlaBlaCar берет небольшую комиссию (15-20 процентов) за каждую поездку .Очень просто, но очень важно для роста стартапа. При предварительном сборе платы за проезд с пассажиров BlaBlaCar должна иметь отрицательную интенсивность активов, способствующую увеличению денежных потоков. Хотя фактические финансовые результаты компании неизвестны, по оценкам, ее доход составляет 75-100 долларов в год.

BlaBlaCar имеет значительный сетевой эффект . Чем больше людей им воспользуется, тем больше аттракционов можно будет найти. Часто спрашивают, с кем конкурирует BlaBlaCar. Он более напрямую конкурирует с региональными автобусными линиями и поездами, чем с такси или другими внутригородскими каршеринговыми службами, такими как Uber, Lyft.Таким образом, компания смогла укрепить свои позиции на рынке как наиболее надежная услуга по совместному использованию автомобилей.

Как работает BlaBlaCar?

Водитель, который едет из одного города в другой и имеет свободное место (а) в своей машине, может разместить сообщение на платформе BlaBlaCar. Водитель также может включать в поездку города с прерывистым движением, тем самым расширяя круг заинтересованных пассажиров.

Точно так же пассажир может заранее поискать место и забронировать его.BlaBlaCar показывает результаты с ценами и сроками. Результаты могут быть отфильтрованы по цене, времени дня, типу автомобиля, количеству ответов и т. Д. Если интересно, пассажир может напрямую связаться с гонщиком и задать вопросы (если есть). После одобрения пассажира пассажир вносит предоплату перед поездкой. После завершения поездки BlaBlaCar переводит деньги гонщику после вычета его комиссии. И гонщики, и пассажиры оценивают друг друга, что помогает информировать результаты поиска для следующей группы бронирований.

Вот видео, показывающее, как это работает:

Я лично несколько раз использовал BlaBlaCar в Европе, и мне очень понравилось кататься с незнакомцами и заводить новых друзей, а также сэкономить несколько долларов.

Рост BlaBlaCar: что дальше?

Рисунок: Рост BlaBlaCar

Рисунок: Текущий географический охват BlaBlaCar

BlaBlaCar — «RyanAir for road» — за последние несколько лет вырос невероятно высокими темпами.За последнее десятилетие он расширился до более чем 19 стран , не столкнувшись с проблемами регулирования на большинстве рынков. В то время как BlaBlaCar правит европейским рынком и находится на пути к захвату развивающихся рынков, соучредителей часто спрашивают об их планах по выходу на рынок США. Давайте подождем и посмотрим, как они распространят свою победу не только на Европу, но и на весь мир.

Источники:

https://www.blablacar.com/

https: //en.wikipedia.org / wiki / BlaBlaCar

https://www.wsj.com/articles/blablacar-joins-ranks-of-billion-dollar-venture-backed-startups-1442433577

http://fortune.com/2015/09/16/blablacar-unicorn-list/

BlaBlaCar COO Nicolas Brusson To Talk About France’s New Unicorn At Disrupt London

BlaBlaCar Is Raising $160 Million From Insight, Valuing Ride-Sharing Startup At $1.2 Billion

https: // techcrunch.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *