Бензин из шин: Бензин из покрышек, как идея для бизнеса

Содержание

Сколько можно сэкономить бензина, если перекачать шины? | Обслуживание | Авто

В дальнем путешествии каждый литр бензина может быть полезен. Тратить топливо попусту не хочется, и автомобилисты стараются применить «дедовские способы» для повышения экономичности транспортного средства. Самым распространенным считается способ повышения давления в шинах. Насколько он действительно полезен? 

Минус литр бензина 

Производители шин выпускают покрышки, которые способны работать при различных нормативах давления. Для каждого режима движения и степени загрузки автомобиля подходит определенное значение, рекомендованное изготовителем. Обычно оно колеблется от 2,0 до 3,0 атмосфер в зависимости от типа и профиля покрышки. Нормативы по давлению прописываются на люке бензобака или на боковой стойке двери у водительского места. 

Водитель вправе принимать самостоятельные решения в отношении темпа езды и нагрузки на транспортное средства, а значит, может выбирать, до какого давления накачивать колеса. Теоретически повышение давления до максимально разрешенного даже при незагруженном автомобиле не вызовет резкой потери управляемости, а значит, с небольшими коррекциями по дистанции и скоростному режиму допустимо для использования на автомобиле. 

Если дорога сухая и чистая, то от минимального снижения пятна контакта колес, вызванного накачкой шин, коэффициент сцепления с поверхностью не изменится, однако заметно снизится сопротивление качению в самой шине. Уменьшится радиальная деформация шины вследствие повышения ее жесткости, а значит, снизятся потери энергии в слоях резины и корда. 

Производители заявляют, что увеличение давления в шине на каждые 0,15 бара в рабочем диапазоне от 2,0 до 2,5 бара приводит к уменьшению сопротивления качению на 5%. Другими словами, если автомобилист возьмет насос и доведет давление в шине до 2,5 бара, то потребление топлива при строго прямолинейном движении может сократиться в среднем на 15-17%. 

То есть при идеальных условиях хорошая накачка шин для обычной легковой машины с 1,6-литровым атмосферным мотором приносит при теплой погоде 1-1,5 л экономии на 100 км. И это вполне ощутимый результат. 

В инструкциях по эксплуатации автомобилей в некоторых случаях даже указано, что перед движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2-0,3 бара. Правда, это справедливо только для низкопрофильных покрышек диаметром от 16 дюймов и выше. Такие колеса не деформируются сильно при максимальном давлении и легко выдерживают даже небольшое превышение. 

Если же перекачать обычные шины выше предписанного давления на 0,3-0,5 бара, то появляется риск неравномерного износа протектора. Он истирается в середине пятна контакта. 

Из чего еще складывается экономия? 

Правда, сопротивление качению шин — это лишь часть процесса затормаживания автомобиля при движении. Потеря энергии движущимся транспортным средством складывается также из силы сопротивления воздуха, от воздействия сопротивления разгону и гравитационного влияния при подъемах на холмы. 

К примеру, аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости. Если стрелка спидометра перешла 90 км/ч, то воздушная подушка перед транспортным средством начнет сильно тормозить его, и потребуется больше энергии для поддержания равномерного движения. 

При поездках по холмам большое значение имеет тяговитость мотора и его способность поддерживать максимальный крутящий момент на низких оборотах. Турбированные силовые агрегаты обладают хорошей эластичностью и тянут машину в гору даже при оборотах мотора в 2 тыс. Атмосферные моторы такими характеристиками не обладают, отчего их приходится крутить, а в результате страдает экономичность. 

Негативно сказываются на экономичности и частые разгоны и торможения. Спортивный стиль здесь противопоказан. 

В общем, чтобы оправдать эффект экономии, необходимо воздержаться от спортивного стиля езды и не разгоняться свыше 90 км/ч. Тогда повышение давления в шинах на 0,3-0,4 бара позволит в реальном темпе движения по городским дорогам достичь 3-5% экономии. 

За городом при равномерном небыстром движении с нечастыми обгонами тихоходов экономия может приближаться к 8-9%. Шины будут меньше греться, и снизится их износ. 

Однако превышение скорости до 100-120 км/ч перечеркнет все усилия автомобилиста. Снижение сопротивления качения шины будет перекрыто возросшим аэродинамическим сопротивлением.

Можно ли снизить расход бензина накачкой шин выше нормы?

Фото: avatars.mds.yandex.net

Некоторые водители уверены, что если слегка перекачать автомобильные шины, то можно снизить расход топлива. Но так ли это на самом деле? Ведь автопроизводители указывают чёткое давление и рекомендуют его придерживаться.

Занимательная физика

Нормальное давление в шинах находится в диапазоне от 2,0 до 2,5 бар, в зависимости от типа и размера шин, а также от загруженности автомобиля. При этом автомобильные специалисты отметили одну интересную особенность у покрышек — увеличение давления на 0,15 бара от рекомендуемого значения позволяет снизить показатели сопротивления качению колёс на 5%. Происходит это за счёт уменьшения деформации шины при движении, то есть большее давление увеличивает жёсткость колеса. Снижение валкости положительно сказывается не только на управляемости, но и на расходе топлива.

Фото: tyreinflatorguide.com

Действительно ли можно сэкономить?

На самом деле не всё так просто. Сила сопротивления качению колёс далеко не единственная, да и не самая главная сила, мешающая автомобилю ехать. Ещё есть сила сопротивление воздуха, которая зависит от аэродинамики кузова машины, именно она больше всего и сопротивляется разгону машины. Сопротивление, создаваемое воздухом, гораздо сильнее влияет на расход топлива, чем давление в шинах. Кроме того, есть ещё и внутреннее сопротивление автомобиля, все трущиеся детали в моторе и коробке мешают лёгкому движении, а значит, влияют на расход бензина.

Эффект от слегка перекаченных шин действительно есть. Однако он будет заметен только при движении по трассе на высоких скоростях, а не в городе. Дело в том, что сила сопротивления качению уравнивается с аэродинамическим сопротивлением на скоростях от 80-100 км/ч. Но если мы немного перекачаем шины, то снизим сопротивление качению на 5%, а, значит, можем немного сэкономить на расходе топлива. Экономия составит в районе 2,5% от изначального расхода топлива, то есть около 20 грамм на 100 километров, что не так уж и много.

Фото: rezina.biz.ua

Всё же стоит подкачать

Несмотря на смехотворную экономию, специалисты всё же советуют подкачать шины перед дальней дорогой. Давление в них необходимо увеличить примерно на 0,3 бара, что позволит несколько комфортнее ехать по трассе. Также это снизит нагрев шин и замедлит их износ. А вот накачивать большее давление не рекомендуется, это увеличит жёсткость подвески и негативно скажется на управляемости автомобиля.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Европейская маркировка шин

В целях предоставления стандартизованной информации о расходе топлива, сцеплении на мокром покрытии и внешнем шуме от качения, Европейский Союз решил ввести обязательную маркировку всех новых шин (европейская маркировка).

С ноября 2012 года все новые шины, продаваемые в ЕС, должны иметь стикер европейской маркировки. Основанием для этого является предоставление базовых сведений о шине и помощь конечному пользователю при принятии решения о выборе новой шины.


Топливная эффективность

От чего зависит экономичность шины?

Простыми словами, топливо сберегающие шины требуют меньше энергии для преодоления сопротивления качению. Шины с низким сопротивлением качению позволяют снизить расход топлива, поскольку они требуют меньше энергии на трение и нагрев. Возможно, вам знаком термин «низкое сопротивление качению», который, по сути, означает то же самое.

Как измеряется топливная экономичность?

Топливная экономичность находится в диапазоне от «А» до «G» на цветовой шкале.

A (зеленый цвет)= максимальная топливная экономичность

G (красный цвет)= минимальная топливная экономичность

Для легковых автомобилей рейтинг «D» не используется.

Расход топлива: разница между оценкой «А» и «G» составляет 0,5 л/100 км, что представляет собой 80 литров топлива в год (на базе 15 000 км/год).

Что означает этот рейтинг

Различие между рейтингом «A» и «G» может указывать на разницу в расходе топлива до 7,5%. Если выразить это в абсолютных показателях, использование шин с рейтингом «A» вместо шин с рейтингом «G» позволит экономить более 6 литров на каждой тысяче километров.*

При средней цене топлива 1,50 евро за литр можно сэкономить более 300 евро на протяжении всего срока эксплуатации шин*

И не забудьте о снижении влияния на окружающую среду!

*При условии среднего расхода 8 литров на 100 км, цены топлива на уровне 1,50 евро за литр и среднего пробега шин 35 000 км

Что еще влияет на топливную экономичность?

Для максимальной экономии топлива следите за уровнем давления в шинах. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению и влияет на эффективность сцепления с мокрым дорожным покрытием. Масса автомобиля и стиль вождения также влияют на расход топлива. Энергосберегающий стиль вождения, также называемый «эковождением», может существенно снизить расход топлива.

*При условии среднего расхода 8 литров на 100 км, цены топлива на уровне 1,50 евро за литр и среднего пробега шин 35 000 км

Представленные здесь значения приводятся только в качестве иллюстрации. Значения для различных типоразмеров шин могут отличаться.

Маркировка:

A- максимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), en kg/t RR ≤ 6,5)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

B– очень высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t6,6 ≤ RR ≤ 7,7)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

C- высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t7,8 ≤ RR ≤ 9)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

D- средняя топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tНе используется)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

E– ниже-среднего топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t9,1 ≤ RR ≤ 10,5)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

F- низкая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t10,6 ≤ RR ≤ 12)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

G- минимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tRR ≥ 12,1)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.


Сцепление на мокрой поверхности

Узнать больше о маркировке шин ЕС

Сцепление с влажной дорогой — это важный фактор при выборе новых шин. Сцепление на мокрой дороге — это важный фактор при выборе новых шин.

Что такое сцепление с влажной дорогой?

Сцепление с влажной дорогой — это способность шины удерживать контакт с мокрой поверхностью. В классификации ЕС рассматривается только один аспект сцепления с влажной поверхностью – характеристики торможения шины на мокрой дороге.

Как измеряется сцепление с влажной дорогой?

Сцепление на мокрой дороге классифицируется от «А» до «F»:

А = максимальный уровень

F = минимальный уровень

Для легковых автомобилей индексы «D» и «G» не используются.

Торможение: разница между шиной с оценкой A и G равна дистанции в 18 метров, что представляет собой расстояние в 4 автомобиля.

Что означает этот рейтинг

В экстренных ситуациях сокращение тормозного пути на несколько метров может иметь решающее значение. Тормозной путь легкового автомобиля, на котором установлены шины с индексом А, при резком торможении со скорости 80 км/ч будет на 18 метров короче, ==>чем при использовании шин с индексом «F». *

Примечание: во время вождения всегда соблюдайте рекомендованное расстояние для остановки.

*При измерении по методике, указанной в нормативах ЕС 1222/2009. Тормозной путь зависит от дорожных условий и прочих факторов.

Представленные здесь значения приводятся только в качестве иллюстрации. Значения для различных типоразмеров шин могут отличаться.

Наименования:

A- максимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,55 ≤ G)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

B– очень высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,40 ≤ G ≤ 1,54)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

C- высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,25 ≤ G ≤ 1,39)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

D- средний уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

E– ниже-среднего уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,10 ≤ G ≤ 1,24)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

F- низкий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) G ≤ 1,09)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

G- минимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

Внешний шум

Подробнее о маркировке шин ЕС

Значительная часть шума, создаваемого автомобилем при движении, связана с шинами. Использование тихих шин помогает снизить воздействие вашего автомобиля на окружающую среду.

Какие показатели охватывает шумовая классификация шин ЕС

Классификация ЕС измеряет уровень наружного шума, создаваемого шинами, в децибелах.

Класс шумности

Поскольку многие люди не ориентируются в децибелах, также приводится графическое обозначение класса шумности. Этот код показывает, как показатели шины соотносятся с будущими европейскими ограничениями на уровень шума от шин.

· 1 черная волна: тихая шина (как минимум на 3 дБ ниже будущего предельного значения для Европы)

· 2 черные волны: умеренно шумная шина (между будущим предельным значением и -3 дБ)

· 3 черные волны: шумная шина (превышает будущее предельное значение для Европы)

Что означает этот рейтинг

Количество децибел измеряется по логарифмической шкале. Дополнительные несколько децибел приводят к значительному увеличению уровня шума. Фактически разница в 3 дБ в два раза увеличивает уровень шума, производимого шиной.

Каждый день на дороги выезжают тысячи автомобилей. Если использовать более тихие шины, шум в наших городах станет значительно меньше.

Какие шины по расходу бензина лучше. Возраст шины: читаем по резине

Покрышки играют важную роль в управляемости и безопасности автомобиля, однако с возрастом они теряют свои качества и должны меняться на новые. Поэтому каждый водитель должен уметь определять возраст шин и производить их своевременную замену. О том, почему необходимо менять старые покрышки, как определять их возраст и время замены, читайте в данной статье.

Стандарты на срок службы автомобильных шин

Покрышки — один из немногих компонентов автомобиля, который не только подвергается износу во время эксплуатации, но и подвержен естественному старению. Поэтому замена покрышек производится не только в связи с их критическим износом или повреждениями, но и при сроках эксплуатации, превышающих допустимые. Слишком старые покрышки теряют свои качества, эластичность и прочность, а поэтому становятся слишком опасными для автомобиля.

На сегодняшний день в России сложилась противоречивая ситуация со сроками эксплуатации шин. С одной стороны, законодательно в нашей стране установлен так называемый гарантийный срок службы (срок эксплуатации) автомобильных покрышек, равный 5 годам со дня их производства. В течение данного срока покрышка должна обеспечивать заявленные эксплуатационные характеристики, при этом производитель в течение всего срока эксплуатации несет ответственность за свое изделие. Срок 5 лет устанавливается двумя стандартами — ГОСТ 4754-97 и 5513-97.

С другой стороны, в западных странах таких законов нет, и производители автомобильных шин заявляют о том, что срок эксплуатации их изделий достигает 10 лет. При этом в мире и в России не существует и законодательных актов, которые обязывали бы водителей и владельцев транспортных средств производить обязательную замену покрышек при истечении гарантийного срока эксплуатации. Хотя в российских ПДД есть норма об остаточной высоте протектора, и, как показывает практика, износ покрышек обычно происходит быстрее, чем истекает срок их службы.

Также существует и такое понятие, как срок хранения автомобильных шин, однако российское законодательство не устанавливает границ этого срока. Поэтому производители и продавцы обычно опираются на гарантийный срок службы, и говорят, что покрышка при соблюдении правильных условий может пролежать 5 лет, и после этого использоваться, как новая. Однако в ряде стран Европы и Азии максимальным сроком хранения считается 3 года, и по истечении этого срока покрышка уже не может считаться новой.

Итак, сколько же можно эксплуатировать покрышки , установленные на автомобиле? Пять, десять лет или больше? Ведь все указанные цифры — рекомендованные, но никто не обязывает водителя заменять покрышки, даже и через пятнадцать лет, главное, чтобы они были не изношены. Однако сами производители рекомендуют заменять покрышки возрастом 10 лет, а в большинстве случаев покрышки приходят в негодность через 6-8 лет эксплуатации.

С чем связаны указанные сроки эксплуатации и хранения автомобильных шин? Все дело в самой резине, из которой производятся покрышки — данный материал при всех своих преимуществах подвержен естественному старению, которое ведет к потере основных качеств. В результате старения резина может терять эластичность и прочность, в ней появляются микроскопические разрушения, со временем переходящие в заметные трещины, и т.д.

Старение покрышек — процесс, в первую очередь, химический. Под воздействием света, перепада температур, содержащихся в воздухе газов, масел и других веществ молекулы эластомера, составляющие резину, разрушаются, также разрушаются связи между этими молекулами — все это ведет к потере эластичности и прочности резины. В результате старения резины покрышки хуже противостоят износу, они буквально рассыпаются и уже не могут обеспечить необходимые эксплуатационные характеристики.

Именно из-за процессов старения резины производители и отечественный ГОСТ устанавливают гарантийный срок эксплуатации покрышек. Отечественный стандарт устанавливает срок, по истечении которого старение резины еще не оказывает негативного эффекта, а производители покрышек устанавливают реальный срок службы, при котором старение уже заметно. Поэтому стоит с большой осторожностью относиться к покрышкам возрастом свыше 6-8 лет, а покрышки, отметившие 10-летний «юбилей», необходимо менять в обязательном порядке.

Чтобы заменить покрышку, нужно определить ее возраст — сделать это довольно просто.

Способы проверки возраста шин

На автомобильных покрышках , как и на любом другом товаре, обязательно указывается дата производства — именно по этой дате можно судить о возрасте покупаемых или установленных на автомобиле шин. На сегодняшний день маркировка даты производства шин производится согласно утвержденному в 2000 году Министерством транспорта США (U.S. Department Of Transportation) стандарту.

На любой покрышке есть овал-опрессовка, перед которым расположена аббревиатура DOT и цифробуквенный индекс. В овале также выпрессованы цифры и буквы — именно они и говорят о дате производства шины. Точнее — дата зашифрована в последних четырех цифрах, которые означают следующее:

  • Первые две цифры — неделя года;
  • Последние две цифры — год.

Так, если в овал-опрессовке последние четыре цифры 4908, то шина была произведена на 48-й неделе 2008 года. По российским стандартам такая покрышка уже исчерпала свой ресурс, да и по мировым стандартам ее уже стоит заменить.

Однако на покрышках можно встретить и иные обозначения времени производства. В частности, в овал-опрессовке может быть не четыре, а три цифры, а также присутствует небольшой треугольник — это значит, что данная шина была произведена в период с 1990 по 2000 год. Понятно, что сейчас такие покрышки применять уже нельзя, даже если они были на хранении или установлены на автомобиле, который много лет простоял в гараже.

Таким образом, для определения возраста покрышки достаточно одного взгляда. Однако это знают далеко не все автовладельцы, чем пользуются нечестные продавцы, выдающие старые покрышки за новые. Поэтому при покупке резины нужно быть внимательным и обязательно проверять дату производства.

Определяем время, когда нужно заменить шины

Когда наступает момент замены шин? Есть несколько случаев, когда обязательно нужно покупать новые покрышки:

  • Возраст 10 лет и более — даже если эта шина внешне выглядит хорошо, в ней нет видимых повреждений и износ ее невелик, ее стоит снять и отправить на утилизацию;
  • Возраст шины 6-8 лет, при этом ее износ приближается к критическому;
  • Критический или неравномерный износ, крупные проколы и разрывы независимо от возраста покрышки.

Как показывает практика, шины , особенно в России с ее дорожными особенностями, редко «доживают» до десятилетнего возраста. Поэтому замена покрышек чаще всего производится по причине их износа или повреждений. Однако в нашей стране в продажу нередко поступают не совсем новые покрышки, поэтому каждый водитель должен уметь определять их возраст — только в этом случае можно обезопасить себя и свой автомобиль.

Другие статьи

30 Апреля

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

29 Апреля

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

28 Апреля

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

4 Апреля

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

11 Февраля

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

13 Декабря 2018

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

1 Ноября 2018

Редкие строительные и ремонтные работы обходятся без применения простого ударного инструмента — молотка. Но чтобы выполнить работу качественно и быстро, нужно грамотно подобрать инструмент — именно о выборе молотков, их существующих типах, характеристиках и применяемости пойдет рассказ в этой статье.

Не так давно я услышал — про экономичные шины, якобы очень экологичные прогрессивные и способствуют экономии топлива. Действительно ли это так и за счет чего экономим топливо? Нужно отметить что в Европе сейчас довольно продвигаемый тренд на авторынке. Информация интересная читайте дальше…

Такие экономичные варианты действительно есть, и они действительно экономят топливо. Их сейчас выпускают многие производители, но самых внушительных результатов достигли всего три компании — Michelin, Goodyear, Nokian. Именно эти гиганты впервые задумались над этим параметром и начали бороться с качением покрышек.

Что такое сопротивлению качению?

При вращении шина испытывает множество нагрузок, при ударах она деформируется, поглощая существенную часть энергии, которую производит двигатель. Колесо с шиной мягкое, а поэтому катить ее сложнее, чем скажем полностью металлическое, которое не деформируется и не проминается. Но полностью металлическое сделает движение автомобиля очень не комфортным, подвеска «умрет» очень быстро, да и торможение такого автомобиля ухудшится в разы. Поэтому не стоит задачи отказаться от резиновой покрышки, а стоит задача уменьшить качение при движении, то есть сделать жестким, но комфортабельным. Да и полностью в резиновом колесе не удастся победить эту силу — это не возможно.

А для чего вообще побеждать?

Все просто, чем меньше сила — тем меньше нужно мощности двигателю чтобы катить эти колеса, а соответственно уменьшиться потребление в топливе, то есть бензин или дизель. Да и агрегаты можно поставить менее мощные.

Как же производят экономичные покрышки?

Нужно отметить это очень сложная задача. Производители должны не ухудшить, а улучшить характеристики резины (торможение, аквапланирование, и т.д.) и также уменьшить качение резины. Изменяется – высчитывается до миллиметра, выбирается оптимальный диаметр, а также оптимальный состав резиновой смеси, который меньше деформируется. Составы смесей держатся в строжайшем секрете (каждая компания имеет свой уникальный состав), ведь именно в нем 70% улучшения этого параметра.

Как я уже писал такие фирмы как Michelin, Goodyear, Nokian добились максимальных результатов. В составе своих колес эти производители отказались от использования углерода в пользу кремния, это не только уменьшило качение, но и улучшило устойчивость к порезам и проколам.

Сколько можно экономить топлива?

Экономия топлива таких колес может быть существенной до 0.5 — 0.6 литра на 100 км. Посмотрите таблицу.

Как их определить при выборе?

Очень просто – каждый производитель имеет свою аббревиатуру на колесах.

Обычно это графа от A до G, где A – это шины с самым низким сопротивлением, самые экономичные. Не всегда эти аббревиатуры наносятся на корд покрышки, иногда их печатают на наклейках на колесе.

У Michelin – могут применяться аббревиатура ENERGY Saver.

Michelin Energy Saver

Goodyear, применяет свою аббревиатуру – где LRR (низкое качение), ULRR (ультра низкое), ELRR (исключительно низкое). Эти аббревиатуры могут быть нанесены на корд колеса.

Вот такой полезный параметр, который также нужно знать. Другие производителя также стремятся снизить этот параметр и наносят обозначения на резину или наклейки, так что смотрите внимательнее при покупке.

НА этом все, читайте наш АВТОСАЙТ

Какими способами можно экономить топливо на автомобиле.

Сегодня мы поговорим о очень интересной теме: экономия топлива. В последнее время цены на бензин растут и поэтому даже состоятельные люди задумываются над этим вопросом. Но как экономить топливо не ущемляя себя в удобствах знают не многие. Именно сегодня мы разберемся в этом отчасти сложном вопросе.

Можно, конечно, тащиться как черепаха, не включать кондиционер, печку, не подключать различные гаджеты в прикуриватель или вообще не включать фары. Да, все это сэкономит топливо. Опять же все это не даст никаких удобств.

Как шины влияют на расход топлива

Как известно широкие шины дают лучшую управляемость, но накат у них довольно плохой. С узкой резиной, без агрессивного протектора, все с точностью наоборот.

Сцепление меньше, а накат лучше. Поэтому экономия топлива тут на лицо. Выбирайте резину максимально узкую, нормально будет R16-17 215/60, но не совсем узкую, иначе ваш автомобиль превратится в велосипед, а такую которая будет приемлема для вашего стиля езды.


К сведению завод изготовитель всегда решает двойную задачу: с одной стороны он подбирает шину такой ширины, чтобы тормозной путь был приемлемым и с другой стороны пытается угадать с нужным расходом топлива. Поэтому когда автомобиль выходит с конвейера, его покрышки уже оптимально подобраны.

Хорошие шины делает наша КАМА евро, Континенталь, Тойо, первые обычно ставят на Лады Приоры. если вы не агрессивно водите то можно и пожертвовать тормозным путем ради небольшой экономии.

Если правильно подобрать шину то расход моментально снизится на пол литра.

Можете ставить диски любых размеров, это на экономию не влияет. Можете ставить большие широкие диски, но только не надо под них покупать супер широкую резину. И вообще любые производители шин опираются на одну из трех характеристик: комфортабельность, экономичность и спорт.

Первые устанавливаются на «люксовые» седаны, вторая — на те автомобили чей расход топлива немаленький и третьи — на спортивные автомобили, где важно хорошее сцепление с дорогой.

Состояние двигатель влияет

Очень важный фактор: общее состояние двигателя. Многие говорят: ну и что? Ведь объем двигателя остается постоянным, давление в нем тоже постоянно. Но учитывайте что в каком бы состоянии не был двигатель, любая неисправность 100% ведет к расходу топлива. Поэтому всегда следите за состоянием автомобиля и прислушивайтесь к двигателю, проводите чаще диагностику, и обязательно используйте .

На отечественных автомобилях часто выходят из строя датчики расходомеров воздуха . Обычно он находится под двигателем. Причина их поломки донельзя простая: в России плохое качество топлива. Когда вы едите в сервис центр, то там вам просто отключают его. Но этого делать не рекомендуется, так как именно он корректирует количество топлива, которое будет употреблять двигатель. При его отключении двигатель начинает основываться на показаниях ДРМВ, но его показания очень не точные и он может ошибаться чуть ли на 15%. И расход топлива может варьироваться в этом промежутке.

Он может и показывать в меньшую сторону, тогда двигатель начнет потреблять меньше топлива, но сразу начнется отток мощности и автомобиль просто напросто перестанет тянуть. Вам попросту придется сильнее нажимать на газ чтобы ездить в нужном для вас режиме. Все это приведет к колоссальному расходу топлива, что как следствие, приведет к вливанию средств на топливо. Поэтому лучше сразу обнаружить эту проблему и просто купить новый. Ведь на бензин вы бы ве равно потратили больше.

Если у вас карбюратор то надо за ним следить, а также следить за бензонасосом и редуктором, чтобы он мог также долго эксплуатироваться сколько заложено его производителем.

Лишний вес автомобиля

Много людей возит с собой кучу разного барахла в багажнике, что опять же заставляет автомобиль постоянно возить с собой лишний вес. Сам лично знаю людей, которые возят с собой лишние 50, 70 и даже сто килограмм. Поэтому максимально облегчите автомобиль, вместо насоса возите редуктор, вместо запаски — средство для быстрого ремонта шин.

В некоторых автомобилях очень большой бензобак. Иногда встречаются баки на 80, 100 литров. В такие баки не советую заливать весь бензобак, так как автомобилю также приходится возить с собой этот объем. Получается что вам приходится возить с собой еще одного человека. так что по максимуму облегчайте свой автомобиль.

Правильная езда сказывается на экономии

Это очень простая задача, она настолько простая, что каждый дурак справится с ней. Внимание…нужно просто меньше тормозить, но в смысле не вообще не тормозить (я знаю что некоторые меня сейчас не поймут), если нужно тормозить тормозите, просто нужно меньше пользоваться педалью тормоза. Сейчас объясню.

Когда вы тормозите вы сжигаете ту энергию, которую потратили на разгон и чтобы достичь прежнего стиля езды вам снова придется затрачивать топливо. Так же устроены электрокары, когда вы тормозите батарейка в это время заряжается.

Именно поэтому электрокары и гибридные автомобили такие экономичные. Если вы видите что не успеваете на зеленый не нужно разгоняться, чтобы попытаться проскочить.

Просто докатитесь до места и притормозите. Так вы точно сожжете меньше топлива, чем если бы вы пытались разогнаться. Со временем вы привыкнет к такому стилю езды, да, поначалу будет сложно, но потом это окажется для вас обычной повседневной ездой.

Чем дольше вы будете так ездить, тем проще вам будет спрогнозировать какой будет следующий светофор.

И еще одно старайтесь полностью останавливаться, ведь как известно чтобы выйти из состояния покоя нужно больше затратить энергии. Если все пойдет как по маслу, то вы заметите, что расход топлива по городу почти сравнялся с расходом по трассе. Так что переходите на этот, кстати, безопасный стиль езды.

Обязательно почитайте

Топ-4 экономичных летних шин с низким сопротивлением качению, которые экономят бензин | Что новенького?

Приветствую Вас, друзья!

Для многих будет удивительным факт того, что хорошо подобранные шины могут экономить топливо. Однако, некоторые производители летней резины заботятся о кошельках водителей и производят шины по современным технологиям с минимальным сопротивлением качению. Что это значит?

Когда Вы отпускаете педаль тормоза, машина какое-то время ещё будет катиться. При одинаковой скорости у кого-то этот показатель будет 10 метров, а у кого-то 20 метров. Шины, обладающие низким сопротивлением качению (те, с которыми машина катится дальше) — обеспечивают максимальную экономию топлива. Лучшие из этих шин сегодня в нашей подборке.

4 место: Laufenn G Fit EQ LK41

Модель создана для длительных поездок на высоких скоростях, и позволяет без ухудшения иных характеристик добиваться высокого уровня сцепления с дорожным полотном в дождливую погоду. Блоки плечевой зоны получили доработанный дизайн, способствующий сокращению уровня шумности в движении, а соединяющие их мостики улучшают возможности маневрирования.

3 место: Sailun Atrezzo ECO

Резина разработана для эксплуатации в городских условиях и обеспечивает эффективность противодействия аквапланированию. В целом модель обеспечивает сбалансированность показателей сцепления на сухой и мокрой дороге, гарантируя надежность управления в различных ситуациях. За счет оптимизации рисунка протектора инженерам удалось снизить сопротивляемость качению и показатели расхода топлива автомобиля.

2 место: Nokian Hakka Green 2

Являясь полностью новой разработкой, шины Nokian сочетают в себе надежное сцепление с дорогой, хорошую управляемость и уменьшенный расход топлива. Добиться этого удалось за счет оптимизации брекера, получившего увеличенную жесткость при одновременном снижении массы. В плечевой зоне была оптимизирована система дренажа, обеспечивающая улучшенное водоотведение и безопасность при езде в дождливую погоду.

В свою очередь для модели характерен и серьезный недостаток, быстрая изнашиваемость при активной эксплуатации.

1 место: Goodyear EfficientGrip Performance

На сегодня это оптимальный выбор для легковых авто, обладающих мощным двигателем. Применение передовой технологии WearControl позволяет успешно сочетать в себе сцепление, устойчивость к износу и топливную экономичность. В ее основе лежит применение особого состава резины, включающего в себя несколько компонентов.

Внутренний слой шин имеет увеличенную жесткость, позволяющую обеспечить необходимую предсказуемость поведения автомобиля при маневрировании и улучшенную стойкость к воздействию механических нагрузок.

Спасибо за внимание, друзья! Желаю удачи!

Как влияет размер шин на расход бензина?

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. … Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

Чем больше колеса тем больше расход?

Результат: каждые 500 кг увеличивают потребление топлива приблизительно на 700 л в год. Увеличивая размер диска, Вы автоматически увеличиваете размеры покрышек, а значит, вес авто возрастает, что приводит к большему расходу топлива. Лучше устанавливать рекомендуемые производителем диски и шины.

Чем меньше колеса тем меньше расход топлива так ли это?

Поэтому чем больше наружный диаметр колеса, тем меньше сопротивление его качению по поверхности, тем лучше оно катится и меньше расход топлива и выше проходимость колеса.

Как влияет вес колес на разгон?

Чем легче колеса, тем меньшая мощность будет расходоваться для их раскручивания, и, таким образом, будет оставаться больше энергии на быстрый разгон. Если взять конкретную статистику, то уменьшение массы колес на один килограмм увеличивает мощность автомобиля примерно на 1%.

Чем больше диаметр колеса тем больше скорость?

Как изменится скорость при изменении диаметра диска, смотрите ниже. Как видно из данных таблицы, увеличение диаметра диска дает увеличение в скорости транспортного средства примерно на 4,5%.

Чем больше колеса тем меньше скорость?

Будет ли влияние радиуса колеса на скорость? Да, максимальная скорость немного увеличится, но это отрицательно скажется на ускорении автомобиля и на торможении. Как правило, производитель не рекомендует увеличение радиуса колеса, т.

Можно ли ставить резину шире диска?

Покрышки меньшего диаметра, чем обода, установить можно. Так даже можно будет эксплуатировать автомобиль, но недолго. Ресурс шин значительно ухудшается, они станут более подвержены проколам или порезам при езде по неровной дороге.

Как влияет размер колес на скорость и расход топлива?

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. … Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

Как влияет высота профиля шины на расход топлива?

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства.

Что будет если уменьшить диаметр колеса?

Преимущество небольших шин – они увеличивают динамику разгона. Но если уменьшить диаметр колеса и оставить ширину той же, упадет площадь пятна контакта с дорогой. Грубо говоря, машина будет хуже «держаться» за дорожное покрытие. … Диаметр диска (он обозначается буквой R, но это именно диаметр) – 18 дюймов, или 457,2 мм.

Как влияет вес колеса?

Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. … Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля.

Какие шины лучше R16 или R17?

При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». … Вывод очевиден: шины 205/55 R16 лучше подходят для зимы, чем аналогичные размерностью 225/45 R17.

В Москве из старых шин будут делать метан, бензин и солярку

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Топливо из шин | Утилизация шин

Фон | Цементная промышленность | Целлюлозно-бумажная промышленность | Электроэнергетика | Промышленные/институциональные котлы | Специализированные предприятия по переработке шин в энергию

Фон

Изношенные шины используются в качестве топлива из-за их высокой теплотворной способности. Использование утилизированных шин не является переработкой, но считается выгодным использованием — лучше извлекать энергию из шины, чем выбрасывать ее на свалку.В 2003 г. в качестве топлива использовалось 130 млн утильных шин (около 45% всех произведенных) — по сравнению с 25,9 млн (10,7% всех произведенных) в 1991 г.

Шины могут использоваться в качестве топлива либо в измельченном виде, известном как топливо, полученное из шин (TDF), либо целиком, в зависимости от типа устройства сжигания. Изношенные шины обычно используются в качестве дополнения к традиционным видам топлива, таким как уголь или древесина. Как правило, шины должны быть уменьшены в размерах, чтобы соответствовать большинству установок внутреннего сгорания. Помимо уменьшения размера, использование TDF может потребовать дополнительной физической обработки, такой как демонтаж.

Использование шин в качестве топлива имеет ряд преимуществ:

  • Шины производят такое же количество энергии, как нефть, и на 25% больше энергии, чем уголь;
  • В зольных остатках ТДФ содержание тяжелых металлов может быть ниже, чем в некоторых углях;
  • Обеспечивает более низкие выбросы NOx по сравнению со многими углями США, особенно углями с высоким содержанием серы.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) поддерживает наивысшее и наилучшее практическое использование утилизированных шин в соответствии с иерархией управления отходами в порядке предпочтения: сокращение, повторное использование, переработка, переработка отходов в энергию и утилизация на соответствующем объекте.Складирование утильных шин в кучи из покрышек не является приемлемой практикой управления из-за рисков, связанных с возгоранием покрышек, а также из-за того, что кучи из покрышек могут стать средой обитания для переносчиков болезней, таких как комары.

В 2003 году в США было произведено более 290 миллионов отходов шин. Почти 100 миллионов этих шин были переработаны в новые продукты, а 130 миллионов были повторно использованы в качестве топлива, полученного из шин (TDF), на различных промышленных объектах. TDF является одной из нескольких жизнеспособных альтернатив для предотвращения ненадлежащего захоронения вновь образующихся утильных шин в кучах шин, а также для сокращения или ликвидации существующих запасов шин.

Основываясь на более чем 15-летнем опыте работы с более чем 80 отдельными предприятиями, EPA признает, что использование топлива, полученного из шин, является жизнеспособной альтернативой использованию ископаемого топлива. Испытания EPA показывают, что TDF имеет более высокое значение BTU, чем уголь. Агентство поддерживает ответственное использование шин в печах для обжига портландцемента и других промышленных объектах, если объекты-кандидаты: (1) имеют план хранения и обработки шин; (2) получили разрешение на все применимые государственные и федеральные экологические программы; и (3) соответствуют всем требованиям этого разрешения.

Эта информация также содержится в печатном информационном бюллетене на TDF (PDF) (1 стр., 12K, о PDF)

К началу страницы

Цементная промышленность

Использование топлива из утильных шин по отраслям

Из 130 миллионов утильных шин, используемых в качестве топлива в год:

  • Цементная промышленность – 41%
  • Целлюлозно-бумажные комбинаты – 20%
  • Электроэнергетика – 18%
  • Промышленные/институциональные котлы – 13%
  • Специализированные предприятия по производству энергии из шин – 8%

– Ассоциация производителей каучука, 2004 г.

Около 53 миллионов шин в год расходуется в качестве топлива в цементных печах США.Цементная промышленность сжигает старые шины в качестве топлива в печах для производства клинкера — основного компонента портландцемента. Цементная печь представляет собой большую печь, в которой известняк, глина и сланец нагреваются при экстремальных температурах и в результате химической реакции превращаются в клинкер. Клинкер измельчается вместе с гипсом, образуя портландцемент.

Использование цельных покрышек в качестве печного топлива возможно для некоторых типов цементных печей. Для этих цементных печей грузовики с целыми шинами, обычно в закрытых фургонах, доставляются к концу конвейера.Шины вручную выгружаются из грузовика на конвейер. Конвейер подает шины к механизму, который вставляет по одной шине в печь через определенные промежутки времени. Преимущество использования цельных шин заключается в том, что нет затрат на создание шинной крошки. Удаление стали не требуется, так как цементные печи нуждаются в железе в своих процессах. Шинная стружка также может быть использована, потому что для обработки стружки требуется очень мало ручного труда по сравнению с целыми шинами, однако производство стружки из целых шин увеличивает затраты.

К началу страницы

Целлюлозно-бумажная промышленность

Около 26 миллионов шин в год расходуется в качестве топлива в котлах на целлюлозно-бумажных комбинатах США. Целлюлозно-бумажные комбинаты имеют большие котлы, которые используются для подачи энергии для производства бумаги. Эта энергия обычно обеспечивается древесными отходами, однако древесина существенно различается по теплотворной способности и содержанию влаги, поэтому лесопилки часто дополняют древесное топливо другими видами топлива, такими как уголь или нефть, чтобы сделать работу более стабильной. TDF также используется на многих заводах в качестве добавки к древесине из-за его высокой теплотворной способности и низкого содержания влаги.

Основной проблемой при использовании TDF в бумажной промышленности является необходимость использования шин без проволоки. Провода часто забивают системы подачи. Кроме того, заводы иногда продают полученную золу фермерам, которым требуется, чтобы зола не содержала железа. TDF без проводов может стоить до 50% дороже, чем обычный TDF.

К началу страницы

Электроэнергетика

Около 24 млн шин в год расходуется в качестве топлива в котлах электроэнергетики. В электроэнергетике котлы обычно сжигают уголь для выработки электроэнергии.TDF часто используется в качестве дополнительного топлива в электрических котлах из-за его более высокой теплотворной способности, более низких выбросов NOx и конкурентоспособной стоимости по сравнению с углем. Однако лишь некоторые типы котлов подходят для сжигания ТДФ.

Циклонные котлы

являются наиболее используемыми из всех коммунальных котлов для сжигания ТДФ. Они хороши тем, что не требуют внесения изменений в сам котел, что снижает капиталовложения. Таким образом, единственным необходимым дополнительным оборудованием является конвейер для транспортировки кусков шин в котел.Циклонные котлы не могут принимать целые шины, что увеличивает стоимость получения топлива (оптимальный размер кусков шин 1 дюйм x 1 дюйм, и они должны быть удалены). Топочные агрегаты также экономичны. В топочных котлах время пребывания топлива больше, поэтому можно использовать более крупные куски шин. Оптимальный размер этих кусочков составляет 2 квадратных дюйма. Это снижает затраты на получение топлива для котлов Циклон и делает его более экономичным.

К началу страницы

Промышленные/институциональные котлы

Приблизительно 17 миллионов шин в год расходуется в промышленных котлах.

Согласно опросу, проведенному Ассоциацией производителей каучука в 2004 году, 19 промышленных предприятий использовали TDF в своих котлах в качестве дополнительного топлива. Промышленные котлы меньше коммунальных котлов и обычно используют различные виды топлива. При использовании TDF шины обычно измельчаются. Не все котлы совместимы с TDF. Слипание и засорение являются обычным явлением и препятствуют использованию TDF на многих объектах.

Еще одним препятствием является металл в шинах: если его не удалить перед сжиганием, он попадает в пепел и может создать проблемы с утилизацией.Каждое предприятие должно оценить влияние TDF на свои выбросы в атмосферу и золоудаление. Промышленные объекты должны подать заявку на получение соответствующих разрешений от своих государственных и / или местных регулирующих органов до начала эксплуатации.

К началу страницы

Специализированные предприятия по производству энергии из шин

Приблизительно 10 миллионов шин в год используются в качестве топлива на специализированных предприятиях по производству энергии из шин. Специальное предприятие по производству энергии из шин специально предназначено для сжигания TDF в качестве единственного топлива для производства энергии.

Согласно опросу, проведенному Ассоциацией производителей каучука в конце 2003 г., в США действовало только одно специализированное предприятие по производству энергии из шин. Специализированный завод по производству энергии из шин Exeter Energy Limited в Стерлинге, штат Коннектикут, сжигает в основном целые шины и потребляет 10 миллионов шин в год. Этот объект служит основным рынком сбыта утильных шин в Нью-Йорке и на севере Нью-Джерси. Второй специализированный завод по производству энергии из шин в США расположен в Форд-Хайтс, штат Иллинойс, и в конце 2003 года он не работал.

Несмотря на то, что было продемонстрировано, что специализированные установки по производству энергии из шин обеспечивают уровень выбросов намного ниже, чем у большинства установок для сжигания твердого топлива, нет известных объектов, строящихся или рассматриваемых. Продолжительность и стоимость строительства, а также дерегулирование коммунальной отрасли сдерживают дальнейшее развитие этой отрасли.

К началу страницы

ОТХОДЫ/ЭНЕРГИЯ: Превращение шин и масла в альтернативное топливо

Ежегодно американцы выбрасывают около 240 миллионов шин, примерно по одной на человека, большая часть которых оказывается на свалках.Мы также утилизируем 1,3 миллиона галлонов отработанного масла, примерно по 5 галлонов на человека, причем 30 процентов выбрасывается на свалки, на землю или в канализацию. Помимо вреда для окружающей среды, это представляет собой огромную трату ресурсов. Например, типичная шина содержит столько же британских тепловых единиц (БТЕ) ​​энергии, сколько два с половиной галлона бензина. Чтобы использовать эти ресурсы, старые шины и отработанное масло превращаются в источники энергии в процессе сжижения шин (см. диаграмму).

В процессе сжижения шин Texaco измельченные куски шин помещаются в реактор сжижения для растворения в горячем масле. Поскольку температура относительно низкая, менее 700 градусов по Фаренгейту, этот метод действует как процесс мягкого крекинга, а не пиролиз, еще один метод переработки шин. Производятся два жидких продукта: легкое конденсатное масло и тяжелое шинное масло, похожее на мазут. Легкие конденсатные масла можно перерабатывать в бензин, дизельное топливо, топливо для отопления или другие химикаты.

Небольшое количество газа БТЕ, полученного в процессе, используется в технологических нагревателях реактора.Ремни из стали и стекловолокна отфильтровываются от шинного масла через сито. После удаления любого масляного покрытия в высокотемпературном варочном агрегате сталь отправляется на установку регенерации металлов. Углеродную сажу можно смешивать с шинным маслом и использовать в качестве топлива или материала при производстве асфальта.

В зависимости от рынка масло для шин можно использовать для нескольких продуктов. Его можно перегонять для производства судового или отопительного топлива и запасов базовых смазочных масел так же, как в настоящее время перерабатываются отработанные масла.Остальные компоненты можно использовать для асфальта или, если другие варианты неэкономичны, основную часть масла для шин можно превратить непосредственно в асфальт. Масло для шин также можно очищать, как сырую нефть. Но есть вопрос о металлах в шинном масле, которые потенциально могут повредить нефтеперерабатывающее оборудование.

Другим вариантом является подача суспензии шинного масла в процесс газификации Texaco. Компания разработала технологию газификации в 1950-х годах для производства химикатов и удобрений. С тех пор области применения расширились, и Texaco использует 40 газогенераторов в дополнение к 100 проданным лицензиям.

Газификатор представляет собой цилиндрический сосуд, облицованный огнеупорными материалами для изоляции стального корпуса от температуры газификации 2500 градусов по Фаренгейту. Разнообразное сырье, включая уголь, промышленные отходы, нефтешлам из резервуаров нефтеперерабатывающих заводов, пластмассы, загрязненную почву, опасные отходы, оримульсион (отложения смолы Ориноко) и битумные масла подаются в виде суспензии в газификатор. Газификатор также снабжается кислородом. Газификатор производит синтез-газ (синтез-газ), который в основном состоит из водорода и монооксида углерода с небольшими количествами диоксида углерода и метана.Синтез-газ, очень чистый газ, аналогичен природному газу по своим экологическим качествам, из которого удалены все твердые частицы. Во время газификации сера извлекается как побочный продукт, а все органические вещества разрушаются при высоких температурах газификации. Металлы задерживаются в шлаке, извлеченном из синтез-газа после газификации.

Синтез-газ можно использовать вместо природного газа в системе производства электроэнергии с комбинированным циклом. Система включает в себя как газовую турбину, аналогичную реактивному двигателю, так и паровую турбину, которые подключены к отдельным электрогенераторам.Синтез-газ сначала сжигается в газовой турбине, затем горячие выхлопные газы кипятят воду для производства пара, приводящего в движение турбину.

Приблизительно за 2 миллиона долларов системы Texaco для сжижения шин могут быть построены в модульных блоках с производительностью 2000 шин в день, занимающих площадь менее акра. В то время как минимальный коммерчески выгодный размер составляет 2 000 шин в день, расширение может происходить с увеличением на 2 000 шин до максимум 10 000 шин с дополнительными инвестиционными затратами на 50–60 процентов. На установке из 2000 шин будет занято 10 человек, а одна автоцистерна может удалять ежедневно производимое масло для шин.

Texaco заявляет, что маловероятно, что производительность только установки по сжижению шин может экономически оправдать установку газификации. Для экономической целесообразности газификатор должен был бы питаться другими материалами, такими как отходы, нефть и уголь.

Как топливо, полученное из шин, очищается

Количество утильных шин, выбрасываемых на свалки по всей стране, с каждым годом уменьшается благодаря инновациям в переработке и производстве энергии. По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), лучший способ сократить количество отходов шин — следовать поговорке «сокращать, повторно использовать и перерабатывать».«Однако переработка изношенных шин в настоящее время не поспевает за количеством производимых отходов. Опрос, проведенный в 2017 году, показал, что 43% утиля шин перерабатывается в топливо, полученное из шин (TDF). Это важное начало, но необходим дальнейший прогресс. Вместо того, чтобы отправлять все эти шины на свалки или позволять им накапливаться на пустырях, использование этих отработанных шин для производства энергии является очень выгодным вариантом.

Что такое топливо, полученное из шин?

Топливо, полученное из шин (TDF), представляет собой смесь измельченных шин, обычно размером от 1 до 3 дюймов.Перед сжиганием резиновые крошки чаще всего смешивают с древесиной, углем или химическими отходами. TDF сжигается в качестве дополнения к основному источнику топлива на заводе. Однако прежде чем измельченную резину можно будет использовать в качестве топлива, необходимо удалить металлическую проволоку. Проволока, оставленная в резине, может засорить оборудование и добавить нежелательное железо в золу, образующуюся в процессе горения.
Таким образом, большая часть TDF на 96+% не содержит металлической проволоки шин.

Где используется топливо, полученное из шин?

Почти половина, или 46%, TDF, произведенного в 2017 году, попала на заводы по производству цемента, где его обожгли в печах для производства гипса для бетонной смеси.Резиновые отходы являются здесь особенно хорошим источником топлива по двум причинам. Во-первых, для производства цемента требуется некоторое количество железа. Таким образом, шинную проволоку не нужно удалять перед обжигом в печи. Во-вторых, некоторые цементные печи могут вмещать и сжигать целые шины. Таким образом, цементные заводы не несут затрат на измельчение шин или удаление проволоки, чтобы превратить ее в полезный продукт.

Производство целлюлозы и бумаги требует уникального набора условий. Мельницам необходимы высокие температуры нагрева и низкое содержание влаги.Топливом для этих растений является древесина. Однако разные куски и партии древесины имеют различное содержание воды. Резиновые шины, для сравнения, постоянно горят и имеют низкое содержание влаги. Добавляя резиновую крошку в древесину, мельницы могут производить более горячий и сухой огонь.

Зола, производимая на бумажных фабриках, часто продается фермерам, которые не хотят добавлять железо в продукты, которые они покупают. Кроме того, наличие слишком большого количества проволоки в ТДФ засоряет системы подачи топлива. Следовательно, ТДФ, сжигаемый на бумажных фабриках, должен быть беспроводным.Удаление проволоки делает TDF на 50% дороже, чем аналогичная TDF, содержащая проволоку.

Большинство электроэнергетических компаний сжигают уголь для производства энергии для своих клиентов. Однако многие котлы также могут работать на топливе, полученном из шин. Он повышает температуру горения и производит меньше выбросов нитратов, чем уголь. По цене он сопоставим с углем. Тип TDF, который можно использовать, зависит от типа котлов, используемых компанией. Некоторым котлам требуется резиновая крошка меньшего размера, чем другим, и всем требуется щепа без проволоки.Меньшие беспроволочные чипы требуют большей обработки, что увеличивает затраты коммунальной компании на сырой продукт.

  • Шина, предназначенная для энергетических объектов

Первый завод по производству энергии непосредственно из шин был построен в Стерлинге, штат Коннектикут. Exeter Energy Limited обслуживала штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси. Завод может сжигать 10 миллионов целых шин каждый год. В этом уникальном случае каучук не смешивался с вторичным топливом при сжигании, что устраняло необходимость сжигать ископаемые виды топлива, такие как нефть, газ или уголь.Произведенная энергия продавалась местным коммунальным службам для питания местных домов и предприятий.

Хотя завод в Эксетере больше не работает как завод по производству шин, в Уэстли, штат Калифорния, есть еще один завод. Он расположен недалеко от одной из крупнейших куч покрышек в США. Куча, которая на своем пике вмещала 30-40 миллионов шин и покрывала ½ мили в ширину и 1 милю в длину, представляла опасность. Завод, построенный Oxford Energy, стоил 40 миллионов долларов. Он сжигает целые шины и может произвести 15.4 мегаватта энергии в год.

Стоимость и время, необходимые для строительства такого завода, пугают. Поскольку Oxford владеет эксклюзивными правами на технологию, которую они используют на своем заводе, маловероятно, что в настоящее время другие компании выйдут на этот рынок. У Oxford Energy есть планы по строительству дополнительных заводов по сжиганию шин в Коннектикуте, Нью-Йорке и Неваде. Только время покажет, приживется ли эта модель утилизации отходов шин в качестве альтернативного источника топлива.

Является ли топливо, полученное из шин, чистым для сжигания?

Когда вы рассматриваете выбросы, вопрос о том, лучше ли TDF для окружающей среды, чем сжигание традиционных видов топлива, является предметом многочисленных споров.Дебаты сосредоточены на присутствии химических веществ, известных как диоксины, фураны и цинк, в дымовых газах заводов. Многочисленные исследования газов, производимых на этих заводах, дали результаты, которые в лучшем случае были противоречивыми. Эти результаты привели к большой путанице в этой теме.

Однако кое-что нам известно. За исключением выбросов цинка, EPA считает, что выбросы очень похожи на выбросы, образующиеся при сжигании ископаемого топлива. Топливо, полученное из шин, дает столько же энергии, сколько сжигание нефти, и на 25% больше энергии, чем сжигание угля.Больше энергии, производимой при тех же выбросах, с самого начала дает нам преимущество. Побочный продукт золы при сжигании TDF может содержать более низкие уровни токсичных тяжелых металлов, чем при сжигании некоторых видов угля. При сжигании TDF также образуется меньше золы, что снижает углеродный след всего процесса.

Необходимы дополнительные исследования побочных продуктов сжигания топлива, полученного из шин. Однако правда остается в том, что сжигание резины для шин вместо ископаемого топлива для производства необходимой энергии помогает убрать шины со свалок и сохранить наши природные ресурсы, и с этим трудно спорить.

Топливо, полученное из шин — Scrap Tire News: новости и информация о переработке шин и резины

Топливо, полученное из шин

Обзор

В основном утилизируемые шины используются в качестве топлива. Топливо, полученное из шин (tdf) — это топливо, полученное из отходов шин всех видов. Это может включать в себя целые шины или шины, переработанные в однородные текучие детали, которые удовлетворяют требованиям конечного пользователя. Изношенные шины используются в качестве топлива в измельченном или цельном виде, в зависимости от типа установки сжигания.

TDF является старейшим и наиболее развитым рынком утилизации шин в США. Промышленные предприятия по всей стране, включая цементные печи, целлюлозно-бумажные комбинаты и электроэнергетические предприятия, используют TDF в качестве дополнительного топлива для повышения эффективности котлов, снижения выбросов в атмосферу и снижения затрат. Более 52 процентов из 300 миллионов ежегодно образующихся утильных шин потребляются на этих предприятиях в виде tdf, что обеспечивает более чистую и экономичную альтернативу традиционным видам топлива.

У.Агентство по охране окружающей среды S. (EPA) описало TDF как топливо с высоким значением Btu и более низким уровнем выбросов, включая более низкие выбросы парниковых газов, чем сопоставимые традиционные виды топлива, в Предварительном уведомлении о предлагаемом нормотворчестве от 2009 года. В более ранних исследованиях EPA пришло к выводу: «При надлежащем контроле за выбросами сжигание шин для получения энергии топлива может быть экологически безопасным методом утилизации сложных отходов».

Изношенные шины являются отличным топливом из-за их высокой теплотворной способности. Каждая шина имеет энергетический потенциал.Теплотворная способность легковой шины среднего размера составляет от 13 000 до 15 000 БТЕ/фунт, что сопоставимо с примерно 10 000–12 000 БТЕ/фунт. для угля. Основной причиной использования топлива для шин является экономия затрат на топливо. Кроме того, они компактны, имеют однородный состав и низкое содержание влаги — все преимущества для потребителя топлива. Еще одна важная причина для сжигания шин в качестве топлива заключается в уменьшении количества утильных шин, выбрасываемых на свалки или склады.

Шины, используемые в национальном масштабе, представляют собой потенциальный источник энергии 1.01 квадриллион БТЕ в год, исходя из скорости выбрасывания 300 миллионов шин в год, каждая из которых весит в среднем 22,5 фунта, по 15 000 БТЕ на фунт. Это эквивалентно 17 миллионам баррелей сырой нефти и составляет около 0,24 процента потребностей США в энергии. Учитывая эту энергетическую ценность, становится ясно, что утилизированные шины конкурируют с сопоставимыми традиционными видами топлива, включая уголь, нефтяной кокс и древесные отходы.

Обработка TDF

В то время как некоторые системы сжигания, как правило, цементные печи, могут принимать шины целиком, большинство систем сжигания требуют, чтобы шины были обработаны до определенных размеров и чистоты, чтобы гарантировать, что материал постоянно соответствует потребностям конкретного потребителя топлива.При измельчении отходов шин для производства tdf используется стандартная технология обработки материалов, которая включает измельчение и удаление грязи или других загрязняющих веществ.

Переработка шин в tdf включает два физических этапа обработки: измельчение/измельчение и удаление металла. На первом этапе шины либо загружаются в измельчитель целиком, либо перед измельчением удаляются борта. Обрабатывающее оборудование обычно представляет собой измельчители с высоким усилием сдвига и низким крутящим моментом. В этих роторных измельчителях лом шин для легковых и грузовых автомобилей с наружным диаметром до 48 дюймов может быть первоначально измельчен до кусков размером от 1 до 4 дюймов в зависимости от конечного использования.

Для производства кусочков и чипсов размером TDF целые шины измельчаются до номинальных 2-дюймовых кусков с использованием одного или нескольких измельчителей, сортировочного оборудования и оборудования для магнитной сепарации. Магнитные сепараторы необходимы для удаления стали. Сетка на выходе из измельчителя контролирует размер кусочков/щепы, при этом двухдюймовый материал падает через отверстия сетки, а негабаритный материал рециркулируется обратно в измельчитель. Поскольку значительное количество каучука уносится и теряется в потоке удаления проволоки, последующее измельчение и удаление проволоки можно использовать для извлечения дополнительного количества каучука, получения более чистого стального продукта для продажи в виде металлолома и предотвращения захоронения этого материала проволоки/резины.Если указан tdf меньшего размера (1 дюйм или резиновая крошка), то может потребоваться дополнительное оборудование для измельчения, разделения металла и волокна, классификации, просеивания и очистки.

Рынки TDF

TDF может использоваться в различных отраслях промышленности. К ним относятся:

Производство цемента

Компании-производители цемента используют целые шины и tdf в качестве дополнения к своему основному топливу для обжига цементных печей. Несколько характеристик делают изношенные шины — как целые, так и измельченные — отличным топливом для цементной печи.Очень высокие температуры и длительное время пребывания топлива в печи обеспечивают полное сгорание шин. От шин нет дыма, запаха или видимых выбросов. .Поскольку зола входит в состав конечного продукта, нет отходов. Металлическая проволока, содержащаяся в tdf, используется в качестве сырья или ингредиента в процессе производства цемента. Каждая шина легкового автомобиля содержит около 2,5 фунтов высококачественной стали. Стальная часть шины становится компонентом цементного продукта, заменяя часть или все железо, необходимое для процесса производства цемента.

Ассоциация портландцемента (PCA) сообщает, что исследования показали, что использование шин в качестве топлива может снизить определенные выбросы. Согласно исследованию PCA 2008 года испытаний выбросов от 31 цементного завода, сжигающего tdf, не было статистически значимых различий в наборах данных о выбросах диоксида серы, оксидов азота, общего количества углеводородов, оксида углерода и металлов между печами, сжигающими tdf и не tdf. обжиговые печи.

Отдельные исследования, проведенные государственными учреждениями и инженерно-консалтинговыми фирмами, также показали, что сжигание tdf либо снижает, либо не оказывает существенного влияния на выбросы различных загрязняющих веществ из цементных печей.В исследовании 2007 года Министерство энергетики США подсчитало, что при сжигании tdf образуется меньше углекислого газа (CO2) на единицу энергии, чем при сжигании угля. Это означает, что когда tdf заменяет уголь в печи для обжига портландцемента, будет производиться меньше CO2.

Многолетний опыт показывает, что шины успешно используются в печах для обжига цемента, а цементные изделия хорошего качества производятся с использованием топлива из отходов шин. Более высокая производительность, более низкие затраты на топливо и улучшение состояния окружающей среды, достигаемые при сжигании топлива для шин в цементных печах, по-прежнему определяют утилизированные шины как жизнеспособный выбор топлива для цементных печей.

Целлюлозно-бумажная промышленность

Целлюлозно-бумажные компании используют топливо, полученное из шин, в качестве добавки к древесным отходам — основному топливу, используемому в котлах целлюлозных заводов. Технология проверена и постоянно используется в США с начала 1980-х годов. Теплотворная способность топлива из древесных отходов колеблется от 7900 до 9000 БТЕ/фунт. на сухой основе. Более высокая теплотворная способность Tdf 15 000 БТЕ/фунт. способствует равномерному сгоранию в котле и помогает преодолеть некоторые эксплуатационные проблемы, связанные с топливом с низкой теплоемкостью, переменной теплоемкостью и высоким содержанием влаги.Постоянное значение Btu и низкое содержание влаги в tdf, а также его низкая стоимость по сравнению с другими дополнительными видами топлива делают tdf особенно привлекательным топливом в целлюлозно-бумажной промышленности. Кроме того, целлюлозно-бумажные комбинаты могут сжигать tdf без серьезной модификации оборудования, что дает еще одно преимущество использования tdf.

Целлюлозно-бумажные комбинаты продолжают увеличивать использование tdf, чтобы помочь снизить затраты на топливо и улучшить как выбросы, так и эффективность сгорания. Кроме того, использование tdf в котлах целлюлозно-бумажных комбинатов помогает комбинатам улучшить свой общественный имидж в своих регионах, демонстрируя экологическую ответственность.Высокие затраты на электроэнергию, повышенная надежность в промышленности по переработке tdf и постоянное качество продукции tdf являются основными причинами постоянного роста как количества заводов, потребляющих tdf, так и количества tdf, потребляемого на фабрику.

Электроэнергетика

Электроэнергетические компании используют топливо, полученное из шин, в качестве дополнительного топлива для производства электроэнергии в котлах. Котлы на электростанциях используют топливо для выработки электроэнергии для муниципалитетов и промышленности. В электроэнергетике тдф используется в основном как добавка к другим видам топлива, в первую очередь к углю.Для предприятий электроэнергетики tdf должен иметь правильный размер, чтобы поместиться в топливные конвейеры, и должен быть хорошо перемешан для обеспечения правильного сгорания. Как правило, tdf должен иметь размер 1 дюйм x 1 дюйм и быть почти полностью отключенным для использования в циклонных котлах, обычно используемых на электростанциях. Некоторые электроэнергетические компании используют кочегарные агрегаты, которые из-за более длительного времени пребывания могут вместить 2 дюйма x 2 дюйма tdf. Меньшие, беспроводные tdf от -50 до 200 меш могут использоваться на электростанциях, которые сжигают пылевидный уголь.

В электроэнергетике tdf обеспечивает экономичное топливо с постоянным содержанием Btu и низким содержанием влаги. Электроэнергетические компании также обнаружили, что качество выбросов на самом деле улучшается при увеличении использования tdf в качестве дополнительного топлива. Благодаря более высокой теплотворной способности, более низким выбросам, конкурентоспособной стоимости и способности создавать стабильные условия работы в котле, tdf остается привлекательным топливом для электроэнергетики.

Промышленные котлы

Для большинства промышленных и институциональных котельных систем приемлемым топливом является TDF размером 2 дюйма x 2 дюйма или меньше, на 95 процентов не содержащий проводов.В промышленных котлах при сжигании топлива, полученного из шин, вырабатывается энергия в виде пара и/или электричества, что устраняет потребность в выработке энергии на других энергетических объектах и ​​из других видов топлива, обычно угля. Это смещение не только компенсирует использование определенных видов топлива, но и компенсирует выбросы других видов топлива. При сжигании Tdf в промышленных котлах может выделяться меньше диоксида серы и оксида азота, чем при сжигании большинства видов угля, исходя из чистой выработки энергии. Использование Tdf в промышленных котлах остается стабильным, но сталкивается с проблемами для более широкого использования из-за закрытия заводов и депрессии на рынках и общих экономических условий.

Производство энергии из шин

Одно предприятие, специально предназначенное для сжигания целых шин или топлива, полученного из шин, поскольку это единственное топливо, полностью эксплуатируется в США. двадцать лет и в настоящее время ежегодно потребляет около 10 миллионов шин. Исторически завод по производству энергии из шин достигал уровня выбросов ниже, чем на электростанциях с камерами сгорания на твердом топливе, работающими на традиционном топливе.

Заявление EPA о топливе для шин

Агентство по охране окружающей среды США создало информационный бюллетень по tdf благодаря совместным усилиям подкомитета Агентства по охране окружающей среды по проблеме сохранения ресурсов по TDF. В 2005 году агентство разместило заявление TDF на веб-сайте EPA. Заявление EPA выглядит следующим образом:

EPA поддерживает наивысшее и наилучшее практическое использование старых шин в соответствии с иерархией обращения с отходами; в порядке предпочтения: сокращение, повторное использование, переработка, переработка отходов в энергию и утилизация на соответствующем объекте.Складирование утильных шин в кучи из покрышек не является приемлемой практикой управления из-за рисков, связанных с возгоранием покрышек, а также из-за использования куч из покрышек в качестве среды обитания переносчиков болезней, таких как комары. Использование утильных шин в качестве топлива, полученного из шин (TDF), является одной из нескольких жизнеспособных альтернатив для предотвращения ненадлежащего захоронения вновь образующихся утильных шин в кучах шин, а также для сокращения или ликвидации существующих запасов шин.

Тесты

EPA показали, что TDF имеет более высокое значение BTU, чем уголь.Основываясь на более чем 15-летнем опыте работы с более чем 80 отдельными объектами, EPA признает, что использование топлива, полученного из шин, является жизнеспособной альтернативой использованию ископаемого топлива, и поддерживает ответственное использование TDF в печах для обжига портландцемента и других промышленных объектах. Объекты-кандидаты разработали план хранения и обращения с TDF, получили разрешение для всех применимых государственных и федеральных экологических программ и соответствуют всем требованиям этого разрешения.

Стандарты TDF

ASTM 6700-01 «Стандартная практика использования топлива из утильных шин»

Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM) одобрило ASTM 6700-01, международный стандарт для TDF, в 2006 г. Стандарт ASTM D-6700-01 «Стандартная практика использования топлива, полученного из шин», предлагает потенциальным конечным пользователям — общепринятый в отрасли стандарт, с которым они могут сравнивать все чипы шин.

Стандарт:

  • Предоставляет окончательные параметры для размера, распределения, отбора проб и тестирования
  • Обеспечивает единый протокол отбора проб и испытаний
  • Содержит руководство по утилизации отходов шин по их топливной ценности
  • Объясняет использование TDF при смешивании и сжигании в нормальных условиях эксплуатации с исходно указанными видами топлива

Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM) — некоммерческая организация, которая предоставляет форум для разработки и публикации добровольных согласованных стандартов для материалов, продуктов, систем и услуг.Процесс ASTM открыт для производителей, пользователей и потребителей.

Согласно ASTM, стандарт — это документ, разработанный и утвержденный в рамках консенсуса Общества и отвечающий требованиям утверждения процедур и правил ASTM. Как правило, стандарты включаются в спецификации или планы.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Использование старых шин в качестве топлива и новая идея, как сделать его лучше

В настоящее время ученые работают над превращением старых шин в чистый синтетический газ, который будет использоваться в качестве топлива.Проблема не в том, как сделать газ, проблема в том, как сделать его доступным.

Как производят синтетический газ из старых шин?

Синтетический газ можно получить с помощью пиролиза. Другими словами, вы берете органические материалы, в данном случае остатки шин, и нагреваете их паром в бескислородной среде. Перегрев в данном случае означает около 2000 градусов по Фаренгейту.

В результате вы получаете чистый синтетический газ с качествами, очень близкими к природному газу.

Проблема?

Нагрев обломков шин до 2000 градусов стоит слишком дорого.

Решение?

Вместе с синтетическим газом создайте что-то еще более ценное!

Ученые думают, что они могут создать не только синтетический газ, но и нечто гораздо более дорогое, если подвергнуть отходы шин пиролизу. Одним из побочных продуктов, которые вы получаете в процессе, является твердый углерод. В настоящее время проводятся эксперименты по добавлению оксида кремния в смесь при перегреве шинных отходов.Идея состоит в том, что оксид кремния соединится с углеродом и создаст карбид кремния, очень ценный продукт, используемый в современной промышленности.

Производство синтетического газа из старых шин станет более чистым и простым способом потребления старых шин. Одновременное производство карбида кремния сделало бы его доступным.

Как сегодня мы используем шины в качестве топлива?

Более трети всех использованных шин в США в настоящее время используются в качестве топлива, полученного из шин (TDF). Изношенные шины обычно измельчают в стружку и сжигают в качестве топлива.

Наиболее распространенные промышленные применения TDF сегодня

  • печи для обжига цемента
  • Котлы целлюлозно-бумажного комбината
  • котлы, используемые для выработки электроэнергии

Какое преимущество будет у синтетического газа перед TDF?

  • Сегодняшние TDF могут использоваться только небольшим количеством производств с определенным оборудованием.
  • При сжигании шин выделяются серьезные токсины. Пользователи TDF должны брать пробы выбросов и следовать жестким процедурам, чтобы избежать загрязнения окружающей среды.
  • Это дорого. За исключением некоторых цементных печей, шины необходимо измельчить и удалить сталь, прежде чем их можно будет превратить в TDF.

Несмотря на эти недостатки, сегодняшняя TDF уже находится на правильном пути. Когда TDF используется в качестве топлива для цементной печи, используется меньше ископаемого топлива. Полигоны сохраняют немного больше емкости. Кучи изношенных шин остаются немного короче, что означает меньшую вероятность ядовитых пожаров и немного меньше места обитания комаров и крыс.

Будущее может быть еще зеленее.

Британская фирма финансирует проект по превращению изношенных шин в топливо

Greenergy заявила, что этот проект «будет первым в своем роде проектом, в котором использованные шины будут использоваться в качестве сырья для производства низкоуглеродистого топлива с низким содержанием серы. .»

Наряду с производством топлива предприятие также будет производить технический углерод, который можно использовать для изготовления новых шин и других резинотехнических изделий.

«Мы изучаем инновационные способы производства жидкого топлива из различных отходов, чтобы продолжать создавать новые формы топлива для разработок и обеспечивать дальнейшее сокращение выбросов углерода в ближайшие годы», — сказал генеральный директор Greenergy Кристиан Флах.

«Эта веха для проекта является ключевой частью нашей стратегии по расширению нашего ведущего в отрасли бизнеса в области возобновляемых источников энергии. Наши клиенты будут продолжать получать выгоду от нашего комплексного подхода к производству и смешиванию возобновляемых видов топлива»,

Концептуальный дизайн проекта был разработана в Канаде компанией Green Tire Technology Ltd., а затем внедрена в Соединенном Королевстве в партнерстве с Greenergy. В проекте будет использоваться передовая технология термической обработки ThyssenKrupp Industrial Solutions.

Фей Чен, старший вице-президент по топливным и химическим технологиям в Haldor Topsoe, сказал, что предприятие станет «первым в мире коммерческим предприятием по производству низкоуглеродистого транспортного топлива из отработанных шин».

Люнгбю, датская компания Haldor Topsoe называет себя «мировым лидером в области энергоэффективных технологий для производства чистого транспортного топлива, а также аммиака, метанола и водорода».

Haldor Topsoe поставляет широкий спектр катализаторов и технологических процессов, необходимых для производства чистого топлива из сырой нефти и отходов, удаления вредных выбросов электростанций и повышения эффективности промышленных процессов.

Компания использует катализаторы и технологические процессы для производства чистого топлива из сырой нефти и отходов. Технология компании также участвует в создании удобрений и топлива.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.